Containervaart moet stabieler

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Steun voor Schipdonkkanaal

Ad Kraai stopt bij Overvliet Ad Kraai (72) neemt eind dit jaar afscheid van Overvliet Assurantiemakelaars. Omdat hij de vrijheid wil om elke dag te kiezen wat hij doet. Hij blijft dus ook na 1 januari actief. Onder andere voor Binnenvaartsociëteit De Wandelgang, waarvan Kraai bestuurslid is. “Dat ben je voor het leven.”

19

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

Editie 23 - 4 november 2008

„Undemokratisch”

De Algemeen Christelijke Vakbond steunt onder voorwaarden verbreding van het Schipdonkkanaal. De ACV erkent dat de haven van Zeebrugge over water een betere ontsluiting nodig heeft. Voor de vakbond is essentieel dat er dankzij de verbreding wellicht banen bijkomen, terwijl het afblazen van de plannen juist werkgelegenheid kan kosten.

29

In Österreich hat der Donau-Ausbau östlich von Wien erneut für Wirbel gesorgt. Bei den öffentlichen Verhandlungen über das Umweltprüfungsverfahren (UPV) in Hainburg standen sich Befürworter und Gegner gegenüber. Der Umweltdachverband beschwert sich ber den Ablauf des UPV. Es sei eine Farce: „Undemokratisch und chaotisch.“

47

“Containervaart moet stabieler”

Her motor iseren? INBOUW

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer & Waterstaat presenteerde vorige week bij de officiële overdracht van de nieuwe Zuiderzeehaven de uitslag van een onderzoek door de Inspectie V&W (IVW) naar stabiliteit van containerschepen in de binnenvaart. Het resultaat van dat onderzoek is dat een groot deel van de schippers op containerschepen niet goed weet hoe ze de stabiliteit van hun schip moeten berekenen. Huizinga kondigde aan dat ze wetgeving zal voorschrijven dat schippers die berekening wel moeten (kunnen) maken, en dat de IVW de schippers daar ook op zal controleren. Dit om verlies van containers onderweg

of zelfs het kapseizen van een schip te voorkomen. Bij het onderzoek was gebleken dat bijna de helft van de schippers voor aanvang van de reis geen stabiliteitsberekening had gemaakt. (lees verder over de stabiliteit van containerschepen op pagina 3). Op de foto applaudiseert de bewindsvrouwe als de overdracht van de Zuiderzeehaven van de aannemer aan de gemeente Kampen symbolisch wordt weergegeven door een enorme champagnefles in een kruiwagen te verplaatsen. Op pagina 15: “Zuiderzeehaven 2 komt er”. (foto MGR)

“Kleine binnenvaartschipper heeft marginaal inkomen”

SP wil toerbeurt terug Schippers met kleine schepen verdienen onder het minimumloon. De vrachtprijzen zijn te laag om de vloot in stand te houden. Dat zijn conclusies van twee SP-Kamerleden, die vorige week met een lijst voorstellen kwamen om de (kleine) binnenvaart er bovenop te helpen. Eén van de voorstellen is een evenredige vrachtverdeling met een bodemprijs. Emile Roemer en Paulus Jansen zijn

de Kamerleden die met het rapport over de binnenvaart kwamen. “De vrije marktwerking in de scheepvaart zorgt voor zeer lage vrachtprijzen. Het transport kan maar nauwelijks rendabel worden aangeboden. Met name de kleine binnenvaartschipper heeft hierdoor een marginaal inkomen dat soms ver onder het minimumloon ligt. De SP stelt voor om de beurs voor vrachtaanbieding aan kleine schepen tot 1000 ton weer in ere te herstellen. Uiteraard met gebruima-

king van nieuwe communicatietechnieken zodat inschrijving en aanbieding snel en eenvoudig kunnen. Een evenredige vrachtverdeling met de zekerheid van een vast bodem garandeert een schipper van inkomsten. Voor de aanbieders is er via de beurs ook meer vervoerszekerheid van zijn vracht.” Dat klinkt als muziek in de oren van de ASV, waarvoor het opheffen van de beurzen in 1998 altijd een gruwel is gebleven. Secretaris Willem Stam (ms Stapper): “Met de

tarieven die betaald worden, kun je niet spreken van een gezonde bedrijfsvoering. Dan zou je genoeg moeten hebben om op tijd je schip te vernieuwen. In Nederland en Frankrijk kun je op basis van de tarieven amper het minimumloon verdienen. In België is het ook huilen met de pet op. Uit alle rapporten blijkt dat de tarieven te laag zijn. Daarom verdwijnt de kleine scheepvaart in rap tempo.” >> Lees verder op pagina 3

BALLAST POMP

21156

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

www.olthof.eu

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

4 november 2008

2

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Ah 130 150 Ah 155 200 Ah 195 230 Ah 225 Optima CCA 815 185 Excl. BTW - 2 jaar garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 520 Ah 620 Ah 720 Ah 820 Ah 920 Ah 1040 Ah 1160 Ah

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

TE KOOP BOEGSCHROEVEN

REF 1204 MOTORKLIPPER

GERWIL CREWING ZOEKT

schroef 1200mm, 500PK,

Ca. 28.8 x 5 x 0.65 m. Bj 1899

i.o.v. MS Torenvalk 2


Delft, Industrie 48 pk, museaal

lichtmatrozen en/of matrozen


schip i.z.g.s., mooie woning op i.b.v. dienstb. met functie

schroef 610mm, 180PK.

unieke ligpl. met vrij uitzicht,

lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt.

www.botermantechniek.nl

Durgerdam (A’dam)

Vaar/verlof i.o. loon conform

PZS 5400 PZS 6480

Tel. 06-54287373

Verlaagde prijs € 347.000

CAO.

PZS 7560 PZS 8640

830

PZS 9720 PZS 10800

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

DAVECO

Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

GEVRAAGD OP MS SCORPIO

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

1.550,-

1.750,-

1.900,-

940

1066 x 420 x 450

1150

1190

€

2.100,2.600,-

x 420 x 450

Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 150,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Ca. 38.1 x 4.75 x 1.1 m. Bj

lichtmatrozen en/of matrozen

vaarsysteem 4wk/4wk,

1906 Zwartsluis, Mercedes

i.b.v. dienstb. met functie

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

het salaris volgens CAO

240 pk, zeer ruim en goed


Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag.

binnenvaart.

onderhouden.


Voor meer info

Vr.pr. € 155.000

CAO.

tel. 06-22424148

www.fikkers.nl 050 3111404 Tel. 0527-690032

TE KOOP

REF 2426 LUXE MOTOR

GYRON CREW ZOEKT

Dagtocht Zeilklipper SI 150p.

Ca. 24.6 x 4.2 x 1.1 m. Bj 1925

i.o.v. MS Alja 2 lichtmatrozen

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Dagomzet 5500 euro

Noordster Groningen, Perkins

en/of matrozen i.b.v. dienstb.

i.o.v. MS Novum 1

i.o.v. MS Deo Gratias 1

Pr 398000.

125 pk.

met functie lichtmatroos/

lichtmatroos en/of matroos


Tel. 06-5322323

Vr.pr. € 230.000

matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof







Dealer

Prijswijzigingen voorbehouden.

-

Tel. 015-2578294

TE KOOP

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

Motortjalk varend woonschip

REF 2418 KOTTER

CAO.

CAO.

Zeeschepen

29x5x1m Ligpl. 20min. A’dam

Ca. 19.7 x 5.3 x 1.8 m. bj

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

Pr 185000

1948 Groningen, DAF 1160,

DSM shipbrokers

Tel. 036-5322323

geheel betimmerd, veel

Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

en/of charter, ligplaats Urk

Stuurman / matroos met

Vr.pr. € 149.500

dienstboekje. Intern. vaart

www.fikkers.nl 050 3111404

droge lading. Vrije tijd: 14/14. BRANDSTOFBESPAREN IS

Telefoon: 06-53666543

REF 1480 ZEILTJALK (2 MAST) Ca. 25 x 5.3 x 1.25 m. Bj 1902

10% KIJK NU OP

GEVRAAGD

te Leeuwarden, Daf 140 pk.

www.cyclonenederland.nl

Matroos i.b.v. dienstboekje op

degelijk, veel holte, thans

http://www.

ms Othene, Int. vaart.

charter 24/20 pers. vanuit

cyclonenederland.nl/

Schr. Sollicitaties aan:

Makkum, voor beroep of privé

Postbus 51094,

Vr.pr. € 145.000 (ex btw)

3007 GB, Rotterdam


OP MS ENGELINA Zijn wij op zoek naar

stuurmannen en matrozen met GEVRAAGD OP MS LAMIRAL

REF 6010 SCHOENER

ervaring in de binnenvaart,

Stuurmannen en matrozen

Ca. 31.5 x 6.5 x 3/3.7 m. Bj

i.h.b. van dienstboekje, het

met erv. in de binnenvaart,

1949 Ateliers et Chantiers

vaarsysteem 4/4, het salaris


de la Manche te Dieppe (Fr),

vlgns CAO binnenvaart. Voor

vaarsysteem 4wk/4wk, het

Guascor 325 kw, vml zeegaand

meer info tel. 06-22424148

salaris volgens het CAO

visserijschip in ombouw tot

binnenvaart.

2 mast schoener

Koelkasten LED verl.

REF 5000 ZEILKOTTER


Tel. 051-5431920

Ca. 14.5 x 4 x 1.85 m. Bj. 1935

i.o.v. ms Oranje Nassau 1

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

www.aquasolar.nl

Nic Witsen & Vis te Alkmaar


Franko in Ned.

Kromhout 90 pk, varend


monument A-status.

lichtmatroos/matroos. 2 jr. Vrt.

GEVRAAGD OP MTS

Vr.pr. € 150.000


Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

HOLLANDIA

www.fikkers.nl 050 3111404 CAO.

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

omv. 230 Volt. Accu’s compr.

matroos, 4/4 loon, CAO.

+

K I C K E R S

slaapgelegenheid, voor wonen GEVRAAGD OP M/S VECTOR


Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

x 420 x 450

i.h.b.v. dienstboekje, het

Vr.pr. n.o.t.k.

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.

x 420 x 450 x 420 x 450

970

i.o.v. MS Elmaro 2

tel. 06-22424148

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

1.400,-

750 860

RECREATIESCHIP

Voor meer info

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

630 730

met erv. in de binnenvaart,

Zon / lichtpanelen, 12-24 Volt,

Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-06-2008)


TE KOOP

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected]

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

REF 2432 WOON-

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

Ampère 20 uur 540

Stuurmannen en matrozen

GELD BESPAREN TOT WEL Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

Type

www.fikkers.nl 050 3111404 Tel. 0527-690032

www.fikkers.nl 050 3111404 i.o. loon conform CAO.

Aankoop/verkoop

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE

4 jaar garantie

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

AL

1x 9,25

3x 21,50

14,25

31,50

19,50

42,75

23,50

53,00

28,50

63,00

33,75

73,25

38,75

84,50

Tel. 0527-690032

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,50 extra administratiekosten.

Tel. 06-51840631

WWWAUTENANL 6AARGEMAKMET4RESCO

Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst.

$E42%3#/)NLAND%#$)3 VIEWER MAAKTNAVIGERENVOORDE2IJN EN "INNENVAARTGEMAKKELIJK-ET '03WORDTHETSCHIPGEVOLGDOP DEELEKTRONISCHEKAARTOFHET RADARBEELD)NDEKAARTSTAANDE TRADITIONELEKAARTGEGEVENS ZOALS PLAATSNAMEN KILOMETERPALEN MARIFOONKANALEN HAVENNUMMERS ENNOGVEELMEERINFORMATIE VOOREENVEILIGEVAART

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum: _______________

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

3

De sector verdient meer aandacht >> Vervolg van de voorpagina

Daar wil de SP wat aan doen. “Nieuwbouw in de kleine binnenvaart ligt nauwelijks voor de hand, terwijl dit voor vervoer over de kleinere vaarwegen toch hard nodig is. Een impuls tot investering en wat financiële zekerheid voor externe investeerders – zoals banken – in de vorm van een Nationale Hypotheek Garantie zouden uitkomst kunnen bieden.”

Sloopregeling Een sloopregeling moet mogelijk worden voor oude binnenschepen, vervolgen Roemer en Jansen, indien de schipper bereid is de opbrengst ervan te investeren in een nieuw klein binnenschip (tot 1.000 ton). Om de bedrijfsvoering voor kleine schepen te begunstigen zouden schepen onder de 1.000 ton vrijstelling van brug- en havengelden moeten krijgen. Voor datzelfde doel stellen Roemer en Jansen voor het Besluit laad en lostijden te actualiseren om te komen tot een ‘marktconforme vergoeding voor overliggen’.

“Te veel factoren bedreigen de overlevingskansen van de binnenvaart. Zo is met name in de kleine binnenvaart de opvolging van vader op zoon niet meer vanzelfsprekend. Ook liggen slechts weinig bedrijven aan het water. Dit maakt het er niet aantrekkelijker op transportdiensten via het water aan te bieden. Verder is de scheepvaart op de kleinere vaarwegen afhankelijk van matige en beperkte overslagfaciliteiten. Bovendien vergt de financiering van een logistiek concept van deur naar deur een hoge investering, wat over het algemeen de medewerking van externe partijen noodzakelijk maakt.”

Milieu De sector verdient meer aandacht, vinden de Kamerleden. Het Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) heeft berekend dat een subsidie van 40 procent op milieu- en klimaatbesparende aanpassingen van de bestaande vloot, en maatregelen voor nieuwbouw in totaal op 11 miljoen euro aan overheidskosten komt. De 11 miljoen die het ECN aanbe-

Overige voorstellen SP De overige voorstellen van de SP zijn veelal eveneens vooral gericht op het behoud van de kleine binnenvaart, op meer lading in het schip en op aantrekkelijker maken van het vak van schipper: - In 2015 5 procent extra transportverschuiving van weg naar water. - Motoren voor nieuwe schepen moeten aan eisen voldoen vergelijkbaar met de euro 6-norm voor wegtransport. - Een lager belastingtarief op zwavelvrije diesel. - Na 2009 bij de veiligheidskeuring een verplichte roetmeting voor binnenvaartschepen. - Een ‘Schoonschip’-fonds voor de aanschaf van het eerste schip van een startende ondernemer, ter dekking van extra investeringen in schone en zuinige motoren en materieel. - Vergroot en verbeter het stelsel van vaarwegen. - Overslagterminals bij de overgang van grote naar kleine vaarwegen. - Regionaal beschikbare mobiele kranen. - Bedrijven met grote logistieke stromen dienen zich aan het water te vestigen, door differentiatie van grondprijzen, waardoor vestiging aan het water relatief goedkoper is, met vergunningvoorwaarden bij bedrijven met een wateraansluiting dat ze verplicht zijn om minstens vijftig procent van hun aan- en afvoer over water regelen. - Meer mogelijkheden om van de ligplaats van het schip snel thuis te komen. veelt als extra subsidie, zouden moeten worden besteed aan de ombouw van romp en roer voor kleine schepen, roetfilters en tempomaten (een apparaat voor bepaling van de

adviessnelheid van een schip). Bovendien zou nog eens structureel 7,7 miljoen euro per jaar voor schippersinternaten moeten worden vrijgemaakt. “Minister Rouvoet

scheepte de internaten af met een fooi van 1,3 miljoen”, aldus Roemer en Jansen. Ook het milieu krijgt volop aandacht in het rapport.

Kanttekeningen “Ik moet zeggen dat ze het breed hebben opgezet”, aldus secretaris Henk van der Velde van Kantoor Binnenvaart. Hij heeft waardering voor de inspanningen van de Kamerleden, hoewel hij kanttekeningen zet bij de opmerkingen over de gevolgen van de nieuwe eisen die aan kleine schepen worden gesteld. De Kamerleden zouden schepen van ouder dan dertig jaar willen vrijstellen van CCR-eisen die nu alleen nog voor nieuwbouwschepen gelden en vanaf 2010 voor alle schepen gaan gelden, met inachtneming van een uigebreide overgangsregeling. “We hebben al heel veel hieraan gedaan. Ze zijn al afgezwakt, gefaseerd en er is een hardheidsclausule voor als het bedrijfseconomisch redelijkerwijs niet mogelijk is te voldoen aan de eisen.”

Helft schippers wees verkeerde tabel aan In het onderzoek van IVW – in nauwe samenwerking met de Zeehavenpolitie RotterdamRijnmond – werd bij 46 containerschepen gecontroleerd of de schipper de juiste stabiliteitsberekeningen had gemaakt. Bij 24 van de 46 schepen die de Inspectie controleerde, was de schipper niet in staat de juiste tabel voor de stabiliteitsberekening uit te kiezen.

De directe aanleiding voor dit onderzoek vormde het kapseizen en zinken van de Ferox in september 2006 in de Rozenburgsluis. “Ik was toen net staatssecretaris”, vertelde Tineke Huizinga vorige week bij de overdracht van de nieuwe Zuiderzeehaven in Kampen. “We willen de binnenvaartsector graag uitbreiden. Een schip is drie maal efficiënter in het gebruik van brandstof dan vrachtau-

to’s en de binnenvaart is verantwoordelijk voor maar 5 procent van de CO2-uitstoot van de transportsector, maar vervoert wel 42 procent van alle goederen. Dus willen we dat het verder groeit, maar wel veilig. Het onderzoek van de IVW wees uit dat schippers niet altijd de goede berekeningen maken. De IVW zal zich inzetten om de schippers duidelijk te maken hoe ze wel de juiste bereke-

ningen moeten maken en zal dit beleid ook handhaven. We hebben met de brancheorganisaties afgesproken dat ook zij zich zullen inzetten voor meer voorlichting over stabiliteitsberekeningen aan boord van containerbinnenschepen. Zo blijven wij allemaal werken aan een veilige, duurzame en innovatieve binnenvaartsector. Ik vanuit Den Haag en u vanuit de regio.” Secretaris Robert Tieman van het Centraal Bureau voor Rijn- en Binnenvaart legt uit dat het CBRB uit eigen beweging al van plan was in

het voorjaar van 2009 themabijeenkomsten te houden over de stabiliteit op containerbinnenschepen. “Het kwam toevallig zo uit dat de staatssecretaris hier vorige week mee kwam. Maar we pakken de resultaten van dit onderzoek zeker op.” In de Binnenvaartwet die eind dit jaar van kracht wordt, heeft Huizinga de verplichting van een stabiliteitsberekening vastgelegd. Bij het kapseizen van de tamelijk nieuwe Ferox bij de Rozenburgsesluis kwamen twee jaar geleden 33 containers met cacaobonen in het water terecht.

duizenden bedrijven, van de gezondheid van miljoenen. Dat moet je niet in de schoenen schuiven van de binnenschippers. Natuurlijk mag je van hen een bijdrage verwachten, want

bedragen die in de spoorinfra worden gepompt? Achterstallig onderhoud aan vaarwegen is een grof schandaal. Altijd dat schijnheilige gedoe over de financiering van de sluizen in de Zuid-

varen dus wij regelen dat wel even voor jullie. Dat kunnen we goed. En

zij verdienen er tenslotte aan. Dat is iets anders dan hen verantwoordelijk maken voor maatschappelijke verandering. Een oprechte overheid negeert

Willemsvaart, die al tien jaar geleden hadden moeten zijn vervangen. Het mag een wonder heten dat er überhaupt nog scheepvaartondernemers

les te lezen. Jullie kunnen er ook niks van. Wij in Den Haag zullen wel eens even vertellen hoe je die containers moet sjorren. Als dat serieus zou zijn,

dan kan de binnenvaart veilig verder groeien. Dat doen we toch maar weer voor jullie. Ik dacht het niet. Een groeiende binnenvaart is niet een

in het algemeen belang de lobby van wegvervoer en spoor. Dat zal best tot onrust leiden, maar daar moet je maar tegen kunnen. Je prikt toch zo

bereid zijn te investeren in dat soort routes. Als de binnenvaart autonoom in staat is te groeien, is dat een groot compliment waard. ‘Den Haag’ doet

zou je een flinke injectie in de ontwikkeling van stuwagesoftware kunnen overwegen. Nee, we gaan schippers

zaak van de binnenvaart, het is een zaak van doorstroming van verkeer, bedrijfseconomische resultaten van

door die gespeelde verontwaardigen van TLN en EVO. Het spoor? Nou, wat dacht je van die buitenproportionele

alleen maar alsof ze dat aanmoedigt. Het wordt tijd dat ‘Den Haag’ kantelt.

Tsjechische matroos verdrinkt bij sluis Heel Dinsdag 29 oktober is een Tsjechische matroos onder merkwaardige omstandigheden verdronken bij sluis Heel. De man had ’s nachts het schip van zijn Duitse werkgever verlaten en was omstreeks 04.30 uur aan boord gestapt van het Franse schip Parola. De Franse schipper werd wakker doordat zijn hond aansloeg. Plotseling stond de Tsjechische matroos voor hem in het gangboord aan stuurboord. De Fransman gelastte hem te ver-

trekken. Daarop sprong de Tsjech in het water en zwom hij in de richting van een schip dat aan de andere zijde lag afgemeerd. Vermoedelijk is de matroos onderkoeld geraakt want plotseling verdween hij onder water. De Franse schipper waarschuwde het personeel van sluis Heel, maar vermoedelijk door taalproblemen realiseerde het sluispersoneel zich niet dat er een man te water was geraakt. Wel werd de politie gewaarschuwd. Toen om

05.00 uur klaarheid in de situatie kwam, werd ook het duikteam van de brandweer gewaarschuwd. De duikers wisten de Tsjechische matroos om 06.15 uur uit het water te halen, maar die was toen al overleden. Uit onderzoek van de Forensische Opsporingsdienst bleek later dat de man zelfmoord heeft gepleegd. De officier van Justitie gaf daarom het lichaam vrij voor vervoer naar Tsjechië.

Hoeveel gekantelde vrachtwagens liggen er doordeweeks niet megafiles te veroorzaken? De hoogste tijd dus voor vrachtwagenchauffeurs om opnieuw rijles te nemen, want een vrachtwagen

elk jaar letterlijk miljoenen containers veilig over de vaderlandse binnenwateren. Maar de ietwat gefrustreerde mensen van V&W – het CBRB laat geen gelegenheid onbenut ze af te schilderen als onbekwame beginnelingen in

opnieuw opvoeden, ondernemers die miljoenen investeren om het land te behoeden voor verkeersinfarcten, klimaatrampen en dodelijke ziekten. Laat de staatssecretaris ze een beetje belachelijk maken. Jullie zijn zelf niet in staat om met containerschepen te

Kantelen kantelt niet uit zichzelf. Ja, er slaat ook wel eens een schip om, want waar gehakt wordt vallen spaanders. Er gaan

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

de binnenvaartkunde – zien in een gekantelde neokempenaar een uitgelezen kans om binnenschippers de

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

4 GYRON CREW ZOEKT

MAAS RECREATIE

KABINEN und

i.o.v. MS Viking 2 lichtmat-

BEDRIJFSMAKELAARDIJ

FRACHTSCHIFFE ACHTUNG!

rozen en/of matrozen i.b.v.

Regelmatig diverse

NIKO CORP. bietet Nautik

dienstb. met functie

jachthavens, campings en

(Steuermänner, Matrosen,


bungalowparken te koop.

Maschinisten, Decksmänner)


www.maasrbm.nl Tel. 035-

und Hotelpersonal mit Praxis,

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

CAO.

6236212

deutsch/englisch sprechend

WIJ ZOEKEN

Info:

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,75 per mm in hoogte, excl. 19% BTW.

GYRON CREW ZOEKT

voor één van de

Tel+421903453157,Email:

i.o.v. MS Anaconda 1licht-

opleidingsschepen STC een

[email protected] Heeft de oplossing voor uw

matroos en/of matroos i.b.v.

stuurman. Vast dienstverband

dienstb. met functie

mogelijk. U moet in het bezit

GEVRAAGD

Binnenvaart. Wij bieden Poolse (Steuermänner, Matrosen,


zijn van een geldig

Voor het MS MUREEN,

stuurmannen, volmatrozen,



dienstboekje, medische

stuurmannen en matrozen

matrozen en lichtmatrozen.


CAO.

keuring en een verklaring van

met erv. In de binnenvaart,

Legale werkmethodes binnen


Tel. 015-2578294

goed gedrag.


een professionele organisatie!

an. Günstige Preise!

Tel. 010-4876780

vaarsysteem 4wk/4wk, het

Voor meer informatie tel.

Info:

salaris volgens het CAO

0118-429516 of 06-13370771 Tel+421903453157,Email:

[ Familieberichten ] Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant,Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot vrijdagmiddag 12:00 uur, in de even weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

†

/BFFOJOUFOTFOXFMCFTUFFEMFWFOJTJOEF MFFGUJKEWBOKBBSJOHFTMBQFONJKONBO WBEFS TDIPPOWBEFSFOPQB

Theodorus Josephus Maria Pecher Theo (SFWFOCJDIU -JFT1FDIFSWBO-PPL (SPOJOHFO 1FUSB7JODFOU 'SFEFSJRVF 3JEEFSLFSL $JTTZ/PÂM 0JSTCFFL 5IFB+PSEJ ,JLJ 5BUVN

OPWFNCFS %JKL "((SFWFOCJDIU

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

GEVRAAGD Voor het MS PAULINA een

VELE SCHEEPSSIERADEN

binnenvaart.

stuurman met erv. in de

In goud en zilver. Tip voor Sint

Voor meer info tel. 06-

binnenvaart, i.h.b.

en Kerst.

22424148

dienstboekje, het vaarsysteem

www.nauticstyle.com

4wk/4wk, het salaris volgens

OCEANWIDE NETHERLANDS

KABINEN und FRACHTSCHIFFE ACHTUNG!

personeelsprobleem in de


[email protected]

VOOR MTS EDISON

CAO binnenvaart. Voor meer

KABINEN und

zijn wij op zoek naar erv. Kok,

info tel. 06-22424148

FRACHTSCHIFFE ACHTUNG!

machinisten, matrozen,


stuurmannen en kapiteinen

GEZOCHT VOOR MVS INARO

(Steuermänner, Matrosen,

met erv. in de Binnenvaart. In

matrozen en stuurmannen


het bezit van dienstboekje, het

met ervaring in de


salaris vlgs CAO Binnenvaart.

binnenvaart, i.h.b. van



Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen

dienstboekje, het vaarsysteem


22424148

4/4, het salaris vlgs. CAO

Info:

Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771

Binnenvaart.

Tel+421903453157,Email:

TE KOOP


nikocorporation2@gmail.

W. Duits overheidsvaartuig,

22424148

com

18 x 5 x 1 m, stalen romp, alu.

O

OOSSE Maritiem B.V.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

TE KOOP

opbouw, bj 1982, INTERFLUVIAL IN OPDRACHT

VOLMATROOS

2x Mercedes, 100 pk.

VAN…

Vrouwelijk, zoekt werk tot

Vraagprijs € 85000,- ex.BTW

mts Dordogne zoekt 3

kerst. Wonen aan boord.

Tel. 06-51441423

matrozen met boekje

Tel. +49 (0)176-96150418

8 wk op/4 wk af beloning volgens CAO Reactie aan: [email protected] of tel. 0031-618465147 TE KOOP Revisieset Volvo Penta, type TAMD 165C, 5 zuigers, 5 voeringen, 5 hoofdlagers,

4DISJGUFMJKLFDPOEPMFBODFTWPPSBBOWBOHWBOEF EJFOTUJOEFLFSL

koppelverband.

GYRON CREW ZOEKT

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij


Tel. 015-2578294

%FQMFDIUJHFVJUWBBSUEJFOTU[BMXPSEFO HFIPVEFOPQ[BUFSEBHOPWFNCFSBTPN JOEF)FJMJHF$BUIBSJOB,FSLUF(SFWFOCJDIU HFWPMHEEPPSEFDSFNBUJFQMFDIUJHIFJEJOIFU DSFNBUPSJVN/FEFSNBBT 7PVFSTIPGUF(FMFFO

GYRON CREW ZOEKT

OOK JACHTBETIMMERING

SCHEEPSBETIMMERING

NAVIGATIE APPARATUUR

hoofdkabel, dashboard enz. Tel. 06-52302717

Advies

Verkoop

Installatie

Service

GEVRAAGD 3 matrozen voor Voor info 06-53889081 GEVRAAGD

i.o.v. MS Dortsman 1 lichtmatroos i.o.v. MS Claudia 2 lichtmatrozen

Kapitein per 01-01-2009 op ms

en/of matroos i.b.v. dienstb. met

en/of matrozen i.b.v. dienstb. met

Kiruna. Vaste vaart Koln-Vlis,

functie lichtmatroos/matroos 2jr.


autotransport. Loon en vrije

Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform


tijd n.o.t.k, echtpaar geen

CAO.

CAO.

probleem.

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

Inl. 06-54688951 dhr. W. van Ooyen

Diverse aanbiedingen • • • • •

Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C TravelVision Q6 Rivierpiloot Ook gebruikte radars en schotels!

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

i.o.v. MS Mondial 1 lichtmatroos

i.o.v. MS Duricha 1 lichtmatroos

GEVRAAGD



Op duwboot een stuurman



i.b.v. geldig dienstb. en een



matroos i.b.v. geldig dienstb.

CAO.

CAO.

Inl: 06-53326791 of 0495-

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

222166

Novio Nautic BV

GEVRAAGD

Oude Haven 47 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : [email protected]

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

i.o.v. MS Olesia 1 lichtmatroos

i.o.v. MS Pouwel-S 2 lichtmatrozen Postzegels m.b.t. afbeeldingen

en/of matroos i.b.v. dienstb.


v/d binnenvaart (ook van

met functie lichtmatroos/


buitenlandse afbeeldingen),

matroos 2jr. Vt. Vaar/verlof i.o. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform

aanbiedingen naar buro van

loon conform CAO.

CAO.

dit blad onder:

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

nr. 2000-04

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

VERHUUR

i.o.v. MS Cardium 2 lichtmatrozen

i.o.v. MS Vectura 1 lichtmatroos

4k. app., 100m2, zonnig



terras, Rdam Maaskade.



Tel. 010-4045940



CAO.

CAO.

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco

4UPMXJKLTUSBBU %/3PUUFSEBN

8JKTUBBOWPPS FFOQFSGFDUF TFSWJDF

Nieuwbouw casco tanker Turkije type New Experience afm. 135x11.45x 4.00/5.90m levertijd juli 2009 Nieuwbouw casco Turkije type Narvik afm. 135x11.45x4.25m levertijd maart 2009 eventueel afgebouwd oktober 2009 Nieuwbouw casco China type Mondeo afm. 110x11.45x3.65m levertijd april 2009 Nieuwbouw casco China afm. 135x11.45x4.25m levertijd november 2009 Nieuwbouw casco China Afm. 135 x 14.20x4.80m levertijd april 2010 MVS 4000 ton, bj.2002 afm.135x14.20x3.18m 2 x 1380 pk Cat, containerstuurhut, 1080 pk kopschroef. MVS 3935 ton, bj. 2003 afm. 135x11.45x3.61m 2 x 1380 pk Cat, containerstuurhut, 1040 pk kopschroef. MVS 3888 ton, bj. 2005 afm. 135x11.45x3.60m 2x1380 pk Cat, containerstuurhut,luiken, 900 pk kopschroef Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig.

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

in ballastpompen, Gespecialiseerd esturingen, draadloze kraanb temen, sys era Orlaco cam olgsystemen, Intellian satellietv Elca en importeur van systemen. OLP draadloze

205

67-522 228 fax +31(0)1

521 Tel. +31(0)167-

el.nl

www.wbhand

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

5

Tankvaart: hoera, het is crisis! De wereld gaat gebukt onder de kredietcrisis. Alle sectoren maken zich op voor barre tijden. Alle, behalve de binnentankvaart. Daar worden historisch hoge tarieven betaald, die alleen werden overtroffen in de tijd van de eerste Golfoorlog, in 1991. De binnentankvaart gedijt het best bij onrust in de wereld, zo lijkt het. Met een vrachtprijs van 95 Zwit-

serse frank voor gasolie naar Basel heeft een schip dat bij de tamelijk lage waterstand van vorige week afsloot met 2.000 ton lading een besomming van meer dan een ton in euro’s. Ook de andere bestemmingen bieden flinke vrachtprijzen (Karlsruhe tot veertig euro per ton) en er is ook veel exportlading waardoor er veel druk komt op de terminals in de zeehavens. Omdat deze situatie al bijna een maand duurt, viert het optimisme

MARKTINZICHT

weer hoogtij in de tankvaart. En dat terwijl nog maar zo kort geleden de vrachtprijzen vrijwel op de bodem lagen en het nauwelijks de moeite loonde op de Rijn te varen. De redenen voor deze uitbundige opleving liggen voor de hand. Door het plotseling kelderen van de wereldolieprijs werd het in het achterland zeker weer aantrekkelijk om de ‘Heizöl’ weer aan te vullen. Tegelijkertijd leefde handel op. Daarnaast bleek in de chemie de vraag naar scheepsruimte toe te nemen. Door het grote aantal type C-schepen zijn de vervoersmarkten voor chemie en minerale olieproducten communicerende vaten. Toen de afgelopen weken ook het water op de Rijn ging vallen, leek er aan de vrachtprijsstijging geen

einde te komen. Begin deze week was er echter weer wel water voldoende, maar van een neerwaartse druk op de vrachtprijs was in de binnentankvaart maandagochtend nog geen sprake.

Nachtkaars In de droge lading is de markt een heel ander verhaal. Het jaar gaat als een nachtkaarsje uit, aldus een bevrachter. Met het hoge(re) water deze week en het schrale ladingaanbod lijken de prijzen nog verder ondertuit te gaan. Veel schippers verkopen aanvankelijk nee, maar verladers hebben meer geduld dan zij en het duurt dan ook niet lang eer de schippers tegen opvallend lage tarieven toch aannemen. Met kolen vaart een

middelgroot schip deze week tegen een vergoeding van tien euro per ton naar Basel. Er zijn nauwelijks losse partijen naar de Moezel. Een erg geliefde bestemming bij grotere schepen. Bijvoorbeeld schepen die eerder een contract hadden voor containers. Uit die markt lijkt de verwachte groei nu toch tegen te vallen (daar zal zeker een verband zijn met de wereldwijde, economische stilstand) en schepen verschuiven naar de vrachtmarkt, maar ook daar is niet veel werk momenteel. Er gaan geruchten over het afbestellen van nieuwe schepen. De vraag is of dat niet een erg korte-termijnbeslissing is. O

Reünie bij 10-jarig Kantoor Binnenvaart De viering van het tienjarig bestaan van Kantoor Binnenvaart voor relaties werd een ware reünie voor alle betrokkenen bij de particuliere binnenvaart. De binnenvaart bestaat nog steeds voor tachtig procent uit gezinsbedrijven. Het Kantoor Binnenvaart (KB) vertegenwoordigt een groot deel van deze eenmanszaken en vof’s, die samen de binnenvaart zo flexibel maken. Het feestje ter gelegenheid van het tienjarig jubileum werd gevierd op een heel toepasselijke plaats, de spiesenboot aan de voet van de Euromast. Die boot was vroeger de Zwarte Zwaan, het schipperscentrum en de kleuterklas voor schipperskinderen. Op de bijeenkomst waren mensen die indertijd bij de oprichting waren. Onder hen oud-Kamerlid Gert

Koffeman. Alleen de eerste voorzitter van 1998 ontbrak, de huidige minister van EZ Maria van der Hoeven. Zij heeft wel toegezegd bij de jaarvergadering van Kantoor Binnenvaart te zijn op 29 december in het Deltahotel in Vlaardingen, waar het KB een heel congres van maakt, met als onderwerp de volgende tien jaar in de binnenvaart. Naast de minister zal daar Michael van Stralen spreken, de vicevoorzitter van MKB-Nederland. In tien jaar tijd hebben velen meegewerkt aan het Kantoor Binnenvaart en terecht noemde de voorzitter daarbij de in 2004 overleden voorman van de AMVV, Ed de Jong. De AMVV is weliswaar niet meer de houder van de schipperscentra maar nog steeds op de achtergrond aanwezig bij Kantoor Binnenvaart

als het Steunpunt Binnenvaart, een dienst aan mensen die moeite hebben met de contacten met officiële instanties aan de wal.

Wegenwacht

voor elkaar te krijgen of te veranderen. KB onderkent dat en daarom hebben we vanaf het begin zwaar ingezet op directe dienstverlening aan de ondernemers zelf.” Volgens Megens bedreigen nogal

wat voetangels en klemmen de ondernemer in de binnenvaart. Het activiteitenplan van Kantoor Binnenvaart mag volgens hem daarom een ‘aanvalsplan’ worden genoemd.

Hoewel de samenwerking tussen de binnenvaartorganisaties in Kantoor Binnenvaart wordt gewaardeerd, is het aantal aangeslotenen (900) niet genoeg, vindt voorzitter Hans Megens. “Ze maken alleen maar ruzie en doen toch niets voor mij”, is volgens de voorzitter de gedachte van veel schippers. “Beetje goedkoop, vind ik. Je kunt het vergelijken met de Wegenwacht: pas lid worden als je noodgedwongen langs de kant staat. Ik hoef het bekende freeriders-syndroom hier niet uit te leggen, vrees ik. Mensen zien niet wat er achter de schermen allemaal moet gebeuren om iets

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 500 binnenvaartschepen 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

“Op het jubilerende Kantoor Binnenvaart.” Voorzitter Hans Megens heft het glas aan boord van de tot spiesenboot omgebouwde Zwarte Zwaan. (foto MGR)

Het onderscheid tussen snel en slim Tachtig procent van de lading per binnenschip. Bij de meeste verladers die meer dan 10.000 ton goederen per jaar laten vervoeren, is dat haalbaar, aldus de hoogleraren Jan Fransoo en Gudrun Kiesmüller van de TU Eindhoven. Het is niet sneller, wel slimmer, stellen zij. De overige twintig procent zal dan over de weg worden vervoerd. Die verhouding van 80/20 zou voor veel bedrijven dus de meest efficiënte wijze van vervoeren inhouden, aldus de twee hoogleraren.

Voor sommige bedrijven is 90/10 beter, voor anderen 70/30, maar door een slimme inzet van binnenvaart, spoor of shortsea shipping kunnen bedrijven flink besparen op de vervoerskosten en een bijdrage leveren aan het terugdringen van de CO2-uitstoot. De 80/20 methode is ontwikkeld door Fransoo en Kiesmüller en is in de praktijk getoetst door het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Fransoo en Kiesmüller tonen in hun onderzoek aan dat het onzin is om steeds snellere distributieprocessen na te streven. De algemene

trend van de laatste tien jaar, mede onder invloed van internet, is dat de voorraadvorming bij de bedrijven zoveel mogelijk is afgeschaft en dat de aanlevering van basisproducten op afroep plaatsvindt.

Betrouwbaarheid Dit vergt een ingewikkeld logistiek systeem, dat staat of valt met betrouwbare aflevertijden. Door de congestie op de wegen komt de betrouwbaarheid van dit systeem steeds meer onder druk te staan. Voor bederfelijke of zeer hoogwaardige producten is zo’n logistiek

systeem wel verdedigbaar, maar voor de meeste goederen is het vanuit een logistiek inzicht juist heel inefficiënt om geen eigen voorraad aan te houden, aldus Fransoo en Kiesmüller, die onderscheid maken tussen ‘snelle en slimme modaliteiten’. “Het wegvervoer is snel en flexibel en dient vooral gebruikt te worden om snelle tussenleveringen te garanderen en om gaten in de aan- of afvoer van producten te voorkomen. Binnenvaart, spoor en shortsea shipping zijn slim en het meest geschikt om een frequente aanvoer

van 70 tot 90 procent van een basispakket te verzorgen. Dit levert vaak flinke kostenbesparingen en milieuvoordelen op.” Volgens de voorlichtingsbureaus van short sea shipping, binnenvaart en spoor ontvangen zij wekelijks vragen van wegvervoerbedrijven en verladers over de mogelijkheden van het inzetten van alternatieven voor de weg, zo stelt het BVB in de Verladersinfo, een periodiek voor verladers (meer hierover in de rubriek ‘Voortouw’ van het BVB op pagina 7 van deze krant).

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

6

Wij zijn een bedrijf dat gespecialiseerd is in het inzetten van Matrozen, Stuurlieden, Schippers en Kapiteins voor de Rijn- en Binnenvaart

Wij bieden: Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden Vrij reizen Mogelijkheden deel te nemen aan Pensioenregeling Volledig kledingpakket

Voor Nederlandse opdrachtgevers zoeken wij met spoed:

3 KAPITEINS M|V

In bezit van Rijnpatent tot minimaal Mannheim, Radar, Marifoon en ADNR Systeem 7/7 en 14/14

5 SCHIPPERS M|V

In bezit van Groot Vaarbewijs AB, Radar, Marifoon en Adnr Systeem 7/7

2 SCHIPPERS M|V

In bezit van Groot Vaarbewijs AB, Radar, Marifoon en evtl. ADNR Voor dagwerk in Zuid- Holland

3 STUURLIEDEN M|V In het bezit van Rijnpatent, marifoon Systeem 7/7

DIV. STUURLIEDEN M|V voor Bunkerwerk ARA verkeer In het bezit van Groot Vaarbewijs AB, Marifoon

MATROZEN M/V

In het bezit van geldig Dienstboekje voor Bunkerwerk. Systeem 7/7 of dagwerk

LICHT MATROZEN M/V In het bezit van geldig dienstboekje Dagwerk of systeemvaart

Heeft u interesse en/of vragen? Telefoonnummer: 088-619 1280 en vragen naar Martin de Bruijn SWETSODV, Postbus 136, 3330 AC Zwijndrecht, Telefoon 088-619 1234, Fax 088-619 1235 [email protected], mogelijkheid tot inschrijven: www.swetsodv.nl

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

7

Waar varen we langs?

Verladers op hun wenken bediend In de Verladersnieuwsbrief van het BVB staat een opsomming van waarom de binnenvaart niet alleen noodzakelijk maar ook heel voordelig is. Het BVB publiceert voor het vijfde opeenvolgende jaar deze speciale nieuwsbrief, gericht op verladers en logistiek dienstverleners. In deze kleurrijke nieuwsbrief wordt ruimschoots aandacht gegeven aan de kansen die kunnen worden gerealiseerd door middel van de zogeheten De Verladersinfo is uit. De vrolijk opge- ‘Quick Wins’ (financiële prikkel van de maakte nieuwsbrief speciaal gericht op overheid). Harry Goijer, die deze zomer verladers vertelt veel over wat er mogelijk Bert Hilberts opvolgde als directeur van is op de binnenwateren.

het Multimodaal Coördinatie en Advies-

centrum in Brabant (MCA) vertelt erover in deze nieuwsbrief. Het stimuleren van de overstap van de weg naar alternatieve en/of aanvullende vervoerswijzen ziet Harry Goijer als zijn opdracht. De slagkracht van binnenhavens vergroten is een manier om de binnenvaart te bevorderen.

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland. Oplossing krant nr. 23 opsturen

Best practices

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

vóór 12 november 2008.

Verhalen van bedrijven die de overstap naar het goederenvervoer over water

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van een binnenschip passeert kan u een vlag

hebben gemaakt (ook wel ‘best practices’ genoemd), laten de lezers zien dat

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

De winnaar van krant nr. 20 is:

binnenvaart volop kansen biedt. Deze nieuwsbrief kan logistiek dienstverleners op een idee brengen. Ze zouden kunnen inzien dat binnenvaart een optie is die zij bij elke transporten logistieke afweging moet worden meegenomen.

tografeerde object staat op, maakt deel uit

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

Naam: Harrie van de Voort

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

Plaatsnaam: Amsterdam

krant:

Scheepsnaam: Amstelmeer

LAND

Keten Goederenvervoer over water staat niet op zichzelf, maar is een belangrijke schakel in de logistieke keten. Binnenvaart is een intermodaal product dat samen met

INZICHT

andere vervoersmodaliteiten ingezet kan worden om een logistieke puzzel op te lossen. Ontwikkelingen waar al langer sprake van was en die voor binnenvaart

Oplossing: Elsloo Julianakanaal De Binnenvaartkrant

(Zie ook onze internetsite:

Betr. Land In Zicht

www.binnenvaartkrant.nl

Postbus 24202

voor Land In Zicht prijsvraag)

3007 DE Rotterdam

heel belangrijk zijn, zijn recentelijk in een stroomversnelling gekomen. Voorbeelden daarvan zijn de gestarte aanleg van de Maasvlakte II en de vervanging van drie sluizen in de Zuid-Willemsvaart in Oost-Brabant. De nieuwsbrief gaat van start met een uitgebreid artikel over de nieuwe 80/20 methode inzake voorraadvorming en logistieke vraagstukken, ontwikkeld door twee hoogleraren van de TU Eindhoven. Het BVB lanceert deze nieuwe ‘snelle, slimme methode’. Binnenvaart wordt hierin benoemd als een slimme manier om lading tijdig daar te krijgen waar nodig is.

Extra service Omdat dit jaar in dit jaargetijde een grote beurs voor de binnenvaart ontbreekt, is er ook geen plek waar de sponsors als vanzelf hun nieuwe Binnenvaart agenda op kunnen halen. Daar wordt als extra service de agenda opgestuurd aan de sponsors. Terwijl u dit leest, ploft zeer waarschijnlijk de knalrode agenda voor 2009 op uw deurmat of in uw postbus. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

Duwstel vaart tegen pijler spoorbrug Een duwstel met vier geladen duwbakken heeft woensdag 29 oktober op de Waal in dichte mist de stortstenen aan de voet van een pijler van de spoorbrug van Zaltbommel geraakt. Daarbij ontstond aan één van de duwbakken een lek. De brug werd niet beschadigd. Omstreeks kwart over acht raakte het stroomopwaarts varende duwstel met de voorste duwbak aan bakboordzijde onder water de stenen rond de voet van een van de pijlers van de spoorbrug. De pijler zelf werd daarbij niet geraakt. Het treinverkeer werd door Prorail uit voorzorg stilgelegd. Na inspectie kon het treinverkeer na een uur worden hervat. De schipper van het duwstel verklaarde tegenover de Waterpolitie

dat zijn duwstel naar de pijler werd gezogen en daarbij onder water de voet van de pijler raakte. In de beschadigde duwbak zijn twee compartimenten lek geraakt. De duwbak kwam hierdoor 40 centimeter dieper te liggen. Het duwstel kon doorvaren en ging in Tiel ten anker. De brandweer heeft daar de compartimenten leeggepompt. Nadat de situatie stabiel was kreeg het duwstel toestemming door te varen naar de haven van IJzendoorn, waar de lekke duwbak werd afgekoppeld. Het duwstel kon met drie bakken zijn reis naar Duitsland voortzetten. Tegen de schipper maakte de Waterpolitie proces-verbaal op wegens vermoedelijke overtreding van de regels van het goede zeemanschap.

www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.

nu 942 schepen!

Benzeen lekt in haven Stein Maandag 27 oktober is in de haven van Stein uit een pijpleiding waarmee tankschepen worden geladen twintig liter benzeen gelekt en in het water terecht gekomen. Het benzeen, een gevaarlijk koolwaterstof, was afkomstig van een naftakraker van Sabic in Geleen. De stof is in het water gestold en daaruit verwijderd. Volgens chemiebedrijf Sabic is het water nauwelijks verontreinigd en is er geen gevaar geweest voor de volksgezondheid. De Waterpolitie had in eerste instantie geen actie ondernomen omdat pas op woensdag een specialist gevaarlijke stoffen beschikbaar was. Die is in Stein alsnog de toedracht van het lek gaan onderzoeken.

Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

Nieuw toegevoegd:

• mps Scenic Sapphire • ms Aspasia • duwcombinatie Alain en Colas SCHEEPSBOUWEND NEDERLAND WIL BETER IMAGO

Professionals in TOP performance

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

8

Sleepboot bj. 1925 – afm. 16,74 x 3,80 x 1.00 m. Motoren: 1 x 350 PK en

TE KOOP: Nieuwbouw stalen casco van een middenvoorschip voor droge lading. Afm. 70m x 9.50m x 3.05m. Levering 2009

1 x 258 PK GM

Tel. 078-6816000 of 06-53125892

Volledige info op aanvraag

W.L.A. de Bot & Dtr. Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected]

GEVRAAGD

GEVRAAGD

TE KOOP

Bunkerkapitein op MTS

Schipper of schippersechtpaar

Ponton L: 22 x B: 9 x H: 1,5

‘ANTON’ - 3.200 T.

op ms Oeral. Weekend vrij.

meter. BJ 2006

2 wkn op/af, vaargebied

Tel. 06-20104441

Tel 06-51809092 / 06-

meestal Antwerpen

20704015

Tel. +32(03)23.67.456

SEA LUX SÀRL ZOEKT Voor het mts Stolt Oslo een

GEZOCHT

Gevraagd per direct:

MR M.A. VAN ROTTERDAM

matroos of lichtmatroos ibv

Schipper en stuurman voor

SCHIPPER

Poststraat 32, 4301 AD

dienstboekje, 2 jaar erv. CAO loon. mts (bunkering), week/week.

Zierikzee.

Tel. 0035 226 119 232

Tel. 0111-450445 Fax.: 0111op ms 1500 ton BZA AFLOSSERS i.b.v. Rijn en Radarpatent 450446 Specialist vervoersrecht

Inl.Rederij Buitendijk Frankenpad 13 - H.I. Ambacht Telefoon: 078-681 28 66

Loon overeen te komen. Tel. +32 495 242 848

i.b.v Rijnpatent etc. info:

GEVRAAGD

Tel. 06-53667367, 0049-

Matroos op mts Westland. 14/14.

17418756

Tel. 06-54308767

ZOEKT SCHIPPERSECHTPAAR

Eerland Shiprepair BV

NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING

www.jiskootvanweel.nl NIEUWBOUW

Voor ons motorkraanschip “Marine Service 1” zijn wij op zoek naar een serieuze

SCHIPPER

MTS type-C 110 x 11,45 m., levering 2009 MTS type-C 125 x 11,45 m., levering 2008 MTS type-C 135 x 11,45 x 3,50 m., 2 x 1.014 pk CAT, casco Turkije, juli 2009 Bunkertanker 135 x 15,00 m., lev. 2009

De activiteiten van dit schip zijn hoofdzakelijk hijs- en reparatiewerkzaamheden bij zeeschepen in de Nederlandse en Belgische zeehavens.

Koppelverband 182 x 11,45 m., levering 2009

Wij zoeken:

MAKELAARDIJ (selectie van ons bestand)

- in bezit van grootvaarbewijs, radarpatent en marifooncertificaat. - ervaring met kraanwerkzaamheden heeft de voorkeur - ervaring in en bereid tot het gehele onderhoud van het kraanschip en werkzaamheden aan de wal.

Koppelverband 190 x 11,45 m. mcs 135 x 14,20 bouwjaar 2007 mts 110 x 11,45 m. bunkertanker Diverse duwbakken open en gesloten mvs 105 x 10,50 m., bj. 1990, 1521 pk CAT mvs 86 x 9,50 m. mcs “Yemaya” 135 x 11,45 x 3,22 m., 3.333 ton Servie 2004, , 2 x 1.065 pk CAT, 2 x 500 pk Omega Jet mvs 110 x 11,45 m., 3.210 ton, 3.285 m3,Polen 2008 1.700 pk Mitsubishi, spudpalen en Blommaert luiken mvs “Wijkerzand” 103x9,50x3,17, bj. 1988, 2.151 ton 2.400 m3, 108 teu, 1.260 pk Cummins, mooi schip mvs “Conan” 80x 8,20x2,68m 1958, 1192 ton, 800 pk Cummins, bj. 2000, woning betimm. 2003, stalen vloer mvs “Rustica” 80 x 8,20 x 2,95 m. bj. 1980, 1302 ton 1750 m3, 816 pk MTU, bj. 2004, staal 52 vloer, 2008 mvs “Rival” 60 x 6,69 x 2,26, bj. 1958, 603 ton 380 pk Volvo, bj. 1992, rev. 2005, gelast schip mvs “Nevaro” 80 x 9,50 x 2,73, 1961, 980 pk CAT

Jan Jiskoot T/F +31 10 840 76 53 +31 6 13 32 41 45 Blaak 576 [email protected] 3011 TA Rotterdam ing. Michel van Weel Postbus 204 +31 6 28 33 83 52 3330 AE Zwijndrecht [email protected]

Wij bieden: - de verantwoordelijkheid over een uitstekend ingericht binnenschip met 35 tons hydraulische kraan - goed basissalaris en betaald overwerk - afwisselende werkzaamheden Voor vragen en/of sollicitaties kunt u contact opnemen met: Eerland Shiprepair B.V. t.a.v. Dhr. W.H. Eerland IJzerwerkerskade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel. 010-483 48 88 Fax 010-482 23 25 E-mail: [email protected] www.eerlandshiprepair.nl

VOOR TRANSPORT BINNEN BELGIË. Sollicitaties kunt u richten aan: Voorhavenlaan 14 B B-9000 Gent F. Poppen Telefoon: 0032-9-219 94 00

U vaart met een tankschip van 850 ton een ongevaarlijk product op een vast traject. Of E. Swets Telefoon: 0031-653-43 13 63

www.huizinga-snijder.nl Wenn du im Besitz eines Rheinpatent bist und suchst nach Entwicklungsmöglichkeiten ruft uns an. Wir bitten Beschäftigung in der Tankschifffahrt:

• • •

Arbeit im System 21/21 Essen und Reisen Frei Sehr gute Bezahlung

Tel. 00491729527932 e-mail: [email protected] Jesli posiadasz patent renski i szukasz szans na rozwoj zadzwon do nas. Proponujemy prace na tankowcach:

• • •

System pracy 21/21 Jedzenie i zwrot kosztow podrozy Bardzo dobre zarobki Pour les clients francophone: Walter Poppe Tel +32 (0)484-21.61.81 Für die Deutschsprachige kunden: Jacob Barelds Tel +49 (0) 175-590.75.53 fax +49 (0) 5932-903.888

DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) 3 541 19 61 Fax +32 (0) 3 2133049 www.gsk-gsp.be

GSK Brokers biedt Europese ondernemers de totaaloplossing voor aan- en verkoop van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen !!

M/S TAMARIS

M/s Factotum - 1707 ton, bj 69, 84 x 9.50 x 3.17, 1900 m³, 900 pk, 4 slpk. Nr. 8010 - 1974 ton, bj 87, 89.20 x 11 x 3.10, 2x 1000 pk – bj ’00, koppelverband, enkel te koop met duwbak nr. 7035, geleverd met nw. woning en stuurhuis. Nr. 7035 - 1994 ton, bj 96, 76.49 x 10.96 x 3.10, geleverd met nw. boegschroef, koppelverband, enkel te koop met duwschip nr. 8010. M/s Tamaris - 2159 ton, bj 73, 105 x 9.50 x 3.02, 2600 m³, 1600 pk rev.’06, slpk, vernieuwde woning ’01.

M/S ALLONS

M/s Wenro - 454 ton, bj 66, 46.78 x 5.12 x 2.60, 600 m³, 450 pk. M/s Deseado - 513 ton, bj 56, 49.50 x 6.60 x 2.45, 780 m³, 300 pk M/s Perseverance - 520 ton, bj 58, 55.06 x 6.48 x 2.28, 850 m³, 406 pk M/s Flaumandrum - 650 ton, bj 65, 51 x 6.60 x 2.82, 960 m³, 2x 365 pk, mk voll. vern. ’07. M/s Susanna - 775 ton, bj 13, 66.79 x 7.67 x 2.30, 1050 m³, 670 pk rev.’07 M/s Uranie - 820 ton, bj 45, 67 x 8.20 x 2.59, 1300 m³, 700 pk, vlak vernieuwd. M/s Allons - 857 ton, bj 61, 67 x 8.20 x 2.52, 1350 m³, 800 pk, nw woning 2000, nautisch compleet.

M/s Maxmai - 863 ton, bj 57, 67 x 7.40 x 2.72, 1300 m³, 680 pk, mooie woning, gezandstraald. M/s Kube Hopper - 914 ton, bj 00, 63 x 7.03 x 3.01, 900 m³, 2x 406 pk. M/s El Primero - 920 ton, bj 28, 67 x 8.20 x 2.56, 1400 m³, 675 pk, 3 slpk, vlak vern. M/s Chavignol - 968 ton, bj 49, 70.59 x 8.16 x 2.81, 1200 m³, 480 pk. M/s Mikemo - 986 ton, bj 59, 70.90 x 8.20, 1480 m³, 850 pk, 3 slpk. M/s Astrakhan - 1015 ton, bj 62, 67 x 8.23 x 2.73, 1426 m³, 650 pk, 4 slpk. M/s Mauna Kea - 1033 ton, bj 52, 67 x 8.25 x 2.83, 1330 m³, 862 pk, vlak ’08. M/s Orca - 1041 ton, bj 64, 73 x 8.18 x 2.61, 1650 m³, 720 pk, nautisch compleet. M/s Dandia - 1057 ton, bj 63, 73 x 8.20 x 2.62, 1600 m³, 630 pk, gezandstraald casco + bovenop. M/s Espadon - 1070 ton, bj 57, 72 x 7.25 x 2.98, 1400 m³, 615 pk, 3 slpk. M/s Deo Volente - 1196 ton, bj 70, 80 x 9.30 x 2.47, 1600 m³, 4 slpk. Nr. 5205 - 1239 ton, bj 40, 80 x 9.48 x 2.56 x 1300 m³, 2x 450 pk rev.’07. M/s La Provence - 1255 ton, bj 61, 85 x 8.20 x 2.72, 1750 m³, 1000 pk, 3 slpk M/s Cursor - 1350 ton, bj 66, 80 x 9 x 2.61, 1550 m³, 800pk. Nr. 5175 - 1450 ton, bj 65, 85 x 9 x 2.82, 1672 m³, 900 pk rev. ’05. M/s Cilantro - 1459 ton, bj 61, 86 x 9.50 x 2.60, 2100 m³, 1200 pk, vlak vern., gezandstraald ’07. Nr. 6090 - 1509 ton, bj 61, 85 x 9.08 x 2.86, 2000 m³, 2x 640 pk bj 04, gezandstraald.

NIEUWBOUWPROGRAMMA: • Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf China. Levering: Oktober 2009, compleet, 2x 1500 pk ABC, 2x Veth boegschroef, Kampers stuurhuis, spudpalen, luiken. • Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 Type Innuendo, bouwwerf China. Levering: December 2008, compleet, 2x 1300 pk Cummins, 2x Veth Boegschroef, Kampers stuurhuis, spudpalen, luiken. • Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf Turkije. Levering: Oktober 2008 compleet, 2x 1278 pk Mitsubishi, 2x Kalkman boegschroef, spudpalen, luiken. • Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 nieuw model, bouwwerf China. Levering: Januari 2010 • Nieuwbouw 86 x 10,00 x 3,20 Type Aspasia, bouwwerf China. Levering: Januari 2010

DB Bourgogne - 2510 ton, bj 02, 79 x 11.40 x 3.60, 3155 m³, containerstekkers voor Te koop gevraagd: 80 x 9,50 – vanaf de jaren ’30. reefers containers. DB Camargue - 2510 ton, bj 02, 79 x 11.40 x 3.60, 3155 m³, containerstekkers voor 105/110 x 9,50 - vanaf de jaren ‘70. reefers containers M/s Wilina - 2550 ton, bj 72, 109.89 x 10.06 x 3.32, 1600 m³, 1600 pk, 3 slpk, nw Mogelijk “Turn Key” project i.s.m. stuurhut maart ’09 en nw radarmast. Nr. 6010 - 2592 ton, bj 75, 110 x 10.06 x 3.32, 3250 m³, 1177 pk M/s Ritrabo - 2816 ton, bj 59, 110 x 11 x 3.26, 3550 m³, 2x 912 pk rev.’04, 3 slpk, 2x bdk.

Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek. Wij zijn ook bereid om bij U langs te komen!

Wij doen net iets meer voor U!

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

9

Nog een extra eter Ze zitten allemaal aan tafel en de schippersvrouw telt dat het er veel zijn. Gelukkig is de tafel aan boord uittrekbaar en maakt het niet zo veel uit. Nadat de soep op is, pakt de schipper een schaal friet en zet die op tafel. De schoonzoon kijkt verlangend naar het vlees en de sla en de kleintjes naar de frietjes. De schippersvrouw prijst de overheerlijke verse boontjes aan. “Ik lust geen boontjes”, zegt de vriendin van de jongste dochter. “Maar ik eet wel sla. Is dat ook

goed?” “Natuurlijk. Als je maar groente eet”, lacht de schipper. “Dan kan ik mee-eten en dan word ik meteen opgevoed”, lacht het meisje. “Maar boontjes die hoef ik echt niet meer hoor. Daar heeft mijn moeder mij in mijn babyjaren mee overvoed.” De drie kleintjes van de oudste dochter kijken met ontzag naar de vriendin van de jongste. “Maar groente is wel heel gezond hoor. Dat is heel belangrijk”, zegt ze serieus en naast het vlees en de friet komt een flinke berg sla te liggen. En dan is het even stil want ieder-

VARELING door Irene Bruyninckx

Franse onderscheiding voor Van der Hoeven tober de bijbehorende versierselen op. De 59-jarige Van der Hoeven, ex-voorzitter van RK-bond St. Nicolaas en Het Kantoor, ontving de hoge onderscheiding voor haar inzet voor de verbetering van de relatie tussen Frankrijk en Nederland.

(foto Ministerie van Economische Zaken)

Maria van der Hoeven is door Frankrijk met de Ordre national de la Légion d’Honneur onderscheiden. De Franse ambassadeur in Nederland speldde de minister van Economische Zaken maandag 27 ok-

Als minister van Onderwijs zorgde Van der Hoeven er voor dat de Franse les terugkwam in het basisonderwijs. Als minister van Economische Zaken wil ze er voor zorgen dat vooral het MKB nog meer zaken gaat doen met Frankrijk. “Een van de belangrijkste belemmeringen is de overtuiging van veel kleinere bedrijven dat het Frans zo’n moeilijke taal is, en de Franse cultuur zo ánders. Het zal u niet verbazen dit ik van mening ben dat dit heel goed te overwinnen barrières zijn. De zakelijke kansen in Frankrijk zijn de moeite meer dan waard”, zei Van der Hoeven in haar dankwoord.

een heeft honger. Ze liggen tegenwoordig vaak in de haven en dat kan het nageslacht wel waarderen. Zo kunnen opa en oma regelmatig oppassen en als de kinderen dan opgehaald worden, eten ze met zijn allen mee. Ook de jongste dochter vindt het wel handig om mee aan te schuiven en haar vriendin tegenwoordig ook. Het schippersechtpaar vindt het niet erg want die houden wel van ouderwetse gezelligheid. “Het smaakt weer heerlijk”, zegt de vriendin en ze vult haar bord nog eens. “En het sausje bij de sla is echt lekker. Daar wil ik toch eens het recept van hebben.” Als de schippersvrouw haar aankijkt zegt ze snel: “Maar voorlopig eet ik het net zo lief hier. Veel gezelliger dan in mijn eentje.” “Ja, dat vind ik ook”, zegt de schipper en hij heeft alweer een schaal

friet klaar. Dat is immers zijn specialiteit. “Eigengebakken friet: daar kan toch niets tegenop”, vindt de vriendin. “En wat krijgen we als nagerecht”, vraagt de schoonzoon. De vriendin steekt op veilige afstand van de eettafel een sigaret op en geeft aan eerst een kleine pauze in te willen lassen. De schoonzoon en de dochter brengen de vuile afwas naar de keuken en de schippersvrouw laadt meteen de vaatwasser in zodat die alvast een keertje kan draaien. “Da’s toch heel wat makkelijker dan vroeger”, zegt ze, want ze kan zich nog goed herinneren hoe ze daar met een bezweet hoofd boven dat dampende water hing. De vriendin brengt nu ook nog een paar vuile schalen, maar die passen er niet meer bij en moeten op de volgende ronde wachten. Hierna

Loods coaster let niet op; bunkerboot raakt krib Vrijdag 24 oktober is proces-verbaal opgemaakt tegen de 54-jarige loods van een coaster omdat hem verweten wordt dat door zijn onoplettendheid een langszij vastgemaakte bunkerboot een kribvoet raakte en beschadigd werd. Het ongeval vond plaats op de Waal bij Neerijnen. Omstreeks 15.00 uur voer de 108 meter lange coaster uit Limassol langzaam stroomafwaarts.

Aan stuurboordzijde was langs het achterschip een bunkerboot met een voor- en achtertros vastgemaakt. Het overpompen van de gasolie was al gestopt maar de bunkerslang was nog aangekoppeld. Op dat moment week de coaster door tegemoetkomende scheepvaart steeds verder uit naar stuurboord. Door de geringe vaart en mogelijk ook door de zijwind ver-

verhaal heeft Jules mij verteld”, grijnsde Jef. Terwijl hij een grote slok bier uit de grote glazen pot nam, bleef de barman hem met molotovcocktailblikken aankijken. Een klein meisje was de Congo binnengelopen, en liep direct

& %& ( & ('(#'

$ ' %

)+# )+

!

*3.5 %'.62.54-, 0(! $! !/5"-163,. 54!777-163,. 54

naar het tafeltje met het gezelschap. Met ogen zo groot als kolen veegde zij over Jefs onderarm. En nog een keer. En nog een keer. “Haal die kleine eens

het meisje weg, en gilde: “Het is geen schoensmeer! Het is geen schoensmeer! Moeder, het is geen schoensmeer!” Iedereen van het gezelschap

Hij had naar de deur zitten staren waardoor het kind verdwenen was. Toen pakte hij een gazet. Frommelend met de voorpagina liet hij een diepe

weg”, riep de barman. Laat ze maar terugkomen als ze een jaartje of tien ouder is. Kan ze nog wat bijverdienen ook. Het is hier geen Leger des Heils!” Bukowski leunde voorover op de ron-

– behalve de barman – lachte. Ook Jef zelf kon er om lachen. De man achter de bar bleef de lange zwarte kerel valse blikken toewerpen. Deze bleef hem echter negeren en vroeg: “Jules.

de tafel, en fluisterde in Jefs oor: “Nou als el sympatico zo doorgaat achter zijn toog, zal hij zijn pensioen niet halen hier.” Met luide sirenestem rende

Waar is dat hoofd van jou eigenlijk gebleven? Jules legde een getatoeëerde arm in zijn nek en omvatte zijn hoofd van achteren met zijn hand. Alsof hij

zucht: “Duitsland is Polen binnengevallen.” “Kom jij niet uit Polen, Buk?” “Nee, uit Duitsland. Andernach.” Nog dieper zuchtend legde hij de krant weg. Het was nu echt dag geworden. Het licht deed pijn aan zijn ogen. Het was tijd om te gaan.

ONDERSTROOM door Frank Antonie van Alphen

waaide de coaster tussen de kribben. Tijdens de poging van de loods om het schip weer uit het kribvak te manoeuvreren raakte de bunkerboot de kribvoet. Daarbij braken de voor- en achtertros en de bunkerslang. Een geringe hoeveelheid gasolie kwam in de Waal terecht. De bunkerboot kon na het losbreken op eigen kracht verder varen.

Onderwatermuziek (deel 5) “Beginnen ze weer”, zuchtte Buk. “Hou toch eens op met dat gejank over dat hoofd. En bovendien: hoe weet jij dat nou, Jef? Je had toen nog geen voet aan wal gezet hier in d’ Anvers, tijdens La Grande Guerre.” “Dat

verdeelt de jonge vrouw het ijs zo eerlijk mogelijk en de schoonzoon spuit er voor ieder nog slagroom op. “We worden toch maar weer verwend vandaag”, zeggen beiden tegelijkertijd. In de keuken is de koffie ook al weer klaar en als allerlaatste afsluiter volgt er nog een kopje van dat opwekkende vocht met een klein glaasje koffie likeur en een bonbon. “Jij hebt het toch maar getroffen met je schoonmoeder”, zegt de vriendin van de jongste dochter tegen de schoonzoon. ”Dat moet ik toch maar hopen, nog eens zo’n leuke te krijgen.” “Anders, kom je toch gewoon weer naar hier”, biedt de schipper aan. “In ieder geval heel erg bedankt voor de gastvrijheid”, zegt het meisje als ze een uur later naar huis gaat. “En hopelijk tot volgende week.”

“Kom schoensmeerman”, zei hij. We gaan naar boord. Loop je mee richting

bang was dat zijn kop eraf zou vallen.

kade?” Jef stond op. Met zijn glazen

Op gedempte toon antwoordde hij: “Ik ben dat hoofd verloren. Ik zal je vertellen hoe dat is gebeurd. Maar niet nu. Ik ben moe. Dronken. Onderwater. Het is een lang verhaal.” Bukowski had ditmaal niks gehoord.

pot. “Waar moet jij dan heen dromertje?” vroeg Buk mij. “Ik weet het niet,” zei ik. “Ik weet echt niet waar ik vandaan gekomen ben. Van een schip?”

(wordt vervolgd)



Matroos De Binnenvaartkrant

10

4 november 2008

schipt het

ver. Als matroos bij het Havenbedrijf sta je nooit stil, want onze mensen kiezen voor actie. Het Havenbedrijf biedt jou een heel andere loopbaan dan in koopvaardij of binnenvaart, of op de lange omvaart. Hier kom je terecht bij het sleepbedrijf, baggerbedrijf of het vlotkraanbedrijf. Je werkt dus steeds in en rond de haven. Logisch, want het Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige haveninfrastructuur, van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen.

www.dehavenbeweegtje.be

In deze boeiende, internationale werkomgeving ben je dus toch nooit ver van huis. Bovendien garanderen we een pak aantrekkelijke extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. En je maakt deel uit van een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

11

Samskip neemt proef met flexibele container

Opvouwbare 45-voeter Samskip Multimodal Container Logistics doet een operationele proef met twee 45 voets palletbrede, opvouwbare flats. “De prototypes zijn het resultaat van drie jaar intensieve ontwikkeling en zijn de eerste in hun soort die in gebruik worden genomen,” zegt Danny de Koning, technisch manager voor Samskip Multimodal Container Logistics. De opvouwbare flats zijn ontworpen door Container Leasing (UK) Ltd en gebouwd in China door China International Marine Containers (CIMC). “Tot voor kort wa-

ren er alleen flats met een vast einde. Samskip wilde een opvouwbare unit. Het voordeel hiervan is, dat zij gevouwen kunnen worden als ze leeg zijn en economischer kunnen worden gerepositioneerd en opgeslagen.” Samskip test twee prototypes met een open-einde-frame zonder horizontale balk aan de achterkant, dat ervoor zorgt dat extra lange lading op het dek van de flat geladen kan worden, terwijl de liftmogelijkheden blijven. Deze flats hebben alleen een hoekpaal op de 45voetspositie. Door het weglaten van de poot op de 40-voetspositie werd het mogelijk het einde op te

vouwen. Samskip heeft twee verschillende types getest. Bij het eerste type wordt het einde weg gevouwen in de bodem. Dit type weegt netto 5900 kilo en heeft een interne hoogte van 2333 millimeter. Bij het tweede type wordt het einde op het dek gevouwen. Hierdoor kon de dikte van de bodem geminimaliseerd worden en daarmee ook het gewicht, 5350 kilo. Ook de interne hoogte is bij dit type hoger, namelijk 2436 millimeter. Beide units hebben afgeronde hoekposten, zodat zij voldoen aan de Europese regels voor het wegtransport. www.samskip.com

Wilson volledig eigenaar ECL Eimskip heeft zijn 50-procentsaandeel in Euro Container Line (ECL) verkocht aan Wilson. Nu is Wilson volledig eigenaar. ECL biedt maritieme transport diensten voor container, breakbulk en onderhoudt een containerlijndienst tussen Hamburg, Bremerhaven en havens in het westen en midden van Noorwegen. Klanten van ECL zijn deepsea container operators en de industrie.

Groei voorzien in havens Twee kleinere shortseahavens doen het goed in Nederland, bieden in elk geval perspectieven: Groningen Seaports en de gloednieuwe Zuiderzeehaven in Kampen. Directeur van Groningen Seaports Harm Post: “Niet eerder waren de ontwikkelingen zo veelbelovend en stimulerend. En niet eerder waren de investeringsprogramma’s van Groningen Seaports én van de bedrijven in het Eemsdelta-gebied zo omvangrijk. Maar uiteraard blijven we met beide benen op de grond staan.” Het eerste halfjaar van 2008 verliep succesvol. De overslag groeide met 5 procent. “We hebben al

VO O R U I T

|

62 hectare verkocht of verpacht, tegen 17 in 2007.” De Kamper havens beschikken nu de Zuiderzeehaven klaar is over een overslagcapaciteit van ongeveer vijf miljoen ton per jaar. De haven richt zich specifiek op de binnenvaart, de kust- en de zeeriviervaart. De aanleg van de haven, met een grootte van 50 hectare, heeft veertig miljoen euro gekost. Het project is een samenwerkingsverband van diverse bedrijven, de provincie Overijssel en de gemeenten Zwolle en Kampen. Op 29 oktober werd de Zuiderzeehaven opgeleverd (zie de reportage op pagina 15).

BUITENOM

Een containerschip van Samskip in de Rotterdamse haven. (foto MGR)

RE CH T

ECL was een joint venture van Eimskip en Wilson met een vloot van drie schepen. Wilson zal die waarschijnlijk verder uitbouwen. ECL heeft kantoren in Bergen en Hamburg. De transactie is inclusief alle activiteiten en bezittingen in ECL en NSA (NSA Schifffahrt und Transport, de agent in Hamburg). De uitvoering start zodra de Noorse mededingingsautoriteit goedkeuring geeft.

met dank aan het Shortsea Shipping Voorlichtingsbureau

een bijdrage van Van Dam & Kruidenier Advocaten

Ontslagvergoedingen Aan arbeidsovereenkomsten kan op verschillende wijzen een einde komen. De opzegging door de werknemer is daarbij, praktisch gezien, de eenvoudigste. Wanneer de werkgever afscheid wil nemen van een werknemer, ligt het doorgaans wat lastiger. Partijen kunnen daarover onderling overeenstemming bereiken en hun afspraken terzake, bijvoorbeeld over een aan de werknemer te verstrekken vergoeding, schriftelijk vastleggen. Een ontslagprocedure is dan niet noodzakelijk. Deze werkwijze werd de laatste tijd vaker gevolgd, met name door een versoepelde opstelling van de uitkeringsinstantie UWV. Wanneer partijen er onderling niet uitkomen, zal veelal een procedure noodzakelijk zijn. Dan kan voor twee routes worden gekozen: een verzoek tot ontbinding van de arbeidsovereenkomst bij de kantonrechter of een verzoek om verlening van een ontslagvergunning bij het CWI (Centrum voor Werk en Inkomen). De weg naar de kantonrechter zal vaker worden gevolgd bij een conflict tussen werkgever en werknemer, terwijl bij bedrijfseconomische omstandigheden

de gang naar het CWI meer voor de hand ligt. Een wezenlijk, zij het niet het enige, verschil tussen de kantonrechters- en de CWI-procedure is het aspect van de ontslagvergoeding. Bij de beoordeling van het verzoek tot ontbinding van de arbeidsovereenkomst zal de kantonrechter zich ook een oordeel vormen over een eventueel aan de werknemer toe te kennen ontslagvergoeding. Het CWI laat zich, in de bij hem gevoerde procedures, over een dergelijke vergoeding echter niet uit. Indien een werknemer met behulp van een door het CWI verleende ontslagvergunning is ontslagen, kan hij zich vervolgens alsnog tot de kantonrechter wenden met het verzoek hem toch een ontslagvergoeding ten laste van de werkgever toe te kennen, wegens kennelijk onredelijk ontslag. Het is overigens niet vanzelfsprekend dat een ontslag met gebruikmaking van een ontslagvergunning altijd kennelijk onredelijk is. Die horde moet de werknemer eerst wel nemen. In het bepalen van de hoogte van de toe te kennen vergoeding openbaart zich een verschil tussen beide routes.

Bij een reguliere ontbindingsprocedure baseert de kantonrechter zich voor het bepalen van de hoogte van de vergoeding op de zogenaamde kantonrechtersformule. De ontslagvergoeding wordt bepaald door de hoogte van het bruto maandsalaris inclusief emolumenten, vermenigvuldigd met het aantal dienstjaren van de werknemer (zonodig gewogen op grond van diens leeftijd) en vervolgens vermenigvuldigd met een correctiefactor waarin de verwijtbaarheid aan de zijde van één van beide partijen tot uitdrukking komt. Ook in de kennelijk onredelijk ontslagprocedure wordt deze kantonrechtersformule tot uitgangspunt genomen, maar niet alle rechters gingen en gaan daar op dezelfde wijze mee om. Sommigen hanteerden de kantonrechtersformule onverkort, anderen pasten daarop een korting toe. Onlangs, in een aantal arresten van 14 oktober, heeft het Hof Den Haag opnieuw uitspraken gedaan over het toepassen van de kantonrechtersformule in dit soort procedures. Het Hof bepaalde dat de vergoeding op basis van de kantonrechtersformule met 30

procent zal worden verminderd, waarbij de korting dan tenminste één maandsalaris zal bedragen. Of andere rechters dit oordeel zullen volgen is de vraag en ook de Hoge Raad heeft zich er nog niet over uitgelaten. Nu de kredietcrisis volop gaande is en de negatieve effecten daarvan ook steeds duidelijker worden in wat men wel noemt de reële economie, zullen naar verwachting ontslagen helaas niet uitblijven. Bij het bepalen van de geval te volgen route zal bovenstaande ontwikkeling in de rechtspraak zeker betrokken moeten worden. Vers van de pers is dat de Kring van Kantonrechters afgelopen donderdag (30 oktober) heeft besloten tot tamelijk vergaande aanpassingen van de kantonrechtersformule. Met name de wijze waarop de anciënniteit van een werknemer zal doorwerken in de vergoeding wordt gewijzigd, In een volgende column komen we op deze ontwikkeling terug.

Frits Bienfait en Bram Marcus, Van Dam & Kruidenier Advocaten (zie ook: www.damkru.nl).

De tekst is als leidraad bedoeld en de auteurs streven geen volledigheid na. In voorkomend geval is het altijd raadzaam eerst advies in te winnen.



De Binnenvaartkrant

4 november 2008

12

GEZOCHT KAPITEIN/ STEL op kvb Carisma, vrijetijdsregeling 14/14. J.A.Oost Tel. 06-53153374 / 06-51485550

Welkom aan boord bij Rensen Rensen Shipbuilding B.V. en Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. zijn gespecialiseerd in de binnen- en zeevaart. Door middel van een juiste combinatie van visie, vakmanschap en innovatie zijn wij in staat om uw verwachtingen te overtreffen.

Rensen Shipbuilding B.V. Op basis van uw wensen ontwerpen en bouwen wij casco’s volgens de meest moderne standaard. Wanneer uw interesse naar een compleet afgebouwd schip uitgaat, bent u bij ons ook aan het juiste adres.

Aanbod Casco Vrachtschepen 135 x 17.20 x 5.50 m (Kiliya) 135 x 14.20 x 4.80 m (Navitas) 135 x 11.45 x 4.25 m (Narvik) 110 x 11.45 x 3.65 m (Mondeo) Casco Koppelverbanden

Casco Tankers

135 x 11.45 x 5.90 m (New Experience) 125 x 11.45 x 5.23 m (Oase) 110 x 13.50 x 5.32 m (Turquoise) 110 x 11.45 x 4.65 m (Money Maker) 110 x 11.45 x 5.40/5.80 m (Delfshaven) 86 x 11.45 x 5.40 m (Eloise)

ATTENTIE !! Wij kunnen leveren : nieuwbouw casco’s ¶Vanaf werf dicht bij Europa met West Europees management ¶Snelle levertijd ¶Zekerheid van levering ¶Concurrentiële prijzen ¶Hoge kwaliteit ¶Duwbak, koppelverband, tanker en duwboot eigen tekening. ¶Afbouwmogelijkheden op verschillende werven. CONTACT: P. JOOS +32 499 731 631 [email protected] www.joosmc.be

190/172 x 11.45 x 3.70 m Casco Bunkertankers 135 x 15.00 x 5.39 m (Friendship)

(New Millenium)

172 x 9.50 x 3.20 m (Minerva) nieuw type!!

afbouw TeamCo levering juli 2009 135 x 11.45 x 5.90 m (New Experience) afbouw naar keuze levering juli 2009 110 x 11.45 x 5.32 m (Delfshaven) afbouw Dolderman levering juli 2009

Complete Vrachtschepen 135 x 14.20 m afbouw Trico 110 x 11.45 m afbouw Markerink levering 3e kwartaal 2009 86 x 10.00 m ook als casco verkrijgbaar

Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. Wij bemiddelen tussen de aan- en verkoop van bestaande schepen op grond van uw verlangens. Als u bij het zoeken naar een passende exploitatie en financiering hulp nodig heeft, zijn wij uw partner bij uitstek.

Aanbod

Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart ! Mts TBN, Type C, L/B/D 110 x 11.40 x 3.30 mtr, bj 2004, 2680 Ton, ABC 1650 PK, met vast werk. Ms TBN, L/B/D 135 x 14.20 x 4.00 mtr, 5518 ton, 324 teu 4 lagen 405 teu 5 lagen, 2 x Cummins 1600 PK. bj 2008, inruil mogelijk KvB Kruier I & II, L/B/D 95.32/76.36 x 11.45 x 3.56 mtr, 2834/2415 ton, 332 teu 4 lagen, bj 2005, 2 x Caterpillar 1379 PK. Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website) Voor diverse relaties te koop gevraagd: Vracht- containerschepen van diverse afmetingen. Tankschepen Type N of C 110, 125 en 135 x 15 mtr.

Koppelverband Esperanto Afmeting: 190 x 11.45 m Bouwjaar: 2000/2007

Nieuwbouw casco’s via Kriesels Scheepsmakelaar: • Chemicaliëntanker • Bunkertanker • Motorcontainerschip: • Vrachtschip: • Koppelverband: • Multi purpose zeeschip 3300 tdw

Koppelverbanden

Philos 186 x 11.45 x 3.50 m., bj. 2000, 2 x Cat. 1521 pk., 2915/2376 ton Anaconda 190 x 11.40 x 3.53 m., bj. 1994, 2 x Cat. 1521 pk., 3017/2643 ton, 1300 pk, 4852 ton.

Deze nieuwbouw wordt compleet geleverd, levering 2009/2010

Vrachtschepen

Yemaya 135 x 11.45 x 3.22 m., Servie bj.2004, 2 x Cat. 1065 pk., 3333 ton, 268 Teu Gambler 110 x 10.50 x 3.63m.,China bj.’06, Cat. 1521 pk, 2910 ton, 156 Teu, 535 pk. Cummins Avance 110 x 11.45 x 3.37 m., China bj.2002, 2 x Cat. 1015 pk., 2915 ton, Veth 535 pk. Balance 110 x 11.45 x 3.43 m., Begej bj.’02, 2 x Cummins 1300 pk., 3015 ton, 208 Teu. Bornrif 110 x 11.45 x 3.30 m., De Kaap bj.’94, Cat. 1520 pk. rev. ’03, 2850 ton, 208 Teu. Kasbah 110 x 10.50 x 3.20 m, Plock bj.1990, ABC 1500 pk. rev. 2006, 2508 ton Tycho 85 x 9.32 x 2.52 m., bj.1968, Cat. 973 pk., 1292 ton, 1600 m³, Daf 195 pk. Gramper 74 x 7.55 x 2.51 m., Berlijn bj. 1957, GM 720 pk. rev 2006, 912 ton, alu. luiken Veronique 181 x 11.45 x 3.32/3.76 m., bj 2000/1989, 2 x Cummins. Duwbakken

Diverse ertsen containerduwbakken

Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg ……………. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Fax : +31 (0)10 2237890 Email: [email protected] Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl

TE KOOP: MTS

2030 ton. Bouwjaar 2008. Dubbelwandig type C. Afm. 100 x 9,50 x 3,20 m Ketel & spiralen, 2250 m3. Hoofdmotor 1500 pk, Caterpillar. Levering Januari 2009

PLAATS UW SCHIP MET FOTO

V

Venneman & Co BVBA

Scheepsbemiddeling Vosseschijnstraat Kaai 140, B-2030 Antwerpen [email protected] www.venneman-co.com BE 0473 271 314.

www.rensenbv.nl

Loon volgens CAO en geregeld vrije tijd. Tel. 06-10956455 COMPRESSOREN Piston/schroef/mobile/ industrie. Tel: 0115-454367, Fax: 0115-450040 Belg: 0032-92535104, [email protected] GENERATORSETS: 2 tot 7000 kVa. Volvo/Deutz/ Lister-Petter/Yawa. 230 – 400 V. Open-Silenced. Tel: 0115-454367, Fax: 0115-450040 Belg: 0032-92535104, [email protected] ZOEKT U TIJDELIJK woonruimte i.v.m. nieuwbouw

Koppelverband: Bj.a.; ‘ 00 v.; ‘ 80, 110 x 12,55 x 4,00 m.(4,30 m.). 4 hoogtes 212 Teu 5 hoogtes 265 Teu. 2 x 1.520 PK 3512 koprev.’ 08, kopschroef 480 PK Scania. Schuifluiken, woning achter 3 woningen.

cao, loon n.o.t.k.

Duwbak: 79,25 x 12,55 m. 4 hoogtes 144 Teu 5 hoogtes 180 Teu, schuifluiken. Motortankschepen: Bj.’ 86, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK bj.’ 85 (Deutz – Diesel).

Duwbakken: 70 / 76 / 90 m. 3 x containerbakken.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

MTS SPES SALUTIS.

Uniek in Zwijndrecht, 3 kamer

Op aanvraag kunnen wij u diverse droge ladingschepen, dubbelwandige tankschepen en koppelverbanden aanbieden.

Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

GEVRAAGD MATROOS OP

- verkoop schip.

Bunkertanker

J.J. Geluk

com

1.707 ton 1.900 m³. Bj.’ 69, 84 x 9,50 x 3,17 m. 900 PK Deutz, bj.’ 69 rev.’ 06, kopschroef 230 PK Veth Jet bj.’ 86 rev.’ 08. Luiken Friese kap, 4 slaapkamers, autokraan 15 m. 1.398 ton 1.650 m³. Bj.’ 73, 85 x 9 x 2,73 m. 900 PK Deutz type 545 omkeerbaar bj.’ 04, Friese kap kar hydr. bj.’ 98 Blommaert, buikdenning staal bj.’ 95. 2 slaapkamers,autokraan 17 m. hydr bedienbaar 2.000 kg. 1.273 ton 1.500 m³. 80 x 9,00 x 2,70 m. 1.179 PK MTU type 8V 40060 bj.’ 05, kopschroef 320 PK DAF rev.’ 03 Ballegooy bj.’ 07. 1.075 ton 1.450 m³. Bj. 66, 73 x 8,20 x 2,62 m. ABC 8 MDX vernieuwd in bj.’ 00, kopschroef 272 PK DAF Ballegooy. 3 slaapkamers, Friese kap met luikenkar elektr. 1.020,948 ton 1.296 m³. Bj.’ 62, 71,10 x 7,21 x 2,82 m. 2 x 220 PK GM bj.’ 96, kopschroef 220 PK Daewoo. Luiken Friese kap, autokraan 11,40 m., Azobé buikdenning. 891 ton 1.280 m³. Bj.’ 61, 67 x 8,20 x 2,49 m. . 600 PK Cat. bj.’08, kopschroef 280 PK, luiken. 2 slaapkamers, autokraan 9,50 m. € 275.000,00. 887 ton1.200 m³. Bj.’ 64, 67,61 x 7,25 x 2,61 m. 620 PK Bam Deutz type 816, kopschroef 260 PK DAF 3 slaapkamers, luiken Friese kap. 749 ton 1.150 m³. Bj.’ 64, 59 x 6,69 x 2,84 m. 450 PK Bolnes bj.’ 80 koprev.’ 06, alu. schuifluiken. 3 slaapkamers, buikdenning hout. 537 ton 750 m³. Bj.’ 59, 55 x 5,10 x 2,60 m. 400 PK Volvo, kopschroef 150 PK DAF. Luiken 16 panelen + luikenkar, 1 slaapkamer. 460 ton 600 m³. Bj.’ 62, 49 x 5,10 x 2,46 m. 360 PK Daewoo 4.600 uren, kopschroef 160 PK DAF. 6 stuks schuifluiken, Azobé buikdenning.

Duwboten: Bj.’ 64, 16 x 9,20 x 2,20 m. 2 x 720 PK Caterpillar bj.’ 03. Zeer goed onderhouden. Bj.’ 61, 13,53 x 2,85 m. 110 PK Mercedes.

Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Twan de Goeij M: +31(0)6 - 22 70 17 00 E: [email protected]

Adres; shipsale@shipned.

1 x Stille verkoop 86 x 9,50 m.

DUWBAK 1730 ton, bouwjaar 1981. Afm. 70 x 9,50 x 3,47m., 1900 m3 1 ruim, dubbelwandig, schuifluiken, stalen vloer.

110 x 11.45 m

www.shipned.com Circa 240 bezoekers per dag.

Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 543 91 00 Fax.: 0032 3 226 28 11

TE KOOP AANGEBODEN: Motorvrachtschepen: 5.149 ton. Bj.’ 07, 135 x 14,20 x 4,01 m. 2 x 1.521 HP Cat. 3512 1.600 rpm., kopschroef 2 x 608 PK Omega 4. geen luiken, autokraan uitschuifbaar tot 21 m. 3.152 ton 3.100 m³. Bj.’ 73, 100 x 11,40 x 3,83 m. 2 x 870 PK SKL vernieuwd bj.’ 05 en ’06, kopschroef 480 PK Cummins. Alu. rolluiken stapelbaar, 3 slaapkamers inruil mogelijk. 3.000 ton 3.800 m³. Bj.’ 08, 110 x 11,40 x 3,40 m. 1.600 PK Cummins, kopschroef 650 PK Cummins. Luiken Friese kap + hydr. luikenwagen, 3 slaapkamers, autokraan 16 m. 2.011 ton 2.850 m³. Bj.’ 73, 105 x 9,50 x 3,33 m. 1.150 PK SKL, kopschroef 400 PK DAF Van Wijk. Luiken Friese kap + luikenwagen elektr. hydr., stalen buikdenning 12 mm. 1.851 ton 2.250 m³. Bj.’ 96, 85 x 9,50 x 3,29 m. 1.560 PK GM V12 rev.’ 07, kopschroef 350 PK GM Van Wijk bj.’ 96. Friese dolfijn kap + elektr. hydr. luikenkar, buikdenning ijzer 12 mm. 1.825 ton. Bj.’ 61, 100 x 9,50 x 2,87 m. 720 PK 3412 E bj.’ 07, kopschroef 400 PK Cat. Verhaar 4 kanalen. geen luiken, 2 slaapkamers, autokraan 15 m. Mitsubishi.

Treasury 110 x 9.50 x 3.20 m., Mitsubishi 1278 pk., 2780 m³, boegschr. 245 pk. Lazio 110x11.45x3.60 m., Orsova bj. 2004, ABC 1800 pk., 10 tanks.

Tankers

voor verkoop, vrijblijvend op:

Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. SCHEPEN GEZOCHT VANAF 85 M. / 135 m. x 9,50 m. / 11,40 m.

app. met op begane grond, 112 m³ opslagruimte. Tel. 06-22672575 TE KOOP Ms, 702 ton. Bj.1962 Belgie, afm. 62 x 6.60 x 2.63. Motor 550 pk, Volvo Penta. 2 ruimen, 1100 M3 inhoud. Alu. hydr. stapelluiken. Info op www.phtimmer.eu Tel. 06.53.14.27.01 MS TORENVALK ZOEKT: 1 matroos, Int. vaart, vaar/ verlof i.o. niet op Zondag. Info: 06-53147939 / 004915114248407 VOOR MTS TOURMALINE ZIJN WIJ OP ZOEK naar stuurmannen en matrozen, met erv. in de Binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem 4/4, salaris vlgs. CAO Binnenvaart. Voor meer info tel. 0622424148 GEVRAAGD STUURMAN op mts “Febe” salaris conform TEL. 078-6816000

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

13

Scheepsbouw Nederland wil internationaal imago

Opnieuw aandacht gevraagd voor ‘level playing field’ De Nederlandse scheepsbouwindustrie was natuurlijk goed vertegenwoordigd bij de grote scheepvaartbeurs in Hamburg, afgelopen september. Het verschijnen van een Nederlands fregat in Hamburg zette dat extra kracht bij. De bouw van oorlogsbodems is immers één van de mooie voorbeelden van moderne, Nederlandse scheepsbouw. “Een ijzersterke presentatie. Een goed voorbeeld hoe het Nederlands scheepvaartcluster werkt aan internationale branding”, vertelde Martin Bloem, voorheen directeur van HME en nu algemeen directeur van Scheepsbouw Nederland, de fusie tussen Holland Marine Equipment en de VNSI (Vereniging van Nederlandse Scheepsbouw Ingenieurs). “Alleen jammer dat we daags daarna vernamen dat Nederland het consulaat sluit in Hamburg.” Het imago van de branche is één van de vijf punten uit de vorige week gepresenteerde visie van Scheepsbouw Nederland. Niet alleen Martin Bloem beklemtoonde het belang ervan, ook de discussie onder leiding van FME-CWM-voorzitter Frans Kamminga (FME-CWM is de ondernemersorganisatie voor de technologisch-industriële sector) deed dat.

Level playing field Geen debat over de scheepsbouw als het niet – vooral – gaat over het streven naar een internationaal level playing field (een markt waarin alle partijen onder dezelfde voorwaarden werken; vaak wordt die markt

Schepen in afbouw, zij aan zij. (foto’s MGR)

dacht. Hij wees erop dat een level playing field weliswaar de voorkeur verdient, maar dat het zomaar intrekken van grote subsidies aan bijvoorbeeld Poolse werven ook niet de oplossing zal zijn, omdat het die werven waarschijnlijk nood-

men zijn met het handhaven van een level playing field. “De schepen in China worden voor 20 procent door de overheid betaald.” Het plotseling afschaffen van de ORET-regeling (Ontwikkelingsrelevante Exporttransacties) door mi-

een werf in Vietnam maar ook voor werven in bijvoorbeeld Ghana werd stopgezet. Kamminga: “Het is Koenders niet duidelijk te maken dat dit een nuttige regeling was.” Voorzitter Bernard Wientjes van VNO-NCW nam een idee over van Martin Bloem: “Het is een opdracht aan de overheid om in het kader van een duurzaamheidsproject het perfecte schip te laten ontwerpen.” Dat idee maakte deel uit van ‘duurzaamheid en innovatie’, een ander onderdeel van de vijf actiepunten uit de visie van Scheepsbouw Nederland. Bloem omschrijft een dergelijk schip als “het paradepaardje van de Nederlandse scheepsbouw”.

den ook bedrijfsscholen besproken als de meest directe wijze van leerlingen werven en introduceren in de bedrijfstak. Er zijn momenteel zo’n 2.500 vacatures in de scheepsbouw. Slechts heel aarzelend werd de huidige instabiele situatie in de wereldeconomie aangestipt. Er is feitelijk niemand die een zinnig woord kan zeggen over de gevolgen daarvanvoordescheepsbouwindustrie, hoewel de scheepvaart zelf momenteel wel met een teruglopende vraag wordt geconfronteerd. De werven en de toeleveringsbedrijven houden vast aan de enorme vraag naar scheepsruimte, waardoor vrijwel alle ondernemingen tot en met 2011 zijn volgeboekt.

Aanpakken

Lieren staan klaar met op de achtergrond een casco, bij scheepswerf Breko in Papendrecht.

verziekt door overheidssubsidies, waardoor oneerlijke concurrentie optreedt). Kommer Damen, directeur van het wereldwijd opererende wervenconcern Damen Shipyards,– gaf in een rustig betoog aan dat de sector niet hoeft te klagen over politieke aan-

lottig zou worden. “En we hebben de hele grote markt nodig. Ook die Poolse werven horen daarbij.” Wel pleit hij ervoor die landen te helpen in de ontwikkeling. Goof Hamers van Imtech Marine & Industry gaf een voorbeeld dat er niet alleen binnen Europa proble-

nister van Ontwikkelingsamenwerking Bert Koenders, heeft de woede van veel ondernemers en branchevertegenwoordigers in de scheepvaart gewekt. Ze zijn er nog steeds boos om en wijzen er op dat daarmee ook de zeer relevante hulp voor duizenden Vietnamezen op

Bernard Wientjes ontving uit handen van voorzitter M.J. van der Wal van Scheepsbouw Nederland het eerste exemplaar van de visie, genaamd 5x aanpakken. Het getal 5 slaat op de vijf aandachtspunten, het ‘aanpakken’ op de wijze waarop de branchevereniging naar eigen zeggen te werk gaat. Behalve ‘duurzaamheid en innovatie’, ‘imago’ en ‘overheidsinzet voor een level playing field’ zijn de punten van aandacht ‘versterking van de synergie binnen het cluster’ en een ‘actief human capital beleid’. Dat laatste kun je ook omschrijven als het personeelstekort waarmee de sector al enige tijd kampt. De intentie daarbij is om de regie van het beroepsonderwijs naar de industrie zelf toe te trekken. Daarbij wer-



De Binnenvaartkrant

www.kika.nl Giro 8118

Gezocht kapitein voor nieuwbouw tanker met patent min Mannheim. Tel.06-24215552/ 0049-1749411954

Gebr. De Jonge B.V. Shipbuildingservices Koedijk 4 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250680 Fax 0031 573 250685 Mobiel 0031 653 308248 0040 720 400 853 Mobiel 0031 653 125543 0040 724 300 899 E-mail [email protected] Website www.shipbuildingservices.nl

Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN in KLADOVO, Servië voor motorschepen, koppelverbanden, duwbakken, tankers, pontons en/of ander drijvend materiaal, meerdere afmetingen zijn mogelijk, levering vanaf medio 2009 Nieuwbouw

Bestaand

4 november 2008

14

casco 110 meter tanker uit Orsova, Roemenië, type Olympic, afmetingen 110 x 11,45 x 5,85 x 4,10, enkelschroef, levering 10 2009 135 meter droge lading/container motorschip, afmetingen 135 x 11,45 x 3,70; bouwjaar 1999; tonnage ca. 4000 ton; voortstuwing 2 1380 Caterpillar motoren

Gevraagd KAPITEIN per jan. 2009 op kvb, in bezit van Rijnpatent en ADNR.Radar-en rijbewijs.

Gevraagd per direct: Schipper met partner op mbs 950 ton binnenlandse vaart

Rederij Buitendijk Frankenpad 13 - H.I. Ambacht Telefoon: 078-681 28 66

KELAARPERSONEEL-, MA ERTENTIES EN KICKERADV

als worden wekelijks e onz extra service op ld! website verme nt.nl tkra

www.binnenvaar

Scheepvaart Bedrijf ”Renate” B.V. BEMIDDELING IN VERKOOPVANALLEDRIJVENDEMATERIALEN

Tel. 0168-465468 Fax. 0168-465469 Mob. 06-54206939

SCHEEPVAARTBRENATE HETNETNL WWWSCHEEPVAARTBEDRIJFRENATENL

TE KOOP

Desiree BVBA zoekt kapitein en matroos mts. Desiree type N.2 7/7 A.R.A. lux. cond. Tel. 06-53293045 [email protected]

DUWBOOT GANZEBOOT

Bj. 1958, 400 pk Caterpillar bj. 2006, 17,50 x 5 x 1.70 m Duwcap. 2280 m3

Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor een van haar duwboten:

Kapitein (Week / Week) Afloskapiteins DUWBAK GANZESTAD II

Bj. 2003, 2105 ton, 72 x 11.45 x 3.20/3.50 m, Ballegooy Twin boegschroef 2x 430 pk, 60 kVa Generatorset, grote woning.

Koppelverband in aanbouw, levering februari 09 afmetingen 172 (95,5 en 76,5) x 11,45 x 3,58

www.huizinga-snijder.nl

Ons nieuws laat U niet koud!

Tel. 06-51278037

DUWBOOT ZELDENRUST

Bj 1928, afm. 25.50 x 5.60 x 2.20 mtr. Kijkhoogte 9 mtr., 720 pk, gen. set 27 kVa.

- OOST bv Bemiddeling aan- en verkoop van schepen

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

Op zoek naar een aflosser of echtpaar i.b.v. alle papieren, zeer ervaren. Tel. 06-23225767

#JFTCPTDIIBWFO;VJEr/.8&3,&/%". 5FMOSr'BYOS +7FSTMVJTUFM J.A. Oost tel 0653-153374 • [email protected] XXXWFLBHSPVQOM

MOTORSCHEPEN CASCO, afm. 135 x 11,45 m., direct leverbaar. MS, afm. 135 x 14,20m, bjr. 2008, 5500 ton, 2 x 1600 pk, Cummins, inruil mogelijk MS, bj. 1982, afm. 105 x 11,45 x 3,52 m. 2900 ton, 2 x 1200 pk MTU Ms Necton, bj 1998, afm. 105 x 9,40 x 2,97 m., 2000 ton, 1600 pk Cummins Ms Glissando, bj 1956, afm. 110 x 12 x 3.20 m., 2968 ton, 1800 pk ABC Ms bj 2007, afm. 110 x 11,45 x 3,64 m., 3237 ton, 1700 pk Caterpillar Duwboot Nairobi afm. 19 x 11.20, bouwjaar 2005, 2 x 953 pk Mitsubishi Kvb Carisma bj 1998, afm. 172.50 x 11.45 x 3.50 m., 2 x 1300 pk Wärtsilä, met vast werk Kvb Vagarie bj 1965/2005, afm. 181.50 x 11.45 x 3.45 m., 1 x 1200 pk MTU en 1 x 1300 Mitsubishi, event. met vast werk Duwboot Kevin bj 1923/88, afm. 25.50 x 6.58 x 2.14 m., 956 pk Cummins met 535 pk boegschroef. Mds bj 1994, 2924 ton, afm 110x11,40x3,52 m 2 x 1300 pk Cummins Mds bj 1986, 3178 ton, afm 108,50 x11,40 x4,09 m 2 x 1100 pk Ms bj 2006, 3200 ton, afm 110x11,45 x3,56 m 1835 pk Cat Ms Jero bj 2006, afm 135 x 11.45 x 3.20 m, 3561 ton, 2 x 953 pk mit BEUNSCHEPEN Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo TANKERS Mts Isabel bj. 1974 2000 ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Mts Vopak Rowland, bj. 2005, afm. 81,20 x 10,20 x 3,20 m, 1700 ton, RVS tanks Met starters mogelijkheden Mts, bj. 1959/2005, 2007 ton, afm. 86 x 11,40 x 3,21 mtr., 960 pk, met nieuw middenvoorschip 2005 1 Bunkertanker, bj. 2006, afm. 110 x 11,45 x 3,60 mtr., 3000 ton, 1800 pk ABC Op diverse schepen inruil en financiering bespreekbaar Mts Zeemeeuw, 2000 ton, 86x11,40x3,20 mtr., 1200 pk. Inruil enkelwandig schip mogelijk. Tanker dubbelwandig, bj. 2006, afm. 110 x 11,45 x 3,60 mtr., 300 ton, 1775 pk Cat Mts Hans Nico, bj 2005, 2992 ton, afm 110 x11,45 x3,56 m 1835 pk Cat NIEUWBOUWTANKERS 1 x 135 x 11,45 x 5,90 holte 4000 ton 5150 cub type compleet geleverd 2009 geb China 1 x 135 x 11,45 x 5,23 holte 4500 cub type Tricolore leverbaar 2009 geb Turkije 1 x 110 x 11,45 x 5,40 holte 3800 cub leverbaar 2009 geb Polen Gevraagd diverse schepen ter bemiddeling. Voor diverse klanten jonge schepen gevraagd.

Schiffsvermittlung „Seestern” Beraten

Finanzieren

Verkaufen

Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Motorschiffe: • 2322 to., Bj. 1973/95, 2x650 PS, 110m x 11,07m x 3,20m • 1377 to., Bj. 1949, 2 x 520 PS, 80,00m x 9,54m x 2,82m • 1847 to., Bj. 1972, 1250 PS, 105m x 9,50m x 2,70m • 1648 to., Bj. 1970, 1050 PS, 85m x 10,52m x 2,80m Fahrgastschiffe: • 600 Personen, Bj. 1995, 57m x 10,60m x 1,35m • 380 Personen, Bj. 1990, 36m x 8,10m x 1,10m Traditionsschiff/Wohnschiff: • 10 Personen, Bj. 1922, 25x4,60x1,40m sehr guter Zustand

EHEMALIGES PROVIANTBOOT 16m x 4,10 x ca. 1,00m, Bj. 1965, 54 Pers, Rheinattest, Deutz, 138 PS

4DIJMMFSTUSBTTF %4JO[JH3IFJO 5 ' . &NBJMJOGP!TDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF 8FCXXXTDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF

Wir suchen für unsere Kunden: Schiffe aller Größen und Baujahre speziell:

1. EH-Tanker Typ N offen oder geschl., 400-600 to 2. EH-Tanker Typ N geschl. ca.1500 to mit Coating

Neubauten: Kaskos von serbischer Werft/ Eintausch des bestehenden Schiffes möglich Insbesondere bieten wir Ihnen zum Kauf an: Frachtschiff 2912 to, Bj. 2005, 110m x 11,45m x 3,67m MTU 1797 PS Incl. Gutem Beschäftigungsvertrag - Finanzierungshilfe und Beschäftigung möglich -

Sie wollen sich selbstständig machen? Wir bieten Möglichkeiten, sich als Neugründer an einem Schiff zu beteiligen! Sie wollen ein Schiffen kaufen, verkaufen, finanzieren? Bitte rufen Sie uns an! Büro Hamburg: AP: Tom Thomsen Duvenstedter Damm 24-26 22397 Hamburg Telefon: 040 / 525 60 560

Büro Haren: AP: Martin Deymann Lange Straße 45 49733 Haren Telefon: 05932 / 735 820

www.DHT-Schiffsmakler.de [email protected]

[email protected]

Nieuwbouw van verschillende types en afmetingen uit Polen Vertegenwoordigd door:

L . de Waardt S cheepsmakelaardij B.V.

Mbs “Esther” 740 ton, bjr. 1966. 64,00 m x 7,20 m x 2,69 m. Motor GM 300 pk, bjr. 1987/rev. 2007. Jonge stuurhut. Mbs “Nijverheid” 1553 ton, bjr. 1954/2003. 85,8 m x 9,4 m x 2,8 m. Motor 2x Scania 311 pk, bjr. 1998. Gunstige tonnage/kruiphoogte. Mbs “Lea” 1771 ton, bjr. 1996. 85,85 x 9,50 x 3,40 m. Motor Caterpillar 973 pk, bjr. 1996/ revisie 2006. Net schip. Mvs “La Guarda” 529 ton, bjr. 1960. 54,98 m x 6,60 m x 2,39 m. Motor Detroit Diesel 450 pk, bjr. 2005. Technisch goed in orde. Mvs “Annie” 552 ton, bjr. 1965. 50,06 m x 6,65 m x 2,62 m. Motor Detroit Diesel 360 pk, bjr. 1972/rev. 1991. Eenmansbediening. Mvs “Jo El II’ 609 ton, bjr. 1964. 50,80 m x 6,61 m x 2,70 m. Motor Cummins 500 pk, bjr. 1988/rev. 2006. Buikdenning bjr. 2006. Mvs “Janjo” 1076 ton, bjr. 1953. 80,00 m x 8,20 m x 2,51 m. Motor Mitsubishi 950 pk, bjr. 1994. Kanaalgangenschip, lage kruiplijn. Mvs “Manta” 1848 ton, bjr. 1971. 100 m x 9,50 m x 2,72 m. Motor MTU 1196 pk, bjr. 2005. Zeer gunstige lader. Nieuwbouw Mbs casco 86 x 10,50. Model Eleonora (Oekraïne), levering 2009. Mvs casco 110 x 11,45. Model Marie Joseph (Polen), snel leverbaar. Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen. Mobiel: 06-53185636 W: www.ldewaardt.nl Kantoor: 0184-785309 E: [email protected]

Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen.

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

15

Tweede Zuiderzeehaven komt er ook DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Bij de overdracht van de gloednieuwe Zuiderzeehaven aan de gemeente Kampen werd een snelle aanleg van een tweede Zuiderzeehaven al aangekondigd door verschillende sprekers. De Zuiderzeehaven blijkt een schot in de roos. Waar vijftien jaar was ingeruimd om de haven volledig bedrijvig te krijgen, is anderhalf jaar nadat de IJsseldijk werd doorgestoken als openingshandeling al zo’n 60 à 70 procent van de aan de nieuwe haven gelegen kavels verkocht. “Het lijkt erop dat er binnen de geplande vijftien jaar zelfs een tweede Zuiderzeehaven kan liggen”, zei Thecla Bodewes, directeur van scheepswerf De Kaap in Meppel en lid van de Ontwikkelingsmaatschappij Zuiderzeehaven. Tijdens een forumdiscussie bij de overdracht waren de deskundigen het erover eens dat een tweede Zuider-

cieel haalbaar moet zijn.” Thecla Bodewes: “Deze drempel staat al jaren op het programma. Hoe meer behoefte er ontstaat, hoe sneller deze wordt weggenomen.” De maar luttele minuten in de zaal aanwezige staatssecretaris Tineke Huizinga van V&W verrichtte de officiële handeling van de overdracht door een toeter af te laten gaan (waarbij de toeter overigens uit elkaar viel). Ze zei wel iets over de Zuiderzeehaven. “De Zuiderzeehaven is van groot belang voor de uitbreiding van de mogelijkheden voor de binnenvaart.” De haven kwam er dankzij de publiek private samenwerking (PPSconstructie) van zes partijen. “Wat bij de Betuwelijn niet gelukte, is hierbij wel tot stand gekomen. Dat maakt de Zuiderzeehaven tot een voorbeeldproject”, zei dagvoorzitter en voormalig minister Roelf de Boer. Dankzij de PPS-constructie – een samenwerkingsverband van de gemeenten Kampen en Zwolle,

Het forum met (vlnr) Kees de Vries, gedeputeerde Job Klaasen, Thecla Bodewes, hoofdingenieur-directeur Fred Delpeut en Murk de Jong. (foto Jan Johan ten Have).

Staatssecretaris Tineke Huizinga worstelde met de toeter waarmee ze de Zuiderzeehaven leven in blies. (foto MGR)

zeehaven de economische groei van de regio zou bevorderen. “Als de conclusie is dat onze vaarwegen nog veel meer transport aan kunnen, is een tweede Zuiderzeehaven een geweldige stimulans voor economie, welvaart en werkgelegenheid”, zei de Overijsselse gedeputeerde Job Klaasen.

Zeevaarders Een kanttekening werd geplaatst bij de bereikbaarheid van de Zuiderzeehaven voor de zeevaart. Het aan 4,70 meter diep vaarwater gelegen natte bedrijventerrein is bereikbaar voor schepen tot de vaarklasse CEMT 5a en het plan voor opwaardering tot CEMT 5b ligt er. Ook is de haven bereikbaar voor coasters tot 2.000 ton. “Vaargeul De Boontjes is niet diep genoeg en de sluizen in de Afsluitdijk zijn te klein. Een voor short sea bereikbare Zuiderzeehaven is van nationaal belang”, aldus Klaasen. “Maar we hebben het hier wel over een enorme investering, die finan-

de provincie Overijssel, Dura Vermeer, Dredging International en De Vries & Van de Wiel – kon op 5 april vorig jaar de Zuiderzeehaven worden geopend. Van de beschikbare vijftig hectare bedrijventerrein is inmiddels tussen de 60 en 70 procent aan de man gebracht, waarmee de doelstellingen en verwachtingen ruimschoots zijn overtroffen. “Dit is het juiste plan op het juiste moment”, zei internationaal havenspecialist dr. ing. Roelof Wassemans. Hij prees de PPS-constructie: “Er is al veel meer verkocht dan begroot en de haven is veel sneller opgeleverd dan gepland. Dát is nog eens targets halen. Samenwerking is de basis van deze successtory. Met als belangrijkste ingrediënten communicatie, vertrouwen, ondernemerschap, lef en energie.” Burgemeester Jan Oosterhof van Kampen: “Kampen en Zwolle trokken – met de provincie Overijssel – gezamenlijk op om er het beste voor de regio uit te krijgen. De Zuiderzeehaven versterkt bijna lande-

lijk de infrastructuur. Ons havenverleden herleeft, Kampen wordt hiermee weer een belangrijk logistiek knooppunt.” Tijdens een forumdiscussie nuanceerde hoofdingenieur-directeur Fred Delpeut van Rijkswaterstaat IJsselmeergebied een al te ongebreideld enthousiasme over de PPSconstructie: “Het is een methode om grootschalige ruimtelijke projecten in de waterbouw van de grond te krijgen, niet dé methode. Misschien mag je het een paardenmiddel noemen. Je moet het in de toekomst niet in alle gevallen willen opleggen, anders zijn er projecten die zeker niet van de grond komen.” Thecla Bodewes over de ontstaansgeschiedenis: “Dankzij inspanningen van overheden zijn veel procedures versneld. In 2006 kocht Van Wijk & Olthuis oliën, vetten en vetzuren het eerste perceel. Vorig jaar werd de haven officieel geopend en inmiddels is omstreeks tweederde deel van het bedrijventerrein aan

de man gebracht. Hierbij ontstaan op korte termijn vijftienhonderd banen. En daar komen er zeker nog meer bij.”

Natuur Speciale aandacht was er tijdens de ontwikkeling van de Zuiderzeehaven voor de natuur. De Jong: “Alle ontwikkelingen op dit vlak horen te beginnen met de vraag hoe je de natuur compenseert. We willen hier tenslotte geen nieuw Ruhrgebied creëren.” Overleg resulteerde in een natuurconvenant, bevestigde een vertegenwoordiger van de natuurlobby in de zaal. Volgens het forum zou het een goede zaak zijn als er een subsidieregeling komt die het exploitatietekort bij de aanleg van nieuwe binnenvaarthavens afdekt. “Kampen krijgt gratis en voor niks een haven. Dat is nog nooit vertoond en zal ook lang niet overal mogelijk blijken. Om ontwikkelingen als deze te stimuleren zou een subsi-

dieregeling zeer welkom zijn”, aldus directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer. “Subsidies zijn noodzakelijk voor innovaties en ontwikkelingen”, vulde Bodewes aan. “Maar projecten moeten niet op lange termijn subsidieafhankelijk worden, dan schieten ze hun doel voorbij.” De Zuiderzeehaven kwam overigens niet geheel zonder subsidiebijdrage tot stand. In de aanloopfase kreeg het project wel degelijk financiële steun van overheidswege. Volgens directeur Murk de Jong van Harlingen Seaport zijn er nog behoorlijk wat middelen nodig om de Zuiderzeehaven in de markt te zetten: “Denk daarbij aan portsecurity en marketingactiviteiten. Het is een prachtig begin, maar Kampen is er nog niet. Je moet de haven nu gaan vergulden.”

De Zuiderzeehaven bij Kampen ligt er nog maagdelijk bij, maar de bouw op de percelen is al volop bezig. (foto MGR)

O

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

16

Ons aanbod Nieuwbouw: New Design Tanker 135 x 11,45 x 5,30 mtr.. Type C. Levering 2009 !!!!! Ms 4000 ton. bouwjaar 2002, afm. 135 x 14,20 x 3,20 mtr. Hoofdmotoren 2 x 1380 pk Cat, boegschroef 1015 pk Cat. Ms 3800 ton, bouwjaar 2008, afm. 135 x 11,45 x 3,50 mtr.. Complete uitrusting, 2 x 1280 pk Mitsubishi type Mission. Compleet klaar 2009.

Inruil mogelijk op sommige schepen. Tevens schepen te koop gevraagd van verschillende afmetingen en bouwjaren !!! Kijk ook op onze website www.shipvision.nl

Gevraagd voor M.C.S. JURA:

Gevraagd op mts Commander

2e Kapitein/Stuurman

een enthousiaste medewerker in de functie

U dient in het bezit te zijn van een: Rijnpatent tot Mannheim; Radarpatent; A.D.N.R. certificaat. Wij bieden u: Vrijetijdsregeling, nader overeen te komen; Vrij reizen; Prettige werksfeer. Contactpersoon: M.R. Keijzer, tel. 06 512 079 73 Email. [email protected]

MATROOS Geboden wordt: loon volgens CAO, vrije kost & reizen. Reacties bij voorkeur per e-mail:

[email protected] of T.+31-654 228795 Aan en verkoop van: • Baggerschepen • Kraanschepen • Pontons • Sleepboten • Loods / crewtenders • Ankers / kettingen • Kranen

Gezocht: Splijtbakken, pontons, crewtenders en kraanschepen.

Boterstraat 13 . 4251 CC Werkendam T. +31 (0) 183 505 433 . F +31 (0) 183 504 333 . M +31 (0) 651 14 53 39 E [email protected]

Gevraagd: Kapitein

Aangeboden: Sleepboot: 12.10 x 3.77 x 1,70. Bureau Veritas I 3/3 klasse. Caterpillar type 3406 DC-TA. 252Kw/343 Pk bij 1800 omw/min.

voor een van onze koppelverbanden. Systeem 14/14. Ook ZZP. Tel. 0654752281 of 0651105983.

Op korte termijn zoeken wij:

Bel ons voor meer informatie!

- Kapitein - Machinist T.b.v. een koppelverband Voor de (droge lading) vaart op de rijn. 14 dagen varen, 14 dagen vrij. Kost en reizen vrij. Voor meer informatie en reacties: HARTBORG S.A. Ton Vugts +31657310960 B.P. 76 L-4901 Bascharage, Luxemburg Mail: [email protected] Voor meer informatie over Hartborg S.A. kijk ook eens op WWW.HARTBORG.COM

WWW.TANKERTRADING.COM SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Marine Trading & Brokerage BV Kotterstraat 2 3133 KW Vlaardingen Tel. 010-2322056 Fax. 010-2322046 Email: [email protected] Internet: www.marinetrading.nl

SCYLLA TOURS AG

Gezocht administratief medewerker (m/v)

Basel

Wij zijn een kleinschalig en dynamisch bedrijf, gevestigd in Hardinxveld-Giessendam, met een jong team dat zich bezig houdt met de binnenvaart. Inspecties, taxaties en opname van schades aan schepen zijn o.a. onze dagelijkse werkzaamheden.

de rederij met de modernste schepen op de Europese rivieren zoekt wegens uitbreiding van de vloot: Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent 2de Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent Stuurman i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent Belangstellenden met een gedegen opleiding en/of ruime ervaring in de passagiersvaart, beschaafde omgangsvormen, een verzorgd uiterlijk en kennis van de moderne talen, genieten onze voorkeur. Heeft u interesse voor één van deze functies, stuur dan uw CV met een bondige brief en pasfoto naar: Scylla Tours AG Basel, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, NL - 4850 AA Ulvenhout of via e-mail [email protected]. Voor meer informatie over de functies kunt u contact opnemen met Johan Rijken op het telefoonnummer 0032-33157372 of 0031-622462918. Voor een uitgebreide functieomschrijving bezoek onze website: www.scylla-tours.com

WIJ VRAGEN:

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Voor onze administratie zijn wij op zoek naar een ervaren iemand die ons team wil aanvullen op het gebied van de planning van de experts, telefoon, typewerkzaamheden en andere dagelijkse voorkomende administratieve werkzaamheden. Affiniteit met de binnenvaart heeft onze voorkeur. Voor verdere informatie over ons bedrijf, kijk op onze website www.vanpelt-co.nl. Mocht deze advertentie alsmede de website je interesse hebben gewekt, ben je per direct of op korte termijn fulltime beschikbaar, heb je minimaal MAVO, ben je bekend met de computer en beschik je over eigen vervoer, reageer dan in de vorm van een sollicitatiebrief met bijgevoegd een Curriculum Vitae (CV). Expertise-, Taxatie-, en Ingenieursbureau Van Pelt & Co B.V. T.a.v. de heer J.H. van den Elshout re. Postbus 205 3370 AE Hardinxveld-Giessendam

• Assistent walkapitein Nautische en technische kennis Praktisch en theoretisch Leeftijd 25-35 jaar

• Kapitein Rheinpatent min. Mannheim-Radar ADNR / C – Zertifikat Pluspunkt

• Steuermänner mit Patent • Steuermänner ohne Patent • Matrozen • Deksmänner

Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij 120 - 3331 MA Zwijndrecht

ONZE NAAM IS BEKEND, ONS LADINGPAKKET GEVARIEERD:

Bent u op zoek naar een kantoor die uw belangen op een nette en serieuze wijze behartigt, waar expertise

WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung von Ihrem Lohn - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele doppelhülle Schiffe - Zahlung von Ihre Kursüssen für Zertifikaten und Patenten - Möglichkeiten um Patentinhaber und nachher Schiffsführer zu werden.

en financiele armslag vanzelfsprekend zijn? Bent u geïnteresseerd in een gesprek met één van onze medewerkers, bel dan:

+31 78 7501 264

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

17

Rabobank Oosterschelde: centrum voor dienstverlening aan maritieme sector Anders dan het tijdelijk geheel ingepakte pand van de Rabobank op nummer 13 aan de Livingstoneweg in Goes doet vermoeden, ben je er wel degelijk welkom. Het gebouw ondergaat veranderingen en zal na enkele weken weer als vanouds de cliënten zonder steigers en zeilen ontvangen. Behalve wat fysieke verbouwingen is er ook binnen de muren van het bankkantoor iets veranderd. We zitten aan de koffie met Marco Goovers, manager Grootbedrijf van de Rabobank Oosterschelde, en zijn accountmanagers scheepvaart Ineke Warmerdam en Kees Kuzee. We krijgen uitleg over de laatste wijzigingen in de organisatie van enkele kantoren in de provincie. Uitgebreid onderzoek en veel brainstormen met de betrokken bankbesturen hadden als uitkomst dat de tot voor kort zelfstandig opererende banken Beveland, Schouwen-Duiveland en Tholen een fusie aangingen onder de naam Rabobank Oosterschelde. De vraag wat de wijziging voor gevolgen heeft voor de scheepvaart wordt door Goovers op enthousiaste wijze beantwoord: “De klantenkring uit deze beroepsgroep kan vanaf nu rekenen op de volledige inzet van een geroutineerd team van medewerkers die absoluut weten waarover ze spreken. Ze hebben in de branche hun sporen verdiend, weten van de hoed en de rand, houden hun kennis paraat waardoor je ze overal zult gaan tegen komen waar ook maar iets te doen is op het gebied van de scheepvaart. Ook wordt periodiek voor de relatiekring het blad Op koers uitgebracht, een magazine voor de binnenvaart.”

Tandemfunctie Goovers bekent dat hij het concept voor een gespecialiseerde scheepvaartbank niet zelf heeft verzonnen. Er functioneren nu vijf van deze succesvolle kantoren in verschillende regio’s van het land. Naast Oosterschelde zijn dat Hardinxveld-Giessendam, Krimpener-

Het scheepvaartteam dat vanuit Goes opereert: (vlnr) Kees Kuzee (senior accountmanager Scheepvaart), Anton Weenink (specialist Verzekeringen), Richard Uitterhoeve (intern accountmanager Scheepvaart), Arno Sijnesael (adviseur Financiële Logistiek), Ineke Warmerdam (accountmanager Scheepvaart), Jan Willem Koutstaal (specialist Verzekeringen), Monique Bakx, (intern Accountmanager Scheepvaart), Marco Goovers (manager Grootbedrijf), Rien de Vos (intern specialist Verzekeren). Op de foto ontbreekt Rob Kroesbeek (accountmanager Private Banking).

waard, Sliedrecht-Graafstroom en Altena. Het succes laat zich als volgt verklaren. De klant heeft op het kantoor een aanspreekpunt in de vorm van een accountmanager en een daaraan gekoppelde binnendienstmedewerker. Dit team vervult een tandemfunctie en heeft samen alle zaken van de klant op een rijtje. De accountmanager is vaak op relatiebezoek. Dat betekende vroeger dat na zo’n bezoek een reeks onbeantwoorde telefoontjes van klanten

moest worden afgewerkt. Dat is dus nu niet meer nodig. Bij afwezigheid van de accountmanager kan de gekoppelde binnendienstmedewerker die taken overnemen en terstond vragen beantwoorden, afspraken voor een bezoek aan boord regelen of een bancaire actie ondernemen.

Financiële logistiek Nieuw daarbij is dat Oosterschelde specialisten heeft voor de ‘financiële logistiek’. Zij weten alles over

binnenkomende en uitgaande geldstromen. Denk bijvoorbeeld aan een nieuwbouwproject met veel internationaal betalingsverkeer in de vorm van een letter of credit (documentair krediet) of het stellen van een bankgarantie. Daarnaast is op een strategische plaats tussen de bureaus van de relatiebeheerders nog een werkplek gebouwd voor de gespecialiseerde maritieme verzekeringsmedewerkers en een private banker. Men beschikt over en groot netwerk

van accountants en juristen. Door deze contacten weet de Rabobank partijen met elkaar te verbinden. Daar profiteert de ondernemer van. Rabobank Oosterschelde is voor de scheepvaart een bankier met het maritieme hart op de juiste plaats. Kijk voor meer informatie op internet: www.rabobank.nl/oosterschelde.

Voorlichtingsdag vervoer gevaarlijke stoffen In de Rotterdamse Cruise Terminal op de Wilhelminapier houdt de Commissie Transport Gevaarlijke Goederen (CTGG) op 28 november haar jaarlijkse voorlichtingsdag. CTGG is het samenwerkingsverband van organisaties uit het bedrijfsleven op het gebied van het transport van gevaarlijke goederen. Het aanbod van onderwerpen is zeer breed, het aantal sprekers groot: na de opening door Don Berghuijs, directeur Veiligheidsregio Rotterdam spreekt Rotterdams havenmeester Jaap Lems over ‘Le-

ren van een incident. Secretaris Robert Tieman van het CBRB praat vervolgens over de aanstaande wijzigingen in het ADN/ADNR. Over de wijzigingen in het ADR (wegvervoer) handelt de bijdrage van Marien Reijerkerk van TLN, en de wijzigingen in de IMDG-code worden behandeld door Rob van Uffelen van het KVNR (Van Uffelen IMOAdvies). Dick van den Brand van de Gasunie spreekt over vervoer van gevaarlijke stoffen door buisleidingen. Dan volgen voordrachten van Rob de Rijck van het Openbaar Ministerie over vervolgen en sanctioVervoer van gevaarlijke stoffen gebeurt veilig per binnenschip. (foto MGR)

neren, Colette Alma van de VNCI over het project Basisnet Vervoer Gevaarlijke Stoffen, en tenslotte van Jacques Buissing van het Scheepvaart en Transport College die een blik werpt op de VGS-toekomst vanuit een geschakeerde ervaring. De voorlichtingsdag begint om 10.00 uur (zaal open om 08.30 uur) en duurt tot circa 16.00 uur. De kosten voor deelname aan de voorlichtingsdag en de lunch bedragen 195 euro (exclusief BTW) per deelnemer. Aanmelden kan via www.ctgg.nl.

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

18 Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor een van haar duwboten:

Te koop: MS RASTA 105 x 10,5 x 3,18 m – 2.380 T Bj. 1994-1995 - Cat. 1.380 pk inruil 80/85m. mogelijk

Kapitein (Week / Week) Afloskapiteins

TE KOOP: LUXE GESTOFFEERD APPARTEMENT AAN DE MAAS (UNIEKE LOCATIE)

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

Tel.: 0032/475/300.790 • 0049/174/936.81.92 e-mail: [email protected]

Oostmaaslaan 882 - Rotterdam In het hartje van Rotterdam met grandioos uitzicht over de Skyline vanuit alle kamers. Zeer goed onderhouden 3-kamer appartement in Rotterdam-Kralingen op de twaalfde etage. Uitstekend gelegen ten opzichte van de snelweg, openbaar vervoer, stad, scholen en groenvoorziening. Half open keuken met Siemens inbouwapparatuur, bijkeuken, luxe badkamer en toilet. Balkon op Zuid-Westen. Houten vloer door de gehele woning. Bouwjaar: 1991, oppervlakte: 100 m², inpandige garage en gasten parkeerplaats achter gecodeerde slagboom, inpandige berging, VVE bijdrage: 137,96 p/m Erfpacht: afgekocht tot 2040, stadsverwarming, dubbele beglazing (nauwelijks stookkosten !) Dubbele lift, huismeester, videofoon. Vraagprijs: 329.500 k.k. Foto’s en een uitgebreide omschrijving van dit appartement zijn op aanvraag te verkrijgen. Belt u gerust naar 0651-169925 voor meer informatie.

www.huizinga-snijder.nl Rederij Alpha Bunker Service 3 BV Inverband met uitbreiding van onze vloot zijn wij opzoek naar,

Kapitein i.b.v Grootvaarbewijs, Radardiploma, ADNR en Marifooncertificaat.

Stuurman i.b.v. Grootvaarbewijs. Matrozen i.b.v Dienstboekje, Ervaring op bunkerschepen vereist. Havengebied Regio Rotterdam • week op / week af Vacatures zie: Alpha Bunker Service BV Westhavenkade 87 d 3331 AV Vlaardingen

www.alphabunker.com [email protected] Fax 010 4343337

In verband met uitbreiding hebben we op korte én op langere termijn voor het bemannen van bestaande en nieuwbouw chemie, minerale, gastankers en droge lading koppelverbanden de volgende vacatures: - Kapiteins (met ADNR + evt. G of C) - Stuurmannen met (gedeeltelijk) patent 14 dagen varen, 14 dagen vrij. Kost en reizen vrij. Voor meer informatie en reacties: HARTBORG S.A. tel: Adriaan Middel +316-55130161 of : Henri middel +316-51942695 B.P. 76 L-4901 Bascharage, Luxemburg Mail: [email protected] Voor meer informatie over Hartborg S.A. kijk ook eens op WWW.HARTBORG.COM

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

19

Ad Kraai (72) neemt afscheid bij Overvliet Assurantiemakelaars

“De uitdaging blijft” Ad Kraai (72) neemt afscheid van Overvliet Assurantiemakelaars. Kraai en Overvliet zijn twee namen die zeker in de binnenvaart ogenschijnlijk onlosmakelijk met elkaar zijn verbonden. Nu gaan ze toch uit elkaar. Niet omdat Ad Kraai het ‘wat rustiger aan’ gaat doen, maar omdat hij de vrijheid wil om elke dag te kunnen kiezen wat hij wil doen. “Er komen vast wel weer dingen op mijn weg, ik ga echt niet achter de geraniums zitten.”

VETH-Z-DRIVE DE JUISTE WENDING AAN UW VOORTSTUWING

99.211

ROERPROPELLERS

www.veth-motoren.com


Ad Kraai bij de receptie van het SAA/Overvliet-kantoor op Zuidplein. “Er gingen toen ik begon jaren overheen voor je mee mocht naar de beurs.” (foto MGR)

Towers in vlogen. Op dat moment besef je niet wat een impact dat zal hebben op ons werk, het onderbrengen van verzekeringen.” Hij kwam er snel achter: “Alle beursgenoteerde verzekeringsmaatschappijen wilden onmiddellijk de risico’s van terroristische aanslagen uitsluiten. Het heeft tot op de dag van vandaag effect op ons werk. Er is tussen de verzekeraars en de overheid in Nederland een pool gevormd met een miljard euro, waar-

Kraai ging mee, als acceptant/marine underwriter. Die agenturen (volmachten van verzekeringsmaatschappijen) trokken hem aan, zeker in de maritieme wereld, waar “nooit één dag hetzelfde is als de vorige”. In juli 1980 kwam hij te werken bij L. Overvliet, dat op dat ogenblik een groter kantoor werd door samen te gaan met Scheepshypotheekbank-dochter Hollands Assurantiekantoor. 30 november 1988 werd Kraai beëdigd tot make-

Voor wat de binnenvaart betreft, is dat lage tarief ook een gevolg van het afnemende aantal schade uit getroffenen van dergelijke aanslagen kunnen worden betaald: de Nederlandse Herverzekeringsmaatschappij voor Terrorismeschade. Is de schade meer dan een miljard, dan krijgen de getroffenen eerlijk verdeeld hun aandeel van dat miljard. Dat is de beperking.”

Volmachten Ad Kraai haalde zijn Assurantie Adiploma en specialiseerde zich in de branche transport en later haalde hij het diploma gevolmachtigd agent. Hij werkte van 1955 tot 1977 bij de Nederlandsche Transport Verzekering Maatschappij. De firmanten daarvan waren tevens directeur en hadden een agenturenfirma, Van Oosterzee & Bleeker, met volmachten van internationale verzekeraars. Deze firmanten waren tevens de enige werknemers daar. De NTVM werd overgenomen door verzekeringsmaatschappij Holland – naderhand Holland Utrecht, daarna Amev en uiteindelijk Fortis. Holland had geen belangstelling voor de agenturenfirma en firmant H. Mees zette de agenturenfirma voort onder zijn eigen naam. En Ad

laar in assurantiën, tegenwoordig een registermakelaar. Het Rotterdamse HAK Overvliet werd eind vorige eeuw overgenomen door de Samenwerkende Assurantie Adviseurs (SAA), aanvankelijk op het Wilhelminaplein en nu met een vijf verdiepingen tellend kantoorgebouw naast winkelcentrum Zuidplein. Bij Overvliet ‘deed’ Ad Kraai alles ‘ter land, ter zee en in de lucht’. “Maar Overvliet heeft wel erg goede banden met de binnenvaart.”

Dekking Ook nu de financiële wereld door elkaar is geschud, vindt Ad Kraai het niet moeilijk om grote bedragen onder te brengen in verzekeringen. “Natuurlijk zijn er golfbewegingen, maar er is capaciteit genoeg in de markt. Daarom worden er ook bodemtarieven betaald – er is gewoon veel concurrentie. Voor wat de binnenvaart betreft, is dat lage tarief ook een gevolg van het afnemende aantal schades. Er is nu eenmaal veel nieuwbouw gepleegd, en bovendien zijn de eisen van verladers opgeschroefd. In zeker zin kun

je zeggen dat het schadeverloop in de binnenvaart gunstig is beïnvloed door de sloopregelingen, omdat er gewoon veel oud materieel is weg gesloopt.” Maar er is meer veranderd. “De verzekerde bedragen zijn opgelopen. Vroeger was een 1500tonsschip groot, nu zijn er schepen van 5.000, 7.000 of zelfs 10.000 ton groot. Een miljoen euro is niks meer.” Echt grote schades kunnen schepen natuurlijk toebrengen aan andere zaken. Met name het milieu is kwetsbaar. Daarvoor zijn de zogeheten P&I-verzekeringen. “Een soort paraplu boven het schip, bijvoorbeeld bij een enorme watervervuiling.” De bedragen kunnen dan oplopen tot miljarden. “Dat is ondergebracht in een P&I-club. Daarbuiten worden dergelijke verzekeringen niet afgesloten. Het te verzekeren bedrag was oorspronkelijk onbeperkt maar daar zijn ze van teruggekomen. Denk maar aan doemscenario’s van een totaal vervuilde of stilgelegde haven van Rotterdam. Er is nu een plafond, maar wel van enkele miljarden.” De cliënt speelt een hoofdrol in de verhalen van Ad Kraai, maar in principe was en is hij toch specialist in het onderbrengen van de verzekeringen, onder andere op de assurantiebeurs. “Maar met de cliënt wilde ik altijd persoonlijk contact houden, ook al om voeling te houden met wat er leeft in de markt.” Het werk van Ad Kraai wordt overgenomen door twee man bij Overvliet: Sjaak Vervoorn en Armand Lans. Het is niet gemakkelijk om nieuw, goed gekwalificeerd personeel te vinden. De tijden zijn veranderd. “Toen ik begon, deed ik weinig meer dan mappen opbergen. Er gingen jaren overheen eer je mee mocht naar de beurs. Je mócht mee, je was uitverkoren.” Tegenwoordig hoppen jonge mensen nogal van de ene naar de an-

dere baan. “Ik heb altijd verder gekeken dan alleen maar een hoger salaris.” En hij heeft zich altijd verantwoordelijk gevoeld voor zijn cliënten. “Je wilt die mensen niet tekort doen, zij rekenen op je. Dus breng je hun verzekering onder bij goede, solvabele bedrijven. Het is één van mijn taken om te onderzoeken of dat het geval is.” Zelfs in de zeevaart – waar de bedragen nog een dimensie groter zijn dan in de binnenvaart – is nog altijd gemakkelijk dekking te vinden, aldus Ad Kraai.

Wandelgang Ad Kraai blijft dus ook na 1 januari actief. En één van die dingen die hij zelf kiest te blijven doen, zal zeker de binnenvaartsociëteit de Wandelgang’ zijn, waar Ad Kraai sinds 1997 bestuurslid van is. “Dat ben je voor het leven”, is zijn simpele verklaring. “Het blijft een prettige ontmoetingsplek voor de binnenvaart. Geen sprekers, geen sponsors, geen agenda, maar alle vrijheid om – eventueel ook zakelijke – gesprekken te voeren met elkaar. Niets moet, niets verplicht, maar wel veel respect voor elkaar. Zo moet het.”

VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN

BOEGSCHROEVEN

99.211

Zeven jaar geleden bereikte Ad Kraai de pensioengerechtigde leeftijd bij Overvliet, maar pensionering was aan hem niet besteed. “Ik voel me nu ook echt nog geen 72. Ik blijf het uitdagend en afwisselend vinden om oplossingen te zoeken voor mijn cliënten.” Niet dat hij de laatste jaren fulltime in dienst bleef van Overvliet. “Ik heb het afgebouwd van vier naar twee dagen per week, maar als een cliënt buiten die dagen een afspraak wil maken, moet dat kunnen. Anders doe je je werk niet goed. Bovendien ben ik thuis ook gewoon online.” Echt los kwam hij er niet van. “Vandaar dat ik vanaf 1 januari 2009 mijn eigen dagindeling wil maken. Niet omdat ik geen baas meer zou hebben. Die heb ik eigenlijk nooit gehad. De cliënten zijn mijn baas.” De samenleving ontdekt ook steeds meer dat indien iemand op z’n 65e zoveel plezier heeft in z’n werk, het zonde is als alle verworven kennis, ervaring en zeker ook zijn netwerk teloor gaat, puur omdat hij ‘met pensioen moet’. Ook al wordt het door de overheid bepaald niet gestimuleerd om door te werken. “Het gaat mij niet om de knikkers, laat dat duidelijk zijn, want daarvoor moet je een veel te groot deel van wat je boven je pensioen en AOW verdient, weer inleveren bij minister Bos.” De maritieme wereld heeft voor Ad Kraai nog steeds een grote aantrekkingskracht. “Als je ziet hoe iets dat op de wereld gebeurt, onmiddellijk gevolgen heeft voor het werk dat wij doen. Ik was op 11 september 2001 in Zuid-Frankrijk met vakantie toen die vliegtuigen de Twin

www.veth-motoren.com


De Binnenvaartkrant

4 november 2008

20

Wij verzorgden de isolatie voor de uitlaatgassystemen en accommodatie en wensen familie den Boer en bemanning een behouden vaart met het ms Heros.

De volledige afbouw van het

Unisol Isolatietechniek BV Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

ms Heros werd door ons verzorgd. Wij wensen familie den Boer een goede en behouden vaart.

Postbus 2920 AB IJsseldijk 2901 BR

61 Krimpen aan den IJssel 97-1 Capelle a/d IJssel

Wij wensen familie den Boer een behouden vaart met het ms Heros.

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00

Telefoon 010-258 42 55 Telefax 010-258 42 56 Email [email protected]

W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

Concordia Shipyards B.V. wenst het ms Heros en de bemanning een...

! t r a a v n e d u o h e b

Concordia Shipyards BV Biesboschhaven Noord 16, Postbus 50, 4250 DB Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600392 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

21

Heros, een trendy ‘koud-koud’ van 183 meter DOOR JOHAN DE WITTE

183 meter standaard, koud-koud koppelverband met 23 containerlengtes, plus wat ruimte voor 45 voets containers en tweemaal 1700 pk als voortstuwing, drie kopschroeven en evenzoveel spudpalen, plus twee hydraulische valroeren in het voorschip zijn samen met de vier machinekamers en het draagvermogen van 4465 ton op 3 meter diepgang – zonder overige equipement te geringschatten – zomaar een paar dingen waarom een koppelverband trendy is. En wordt ingehuurd door H & S Containerline Duisburg om containers van Rotterdam/Antwerpen naar Basel-Birsfelden te vervoeren. Van start met een reisje kolen naar Krotzenburg bewees de Heros

met zijn 3400 Cummins het wel aan te kunnen. Met de pink stuurt hij rond de Betteck en in Assmanshausen stelde men tijdens zijn ‘heroïsche’ passage vast dat de werkgelegenheid van de voorspanboten nagenoeg in het water is gevallen. De Griekse Heros was een dappere krachtpatser en deze Chinees-Hollandse al niet minder. Sterk, duurzaam, 24-uurs-crew en groot draagvermogen, dat is de formule waar een ondernemer op drijft. De ondernemers zijn Henk en Roswitha den Boer met hun firma Knossos Shipping uit Hendrik-Ido-Ambacht die Concordia Shipyards opdracht gaven om de casco’s in China te bouwen. Smits Machinefabriek installeerde de schepen op de strate-

gische IJsselwerf-locatie. Enige ervaring en succes hierbij kunnen Smits gezien zijn productie van de laatste jaren zeker niet ontzegd worden. Ook Henk de Boer kan met het installeren van zijn aan de Heros identieke Lindos, bogen op ervaring bij Smits. De Lindos vaart onder de Knossos-vlag in het vrije vervoer. De Heros gaat in de 14-daagse containerdiscipline naar Birsfelden. “Bij de keuze van componenten voor dit schip hebben we voor duurzaamheid en uniformiteit gekozen met het accent op gebruikskosten”, aldus Henk. “Luxe op dit schip zit in het materiaal en bijvoorbeeld een draadloos beladingssysteem naar de bak, geïnstalleerd door Cumarine.”

Goede herinnering In beide voorschepen en achter op de bak zijn Verhaar-kopschroeven geplaatst, die worden aangedreven door Cummins en Caterpillar. Het zijn Caterpillar type C 4.4 aggregaten van 85 kVA die boordspanning leveren. Op de nautische apparatuur staat Alphatron. Orlaco-camera’s houden bak- en stuurboord scherp in de gaten, eveneens vanaf de keukentafel, waar met een over-

Orlaco camera’s houden bak- en stuurboord scherp in de gaten.

lay-kaart wordt meegevaren. Met het 2500 kilo hijsvermogen op 23 meter van de Van Wijk-autokraan uit Werkendam blijft de bemanning mobiel. Voor koproeren en spudpalen tekent Van Wijk ook. De elektrische installatie en plaatsing van apparatuur verzorgde Elektrotechnisch bureau Oechies. Verveer Interieurbouw heeft met de lessenaar en het inrichten van een modern comfortabele en gezellig mooie woning, keuken en schitterende badkamer bij Roswitha opnieuw gescoord. De schitterende keuken van Keuken-

Wij wensen het ms Heros en haar bemanning een behouden vaart

line uit Zwijndrecht staat als een eiland in de living. Dat is overigens een verblijf met panorama door een gelijknamig raam van pakweg 3,50 meter. Voor zo’n uitzicht op de wereld durft een huizenmakelaar zo maar een paar ton meer te vragen. Wanneer het zich dan ook nog eens door Europa verplaatst hebben ze het aan de wal al snel over een onschatbare waarde. Hoe komen jullie aan die Griekse namen, is de laatste vraag. “Wegens een goede herinnering aan vakantie.”

Rabobank Hardinxveld Giessendam feliciteert Familie Snoeij metdede oplevering familie den Boer met oplevering van de Nassau" Heros en wenst van de "Oranje en wenst schip schip en bemanning behouden vaart vaart. en bemanning eeneen behouden

Het is tijd voor de Rabobank. TAPIJT VINYL BANKEN GORDIJNEN HERSTOFFERING

Dijkje 1, Nieuwendijk T 0183 - 401 933 • F 0183 - 403 837 [email protected] www.degostofferingen.nl

Peulenstraat 154, 3371 AR Hardinxveld - Giessendam Tel: (0184) 62 04 47, Fax (0184) 62 04 20 www.rabobank-hardinxveldgiessendam.nl [email protected]

Wie leverden aan het ms Heros Concordia Shipyards BV

Pon Power B.V.

boordlichtbakken, heklichtvleugel,

Aannemingsbedrijf J. Alderliesten & Zn.

Fiwado Bunkerstations

Levering casco

Caterpillar scheepsdiesel(genset), Type

roeftrap, 3 roefdeuren, diverse aluminium-

Tegelzetter

Gasolie, ADNR pakket, stuurstoel en

Smits Machinefabriek en

C4.4, vermogen 87 kVa

en rvswerkzaamheden

SPEEDHEAT Ridderkerk

bijboot

Scheepsreparatie B.V.

Caldic Techniek bv

Habeco Hydrauliek

Complete vloerverwarming voor- en

All Pumps Holland BV

Complete afbouw

Stamford generatoren

Hydrauliek stuurhuiskolom

achterwoning, stuurhut

Victor pompen

Rabobank Hardinxveld-Giessendam

Wärtsilä Netherlands BV

Handelsonderneming Beerens BV

Dego Stofferingen BV

Kalkman Scheepstechniek B.V.

Financiering

Schroeven 1800 mm links + rechts draair.

Aluminium stuurhuistrap en blauwe kegels

Complete stoffering

Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton

Haeger und Schmidt _Duisburg

5-blad Cunial TipRake + HR-straalbuis ID

Van der Velden Marine Systems

Woonwulp H.I. Ambacht

water/uur met een 11 kW elektromotor

Bevrachting

1810 mm vol RVS binnenzijde

HP 6000 bedieningspaneel, 4DWKK

Gordijnen, vloerbedekking en zonwering

BP Nederland B.V.

Oranje Onderlinge Verzekering van

Machinefabriek - Scheepstechniek DE

6080/75 aandrijving, 4 Dolphin roeren type

Airconomics B.V.

Castrol smeermiddelen

Schepen U.A.

WAAL bv

1800/220, 2 Dolphin spoiler type 1800 en

Airconditioning

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Verzekering

Stuwa schroefasinstallatie met

hydraulische montage

Cumarine Scheepsmeetsystemen

Classificatie

EMHA Technisch Bureau BV

schroefasrem en Stuwa schroefasseals

Alphatron Marine B.V.

Ladingmeter

Dekatel Nederland BV

Uitlijnen motoren

Verhaar Omega B.V.

2 Rivierradars, Multifunction lijn, Alphacam

WindeX Engineering BV

Telecommunicatie

DENO Compressoren

Omega 31120-S-4k, 535 pk, 1800 rpm

RVS camerasysteem en Alphachart overlay

Ventilatieroosters en

A. Nobel & Zn. Bunkerservice bv

Unisol isolatietechniek bv

Cummins Holland BV

Tresco Engineering

machinekamerventilatoren

Waterzuiveringsinstallatie

Isolatie uitlaatgassensystemen

2 hoofdmotoren type QSK50-M, 1268 kW,

Tresco Engineering / digitale kaarten

ADT Fire & Security

Advecon Sign Service

Discom BV

1700 pk, 1800 rpm en boegschroefmotor

OECHIES ELEKTROTECHNIEK

FM 200 brandblusinstallatie in

Belettering

Uitlaatsystemen t.b.v. hoofden

type QSK15-C, 412 kW, 1800 rpm

Complete elektrische installatie

machinekamer en boegschroefruimte

Schildersbedrijf De Winter

hulpmotoren.

Blokland Non Ferro bv

RAFA B.V. Ramen

Dijvler Materiaal bv

Schilderwerk binnen

Solak BV Las- en Montagebedrijf

Beunkoelers

Verveer Scheepsbetimmeringen BV

Ankers, ankerlieren en kettingen

Econosto Nederland BV

Alu. machinekamerplaten

Alubouw De Mooy

Complete betimmering

Machinefabriek en

Afsluiters en appendages

Leemberg Pijpleidingen &

Hefkolom, stalen onderbouw, overzakbare

Keuken-line Keuken

scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Apparatenbouw BV

bovenbouw, voorradarmast schip,

Belmar Keuken & Sanitair

Spudpalen, koproerkleppen en autokraan

Machinekamerleidingen voor- en achter

voorradarmast bak, beugel,

Sanitair(levering)

23 mtr, hefvermogen 2500 kg.

AIRCONOMICS

Wij feliciteren familie den Boer van harte met het ms Heros.

De Binnenvaartkrant 22

4 november 2008

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

23

Zeilers bedanken schippers

BinnenVaartSoos oud-schippers Zwijndrecht start 2 december Naar aanleiding van het adviesrapport Het opzetten van een dagvoorziening voor oudere schippers van Corine den Dekker van de Swinhove Groep is een groep vrijwilligers (Jeanneke Wijnen, Lilian van Hiele en Wilma Vissers) onder de vlag van de welzijnsorganisaties gestart met een BinnenVaartSoos voor oud-varenden. Het is de bedoeling dat die twee keer per maand op dinsdagmiddag plaatsvindt. Elke oud-schipper herinnert zich nog wel ‘vadertjesdag’ in de Rotterdamse Westewagenstraat op dins-

Op 18 en 19 oktober is in de Maashaven van Rotterdam om het Nederlands Clubkampioenschap Teamzeilen gestreden. Mede dankzij de bereidwillige medewerking en flexibiliteit van de schippers, die op die dagen gebruik moesten maken van de

dagmiddag. Daarom is er voor de dinsdagmiddag gekozen; in dit geval mogen niet alleen de vadertjes komen, ook de dames zijn nu meer dan welkom. Op 2 december gaat de sociëteit, mits er genoeg vrijwilligers zijn, van start met een aantal bijzondere gasten. Op 16 december staat naast biljarten, poolbiljarten, sjoelen en kletsen ook het maken van kerststukjes op het programma. Om de BinnenVaartSoos tot een regulier succes te maken is nog een aantal vrijwilligers nodig die gastvrouw/gastheer willen zijn. Voor

Uw specialist door praktische vakkenis van de scheepvaart

Maashaven, is het evenement fantastisch geslaagd. Hiervoor willen wij al die schippers dank zeggen. u kunt het verslag van de wedstrijden lezen op de website www. stichtingworldportsail.nl. Steven de Geest, namens de Stichting World Port Sail

INGEZONDEN BRIEF

volgend jaar wordt gedacht aan thema’s die de middagen opluisteren. Hiervoor wordt een aantal personen gezocht die deze themamiddagen willen begeleiden. Iedereen die aan de Soos wil meewerken, kan bellen naar Corine: (078) 619 97 08, of na 17.00 uur met Wilma: (078) 610 63 58. Oud-schippers die op 2 december de gezelligheid willen beleven, zijn van harte welkom van 14.00 tot 16.00 uur. Deelname is gratis. De locatie wordt later bekend gemaakt. De initiatiefnemers zijn te bereiken via [email protected].

Uw complete belettering van eenvoudig tot design in Lindeweg 22 2995 XK Heerjansdam T : 078-6773845 F : 078-6771285 E : [email protected] I : www.sign-service.nl Henk Schot: 06-53 655370

hout, metaal, kunststof en plakfolie

Totaal pakket voor compleet nieuwbouwschip van steven tot spiegel.

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV Wij wensen familie den Boer veel geluk en een behouden vaart met het ms Heros

Wij feliciteren familie den Boer van harte met het ms Heros en wensen hen veel succes en een behouden vaart!

Aluminium werkzaamheden

Radar masten

Deuren

Kuipen en Kolommen

RVS werkzaamheden

Stuurhuizen

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht

Electrische vloerverwarming!

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening • Airco installatie • Alphatron nautische pakket • Nufatron tachograaf • Alphatron camera systemen • Lading meter Cumarine Poe Poe !!!

Ondervloer blijft bereikbaar en warm Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

www.oechies.nl

• Tel: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. Indestuurhutwordthetsysteem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst het ms Heros en het ms Oriana een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

24

Wij wensen V.O.F. W. de Waardt en Zoon een behouden vaart met het ms Sailing Home.

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL

TeamCo Shipyard BV verzorgde de complete afbouw van het ms Sailing Home

Wij wensen V.O.F. W. de Waardt en Zoon veel succes en een behouden vaart.

feliciteert V.O.F. W. de Waardt en Zoon met het nieuwe ms Sailing Home en wensen u en uw bemanning een behouden vaart.

Biesboschhaven Noord 3c, 4251 NL Werkendam Tel.: +31 (0)183-507040, Fax: +31 (0)183-500637 E-mail: [email protected] Web: www.gallemakeleaars.nl

Beukendaal 2, 2935 SE Ouderkerk aan de IJssel Tel.: +31 (0)180-683245, Mob.: +31 (0)6-53 720533

Wij wensen V.O.F. W. de Waardt en Zoon veel succes en een behouden vaart met hun ms Sailing Home

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

25

Sailing Home nog steeds op nummer één Langs de buitenzijde van Europa’s grootste jachthaven ligt de vierde Sailing Home stevig op zijn spudpalen afgemeerd. Afgaande op verhalen van de aan boord gekomen gasten van de open dag op 18 oktober hebben de heren Tom en Tom het niet gemakkelijk gehad om de gasten op de juiste locatie in Drimmelen bij het schip af te leveren. De Tourmalijn, toch niet een van de kleinste in zijn soort, verliest het zonder enige discussie in de aanblik van de Sailing Home, die op dat moment overheersend en blikbepalend is op de rivier in de wijde omgeving van de Amercentrale in Geertruidenberg. Wat er zoal is voorafgegaan aan het in de vaart brengen van dit robuuste schip? De Waardt zocht voor zijn zoon Addie een nieuw schip. Al voor de twaalfde maal regelde Willem de Waardt Scheepsbemiddeling in samenwerking met Galle & Roodhart Scheepsbouw daarvoor een geschikt casco. Het casco van de Sailing Home zag het levenslicht in Yizheng (China). Het arriveerde in december 2007 in Rotterdam. De Waardt en Mark Roodhart waren

het er meteen over eens om het casco te laten ontdoen van al te specifieke Chinese kenmerken en lieten het voor een cosmetisch-chirurgische ingreep bezorgen bij de scheepswerf van CASCO in Hemiksem. Precies zoals we Willem kennen, grapt hij: “Het is nu een echte Rus.” Begin maart lag het casco weer bij TeamCo en kon er worden aangevangen met de afbouw. Het was voor de achtste maal dat Gerrie van Tiem met veel enthousiasme in korte tijd met inzet van de juiste vakmensen een schitterend product heeft afgeleverd aan De Waardt Scheepsbemiddeling en Galle & Roodhart Scheepsbouw. De eerste Sailing Home werd gebouwd in 1988 en is genoemd naar de gelijknamige nummer één hit van Piet Veerman; de tweede in 1994 en de derde in 1999.

Interieurprijs Het ruim bemeten schip van 5008 ton dwingt met zijn maten (135 x 14,20 meter) respect af. Het is multifunctioneel inzetbaar maar zal hoofdzakelijk zijn capaciteit van 336 TEU in vier lagen gaan benut-

De inrichting oogt trendy en werkt ruimtelijk.

ten. Het is met glans geschilderd in traditioneel ‘De Waardt-bordeauxrood’. Niet alleen van buiten, maar ook benedendeks is veel moois te zien. Addie de Waardt boft maar. Pa de Waardt regelde het schip, Addies vrouw Esther verzorgde met veel kennis van zaken de binnenhuisarchitectuur. En om daar maar eens mee te beginnen: zowel de inrichting van de woning, het bemanningsverblijf en het stuurhuis zijn uitgevoerd in de basiskleuren wit, antraciet en zwart. Het geheel oogt trendy, is origineel en geeft veel ruimtelijke werking. Daarbij tekenen we aan dat de betimmering van Hoogendoorn is. Jammer voor Esther de Waardt dat er geen Binnenvaartinterieurprijs 2008 bestaat. Wat ons betreft wordt terstond een nominatie aan de Sailing Home toegekend. Het Kampers-stuurhuis herbergt een rondom vrijstaande lessenaar. Hij is strak van vorm en roept vanwege de witte kleur associaties op met een luxe jacht van betere klasse in een Mediterrane omgeving. De lessenaar (en ook parallel daarmee aan het plafond van het stuurhuis) herbergt een groot aantal beeldschermen en

vertoont grote gelijkenis met een professionele regiekamer. In de machinekamer staan twee Cummins-motoren uit de allernieuwste Quantum-serie. Per stuk leveren ze 1600 pk bij 1800 omwentelingen. Alles wat in de machinekamer draait, is in dezelfde kleur blauw gelakt. De generatoren zijn van John Deere. Verhaar was verantwoordelijk voor de boegschroefinstallatie met twee maal 580 pk Cummins.

Hoewel Willem de Waardt nooit het achterste van zijn tong laat zien, mochten we wel optekenen dat er nog drie van deze schepen in afbouw komen. De eerste zal begin volgend jaar voor Willems zoon Willem-Jan in de vaart worden gebracht. Willem-Jan is sinds de verkoop van zijn Moonlight tijdelijk aan de wal en dat kwam goed uit met de geboorte van zijn zoon Jayden. Nadat ook de laatst aangekomen gasten zich op het zonnig buitendek van de Tourmalijn hadden verzameld, doopte Esther de Waardt de

Sailing Home. Zonder kille stalen constructies heeft zij de warme traditionele gewoonte hersteld om via een elegante zwaai de fles champagne met een rood-wit-blauw lint tegen de scheepshuid te laten knallen. Dat was voor het altijd gastvrije en vriendelijke personeel van de Tourmalijn het sein om de nog overgebleven champagne te laten rondgaan voor een toost op de goede vaart van de Sailing Home en haar bemanning. Daarna belandde de microfoon bij Gerrie van Tiem, die op humoristische wijze de voordelen opsomde van het beginnen van een nieuw bedrijf. Hij memoreerde dat hij Willem de Waardt van haver tot gort kent en altijd een goed contact met hem heeft. Dat is wederzijds en vormde ook de reden waarom Willem de Waardt eens met zijn jacht (compleet met een in zeer goede stemming verkerend gezelschap) plotsklaps afmeerde bij TeamCo om een bakkie te doen met Gerrie van Tiem en Marcel Zweers. Het protocol van de overdracht werd dan ook in een rap tempo en met veel vertrouwen ondertekend door alle betrokken partijen. Geheel op eigen wijze dankte Willem de Waardt daarna de mensen van TeamCo en de onderaannemers voor het goede werk “waarmee het zo’n prachtig schip is geworden”. Hij wenste iedereen nog een fijne dag, een wel thuis en een goed leven. Het ‘wel thuis’ van Willem moest nog een tijdje wachten. Het feest duurde voor de meeste gasten tot in de kleine uurtjes. Na een overvloedig buffet konden de gasten nog verder genieten. Op het podium volgde een reeks wisselende optredens van bekende Nederlandse artiesten. Een super feest voor een superschip.

De rondom vrijstaande lessenaar roept vanwege zijn witte kleur associaties op met een luxe jacht van betere klasse in een Mediterrane omgeving.

Champagne

Wie leverden aan het ms Sailing Home Rensen Shipbuilding B.V.


bedieningspaneel, 4DWKK6080/75 aandrijving,

Tegelzettersbedrijf van der Stelt BV

alle scheepsbenodigdheden

Levering casco ism Oosse Maritiem B.V.

Isolatie uitlaatgassensystemen en woning

4 HD 220 roeren, hydraulische montage

Verzorging alle tegelwerken

Sigma Coating BV

OOSSE Maritiem B.V.

Discom BV Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd-

Radio Holland Netherlands bv

Electric Comfort Vloerverwarming in

Coating casco

Levering casco i.s.m. Rensen Shipbuilding B.V.

en hulpvermogen

2 Furuno RHRS2005TFT rivierradars, Radio

badkamers en stuurhuis


TeamCo Shipyard B.V. Complete afbouw

DBS- Scheepsservice

Zeeland Sigma-550 combipiloot, Radio

DE WEERD Woonservicewinkel Stoffering

Classificatie

Rabobank Krimpenerwaard Financiering

Aluminium vloerplaten voor machinekamer

Zeeland Sigma-120 echolood, Radio

WindeX Engineering BV Airconditioning,

Accountantskantoor van der Loo

Galle | Roodhart Scheepsbouw

Kersten isolatie vof

Zeeland Sigma-700 intercom

ventilatieroosters, achinekamerventilatoren

Accountancy

Levering complete schip

Aluminium machinekamervloerplaten

Orlaco Products BV Orlaco camerasteem

Polmai Brandbeveiliging Brandblusmateriaal

Dacom Telecommunicatie b.v.

Rhinecontainer b.v. Bevrachting

inclusief montage en hoeklijnen

Periskal Group Tresco Inland ECDIS Viewer

Machinefabriek en

Travelvision Q6 60 cm satellietantenne,

Oranje Onderlinge Verzekering van

RuGotech Pijpleidingen B.V.

Werkina Werkendam bv Levering en/of


GSM telefoon pakket met telefooncentrale,

Schepen U.A. Verzekering

Alle leidingwerken

installeerden: complete elektrische

Lieren, ankers en kettingen, spudpalen v+a

Internet netwerkrouter

Cummins Holland B.V. Geleverd via De

Brinkmann & Niemeijer Motoren b.v.

installatie, incl. 2-draads databesturing,

+ lieren

Sun Roestvaststaal B.V.

Ruyter Service B.V. 2 QSK50-M Cummins

Generatorsets

monitoring systeem met touch-screen

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

RVS 316 hoogglans gepolijste

dieselmotoren, 1195 kW, 1600 pk, 1800 rpm

Caldic Techniek bv Stamford generatoren

bediening, Radio Holland nautischpakket,

konstruktiebedrijf Autokraan lengte

heklichtvleugel met inbouwapparatuur en

ADS van STIGT

type UCI 224 G15 en UCI 224 F15

Orlaco camerasysteem, complete airco

14,50 meter, hydraulisch uitschuifbaar tot

vlaggenstok, boordlichtbakken met

2 Masson Marine keerkoppelingen type

Wärtsilä Propulsion Netherlands BV

installatie, Travelvision antennesysteem,

22 meter, hefvermogen 2300 kg

inbouwapparatuur, machinekamerdeur,

MM W 7350, reductie 5,494:1, 24V

Schroeven

Tresco inland Ecdis Viewer


relingwerken, trapleuningen,

solenoid t.b.v. elctrische bediening,

Damen Marine Components Straalbuizen

Sygo BV Scheepsladingmeter en

BX roefdeuren, achtermast type Alexandra,

zwanenhalzen, afschermkappen,

elastische koppeling, PTO type0 voor

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.

hoogtemeting

voormast type Jura, aluminium

draadreling, dubbelwandige uitlaten voor

aandrijving stuurwerkpomp, schroefas

Schroefassen

RAFA B.V. Ramen

stuurhuistrap

en achterschip en diverse kleine items

gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp

IHC Lagersmit BV SUPREME LD

Loggers Rubbertechniek bv

Klop Watersport Roeiboot type

Atelier van Geffen bv Belettering

De Ruyter Service B.V.

schroefasafdichtingen met ceramische laag

Flexibele opstelling woning

Quicksilver 425 met 50 pk Mercury 4 takt

Huchem Special Products b.v.

2 Voortstuwingsmotoren Cummins QSK50-

op de loopbussen en witmetalen lagerbussen

Hoogendoorn Maritieme betimmeringen

Zwets Werkendam BV

HC-Roka, HC-Shipclean, HC-Shipshampoo,

M, 1195Kw ( 1600 BHP ) @ 1800 r/min., 2

Verhaar Omega B.V. 2 Omega 31130-4k

Betimmering

Zwets pompen en appendages

HC-Microdor, HC-Glashelder, HC-

Masson Marine keerkoppelingen type

boegschroeven, vermogen 530 pk, 1800 rpm

Keuken-line Keuken

Veth Motoren BV

Metalcleaner, HC-Stripecleaner, HC-Boensop

W7350 reductie 5,496:1 met elastische

NRF BV Beunkoelers hoofdmotoren

Miron Technische montage & ijzerwerken

Veth ballastpomp, type VP14 S2

Cornet Service

koppeling Centa CX-66-NLFS1-300-50 gr. 2

Kampers Scheepskonstruktie BV Stuurhuis

Aanleg sanitaire installatie

Shell Marine Products Shell smeerolie

Schilderwerk buiten

Boegschroefmotoren QSX15, 418 KW ( 560

met hefbeweging en overzakbare bovenbouw

Biesbosch Werkendam

Oliehandel J.Terlouw b.v.

Bram Stolk Catering Tourmalijn

BHP ) @ 1800 r/min.

Van der Velden Marine Systems SP2525

Levering tegelwerk en sanitair

Levering gasolie, Shell smeermiddelen en

Catering

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

26

/ 7

/ 7

Wij wensen het ms Sailing Home en haar bemanning veel succes en een behouden vaart.

Administratiekantoor Van Der Loo B.V. Prinses Beatrixlaan 6 2741 DH Waddinxveen Tel. 0182-641414 Fax 0182-641410 E-mail [email protected]

Het is tijd voor de Rabobank.

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en uitlaatgassystemen en wensen V.O.F. W. de Waardt en Zoon en bemanning een behouden vaart met het ms Sailing Home. Unisol Isolatietechniek BV Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Een behouden vaart Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw.

Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de bouw van het casco voor V.O.F. W. de Waardt en Zoon mogen verzorgen.

Wij wensen ms Sailing Home en haar bemanning een behouden vaart.

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Rensen Shipbuilding B.V. Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0)78 - 619 10 40 F : +31(0)78 - 619 35 08

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

www.rensenbv.nl

Jaap Oosse M: +31(0)6 - 53 10 47 05 E : [email protected]

Wij feliciteren V.O.F. W. de Waardt en Zoon van harte met het ms Sailing Home.


4 november 2008

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

28

Ongeëvenaard geluid Alles wat u wilt van een lcd-televisie, ondergebracht in een behuizing ontworpen voor ongeëvenaarde geluidskwaliteit. Dit is integratie, gebouwd voor perfectie. BeoVision 8: verkrijgbaar in 26” en 32”.

Bang & Olufsen Gorinchem, Newtonweg 18, Gorinchem, 0183-648022 www.bang-olufsen-gorinchem.nl

www.bang-olufsen.com

Ons nieuws laat U niet koud!

KELAARPERSONEEL-, MA TENTIES ER EN KICKERADV

s als worden wekelijk onze op e extra servic d! el rm ve te si web nl rtkrant.

www.binnenvaa

Industriële reiniging en Conservering

Vanaf 1-12-2008 ook vanuit onze vestiging in Antwerpen. Ook in de WINTERMAANDEN een opknapbeurt voor uw gehele schip o.a.:

• Ruimen reinigen met H.D. 500 Bar • Ruimen conserveren • Machinekamer • Kopschroefruimtes enz. • Schoonmaken onder buikdenning • Ballasttanks en pieken Gespecialiseerd in diverse verfsystemen. Bel voor inlichtingen tel. 06-51 420142 Wij zijn geheel mobiel dus werken ook op locatie. Neem contact op voor een vrijblijvende offerte.

Ervenweg 20, 6051 EN Maasbracht Tel.:0475-465074, Fax: 0475-464758 Mob.: 06-51 420142 / 06-53 232534 E-mail: [email protected] Web: www.verbuntbv.nl

Wij zijn op zoek naar (door)startende ondernemers in de drogelading, container-, beun- en tankvaart

t'JOBODJFSJOHCJKFFO/FEFSMBOETFPG%VJUTF#BOL t&FOHPFEFCFWSBDIUJOHTPWFSFFOLPNTU

(minerale-, en eetbare oliën, chemicaliën, etc.). Altijd al voor jezelf willen beginnen in de binnenvaart en in het bezit van de vereiste papieren? Bel ons! Wilt

t7FS[FLFSJOHWBOVXTDIJQ Kortom: het gehele traject vanaf de aan-/verkoop tot en met de overdracht bij de notaris regelen wij voor

u uw huidige schip verkopen en/of een ander schip kopen? Bel ons! Wij verzorgen/begeleiden voor u onder andere: t"BOFOWFSLPPQWBOVXTDIJQ POEFSIBOEFMJOHFO opmaken contracten, etc,);

en met u en desgewenst blijven wij ook daarna uw adviseur.

t0QTUFMMFOCVTJOFTTQMBO

Henk Schoonderwoerd 0031 (0)6 13 49 90 22.

Afspraak maken? Bel met Tiemen Kamphuis 0031 (0)6 22 92 98 79 of

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

29

Robijns blijft voorzitter Europese binnenhavenbond Willy Robijns, adjunct-directeur van Waterwegen en Zeekanaal, is herverkozen tot voorzitter van de Europese binnenhavenorganisatie EFIP. Ook de beide vice-voorzitters Roland Hörner (directeur haven Mannheim) en Bernard Pacory (directeur haven Rijssel) zijn op nieuw gekozen. Dat gebeurde tijdens de jaarvergadering van EFIP op 17 oktober in Rijssel. Er werd ook een nieuw lid verwelkomd: de Italiaanse haven van Mantova. Op de agenda stond onder meer de samenwerking met ESPO, de Europese organisatie van zeehavens.

In de toekomst willen de binnenhavens nog nauwer samenwerken met hun maritieme collega’s. Tijdens een seminarie discussieerden de aanwezigen over de rol van binnenhavens als multimodale hubs. Eén van de conclusies was dat spoor en binnenvaart nog meer moeten samenwerken. Ook de duurzaamheid van transportoplossingen bleef niet ombesproken. Aangename conclusie voor de binnenvaart: meestal is de prijs nog doorslaggevend bij de keuze voor een bepaalde transportmodus, maar de milieueffecten wegen steeds zwaarder mee.

Willy Robijns. (foto EFIP)

“Vlaanderen verarmt zonder nieuwe zeesluis” De kamers van koophandel in Oost- en West-Vlaanderen dringen er bij de overheid op aan geld vrij te maken voor de bouw van een nieuwe zeesluis in Terneuzen. Binnenkort worden de resultaten bekend van een onderzoek naar dit project. Volgens de kamers van koophandel staat de toekomst van de Gentse

haven onder druk. Nu al kunnen de grootste zeeschepen de haven niet meer bereiken. Met de verruiming van het Panamakanaal wordt een nog grotere generatie zeeschepen verwacht. Gent moet volgens de kamers van koophandel kunnen meegroeien met de vloot. Anders is het einde oefening. De tewerkstelling in de haven en de kanaalzone zou een enorme klap krijgen.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

“Vlaanderen zou verarmen”, aldus de kamers van koophandel. Enkele weken geleden voerde de vakbond ACV actie in de kanaalzone om vaart te zetten achter de plannen. De ACV vreest uitstel en afstel van het project door de economische crisis. Ondertussen hamert Vlaams minister-president Kris Peeters erop dat de nieuwe sluis er alleen kan komen als de haven meebetaalt. Of de haven van Gent het 750 miljoen zware project kan voorfinancieren, is echter nog niet duidelijk. De haven van Antwerpen, die eveneens vragende partij is voor een nieuwe sluis, heeft al laten weten alleen voor de prefinanciering te kunnen opkomen als Gent en Zeebrugge dat ook doen.

Mercator wordt opgeknapt De historische driemaster Mercator heeft zijn vertrouwde dok in de haven van Oostende verlaten. De komende maanden krijgt het schip een grondige opknapbeurt op scheepswerf IDP. De Vlaamse overheid investeert een miljoen in de werkzaamheden. De Mercator werd in 1931 in Schoten gebouwd en had jarenlang Antwerpen als thuishaven. Het schip deed dienst voor de opleiding van koopvaardijofficieren. Later verhuisde de driemaster

naar Oostende, waar hij stilaan aftakelde. Er waren zelfs een tijdlang plannen om het schip in beton vast te zetten. Dat idee is gelukkig van de baan. De Mercator wordt nu grondig gerestaureerd. Vooral de masten, de wanden en het dek hebben een opknapbeurt nodig. In de lente wordt de Mercator terug verwacht in Oostende, hoewel veel Antwerpenaren nog steeds hopen dat het schip ooit terugkeert naar zijn geboortestad.

Haven en universiteit bundelen krachten Het Havenbedrijf Antwerpen en de Universiteit Antwerpen gaan samen werken aan de ontwikkeling van een duurzame haven. Onlangs viel het officiële startschot voor de samenwerking. Concreet gaan beide partijen relevante gegevens uitwisselen en gezamenlijk onderzoeksprojecten voeren. Het Havenbedrijf zal ook doctoraatsonderzoeken aan de universiteit financieren. Een zogenoemde liaison officer gaat de voortgang van de samenwerking in de gaten houden. Belangrijke aandachtspunten voor de komende jaren worden havenlogistiek en achterlandverbindingen via binnenvaart en spoor. Het Instituut voor Transport en Maritiem Management Antwerpen, een onderdeel van de universiteit, gaat dit onderwerp invullen. Verder wordt er samengewerkt op het vlak van milieu en integraal waterbeleid.

De universiteit gaat het Havenbedrijf ook bijstaan op internationale wetenschappelijke of technische congressen. Cursussen en modules van de Master Na Master-programma’s worden gedeeltelijk opengesteld voor personeelsleden van het Havenbedrijf.

Milieuvisie De Universiteit Antwerpen ondertekende in 1999 het zogeheten Copernicus Charter. Dit heeft als doel de kennis- en ervaringsuitwisselingen onder universiteiten te bevorderen en samenwerkingsverbanden tussen universiteiten en de industrie aan te moedigen. Het Havenbedrijf Antwerpen legde in mei dit jaar zijn milieuvisie vast, maar zal de doelen naar eigen zeggen slechts bereiken als het een beroep kan doen op de wetenschappelijke kennis over milieu, integraal waterbeheer en mobiliteit.

Haven Antwerpen blijft groeien De haven van Antwerpen heeft van januari tot en met september ruim 144 miljoen ton goederen behandeld. Daarmee ligt de goederenoverslag na negen maanden bijna 10 miljoen hoger dan in dezelfde periode vorig jaar. Ten opzichte van het eerste halfjaar is de groei wel wat vertraagd. Toch

zit zowel de aan- als de afvoer van goederen nog in de lift. De containertrafiek steeg met 11 procent naar ruim 78 miljoen ton (6,6 miljoen TEU). Motor van het containergebeuren is het Deurganckdok, waar de afgelopen negen maanden 1,4 miljoen TEU werd behandeld (+30 procent). Daarentegen is de overslag van con-

ventioneel stukgoed met ruim 15 procent gedaald (13 miljoen ton). De haven noteert vooral sterke verliezen bij de aanvoer van staal, maar ook de aanvoer van papier valt terug. De behandeling van massagoed steeg met 9 procent, wat vooral toe te schrijven is aan de stijgende aanvoer van ertsen en kolen. Dit heeft te maken met het heropstarten van

de Ancelor-hoogoven in Luik. Bij het vloeibaar massagoed is er een stijging van 3,6 procent.

Ook Gent groeit Ook de haven van Gent meldt groeicijfers. Van januari tot en met september brachten zeeschepen al 20,8 miljoen ton goederen van en naar de haven.

De aanvoer van landbouwproducten steeg met 61 procent. De aan- en afvoer van ruwe mineralen en bouwmateriaal is met 39 procent toegenomen. De automobielsector verloor echter 9 procent. Honda vervoert de auto’s tegenwoordig per trein naar de haven en bij Volvo Cars gingen minder wagens de deur uit.

ACV akkoord met verbreding Schipdonkkanaal In Brugge gaat de Algemeen Christelijke Vakbond (ACV) akkoord met de verbreding van het Schipdonkkanaal, mits aan een aantal randvoorwaarden wordt voldaan. In principe noemt ACV zich “resoluut voorstander” van het project.

wen. Voor de vakbond is de tewerkstelling essentieel. Dankzij de verbreding zouden er op termijn wellicht meer banen kunnen bijkomen, terwijl het afblazen van de plannen de haven van Zeebrugge juist zou remmen in de groei en daarmee ook in werkgelegenheid.

Het ACV erkent dat de haven van Zeebrugge ook via de waterwegen een betere ontsluiting nodig heeft. De kanaalverbreding zou een goede manier zijn om de mobiliteit in de regio op duurzame wijze uit te bou-

Ook kustvaart Niettemin koppelt de ACV de verruiming van de vaarweg aan een aantal randvoorwaarden. Naast de verbreding van het kanaal moet ook de kustvaart verder worden

ontplooid. Verder eist de ACV dat er een degelijke landschapsstudie wordt opgemaakt naar de wijze van verbreding. “Maximaal behoud van natuur en zo min mogelijk onteigeningen moeten hierbij voorop staan.” Er moet ook een oplossing worden bedacht voor het verzilten van de grond, wat een bedreiging vormt voor de landbouw in de regio. Tot slot eist de ACV ruimte voor recreatie en toerisme langs het kanaal. Volgens de vakbond kan er geen sprake zijn van industrie langs de

vaarweg. De ACV wil dat een driedimensionale visualisatie van de verbreding wordt gemaakt, zodat voor iedereen duidelijk wordt hoe de plannen uitpakken. “We hopen dat de Vlaamse overheid begin 2009 een beslissing neemt over de kanaalverbreding”, aldus de vakbond, die overigens vindt dat de bewindslieden slecht over het project communiceren. Een speciaal kanaalmagazine van Waterwegen en Zeekanaal moet daar verandering in brengen. De overheid hoopt op die wijze pijn-

punten rond de kanaalverbreding te relativeren. De kosten voor de verbreding van het kanaal worden geschat op zo’n 630 miljoen euro, maar omwonenden vrezen dat de kosten snel zullen oplopen en dat de belastingbetaler daarvoor moet opdraaien. Ze maken zich ook zorgen over hinder door de werkzaamheden, die zeven tot tien jaar zullen duren. Verder is nog niet duidelijk waar precies bruggen zullen komen en waar onteigend wordt.

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

30

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen VOOR :

• • • •

Giro 999 Den Haag

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

www.vluchteling.org

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

DEN BOER Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer

Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) 44 22 564 Fax: (010) 44 22 613 Email: [email protected] Site: www.compair-airco.nl

• MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! • SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! • BEL (010) 442 25 64 OF KIJK BIJ WWW.COMPAIR-AIRCO.NL

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.

VRAAG PRIJS EN VERGELIJK!!!

... nieuw schip in de vaart? ... open dag? Wij verzorgen uw relatie-ontvangsten, bedrijfsfeesten, recepties en diners. Bel of mail ons voor een uitgebreid voorstel. Tel. 020 - 6007019 www.kapiteinkok.nl

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 541.40.05 tel.: +32(0)3 - 231.16.13 fax: +32(0)3 - 226.66.07 mail: [email protected]

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Radersalonboot Kapitein Kok, voor al uw varende bijeenkomsten

"%4%2 ) . :%% - %4 6!. !. $ %, 4RAKTIE ACCUlSVOOR kGROOTVERBRUIKERSl

!H 4YPE0:3, ,ENGTECM "REEDTECM (OOGTECM

o,ANGELEVENSDUURGEMIDDELDJAAR oJAARGARANTIE 1.970,oKLEINEBOX HOGECAPACITEIT oGEBOUWDDOOREEN7EST %UROPESE



2.140,-

2.315,-

TOPFABRIKANT

INCLUSIEFMONTAGE TRANSPORTEN VERBINDINGSSET PRIJZENNETTOEXCLUSIEF "47

!NTHONY&OKKERWEG '%2OTTERDAM 4ELEFOON &AX % MAILINFO VANANDEL ROTTERDAMNL (AVENNUMMER WWWVANANDEL ROTTERDAMNL

+3TARTMOTORENEN DYNAMOlS SERVICE +%IGENPRODUCTIE ZWARTEBAKKEN +$IKKEPLATEN

+,AGEPRIJS +!CCULADERS ++ABELS ++LEMMEN +:UURWEGERS + 'EDISTILLEERD +'OEDESERVICE WATER +,EVERINGVANALLE TYPENSTARTACCUlS

#0

Van Andel Accumulatoren

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

31

Afscheid van de Scheldekaaien In 2010 gaat in Antwerpen de heraanleg van de ruim 7 kilometer lange Scheldekaaien van start. Volgend voorjaar moet het ontwerpvoorstel afgerond zijn. De stad Antwerpen wil dan samen met Waterwegen en Zeekanaal een groot symposium organiseren waarop inwoners hun mening mogen geven over de plannen. De heraanleg van de Scheldekaaien gaat zo’n 300 miljoen euro kosten. Inmiddels is de stad alvast begonnen afscheid te nemen van de oude Scheldekaaien. Vorige maand werd de aftrap gegeven voor het wandel- en tentoonstellingsproject ‘Kant & Wal’. Via een wandeling langs

(Illustratie Stad Antwerpen)

tien informatiezuilen, een gegidste wandeling en een infoboekje brengt het stadsbestuur de geschiedenis van de oude Scheldekaai in kaart. Het tentoonstellingsparcours is gratis en kan tot 31 december doorlopend bezocht worden. Over de totale lengte van het traject staat een tijdslijn met sleutelmomenten uit de kaaigeschiedenis. De wandelgids is bedoeld als ondersteuning bij het bezoek aan de tentoonstelling. Een exemplaar kost vier euro. In november en december vinden er nog tal van geleide wandelingen plaats. Inschrijven kan via de infolijn op het nummer (0032) 3 22 11 333.

Havens zien toegevoegde waarde stijgen Sinds 2006 brengt de Nationale Bank van België in een ‘flashraming’ de economische toegevoegde waarde van de zeehavens in kaart. Begin oktober is de raming voor het jaar 2007 verschenen. De definitieve cijfers worden pas in het voorjaar van 2009 gepubliceerd en kunnen lichtjes afwijken van de raming. De eerste tendensen zijn

echter al herkenbaar. Volgens de raming hebben alle Belgische zeehavens hun directe toegevoegde waarde vorig jaar significant zien toenemen. De haven van Antwerpen kon haar achteruitgang van 2006 wegwerken en heeft het resultaat van 2005 ruimschoots overtroffen. De directe toegevoegde waarde van de Antwerpse haven

bedroeg 9,9 miljard euro. Daarmee is de haven koploper.

Positief jaar Ook voor de haven van Gent was 2007 een positief jaar (toegevoegde waarde: 3,8 miljard euro). In Oostende heeft de stijging van de toegevoegde waarde in de niet-maritieme cluster de daling van de maritieme

Protest tegen ‘langste haven van Limburg’ In het kader van het Economisch Netwerk Albertkanaal wil de overheid gronden langs het Albertkanaal in Limburg ontsluiten zodat er zich industriebedrijven kunnen vestigen. Inwoners van Hasselt, Lummen, Genk en Diepenbeek zien dit echter niet zitten. Her en der worden actiecomités opgericht om de plannen tegen te houden. Een actueel punt van zorg voor hen is de Groene Delle, een 100 hectare groot natuurgebied met waterplas op de grens tussen Hasselt en Lummen. Het ligt tussen het kanaal, de E313, het industriegebied Lummen-Zolder en de dorpskom van Stokrooie. De overheid heeft het gebied geselecteerd als uitbrei-

dingsgebied voor het industrieterrein Lummen-Zolder. Voorlopig is de grond nog in privébezit, maar omwonenden maken zich zorgen over de toekomst het terrein, waar de natuur volgens hen een halve eeuw haar gang kon gaan. Een actiecomité wil proberen de plannen te dwarsbomen. “Als dit rampscenario ooit voltrokken wordt, mag dat terecht een misdaad tegen de natuur genoemd worden”, stelt voorzitter Wilfried Croux.

Economische troeven Momenteel organiseert het stadsbestuur van Hasselt een openbaar onderzoek over het structuurplan. Nog tot 31 december heeft iedereen de gelegenheid bezwaar in te die-

nen. Daarna zal de gemeenteraad de bezwaren onderzoeken en het structuurplan eventueel aanpassen. Na goedkeuring door de provincie wordt het vermoedelijk medio 2009 van kracht. Ook in Diepenbeek en Genk bundelen bewoners de krachten in een actiecomité tegen de uitbreiding van de industrie aan het Albertkanaal. Het Limburgse provinciebestuur ondersteunt het Economisch Netwerk Albertkanaal. Provinciegouverneur Steve Stevaert wil dat de economische troeven van het kanaal in de toekomst volledig worden uitgespeeld. Het kanaal moet de langste haven van Limburg worden, stelde hij eerder.

cluster meer dan gecompenseerd (472 miljoen euro). De toegevoegde waarde van de haven van Zeebrugge bleef toenemen, al vlakte de groei ten opzichte van 2006 af (901 miljoen euro). Het Luikse havencomplex knoopte met een toegevoegde waarde van 1,4 miljard euro opnieuw aan met de groei. In Brussel bedroeg de toe-

gevoegde waarde ruim een miljard euro. Dit positieve verloop had volgens de Nationale Bank ook een gunstig effect op de werkgelegenheid. Met uitzondering van Zeebrugge nam de werkgelegenheid in alle Belgische havens toe. Deze groei komt zowel in de maritieme als in de niet-maritieme cluster tot uiting.

Geslaagde terreuroefening in Antwerpen De sluizen in de haven van Antwerpen zijn ontsnapt aan een terroristi-

waarschuwing over een ernstige dreiging tegen de sluizen in Antwer-

sche aanslag. Dat was tenminste het scenario voor de oefening ‘Coopera-

pen. Na de beveiliging van de haven wer-

tive Shield’ van 14 tot 16 oktober. De

den de procedures getest. Daartoe werd een commandostructuur opgezet met militaire ondersteuning. Militairen verkenden het sluizencomplex en testten deelnemers op hun

oefening moest aantonen hoe Defensie in het geval van een echte dreiging optimaal ondersteuning kan bieden aan de politie. Naast de federale en lokale politie en het Militair Commando Provincie Antwerpen namen ook het stads- en provinciebestuur, het Havenbedrijf en het Lokaal Comité Maritieme Beveiliging deel aan de oefening. Die ging van start met een federale

paraatheid, maar ook praktische zaken zoals communicatie, terminologie en kaartgebruik. De oefening is goed verlopen, aldus de deelnemende partijen. Het is de bedoeling dat voortaan jaarlijks zo’n oefening wordt gehouden.

Saeftinghedok kan banenmotor worden In Antwerpen gaat het getouwtrek rond de komst van het Saeftinghedok onverminderd verder. Het Havenbedrijf en de Maatschappij Linkerscheldeoever peilen momenteel bij duizend bedrijven wereldwijd de interesse in het dok. De verkennende marktstudie moet in kaart brengen welke projecten internationale marktpartijen in het toekomstige dok zouden willen realiseren. Die studie loopt nog tot

eind januari 2009. Het Havenbedrijf bevraagt naast containerrederijen ook industriële en logistieke groepen. De klemtoon ligt niet alleen op de economische kant, maar ook op de maatschappelijke impact van hun plannen. Zo moeten bedrijven aangeven op welke manier ze hun goederen willen gaan vervoeren. Uit verschillende studies is volgens het Havenbedrijf inmiddels gebleken dat de haven het Saeftinghedok nodig heeft om te kunnen blijven

groeien. Vanaf 2015 moet er extra capaciteit voor de containeroverslag bijkomen. Alleen zo zou de haven tussen 2016 en 2030 jaarlijks 2,5 procent in de containers kunnen blijven groeien.

Verzet Het Havenbedrijf heeft professor Alain Verbeke ingeschakeld voor verder onderzoek naar de impact van het toekomstige dok. De resultaten werden onlangs gepresen-

teerd. Verbeke voorspelt dat de haven 7,2 miljoen containers aan niet-Vlaamse havens zal verliezen als het Saeftinghedok er niet komt. Daardoor zou de haven ook minstens 23.000 extra banen en toegevoegde waarde mislopen. Milieuorganisaties en Groen! verzetten zich tegen de plannen, waarvoor ook het polderdorpje Doel zou moeten wijken. Volgens Jos Stassen, volksvertegenwoordiger van Groen!, kan de haven de containergroei net zo goed opvangen

door efficiënter te gaan werken. Eind dit jaar wordt het Plan-MER naar het Saeftinghedok afgesloten. In het meest haalbare alternatief komt er 1.070 hectare ruimte vrij voor maritieme, industriële en logistieke activiteiten. De havenwereld hoopt dat de overheid nog binnen deze regeerperiode een beslissing neemt. De eerste schepen zouden dan in 2015 het dok kunnen binnenvaren.

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

32

PERSONEEL-, MAKELAAREN KICKERADVERTENTIES

worden wekelijks als extra service op onze website vermeld!

KIJK EENS OP



Wij zijn de goedkoopste!

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

Pompen

Pompen

OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN

POMPEN

Pompen

Pompen

EEN KRACHTIGE POMP? kies DESMI K&R pompen!

Pompen Postbus 9684 - 3506 GR Utrecht Tel. (030) 261 00 24 Email [email protected] www.desmi.com

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

33

Maaskade Bevrachters, Mariliq en Agro samen ‘in the running’ DOOR JOHAN DE WITTE

In gezelschap van Robert Tijssen van Maaskade Bevrachters uit Zwijndrecht zijn we op visite bij het reeds tien jaar bestaande Maaskade Belgium en het eveneens onder de Maaskade-paraplu vallende jonge bedrijf Mariliq. Beide zijn sinds kort gevestigd in een modern loftbureau aan de Voorhavenlaan in Gent. Daar maken we kennis met de Agro Groep, als zakelijk partner van Maaskade en Mariliq actief in bevrachtingen en logistiek van zowel droge als vloeibare lading. Mariliq is als dochter van Maaskade Bevrachters twee jaar in de markt. Het is een bedrijfnaam die op de visitekaart vertaald wordt in ‘Liquid Transport Solutions’. Mariliq is van Maaskade het antwoord op alle transportaanvragen voor ADNRproducten. Met een moderne vloot bedient Mariliq zijn klanten met het vervoer van onder meer biodiesel, ethanol, gasolie, benzine en chemische producten. Kenmerken van alle vervoersmodaliteiten, subtiel weergegeven in het logo van Maaskade en Mariliq, maken de bedrijven waar door transport te land, ter zee en door de lucht praktisch te realiseren. Onder andere is de combinatie van tankwagens en schepen, waarmee goederen tot bij de afnemer worden aangeleverd, zodanig zinvol dat het wegen ontlast en milieu spaart.

Trendy kantoor Maaskade Belgium en Mariliq zijn voor Maaskade Bevrachters een voorpost, die Belgie en Frankrijk bedienen en waarvan de medewerkers taal en cultuur verstaan. In het nieuwe en modern ingerichte trendy kantoor (het antwoord op iets anders) besturen Gino Verhoene en collega Filip Poppe Maaskade Bel-

Gino Verhoene, Ronny Maas, Robert Tijssen, Brenda Rickert en Filip Poppe (vlnr).

gium en Mariliq. Brenda Rickaert houdt de zaak administratief op koers. Gino, eens samen met een goede vriend aan het roer van een eetbareolietankerspits op weg door een deel van Europa, weet waar hij over praat met de man aan boord. “Als je er geen verstand van hebt, kan je geen ‘prijs’ maken of klant tevreden stellen”, zegt Gino filosofisch. Wanneer even later de vergadertafel voor de lunchtafel wordt verwisseld, blijkt hij ook van gastronomie op de hoogte. Ofschoon een goed restaurant zich in het Gentse gemakkelijk laat vinden, bereiden onze bourgondische buren een smakelijke verrassing. Als de koffie wordt geserveerd, ver-

telt Filip Poppe hoe hij vanuit Antwerpen via Intermas en De Wit Bunkering bij Mariliq aanklopte en Piet Wassenaar tegen hem zei: “We gaan met jou verder!” Hoewel Mariliq voor Filip de essentie heeft, zet hij zich eveneens in voor Maaskade. Al bijna vijftig jaar is Maaskade Bevrachters gespecialiseerd in het vervoer van vloeibare consumptie producten, per binnenvaarttankers naar Europese bestemmingen. Hiertoe beschikt Maaskade Bevrachters over een vloot van ruim veertig tankers van 300 tot 3000 ton. Daarmee is het een van de grootste vervoerders van niet-gevaarlijke vloeibare producten en grondstoffen voor de bio-industrie.

Het samenwerken met de Agro Groep biedt een totaalpalet aan logistieke diensten en beter inspelen op klantwensen. Een sterk commercieel apparaat naast een reeds stevig operationele structuur.

Agro Groep Onder de paraplu van de Agro schuilen onder andere Agro Maas (goederencentrale, scheepsagentuur en actief in Oost-Europa; beschikt over silo-opslag in het Oekraïense Cherson aan de Dnjepr), Agro-Minne (binnenvaartbevrachting sinds 1997, gegroeid in het bereik van granen, veevoeders, derivaten en meststoffen); en BM Brookerage (goederenmakelaar). De man achter Agro is Ronny Maas.

“Omdat Mariliq en de Agro Groep voor een deel in vergelijkbare branches werken, is samenwerken c.q. elkaar versterken een opportuniteit. Het feit dat het aantal schepen beperkt is die eetbare olie, ethanolgrondstoffen voor biobrandstoffen kunnen vervoeren, was er belang om een alliantie te realiseren met Mariliq en Maaskade.” “Mede doordat Gentse bedrijven zich al vele jaren profileren in de bio-industrie, heeft de Agro Groep onder de bedrijfsnaam Terneuzen Tank Terminal (TTT) om open overslag en leveringsgarantie te kunnen bieden, een 13 hectare groot terrein gekocht aan het Autrichedok in Sluiskil. Een stap in de richting om het nijpend tekort aan opslag op te lossen en een toegevoegde waarde voor de ontwikkelingen in de bio-industrie. Hier zal 500.000 kubieke meter tankopslag worden gerealiseerd. Er wordt naar gestreefd om er in 2010 zo’n 200.000 van operabel te hebben. De terminal is mede aanleiding voor de samenwerking met Maaskade Bevrachters,” aldus Ronny Maas. Leeg in de omgeving of op weg naar Gent? Agro-Minne bellen! Cor de Bot wacht er op. Hij is ambitieus in bevrachting en geeft service. Zelfs overweegt Agro-Minne op het vlak van droge lading een filiaal in het Nederlandse Zwijndrecht te openen. De ‘bemanningen’ van Maaskade Bevrachters, Mariliq en de Agro Groep zijn samen in the running met een maritiem gekleurde achtergrond. Hierdoor spreken ze éénzelfde taal, waardoor uitvoering van een opdracht slechts één vertaling kent: doen wat je zegt, met veiligheid en kwaliteit.

Actieplan voor Limburgse havens DOOR JO BINDELS

Er zijn plannen om 15 miljoen euro te investeren in de Limburgse havens. De provincie vraagt 6,5 miljoen euro van het rijk uit de subsidie voor quick wins. Zelf draag Limburg 2,5 miljoen euro bij en de acht gemeenten waar veertien projecten gepland zijn moeten samen 5,8 miljoen inbrengen. Het rijk heeft 62 miljoen euro beschikbaar gesteld voor het realiseren van quick wins bij het revitaliseren van binnenhavens en natte bedrijventerreinen. Van deze rijksbijdrage kunnen beheerders van binnenhavens profiteren, zoals gemeenten en andere publiekrechtelijke rechtspersonen. De provincies hebben een coördinerende rol. Zij stellen in samenspraak met de betrokken gemeenten een pakket van maatregelen op die in aanmerking kunnen komen voor een rijksbijdrage. In de Netwerkanalyse Binnenhavens en Vaarwegen is een toekomstbeeld

voor de Limburgse havens geschetst. Vier belangrijke knelpunten kwamen daarbij aan het licht.

Capaciteitstekort Er wordt voor bepaalde segmenten een capaciteitstekort verwacht. Vooral voor de containeroverslag zal, ondanks intensiever ruimtegebruik op de bestaande terminals, een tekort aan ruimte gaan ont-

staan. De bereikbaarheid over water is een ander belangrijk zorgpunt. Door achterstallig onderhoud zijn in veel havens diepgangsproblemen ontstaan. Voor de lange termijn zullen de havens aangepast moeten worden om ook schepen van 3,50 meter te kunnen ontvangen. Dan zijn de havens aangepast aan de maatgevende diepgang die op de Maasroute na

2020 van toepassing is. De ontsluiting over de weg legt vaak een behoorlijke druk op de verbindingswegen. Intensief vrachtverkeer op deze wegen legt niet alleen een fysieke belasting op de infrastructuur, maar ook op de leefbaarheid in de omgeving. Ook havenactiviteiten zelf leveren in de vorm van stof, stank en geluid vaak hinder voor de omgeving.

Beperkt

De haven van Wessem staat op de nominatie om verdiept te worden. (foto Jo Bindels)

De quick win-regeling richt zich op kortetermijnacties, die tot 2013 door de havenbeheerders uitgevoerd kunnen worden. Gezien de omvang van het beschikbare budget en de wens van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat om aan zoveel mogelijk initiatieven tegemoet te komen, is de omvang van de op te voeren projecten in het algemeen beperkt. Op basis van de in Limburg ingediende voorstellen is een pakket van veertien projecten geselecteerd uit een oorspronkelijke lijst van dertig. De planning van de bagger-

projecten is afhankelijk van een eventuele gezamenlijke aanpak. Wanneer samenwerking met Rijkswaterstaat wordt gezocht, bestaat de mogelijkheid dat de planning van deze projecten aangepast moet worden aan de planning van de onderhoudswerkzaamheden van Rijkswaterstaat. De middelen van Rijkswaterstaat voor het baggeronderhoud aan de vaarwegen komen op zijn vroegst in 2010 beschikbaar. Geplande projecten voor de komende vier jaar zijn: Echt: herstel kadeterrein Gennep: aanleg ROC Wessem: verdieping Maastricht: kades en verdieping Meerlo-Wanssum: verdieping Roermond: verdieping Born: verdieping en kades, Born: herinrichting haveneiland Born: herstel waterbodem Stein: verdieping Stein: ontsluiting Stein: geluidsmaatregelen Venlo: verdieping Weert: herinrichting

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

34

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en uitlaatgassystemen en wensen Oudcomb B.V. en bemanning een behouden vaart met het mts Oranje Nassau II en het mts Oranje Nassau III. Unisol Isolatietechniek BV Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Wij wensen de Oranje Nassau II & III en haar bemanning

Voor het mts Oranje Nassau II en mts Oranje Nassau III leverden wij: 2 Veth-Jet boegschroefinstallaties, type 4-K-1300V met verticale E-motoren en een vermogen van elk 440 kW/ 1800 rpm 1 Scania generatorset, type DI 16 (590 kVA)

Een behouden vaart!

1 Scania generatorset, type DI 12 (279 kVA) 2 Sisudiesel generatorsets, type 49CTA (120 kVA) Wij wensen Oudcomb B.V. veel succes en een behouden vaart.

Timmerbedrijf Jan den Hollander BV Scheeps- & Interieurbetimmeringen Sijlweg 16 4251 NS Werkendam

Tel: 0183 - 501716 Fax: 0183 - 500383 E-mail: [email protected] www.jandenhollander.nl

Rensen Shipbuilding B.V.

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp en de bouw van het casco voor Oudcomb B.V. mogen verzorgen.

Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp en de bouw van het casco voor Oudcomb B.V. mogen verzorgen.



www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

35

Oranje Nassau II en III: vijf sterren in ‘chemie’ DOOR JOHAN DE WITTE

De partytent bij Den Breejen in Hardinxveld op de kade vult zich zaterdag 25 oktober met vele belangstellenden voor de opendagfestiviteit van de Oranje Nassau II en III. Omdat Sjaak jr, Sjaak sr en Ingrid Oudakker vinden dat medewerkers met familie er onmisbaar bijhoren, beschikken kinderen onder andere over een eigen miniEfteling speelpartytent. Maandenlang is er keihard gewerkt aan complexe installaties, die door geavanceerde techniek eenvoudig en veilig bedienbaar zijn. De schepen transporteren alles wat onze moderne chemie-maakmaatschappij behoeft, bevracht door Tank Match Inland Shipping Werkendam. In de 5-sterrencultuur van de chemie gebeurt het niet vanuit, maar vóór de stuurhut. Onderdeks 220 ton rvs en trunkdek-equipement van hetzelfde materiaal, in ingewikkeldheid concurrerend met Pernis, waarmee gelijktijdig dertien partijen geladen of gelost kunnen worden, oogt en blijkt voor leken en kenners stabieler dan de bankwereld.

Onnavolgbaar Shipyard Ceske Lodenice in Tsjechië bouwde het 110 x 13,50 x 5,60 meter casco van de Oranje Nassau

II, met een draagvermogen van 4283 ton. De 110 x 11,40 meter en 3462 ton grote Oranje Nassau III kwam eind juli in de vaart en liep bij de Mercurius-werf Begej in Servië van stapel. Oudcomb bouwde de casco’s in collegiale samenwerking met Rensen Shipbuilding en bouwde ze af in eigen beheer, bij Scheepswerf Den Breejen in Hardinxveld-Giessendam. Wanneer het onverwacht casco’s regent, passen opdrachtgevers niet allemaal onder het afdak van de inbouwer. Ingeval de bui echter uitblijft, wordt niet meegerekend in een vooraf overeengekomen deal, waarin afhankelijkheid van buitenlandse werven en vervoer soms de joker speelt. De paraplu hiervoor is bij de Oranje Nassau’s: Den Breejen. Vertraging op de Begej-werf verstoorde de chronologische volgerde waardoor de nummer III op kop lag. Na acht nieuwbouwschepen van Oudcomb zijn deze twee chemietankers wat je noemt doorontwikkeld. De innoverende werking hiervan heeft geleid tot een product zonder vergelijk. Optimaal rendement en kwaliteit in scheepsmanagement is Sjaak Oudakker op het lijf geschreven. Opnieuw heeft hij samen met onderaannemers, de kapiteins van de III, Sander Chaig-

De schepen lagen naast elkaar voor de open dag op 25 oktober.

neau en Jan Visser, Rob en Wilmar Oudakker van de II, de schepen onnavolgbaar afgebouwd. Ook Sjaak, de senior van de ‘Oudakker-clan’, heeft de type C2.2-tankers mee in de spanten gezet. Ingrid Oudakker doorliep het boek ‘Oorlog en vrede’ van de betimmering/ interieurinrichting samen met Jan den Hollander en Dik den Hollander, met als resultaat: schitterendpraktisch. Voor de keukens koos zij kwaliteit: Keuken line Zwijndrecht.

Hordenloop De kapiteins kennen de ‘ins and outs’ van de chemiesector, ze zijn erin gegroeid en lopen betreffende kennis en ervaring voor de wetgeving uit. Overigens worden op de vier schepen die de firma telt, alle middelen ter beschikking gesteld die veilig en verantwoord werken garanderen. Toeval staat niet in het woordenboek van Oranje Nassau. Hoewel opdrachtgevers middels de volle orderportefeuilles bij enkele producenten of leveranciers geen ‘klant’ meer zijn, heeft de hordenloop tijdens de afbouw geen kwet-

(foto’s Johan de Witte)

suren opgeleverd en passeerden alle deelnemers de finish met beoogde kwaliteit. Beide schepen zijn uitgevoerd met MTU-motoren van 1520 kW, die met hun designersignatuur op een SKB-vloer staan te blitsen. Scanjet Maas Marine leverde twee butterwashmachines per tank voor cleaning. Soms vereist een product – zoals Farakol – naspoelen. Hiervoor ligt een hogedrukleiding over de schepen, waarmee met 180 bar kan worden nagereinigd. Voor productresten die aggressief reageren met in normaal water voorkomende chlorides, is door Aquality uit Stellendam een apparaat geleverd dat per uur 300 liter gedemineraliseerd water aanmaakt dat vervolgens in ballasttanks wordt opgeslagen om aggressiviteit van producten te tackelen. Ook Spirotech uit Helmond is aan boord en zorgt voor ontluchting, verwarming en koeling.

BIMAC De brandstofprijs is het breekijzer in een economisch wereldwijde aanpak van energiesystemen. De

Oranje Nassau’s zijn met het BIMAC-systeem van Bakker Elektro Industrie Sliedrecht uitgevoerd. De dochteronderneming van Bakker, Verhoef Elektrotechniek uit Sliedrecht, heeft het systeem geïnstalleerd en gezorgd voor het functioneren van de schepen. Ladingbehandeling van een chemicaliëntanker is zeer complex en vereist integratie van allerlei functies op één beeldscherm. Door derden geleverde apparatuur, zoals de thermische-vloeistofketel van Aalborg Industries, communiceert eenvoudig en betrouwbaar met BIMAC. Hierdoor is het ladingverwarmingssysteem via een PLC bedienen controleerbaar. Visualisering van alle informatie, vereist voor controle, diagnose, onderhoud van de PLC, alsmede ‘fout-enrun’-meldingen en meetwaarden, geschiedt via het eigen touchscreen op de schakelkast van de verwarmingsinstallatie. Bediening en weergave van het BIMAC-systeem bestaat uit één of meerdere touchscreens. >> Lees verder op pagina 39

Wie leverden aan het mts Oranje Nassau II en het mts Oranje Nassau III Navia B.V.

SKB Scheepsafbouw- en


Klimaatservice Holland BV Staal

Lloyd’s Register of Shipping EMEA/

Bouwers van het casco Oranje Nassau II

Konstruktiebedrijf B.V.

Achtermast type Brixon, roestvaststalen

Gorkum BV Leidingwerk t.b.v. het sanitair



Aluminium vloerplaten in voor- en

uitschuifbare radarmast D-model,

Altena Waterflash BV Sanitair (levering)

Classificatie

Complete afbouw van beide schepen

achtermachinekamers

boordlichtbakken, bootdavit, blauwe

Pascal den Dunnen Tegelwerk (levering)

Folkerts & Kaat Accountantskantoor

Rabobank Shipping Financieringen

Mostert pijpleidingen

kegels, BX woningdeur, heklichtbeugel

G. van Dreumel Tegelwerken vof

Accountancy

Rensen Shipbuilding B.V.

Leidingwerk machinekamers voor- en

type Millennium, roestvaststalen

Tegelwerken

Autena Marine V.O.F. Telecommunicatie

Ontwerp en levering casco’s

achterschip

tafelframes

SPEEDHEAT Breda Vloerverwarming in


Mercurius Scheepvaart B.V.

Veth Motoren BV


woningen, hal, badkamers en stuurhuizen

Hoogglans gepolijste RVS uitlaten

Bouwers casco Oranje Nassau III

2 Veth-Jet boegschroefinstallaties, type 4-K-

HP6000 bedieningspaneel, 2DWK6080/60

Dik den Hollander interieur advies en


TankMatch Bevrachting

1300V met verticale E-motoren, elk 440

stuurmachine aandrijving, 2 Dolphin

realisatie Complete stoffering, matrassen

HC-glashelder, HC-Roka, HC-Shipclean, HC-

SAA Overvliet Assurantie Makelaars

kW, 1800 rpm, Scania generatorset, type

roeren type 1750/220, 1 Dolphin spoiler

en bedtextiel

Shipshampoo, HC-metalcleaner

Verzekeringen

DI 16 (590 kVA), Scania generatorset, type

type 1750, hydraulische montage

ClimaLogic BV

Evenementen/Organisatiebureau Rien

MTU Detroit Diesel Benelux

DI 12 (279 kVA), 2 Sisudiesel generatorsets,


Airconditioning, overdrukinstallatie,

van Halen B.V. Organisatie van de doop

mts Oranje Nassau III: hoofdmotor MTU

type 49CTA (120 kVA)

Nautische apparatuur

machinekamerventilatoren, RVS afsluitbare

DJPS De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V.

16V 4000 M61R (1520 kW, 1600 rpm),


Tresco Engineering bvba

roosters en RVS paddenstoelen

Levering compleet dekleidingsysteem en

keerkoppeling MM 16500, elektronische

Spirotech Industrial Products

AlphaChart radar overlay

ADT Fire & Security

RVS tankverwarmingsspiralen

motoren keerkoppeling bediening,

Ontluchting en zuivering

Verhoef b.v. Elektrotechniek

Brandbeveiligingsapparatuur

MarFlex BV Ladingpompen

mts Oranje Nassau II: hoofdmotor MTU

koelwaterleidingen

Volledige elektrische installatie

DMT Sales Lieren, ankers en kettingen

Gova Scheepselectronica

16V 4000 M61R (1520 kW, 1600 rpm),

Aquality B.V. Installatie om ladingtanks

RAFA B.V. Ramen

All Pumps Holland BV Victor pompen

Klokken, niveau meting en alarmering

keerkoppeling ZFW 7510, elektronische

met Demi-water te spoelen


BP Nederland B.V. Castrol smeerolie

Aalborg Industries NL BV, v/h Wiesloch

motoren keerkoppeling bediening

Wärtsilä Propulsion Netherlands BV

Flexibele opstelling woning en ophanging

Bunkerstation Dekker & Stam

Marine Ladingverwarmingsinstallatie

Amco Compressoren bv Compressoren

Schroeven 1750 mm rechts 5-blad Cunial

uitlaatgassensysteem

Gasolie, scheepsbenodigdheden en Castrol

MaasMarine & Industrial Equipment B.


TipRake en HR-straalbuizen ID 1760 mm

Timmerbedrijf Jan den Hollander BV

smeermiddelen

V. Scanjet tankwasmachines en Treade

Isolatie uitlaatgassensystemen en

vol RVS binnenzijde

Volledige betimmering

Reaktie BV Complete veiligheidsuitrusting,

blindflens afsluiters

woningen

Kampers Scheepskonstruktie BV

Helder & May B.V.

brandblussers met toebehoren,

Polson Technische Rubberartikelen BV

Discom BV

Stuurhuizen met hefbeweging en

Nautec SX-L vloeren

reddingsboeien, gastester en zuurstofset

RVS Flexibele slangen

Uitlaatgassendempers

overzakbare bovenbouw

Keuken-line Keukens

Nelf Lakfabrieken BV Coating overig

Thermon Benelux B.V. Heattracing

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

36


BOUWERS van het CASCO


mts “Oranje Nassau II” CESKE LODENICE a.s. wordt vertegenwoordigd door NAVIA b.v. NAVIA B.V. Merwededijk 46, 4213 CE Dalem HOLLAND A.J. Egas Dwarssteeg 1, 4255 SB Nieuwendijk HOLLAND tel. +31 (0)183 409920 • fax +31 (0)183 409921 gsm +31 (0)654 266420 • e-mail: [email protected]

Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker, en hydrauliek

Wij wensen het mts Oranje Nassau II

R. den Hartog Merwededijk 46 4213 CE Dalem Holland tel. +31 (0)183 690320 • fax +31 (0)183 690321 gsm +31 (0)654 266421 • e-mail: [email protected]

mts Oranje Nassau II

en het mts Oranje Nassau III en de bemanningen een behouden vaart.

Fascination of Power MTU Detroit Diesel Benelux wenst de familie Oudakker en de bemanning een behouden vaart toe. WIJ HEBBEN GELEVERD: voor de Oranje Nassau II:

voor de Oranje Nassau III:

1x Hoofdmotor MTU 16V 4000 M61R (1520 kW / 1600 rpm)

1x Hoofdmotor MTU 16V 4000 M61R (1520 kW / 1600 rpm)

1x Keerkoppeling ZFW 7510

1x Keerkoppeling MM 16500

Elektronische motor- & keerkoppeling bediening

Elektronische motor- & keerkoppeling bediening

mts Oranje Nassau III

Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker, en hydrauliek

MTU Detroit Diesel Benelux Tel: 078-6395777, E-mail: [email protected]

Thermische vloeistofverhitters Stoomketels Stoomgeneratoren Afgassenketels Heetwaterverhitters

Uw specialist in warmtetechniek Aalborg Industries produceert haar gerenommeerde WIESLOCHTM thermische vloeistofverhitters reeds decennia lang. De nieuwe generatie ketels wordt nu onder de naam MISSIONTM TFO op de markt gebracht. Door intensieve R&D zijn wij in staat om de hoogst mogelijke efficiency en betrouwbaarheid van onze verwarmingsinstallaties te garanderen. Vele MISSIONTM TFO ketels zijn al geïnstalleerd aan boord van schepen van alle typen en van elk formaat. Onze service afdeling is 24 uur per dag, 7 dagen per week voor u beschikbaar. Wij zijn daardoor in staat om u snel en efficiënt die service te bieden, waarop u kunt vertrouwen.

Wij wensen Oudcomb B.V. veel succes en een behouden vaart!

‘

‘

Aalborg Industries is gespecialiseerd in het ontwerpen en optimaliseren van (lading)verwarmingssystemen.

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

37

Wij wensen Oudcomb B.V. een behouden vaart met het mts Oranje Nassau II en het mts Oranje Nassau III

wenst de “Oranje Nassau II en de Oranje Nassau sau III II ”

8JKMFWFSFO)FBU5SBDJOHFO FMFDUSPOJTDIFSFHFMTZTUFNFOWPPSPB r-BBEFOMPTMFJEJOHFO r4UPPNMFJEJOHFO r#SBOECMVTMFJEJOHFO r(BTSFUPVSMFJEJOHFO

r4USJQMFJEJOHFO r#SBOETUPGMFJEJOHFO r5BOLT r0WFSJHFEFLMFJEJOHFO

ge veel veilige eterrs s vaarkilometers en een plezierige ie eri rig ge kin k ng n samenwerking TankMatch B.V. Biesboschhaven 3C 4251 NL Werkendam

5IFSNPO#FOFMVY#7

5FM 'BY &NBJMCFOFMVY!UIFSNPOFVSPQFDPN

Shipyard

Office: +31-183 507 046 Fax: +31-183 507 047 Website: www.tankmatch.com [email protected]

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 [email protected] www.breejen-shipyard.nl

Wij verzorgden de complete afbouw van het mts Oranje Nassau II en het mts Oranje Nassau III en wensen Oudcomb B.V. veel succes en een behouden vaart!

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

39

Oranje Nassau’s: schepen waarover is nagedacht >> Vervolg van pagina 35

Deze beeldschermen zijn uitgevoerd met een ingebouwd computerwerkstation, waar verwerking van alle geprogrammeerde functies plaatsvindt. Door het schip loopt een ringleiding van glasvezel waarop op een aantal centrale plaatsen digitale, analoge en seriële ingangen en uitgangen zijn opgesteld. Alle mogelijke specifieke klantfuncties kunnen in het systeem worden ondergebracht. Als toegevoegde functie bewaakt BIMAC de veiligheid van machinerieën, eventueel foute handelingen of bedieningsprocedures en tevens de BIMAC-installatie zelf, zodat een verkeerde handeling nagenoeg niet voorkomt. De energie wordt door Sizu-aggregaten van 120 kVA ontwikkeld, die zijn geleverd door Veth Motoren uit Papendrecht; evenals de kopschroeven. Deze energie vormt een parallel bedrijf, aangestuurd door powermanage-

ment. Ingeval één generator niet kan voldoen aan de energievraag van het schip, start automatisch een tweede op. Wanneer de vraag voor een tweede wegvalt, valt deze generator na vijf minuten eveneens stil.

Alcohol- en drugstest Gedurende ons interview met Wilmar en Rob Oudakker (de mannen van de II, al acht jaar medewerkers van Sjaak) worden we onderbroken door Maritime Medical Diagnostics (MMD), gespecialiseerd in alcohol- en drugstesten in de scheepvaart, offshore en andere bedrijven/instellingen die een alcohol- en drugsbeleid kennen. “Komen even een plasje van de jongens afnemen.” Ook toetsen zij medewerkers, die vooruitlopend op een aanstelling bij hun nieuwe werkgever getest moeten worden. MMD werkt in opdracht van bedrijven waar zowel onaangekondigde als vooraf gemelde acties uitgevoerd worden. Met vestigingen in Athene, Singapore, Houston en Rotterdam worden de alcohol- en drugstesten wereldwijd uitgevoerd en/of gecoördineerd. Analyses van de afgenomen monsters worden door het Delta-laboratorium in Poortugaal uitgevoerd. MMD analyseert eveneens drinkwater op de aanwezigheid van bacteriën. Oranje Nassau’s: schepen waarover is nagedacht, waaraan hard is gewerkt en die in hun technische hoedanigheid uniek zijn.

De schepen dragen onmiskenbaar het kwaliteitsstempel van Oudcomb.

O

Met feestelijke groet namens: Organisatieburo Rien van Halen B.V. Galvanistraat 5 • 3316 GH DORDRECHT Tel. 078-6174537 www.vanhalenevents.nl www.rienvanhalen.nl

Terugkijkend op een fantastische doop en evenement feliciteren wij de familie Oudakker met de Oranje Nassau II en III !

Scheepselectronica

Wij wensen Oudcomb B.V. een goede vaart Wij verzorgden op het mts Oranje Nassau II en Oranje Nassau III

• Tankmeting, alarmering en surveyor Ringdijk 530a • 2987 VZ Ridderkerk • T 0180-463011 • F 0180-462788 www.gova.info

LEVERT EEN TOTAALPAKKET AAN VEILIGHEIDSPRODUCTEN EN - DIENSTEN

Wij wensen wensen VOF Oudcomb B.V. Wij Oudcomb veel succes en een behouden vaart met met het mts Oranje Nassau II en III het mts Oranje Nassau Folkerts & Kaat Accountantskantoor Weteringsingel 7, 2921 BA Krimpen aan de IJssel Telefoon: 0180 - 51 47 77 www.folkertskaat.nl

WWW.REAKTIE.NET

TRAINING & CONSULTANCY

Wij feliciteren Oudcomb B.V. veel succes en behouden vaart met het mts Oranje Nassau II

SAFETY SHOPS

en mts Oranje Nassau III

Plaza 17 A – 4782 SL - Moerdijk

EXCEPTIONAL SERVICES

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

40

Wij feliciteren Oudcomb B.V. van harte met Rabobank Shipping

DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

41

t het mts Oranje Nassau II en het mts Oranje Nassau III

G. van Dreumel Tegelwerken Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

42

Wij verzorgden de gehele tankbewakingsinstallatie.

Wij feliciteren familie Darkas met het mts Gibraltar en wensen hen veel succes Wij verzorgden: - de constructietekeningen - de hellingproef en lekstabiliteitsberekening Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 53164125 Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008 Fax 0180 - 51 55 33

Adres Telefoon Fax Internet E-mail

Banneweg 6 4205 KX Gorinchem 0183-646494 0183-646490 www.deheerenkamphuis.nl [email protected]

Wij wensen familie Kardas een behouden vaart en veel succes met het mts Gibraltar

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND FELICITEERT FAMILIE KARDAS MET DE SUCCESVOLLE OMBOUW VAN M.T.S. GIBRALTAR EN WENST HEN EEN BEHOUDEN VAART ABN AMRO Binnenvaart Unit Nederland - Locatie Rotterdam, Wilhelminaplein 7, telefoon 010-4962640

De Heer & Kamphuis maakt onderdeel uit van de De Heer Groep te Sliedrecht

Wij feliciteren DKN Shipping en wensen het mts Gibraltar en haar bemanning een behouden vaart!

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V. Wij hebben het mts Gibraltar dubbelwandig gemaakt en wensen de familie Kardas veel succes en behouden vaart.

Argos Verschuren

Tel 0184-412303 www.scheepswerfboer.nl Fax 0184-420165

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

43

Rotsvaste waarde in dubbele Gibraltar DOOR JOHAN DE WITTE

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht (SWB) transformeerde de Gibraltar van enkel naar dubbel, alsook van trunk-gangboordconstructie naar vlakdekker, conform het ontwerp van eigenaar Erik Kardas en de tekening van ingenieursbureau Franken uit Maasbracht. De 110 x 11,42 meter grote, type N-gesloten, in 1992 op de Oderwerft in Eissenhüttestadt gebouwde tanker verloor 69 ton ijzer, kreeg er 313 ton bij en werd 40 ton dieper geijkt. Middenen dwarsschotten, leidingsysteem en dek-equipement zijn intact gebleven. Zijn draagvermogen verminderde van 3201 naar 2997 ton. Met de afgewogen investering en zo’n 50.000 euro voordeel aan stookkosten per jaar kreeg de enkelwandige bunkertanker nieuwe inhoud en een dubbelwandige taxatie. Al zo’n jaar of achttien in de zeebunkering actief zei Erik Kardas in 2005 tegen zijn werkgever: “We gaan zelf een tanker kopen”, en hij hing zijn baan bij Argos aan de kapstok. Dat hij, nog maar nauwelijks in de vaart met zijn eigen Gibraltar, opnieuw de vlag van Argos in de mast hees, zegt iets over hun relatie. Je kan het maar ergens naar de zin hebben.

Sluimerend idee Bij de aankoop sluimerde al het idee om de tanker om te bouwen naar dubbelwandig en lag het accent op de constructieve geschiktheid daarvoor. Erik prakkizeerde over een ombouwconcept met de ‘zo-min-mogelijk-nieuw-staal-enminimale-manuren-formule’ en maximaal gebruik van het bestaande. Met een duidelijke visie – en met het karwei in zijn verbeelding al tien keer geklaard – stapte Kardas naar ingenieursbureau Franken in Maasbracht, dat zorgde voor berekeningen en tekeningen. Henk Schoonderwoerd van De Heer & Kamphuis Scheepvaartadviseurs werd door Erik en Monique Kardas van DKN Shipping, net als voor de aankoop van het schip in 2005, voor deze ombouw om advies gevraagd. Samen hebben ze offertes opgevraagd en beoordeeld en contracten opgesteld. Op grond van het door Schoonderwoerd geschreven bedrijfsplan en de uitstekende cijfers van DKN Shipping heeft de ABN AMRO Bank Binnenvaartunit Rotterdam de financiering verzorgd. Scheepswerf L.J. Boer had reeds naam gemaakt in de categorieën originaliteit, durf en kwaliteit en hoefde niet lang te studeren op het unieke karwei; Michel Mouthaan en zijn mannen gingen het doen. Erik: “Al twintig jaar repareer ik bij Scheepswerf Boer. Ze werken als een team, daar heb ik vertrouwen in.” Op 1 april kwam de Gibraltar voor de wal: de handschoenen aan en de brander erin! Projectleiders Henny de Groot en Leo Slob, gesouffleerd door Leo Boer en Erik als assistent-projectleider, hebben de tanker op slimme manier dubbel-

Erik Kardas (links) en projectleider Michel Mouthaan van Scheepswerf L.J. Boer.

wandig gemaakt, met een interessant prijskaartje.

Vlakdekker Het bestaande trunkdek is er in twaalf stukken uitgehaald, inclusief langs- en dwarsschotten. Leidingwerk, pompequipement en trunkhoofden bleven op het in secties

gedeelde trunkdek, om nadien weer te worden geplaatst. De gangboorden en staande zijden van de trunk zijn verwijderd. Op de bergplaat werden de zijden verhoogd tot bestaande trunkdekhoogte. Op het vlak zijn nieuwe kattesporen over de langsprofielen geplaatst. De nieuwe tankbodem is er met de

filosofie dat een schip altijd een tendens naar bak- of stuurboord heeft (in verband met het lading pompen) vlak ingelegd. Een belangrijke operationele verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke situatie is dat de versterkingen van de tankvloer nu aan de onderzijde zitten. Daarna zijn de geprefabriceerde zijschotten met achterliggende constructie aangebracht, waarmee de 60 centimeter dubbele wand is gerealiseerd. Na het construeren van het bestaande trunkdek heeft men met een nieuwe dekplaat van 2,30 meter breedte zowel aan stuur- als bakboord het trunkdek gesloten, waarmee het schip als vlakdekker gekenmerkt wordt. Aan kubieke meters zijn er 743 ingeleverd en een voldoende 3557 overgebleven.

Geen dubbele bodem


Een prestatie is dat de gehele ombouw in het bijna beroemde schroevendok van SWB is gerealiseerd. Germanische Lloyd verlangde dat onder andere de nieuwe kattesporen boven water werden afgelast. Hiervoor is de Gibraltar met het voorschip, en vervolgens met het achterschip in het dok geweest en kon de speciale hefequipement van het SWB-dok het middenschip zo’n decimeter uit het water krijgen om te lassen. Een unieke methode, bij een uniek karwei, wat niettemin binnen het afgesproken budget is gebleven met een optimaal resultaat. “Wanneer je aan zoiets begint, komen er onderweg natuurlijk probleempjes op je pad. Die hebben we samen stuk voor stuk getackeld”, zegt Leo Slob. Het plezier van Erik in deze verbouwing is zichtbaar in

een door hemzelf betimmerde stuurhut en het updaten van de verblijven. “Dingen ontwikkelen en meedenken is toch een beetje hobby van mij. Het is goed gelukt. Wanneer je met vakmensen werkt, zit er in de kwaliteit geen ‘dubbele bodem’”, aldus Erik Kardas.

Survey De stilligperiode is meteen gebruikt om het schip een uitgebreide survey te geven. De 1800 pk ABC was na een jaar of drie aan de beurt, net als de schroefas en de kopschroef. Teus Vlot revideerde alle andere motoren. Buitenom kreeg de Gibralter een behandeling met Snijder Cleaning en de nodige conservering. Ook werden hier en daar wat kleine schades rechtgestreken en werd de tankmeetapparatuur door Hoveko vernieuwd. Tot in de nieuwe mast is het schip aangepakt en klaar voor exploitatie. De bestaande Aalborg-ladingverwarmingsketel heeft een makkie sinds de verdubbeling. De lading die tussen 40°C en 80°C aan boord komt, koelt veel minder snel af. Met de nieuwe thermische-oliespiralen in combinatie met ontbrekend contact tussen lading en buitenzijden warmt de lading als het nodig is, 2 graden per uur op. Waar vroeger iedere dag een aantal uren gestookt werd, is dat nu eerst na vier dagen noodzakelijk. Over de duim genomen nam deze ‘kostganger’ voorop zo’n 2000 liter per week voor zijn rekening. Reken de rotsvaste waarde van de dubbele Gibraltar maar uit! O

Argos Ceebunkers B.V

Wij feliciteren familie Kardas van harte met het mts Gibraltar.


4 november 2008

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

45

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Kattwyk-Hubbrücke: HPA erwartet voll Betriebsfähigkeit im Dezember VON ECKHARD-HERBERT ARNDT

Aufatmen bei der Hamburg Port Authority (HPA): Die seit Anfang des Jahres für den Straßen- und Schienengüterverkehr vollständig gesperrte Kattwykbrücke wird im Dezember wieder voll einsatzfähig sein. „Wir liegen mit den Reparaturmaßnahmen voll im Zeitplan“, erklärte HPA-Sprecherin Karin Lengenfelder, jetzt vor Journalisten in Hamburg. Mitarbeiter der HPA und von Spezialfirmen hievten mittels eines Schwerlastkranes die verschiedenen Bauteile bis zum Maschinenhau der 35 Jahre alten Brücke. So galt es unter anderem die vier, jeweils 8,4 t schweren Seiltrommeln bis zu dem in gut 70 Meter Höhe untergebrachten Maschinenhaus zu hieven. Zum Totalausfall der Brücke für den Straßen- und Schiengüterverkehr war es nach der Havarie an

einer der vier Seiltrommeln gekommen, mit deren Hilfe der Brückentrog angehoben und abgesenkt werden kann. Über die Ursachen ließ die HPA bislang noch nichts verlauten. Allerdings halten sich Gerüchte, wonach die erhebliche Zunahme des Schienen- und LkwSchwerlastverkehrs auch dieser Brücke erheblich zusetzte.

nung – und auch dieses Wertes – hatte HPA nicht bevorratet. Somit musste man auf die Maßanfertigung warten. Lengenfelder: „Das erklärt auch warum die Sperrung der Brücke für den Straßen- und Schienengütverkehr so lange dauerte.“

Sonderanfertigung

Endposition In den ersten Tagen nach dem Ausfall der Brückentechnik, die zuvor im Jahr 2005 gründlich überholt worden war, wurde auch der Schiffsverkehr auf dem Köhlbrand massiv behindert, was Hafenbetriebe in den Harburger Seehäfen in ernste Bedrängnis brachte. Immerhin gelang es den HPAFachleuten die Brückentechnik soweit wieder flott zu bekommen dass der Brückentrog bis in seine Endposition gehievt werden konnte, so dass die Schifffahrt ungehin-

Mittels eines Spezialkranes wurden die tonnenschweren Seiltrommeln nacheinander in knapp 70 m Höhe gehievt. Alles ging glatt über die Bühne – zur großen Erleichterung aller Beteiligten. (Foto Eckhard-Herbert Arndt)

dert verkehren konnte. Im Verlauf der Untersuchungen wurde entschieden die Seiltrommeln neu bauen zu lassen, um auf Nummer sicher zu gehen. Die Su-

che nach einem Unternehmen das diese Arbeiten ausführen konnte, gestaltete sich dabei allerdings schwieriger als angenommen. Ersatzteile in dieser Größenord-

Die Sonderanfertigung ging richtig ins Geld. Hingegen wurden andere Teile der Brückentechnik durch die HPA-eigenen Fachkräfte im Technischen Betrieb in Harburg generalüberholt. Insgesamt 2,4 Millionen Euro kosteten die Reparaturmaßnahmen der wichtigen Brücke im Süden Hamburgs. Bis Dezember erfolgt dann der Aufund Einbau der Technik. Für Anfang Dezember sind verschiedene Probeläufe geplant. Und im Dezember soll die Kattwykbrücke dann wieder voll betriebstüchtig sein.

„Regierung soll Modernisierungsprogramm auflegen“ Die Bundesregierung soll noch in dieser Legislaturperiode ein Förderprogramm zur Modernisierung der deutschen Binnenschiffsflotte realisieren. Das fordert der BDB in einem Schreiben an Bundesverkehrsminister Tiefensee.

Der BDB bezieht sich auf die Koalitionsvereinbarung von CDU/CSU und SPD, wonach die Sicherung und der Erhalt der deutschen Binnenschifffahrt für die Bundesregierung ein zentrales Anliegen darstellt. Der dringende Handlungsbedarf wurde vor kurzem in

Sebastian Dziadek leitet Deutsche Binnenreederei Bei der Deutschen Binnenreederei (DBR) ist Sebastian Dziadek zum neuen Vorstandsvorsitzenden berufen worden. Dziadek gehört seit 2007 dem Vorstand der DBR an. Der bisherige Sprecher des Vorstandes, Robert Baack, ist mit sofortiger Wirkung ausgeschieden.

Sebastian Dziadek. (Foto DBR)

Ferner ist Thomas Seider zum Mitglied des Vorstandes bestellt worden. Seider, der bisher Geschäftsführer eines Berliner Befrachtungsunternehmens in der Binnenschifffahrt war, wird bei der DBR den Bereich Vertrieb/Betrieb mitverantworten. Die Deutsche Binnenreederei gehört seit 2007 zur OdratransGruppe. Unter der Flagge der Odatrans fahren europaweit 1.010 Schiffseinheiten, mehr als 900 davon befinden sich im Eigenbesitz. Die Ladekapazität der gesamten Flotte beträgt über 540.000 Tonnen. Die Gruppe gehört mehrheitlich dem Finanzinvestor Fundusz Mistral aus Warschau. Im Jahr 2007 erzielte die Odratrans-Gruppe einen Umsatz von 65 Millionen Euro. Für das Jahr 2008 plant die Unternehmensgruppe mit einem Umsatz von 110 Millionen Euro.

einer Studie der EU-Kommission zu den administrativen und rechtlichen Hemmnissen in der Binnenschifffahrt dargelegt. Der BDB spricht sich für ein mehrjähriges, branchenweites Förderprogramm aus das der häufig unzureichenden Eigenkapitalbasis der

kleineren Unternehmen in der Binnenschifffahrt begegnet. Hier könnten Staatsbürgschaften nach niederländischem Vorbild oder Zinszuschüsse helfen. Das Programm sollte sich an die gesamte Binnenschifffahrtsbranche richten. Dabei verweist der BDB auf die

Pflicht der Tankschiffer bis Ende 2018 ihre Flotte von Ein- auf Doppelhüllenschiffe umzustellen. Auch in der Trockengutschifffahrt sei der Handlungsdruck groß. Deutsche Trockengutschiffe haben mittlerweile ein Durchschnittsalter von über 56 Jahren.

Bayern: Keine Einigung über Donau-Ausbau Nach mehrtägigen Verhandlungen haben sich in Bayern die CSU und die FDP auf die Bildung einer Regierung geeinigt. Am 24. Oktober präsentierten sie ihr Regierungsprogramm. Nicht einigen konnten sich die neuen Koalitionspartner auf den Ausbau der Donau zwischen

Straubing und Vilshofen. Darüber haben CSU und FDP unterschiedliche Auffassungen. Während die CSU einen Ausbau mittels Staustufen favorisiert, will die FDP den sogenannten sanften Ausbau ohne Staustufen vorantreiben.

Die Parteien wollen nun die Ergebnisse einer Studie abwarten die von der Bundesregierung bei der EU auf den Weg gebracht wurde. Erst danach werde man über die Realisierung beraten.

NATO-Gipfel: Rheinschifffahrt gesperrt Mit einem Doppelgipfel in Kehl und Straßburg feiert die NATO im April 2009 auf der deutschen und französischen Seite des Rheins ihr 60. Jubiläum. Zu dem Treffen in Straßburg wird unter anderem der amerikanische Präsident erwartet. Die Sicherheitsvorschriften dürften also groß sein.

Nach Informationen der Schweizerischen Vereinigung für Schifffahrt und Hafenwirtschaft (SVS) soll der Rhein in Straßburg mehrere Tag komplett für die Schifffahrt gesperrt werden. Das hätte auch Auswirkungen auf Basel, wo zu gleicher Zeit die internationale Schmuck- und Uhrenmesse Baselworld stattfindet.

Es werden mehrere Passagier- und Hotelschiffe erwartet. Sollte die Rheinschifffahrt in Straßburg gesperrt werden, so kämen diese Schiffe nach der Messe nicht rechtzeitig weg. Das würde laut SVS enorme Kosten durch Charterausfall bedeuten.

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

46

Binnenschifffahrt zu Gast bei IHK Würzburg In den Räumlichkeiten der IHK Würzburg-Schweinfurt diskutierte der Deutsche Wasserstraßen- und Schifffahrtsverein (DWSV) am 24. Oktober gemeinsam mit Gästen über die ökologischen und ökonomischen Aspekte der Binnenschifffahrt. Walter Keilbart, Hauptgeschäftsführer der IHK Niederbayern in Passau und stellvertretender Vorstandsvorsitzender des DWSV, übernahm die Moderation. Basis für die Gesprächsrunde war die von der Planco Consulting erstellte und vor einigen Monaten veröffentlichte verkehrsträgervergleichende Studie. Dr. Frank Trosky der Planco erläuterte die Ergebnisse der Untersuchung. Daraus ergibt sich dass die Binnenschifffahrt der ökologisch günstigste und sicherste Verkehrs-

träger ist. Von allen Verkehrsträgern verursacht sie die geringsten externen Kosten. Auch volkswirtschaftlich ist die Binnenschifffahrt am günstigsten, wenngleich sie ökonomisch gesehen bei einigen Relationen nicht vorne liegt. Zum vieldiskutierten Thema NOXEmissionen stellte Dr. Trosky fest dass das Alter von Schiffsmotoren meist weit unter dem Schiffsalter liegt, da die Motoren häufig erneuert werden. „Das lässt berechtigte Zweifel an den stark negativen Emissionsaussagen anderer Institute aufkommen“, so der DWSV. Für die Zukunft sieht Trosky gerade im Emissionsbereich große Verbesserungen für die Binnenschifffahrt durch die demnächst in Kraft tretenden EU-weiten neuen Richtlinien.

Wasser-Straßen-Polizei Am 19. Oktober öffnete das 1. Deutsche Polizeioldtimer Museum in Marburg zum letzten Mal in diesem Jahr seine Pforten. Im Vorfeld gab es einen außergewöhnlichen Schwimmtest. Schon lange hatten die Mitglieder des Polizei-Motorsport-Clubs (PMC) Marburg die Absicht gehegt den letzten Schwimmwagen der hessischen Polizei noch einmal auf seine Fahrund Schwimmtauglichkeit zu überprüfen. Also gingen sie baden mit dem ‘Amphi-Ranger’, wie das ehemalige polizeiliche Sonderfahrzeug offiziell heißt. Der Amphi-Ranger befand sich zuletzt im Einsatz der Wasserschutzpolizei Hessen. Er

(Foto Polizeioldtimer Museum)

er 145 PS auf die (Wasser-)Straße. Zur Fortbewegung im Wasser dienen zum einem die rotierenden Reifen und eine dreiflügelige Wasserschraube. Selbst anschauen? Am 19. April 2009 eröffnet das Polizeioldtimer Museum in Marburg wieder seine Türen.

wurde 2000 in den ‘vorzeitigen Ruhestand’ verabschiedet und kam anschließend in die Sammlung nach Marburg. Es handelt sich um eine Konstruktion der Firma Rheinauer Maschinen- und Armaturenbau (RMA) aus Kehl am Rhein. Mit seinem 6-Zylinder-Motor bringt

Unsere Preise fÛr

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

GeneralÛberholung Austauschmotoren Einige Beispiele

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442A TD 100 A TD 120 A

8050, 8450,- (incl. Turbo) 10.850,- (incl. Turbo) 8050, 8425,- (incl. Turbo) 9970, 10.755,- (incl. Turbo) 8909,- (incl. Turbo) 9052,- (incl. Turbo)

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen. Preise excl. MwSt.

Barzahlung Walter Keilbart, Dr. Frank Trosky und Rudolf Trunk. (Foto DWSV)

Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

Motoren Lieferbar mit CCR-Zertifikat Fase I + Fase II

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren, Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

ab Mai 2008

Am Kirchplatz 1 – 32351 Stemwede-Levern • Transportspezialist für den Mittellandkanal • deutsche/niederländische/belgische Destinationen • GMP B 4.2 zertifiziert • schnelle Abwicklung • ausgezeichneter Service Telefon (+49) 05745 92011-0 Telefax (+49) 05745 92011-20 Mobil (+49) 0170 343 3915 Miet- und Regieschiffe gesucht Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,50

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

Name

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x 9,25 21,50

14,25 31,50

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

19,50 42,75

23,50 53,00

28,50 63,00

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R J E U N D S A K Ä S T C H E E N WÖ R T E E N F R E I L

D T N R A

E Z . N S

33,75 73,25

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. Datum: ___________________

38,75 84,50

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

47

Ennshafen steuert weiter auf Ostkurs Der österreichische Ennshafen und der rumänische Hafen Galatz haben ein Kooperationsabkommen unterschrieben. Beide Häfen wollen unter anderem ihr technisches Angebot aufeinander abstimmen, um mehr Kunden ansprechen zu können. Der oberösterreichische Landesrat Viktor Sigl und die Geschäftsführung des Ennshafens besiegelten die Partnerschaft bei einem dreitägigen Besuch im Hafen Galatz, der von Viktor Sigl als einen ‘Zukunfthafen mit großem Entwicklungspotenzial’ umschrieben wird. “Der Hafen Galatz wird eine wichtige Drehscheibenfunktion in Südosteuropa bekommen für Verkehre ans Schwarze Meer, in die Ukraine, nach Russland und in den asiatischen Raum“, so Sigl. Dabei

verwies er auf die bereits bestehenden Kontakte zwischen dem Ennshafen und dem Schwarzmeerhafen Konstantza. Gemeinsam mit den Rumänen wollen die Österreicher Linienverkehre mit Containerschiffen auf der Donau ausbauen. Im Gegensatz zur Schiene und Straße verfügt die Donau noch über freie Kapazitäten. Problematisch ist das jährlich wiederkehrende Niedrigwasser. Gerade deswegen sollte der Fluss ausgebaut werden, wie die österreichische Delegation in Galatz betonte. Außerdem sei die Flotte zu modernisieren. Die neuen Partnerhäfen wollen in Zukunft einen regelmäßigen Informationsaustausch sowie Know-How-Transfer gestalten. Ebenfalls auf dem Programm stehen gemeinsame Kundenveranstaltungen in Österreich und Rumänien.

Schulterschluss im Hafen Galatz. (Foto Land Oberösterreich)

Unbekannter Retter

Massive Kritik am Donauausbau in Hainburg

„Behördliches Verfahren ist eine Farce“ In Österreich hat der DonauAusbau östlich von Wien erneut für Wirbel gesorgt. Bei den öffentlichen Verhandlungen über das Umweltprüfungsverfahren (UPV) in Hainburg standen sich Befürworter und Gegner gegenüber. Grünen beschweren sich über den chaotischen Verlauf des Verfahrens. Jährlich tieft sich das Flussbett im Donauabschnitt zwischen Freudenau und der slowakischen Grenze um etwa drei Zentimeter ein. Das hat ein Absinken des Wasserspiegels und somit auch die Austrocknung von den Auen des Nationalparks zur Folge. Um dem entgegenzuwirken will die Via Donau die Stromsohle stabilisieren. Das würde bei Niedrigwasser auch

zu besseren Schifffahrtsverhältnissen führen. Geplant ist außer dem Rückbau des Ufers und der Öffnung von Altarmen auch die Zugabe von Grobkies sowie eine Vertiefung der Fahrrinne. Über die Kieszugabe und Fahrrinnenvertiefung sind Umweltschützer skeptisch. Sie sprechen von einer „Kanalisierung“, sogar von einem „Zupflastern der Wasserstraße“. Darüber hinaus befürchten sie dass andere Donaustaaten dem Vorbild Österreichs folgen würden.

Undemokratisch Laut Via Donau sind jedoch alle Maßnahmen gemeinsam mit dem Nationalpark sowie namhaften Ökologen geplant. Es handele sich um einen integrativen Planungs-

Schwächen im China-Außenhandel schlagen bis an die Elbe durch Der Hamburger Hafen bekommt die Veränderungen im chinesischen Außenhandel immer deutlicher zu spüren. Das stellt der Unternehmensverband Hafen Hamburg (UVHH) fest. So führten Veränderungen im chinesischen Zollrecht, gestiegene Löhne sowie eine im Vorfeld der in China ausgetragenen Olympiade dazu dass das Wachstum des seewärtige Außenhandels zurückging, berichtete UVHH-Präsident Klaus-Dieter Peters jetzt auf der Mitgliederversammlung des Verbandes in der Elbe-Stadt. Immerhin entfällt gut ein Drittel des Containerverkehrs in Hamburg auf den China-Handel. Doch auch die „weltweit nachlassende wirtschaftliche Dynamik“ hinterlasse Bremsspuren im Ergebnis

des Gesamtumschlags des Hamburger Hafens. Dieser stieg in den ersten acht Monaten 2008 um gut zwei Prozent, nachdem es im Vorjahresvergleichszeitraum noch 5,2 Prozent waren. Beim Containerumschlag liegt der prozentuale Zuwachs im aktuellen Berichtszeitraum bei 1,4 Prozent. Peters forderte vom Hamburger Senat erneut, dass er den Ausbau des Hafens weiter vorantreibt. Denn der Erfolg des größten deutschen Universalhafens sei „kein Selbstläufer“. Er erinnerte daran dass die Unternehmen auf einem hohen Niveau in den Ausbau ihrer Terminals und sonstigen Hafenanlagen investierten. 2008 dürften das gut 355 Millionen Euro werden, „eine Rekordsumme“, sagte Peters.

ansatz, bei dem von Anfang an Experten aus Ökologie, Wasserbau und Schifffahrt an einen Tisch saßen. Auch die Internationale Kommission zum Schutz der Donau befürworte das Projekt. Davon lassen sich die UmweltNGO’s und grüne Politiker jedoch nicht überzeugen, wie sich bei den Verhandlungen in Hainburg herausstellte. Dort zogen Umweltschützer den Nutzen für die Schifffahrt und die Kosten des Projektes (200 Millionen Euro) in Frage. Laut Umweltdachverband kann das Projekt keineswegs als umweltfreundlich eingestuft werden. Der Verband beschwert sich außerdem über den Ablauf des UPV – es sei eine Farce. Einige Gutachten hätten nicht zur Einsicht ausgelegen und

JA ! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland 63,(einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 21,95 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

Diskussionsteilnehmer hätten mündliche Einwendungen extra protokollieren lassen müssen. Die Öffentlichkeit sei praktisch ausgeschlossen. „Undemokratisch und chaotisch“, fasst der Umweltdachverband zusammen. „So kann man heute kein UPV-Verfahren mehr durchführen.“ Gestärkt fühlen sich die Grünen durch ein Vorbringen der slowakischen Behördenvertreter. Die Slowakei befürchte Ausschwemmungen von Raffinerie-Altlasten bei der Baggerung in den österreichischen Altarmen und Verschmutzungen des Oberflächen-, Grund- und sogar Trinkwassers.

O

An der Protzenweiher Schleuse in Regensburg hat ein bislang unbekannter Mann einem Matrosen am 23. Oktober vermutlich das Leben gerettet, indem er ihn aus dem eiskalten Wasser barg. Gegen 14 Uhr nachmittags hatte die Einsatzzentrale einen Notruf empfangen: Ein Mann sei über Bord ins Wasser gestürzt. Später stellte sich heraus, der Matrose habe mit einem an einer Leine befestigten Eimer Wasser schöpfen wollen. Dabei rutschte er aus und fiel in die Schleusenkammer. Die Polizei rückte mit Schwimmreifen und Schwimmleine aus um den Mann zu retten. Am Unfallort stellte sich jedoch heraus dass der Matrose bereits mit einem Rettungsring ans Ufer gebracht worden war. Der mutmaßliche Retter verließ den Ort des Geschehens ohne Name oder Anschrift zu hinterlassen.

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse RFakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _________________________________________________________ Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

Unterschrift:

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

49

MS Baden-Württemberg in de vaart

Rederij Schwaben investeert in de toekomst Deze zomer bracht de Duitse rederij Schwaben met hoofdkantoor in Stuttgart het ms Baden-Württemberg in de vaart. Het is in zekere zin een ‘jubileumschip’, want de rederij bestaat dit jaar negentig jaar. Ook moederbedrijf Südwestdeutsche Salzwerke AG viert in 2008 een jubileum. Met de Baden-Württemberg erbij telt de vloot van rederij Schwaben nu zes schepen, met een totaal laadvermogen van 13.000 ton. Het is al de tweede nieuwbouw in korte tijd. In 2006 kwam het zusterschip van de Baden-Württemberg, de Stadt Heilbronn, in de vaart. Beide schepen zijn afgebouwd bij scheepswerf Gelria in Nijmegen. Hun casco’s komen uit het Poolse Plock, waar ze onder het toeziend oog van Germanische Lloyd werden gebouwd. De schepen zijn 105 meter lang en respectievelijk 11 en 11,45 meter breed.

Neckar De Baden-Württemberg is de smalste van de twee. “We varen met dit schip naast het Rijngebied voornamelijk op de Neckar”, zegt Kai Nandelstaedt van rederij Schwaben. “Je

komt er weliswaar met een breedte van 11,45 meter door de sluizen, maar met een elf meter breed schip staat de schipper tijdens het schutten minder onder spanning en win je per schutting zelfs nog wat tijd.” “Voor het overige zijn de schepen echter identiek. Ze worden voortgestuwd door een Caterpillarmotor, hebben gladde laadruimwanden en aluminium luiken.” Zowel de Stadt Heilbronn als de Baden-Württemberg wordt ingezet voor het transport van zand, kies, staal en kolen. Hun belangrijkste lading is echter zout. Rederij Schwaben is al decennialang afhandelexpediteur voor de Südsalz GmbH in de zouthaven van Heilbronn. De bedrijven zijn allebei dochters van de Südwestdeutsche Salzwerke AG in Heilbronn, die op 16 november haar 125e verjaardag viert.

Negentig jaar

Het ms Baden-Württemberg tijdens zijn eerste reis.

Ook voor rederij Schwaben is 2008 een jubileumjaar; de rederij kan inmiddels terugblikken op een geschiedenis van negentig jaar. Ze werd op 12 juli 1918 opgericht als eerste rederij aan de Neckar. De oprichters waren de Salzwerke Heil-

bronn en handelsconcern Franz Haniel uit Duisburg. Aanleiding was de enorme zoutwinning in Heilbronn, maar ook de plannen voor de verruiming van de Neckar speelden mee. Toen de

www.vlek-scheepsinstallatie.com

rivier in 1935 toegankelijk werd voor grote schepen, verhuisde rederij Schwaben het hoofdkantoor van Mannheim naar Heilbronn. Het zout dat in het verleden in Mannheim van kleine Neckarschepen op grote Rijnschepen moest worden overgeslagen, kan sindsdien direct van de zoutwerken in Heilbronn en Kochendorf naar de klanten aan Rijn en Main worden gebracht.

Heilbronn

Wij wensen Reederei Schwaben GmbH Wij leverden en/of installeerden: OComplete electrische installatie een behouden vaart met ONautische apparatuur het ms Baden-Württemberg.

K l o k w e g 16, 3 0 3 4 K K

Tel.:

010

Rotterdam

2330002

*

Diverse occasions Rivier Radars

*

In 1958 verplaatste de rederij haar hoofdkantoor naar Stuttgart, waar in datzelfde jaar de nieuwe haven werd geopend. De thuishaven van de schepen is echter altijd Heilbronn gebleven. Daar wordt misschien op een later tijdstip de Baden-Württemberg gedoopt. Door agendaproblemen werd de voor deze herfst geplande doop verschoven. “Het schip gaat nu eerst omzet binnenvaren en dan halen we de doop wellicht op een later tijdstip in.” Anno 2008 is rederij Schwaben uitgegroeid tot een complete dienst-

verlener op logistiek vlak, met als aandeelhouders de Süddeutsche Salzwerke AG, de Landesstiftung Baden-Württemberg en GSW-Logistik. De rederij verzorgt lijndiensten naar de havens aan de Neckar, het Main-Donau-gebied, het Ruhrgebied en de West-Europese zeehavens.

Eigen technische dienst Naast een bevrachtingdienst heeft rederij Schwaben een eigen technische dienst voor de reparatie van schepen. In de havens van Stuttgart en Heilbronn beschikt de rederij over trimodale overslaginfrastructuur en ruimte voor warehousing. Op de klantenlijst staan tal van grote verladers, voor wie rederij Schwaben complete logistieke concepten bedenkt. Het enige wat de afgelopen negentig jaar nooit veranderde, is de vlag. Aan boord van de schepen, dus ook op de nieuwe Baden-Württemberg, wapperen nog steeds de oude Württembergische kleuren: rood-zwart O

Wie leverden aan het ms Baden-Württemberg Centromost River Shipyard, Plock

en inbouw 2 generatorsets

Habeco Hydrauliek

V.O.B. Interieurbouw Bouwers &

kolommen, blauw bord, sierradarmast

Bouw casco

Quality Alignment


Meubelmakers”

achter, aluminium boordlichtbakken,

Omnia Maritime Barge Services

Uitlijnen hoofdmotor en keerkoppeling

Tremegh BV

Betimmering accommodatie, keukens,

aluminium ladder met beweegbare

B.V.

Isolatiebedrijf Franssen B.V.

complete betimmering stuurhuis

vloeren, plafond,levering tegels

trede, RVS telescoopmast 2 traps,

Levering complete schip

Isolatie accommodatie en

Zeppelin Power Systems GmbH & Co.KG

J. de Jong Scheepsservice BV

aluminium davit met handlier, zwierbomen

Scheepswerf Gelria BV Afbouw

uitlaatgassensystemen

Voortstuwings- en boegschroefmotor merk

Complete sanitaire installatie op het

Blommaert BVBA

SÜDWESTDEUTSCHE

Rubber Design BV

Caterpillar

achterschip, Wychomar

12 aluminium scheepsluiken type DELTA

SALZWERKE AG Heilbronn

Flexibele opstelling motor

Wärtsilä Nederland B.V

waterzuiveringsinstallatie

All Pumps Holland BV

Bevrachting

Alex Toebast Las- en

HR-straalbuis inwendige dia. 1710 mm, vol

Schraven VOF Tegelzetter

Vistor pompen en appendages

Stefan Lömker

Montagetechniek

RVS binnenzijde, Lips TipRake schroef



Projectleider technische afbouw

Machinekamerplaten

uitwendige dia. 1700 mm, 5-blad, Cunial

Isolatie accommodatie en isolatie

Kalkman Ballastjet type 1200,1200 ton

Parker Hannifin bv

Dolderman BV

Tresco Engineering bvba Tresco kaarten

uitlaatgassenleidingen

water per uur met een 11 KW

Elektronische motorbediening

2 John Deere generatorsets

Vlek Scheepinstallatie BV

Frencken v.o.f Stoffering

elektromotor

Friedrich Hartmann


Elektrische installatie en nautische

Airconomics B.V Airco-installatie

Fiwado Bunkerstations

verzekering

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien

apparatuur.


Gasolie, ADNR pakket,

REINTJES Benelux bvba

- Van Tiem bv

Victron Energy B.V

Ventilatieroosters en machinekamer

scheepsbenodigdheden en stuurstoel

Reintjes keerkoppeling, type WAF 665 L/

Stuurrooster boegschroef type Ø 1200

Omvormer en acculader

ventilatoren

BNS Technik

5,571:1

MKIC met Cat C18 485 ps

Sygo BV Scheepslading- en hoogtemeter

D.M.T. Sales

Ontwerp en tekeningen

VPG Scheepsservice B.V.

De Waal Machinefabriek B.V.

HEGE BV

Ankerlieren, ankers en kettingen

S.U.K Duisburg en G.L.

Inbouwen hoofdmotor en keerkoppeling,

Stuwa schroefasinstallatie met

3 aluminium roefdeuren, 9 scheepsramen

H. VAN GEMERT Scheepsreparatie

Classificatie

het leveren en plaatsen van eigen

schroefasrem, Stuwa schroefasseals,


en Constructiebedrijf

PS Marine Coatings BV/ Sigma

stuurmachine, inbouw boegschroefmotor

stevenoog en hoospijp


Stuurhuis met zakbare bovenbouw op 2

Sigma Coating

50

AIRCONOMICS

Wij feliciteren Reederei Schwaben GmbH van harte met het ms Baden-Württemberg.

De Binnenvaartkrant 4 november 2008

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

51

Merida Binnenvaart Team heeft met veertig podiumplaatsen geweldig seizoen DOOR HARRIE VAN EEUWIJK

Al tien jaar is het mountainbiketeam dat mede door diverse bedrijven uit de binnenvaart gesponsord wordt, nationaal en internationaal actief. Van jaar tot jaar groeide het Merida Binnenvaart Team (zoals het officieel heet) telkens in het behalen van mooie prestaties. Ook dit jaar konden andere bekende ploegen letterlijk en figuurlijk niet om het door de binnenvaart gesponsorde team heen. In maart van dit jaar begon het team, voor wat betreft de renners, ongewijzigd aan het nieuwe seizoen. Bas Peters, Frank Schotman en Ruud Rentmeester reden bij de Elite Heren, Laura Turpijn deed mee bij de Elite Dames, Niels Wubben bij de Espoirs Heren, Rob Barel bij de Masters, en Manon van Hees, Ayke Melskens en Rens de Bruijn bij het opleidingsteam. De begeleidingskant was versterkt door het aantrekken van de vroegere topmountainbiker Ewart van der Putten. Op die manier meende de leiding het opleidingsteam nog meer aandacht te kunnen geven dan voorheen.

Resultaten Door direct bij het begin van het seizoen op diverse plaatsen acte de

presence te geven werden in het weekend van 16 maart reeds de eerste aardige resultaten geboekt. Zo streed Frank Schotman in Turkije met de wereldtop mee bij de eerste wereldbekermarathon van het jaar, waar hij als negende eindigde. Hiermee herhaalde hij zijn stunt van vorig jaar en wist hij zich nu ook meteen te kwalificeren voor de WK in Italië. In Honselersdijk werd Rob Barel zesde bij de Masters en veroverde Niels Wubben bij de Espoirs de vijfde plaats. Op zondag 13 april stond in Oldenzaal de tweede race om de Benelux Cup op het programma. Bij de dames boekte Laura Turpijn in een geweldige race haar eerste overwinning van dit seizoen. Op 1 juni won Frank Schotman in Bergschenhoek. Voorin wist hij de groep langzaam uit te dunnen en op hetzelfde parcours waar hij in 2005 Nederlands Kampioen werd, versloeg hij ditmaal alle Eliterenners. Vervolgens vonden op 20 juli in Oss de Nederlandse Kampioenschappen Mountainbike plaats. Rob Barel had als opgave zijn kampioenstrui te verdedigen. Na een zeer matige start moest hij ver van achteren komen om een podiumplaats te bemachtigen. Dat lukte en hij werd tweede. Laura Turpijn be-

Bij de Nederlandse Kampioenschappen in Oss behaalde het team vier podiumplaatsen. Vlnr Rob Barel, Laura Turpijn, Bas Peters en Niels Wubben.

haalde in haar klasse ook een tweede plaats. Ploeggenoten Manon van Hees en Ayke Melskens streden goed mee in het damesgeweld.

Triomftocht Bij de Heren Elite reden Bas Peters en Frank Schotman. In een zeer spannende race wist Bas uiteindelijk de derde plek te pakken. Ook Niels Wubben, die bij de Espoirs reed, behaalde een derde plaats. Al

met al dus vier medailles op dit kampioenschap. Op de laatste zondag van september vond in het Belgische Grez Doiceau het Nederlands en Belgisch Kampioenschap Marathon plaats. Namens het Herbalife Merida Team deden Laura Turpijn, Frank Schotman, Niels Wubben en Bas Peters mee. Na dik drie uur en bijna honderd kilometer koers moest de race in een sprint beslist

worden. Daarin wist Bas niet alleen Axel Bult (de tweede Nederlander) maar ook twee Belgen achter zich te houden. Hiermee werd hij naast Nederlands Kampioen ook totaalwinnaar. Al snel daarna kwam Niels Wubben moegestreden als eerste van de Espoirs over de streep. Later completeerde Laura Turpijn, die alle andere dames achter zich had gelaten, de triomftocht van het team.

VAN GEMERT GROEP NIJMEGEN WIJ DANKEN REEDEREI SCHWABEN GMBH, MS BADEN-WÜRTTEMBERG VOOR HET IN ONS GESTELDE VERTROUWEN EN WENSEN HEN EEN BEHOUDEN VAART!

Wij verzorgden en/of installeerden: • Stuurhuis met zakbare bovenbouw op 2 kolommen. • Blauw bord • Sierradarmast achter • Aluminium boordlichtbakken • Aluminium ladder met beweegbare trede • RVS telescoopmast 2 traps • Aluminium davit met handlier • Zwierbomen. • 3 st aluminium roefdeuren • 9 stuks scheepsramen. • Complete betimmering stuurhuis

NIJVERHEIDSWEG 37 - 39, 6541 CL NIJMEGEN TEL: 024-6782233, FAX: 024-6782239, [email protected], WWW.VAN-GEMERT.NL

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

52

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

GEBR. BOS

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

H. van Gemert houdt ‘t droog met

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel en voorzien van dubbele beglazing

Secumar Aut. reddingsvest 90,00 + certificaat Levis Lux 4 ltr wit 31,00

Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 6782231 FAX: 024 - 6782239 • Te leveren in alle maten en modellen • Raamprofielen in gemoffelde of geannodiseerde uitvoering leverbaar • RVS-Look is ook mogelijk • In klap- en vaste uitvoering leverbaar

Koude brug

Licence number: 1013879

Onderdeel van de van Gemert Group

• Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. waspoeder Ariel 15 kg. 34,00

• Knippen / Zetten • AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

lid

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

DRECHTTANKCLEANING

Scheepscleaning en afvalstoffeniname Drechttankcleaning staat voor: - dé landelijke specialist in scheepscleaning - voor tankschepen, droge lading, passagierschepen, etc - afvoer van afvalstoffen - bilge inzameling volgens de SAB-voorwaarden in de Drechtsteden - noodstroomvoorzieningen tot 80KVA - bijstand leveren in crisisMilieuboten: situatie of calamiteiten Olieservice - 06 20 40 52 92 - cleanen van brandschade Olieservice I - 06 20 40 52 97 - hogedruk units Olieservice II - 06 20 40 52 89 Olieservice III - 06 51 18 25 16 - hydraulische kranen

Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord. Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 30 november 2008 of zolang de voorraad strekt.

De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

Een schone zaak! DRECHTTANKCLEANING BV Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel (kantoor) 078 612 09 76 Fax 078 651 14 78 E-mail [email protected] Website www.dtcdordt.nl

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

53

TRANSFORMER TANKER (slot): Fantasie of idee om enkelwandige tankers van sloop te redden? DOOR MARTEN FERNHOUT

De zwaardvis is de snelste zwemmer. Deze topsprinter haalt 130 kilometer per uur. Alleen sommige vogels halen een hogere topsnelheid. De hoge snelheid van de zwaardvis is een bijzondere prestatie want koud zeewater is circa 900 keer dichter dan ijle lucht. En 130 kilometer per uur halen in water is alleen mogelijk met een perfecte stroomlijn. Het lichaam van de zwaardvis heeft de vorm van een langgerekte druppel: dit is de vorm die de minste tegendruk van het water opwekt. Naar achteren loopt het lichaam taps toe; water kan daardoor gemakkelijk langs het lichaam wegstromen. De huid is niet glad, maar ruw: hij lijkt wel wat op schuurpapier. Kleine bobbeltjes op de huid veroorzaken kleine waterwervelingen en voorkomen zo dat er grote wervelingen ontstaan die het lichaam zouden kunnen afremmen. Er valt nog veel winst te behalen met het optimaliseren van de vaarsnelheid, de wijze van voortstuwing en het beperken van hinderl i j k e wa t e r b e we g i n g e n e n hinderlijke drukvelden. En ook dat is weer positief voor het energieverbruik voor de voortstuwing. Dat alles is natuurlijk van belang voor de exploitatiekosten en de vervoersprestatie in tonkilometer per

te zuigen. Het verband tussen de snelheid van het vaartuig en het energieverbruik om die snelheid te bereiken, zal dan gunstiger worden. Er zijn extra mogelijkheden om de grenssnelheid (barrièresnelheid) te verhogen. Ik heb artikelen geschreven over zuiniger varen door het beperken van onnodige waterbewegingen en het wegzuigen van de berg water voor de kop van het varend binnenschip, bij het latere concept ‘Futura Carrier’ wordt dat nu ook nagestreefd. Het gaat erom minder energie te verspillen in onnodige drukvelden, waterbewegingen, wervelingen, golven en zuiging.

Breed laten hangen Misschien is het mogelijk om van de nood een deugd te maken. Zou het haalbaar zijn om met een tweede huid van een enkelwandige monohull-tanker een trimarantanker te maken? En wel een ‘Transformer Tanker’: breed op groot vaarwater; smal bij passage van sluis, brug en het varen op kleiner vaarwater. En ook smal bij het liggen en achteruitvaren. De composietplaten zijn dan plat tegen de zijden van de tanker. Met deze platen is er een bescherming bij aanvaring. Eventueel hebben ze een nader te bepalen overlap (en kromming) bij het begin van de

schroef zou er een uitsparing in die plaat nodig kunnen zijn. De composietplaten (sandwich- en schaalconstructies) hebben een dikte van bijvoorbeeld 10 centimeter. Dan is de minimumbreedte slechts 20 centimeter meer dan die van de oorspronkelijke enkelwandige tanker. Mijn overtuiging is dat hoge stijfheid en licht gewicht haalbaar zijn.

Verbeterpunten Het concept ‘Transformer Tanker’ moet nog op veel punten verbeterd worden. Een waterloopkundig onderzoek met een model met voortstuwing is belangrijk voor de optimalisering. De breedte van die trimaran in verhouding tot de monohull (de oorspronkelijke enkelwandige tanker) moet ook nog nader bepaald worden. Evenals de vorm en positie van de tweede huid met composietplaten: ontstaat er zo een open of gesloten buis langs de zij? En wat is de vorm van die buis: rond, bol, scheef of recht? Zijn de platen langs de hele zij, of alleen voor bij de intrekbare boegschroeven en/of ook achter om meer water bij de hoofdvoortstuwing te brengen? Wat is de beste plaats voor de intrekbare, moderne kopzijschroeven of waterjets? Het lijkt mij bijzonder interessant

verbetering van het imago en het energieverbruik. En de kans neemt toe om te profiteren van allerlei stimuleringsregelingen en/of subsidiemogelijkheden. De komst van de milieuvriendelijke en innovatieve schepen van New Logistics, de Futura Carriers RMS Kiel en Till Deymann maken het voor mij aannemelijk dat de hier bedoelde praktijkervaring tot goede ideeën kan leiden. Er is een controle mogelijk met normen voor hinderlijke golfbewegingen. Ook het advies uit 2004 van prof. Pinkster (TU Delft) aan Fast Ferry is ondersteunend voor het idee. De hele binnenvaart heeft voordeel van een innovatie die hiermee in overeenstemming is.

Ideale scheepsvorm Er is nu extra veel aanleiding om te zoeken naar de ideale scheepsvorm. De prijs van gasolie is hoog en zal in de toekomst waarschijnlijk nog hoger worden. Bij minder onnodige waterbewegingen zullen de kosten per tonkilometer lager zijn. Het gasolieverbruik wordt gunstiger en de optimale snelheid ligt hoger. De schade aan de oevers en de bodem van de vaarweg zal afnemen. De daarom ingestelde vaarsnelheidsbeperkingen zouden misschien versoepeld kunnen worden.

mag in verband met de geldende technische en veiligheidseisen, dan zou een ander (haalbaar) creatief idee ontwikkeld moeten worden. Bijvoorbeeld een vloeistofzak of een losse tank van composiet. En wel zo dat de gewenste afstand tot het vlak en de zij bereikt wordt met behulp van schuim of een lichte constructie. Een enkelwandige tanker wordt, indien mogelijk, aangepast aan de eisen voor dubbelwandig. De huid wordt niet vervangen maar ‘behangen’. Met langs de zij composietplaten van bijvoorbeeld 10 centimeter en onder de bodem een composietplaat van bijvoorbeeld 30 centimeter. Zo ontstaat de Transformer Tanker. De diepgang en de breedte kunnen aan de behoefte aangepast worden. Denk hierbij aan de waterstand, de toegestane vaardiepte en de afmetingen van de bruggen en de sluizen. Maar ook aan de gewenste vaarsnelheid en een optimaal energieverbruik. De sleutel tot de efficiency zit in het bewegen van zo veel mogelijk water met zo weinig mogelijk weerstand. Zo min mogelijk overbodige wervelingen en vrijwel geen verstoring van het water en de omgeving. De waterbewegingingen worden dus geoptimaliseerd. Laten we om de gedachten te be-

Hét voorbeeld van een uitgeholde druppel is de straalmotor van een vliegtuig.

tijdseenheid. Zoals gezegd: voor het zoeken naar de ideale vorm van een bewegende romp met voortstuwing denk ik aan een uitgeholde druppel. En hoe dat met de stroomlijnen zit, kan men afkijken van vliegtuigstraalmotoren. Uiteindelijk is het de bedoeling om het water van vóór het schip met zo min mogelijk onnodige waterbewegingen achter het vaartuig te krijgen. Het idee is om water voor de kop weg

ronding van de kop en het geveegde achterschip. Zodat het water beter bij de schroef komt als deze composietplaten op afstand (evenwijdig) aan de zij zijn. De voorste ronding heeft als extra voordeel dat het aanvarende schip, als het daar raakt, minder (of geen) schade zal hebben. De uittrekbare boegschroeven of waterjets zijn bedoeld om het water voor de kop weg te zuigen. De constructie van de composietschilden moet vanzelfsprekend voldoende vormvast zijn. Voor de goede werking van de gewone kop-

INGEZONDEN BRIEF

om te weten of het voordelen heeft om met een intrekbare kopboegschroef het water van voor de kop tussen de tanker en zijn tweede huid te spuiten. Of gaat dat beter met een waterjet? Als er zo twee halfronde kokers van flexibel composiet ontstaan, is dat extra veilig bij een aanvaring omdat dan de krachten sterk verspreid worden in een met water gevuld ‘D-vormig kussen’. De enkelwandige tankers verliezen hun markt. Gelukkig zijn er in de binnenvaart veel innovaties. Denk in dit verband aan de Scheldehuid en het toepassen van kunststoffen, zoals composieten. Er zijn meer innovaties, zoals een diesel-elektrische aandrijving. Diesel-elektrische voortstuwing, al of niet in combinatie met zonnepanelen, geeft een

De optimale afmetingen van een vaartuig zijn afhankelijk van de vaarweg; er is een voordeel te behalen als de breedte van het vaartuig variabel is. Al was het alleen al omdat dan ook de kleinere bestemmingen bereikt kunnen worden. De ontwikkeling van moderne boegschroeven gaat verder. Voor ondersteunende voortstuwing kan een waterjet benut worden. Zeker als er in een formatie als imitatiecatamaran of imitatietrimaran gevaren wordt. Maar juist ook voor mijn idee van ‘Transformer Tanker’ lijkt mij de toepassing van waterjets veelbelovend. En bovendien is er met de introductie van de ‘Transformer Tanker’ een kans om de economische levensduur van de (jonge) enkelwandige binnenvaarttankers te verlengen. Als het allemaal niet kan of

palen uitgaan van een voorbeeld. Een oorspronkelijke enkelwandige tanker met een breedte van 8 meter en een beladen diepgang van 3 meter wordt bekleed met een composietplaat; voor de zij 0,1 meter x 4 meter en de lengte van deze extra huid wordt op een nader te bepalen plaats op de kop en het achterschip onderbroken. Onder aan deze platen is er een verbinding met de bodemplaat van 8 meter en 0,3 meter dik composietplaat. In de uigangsvorm is de Transformer Tanker zo smal mogelijk met zo min mogelijk diepgang. Dus voor het liggen, het achteruit varen en op klein vaarwater en/of het passeren van smalle bruggen en sluizen kan dit vaartuig smal gebruikt worden. >> Lees verder op pagina 55

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

54

Technisch Bureau

MOUS bv

Informeer naar:

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

Uw ideale kruiplijnpomp!

• • • • •

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.kampers.com

Scheepsstoffering

OP

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

MAAT Banken Tapijt Vinyl Gordijnen

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

WWWAUTENANL +LINKENDECOMMUNICATIE AANDEK

(IHVMNJZIIVEGLXIVY[WYGGIW

,OOPTBIJUHETCONTACTMETHETVOORDEK VIAKANAALENOOKNIETALTIJDEVEN SOEPEL -ET DE ROBUUSTE )COM 0-2 PORTO FOON HEEFT U GÏÏN LAST VAN DE BUREN EENVOUDIG TE BEDIENEN OOK IN VEELEI SENDE OMSTANDIGHEDEN %R IS EEN ÏÏNMANSBEDIENING LEVERBAAR WAAR MEEUINHETSTUURHUISUWHANDENVRIJ HOUDT"ELONSVOORBETERECOMMUNICA TIEAANBOORD

%PWIVqqRZIIP^MNHMKIIROSWXIRIJ´GMtRXIXEOZERXVERWTSVXMWMWHEXHI Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren FMRRIRZEEVX:SPKIRWHITVSKRSWIWÊPLIXKSIHIVIRZIVZSIVHIOSQIRHI sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei NEVIRWXIVOWXMNKIR(IFMRRIRZEEVXMW´PIZVMN[EEVHSSVÎQE\MQEEPZERHIÎ kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor KVSIMOERTVS´XIVIR1MXWFIPERKLIFFIRHITEVXMNIR[IXIR[EXFMRRIRZEEVX hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. ZSSVLIROERFIXIOIRIR)IRFIXIVMQEKSFVIRKXQIIVPEHMRKMRLIXWGLMT

2OGGEWEGE\.IJMEGEN

&YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX[IVOXEPNEEVEERLIXMQEKSZERHI Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. FMRRIRZEEVX1IXVIWYPXEEX(ERO^MNGEFMRRIRZEEVXSRHIVRIQIVWIR Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven %IRLSSJHWTSRWSVWLIX1MRMWXIVMIZER:IVOIIVIR;EXIVWXEEX,EZIRFIHVMNJ6SXXIVHEQIR ,EZIR%QWXIVHEQ Amsterdam. 9[FMNHVEKIQEEOXQIIVQSKIPMNO3ZIVLIMHIRZIVPEHIVWLIFFIRZIVXVSY[IRMRLIXZIVZSIVSZIV Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. [EXIV,IX&:&ZIVWXIVOXHITSWMXMIZERHIFMRRIRZEEVXZIVHIV:SSVWPIGLXWTIVXSR Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts 0,15 per ton (incl. BTW) heeft de MRGP&8; LIIJXHIWIGXSVIIRTVSJIWWMSRIIPZSSVPMGLXMRKWFYVIEY,IIJXYZVEKIRIRSJ sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust STQIVOMRKIR#2IIQHERKIVYWXGSRXEGXQIXSRWST contact met ons op.

4EL % MAILINFO AUTENANL

&YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX:EWXIPERHI&06SXXIVHEQ4SWXFYW/%6SXXIVHEQ 8IPIJSSR[[[FYVIEYZSSVPMGLXMRKFMRRIRZEEVXRP

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

55

Congres Inland Terminals geslaagd

Boeiende discussies in Parijs De derde editie van het internationale vakcongres Inland Terminals is een succes geworden. De deelnemers ontmoetten elkaar op 22 en 23 oktober in Parijs. Volgend jaar is de haven van Amsterdam hoofdsponsor van het evenement, dat inmiddels kan rekenen op een vaste aanhang. “We zijn zeer tevreden”, zei Paul Harding van het organiserende Confor na afloop van de terminaltweedaagse in de Franse hoofdstad. “Dit jaar hadden we 150 deelnemers. Een knap resultaat. De locatie (bovenin de Grande Arche) was natuurlijk erg aantrekkelijk. Maar de delegaties waren ook positief

over het programma. Net als de vorige jaren hadden we internationale sprekers uit alle gelederen van de transport en logistiek.”

Pittige onderwerpen “We hebben deze keer ook duidelijk de intermodale kaart van de inland hubs getrokken. Zo was er een hele sessie gewijd aan het spoorvervoer en hebben we voor het eerst aandacht besteed aan de estuaire vaart”, aldus Harding. Hij vervolgt: “Natuurlijk was ook de binnenvaart weer sterk vertegenwoordigd. Plezierig was de grote interactie tussen de zaal en het panel. Onze dagvoorzitter, Karel Vanroye, had zich goed in de deelne-

Tijdens een vaartocht werd de inland terminal in Parijs aangedaan.

mers verdiept. Daardoor kon hij gerichte vragen stellen. Dat leidde tot boeiende discussies over tal van onderwerpen.” “Bijvoorbeeld: worden er in Nederland niet té veel inland terminals gebouwd? Heeft Duitsland, waar de terminals langs de Rijn op voldoende afstand van elkaar liggen, het wellicht beter georganiseerd? En hoe kunnen de havens van Valenciennes en Rouen in de toekomst

(foto’s Confor)

beter gaan samenwerken? Zijn de verbindingen tussen deze havens wel goed genoeg? Pittige onderwerpen.”

Naar Amsterdam Het was de derde editie van het congres Inland Terminals, dat eerder plaatsvond in Duisburg en Antwerpen. Inmiddels is ook de locatie voor volgend jaar bekend. “In de week van 16 november 2009

trekken we naar Amsterdam. Nederland is een belangrijk transportland en de haven van Amsterdam was erg ‘kien’ om bij het congres betrokken te geraken. We hopen samen met de Amsterdamse haven weer een mooi congres op te organiseren. 75 procent van de deelnemers heeft al aangegeven er ook volgend jaar weer bij te zullen zijn. We hebben inmiddels een trouw cliënteel opgebouwd…”

TRANSFORMER TANKER >> vervolg van pagina 53

Als leeg gevaren wordt kan er voor gekozen worden om de extra composiet huid te laten zakken, zodat onder het schip een rechthoekige buis ontstaat van 1 x 4 meter. Misschien is het in bepaalde gevallen dan overbodig om ballast te trekken. Omdat er zo ook voldoende water bij de schroef komt. Ik denk

dat het ook zuiniger en sneller is. Deze vorm kan ook gebruikt worden voor de beladen vaart op diep vaarwater. Er is de unieke mogelijkheid om de diepgang aan de hand van de waterhoogte te optimaliseren! Dat is eens wat anders dan afladen op waterstand. Er zal minder zuiging zijn. In het voorafgaande is al gesproken

Van boven naar beneden: A. geladen op smal ondiep vaarwater, liggend of achteruitvarend. B. geladen op diep vaarwater. C. en D. op ondiep breed vaarwater.

over minder schade aan oevers en bodem. En als het schip met deze vorm in aanraking met de bodem komt, dan kan de ‘tweede huid’ simpel omhooggetrokken worden. Het water van voor de kop wordt bijvoorbeeld met uittrekbare boegschroeven weggezogen en via die buis onder de tanker naar achteren geperst. Een voordeel is dat de schroeven achter dan echt voldoende water krijgen. Ik kan me geen betere tunnel voorstellen. Ik verwacht ook minder wervelingen dan bij de gangbare tunnels. De ideale buis om vloeistoffen te transporteren is weliswaar rond. Mede daarom is het belangrijk om de vorm en omvang van de zuigmond bij de kop te optimaliseren. Het gaat om de gunstige verdeling van de waterverplaatsing langs de zij en door de ‘tunnel’ onder het schip. Dan helpt het om nog maar eens naar de basisprincipes van de stromingsleer en de straalmotor van een vliegtuig te kijken. Misschien zijn er onverwachte voordelen als het water draaiend gehouden kan worden in die buis onder het schip. Als je het niet onderzoekt, kom je het niet te weten. Bij de overgang naar ondiep vaarwater kan, afhankelijk van de benutbare breedte van het vaarwater, gekozen worden voor de open schaalvorm, de gesloten D-vorm of de platen weer plat tegen de huid.

* Drs Marten Fernhout is schipperszoon en oud-voorzitter van de Federatie van Schippersbonden.

een scheepswerf en H. Fernhout, vroeger schipper op het ms Verandering.

Met dank aan K. Verberght, voorzitter afd Tankvaart van de VBR, ir. E.D. Vuyk, voorheen directeur van

Deel 1 van dit ingezonden artikel stond in de Binnenvaartkrant 20 van 7 oktober.

Brand geblust

Op een binnenvaarttanker in de Botlek is maandagochtend 20 oktober door oververhitting brand ontstaan in de machinekamer. De tanker voer

350 ton stookolie, werd door de Havnedienst naar de aanlegplaats bij Cobelfret Ferries aan de Mercyweg gesleept. Daar kon de brand snel wor-

op het Calandkanaal en raakte stuurloos. De tanker, die was geladen met

den geblust.

De Binnenvaartkrant

Wij feliciteren familie Wierdsma - van der Weij van harte met het ms Nivoma en wensen hen veel succes en een behouden vaart!

4 november 2008

56

Aluminium werkzaamheden

Radar masten

Deuren

Kuipen en Kolommen

WIJ WENSEN FAMILIE W IERDSMA - VAN DER WEIJ EEN BEHOUDEN VAART MET HET M.S. NIVOMA. Nautica Binnenscheepvaart BV

RVS werkzaamheden

Stuurhuizen

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht

• Tel: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Ook familie Wierdsma - van der Weij koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen de "Nivoma" en haar opvarenden een behouden vaart.

Maasboulevard 30 3331 ML Zwijndrecht Tel.: +31 (0)78-6256010 Fax: +31 (0)78-6256029

Uferstraße 13 55116 Mainz Tel.: +49 (0)6131 2706021 Fax: +49 (0)6131 2706010

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST M.S. NIVOMA EEN BEHOUDEN VAART ABN AMRO Binnenvaart Unit Nederland - Locatie Terneuzen, Wilhelminaplein 7, telefoon 010-4962640

www.efm.nl

De volledige afbouw van het ms Nivoma werd door ons verzorgd. Wij wensen familie Wierdsma - van der Weij

Een behouden vaart

een goede en behouden vaart.

Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de bouw van het casco voor V.O.F. Wierdsma - van der Weij mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Rensen Shipbuilding B.V. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0)78 - 619 10 40 F : +31(0)78 - 619 35 08

Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Jaap Oosse M: +31(0)6 - 53 10 47 05 E : [email protected]

www.rensenbv.nl

Postbus 2920 AB IJsseldijk 2901 BR

61 Krimpen aan den IJssel 97-1 Capelle a/d IJssel

Telefoon 010-258 42 55 Telefax 010-258 42 56 Email [email protected]

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

57

Zesde Nivoma in de vaart Het was de façade van een vroeg winterlandschap langs kaai 152 in Antwerpen. De Nivoma lag in een sluier hardnekkige mist en de kade leek getooid in een laag sneeuw. Toen we dichterbij kwamen zagen we dat er een flinke bui kunstmest was gevallen tijdens het lossen van een naburig zeeschip. En als het zicht minder is dan 100 meter dan heb je toch een probleem om de Nivoma goed op de foto te zetten. Het schip is 135 x 11,45 meter en goed voor 3906 ton. Terwijl in het ruim een bobcat de laatste happen verzamelt voor een hongerige grijper heeft Gerrit Wierdsma (42) iets meer dan ‘eventjes’ tijd om ons te informeren wat er nu zoal is voorafgegaan aan het in de vaart brengen van de zesde Nivoma. Het was een spits van zijn vader die voor het eerst de naam Nivoma droeg waarvan de alles zeggende betekenis luidt ‘Nimmer Volmaakt’. De tweede was een Dortmunder, de derde een 80-meterschip. De vierde werd gebouwd in Gdansk en de vijfde dateert van 2003. Geen haar op zijn hoofd dacht er bij Wierdsma aan dit schip ter verkoop in de markt te gaan aanbie-

den. Op enig moment werd begin 2006 alles aan boord op zijn kop gezet door een ongevraagd bod van een particulier die heel graag met Wierdsma naar de notaris wilde voor een eigendomsoverdracht. Uiteindelijk is Wierdsma akkoord gegaan, waarna Oosse Maritiem hem alle bij de overdracht horende zaken uit handen heeft genomen. Wat later moest Gerrit een paar handtekeningen zetten waarmee de gehele zaak zonder zorgen werd afgerond. Voor Jaap Oosse was de zaak daarmee nog niet afgehandeld; hij ging aan de slag voor een nieuw casco. Na enkele weken meldde Oosse zich met een stapel plannen die afkomstig waren van de tekentafel van Rensen Shipbuilding. Kort daarna werden opnieuw handtekeningen uitgewisseld met Oosse Maritiem zodat kort daarop in Orsova (Roemenië) de bouw kon aanvangen. De kiel werd gelegd in november 2007.

vrouw Inge en de kinderen bespaarden in die periode veel kilometers en uren in de file. En dan is opeens zo’n periode toch weer voorbij gevlogen en wordt het casco begin april 2008 afgeleverd bij de werf van Govert Smits in Capelle aan den IJssel waar de familie al eerder heeft gebouwd. Het resultaat mag er zijn: de Nivoma heeft de signatuur van een op haar taak berekend klasseschip. Het schip is uitgerust met spudpalen, een geweldige en rustgevende luxe, zegt Gerrit. In de machinekamer hebben twee Cummins QSK38motoren van 1400 pk bij 1800 omwentelingen hun plaats ingenomen. Voor de aandrijving van de Verhaar-boegschroefinstallatie is eveneens uit het zelfde QSKprogramma van Cummins gekozen: we zien twee maal de 560 pk QSK 15 opgesteld. Het ruime stuurhuis werd geleverd door Alubouw de Mooy uit Hendrik-Ido-Ambacht. Met veel vakmanschap heeft Ver-

Het ruime stuurhuis werd geleverd door Alubouw de Mooy en ingericht door Verveer Scheepsbetimmeringen.

veer Scheepsbetimmeringen zijn werk afgeleverd. In de ruime woning vinden we een werkzame keuken met mooie panelen en een gezellig ingerichte living. De beide kinderen hebben hun dromen ook vervuld gekregen: dochterlief kreeg een knusse en vrolijk gekleurde kamer en die van haar broer heeft een

complete Ajax-inrichting. De Nivoma heeft ondertussen al weer de nodige reizen gedaan, de motor heeft al ruim 400 uur op het klokje bijgeschreven. Het schip heeft prima vaareigenschappen en is breed inzetbaar. De bevrachting wordt geregeld door Nautica Binnenscheepvaart uit Zwijndrecht.

Rustgevende luxe We bespeuren enig heimwee als Gerrit terugblikt naar zijn twee jaar op de wal, waarbij aangetekend moet worden dat hij in die periode als aflosser heeft gevaren. Zijn

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie, brandwerende isolatie en uitlaatgassystemen en wensen familie Wierdsma - van der Weij en bemanning een behouden vaart met het ms Nivoma. Unisol Isolatietechniek BV Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

De Nivoma vertrekt van kaai 152 in een hardnekkige sluier van mist.

Wie leverden aan het ms Nivoma Rensen bv i.s.m. Oosse Maritiem bv

Unisol Isolatietechniek bv

overzakbare stuurhuis, kolom

Cumarine Scheepsmeetsystemen

Machinefabriek en

Levering en ontwerp casco

Isolatie uitlaatgassystemen

hefbeweging, heklichtvleugels,

Luchtinjectie diepgangmeting,


Oosse Maritiem bv i.s.m. Rensen bv

Discom BV Uitlaatsystemen t.b.v.

boordlichtbakken en diverse alu.

hoogtemeting STH & VM, draadloze

Autokraan uitschuifbaar tot 18 m en

Levering en ontwerp casco

voortstuwings- en hulpmotoren

werkzaamheden

diepgang uitlezing, tankmeting gasolie &

spudpalen

Smits Machinefabriek en

Solak BV Las- en Montagebedrijf

Habeco Hydrauliek

water en clinometerVM

Blommaert BVBA

Scheepsreparatie B.V. Complete afbouw

Aluminium machinekamerplaten


RAFA B.V. Ramen

29 Aluminium scheepsluiken type FRK

ABN AMRO Binnenvaartunit Nederland,

Leemberg Pijpleidingen &



10.100/3670/2.5 en hydraulische

locatie: Terneuzen Financiering

Apparatenbouw BV

Aluminium stuurhuistrap, blauwe kegels,

Flexibele opstelling woning en flexibele

luikenwagen type HLW 10/6000

Nautica Binnenscheepvaart B.V.

Machinekamerleidingen voor- en

en ADNR-frame

ophanging uitlaatgasssytemen

All Pumps Holland BV Victor Pompen

Bevrachting

achterschip


Verveer Scheepsbetimmeringen BV


EFM onderlinge schepenverzekering u.a.

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

HP6000 bedieningspaneel, 4DWKK6080/75


Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton

Verzekering

2 generatorsets 67 kVA t.b.v.

stuurmachineaandrijving, 2 Dolphinroeren

Aannemingsbedrijf J. Alderliesten & Zn.

water/uur met 11 kW electro motor

Cummins Holland B.V.

boordnetbedrijf, motor: Cummins 4BT

type 1700/220, Dolphinspoiler type 1700

Tegelzetter

Daalderop BV Elektrische warmwaterboiler

2 voortstuwingsmotoren QSK38-M, 1044

3.9G4 en generator: Stamford UCI 224F

en hydraulische montage stuurmachine

Electric Comfort

Bunkerstation Delta Dordrecht

kW, 1400 pk en 1800 rpm en 2

(trafo geregeld)


Vloerverwarming woonkamer, keuken,

Gasolie, verf, Norsap stuurstoel, ADNR

boegschroefmotoren QSK15-C, 412 kW,

Caldic Techniek bv

2 Furuno RHRS2005 TFT rivierradars, Radio

WC, badkamer, stuurhuis, natte ruimtes en

pakket en diverse scheepsbenodigdheden

560 pk en 1800 rpm

2 Stamford generatoren type UCI 224 F15

Zeeland SIGMA-550 combipiloot, Radio

raamtracing

Nelf Lakfabrieken BV

Paul Roescher

AMW-marine - H.I. AMBACHT

Zeeland SIGMA-120 echolood,Radio

Erika & Johan Woonstudio

Coating casco

Keuken, sanitair en tegelwerk

2 AMW-MARINE 4 blad-scheepsschroeven,

Zeeland SIGMA-700 intercom, Radio

Complete stoffering


ADS van STIGT – Gorinchem

1 linkse draairichting, 1 rechtse

Zeeland SIGMA-130 kompas


Classificatie

2 Masson Marine keerkoppelingen type

draairichting diameter 1700 mm

Periskal Group Tresco Inland ECDIS viewer

Levering en montage airconditioning,

Van Limborgh & Partners Accountants

MM W5200, 5,458:1, 1044 KW, 1800 rpm,

Machinefabriek - Scheepstechniek De

Werkina Werkendam bv

machinekamerventilatie en RVS

Accountancy

24V solenoid t.b.v. electrische bediening,

Waal bv Stuwa schroefasinstallatie met

Levering en installatie: complete

klaproosters


PTO type 0 aandrijving van

schroefasrem en Stuwa schroefasseals

elektrische installatie, incl. 2-draads data

ADT Fire & Security

Travelvision Q6, 60 cm satellietantenne,

stuurwerkpomp, schroefas gedreven door

Verhaar Omega B.V.

besturing, monitoring systeem met touch-

FM200 brandblusinstallatie

Telecom pakket met telefooncentrale en

sleepsmeerpomp, elastische koppeling, ZF

2 Omega type 31120-4k met dieselmotor,

screen bediening, Radio Holland nautisch

D.M.T. Dutch Marine Trading b.v.

HSDPA internet netwerkrouter

Marine Electronics bedieningssysteem type

560 pk, 1800 rpm

pakket, Orlaco camerasysteem, complete

DMT voorlier 210-H36, DMT achterlier 110-

Schildersbedrijf De Winter

CruiseCommand, brugpaneel gemonteerd

Blokland Non Ferro bv Beunkoelers

airco installatie, Travelvision

H36c, 2x 60 meter studlink chain 36 mm

Schilderwerk binnen

met MC-2000-4 hendel incl.

Alubouw de Mooy B.V.

antennesysteem en Tresco Inland Ecdis

U2, 72 meter steelwire 36 mm en 3x


noodbedieningssysteem

Voor- en achter radarmast, alu. roefdeuren,

Vieuwer

D’Hone ankers van 1.500 kg elk


DELTA BUNKERSTATION

Wij feliciteren familie Wierdsma - van der Weij van harte met het ms Nivoma.


4 november 2008

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

59

AED op de (binnen)vaart Medical-Service is een organisatie die gespecialiseerd is in het leveren van diensten, verhuren van materialen voor professionele hulpverlening en verkopen van Eerste Hulpmaterialen. “Of het nu gaat om een kleinschalig evenement of een belangrijk publiek festival met duizenden bezoekers: door de professionaliteit van onze diensten en materialen zijn wij in staat de kwaliteit van de hulpverlening te waarborgen op elk evenement.” Opleidingsorganisatie 4HH (helpende handen) verzorgt praktijkgerichte opleidingen en bijscholingslessen op het gebied van Eerste Hulp, Bedrijfshulpverlening, Reanimatie en AED. Vooral binnen de scheepvaart is 4HH op dit moment zeer actief als het gaat om eerste hulp en AED-opleidingen. Enige tijd geleden besloten de bedrijven hun specialisaties te bundelen en samen te werken. Beide organisaties zijn gevestigd aan de Velsenstraat 8d in Werkendam. Bovendien beschikt 4HH over een goed geoutilleerde opleidingsruimte met alle benodigde oefenmaterialen. “Wij vinden het enorm belangrijk dat alle mensen binnen de scheepvaart basiskennis Eerste Hulp aan boord hebben, van matroos tot kapitein. Vooral met komst van de AED is dit alleen nog maar belangrijker geworden.”

(foto Medical-S)

Overlevingskans “U zult denken: wat is een AED? De Automatische Externe Defibrillator is het meest effectieve instrument bij hulpverlening in geval van een plotselinge hartstilstand. Doodsoorzaak nummer 1 in Nederland is een hartstilstand. Als aan boord van een schip direct professionele hulp wordt gebeld en

meteen wordt gestart met reanimatie heeft het slachtoffer een overlevingskans van 13 tot 17 procent. Deze overlevingskans wordt vergroot naar maar liefst 70 procent als naast reanimatie ook de AED wordt toegepast bij het slachtoffer.” “Helaas is de AED nog niet wettelijk verplicht voor de scheepvaart en

bedrijven. Volgens de Arbowet moet een bedrijf zorgen voor voldoende scholing en materiaal om hulpverlening mogelijk te maken. Hoewel iedereen de AED mag bedienen, is het raadzaam een opleiding hiervoor te volgen.” “Het leveren van kwaliteit gaat bij zowel 4HH als Medical-S vóór het leveren van kwantiteit. Het is dus

enorm belangrijk om Eerste Hulpen AED-kennis aan boord te hebben. De nadruk bij onze opleidingen ligt op praktijk(oefeningen). Na slechts één dag opleiding met een positief resultaat wordt de schipper bij de Nederlandse Reanimatieraad geregistreerd en gecertificeerd voor bekwaamheid op het gebied van reanimatie en defibrillatie.” De opleidingen kunnen op werkdagen, ‘s avonds en desgewenst op zaterdag worden verzorgd. “Na grondig onderzoek is het team van Medical-S en 4HH ervan overtuigd dat de AED die het beste aansluit bij de scheepvaart die van het merk Zoll is. Het plakken van de elektrodes wordt vergemakkelijkt omdat deze aan elkaar verbonden zijn. Tevens beschikt de Zoll zowel over een luide stem als duidelijke en verlichte pictogrammen die visueel maken wat er dient te gebeuren.” De AED kan geleverd worden in een waterdichte en slagvaste koffer. “Het geeft toch een geruststellend gevoel dat elk bemanningslid Eerste Hulp/AED- kennis en een AED-apparaat aan boord heeft.” Een demonstratie van de AED aan boord is mogelijk. Kijk voor meer informatie over de diensten en producten van 4HH en Medical-S op www.medical-s.nl en www.4hh.nl. O

Met Roescher zit u altijd........ op de juiste golflengte ! Wij leveren alles voor keuken, bad, vloer en haard te land, TER ZEE en te lucht!

ms NIVOMA Reeds eerder geleverd:

Seinpost

Rijssen Megastore Plaagslagen 2 7463 PH Rijssen Tel. 0548-530350

Ora et Labora

Nivoma (2003)

Apeldoorn Megastore Vlijtseweg 196 7371 AN Apeldoorn Tel. 055-3601747

Hoog in kwaliteit

Europa’s grootste keuze: 6000m2 Lager in prijs dan waar ook! Zie ook onze website op www.paulroescher.nl

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

60

Nautisch Bureau Nautische Projecten +31 6 247 487 96

ARC 3000

WIJ WENSEN HET MPS PURE LINER 2 EEN BEHOUDEN VAART TOE!

OP DEN VELDE

-%/,0 - / , * , 1 & , + 0 3

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

61

Pure Liner 2 komt glansrijk uit de verf DOOR JOHAN DE WITTE

Zoeken hoeft niet, we gaan op het geluid af: de Alex van Oostromband en zangeres zijn aan het inspelen. Spektakel onder de zon in Amsterdam. De vlekkeloze rode loper voert 9 oktober langs een podium op de kade, over de gangway komen we aan boord van de hoofdrolspeler in deze launchparty: Pure Liner 2, met in de bijrol Pure Liner 1. Voordat de duizend gasten arriveren uit de Amsterdamse scene, krijgt de pers een rondleiding van eigenaren Philip Schellekens en Bram van Es. Style is everywhere op het state-ofthe-art evenementenschip. Een party, bedrijfsfeest, expositie of een extravagante modeshow past naadloos in het trendy, chique en universele interieur. De Pure Liner 2 is het antwoord op de vraag naar iets anders. Roos Nuyens, verantwoordelijk voor sales, marketing en PR bij Pure Liner, begroet wethouder Freek Ossel, slechts licht vertraagd door het hoofdstedelijke verkeer, voor zijn speech. Dan is er applaus voor de dochters van de eigenaren die met een heuse fles champagne de Pure Liner 2 dopen. De party loopt.

Zonder voorbeeld “Je koopt een gedateerde riviercrui-

ser waarvan de kiel reeds in 1966 werd gelegd, zorgt voor veertig medewerkers, haalt alles eruit wat er in zit, bouwt het op met mooi materiaal, verwerkt ideeën en illusie in inrichting en dan krijg je zoiets”, aldus Bram van Es op een presentatievideo. Een korte en bescheiden omschrijving van het veelomvattende karwei met een unieke uitkomst – zonder voorbeeld. Hij doelde op het 64 meter lange evenementenschip dat zich door de make-over onderscheidt in uitvoering. Na 190 ton afval, meer dan 3000 liter Sigma-verf van PS Marine Coatings, zo’n 12 kilometer kabel plus elektronische equipement die Van Gent & Kooi installeerde en zes maanden hard werken door vele bedrijven, op en rondom de oude NDSM-werf in Amsterdam, is de Pure Liner 2 van binnen en buiten glansrijk uit de verf gekomen. De make-up van de Pure Liners is witgrijs gestreept, de zogeheten ‘dazzle painting’ – ooit door Churchil geïntroduceerd – geeft de schepen een schutkleur van een opvallend karakter.

Megaschuifdak Philip Schellekens en Bram van Es gingen in 2005 met Pure Liner van start. Beiden niet onbekend met evenementen wilden ze door vorm-


Binnen wijst niets er meer op dat het schip oorspronkelijk in 1966 werd gebouwd.

geving, flexibiliteit en functionaliteit een inrichtingsconcept ontwikkelen dat zowel aantrekkelijk was voor evenementen als shows of productexposities. Met 400 meter LED-verlichting die in elke gewenste kleur kan worden aangepast, een 30-tal speakers, een presentatiescherm van 2-3 meter en een architectonische glazen lift, dito trappartij en een schitterende open showkeuken, heeft de Pure Liner 2 een scheepsdek waar gasten op buitengewoon representatieve wijze ontvangen kunnen worden. De internationaal varende evenementenlocatie heeft bovendien een dakterras, glazen serre en megaschuifdak om bijvoorbeeld auto’s aan boord te presenteren. Achter de vele schuifdeuren op het bovendek houdt roestvaststalen relingwerk de gasten binnenboord. De ruimtelijke werking die deze open deuren creëren in combinatie met strakke professionele bars, mobiel meubilair, het open dek boven dansvloer en podium, maken van dit schip een symbiose van amuseren en inspireren. A place to be! Gardner Wydth is de vaste kok van Pure Liner. Ook vandaag heeft hij de service met zijn tien medewerkers onder controle. “Hier komt geen catering aan te pas, we doen alles met eigen keuken, vers en pure kwaliteit”, zegt Roos Nuyens. Ze

Nieuw fotoboek van Flying Focus Na het succes van het vorig jaar uitgebrachte fotoboek Vliegende Storm komt Flying Focus nu met een tweede deel. Vliegende Storm - het vervolg is samengesteld naar aanleiding van een heftig stormseizoen in de winter van 2007/2008. Wederom trotseerde fotograaf Herman IJsseling van het maritieme luchtfotobedrijf Flying Focus de elementen om schepen te fotograferen onder de moeilijkste omstandigheden. De speciaal hiervoor aangeschafte zware en robuuste

Cessna Skymaster PH-FLF bewees zijn nut bij enkele spectaculaire vluchten; af en toe zelfs bij windkracht 10. De ruim honderd grote foto’s laten goed zien dat varen op zee niet altijd comfortabel is. De winkelverkoopprijs is € 29,50. Flying Focus geeft ook weer de scheepvaart- en visserijkalender uit met in elke kalender een gevarieerde selectie luchtfoto’s van schepen. In beide kalenders zijn spectaculaire foto’s opgenomen van

schepen in actie op een stormachtige Noordzee. De kalenders zijn deze keer uitgevoerd met begeleidende teksten in de Nederlandse en de Engelse taal. De winkelprijs is € 17,95. Bij aanschaf van vijf of meer exemplaren geldt een korting. Kijk voor informatie op www.flyingfocus.nl. Het omslag van ‘Vliegende Storm – het vervolg’.

krijgt gelijk als ganzenlever met een puntje truffel, seafood hapjes en een goed glas wijn, allerhartelijkst door charmante bedieningsmedewerkers, worden aangeboden. “Wij hebben vaste leveranciers voor zowel techniek en inrichting als producten, waarmee wij onze hoogstaande kwaliteit waarborgen.”

Uitdaging “Het terug in de vaart brengen van een oud schip was een uitdaging”, zegt Rotterdammer Jan Pasman, die met zijn JP Nautisch projectbureau in Amsterdam de verbouwing coordineerde. Geassisteerd tijdens het hele karwei door Jaco Oosterwaal van Nautisch Bureau Rien Sans Dieu uit Groningen begonnen de projectpartners in Antwerpen bij de firma Van Rousselt met het ijzerwerk. Jan: “In Antwerpen kan je werken. Voor de invulling van het schip zijn we naar de gewezen NDSM-werf verhuisd. Hier onderging het schip zijn metamorfose met medewerking van enkele onderaannemers die zich op het voormalige werfterrein vestigden. Een maritieme supermarkt zeg maar, waar we perfect gewerkt hebben.” Aan de bestaande machinekamer met Deutz als voortstuwing, is de energie van Pols Aggregaten toegevoegd. Het stuurwerk werd ver-

nieuwd door Ottenhof Techniek Amsterdam, de firma Morgenstond in Amsterdam tekende voor de verwarming (‘voelbaar beter’). De Fiction Factory – voorziet bijvoorbeeld G-star wereldwijd van interieur – creëerde op de Pure Liner 2 het interieur. De Alphatronnavigatieapparatuur leverde Novio Nautic uit Nijmegen. Voor de veiligheid zorgde het bedrijf OK uit Vlaardingen. In de Arnhemse Scheepvaartwinkel werd geshopt voor dekmateriaal enzovoort.

Keulen “Het is een compleet schip”, stelt kapitein Gerbrand Molier. Hij vergaarde relevante kennis op de vele schepen en rivieren van Europa. Zo stond hij acht jaar aan het roer van de Kapitein Kok. Nu vaart Molier op beide schepen van Pure Liner. Omdat het concept van de Amsterdamse ondernemers Schellekens en Van Es aanslaat, heeft de Pure Liner 1 sinds oktober Keulen als thuishaven. De nieuwe vaart vanaf de basis Amsterdam naar elke gewenste bestemming. Pure Liner heeft laten zien hoe je een uitzonderlijk evenementenschip realiseert, en hoe je een onvergetelijke launchparty neerzet. O

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

62

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99 Gespecialiseerd in leidingwerk

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK • REPARATIE EN INSTALLATIE

Ook familie Klein koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm.

Wij wensen ms Oriana en haar bemanning veel succes en een behouden vaart.

Wij wensen de "Oriana" en haar opvarenden een behouden vaart.

SNEL * FLEXIBEL * GOEDE SERVICE

www.efm.nl

NIJVERHEIDSSTRAAT 4 * 3371 XE HARDINXVELD-GIESSENDAM TEL. 0184-679199 * FAX 0184-679188 E-MAIL: [email protected] * WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

Voor het ms Oriana leverden wij:

Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker, hefbeweging en hydrauliek.

Wij wensen ms Oriana en haar bemanning een behouden vaart.


2 Veth-Jet boegschroefinstallaties, type 4-K-1300 S4 met Scania dieselmotoren 420 kW, 1800 rpm, Veth Ballastpomp, type VP14 S3 Wij wensen familie Klein veel succes en een behouden vaart.


Holland Shipyards en Concordia Shipyards BV wensen familie Klein en de bemanning een...

! t r a a v n behoude

Concordia Shipyards BV Biesboschhaven 16 4251 DC Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600392 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

Holland Shipyards Rivierdijk 436 3372 BW Hardinxveld-Giessendam T +31 (0) 184-630516 F +31 (0) 184-621172 E [email protected] W www.holland-shipyards.nl

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

63

Oriana: een drogeladingschip met veel inhoud DOOR JAN HOEK

De bij Holland Shipyards in Hardinxveld afgebouwde Oriana van Cor Klein en echtgenote Jeanet Vlap is met zijn 135 x 14,20 meter net als de onlangs afgebouwde Renovatie voorzien van luiken. Daarmee zijn de Oriana en Renovatie ongetwijfeld de enige binnenvaartschepen in de wereld die met deze forse afmetingen luiken hebben. Als Cor Klein het ruim met luiken goed opvult, kan er maar liefst 7900 kuub geladen worden. Cor en Jeanet blijven op de vrije markt varen voor bevrachter Nautica uit Zwijndrecht, die gezien de vraag in de markt het echtpaar adviseerde de Oriana te voorzien van luiken. De thuishaven is Hendrik-IdoAmbacht, de plaats waar Jeanet Vlap is geboren en getogen. Cor Klein is geboren in de stad Groningen. Laatstgenoemde zegt: “We komen allebei uit de binnenvaart. Ik ben direct na school bij mijn vader aan boord gaan werken. Jeanet en ik zijn begonnen op een ruim1000-tonner van 73 x 7,20 meter, die we later ingeruild hebben voor een 1940 ton metend schip. Dat schip hebben we later verlengd naar 105 meter en 2255 ton.” “Uit de vaart kochten we een in 1996 gebouwd schip van 110 x 11,40 meter; dat hebben we verkocht en het vaart nu onder de naam No Fear.”

‘Oriana’ zagen Cor en Jeanet Klein ooit op een groot cruiseschip staan. Die naam sprak hen zo aan dat ze hem ook op hun eigen schip zetten.

“Bij Chris Kornet van Concordia Shipyards hebben we ons nieuwbouwschip gekocht met een afmeting van 135 x 14,20 x 3,80 meter. Dat schip meet circa 5180 ton en bij 4 meter 5570 ton. Onze vaarbestemmingen gaan vooral via de grote rivieren, maar ik vrees dat het niet naar het noorden van het land zal gaan. Ons nieuwbouwschip lijkt me een mooi schip om eens naar mijn geboortegebied te varen.

Qua afmeting zou het moeten lukken en als Nautica vracht heeft voor het noorden dan houd ik me aanbevolen, want ik zou dat er graag als vaargebied bij willen hebben.” Het is voor Cor en Jeanet het eerste nieuwbouwschip. Cor Klein vertelt over die ervaring: “De afbouw op zich is heel leuk om te doen, maar de weg naar een compleet afgebouwd schip is heel erg lang en onderweg gaat bij sommige toeleveranciers wel eens wat mis; dan is er wat opgebouwd dat verkeerd blijkt te zijn en dat moet dan afgebroken worden en kan men weer opnieuw beginnen.”

“Het casco komt uit China en het bestek dat Concordia aanbiedt, is zeer compleet en van goede kwaliteit. Na het doorlezen daarvan hebben we alleen wat optische zaken aangepast en is er bijvoorbeeld wat extra roestvaststaal aangebracht. In de achterwoning is veel notenhout verwerkt en de door Kampers geleverde stuurhut is afgetimmerd met teak.” Van Wijk leverde de autokraan met

een hefvermogen van 2.000 kilo op 23 meter, twee spudpalen van 14 meter en de koproeren. De twee Caterpillar-hoofdmotoren van 1520 pk bij 1800 toeren elk zorgen voor de voortstuwing van de Oriana. Die naam zagen Cor en Jeanet Klein ooit op een groot cruiseschip en hij sprak hen zo aan dat ze die naam ook op hun eigen schip zetten.

Cruiseschip

(foto’s Jan Hoek)

“Daar hoort SKB niet bij, want die hebben keurig werk geleverd in de machinekamer. Overigens is alles wat verkeerd ging, keurig opgelost. Concordia Shipyards is een zeer betrouwbaar adres en Chris Kornet komt alles na wat hij zegt. Ik zou daar bij een eventuele volgende nieuwbouw zo weer mee in zee gaan.”

De twee Caterpillar-hoofdmotoren leveren elk 1520 pk.

Wie leverden aan het ms Oriana Concordia Shipyards BV Levering casco

leidingssystemen op ms Novum

Machinefabriek en

Tegelzettersbedrijf van der Stelt BV

Huuskens bv Administratie &

Holland Shipyards Complete afbouw

Brinkmann & Niemeijer Motoren b.v.


Tegelzetter

Assurantiekantoor Accountantskantoor

Rabobank Shipping Financiering

Levering John Deere generatorsets

Koproerkleppen, spudpalen en autokraan

Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning

Dekatel Nederland BV Telecommunicatie

EFM onderlinge schepenverzekering

ingeluidgedempte kasten.


SPEEDHEAT Ridderkerk


u.a. Verzekering

Wartsila Nederland BV 2 5-bladsschroeven

Sierdakradarmast type Oriana,

Vloerverwarming stuurhuis en van de voor

HC- Roka en HC- Shipclean

DBR Generatorsets Generatorsets

Tiprake. Diameter 1704 mm

stuurhuistrap, sierradarmast type Jura,

en achter woning

Miron Technische montage &

ADS van STIGT

Damen Marine Components

waterschotten, blauwe kegels

Dik den Hollander interieur advies en

ijzerwerken

Masson Marine keerkoppeling type MM

2 straalbuizen, type Van de Giessen


realisatie Complete stoffering

RVS halfrond tbv bolders, RVS

W7250, 5,494:1, 24V solenoid t.b.v.

Optima, diameter 1.714 mm

Levering door Oechies:

WindeX Engineering BV De

avigatievleugels, RVS achtervleugel type

elektrische bediening, elastische koppeling,

Machinefabriek - Scheepstechniek DE

2 Alphatron, JRC Rivierradar JMA609,

airconditioning op geleverd en gemonteerd

Jura RVS roefbescherming type Alexandra,

schroefas gedreven ingebouwde

WAAL bv Stuwa schroefasinstallatie met

multifunction lijn Alphacam RVS

Novetec BV

RVS handrailingset, RVS ntluchtingskokers

sleepsmeerpomp, 1118 kW, 1800 rpm.

schroefasrem, Stuwa schroefasseals, Stuwa

Camerasysteem

Ventilatie roosters en brandkleppen

RVS railingwerk deneboom, RVS

Pronk Isolatie B.V.

roeren en Stuwa stuurmachine

Tresco Engineering bvba

Seafix Fire Fighting Systems

railingwerk t.b.v stuurhuisopgang en een

Isolatie uitlaatgassystemen

Veth Motoren BV

AlphaChart radaroverlay


aluminium roeftrap

Discom B.V. Uitlaatsystemen t.b.v.

2 Veth-Jet boegschroefinstallaties, type 4-K-

OECHIES ELEKTROTECHNIEK

Blommaert BVBA

Aquamar Waterzuivering

boegschroefmotoren en generatorsets

1300 S4 met Scania dieselmotoren 420

Complete electrische installatie

48 aluminium scheepsluiken type FRK


Novetec BVUitlaatgasdempers hoofdmotor

kW, 1800 rpm, Veth-Ballastpomp, type

Mastervolt BV Omvormer en acculader

12670/2200/2.5, hydraulische luikenwagen

Atelier van Geffen bv Belettering


VP14 S3

Sygo BV Scheepslading- en hoogtemeter

type HLW 13/6000


Flexibele ophanging uitlaatgassendempers


RAFA B.V. Ramen

All Pumps Holland BV Pompen



Beunkoelers

Hoogendoorn Maritieme

BP Nederland B.V. Castrol smeerolie

JolaRon Produkties

Konstruktiebedrijf B.V. Aluminium


betimmeringen Betimmering

Sigma Coating BV

Fotografie lessenaar Oechies

machinekamerplaten voor en achter

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

Pruissen bv Vloeren

Coating casco

elektrotechniek

ANKO Piping-Holland

Habeco Hydrauliek

Woning R’dam-Zuid Keuken


FEMM Rotterdam Complete sigmapakket

Pré- fabriceren en monteren van diverse

Hydrauliek stuurhuis

Hoko Installatiebedrijf Sanitair

Classificatie

en scheepsinventaris

Rabobank Shipping

Wij feliciteren familie Klein van harte met het ms Oriana.


4 november 2008

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

65

Hoogendijk in nieuw pand aan IJsseldijk in Krimpen DOOR JOHAN DE WITTE

Alweer bijna tien jaar geleden begon Kees Hoogendijk een eenmanszaak in elektrotechniek in Ridderkerk. Een nieuwe stuurhut op een bestaand circuit aansluiten was zijn première als ondernemer. Nu installeert Hoogendijk Scheepselectro met vijf medewerkers en twee dames op kantoor, naast regulier service- en onderhoudswerk, zo’n zeven rivierschepen per jaar vanuit een gerenoveerd pand op de dijk in Krimpen aan den IJssel, vrijwel naast de stuw. Op 10 en 11 oktober hing de vlag uit bij Hoogendijk voor de open dag voor iedereen.

Werk aan de winkel “Door hard werken en inrichting van de zaak waren we wel toe aan klein feestje”, zegt Kees Hoogendijk. “We wilden graag aan klanten, leveranciers familie en vrienden laten zien hoe het was en wat er van geworden is. Vorig jaar oktober kochten we de voormalige interieurwinkel. De hoeveelheid ‘werk aan de winkel’ was duidelijk, echter altijd meer dan je vooraf calculeert. We haalden er alles uit, maakten boven een woning, beneden 180 m2 winkel annex kantoor en creeerden 220 m2 bedrijfsruimte in de onderbouw.” “Het maakt het werken efficiënt en vooral een stuk plezieriger. De winkel bevat nu ook uitgebreide scheepselektronica-apparatuur,

Kees Hoogendijk (staand links) en vijf van zijn medewerkers. (foto Johan de Witte)

brandmeld- en datasystemen evenals equipement voor jachten en het betere schakelmateriaal, waarin klanten keuzes hebben.” Wat denk je nu, als je over de schouder kijkt naar de afgelopen tien jaar, vragen we aan Kees. Het duurt even voordat hij zegt: “Wé zijn met zijn allen aardig opgeschoten.” Als we naar de transformatie van de zaak op de dijk langs de IJssel kijken en de maritiem-elektrische prestaties van Hoogendijk Scheepselectro in

aanmerking nemen, zijn we dat met hem eens. “Als klanten terugkomen is dat een bewijs dat je goed gewerkt hebt. Door onze klanten zijn we gegroeid en zitten nu ook volop in de nieuwbouw.”

Chemgas Hoogendijk installeert elk type schip, heeft de vloot van Chemgas in onderhoud en zal de twee nieuwe zeegaande gastankers van die firma eveneens voorzien van een

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV Wij wensen familie Klein veel geluk en een behouden vaart met het ms Oriana

elektrisch systeem en apparatuur met accent op veilige zekerheid. Ook Kalkman-kopschroeven mag Hoogendijk als een betrouwbare opdrachtgever rekenen. Er gaat geen kopschroef de deur uit of deze is van elektrische functie van Hoogendijk voorzien. Chemgas loopt in ontwikkeling en veiligheid voor de wetgeving uit. Waar het bedrijfsleven in vroeger jaren de kat uit de boom keek, wordt nu door ervaring en met ge-

bruik van specifiek materiaal in transport de wetgever een professionele weg gewezen. Hoogendijk is onafhankelijk, op aanvraag wordt met elk gerenommeerd merk apparatuur gewerkt. Schakel- en besturingskasten, verdeelinrichtingen worden geheel in eigen werkplaats gerealiseerd. Met een energiehuishouding van Hoogendijk Scheepselectro aan boord heb je goed boodschappen gedaan.

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping feliciteert familie C. Klein met het ms Oriana en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening • Airco installatie • Alphatron nautische pakket • Nufatron tachograaf • Alphatron camera systemen • Lading meter Sygo Poe Poe !!!

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

www.oechies.nl

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie, brandwerende isolatie en uitlaatgassystemen en wensen familie Klein en bemanning een behouden vaart met het ms Oriana. Unisol Isolatietechniek BV Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

66

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK • REPARATIE EN INSTALLATIE

Gespecialiseerd in leidingwerk

Een onafhankelijk tussenpersoon

Wij wensen mts Theodela-C en haar bemanning veel succes en een behouden vaart. SNEL * FLEXIBEL * GOEDE SERVICE NIJVERHEIDSSTRAAT 4 * 3371 XE HARDINXVELD-GIESSENDAM TEL. 0184-679199 * FAX 0184-679188 E-MAIL: [email protected] * WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

Wij wensen het mts “Theodela-C” een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !!

8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHF CFUJNNFSJOHPQIFUNUT5IFPEFMB$ FOXFOTFO7FDB4IJQQJOH$7" FFOHPFEFFOCFIPVEFOWBBSU


Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T E L.:0183-5 0 0 8 5 5 , FAX: 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , MO B. : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

8JKMFWFSEFOIFU DPNQMFUFTDIJQFOXFOTFO 7FDB4IJQQJOH$7"WFFMTVDDFT FOFFOCFIPVEFOWBBSU NFUIFUNUT5IFPEFMB$ Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

67

Familie Carion bouwt vijftiende schip met naam Theodela DOOR JAN HOEK

De naam Theodela is alom bekend in de binnenvaart. Dat is niet zo verwonderlijk, want al zo’n tachtig jaar varen er schepen van de familie Carion uit Merksem rond met deze naam. Stefan Carion is de vierde generatie die vaart met een Theodela. Bij VeKa is onlangs de type C-tanker afgebouwd. Het uit Plock afkomstige casco heeft als afmetingen 110 x 11,45 meter. Omdat de familie Carion ook nog een containerschip met de naam Theodela bezit, heeft deze tanker de naam Theodela-C gekregen. Na enig tel- en denkwerk kwam Stefan tot de conclusie dat dit de vijftiende Theodela is. Ooit begon de familie met een sleepspits. Een dergelijk schip met een laadvermogen van circa 350 ton had een vervoerscapaciteit van veertien vrachtwagens. De bijna 3000 ton metende tanker Theodela-C heeft een vervoerscapaciteit van 120 vrachtwagens. Met andere woorden: familie Carion voorkomt al

ruim driekwart eeuw nog langere files. Stefan Carion is zeer content met de kwaliteit van het Poolse casco. “In mijn ogen zijn er maar twee goede werven: in Orsova en in Plock”, stelt hij. De werf Centromost bouwde voor VeKa de afgelopen jaren ruim dertig schepen van hoge kwaliteit. Het zijn voornamelijk schepen van het type TheodelaC met een inhoud van 3800 kuub en een laadvermogen van zo’n 3000 ton. Daarnaast heeft VeKa doorlopend schepen in aanbouw in het Roemeense Orsova en verder wordt er gebouwd op Roemeense werven in Giurgiu, Mangalia en Oltenita, het Poolse Wrocklaw, Kiev in Oekraïne en diverse werven in China.

Ouderwetse motor In 2004 liet de familie Carion eveneens een bij VeKa bestelde tanker afbouwen met dezelfde afmeting als de laatste nieuwbouwtanker. Ook veel toeleveranciers zijn hetzelfde gebleven. (foto’s Jan Hoek)

De familie Carion is al tachtig jaar klant bij ABC.

Anglo Belgian Corporation uit Gent leverde Carion voor de derde maal een 6 cilinder ABC-dieselmotor van 1324 kW/1800 pk bij 1000 toeren. Stefan Carion vertelt daarover: “Het zijn gewoon goede ouderwetse motoren die maar weinig onderhoud nodig hebben en waar je zelf nog aan kunt sleutelen. Onze familie is dan ook al zo’n tachtig jaar klant bij ABC.” “Reden voor nieuwbouw is eigenlijk dat we ons vrachtschip hebben verkocht en dat er zodoende ruimte was voor een nieuw schip. Dat is dus een dubbelwandige tanker geworden met tien gecoate tanks van

380 kuub elk. Het schip beschikt over een dubbel ladingsysteem waarmee we vier partijen kunnen laden.”

Jaegers Combitank “De Theodela-C wordt gehuurd door Jaegers Combitank, waarvoor we ook met onze andere tanker voeren. We gaan alle soorten mineralen vervoeren en omdat we ook spiralen aan boord hebben, kunnen we desgewenst ook stookolie vervoeren.” De tien Marflex laad-en lospompen hebben een capaciteit van maximaal 110 ton per uur per pomp.

“We zijn bijzonder tevreden over de betimmering van De Leeuw; dat bedrijf behoort echt tot de betere.” “Hoewel we over gecoate tanks beschikken, gaan we met de Theodela-C dankzij de afwerking tegen een rvs-tanker op.” De vijftiende Theodela ziet er inderdaad keurig uit. Nog twintig jaar varen en dan is de naam Theodela een eeuw op de internationale binnenwateren te bewonderen en dat mag toch redelijk bijzonder genoemd worden. O

Wie leverden aan het mts Theodela-C Veka Shipbuilding BV

accommodatie

IHC Lagersmit BV

besturing, monitoring systeem met touch-

Blommaert BVBA

Levering en complete afbouw

Discom BV

SUPREME LD schroefasafdichtingen en

screenbediening, Radio Holland

Voormast type Arizona

Fortis Bank Business Centre Antwerpen-

Uitlaatsystemen t.b.v. hulpvermogen

witmetalen lagerbussen

nautischpakket, Orlaco camerasysteem,

Zwets Werkendam BV

Haven Financiering


Verhaar Omega B.V.

Tankalarmering en radarmeting en

Zwets pompen en appendages

Jaegers Combitank BV

Konstruktiebedrijf B.V.

Omega 31130 – verticaal, 375 kW, 1780 rpm

complete aircoinstallatie

Shell Marine Products

Bevrachting

Complete installatie machinekamer achter


Sygo BV

Shell smeermiddelen


incl. alu. vloeren

Beunkoelers

Hoogtemeter

FEMM Antwerpen

Verzekering

ANKO Piping-Holland


RAFA B.V.

Scheepsbenodigdheden

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

Machinekamerleidingen

Stuurhuis met hefbeweging en overzakbare

Ramen

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

ABC dieselmotor type 6DZC-1000-166,

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

bovenbouw


Classificatie

1800 pk

Generatorset 525 kVa t.b.v. boegschroef-



Algemene Schippersbond Antwerpen

Woodward Governor Nederland BV

en ladingpompbedrijf, motor: Caterpillar

Aluminium sierdakradarmast en

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw

Accountancy

Regulateur

C18 Acert, generator: Marathon 572 RSL

stuurhuistrap



Van Stigt / Masson

4028, generatorset 160 kVA t.b.v.


Versteeg Keukens & Sanitair B.V.

Travelvision Q6, 60 cm satellietantenne,


boordnet- en noodladingpompbedrijf,

B2-061 HP 6000 bedieningspaneel, 2DWK

Levering en montage keuken

homecinemaset, Telsat telefoonpakket en

W18000C, reductie: 3,090:1, 1325 kW,

motor: Cummins QSB 6.7C, generator:

6080/60 aandrijving, 2 HD 220 roeren, HD

Klaasen Sanitair

Internet netwerkrouter geschikt voor

1000 rpm, PTO type 0 voor aandrijving

Marathon 431 PSL 6202, generatorset 120

spoiler en hydraulische montage

Levering sanitair en tegels

meerdere providers

stuurwerkpomp, ZF Marine Electronics

kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor: John




bedieningssysteem type MicroCommander

Deere 6068 HFU 72 en generator:

2 Furuno RHRS2005TFT rivierradars, Radio

Airconditioning- en overdrukinstallatie en

HC ROKA

EMHA Technisch Bureau BV

Marathon 431 PSL 6202

Zeeland Sigma-550 combipiloot, Radio

RVS klaproosters


Uitlijnen motoren

AMW-MARINE - H.I. AMBACHT

Zeeland Sigma-120 echolood, Radio

Seafix Fire Fighting Systems


Berghuis Maritiem

AMW 5-bladsschroef, Kaplan model, 1750

Zeeland Sigma-700 intercom en Radio


MarFlex BV Ladingpompen

Machinekamervloerplaten in voor

mm, met linkse draairichting. Geleverd met

Zeeland Sigma-130 windmeter

Polmai Brandbeveiliging

Heatmaster B.V

machinekamer

Lloyd’s certificaat

Periskal Group

Brandblusmateriaal

Ladingverwarmingsinstallatie

Amco Compressoren bv

Damen Marine Components

Tresco Inland ECDIS Viewer

Misti Scheepsreparatiebedrijf

Kalibra International B.V.

Compressorinstallatie

Straalbuis type van der Giessen Optima, Ø

Werkina Werkendam bv

Autokraan type NTHT 17, hefvermogen

EJG tankinhoudstabellen


1.762 mm

Levering en/of installatie van: complete

1800 kg en uitschuifbaar tot 17 M

Isolatie uitlaatgassensystemen en

elektrische installatie, incl. 2-draads data

Business Center Antwerpen Haven

Wij feliciteren Veca Shipping C.V.A. van harte met het mts Theodela-C.


4 november 2008

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

69

Nieuwe hydrauliekmeter is alleskunner Hydraulische componenten moeten regelmatig gecontroleerd worden. Behalve de functionaliteit is dan ook het bepalen van een eventuele interne lekkage van groot belang. Dit vraagt om een testbank waarmee zowel de eerste druppels lekolie als de volledige capaciteit in het circuit exact gemeten kan worden. Die opgave was volgens Intercontrol tot voor kort alleen mogelijk door het toepassen van twee verschillende – elkaar overlappende – flowmeters. “Wat vanzelfsprekend een tijdrovende en dus kostbare zaak is.” “Juist voor deze moeilijke opgave bieden wij de nieuwe VSI-serie van VSE aan, een bewezen betrouwbare meettechniek die sinds kort voorzien is van een nieuw

revolutionair opnemersysteem”, meldt het Arnhermse bedrijf. Daarmee kan het oorspronkelijke aantal pulsen per liter maximaal tot een factor 64 verveelvoudigd worden. Dankzij deze extreem hoge resolutie is het mogelijk om de gehele testcyclus in één sessie en met één doorstromingsmeter te voltooien.” Praktijkervaringen toonden een gemiddelde tijdwinst van 30 procent aan bij het testen. Intercontrol is specialist op het gebied van sensoren voor doorstroming, druk, niveau en temperatuur. Kijk voor meer informatie op www.intercontrol.eu.

Afloswerkzaamheden correct uitvoeren Mij is gebleken dat er nog veel onduidelijkheden zijn over het officieel en correct uitvoeren van afloswerk in de binnenvaart. Om het bevochten resultaat te laten standhouden, zal ik een en ander toelichten. Je vraagt bij de Belastingdienst de status van zelfstandig ondernemer aan en dient een aanvraag Verklaring arbeidsrelatie in en meldt je aan bij de Kamer van Koophandel. De voordelen van het zelfstandig ondernemerschap creëer je door minimaal 1225 uren per jaar met het afloswerk bezig te zijn. Dit lijkt veel, maar ook wachten reisuren mag je mee laten tellen. Als je dit jaar met afloswerk bijvoorbeeld € 25.000,- hebt verdiend en € 1.000,- aftrekbare onkosten hebt, dan wordt de rekensom: € 24.000,- min Zelfstandigenaftrek van € 6.968,- = € 17.032,-. Dan gaat hiervan af de MKB-winstvrijstelling van 10 procent; blijft er € 15.329,- over. Je hebt dus € 24.000,- verdiend, maar betaalt

maar over € 15.329,- belasting. 65-plussers mogen 50 procent van de Zelfstandigenaftrek in mindering brengen en daarna de 10 procent MKB-regeling toepassen. Op deze manier creëer je als zelfstandige je vakantiegeld. Wat kan je 100 procent aftrekken? Zakelijke telefoon, je (mobiel) abonnement en gesprekskosten. Vakliteratuur, rekeningpapier, enveloppen en postzegels. Weekendtas en/of eventueel werkkleding en veiligheidsschoenen. Een percentage van je internetkosten (je bent verplicht je BTW-aangifte elektronisch te doen). Kosten Rijnpatent, vaarbewijs en ADNR-certificaat. Representatie- en congreskosten (vakbond of Schuttevaer-congres). Als je de drempel van € 4.100,- niet haalt, mag je 73,5 procent van deze kosten in rekening brengen. Van al deze kosten mag je de hierop betaalde BTW (de zogeheten voorbelasting ) verrekenen met je ontvangen BTW. Als de auto privé is, maar je gebruikt hem ook voor je afloswerk, dan mag je € 0,19 per kilometer bij de klant in rekening brengen; het

INGEZONDEN BRIEF

meerdere wordt beschouwd als inkomen. Op de onderhouds-, reparatie-, en gebruikskosten mag je 75 procent van de BTW als voorbelasting van je ontvangen BTW aftrekken. Dit heeft dus alleen betrekking op het BTW-bedrag en niet op de kosten! Wat moet op de factuur? Datum en nummer (doorlopend en opeenvolgend nummeren). Naam , adres en BTW-identificatienummer van jezelf en de klant. Op welk schip en hoe lang je hebt gewerkt. Bij de eerste rekening van het jaar aan een klant moet je een kopie van de VAR en van je paspoort bijvoegen. Dat moet elk jaar weer! Als je de totale rekening hebt opgemaakt met alle eventuele bijkomende kosten, zoals trein, taxi enzovoort, dien je over alles 19 procent BTW te berekenen – ook als op sommige nota`s al BTW is gerekend. (Alle gebruikte berekeningen en gegevens hebben betrekking op het belastingjaar 2008.) Als je op deze manier werkt, vrijwaar je opdrachtgevers van boetes en naheffingen loonbelasting en heb je zelf ook bepaalde voordelen. We hebben nu voor elkaar dat de Belastingdienst niet moeilijk doet als we ons aan de regels houden. Laten we het zo houden! O. Brink

Schippersinternaten in actie op Dekatel Zaalvoetbaltoernooi Komende zaterdag (8 november) vindt voor de achtste keer het Dekatel Zaalvoetbaltoernooi voor schippersinternaten plaats. 37 teams spelen in vier categorieën om de prijzen. Evenals vorig jaar wordt het toernooi gehouden in Sportcentrum Valkenhuizen in Arnhem. Er doen schipperskinderen uit het hele land mee. Van zes tot achttien jaar. De vier verschillende leeftijdscategorieën zijn: gemengd van 6 tot 10 jaar, jongens van 11 tot 14 jaar, jongens van 15 tot 18 jaar en meis-

jes van 11 tot 18 jaar. Het evenement is mogelijk dankzij de sponsoring door bedrijven uit de binnenvaart. Naast hoofdsponsor Dekatel zijn dat efm verzekeringen en ABN AMRO Bank Zwolle. De eerste wedstrijden beginnen zaterdag om 09.00 uur. De finales staan tussen 16.00 en 17.00 uur gepland. De prijsuitreiking vindt tussen 17.00 en 17.30 uur plaats. Supporters zijn welkom. Sportcentrum Valkenhuizen is gevestigd aan de Beukenlaan 15-23 in Arnhem (telefoon 026 - 443 29 54).

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en uitlaatgassystemen en wensen Veca Shipping C.V.A. en bemanning een behouden vaart met het mts Theodela-C. Unisol Isolatietechniek BV Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

WIJ WENSEN SCHIP EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART en voor Veca Shipping C.V.A. is onze wens:

”In eendrachtige samenwerking op naar een goed rendement”

Van Vollenhovenstraat 3 3016 BE Rotterdam

Wij leverden het stuurhuis met hydrauliek en geleidekoker.

Tel. 010-2412284 Fax 010-2412295

Wij wensen mts Theodela-C en haar bemanning een behouden vaart.



De Binnenvaartkrant

4 november 2008

70

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

AGENDA KSCC

AGENDA WITTE ZWAAN

Nijmegen

14.00 uur cursus engels

Agenda Het Zuiden

Zondag 09 november

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur

Spreekuur directeur/aalmoezenier zon-

15.30 uur verzorgen bulletin

Zondag 10.30 uur H. Mis, aansluitend

09.30 uur: Ds.E van Duyl uit Leeuwarden

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes

dags na de eucharistieviering en/of telefo-

(even weken)

koffiedrinken.

19.00 uur: Br. Jelle Dijkstra Jeugddienst

Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen

nische afspraak

Vrijdag

Na de H. Mis is de aalmoezenier en een

09.30 uur bloemschikken (kerk)

bestuurslid aanwezig.

Zondag 16 november

Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur

Bibliotheek geopend.

09.30 uur: Ds. G. Bosveld

sjoelen en kaarten

19.00 uur: Thema avond “Verslaving”.

Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00

Met Stichting Terwille

uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op

Zondag

en kaarten

11.00 uur Eucharistieviering

Extra van en rondom KSCC Nijmegen

Maandag

Donderdag 06 nov. 12.00 uur Vergadering

Woensdag 14.00 uur Handwerken- kaarten-

10.30 uur Stafvergadering (2-wekelijks)

bestuur L.K.S.C.C./landelijke parochie

bibliotheek geopend.

14.00 uur repetitie KSCC toneelgroep

Vrijdag 07 nov. 18.00 uur Internetc@fÈ

Dinsdag

Vrijdag 14 nov. 19.30 uur Proefexamen cur-

10.00 uur KSCC gymnastiek

sus Vaarbewijs

18.00 uur repetitie KSCC koor

te geven Iedere donderdagavond,

Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

Extra:

aanvang 19.30 uur

repetitie zangkoor

Donderdag 06 nov.

Bijbelbespreking en Bidstond of

Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus

13.30 uur Pergamano

Gemeentekring.

stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere

19.30 uur cursus vaarbewijs

Agenda Rotterdam

Zaterdag 08 nov.

Woensdag

Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend

19.30 uur Bingo

14.00 uur bridgen (oneven weken)

koffiedrinken

Donderdag 13 nov.

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z.

Donderdag

Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

13.30 uur Pergamano

t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

RECEPTEN rubriek

HELPDESK KSCC

STEUNPUNT AMVV

Het Katholiek Sociaal Cultureel

Steunpunt Binnenvaart biedt als

Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor

“bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaal-maatschap-

de schippersgezinnen en opvaren-

pelijke vragen en problemen.

den van de Europese Rijn- en bin-

Het AMVV-steunpunt zoekt zaken

nenvaartvloot. De alarmnummers

uit en helpt problemen op te los-

van de sociale helpdesk zijn 24 uur

sen. Het steunpunt is bereikbaar via:

per dag bereikbaar:

0620 11 23 19 (010) 206 06 05

(024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

[email protected]

PUZZEL

Forel met hazelnoten en peterselie Ingrediënten: (voor vier personen) 4 schoongemaakte forellen (alternatief: tilapia, zalm of meerval) 1 rode ui 4 eetlepels fijngehakte peterselie 100 g kruidenboter 50 g hazelnoten (zee)zout, peper 1 bakje kerstomaatjes

voorbeeld (Fr.), 31 riviertje, 33 platina (scheik.), 34 lidwoord, 35 moerasplant, 38 vlekkenwater, 40 fiat, 43 fijn poeder, 45 diergaarde, 47 vulkaan in Europa, 48 Iers schilder, 49 ziekelijke neiging, 52 beeld zonder ledematen, 53 Europeaan, 54 bekledingsstof.

1 betaalmiddel, 3 rekel, 6 vracht, 9 keukenkruid, 11 ongerijmd, 13 scheikundige verbinding, 15 zwendel, 16 ankerplaats, 17 inwoner van Estland, 18 blaadje papier, 20 kaatsbaan, 22 mangaan (scheik.), 23 deel van een molen, 24 dochter van Inachus, 26 tijdsaanduiding, 28 onderscheiding, 29 zuil, 30 bij-

VERTICAAL

1 bevlieging, 2 plaats in Groningen, 3 Oud-Egyptische zonnegod, 4 lofrede, 5 lelieachtig bolgewas, 7 sterrenbloem, 8 Ottomaan, 9 verslavend middel, 10 voor, 12 hoofddeksel, 14 tennisterm, 17 geest, 18 vers (dichtk.), 19 Chinese lengtemaat, 21 deel van een dynamo, 22 klap, 23 groet, 25 Oktober, 41

2

3

4

5

9

11

12

7

48

12

44

7

14

18

19

23

24

28

JA !

14

20

21

25

26

27

29

30

31 36

43

37

32 38

33

34

39

40

44

45

47

41

46

48 49

52

27 rivier in Noord-Zweden, 32 Frans voegwoord, 33 ondeelbaar getal, 36 bijenhouder, 37 stakker, 39 vervallen gebouw, 40 lichaamsdeel, 41 metaal, 42 salvo honore et titulo, 44 krachteloos, 45 Byzantijnse keizer, 46 mooi, 50 tandeloos dier, 51 iridium (scheik.).

Tip: Serveer bij de forel een droge Riesling d’Alsace. Dit recept is beschikbaar gesteld door www.tijdvoorvis.nl.

24

Oplossing krant nr. 23 opsturen voor 12 november 2008! (Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel-oplossing kunt doorgeven!) De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

1

8

16

22

52

6

13

17

42

kerstomaatjes eromheen. Schuif de schaal in het midden van de oven en bak de forel in circa 15 minuten knapperig bruin en gaar.

10

15

35

Bereiding: Verwarm de oven voor op 200° C. Pel de ui en snijd hem in dunne ringen. Hak de peterselie fijn. Snijd de kruidenboter in dunne plakjes. Vul de buikholte van de forellen met plakjes kruidenboter, uiringen en peterselie en leg ze naast elkaar in een ingevette ovenschaal. Hak de hazelnoten fijn en strooi ze met zout en peper over de forellen. Verdeel de rest van de kruidenboter in vlokjes over de vis. Verdeel de

Daar door omstandigheden de puzzel van krant 22 niet geplaatst is in de krant, benoemen we deze keer geen puzzelwinnaar. Excuses voor het ongemak.

HORIZONTAAL

1

vrijdag) www.baptisten-delfzijl.nl

50

53

51

54

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

%F#JOOFOWBBSULSBOU

Kijk ook eens op:

www.binnenvaartkrant.nl www.vlootschouw.nl

Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Faktuuradres zelfde als verzendadres Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 21,95* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken, bij Belgische rekeningen 6 werkdagen) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum:

Hantekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 63,00 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 21,95 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Wij kunnen bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

71

Aanwinst gunt burgers blik op 18e eeuw

Eeuwenoud tableau terug in Zwijndrecht DOOR JOHAN DE WITTE

Een tableau van dertig tegels ontdekken in Delfshaven, met een afbeelding van Zwijndrecht in de 18e eeuw, was voldoende om het bestuur van de Historische Vereniging Zwijndrecht in vervoering te brengen en stappen te ondernemen om het 12.000 euro kostende historische kunstwerk in bezit te krijgen. Dit kon niet zonder hulp van het Prins Bernhard Cultuurfonds, de gemeente Zwijndrecht en een aantal privésponsors. Burgemeester Antoine Scholten onthulde op 24 oktober het tableau. In zijn korte speech sprak hij waarderend over een stukje kostbare geschiedenis, dat, zo zei hij met een kwinkslag, op slechts twee plaatsen zou mogen hangen: de Vergulde Swaen of het nieuwe gemeentehuis. De Historische Vereniging Zwijndrecht is gelukkig dat ze de hand kon leggen op een bijzonder object, dat een blik gunt in het Zwijndrecht van de 18e eeuw. Voor het reeds duizend jaar oude Zwijndrecht, waarin het verleden bijna niet zichtbaar is, nogal speciaal.

Scheepswerf De vervaardiging van het tegeltableau is waarschijnlijk een particulier initiatief geweest. Zeldzaam is dat het de eeuwen heeft doorstaan, zonder noemenswaardige schade. De voorstelling van de Zwijndrechtse oever met centraal de scheepswerf van Van der Pijpen (nadien Kooiman), die destijds gevestigd was naast het huidige Maasplein, maakt het tableau buitengewoon. Gebruikelijker uit die periode zijn afbeeldingen van fruit, vee, bloemen of schepen. De afbeelding is terug te vinden in het bekende prentje van Zwijndrecht uit De Stads- en Dorpsbeschrijver van Van Ollefen uit 1793, een tijdgenoot van Mozart. In 1732 telde Zwijndrecht 131 woonhuizen en vele zoutketen, alsook het inmiddels oudste woonhuis, De Vergulde Swaen. Op het Marktplein (nu Veerplein) speelde het leven zich af. Het veer bood aan twintig mensen werk. Eens was het Veerplein met het raadhuis van de 659 tellende Zwijndrechtse burgerij een doorgang voor de reiziger; op weg vanuit het noorden naar Parijs bijvoorbeeld. In herbergen laafde de vreemdeling zich aan voedsel en drank en hij rustte in Het Witte Paard. Eerst in 1863 werd de dijk bestraat. Er stonden onder andere veel molens langs de rivier, in competitie met het middeleeuwse Dordrecht. Het jaar 1897 staat te boek als het jaar van de watertoren, de brouwerij, Zwanenburg een chemische fabriek en natuurlijk losplaats Zomerlust. De plek van stadsomroeper Hannes de Thor – tevens veerman, walknecht en later beheerder van het Thorrehoofd – en van beurtschepen van de Thorlijn, die met post, goederen, passagiers en

Zo zag de Zwijndrechtse oever er rond 1970 nog uit. Met een prominente rol voor de werf van gebroeders Kooiman.

levende have diensten onderhield met de havens in de Hoeksche Waard. In 1932 maakten de monumentale panden op het plein plaats voor een winkelgalerij. De tramlijn vanuit Rotterdam naar het Maasplein vond zijn Waterloo in 1943.

De prent van Ollefen.

Het terugvinden van het tegeltableau, dat jarenlang ‘zoek’ was, laat zich beschrijven als een spannend verhaal. Het begint op 11 maart 2007 als antiquair Vasso Hadziontoniou, een kennis van bestuurslid Marcel Deelen, de oudheidkamer bezoekt. Hij is geïntrigeerd door de tekening van een tegeltableau dat J. Vogel tijdens zijn onderduikperiode in 1943 natekende. Hij kent het tableau namelijk! Een korte speurtocht in de Maritieme Kunst- en Antiekhandel van Jasper Hooykaas in Rotterdams Delfshaven bevestigt zijn vermoeden: het gaat om hetzelfde tableau. Eventuele twijfel omtrent de locatie wordt terstond weggenomen na een vergelijking met de Van Ollefen-prent. De plekken zijn identiek,

op enkele artistieke vrijheden na. Latere vergelijkingen met kaartmateriaal en oude foto’s bevestigen het.

Sponsors Al snel rijst het besef dat dit tableau een bijzonder object uit de Zwijndrechtse geschiedenis is, dat beslist terug moet naar Zwijndrecht. Een kans als deze doet zich slechts sporadisch, zo niet eenmalig voor. De enige weg is sponsoring, want de vraagprijs is te hoog voor de kas van de Historische Vereniging. Het blijkt niet mogelijk het tableau te financieren middels één enkele sponsor. Gezocht wordt dus naar meerdere geldschieters. Daarnaast worden het Prins Bernhard Cultuurfonds en de gemeente Zwijndrecht aangeschreven. Ook scheepswerf Gebr. Kooiman, vandaag de dag (sinds 1975) gevestigd aan de Lindtsedijk, doet een forse duit in het zakje. Andere sponsors zijn notariskantoor Wery Goedegebuure en Partners.

het loeien van scheepsfluiten. Een krant vermeldde in 1975 dat de sinds 1884 bestaande werf met zijn overplaatsing een lege plek aan het Maasplein zou openlaten, een regel die de versnelling van onze tijd heeft achterhaald. Na driehonderd jaar kwam een einde aan het markante beeld van helling en scheepbouw aan de Zwijndrechtse oever. Als laatste werd sleepboot Bastiaan, die er in 1918 was gebouwd, op de helling geknipt en geschoren. Een stoop teer kostte toen 45 cent, voor 1/8e werkdag werd 22½ cent berekend. Schoonmaken en teren kostte fl. 2,50 en de voerman bracht voor zijn paarden 3 gulden in rekening om een schip op de helling te trekken.

Topstukken In het museum zijn slechts twee voorwerpen die zich bescheiden laten meten aan de nieuwe aanwinst. Dat zijn de gebrandschilderde ramen van zand- en grind-

handel Bezemer en het bierflesje van De Sleutel en de Ster. De ramen, afkomstig van twee deuren uit het voormalige pand aan de Kerkstraat zijn bijna een halve eeuw zoek geweest, tot ze via-via in handen kwamen van de Historische Vereniging Zwijndrecht en met geld van Forta zijn gerestaureerd. Nu vormen ze één van de pronkstukken van de oudheidkamer. Het bierflesje, dat eind 2006 op een veiling in Duitsland en met geld van restaurant Florizz is verworven, is meer dan honderd jaar oud, enig in zijn soort en één van de weinige tastbare herinneringen aan de bottelarij die Zwijndrecht had eind 19e eeuw. Nu kan het tegeltableau aan dit rijtje worden toegevoegd. Het is te zien in de Zwijndrechtse oudheidkamer De Vergulde Swaen. De Vergulde Swaen is elke woensdag en zaterdag geopend van 10.00 tot 16.00 uur en op zondag van 14.00 tot 17.00 uur.

Lucht van koolteer De rivier bood uiteraard ook gelegenheid aan diverse scheepstimmerwerven. Eén daarvan was Helling- en Timmerwerf Van der Pijpen, die daar in de 17e eeuw was gevestigd. Op een plattegrond van Matthijs van Nispen uit 1694 is de scheepswerf te zien. De werf werd in de 18e eeuw overgenomen door Visser en 1884 door de gebroeders Kooiman. Het was een tijd waarin met hoogwater de laskarren hogerop werden gesjouwd, de lucht van eerlijk koolteer boven de vloedlijn hing en een stapelloop nog gepaard ging met

Burgemeester Antoine Scholten onthult het tableau in de Vergulde Swaen.

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

72

”Wij wensen u een succesvolle toekomst” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw.

Wij wensen ms Rean-L en haar bemanning een behouden vaart.



Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Ook familie Leinenga koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het ms Rean-L en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

Wij wensen familie Leinenga met het ms Rean-L een behouden vaart. • Betimmeringen van stuurhutten, roeven, keukens, badkamers. • Eigen kade voor schepen tot 85 meter • Vervangende woonruimte beschikbaar • Voor meer info + foto’s zie: www.admiraalbv.com

Ambachtsweg 18-32 Postbus 54, 8060 AB Hasselt Tel.: (038) - 477 21 87 Fax: (038) - 477 26 74

Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Sisalstraat 9, 8281 Genemuiden Tel: +31 (0)38 - 385 71 23 FaX: +31 (0)38 - 385 58 17 Mobiel: +31 (0)6 53 29 18 79 E-mail: [email protected] Internet: www.snijderscheepselektro.com

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie, brandwerende en uitlaatgassystemen en wensen familie Leinenga en bemanning een behouden vaart met het ms Rean-L. Unisol Isolatietechniek BV Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Gefeliciteerd! De ING Bank Binnenvaartdesk wenst het ms Rean-L een behouden vaart.

Wij wensen familie Leinenga veel succes en een behouden vaart met het ms Rean-L.

Wij leverden: Complete elektrische installatie en navigatie

Wilbert Jansen Steenbakkersstraat 33 2922 XK Krimpen aan den IJssel telefoon: (0180) 59 40 21 mobiel: (06) 519 235 63 E-mail: [email protected]

Jocabo verzorgde de bedrijfseconomische begeleiding en wenst de familie Leinenga veel succes en een behouden vaart

meer weten

met het ms Rean-L

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

73

Rean-L eerste nieuwbouwschip voor Pefki DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Het gloednieuwe, 110 x 11,45 meter grote, containerschip Rean-L is voor Fokko Leinenga en zijn vrouw Wilma Vennik (verenigd in Pefki BV) het eerste volledige nieuwbouwproject. Hun persoonlijke betrokkenheid bij de bouw was groot, om te komen tot een optimaal resultaat. In Scheepsafbouwbedrijf Hasselt – op een figuurlijke steenworp afstand van hun woonplaats Zwolle – vonden zij een werf waar zij naar volle tevredenheid en met heel veel genoegen en plezier hun nieuwe schip hebben gebouwd.

Loftrompet Dat Fokko en Wilma ervoor kozen hun nieuwe schip te laten afbouwen bij Scheepsafbouwbedrijf Hasselt, was geen volkomen verrassing. “Ons vorige schip, dat ook Rean-L heette, onderging hier een jaar of wat geleden een grondige renovatie. Je mocht dat eigenlijk wel seminieuwbouw noemen”, vertelt Fokko. “Maar nieuwbouw was het niet. En dat was toch wel een wens: ooit helemaal nieuw te bouwen, een schip waarin je je ei helemaal kwijt kunt. Voor ons ging hiermee dus

een langgekoesterde wens in vervulling.” Voor de verbouwing van de vorige Rean-L wendde de familie Leinenga-Vennik zich tot Scheepsafbouwbedrijf Hasselt op aanraden van kennissen met ervaringen op deze werf en naar aanleiding van geluiden uit de scheepvaartwereld. “Het bleek een goede keuze”, vertelt Wilma. “Want het klikte gelijk met de mensen hier. De sfeer is hier gemoedelijk, er wordt heel veel met ons overlegd en – ook zeker niet onbelangrijk – afspraken worden hier nagekomen. Mede dankzij de kleinschaligheid is het hier echt prettig werken. De sfeer is harmonieus en gezellig, terwijl er uitstekend werk wordt geleverd. Door iedereen, ook de onderaannemers. Je hoort vaak dat de afbouw zo hectisch is. Nou, hier kom je tijdens de afbouw bijna tot rust. Wij kunnen niet anders dan hierover de loftrompet steken. Wij zijn uitermate tevreden.” Met het oog op de nieuwbouw verkocht Pefki in december 2006 de toenmalige Rean-L. Fokko vertelt: “Uitgangspunt voor de nieuwe Rean-L was dat wij een economisch zo aantrekkelijk mogelijk schip wil-

den. Dat wil zeggen met minder pk’s – en dus een lager verbruik – een hogere snelheid. Met het oog hierop hebben wij een aantal zeer gerichte keuzes gemaakt.”

Hoog rendement Zo is de kop van het schip helemaal dicht als de ankers binnen zijn. De onderkanten van de ankers vullen de ankergaten, zodat die zo weinig mogelijk water scheppen en daarmee zo weinig mogelijk weerstand hebben. Daarnaast is de Rean-L uitgerust met een zogeheten ‘tip-rake’ schroef van Wärtsilä. Dit type schroef heeft schroefbladen met kromme toppen. Volgens Leinenga is de verwachting dat dit wel zo’n 8 procent extra rendement kan opleveren. Bijkomend voordeel is dat de tip-rake’ schroef ook nog eens stiller is dan de meeste andere schroeftypes. Om nog meer rendement te behalen is de tunnel ongeveer een spantlengte extra doorgetrokken. Het casco van de Rean-L (genoemd naar de kinderen Remko en Angelique) is op de Vahaliwerf in Belgrado gebouwd van Nederlands staal. De Vahaliwerf is onderdeel van Vahali Service en Management

(foto Jan Johan ten Have)

De nieuwe Rean-L is een geheel nieuw ontwikkeld type schip. De ontwikkeling vond plaats in samenwerking met tekenaar Vranken Maasbracht en Patrick Hut en Hans Lisher van Schipkopen. Voor zoon Remko was de bouw van het schip zijn afstudeerproject. “De bouw van een geheel nieuw type schip is wel een uitdaging”, vindt Fokko. “Het mooie is dat je er heel veel van je eigen wensen in kwijt kunt.” Zoals gebruikelijk bij de ontwikkeling van een nieuw type schip, liep de bouw wel enige vertraging op. Maar bij de proefvaart op maandag 20 oktober was de Inspectie Verkeer en Waterstaat meteen bijna helemaal tevreden. De enige puntjes waaraan in de da-

gen daarna nog even gewerkt moest worden, betroffen het reduceren van het geluid dat de 1700 pk sterke Mitsubishi 16 cilinder hoofdmotor produceerde. Op de dag dat deze krant verschijnt (4 november), staat nog de geladen proefvaart op het programma, ook meteen de maidentrip, van Rotterdam naar Antwerpen. Op zaterdag 25 oktober werd de Rean-L in Zwolle gedoopt door Wilma Vennik. Pefki gaat met de nieuwe aanwinst de containervaart in. Er wordt gevaren in de Benelux, op ladingcontract bij Danser Containerline. De Rean-L is speciaal gebouwd voor vier pallets wide. Daarvoor was een ruimbreedte van 10,15 meter gewenst, terwijl de standaardruimte 10,10 meter is. Fokko: “Het vinden van die vijf centimeter extra was een behoorlijk zoektocht. Maar het is gelukt.” Het nieuwe schip brengt nog een omschakeling. Want Pefki gaat hiermee de systeemvaart in. Daarvoor is inmiddels een kapitein in dienst genomen. “Die loopt hier inmiddels al een tijdje rond. Zo leert hij, net als wij, nu al het nieuwe schip goed kennen.”

in Gendt en staat dus onder Nederlandse leiding. Ook de bouwbegeleiding was in Nederlandse handen. “Het casco werd dan ook zeer netjes afgeleverd”, stelt Fokko. Tijdens de cascobouw legden de eigenaars op traditionele wijze twee munten (een Servische dinar en een Nederlandse euro) onder de kiel voor een behouden vaart.

Ontwikkeling

Verkoop & levering aan boord door heel zuid Nederland Wij leverden de bijboot met 50 pk Honda buitenboordmotor

Wij wensen ms Rean-L veel succes en een behouden vaart ! Dekker Marine

Tel 0166-652454

Spuistraat 40

www.dekker-group.nl

4697 BB Sint-Annaland

email: [email protected]

Wie leverden aan het ms Rean - L Franken Maasbracht

Parker Hannifin bv Hydrauliekpompen

Blommaert BVBA

Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning

Dekatel Telecom BV

Ontwerp casco


Voormast type Improval, achtermast type

SPEEDHEAT Urk

Telecommunicatie

Scheepsafbouwbedrijf Hasselt

Isolatie uitlaatgassensystemen

Progress, stuurhuttrap

Complete vloerverwarming in stuurhuis en


Complete afbouw

Discom BV


in voor en achter woning

Alles van RVS 316 Hoogglans gepolijst,

P. Hut- SchipKopen Nieuwbouw B.V

Uitlaatsystemen t.b.v. hulpvermogen

Hp 6000 stuurpaneel, 2 DWK 6080/60

T&T Tapijt en gordijnen- Zwartsluis

dubbelwandige afneembare uitlaten

Levering casco

Admiraal Jacht &

stuurmachine aandrijving

Complete stoffering

voorschip, dubbelwandige uitlaatstukken

ING BANK Maasbracht Financiering

Scheepsbetimmeringen

2 Dolphin roeren type 1850/220, Dolphin

ADT Fire & Security

achterschip, vlaggenstok

Jocabo Bedrijvenadvies

Betimmering

spoiler type D1850,


boordlichtbakken met inbouwapparatuur,

Bedrijfseconomische begeleiding

Gebr. J.O.H. de Lange

en hydraulische montage

Dekker Marine

relingwerken, trapleuningen, touw en

EFM onderlinge schepenverzekering u.a.

Machinekamerleidingen


Bijboot (Topcraft) Honda

kabel doorvoeringen, halfronden,

Verzekering



buitenboordmotor 50pk

belbeugel en diverse kleine items.

Diesel Service Emmeloord

Wartsila Nederland BV Schroef

Tresco Engineering bvba AlphaChart

All Pumps Holland BV Pompen

Reclamebureau Dolsma Meppel

Motoren geleverd via Pasman Motoren &


Snijder scheepselektro BV Complete


Belettering

Aggregaten

Schroefas

elektrische installatie en navigatie

Kalkman Ballastjet type 1200, 1200 ton


Rexroth bv Marex SB motorbediening

IHC Lagersmit BV SUPREME LD220

Sygo BV Scheepslading-en hoogtemeter

water/uur. 11 KW elektromotor

HC-Glashhelder sunscreen reininger, HC-

ADS van STIGT - Gorinchem

afdichting en witmetalen lagerbussen

RAFA B.V. Ramen

Shell Marine Products Smeerolie

Shipclean, HC-Shipshampoo, HC-Shipclean


Verhaar Omega B.V.


Lensink Marine- Meppel

nieuw, HC- Metalcleaner, HC-UG400

W7350, 5,259:1, 24V solenoid t.b.v.

Omega 31135-4k, 750 pk, 1900 rpm


Scheepsbenodigdheden

(teflonvet), HC-geleiclean nieuw handzeep,

elektische bediening, elastische koppeling,

Volvo Penta Benelux Boegschroefmotor

Ihre Küche und Mehr Keuken

Sigma Coating BV Coating

HC-Roka, HC-Stripecleaner en HC- Aluclean

PTO type 0, voor aandrijving van

NRF BV Bunkoelers

Breman Shipping Installation B.V.


Hiemstra Schilderwerken

stuurwerkpomp,1250 kW, 1600 rpm


Airconditioning, levering RVS klaproosters,

Classificatie

Schilderwerk binnen

Pasman Motoren & Aggregaten

Stuurhuis met hefbeweging en overzakbare

levering UV systemen, boilers en

Riegman & Klaverdijk B.V.

Urbana- Zwolle

Hoofdmotor en generatorsets

bovenbouw

ventilatoren

Accountancy

Catering

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

74

Samen vakmanschap sterk door

Vakmanschap, specialisatie en klantgerichtheid staan in hoog vaandel bij Scheepsafbouwbedrijf Hasselt B.V. en Schipkopen Nieuwbouw B.V. De succesvolle afronding van het project Ms REAN-L samen met de familie Leinenga, is voor beide ondernemingen reden om de krachten te bundelen. Deze samenwerking maakt klant specifiek ontwerpen en bouwen mogelijk.

Kortom: “professionals voor professionals”

R mcs

ean-L

Wij wensen de familie Leinenga en haar bemanning een behouden vaart !!!

Scheepsafbouwbedrijf Hasselt B.V. Cellemuiden 44 - 8061 AA HASSELT Tel. 038 4771303 - www.scheepsafbouwbedrijfhasselt.com

SchipKopen Nieuwbouw B.V. Kloosterstraat 10 - 5301 BM ZALTBOMMEL Tel. 0418 510100 - [email protected] - www.schipkopen.nl

MOTOREN & AGGREGATEN

75

PASMAN

Shipyard

Wij feliciteren familie Leinenga van harte met het ms Rean - L.

De Binnenvaartkrant 4 november 2008

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

76

Combinatie Van Donderen kan met Icerunner DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Varen in het ijs is voor de combinatie Van Donderen (bestaande uit Klaas en Afien van Donderen, Jamie Muylaert en Arthur Schwering) niks nieuws meer sinds er de Saimaamax-coaster Diamant in gebruik werd genomen. Waar het varen in het ijs met de Diamant echter vanwege de vrij beperkte ijsklasse 1C grenzen kende, kan Van Donderen met de nieuwe Icerunner Robijn, met Fins-Zweedse ijsklasse 1A het echt zware werk aan. De combinatie Van Donderen neemt hiermee de tiende in een serie van elf Icerunners af. Eerdere schepen in deze serie waren onder meer de Iselmar van Roel Oldekamp, de Harns en de Storm van Kustvaart Harlingen (Robin Switynk, Roelof Rientjes, Johan Oomens en Arno Boere), de Jolyn van John McEvoy en de Emma van Henk Bruins en Gerrit de Vries.

Zware olie Over de keuze voor de bouw van een Icerunner vertelt Klaas van Donderen: “Het schip heeft gunstige karaktereigenschappen. Zo vaart het op zware olie, wat toch een behoorlijke besparing oplevert ten opzichte van gasolie. Bovendien is het schip vrij zuinig en bereikt het een hoge maximumsnelheid van dertien mijl beladen, twee mijl meer dan de Diamant. Dat lijkt

De Robijn kan 3500 ton vervoeren.

misschien niet zo veel, maar op een reis van tien dagen scheelt dit toch bijna twee dagen.”De verhouding van de voor een 3500-tonner uitzonderlijk hoge snelheid tegen een

zeer acceptabel verbruik heeft de Robijn onder meer te danken aan het model van het schip en de straalbuis. Om die hoge snelheid te bereiken is echter geen uitzonder-

lijk grote hoofdmotor gebruikt, een 1800 kW sterke Wärtsilä. Daar komt nog eens bij dat het schip loopt op zware HFO 380 waardoor brandstofkosten laag worden ge-

houden. Al met al kan de besparing op brandstofkosten hiermee in de tientallen procenten lopen. >> Lees verder op pagina 77

rScheepsinstallaties rIndustriële installaties rKasten- en panelenbouw rBesturingstechniek rElectronica

Wij wensen coaster Robijn een behouden vaart! eL - Tec leverde de elektrotechnische installatie.

STERKSTE SCHAKEL Als toeleverancier voor de scheepsbouwindustrie is Coops & Nieborg op haar vakgebied – het vervaardigen van hoofddekluiken, tussendekluiken, luikenkranen, hydraulische hefkolommen en secties voor zeeschepen – de sterkste schakel die er op de wereld te vinden is.

A. van der Neerweg 7 9601 EW Hoogezand Tel: 0598 39 55 00 Fax: 0598 39 24 27 E-mail: [email protected] www.coops-nieborg.nl

Ook iets voor u?

)PPQKFTXFH %#)BUUFN 5' PGGJDF!F-5FDOMXXXF-5FDOM

Rabobank Altena feliciteert Combinatie van Donderen met coaster Robijn en wenst hen en de bemanning een behouden vaart.

Het is tijd voor de Rabobank. Rabobank

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

77

Robijn nu ook zwaar ijs in >> Vervolg van pagina 76

De Icerunner is ontwikkeld door Wagenborg Shipping en Peters Shipyards in Kampen in samenwerking met verschillende kapiteinseigenaars. Het casco van de Robijn is gebouwd op de Ledawerf in het Kroatische Korçula. “De bouw verliep prima, geheel zonder vertraging”, laat Van Donderen weten. “Alleen het transport van Kroatië naar Nederland duurde twee dagen langer dan gepland, maar dat had geen consequenties voor de afbouw.” De afbouw van de Robijn vond plaats bij Peters. Het schip heeft een lengte van 90 meter, een breedte van 12,65 meter en een beladen diepgang van 5,25 meter. De inhoud van het ruim is ruim 4900 kubieke meter. De brandstoftanks hebben een inhoud van 280 kuub,

wat een reis van Rotterdam naar Turkije mogelijk maakt zonder te bunkeren.

Drie kapiteins Bevrachter is Wagenborg. “Een bijzonder aangename samenwerking”, weet Van Donderen uit ervaring. Het is de bedoeling dat de Robijn gaat varen op het Middellandse Zeegebied en Scandinavië (hoofdzakelijk Finland), met name met bulkgoed, zoals papier. Echtpaar Van Donderen, Schwering en Muylaert werken al vele jaren samen. Muylaert voer acht jaar voor Klaas en Afien. In die periode haalde hij zijn papieren om eerst stuurman en later kapitein te worden. Muylaerts maat Schwering kwam later ook bij Van Donderen aan boord werken om min of meer hetzelfde traject te doorlopen. Aangezien drie kapiteins op één schip wat veel van het goede was,

Muylaert en Schwering het niet zagen zitten om geheel zelfstandig verder te gaan en de onderlinge samenwerking prima verliep, bestelde Van Donderen destijds naast zijn Christine een tweede schip. Samen ging het drietal een CV aan. Al snel werd besloten om naast de Saimaamax Diamant een Icerunner aan te schaffen. De Christine werd in november vorig jaar van de hand gedaan, waarna een periode aanbrak waarin er met één schip werd gevaren en veel tijd werd gestoken in de afbouw van de Robijn. De Robijn is gedoopt door Christine van Donderen, de dochter van Klaas en Afien, en Karin Molenaar, de vriendin van Arthur Schwering. Hiermee vaart de combinatie Van Donderen weer op volle sterkte. O

De doopsters waren de 6-jarige Christine (dochter van Klaas en Afien van Donderen) en Karin Molenaar (partner van Arthur Schwering). (foto H. Zuur)

Klaas en Afien van Donderen, Jamie Muylaert en Arthur Schwering met de rest van de bemanning. (foto Jan Johan ten Have)

Wie leverden aan de coaster Robijn Scheepswerf Peters bv

Veth Motoren BV

Corosion and Water Control

MX Brandbeveiliging B.V.

GP41EMFR-1U2B2, stand-by smeerolie SF

Complete afbouw

Veth Tunnel thruster, type VT-200 met E-

Corrosie preventie

Complete CO2 brandbestrijdingsinstallatie

8/350 RDLFM, tankheating EN 32/26 en 2

Rabobank Altena

moto, 250 kW, 1500 rpm, Sisudiesel

Sam Electronics Nederland B.V.

voor machinekamer en laadruim

ejector 50-80-80S/50-21

Financiering

generatorset, type 645DSBIG 210 kVA,


HATLAPA Uetersener Maschinenfabrik

Stiebel Electron

Wagenborg Shipping bv

Sisudiesel generatorset, type 420DSRG 77

El-Tec Elektrotechnologie

GmbH & Co.KG

Warmwaterboiler

Bevrachting

kVA, Stamford Asgenerator, type

Complete electrische installatie

Ankerlieren

BP Nederland B.V.

Wärtsilä Nederland BV

HCM534D 390 kVA

Wigo B.V.

Machinefabriek en

Smeerolie

Hoofdmotor type 9L20

Caldic Techniek bv

Ramen


Bebeka U.A.

Bosch Rexroth BV

Stamford generatoren, type HCM 434C13

Smits-Neuchatel Marine Department BV

Hydraulische voormast en storeskraan

Brandstoffen, smeermiddelen en de verf.

Marex SB motorbediening

en UCM 274 C13 en een asgenerator HCM

Vloeren

Coops & Nieborg BV

(bemiddelen bij de inkoop van

Westfalia Separator Nederland B.V.

534C23

Breman Shipping Installation B.V.

Luikenkraan en staal en engineering pakket

bovengenoemde producten)

Smeerolie- en brandstof separator

Van Voorden Promac

BSI uv-waterzuiveringssysteem, rioleringen,

voor de hoofddekluiken

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

systemen

PROMAC-SCANA verstelbare schroef

waterleidingen, sanitair, airconditioning,

DESMI K&R Pompen B.V.

Classificatie

Atlas Copco Ketting Marine Center bv

Winel B.V.

mechanische ventilatie, C.V.-ketel en

2 Bilge/ballast S 100-80-220

Drema Waterbehandeling B.V.

Compressoren

Winel Musketeer deuren

warmte terugwinningssysteem,

Brandbluspomp SAEN, 3110/250/220, HT


Bendit Isolatietechniek B.V.

Van der Velden® Marine Systems

machinekamer- en ruimventilatoren

stand-by IN 65/130, LT stand-by IN 65/130,

Langhout Schilderwerken BV

Complete isolatie A60 termisch, wanden

BARKE® roeren, Van der Velden RAM type

Fa. J. de Vries Scheepsstoffering

Pre heating IN 40/130, 2 Fuel transfer

Schilderwerk binnen

en planfonds en uitlaat- en

steering gear - Van der Velden RAM type

Stoffering

Rotan GP41EMFR-1U2B2, gasolie transfer


leidinggassystemen

stuurmachin

Rotan, P41EMFR-1U2B2, vuilolie pomp


De Binnenvaartkrant

4 november 2008

78

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

www.kika.nl Giro 8118

4DIFFQTCFUJNNFSJOH .FVCFMNBLFSJK ,FVLFOT 7FSCPVXJOHFO

7BLNBOTTDIBQPNJOUFMJKTUFO Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl

T E L . : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FA X : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

OCEANWIDE VAN AANVRAAG TOT AFLOSSING

9:%%68

)6 ;)0 &-.

:SSVEPPIW[EXREEVHMIWIPVYMOX KEEXYKI[SSRREEV8IYW:PSX:SSV[IVIPH[MNHIVITEVEXMI VIZMWMIMRFSY[IRZIVOSSTZERHMIWIPQSXSVIRPMIVQSXSVIR OVEERQSXSVIRKIRIVEXSVWIXWTSQTWIXWIXG ;MNPIZIVIRIRMRWXEPPIVIRGSQTPIXIWGLIITWMRWXEPPEXMIW ZSSV^S[IPFMRRIRZEEVXEPWOYWXZEEVX ;MN[IVOIRQIXSJJMGMtPIHIEPIVWGLETTIRIR WIVZMGITYRXIVOIRRMRKIRZSSVWGLIITWIPIOXVS 8IZIRWGSQTPIXIIPIOXVMWGLIEJFSY[ZERGEWGS«W 3RÎIMKIRWIVZMGIHMIRWXMWYYVTIVHEKTEVEEX 3SOLIXEHVIWZSSVEPPIZIVWTERIRHI[IVOÊEQLIHIRQIX '2'KIWXYYVHIQEGLMRIW ^SEPWSELIXHVEEMIRJVIÎRIR OSXXIVIR [IPOIÎIVTVIGMIWIR^SVKZYPHMK[SVHIRYMXKIZSIVH

&EERLSIOF+27PMIHVIGLX 8IPIJSSR [[[XIYWZPSXRP

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.350,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP 130,- excl 200 AMP 195,- excl 230 AMP 225,- excl EXIDE 900 CCA 185,- excl 2 JAAR GARANTIE

GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

W E

G U A R A N T E E

O P T I M A L

C R E W

S E R V I C E S

De Binnenvaartkrant

4 november 2008

79

Litouwse hoofdstad verrassendalternatief alternatiefvoor voorLonden, Londen,Berlijn Berlijnof ofParijs Parijs hoodstad isisverrassend

Koldunai eten in Vilnius Vilnius dankt zijn naam aan de nabijgelegen rivier de Vilnia. Vilnius, de hoofdstad van Litouwen, is in 2009 (samen met het Oostenrijkse Linz) Culturele Hoofdstad van Europa, en is toeristisch booming. De prachtige, barokke en middeleeuwse binnenstad is aardig populair aan het worden bij grote touroperators. De hoofdstad zal volgend jaar, als het duizendjarig bestaan van Litouwen wordt gevierd, ongetwijfeld in hun brochures staan. De Baltische stad blijkt een verrassend alternatief voor bijvoorbeeld Londen, Berlijn of Parijs. Er valt een toefje Oostblok op te snuiven van the most eastern part of western Europe. Ook het westen is er overduidelijk aanwezig. In de gedaante van de overleden Amerikaanse muzikant Frank Zappa bijvoorbeeld. Diens borstbeeld is niet zozeer geplaatst vanwege zijn superieure, muzikale kwaliteiten, maar vooral omdat de Litouwers vonden dat hij zo’n mooie, breedgeschouderde snor had.

Feesten Het is feesten geblazen in Vilnius, het ‘Rome van het noorden’. Waar wordt gedacht dat het spookt in de kelders onder restaurants. Waar de universiteit nog altijd een kwart van het oude stadsgedeelte inneemt, waar je struikelt over de kerken, en waar het oude joodse getto ’s nachts

in diepe schaduwen is gehuld. Vrijwel alles in het centrum ligt op loopafstand. Studenten, toeristen, hipsters en – ja, ze bestaan nog steeds – yuppies kunnen er dag en nacht hun gang gaan. Tot diep in de nacht. Het Baltische land heeft door de eeuwen heen al behoorlijk wat gasten ontvangen. Waaronder heel wat ongewenste: het Poolse, Russische en Duitse leger bijvoorbeeld. En de kruisvaarders niet te vergeten. Want Litouwen was het laatste heidense land in Europa dat gekerstend diende te worden. Nu prijken boven de hoofden van dat andere bezettingsleger, de toeristen, swastika’s op de gevel van een pub in de Dominikonustraat 9. Maar dat al meer dan honderd jaar. Dus veel hebben die met Hitler-Duitsland niet te maken. De laatste grote legermacht, die van de Russen, heeft nu plaatsgemaakt voor de heerscharen der vrijemarkteconomie.

Holiday Inn Een van de burchten van het kapitalisme is het Crowne Plaza, een hotel dat comfortabele overnachtingsmogelijkheden biedt. Het hotel ligt niet ver van het centrum en de rivier de Neris. Even inchecken in het Crowne Plaza, douchje nemen en dan de stad in. Naar het Holiday Inn bijvoorbeeld, voor een diner met representanten van eve-

Vilnius is met zijn barokke en middeleeuwse binnenstad aardig populair aan het worden. (foto’s Manon Bruininga)

nementenbureau Vilnius 2009. Want er staat een hoop te bespreken en er is een hoop te doen voor de cultuurstad. Maar de representanten zeggen af. Geeft niet. Dan maar een hapje eten en een drankje drinken. Het restaurantgedeelte en de lounge van het hotel liggen langs verkeersader Kalvarijustraat, waarover trolleybussen snorren, en automobilisten met zelfgemaakt verkeersregels richting rivier razen.

Neris

Er zijn wel restaurantjes met een juist belichte ambiance.

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Die rivier, de Neris, kent geen scheepvaartverkeer meer, omdat de Sovjetautoriteiten, in de dagen van de Koude Oorlog besloten een kerncentrale voor het ‘communistische Litouwse broedervolk’ te bouwen. Met als gevolg dat de rivier nog maar een derde van het oorspronkelijke peil heeft. Maar de Litouwers kunnen er zelf ook wat van. Een nieuwe kerncentrale moet er komen. Op initiatief van twee Litouwse ex-artsen, die ook al verantwoordelijk zijn voor het bouwen van de oerlelijke, mastodonten kooploods Akropolis (‘the biggest shopping and leisure center in Baltic countries’). Die overigens in de buurt van grijsgrauwe, postcommunistische hoogbouw beter op zijn plaats staat dan al te dicht in de buurt van het fraaie, oude stadsgedeelte. Met de komst van nog een kerncentrale zal de wederopleving van scheepvaart door de stad nog wel even op zich laten wachten. En dat is nog zacht uitgedrukt. Dat betekent wel dat er gemakkelijk van de ene oever naar de andere oever van

de Neris valt te waden. Op de ene schuine oever van de Neris staat in grote letters: ‘Ik hou van jou’, op de andere oeverkant staat: ‘Ik hou ook van jou’. En die boodschap zal geen liefdesverklaring aan het vertrokken Sovjetleger zijn.

Nationaal gerecht Maar de liefde moet natuurlijk ook door de maag, een fijn hapje eten in de buurt van de bochtig door Vilnius slingerende Neris is geen probleem. De keuken van het Holiday Inn is echter absoluut geen stek voor stamppoteters. Voor het nuttigen van een traditioneel gerecht als Koldunai dient de toerist zich vooral naar een ander gedeelte van de stad te begeven. De Koldunai is een gerecht afkomstig van de Tataren, een deegrol gevuld met (veelal varkens)vlees, paddenstoelen of zelfs aardbeien soms. De Litouwers hebben deze culinaire kolonisator inmiddels zo eigen gemaakt dat het tegenwoordig als een nationaal gerecht wordt beschouwd. Westers georiënteerde restaurants als het Holiday Inn hebben in Vilnius een goede toeristische menukaart. Alleen valt er wel een beetje erg goed te zien wat er op je bord ligt. De uitbaters hebben blijkbaar weinig kaas gegeten van sfeerverlichting. Het neon suist op de tafels

neer, als moest er een kaartje gelegd worden in een Turks café. De kwaliteit van het menu wint het van de hoeveelheid voedsel op je bord. De hoeveelheid licht in het restaurant mag wel ietsje minder zijn. Van de wijn valt dat gelukkig niet te zeggen: de bediening blijft de glazen op tijd vullen.

Vilnius Mama Jazz Voor een juist belichte ambiance zorgt vooral het Vilnius Mama Jazz. Het festival vindt van 11 tot 15 november plaats; op diverse locaties in de stad, waaronder dus het Holiday Inn. Met bekende namen als gitaristen John McLaughlin en Bill Frisell en toetsenman Chick Corea. Als voorproefje op 2009. Maar de diehard liefhebber neemt natuurlijk deze maand al het vliegtuig om van all that jazz te genieten. Vanuit Amsterdam zijn er twee vluchten per dag. Perfect dus voor vijf dagen muziek, kunst en cultuur. Maar de toerist kan met FlyLAL (Lithuanian Airlines) natuurlijk ook gewoon overvliegen voor een lekker lang weekend. Met slechts twee overnachtingen is dat drie dagen genieten, de stad bekijken en lekker eten. Dichtte de Litouwse universiteitsstudente Greta het al niet: “I longed for Paris, I believed in Rome, but I fell in love with Vilnius.”

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Frank Antonie van Alphen

Wij feliciteren Combinatie van Donderen van harte met de coaster Robijn.


4 november 2008

Containervaart moet stabieler

Recommend Documents