Containerbak raakt bij lossing uit balans

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Op campagne

Onvrede zit diep

“Hoe komen we de winter door?” Dat is de vraag die de binnenvaart moet stellen, meent Corien Wortmann. De Nederlandse Europarlementariër is op verkiezingscampagne voor CDA/EVP. Het gaat niet goed in de binnenvaart, maar de problemen zijn niet structureel, vindt ze. Zoals dat in de visserij, met bijvoorbeeld de vangstbeperking, wel het geval is.

5

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

Alles draait om kwaliteit! SERVICE AAN: TANDWIELKASTEN

Editie 11 - 19 mei 2009

Kräftiger ausbilden

Het verbod op zelfstandige arbeid aan boord van Belgische binnenschepen lijkt voorlopig afgeweerd. Het Paritair Comité onderzoekt of de algemene arbeidsovereenkomstenwet van 1978 ook gewoon voor de binnenvaart kan gaan gelden. Een actie van zestig schippers maakte duidelijk hoe diep de onvrede bij de Belgische particulieren zit.

13

Die deutsche Binnenschifffahrt droht mangels Fachkräfte weitere Marktanteile zu verlieren. Zu diesem Ergebnis kommt ein Bericht des Bundesamtes für Güterverkehr. Während die größeren Reedereien und die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung kräftig ausbilden, zeigen Partikuliere wenig Interesse an die Ausbildung junger Menschen.

39

Containerbak raakt bij lossing uit balans

KEERKOPPELINGEN binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Bij een ongeval met een duwbbak bij Uniport in de Waalhaven is afgelopen vrijdag 15 mei rond het middaguur een matroos zwaar gewond geraakt. Na één container te hebben gelost, raakte de duwbak, geladen met met vier lagen containers, uit balans. Het schip begon te schommelen, waardoor de lading begon te schuiven, een kabel knapte en er vielen aan weerszijden in totaal 23 containers overboord. De kabel sloeg tegen het been van een 23-jarige matroos uit Almere. Die werd met ernstig beenletsel door de traumahelikopter naar het Rotterdamse Erasmus

MC ziekenhuis gebracht. In de containers zaten hoofdzakelijk levensmiddelen. Het kraanschip Mercurius Amsterdam van Mercurius Scheepvaart uit Zwijndrecht was binnen een half uur ter plekke om de containers uit het water te vissen. Er vielen ook enkele containers op de wal en twee werden gespietst op de afmeerpalen. De Zeehavenpolitie onderzoekt de toedracht van het incident. (foto Mercurius Scheepvaart)

Vrachtprijs duikt onder cent per tonkilometer Er is zo’n 30 procent minder (droge) lading. Dat is een gegeven, dat moet de binnenvaart maar accepteren. Dat is niet de schuld van de nieuwbouw. De huidige vrachtprijs komt neer op minder dan een cent per tonkilometer. Er is wel iets te winnen met acquisitie, door minder te varen neemt de vlootcapaciteit af en in landen als Brazilië en Vietnam schreeuwen ze om binnen-

schepen en binnenvaartexpertise, dus daar liggen wellicht kansen. Dat waren enkele ingrediënten van het Economisch Forum Binnenvaart, afgelopen vrijdag gehouden in het Scheepvaart en Transport College. “We willen niet toewerken naar conclusies”, benadrukte Dirk van der Meulen vooraf. Het ging erom elkaar de ruimte geven voor discus-

sie, zodat er ideeën boven water zouden komen die kunnen dienen als input voor het Crisisberaad Branche Overleg Binnenvaart, waar onder leiding van Wim van Sluis, oud-havenwethouder van Rotterdam, twee werkgroepen de mogelijkheden onderzoeken van crisismaatregelen voor de binnenvaart. Dirk van der Meulen is de initiatiefnemer van het forum. Hij is hoofdredacteur van Weekblad Schutte-

vaer en grondlegger van de bekende scheepvaartsite Vaart.nl. Van der Meulen is tevens bedenker en beheerder van de Vrachtindicator (waarvoor hij vier jaar geleden de Binnenvaartondernemerstrofee van de CBOB ontving). Opgemerkt werd dat de indicator de enige bron van betrouwbare, actuele informatie is over de markt. Lees verder op pagina 3 >>

Rabobank Shipping Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

T: 010-5912611

48x50_voorraad_fc.indd 1

www.hollanddiesel.nl

05-02-2009 10:08:33

Rabobank Shipping www.olthof.eu

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

19 mei 2009

2

GEVRAAGD STUURMAN

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

OF KOPPEL

i.o.v. MS Panta Rhei

i.o.v. MS Vanguish

i.o.v. MS Ger-Jan

op duwboot, weekend vrij.

1x lichtmatroos en/of matroos



Eigen vervoer of rijbewijs,

i.b.v. dienstb. met functie



vaart voorn. Belgie.

lichtmatroos/matroos. Vaar/



Type

verlof i.o. loon conform CAO.

Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-01-2009)

PZS 5400

1.400,-

PZS 6480

630

750

x 420 x 450

1.550,-

PZS 7560

730

860

x 420 x 450

1.750,-

PZS 8640

830

970

x 420 x 450

1.900,-

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

€

2.100,2.500,-

Tel. 0032-475547476 of 0031-653312888



Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

AL MEER DAN

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

FIRMA HAWK CONSULTING

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

Zon / lichtpanelen, 12-24 Volt,

i.o.v. MS Century

i.o.v. MS Passage volmatroos/

S.R.O.

omv. 230 Volt. Accu’s compr.


stuurman i.b.v. dienstb. met

stellt erfahrene deutsch, event.

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Koelkasten LED verl.


functie volmatroos/stuurman.

englisch sprechende

Tel. 051-5431920


Vaar/verlof i.o. loon conform

Deckmänner, Matrosen,

www.aquasolar.nl


CAO.

Steuermänner und Personal für

Franko in Ned.

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

die Arbeit auf Fracht- und

GEVRAAGD STUURMAN

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Verfügung. Fur mehr Info :

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Int.vrt. weekend en sch.vak.

i.o.v. MS Christiaan

i.o.v. MS Amarone

Henrieta Kopiarova

regio Limburg vrij.



handy: 00421 911 509 701

Tel. 06-53123716-



e-mail :

1718790818



[email protected]



Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

Matroos voor ms 1200 ton,

Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected]

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

#9

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

duikwerkzaamheden, bagger

Aanvang: korte termijn.

werken, reparaties ter plaatsen

TE KOOP

Rijnpatent Mannheim,

aan havens, steigers, beschoeiing etc.

0049-1716015691


R4094, van € 2170,- voor

Contact: +491754388253

Voor meer info


€ 1100.Tel. 0475-561881

of +31620250070

tel. 06-54956692

Aankoop/verkoop

klas RVS artikelen en

GYRON CREW ZOEKT

verlichting.

i.o.v. MS Linquenda

MTS FLUVIUS


IS OP ZOEK NAAR JOU!


ben jij matroos i.b.v.


dienstboekje en wil je het vak

Tel. 015-2578294

Zeeschepen

K I C K E R S

DSM shipbrokers

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken.

Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

leren in de Internationale vaart, bel ons dan.

GYRON CREW ZOEKT

Systeemvaart, loon n.o.t.k.

i.o.v. MS Uniqueship

Tel. 06-53396139


ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

GERWIL CREWING ZOEKT


Functie: lichtmatroos of


matroos voor het m/s Dinero.

Tel. 015-2578294

120 Amp. 95,150 Amp. 120,200 Amp. 160,230 Amp. 175,Optima CCA 815 175,-

dienstboekje met functie

GYRON CREW ZOEKT


i.o.v. MS North Carolina

verlof i.o. - loon conform CAO.


www.gerwil.com


Tel. 0527-690032


Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 1x 9,60

3x 22,25

14,75

32,60

20,20

44,25

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

24,35

54,90

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

29,50

65,25

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

34,95

75,85

40,15

87,50

Excl. BTW - 2 jaar garantie

Tel. 015-2578294


MTS FLUVIUS IS OP ZOEK


naar een kundige 2e kapitein


i.b.v. alle papieren.


Systeemvaart, loon n.o.t.k.

Tel. 015-2578294

Tel. 06-5336139

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

1250,1325, 1425, 1550, 1750, 2090, 2240,-

4 jaar garantie

DAVECO

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________

6AARGEMAKMET4RESCO

Advertenties worden #-9 geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te + Rotterdam onder nr. 24241388.

Donauvaart, A1 vaart.

Radarpatent verplicht.

WWWAUTENANL

Verspreidingspunten #U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; -9 www.binnenvaartkrant.nl

assistentie bij survey-/

Tel. +32-475609977

Bochtenaanwijzer, 1 jaar, EBF

!UTENA!DV"6+4RESCOPDF

9

een (zet)schippersstel. Rijn en


Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf-bv, Barneveld

U SLEEPWERK

Alu.box 2.5 x 5m

Tel. 06-53119105 /

i.o.v. MS Melaroce

#

ALL-ROUND SCHIP VOOR AL

KOPPELVERBAND

Tel. 06-54612739

GYRON CREW ZOEKT

Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin

WIJ ZOEKEN VOOR ONS


Tel. 015-2578294

+

TE KOOP

Loon en vrije tijd n.o.t.k.

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected]

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

Alu. box incl. schommelbeugel


Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

-

i.o.v. MS Friendship

Functievereisten: i.b.v.

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

Prijswijzigingen voorbehouden.

vaargebied Internationaal.


Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected]

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag.

TE KOOP


Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

GYRON CREW ZOEKT

Voor al uw specials en eerste

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

Dealer

geen systeem vaart,

V3LNAUTICS.NL

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

x 420 x 450

Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Passagierschiffen zur

GEZOCHT PER DIRECT

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE

Tel. 015-2578294

TE KOOP

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

$E42%3#/)NLAND%#$)3 VIEWER MAAKTNAVIGERENVOORDE2IJN EN "INNENVAARTGEMAKKELIJK-ET '03WORDTHETSCHIPGEVOLGDOP DEELEKTRONISCHEKAARTOFHET RADARBEELD)NDEKAARTSTAANDE TRADITIONELEKAARTGEGEVENS ZOALS PLAATSNAMEN KILOMETERPALEN MARIFOONKANALEN HAVENNUMMERS ENNOGVEELMEERINFORMATIE VOOREENVEILIGEVAART

Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ 2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

3

Vaartijdbeperking is al spontaan ingevoerd >> Vervolg van pagina 1 De marktobservatie die is ingesteld door de Europese Unie komt met cijfers van jaren oud en betrouwbare cijfers over de Europese vloot zijn er al helemaal niet. Er wordt niet goed bijgehouden welke schepen ‘aan de onderkant’ uit de vaart gaan en het aantal bestelde schepen kennen alleen de scheepsmake-

laars. Jan Veldman en Gerard Kester, beiden van het Kantoor Binnenvaart, gaven aan dat het daarom zo moeilijk is nu een schatting te maken wat precies de overcapaciteit is en of die conjunctureel dan wel structureel is. Dagvoorzitter Roland Kortenhorst (voorzitter BVB): “En de wereld om ons heen verandert ook nog.” Maar of binnenvaartondernemers

bij beschikbaarheid van de juiste cijfers daarop hun investeringsbeslissing zouden baseren, is maar de vraag. Onderzoek heeft uitgewezen dat ze vooral nieuwe schepen kopen op basis van emotie. Verschillende deelnemers aan het forum wezen op het belang van het opnemen van onderhandelingstechnieken in de opleidingen. Kennelijk ontbreekt dat nog in de op-

Utrechtse havens naar ARK-diepgang

Uitvoerder Daaf de Rijke – onderaannemer van Hakkers – is bezig met het op diepte brengen van de Mesonhaven in Utrecht. (foto Ries van Wendel de Joode)

De Utrechtse havens op Lage Weide worden uitgebaggerd in opdracht van de gemeente Utrecht. Het doel is de havens op zodanige diepte te maken dat schepen die op het AmsterdamRijn kanaal kunnen varen, ook in Lage Weide terecht kunnen. De overslag in Utrecht groeit. De cijfers van het eerste kwartaal laten een stijging zien van 11,5 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van 2008. In 2008 werd vijf miljoen ton overgeslagen, een miljoen ton meer dan in 2007. Voor CTU (Container Terminal Utrecht) heeft dat niet zulke grote gevolgen, want de containerschepen

steken niet zo diep. Voor het moederbedrijf van CTU, Theo Pouw, ligt dat anders. Het bedrijf in grond-, wegen waterbouw en betonindustrie, voert jaarlijks grote hoeveelheden zand, grind en betonmortel aan en af. Industrievereniging Lage Weide (ILW) wil meer en beter gebruik maken van de havens. Theo van Oijen, bestuurslid van de ILW en directeur van het Centraal Kunstmest Bedrijf (CKB): “Wij zitten aan de hoofdsnelweg van Nederland over water, het Amsterdam Rijnkanaal. Dat moeten we nog meer benutten door een slimme combinatie te maken van vervoersvormen over water, weg en spoor. Samen met de provincie

en de gemeente kunnen we het aantal kilometers over de weg aanzienlijk verminderen door nog meer gebruik te maken van de havens. De vrachtwagens met bestemming CKB rijden hierdoor per jaar al gauw een paar duizend kilometer minder.” De havens bestaan uit vijf havenarmen en bijna zeven kilometer kade. Op dit moment worden de Mesonen Protonhaven door de gemeente uitgediept tot vier meter vaardiepte. Later in het jaar worden ook de Kernhaven en het Uraniumkanaal op diepte gebracht. Deze werkzaamheden worden ondersteund met subsidies van verschillende ministeries, Europese Unie en regionale partijen.

leiding ‘Ondernemer in de binnenvaart’. Ger Veuger van het ms Cambio – in 1988 en 1993 vertegenwoordiger van protesterende schippers – stelt dat het zeker niet aan de onderhandelingscapaciteiten van de schippers ligt dat de huidige vrachtprijzen zo laag zijn. “Ik weet wat onderhandelen is, maar ik krijg geen vijf cent meer. En als je één keer weigert, word je een week niet teruggebeld. Weiger je twee keer, dan hoor je twee weken niets.” Nico Evens van het ms Romani merkte op dat het moedig was van bevrachter Johan Overmeer om persoonlijk aanwezig te zijn. Overmeer werd op een zeker ogenblik zelfs aan een kruisverhoor onderworpen of hij wel zou kunnen rondkomen op basis van 5 procent provisie. Overmeer: “Je moet vertrouwen hebben in wie je vertegenwoordigt.” Dat ‘kruisverhoor’ was het enige signaal van wrijving tijdens de bijeenkomst. De ASV kreeg de ruimte om bij monde van Sunniva Fluitsma van het ms Franto en Jos Evens van het ms Daevanos kritische kanttekeningen bij de marktwerking te zetten. Sunniva Fluitsma wees op de situatie in Frankrijk, waar nog steeds met bodemprijzen wordt gewerkt. Evenmin verrassend was de reactie

van Rink-Jan Slotema van verladersorganisatie EVO dat ‘terugreguleren’ leidt tot verlies van marktaandeel voor de binnenvaart.

Staatsgarantie Fluitsma stelde voor de staatsgarantie af te schaffen voor nieuwbouwschepen, iets dat volgens haar al in 1993 in het Albeda-convenant werd afgesproken (“Waar blijft trouwens de evaluatie over prijsvorming en bevrachting die toen werd afgesproken?”). Ger Veuger stelde voor de staatsgarantie weliswaar te verruimen, maar de schepen die daarvan gebruik maken, vervolgens wel ‘in de hoek’ te leggen. “Niet failliet laten gaan. Dan kunnen ze een beetje verven aan boord, en als de markt weer aantrekt, doen ze weer mee. Daar zou iedereen baat bij hebben. De overheid, de banken en de ondernemers.” Een boodschap waar de werkgroepen ‘Crisisberaad’ vast hun voordeel kunnen doen. Over een vrijwillige oplegregeling werd nauwelijks gesproken. Wel over vaartijdbeperking. Die zou al lang spontaan ingevoerd zijn. Schipper Kingma vaart nog wel continu: “Maar ’s nachts zijn we zo’n beetje de enige.” Dat stelde Slotema van de EVO gerust: “Zie je, de markt doet z’n werk.”

Motormaas

Opening op 26 juni

In de vorige editie stond een artikel over Motormaas. Het adres van de machinefabriek annex handelsfirma klopte maar half. Motormaas is inderdaad gevestigd aan de Ringdijk 524; alleen niet in Zwijndrecht, maar in Ridderkerk. O

In tegenstelling tot wat in de krant van 5 mei werd vermeld in het artikel over de Maasbrachter Havendagen is de officiële opening van het evenement op vrijdag 26 juni. Burgemeester Frans Wilms van Maasgouw neemt die taak op zich. O

Tijdelijke maatregel Er is niets grappigs aan het verdampen of op moeten eten van je eigen vermogen. Is het net zo erg of überhaupt in de verte te vergelijken met die crisis in de dertiger jaren? Voor sommigen zal het wel zo aanvoelen. Als je plotseling als succesvolle ondernemer in een diep gat van afhankelijkheid valt

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

en elk dubbeltje twee keer mag omkeren. Deze regio is voorlopig nog één van de rijkste en veiligste ter wereld en hoe diep je ook zinkt, er zijn altijd genoeg aanknopingspunten, kansen om er bovenop te komen, al zal het nooit meer zo zijn als voorheen. De tijd kent nu eenmaal maar één richting. De crisis in het interbellum leidde in de binnenvaart tot een tijdelijke maatregel in de lage landen en Frankrijk: de toerbeurt of beurtrol. Tijdelijk bleek een rekbaar

heeft de laatste decennia de kosten dus bodemprijs voor de toerbeurten uitgerekend. De crisis had geleid tot een afschuwelijke oorlog, de waanzin van die oorlog leidde tot bezinning, samenwerking tussen de landen en mede dankzij een vlucht in technische ontwikkelingen uiteindelijk tot ongekende welvaart. Ten opzichte van die welvaart kun je nu spreken van een crisis. Gezocht wordt naar maatregelen. De toerbeurt was een door de overheid opgelegde

hoord van schippers die in de dertiger jaren in de problemen kwamen omdat hun voorspelde ‘return on investment’ niet uitkwam (hoewel dat in zekere zin wel het geval zal zijn geweest). Het was gewoon schraal, maar dat was al een jaar of vier aan de gang voordat werd ingegrepen, en eigenlijk was er voor die tijd door de schippers met een eigen schip nooit een dikbelegde boterham verdiend. Terug naar de maatregelen die ze nu zoeken. Ik was vrijdag bij het forum

directeur Arjen Mintjes. Emigreer met schip en al naar Brazilië. Dat land heeft nog een paar onbenutte vaarwegen (ongeveer 43.000 kilometer, je kan dus zomaar de aardbol rondvaren in het binnenlands vervoer) in de aanbieding en de Braziliaanse regering wil in tegenstelling tot de Nederlandse serieus inzetten op binnenvaart, want de wegen lopen er vol. Het NEA heeft er al een contract om expertise met de Brazilianen te delen. Kunnen ze gelijk daar de kostprijs voor binnenvaart uit-

begrip, want uiteindelijk werd er pas in 1998 een streep onder de maatregel gezet (toen was de rek eruit). Het NEA

maatregel om alle schippers in de dertiger jaren een bestaansminimum te gunnen. Ik heb eigenlijk nooit ge-

van de collega’s van Weekblad Schuttevaer. De enige echte en tevens enige originele oplossing kwam van school-

rekenen, voor het geval de Brazilianen een tijdelijke maatregel overwegen om Nederlandse schippers te lokken.

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

GYRON CREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

OCEANWIDE INLAND

STUURMAN / 2DE KAPITEIN

i.o.v. MS Kruier 1x lichtmatroos i.o.v. MS Addio 1x matroos

i.o.v. MS Compromis

SHIPPING B.V.

GEZOCHT

en/of matroos i.b.v. dienstb.

i.b.v. dienstboekje met functie

1x matroos i.b.v. dienstboekje

zoekt 2 matrozen voor MVS

op mcs Cheyenne, met

met functie lichtmatroos/

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

met functie matroos. Vaar/

Sarina. In het bezit van

containerervaring, weekend

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

comf. CAO.

verlof i.o. loon comf. CAO.

ervaring en dienstboekje.

vrij en eigen woning.

conform CAO.

[email protected]

[email protected]

Vaarsysteem 4wk/4wk.

Tel: 0032-476329246 /

Tel. 015-2578294

Tel. 0184-633243

Tel. 0184-633243

Tel. 0118-429516

0031-649034223

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Chardonnay

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ! 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ Tel. 015-2578294 ZELF UW SCHIP VERKOPEN? Wij maken professionele verkoopfoto’s, uitgebreide documentatie en plaatsen uw schip op 5 Internationale verkoopsites. Tel. 06-50597021 TE KOOP Sleep Rijnhernekanaal schip, 1318 ton, L 80m, BR 9.20,

Tel. 06-22565505

www.terwijn-zwolle.nl

zoekt voor passagiersschepen per direct: Beraten

STUURMAN m/v ( met Rijnpatent )

2.00m, gaaf casco.

Prijzen excl. btw

De Zeeuw Reederei management


1318 ton = 2.53 m, 950 ton =

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen

SHIPCREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

MATROZEN m/v Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse en/of Engelse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: Raymond Hoenen, human-resources manager, Plantage 41, B-3680 Maaseik, België of een e-mail sturen naar: [email protected] Voor informatie kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. Forneck +32 479960357

Finanzierungsvorbereitung

Zu verkaufen!!! Sehr gepflegtes Gütermotorschiff 1919 t, Bj. 1971, 105 x 9,50m, für 117 TEU Beschäftigungsvertrag vorhanden! Finanzierung wird unterstützt! Ideal für Existenzgründer!!!

Büro Hamburg: AP: Tom Thomsen Duvenstedter Damm 24-26 22397 Hamburg Telefon: 040 / 525 60 560

Büro Haren: AP: Martin Deymann Papenwieset 5 49733 Haren Telefon: 05932 / 735 820

www.DHT-Schiffsmakler.de [email protected]

[email protected]

i.o.v. MS Anita 1x lichtmatroos

8mm wit acrylaat waar de naam diapositief uit is gelaserd, verlijmt op 5mm blauw acrylaat.

en/of matroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatr./matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] Tel. 0184-633243

tel. 038 4651728

Rivertech BV - “de management specialist op het gebied van Riviercruiseschepen” Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij ter aanvulling van ons huidig management team op kort termijn een:

Assistent Technisch Manager Voor deze functie is het gewenst dat u in ieder geval de Nederlandse taal in woord en geschrift beheerst en daarnaast minimaal de Engelse en Duitse taal machtig bent. U heeft geen 9 – 17 mentaliteit en bent bereid ook incidenteel in het weekend te werken, u bezit een gezonde dosis kennis van de hedendaagse techniek?! Standplaats voor deze functie is Arnhem, kandidaten uit deze regio genieten dan ook de voorkeur

...net even iets mooier

Staat deze introductie u aan, reageer dan snel! Rivertech B.V. Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]

GEVRAAGD

KAPITEIN In be z it van:

A D NR b a si s of Ch emie Ri jnp a t e nt o f gr oot vaa rbewijs Rada r p a t e n t E r va r in g o p tanksc h epe n is ee n no o dzaa k

Als reclamebureau ben je altijd op zoek naar unieke en mooie oplossingen, niet alleen voor websites en brochures maar ook onze belettering studio bruist van inspiratie. Mix onze creatieve ervaring, breed assortiment en pakket van verschillende diensten en dan heb je aan Da Fruit de ideale partner voor reclame en belettering.

Loop eens bij ons binnen! of bel ons even... er is altijd iemand die u te woord kan staan.

Wij bie den U:

V r ije ti j dsr ege ling 14 /7 A ant r ek ke l i j k loon Va a rg ebe id A RA

DA FRUIT - TINSTRAAT 6K + 6R - 2984 AN - RIDDERKERK - +31 (0)180 435 900 - [email protected] - WWW.DAFRUIT.NL

G eli eve u w c v en mo tivatieb rief te s tur en na ar :

Re de rij Ringo ot e n z o on nv

D hr. R i ng o ot P hilip pe /D hr. Koen G ee ra e rts M etr o po ol st raat 1 B- 2 1 00 S CHOTE N Bel gie re derij @ r i n go ot. be + ( 3 2) ( 0 ) 3 235 7 5 7 5

4UPMXJKLTUSBBU %/3PUUFSEBN

BEL 010 - 288 02 28

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

5

“Gezinsbedrijven raken me” “Hoe komen we de winter door?” Dat is de vraag die de binnenvaart moet stellen, vertelt Corien Wortmann, Europarlementariër op campagne voor CDA/EVP. “Het gaat niet goed in de binnenvaart, maar het is iets anders dan bijvoorbeeld de vangstbeperking in de visserij. Uiteindelijk zal de markt weer aantrekken.” “Ik weet hoe het werkt in een gezinsbedrijf. Ik heb dat als kind van nabij meegemaakt”, zegt Corien Wortmann (lees het kader ‘Boerendochter’). “Het is hard maar ook dankbaar werk. En als het slechter gaat, is het keihard want iedereen om je heen krijgt z’n geld, maar jij moet maar afwachten. Gezinsbedrijven maken er het beste van. Dat raakt me best.” Ze beaamt dat de situatie in de binnenvaart lastig is. “Het is anders voor mensen die gespaard hebben en altijd zuinig geleefd dan voor

mensen die misschien wat zorgeloos hebben geïnvesteerd. Belangrijk is dat zo mogelijk faillissementen worden voorkomen, want we hebben straks al die ondernemers weer nodig.” Ze ziet licht aan het eind van de tunnel. “Natuurlijk! Alleen koop je daar niets voor als je nu een betalingsprobleem hebt. Het is knijpen de komende maanden en maar hopen dat je genoeg vlees op de botten hebt. De binnenvaart moet zich realiseren dat nu de tijd is om samen te werken, allianties te sluiten over de binnenvaart heen, met logistieke dienstverleners. Alleen dan verwerf je meer marktmacht. Nee, met een beurssysteem zal de binnenvaart het niet redden.”

Sloopfonds Ze vindt het storend dat de sector niet in staat wordt gesteld het sloopfonds te benutten voor versterking van de binnenvaart. “Dat

is geld dat de ondernemers zelf hebben opgebracht. Het is nu de tijd om geld in te zetten, te investeren in de toekomst, in innovaties. Innovatieve ondernemers zijn belangrijk voor de toekomst. Juist nu moeten we motoren aanpassen, experimenteren.” Zelf heeft ze zich sterk gemaakt voor een laagdrempeliger toegang tot het Marco Polo programma van de Europese Commissie. “En die drempel is ook met 85 procent omlaag gegaan. En de Commissie komt eindelijk met een onderzoek naar de mogelijkheid voor een speciaal fonds voor de binnenvaart. Eindelijk erkenning dat de structuur van de binnenvaart anders in elkaar zit.” Vanuit haar eigen ervaring in het bedrijfsleven kent ze de problemen die met name kleine ondernemers ondervinden door de regeldruk, de administratieve lasten. “Ik zal me blijven inzetten om nog terughou-

Boerendochter Corien Wortmann-Kool werd in 1959 geboren in Oud-Alblas en leefde de eerste zeven jaar op de boerderij van haar vader, die melkveehouder was. Daarna werd hij makelaar in (agrarisch) onroerend goed. Na de havo studeerde ze hbo verpleegkunde in Leusden en aansluitend politicologie aan de VU Amsterdam. Na al actief geweest te zijn in de jongerenorganisatie van het CDA werd ze als 19-jarige lid van het CDA. Ze trouwde in ‘82 Marc Wortmann, met wie ze een zoon en een dochter

heeft. Wortmann had een winkel in damesmode in Zeist. Corien was van 1987 tot 1996 directielid van het bedrijf. In die periode (tot ’94) was ze lid van het dagelijks bestuur van het CDA. Van 1994 tot 1999 was ze gemeenteraadslid in Zeist. Vanaf 1996 werkte ze op het ministerie van V&W, aanvankelijk als projectleider Directie Organisatie en Informatie en later als plaatsvervangend directeur Transport en Infrastructuur. Sinds 2004 houdt ze zich als Europarlementariër bezig met vervoer, toerisme, en de

rechten van de vrouw. Sinds 14 mei 2007 is ze ondervoorzitter van de EVP (Europese Volkspartij). Ze heeft een lange lijst van zaken waarvoor ze het EP achter zich kreeg, waarvan de rapportage over het binnenvaartprogramma Naiades voor deze sector de bekendste is. Voor de komende verkiezingen van 4 juni staat ze tweede, na lijsttrekker Wim van de Camp. Haar (hoge) plek op de CDA-lijst ziet Corien Wortmann als een erkenning van het belang van de logistieke en havensector.

Corien Wortmann overtuigend op campagne in Rotterdam. “Juist nu investeren in vaarwegen.” (foto MGR)

dender te zijn met regelgeving. Maar ik stoor me ook aan de ambtelijke bolwerken die inspectiediensten zijn. Ik begrijp natuurlijk ook wel dat het allemaal makkelijker gezegd dan gedaan is.”

Vaarwegen

land en Nederland op bij de grens. Het CDA wil dat daar met andere ogen naar wordt gekeken. Ik ben ook blij de het kabinet in het crisispakket meer geld voor de vaarwegen uittrekt. In het europees Parlement komt nog dit jaar een ontwikkelingsplan voor de binnenvaart.”

Volgens Corien Wortmann is het juist nu de tijd om te investeren in vaarwegen. “Elke euro is goed besteed daaraan. Voor grote verbindingen, zoals de Seine-Nord-verbinding tot aan Terneuzen toe, maar ook grensoverschrijdend tussen de Euregio’s, zoals het TwenteMittelland-Kanaal. Ik zie daar kansen voor de lange termijn. Het regionale verkeer houdt in Duits-

De Europarlementariër voelt zich gesterkt door de grote fractie in het EP. Het CDA maakt deel uit van de grootste fractie: die van de Europese Volkspartij, samen met de Europese Democraten goed voor 277 van de 785 zetels. “Een eenling moet nog maar zien dat hij of zij 350 collega’s in het parlement overtuigt.”

Kennisbank en leerplatform voor de binnenvaart Wie de kennis over de binnenvaart wil uitbreiden of opfrissen, kan vanaf volgend jaar gebruik maken van een nieuwe website die momenteel door een groot aantal partners in de Europese binnenvaart wordt ontwikkeld in een Europees programma: EWITA. Een website die behalve een kennisbank ook een leerplatform is, waarmee de mogelijkheid wordt geboden online een cursus over de binnenvaart te volgen. EWITA staat voor ‘European Web Platforms and Training Concepts for Intermodal Inland Waterway Transport’. De deelnemerslijst van dit project bestaat uit diverse vooraanstaande Europese binnenvaartgerelateerde organisaties . In Nederland zijn dat ROC Zeeland in

Vlissingen, dat de lesprogramma’s ontwikkelt, en Shipping Projects Bureau (SPB) waaronder ook het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart ( EICB) ressorteert. EWITA richt zich op twee vaargebieden: het Donaugebied en het RijnMaas-Schelde gebied (RMS). Mike Blansjaar van de SPB is voor EWITA de programmamanager voor het deel dat betrekking heeft op het RMS gebied. Voor de Donauregio is onder leiding van het Oostenrijkse bureau via donau al enige jaren gewerkt aan een soortgelijk project, eWIT (Web-based Intermodal Inland Waterway Transport Training for Europe). Een Europees concept voor intermodale binnenvaarttrainingen. EWITA is een vervolg daarop en een uitbreiding van het werkgebied met de vaargebieden van de

van

Ei Columbus Wat doet het EICB?

Rijn, Schelde en Maas. “Het is e-learning voor de binnenvaartondernemer zelf, maar ook voor scholen, logistiek gerelateerde bedrijven en verder voor iedereen die geïnteresseerd is in de binnenvaart. Wat is de positie van de binnenvaart in de supply chain? Daarvoor worden 21 modules gevormd, zeven onderwerpen op drie verschillende niveaus.” Die zeven onderwerpen zijn: de waterwegen, de schepen, de havens & terminals, River Information Services (RIS), markt en organisaties, intermodale binnenvaart en als laatste politiek & recht. Al deze onderwerpen worden behandeld op de niveaus ‘beginners’, ‘gevorderden’ en ‘professionals’. “Bijvoorbeeld voor beginners wordt de markt uitgelegd, onder andere de partijen die daarin een rol spelen”, legt Mike Blansjaar uit. “Voor gevorderden worden bijvoorbeeld de transportvolumes en de kosten van transport behandeld. De professionals leren tenslotte onder andere over instrumenten van marktobservatie. Zo is in hoofdlijnen de verdeling.”

De twee regio’s (Donau en RMS) krijgen elk een eigen website, waar geïnteresseerden dus een cursus kunnen volgen. De informatie op de website wordt ook gebruikt als basisinhoud voor lesprogramma’s op de scholen, die het webplatform van EWITA kunnen integreren. Ook het EICB gebruikt de inhoud van deze kennisbank in de educatieprojecten voor de binnenvaart. “Iedereen kan zelf kiezen op welk niveau hij wil instappen. Het is in feite voor alle mensen (binnenvaartondernemers maar ook voor mensen buiten de sector) een mogelijkheid meer te weten te komen over de binnenvaart. Bijvoorbeeld studenten Logistiek, die zich willen verdiepen in de binnenvaart, maar ook voor de aankomende ondernemers.” Bovendien biedt EWITA volgend jaar een kans voor al door de wol geverfde ondernemers om hun kennis over de sector bij te spijkeren door een update cursus te volgen. De website wordt opgezet in een groot aantal talen gezien het Europese karakter van het project. De site zal tevens voorzien zijn van de

modernste leermiddelen op internet, zoals animaties, interactieve elementen, streaming video en geluid. Voordat één en ander wordt opgeleverd, zal een forum van vertegenwoordigers van de sector en van scholen de website testen. Voor het Rijn/Maas/Schelde platform is het EICB nog op zoek naar leden van haar gebruikersgroep: potentiële gebruikers die in de ontwikkeling van het systeem kunnen aangeven waar behoefte aan is en op welke manier. Heeft u hier belangstelling voor of heeft u behoefte aan meer informatie over Ewita, kunt u contact opnemen met Mike Blansjaar: [email protected] of bel (010) 798 98 30 of kijk op www.ewita.info

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

6

Heidenstecker Schiffahrt Wesseling, Rheinstr. 227 0049.02236.2539 0049.0170.6323501

Schubleichter mit Schiebeluken zu vermieten 70 x 9.48 x 3.00 m, 1485 Ton, SUK 7/2012 12 Teiliges Schiebelukendach, EBR, 58 m x 7,50m, zweihoch, guter Zustand zu verkaufen Ankerwinde Culemann, 11 PS Hatz Diesel, 2 x 33 mm Kettenscheibe zu verkaufen Ankerwinde Culemann, 8 PS Hatz Diesel, 1 x 26 mm Kettenscheibe zu verkaufen Ankerwinde Culemann, 8 PS Farymann Diesel, 2 x 26 mm Kettenschibe mit Distanzwelle 4 x Koppelwinden, 40 Ton, zu verkaufen

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

A b.v KAMAR

MEER DAN 30 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: • 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/1980 • 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00 mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 • 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50 mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989 • 3 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50 mtr., open, 2500 ton, bj. 1978 • 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30 mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers , bj. 1993 • 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982. • 4 stks: 32,50 x 8,20 x 2,25 mtr., open, 450 ton, bj. 1982 Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: 010-2847848/ Fax.: 010-2847839 [email protected]/ www.kamar.nl

WIR SUCHEN:

OOK JACHTBETIMMERING

SCHEEPSBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

GEVRAAGD MATROOS OP MTS SPES SALUTIS. Met geregelde vrije tijd. Reacties onder briefnummer: 20091001

REIZEN EN WERKEN? Het luxe riviercruiseschip “ Rembrandt van Rijn” vaart door heel Europa en heeft nog plaats voor enthousiaste collega’s.

CHEFKOK

U bent creatief, kunt goed leiding geven en kookt voor ca. 150 pers.

STEWARD KAMERMEISJE Wij verwachten: • Ruime ervaring in soortgelijke functie • Goede contactuele eigenschappen • Weet van aanpakken • Flexibel en kan enkele maanden van huis zijn Ben je enthousiast geworden en wil je de uitdaging aan? Mail dan: [email protected] t.a.v. J. van Hengst

"" " " "

•

Kapitäne

Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt

• Steuermänner mit Patent • Steuermänner ohne Patent • Matrosen • Decksmänner

WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.

Scheepsmakelaardij B.V.

WWW.SHIPNED.COM Vraagt voor de export: ENKELWANDIGE- TANKSCHEPEN Voor transport en bunkering. v.a. 700 ton

Voor onze relatie Scenic River Cruises zijn wij per direct op zoek naar een:

1e / 2e Kapitein en/of 1e / 2e aflos Kapitein voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent

Machinist voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen Wat wij u bieden:

• • • • •

Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden Vrije tijd in overleg Professionele begeleiding Zwitsers contract Vrij reizen (alles vanaf kantoor geregeld)

Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan… Heeft u interesse en/of vragen ?? Rivertech B.V. Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]

www.huizinga-snijder.nl

"" & &&&& &&&& &&+& && &&&+&

DROOGLADING SCHEPEN V.A. 1000 TON

Bieden normale prijs voor normale kwaliteit

SWETS SHIPPING AND TRADING Zwijndrecht 3332 TB - The Netherlands P.Box 136 - Lauwers 23 ! + 31 -78 - 6209565 7 + 31 -78 - 6200902 ! + 31 - 653 118 767 ! + 31 - 653 525 029 [email protected] // www.shipned.com

"&""'#!"$" &!*%#+&&),(,,&&)(",&&"(%!&+ & &*%,& (& &!**$+&&&+ "&"#"$" &!*'#+&'*(*,&&)(*'&&"(',&+ &&!!*'& (& &",,%+&& +& " "%'"$" &!**%+&!,%&&!,(%,&&#(!)&+& & &!#),& (& &!**$+& &&+& & Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen. Mobiel: 06-53185636 E-mail: [email protected] Voor meer schepen, zie onze website:

www.LdeWaardt.nl Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart !

Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen.

! "#$ W&&'$(

INL/INFO:

Mts Somnium, Type C dubbelwandig, L/B/H 110 x 11.40 x 3.50 mtr, 2408 Ton, bj 1992, ABC 1500 PK Mts Marie Louise, Type C, L/B/D 125 x 11.45 x 3.63 mtr, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. Mts St Rita, Type C, L/B/D 110 x 11.45 x 3.60 mtr, bj 2006, 2991 Ton, Ketel, Caterpillar 1775 PK. Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website) Nieuwbouw casco’s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, Bunkertanker, Vrachtschip, Motorcontainerschip, Koppelverband. Mts Nieuwbouw, Type C, L/B/D/H 135 x 15.00 x 4.60 x 6.00 mtr, bj 2009/2010 in de vaart, ca. 7300 Ton, 2 x ABC 1800 PK. Bouw vindt nu plaats. Mts Nieuwbouw, Type C, L/B/D/H 110 x 11.40 x 3.50 x 4.65 mtr, bj 2009/2010 in de vaart, ca. 2810 Ton, Diverse optie voor hoofdmotor. Bouw vindt nu plaats. Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg ……………. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Fax : +31 (0)10 2237890 Email: [email protected] Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl

Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe:

Neubauten: • Kanaltanker DH, 86x9,60m, Typ C • Frachter: 110x11,40x3,63m,ca.3.200to,1800PS ABC, niedr. Fixpunkt, Lieferung Ende 2009, Eintausch möglich Motorschiffe: • 3901 t, Bj. 2009, 2x1278 PS, 135m x 11,45m x 3,6m • 1832 t, Bj. 1973, 1250 PS, 105m x 9,5m x 2,7m • 1161 t, Bj. 1985, Caterpillar, 86m x 9m x 2,8m Motortanker: • 2650 t, Bj. 08/2009, 1650 PS, 110m x 11m x 3,30m • 2421 t, Bj. 1987, 1200 PS, 105m x 10,5m x 3,2m • 2214 t, Bj. 1973/2007, 1278 PS, 110m x 9,6m x 3,20m Containerschubleichter: • 1994 t, Bj. 1987, 85m x 11,40m x 2,80m Tankschubleichter: • 1295 t, Bj. 1962, 70m x 9,5m x 2,62m Koppelverband: • 2376/2915 t, Bj.00/96, 3042 PS, 110+76,5 x 11,45 x 3,5m Fahrgastschiffe: • 238 Pers., Bj. 1949, 29,7m x 5,7m x 1,23m • 400 Pers., Bj. 2008, 38m x 8,7m x 1,2m Rheinattest/Zone II Schiff des Monats Neubautanker: Kasko gebaut in Tschechien, Abbau an niederl. Werft, lieferbar Mitte 2010, Eintausch möglich Büro Hamburg: AP: Tom Thomsen Duvenstedter Damm 24-26 22397 Hamburg Telefon: 040 / 525 60 560

Büro Haren: AP: Martin Deymann Papenwieset 5 49733 Haren Telefon: 05932 / 735 820

www.DHT-Schiffsmakler.de [email protected]

[email protected]

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

7

Druk bezochte sponsor-/ familiedag

Waar varen we langs?

Nooit eerder waren er zoveel deelnemers aan de sponsor/familiedag die het BVB eens in de twee jaar organiseert. In de Efteling werd de viering van het 20-jarig bestaan van het BVB een grote happening met maar liefst vierhonderd deelnemers. Het onderwerp ‘crisis’ werd niet krampachtig vermeden.

De drukte op de beurs in Gorinchem. (foto MGR)

Er kon openlijk over de crisis worden gesproken tijdens het kleine congres dat altijd tijdens een familiedag voor de sponsors wordt gehouden. In twee van de drie onderwerpen stond de crisis zelfs centraal: ‘Binnenvaart in crisis, wat nu?’ En ‘Het kleine schip na de crisis’. Het derde onderwerp betrof een verhaal dat onderwijs-coördinator Han Roozendaal vertelde over het werk in het onderwijs. Maar uiteraard vonden de kinderen en na verloop van tijdook hun ouders de weg naar de vele attracties die de Efteling rijk is.

Records Anderhalve week eerder werden records gebroken in Gorinchem, waar maar liefst 16.216 mensen Construction & Shipping Industry (de beurs in de Evenementenhal Gorinchem) bezochten. Welk aandeel van hen op de beurs de stand van de binnenvaartorganisaties bezocht, is niet bekend, maar het waren er wel heel veel. De organisaties zijn dan ook zeer te spreken over deze beurs. Temeer omdat er van tevoren wel rekening mee werd gehouden dat menig schipper wegens – alweer - de crisis toch in mineurstemming zou verkeren. Maar het viel de standhouders juist op hoeveel mensen de moed erin houden en met veel positieve energie de toekomst tegemoet treden.

Lezingen Wilco Volker, projectleider van het BVB, heeft de afgelopen weken enkele lezingen gehouden over de mogelijkheden van de binnenvaart. Het ging om zeer specifieke lezingen voor dito toehoorders. Bij een workshop ‘duurzaam transport van bedrijfsafval’ naar aanleiding van het GOVERA-project Marktverkenning, hield Wilco bij het NEA een presentatie over de binnenvaart als voorbeeld van dat duurzame transport. Een week later sprak hij bij de logistieke tak van het Amerikaanse leger in Europa, gevestigd in Capelle aan den IJssel, over de inzet van diverse soorten en maten binnenschepen bij militaire transporten.

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland. Oplossing krant nr. 11 opsturen

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

voor 27 mei 2009.

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

van een binnenschip passeert kan u een vlag

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

De winnaar van krant nr. 10 is:

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

Naam: M. Pols

tografeerde object staat op, maakt deel uit

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

Plaatsnaam: Maasbracht

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

krant:

Scheepsnaam: Havemo

LAND

IN ZICHT

Oplossing: Loswal beneden de brug van De Binnenvaartkrant Postbus 24202

(Zie ook onze internetsite:

3007 DE Rotterdam

www.binnenvaartkrant.nl

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

voor Land In Zicht prijsvraag)

25 mei nieuwe voorzitter voor Rijn & IJssel Bij de door 35 leden bezochte jaarvergadering van de Vereniging van Sleep- en Duwbooteigenaren Rijn- en IJssel werd zaterdag 9 mei in Rotterdam besloten om de vereniging en het bedrijf met dezelfde naam losser van elkaar te laten opereren. Dit was een verzoek van de leden van Rijn & IJssel. Als nieuwe bestuursleden werden gekozen Hans Valk van Provaart Logistics en Niels Groenewold, zoon van wijlen voorzitter Johan Groenewold en directeur van de Verenigde Tankrederij. Johan Groenewold werd tijdens de vergadering herdacht door de ondernemers. Bij de bestuursvergadering van 25 mei zal een nieuwe voorzitter worden gekozen. De vergadering stond onder leiding van oud-duwbootondernemer Leen Waardenberg, die voorzitter ad interim is van de vereniging. “Van de

nieuwe voorzitter kan niet worden verwacht dat hij alle taken van Johan overneemt”, zegt Leen Waardenberg. “Zijn werk is toch niet te evenaren. We zullen de taken verdelen onder de bestuursleden. We willen als Rijn & IJssel wel ook mee blijven deelnemen aan discussies over maatschappelijke zaken.” Tijdens de vergadering werd gesproken over de situatie in de duwvaart, door de interimvoorzitter omschreven als “een boze droom”. De sector is ook getroffen door de crisis, “maar de prijsval is toch niet zo dramatisch als in de droge lading. De leegloop is toegenomen.” Hier geen scheve gezichten over nieuwbouw. “De invloed van die paar nieuwe boten is niet groot. Bovendien zijn er verschillende boten naar het buitenland verkocht.” Waardenberg relativeert ook de invloed van de nieuwbouw in de droge ladingvaart. “Ook zonder de nieuwbouw van de laatste vijf jaar

Oranje en efm gaan samenwerken

OVERLEG OVER VRIJWILLIGE OPLEGREGELING

Gennep aan de rechteroever van de Maas

Betr. Land In Zicht

Met ingang van 1 juni gaan efm en Oranje Verzekeringen op een aantal gebieden samenwerken. Sinds het voorjaar van 2007 zijn de onderlinges al met elkaar in gesprek. “Na een grondige inventarisatie van de ontwikkelingen concluderen beide besturen dat door samen te gaan werken op het gebied van de ontwikkeling van nieuwe producten, preventie en weten regelgeving de dienstverlening aan de deelgenoten/leden verder verhoogd kan worden”, luidt een ge-

zamenlijke verklaring. Als gevolg van strengere en uitgebreidere weten regelgeving zien beide maatschappijen hun administratieve lasten toenemen. “De samenwerking is erop gericht om de kwaliteit en service op de langere termijn te waarborgen en zal geen gevolgen hebben voor de identiteit of het beleid van beide maatschappijen”, stellen ze. Op het gebied van verzekeringsvoorwaarden en premiestelling blijven de maatschappijen hun eigen beleid voeren.

is er nog te weinig ladingaanbod om alle schepen rendabel te exploiteren, dus laten we niet al te lelijk kijken naar onze collega’s. Deze marktontwikkeling had niemand voorzien, dus is het verstandig het hoofd koel te houden en ondanks alle misère onze overheid in de gaten te houden die onze bedrijfstak nog steeds blijft opzadelen met nieuwe regels. Naar mijn smaak is de scheepvaart de meest gecontroleerde bedrijfstak, terwijl het aantal ongelukken van welke aard dan ook gezien de vervoersprestatie gering is.” Tenslotte pleitte hij voor een vaartijdbeperking om de overcapaciteit te bestrijden. “Niet meer continu varen maar vijf dagen van twaalf uur per week. Er is geen overheidsbemoeienis voor nodig, alleen discipline van iedereen. Rn als iedereen op iedereen let, durf je na acht uur ’s avonds niet meer te varen. Waarom moeten wij zolang werken? Want verreweg het grootste gedeelte van de Nederlandse bevolking dat werkt, gaat om vijf uur naar huis en heeft ook te eten.”

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

KNIPPEN

ZETTEN

WALSEN

6000 x 15 mm

8000 x 15 mm

3100 x 20 mm

machinale bewerkingen, apparatenbouw, constructie- en plaatwerken Sasdijk 20, 8281 BM Genemuiden Postbus 135, 8280 AC Genemuiden

Tel : (038) 385 53 73 Fax : (038) 385 65 28

[email protected] www.breman-machinery.nl

WWW.BREMAN-MACHINERY.NL

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

9

Het eerste zonnetje De schippersvrouw vindt dat ze er maar vaal uitziet. Ze heeft een grauwe kleur in het gezicht en ook ziet de huid er wat rommelig uit. Nee, haar uiterlijk bevalt haar niet echt. Ze is overigens niet de enige die

klaagt. Iedereen is moe, verkouden en ziet witjes. Men verlangt enorm naar de zon want de winter heeft dit jaar wel erg lang geduurd. Als het eerste zonnetje doorbreekt wil ze daar dan ook meteen van profiteren. Ze liggen stil en zodoende is er tijd genoeg om buiten te kunnen zitten. D ku De schip schippersvrouw nnen e zet een klap klapstoeltje naast d de stu stuur-

hut zodat ze wel van de zon kan haar gezicht overgeslagen wordt. genieten maar geen hinder heeft Maar na vijf minuten krijgt ze het van de wind. Ze kijkt blij naar de koud. In de stuurhut was het om te oranje bol die eindelijk weer zijn braden met al dat glas, maar net er warmte verspreidt. Wat een zalig buiten valt het toch een beetje tegen gevoel is dat toch. Het eerste en ze staat op om haar jas aan te knoopje van haar blouse maakt ze doen. Dat is echter nog niet volopen zodat ook haar hals een beetdoende om warm te blijven want je bruin kan worden. Heerlijk, p nuersvro ze zo stil zit krijgt ze koude voeedenkt de sto vrouw, terwijl u ze de eerste reltje ten. De schipper vindt het wel grapzonnestralen van dit jaar vangt. Ze pig dat zijn vrouw in de kou buiten kleurt immers snel bij in haar gezit om bruin te worden en hij legt zicht en dat is voorlopig meer dan een deken om haar benen. Hij grinvoldoende. Benen en armen komen nikt en hij zegt dat het er niet uit later wel aan bod. Ze zet zelfs haar ziet. bril af zodat er niet één plekje in “Sanatorium van Davos”, doet hij

ironisch, waarop de vrouw hem zegt iets nuttigs te gaan doen. Liefst voorop, want met dat zomerse kleurtje moet vandaag een begin gemaakt worden en daar wil ze niet bij gestoord worden. Helaas komt er net een minuscuul wolkje aan. Ze kijkt er heel boos naar alsof het wolkje daardoor op u commando w verdwijnen zal. Heel toevallig gebeurt dat ook en ze wordt verder niet meer gestoord. Al is het dan met een dikke jas aan een deken rond haar benen. Eindelijk zal er weer wat kleur op haar gezicht komen.

Familie en vrienden herdenken 18-jarige matroos DOOR EVERT BRUINEKOOL

De 5e mei is niet voor iedereen een feestdag. Op het Markermeer herdachten de ouders en zuster van de vorig jaar overboord geslagen en verdronken 18-jarige matroos Paul Welburn die dinsdag samen met familie en vrienden hun zoon en broer. De jonge matroos uit Wijk aan Zee overleed 5 mei 2008 nadat hij eerder die dag op het Markermeer ter hoogte van Pampus overboord was geslagen van een binnenvaartschip. Familie en vrienden lieten vanaf de politieboot P95 bloemen te water op de plek waar het ongeluk gebeurde. Zijn ouders en zuster gebruikten de herdenking om aandacht te vragen voor het dragen van reddingsvesten aan boord van binnenvaartschepen. “Paul gleed tijdens zijn werkzaamheden op het dek uit en sloeg overboord. Hij droeg geen reddingsvest. Dat was niets voor Paul. Hij was juist iemand die altijd zijn vest droeg. Dit keer echter was er een 16-jarig meisje aan boord en zij had geen vest bij zich. Wij vermoeden dat hij haar zijn vest heeft gegeven. Zo was hij, altijd bezorgd om anderen. Had hij dat niet gedaan en zelf zijn vest gedragen, dan was hij wellicht niet overleden. Daarom roepen wij iedereen op om overal en altijd een reddingsvest te dragen.”

Onderschat Caroline Welburn, de zus van Paul, weet uit eigen ervaring hoe vervelend het kan zijn om een vest te dragen, zeker bij warm weer. “Het is warm en met zo’n vest aan is het nog warmer. En ja, je gaat ervan zweten. Maar het kan wel je leven redden. Dus draag asjeblieft je vest. Want overboord slaan is iets wat de beste kan overkomen. Het is mijn broer overkomen. Als hij zijn vest had gedragen, dan had hij waarschijnlijk nog geleefd.” Veel mensen onderschatten het gevaar van overboord slaan. “Ach, dan blijven we wel even zwemmen totdat iemand ons weer uit het water helpt”, is de gedachte. Dat geldt wellicht voor wie bij kennis is, maar

sommige drenkelingen raken bij het overboord slaan gewond of raken buiten bewustzijn en verdwijnen direct onder water. En dan is het snel gebeurd. Zelfs als er mensen zijn die te hulp schieten. Bij het noodlottige ongeval schoot ook iemand te hulp. Een passant van een zeiljacht sprong overboord om de jonge matroos te redden. Zijn actie was tevergeefs. Collegabemanningsleden aan boord van het binnenvaartschip gooiden hem vrijwel direct een reddingsboei toe. Ook hun pogingen waren tevergeefs. Paul verdween direct onder water.

Herdenkingsbijeenkomst De bemanning van het binnenvaartschip sloeg onmiddellijk alarm, waarna een grote zoekactie werd gestart. Het Kustwachtcentrum stuurde de Search And Rescue (SAR) helikopter vanuit IJmuiden en ook de Koninklijke Marine en de politie waren aanwezig met helikopters. Reddingsboten van Marken, Huizen, Almere, Blaricum, Naarden, de Seeker van Hulp Organisatie Gooi en Eemmeer (HOGE) en een politieboot rukten uit en ook brandweerduikers, binnenschippers en watersporters hielpen bij de zoekactie. Uiteindelijk heeft de bemanning van de Seeker na ruim een uur de overboord geslagen matroos gevonden. De bemanning startte direct met de reanimatie en kreeg vrijwel onmiddellijk assistentie van de marinearts die aan boord van de helikopter was. Het slachtoffer werd per ambulance naar het AMC gebracht, waar hij later die dag is overleden.

Hulp verlenen Dit jaar vertrok de Seeker, samen met twee andere boten, opnieuw naar de plek waar het ongeluk gebeurde. Dit keer niet om hulp te verleen maar om de familie en vrienden van Paul te vervoeren. Hoe groot de kans op een ongeval is, bleek toen zij op weg naar de familie en vrienden werden gealarmeerd door de Kustwacht. Een zeilboot was omgeslagen waarna de twee opvarenden te water waren geraakt.

Familieleden en vrienden gooien bij de herdenking bloemen in het water op de plek waar Paul Welburn een jaar eerder over boord viel. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

De bemanning gaf direct gehoor aan de oproep. De zeilboot, een Laser, werd geborgen en de twee drenkelingen konden tijdig uit het water worden gehaald. Nadat de bemanning hen naar Muiderzand had gebracht, kwamen zij met een half uur vertraging als-

nog aan in Muiden om de familie en vrienden van Paul op te halen. Hulporganisatie Gooi en Eemmeer en Jachtservice Huizen hebben de familie voor de herdenkingsbijeenkomst drie boten, ieder voorzien van twee bemanningsleden, gratis

ter beschikking gesteld. “Het is belangrijk dat mensen op deze manier de kans krijgen hun zoon, broer en vriend te gedenken”, stelt Henk Wijga van HOGE. “Ook dat behoort wat mij betreft tot hulp verlenen.” O

& %& ( & ('(#'

$ ' %

)+# )+

!

*3.5 %'.62.54-, 0(! $! !/5"-163,. 54!777-163,. 54

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

11

Stichting Abri adviseert schippers vooral in de kosten en de privé-uitgaven te snijden

“Ondernemers zien reserves als sneeuw voor de zon smelten”

Remco Meijnders (r) en Lucien de Boer voor de nieuwe huisvesting van de Stichting Abri in Ridderkerk. (foto MGR)

“De gesprekken gaan niet meer over investeringen”, aldus Lucien de Boer van de Stichting Abri, administratie- en advieskantoor voor de scheepvaart. “We geven nu vooral adviezen over hoe de schippers zo goed mogelijk de kosten kunnen drukken.” Remco Meijnders en Lucien de Boer vormen samen met (‘mister Abri’) Wim Onderdelinden het management team van de stichting Abri. “Ik ben erin gerold na de meao”, aldus Remco Meijnders. “Ik werk hier al sinds 1987.” Lucien de Boer is meer de fiscalist van Abri. “Ik geef belastingadviezen, werk hier sinds 1999 en zit overigens in het vierde jaar van de bacheloropleiding Belastingen.”

Beide managers hebben zelf geen binnenvaartachtergrond. “Behalve dan 22 jaar bij Abri”, lacht Remco Meijnders. Lucien de Boer: “Het kan een voordeel zijn om wel die achtergrond te hebben in de sector zelf. De schippers vinden het wel vertrouwd om iemand uit eigen kring te spreken. Vandaar dat hier ook een aantal mensen uit de binnenvaart werkt.”

Bijstaan Abri is een stichting, heeft dus geen winstoogmerk. In 1971 werd de stichting in het leven geroepen op initiatief van onder andere de CBOB (waarmee Abri tot de oprichting van Kantoor Binnenvaart in 1998 de kantoorruimte deelde) om schippers bij te staan bij de boekhouding, en als adviseur mee te

gaan in het overleg met banken en dergelijke. Er zijn zo’n driehonderd binnenvaartondernemers aangesloten bij ABRI, nog eens 25 andere scheepvaartgerelateerde ondernemingen en honderd oud-schippers. “We zijn als stichting minder commercieel dan de collega’s”, zegt Lucien de Boer. “We zullen minder snel de relatie beëindigen als er sprake is van betalingsachterstand.” Geen ondenkbare situatie in deze periode dat de binnenvaart hard wordt getroffen door de crisis. “Ondernemers zien hun reserves als sneeuw voor de zon smelten”, zegt Remco Meijnders. “In de tankvaart en het zand en grind gaat het nog wel, maar in de droge lading en de containervaart is er niets meer.” Sommige schippers beginnen in

paniek te raken. “Niet zo vreemd als je drie weken lang geen reis aan kunt nemen.” Lucien de Boer: “We adviseren vooral te snijden in de kosten. Kijk eens naar de privé-onttrekkingen of naar de personeelskosten – laat de arbeidsongeschiktheidsverzekering maar ongemoeid, want stel je voor dat er iets gebeurt. Nee, wij zijn niet de brenger van de slechte boodschap voor de schipper. Dat doet de bank, die heeft immers bijna dagelijks inzicht in de financiële situatie van de bedrijven.” Remco Meijnders: “Er zijn bij ons nog geen faillissementen – wat heeft de bank nu aan zo’n onverkoopbaar schip? In principe gaan wij de fiscale gevolgen pas volgend jaar merken als de balans wordt opgemaakt over dit jaar, terwijl we nu de jaarrekeningen 2008 samenstellen, waarruit blijkt dat bij de meeste ondernemingen het resultaat nog nooit zo goed is geweest. We gaan met de schipper mee naar de bank om te praten over uitstel van aflossingen. Vooral de eigenaars van nieuwbouwschepen hebben het heel zwaar.” Lucien de Boer: “Daar gaan al je berekeningen toen je het schip bestelde. Maar wij kunnen ook niet vertellen hoe dit gaat aflopen. Wat de bonden voorstellen om een deel van de vloot vrijwillig stil te leggen, lijkt me nogal optimistisch. Laat ik het zo zeggen: ik ben nieuwsgierig hoe dit

in de praktijk gaat werken. Bij veel schippers moet de knop nog om. Niet iedereen durft ervoor uit te komen hoe slecht het ervoor staat. Die moeten hun schaamte overwinnen want met verdoezelen van je problemen schiet je niks op. Er is niemand die je erop afrekent.”

Verhuisd De stichting Abri is verhuisd naar Ridderkerk, waar ze sinds 23 maart is gevestigd aan de Ringdijk 398. Daarmee is de (ogenschijnlijk) prachtige locatie in het herenhuis aan de Rotterdamse Heemraadsingel verleden tijd. Dat werd wel tijd ook. Remco Meijnders: “De bereikbaarheid liet te wensen over, zeker voor onze cliënten.” En de omgeving van de Heemraadsingel takelde de laatste jaren ook af. Hoe anders is de situatie in Ridderkerk. Altijd parkeerplaatsen rondom het gebouw aan de Ringdijk en een halte voor de Fastferry op nog geen honderd meter afstand. Met het dichtbij gevestigde Dieselbedrijf Dordrecht is al gesproken over de mogelijkheid dat schepen er aan kunnen leggen. “We hebben ons bij het zoeken naar geschikte werkruimte vooral gefocust op de zuidkant van Rotterdam, omdat daar toch de meeste scheepvaartgerelateerde activiteiten plaatsvinden.” Wie aan komt rijden over de Ringdijk, ziet de Abri-vlag al fier wapperen bovenop het gebouw.

Op & Neer…zonder de schipper des huizes Aan boord bij de familie Wanders gaan we het maar beter niet over het onderwerp economie hebben. Hoe slecht het in de vaart gaat, weten we allemaal. En misschien riekt het woord ‘economie’ ook wel naar een schoolvak. En dat komt nu even niet zo goed uit. Want dochter Amanda (19) zit op de havo en moet snel eindexamen doen. Zij “is behoorlijk gestrest.” Ze zit niet voor niets achter een laptop aan de eettafel. Hier moet geleerd worden. Dus laten we het onderwerp eindexamen maar niet aansnijden. Amanda is al zenuwachtig genoeg. En dat het schip van schipper Wim Wanders (55) al snel in Hasselt de helling op moet – laten we het daar ook maar niet over hebben. “Want dat kost een hoop geld, er moet een hoop gebeuren.” De Thuvine (70 meter lang, 8,07 meter breed en 851 ton groot) “moet geteerd worden, nieuw kleurtje hier en daar”, zegt Brigitte Wanders (49), zijn vrouw, en moeder van twee kinderen. De laatste reis ging naar Maasbracht en nu liggen ze in de Nijmeegse Waalhaven, om zich op te maken voor de facelift in Hasselt. 21 jaar is ze nu ge-

trouwd met de schipper, die nu even “een rondje is maken, hij zal zo wel terugkomen. Hij zal wel een praatje maken met een andere schipper.”

Gekkenhuis Het echtpaar Wanders is het varen zeker niet vreemd, ook de voorouders hebben een nat verleden. De ouders van Brigitte bijvoorbeeld hadden een sleepschip. Dochter Amanda heeft niet zo veel met het schippersvak. Zij wil pedagogiek gaan studeren. Haar broer William (16) wil timmerman worden. “Varen is niks voor mij”, zegt zij vanachter haar laptop. Ze is wel naar het schippersinternaat gegaan, op het St. Nicolaas in Nijmegen. “Ik moest uitleggen dat ik niet in een of ander gekkenhuis had gezeten, maar op een schippersinternaat”, weet Amanda zich nog te herinneren toen zij op de middelbare school terechtkwam. Medescholieren dachten dat het woord ‘internaat’ zo’n beetje synoniem stond voor gesticht. Maar of je kind aan wal of kind aan boord bent, elk huisje heeft z’n kruisje. Nou ja: elk roefje in dit geval. “Want je hebt ook wel zorgen

OP EN NEER gesprekken rondom de sluis

|

door Frank Antonie van Alphen

Bespiegelingen op de sluis Frank Antonie van Alphen struint rond op sluizen en in havens en stapt aan boord bij een willekeurig schip. Maar wel één met een verhaal.

met opgroeiende kinderen aan boord hoor”, vertelt Brigitte Wanders. Zij vertelt dat haar dochter op 4-jarige leeftijd, in een onoplettend moment, helemaal naar voren was gelopen, door het gangboord van het varend schip, naar de plek waar haar vader zat te verven. “Wat doe jij nou hier, Amanda?” Nu zit zijn dochter achter haar laptop, die weldra plaats zal moeten maken voor het avondeten. En daar is niets mis mee, zo te ruiken. Een open keuken verbergt geen geuren in een roef. Zou het woord ‘roef’ nou werkelijk iets met het Engelse ‘roof’ te maken hebben? Het wordt tijd om buiten even een foto te maken. Op de roef. Als schipper Wim Wanders terugkomt, is het fototoestel al opgeborgen helaas. Ach, zijn vrouw en dochter hebben prima hun verhaal kunnen doen zonder hem. Volgende keer mag hij weer. Misschien op sluis Weurt. (foto Manon Bruininga)

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

13

Onvrede zit diep in de Belgische binnenvaart

“Lang genoeg buiten gestaan, nu willen we naar binnen” Aequitas en de Federatie Belgische Binnenvaart (FBB) tegen de nieuwe kaderwet protesteren. Aequitas, de FBB en de Vlaamse Vereniging Passagiervaart wilden hun gezamenlijk ‘nee’ tegen de nieuwe wet én het verbod op uitzendarbeid aan de leden van het PC overhandigen.

Marc De Decker temidden van de actievoerende schippers voor ’t Schipperswelzijn. (foto Sarah De Preter)

De dreiging op het verbod van zelfstandige arbeid aan boord van Belgische binnenschepen lijkt voorlopig afgeweerd. Het Paritair Comité (PC) onderzoekt of de algemene arbeidsovereenkomstenwet van 1978 ook gewoon voor de binnenvaart kan gaan gelden. Op 5 mei demonstreerden zo’n zestig schippers voor ’t Schipperswelzijn, waar een werkgroep van het PC vergaderde. De actie maakte duidelijk hoe diep de onvrede van de Belgische particulieren zit. Binnen het PC wordt al enkele jaren

gewerkt aan de nieuwe kaderwet, die de oude arbeidsovereenkomstenwet van 1936 actualiseert naar die van 1978. “We hebben deze actualisering in 2004 samen met de toenmalige beroepsverenigingen voor de binnenvaart en de overheidsdiensten besloten”, aldus Bernard Leemans, voorzitter van het PC. “In dat besluit stond uitdrukkelijk dat er een ‘vermoeden van werknemerschap’ in de nieuwe wet moest voorkomen. Op vraag van toenmalig minister van Werk Frank Vandenbroucke is een werkgroep aan de slag gegaan met het wetsontwerp. We zijn daar nu al een jaar over aan het praten met de

TE KOOP: MVS

MVS

MVS

MTS

MTS

750 ton bjr: 1962 Afm: 55 x 7.20 x 2.93 m 2 ruimen met enkel tussenschot– stalen vloer 10 mm – trimvull. Alu. Schuifluiken – kopschroef: Van Tiem met 220 pk. DAF Hoofdmotoren: 1 x G.M. 300 pk & 1 Caterpillar 30 pk. Mooie woning: salon – 3 sl. Kamers – keuken- badkamer. Nautisch compleet 1300 ton bjr. 1987 Holl. Werf Afm: 70 x 8.60 x 3.30 m Hoofdmotor: 850 pk Cummins Nautisch compleet Container duwbak – gecertificeerd als motorvrachtschip- bjr. 1986 Afm: 86 x 11.40 x 3.70 m – 1977 ton op 2.80 m – containers 4 br. & 4 hoog Kopschroef: Verhaar 350 pk. DAF Hekschroef: 560 pk Deutz op Schottelinstallatie – hefbaar stuurhuis. Woning op achterschip

sociale partners binnen het PC.” “Op vraag van de werkgeversorganisaties binnen het PC hebben we het vermoeden omgebogen tot men het tegendeel kan bewijzen. Daar hebben we reacties op gekregen. Daarom heb ik op 30 april aan het PC gevraagd om erover na te denken om de hele problematiek van vermoeden/niet-vermoeden gewoon te schrappen. Alle leden zijn bereid om dit te onderzoeken. Op 2 juli komen we opnieuw bij elkaar om hierover te stemmen. Als de partners ermee kunnen leven dat deze bepaling geschrapt wordt, zullen we dat advies ook doorgeven aan de minister.” Leemans zei dit na afloop van de werkvergadering van het PC op 5 mei in ’t Schipperswelzijn, die op z’n kop werd gezet door zestig actievoerende Waalse en Vlaamse schippers. Ze kwamen op initiatief van

VOOR MS-JOSHUA-LANY

DRIJVENDE OBJECTEN

zijn wij op zoek naar

GEZOCHT!

stuurmannen en matrozen

Voor toezicht houden, beheer

met ervaring in de binnenvaart en onderhoud zoals: verfen in het bezit van een

schoonmaakwerkzaamheden

dienstboekje. het vaarsysteem

etc., eventueel meevaren.

3 wk/3wk, het salaris vlgs. CAO Mail: Binnenvaart.

adminvikingworldwide.com

Voor meer info

Tel. 0031-642171008

tel. 06-22424148 SHIPCREW ZOEKT GEVRAAGD OP MS

i.o.v. MS Karola

TEMPTATION


matroos, min. 3 jr. erv. op Rijn-

i.b.v. dienstboekje. Met funtie

2030 ton bjr. 2008 – dubbelwandig – type: C Afm: 100 x 9.50 x 3.20 m – 2250 M3 Ketel & spiralen – hoofdmotor: 1500 pk Caterpillar

en Binnenvaart i.b.v. dienst-

lichtmatr./matroos. Vaar/verlof

boekje, vaarsysteem 8 wkn

i.o. loon comf. CAO.

op/4 wkn af, loon CAO

[email protected]

Binnenvaart, verblijfswoning

Tel. 0184-633243

Bunkertankertje – 410 bjr. 1962 Afm. 49 x 6.50 x 2.30 m Hoofdmotor: 235 pk Stork-Ricardo

Roemeense bemanning.

SHIPCREW ZOEKT

Tel. 06-54307928

i.o.v. MS Roelanda

DUWBOOT: bjr 1956 –afm 17.50 x 4.50 x 1.80 m Hoofmotor: 700 pk Caterpillar – type: 3412 – bjr: 1996 – 10.000 dr/u Hydr. Stuurwerk – 2 aggregaten 18 kva – 2 koppellieren Kruiphoogte: 3.80 m – Rijncertificaat nieuw.

J.J. Geluk

Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 GSM: 06-53488479 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

Na enig aandringen mochten Theo De Wit (Aequitas) en meester Marc De Decker samen met drie schippers naar binnen om over deze punten te praten. De ‘kinderachtige manier’ waarop ze naar eigen zeggen behandeld worden, zit de Belgische schippers behoorlijk dwars. “Daarbinnen wordt over onze toekomst beslist, maar er wordt al jaren niet naar ons geluisterd. We worden van het kastje naar de muur gestuurd. Ze hebben ons lang genoeg buiten laten staan, nu wordt het tijd om naar binnen te gaan.”

Kloof wordt groter Zeker nu het economisch slecht gaat en sommige schepen al maanden stilliggen, kan de sector een ‘vermoeden op werknemerschap’ missen als kiespijn. Hierdoor wordt het familieleden van binnenschippers quasi onmogelijk gemaakt om af en toe op zelfstandige basis een beetje te komen helpen aan boord. De onvrede van de Belgische particulieren zit echter veel dieper, want er spelen tal van zaken die hun concurrentiepositie ten opzichte van buitenlandse collega’s ondermijnen. “Wij hebben de hoogste loonlasten van alle Europese binnenvaartlanden”, aldus Marc De Decker, juridisch adviseur van de FBB en Aequitas. “Een van de aanbevelingen in een studie die Kris Peeters in 1995 heeft laten uitvoeren, was de loonlasten te verlagen. Met die aanbeveling is echter niets gedaan. Integendeel, het verschil met de loonlasten in het buitenland is alleen nog maar groter geworden.” “Het is de hoogste tijd om duidelijk te maken dat dit niet meer kan. Als er geen begrip komt voor de particuliere binnenvaartondernemers, hebben we straks geen Belgische binnenschippers meer. Mede door het verbod op uitzendarbeid heeft de sector het al zwaar genoeg. Dit

verbod is er nota bene gekomen via een Koninklijk Besluit dat niet naar de Raad van State is gegaan. Op de koop toe heeft het PC afgelopen week tot een loonsverhoging besloten, die niet strookt met wat er is vastgelegd in het interprofessioneel akkoord. We gaan dit samen met Unizo verder uitzoeken.”

Geen transparantie De door de crisis geplaagde binnenschippers namen op 5 mei geen blad voor de mond om hun grieven te uiten. Ze klaagden over de hoge bijdragen aan het Fonds voor de Rijn- en Binnenvaart, dat volgens hen geen transparantie biedt. “36 procent van de loonkosten dragen wij af aan het fonds. We mogen eraan meebetalen, maar we weten niet wat er met onze centjes gebeurt. Hoe kunnen wij nog concurreren met onze buurlanden als er jaarlijks miljoenen in de kas van het Fonds voor de Rijn- en Binnenvaart moeten vloeien? Ondertussen bepalen vertegenwoordigers van het Fonds binnen het PC wél mee over ons lot. De boel draait gewoon vierkant.” De schippers die bij het gesprek met de leden van het PC aanwezig mochten zijn, kwamen maar matig enthousiast weer naar buiten. “Men heeft naar ons geluisterd en zelfs een paar tips gegeven. We hebben tenminste duidelijk kunnen maken dat het niet vijf voor twaalf, maar half één is. Anderzijds zijn we geen stap verder gekomen. Het is nu wachten op de beslissing van het PC in juli.” “Misschien kunnen we met een actie meer bereiken. Ons geduld is op: we vinden dat het Paritair Comité, dat de binnenvaart zou moeten vertegenwoordigen, zijn werk niet doet. Als er niet snel iets gebeurt, blijft ons niets anders over dan uit te vlaggen. Dan hebben diegenen die van onze bijdragen leven, ook geen brood meer.” Overigens maakte Leemans nog duidelijk dat de sector niet alle problemen kan afwentelen op het PC. “Over de hoge loonlasten moet men echt met de politiek gaan praten. Die beslist.” O

moet worden gedeeld met

2x lichtmatroos en/of matroos OCEANWIDE INLAND

i.b.v. dienstboekje. Met functie

SHIPPING B.V.

lichtmatr./matroos. Vaar/verlof

Heeft de oplossing voor uw

i.o. loon comf. CAO.

personeelsprobleem in de

[email protected]

Binnenvaart. Wij bieden Poolse Tel. 0184-633243 stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen.

GEVRAAGD MATROOS

Legale werkmethodes binnen

op m.t.s. Asfra, c.a.o. loon,14

een professionele organisatie!

/14 af vaart alleen in Duitse

Voor meer informatie tel.

kanalen.

0118-429516 of 06-13370771 Tel . 0049-1716383916

Na enig aandringen kwamen de leden van het PC naar buiten voor een gesprek (foto Sarah De Preter)

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

15

Voetbaltoernooi FC De Musketiers wordt ook dit jaar maritiem feest

“De derde helft is de beste” Op 31 mei (Eerste Pinksterdag) organiseert FC De Musketiers haar bekende voetbaltoernooi op het voetbalveld van ‘t Kerkschip in Antwerpen. Traditiegetrouw wordt deze sportieve happening een gezellige ontmoetingsdag voor schippers, oudschippers en vrienden van de binnenvaart. De Musketiers bestaan dertig jaar en hun motto luidt nog steeds: “We voetballen puur voor ons plezier en wie komt, mag altijd spelen.” Dat laatste heeft er onder andere mee te maken dat een groot deel van de spelers schippers zijn. Ze komen soms van ver aangereisd om op zondag een match te spelen en dan willen ze natuurlijk niet op de bank zitten. “Dat werkt perfect, al moeten we soms improviseren”, zegt de secretaris van FC De Musketiers, Guido Engelsma. “Van onze 150 leden komen er zo’n 25 regelmatig spelen. Als we geen tegenploeg vinden, spelen we tegen elkaar op ons thuisveld. We hebben lange tijd met dezelfde ploeg gespeeld, maar die werd natuurlijk steeds ouder. Sinds enige tijd spelen ook de kinderen van de oude garde mee. Op dit moment hebben we dus een gemengde ploeg: onze jongste speler is een jaar of 16, de oudste rond de 53. Ook ikzelf speel nog mee, als laatste man aan de achterlijn.”

Zes ploegen Vorig jaar hebben De Musketiers afscheid genomen van hun vroegere thuisveld op het Noordkasteel. Ze moesten plaats maken voor de bouw van de Lange Wapper. Sinds dit seizoen spelen ze op hun nieuwe thuisveld aan de Laaglandlaan in Merksem. Hun voetbaltoernooi gaat echter naar goede gewoonte door op het voetbalveld van het Kerkschip. Er hebben zich zes ploegen ingeschreven, onder wie natuurlijk ook De Musketiers zelf. Met De Jokers, De Scheepsboys en Ringvaart uit Gent spelen nog drie andere binnenvaartploegen mee. Dremco en Dansing Chocolat hebben weliswaar niets met de binnenvaart te maken, maar zijn geen onbekenden. “Toffe gasten”, zegt Guido over beide ploegen. “Tegen

Dremco spelen we regelmatig. Ze hebben twee jaar geleden ook meegedaan aan ons toernooi. Dit jaar hebben ze direct gebeld om in te schrijven. Bij Dansing Chocolat zijn we zelf ook eens gaan spelen. Het zijn gezellige ambiancemakers.”

Gezellig bijpraten Guido vindt het jammer dat er steeds minder echte binnenvaartploegen zijn. Een flink aantal ploegen is er de laatste jaren mee gestopt. Voor een deel omdat de spelers te oud geworden waren, maar ook omdat schippers steeds minder tijd voor sport lijken te hebben. Een spijtige zaak, want voetballen is naast een sportieve ook een sociale activiteit. Daarom staat ook het tweejaarlijkse voetbaltoernooi van De Musketiers altijd in het teken van de gezelligheid. “Twee jaar geleden hebben we heel veel plezier gemaakt. De tent was goed gevuld en iedereen was enthousiast. Ook dit jaar trachten we zoveel mogelijk schippers en oudschippers te bereiken. Ons doel is de mensen bij elkaar te brengen zodat ze weer eens goed kunnen bijpraten.” Het toernooi begint om 08.30 uur met de eerste match. De finale vindt plaats omstreeks 17.00 uur. Rond 20.00 uur is de prijsuitreiking en daarna luidt DJ River Dance de dansavond in. “We hopen dat er zo veel mogelijk mensen komen om samen met ons de pannen van het dak te dansen, want feesten doen we bij De Musketiers maar al te graag!” “We hebben alvast een grote tent besteld en een toog van twaalf meter. Verder zorgen we voor vijftig vaten bier en frisdranken, hamburgers, braadworsten, pannenkoeken en andere lekkernijen. Tijdens het toernooi staan onze vrouwen een hele dag te bakken. Dat vind ik trouwens eens een complimentje waard. Ik wil ook de vele sponsors bedanken die ons al jarenlang ondersteunen met een financiële bijdrage. Met hun ondersteuning kunnen we er ook deze keer een maritiem feest van maken.”

Veteranenmatch Voor de eerste keer staat er dit jaar ook een veteranenmatch op het

Het voetbaltoernooi is naar goede gewoonte op het voetbalveld van het Kerkschip. (foto’s FC De Musketiers)

“Twee jaar geleden hebben we heel veel plezier gemaakt. De tent was goed gevuld.”

programma. Ze komt in de plaats van de miniemenmatch, die volgens Guido geen groot succes was. “We willen proberen de mensen die vroeger gespeeld hebben terug op het voetbalveld te krijgen. Ze hoeven alleen maar hun voetbalschoenen mee te brengen, want truitjes delen we zelf uit. De match voor veteranen gaat om

16.00 uur van start. “ Nu maar hopen dat het weer meezit op 31 mei, al zijn De Musketiers op dat vlak wel wat gewend. “We hebben jaren gehad dat we de hele dag in het slijk stonden te spelen. Toch bleven de mensen ook na zo’n druilerig toernooi tot diep in de nacht in de tent zitten.” En zijn De Musketiers tot slot ook

nog een beetje in vorm? Guido waagt zich niet aan een prognose. “Gewoonlijk eindigen wij bij de laatste twee, wat niet erg is, want we doen het puur voor ons plezier. Voor ons is de derde helft altijd de beste!” O

“Binnenvaart moet zich op Europees vlak meer opdringen” pese Commissie geeft subsidie voor onderzoek maar gebruiken wij die ook? We liggen net als Nederland op belangrijke verkeersknooppunten en hebben een fijnmazig netwerk van verbindingen naar het achterland. Dat geeft ons ook op binnenvaartvlak een aantal mogelijkheden. Als ik zie dat zeehavens steeds meer beseffen hoe belangrijk de binnenvaart is, dan groeit er iets. Het zou zonde zijn om onze natuurlijke ligging niet te gebruiken. Vlaanderen moet als logistiek knooppunt zijn troeven durven uitspelen.”

Stem laten horen Europarlementslid Dirk Sterckx. (foto Sarah De Preter)

Het Belgische Europarlementslid Dirk Sterckx (Open VLD) spoort de binnenvaartsector aan om ook op Europees vlak voldoende van zich te laten horen. Kwestie van de kansen te pakken die er liggen en niet te wachten tot ze vanzelf uit de boom komen gevallen. Sterckx was afgelopen week te gast op de netwerkbijeenkomst van de vzw Netwerk De Scheepvaart in Mol. “België is een belangrijke schakel in de binnenvaart”, zei hij. “We zijn een van de weinige landen die spoor- en wegvervoer, luchtvaart en transport via de waterweg makkelijk kunnen combineren. De ‘co-modaliteit’ waar de Europese Commissie het over heeft, is bij ons perfect van toepassing.” “Op dat punt is België een soort laboratorium dat volgens mij te weinig gebruikt wordt. De Euro-

Sterckx spoorde de sector aan om op Europees vlak actief mee te praten over het toekomstige vervoersbeleid. “De principes van het Europese transportbeleid liggen vast in een Witboek. Wij werken op dit moment met het Witboek uit 2001. In die tijd ging men ervan uit dat transportbeleid vooral gebaseerd moest zijn op modal shift. Merkwaardig genoeg lag de nadruk daarbij steeds op het spoor. Omdat de mogelijkheden in de binnenvaart tussen de lidstaten zo verschillend zijn, heeft het Europees parlement er met veel moeite een paar hoofdstukken over de binnenvaart in gekregen.”

“Inmiddels is de Europese Commissie een nieuw Witboek aan het voorbereiden. Het is absoluut noodzakelijk dat ook de Europese binnenvaartorganisaties zich daar mee bemoeien.”

Schrijnend Manuela Hellebosch van de onlangs opgerichte denktank ‘Binnenvaart in Actie’ wees Sterckx op de schrijnende situatie waarin een hoop Belgische binnenschippers terecht zijn gekomen. “Wij zijn bang dat 50 procent van de scheepvaart het niet gaat halen vanwege de crisis. Vaartijdverkorting zou een mogelijkheid zijn om faillissementen te voorkomen, maar anderzijds hebben de meeste van ons nu al een enorme schuldenput. Eigenlijk hebben wij behoefte aan een overgangsmaatregel om te voorkomen dat onze bedrijven failliet gaan. Als onze schepen zinken, zinken ook onze kinderen mee.” “Ik wist niet dat de situatie zo ernstig was”, reageerde Sterckx, die de vertegenwoordigers van de aanwezige schippersverenigingen vroeg de kernpunten nog eens per e-mail door te sturen en vervolgens beloofde: “Ik ga zowel bij Etienne Schouppe (FOD Mobiliteit) als bij de Europese Commissie één en ander voor u navragen.”

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

16

LAS- EN PIJPLEIDINGBEDRIJF

PRINS

Voor al uw las- en leidingwerk Verrichte werkzaamheden op bunkerboot Zwaantje 9 Wij wensen Slurink B.V. een behouden vaart Nijverheidsstraat 34b Postbus 149 3370 AC Hardinxveld-Giessendam Telefoon (0184) 61 17 21, Telefax (0184) 61 16 40

Wij verzorgden de gehele tankalarmeting en elektrische installatie.

Wij feliciteren Slurink B.V. met de bunkerboot Zwaantje 9 en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 53164125 Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008 Fax 0180 - 51 55 33

|Forward|

Engineering Papendrecht B.V. VOOR AL UW HYDRAULIEK!

Wij leveren en plaatsen: HYDRAULISCHE STUURWERKEN CILINDERS AGGREGATEN ASGENERATOREN

Rijksstraatweg 172 4254 XK Sleeuwijk Tel.: (0)183-30 29 47 Fax: (0)183-30 32 27 E-mail: [email protected]

Forward Engeneering

Wij verzorgden de afbouw van bunkerboot Zwaantje 9 en wensen Slurink B.V. veel succes. Visschersbuurt 19 3356 AE PAPENDRECHT - Tel. 078-6159596

Voor de bunkerboot Zwaantje 9 hebben wij straalbuis, 2 roeren, schroefasleiding en schroef geleverd. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart.

Het is leuk om van stapel te lopen!

OFFICIEEL DEALER VERKOOP.SERVICE EN ONDERDELEN

Wij leverden en installeerden op het bunkerschip “Zwaantje 9”: -1x MAN hoofdmotor, type D2876LE403 (331 kW / 1.800 omw.) -1x Twin Disc keerkoppeling MG5114Dc -Tevens hebben wij de inbouw van de boegschroefmotor verzorgd.

Proficiat met uw nieuwe bunkerboot Zwaantje 9 GRONINGEN tel. 050 - 5255500

RIDDERKERK tel. 0180 - 487227

www.son.nl

100% BETROKKEN BIJ DE BINNENVAART

Wij wensen Slurink B.V. veel succes met de inzet van het schip.

Vink diesel BV Rivierdijk 76 3360 AB SLIEDRECHT Telefoon Fax Web E-mail

: : : :

0184 - 415455 0184 - 412933 www.vinkdiesel.nl [email protected]

Wij verzorgden voor de BUNKERBOOT ZWAANTJE 9 de complete waterinstallatie en centrale verwarming en wensen SLURINK B.V. een behouden vaart! T. 0184-421771 • F. 0184-410551 • Mob. 06-53657574 E.mail. [email protected]

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

17

Slurink realiseert bunkeren op hoger niveau

Het Zwaantje 9 kan 250 ton gasolie, 33 kuub drinkwater en zes soorten smeerolie in bulk meenemen. DOOR JOHAN DE WITTE

Boordevol techniek, fluisterstille equipement met het accent op veiligheid, versierd met roestvaststaal plus maritiem compleet reikt het bijzondere nieuwe Zwaantje 9 de hand aan kleine en grote schepen én aan het milieu. Het bijzondere casco is in Kozle (Polen) gebouwd en geïnstalleerd door Hydromarine uit Papendrecht, in opdracht van Slurink Zwaans. Slurink Zwaans was sinds 2006 langzaam bezig om de uitstraling van het bedrijf te veranderen. Met nieuwe borden op de bunkerwinkelschepen, mooie frisse kleuren en natuurlijk nieuw briefpapier, waarbij de twee bolders het uitgangspunt blijven en de zwaan langzaam uit beeld vliegt. Alwin, Bert en Rob

Slurink hebben Slurink Zwaans en Verbo samengevoegd tot Slurink BV en Service Centrum Lobith BV.

Geen gesleep met slangen Het nieuwe Zwaantje 9 en de pas in de vaart gekomen Pouwel S, die als dubbelwandige het complete netwerk van Slurink Bunkerstations foerageert, horen bij de nieuwe opzet. Als 35 x 6,40 meter en 250 ton grote, met 33 kuub drinkwater, zes soorten smeerolie in bulk, te bunkeren met bunkergiek, heeft de nummer 9 eigenschappen waarbij het gesleep met slangen verleden tijd is. Met in totaal zeven pompen, bedienbaar vanaf het trunk- en het roefdek eveneens met bunkerequipement uitgevoerd, is het Zwaantje 9 uniek. Het is bunkeren op hoger

niveau. Geheel in de rubber fenders is de boot geschikt voor lege schepen. De roefdekbunkerhaspels komen op gangboordhoogte. Loek Besemer, technische man bij Slurink, treffen we bij Hydromarine in Papendrecht. Hij zegt: “Met Hydromarine doen we als Slurink veel; op het gebied van hydrauliek maken ze alles.” “Deze boot heeft met zijn vele functies nogal wat techniek aan boord. Er zijn bijvoorbeeld veertien haspels met elk 40 meter slang en veel elektrische kleppen. Alle praktische ervaring hebben we omgezet in uitvoering en daarbij de weten regelgeving nauwkeurig toegepast. We wilden met deze boot de grote Rijnvaart en zeevaart bunkeren; daarom

is er gekozen om vanaf het roefdek te bunkeren. Ook is materiaal optimaal geïsoleerd. De nadruk is erop gelegd om omgevingsgeluid zo veel mogelijk te beperken.” Voor Loek, die reeds twintig jaar alle facetten van het bunkerbedrijf heeft doorlopen en de nieuwbouw beschouwt als een interessante mix met zijn gewone werk, blijft er met zeven bunkerstations en twaalf bunkerboten bij Slurink BV werk aan de winkel.

Het installeren of repareren van hydraulische systemen op het gebied van scheepvaart, scheepshellingen, kunstwerken, landbouw of een praktisch hydraulische vertaling voor iets unieks op Willy Wortel-niveau behoort tot de business

van Hydromarine in Papendrecht. Nogal breed dus. Niettemin ‘ondergesneeuwd werk’, evenals dat van Slurinks huiselektricien Hoveko, die het gecompliceerde bunkerschip geïnstalleerd heeft met 2010 functies. Ook het Zwaantje 9 koketteert met zijn materiaal aan de buitenkant; echter aan de binnenkant zit het brein verstopt. Een blik in de relatief grote machinekamer met allround techniek, bewijst dit. Met een 465 pk MAN-diesel heeft de kapitein van het Zwaantje 9 elke manoeuvre onder controle. Radio Holland leverde de apparatuur. Tresco zorgde voor AIS en kaarten. Zwaantje 9 is een bunkerboot op hoger niveau! O

Hydromarine

Wie leverden aan de bunkerboot Zwaantje 9 Slurink B.V.

Forward Engineering Papendrecht B.V.

Radio Holland Netherlands B.V.

RAFA B.V.

Shell Marine Products

Ontwerp casco

Straalbuis, 2 roeren, schroefasleiding en

Furuno RHRS2005TFT rivierradar,

Ramen

Shell smeermiddelen

Hydromarine Papendrecht BV

schroef

Furuno GP32 GPS, RZ Sigma-550

Timmerbedrijf De NIEUWE MAAS

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Complete afbouw

Machinefabriek en

combipiloot, 2 Sailor RT-2048 marifoons

Betimmering en isolatie

Bureau Veritas

Schepen Onderlinge Nederland u.a.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

en AIS Nauticast.

Visser Marine Service

Classificatie

Cascoverzekering

Boegschroef, hydraulische kraan en

Discom B.V.

Complete waterinstallatie en centrale

Kalibra International B.V.

SAA Overvliet Assurantie Makelaars

ankerlier

Uitlaatsystemen t.v.b. hoofd- en

verwarming

Tankmeting inhoud

Overige bedrijfsverzekeringen

Handelsonderneming Beerens B.V.

hulpvermogen incl. flexibele opstelling

Simplus Brandblusapparaten B.V.

Dial Alpeco Benelux b.v.

Vink diesel bv

Sierdakradarmast, lichtmast type

Probus Maritiem bv

Brandblusmateriaal

Slangen, leidingen en appendages

MAN D2876LE403 hoofdmotor, 331 kW,

Jooren, blauwbord, RAFA ramen en BX

Computersysteem, telefoonsysteem,

Polson Technische Rubberartikelen BV

Huchem Special Products BV

1800 rpm. Twin Disc MG5114 Dc

schuifdeuren

Tresco en AIS

Fenders duwsteven

HC ROKA, HC SHIPCLEAN EN HC UG400

keerkoppleing en complete inbouw van

Dolderman B.V.

Hoveko b.v.

Las- en Pijpleidingen Prins

(teflonvet)

machinekamers

John Deere boegschroefmotor

Elektrische installatie, tankalarmmeting

Complete leidingwerk

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

19

Meer mogelijkheden voor binnenvaart dankzij opwaardering Wilhelminakanaal DOOR JAN HOEK

Het Wilhelminakanaal loopt van de Amer bij Geertruidenberg naar de Zuid-Willemsvaart bij Laarbeek en is 68 kilometer lang. Het gedeelte van Geertruidenberg naar Dongen is bevaarbaar voor schepen tot 1350 ton (beroepsvaart-/CEMT-klasse IV). Het overige stuk is beduidend smaller en daardoor slechts bevaarbaar voor schepen tot 650 ton (klasse II). Al sinds de jaren ‘70 leeft de wens om het Wilhelminakanaal ter hoogte van Tilburg te verbreden, waardoor ook schepen tot klasse IV toegang tot dit deel van het kanaal krijgen. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, de provincie NoordBrabant en de gemeente Tilburg hebben nu eindelijk een convenant ondertekend dat de verbreding en verdieping van het kanaal, het slopen van sluis II en het omleggen van het kanaal bij sluis III behelst. De circa 72 miljoen euro kostende werkzaamheden worden gefaseerd uitgevoerd. Ze beginnen in 2011 en moeten gereed zijn in 2015.

Uit westen bereikbaar De eerste plannen voor een kanaal dat Tilburg en Eindhoven met de Maas verbindt, dateerden uit 1794. Maar pas in 1910 begon het graven. Tilburg is sinds 1919 vanuit het westen via het Wilhelminakanaal bereikbaar. Pas op 4 april 1923 werd het kanaal – met weinig ceremonieel – officieel geopend. De breedte varieert van 25 tot 42 meter en de diepgang van 1,90 tot 3,00 meter. Het Wilhelminakanaal en de sluizen hierin zijn te klein voor de tegenwoordige scheepsafmetingen. Daarom werd het tijd om het kanaal op te waarderen. Door de aanpassing kunnen schepen van 105 x 9,50 meter het kanaal bevaren, terwijl nu de maximale scheepsafmeting nog 55 x 6,50 meter is. Het kanaal zal de komende jaren onderhanden genomen worden van Vossenberg West tot aan de insteekhaven Loven in Tilburg. “De aanpassing van het kanaal biedt grote kansen voor Tilburg. Economisch kan het een impuls geven en Tilburg geschikt maken voor de scheepvaart van nu en de toekomst. Vervoer over water is bovendien veel duurzamer en milieuvriendelijker dan vervoer over de weg. Ook gaan we bekijken of we de omgeving van het kanaal op kunnen waarderen en gebruiksvriendelijker kunnen maken”, schrijft wethouder Johan van den Hout van verkeer en vervoer op de site van de gemeente Tilburg.

Bajonetsluis Voordat de plannen geconcretiseerd konden worden, is er heel wat water door de Brabantse wateren gestroomd. Toenmalig minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs, die toch bekend staat als voorstan-

De groei zit er goed in bij OCT. De terminal in Oosterhout verwacht dit jaar 50.000 containers over te slaan. (foto Jan Hoek)

der van vervoer over water, besloot in juni 2005 dat het kanaal niet vergroot mocht worden en wilde het beschikbare geld slechts inzetten voor het onderhoud van het Wilhelminakanaal. In de Nota Mobiliteit wordt het Wilhelminakanaal van de Amer tot aan de insteekhaven Loven erkend als hoofdvaarweg en in zijn geheel opgenomen als potentieel distributienetwerk. Dat stond dus in schril contrast met het besluit van de minister. Op 29 september van dat jaar werd de minister dan ook teruggefloten door de Tweede Kamer. De in het MIT (Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport) gereserveerde 52 miljoen euro moest zij van de Kamer gebruiken voor opwaardering van het kanaal van klasse II naar klasse IV. Noord-Brabant en Tilburg deden beide met 9,8 miljoen eveneens een aanzienlijke duit in het zakje. Het gedeelte tussen VossenbergWest en de Dongenseweg wordt zo’n 12 meter (van 25 naar 37 meter) verbreed. Daarnaast wordt het kanaal verdiept. Er zijn vijf sluizen in het Wilhelminakanaal die, evenals de ophaalbruggen, vanuit Oosterhout en Tilburg op afstand bediend worden. Bij sluis III komt in een omlegging een nieuwe sluis. De huidige sluis III blijft namelijk wel bestaan, want deze historische sluis is de enige bajonetsluis in ons land en

wordt gerekend tot industrieel erfgoed. Hij valt, evenals sluis IV, onder Monumentenzorg. Sluis III bestaat uit twee schutkolken achter elkaar, om het relatief grote hoogteverschil te overbruggen. Ten oosten van de nieuwe sluis komt een zwaaikom.

Oosterhout Tilburg beschikt over een barge terminal die een directe verbinding met de haven van Rotterdam onderhoudt. Met het oog op de verruiming van het Wilhelminakanaal wordt een tweede containerterminal ontwikkeld op bedrijventerrein Vossenberg. Ook in Oosterhout wordt extra laad- en loscapaciteiten gerealiseerd. In West-Brabant ontwikkelt zich in de afgelopen jaren een sterke logistieke sector. Met de aanleg van een nieuwe openbare laad- en loskade heeft Oosterhout na Moerdijk de grootste binnenhaven en de grootste overslaghaven van Brabant. De terminal van de Oosterhoutse Container Terminal (OCT) is te vinden aan het Wilhelminakanaal op industrieterrein Weststad. OCT heeft sinds kort twee portaalkranen; de groei zit er goed in. John van Horne van het terminalbedrijf vertelt: “We zijn in 2000 gestart met de containerterminal en zijn van ongeveer 10.000 containers gegroeid naar de overslag van ruim 40.000 containers per jaar. Dit

jaar denken we er 50.000 te behandelen en de verwachting is dat dat aantal in 2010 zal zijn opgelopen tot ongeveer 70.000 containers.” De kadelengte bedraagt 340 meter. Een gedeelte van de terminal is openbaar en kan door alle bedrijven gebruikt worden. Door de aanleg van de kade krijgt de transportsector in Oosterhout meer ruimte en kan er meer vervoer over het water plaatsvinden. Volgens de Oosterhoutse wethouder Yves de Boer wil de gemeente ook een tweede loswal aanleggen bij industrieterrein Vijf Eiken. Veel

van de containers die gelost worden bij OCT gaan namelijk over de weg naar dat industrieterrein. De wethouder wil met de betrokken bedrijven de afspraak maken schepen niet gelijktijdig te laden en te lossen aan weerszijden van het kanaal, een afspraak die overigens ook gemaakt is op industrieterrein Weststad. Dankzij de geplande activiteiten gaat de binnenvaart een steeds belangrijker plaats innemen in Midden- en West-Brabant. O

Luchtfotograaf Herman IJsseling is al weer aan het werk Herman IJsseling van Flying Focus is weer thuis. De maritiem luchtfotograaf uit Bussum raakte 8 april ernstig gewond bij een vliegtuigcrash met zijn Piper Cub op vliegveld Texel. Na ruim drie weken en meerdere operaties (onder ondere aan zijn arm en zijn been) mocht Herman IJsseling het VU Ziekenhuis in Amsterdam verlaten. De komende maanden zal hij verder moeten revalideren voordat hij zijn werkzaamheden volledig kan hervatten.

Sinds zijn thuiskomst heeft hij de dagelijkse leiding op het kantoor weer opgepakt met al het regelwerk en de contacten rond de fotovluchten. Voorlopig maken zijn collega’s Remco Pronk en Hetty van der Eng de foto’s. Herman vliegt echter regelmatig mee om met zijn 25-jarige expertise de schepen te vinden, de marifoon te bedienen en aanwijzingen te geven aan de vlieger, terwijl zijn collega achterin de camera hanteert.

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

20

Wij verzorgen de administratie en fiscale begeleiding voor V.O.F. Patricia Shippping en wensen hen veel succes met het mts Patricia

Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

Wij wensen mts Patricia en bemanning een behouden vaart.

Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel 078-6819444, fax 078-6819210

www.esj.nl [email protected]

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en ing Magnetrol niveaumet m NXT Computer systee Diepgang meting rtificaat X-BOB met Lloyds ce

n Wij wense ia mts Patric en een goede rt aa behouden v

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Patricia. Twee (2) stuks 2-schroefspindelpompen, type EPS500 inclusief drukvaste ABB elektromotoren EEx-de 230 kW IIB T4 Pompsystemen zijn geschikt voor zware stookolie en hebben een capaciteit van 500 m3/uur bij maximaal 8 bar. Eén (1) stuks 2-schroefspindelpomp, type EPS10 inclusief een drukvaste ABB elektromotor EEx-de 7.5 kW IIB T4. Pompsysteem is geschikt voor slobs/stookolie en heeft een capaciteit van 10 m3/uur bij maximaal 8 bar. Voor extra info: [email protected]

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

8JKMFWFSEFOIFU DPNQMFUFTDIJQFO XFOTFO70'1BUSJDJB 4IJQQJOHWFFMTVDDFT FOFFOCFIPVEFOWBBSU NFUIFUNUT1BUSJDJB Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

21

Rimpelloze afbouw dubbelwandige bunkertanker Patricia DOOR JAN HOEK

De twee kapiteins van de Patricia, John van Voorst en Nico Schaart, leidden me rond op ‘hun’ schip en bij elk onderdeel vertellen ze vol trots hoe strak en mooi alles is op de dubbelwandige tanker. Het (solo)transport van het door Rensen geleverde casco vanuit het Poolse Plock over zee verliep zonder problemen, zodat het casco schadevrij arriveerde. De vier eigenaren hebben de tanker gekocht bij VeKa, dat de afbouw in handen gaf van Teus Vlot in Sliedrecht. Een prettige en rustige afbouwlocatie, waar zelfs de watertaxi’s voor geen deining kunnen zorgen. Alle betrokkenen zijn het er over eens: de afbouw van de Patricia was een heel fijn project waarbij alles rimpelloos verliep. Met andere woorden: een strak casco en een probleemloze afbouw zonder tegenslag met als resultaat inderdaad een opvallend fraaie tanker. Alleen maar opgewekte gezichten derhalve aan boord van de Patricia.

De tanker is eigendom van vof Patricia Shipping uit Zwijndrecht, bestaande uit de vennoten Cees van den Berg, Antoon Bosman, Wim Driessen en Marcel Roth. De bunkertanker is genoemd naar de dochter van Antoon Bosman.

Victrol “Voorheen hadden we, weliswaar in een iets andere samenstelling, de bunkertanker Delfshaven. In feite is de Patricia een kopie van die tanker, alleen wat luxueuzer. We zien de dubbelwandige Patricia als een verantwoorde investering voor de toekomst. De tanker gaat varen voor Victrol, een bedrijf waar we met de in 2006 gebouwde Delfshaven al drie jaar hebben samengewerkt”, vertelt Marcel Roth. “Dat schip hebben we verkocht en daarvoor in de plaats is nu de Patricia gekomen. Beide schepen hebben als afmetingen 110 x 11,45 meter.” “ Victrol heeft graag een vloot met schepen die flexibel inzetbaar zijn. De 3180 ton metende Patricia zal

(foto’s Jan Hoek)

Mede-eigenaar Marcel Roth met de kapiteins John van Voorst (links) en Nico Schaart.

voornamelijk gebruikt worden voor het bunkeren van zeeschepen met zware stookolie in het ARA-gebied, maar kan desgewenst ook het transport van zwarte producten aan.”

‘John Shipnet’ De Patricia beschikt daarvoor over tien tanks van 380 kuub elk. De twee Bornemann-pompen hebben een capaciteit van ieder 550 kuub per uur. Een prominente plek aan boord neemt de door Van Wijk Werkendam geleverde, 28,50 meter lange bunkergiek in. Een Caterpillar van 1800 pk zorgt voor de voortstuwing. De kapiteins Nico Schaart en John van Voorst wisselen elkaar om de week af. Nico voer hiervoor anderhalf jaar op de Delfshaven, terwijl John sinds 1 april in dienst is. Laatstgenoemde is in de binnenvaartwereld wellicht beter bekend als ‘John Shipnet’, want hij beheert op ship-

net.nl een eigen website boordevol foto’s over de binnenvaart. Uiteraard nemen bouwfoto’s van de Patricia op dit moment een prominente plaats in op de goed verzorgde website van deze kapitein. “Het is zoals gezegd een zeer mooi, strak en functioneel schip. Er is geen onnodige poespas aan dek, maar er staan buiten bijvoorbeeld wel computers, zodat het prettig en makkelijk werken is”, aldus het duo.

Het interieur ziet er dermate smaakvol uit dat bij de inrichting zonder twijfel dames zijn betrokken. En dat blijkt te kloppen. Marcel Roth zegt daarover: “De inrichting is bedacht door de echtgenote van Antoon Bosman, Nelly, en mijn eigen echtgenote, Anita. We hebben Profijt Meubel uit Sliedrecht leren kennen als een zeer flexibel en

behulpzaam bedrijf. Als er na de Patricia nog meer projecten zouden volgen, zou ik zo weer met hen in zee gaan.” “We hebben het schip turn key gekocht bij VeKa en aanvankelijk was ik wat sceptisch toen de afbouw door hen werd uitbesteed aan Teus Vlot, omdat ik geen enkele ervaring had met dat bedrijf. Je bent echter heel snel eigen met de mensen en met Wim Hovestadt hadden we te maken met een prima projectleider.” “Ik ben ook zeer content over Werkina; met Sebastiaan hebben ze een bijzonder goede voorman met hart voor de zaak. Ook timmerbedrijf De Leeuw heeft mooi werk afgeleverd, maar eigenlijk geldt dat voor alle toeleveranciers. We kunnen stellen dat de afbouw rimpelloos is verlopen en we zijn zeer tevreden met de geleverde kwaliteit. Patricia mag gezien worden.”

Dames

Wie leverden aan het mts Patricia TEUS VLOT Diesel Marine

achterschip en een lensballastsysteem

Verhaar Omega B.V.

RAFA B.V. Ramen

Norsap stuurstoel en Sigma verf

Complete afbouw

Dolderman B.V.

Boegschroef OMEGA 31130 vertikaal met

Scheepsinterieurbouw de Leeuw bv


Centromost River Shipyard, Plock

John Deere generatorsets

een vermogen van 375 kW, 1780 rpm

Complete betimmering

Classificatie

Bouw casco

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

NRF BV

Klaasen Sanitair

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Rabobank Shipping

Generatorset 525 kVA t.b.v.

Bunkoelers

Levering sanitair en tegels

Classificatie

Financiering

boegschroef- / ladingpompbedrijf,

Blokland Non-Ferro B.V

Pinta Unisol B.V.

Accountants & Belastingadviseurs ESJ

Veka Shipbuilding BV

motor: CAT C18 ACERT, generator:

Beunkoelers generatorsets

Isolatie woning

Accountancy

Levering complete schip

Marathon 572 RSL 4030, generatorset

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Electric Comfort

Dacom Werkendam B.V.

Victrol N.V.

420 kVA t.b.v. boegschroef- /

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek

Vloerverwarming

Telecommunicatie

Bevrachting

ladingpompbedrijf, motor: CAT C18

Habeco Hydraulics

Erika & Johan Woonstudio

4 Com GPS

Business Capital Insurance B.V.

ACERT, generator: Marathon 572 RSL

Hefsysteem stuurhuis

Stoffering

Aquamar Waterbehandeling

Verzekering

4028, generatorset 123 kVA t.b.v.

Blommaert BVBA

WindeX Engineering B.V.

Waterzuiveringsinstallatie

Pon Power B.V.

boordnetbedrijf, motor: John Deere

Voormast type Arizona

Airconditioning en overdrukinstallatie

EPS European Pump Services B.V.

Caterpillar hoofdmotor

6068 HFU 72, generator: Marathon 431

Van der Velden Marine Systems

ADT Fire & Security

Twee Bornemann

ZF Propulsion Control

PSL 6202, generatorset 63 kVA t.b.v.

Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving 2

Brandbeveiligingsapparatuur

schroefspindelpompen, type EPS500

Motorbediening

boordnetbedrijf, motor: John Deere

DWK 6080/60, roeren 2 x HD 220 en

Polmai Brandbeveiliging

inclusief drukvaste ABB elektromotoren

ADS van STIGT

4045 TFU 70 en generator: Marathon

een spoiler type B1500/500

Brandblusmaterialen

EEx-de 230 kW IIB T4, Eén (1) stuks 2-

Masson Marine keerkoppeling type MM

362 CSL 1604

Alphatron Marine B.V.

Dijvler Materiaal B.V.

schroefspindelpomp, type EPS10

W7350, 5,031:1, 24V solenoid t.b.v.

Maralec b.v. Marathon Generatoren

Nautische apparatuur, 2 JRC JMA 609

Ankers en kettingen, ankerlieren.

inclusief een drukvaste ABB

electrische bediening, elastische

en Motoren

radars


elektromotor EEx-de 7.5 kW IIB T4.

koppeling, ZF Marine Electronics

Generatoren

Tresco Engineering bvba

Aluminium sierdakradarmast,

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

bedieningssystemen type

AMW-Marine BV H.I. Ambacht

AlphaChart

boordlichtbakken, aluminium bootdavit

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

CruiseCommand, op de brug is een

Schroef met een diameter van 1750

Werkina Werkendam bv

Zwets Werkendam B.V.

Klokken, niveau meting en alarmering

brugpaneel gemonterd met een MC-

mm, aantal bladen z=5, draairichting:

De complete elektrische installatie, incl.

Zwets pompen, Sim ballastsysteem en

Heatmaster B.V.

2000-4 hendel incl.

links.

2-draads data besturing, het monitoring

appendages

Ladingsverwarmingsinstallatie

noodbedieningsstemen

Damen Marine Components

systeem met touch-screen bediening,

Daalderop

Machinefabriek en

Amco Compressoren B.V.

Straalbuis

het complete nautischpakket, de

Warmwaterboiler


Compressorinstallatie

Machinefabriek Voordendag van der

Tankalarmering en radarmeting, het

Total Lubricants Inland Marine

Bunkergiek

DBS Scheepsservice

Stelt b.v.

Orlaco camerasysteem, de complete

Total smeerolie


Alu. machinekamerplaten vooren

Schroefasinstallatie

airco installatie en Tresco inland Ecdis

Fiwado Bunkerstations

Tankmeting Inhoud

achterschip.

IHC Lagersmit BV

Vieuwer

Gasolie, Total smeerolie, Total

Kortman Isolatie

ANKO Piping-Holland BV

Schroefasafdichting

Victron Energy B.V.

thermische olie en

Isolatie uitlaatgassensystemen,

Omvormer en acculader

Scheepsbenodigdheden,

thermische olie

Machinekamerleidingen vooren

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

23

Ons nieuws laat U niet koud! Wij wensen V.O.F. Patricia Shipping

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen

veel succes en een behouden vaart

….en wensen V.O.F. Patricia Shipping een behouden vaart met het mts Patricia.

met het mts Patricia!

Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940

Uw partner voor al uw verzekeringsvraagstukken: • Aansprakelijkheid • Binnenvaart • Transport • Goederen • Werkmateriaal • Wagenpark • Personele verzekeringen

Wij wensen V.O.F. Patricia Shipping veel succes en een behouden vaart met het mts ”Patricia”. Plaza 6, 4782 SK MOERDIJK / Postbus 14, 4780 AA MOERDIJK Tel.: 0168-393100 / Fax: 0168-393101 E-mail: [email protected] / Website: www.bcinsurance.nl

8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHF CFUJNNFSJOHPQIFUNUT1BUSJDJB FOXFOTFO70'1BUSJDJB4IJQQJOH FFOHPFEFFOCFIPVEFOWBBSU

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T E L.:0 183- 5008 5 5, FA X:0 183-5 00856 , M OB .: 0 65 3- 1 0 8 54 7

www.scheepsinterieurbouw.nl

Gespecialiseerd in leidingwerk

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK • REPARATIE EN INSTALLATIE

Wij wensen mts Patricia en haar bemanning veel succes en een behouden vaart. SNEL * FLEXIBEL * GOEDE SERVICE NIJVERHEIDSSTRAAT 4 * 3371 XE HARDINXVELD-GIESSENDAM TEL. 0184-679199 * FAX 0184-679188 E-MAIL: [email protected] * WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en wensen V.O.F. Patricia Shipping en bemanning een behouden vaart met het mts Patricia. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping feliciteert V.O.F. Patricia Shipping met het mts Patricia en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

24

Groenenboom service & montage Wenst het mbs Tenax en de bemanning veel succes en een behouden vaart!

“Wij verzorgden de

Groenenboom service & montage

complete afbouw voor

A LU M I N I U M ¢ RV S ¢ R E PA R AT I E ¢ M O N TAG E

de familie Sjoerdsma

2de Barendrechtseweg 308, 2992 SL Barendrecht, Tel. 06-13892455

en wensen de Tenax Wij wensen familie Sjoerdsma een behouden vaart met het mbs Tenax.

en haar bemanning een behouden vaart.”

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

Blonk Maritiem IJsseldijk 444 2921 BD Krimpen a/d IJssel Tel. +31 613129490 Fax. +31 847466017 [email protected] Wij wensen familie Sjoerdsma met het

mbs Tenax

BEHOUDEN VAART

Voor het mbs Tenax leverden wij:

MITSUBISHI hoofdmotor type S12R-C2MPTK , 940 kW = 1278 pk, 1600 rpm

“Wij verzorgden de complete betimmering voor het mbs Tenax en wensen het schip een behouden vaart.”

Deltahaven 13 3251 LC Stellendam

T. 0187-492 489 F. 0187-492 806 E. [email protected] I. www.ijtama.nl

•Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

25

Beunschip Tenax gebouwd voor standvastige Fries DOOR JAN HOEK

Tenax staat in het Latijns voor standvastig en volhardend. Dat is een naam die volgens Petra Sjoerdsma uitstekend past bij haar Friese echtgenoot Doeke. Derhalve is het een prima naam van hun nieuwe, bij Blonk Maritiem in Krimpen aan den IJssel afgebouwde, beunschip van het model Morgenster. Petra en Doeke Sjoerdsma uit Koudum kochten het op de Russische werf Rybinsk gebouwde casco bij De Waardt Morgenster en gaven de afbouw in de vertrouwde handen van Wim Blonk van Blonk Maritiem. De Tenax is een mooi, vrij luxe beunschip geworden, waarbij duidelijk rekening is gehouden met de wensen van de eigenaren. Dat betekent ook een moderne, sfeervolle woning, want Petra en Doeke hebben bewust geen woning aan de

wal; ze wonen liever aan boord van hun schip. Na de verkoop van de vorige Tenax zitten ze al ruim twee jaar aan de wal en het enige wat ze nu willen, is varen met hun nieuwe beunschip.

Vrouwelijke matroos “Ik heb bijna altijd zand, steen en ander bouwmateriaal gevaren. Anderhalf jaar heb ik containers vervoerd, maar dat is niet mijn ding”, aldus de beunschipper. Hendrik Sjoerdsma, de vader van Doeke, voer op een Tenax. In mei 1989 kocht hij voor zichzelf een kempenaar uit de vaart, gaf zijn schip eveneens de naam Tenax en zette een advertentie in de krant waarin hij een vrouwelijke matroos zocht. Petra reageerde met succes op de advertentie, werd in het najaar van 1989 aangenomen als matroos en is nooit meer vertrokken. Doeke en Petra zijn inmiddels der-

Op alle fronten is gebruik gemaakt van goed en degelijk materiaal. (foto’s Jan Hoek)

tien jaar getrouwd. Beiden zijn in het bezit van de nodige patenten en de voormalige matroos is gepromoveerd tot mede-eigenaar. De kempenaar werd opgevolgd door een 900 tonner, die is afgebouwd bij Buijs. In 2000 kocht het echtpaar hun vorige, bij Koedood afgebouwde, Tenax van 70 x 8,20, waarvan het casco ook van de Russische werf in Rybinsk afkomstig is en waarmee ze vanaf eind januari 2001 zes jaar lang zouden gaan varen. Dat schip is verkocht om plaats te maken voor hun nieuwe Tenax

en vaart nu verder onder de naam Zefiros. De nieuwe Tenax is van het type Morgenster en het vijfde beunschip in de serie. Eerder werden onder andere de Meteoor, de Pelser (een zelflader/-losser) en de Morgenster afgebouwd. Het 1844 ton metende beunschip is 86 x 9,50 meter en heeft een diepgang van 3,22 meter.

Probleemloze motor

bij 1600 toeren. Doeke Sjoerdsma zegt over die keuze: “Ik ben verslaafd aan dat merk. Het is onze vierde Mitsubishi waarvan er twee door Koedood Dieselservice zijn geleverd en het is een probleemloze motor; op de vorige Tenax heeft de motor zonder mankeren 15.000 uur gedraaid. Eenmaal per jaar laat ik de motor nakijken en dat blijkt meer dan voldoende. Buiten mijzelf komt alleen Koedood aan mijn motor.

De voortstuwing wordt verzorgd door een Mitsubishi van 1278 pk

Lees verder op pagina 27>>

en stuurhutten

Electrische vloerverwarming!

VOOR AL UW REVISIE, REPARATIE & VERKOOP

Electromotoren, Startmotoren, Dynamo’s, Generatoren & Pompen

WIJ VERZORGDEN DE LEVERING VAN ALLE DESMI-POMPEN EN WENSEN DE TENAX Ondervloer blijft bereikbaar en warm

EEN BEHOUDEN VAART. Van Utrechtweg 100 2921 LN Krimpen a/d IJssel Tel: 0180-551160 Fax: 0180-513721 E-mail: [email protected] web: www.christan.nl

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst het mbs Tenax een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

Wie leverden aan het mbs Tenax Blonk Maritiem B.V.

vooren achterschip.

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V.

Nobel Installatiebedrijf B.V.

Bunkerstation Verweij Kampen B.V.

Complete afbouw

Machinekamerplaten.

Roeren en stuurwerk

Sanitair levering en aanleg

Gasolie, smeerolie (BP), inventaris

de Waardt Morgenster BV

Dolderman B.V.


Pinta Unisol B.V.

P.M. Nelissen & Zonen

Ontwerp en levering casco

John Deere generatorsets

Furuno RHRS-2005 Rivierradar

Isolatie woning

Nylontouwen

Rabobank Hardinxveld-Giessendam

Caldic Techniek B.V.

Radio Zeeland SIGMA-550 Autopiloot,

SPEEDHEAT Ridderkerk

Nelf Lakfabrieken BV Coating

Financiering

Stamford generatoren

Radio Zeeland SIGMA-130 Windmeter,

Vloerverwarming in de achterwoning en


Vereniging Oranje, Onderlinge


Radio Zeeland SIGMA-120 Echolood,

stuurhuis

Classificatie

Verzekering van Schepen U.A.

Diameter 1650mm, 4-blads,

Radio Zeeland SIGMA-700 Intercom

de Weerd Woninginrichting

Administratiekantoor Doorn

Verzekering

draairichting: rechts om.

3 x Sailor RT-2048 SIGMA-look Marifoon

Complete stoffering

Accountancy

Koedood Dieselservice BV

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.

en Periskal Inland ECDIS viewer


4 Com Telecommunicatie

MITSUBISHI hoofdmotor type S12R-


PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Airconditioning geleverd en gemonteerd

Sun Roestvaststaal B.V.

C2MPTK, 940 kW = 1278 pk, 1600 rpm

IHC Lagersmit BV

Tresco Inland ECDIS Viewer

ADT Fire & Security

RVS hooggepolijste uitlaten, railingwerk

ADS van STIGT

Schroefasafdichting

Mastervolt B.V.


Letter Bastion Reclamebedrijf


Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien -


Machinefabriek en

Belettering

W5200, 4,962:1 en elastische koppeling

Van Tiem bv

Komeet Accu’s Nederland Accu’s


Schoonschip V.O.F.

Sauer - Danfoss Hydrauliekpompen

Stuurrooster boegschroef type rond

Van Beers Jacht- Scheepstechniek

Ankerlieren, ankers en kettingen

Reinigingsproducten

Nieuwburg & Zn. Bv

1000 MKIC met DAF WS 315.2, 428 pk.

Vloerplaten

Lagendijk Constructie B.V.

Piet Geleijn Schilderwerk binnen

Isolatie uitlaatgassensystemen

Alubouw de Mooy B.V.

Sygo B.V.

Voormast AK 14, 1750 kg

Rotork Gears BV

Novetec B.V.

Overzakbare aluminium bovenbouw,

Scheepslading- en hoogtemeter

Blommaert BVBA

Afsluiters en appendages

Machinekamer ventilatoren, RVS

stalen onderbouw, woningdeuren en

RAFA B.V.

Radarmast

Barend van Ommen Maritieme

afsluitbare, regenroosters en

heklicht

Ramen

Bunkerstation Heijmen B.V.

Techniek

brandkleppen, flexibele ophanging

Oechies Elektrotechniek

Groenenboom service & montage

Bijboot type Funjak 390, compleet met

Metaalwerk, laswerk, laswerk,

uitlaatsystemen, uitlaatgassendemper

Elektrische installatie

Machinekamerdeur, RVS traptreden,

S.I. certificaat

brandwerk, hydraulisch gedeelte,

met geïntegreerde vonkenvanger

Machinefabriek G. Olthof N.V.

RVS roefbescherming, aluminium luiken

Kalkman Scheepstechniek B.V.

installatie ankerlier, boeien en

Axces B.V.

Levering aan Scheepswerf L.J. de Boer in

vzv gasveren,aluminium hijsevenaar,en

Ballastpomp

motorisch gedeelte

Uitlaatgassendempers t.b.v.

Sliedrecht: 250 liter tank, 380 volt

div. alu. /RVS/ ijzerwerkzaamheden.

Daalderop B.V.

Cornet Groep

generatorsets en boegschroefmotor

hulppomp, 24 volt noodpomp.

IJtama Scheepstimmerbedrijf b.v.

Warmwaterboiler

Stralen en coaten watertanks

Kouwenberg Scheepsafbouw B.V.

Stuurwerk met hydrauliek


BP Nederland B.V.

Reperatiebedrijf Christan VOF

Ardi Keukens Keuken

BP smeermiddelen

Desmi Pompen geleverd

Complete inrichting machinekamers op

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

27

‘Nogal tenax’ >> Vervolg van pagina 25 Op het gebied van communicatie hebben we nu alles aan boord; een heel verschil met onze kempenaar, waarop we het eerste jaar zelfs zonder telefoon hebben gevaren.” De ruiminhoud is 1238 kubieke meter. De pompkamers voor en achter zijn nagenoeg hetzelfde. Het ballastsysteem bestaat uit drie pompen achter: een dekwas-, ballast- en schroefpomp en voor: een dekwas- en een ballastpomp om snel water te zetten (1200 kuub per uur) en een injector voor het nazuigen en een schroefpomp. Over de afbouw vertellen Doeke en Petra Sjoerdsma: “We kregen de naam van Wim Blonk door van een kennis, die goede ervaringen met hem had.” Blonk Maritiem “We hebben de afbouw, na een aantal oriënterende gesprekken met hem, in zijn handen gelegd en dat is een goede keus gebleken. We kijken terug op een geweldige tijd en daarbij is scheepswerf Buijs een schitterende locatie om af te bouwen.” Voor Wim Blonk van Blonk Maritiem uit Krimpen aan den IJssel is de Tenax het eerste beunschip dat onder zijn regie is afgebouwd. Wel heeft de hoofdaannemer van afbouwprojecten al tal van andere type schepen afgebouwd. “Ik ben betrokken geweest bij de bouw van onder andere de Lansingh, de Oostenwind – net als de Tenax afgebouwd bij Blonk Mari-

Warm animo voor Electric Comfort

tiem en nu varend onder de naam Sento – een compleet schip bij Poppen in Zwartsluis, een gedeeltelijke afbouw bij machinefabriek Govert Smits en verder was ik betrokken bij de ingrijpende verbouwing van de Princess.” “Tijdens de eerste gesprekken ben ik vooral adviserend bezig, maar uiteindelijk heeft de schipper altijd het laatste woord hoe het uitgevoerd gaat worden. We leggen de prioriteiten waar nodig, zoals op de Tenax het pompsysteem, en ook hier heeft de schipper een duidelijke inbreng. Het uiteindelijke resultaat moet een schip zijn dat geheel conform de wensen van de schipper is afgebouwd, waarbij altijd gebruik wordt gemaakt van goed en degelijk materiaal. Alle partijen zijn van mening dat dit bij het beunschip Tenax uitstekend gelukt is.” De Tenax heeft een goede geladen proefvaart achter de rug met zand van zand- en grindhandel Ad de Waardt uit Swifterbant. Voor deze bevrachter hebben Doeke en Petra Sjoerdsma ook met hun vorige schip veel spuitzand vervoerd op en rond het IJsselmeer. Waar ze in deze wat mindere tijd met hun nieuwe beunschip te vinden zijn, is nog niet duidelijk. Eigenaar Doeke heeft in het verleden bijna nog nooit zonder werk gezeten en dat zal hem in de toekomst waarschijnlijk ook niet zo gauw gebeuren. Hij is immers, op zijn Latijns gezegd, nogal ‘tenax’.

De stand van Electric Comfort in Gorinchem.

Als de brochures die de voorbijgangers hebben meegenomen van de stand van Alfons Oosterwijk van Electric Comfort symbool staan voor de bestellingen die hij gaat krijgen, wordt het nog erg druk in zijn bedrijf in Lettele bij Deventer. Op donderdagavond was er op Construction & Shipping Industry niet één brochure meer waarin je alles gelezen zou kunnen hebben over het nieuwste product dat hij in zijn toch al ruime assortiment heeft opgenomen. Vertel Alfons Oosterwijk waar je last hebt van kou en het wordt opgelost. Voorwaarde is wel dat er een stopcontact in de omgeving is; meer is niet nodig om in barre tijden toch dat comfortabele en wel-

dadige gevoel van warmte te krijgen. Electric Comfort heeft oplossingen in de vorm van elektrische verwarming van de vloer; het maakt niet uit of op die vloer tapijt of laminaat ligt. Gaat het slechts om een bepaalde plaats, bijvoorbeeld een mat onder een stoel in het stuurhuis, dan is dat matje terstond te leveren; stekker in het stopcontact, thermostaat instellen en nooit meer koude voeten. De mat is er ook in kleinere uitvoering voor een huisdier. Het allernieuwste dat op de beurs werd gedemonstreerd was ruitverwarming. Een gewoon ogende ruit van dubbel glas die weldadige warmte afgeeft alsof het een radi-

ator is. De binnenste ruit heeft een flinterdunne metaalfilm als elektrische weerstand, die de warmte gelijkmatig verspreidt. De binnenzijde van de buitenruit heeft een speciale coating die de warmtestralen naar het interieur reflecteert en de kou naar buiten. Een geweldige uitvinding voor alle plaatsen waar het koud is langs de vensters. Er zijn verschillende uitvoeringen, van 100 tot en met 400 Watt per m2. Ook bij toepassingen op de wal wordt Oosterwijk enthousiast. Hij verwacht hoge ogen te gooien voor plaatsing in serres van de horeca en woonhuizen, zodat het ook daar in wintertijd gezellig toeven is.

Hét adres voor elke schipper! Op het mbs Tenax leverden wij:

Wij feliciteren familie Sjoerdsma van harte met het mbs Tenax

Aluminium werkzaamheden

Radar masten

en wensen hen veel succes en een behouden vaart!

Deuren

Kuipen en Kolommen

Stuurhuizen

RVS werkzaamheden

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht

• Tel: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

Van Tiem stuurroosterinstallatie type 1000 MKIC met DAF WS315.2, 428 pk. Wij wensen familie sjoerdsma veel succes en een behouden vaart.

HET BETERE WERK Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487 - 593786 of 591896. Telefax: 0487 - 517088

Rabobank Hardinxveld Giessendam feliciteert Familie Snoeij met Familie Sjoerdsma metde de oplevering oplevering van de Nassau" Tenax en wenst van de "Oranje en wenst schip schip en bemanning behouden vaart vaart. en bemanning eeneen behouden

Het is tijd voor de Rabobank.

Peulenstraat 154, 3371 AR Hardinxveld - Giessendam Tel: (0184) 62 04 47, Fax (0184) 62 04 20 www.rabobank-hardinxveldgiessendam.nl [email protected]

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en wensen familie Sjoerdsma en bemanning een behouden vaart met het mbs Tenax. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

29

Construction and Shipping Industry breidt verder uit De beurs Construction and Shipping Industry (CSI) was een groot succes. In totaal kwamen er 16.216 bezoekers naar de Evenementenhal in Gorinchem. Ruim 2.000 meer dan vorig jaar. Er zijn al plannen voor een extra hal, onder andere voor de jaarlijkse CSI. Dinsdagmiddag om half twee opende Antoinette Hulst van de organisatie de CSI op de binnenplaats van de Evenementenhal. Een op afstand bediend modelbinnenschip voer door de vijver en moest zo een mechanisme in werking stellen waardoor de geest uit de fles zou zijn (in de vorm van ballonnen uit een metershoge champagnefles), maar er kwam nogal wat mankracht bij kijken om die geest de vrijheid te geven.

Aantrekkingskracht Zoveel moeite kostte het niet om de Evenementenhal te vullen met bezoekers. Die eerst dag waren het er al 4.566. Dat aantal groeide op de woensdag naar 5.742 en op de donderdag waren het er zelfs 5.908. Een mooie verdeling. Antoinette Hulst voorspelde al bij de opening dat het er meer dan

14.000 zouden worden (het record van vorig jaar) en die voorspelling kwam dus uit. Antoinette Hulst: “De aantrekkingskracht van deze beurs is heel groot.” Ze verzocht echter wel de standhouders om zorgvuldig af te wegen wie ze uitnodigen. De organisatie wenst de kwaliteit van de bezoekers te handhaven en controleerde streng bij de ingang of de bezoekers ook daadwerkelijk een uitnodiging hadden ontvangen van de standhouders.

Uitbreiding

Lasbedrijf ESAB toont op de beursvloer hoe gelast wordt. (foto’s MGR)

De groei van de CSI is onmiskenbaar. De enige klacht die af en toe klinkt, zijn bedrijven die er maar niet in slagen een stand te bemachtigen op deze populaire beurs. Aantrekkelijk vinden de meeste standhouders de ‘full service-formule’ waarbij iedereen hapjes en drankjes kan krijgen. Maar groei heeft ook andere gevolgen: er moet worden uitgebreid. Inmiddels is besloten er een hal bij te bouwen. De tekeningen zijn daarvoor al klaar en volgend jaar zomer gaat de eerste spade de grond in. O Drukte op de beurs, onder andere op de stand van de binnenvaartorganisaties. (zie ook rubriek Voortouw op pagina 7)

De opening. Een klein containerschip vaart een fles open.

Gij zult niet meer overboord lozen In het oorspronkelijke Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV) – dat al in 1996 had moeten worden ingevoerd – stond dat hotelschepen met meer dan 50 slaapplaatsen vanaf 2005 geen huishoudelijk afvalwater meer mochten lozen. Vanaf 2010 zouden ook andere schepen voor meer dan 50 passagiers voorzieningen moeten hebben getroffen voor de opvang en afgifte van afvalwater. De enige uitzondering geldt schepen die zijn voorzien van een geschikte zuiveringinstallatie. Alle passagiersschepen voor meer dan 50 passagiers zullen dus moeten beschikken over verzameltanks

voor het vuil water aan boord (van toiletten, douches, afwasmachines et cetera) of over een zuiveringinstallatie. Voor de afgifte moeten de schepen beschikken over pompen en leidingen waarop aan beide zijden kan worden aangesloten en waarmee doorvoer voor andere schepen mogelijk is. Dit volgens het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR), want voor de schepen die alleen een ‘binnenlands certificaat’ hebben, wijken de voorschriften af. “Het komt allemaal neer op: ‘Gij zult niet meer overboord lozen’, vatte CBRB-secretaris Maira van Helvoirt van de ledengroep Personenevervoer alle regelgeving kernachtig samen. Het CBRB had in Gorinchem kort voor de opening van de beurs een seminar belegd over dit onderwerp. Eigenlijk meer een voorlichtingsbijeenkomst. Er is wel iets uit te leggen over deze voorschiften. Hoewel dus al sinds 1996 (feitelijk al eerder zelfs) bekend is dat de regelgeving eraan komt, heeft een groot aantal passagiersschepen geen tanks of zuiveringsinstallatie aan boord. Doordat een paar landen heel lang wachtten met ratificatie van het SAV leek het er in de ogen van velen op dat het niet zou worden ingevoerd. Nu de Belgische koning ook heeft getekend (zijn handtekening is naar verluidt nog onderweg van Brussel naar Straatsburg) zal de invoering van het verdrag niet lang meer op

zich laten wachten. Voorzien is 1 januari 2010 of misschien zelfs al enkele maanden eerder. Hoewel de genoemde termijnen al zo goed als verstreken zijn, is het begrijpelijk dat de rederijen door het steeds maar uitstellen van de invoering zich daar niet aan gebonden voelen. Het CBRB – dat zo’n 200 schepen vertegenwoordigt – spant zich dan ook in om alsnog een overgangsregeling te krijgen. “Maar de overheden zijn terughoudend”, aldus Maira van Helvoirt, “want dan zouden de ondernemers in de verleiding komen om weer achterover te gaan hangen.”

Aansluiting De overheid moet zorgen dat er voldoende mogelijkheden zijn om het vuil water af te geven. Vaste walinstallaties zijn er nog niet veel en het is maar de vraag of bilgeboten de grote hoeveelheid vuil water van passagiersschepen aan kunnen. Bovendien rezen er twijfels of het netwerk van bilgeboten wel voldoende dekkend is om alle rederijen te kunnen bedienen. Zo stelde de eigenaar van een chartermaatschappij op de Loosdrechtse Plassen dat hij daar en op de Vecht nog nooit een bilgeboot heeft gezien. De man hield overigens ook vol nog nooit van deze regelgeving te hebben gehoord. Er zijn wel uitzonderingen mogelijk op de regels, maar dan moet een rederij wel heel specifiek aan

kunnen geven waarom de voorzieningen bij zijn schepen niet kunnen worden gerealiseerd. Bovendien moet hij aangeven hoe hij het probleem van niet meer mogen lozen van vuil water dan gaat oplossen. “Dus alleen zeggen dat het te duur is om in te bouwen is niet genoeg”, aldus Van Helvoirt, volgens wie de sector en de overheid nog veel huiswerk hebben te doen. Er was een presentatie van producent van apparatuur waarmee vuil water wordt verwijderd of gezuiverd: Qua Vac. Cees Lam liet zien welke methodes van aansluitingen er zijn. Ook vertelde hij dat een verzameltank voor vuil water bij een flink Rijnschip ongeveer 10.000 euro kost, een waterzuivering 20.000. Om de kosten draaglijker te maken, gaf CBRB-secretaris Robert Tieman aan wat de mogelijkheden zijn voor subsidiëring. Gebruik kan worden gemaakt van diverse regelingen, onder andere voor vervroegde afschrijvingen (MIA en Vamil). Cees Kleiberg, directeur Stichting Scheepsafvalstoffen Binnenvaart, de stichting die in verband met het aankomende SAV in 1993 (!) werd opgericht, gaf aan binnen twee weken uitsluitsel te kunnen geven over de definitieve datum van invoering. Hij vertelde dat het SAB et de overheden spreekt over andere ‘deel Cafval’. “Want het gaat niet alleen om vuil water.” In het SAV wordt een driedeling

gehanteerd: deel A is oliehoudend scheepsafval (onder andere bilgewater), deel B zijn ladingresten en deel C huishoudelijk afval en vuil water. “We willen de contracten uitbreiden voor de inzameling”, aldus Kleiberg, die tevens voor september een groot SAV-symposium van de Centrale Rijnvaartcommissie aankondigde. De exacte datum daarvan is nog niet bekend. Tot slot gaf Maira van Helvoirt aan dat de hoeveelheid vuil water per schip sterk uiteenloopt. “Van een paar honderd liter tot dertig kuub per dag. Er zijn in totaal in Nederland 500 passagiersschepen geregistreerd. Dan kunt u uitrekenen om hoeveel vuil water het gaat.”

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

30

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en wensen het mps Avalon Affinity en bemanning veel succes en een behouden vaart.

Wij verzorgden de betimmering van de vooren achterwoning en het stuurhuis aan boord van het mps Avalon Affinity en wensen schip en bemanning veel succes en een behouden vaart.

Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Wij wensen het mps Avalon Affinity en haar bemanning veel succes en een behouden vaart..

Begonialaan 1

6851 TE Huissen

Postbus 111

6850 AC Huissen

T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

F 026-3258600 [email protected]

Op het mps Avalon Affinity leverden wij: Stuurhuis met hefinstallaties. #JFTCPTDIXFH 4+-BHF;XBMVXF

Shipyard - overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Wij verzorgden de complete bouw van het mps Avalon Affinity en wensen Avalon Waterways veel succes en een behouden vaart! Havenstraat 7 NL- 3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL- 3370 BA Hardinxveld-Giessendam F: +31 184 676160 T: +31 184 676140 E : [email protected] W : www.breejen-shipyard.nl

5FM 'BY XXXFCSCWOM

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

31

Avalon Waterways experience DOOR JOHAN DE WITTE

Wanneer je ‘Avalon Affinity’ leest op haar donkerblauwe huid, waar zon en water hun boeiend spel in spiegelen, gaat de mijmering snel over in de vraag of je affiniteit hebt met zo’n luxe schip. Die vraag beantwoord je dan vrijwel zeker met ‘ja’. Zeker met het zicht dat het vanaf het water geeft op centraal Europa, een exotisch landschap, schilderachtig Nederland en België of omdat het je bijvoorbeeld over de Seine naar Parijs brengt. De voor River Advice Ltd bestemde rivercruiser is gebouwd door Den Breejen Shipyard. Dwars van Volendam doopte de Amerikaanse peetmoeder Suzan Hall zaterdag 9 mei vanaf de nostalgische ss Hydrograaf de luxe rijncruiser Avalon Affinity. “Spektakel voor een groot gezelschap onder volop zon op een vlak IJsselmeer”, aldus de CEO van River Advice, Robert Straubhaar. Aan de De Ruyterkade in Amsterdam was het zondag inschepen met Amerikaanse gasten en die dag ging de Avalon Affinity er vandoor, bezet tot op het laatste bed.

Eigentijds Een schitterend schip van buiten en binnen, in contemperary style gebouwd, wat zoveel wil zeggen als

‘eigentijds’. River Advice richt passagiersschepen naar de wens van zijn klanten in; de moderne stijl van deze tijd is waar gasten zich in koesteren. River Advice onderscheidt zich in management waarbij de eigenaren en managers Robert Straubhaar en Robert Heijlands zo veel mogelijk in één hand houden. Zoals financiering, bouwbegeleiding, nautisch, technisch en de catering. Het is geen auf Wiedersehen, niet slechts het bouwen realiseren, River Advice exploiteert de schepen met prijs-/organisatorisch voordeel. Daarom liggen accenten naast verwennerij van de gast op doordachte gebruikerskwaliteit, excellent navigatiesysteem, maar ook de nadruk op exploitatiekosten. De opvolger Avalon Creativity ligt half juni gereed voor inschepen. Volgend jaar april en juli volgen de zusterschepen Avalon Luminery en Avalon Felicity. River Advice uit Basel startte in 2004 met twee, het eerste schip kwam in 2005. Inmiddels heeft het bedrijf dertien passagiersschepen met 400 medewerkers. Vakantie blijft.

ontwerp dat recht doet aan het unieke karakter van Europa’s vaarwaters en zich daarbij onderscheidt van de andere Avalon-schepen. Met een maximum van slechts 138 passagiers en vier suites is het de kleinste van de Avalon-schepen, ofschoon de staterooms even ruim en goed uitgerust zijn met balkondeuren van de vloer tot aan het plafond over twee dekken. Er is een lift en de whirlpool op het Sky deck biedt gelegenheid tot een verfrissende duik na een dag sightseeing. Of laat je onder tegen een passerende brug aankijken die het zonlicht met vaarsnelheid filtert en de kijk op het leven focust. Weg van drukke snelwegen, rust van de rivier, vrijheid van water en schepen. Avalon Waterways experience. De exquise keuken is volgens COO Robert Heijlands een gedicht. Direct even kijken met een virtuele tour kan op www.avalonwaterways. com. Bovendien is het schip ook nog eens gebouwd bij Den Breejen Shipyard in Hardinxveld- Giessen-

Suzan Hall, de Amerikaanse peetmoeder, doopt het nieuwe schip.

dam, zodat kwaliteit in installatie en afwerking vanzelfsprekend is. De werf die met vele opleveringen bewees voor opdrachtgevers een hoogwaardig product te kunnen maken, heeft volgens Ilona Kamsteeg “het anticiperen op nieuwe ontwikkelingen, voor de scheepswerf door de jaren heen geleid tot het bouwen van schepen voor elke vervoersmodaliteit, met de verzeke-

ring van stipte levertijd”. “De Avalon Affinity is de tweede uit een serie van vijf die Den Breejen realiseert in opdracht van Avalon Waterways in nauwe samenwerking met River Advice, hetgeen veelzeggend is over de uitstekende relatie met Robert Straubhaar.” Nieuwbouw staat permanent op de agenda van Den Breejen Shipyard. O

Verfrissende duik Het MPS Avalon Affinity uit Hamburg maakt 110 meter lang indruk en is de nieuwste toevoeging aan de vloot van Avalon Waterways. Een

WIJ LEVERDEN: Entertainment systeem met Video On Demand, camera systeem, Audio, Video, Brandmeldsysteem, telefoonsysteem en overige electronica

en wensen het MPS Avalon Affinity en haar opvarenden een behouden vaart.

BAMPRO . Hakgriend 4 . 3371 KA . Hardinxveld-Giessendam Tel 0184 674067 . fax 0184 674068 . www.bampro.nl . [email protected]

Wie leverden aan het mps Avalon Affinity Den Breejen Shipyard

Veth Propulsion

Willemsen interieurbouw &


Machinefabriek en

Ontwerp en complete afbouw

Generatorsets, roerpropellers en

scheepsbetimmering B.V.

Ankers en kettingen, ankerlieren.


De Jong & Lavino B.V.

boegschroefinstallatie

Betimmering

P.C. Kamp

Gangwaykranen

Levering compleet staalpakket

NRF BV

Vavier Kunstofvloeren B.V

Trappen en deuren

Axess Liften B.V.

SAA Overvliet Assurantie Makelaars

Bunkoelers

Vloer in kombuis

Miele Nederland BV

Personenlift

Aanbouw verzekering

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Arnd Dupp-Lahnstein

Wasautomaten en drogers

Bolidt Kunststoftoepassingen

Pon Power B.V.

konstruktiebedrijf

Keuken

Schegro B.V.

Dekafwerking

Caterpillar hoofdmotoren

Stuurhuis en hefinstallatie

Klimaatservice Holland BV Staal

Reddingsmiddelen

Computer Loewe

Dolderman B.V.

DMS Dutch Marine Systems B.V.

Gorkum BV

DESMI K&R Pompen B.V.

Computer netwerk

Motorbediening

Levering en montage van alle wanden,

Verwarmingsinstallatie, ventilatie-

Pompen

Hoekstra BV


plafonds, kozijnen, deuren en hang-en

installatie, airconditionings installatie,

Fiwado Bunkerstations

Parketvloer

Compressoren

sluitwerk

evac vacuüm toilet systeem, Promac

Total gasolie- en smeerolie

Horstmann & Partner

Novetec B.V.


sewage treatment, sanitairinstallaties,

Intersona bv

Linnengoed

Uitlaatgasdempers en flexibele

Voormast type Reintrade, aluminium

machinekamerventilatie, koelcellen en

Geluids- en trillingsmetingen

Hotek Security

ophanging uitlaatsystemen

davit, 2x stuurhuistrap, blauwbord

vriescellen, ultrafog hogedruk spinkler

Den Breejen & Zn. Schilderwerken bv

Hotelsafes


Alphatron Marine B.V.

systeem, Whirlpoolinstallatie

Schilderwerk

Mc Gibbon IT Specialists

Kompleet RVS Hoogglans gepolijst

2 radars Alphatron / JRC, Multifunction

G. van Dreumel Tegelwerken

Scheepvaartwinkel Arnhem

Software

reling en leuningwerk, aluminium

line en een Alphachart

Tegelzetter

Volledig technisch nautisch pakket

OK Maritime

zonnetenten, RVS reling en leuningwerk

Tresco Engineering bvba

Pinta Unisol B.V.

geleverd waaronder touwen, draden,

Loopplanken en bordessen

in trappenhuis, gehele RVS interieur,

AlphaChart

Isolatie hutten

reddingsmiddelen en bijboot en motor

Rescompany Software

machinekamervloer en diverse overige

Seko Scheepselektrotechniek

Bovi Staalmeubelfabriek Tubbergen

en de verzorging van gas- en smeerolie.

Software

RVS onderdelen aan boord

Elektrische installatie

Bedden in gastenverblijven, matrassen,


Sanden Sports Superstore

Leemberg Pijpleidingen &

Victron Energy B.V.

zit meubilair (binnen en buiten), tafels

Classificatie

Fitness Apparatuur

Apparatenbouw B.V.


(binnen en buiten) en dek(gras)tapijt

BAM PRO Electronics B.V.

Studio L

Leidingen vooren

Trinoxx B.V

Alpha Design - Zeist

Entertainment systeem met Video On

Interieur advies

achtermachinekamer, ballastsystemen

Ramen in accommodatie en

Stoffering

Demand, camera systeem, Audio,

Wijmoco Alu Geveltechniek

en afvoersystemen

brandwerende deuren

Simplus Brandblusapparaten B.V.

Video, Brandmeldsysteem,

Alu. Deuren, kozijnen en ramen

Brandblusmateriaal

telefoonsysteem en overige elektronica

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

34

Voortaan gratis de Grensmaas oversteken Waterwegbeheerder NV De Scheepvaart in Hasselt heeft de voet-fietsveren van Fransbergen gekocht en is verantwoordelijk voor de technische kwaliteit, het onderhoud en de verbruikskosten van de veerponten en de heraanleg en het onderhoud van de oeverinfrastructuur. De Provincie Belgisch Limburg draagt via haar Stichting Toerisme Limburg in Hasselt ook zorg voor de promotie en communicatie van de veerponten als onderdeel van het toerisme in Maasland. Fransbergen Recreatie & Toerisme exploiteert de veren, rekruteert de schippers en brengt de exploitatiekosten in rekening bij Toerisme Limburg.

Sylvain Sleypen (links) en Roelof Fransbergen feliciteren elkaar met de gratis verbindingen. (foto Jo Bindels) DOOR JO BINDELS

Sylvain Sleypen, de BelgischLimburgse gedeputeerde en hoofd Toerisme Limburg in Hasselt, zag zijn jarenlange streven beloond met de bevestiging van een stuk papier met het woord ‘gratis’ op het tarievenbordje van het veerpontje Ophoven-Ohé en Laak. Het autoveer MeeswijkBerg aan de Maas en de voeten fietsveren Uikhoven-Geulle, Rotem-Grevenbicht en OphovenOhé en Laak van Fransbergen Recreatie & Toerisme zijn voortaan gratis.

Het was deputé Sylvain Sleypen die twee jaar geleden het idee opperde om de veren in juni gratis te maken. Zijn onvermoeid inzet nadien heeft er toe geleid dat in samenwerking met Roelof Fransbergen van Fransbergen Recreatie & Toerisme, dat de voet-fietsveren exploiteert, is gezorgd dat de veren vanaf dit seizoen het hele jaar gratis zijn. De provincies Belgisch en Nederlands Limburg en de gemeenten DilsenStokkem, Kinrooi, Maasmechelen, Maasgouw, Meerssen en SittardGeleen subsidiëren Toerisme Limburg in Hasselt in de exploitatiekosten van de veren.

Donderdag 30 april verzamelden zich in Taverne-Restaurant De Spaenjerd in Kinrooi de vertegenwoordigers van de partijen die dit allemaal mogelijk maken. Sylvain Sleypen en Roelof Fransenbergen spraken hun voldoening uit over het bereikte resultaat. Sleypen vindt dat de beide Limburgen na 170 jaar scheiding weer een stap dichter tot elkaar zijn gekomen. Hij verwacht dat het aantal gebruikers, zoals de schoolkinderen van St Jansberg Maaseik, toeristenen andere gebruikers (familiebezoek, werk) gaat stijgen. Het kostte maar een euro per overtocht, maar dat was voor velen toch een belemmering.

Die is er dus nu niet meer. Bovendien is er over een afstand van 35 kilometer geen andere manier om de Maas over te steken. Behalve dat de veerponten voortaan gratis zijn, zijn ook de vaarperioden en -tijden geharmoniseerd. De vier veren varen in mei en september iedere dag van 10.00 tot 19.00 uur; van juni tot en met augustus tot 21.00 uur. In april en oktober alleen tijdens het weekend van 10.00 tot 18.00 uur. Meer informatie: www.rondjemethetpontje.nl www.toerismelimburg.be. O

ALPHA DESIGN VLOEREN U W

PA RT N E R

I N

P R O J E C T E N

Wij wensen het mps Avalon Affinity, haar bemanning en de passagiers een behouden vaart.

Nelson Mandelalaan 104 3707 KP Zeist [email protected]

Alle

Tel. 030-2896711 Fax 030-2896712 www.alphadesign.nl

vrijheid in ontwerp Optimale veiligheid

voor uw passagiers

Wij leverden op het mps Avalon Affinity: - verwarmingsinstallatie - ventilatie installatie - airconditioning - Evac vacuüm toiletsysteem - Promac sewage treatment - Sanitairinstallaties - machinekamerventilatie - koel- en vriescellen - ultrafog hogedruk sprinklersysteem - whirlpoolinstallatie

DMS heeft binnen afbouwproducten ontwikkeld die: • Veiligheid bieden aan passagiers en bemanning • Comfort bevorderen door middel van een goede geluidswaarde • Uitgebreide mogelijkheden bieden voor design en afwerking

DMS levert:

Wij wensen het mps Avalon Affinity haar bemanning en haar passagiers een behouden vaart. Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230

Wanden, Deuren, Kozijnen en Plafonds voor Cruiseschepen, Ferries, Passagiersschepen en Megajachten

Dutch Marine Systems BV Hoogschaijksestraat 15 5374 EC Schaijk Phone 0486 - 461880 Fax 0486 - 460220 [email protected]

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

35

Jolanda van der Veen-Kuilder beklimt met haar team Alpe d’Huez

Opgeven is geen optie Alle naamborden van de overbekende Franse Alpe d’Huez worden op 4 juni voor één dag gewijzigd in Alpe d’HuZes. Meer dan 150 Nederlandse teams zullen op de fiets maar liefst zes maal de berg beklimmen. Ook Joop Zoetemelk fietst mee, evenals Frits Barend en Adrie van der Poel. Helaas kent bijna iedereen in zijn omgeving wel iemand die ooit het afschuwelijke bericht moest verwerken dat bij hem of haar een vorm van kanker is vastgesteld. Gelukkig kan tegenwoordig heel vaak aan die mededeling worden toegevoegd dat er nieuwe behandelmethoden zijn waarmee steeds meer succes wordt geboekt. In die ontwikkeling wordt de dodelijke ziekte steeds verder gedegradeerd tot een ziekte met een chronisch karakter. En hoe gek het ook klinkt, deze geweldige vooruitgang heeft ook een keerzijde. Als de succesvolle behandelingen achter de rug zijn en het ‘gewone’ leven weer aanvangt, blijft er altijd die afschuwelijke onzekerheid voor de toekomst. Soms zijn er nog fysieke beperkingen door chemotherapie. Ook de omgang

met de partner, kinderen en de sociale omgeving geeft meer dan eens psychische problemen. En om het netjes te zeggen: het niveau van de nazorg voor het leren leven met deze ongemakken staat nog in de kinderschoenen.

Van onmacht naar kracht Om die achterstand niet verder te laten oplopen is de Stichting Alpe d’HuZes opgericht. Met de daaruit verkregen middelen is een leerstoel ‘leven met kanker’ opgericht aan het Medisch Centrum van de Vrije Universiteit in Amsterdam. Op die manier hoopt men ex-patiënten een betere kwaliteit van leven te geven met een snelle terugkeer naar de werkplek, school of sociale omgeving. De onmacht die door de ziekte is ontstaan moet weer worden omgezet in kracht. in 2006 bedwong voor het eerst een groep van 66 renners maar liefst zes maal de Alpe d’Huez. Vanaf dat moment werd de naam voor goed veranderd in Alpe d’HuZes. Hun actie bracht ruim 370.000 euro in het laatje. Vorig jaar stonden in de mist van de vroege ochtend 54 teams gereed voor de eerste rit naar boven. En daarmee werd ruim 3,6 miljoen euro verdiend voor het

goede doel. Dit jaar zijn 150 teams ingeschreven en rekent men op een nog hoger bedrag. En als er ooit één actie is waar niets aan de strijkstok blijft hangen is deze het wel. De deelnemers bekostigen hun deelname volledig uit eigen zak; de organisatie betaalt niets. Bijna iedere avond geeft radio2 tussen 18.00 en 19.00 uur bij Knooppunt Kranenbarg de laatste nieuwtjes door. Presentator Bert Kranenbarg heeft zelf ook een team. Op 4 juni zal radio2 de gehele dag live uitzendingen van het evenement verzorgen.

Super gemotiveerd Het succes van de actie laat zich gemakkelijk verklaren. Zonder uitzondering is elke deelnemer super gemotiveerd. Iedereen die zes maal de berg op fietst, heeft denkbeeldig toch iemand achterop zijn bagagedrager zitten die mee naar boven gaat. De waardering voor de strijd die een dierbare tegen de ziekte leverde, zorgt voor een ongekende motivatie. Bovendien rekent het af met het machteloze zwarte gat waarvoor je als partner of familielid komt te staan wanneer de ziekte jouw dierbare treft. Op de beurs in Gorinchem was de

Jolanda van der Veen-Kuilder wil Alpe d’Huez te voet bedwingen.

stand van het Administratie- en Advieskantoor Wave uit Zwijndrecht deels ingericht om aandacht te vragen voor deze actie. Jolanda van der Veen-Kuilder verloor haar vader door kanker. Zijn schip droeg de naam Conjunctis Viribus. Dat betekent: met vereende krachten. Jolanda onderschrijft de doelstelling van Alpe d’HuZes omdat ze er van overtuigd is dat je de grootste voldoening slechts bereikt wanneer je met hart en ziel jezelf voor een ander inzet. Jolanda gaat met haar echtgenoot Koos van der Veen, zus Dita Kuilder en een vriendin te voet de berg beklimmen, ze wil dat zelfs twee maal doen op één dag. Niet op haar bagagedrager, maar in haar

rugzak draagt ze de voor deze actie treffende en alleszeggende naam van het schip naar boven.

Bijdrage Jolanda heeft ingeschreven voor een donatie van minimaal € 10.000. Bijdragen zijn welkom op rekening 37.31.46.116 t.n.v. Stichting Alpe d’HuZes. Vermeld dan wel als betalingskenmerk 00177 zodat de bijdrage wordt gekoppeld aan Jolanda’s team en wordt afgeboekt op haar toezegging aan de stichting. Meer informatie: www.opgevenisgeenoptie.nl.

Veth Propulsion: vertrouwd gezicht met nieuwe naam en logo DOOR JOHAN DE WITTE

Tijdens de vlagwisseling bij Veth Motoren op Construction & Shipping Industry streken, Juda, Sem, Alex en Noah Veth, de vierde generatie, de vlag van Veth Motoren. 56 jaar geschiedenis. Vervolgens zagen genodigden en beursgangers de jongelui in corporatie de nieuwe Veth Propulsion-vlag tot bijna in de nok van het beursgebouw hijsen. Hoe bescheiden de firma ook is, na de speech van Erik Veth die zijn

firma etaleerde ondersteund door het fameuze Veth Propulsionmateriaal, was er een glas champagne voor iedereen in wijde kring. Daarna bruiste de stand van leven en ontwikkeling, zoals aan de Papendrechtse Kooyhaven gebruikelijk. Voor het bedrijf, dat altijd op zoek is naar verbetering, was de tijd voor vernieuwing gezien haar internationale karakter actueel. Met ingang van deze maand is Veth Propulsion BV een naam die de lading dekt. Het leveren, reviseren en repareren van

motoren is en blijft weliswaar een belangrijke bedrijfsactiviteit, niettemin is de firma in de propulsion range niet alleen omvangrijker maar heeft het hierin ook een grotere naamsbekendheid. De eveneens grote buitenlandse activiteit van Veth Propulsion speelt hier zeker een grote rol bij. Parallel aan de nieuwe naam is er de nieuwe huisstijl, met een eigentijds logo. Strakke stylistische brochures bewijzen aandacht. Herkenbaar en toch anders! Sinds de eerste week van mei dragen de auto’s het nieuwe

“ZZP Afloscentrale Nijmegen blijkt schot in de roos” Er zijn situaties waarin een plotseling bemanningstekort de continuïteit van het scheepvaartbedrijf in gevaar kan brengen. Dan is ZZP Afloscentrale Nijmegen een goede oplossing. Aldus eigenaren Hans en Marga de Waard. “We kunnen tegen zeer lage tarieven aflossers leveren die zelf als ZZP’er werken en dus net als de scheepseigenaar ondernemer zijn. Ze kennen hun verantwoordelijkheid! Niet alleen vaktechnisch, maar ook in hun werk als ondernemer.” Een arbeidsbemiddelingsbureau met deze opzet hadden Hans en Marga de Waard al een tijd in hun hoofd. “Nu het economisch interessant wordt meer met inleenpersoneel te werken, leek het ons verstandig juist nu de knoop door te hakken en te beginnen.” De afwikkeling van de plaatsing van de ZZP-aflosser is in handen van ZZP,

zodat de aflosser en de scheepseigenaar zich niet druk hoeven te maken over de soms lastige papiermolen. Ook door de lage bemiddelingskosten worden de ZZP-aflossers en de scheepseigenaren aangetrokken. De angst van scheepseigenaren om voor de sociale lasten op te moeten draaien blijkt vaak voort te komen uit onwetendheid. Daarom levert ZZP Afloscentrale Nijmegen desgevraagd aflossers met een VAR-verklaring. “Dan heeft de scheepseigenaar de zekerheid dat hij na het betalen van de factuur van de aflosser, achteraf geen onaangename verrassingen krijgt.” Franchiseformule Nu ZZP Afloscentrale Nijmegen twee maanden actief is, blijkt het concept aan te slaan. Een ‘uitzendbureau voor zelfstandig ondernemende bemanningsleden’ blijkt in een behoefte te

voorzien, constateren Hans en Marga. Daarom is ZZP Afloscentrale Nijmegen bezig een franchiseformule te ontwikkelen. Binnen twee maanden hopen ze franchisenemers aan te trekken. “Om het succes verder uit te breiden. Ook naar de andere Rijnoeverstaten.” De internetsite (www.aflossers.nl) van ZZP Afloscentrale Nijmegen wordt ook veel bezocht door bemanningsleden die geen ZZP’er zijn en gewoon in loondienst of via een uitzendbureau willen werken. “Voor deze mensen is er de mogelijkheid zich met een advertentie op onze site te profileren. Zo kunnen scheepseigenaren rechtstreeks contact leggen met deze bemanningsleden.” Ook is er contact met uitzendbureaus om binnenkort via een personeelsadvertentie op de site rechtstreeks in contact te komen met scheepseigenaren.

logo, net als de correspondentie, die een facelift krijgt. Om aan de bedrijfsoutfit te wennen was het Veth Voortstuwings Team 360 graden rond de stand in de weer met het uitreiken van leuke gadgets en cadeaus aan klanten en beursbezoekers.

Buitenland Sinds de jaren ‘50 is het bedrijf al actief in de scheepvaart. De inmiddels overbekende Veth-Jet boegschroefinstallatie is er ontwikkeld. Het bedrijf is gelegen aan de Kooyhaven in Papendrecht, waar op efficiënte wijze reparatie en installatie kunnen plaatsvinden. Veth Propulsion heeft verschillende voortstuwingssystemen in het programma, zoals de Veth-Jet boegschroef, de Veth tunnelthruster, de

Veth-Z-Drive rudderpropeller en de Veth-Compact-Jet. Het contraroterend 2-schroevensysteem is voor passagiersschepen en schepen met geringe diepgang ronduit succesvol gebleken. Vijftig procent van de prodcuten van Veth Propulsion is bestemd voor het buitenland. Onder andere worden Veth-Z-Drive’s gerealiseerd, met een schroefdiameter van 2400 millimeter en tot 2000 kW vermogen. De ontwikkeling van deze producten wordt gedaan door de eigen engineeringsafdeling. Ook voor reparatie, service, levering en installatie van dieselmotoren en generatorsets is Veth Propulsion het juiste adres. Een groot team van ervaren dieselmechanicamonteurs plus de belangrijke voorraad aan onderdelen zorgen voor maximale service.

Juda, Sem, Alex en Noah Veth zorgden samen voor de vlagwisseling waardoor de nieuwe naam en het nieuwe logo zichtbaar werden. (foto Johan de Witte)

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

36

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Steun Unicef! GIRO 121 • Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten • AZOBE reparaties

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

• Reparaties alle soorten scheepsluiken

lid

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772 Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52

Informeer naar:

Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

www.kika.nl Giro 8118

DA-CAPO

Uw ideale kruiplijnpomp!

• • • • •

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.kampers.com

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

WWWAUTENANL +LINKENDECOMMUNICATIE AANDEK ,OOPTBIJUHETCONTACTMETHETVOORDEK VIAKANAALENOOKNIETALTIJDEVEN SOEPEL -ET DE ROBUUSTE )COM 0-2 PORTO FOON HEEFT U GÏÏN LAST VAN DE BUREN EENVOUDIG TE BEDIENEN OOK IN VEELEI SENDE OMSTANDIGHEDEN %R IS EEN ÏÏNMANSBEDIENING LEVERBAAR WAAR MEEUINHETSTUURHUISUWHANDENVRIJ HOUDT"ELONSVOORBETERECOMMUNICA TIEAANBOORD 2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL % MAILINFO AUTENANL

Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord.

Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 30 juni 2009 of zolang de voorraad strekt.

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

37

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Binnenschiff hilft ICA aus der Not Mit einer in Zeiten eher ungewöhnlichen Situation wurde die Intercontainer Austria (ICA) Anfang Mai konfrontiert. Im Rotterdamer Hafen warteten rund 100 Importcontainer zusätzlich, die auf dem Hochseeweg nicht mehr nach Hamburg oder Bremerhaven umgeleitet werden konnten. Um hohe Lagerkosten für die Kunden zu vermeiden, mussten die Container möglichst rasch aus dem Seehafen abgezogen werden. Per Bahn war dies nicht möglich, da die Züge von Rotterdam nach Österreich bereits ausgebucht waren. Auch das Einlegen vier zusätzlicher Züge stellte keine Lösung dar, da es keine Rückladung gab.

Das MS Elly beim Laden in Rotterdam. (Foto ICA)

Meilenstein beim Zellstofftransport mit Schubleichtern Die in Arneburg (Stendal) ansässige Zellstoff Stendal Transport GmbH (ZST) hat Ende April die 50.000te Tonne Zellstoff auf einen Schiffsverband der Deutschen Binnenreederei (DBR) verladen. Die Fracht ging in Richtung Hamburg. Bis Ende des Jahres wollen beide Partner 100.000 Tonnen Zellstoff auf der Elbe zum Hamburger Hafen

transportieren. Das Projekt startete im August 2007 mit einer Pilotphase. „Durch den Binnenschiffstransport, der sich uns bei der direkten Lage an der Elbe geradezu aufgedrängt hat, sparen wir auf diesem Teil der Strecke erhebliche Kosten ein gegenüber der Beförderung mit anderen Verkehrsmitteln“, kommentiert

Donaustationen feiern Jubiläum

Vor zehn Jahren wurde in Österreich die Donau Schiffsstationen GmbH

gierschifffahrt einen wichtigen Wirtschaftsfaktor dar.

gegründet, ein Public Private Partnership (PPS) vom Land Niederösterreich, der Brandner Schifffahrt und der Stadtgemeinde Korneuburg. Es handelte sich um das erste PPS auf der Donau. Heute betreiben die Donau Schiffsstationen 37 Schiffsanlegestellen von Linz bis Budapest. Ein Teil der Anlagen stammt von der ehemaligen staatlichen Schifffahrt. Die Stationen belasten weder die Gemeinde- noch andere Budgets, sondern erhalten sich selbst. Für Niederösterreich stellt die Passa-

Trotz der Wirtschaftskrise sieht Birgit Brandner-Wallner, Geschäftsführerin der Donaustationen, das Jahr 2009 positiv: „Die Klientel 60plus aus dem europäischen Raum ist sehr stabil und zeigt sich durch die Krise nicht beeinträchtigt.“ Erst kürzlich wurde das Netzwerk der Donaustationen um zwei Stationen in Budapest erweitert. Für die kommende Zeit sind zwei neue Schifffahrtszentren in Melk und Krems geplant. (Foto OTS)

Andreas Josefowicz, Geschäftsführer der ZST, den Meilenstein beim Zellstofftransport per Binnenschiff. „Das motiviert natürlich ungemein, denn es stärkt unsere Wettbewerbsfähigkeit. Um die Paarigkeit der Verbindung zu erhöhen, sind wir im Moment dabei diesen Vorteil auch anderen Unternehmen zu vermitteln. Gerade auf der Rückfahrt von Hamburg nach Magdeburg könnten wir noch Zuladung aufnehmen.“ Dr. Dietmar Rehmann (DBR) ergänzt: „Wir haben einmal mehr bewiesen dass Binnenschiffe eine nachhaltige Alternative sind. Gerade bei Stück- und Massengütern im gebrochenen Lang- und Mittelstreckentransport ist der Einsatz unserer flexiblen Schubleichtersysteme oft sehr lohnenswert. Außerdem zeigt das Beispiel Zellstoff einmal mehr, welches logistische Potenzial die Elbe besitzt. Die Politik kann es sich im Sinne aller Beteiligten nicht länger erlauben, diese leistungsfähige Verkehrsader als Papiertiger zu behandeln.“ O

Die Lösung für das Problem brachte die Binnenschifffahrt: Am 5. Mai machte sich das MS Elly, ein Binnenschiff der Reederei MSG, frühmorgens auf den Weg von Rotterdam nach Enns. „Damit haben wir gemeinsam mit dem Hafen Enns eine rasche und unkonventionelle Lösung für unser Logistikproblem gefunden und dem Namen Kombinierter Verkehr eine neue Facette gegeben“, so Wilhelm Patzner, Geschäftsführer der Intercontainer Austria. O

„Binnenhäfen als Motor der Zukunft“ In einer neuen Hafenbroschüre weist das Land Rheinland-Pfalz auf die Kapazitäten seiner Binnenhäfen hin. Landesverkehrsminister Hendrik Hering präsentierte die Broschüre vor wenigen Wochen der Öffentlichkeit. Mit rund 25,2 Millionen Tonnen im Jahr 2008 hätten die Häfen in Rheinland-Pfalz ihre guten Umschlagsergebnisse der vergangenen Jahre weiter fortgeschrieben. Gleich drei rheinland-pfälzische Binnenhäfen (Wörth, Germersheim und Mainz) befänden sich unter den Top ten beim Containerumschlag per Schiff. „Die Binnenhäfen sind bei weltweiten Handelsverflechtungen für die verladende Wirtschaft wichtige Schnittstellen beim Im- und Export von Gütern“, sagte Hering. „Sie

werden trotz der derzeit abgeschwächten konjunkturellen Situation Wachstumsmotoren der Zukunft bleiben. In den nächsten Jahren wird es darauf ankommen, auf die Herausforderungen des steigenden Güterverkehrsaufkommens die richtigen Antworten zu geben.“ Die neue Broschüre ist Teil der Logistikkampagne des Landes unter dem Motto ‘Wir bewegen was!’ Die Binnenhäfen werden auch Thema im Rahmen des Binnenschifffahrtstages Rheinland-Pfalz am 2. Juni 2009 in Mainz sein. O

Wiener Hafen zuversichtlich trotz Wirtschaftskrise Der Wiener Hafen stellt sich auf ein schwieriges Jahr 2009 ein, geht aber dennoch zuversichtlich in die nächsten Quartale. Das sagte die Geschäftsführung bei der Präsentation der Jahresbilanz 2008 am 7. Mai. Im vergangenen Jahr wurden im Wiener Hafen 12 Millionen Tonnen umgeschlagen. Das sind zwei Millionen Tonnen mehr als noch vor fünf Jahren. Für die nächsten Quartale fühle man sich gut gerüstet. „Durch die Erweiterung unserer Produktpa-

lette und Lagerkapazitäten, den Aufbau neuer Zugverbindungen und eine Effizienzsteigerung in der Lagerlogistik bestehen fundierte Ansätze, um Rückgänge auf Grund der Wirtschaftsflaute kompensieren zu können“, so der Wien Holding-Geschäftsführer Peter Hanke. Das im Jahr 2006 gestartete Ausbauprogramm – bis 2010 werden 150 Millionen Euro in die Erweiterung des Hafens investiert – liegt laut Hanke im Plan. Nach der Eröffnung eines neuen Kombiterminals

für den Containerumschlag im Herbst 2008 werde man nun auch das alte Terminal sanieren. Außerdem sollen neue Bauflächen entstehen, indem das Hafenbecken verkleinert wird. Möglich wird dies laut Hanke dank der neuen Schiffstechnik: Benötigte ein Binnenschiff früher einen Wendekreis von etwa 250 Metern, so können die modernen Einheiten heute auf der Stelle drehen. O

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

38

Brückenschlag zu einem modernen Binnenhafen In Mainz wurde die neue Brücke über das Becken des Industriehafens eingeweiht. Sie wird künftig den Containerhafen, der vom Zollhafen auf die Ingelheimer Aue verlegt wird, mit der Hauptverkehrsachse Rheinallee verbinden. Der Brückenbau hat rund 12 Millionen Euro gekostet und wurde zu einem Drittel von den Stadtwerken Mainz finanziert. Den Rest der Summe steuerte das Land Rheinland-Pfalz bei.

Der rheinland-pfälzische Verkehrsminister Hendrik Hering begründet das Engagement seines Landes damit, dass die Logistikbranche in Europa stark wächst. Davon könne auch Rheinland-Pfalz profitieren. Die gegenwärtige Wirtschafkrise dürfe laut Hering nicht dazu führen dass auf Investitionen im Verkehrsbereich verzichtet werde. Gerade jetzt sei es wichtig, „Schwung zu holen, um nach Ende der Krise gestärkt die führende Position im internationalen Handel und Transport ausbauen zu können“.

Resolution für raschen Donauausbau In Deggendorf haben das Bayerische Hafenforum sowie zahlreiche Vertreter der niederbayerischen CSU eine Resolution unterzeichnet für den raschen Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen. Sie soll in den kommenden Tage an die Bundeskanzlerin sowie an die Umwelt- und Verkehrsministe-

schiff voranzubringen. „Hier in Mainz sind mit dem neuen Containerstandort auf der Ingelheimer Aue die Weichen für einen modernen Güterumschlag gestellt worden“, so Hering, der unterstrich, dass allein in Rheinland-Pfalz 100.000 Menschen im Logistikbereich arbeiten. Die Landesregierung wolle daher den Logistikstandort weiter ausbauen. Dazu habe das Land vor zwei Jahren ein Standortkonzept Logistik entwickelt, das laut Hering seit vergangenem Jahr konsequent umgesetzt wird.

Trimodaler Standort Das neue Güterverkehrszentrum (GVZ) wird, so Hering, den Wirtschaftsstandort Mainz und das Rhein-Main-Gebiet weiter voranbringen. Ziel sei es die Verkehrsträger besser zu verknüpfen und dadurch die Güterverlagerung von der Straße auf Bahn und Binnen-

rien in Bund und Land überreicht werden. Das Hafenforum will unter anderem auf der Messe transport logistic in München Werbung für einen Ausbau mittels einer Staustufe machen. „Wir brauchen einen ökonomisch wie ökologisch vernünftigen Donauausbau“, so lautet die Forderung.

zweitgrößter Binnenhafen Deutschlands bestätigen. Im Eisenbahnverkehr wurde das Verkehrsaufkommen um 7,2% auf 16,3 Millionen Tonnen gesteigert. Für dieses Jahr rechnet die HGK angesichts der Wirtschaftskrise mit einem Rückgang. „Wir teilen aber die Auffassung des Bundesverkehrsministeriums und anderer Experten, dass es sich hierbei um einen konjunkturellen Einbruch, nicht aber um eine strukturelle Krise handelt. Mittel- und langfristig rechnen wir weiterhin mit einem hohen Wachstumspotential, was die geplanten Investitionen im Hafen- und Umschlagbereich unverzichtbar macht.“ O

Berlin ist um eine neue Reederei reicher. Anfang Mai nahm in der Bundeshauptstadt die Baris Schifffahrtsgesellschaft den Betrieb auf. Baris entwickelt Konzepte für den Transport von schweren und großvolumigen Gütern auf Binnen- und Küstengewässern. Speditionsdienstleistungen und wirtschaftliche Beratungen ergänzen diese Servicepalette. Ralf Maehmel, Gründer und Mehrheitsgesellschafter, übernimmt die Geschäftsführung der neuen Reederei. Er bringt gerade im Bereich Projektladung viel Erfahrung mit. Bei der Deutschen Binnenreederei war Maehmel von 1998 bis 2009

• Austausch Motoren

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte."

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

E A E E L

D T N R A

E Z . N S

Unsere preisen für Überholung (Einige Beispiele): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,(incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,(incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,(incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,(incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,(incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,(incl. turbo)

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

+31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Koning Technisch Bedrijf B.V.

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x 9,60 22,25

20,20 44,25

24,35 54,90

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? T C H S

• Überholung Motoren

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

29,50 65,25 B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

Gemeinsam wollen die Wasserund Schifffahrtsverwaltung des Bundes und das Umweltministerium in Baden-Württemberg den Neckar als Schifffahrtsstraße, Ökosystem und Freizeitund Erholungsraum den Menschen näher bringen. Dazu haben sie die Seminarreihe ‘Von Fischen und Frachtern’ erarbeitet. Das Projekt kostet 180.000 Euro und ist auf eine Laufzeit von zwei Jahren ausgelegt. Im Frühsommer soll mit den ersten Seminaren gestartet werden. Die Seminare richten sich auf verschiedene Altersstufen und Zielgruppen, und haben zum Ziel, die Bedeutung des Neckars von der Quelle bis zur Mündung stärker im Bewusstsein der Bevölkerung zu verankern.

• Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig)

14,75 32,60

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

Frachtern’

Leiter der Schwergutsparte. Zu seinen Referenzprojekten aus dieser Zeit zählen unter anderem der Aufbau und Betrieb des ersten deutschen Containerlinienverkehrs auf der Elbe. Weitere Gesellschafter der neuen Reederei sind die Imperial Reederei aus Duisburg und die Reederei Ed Line aus Berlin. O

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

‘Von Fischen und

Leinen Los für Reederei Baris

Häfen Köln: Mehr Transport, weniger Umschlag Die Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) verbuchte 2008 ein gegenüber dem Vorjahr gestiegenes Güteraufkommen. Insgesamt wurden 26,5 Millionen Tonnen umgeschlagen und transportiert. Die Menge der in den Häfen umgeschlagenen Güter ging aber leicht zurück. Ursache waren laut HGK die Umbaumaßnahmen bei den Verladeeinrichtungen für Flüssiggut im Hafen Köln-Godorf, die Platzbefestigungsarbeiten am Stapelkai im Hafen Köln-Niehl und die schlagartig einsetzende Rezession in den letzten beiden Monaten des Jahres. Mit dem Ergebnis von 10,2 Millionen Tonnen zeigt man sich dennoch zufrieden, denn die HGK kann damit ihre Position als

Insgesamt kostet die Verlagerung des Mainzer Containerhafens 80 Millionen Euro, von denen heute bereits 57 Millionen investiert sind.

34,95 75,85

Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. Datum: ___________________

40,15 87,50

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

39

Keine Quecksilberflaschen im Hamburger Hafen Flaschen mit Quecksilber über Bord gegangen sein sollen. Eine umgehend eingeleitete Untersuchung blieb damals erfolglos.

Engmaschig

Alles musste raus: Dank der Engmaschigkeit des Rüttelsiebes wurden auch kleinste Teile aufgefangen. Die vermeintlichen Quecksilber-Flaschen waren allerdings nicht darunter. VON ECKHARD-HERBERT ARNDT

Entwarnung für das Hafenbecken Rosshafen im Hamburger Hafen. „Wir haben keine Behältnisse mit Quecksilber gefunden“, freut sich Bernd Voltmer, Bauleiter bei der Hamburg Port Autho-

rity (HPA). Sie hatte in den zurückliegenden vier Wochen das Hafenbecken im mittleren Teil des Freihafens Quadratmeter für Quadratmeter nach den ominösen Quecksilber-Flaschen absuchen lassen.

Die HPA wurde auf Anweisung der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt (BSU) tätig, nachdem sich bei ihr im April 2007 ein inzwischen pensionierter Taucher gemeldet hatte. Er berichtete davon dass 1967 durch einen Unfall zwölf

Im Auftrag der HPA wurde die aus Verden/Aller stammende Wasserbau-Firma Matthäi tätig. Voltmer: „Die Fachleute mussten eine Wasserfläche von 250 m Länge mal 70 m Breite absuchen.“ Als vorbereitende Arbeiten hatte die HPA alle Verdachtspunkte in dem Hafengebiet mittels Magnetometer überprüft. Das Hafenbecken ist elf Meter tief. Doch statt eines festen Untergrundes hat sich in dem Becken inzwischen eine bis zu drei Meter starke Schlickschicht angesammelt. Diese wurde mit einem Spezialbagger – der Fachmann spricht von einem Longfront-Wasserbaugerät – systematisch abgegraben. Schaufelweise wurde der Inhalt auf ein Rüttelsieb geschüttet und durchgespült. Voltmer: „Um wirklich auch kleine Bestandteile auffangen zu können, haben wir ein sehr engmaschiges Sieb einbauen lassen.“ Das durchgerüttelte Schlick- und Wassergemisch wurde durch HPA-eigene Schuten aufgenommen und zur weiteren Bearbeitung in die in

Hafenschlick-Aufbereitungsanlage METHA im Stadtteil Francop verbracht. Voltmer: „Wir haben in den zurückliegenden vier Wochen rund 10 000 m³ abtransportiert.“ Die Untersuchung brachte indes andere Dinge im Wortsinne ans Tageslicht: Mehrere hundert Kilo an Schrott – von verrosteten Farbeimern bis hin zu meterlangen Ankerkettenresten und jede Menge Tauwerk. Auch das steht fest: Die Untersuchung kostete die HPA rund 300.000 Euro. O

Bernd Voltmer, Bauleiter bei der Hamburg Port Authority. (Fotos Eckhard-Herbert Arndt)

Fachkräftemangel droht in deutscher Binnenschifffahrt Die deutsche Binnenschifffahrt droht mangels Fachkräfte weitere Marktanteile zu verlieren. Zu diesem Ergebnis kommt ein Bericht des Bundesamtes für Güterverkehr (BAG), der sich mit der Personalsituation in der Binnenschifffahrt auseinandersetzt. Besonders Partikuliere verfügen häufig nicht über eine Nachfolgeregelung. Das BAG führt die Situation auf die geringe Ausbildungstätigkeit der Binnenschifffahrt in der zweiten Hälfte der 90er Jahre zurück. Anstatt selber auszubilden, suchten sich die Unternehmer damals verstärkt Personal aus Mittel- und Osteuropa. Seit 1999 wurden die Ausbildungsbemühungen, stimuliert durch Beihilfen der Bundesregierung, wesentlich erhöht. Dennoch beklagen gegenwärtig viele Unternehmer einen Fachkräftemangel. Engpässe entstehen laut BAG vor allem dann wenn kurzfristig Besatzungsmitglieder gesucht werden. Insbesondere die Suche nach hochqualifiziertem Personal gestalte sich schwierig. Damit kämpften vor allem die Gas- und Tankschifffahrt, die hohe Anforderungen stellt an ihr fahrendes Personal. Etwas einfacher gestalte sich die Suche nach geringerqualifizierten Besatzungsmitgliedern.

Einstieg Trotz der relativen Unbekanntheit der Binnenschifffahrt in großen Teilen der deutschen Bevölkerung stellt das BAG keinen Mangel fest an ausbildungswilligen Bewerbern.

Unternehmen, die Ausbildungsplätze anbieten, können diese in der Regel besetzen. Ein Grund hierfür dürfte die überdurchschnittlich hohe Ausbildungsvergütung sein: Ein Auszubildender in der Binnenschifffahrt verdient im Monat knapp 950 Euro. Die Bewerber sind sowohl Personen mit als auch ohne Bezug zur Binnenschifffahrt. Allerdings nimmt der Anteil junger Menschen deren Eltern oder Verwandte bereits in der Binnenschifffahrt tätig waren, ab. Vor allem im letzten Jahrzehnt rieten zahlreiche Partikuliere dem Nachwuchs aus der eigenen Familie von einem Einstieg in die Binnenschifffahrt ab.

schnitt aller Berufe. Während die größeren Reedereien und die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung kräftig ausbilden, zeigen Partikuliere wenig Interesse an die Ausbildung junger Menschen. Laut BAG ist auch die Tatsache dass sie in den kommenden Jahren in den Ruhestand treten, für sie häufig kein Ausbildungsgrund. Viele Partikuliere verfügen nicht über eine Nachfolgeregelung. Wenn dieser Trend sich fortsetzt, droht

JA!

Partikuliere bilden kaum aus Wie das BAG weiter feststellt, bleiben längst nicht alle die sich um einen Ausbildungsplatz bewerben, bis zum Ende ihrer Karriere in der Binnenschifffahrt tätig. Ein Teil der jungen Leute verlässt entweder unmittelbar oder einige Jahre nach Abschluss der Ausbildung das Gewerbe und orientiert sich an Land. Als Ursache nennt das BAG die familienunfreundliche Arbeitsbedingungen, sowie die physischen und psychischen Belastungen, denen Binnenschiffer ausgesetzt sind. Diese haben laut BAG auch einen wesentlichen Einfluss auf das Krankheitsgeschehen: Mit durchschnittlich 14,8 Krankheitstagen im Jahr 2007 lag das Fehlzeitenniveau in der Berufsordnung der Binnenschiffer über dem Durch-

Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland 65,25 (einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 22,75 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

die deutsche Binnenschifffahrt nach Ansicht des BAG weitere Marktanteile an westeuropäische Wettbewerber zu verlieren. Als Lösung wird vorgeschlagen dass die an vielen Stellen nicht erbrachten Ausbildungsleistungen durch andere, längerfristiger am Markt verbleibende Unternehmen mitgetragen werden. Nur so können laut BAG künftig neue Partikulierunternehmen entstehen. „Generell dürfte die Schaffung

attraktiverer Arbeitsbedingungen in den kommenden Jahren eine der wesentlichen Herausforderungen der Binnenschifffahrt sein, da die Anzahl junger Menschen, die in den kommenden Jahren auf den Arbeitsmarkt strömen wird, angesichts der demographischen Entwicklung generell zurückgehen wird.“ O

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse RFakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _________________________________________________________ Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

Unterschrift:

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

41

MS Yankee, tweede nieuwbouw voor familie Tas-Geuens Op de derde reis in zijn korte bestaan heeft de Yankee een lading containers gedaan van Stein naar Antwerpen, die inmiddels zijn gelost. Er is plaats voor 208 TEU. Het schip heeft daarna ligplaats gevonden aan kade 132 in Antwerpen, waar schipper en bemanning vol verwachting uitkijken naar een nieuwe reis. Het juiste moment voor een tas koffie. Even later wordt die door Jimmy’s vrouw samen met een koektrommel binnen gebracht. Jimmy’s vader Eduard is ook aanwezig. Altijd weer gezellig zo’n moment op de comfortabele ronde bank in het stuurhuis. Als de waan van de dag is besproken en de complimenten voor het schip en het mooie stuurhuis zijn overgebracht vragen we eerst naar de oorsprong van de naam Yankee. Tas heeft in een ver verleden met zijn broer een schip gehad dat oorspronkelijk de naam Rubens droeg. Dat was toch wel een ernstige naam voor de twee jonge broers. Op goed

doordachte wijze en met veel kunsten vliegwerk werd met succes een grootscheepse aanval uitgevoerd op de naam Rubens waarvan de letters op het schip waren gelast. De laatste letter geheel verwijderd en de resterende werden op uiterst creatieve wijze verbouwd tot dat de naam Rebel te voorschijn kwam. Dat paste op dat moment beter bij de aard en het karakter van de jongelui. Rebellen, Yankees dus, deden ook mee in de strijd in Amerika tussen de Noorderlingen en Zuiderlingen en dat was het opstapje naar de naam Yankee op het schip dat nu in deze krant prijkt. Overigens is dit reeds het derde schip van Jimmy Tas dat deze naam draagt.

Denkwerk Voor de eerste maal gaf Tas de naam aan de ex-Gerard, een schip van 85 meter. Daarna kwam de eerste nieuwbouw Yankee, we schrijven daarbij het jaar 2004. Jimmy was uitermate tevreden over zijn nieuw-

Willemsen Interieurbouw is verantwoordelijk voor de woning en de lessenaar

bouw. Het schip was 86 x 10 meter. En als Twan de Goeij niet naar Jimmy had gebeld om hem te vertellen dat er spontane interesse bestond voor zijn Yankee dan had hij er waarschijnlijk nu nog mee gevaren.

Maar het voorstel van Twan zette Jimmy toch aan het toekomstgerichte denkwerk. Uiteindelijk is de positieve beslissing toch nog snel gevallen en niet veel later zat Jimmy al in het vliegtuig naar Rusland. Hij heeft die trip nog drie maal gemaakt, in wisselend gezelschap van Wim Driessen en Fré Molegraaf. Met voorbijgaan aan de après-ski activiteiten na al het zware werk op de werf vervolgen we ons verslag met de aantekening dat het casco eind november vorig jaar als sleep in Rotterdam aankwam. Na een tussenstop bij Den Breejen kreeg het casco half december een plaats aan de afbouwkade van De Gerlienvan Tiem. Op 7 april van dit jaar vond met succes de technische proefvaart plaats; de keuring van de IVW werd op 4 mei op dezelfde wijze afgerond.

En als we een rondje maken over het schip met Eduard Tas kunnen we het wel eens zijn met de resultaten van de keuring. Een goed ge-

bouwd schip, doordacht ingericht en met een mooie woning waarop Willemsen Interieurbouw zijn best heeft gedaan. In de machineruimte op het voorschip staat een geslaagde combinatie van een Caterpillar van 608 pk bij 1800 omwentelingen met een kanalenboegschroef van Van Tiem. Verder nog een John Deere van 64 kVA. De hoofdschotel vinden we in de machinekamer: een grote groene ABC van maar liefst 1803 pk bij een zuinig toerental van 1000 omwentelingen. Bij zo’n respectabele ABC staan we altijd eventjes in de houding en we geven een eerbiedig knikje naar deze heer van stand. Het stuurhuis van EBR is zojuist in de allerlaagste stand gezet om eens precies te weten hoe het nu ‘echt’ met de kruiplijn zit. De Yankee doet ten slotte niet voor niets dienst op de vrije vaart en dan is het altijd goed om vooraf te weten waar de grenzen van het nieuwe schip liggen. O

Heer van stand Een grote groene ABC van 1803 pk bij een zuinig toerental (1000 omwentelingen).

Wie leverden aan het ms Yankee Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien -

Alex Toebast Las- en

Van Voorden Promac

Dales Sanitair Nijmegen B.V

Vans Bunkers BVBA

Van Tiem B.V.

Montagetechniek

Stuurwerk, roeren, hydrauliek

Sanitair (aanleg)

Bunkerstation

Complete afbouw en levering

Aluminium machinekamerplaten


Gas en Watertechn. Ins.bedr.

N.V. Handelsmij Nassau

boegschroef

Willems RVS Aluminium BV

2 x Furuno RHRS2005TFT Rivierradar , 1

Krechting B.V.

Scheepsbenodigdheden, roeiboot,

West Vlaams Beroepscrediet

Levering en montage compleet leiding

x 19” TFT Monitor 1 x Radio Zeeland

Installatie sanitair

stuurstoel, nylontouwen, adnr pakket,

Financiering

installatie in de vooren achter

Sigma-550 Autopiloot 1 x Radio Zeeland

G. van Dreumel Tegelwerken

veiligheidsuitrusting

Rensen Shipbuilding b.v. en Oosse

machinekamer.

Sigma-120 Echolood 1 x Radio Zeeland

Tegelzetter

Sigma Bezemer

Maritiem B.V.

Caldic Techniek B.V.

Sigma-130 Windmeter 1 x Radio

Pinta Unisol B.V

Coating

Ontwerp en bouw casco

Stamford generatoren

Zeeland Sigma-700 Intercom 2 x Sailor

Isolatie woning

Straalbedrijf A.J. Den Breejen &

G.S.K. b.v.b.a.

Promarin Propeller- und

RT-2048 Marifoon 1 x Shuttle PC 1 x

De Vries Interieurs

Zonen BV

Makelaar en verkoop vorig schip

Marinetechnik GmbH

Periskal Ecdis viewer 1 x Furuno SC-30

Stoffering

Stralen en conservering

C.V.B.A. Het Nieuwe Roer

Promarin 5 blads schroef van NiAIBz met

Satellietkompas.

WindeX Engineering B.V


Verzekering

1800mm Dia


Airconditioning machinekamer

Classificatie

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.


Inland ECDIS viewer

ventilatie en RVS roosters geleverd en

Bond van Eigen Schippers Brugge

Hoofdmotor type ABC 6MDZC-1000

Straalbuis

van tiem elektro B.V.

gemonteerd

Accountancy

1803 PK

Den Breejen Shipyard

Electrische installatie

Seafix Fire Fighting Systems

DCM

Pon Power B.V.


Cumarine Scheepsmeetsystemen


Spudpalen en spudpaallieren

Caterpillar boegschroefmotor C 18

IHC Lagersmit B.V

Luchtinjectie diepgangmeting,

S.K.B. Life Saving Equipment N.V.


ADS van STIGT

Schroefasafdichting

hoogtemeting STH & VM, draadloze

Brandblusmateriaal en handblussers

RVS hoogglans gepolijste uitlaatstukken

Masson Marine keerkopeling type MM

Blokland Non-Ferro B.V.

diepgang uitlezing, tankmeting


vooren achterschip,

W 18000 C, 3,184:1, PTO type 0, voor

Beunkoelers

RAFA B.V.

Ankers en kettingen en ankerlieren

touwdoorvoeringen divers leuningwerk,

aandrijving van stuurwerkpomp

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Ramen

Blommaert BVBA

televisiesteun stuurhuis, waterkering

Machine Support B.V.

konstruktiebedrijf


Voormast, achtermast, luiken,

schotten, leuning en railingwerken

Uitlijnen motoren

Stuurhuis met hefkolom en Büter


luikenwagen

Wychomar

Franssen Isolatiebedrijf B.V

autokraan

Betimmering



Isolatie uitlaatgassensystemen

Machinefabriek en

Vasco Keukens

Pompen en Appendages

Schoonschip V.O.F.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V

Keuken


Reinigingsproducten

Koppellieren

Smeerolie

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

43

Da Fruit: partner in promotion

Identiteit in folie DOOR JOHAN DE WITTE

Da Fruit staat voor Customs Design Solutions. Pardon voor dit fraai verklarend Engels over een puur Hollandse firma. Zodra je de handrem aantrekt en naar het pand opkijkt, vertelt een diversiteit aan letters, folie en logo’s én de manier waarop de stylistische firma het in de etalage zet, dat je niet verder hoeft te zoeken. Wanneer je achter de kunstzinnige entree van Da Fruit in gesprek met Marlon van Twillert gelegenheid geeft om ideeën in te vullen, heb je een deal. Voordat je de straat uit bent, heeft hij iets unieks bedacht om jouw firma, imago en uitstraling te geven, dat nieuw, fris en trendy is en waarin je de identiteit herkent. Niet tevree? No cure no pay! Ondeugendheid op een internaat en ongeïnteresseerdheid tijdens de middelbare educatie maakten van hem geen student. In kennis van computers, webhosting en design echter concurreerde hij met Bill Gates. Wat hem aanstond, pakte hij snel op en sleepte op zijn gat af een voldoende in de wacht. Een karakteristieke jonge man, eigenzinnig voor zijn opvoeders, een autodidact pur sang voor reclamebusiness zeg maar. Tegenover Marlon van Twillert (25) aan tafel zijn dit de eerste regels die

we schrijven. Hoe kom je aan zo’n mooi pand? Bescheiden vertelt hij zijn verhaal, niettemin met een innemende drive die het succes verklaart. “Noodgedwongen, evenals het inschrijven bij de Kamer van Koophandel voor het vestigen van een bedrijf”, is zijn antwoord.

door zijn onderscheidende aanpak niet alleen het vertrouwen van klanten, maar ook van zijn vader. Inmiddels gesupport door levenspartner Corina Kuiper werd een eigen plek noodzaak en Marlon huurde een kantoorpand aan de Tinstraat in Ridderkerk.

Nickname

Totaalleverancier

“Met Henjo,mijn vader – maritiem bekend van het koppelverband Joline – kwamen we bij een garage voor een probleempje met zijn auto. Ik keek eens rond en vond het een bedrijfspand zonder karakter, geen enkele uitstraling. Mijn websitehobby tijdens het werk aan boord liep door opdrachten al een poosje uit de hand en ik zei tegen die garageman: ‘Ik zoek werkruimte. Als ik een deel van je garage mag inrichten, kan ik de huur invullen door je bedrijf een eigentijdse uitstraling te geven.’ En hij vond het oké!” “Mijn hobby transformeerde naar werk en ik koos een eerder gebruikte nickname voor mijn bedrijf. Da Fruit was een feit!” Na de ontdekking dat varen zijn ding niet was, bood een uitzendbureau hem al eens een job als waterklerk aan. Zijn feeling voor automatisering manoeuvreerde hem tenslotte de garage in, waar hij bleef tot augustus 2006. Het liep lekker, hij won

Da Fruit is inmiddels een totaalleverancier in reclame, huisstijl, webdesign en hosting en CMS-beheer, evenals belettering op schepen, panden, auto’s en alles wat om een originele tekst vraagt. Ook voor drukwerk neemt Da Fruit de zorg op zich. Het valt kant-en-klaar door de brievenbus. Tussen ontwerpen, produceren en uitvoeren zit bij Da Fruit niet veel tijd, omdat alles in eigen beheer wordt gerealiseerd. Da Fruit geeft stagelopers een kans, het is gecertificeerd als leerbedrijf en geeft les aan DTP’ers, media- en sign-vormgevers. Referenties zijn onder andere Tempo Team, Mise en place, De Groot Scheepstechniek, Interstream barging, Nebototaal, Concera en vanzelfsprekend het bedrijf van zijn vader: H.J van Twillert VOF. “In het begin heb je best twijfel; de branche vraagt veelzijdigheid. Goede apparatuur is een must en kostbaar. Geluk en hard werken brachten ons bijvoorbeeld binnen bij De

Het opvallende pand in Ridderkerk. (foto Johan de Witte)

Groot Motoren. In twee maanden hebben we een nieuwe huisstijl, website beletteringen van panden, auto’s en folder voor dit bedrijf geregeld.” Origineel zijn in reclame is observeren, waar je ook bent. Kleine subtiele dingen groot maken door simpele toepassingen die maximaal effect voor het doel genereren, is een motiverende voldoening. Goed luisteren naar klanten, hun ambitie, het doel en zelfs de kleur van

hun auto zijn bepalend om iets te ontlenen voor uniek ontwerp. Presentatie moet uitstraling hebben met als voorwaarde herkenbaarheid. Da Fruit, de drie medewerkers en stagelopers, leveren van normaal tot exclusief een compleet reclameassortiment. Een gedreven team. Voordat Marlon in slaap valt, komen er soms nog ideeën binnen: maatwerk van een jonge, inspirerende ondernemer.

Hét adres voor elke schipper! wij verzorgden de complete afbouw van het

ms Yankee

en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart

HET BETERE WERK Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 591896. Telefax: 0487 - 517088

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

44

!"#$"%&'()*+''+),--#).)$/''# Rond de Werkendamse Beatrix- en Biesboschhaven is een groot aantal bedrijven geconcentreerd dat zijn diensten verleent aan de binnenscheepvaart. Het goede onderlinge contact tussen de bedrijven heeft geleid tot hoogwaardige kennis en zorgt ervoor dat het werk wordt gedaan waar het thuishoort: bij de specialist. Vakwerk, snelheid en efficiency zijn het resultaat. Het winkelcentrum van Werkendam ligt op loopafstand van de havens en biedt u naast ruime winkelmogelijkheden ook gezelligheid en ontspanning. U vindt ons na de splitsing Beneden Merwede en Nieuwe Merwede. Tot ziens bij de Scheepsgroep Werkendam.

1112345667389:672;< REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN

+ 0183 505475 0 500505 www.cornetgroep.nl

+ 0183 505325 0 503735 www.klaasensanitair.nl

A C C U V E R K O O P

+ 0183 304771 0 307373 www.vanderstelt.nu

+ 0183 501016 0 502001 [email protected] www.daveco.nl

+ 0183 505230 0 505660 www.veka-group.nl

+ 0183 505201 0 500424 www.cholster.nl

+ 0183 501811 0 501362 [email protected] www.dewaalbv.nl

+ (+31)(0)183 600391 www.concordiashipyards.nl

+ 0183 503909 0 500133 [email protected] www.baassfeervolwonen.nl

+ 0183 501858 0 501115 [email protected]

+ 0183 502688 0 504548 www.werkina.nl

+ 0183 505588 0 504644 [email protected]

BEVRACHTING + 0183 501420 0 502972 [email protected]

+ 0183 67850 www.transito.nl [email protected]

+ 0183 500413 0 500417 www.paansstoffering.nl

+ 0183 505536 0 505541 [email protected] www.phplanken.nl

+ 0032 3 3532689 0 0032 3 3533590 [email protected] www.blommaertalu.be

Verzekeringen/Hypotheken + 0183 501044 0 504967 www.verhagenwerkendam.nl

MACHINE EN SCHEEPSREPARATIES + 0183 503111 0 503132 www.instalho.nl

+ 0183 505433 0 504333 [email protected] www.shipvision.nl

+ 0183 500151 0 505694 www.versteegkeukens.nl

+ 0183 508950 0 508959 www.beerensbv.nl

+ 0183 502088 0 501386 www.vanwijkwerkendam.nl

+ 0183 501707 0 504733 [email protected]

+ 0183 507579 0 507588

+ 0183 308383 0 308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl

[email protected]

KIEBOOM-WERKENDAM

VAN WIJK

Gasolie & Scheepsbenodigdheden

+ 0183 500015 0 504159 www.voordendagvdstelt.nl [email protected]

+ 0183 505868 0 505814 www.skb-bv.nl [email protected]

Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410

+ 0183 503300 0 502848 www.kieboomwerkendam.nl

STUURHUIZEN

+ 015 2563764 0 2562161 www.gyroncrew.com [email protected]

+ 0183 502184 0 501178 [email protected] www.vanwijkstuurhuizen.nl

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

45

Weer meer deelnemers bij Aqua Kids-toernooi op 6 juni

Ook moeders trekken de (stoute) voetbalschoenen aan Het jaarlijkse Aqua Kids Voetbaltoernooi voor Schippersinternaten heeft dit jaar – alweer – een primeur. Voetbalden al jaren meisjes mee, op 6 juni doen voor het eerst ook vijf damesteams mee. De familiedag is daarmee compleet. Binnen en buiten de lijnen Het voetbalfeest is dit jaar op zaterdag 6 juni. Dat is een tot twee weken later dan normaal. Hemelvaartsdag en Pinksteren noopten Stichting Aqua Kids tot een afwijkende datum. Op zich niet erg, maar het betekent dat het geduld van de voetballers extra op de proef wordt gesteld. Aan de andere kant kunnen de teams nu nog wel wat langer trainen. Bijvoorbeeld op strafschoppen; elk jaar wordt in een of meer categorieën vanaf elf meter

beslist wie naar de (halve) finale gaat.

63 teams De damesteams bestaan uit enthousiaste moeders. Na jaren als supporter, coach en/of verzorger langs de lijn te hebben gestaan, wilde een aantal van hen nu ook eens laten zien wat ze zelf met een bal kunnen. Joop den Haan (mts Favoriet) is blij met de uitbreiding, aangezien het voetbaltoernooi voor schippersinternaten nu nog meer dan ooit een familiefeest belooft te worden. “Met de moeders erbij hebben we dit jaar ook een recordaantal teams”, vertelt de vice-voorzitter van de organiserende Stichting Aqua Kids. Den Haan vormt het bestuur van Stichting Aqua Kids samen met voorzitter/penning-

meester Alex Veldman (ms Primo) en secretaris Dirk Pols (mts Rainbow). ”Vorig jaar hadden we 58 teams; nu zijn het er 63.” Dat betekent dat er meer dan 500 kinderen en volwassenen in actie komen.

14e editie Zoals voorgaande jaren vindt Aquakids plaats op de velden van de Rotterdamse voetbalvereniging VVOR (Sportpark De Venhoeve, Prinsenlaan 991 in Rotterdam) Er wordt gespeeld in zes categorieën: gemengd 6 t/m 11 jaar, jongens 11 t/m 15 jaar, meisjes 11 t/m 15 jaar, jongens 15 t/m 18 jaar, meisjes 15 t/m 18 jaar/moeder en vaders. teams van zeven spelers. De eerste wedstrijden beginnen om 09.00 uur. De laatste finale is vlak na 17.00 uur klaar. De prijsuitreiking is om 17.15 uur.

Als het even kan doet Joop den Haan zelf ook altijd mee. Als keeper bij een van de vaderteams.

Het Aqua Kids-toernooi beleeft dit jaar zijn veertiende editie. De opzet is in grote lijnen gelijk aan die van 2008. “Vorig jaar was het een supersucces”, aldus Den Haan. “Dat gaan we dus niet veranderen.” Hij doelt onder andere op het centrale plein, waar spelers en bezoekers konden uitrusten, eten, drinken en gezellig bijkletsen. Dankzij de inzet van de organisatoren, vrijwilligers (uit de binnenvaart en van gastheer VVOR) en de steun van sponsors is het voetbaltoernooi voor internaten elk jaar een happening. Een deel van de sponsors strikt ook de voetbalschoenen onder. Bij de vaders doen weer twee teams mee die uit hun midden zijn samengesteld.

Sponsoring Wat betreft de sponsoring ondervindt ook Aquakids de gevolgen van de verslechterde economie. “Zo zijn er 29 sponsors minder. Gelukkig zitten we nog steeds boven de honderd. Tegelijkertijd zie je dat veel sponsors een kleiner bedrag geven.” Joop den Haan laat zich er niet door uit het veld slaan. Integendeel:

De opzet van het centrale plein was vorig jaar een groot succes. (archieffoto’s MGR)

hij snapt de overwegingen van de sponsors maar al te goed en hij is blij dat de steun voor het evenement nog steeds zo breed is. “We hadden al snel het geld bij elkaar dat nodig is voor het voetbal op zich en voor alle voorzieningen op het plein (eten, drinken, muziek en ontspanning). Wat daar dan bij komt, benutten we altijd voor extra zaken om de mensen en kinderen te vermaken.” Toch meldde zich ook nog een nieuwe hoofdsponsor: Deen Shipping. De tas met cadeautjes die de deelnemers een paar jaar achtereen ontvingen, zit er deze keer niet in. Stichting Aqua Kids geeft prioriteit aan de dag zelf. Ook op het vlak van de activiteiten en voorzieningen bleek toch nog heel wat mogelijk dit jaar. “Fiwado sponsort het speelparadijs. Uiteraard is er weer een springkussen, maar daarnaast hebben we vier trampolines. Dat is weer eens wat anders.” Wat wel blijft is het herinneringsvaantje voor alle deelnemers. Dat wordt traditiegetrouw verzorgd door C. Visscher. Meer informatie: www.aquakids.nl.

Groen licht voor Oceanriver Shipping in de Filippijnen DOOR JOHAN DE WITTE

Maarten Groen is voormalig eigenaar/kapitein van de passagiersschepen Rembrandt en Vincent van Gogh. Grote namen in de kunst; echter de schepen vertegenwoordigden geen pensioenwaarde. Na verkoop ervan heeft Maarten Groen nog een paar jaar de logistiek en catering voor de schepen verzorgd, waarbij aan boord sinds 2004 gebruik werd gemaakt van Filippijns nautisch en hotelpersoneel. Ondertussen was Maarten bezig met juristen en fiscalisten om een door de Nederlandse overheid goedgekeurd Filippijns maritiem aannemingsbedrijf te realiseren. Hiertoe benodigde de Filippijnse werkgever een vergunning van het ministerie van financiën, waarin een wettelijke ontheffing van afdrachten van zowel inkomstenbelasting alsmede sociale premies in Nederland verkregen werd. De juridische groep plaveide een voor de leek onbegaanbare weg en zodoende kreeg Oceanriver Shipping Inc. op 1 maart in Cebu groen licht van de Nederlandse staat om

met Filippijns personeel aannemingswerken (zoals onderhoud) op Nederlandse schepen te mogen verrichten. Momenteel is Maarten binnenvaartconsulent voor Oceanriver Contractors in Zürich, dat opereert als Europees agent voor de Filippijnse werkgever in Cebu, Oceanriver Shipping. Oceanriver Shipping is de contractant voor de Nederlandse scheepvaartondernemer en staat in voor het daadwerkelijk uitbetalen van het netto-minimumloon van € 1172,- (min het aandeel voor de ziektekostenverzekering) aan Filippijnse lichtmatrozen; en vanzelfsprekend een hoger loon voor matrozen en stuurlui. “Omdat Filippijnen hard werken, maar zich niet graag laten knechten voor een schamel loon. Een vanzelfsprekendheid die in balans is, met het ‘voor-wat-hoort-wat-principe’”, aldus Maarten.

Selectie Maarten zit een deel van het jaar in de Filippijnen, waar het aanbod zich voordoet. De selectie doet hij als

voormalig schipper zelf. De matrozen zijn goed opgeleid, ze hebben al genoeg vaartijd op zee en spreken Engels. Na aankomst in Nederland worden ze ingeschreven voor de schriftelijke opleiding tot matroos, zodat ze kunnen aantonen bezig te zijn met hun opleiding. Afhankelijk van de looptijd van het contract kan een matroos zeker twee jaar of langer bij dezelfde werkgever blijven. Tijdens Construction & Shipping Industry in Gorinchem was er veel belangstelling voor de lage prijzen en diensten van Oceanriver Shipping. Maarten legt uit dat nieuwe mensen niet gelijk voor de deur staan. Na de eerste aanvraag kan het een aantal maanden duren voordat de eerste medewerker aan boord komt. Het is een hele papierwinkel, ofschoon de scheepvaartondernemer daar niets van merkt.

Belasting Oceanriver Shipping staat voor eerlijkheid; de tarieven zijn laag en de marges klein. Met een transparante administratie toont Maarten Groen dat het door de Nederlandse scheep-

De bemanningsleden selecteert Maarten Groen zelf. (foto Oceanriver Shipping)

vaartondernemers betaald loon daadwerkelijk in de portemonnee van de matrozen terechtkomt. Daarnaast betaalt het bedrijf gewoon belasting, in zowel Zwitserland als op de Filippijnen. “Het minimumloon is een ‘heilige koe’ in de EU. Dat staat overeind en dus ook voor ons. Daarbij zorgen we voor een visum, verblijf- en werkvergunning, werkkleding, vliegticket Filippijnen-Schiphol (retour) en reiskosten vanaf Schiphol naar de Nederlandse bestemmingen.”

“Inclusief kosten wordt voor een lichtmatroos voor een 44-urige werkweek 70 euro per dag of maandelijks 2.128 euro berekend. Een matroos kost 86 euro per dag en verdient navenant.” Sa wakas, tamang sahod para sa Pinoy! “Eindelijk een correct loon voor een Filippijn”, aldus Gloria, de Filippijnse vrouw van Maarten Groen. Meer informatie: www.oceanrivercontractors.com.

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

46

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping feliciteert River Ouderkerk V.O.F. met het mts River en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730


8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHF CFUJNNFSJOHPQIFUNUT3JWFS FOXFOTFO3JWFS0VEFSLFSL70' FFOHPFEFFOCFIPVEFOWBBSU

Wij verzorgden de gehele tankbewakingsinstallatie.

Wij feliciteren River Ouderkerk V.O.F. met het mts River en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 53164125 Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008 Fax 0180 - 51 55 33

Gespecialiseerd in leidingwerk

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK • REPARATIE EN INSTALLATIE

Wij wensen mts River en haar bemanning veel succes en een behouden vaart. SNEL * FLEXIBEL * GOEDE SERVICE

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T E L.: 0183- 5 0085 5, FA X: 0183-5 0 08 56, MO B .:0 653- 1 0 8 547

www.scheepsinterieurbouw.nl

NIJVERHEIDSSTRAAT 4 * 3371 XE HARDINXVELD-GIESSENDAM TEL. 0184-679199 * FAX 0184-679188 E-MAIL: [email protected] * WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

8JKMFWFSEFOIFUDPNQMFUFTDIJQ FOWFS[PSHEFOEFDPNQMFUFBGCPVX FOXFOTFO3JWFS0VEFSLFSL70' WFFMTVDDFTFOFFOCFIPVEFOWBBSUNFUIFUNUT3JWFS Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

47

River ‘ontspringt’ in Plock Door Johan de Witte Met een knipoog naar de titel en het tijdstip ervan moeten we terug naar 2007, toen de families PolsMourik aan VeKa opdracht gaven om een River van 125 meter te bouwen en op 15 september 2008 in Rotterdam te leveren. Een bestaande tekening werd volwassen en groeide van 110 naar 125 meter. Rinus Pols ging een paar keer naar Polen om de vinger aan de pols te houden, ofschoon het zijn vijfde reeds was vanuit Plock. Op 22 augustus, drie weken eerder dan gepland, liep het casco voor de vof River Ouderkerk Rotterdam binnen. De River was een eerste 125 meter van de Shipyard Plock, die hiermee zijn eigen capaciteit van 110 meter vergrootte. Op zo’n 100 kilometer afstand van de werf is het uit twee secties bestaande casco samengesteld. Scheepsbouw op een werf die een puntgaaf casco met gewenste aanpassingen op tijd aflevert geeft de ondernemer voldoening.

Accenten Gestraald en gecoat – plus met de leidingstraat al aan dek – kwam de River bij VeKa voor de wal. Rinus Pols: “Over de inbouw hebben we met VeKa goede afspraken gemaakt, waarbij de installatie-equipement grotendeels was vastgelegd. Het verloop ervan liep volgens plan, de kwaliteit is goed.” Voor Rinus Pols is een schip afbouwen gezien zijn ervaring een ééntwee-drietje. Ware het niet dat ieders overweging, aanpak, idee net even anders ligt, zodat een schip ondanks de uniformiteit van het casco, toch weer uniek wordt. Pols heeft accenten aangebracht die de uitdaging niet schromen. De

Het mts River is het eerste 125-meterschip van Shipyard Plock. (foto Johan de Witte)

uitvoering van dek, machinekamer, stuurhut en het gezellig-praktisch chique comfort van het interieur zijn kenmerken van de River. Scheepsinterieurbouw Johan De Leeuw manifesteert zich met klasse in de verblijven. Zijn medewerkers konden het karwei drie weken voor de opleverdatum afronden. “Na dertig jaar heb je aan ‘een half timmermansoog’ genoeg en weet je wat opdrachtgevers graag willen. Simpel kan je niks maken, dat wordt niet gezien als kwaliteit vandaag de dag. In zo’n lessenaar zitten bijvoorbeeld alle elementen van het vak, maar ook fantasie. Het is een samenspel tussen, timmerman, elektriciens en leveranciers.”

koers op duurzaamheid en vooruitgang.” Het schip vaart nu met de naam CT Brussels. Terug naar de River, die een Pon Caterpillar 3516 van 2028 pk als voortstuwing heeft, alsook een door De Ruyter geleverde Cummins QSK19 voor de ladingpom-

pen en kopschroefenergie. Eveneens van De Ruyter zijn een QSK 6.7 en een Perkins voor boordenergie geïnstalleerd. De tanker heeft twaalf tanks en een gelijk aantal deepwell-pompen. Hoveko installeerde Saab-meetapparatuur. Interstream is de charteraar

voor wie de River al enige reizen achter de rug heeft. De River is ontsprongen in Plock; gekanaliseerd door VeKa Werkendam. O

Mts Ranger Het mts Ranger hebben de families Pols na vierenhalf jaar, zo’n 480 reizen en nog wat ligdagen inmiddels verkocht. Zowel in het vlak als de zij zat geen deukje en boven water zat het schip nog voor jaren in de lak. Een compliment voor de kapiteins en hun crew. Rinus Pols; “Betrouwbare medewerkers, met

Wie leverden aan het mts River Polen Plock Centromost



Klaasen Sanitair


Bouw van casco

1x generatorset 660 kVA t.b.v.

Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek

Levering sanitair en tegelwerk

Total smeermiddelen

Veka Shipbuilding BV

boegschroef- / ladingpompbedrijf,

van Wijk Stuurhuizen B.V.

Hoko Installatiebedrijf

Riwa Boating International

Levering en afbouw van schip

motor: Cummins QSK 19, generator:

Deuren

Montage van sanitair

RIWA 3500 reddingsboot in

Rabobank Shipping



Tegelzettersbedrijf Ippel

brandvertragende uitvoering volgens

Financiering

160 kVA t.b.v. noodladingpompbedrijf,

Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijvingen

Tegelzetter

NEN norm DIN 1914:1997-09

Vereniging Oranje, Onderlinge

motor: Cummins QSB 6.7Cm, generator:

2 DWK 6080/60, 2 roeren HD 220 en

Kersten Isolatietechniek B.V.


Verzekering van Schepen U.A.

Marathon 431 PSL 6204, 1x

spoiler type B 1500/500

Isolatie woning

Zwets pompen en Sim ballastsysteem

Verzekering

generatorset 85 kVA t.b.v.


Electric Comfort

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV

Pon Power B.V.

boordnetbedrijf, motor: Perkins 4.4

2 Furuno RHRS2005TFT rivierradars, RZ

Vloerverwarming van stuurhuis,

Total smeerolie en Esso gasolie


TWGM en generator: Marathon 362 CSL

Sigma-550 combipiloot, RZ Sigma-120

woonkamer en hal


Integron ex Parker

1606

echolood, RZ Sigma-700 intercom en RZ

DE WEERD Woonservicewinkel


Motorbediening

Maralec b.v. Marathon Generatoren

Sigma-130 windmeter

Complete stoffering

Classificatie

ADS van STIGT

en Motoren



Visser & Remmerswaal Accountants


Generatoren


Levering en montage van

Accountancy

W16500, reductie 4,950:1, 24 V


Werkina Werkendam bv

airconditioning en overdrukinstallatie


solenoid t.b.v. elektrische bediening en

1 AMW scheepsschroef, kaplan model,

Levering en/of installatie van: complete


Travelvision Q6 60 cm satellietantenne

elastische koppeling

5-blads met rechtse draairichting en

elektrische installatie incl. 2-draads

Levering en installatie van

en Telsat gsm telefoon met centrale en


onder Lloyds keur

databesturing, monitoring systeem met

blusgasinstallaties

fax

Compressorinstallatie


touch-screenbediening, complete


Huchem Special Products B.V.

Tio b.v. Industrial Silencers

Straalbuis diam. 1762 mm

nautisch pakket, tankalarmering,

Brandblus- en veiligheidsmaterialen

HC ROKA, HC SHIPCLEAN, HC UG400

Uitlaatgasdempers hoofdmotor


radarmeting, Orlaco camerasysteem,


(teflon vet), HC GELEICLEAN NEW

Discom B.V.

Stelt b.v.

complete airo installatie en Tresco

Lieren, ankers en kettingen

handzeep

Uitlaatsystemen t.b.v. hulpvermogen


Inland Ecdis Vieuwer

Scheepsreparatiebedrijf Misti B.V.

Marflex B.V.

SKB Scheepsafbouw- en

IHC Lagersmit BV

RAFA B.V.

Autokraan

Ladingpompen

Konstruktiebedrijf B.V.

Schroefasafdichting

Ramen

Blommaert BVBA

Cummins Holland B.V.

Complete installatie van

Verhaar Omega B.V.

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw

Voormast

Generatorsets QSK 19, QSB6,7 EN QSB5

achtermachinekamer en alu. vloerplaten

Boegschroef OMEGA 31130 vertikaal



Hoveko b.v.

ANKO Piping-Holland

met vermogen van 375 kW, 1780 tpm

Hans Keukenstudio Ouderkerk

Sierdakradarmast, heklichtbeugel type

Tankalarmering

Compleet leidingsysteem van

Blokland Non-Ferro B.V.

Keuken

Millenium

Sygo b.V.

machinekamer voorschip

Beunkoelers

Diepgangmeting

Rabobank Shipping

Wij feliciteren River Ouderkerk V.O.F van harte met het mts River.

De Binnenvaartkrant 48

19 mei 2009

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

49

Aqualink verwelkomt twee nieuwe leden Wilie Verberck heeft als voorzitter van Aqualink altijd een goed gevulde agenda en is moeilijk te vangen. Hij is voor de vereniging het aanspreekpunt van de 37 aangesloten leden van de watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Precies op het juiste moment kregen we hem in de Evenementenhal Gorinchem in het vizier. Hij zat aan de koffie en wij dronken er natuurlijk eentje met hem mee. We mochten meteen aantekenen dat Aqualink twee nieuwe leden heeft verwelkomd. Verberck verzorgt en bewaakt met zijn medebestuurders de doelstelling van de club waardoor tussen de bedrijven levendige contacten bestaan voor het delen van kennis

en ervaring. Ook profiteren de leden van gezamenlijke voordelen, zoals collectieve deelname aan de beurs in Gorinchem en die van Rotterdam. Op die manier heeft ieder een organisatorisch pluspunt waarmee je ook net iets gemakkelijker en breder kunt uitpakken. Aqualink verdedigt de economische belangen van haar leden tegenover de provincie, gemeenten en onderzoekbureaus. De vereniging strijdt eveneens voor behoud en uitbreiding van ligplaatsen in Oost-Nederland. Zonder ligplaatsen geen dienstverlening vanaf de wal.

Afbouwsector Verberck ervaart de beurs als “uitstekend”. Hij voegt daar aan toe dat

Starpoint zorgt voor overzicht Wat zijn er ongelofelijk veel toepassingen mogelijk met de producten die Starpoint in Gorinchem in zijn stand. Directeur Adriaan Visser geeft allereerst een demonstratie van zijn Starpoint 2-draads scheepsbediening. Als we zijn uitleg simpel verwoorden: tussen het voorschip en het achterschip kun je gemakkelijk een veelvoud van sensoren en besturingsapparatuur aan een 2-draadskabeltje ‘prikken’. Alle informatie wordt daarmee verzonden naar de 2-draadsschermen in de lessenaar. Het is ook nog mogelijk het aantal schermen uit te breiden naar andere plaatsen in het schip. Op die manier krijg je een prima overzicht van allerhande zaken. Bijvoorbeeld over de status van de navigatie- en dekverlichting, het brandstofverbruik, de windrichting en de windsnelheid. Het kan ook een alarmering zijn, of een melding voor een taak die moet worden uitgevoerd binnen een onderhoudsprogramma. Via een vingertip op het scherm kun je vanuit het stuurhuis de lieren bedienen van het voorschip van een koppelverband. Hetzelfde geldt voor het aansturen van alle pompen, ventilatoren en generatoren. De mogelijkheden zijn onbegrensd. Het scherm waarop alles

wordt afgelezen en bediend is niet van het type ‘kerstverlichting’ en daardoor zijn de informatie en de bediening overzichtelijk en veilig.

Mobiele noviteit Voor de (bunker)tankvaart heeft Starpoint een afgeleid informatieen besturingsprogramma: TankMate. Het systeem is gebruiksvriendelijk en heeft als basis een vlottermeting met een hoge graad van nauwkeurigheid. De vloeistofmeting geschiedt bij de actuele temperatuur en het systeem berekent automatisch de tankinhoud bij 15ºC. Via zelf ingestelde keuzes kan het beladingsplan worden opgesteld; hetzelfde geldt voor de vloeistoftabel. Zonder problemen kan er worden gekoppeld met bestaande rapportagepakketten zoals Binnenmaat/ Midas. Het allernieuwste dat Visser op de beurs kon laten zien, is de TankMate-Mobile, een apparaatje dat je het best kunt omschrijven als een iets groter mobiel telefoontje. Het past in je hand, heeft een groot scherm waarop draadloos kan worden opgeroepen, uitgelezen en bediend zoals dat ook op het scherm in de lessenaar uitvoerbaar is. De mobile Tank-Mate is explosieveilig en heeft een bereik over het gehele schip.

hij aanvankelijk bang was dat de beurs één groot platform zou worden voor recessieachtige gesprekken met een zware ondertoon. Hij loopt niet om de hete brei heen en zegt daar meteen achteraan dat ook hij niet kan ontkennen dat er vanzelfsprekend veel gesproken wordt over de zware tijd waarin de scheepvaart verkeert. “Maar we moeten elkaar niet in het kwadraat met opmerkingen daarover blijven bestoken en tekenen van herstel omarmen.” Verberck kan relativeren en stelt dat er tot voor kort in Nederland een jaarlijkse vraag was voor de afbouw van zo’n driehonderd schepen. De capaciteit van de gezamenlijke afbouwbedrijven ligt op net iets boven de helft daarvan en was daar-

mee niet in balans. Dat is niet alleen slecht voor de markt maar ook slecht voor de continuïteit van de afbouwsector. Iedereen kent de verhalen van extra personeel dat overal vandaan werd opgetrommeld om te komen afbouwen. Of je tot dat moment je brood had verdiend in een landbouwmechanisatiebedrijf of in een andere branche, dat deed er niet toe. Dat is een kortetermijnoplossing waarmee een goed product wordt verkwanseld. Dat is niet goed voor onze sector. Aqualink gaat voor kwaliteit en continuïteit op lange termijn: de markt is zoals die gaat en zoals die markt vraagt. En daar moeten de bedrijven zich op richten. Ze moeten het besef hebben dat we niet

terug moeten naar wat we de afgelopen twee jaar hebben meegemaakt.

Geduld Hij stelt vast dat de vele prospects die op de beurs rondlopen nog steeds geïnteresseerd zijn in kwaliteit. We moeten geduld hebben tot het moment waarop het herstel weer gaat inzetten. Verberck hoopt dat het niet te lang duurt. Hij maakt de vergelijking met de vele Nederlanders die eigenlijk vorig jaar al een nieuwe auto wilden kopen en dat uitstelden. Die auto gaat er echt komen en dat geldt ook voor de opleving van de vaart. Volgens Wilie Verberck zijn er al lichtpuntjes: sommige indicatoren stabiliseren reeds.

Blikvanger bij Engelaer Het hoort er bij en het is altijd leuk om te doen op de beurs: handen schudden en even buurten. Wij deden dat bij Jan Engelaer van Engelaer Scheepsinterieurs uit Leuth. En eerlijk gezegd konden wij er ook niet omheen: als een magneet werden we aangetrokken door zijn geweldig ogende lounge. Een regelrechte blikvanger, ‘net’ eventjes anders dan een traditionele stand. Jan Engelaer vertelde dat hij in letterlijke zin al heel lang aan de weg heeft getimmerd, al meer dan dertig jaar. Zijn DNA kenmerkt de kwalificaties degelijk, vakmanschap en afspraak is afspraak. En zoals iedereen die in het zicht van zijn pensioenhaven komt zou Engelaer ook eigenlijk moeten afbouwen in plaats van blijven groeien. Maar dat ging hem te ver en hij vertelde dat hij toch de groei van zijn onderneming kan doorzetten doordat hij een samenwerking is aangegaan met Hubbers Interieurmakers in Leuth. Het is voor de eerste maal dat het bedrijf zich in deze samenstelling op de beurs presenteerde, en dat we konden kennismaken met Michel Karman. Michel is een routinier en werd op grond van zijn kennis en ervaring binnen de nieuwe onderneming aangesteld voor het ontwerp en uitvoering van de scheepsinterieurs.

De uitnodigende lounge op Construction & Shipping Industry.

De hoofdactiviteit blijft de scheepsbetimmering voor de binnenvaart. Het bedrijf beschikt over een ruime bedrijfshal waarin zonder uitzondering al het werk wordt gefabriceerd. Ze beschikken over een geweldige ploeg van ruim dertig medewerkers die een bewuste keus hebben gemaakt voor het vak van houtbewerking.

Met liefde gemaakt Soms zie je een denkbeeldig traantje dat wordt weggepinkt als een van de medewerkers ‘zijn‘ lessenaar op een vrachtauto geladen ziet worden om

naar boord te worden gebracht. De schipper kan blij zijn met zo’n stuk vakwerk dat met liefde is gemaakt. Engelaer beseft heel goed dat hij aan boord met zijn bedrijf maar één partij is die iets aan de nieuwbouw of verbouw moet leveren en maakt daarom altijd afspraken over het tijdstip waarop de betimmering in het schema wordt ingepast. Die afspraak en de verschillende onderdelen van het werk worden daarin vastgelegd en wekelijks met de opdrachtgever gecontroleerd. Dat voorkomt misverstanden en ergernis en zet beide partijen op winst.

Wij wensen River Ouderkerk V.O.F. een behouden vaart met het mts River. Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

OP ZEKER VAREN

Wij wensen mts River en bemanning een behouden vaart.

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L



De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

50

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en uitlaatgassensysteem en wensen Gebr. Werkman Tanktransporten B.V. en bemanning een behouden vaart met het mts Valsinni. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping feliciteert Gebr. Werkman Tanktransporten B.V. met het mts Valsinni en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730


Wij wensen de bemanning veel succes en een behouden vaart met het mts Valsinni Verenigde Tankrederij B.V. Postbus 59005 - 3008 PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 - 3087 CD Rotterdam Tel. +31-10-4876200 - Fax +31-10-4876219 E-mail [email protected] Website : www.vtr.nl

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Wij verzorgden de isolatie en betimmering van de achterwoning en het stuurhuis aan boord van het mts Valsinni en wensen schip en bemanning veel succes en een behouden vaart.

Wenst Gebr. Werkman Tanktransporten B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Valsinni

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Begonialaan 1

6851 TE Huissen

Postbus 111

6850 AC Huissen

T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

F 026-3258600 [email protected]

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

51

Valsinni: een Lemmers VeKa-product je heen, kan je veel doen.” Rino Werkman, eens kapitein op de Empire, wilde een schip afbouwen. Het werden er drie en hij kan hierna gewoon door met de volgende drie. Zijn voordeel is dat hij er feeling voor heeft en het bovendien interessant, plezierig werk vindt. “Het firmavoordeel”, zegt Danny, “is dat Rino zuinig is. Dat voorkomt meerwerk.”

Tas vol papieren “Inzetten doen we ons voor 200 procent, wat voor het thuisfront wel eens lastig is. Op het schip geen aanmerking. We maken goeie afspraken met VeKa, waar directie en productiemedewerkers zich tot achter de komma aan hebben gehouden. Voor de afwikkeling en papierkraam heeft VeKa een duizendpoot in het ‘bos’ van certificaten.”

Danny doelt op Monika Bons, die juist de stuurhut binnenstapt met een tas vol papieren. Monika verzamelt, structureert en organiseert scheepsdocumenten en certificaten afhankelijk van leveranciers. Als het schip klaar is, brengt zij alles aan boord. Monika, die uit de accountantswereld komt, zegt: “We maken de Ebis-check voor alle tankers van VeKa. Ingeval ik er eens niet ben, zorgt mijn collega Stephan van den Hill dat de zaak loopt. Ik vind het veelzijdig werk, waar je zeker de eigenaar of bemanning veel mee uit handen neemt.” Kapitein Rinus Mijnster (dertig jaar actief in de bunkering) is overal voor in. Met uitzondering van de scheepspapieren. “Bunkeren is nooit hetzelfde. Ik ga zelf de boot op, om paperassen met de ‘chief’ te regelen.”

“Dit Lemmers VeKa-product is tot dusver mijn favoriet. Het is niet alleen een mooi casco uit Georgiu (Roemenië), de uitvoering met twee Caterpillar-motoren, Verhaarboegschroef en Van Wijk-bunkermast is professioneel en compleet. Niet zomaar vlinderkranen, echte laad- en loskranen. Een schip waar je mee kan bunkeren.” Voordat we van boord gaan, kijken we nog even binnen waar de levenspartner van Rinus de scepter zwaait. Onmiddellijk wordt duidelijk dat Jacqueline mee gaat varen. “Aan dek mag het dan praktische kwaliteit hebben, ik kies voor een gezellige woning. Ik ga koken voor de jongens; vandaar dat de keuken er op ingericht is. Danny en Rino vroegen of ik de woning wilde inrichten en dat heb ik met veel plezier gedaan!” O

De bunkergiek laat niets te raden over de bedoelingen van de Valsinni. DOOR JOHAN DE WITTE

Met twaalf wagens onder zijn kiel staat de splinternieuwe Valsinni hoog en droog bij BV Werf ‘t Ambacht voor een onderwaterlaagje antibiotica tegen aangroei. Als we onder het vlak kijken is Leen Oosterhof van Leta met een acht man sterke ploeg in de weer, om de door VeKa geleverde en in Lemmer afgebouwde bunkertanker rondom te voorzien van een extra huidlaag. “Zwart moet zwart zijn”, vinden ze bij Gebr. Werkman Tanktransport. “Roerige tijden”, zegt eigenaar Danny Werkman, om nieuwe schepen af te bouwen, terwijl hij zijn telefoon op tafel kiept. Ergernis over niet bezorgd materiaal, terwijl het zonnetje op de ramen parelt op zijn voorhoofd. “Voor de bouw van deze tanker

hebben we begin 2008 met VeKa het contract getekend”, begint Danny. “De inrichting is conform goede tijden, niettemin…” Daar gaat zijn handy weer: het interview stagneert. Even later zijn zin afmakend: “… moet Rabo Shipping het er ook mee eens zijn.”

Firmavoordeel Nog een paar dagen en dan wordt het voor de Valsinni bunkeren in opdracht van VT. Beetje druk staat er dus wel op de ketel, al is dat overigens niet merkbaar aan kapitein Rinus Mijnster. Sinds ’97 zijn Danny Werkman en broer Rino via hun vader in business en het kan hun niet ontzegd worden dat er gang in de zaak zit. Danny is bepaald niet alleen; zijn crew bestaat stuk voor stuk uit medewerkers! “Met goede mensen om

(foto’s Johan de Witte)

Wie leverden aan het mts Valsinni Veka Shipbuilding BV

thermische olie installatie, aansluiten

Verhaar Omega B.V.


Ten Raede Group

Levering compleet schip

van generatorsets en ballast-

Boegschroef Omega BS 31130-4k met


Accountancy

Bijlsma shipyard B.V.

lenssysteem

vermogen van 375 kW, 1780 rpm

Isolatie en betimmering van


Complete afbouw

Berghuis Maritiem


achterwoning en stuurhuis

Travelvision Q6, 60 cm satellietantenne

Rabobank Shipping

Inbouw van machinekamer achter

Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek


en Telsat telefoon met centrale

Financiering


van Wijk Stuurhuizen B.V.

Levering en montage van:

Down the River Group B.V.

VT Verenigde Tankrederij

2 generatorsets 525 kVA t.b.v.

Deuren

airconditioning, overdrukinstallatie en

Belettering

Bevrachting

boegschroef- en ladingpompbedrijf,


RVS klaproosters

Veka Piping

Gebr. Sluyter B.V.

motor: CAT C18 ACERT, generator:

Aluminium sierdakradarmast


Dekleidingen

Verzekering



Levering en installeren van

EPS European Pump Services B.V.

ADR Antwerpen

85 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor:

Stuurpaneel SP 2525, roeraandrijving 2

blusgasinstallaties

2 ladingpompen, type EPS500, voor


Perkins 4.4 TWGM, generator: Marathon

DWK 6080/60, 2 roeren HD 220 en


verpompen van zware stookolie 500

ADS van STIGT

363 CSL 1606, generatorset 63 kVA t.

vetsmeerapparaat

Brandblus- en veiligheidsmaterialen

m3/uur.

ZF motorbediening

b.v. boordnetbedrijf, motor: John Deere

Orlaco Products B.V.


Geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB

SIN Groningen

4045 TFU 70 en generator: Marathon

Orlaco Camerasysteem

Ankers en kettingen, lieren

elektromotoren, 230 kW. Slobpomp,

Uitlijnen motoren

362 CSL 1604


Blommaert BVBA

type EPS10, voor strippen v.d. leidingen


AMW-Marine BV H.I.Ambacht


Voormast type Arizona

en verpompen van 10 m3/uur aan slobs

Compressoren

5-blads straalbuisschroef type Kaplan,

Werkina Werkendam bv i.s.m.


en restanten, geleverd met drukvaste

Pinta Unisol B.V.

diam. 1750 mm, linkse draairichting en

Alewijnse Noord B.V.

Zwets pompen en Sim ballastsysteem

(EEx-de) ABB elektromotor, 8,6 kW.

Isolatie uitlaatgassensystemen en

Lloyds register of shipping classificatie

Levering en installatie: complete

PS Marine Coatings BV / Sigma

Hoveko b.v

accommodatie


elektrische installatie incl. 2-draads

Coating

Tankalarmering

Loggers Rubbertechniek B.V.

Straalbuis van de Giessen Optima diam.

databesturing, monitoringsysteem met

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Heatmaster B.V.

Flexibele opstelling motor

1,762 mm

touchscreenbediening, compleet

Nieuwbouw coating systeem

Levering ladingverwarmingsinstallatie

Kersten Metaaltechniek B.V.


nautisch pakket, tankalarmering,



Machinekamerplaten

Stelt b.v. Schroefasinstallatie

radarmeting, Orlaco camerasysteem,


EG tankinhoudstabellen

Hoekman Shipbuilding

IHC Lagersmit BV

complete airco-installatie en Tresco

Classificatie

Inbouw boegschroefkamer incl. piping

Schroefasafdichting

Inland Ecdis Vieuwer

Rabobank Shipping

Wij feliciteren Gebr. Werkman Tanktransporten B.V. van harte met het mts Valsinni.


19 mei 2009

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

53

Ons nieuws laat U niet koud! Wij leverden het stuurhuis,

Wij wensen Gebr. Werkman

geleidekoker en hydrauliek.

Wij wensen mts Valsinni en bemanning een behouden vaart.

Tanktransporten B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Valsinni!



Hartelijk gefeliciteerd met het mts Valsinni. 2 stuks ladingpompen, type EPS500, voor het verpompen van zware stookolie 500 m3/uur. Deze complete pompunits zijn geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren, 230 kW. 1 stuks slobpomp, type EPS10, voor het strippen van de leidingen en verpompen van 10 m3/uur aan slobs en restanten. Deze complete pompunit is geleverd met een drukvaste (EEx-de) ABB elektromotor, 8,6 kW. Voor extra info: [email protected]

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

Wij verzorgden de gehele tankbewakingsinstallatie.

Wij feliciteren Gebr. Werkman Tanktransporten B.V. met het mts Valsinni en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 53164125 Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008 Fax 0180 - 51 55 33

Veka shipbuilding B.V leverde het complete schip. De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V.

Bijlsma Shipyard B.V. en Veka Shipbuilding B.V. wensen Gebr. Werkman Tanktransporten B.V. en de bemanning van mts Valsinni een behouden vaart. Sluisweg 13-16 • Postbus 83 • 8530 AB Lemmer Tel: 0514 56 85 50 • Email: [email protected]

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 • Email: [email protected] • Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

54

OFFICIEEL DEALER VERKOOP.SERVICE EN ONDERDELEN

Wij leverden en installeerden op de veerpont Regina Fluminum II: 2 aandrijfunits, MAN D2866E scheepsdieselmotoren, 151 kW, 1800 rpm, Twin Disc HPTO 140 vrijloopkoppelingen, samenbouw motor, koppeling en hydrauliekpompen op fundatie.

HRP develops cutting-edge

HRP Thruster Systems b.v.

technology for reliable steerable

P.O. Box 2020

thruster systems up to 2400 kW

2930 AA Krimpen aan de Lek

while working in close co-operation with you as a client to best serve your individual needs.

Thrustful solutions

The Netherlands Telephone

+31 (0)180 33 10 00

Fax

+31 (0)180 33 10 99

E-mail

[email protected]

Internet

w w w.HRP.nl

Wij wensen Veerdienst Eck en Wiel veel succes met de inzet van het schip.

Wij wensen de nieuwe pont van Eck en Wiel een behouden vaart. Van harte geluk gewenst! Vink diesel BV Rivierdijk 76 3360 AB SLIEDRECHT Telefoon Fax Web E-mail

: : : :

0184 - 415455 0184 - 412933 www.vinkdiesel.nl [email protected]

1PTUCVT ;(&DLFO8JFM 5FMFGPPO 'BY #VSH7FSCSVHIXFH )1&DLFO8JFM &NBJMJOGP!WBOSPFLFMBTTOM www.vanroekel-ass.nl

Shipyard - overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Wij verzorgden de complete bouw van de veerpont Regina Fluminum II en wensen Veerdienst Eck en Wiel veel succes en een behouden vaart! Havenstraat 7 NL- 3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL- 3370 BA Hardinxveld-Giessendam F: +31 184 676160 T: +31 184 676140 E : [email protected] W : www.breejen-shipyard.nl

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

55

Eck en Wiel-Amerongen heeft na 63 jaar nieuwe veerpont Wat is er toch veel te vertellen over een veerdienst en een veerbaas! Een oud schilderij van het veer door Jan van Gooijen uit 1651. Een ‘echte’ graaf uit Amerongen die 200 jaar terug reeds de rechten kocht van de oeververbinding. Het bombardement van 1943 en een jarenlang gedwongen verblijf van de pont onder water. Leren zwemmen tussen de kribben van Wijk bij Duurstede. De goed doordachte kattenrug van de pont. Varen zonder turbo. Veerbaas Geer van Lunsen is geboren in Wijk bij Duurstede. Zijn moeder, dochter van een veerbaas, leerde hem daar als badjuffrouw zwemmen tussen de kribben. Als kind was hij altijd aan de waterkant te vinden. Zijn binnenvaartcarrière begon met acht jaar tankvaart bij de VT, daarna twee jaar op een particuliere tanker, waarna hij overstapte op het veer van Wijk bij Duurstede. En nu ‘zit’ hij al weer 24 jaar op het veer van Eck en Wiel naar Amerongen. Als je met hem in gesprek bent kun je gerust je lunchpakketje meenemen. Wat heeft die man veel verhalen en wat kan hij ze schitterend vertellen.

Schilderij Volgens de overleving is de veerdienst meer dan 500 jaar oud. Er is in ieder geval een schilderij van Jan van Gooijen dat gedateerd is met

1651. Daarop is het dorp Amerongen te zien, compleet met het kasteel van de graaf, de kerk en....de veerboot, die toen al de oeververbinding verzorgde. Een paar honderd jaar later pachtte een lid van de familie Bentinck, Graaf van Amerongen, de rechten van het veer. Op zijn beurt verpachtte de graaf het recht om de veerdienst uit te voeren aan een familie die ze op dit moment al ruim 200 jaar in bezit heeft. En onder aanvoering van Geer van Lunsen is een stichting opgericht die de veerdienst in ‘onderpacht’ heeft van de laatste familie. De stichting bestuurt de Veerdienst Eck en Wiel b.v. De Regina Fluminum die in 1943 de veerdienst verzorgde, kwam door een bombardement op de bodem van de rivier terecht. Toen het schip na veel te lange tijd werd geborgen, was snel duidelijk dat het nooit meer in de vaart zou komen. Nieuwbouw werd moeilijk omdat er na de bevrijding geen staal was. Het duurde tot 1946 voordat een werf was gevonden die genoeg staal in huis had. Het schip werd gebouwd op de werf van Van de Giessen in Krimpen aan den IJssel en heeft 63 jaar dienst gedaan. Tussendoor is het schip verlengd en verbreed en werd er een nieuwe motor geplaatst. Een DAF waarover niemand een kwaad woord wil horen. De motor draaide 6500 uur per jaar en gebruikte slechts vier liter olie per 1000 draaiuren. De eerlijkheid gebiedt wel te vermelden dat nog geen enkele motor van deze veerdienst heeft moeten lijden; de meeste tijd word pruttelend doorgebracht.

Koningin van de rivier Het zat er al een tijdje aan te komen dat naar nieuwbouw moest

Een van de collega’s van Geer van Lunsen is geconcentreerd aan het werk.

worden uitgekeken. “Als we om de vier jaar naar de werf gingen voor de verlenging van de certificering waren we benieuwd voor welke kosten we zouden komen te staan.” En in de toekomst zou dat beeld alleen maar slechter worden. Vandaar dat in 2006 een hoogst serieus en uitgebreid overleg plaatsvond met alle betrokken partijen, waaronder de accountant en de bankier. In 2007 resulteerde dat in een handtekening van Van Lunsen onder het opdrachtformulier aan Den Breejen in Hardinxveld-Giessendam. En daarmee begon tevens het wachten op de propellers (dertien maanden) en de machines (negen maanden). Het wachten is beloond: er vaart weer een nieuwe Regina Fluminum (‘Koningin van de rivier’) tussen Eck en Wiel en Amerongen. Volgens Van Lunsen hebben tot nu alle veerboten die naam gedragen. Hij heeft er wel een Romeinse II achter geplaatst. Het casco is gebouwd op de werf

van ATS in Vlissingen. De veerpont ziet er strak uit: de buitenmaten zijn 44,00 x 14,35 meter, de ruimte op het dek is 29,00 x 11,00 meter. Er is daardoor meer ruimte ontstaan voor fietsers en dat geeft ook nog eens voordelen voor auto’s. Als op de vorige pont veel fietsers waren, betekende dat drie auto’s minder. Die situatie is nu verleden tijd. Ook kunnen nu twee vrachtauto’s mee in plaats van één. Het rijdek van het schip heeft een zogeheten kattenrug waardoor de afwatering feilloos verloopt. Er is lang nagedacht over de hoek waarmee de dekken aflopen. Er is gekozen voor een strakke en lange hoek. Het geeft minder vaarweerstand en je raakt de bodem of de veerstoep niet.

Tarief In de zeer ruime machinekamer onder het rijdek van de pont staan twee door Vink Diesel geleverde MAN-motoren van elk 220 pk, waarvan het toerental met 300 is

teruggesteld tot 1800 omwentelingen. De propellers zijn geleverd door Holland Roer Propeller. Geer heeft wel bedongen dat motoren en propellers zodanig zijn geplaatst dat hij ze zelf aan dek kan krijgen met een autokraan. De betimmering in het ruime stuurhuis werd verzorgd door De Heer uit Werkendam. De prijzen voor een overtocht zijn weliswaar niet meer van hetzelfde niveau als in 1926, maar zullen door het in de vaart brengen van de nieuwe pont niet worden verhoogd. Op een foto van het ‘Tarief waarnaar het Veergeld wordt berekend’ uit 1926 staan zelfs de tarieven voor een hondenkar en een schaap. Waarom een ‘wagen zonder veeren’ voordeliger over mocht dan een ‘wagen met veeren’, kan Geer van Lunsen niet vertellen. Toen werd het toch nog even stil. O

Wie leverden aan de veerpont Regina Fluminum II Den Breejen Shipyard

vrijloopkoppelingen, samenbouw

Seko Scheepselektrotechniek

drinkwater- en afvoersystemen,


Complete bouw van de veerpont

motor, koppeling en hydrauliekpompen

Electrische installatie

drukverhoging- en

Classificatie

Amstel Lease Maatschappij N.V.

op fundatie

RAFA B.V.

waterzuiveringsinstallatie en centrale

Blömer accountants en adviseurs

Financiering

VDN Marine Service

Ramen

verwarming

Accountancy

van Roekel Assurantien B.V.

Uitlijnen motoren

Scheeps- en interieurbetimmeringen

Inglasco Fire Systems BV


Verzekering

Mostert pijpleidingen

B.M. de Heer

Brandblusmateriaal

Schilderwerken

Vink diesel bv

Machinekamerleidingen

Betimmering


Groenendijk & Soetermeer

2 aandrijfunits, MAN D2866E

HRP Thruster Systems bv

Algemeen Installatieburo

Hydrofoor

Lek- en stabiliteitsberekening

scheepsdieselmotoren, 151 kW, 1800

2x HRP 2111 Well Mounted units

M.J. Poleij v.o.f.

Rotonde Olie BV

Levering en installatie van sanitair,

Levering gasolie

rpm, Twin Disc HPTO 140

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

57

Pirtek introduceert centraal servicenummer Met de introductie van een centraal servicenummer biedt Pirtek klanten nog meer service en gemak bij het doorgeven van klussen. Het nummer (Nederlands gesproken) is 24 uur per dag bereikbaar en werkt ook vanuit het buitenland: (+31) 088 111 8888. Pirtek is gespecialiseerd in het vervangen van hydrauliekslangen op locatie en is binnen één uur aanwezig, 24 uur per dag, 7 dagen per week. De belangrijkste activiteiten zijn het vervangen van hydrauliekslangen en het aansluiten van hogedrukslangen op stationaire en

mobiele installaties. Pirtek is in Europa marktleider op het gebied van het vervangen van hydrauliekslangen op locatie. Het bedrijf beschikt op dit moment over 75 mobiele werkplaatsen en een groeiend netwerk van zeventien servicecenters. Met de servicebus kunnen monteurs van Pirtek hogedrukslangen op locatie produceren. Behalve slangen bevat elke bus een omvangrijk assortiment slangkoppelingen en andere benodigdheden. Onlangs opende Pirtek een nieuw center in Den Bosch. Hiermee komt

het totaal aantal Service Centers in Nederland op vijftien. Het nieuwe Center is gevestigd aan de Siloweg 5 op industrieterrein De Rietvelden. Naast een ruime werkplaats voor de assemblage van hydrauliekslangen beschikt het over een winkelgedeelte en een uitgebreid magazijn met meer dan 3.000 kwaliteitsproducten. O

Een Pirtek-monteur met zijn mobiele werkplaats op locatie. (foto Pirtek)

J. Peleman is er met de Ferrari van tussen radiografisch bestuurbare Ferrari maar wat graag winnen. J. Peleman van het ms Breughel uit het Belgische Destelbergen werd blindelings als winnaar uit meer dan duizend mededingers gekozen en ging ermee van tussen.

DOOR JOHAN DE WITTE

Opnieuw had FKH Accu’s uit Nijmegen op Construction & Shipping Industry zich langszij het culinair concept van Van der Most gemanoeuvreerd. De broodjes ham in zicht over bakboord en aan stuurboord accu’s in de energie-etalage van FKH met als ‘plus’ een onweerstaanbare, rode Ferrari. Niet vreemd dus dat maritiem geëngageerden in de rij verlekkerd langs de stand van Frits Hardeman schuifelden. FKH Accu’s organiseerde op de maritieme beurs opnieuw een loterij, met als te winnen onderwerp een rode Ferrari. Met een wielbasis van 60 centimeter en radiografische besturing was de blitse bolide een

De fel begeerde mini-Ferrari. (foto Johan de Witte)

absoluut hebbeding met onweerstaanbare aantrekkingskracht op

jong en oud. Heel wat bezoekers wilden de

Zonder accu vaart geen schip! FKH is een Nijmeegs bedrijf in start- en tractieaccu’s, omvormers, laders, verdeelsystemen en verlichting, kortom alles wat een schip nodig heeft op het gebied van accu’s en verlichting. Frits Hardeman is eigenaar van het Nijmeegse bedrijf en beweegt zich sociaal rond de 29 Volt. “We zijn sterk in snel reageren op vragen of problemen, evenals

aan de kaai staan met je spullen voordat het schip goed en wel vast ligt.” FKH heeft meer dan twintig jaar ervaring tussen min en plus. Batterijen zijn om licht te geven en niet om er zwaar mee te sjouwen. Daarom levert FKH veilige kwaliteit aan particulier en rederij voor alle toepassingen, inclusief de chemiebranche. Ze komen met zijn tweeen, plaatsen de accu’s, sluiten ze aan en beproeven de installatie op zijn deugdelijkheid. Binnen drie maanden na levering krijgt de klant een servicetelefoontje met de vraag of de installatie goed werkt. FKH’s kenmerk: hart voor de zaak. O

SCHIPPERSVOETBALTOERNOOI

30 MEI 2009 VANAF 10:00 - 17:00 UUR

MELD UW TEAM AAN!

Clubmuziek - Snackstand - Ballenbak - Schmink

VOETBALteams INTERNAAT

WISSELBEKER OF BIERPRIJS??? 7 teamleden voor 120 euro Lunch 12:00 uur

STEVEN STEENBERGEN : T +31 624 25 35 22 RICHARD SUIKER : T +31 653 88 68 77 PETER HOORNICK : T +31 639 11 38 29

COMARE

Meerpaal Meerpaal Prins Hendrik Prins Hendrik Koningin Juliana Schiebroek Prinses Margriet Prinses Margriet Sportdorp Sportdorp De Singel Robbenoord St. Nicolaas -

PLAATS

Capelle a/d IJssel Capelle a/d IJssel Vreeswijk Vreeswijk Terneuzen Rotterdam Zwolle Zwolle Rotterdam Rotterdam Dordrecht Rotterdam Nijmegen Groningen

TEAM 1 2 1 2 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1

AANVOERDER

Vincent Ooms Richard Suiker Sierd Visserman Ruben Steenbergen John van IJk Chris Fromm Jacco Sweep Roel Fina Jan Ywe van Dijk Leonard Dekker Matthieu van Dijk Iwan de Loof Victor Peeters Jeroen van der Kleij

Voetbalclub Transvalia/ZW - Charloisse Lage 761 3084LC Rotterdam

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

58 Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS

DEN BOER

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

Verkoop- installatie en reparatie centrum ACTI

E!!

*NU SPECIALE ACTIE!!* Draagbare Lastrafo ROWAC 161DC 220V Nu met GRATIS Laskap Capaciteit Electrode van 2 t/m 4mm Lasstroom 50 tot 160A. Actie prijs € 483,80 p/stk excl. BTW

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

*ACTIE!! NIEUW NIEUW NIEUW * Roestvrij stalen Dompelpomp Type TURBO 50-M 220V, 50Hz, 2800 RPM Opvoerhoogte max. 6 mtr. Max. 140 l/min. Nu speciale actie prijs € 98,18 p/stk. excl BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

3#()06%2 +/0%. GANAARDEGROOTSTE SCHEPENSITEVAN.EDERLAND

$EENIGESITE WAARALLESOPSTAAT $EENIGESITE DIEGROOTSCHEEPS CAMPAGNEVOERT

WWWSHIPSALENL W HIPSALE NL

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

59

Donderdag 14.00 uur cursus engels

Nijmegen

Woensdag: 14.00 uur Handwerken-

15.30 uur verzorgen bulletin Spreekuur directeur/aalmoezenier zonVrijdag

09.30 uur bloemschikken

nische afspraak

(kerk)

11.00 uur Eucharistieviering

Rotterdam

Maandag 10.30 uur Stafvergadering

Zondag

11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken

KSCC toneelgroep

24 mei

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur

09.30 uur Br. T. Huisman

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes

19.00 uur Evangelisatiedienst

Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten

Extra:

Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

31 mei

13.30 uur Pergamano

09.30 uur Ds. P. van Bruggen

10.30 uur Woord- Communiedienst

sjoelen en kaarten

1e Pinksterdag

Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur

19.00 uur Joh. De Heer Zangavond

Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven

zo.31 mei: Iedere donderdagavond, aanvang 19.30

Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

10.00 uur KSCC gymnastiek

uur Bijbelbespreking en Bidstond of Ge-

repetitie zangkoor

18.00 uur repetitie KSCC koor

meentekring.

Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

19.30 uur cursus vaarbewijs

10.30 uur 1ste Pinksterdag

cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes

Het Zuiden

Woensdag 10.30 uur repetitie

Zondag:

Shantikoor

10.30 uur H. Mis, aansluitend

www.baptisten-delfzijl.nl

(oneven weken)

nier eneen bestuurslid aanwezig.

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z.

Bibliotheek geopend.

t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

HISTORISCH nieuws

Tentoonstelling in Zwartsluis over 160-jarig Schuttevaer uit historisch perspectief is Zwartsluis deze keer als locatie voor het congres gekozen. In deze regio was oprichter Willem Jan Schuttevaer namelijk voor het eerst actief. Hij verzette zich tegen de tol die werd geheven op het Zwolse Diep. Fotomateriaal speelt een belangrijke rol in de ‘scheepvaartexpositie’ bij Schoonewelle. Er is materiaal uit heden en verleden te zien, samengebracht in meerdere wandcollages. Ook wordt een blik in de toekomst geworpen, onder andere op

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Bij Schoonewelle Centrum Natuur en Ambacht in Zwartsluis is momenteel een expositie te zien over het 160-jarig bestaan van Koninklijke Schuttevaer. De titel is ‘Schuttevaer, de economie van de scheepvaart en de plek die Zwartsluis daarbij inneemt’. Aanleiding voor de nieuwe expositie bij Schoonewelle is het jaarlijks congres van de Koninklijke Schuttevaer dat op 4 en 5 juni in Hotel Zwartewater wordt gehouden. Van-

PUZZEL

de nieuw te bouwen keersluis in Zwartsluis. Schoonewelle Centrum Natuur en Ambacht is gevestigd aan de Museumlaan 2 in Zwartsluis en geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 11.00 tot 17.00 uur en op zondag van 13.00 tot 17.00 uur. O

2

3

4

deel van de politiemacht, 28 mondeling, 29 vriendenmaal, 30 voegwoord, 31 gewicht, 33 vreemde munt, 34 persoonlijk voornaamwoord (Du.), 35 vaas, 38 waterkeer, 40 spreker, 43 kreng, 45 tijdelijke beroerte, 47 plaats in Ghana, 48 armholte, 49 rust, 52 vervoermiddel, 53 niet zoet, 54 parvenu.

5

6

7

VERTICAAL 1 stompje, 2 Deense schrijver, 3 eenheid van lichtsterkte, 4 lijfspreuk, 5 voertuig met paarden, 7 plaats in Limburg, 8 malloot, 9 bekend persbureau, 10 staats bedrijf, 12 sleepschip, 14 tennisterm, 17 Grieks eiland, 18 muzieknoot, 19 kilogram, 21 nauwelijks, 22 dieren-

STEUNPUNT AMVV

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar:

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaal-maatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via:

(024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

0620 11 23 19 (010) 206 06 05 [email protected]

11

13

15

18

19

23

24

28

20

21

25

26

27

29

30

31 36

43

37

32 38

33 40

44

6

54

JA !

41

45

46

48 49

50

51

53

54

Bestel het Binnenvaartspel via www.binnenvaartkrant.nl en betaal direct d.m.v. iDEAL !

18

34

39

47

52

13

41

28

48

36

(Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel-oplossing kunt doorgeven!) De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

20

14

16

22

52

Oplossing krant nr. 11 opsturen voor 27 mei 2009!

10

12

17

tuin, 23 Gelderland, 25 liefkozing, 27 achting, 32 gadolinium (scheik.), 33 eenheid van lichtstroom, 36 vuurpijl, 37 zot, 39 met openingen in het patroon, 40 baardje, 41 christelijk feest, 42 kamergeit, 44 vocht, 45 gesloten, 46 slijk, 50 Latijns voorvoegsel, 51 persoonlijk voornaamwoord.

8

1 9

35

HELPDESK KSCC

Puzzelwinnaar krant nr 10: C.G. van Veen - Plaats: Zwartsluis - Scheepsnaam:Quo Vadis - Oplossing: Ankerplaats

HORIZONTAAL 1 vrucht, 3 Mexicaanse luchtvaartmaatschappij, 6 werklust, 9 plaats in Groningen, 11 gewapende ruiter, 13 Russisch heerser, 15 doek, 16 even, 17 commissaris der koningin, 18 avondkostuum, 20 aanhitsing, 22 zodoende, 23 persoonlijk voornaamwoord, 24 echtgenote, 26

1

(niet iedere vrijdag)

koffiedrinken.Na de H. mis is de aalmoeze-

14.00 uur bridgen

42

Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur

do.21 mei: zo.24 mei:

14.00 uur repetitie Dinsdag

kaarten-bibliotheek geopend.

(oneven weken)

dags na de eucharistieviering en/of telefo-

Zondag

AGENDA WITTE ZWAAN

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

AGENDA KSCC

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

%F#JOOFOWBBSULSBOU Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

! Faktuuradres zelfde als verzendadres ! Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 22,75* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum:

Handtekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 65,25 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 22,75 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

60

Ons nieuws laat U niet koud! Wij wensen Damen Marine Services B.V. veel succes en een behouden vaart met het dms Buzzard.

DOUBLE D marine equipment b.v. wenst Damen Marine Services B.V. veel succes en een behouden vaart

6IEPMWIIVHIHIKILIPIIPIGXVSXIGLRMWGLIMRWXEPPEXMI ZERHI(17&Y^^EVH

Wij leverden de ankers en kettingen op de dms Buzzard en wensen schip en bemanning een behouden vaart.

;MNJIPMGMXIVIR(EQIR1EVMRI7IVZMGIW&: IR[IRWIRLIRZIIPWYGGIWIRIIRFILSYHIRZEEVX

G.J. Wortelboer Jr. B.V. Quarantaineweg 5 3089 KP Rotterdam Tel: +31(0)10 4292222 Email: [email protected]

Postbus 5003 3008 AA Rotterdam Fax: +31(0)10 4296459 Website: www.wortelboer.nl

LANDINSTALLATIES SCHEEPSINSTALLATIES PANEELBOUW SPORTVELDVERLICHTING

AVELINGEN-OOST 8, 4202 MN GORINCHEM POSTBUS 10, 4200 AA GORINCHEM TELEFOON 0183 - 63 29 55 TELEFAX 0183 - 69 05 64 WWW.STRAGO.NL

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen wenst de bemanning van de dms Buzzard veel succes en een behouden vaart. tel: (+31) 0321 - 382315 DRONTEN HOLLAND

Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur

Wenst Damen Marine Services B.V. veel succes en een behouden vaart met het dms Buzzard

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

GEFELICITEERD!

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

61

DMS Buzzard geeft push aan Dubai DOOR JOHAN DE WITTE

Damen Shipyards droeg op 2 april in Hardinxveld-Giessendam de DMS Buzzard over aan Damen Marine Services (DMS). Ruth Nyamewah Zondervan-Amoah wenste bemanning en schip goede vaart en doopte de DMS Buzzard ten overstaan van groot publiek met een precisie waarbij de fles champagne zijn weerstand bruisend opgaf. Applaus! DMS Buzzard, vlaggen, wind en zon aan een blauwe wolkenloze lucht in combinatie met de faam van Damen Shipyards’ opleveringen claimden elke vierkante centimeter kantineruimte op de open dag van de pushbuster. Zoals gebruikelijk bij de Damen scheepsbouwfamilie was de belangstelling groter dan de kantine, waar speeches, lopend buffet, een toost en de bard Eduard Hagesteijn ingrediënten waren voor een ‘heerlijk helder’ avondje Damen Shipyard. De bemanning werd door Ruth Nyamewah Zondervan-Amoah (echtgenote van Simon Zondervan, projectleider bij Van Oord) behouden vaart en goede reis naar Dubai gewenst. DMS-directeur Wim Crum ontving uit handen van werfdirecteur Jos van Woerkum een Buzzard spotvogel prent als geste. Van Woerkum bedankte eveneens het bouw-

team en cascobegeleider Aad de Loof in Polen.

DMS DMS is een divisie van de Damen Shipyards Group en is gevestigd in Hardinxveld-Giessendam. Het bedrijf beschikt over achttien werken sleepboten die wereldwijd functioneren. Wim Crum: “Deze pushbusters worden ingezet bij het vervoer van zand en steen in Dubai en de Verenigde Arabische Emiraten. De barges hebben een draagvermogen van 17.000 ton. Het zijn onderlossers, waarbij het lossen slechts vijf minuten in beslag neemt.” “Ondanks seriematige routine van Damen bij deze standaard schepen, worden detail verbeteringen bij een volgend schip verwerkt. De praktijk is hierbij de leidraad. We streven er naar om eenmaal per maand aan boord te zijn van onze schepen, om gevoel te houden met medewerkers en materiaal. Daar leren we van; foutloos bestaat nu eenmaal niet!”

Dubai “Alles onder controle”, is het antwoord van Hans Kant en Jos van Peursem, als we voor bezichtiging aan boord komen. Het zijn voormannen die afbouwtaken naadloos van elkaar overpakken en met collega’s zorgen dat de DMS Buzzard

(foto’s Johan de Witte)

De hoofdrolspelers bij de doop, die werd verricht door Ruth Nyamewah Zondervan-Amoah.

ondanks routine en standaard, technisch ietsje verbeterd is en de trekkracht ten opzichte van de voorganger met 6 ton is toegenomen. “Dat is toch een visitekaartje”, zegt projectleider Peter Baars, die zijn genoegen over uitvoering en serviceruimte van de schitterende – door Den Breejen geverfde – machinekamer niet onder stoelen of banken steekt. Over een paar weken koppelt de eerste pushbuster, na een reis via China, achter zijn bak en treedt hij in functie voor Van Oord, weet Baars. De DMS Buzzard geeft een push aan Dubai!

geen plek meer droog is op zijn huid. Echter, vleugellam wordt hij daar niet van. Bestemd om met barges van 17.000 ton te manoeuvreren hebben ze een kingsize-uitstraling.

Damen Shipyards Hardinxveld ontwikkelde het type pushbuster in samenwerking met Damen Marine Services en Van Oord speciaal voor werkzaamheden in Dubai. Deze specifiek uitgeruste schepen worden afgebouwd bij Damen Shipyards Hardinxveld. De DMS Buzzard (Buizerd) is op zee een vreemde vogel, die solo en met een flinke bries buist, tot er

Het mechanisch-hydraulische koppelsysteem tussen barge en pushbuster is een ‘articouple system’. Voor dit snelkoppelsysteem heeft DMS Buzzard over stuur- en bakboord verstelbare hydraulische ‘koppelschoenen’ die buiten de huid corresponderen met verticaal ingebouwde sleuven van de barge. De wrijving-/slijtagecomponent op de koppelingen wordt gedempt door rubberen kussens rondom het lockpunt. Die wrijving en slijtage ontstaan door de duwkracht van meer dan 64 ton in combinatie met de golfbeweging, Het lock-punt is star in lengterichting, echter zodanig uitgevoerd dat de pusher over vooren achterschip natuurlijk reageert op golfbewegingen. De onder Bureau Veritas gebouwde

DMS Buzzard ziet er met zijn dimensies van 35,08 x 11,60 x 5,25 meter – zowel binnen als aan dek – zeewaardig uit. Zijn voortstuwing bestaat uit twee Caterpillars (type 3516B TA, in totaal 3659 kW) versterkt door Reintjes-tandwielkasten. De fixed pitch propellers hebben 2,70 meter als diameter in Optimanozzles. Boordenergie wordt door twee 150 kVA Caterpillar-aggregaten gegenereerd. Hiervan eist de Heila-kraan 170-4S-L in functie een onbescheiden deel! Hoewel het een duwboot is, is de DMS Buzzard evenzeer een sleep-/werkboot, uitgevoerd met de Ridderinkhof towing winch (type waterfall), met een sleepkabel van 700 meter en 44 millimeter diameter. Heinen en Hopman heeft de temperatuur in de accommodaties voor twaalf personen onder controle gebracht. De Ruijter Betimmeringen uit Hardinxveld-Giessendam, heeft door het gebruik van mooi materiaal, kwaliteit, comfort en sfeer voor de bemanning gecreëerd.

Koppelschoenen

Wie leverden aan de dms Buzzard Damen Shipyards Hardinxveld B.V.

Promarin Propeller- und

Furuno Felcom15 Inmarsat-C, Furuno

Bolidt Kunststoftoepassing B.V.

Theunissen Technical Trading

Ontwerp casco en complete afbouw

Marinetechnik GmbH

FE700 echolood, Furuno DS80 speedlog,

Vloeren

Brandalarmeringssysteem

Gebr. Sluyter B.V.

NIAIBZ schroeven

Furuno FA150 AIS, Anschütz Standard22

Heinen & Hopman ROTTERDAM

Winteb B.V. Ontluchtingen

Verzekering


compact gyrocompas, Thrane & Thrane

Airconditioning en mechanische

H. Veder B.V. – Rotterdam

Pon Power B.V.

2 straalbuizen met diam. 2712 mm

TT3000SSA SSAS Terminal, Thrane &

ventilatie

Scheepsuitrusting en

Caterpillar hoofdmotoren

Bemach Krimpen B.V.

Thrane SC4000MKII Iridium terminal, 2

Smitsair

scheepsbenodigdheden

Straathof Controls

Schroefassen

Thrane & Thrane RT5022 marifoon met

Ventilatie roosters/brandkleppen


ZF motorbediening

W.K. Hydraulics B.V.

DSC, Cassens & Plath Reflecta1

Ajax-Chubb Brandbeveiliging B.V.

Bureau Veritas

Reintjes Benelux BVBA

Stuurwerk, hydrauliek

magnetisch compas en Marble

Losse blusmiddelen en fixed CO2

Classificatie

2 Reintjes keerkoppelingen WAF 873

Kroon Hoogezand

wachtalarm

systeem


reductie 7,455:1

Brandvertragende deuren

Strago Electro installatietechniek b.v.

G.J. Wortelboer Jr. B.V.

Compleet schilderwerk

Alfa Laval BV

Corrosion & Water-Control B.V.

Electro technische installatie

Ankers en kettingen

Double D Marine Equipment bv

Separator

Corrosie preventie

Constructiewerkplaats H.K. van

Ridderinkhof B.V.

Kraan HLRM 170-4SL

Franssen Isolatiebedrijf B.V.


Wingerden & Zn. Ramen

Ankerlieren

Houweling BV Marine Consultants

Isolatie uitlaatgassensystemen en

RZ Seapilot 75 autopiloot, RZ SIGMA-

De Ruyter betimmeringen bv

Mampaey


accommodatie

700 intercom, Orlaco camerasysteem,

Volledige betimmering incl. stuurkast,

Sleephaak

Datema Delfzijl

SKB Scheepsafbouw- en

Phontech PA-system, Jotron Epirb, Sart

meubilair. Levering en leggen van

Trellenborg Bakker B.V.

Nautische uitrusting

Konstruktiebedrijf B.V.

en HH VHF TR20, 2 Furuno FAR2117

Dampa plafonds. Levering en plaatsen

Fenders

Facet International

Machinekamerplaten

zeeradar, Furuno GP150 GPS ontvanger,

Alvedoor deuren/kozijnen.

Sterling Fluid Systems (Netherlands) BV

Bilgewater separator

Leroy Somer

Furuno NX700 navtex, Furuno FS1570

Sofastoffering, gordijnen en

Pompen: AKHA 5105 AA 0012H4, VW

Rob Snel B.V.

Generatoren

mf/hf telefonie zendontvanger met TOR,

folieschermen t.b.v. stuurhuisramen

8013 en R 35/25 tandwielpomp

Deuren en luiken

De Binnenvaartkrant

19 mei 2009

63

Een Argentijns wijntje drinken in een wijds Waallandschap De Verdraagzaamheid. We gingen er in onze middelbareschooltijd vaak biljarten op de vrijdagmiddag. Het horecapand ligt aan een lange promenade die langs de Waal voert. Het terras van het Zaltbommelse grand-café en restaurant biedt ongehinderd uitzicht op de rivier. Het terrasseizoen loopt van april tot oktober. De biljarttafel is inmiddels verdwenen, het 3-gangenmenu wisselt wekelijks. De Verdraagzaamheid staat bekend als “de huiskamer van Zaltbommel”, en menig oud-eigenaar heeft zijn best gedaan dat imago te behouden. De huidige uitbaters typeren de sfeer als “Brabantse gezelligheid in een Gelderse ambiance”.

Romantici In huiskamersferen wordt ook wel eens muziek gemaakt in de Verdraagzaamheid, veelal klanken van lokale en regionale groepen. Ondergetekende kan dat beamen, want heeft er in een ver verleden nog een keer met zijn band gestaan, in de bovenzaal. Een fraai zaaltje, dat zowel met lift als trap te bereiken is. Alleen: die lift was er een kwart eeuw geleden nog niet. Dus een authentiek olifantzwaar Hammond-orgel naar boven sjouwen had ook zo een geheel eigen ambiance. De bovenruimtes zijn nog altijd uitstekend geschikt voor vergaderingen, besloten diners en feesten in de privésfeer. En trouwpartijen niet te vergeten. Wie wil er op de huwelijksdag nou niet een prachtig uitzicht op de rivier hebben. De romantici kunnen hun gedachten moeiteloos laten waaien hier. Er is plaats tot honderd personen op de eerste verdieping.

Facelift Beneden is het café geopend vanaf half elf ’s morgens. Om twaalf uur staat de lunchkaart ter beschikking van de klant. Vanaf half zes kan er gedineerd worden. Per kwartaal wordt er naar een nieuwe menukaart gestreefd. Bij dergelijk intensief gebruik moet er natuurlijk tussendoor ook wel eens aan achterstallig onderhoud worden gedaan. Willeke van Wijk, bedrijfsleidster: “We zijn momenteel bezig met vervangingen; er moet een ander vloertje worden gelegd; dat soort dingen.” De Verdraagzaamheid heeft in de loop der jaren, wat het interieur betreft, een behoorlijke facelift ondergaan. En eigenaars zien komen en gaan. Richanne Steenbergen is de huidige uitbaatster. Zij werkte hier oorspronkelijk als bedrijfsleidster. Willeke van Wijk heeft haar taak overgenomen toen Steenber-

gen eigenaresse werd. “Ik werk hier sinds 10 maart fulltime en vind het hartstikke leuk.” Hoewel ze ook wat minder leuke dingen heeft meegemaakt. Maar daar wil ze het liever niet over hebben.

Hoogwater Naast ongewenste ook bekende gasten over de vloer gehad? “Daar kan de collega vast meer over vertellen”, antwoordt Willeke. Zij vraagt haar collega Tjeerd of deze al eens bekende Nederlanders heeft bediend. ‘Ik heb hier een keer Lebbis bediend (van cabaretduo Lebbis en Jansen). En Hans Kraay junior”, roept Tjeerd vanachter de lange bruine toog. Buiten strekt de promenade met waterkering langs het grand-café annex restaurant. Een monument van de hoogwaterstand van bijna vijftien jaar geleden alweer. ’Ik weet al niet meer hoe het er hier voorheen uitzag. Je kunt aan dat beeld daar zien hoever het hoge water kán komen”, wijst Willeke naar buiten. Ze wijst naar het kunstwerk dat op de Waalkade, vlak voor het terras staat. Het borstbeeld heeft als titel ‘de Waterjongen’ en is gemaakt door beeldhouwer Marcel Smink. De buste geeft met zijn hand de hoogte van de waterkering aan, 8,87 meter boven NAP. Dat zullen ze in Zaltbommel niet snel vergeten, de hoogwaterstand van 1995. Het was maar kantje boord. Net als overal langs de grote rivieren natuurlijk.

Zeewolf Was de rivier wel over de rand gegaan, had dat voor lange tijd een andere kijk op het water opgeleverd. Want Willeke mag graag vissen. Als zij de tijd er voor heeft tenminste. “Dat komt omdat ik vroeger met heel wat jongetjes ben omgegaan, denk ik. Ik vind het lekker om aan het water te zijn, net als vroeger, fijn tussen de koeien en de paarden. Ik kwam altijd bij jongens thuis die naar koeien stonken. Daar ben ik mee opgevoed. We hadden thuis schapen, paarden, kippen en konijnen. Maar geen boerderij.” Nog even heeft ze in het leger gezeten, maar een contractverlenging bij de strijdkrachten zat er niet in. Ze koos voor een loopbaan in de horeca. Ooit hoopt ze een eigen zaak te hebben. Willeke van Wijk is afkomstig uit Gameren, een dorp vlak bij Zaltbommel. Lekker dicht in de buurt van haar huidige werk dus. Van vis gesproken – die heeft de Verdraagzaamheid ongetwijfeld op het menu staan? “We hebben zeewolf, echt een topper hier, witvis in bouillon gegaard. We hebben zalmforel, op de huid gebakken. We

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Frank Antonie van Alphen

Bedrijfsleidster Willeke van Wijk en haar collega Tjeerd.

hebben een vissalade die heel goed loopt. Ook gaan we zeetong op de kaart zetten.” En bij zeevis hoort natuurlijk een lekker wijntje. De wijnen zijn afkomstig van Argentinië tot Frankrijk tot Australië. De ruim twee eeuwen oude Verdraagzaamheid is een fijne stop om een versnapering te bestellen, zo met zomers uitzicht op de voorbijvarende beroepsvaart en het tupperware plezier van stralendwitte jachten. Het etablissement ligt in een omgeving waar het goed verpozen is. Er is groen rondom, Zaltbommel is een pittoresk stadje, er zijn campings in de buurt. In de zomer pendelen veel dagtoeristen door het Waalstroomgebied. “Er zijn hier veel aantrekkelijke fietsroutes. Richting Brakel, over de Waal heen, naar Geldermalsen toe, naar Rossum, Kerkdriel. We zien hier vaak dezelfde gezichten terug. Bijna iedere dag hebben we hier wel stam-

gasten.”

Herensociëteit Tijd om een kijkje te nemen op de eerste verdieping. Een grote open haard gaapt ons tegemoet. Het plafond is hoog. De ruimte heeft een wat formele sfeer en uitstraling. De statige bovenruimte oogt een beetje als een klassieke sociëteit. En dat klopt ook wel. Hier werd in 1803 de Zaltbommelse herensociëteit de Verdraagzaamheid opgericht. En het is nog steeds een gewilde verzamelplek. “Hier komen rotaryclubs, verenigingen en veel onder-

nemers samen. Kijk eens wat een uitzicht”, adverteert Willeke enthousiast. ‘Wie wil hier nou niet vergaderen.” Inderdaad. Een schip vaart eenzaam voorbij, in de verte strekt de Martinus Nijhoffbrug, het rivierenlandschap oogt wijds. “Hier worden ook heel wat feestavonden gegeven”, vult Willeke aan. “We hebben de nodige feesten in de agenda staan voor het komende seizoen. En dat is mooi.” In de Verdraagzaamheid betekent feesten de handen uit de mouwen steken. Voor het personeel dan.

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

D A M E N S H I P YA R D S H A R D I N X V E L D

Wij feliciteren Damen Marine Services B.V. van harte met de dms Buzzard.


19 mei 2009

Containerbak raakt bij lossing uit balans

Recommend Documents