CROSSROADS CROSS ROVER BELGIUM VZW. MEI - JUNI 2011 I tweemaandelijks

CRO S S ROV ER BELGIUM V Z W

CROSSROADS MEI - JUNI 2011 I

tweemaandelijks

TWO POWER HOUSES, ONE ADDRESS

official dealer since 1951

KNOKKE E34

BEVEREN N70

SINT-NIKLAAS

ANTWERPEN

E17

GENT

DE RIDDER T 03 775 72 20 (JAGUAR) T 03 750 90 34 (LAND ROVER) F 03 750 90 49 [email protected] www.dolfderidder.be

CO2 uitstoot van 179 tot 348 g/km | gemiddeld verbruik van 6,7 tot 14,9 l/100km Elk gebruik van het voertuig ‘off-road’ moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. Geef voorrang aan veiligheid. Milieuinformatie (KB 19/03/04) - www.jaguar.be | www.landrover.be

1104-02

Gentsesteenweg 428 9120 Beveren

IDENTIKIT

Hierin laten we graag een Cross Rov er lid aan het woord met enkele ‘bijzond ere’ weetjes over hem of haar… Na voorzitter Dirk, is het de beurt aan de ondervoorzitter, Dav e Leysen. Welke schoenmaat? 45 Welke leeftijd? 34 jaar Met welke Land / Range Rover rijd je nu? Land Rover Ninety “200Tdi” PU Hoelang rijd je al met een Land / Range Rover of hoelang ben je er al mee bezig? Nu een jaar of 5 actief bezig met LR/ RR. Het is allemaal begonnen na een buitenlandse missie met het Belgisch leger. Na een opdracht in Kosovo kocht een coll ega van mij, Christophe (Laro90) een LR Ninety 2,5 TD. Hij schreef zich in in een club met als doel roadbooks te rijden. Aangezien roa dbooks lezen en kaartlezen geen probleem was voor mij en het concept mij aansprak, nam ik dee l als copiloot bij hem. Vanaf toen serieus gebete n door het LR-virus. Paar weken late n kocht ik een LR Discovery 1 van 1997, 3-deurs. Paar maanden later was deze voll edig off-roaden reisvaardig. Het mooiste / spannendste Land Rover-moment? Bij uitstek deelname aan TAT 200 9 en TAT 2010. De Transilvania Adv enture Trophy in Roemenië nabij Deva. Elke 'harde re' off-roader moet gewoon 1 keer deelnemen aan dit evenement! Ongelooflijke om geving en natuur. Knappe roadbooks en dat in wedstrijdsfeer. Reken daar nog het gezelschap bij van mijn supercopil oot Ken (Basil) en de aanwezigheid van tal van andere forummers (Marcdef, dirk01, Vae Victus, SamSam…) en LR-liefhebbers… en je krijgt een evenement en sfeer die onvergete lijk zijn! Grootste mankement? Dat ik geen grote garage heb om in te sleutelen (volgens mijn vriendin een goeie zaak) Droomauto? Mijn Ninety 'Snow White' volledig ger estaureerd en nog een klein beetje aangepast. Het Cross Rover-moment? De Cross Rover Roadbooks: de blije gezichten, de verhalen op het eind e van de rit tijdens de gezellige babbels met een hapje en een drankje! Dat bezorgt mij voldoening en motiveert mij om mij in te zetten als bestuurslid voor onze leden. Hop elijk zorgt dit ervoor dat ik nog veel en mooie roa dbooks en evenementen kan bedenk en en uitwerken, gesteund door de goede groep van bestuursleden die we hebben. ●

MEI - JUNI 2011 — CR2

3

DE RIDDER CAR&CREW

T

erreinbanden is één van de veertien verplichte elementen / onderdelen* om deel te nemen aan de Cross Rover Car&Crew Contest. Willen ze ons bij Cross Rover iets héél duidelijk maken?

Bij het ter perse gaan waren er precies 14 voertuigen met 28 deelnemers ingeschreven. Absoluut niet onaardig voor een evenement die sommigen onder ons behoorlijk afschrikken. Terecht? Misschien de locatie wel. Bertrix heeft nu eenmaal een naam of zelfs een reputatie waar te maken. Maar het zou XRover niet zijn zo dit alles met een leuke twist wordt aangepakt. De bedoeling is namelijk om de perfecte balans te vinden tussen voertuig, (co-) piloot en co(-piloot). Want de laatste mogen namelijk van plaats wisselen (zo beide een geldig rijbewijs hebben). Vaak wordt het een 'race' tegen de tijd. Afhankelijk van het type proef kan dit voorbij zijn na 30 seconden, andere kunnen tot 5 minuten duren. Want het gaat zeker niet alleen om kracht (van het voertuig), of lef van de piloot. Vooral het inzicht en de tactische benadering van elke proef zal belangrijk zijn; het wordt teamsport, zonder enige hulp van buitenuit. (Natuurlijk voorziet Cross Rover de nodige marshals per proef zodat alles in goede banen wordt geleid).

4

En streng zullen ze bij XRover ook zijn. Want elk geraakt poortje (paaltje) levert strafpunten en/of straftijd op, de tijd loopt tot het voertuig met copiloot aan boord door de finish is gegaan met alle nodige attributen aan boord én op de juiste plaats opgeborgen, enz. Wat staat er de deelnemers en kijklustigen zoal te wachten? Een overzicht van het type proeven die we voor de deelnemers in petto hebben: winch/challenge proeven Tijdens de winchproeven mag enkel de voorste winch worden gebruikt. De wagen moet zich tijdens de duur van de proef tussen de afgebakende weg/ wegen bevinden. trialproeven Tijdens de trailproeven gelden de regels van de winch/ challenge proeven, maar moet de copiloot in de wagen blijven zitten. gymkana Tijdens deze proef is het de bedoeling dat er ZO SNEL MOGELIJK een voorgeschreven traject wordt afgelegd met de wagen rond en tussen paaltjes/ poortjes. snelheidsproef Bedoeling van deze proef is zo snel mogelijk een afgebakend parcours af te leggen.

crewproef Bedoeling is hierin de inventiviteit van het team, de teamgeest, behendigheid en vaardigheden van de teammembers te testen en te beoordelen. Dit zullen proeven zijn zowel met, als zonder de wagen, in de geest van het ware off-roaden. trophyproef Bedoeling is om in een grote afgebakende zone alle/zo veel mogelijk ‘knippers’ op te halen die — her en der verspreid in deze zone — opgesteld/ hangen/liggen. Er staat een maximumduur op deze proeven en de deelnemers moeten voor het verstrijken van deze tijd de zone terug verlaten hebben. Na elke proef — zo alle deelnemers de proef hebben afgelegd — worden de deelnemers gerangschikt volgens snelheid. De eerste plaats is voor de eerste (snelste) deelnemer. Plaats 'n' voor de laatste (en traagste) deelnemer. Dit wordt omgezet naar punten waarbij 0 punten worden toegekend aan de snelste tijd (ploeg) en zo +2 punten voor elke tragere tijd (0, 2, 4, 6, 8, 10, 12, …). Aan het einde van de wedstrijd wint het team met de minste punten. * Niet verplicht (maar wel aangeraden), een helm. ●


by XROVER.BE

CONTEST

w www.xrover.be/cr2a

5

BASISCURSUS Z

eventien voertuigen en meer dan dubbel zoveel deelnemers zijn er tot nu toe ingeschreven voor de basis- / initiatiecursus. Een 'basiscursus'? Waar komt Cross Rover Belgium nu mee af? Wel niet iedereen is een 'doorwinterde rot' in het vak van off-road rijden. Niet iedereen heeft — al dan niet met scha en schande — jaren ervaring op de teller. Niet iedereen zegt zomaar "dat is géén probleem, die helling rijd ik 1-2-3 op". Want voor zij die nieuw zijn in het off-roaden, zij die hun wagen beter willen leren kennen of zij die gewoon een opfrissing wensen — zonder hun wagen eerst beschadigd te zien — verwachten we op de basis- / initiatiecursus. Deze cursus wordt trouwens gegeven door Walter Phillipo, een ervaren Land Rover Experience instructeur met 'ontelbare' lesuren op z'n palmares. Zodoende ben je van het begin tot het einde in goede handen… Meer info hierna en op xrover.be

6

Waar? »»Axel (NL) »»Finlandweg (Ameliaweg) »»N 51° 15' 45.23" E 3° 51' 14.43"

Wanneer? »»15 mei 2011 »»het precieze aanvangsuur wordt later meegedeeld Wat? »»basiscursus terreinrijden »»er zal aandacht besteed worden aan alle type LR/RR voertuigen, dus ook RR, RRS, D3, D4, Freelander…

Dagindeling? »»onthaal met koffie en gebakje »»uitleg basis terreinrijden »»UW voertuig »»veiligheidsaspect i.v.m. terreinrijden »»lunch »»omzetten theorie naar praktijk op het terrein ●

w www.xrover.be/cr2b


INFOAVOND 8 april, belsele Zij die er niet bij waren, zij hebben iets of hét gemist.

I

k begin zo, omdat de 1e infoavond in die zin de moeite was, dat zij die er waren wel interesse hadden naar de mensen toe die de uitleg over metaalbehandeling kwamen doen. De 1e man aan het woord was Daniël Brugghemans (meer dan 40 jaar ervaring) in carrosseriebouw en metaalbehandeling. BRUGGHEMANS NV Tiendenschuurstraat 3 2811 LEEST T 015 422 281 F 015 433 182 Hij kwam vertellen hoe men metaal, inox en aluminium kon krijgen van verroest of geoxideerd naar gelakt. Hierbij moest men rekening houden dat metaal en inox anders moeten behandeld worden dan aluminium. De verschillende soorten zand en korrels die kunnen gebruikt worden om metalen te zandstralen hangen dan ook af van de hoeveelheid oxidatie en soorten van metaal. De druk die mag gebruikt worden om dit te doen is dan ook anders. Het voorbeeld dat Daniël bijhad (een zijvleugel van een auto) was dan ook in verschillende stappen behandeld van zandstralen naar metalliseren naar grondverf naar lak en naar glans. De info was blijkbaar nuttig, want menig persoon stelde vragen en kreeg dan ook een gepast antwoord.

2e aan de beurt was een man die bij Dupont kind aan huis is (ook bijna 40 jaar) en een 'oude rot' in het vak, Dhr. Ernest Verschaeren. AUTO PAINT CENTER VERSCHAEREN Berlaarbaan 85 2860 Sint-Katelijne-Waver T 015 55 04 04 F 015 55 35 70 Hij sprak over de behandeling van aluminium in voorbereiding van het spuiten ervan. Hier bleek de info nog meer aan te slaan, daar er toch meer vragen waren en dit zelfs na jaren van Land Rover rijden. Het schuren, grondverven en lakken van aluminium verreist een volledig andere aanpak dan voor metaal of inox. Weerom werden de vragen zoals beloofd ingelost. Na de voordracht zijn de aanwezige geïnteresseerden spontaan rond deze 2 sprekers gaan zitten om verder vragen te stellen en hun interesse te tonen. Dus, dit concept van infoavonden is voor herhaling vatbaar. Er zijn al thema’s aangegeven zoals het reviseren van motoren, het chromeren van stukken, banden in zijn verschillende vormen en uitvoeringen, hoe een Land Rover inrichten met een minimum aan gewicht, daktenten en hun mogelijkheden, enz.

Indien u interesse of vragen heeft, geef deze dan gerust door aan het bestuur en wij zorgen dat wij de passende spreker(s) kunnen uitnodigen voor een infoavond (zie ook achterkaft voor meer informatie over volgende infoavond). Alvast bedankt aan alle aanwezigen op deze avond. ●

Tekst Guy Van Craen - foto's redactie

w www.xrover.be/cr2c

7

PROFONDEVILL H

et is precies 5 jaar geleden dat ik door een bevriende klant uitgenodigd werd om samen met hem, als copiloot, een roadbook van Lauwers te rijden. De chauffeur reed al 5 jaar roadboeken maar had nog steeds het kleine pookje niet onder de knie. ‘t Duurde dan ook niet lang, reeds op bladzijde twee van het wondermooie roadbook reden we vast in dikke sneeuw. Toegegeven, een ferm sneeuwtapijt van 60 cm, daar rijdt eenieder zich in vast. Tien tellen later gooide mijn vriendklant de handdoek in de ring en vertrouwde mij ontgoocheld het stuur toe. Mijn geluk kon niet op. Op slag was ik én verkocht én verslaafd aan die wondermooie, permanent 4-wielaangedreven voertuigen. Reeds een week later reden mijn vriend en ik — uiteraard met bijhorend lawaai — samen in de duinen van Marcanterra. De rest van het verhaal kent U. Zes maanden later kocht ik mij een 21 jaar oude Ninety aan. Vier jaar, 48.000 km, 48 roadbooks later ligt mijn trouwe vriend Tornado uiteengegooid voor een totale motorrevisie en net op 'dat' moment lees ik dat de XRover een roadbook rijden 'daar' waar het voor mij allemaal begon, rond Dinant. Ik kan niet mee, ik heb geen auto, dit doet pijn, veel pijn, heel veel pijn. Snel even op het forum melding gemaakt dat ik 'wel' meewil, als copiloot, net als vroeger. Nog dezelfde week twee mooie aanbiedingen. Christiaan f van het forum was de rapste. Dit kan niet tegenvallen. Zo’n kans mag ik niet laten liggen. We tellen af. Zaterdagmorgen, ‘t wordt een zware dag. Stef TD5 komt mij ten huize afhalen, van service gesproken, we rijden door naar Wetteren. Boots 90 (Maarten & Eveline), Guy en Guy komen rond dezelfde tijd ook daar aan. Na een rappe bespreking van 'het forum' (Libelle-Rosita-roddel en Flair-leugens

8

zijn hier kleine jongens tegen) zetten we aan richting Brussel waar we Bart (Nonkel Berry) Christiaan F en Wouter oppikken in ons konvooi. Schrijver dezes wipt bij Christiaan op het co-stoeltje, TomTom wordt met het nodige keelvocht tegen de ruiten gekleefd, een verkeerd adres wordt ingetikt (sorry) en de rit vangt aan. Met het nodige geklets (nu wordt Flair helemaal jaloers) duurt de rit amper enige minuten, zo blijkt althans. Mijn GSM staat roodgloeiend, iedereen belt, vraagt wat we zinnens zijn. Toegegeven, ik heb de aankomstplaats ingegeven en niet de startplaats. Kan iedereen overkomen hé. De kleine smeerlapkes maken misbruik van mijn zelden voorkomende kleine zwakheden en dreigen mij af. Resultaat, een tournée générale heb ik aan mijn been in het vertrekcaféetje. Ik betaalde deze graag. ’t Is jullie gegund. We zetten aan, al snel blijkt dit roadbook grote gelijkenissen te hebben met een eerder gereden roadbook. Niet getreurd, ik zit goed, de compagnie valt mee, het weer ook. Aan prentje 7 gaan we reeds de mist in. De 'zogezegd' goedwerkende tripmaster, een bijeenraapsel van fietsonderdelen, oude draad van een stoomstrijkijzer en twee overjaarse magneten blijkt een behoorlijke afwijking te hebben, te groot om deftig te kunnen rijden. De chauffeur is vergeten zijn fiets, sorry, zijn tripmaster te ijken na montage andere banden. We treuren niet, geven niet op, en volgen de hoofdgroep. Nog zo’n 5 maal misrijden we ons. Volgens sommigen zijn de copiloten niet meer wat ze waren, deze copiloot schuift dan ook zonder enige scrupules de schuld in de schoenen van de fietswinkelverkoper. Soft roadbook, geen incidenten, geen accidenten, niemand in de gracht deze maal — hoe zou dit komen. Even een plaspauze, je weet wel, ieder-

een stopt dan, koek en drank wordt geschonken en geruild, het hoort erbij, we kunnen niet meer zonder. Whaw. Eveline, het lieve schatje van Maarten (waar hij zo’n lief schatje verdiende verstaan we ook niet, doch doet hier in dit artikel niets terzake) heeft cup-cakes gebakken, bruin uiteraard met daarop in glazuur een prachtige oranje X, die verwijst naar XRover. Het recept kunnen we U niet verklappen, wel vernamen we terplekke dat het prachtige oranje glazuur gemaakt is met 1 deel geel en 1 deel oranje. Waarvan akte. We rijden verder, we misrijden ons nog enige malen, af en toe leggen we eens een boompje over de weg, vermaak alom. Rond de middag, kleine stop met lunch. We komen oude gekenden tegen. 'De' vissersverhalen komen boven (Landroverrijders hebben net dat ietsje meer dan de vissers). We krijgen warme verse tomatensoep met handgedraaide ballekes voorgeschoteld, broodje met omelet natuur, fruit. De namiddagrit gaat vlot, leuke wegjes, mooie omgeving, krasje hier, krasje daar. Tot Dave ons opbelt, STOPPEN. Er blijkt een malcommunicatie tussen een Waalse boswachter en de club. Wildcrossers hebben de boswachter de vorige week-ends in de bomen gejaagd. Wij zijn nu slachtoffer. Hier stopt ons roadbook. ‘t Kan gebeuren. Niet getreurd, we rijden richting eindpunt, een babbeltje, een drankje, nieuwe plannen worden gesmeed, vriendschapsbanden versterkt, daar doen we het toch voor. Dank aan eenieder, aan Stef en Chris in het bijzonder en tot de volgende… P.S. Nadien vernamen wij dat het roadbook toch in orde was maar dat de boswachter niet op de hoogte was. Kort samengevat, geen stenen gooien naar de organisatie die een dikke pluim verdient voor haar inzet. ●


LE RB

w www.xrover.be/cr2d Tekst Jan Geltmeyer Foto’s Eveline Neyrinck - redactie

9

ROAN CHALLEN Roan nacht-challenge, Lansard (NL)

N

a enig overleg op het forum en via gsm staat het vast… team Green zal deelnemen aan de nacht-challenge en dit als 2e teamwagen samen met de Bokmobiel. Peter 'Bok' als piloot en Jochem 'BlackLandy' als copiloot van wagen 1A, Marc 'Marc def' als piloot en Dave 'extrem def' als copiloot van wagen 1B. Na wat twijfel van de organisatie over de juiste datum wordt er toch beslist dat de challenge zal doorgaan op 5 maart. 5 maart, 10u, ik kom aan bij Marc. Bedoeling is alles te laden in de vrachtwagen, laatste check-up van de wagen en 'off we go'. Na het monteren van nieuwe banden merken we dat er speling zit op de wiellagers rechts achteraan. Snel beslissen we om alles te demonteren en voor alle zekerheid nieuw lagers te steken. Om 17u was de afspraak op het terrein te Lansard met onze teamgenoten. Tal van teams blijken nog te arriveren waaronder ook team IBAX. Piloot Béné en copiloot Koen zijn ook van de partij. Zij vormen een team met een NL-wagen. Al het nodige materiaal wordt in de wagen gestouwd en een laatste check vindt plaats. We kunnen naar de technisch keuring en ons startnummer ophalen. Na de briefing van de organisatie kunnen we van start gaan. Er zijn 5 proeven af te leggen en wij openen proef 1. Er is verteld op de briefing dat elke proef moet afgelegd worden binnen de 30 min of er wordt straftijd aangerekend en de proef wordt gestopt. Het openen van een proef heeft een beetje als nadeel dat meestal de linten en paatjes nog net iets te dicht bij mekaar staan.

10

Niet dat dit ons stoort want we doen mee voor de fun. Wij zijn eerder gewoon te werken in trophy-modus i.p.v. challenge-modus… dat wil zeggen dat we niet echt gewoon zijn om rekening te moeten houden met de paaltjes en lintjes die strafpunten kunnen opleveren bij raken of omver rijden en dat merken we tijdens de puntentelling ook helaas. Eerste proef is nog wat zoeken, zowel per wagen als in team. Dit is de eerste keer dat wij samen rijden met Peter en Jochem. Ook voor Jochem is heel het gebeuren nieuw. Het is de eerste keer dat hij deelneemt als copiloot. Al snel voelt hij er zich goed bij en dat merk je ook aan ’t tempo waarmee ze zich door de proeven werken. Helaas door het nog inspelen op mekaar en het wennen aan paaltjesrijden, stranden we net voor de aankomst nog in een diepe modderbak en is onze 30 min tijd verstreken. Daarna volgen proef 2 en 3. Het begint merkbaar vlotter te gaan. We zijn zelfs verbaasd als we proef 3 hebben beëindigd dat de marshal ons verteld dat we als eerste team deze proef binnen de 30 min hebben uitgereden. "Oké gasten, we hebben het ritme gevonden!"

Na een late lunchstop beginnen we aan proef 4 en 5. Het is al heel wat kouder en echt duister. De extra gemonteerde lichten worden aangestoken op de wagens en je merkt direct dat het tempo serieus daalt. Er moet nu 3x nagekeken worden voor we een poortje passeren i.p.v. 1x zoals overdag. Natuurlijk maakt de duisternis het veel spectaculairder! Iets voor middernacht zitten onze proeven er op. Koud, maar voldaan van de wedstrijd. Dit smaakt naar nog en zeker qua samenwerking met team Bokmobiel. Jongens, als jullie ooit nog een 2e wagen zoeken, wij zijn steeds kandidaat! We stranden op een 9e plaats en

zijn tevreden. Ook proficiat aan team IBAX met hun 5e plaats. Goed gedaan Béné en Koen! Ook een dankuwel aan medeforummers die zijn komen supporteren en fotograferen: bedankt Geert, Freddy, Laurens en waarschijnlijk nog een hele hoop vergeten. Op naar de volgende keer. ●

Tekst Dave Leysen - foto's verscheidene


TEAM IBAX

TEAM GREEN

TEAM BOK

NGE


11

VERZAMELEN! S

laat de spaarwoede toe? Is Cross Rover noodlijdend? Niks van dit alles! Gewoon een 'catchy' titel om… inderdaad jullie aandacht te trekken. Wat gaan we dan wel verzamelen? Heel 'eenvoudig': foto's. In dit nummer kunnen we nog niet alles vertellen, maar toch een tipje van de sluier oplichten. Hier gaan we… WAT? We verzamelen jullie digitale foto's. M.a.w. jij bent zelf (of je partner) fotograaf in kwestie en het gefotografeerde onderwerp mag rechtenloos gereproduceerd worden. WELKE? Wel het thema is Land / Range Rover. Dus elke opname waar jouw voertuig(en)— of dat van anderen — op prijkt, is welkom. We zien natuurlijk graag de zon, dus zomerfoto's zijn welkom. Maar dit seizoen niet alleen aub. Bezorg ons ook foto's van een uitstap in de winter, een overlevingstocht in de herfst, een voorjaarsrit, zandeten in de woestijn, enz. Ondertussen heb je het door: alle Land / Range Rover gerelateerde foto's zijn welkom. Of ze nu thuis op de oprit gemaakt zijn of op Groenland, alles kan ingezonden worden!

12

HOEVEEL? We maken 2 ingavemogelijkheden. Bij de eerste — voor 'kleinere' foto's — verwachten we max. 3 inzendingen per deelnemer. Voor de 2e categorie — voor de 'grotere' foto's — verwachten we één bitmap per deelnemer. Wat is 'klein' en 'groot'? Je leest het hierna. BITMAPVEREISTEN? De 'kleine' foto is haalbaar met elke moderne digitale camera, zelfs met een recente 'smartphone'. Minimaal 1750 x 1250 pixels (of 2,2 MP); maximaal 2500 x 1750 pixels (of 4,4 MP). De 'grote' bitmap dient aan deze eisen te beantwoorden: 3300 x 2400 pixels (of 8 MP). Zoals je kan zien verwachten wij foto's in de breedte, ook wel landscape - horizontaal - genoemd, zoals de voorbeelden hieronder.

WAT DOEN WE ERMEE? Dat kan u nu nog niet vernemen. Ook het bestuur laat hierover nog niks los… Dus 'even' geduld tot volgend nummer! Weet wel dat je inzendingen 'beoordeeld' worden door een passende Cross Rover jury: de leden zelf.

HOEVEEL TIJD HEBBEN WE? Ruim de tijd, maar we raden jullie toch aan om nu al op zoek te gaan naar de betere, leukere, pakkende, treffende, onroerende, deugddoende winterfoto. Want voor volgende winter dienen alle inzendingen binnen te zijn. Na zondag 30 oktober 2011 kan je namelijk geen nieuwe foto's meer aanleveren. Maar dat laat jullie nu nog zes maanden tijd… Succes ermee! ●

CAMERA-INSTELLINGEN? Indien mogelijk — graag voor de 'grote' foto — lever je best een RAW formaat aan. Je hoort het in Keulen donderen? Stel dan de camera in op JPEG, maar met de laagste / kleinste compressie én de hoogste kwaliteit. Zodoende kan je een kwalitatief beeld aanleveren…


EXTREME Deelname aan Zeeland Challenge seizoen 2007, 2008 Liebreghts challenge seizoen 2008, 2009, 2010 Roan challenge 2011 Scorpion challenge 2010 Carboulane challenge 2009 En nog een paar Doel Wagen gebouwd voor nationale/internationale wedstrijden, challenges,… Wagen Land Rover Defender 90 trayback Bouwjaar 1997 Sinds bouwjaar van softtop 'extreme' naar hardtop, naar pick-up truckcab naar trayback Motor Land rover 300 tdi Alternatorupgrade naar 125 Amp Free flow uitlaatsysteem Verhoogde turbodruk Dieselpomp getuned Rolkooi Omgebouwde Safety Devices truck cab cage Voorzien van extra versterkingen achteraan Alu fairlead bovenop voor topwinch 2 x 55W verstralers achteraan Self made snorkel achteraan cabine met safari-kop North Offroad challenge wing kit Ophanging 4” procomp dempers voor en achter 2” lift verenset X-eng X-spring kit X-eng adjustable wide-angle A-frame ball joint achter 2” verlengde stalen remleidingen Heavy duty stuurstang Heavy duty tussenspoorstang As vooraan Ascroft steekassen Ashcroft homokineten Ashcroft versterkte flenzen ARB air locker Hydraulische hulpcilinder besturing llama 4x4 Diff protector Alu spacers 40mm

As achteraan Ashcroft steekassen Ashcroft versterkte flenzen ARB air locker Diff protector Alu spacers 40mm Cranked radius arms

Winch vooraan D44 competition bumper tapered ends D44 steering guard D44 inox fairlead Warn 8274-50 Gigglepin heavy duty shaft kit Gigglepin heavy duty brake shoes Allbright relais Ibax HD rope 11mm 30m Wedstrijdhaak Bow2 motor 6,8 pk Topwinch ComeUp DV9000 Home made adaptorplate op rolkooi Ibax HD rope 10mm 30m Wedstrijdhaak Achterwinch Warn 8274-50 Gigglepin heavy duty brake shoes Home made winchtray Ibax HD rope 11mm 30m Wedstrijdhaak

SHREK

Team Driver: Béné Brusselle Co-driver: Koen Thuysbaert

Tekst & foto’s Dave Leysen

Wielen Velgen modular 7x16, 5 stuks Banden Fedima Scirocco 9.00R16, 5 stuks

Extra's Dashboard MudUK met carling switches, Self made waterdichte zekeringskast In-board winchbediening 1 x optima redtop startbatterij 1 x optima yellowtop winchbatterij Stalen cubbybox Series3 deuren Home made trayback Opbergruimte in trayback ingewerkt Grondanker D&G tuning Chassis 40cm ingekort AFN chassis-sliders AFN rocksliders Alu treesliders op deuren Aanpassingen in nabije toekomst Allbright op achterwinch Gigglepin twin motor conversion vooraan Grotere intercooler ●

13

DOORGELICHT Remklauwrevisie Ninety

I

k was al een tijd aan het denken om mijn remklauwen eens onder handen te nemen, aangezien deze door de jaren heen toch wel wat afgezien hadden. Met zijn bouwjaar van 1985 is mijn Ninety niet meer van de jongste en toen ik bij het nemen van een rond punt een slepend geluid hoorde wist ik ongeveer waar ik aan toe was. Dus dan maar eerst begonnen met de klauwen te demonteren, om niet het hele systeem leeg te laten lopen heb ik een set tangen gekocht waarmee je een rubberen darm kan dichtknijpen tijdens de werken. 1 Dan zou achteraf het ontluchten iets vlotter moeten gaan was mijn idee. De rubberen leidingen worden in een later stadium nog vervangen als ik een nieuw chassis steek maar voorlopig zullen ze het nog moeten doen. Van de rempistons was er eentje blijven hangen dus daar bleek het geluid van te komen. Eerst heb ik alles wat los moest eens goed ingespoten met Würth rost off ice, dat helpt toch wel zeer goed om iets los te krijgen dat al jaren vast zit. Dan voorzichtig de remleidingen gelost, hierbij maak ik gebruik van een open ringsleutel, dan schamp je niet af 2 (terwijl je de rotte remleiding overtrekt in dit geval). Dus die moest ik dan ook maar eens gelijk vervangen. Om de klauw zelf te demonteren tik ik een dop van ½ duim erop, die past vrij spannend waardoor je die goed loskrijgt, maar met een ringsleutel 13 mm gaat het ook wel. 3 Dan de klauwen maar eens gedemonteerd en afgewassen, de pistons waren volledig verroest en de dichtingen hadden duidelijk hun beste tijd gehad. 4 Een vloeistoflek aan de klauwen was er niet dus toch wel kwaliteit die remklauwen. Er zitten dichtingen in die de remolie binnen houden en ook een dichting die het vuil weghoudt van deze dichting, en deze laatste was bij 1 piston al volledig losgekomen dus het was echt wel tijd om dit eens allemaal na te zien. Om de pistons te demonteren zet ik wat perslucht op de klauw, bij 1 van de klauwen sprong alles uit elkaar met een plof en vlogen er toch wat druppels remvloeistof in het rond dus best een veiligheidsbril opzetten en ver genoeg van alle lakwerk weg staan aangezien remolie de laklaag aantast. 5 Dan de oude dichtingen verwijderd en alles goed opgezuiverd. In de klauwen zelf vond ik aan de binnenkant toch wel wat smurrie die er zich door de jaren heen verzameld had. Best is om regelmatig de remolie eens te vervangen aangezien deze water opneemt. 6

14

Tot nu toe had ik dus al nieuwe pistons en dichtingen nodig en natuurlijk ook nieuwe remleidingen. Voor de remleidingen wist ik een adres waar ze die op maat konden maken. De rest van de onderdelen bestelde ik bij British Carparts. De set met dichtingen bevat enkel de nieuwe dichtingen voor de pistons zelf dus moest ik nog de dichtingen vinden van de 2 helften van de klauwen maar gelukkig had BCP die ook liggen. De kleine dichtingen van de 2 helften zijn namelijk niet overal even makkelijk te vinden. In het handboek schrijven ze om de klauwen niet uit elkaar te halen maar om makkelijker te werken heb ik dat toch maar gedaan. Alles heel goed zuiver gemaakt en dan kon de montage beginnen. In het technisch archief staat er een filmpje van en dat vond ik toch zeer interessant om eens te bekijken. Eerst heb ik de remoliedichtingen (fluid seal) gestoken, dan de dichting die het vuil buiten houdt (wiper seal), om de wiper seal op zijn plaats te houden zit er een metalen ring die je voorzichtig moet monteren aangezien die snel stuk is. Deze heb ik er heel voorzichtig ingetikt met een klein kunststof hamertje. Aan al de dichtingen heb ik wat zuivere remvloeistof gesmeerd om de montage te vergemakkelijken. Dan heb ik voorzichtig de piston erin geduwd (goed ingesmeerd met wat zuivere remvloeistof) en dat werkte eigenlijk perfect, je kan dit uiteraard ook op nog andere manieren doen maar ik vond dat deze manier niet slecht ging. Tijdens de werken heb ik eigenlijk altijd latex handschoenen gebruikt aangezien die remvloeistof toch niet van het gezondste is om op uw vel te krijgen. Dan de klauwen terug gemonteerd met de nieuwe remleidingen en alles eens goed ontlucht met een zelf gemaakt vacuümsysteem en alles eens goed doorgespoeld. 7 De eerste test van de rem gaf niet echt het beste resultaat, de pedaal ging toch dieper dan dat ik gewend was maar de rem was niet echt slecht. Eens een testritje gemaakt door de straat en dan nog eens ontlucht. Toch was het nog niet hetgeen ik er van verwacht had. Dan maar eens ontlucht met de traditionele manier van pompen met de pedaal en dat gaf ook niet echt veel beterschap. Eens raad gevraagd op het forum, nog een pak nuttige tips gekregen en door toch nog maar eens het vacuümsysteem erop te zetten kwam het uiteindelijk dan toch nog in orde, blijkbaar is het niet abnormaal dat als je nieuwe dichtingen, pistons en remblokken steekt dat in het begin de rem iets minder is. Zo dat is weer 1 werk tot een goed einde, nu binnenkort beginnen aan mijn chassiswissel, dat gaat uiteraard een pak meer werk zijn. ● Tekst & foto’s Steven Boffin

1

4

2

5

3

6

7 MEI - JUNI 2011 — CR2

15

REISVERSLAG POLEN 2011

‘LET'S GO LESKO!’

Tekst Luc Van Caeneghem Foto’s Hans Geenen | Luc Van Caeneghem

16


G

Vrijdag 8 april 0u02 Na het laden en vastsjorren van mijn reisgerief vertrekken wij, Alain Gijsemans (aka maateke, piloot) en Luc Van Caeneghem (Uw secretaris en copiloot). Ik stap in de 110 en bemerk dat er nieuwe en erg nauwe lederen kuipzetels gemonteerd zijn, dit blijkt een echte kwelling voor mijn poep en deze zullen gedurende de gehele reis mijn billekes samenknijpen! De jolige bende van medereizigers staat ons al vol ongeduld op te wachten: Gerald en Hans, Marc en Seyno, Peter en Karl en Jarne, Fabrice die alleen en met een nieuw gebit meerijdt (ik heb meelij met hem, hij kan nog niets vast eten). Na een tweetal uren rijden, ter hoogte van het Nederlandse Steeg, heeft Peter een lekke band, geen nood, Peter weet als de beste met een high lift te werken, slechts een 10-tal minuten later zijn we al weer op weg. Om 9u30 stoppen we voor een tankbeurt en een ontbijtje bij McDo juist voor Ludwigsfelde, Duitsland. Onderweg zijn de jerrycans al eens leeggemaakt in de dorstige Defenders. Km stand 832, we rijden Polen binnen en dat voelen we: de weg is in uitermate slechte staat en we moeten er dan ook nog voor betalen, 2 keer 13.50 zloty’s! Rond 19 uur, nadat we Krakau voorbij gereden zijn zoeken we een hotelleke op, ik probeer een korting te krijgen voor 5 kamers en id. we krijgen 10 zloty korting per kamer bij hotel Galant in Wieliczka. We maken een korte wandeling op zoek naar een eettentje en we laten ons de verse


pizza smaken. Eerst nog een biertje kopen in een drankshopje via een doorgeefluikje en dan bedje in. Zaterdag 9 april 7u30 Lekker en stevig ontbijt, maar Gerald heeft een knarsend lawaai gehoord bij het sturen; ik zoek via mijn smart Phone de locatie van Land Serwis Krakau op en het blijkt slechts 4 km verderop te zijn. Molleke (Gerald) koopt daar een nieuwe darm en een nieuwe pomp voor de sturing en ik koop daar mijn langgezochte lederen LR-hoed. De mekaniekers van dienst, Gerald, Marc en Alain, schieten in actie en vervangen vlug de leiding. Daarna vlug nog wat inkopen doen in de Lidl en om 11u30 zijn we weer op weg richting Lesko. Onderweg passeert Wim ons met zijn 130 met trailer en zijn gele series op, ook Tom en co worden onderweg opgemerkt. Na 1445 km bereiken we het verzamelpunt: Pensjonat Zamek; een monument van het vroegere Oostblok maar nu in verval aan het raken. Tegen 19 uur zijn de wielen gewisseld, baanbanden maken plaats voor zware off-road banden, Ziarelli of Simek of ook wel smalend ‘tractorbanden’ genoemd. Onze Poolse gids Andrej verwelkomt ons en maakt ons al nieuwsgierig naar de komende week. Daarna wordt het avondeten in sneltreinvaart opgediend, op amper een half uurtje moeten we alles naar binnen werken: soepje, één portie friet met gepaneerd varkensvlees en een ijsje als dessert. Er wordt in de bar nog een pintje gedronken en al eens vooruitgeblikt op een leuke reis.

Zondag 10 april 8u00 We nuttigen het ontbijt in de koele kelderruimte en daarna tanken we de wagens nog eens vol en doen de nodige inkopen voor de komende dagen. We worden opgesplitst in twee groepen en wij moeten als tweede groep nog een half uurtje wachten maar die tijd wordt nuttig gebruikt… We rijden via een mooi stukje off-road naar de plaats waar we ons tentenkamp gaan opzetten voor de komende twee nachten. Iedereen helpt met de grote tent en daarna maakt ieder zijn eigen overnachtingsplaats ook klaar. En nu vlug op weg, maar we hebben al meteen een probleem: er zijn twee gidsen maar ze hebben maar één wagen! Zodoende belandt onze gids (schoonzoon van Andrej) Martin bij Lombi (Marc) in de ‘bak’, maar we vliegen erin. Echter niet voor lang, we moeten over een riolering, maar de bewoonster kan het niet appreciëren en tot overmaat van ramp zitten de koplopers al na een 100-tal meter vast in de blubber. Rudi moet als eerste de winch gebruiken, ja een disco heeft minder grondspeling dan een Defender en tot overmaat van ramp heeft de visco-koppeling zijn kuren! 15u45: de plaatselijke gids staat ons op te wachten in het bos bij een open vuurtje met een stuk worst op een spie en een stuk brood. De lunch wordt genuttigd en er worden veel voorspellingen gemaakt over wie zal vastzitten, wie zal breuk rijden, wie…je kent de verhalen wel. Om 18 uur komen we terug aan in het kamp en wordt de fonduepan bovengehaald en opgevuld

17

met olie en Karl bereidt de sausjes. Ondertussen wordt als aperitiefhapje een lookbroodje gebakken, lekker. Groep 1 staat te verkleumen aan het kampvuur want de temperatuur is stevig aan het dalen, wij zitten te verbroederen in de toch iets warmere tent met een blik ijskoud bier in onze handen! Maandag 11 april 6u30 Opstaan bij min 6°C, de tentjes zien er wit uit en wij zijn verkleumd van de kou. Maar de zon warmt alles vlug op en we verorberen een boterhammeke met choco en confituur en een lekkere hete koffie en Andrej, die rijdt vlug achter de lunch. Alain checkt de diff lock van Fons, want die had gisteren zijn ‘kuren’, na wat knutselwerk komt het in orde en is Fons weer gerust in zijn defke. Eindelijk kunnen beide groepen vertrekken om 9u30, ieder gaat een andere weg op. Na problemen met de plaatselijke bevolking zoeken we een ander terrein op, een eindje verder stelt een boer een bergwand ter beschikking. Alain zoekt bovenaan een doorgang maar helaas moet hij de hulp van Rudi inroepen om zich terug los te winchen want de doorgang is te gevaarlijk en te dicht begroeid. We amuseren ons daar tot de middag en trekken dan verder naar een rivier pad, daar rijden we in colonne langs vervaarlijk gladde paden waar sommige zich wel eens op verkijken en zich laten verleiden tot een schuivertje hier en daar. Na nog een heel leuk stukje door het bos met af en toe een winchstukje rijden we naar Krécow,

18

maar Molleke, de laatste van de groep, wordt door een boswachter tegengehouden en iedereen moet terugkeren. Onze gids Andrej moet zich verantwoorden en krijgt een waarschuwing of misschien wel een boete, ja zo goed is mijn Pools niet. We mogen dus het bos niet in moeten dan maar op zoek naar ander gebied. Maar onderweg nog vlug inkopen doen, Gerry heeft plots een platte batterij en moet dus in gang getrokken worden maar dat is vlug vergeten door de mooie track door het bos en over de heuvel. 18uur: terug in het kamp en de eigenares en dochter hebben een aangename verrassing voor ons in hun mooi aangeklede schuur: lekkere verse bonensoep met stukken vlees en een lekker dessertje met een kop koffie of thee. Na dit lekkere ‘voorgerechtje’ begin ik mijn stoofpotje klaar te maken: varkensvlees met paprika, wortel en verschillende verse kruiden. Niet iedereen heeft nog honger maar het stoofpotje wordt wel nog gesmaakt. Ondertussen zijn de hemelsluizen geopend en de regen blijft met bakken uit de hemel vallen tot vroeg in de morgen, ook de temperatuur valt tegen, het is bitter koud. Dinsdag 12 april 6u30 Vlug een ontbijtje binnenwerken en dan het tentenkamp afbreken, vanavond slapen we in een warme chalet, met een douche en een lekker bed. De regen is gestopt rond 5 uur en de zon begint toch nog te schijnen, warm is het zeker niet maar juist genoeg om de tent wat te drogen.

Rond kwart over negen vertrekken we nadat we Andrej zijn Nissan in gang getrokken hebben! Onderweg nog gehakt kopen voor de spaghetti en dan verder naar natuurpark Stezenika waar we in twee groepen verdeeld worden en zo elk zijn eigen track doet. Groep 1 vertrekt achter de gebouwen en daar zitten ze direct tot aan hun knieën in de modder, winchen maar. Wij vertrekken achter een quad en rijden eerst een stukje op een veldwegel en daarna duiken we een grasland in met een steile helling als aperitief, dit blijkt een tegenvaller te zijn aangezien er midden de helling een bron is die alles spekglad maakt. Alain valt stil halverwege de helling en Rudi komt nogal kort erna in de bandensporen van Alain ook tot stilstand, Alain kan weer verder met de ARB voor en achter op, maar Rudi moet zich gewonnen geven en terugkeren naar de voet. Enkele vrijwilligers dalen de gevaarlijke heuvel weer af om de twee gestrande voertuigen omhoog te winchen. Daarna duiken we het bos in, maar dit blijkt ook serieus moeilijk, een diep spoor van de bosvoertuigen maakt het ons niet makkelijk en iedereen moet volop winchen. Rudi met de disco moet het meest van al winchen en daardoor loopt zijn winch te warm: tijd voor teambuilding. Kaas, Salami, kippenwit, brood, mosterd en ketchup en een blikje bier worden bovengehaald en door allen gesmaakt, ondertussen koelt de winch en hebben wij lol. Na de verplichte lunch winchen we ons naar de top en vervolgen het pad naar de rivier, volgens de gids moeten

we daar aan de boomstammen naar rechts… niet dus want wij komen als eerste aan de bomen en draaien rechtsweg een waterbak in. Na observatie bleek dat we eerst 100 meter links moesten en dan pas rechts tussen de boomstronken door, weeral een les geleerd: eerst verkennen en dan pas rijden! Lombi zet zich als anker achter een boomstronk en wincht er ons met veel plezier uit, thanks maat. Ik hou de wacht in de gietende regen om de volgende wagens het juiste spoor te wijzen. Uiteindelijk komen we om 17u15 aan de lunchplek aan, Martin zit ons daar in zijn eentje bij een uitgedoofd vuur op te wachten, we pikken hem op en rijden direct door naar Polanczyk waar we in westernrestaurant ‘Pod Batem’ het diner nuttigen. Ondertussen is het terug beginnen regenen en we trekken naar Rajskie waar we de volgende drie nachten in houten huisjes zullen doorbrengen. Daar aangekomen kiest Alain voor het eerste het beste huisje en Hans en Polle delen het samen met ons, we zullen het ons niet beklagen. Woensdag 13 april 6u45 We beklagen het ons inderdaad niet, Polle bakt eitjes met spek en maakt lekkere koffie voor ons. Alain rijdt om brood voor ons en de rest van de groep, maar enkel Karl haalt zijn brood op, de rest heeft blijkbaar geen honger. We moeten wachten tot 9u15 op de gids, die brengt ons naar een bos waar we een boswachter oppikken en die leidt de groep naar een bos waar we mogen doen wat we willen, hup de beek


in en spelen maar. Midden de beek ligt een grote wortel van een omgezaagde boom; Molleke sleept hem achteruit en wincht de tronk opzij tot we er voorbij kunnen, het lukt maar zijn winch breekt. Om 14u30 arriveren we waar groep één ons opwacht, aan een kapel ergens tussen Buk en Polanki, daar verorberen we onze lunch die we gisteren hebben gemist, ondertussen is het beginnen te sneeuwen. De hamburgers en worst worden op het vuur gewarmd en tussen de pistolekes gelegd. De eerste slachtoffers van schade rijden terug naar het kamp om te sleutelen en de rest vervolgd gezamenlijk hun rit. Het wordt een mooie volgrit door een prachtig bos waar we tevens halt houden aan een berenput: een plek waar de beren gevoed worden om de plaatselijke bevolking niet tot last te zijn. Na de doorwading waarbij onze wagens toch wat properder zijn rijden we naar het kamp waar we met drie, Karl, Fabrice en ikzelf, de spaghetti klaarmaak. De mysterieuze groene kookpot van Karl mag eindelijk open: alle ingrediënten voor de saus zitten er netjes in gepakt. De saus is nog maar pas klaar of de hongerige sleutelaars komen al hun grote honger stillen. Het eten wordt opgediend in de grote ruimte met open haard die ter beschikking staat van groepen. Jammer dat de haard niet veel warmte geeft, het gebouw is kil en groot, en daardoor moeilijk verwarmbaar maar de sfeer zit er wel goed in. Later op de avond worden er nog pannenkoeken gebakken en bier en wodka vloeit rijkelijk tot de vroege uurtjes.

Donderdag 14 april 7u00 Lekker ontbijtje bereid door Polle: spek met eitjes. Om 8u00 volgt een korte briefing en de afwas van gisteren moet ook nog gedaan worden. We rijden gezamenlijk naar een startplaats vanwaar we gesplitst verder zullen rijden, enkele teams moeten al verstek geven om verschillende redenen (ziekte, grote breuk, geen zin meer). Wij volgen Andrej het bos in maar al gauw moet zijn wagen hersteld worden, een mazoutlek, onderweg zien we sporen en uitwerpselen van Europese bizons die de wouden onderhouden. Jammer maar er is enorm veel snoei en kapwerk om door te komen, we schieten niet snel op en de takken schuren enorme krassen op de wagens. We vervolgen onze tocht door de rivierbedding tot we op een omgevallen boom uitkomen, die wordt door Alain in stukken gezaagd en dan versleept en weggeduwd door de sterke mannen van de groep, jammer van al het werk want een 100 tal meter verder eindigt onze tocht in deze omgeving, de rivierbedding is versperd en het pad ernaast is te steil en glibberig om eruit te raken binnen een aanvaardbare tijd. De groep neemt de beslissing om achteruit de rivierbedding uit te rijden en dan naar de lunchplek te gaan, Alain heeft dit zo niet begrepen en probeert zich juist na de rivierbedding te draaien, een deuk in de zij, een kromme ladder en een gebroken spiegel zijn het gevolg, allé dan maar zo verder rijden. We steken nog maar eens een rivier over om dan in Pisco een late lunch te eten: gefrituurde hapjes met

19

vlees en kaas. Na een gezellige volgrit komen we om 18u30 aan in het kamp, vandaag hoeven we niet te koken, er wordt voor ons avondmaal gezorgd door Andrej, de gids. Eerst een bouillon met slingers en wortelstukjes en daarna een gepaneerd kippenstukje met puree en zuurkool, lekker en gezond. De gids belt nog wat rond om voor morgen een goede rit te versieren. Iedereen is moe en heeft het koud en kruipt dus vroeg onder de wol. Vrijdag 15 april 7u00 Alweer heeft Polle spek met eitjes klaar voor ons, en ditmaal een dubbele portie, dankjewel Polleke, heel leuk om zo verzorgd te worden! Zo staat Hans er stevig op om de wagen van Polle eens grondig te wassen van kop tot teen, en iedereen geeft Hans de nodige tips om modder te verwijderen van een def 90! Andrej komt dan toch met goed nieuws, de stuwdam kan bekeken worden met gids, en voor de doorbijters is er een laatste tocht voorzien met een plaatselijke gids met een Mercedes G (speciaal voor Lombi). Helaas zijn drie voertuigen al huiswaarts gekeerd, te moe? Of te ziek? Wij rijden een klein stukje over de weg en dan duiken we een bosweg in, daar staat de Mercedes 300 type: GVC voor de kenners, al te wachten, maar op de eerste helling moet hij echter al afhaken, het was een prachtig stuk machtsvertoon zonder gegrom, eerder een subtiel gefluit van de machtige motor, maar de baanbanden zijn niet opgewassen tegen de glibberige ondergrond. Molleke probeert

20

de heuvel te bedwingen en met Zaterdag 5u45 enige moeite lukt het nog ook. Na een korte nacht volgt een Ieder raakt op zijn manier boven haastig ontbijt. De planning en daar vervolgen we onze weg is ondertussen ook veranderd, door en rond de prachtige bosLombi heeft plaats gevonden sen, juist voor de lunchafspraak voor zijn deuren en dus is het neemt Alain een verkeerde weg niet nodig dat wij meerijden. We en beland in een diep tractornemen afscheid van de rest en spoor, een diepe waterbak waar vertrekken richting huis, we rahij hopeloos in vast komt te zitcen de 1435 km in 14u06 minuten. Gelukkig heeft meneer pasten naar huis, een record denk ik. toor (Igor) ons gevolgd en kan hij Moe, hongerig en stijf gezeten ons er probleemloos uitwinchen, stap ik in mijn 110 die ik een we danken hem met een schietweekje moest achterlaten, de gebedje en vervolgen onze weg. comfortabele zetels zijn welkom De lunch is bereid door de Gvoor mijn moe getergde lijf. Na man en is perfect: lekkere soep nog een uurtje rijden eindelijk: met vlees en groente, brood met Home Sweet Home. reuzel, koffie en thee, en dit alDank aan alle medereizigers, ik les bovenop een mooie bergtop heb mij heel goed geamuseerd, met zicht op de Karpaten en dan ik heb veel leuks beleefd, heb nog eens op een mooi gedekte mooie en boeiende gesprekken tafel: klasse. Na enige tijd komt gevoerd met velen onder jullie. Ik de andere groep daar ook lunheb mensen dieper leren kennen chen. Wij vervolgen onze weg en en respecteren, zeker een pluim genieten nog van de prachtige voor de organisatoren Gerald en veldwegen en mooie natuur in Marc, jullie hebben iedereen een ons gastland Polen, maar om mooie week bezorgd. Tot slot nog 16 uur besluiten we om de careen welgemeende dankjewel aan wash in Sanok op te zoeken mijn piloot Alain Gijsemans die en meteen een punt te zetten mij ondanks alles toch wilde meeachter het off-road-avontuur. De nemen op een week avontuur in eigenaar ziet ons niet zo graag het verre en koude Polen. ● komen, maar we scheppen de kilo’s modder op en maken dat we alles netjes achterlaten. Daarna richting Lesko waar we de banden omwisselen voor de gewone straatsloefkes, Alain vervangt meteen ook de remblokken voor en achteraan. Tijdens het avondmaal, terug in sneltreinvaart, wordt besloten om zaterdagmorgen om 6 uur te ontbijten en dan huiswaarts te rijden via Land Serwis Krakau, daar wachten nog een 4-tal deurtjes op Lombi. Meer foto’s zien? w www.xrover.be/cr2e

CULINAIR M

inipizzamuffins scoort niet alleen goed als woord bij Scrabble®maar ze zijn ook bijzonder lekker en handig voor onderweg!

Voor 24 stuks heb je nodig -- ½ kleine rode paprika (± 75g) -- 1 à 2 lente-uitjes (± 50g) --75g belegen kaas -- 100g zachte boter -- 1 theelepel (tl) zout -- 1 tl suiker -- 2 eieren -- 100ml room -- 175g bloem -- 1,5 tl bakpoeder -- 1 tl groene pesto (in optie) -- 24 bakvormpjes (Ø ca. 3 cm) -- mini-muffinbakvorm voor 24 stuks

Bereiding Maak de paprika en de lente-uitjes schoon. Verwijder de zaadlijsten van de paprika en snijd hem in kleine blokjes, de lente-uitjes in fijne ringen. Rasp de kaas. Zet de papieren bakvormpjes in de bakvorm. Verwarm de oven voor (elektrisch 175°C | hetelucht 150°C | gas stand 2). Klop de boter, het zout en de suiker romig. Klop de eieren er één voor één doorheen. Roer er de room doorheen. Meng de bloem met het bakpoeder en roer dit mengsel er stelselmatig door. Roer de paprika, (de pesto), de lente-ui en de kaas kort door het beslag. Vul hiermee de papieren bakvormpjes. Bak de muffins ca. 20' in de oven. Laten afkoelen en smakelijk! Versieren kan je o.a. met rode ui ringen, blaadje basilicum, toefje zure room, enz. naar keuze.

Info -- bereidingstijd ca. 40' -- baktijd ca. 20' ●


21

CROSS ROVER Op deze pagina’s hebben we het over o.a. - wat het inhoudt om lid te zijn - wat de praktische voordelen zijn - hoe de administratie werkt - hoe een inschrijving gebeurt - enz.

In dit nummer gaan we in detail in op: - de terugbetalingsmodaliteiten - hoe lid worden - verzekeringen. Bezoek ook xrover.be voor meer info.

TERUGBETALINGSMODALITEITEN OK, leg dat maar op het Scrabble®bord en met her en der een 3x letterwaarde en 2x woordwaarde zul je een eind opschieten qua punten. Maar wat heeft een Cross Rover lid er aan? Wel, stel: - je bent op weg naar een XRover activiteit maar — driemaal helaas — je edel voertuig laat je 'even' in de steek. Niet zomaar een schroefje dat is losgekomen of een raampje dat wat lekt. Neen, het is 'iets' fundamenteler en ingrijpender. 'Hij' doet het niet meer… Daar sta je dan! - je behoort tot de gelukkige inschrijvers en verheugt je er al op om deel te nemen aan … (zelf in te vullen; suggesties altijd welkom!). Je inschrijving én bijbehorende betaling zijn mooi op tijd toegekoéén week tot het event

men en je naam prijkt in de deelnemerslijst. Maar 2 dagen voor de Cross Rover activiteit doorgaat word je flink ziek waardoor deelname écht onmogelijk is geworden. Wat nu? - dat je — zoals in voorgaand geval — tijdig ingeschreven en betaald had. Maar 8 dagen voor je je mechanische PK's de vrije loop kan geven naast de biologische PK's, kom je nogal ongelukkig ten val en breek je je pols. Gipsverband voor 3 weken en autorijden is er meteen niet meer bij. Hmmm, en nu? Voor deze en andere 'niet-deelname' oorzaken heeft Cross Rover een eenvoudige, duidelijke regeling uitgewerkt. Hieronder vind je deze 'regeltjes'.

100% terugbetaald

(m.a.w. zondag is het XRover evenement; je kan kostenloos annuleren tot zondag -1 week) tot twee kalenderdagen voor het event

50% terugbetaald

(m.a.w. zondag is het XRover evenement; je krijgt 50% teruggestort tot en met vrijdag voor die zondag) 'no show', met andere woorden je komt helemaal niet opdagen zonder enige berichtgeving Uitzonderingen zoals sterfgeval, autopanne op weg naar het evenement, enz. worden op een bestuursvergadering besproken en via e-mail aan de betrokkenen gecommuniceerd. Altijd wordt de terugbetaling gedaan d.m.v. een storting op de rekening waarmee de inschrijving is betaald. Let wel: dit alles is enkel van toepassing voor 100% Cross Rover activiteiten. Wat zijn dergelijke activiteiten? Enkele voorbeelden: roadbooks, Paasbrunch, infoavond, enz. Wat zijn géén 100% Cross Rover activiteiten? Het fabrieksbezoek in Solihull (UK) is er zo eentje omdat we daarvoor beroep doen op (en voorafgaandelijk ook betalen aan) een busmaatschappij. Bij dergelijke activiteiten kunnen wij normaliter geen terugbetaling doen.

22

0% terugbetaald.

GOED VERZEKERD? Eigenlijk zou dit geen vraag mogen zijn. Als automobilist, lid en deelnemer heb je je eigen verplichtingen en verantwoordelijkheid: BA, omnium, reisverzekering, annulatieverzekering, persoonlijke ongevallen, hospitalisatieverzekering, repatriëringsverzekering, enz. Of hoe deze ook mogen noemen. De minste zijn verplicht, de meeste zijn bijzonder zeer aanbevolen zo je jezelf, je familie en andere medereizigers een warm hart toedraagt, zodra je op stap gaat in binnen- of buitenland of zodra je deelneemt aan één van onze activiteiten (of van een andere organisatie).

PRAKTISCH Hoe lid worden

van Cross Rover Benelux vzw? Dit is een - behoorlijk eenvoudig - tweestappen plan. Als bevoorrechte ontvanger en lezer van dit magazine, ben je al lid. Maar je buurman, neef, vriend of baas leest dit nummer ook en denkt "Hoe kan ik lid worden?". STAP ééN Je surft naar www.xrover.be. Onder het item LEDEN selecteer je LID WORDEN. Vervolgens vul je je gegevens in, in de daartoe voorziene velden. Lees voor het verzenden nog even na aub. Je zal zien dat niet alle velden verplicht zijn, maar toch appreciëren wij het bijzonder zo je dat toch doet. Het maakt ons — en later ook jouw leven — gemakkelijker. Dan hoeven wij die gegevens niet meer op te vragen en hoef je ze niet meer in te vullen… STAP TWEE Automatisch ontvang je een bevestigingsmail met de betalingsmodaliteiten. Na verwerking van de betalingen, worden minstens éénmaal per maand, de nieuwe lidkaarten aangemaakt en gepost! Voilà, welkom bij de club! Heb je je kaart nog niet ontvangen en wil je toch reeds inschrijven voor een Cross Rover activiteit? Dat kan: mail naar [email protected] of geef een belletje op de clubgsm (0474 051 019). Je ontvangt/hoort dan eerstdaags je lidgegevens.

Rijd je met een oldtimer, dan heb je als lid een bijkomend voordeel. Daar Cross Rover aangesloten is bij BFOV, geniet je bij vele verzekeringsmaatschappijen namelijk van een korting voor je oldtimer. Als vzw dragen wij natuurlijk ook bepaalde verantwoordelijkheid en verplichtingen. Zodoende heeft Cross Rover de nodige verzekeringen afgesloten voor haar activiteiten, de vrijwilligers die ons meehelpen tijdens deze activiteiten, enz.


1

2

Budgetvriendelijke Italiaanse keukens

top design functioneel hoge kwaliteit prima service persoonlijke aanpak Hoogkamerstraat 296 - 9140 Temse Tel. 03 771 31 32 - 0475 71 56 24 www.peterbekx.be Riemstraat 5 - 2000 Antwerpen Tel: 03 298 83 93 - 0475 71 56 24 www.scavolinizuid.be

CLUBGOED

Voor alle nieuwkomers, leden van het eerste uur, familie en vrienden maar vooral wat wij jullie kunnen aanbieden om als Cross Rover (-lid) voor de dag te komen. Zoals: sticker l handschoenen l t-shirt. Die kan je op elk Cross Rover evenement aankopen. Hierbij een overzicht.

XROVER.BE XROVER.BE sticker groot, formaat 550 x 45 mm € 2 / stuk — € 3 voor 2

sticker klein, formaat 280 x 23 mm € 1 / stuk — € 1,5 voor 2

duurzame, in de massa gekleurde folie

voor € 1 extra worden max. 5 stickers per post opgestuurd

handschoenen XROVER.BE, van maat 7 tot 11 € 5 / paar degelijke stoffen handschoenen met lederen palm en vingers, velcro sluiting (CE)

t-shirt XROVER.BE, van S tot XXL € 10 / stuk — € 18 voor 2 kwalitatief 190g zwart katoen met oranje opdruk op rug en voorzijde

Maar er kan meer. Hebben jullie bv. interesse in een fleece l bodywarmer*? Of iets anders Cross Rover gerelateerd? Laat het ons weten: [email protected] Wij werken dit uit en stellen het jullie voor… *Deze 3 zullen enkel op aanvraag ter beschikking zijn, bij een totaalbestelling vanaf 10 stuks. ●

24


landrover.be/nl/

ourplanet

De nieuwe collectie 2011. een klasse apart.

lanD roVer asse

Nerviërsstraat 93 - 1730 Asse - Tel 02/454.06.23 www.landroverasse.be

6,0-14,9 l/100 km — • 158-348 g/km CO2 MEI - JUNI 2011 CR2

25

Elk gebruik van het voertuig “off road” moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. milieuinformatie [kB 19/03/04]: www.landrover.be.

ZEF DEF © unoagra

26

oplossing CR1 - april 2011

SUDOKU

sudoku CR2 - mei 2011

1

6

3

8

4

5

7

9

2

9

2

7

6

1

3

4

5

8

4

5

8

7

2

9

3

6

1

5

9

4

1

7

8

6

2

3

3

8

6

9

5

2

1

4

7

7

1

2

4

3

6

9

8

5

6

4

5

3

8

1

2

7

9

2

7

1

5

9

4

8

3

6

8

3

9

2

6

7

5

1

4

© Beaudaniels.com

4

1

3 2 6

3 2

9 5

3 8 5 1 9 4 9 8 6 3 2 8 8 7 6 3


oplossing in volgende editie

6 2 4

27

AGENDA 15 MEI - INITIATIE / BASISCURSUS TERREINRIJDEN

21 MEI - DÜRLER ROADBOOK

24 juni INFOAVOND WIELLAGERS

15-17 JULI - BILLING (UK)

Altijd al willen weten hoe je nu als ‘nieuwkomer’ best het terrein inrijdt? Dan is dit een aanrader! Op het privéterrein te Axel (NL) leer je - ongeacht welk LR/RR voertuig - de kneepjes van het ‘off-roadvak’. Theorie in de voormiddag, vervolgens een lunch en in de namiddag praktijk op het terrein.


V.U. Dirk Verdegem - Nieuwe Stationsstraat 19 - 9160 Lokeren

Een ervaringsdeskundige komt uitleggen hoe je de wiellagers van de voorwielen moet vervangen (Defender, Discovery, RRC, …). Dit zal een praktische infoavond zijn met een demovoertuig en uitleg tijdens het vervangen van de wiellagers. Meer praktijkgericht kan bijna niet!

28 AUGUSTUSTOERISTISCHE RONDRIT, OOK VOOR OLDTIMERS

Krasvrije toeristische rondrit in de Vlaamse Ardennen. Ideaal als kennismakingsrit, om gezellig met de familie te vertoeven of gewoon om ‘mee te doen’ met Cross Rover. Inschrijven via de website.

Niet alleen nemen er net wat Cross Rover leden deel aan de roadbook, maar je kan er ook komen verpozen onder of rond de Cross Rover tent. De bbq stellen we ter beschikking, wat je graag eet dien je evenwel zelf mee te brengen… Reko biedt ons alvast gratis bbq-worsten aan!

Via Cross Rover kan je inschrijven voor dit grootste LR-event. Je krijgt toegang tot het Billingpark en de bijbehorende camping. In de Cross Rover tent, stellen wij niet alleen tafels en stoelen ter beschikking, maar tevens onze veldkeuken. Inbegrepen zijn het ontbijt op vrijdag, zaterdag en zondag | Middagmaal op vrijdag en zaterdag | Avondmaal op vrijdag en zaterdag. Tijdens dit evenement bestaat het keuken- en afwasteam uit de deelnemers zelf. Iedereen zal 1x koken en 1x afwassen. Cross Rover voorziet drank en eten.

17-18 SEPTEMBER DAIGNY (F) DE RIDDER TERREINRIJDEN

Noteer absoluut dit weekeinde in jullie agenda! Net over de Belgisch-Franse grens heeft Cross Rover een fantastisch terrein voor jullie geboekt! Met bijna 50 Ha, grotendeels bebost en met een 'aangelegd' maar zéér natuurlijk ogend parcours, biedt dit oud-oefenterrein ongekende mogelijkheden en vrijheid qua rijden. Zie website voor meer info.

3-5 JUNI 7th BELGIAN LANDROVER FESTIVAL

11-12 JUNI DE RIDDER CAR & CREW CONTEST

19 AUGUSTUS

20-27 augustus toeristische rondrit zuid-polen

Hoeve 'De Grote Linde' Beernemsestraat 27, 8020 Oostkamp € 80 per persoon ALL IN € 60 enkel zaterdag | € 40 enkel zondag | nieuwe locatie | nieuwe roadbooks | zelfde formule | info: [email protected]

infoavond

14 OKTOBER

Softroad rondrit met locale gids waarbij in hotels wordt overnacht. Deze reis kan perfect met elk standaard Land / Range Rover voertuig met wegbanden worden gereden. 'All in': logies, maaltijden, toegangsgelden, parking, enz. Alleen persoonlijke uitgaven, zoals drank, zijn niet vervat. Maximaal 8 voertuigen kunnen deelnemen aan de rondrit. De kostprijs bedraagt € 599 per persoon voor leden; € 623 per persoon voor niet-leden.

infoavond ‘terreinbanden’

16 OKTOBER roadbook

Meer info over deze activiteiten volgt later. Bezoek regelmatig de website voor up-to-date informatie.

31 OKTOBER1 NOVEMBER BEZOEK AAN DE LANDROVER FABRIEK TE SOLIHULL (UK)

Nabij Bertrix gaat deze contest door waar de bekwaamheid van zowel de wagen als de piloot en copiloot worden getest. Het is een ‘soft’ contest die doenbaar is met elke Land Rover / Range Rover, voorzien van terreinbanden en een werkende winch. Het aantal teams is beperkt tot 20!

28 APRIL-1 MEI 2012 WEEKEINDE FÜRSTEN FOREST (D)

Maandag vroege ochtend vertrek per bus | kanaalovertocht via tunnel | ‘s namiddags bezoek aan de Land Rover fabriek te Solihull | gezamenlijk avondmaal | hotelovernachting | ontbijt | begeleide rondleiding in het Heritage Motor Centre te Gaydon | gezamenlijk middagmaal | terugtocht naar België | kanaalovertocht per boot | aankomst dinsdagavond.

Noteer absoluut dit verlengde weekeinde in je 2012 agenda! Een Cross Rover evenement om niet te missen… dus deelnemen is de boodschap. Meer info later via de website en Crossroads.

Crossroads is een tweemaandelijkse uitgave van Cross Rover Belgium vzw voor alle clubleden en sponsors. Opmaak en druk in België. Bezoek www.xrover.be voor meer gedetailleerde en/of actuelere informatie. Contacteer een bestuurslid voor mondelinge toelichting.

XROVER.BE voorzitter Dirk Verdegem Nieuwe Stationsstraat 19 9160 Lokeren [email protected]

ondervoorzitter Dave Leysen Dorsel 92 2560 Nijlen [email protected]

0474 051 019 secretaris Luc Van Caeneghem Gavermolenstraat 102 9111 Belsele [email protected]

ROVER

penningmeester Ernest Van Craen Koolstraat 13 2800 Mechelen [email protected]

CROSSROADS CROSS ROVER BELGIUM VZW. MEI - JUNI 2011 I tweemaandelijks

Recommend Documents