Conrad Vevőszolgálat, 1124 Budapest, Jagelló út 30. Tel: 319 0250
PREDATOR Pro RtR 4kerékmeghajtású monster autó Megrend. szám: 23 31 87
Kezelési utasítás TARTALOMJEGYZÉK 1 BIZTONSÁGI TUDNIVALÓK 2 A MODELL LEÍRÁSA
1 3
2.1 2.2
Kétcsatornás távirányító 4WD - Négykerékmeghajtású Monster Truck alváz
4 5
3
ELŐKÉSZÜLETEK
7
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10
A szállítás tartalma, szükséges tartozékok Szerszámok és segédanyagok, ellenőrző jegyzék az üzembe helyezéshez A meghajtó fogaskerekek játéka beállításának ellenőrzése Az RC-berendezés üzembe helyezése A szervók működésének ellenőrzése A távirányító adó hatósugarának ellenőrzése Porlasztó alapbeállításának ellenőrzése Működtetési tanácsok A motor elindítása Bejáratási utasítások a motorhoz
7 7 8 8 9 10 11 11 12 13
4 5
A JÁRMŰ VEZETÉSE TUNINGOLÁS
14 15
5.1 5.2 5.3 5.4
A motor finom tuningolása A csillapítás beállítása A kerékdőlés beállítása A kerékösszetartás beállítása
15 15 17 17
6 7 8
KARBANTARTÁS MŰSZAKI ADATOK HIBAELHÁRÍTÁS
18 19 20
Jelölések: FIGYELEM! Veszélyjelzés: személyi sérülések és anyagi károk lehetősége. FIGYELEM! Fontos tanács. Tanács A kezelési utasítás a termékhez tartozik. Fontos üzembe helyezési és a kezelési utasításokat tartalmaz, ezért őrizzük meg, és ha a terméket harmadik személynek továbbadjuk, akkor az utasítást is adjuk vele.
1 Biztonsági tudnivalók Ne vállaljunk kockázatokat Ellenőrizzük a biztosító társaságunknál, hogy a hobby tevékenységre is biztosítva vagyunk-e? A rádióvezérlésű modell nem játékszer. 14 év alatti gyermekek csak felnőtt felügyelete mellett használhatják. A modell csak szabadtéri használatra van szánva.
Legyünk türelmesek A rádió-távirányítású modellek kezelését fokozatosan kell megtanulni. Indulás előtt Ellenőrizzük a csavarkötéseket és a kerékanyákat. Ellenőrizzük, hogy az adó és a vevő akkui/elemei teljesen fel vannak-e töltve. 1. Állítsuk a két vezérlő kart semleges állásba. 2. Kapcsoljuk be a távirányító adót. 3. Kapcsoljuk be a távirányító vevőt.
Motor, üzemanyag -
Vegyük tekintetbe a motor bejáratási utasításait. Kizárólag RC autó modell-üzemanyagot használjunk. Sohase használjunk gépkocsi benzint. Sohase használjunk repülőmodell üzemanyagot! A repülőmodell üzemanyag olajtartalma túl alacsony. Égési sérülés veszély! Működés közben ne érjünk a motorhoz és a kipufogó csőhöz. A karosszéria levétele előtt hagyjuk a motort kihűlni. Az autó mindig felhelyezett karosszériával fusson.
1
-
A motor leállítása: Üresjáratban állítsuk meg az alváz alján a lendkereket. Ehhez egy rongyot, kesztyűt, vagy egyéb alkalmas eszközt használjunk; vagy a kipufogó végét egy ronggyal vagy hasonlóval befogva fojtsuk le a motort; vagy zárjuk el a porlasztó levegőellátását. Az üzemanyag ellátást ne zárjuk el, mivel ekkor a motornál hőnfutás állhat be. Csak a motor megállása után kapcsoljuk ki először a vevőt, majd utána az adót!
Veszélyek az egészségre: -
Az üzemanyagot elzárva, gyerekek számára hozzá nem férhetően kell tárolni. Kerüljük el, hogy a szembe, nyálkahártyára, vagy a bőrre kerüljön, rosszullét esetén forduljunk orvoshoz! A modell üzemanyag alkotórészei, a metilalkohol és a nitrometán, mérgezők! Kerüljük el, hogy az üzemanyag kiömöljön! A tankoláshoz használjunk speciális üzemanyag-töltő palackot. Próbajáratást csak a szabadban végezzünk! Ne lélegezzük be üzemanyag gőzöket és a kipufogó gázokat. Ha zárt helyiségben tankolunk, legyen megfelelő szellőzés. Minden használat előtt ellenőrizzük a tömlőcsatlakozások és a tanksapka tömörségét.
Robbanásveszély, tűzveszély -
A modell üzemanyag igen gyúlékony. A tankolásnál tilos a dohányzás és a nyílt láng használata. Üzemanyagot csak jól szellőzött helyiségben, gyújtószikra-forrástól távol tároljunk. A modellt csak üres tankkal szállítsuk! Akkor is ürítsük ki a tankot, ha több napig nem működtetjük a modellt. Üzemanyagot csak megfelelő edényzetben szállítsunk. Az üzemanyag a lakkot és gumi alkatrészeket megtámadhatja és károsíthatja. Az üres üzemanyag tartályokat, valamint a maradék üzemanyagot a veszélyes hulladékokkal együtt kell kezelni. Az üzemanyag tartályt ne dobjuk tűzbe.
A kocsi vezetése -
Korlátozott reakcióképesség mellett (ha fáradtak vagyunk, gyógyszeres vagy alkoholos befolyásoltság alatt állunk) sohase vezessük a kocsit. A hibás reakciók súlyos személyi- és anyagi károkat okozhatnak. Ne vezessük a kocsit embercsoportok, személyek és állatok irányába. A modell legyen mindig a közvetlen láthatósági távolságon belül. Ne vezessük a modellt éjszaka. Ne vezessük a kocsit a nyilvános gépjárműközlekedés céljára rendelkezésre álló területen. Vegyük figyelembe a területre vonatkozó előírásokat. Sohase vezessünk légszűrő nélkül. Rendszeresen ellenőrizzük a csavarkötéseket és rögzítéseket, mivel ezek a menet során a motor rezgésétől fellazulhatnak. Kerüljük el a túl hosszú utak bejárását alacsony terhelés mellett, mivel a motor és a kuplung alacsony terhelés mellett, menetszél hiányában túlhevül! Kerüljük a vezetést szélsőségesen alacsony külső hőmérséklet mellett. A műanyag karosszéria elveszti elaszticitását, ezáltal kisebb karambolok esetén is a karosszériáról darabok törhetnek le, esetleg nagyobb törések is keletkezhetnek.
Rádiós távirányító -
Indulás előtt ellenőrizzük a távirányító berendezés hatótávolságát. Az adóantennát csavarjuk mindig jól be és húzzuk ki teljes hosszúságra. A csak részlegesen kihúzott antennánál csökken a távirányító adó hatótávolsága. Álló modell mellett ellenőrizzük, hogy a szervók a távirányító jeleire megfelelően reagálnak-e! Figyeljünk a távirányító adó töltöttségi állapot jelzéseire! Elveszthetjük az ellenőrzést a kocsi felett, ha gyengék az akkuk ill. elemek. Győződjünk meg arról, hogy más nem használja a távirányító frekvenciáját, ill. nem ad a frekvencia környezetében! Az azonos frekvencián megjelenő zavaró jelek miatt elveszthetjük a modell feletti ellenőrzést. Még eltérő moduláció (FM, PPM, AM, PCM) esetében sem szabad ugyanazt a frekvenciát használni. Ne vezessük a járművet nagyfeszültségű vezetékek vagy rádió adótornyok alatt. Ne vezessünk zivatar közben. Az atmoszférikus zavarok befolyásolhatják távirányítónk jeleit. Ne vezessük a járművet esőben, vízen keresztül, vizes fűben, sárban vagy hóban. Az RC berendezés elemei nem vízállóak! Győződjünk meg arról, hogy a gáz-/fék szervo üresjárat állásban áll. Amíg a motor jár, a távirányító adó és a vevő legyen mindig bekapcsolva! Kikapcsolás: 1. a motort, 2. a vevőt, és csak ezután kapcsoljuk ki az adót!
Általános: -
Ha a modell tartósan használaton kívül áll, vegyük ki belőle az akkut. Sohase használjunk feltölthető akkut szárazelemekkel vegyesen! Sohase használjunk együtt teljesen feltöltött és félig lemerült akkut/elemet, vagy különböző kapacitású akkukat. A gyengébb akkuknál / elemeknél ill. az alacsonyabb töltöttségű akkuknál mélykisülés állhat elő és kifuthatnak. Ne próbáljunk szárazelemeket feltölteni. Ezek kifuthatnak, vagy akár fel is robbanhatnak. Hibás / többé fel nem tölthető akkukat a veszélyes hulladék gyűjtőhelyeken kell leadni. Háztartási szeméttel ártalmatlanítani tilos. Vegyük figyelembe az üzemanyag előírásait és a jármű karbantartási utasítását. Csak eredeti alkatrészeket használjunk. A tartozékok, mint pl. akkuk és akkutöltő kezelési utasításait is tartsuk be. A túl hosszú és lazán lelógó kábeleket keskeny kábelrögzítőkkel rögzítsük! A vezetékek sehol se érjenek mozgó alkatrészekhez, erre különösen ügyeljünk. 2
2 A modell leírása Mindent egyszerre akarunk – és ezt is azonnal? A Predator Pro Monster Truck-al jól választottunk. Az indítózsinórral indítható motor, légszűrő, kipufogó cső, rezonancia cső, a szervókkal ellátott komplett RC-berendezés, és a be/kikapcsolható vevő már mind be van építve. A vevő és a vevő akkui számára az alvázon RC-box van kialakítva. Készre nyomtatott karosszéria, egy hozzáillő dekorációs ív és a felszerelt karosszéria tartók is részei a szállításnak. Ezután már csak az akkukat kell feltölteni, ill. az elemeket behelyezni, a gyújtógyertyát becsavarni, a tankot feltölteni, a karosszériát felhelyezni, és máris indulhatunk.
MŰSZAKI INFORMÁCIÓK Motor
3
A Monster Truck Predator Pro-t egy léghűtéses 2.76cm -es, kétütemű 1,1 kW-os (1,5 PS) motor hajtja. A tolattyús porlasztó, a kipufogó cső és a rezonanciacső már fel van szerelve. Az alumíniumból és műanyagból készült tolattyús porlasztót könnyen lehet beállítani, ezért pontosan illeszthető a motorhoz. A forgattyútengely-házhoz peremmel felerősített, visszafutó zsinóros indítóval a motor további segédberendezések nélkül könnyen indítható. A motort környezetbarát metilalkohol/olajbázisú modell üzemanyag hajtja, a praktikus gyorszáró fedelű és beépített tanktöltő szivattyús tank űrtartalma 125 cm3.
Hajtómű A 1.5 LE-s kétütemű motor hajtóerejét az első és a hátsó tengely differenciálművére vezeti át. A differenciálművekben fém kúp- és bolygókerekek vannak, a meghajtó tengelyek golyóscsapágyazottak.
Futómű A kereszthimbákon a független kerékfelfüggesztés, valamint az alumínium lengéscsillapító-hídon rögzített, recézett anyával beállítható alumínium olajnyomású lengéscsillapító mindig lehetővé teszi az útfekvés optimális beállítását. Az acél féktárcsás tárcsafékek fékteljesítménye beállítható, a vezetési stílusnak és a terepnek megfelelően. A Servo-Saver óvja a szervokormányt a nehéz terepviszonyok behatásaitól. Az 55 mm-es hasmagasságú Predatornak a terepen kevés dolog állhat az útjába.
Alváz A kétrétegű alváz alumínium alaplemeze és RC szerelőlapja biztosítják csekély súly mellett a kellő stabilitást.
Tuningolás A felső kereszthimbában lévő állítócsavarokkal beállítható az első és hátsó tengely kerékdőlése, a nyomtávot szintén állítócsavarokkal valamint a nyomtáv rúd csuklós felfüggesztési pontjainak áthelyezésével állíthatjuk be. A beállítható olajtöltésű lengéscsillapítókkal kisimíthatjuk a terep egyenetlenségeit.
3
2.1
Kétcsatornás távirányító Teleszkóp antenna Billenő kapcsoló 1 csatorna trimmelése Többfunkciójú kijelző 2. két funkciójú csatorna (gáz / fék-szervo) Töltő hüvely (oldalfelületen) 1. csatorna, két funkciójú (kormány-szervo)
Billenő kapcsoló 2 csatorna trimmelése Adókvarc (hátoldalon) Csatornaválasztó gomb Funkció-választó gomb Választó gombok BE/KIKAPCSOLÓ 1. csatorna, irányítókerék: haladási irány (kormány-szervo) 2. csatorna: gáz / fékkar (gáz / fék szervo)
Elemtartó rekesz (a készülék fenekén)
Bekapcsolást jelző LED
Kétcsatornás távirányító adó Pisztoly alakú adó, az irányításhoz kormánykerékkel és a sebességszabályozáshoz meghúzó karral. Az adó- és vevőkvarc külön is kapható és kicserélhető. Ha a modellt verseny keretében, vagy más modellekkel együtt vezetjük, előzőleg állapítsuk meg, hogy mások nem használják a frekvenciánkat, nehogy elveszítsük a modell feletti kontrollt.
Antenna Adó antenna: A távirányító adó jeleit rádiójelként sugározza. Vevő antenna: Egy egyszerű huzal a járműben lévő vevőn, amelynek hossza pontosan a távirányító adásfrekvenciájára van hangolva, amellyel a vezérlő jeleket optimálisan lehet venni. Funkció kiválasztó gomb Ezzel a gombbal választhatjuk ki a megfelelő csatornákhoz a Dual Rate-t, ABS-t, a lineáris vagy exponenciális vezérlést, valamint a Servo Reverse funkciókat.
Gáz / fékkar A gáz / fékkar előre tolásával fékezünk, hátra húzásával pedig gyorsítunk.
Töltő csatlakozó-hüvely A töltés megkezdése előtt a Be/kikapcsoló „KI” állásban kell álljon! Figyelem! Ne kíséreljük meg szárazelemek töltését.
LED kijelző A készülék bekapcsolt állapotát jelzi.
Adó kvarc Az adóberendezés frekvencia adója. Az alvázon lévő vevőbe egy pontosan az adóra hangolt vevőkvarc van bedugva. Frekvencia váltáshoz mindkét kvarcot ki kell cserélni.
Servo-Reverse A mindenkori szervo forgásirányát / menetirányt fordítja meg.
Korlátozott kormány kitérés, Dual Rate A gombokkal a kormány szervo kitérése 30% és 100% közötti tartományba beállítható. A növekvő százalék értékkel arányosan érzékenyebben reagál a kormány a vezérlés jeleire. Irányító kerék Az irányító kereket a kívánt haladási irányba lehet elforgatni.
Billenő kapcsoló, gáz/fék trimmelése A gáz/fék szervo nulla állásának finombeállításához.
Billenő kapcsoló, a kormányzás trimmelése A kormány szervo semleges állásának finombeállításához. Ehhez a Dual Rate funkciót 100%-ra kell állítani. A maximális kormányzási kitérés egyszerűbbé teszi a finom beállítást.
4
2.2
4WD - Négykerékmeghajtású Monster Truck alváz
2/4 WD 2/4 Wheel Drive. 2 ill. 4 meghajtott kereke van. ABC meghajtás-készlet ABC jelentése: Alumínium, „Brass = sárgaréz” és „Chrom”. Az alumínium, kis hőtágulása és kis súlya miatt, a dugattyúk anyaga, a henger pedig krómozott futófelületű sárgarézből van. A vezérlés folyamata Kormány szervo
Kormányzás Első tengely differenciál
Vezető
Adó
Vevő
Gáz / fékszervo
Motor Hátsó tengely differenciál
Vevő akku Alváz A jármű „kerete”, pontosabban csak az alaplemeze. Differenciál Kiegyenlítő hajtómű. Kiegyenlíti a fordulatszám különbségeket, pl. a kanyar belső és külső ívén futó kerék között. Főfúvóka tű A porlasztó üzemanyag adagolását szabályozza. Gáz / fék szervo A szervo a porlasztó tolattyúját és a tárcsaféket is vezérli. Kerékdőlés A kerék síkjának hajlásszöge a függőlegeshez képest. negatív kerékdőlés pozitív kerékdőlés Kereszthimba A menetirányra merőleges féltengely; összeköti a kerékfelfüggesztést (tengelycsapot, tengelycsonkgyámot és a lengőcsapot) az alvázzal. Kormány szervo Állító motor, amely egy kar útján a mechanikus kormányzási funkciót végrehajtja. Ez a szervo állítja be a nyomtáv rudak útján a kormányzási szöget. Egy a szervo vezérlőkarba integrált Servo Saver védi a szervót a kerekek felől a nyomtáv rudak útján érkező ütésektől, amelyek a szervo hajtóművet károsíthatják. Légszűrő A habszivacs légszűrő megakadályozza a por és egyéb szennyeződések bejutását a szívó nyíláson keresztül a porlasztóba és a motorba.
5
Nyomtáv
Menetirány
Lengéscsillapító hídja Egy-egy tengely jobb és baloldali lengéscsillapítója az első ill. hátsó lengéscsillapító hídhoz van csavarozva. Ezáltal a lengéscsillapítók a hídon keresztül egymással bizonyos fokig össze vannak kötve. Lengéscsillapító A lengéscsillapítók négy csavarrugóból állnak, mindegyik közepében egy henger, dugattyú és dugattyú rúd van. A rugók csillapítják a terep egyenetlenségein áthaladáskor a féltengelyekre ható a kitérítő erőket, a be- és kirugózást a csavarrugók középpontjában lévő dugattyú csillapítja. A lengéscsillapítók az első és hátsó lengéscsillapító hidak és az alsó himba közé vannak beerősítve. Lökhárító Frontális ütközésnél kiváló csillapító hatású ütésálló műanyagból készül. A hátsó lökhárító egyidejűleg praktikus hord-fogantyú. Lengőcsap A kerékkormányzás tengelye. Elforgathatóan köti össze a tengelycsonkot a felső és alsó himbát összekötő tengelycsonkgyámmal. A kerék síkjának állása a menetirányhoz képest: a) Kerékösszetartás – a kerekek befelé néznek. b) Kerék széttartás – a kerekek kifelé néznek Nyomtávrúd Általában három egymáshoz mozgathatóan csatlakozó karból áll. A külső, állítható hosszúságú kormányrudak kötik össze mozgathatóan a tengelycsonkon lévő nyomtávrúd kart a középső nyomtávrúd taggal, amelyet a kormány szervo kar közvetve jobbra/balra forgat. Olajnyomásos lengéscsillapító A lengéscsillapítók négy rugós tagból állnak, mindegyik középpontjában egy eloxált alumínium olajnyomásos lengéscsillapítóval. A lengéscsillapítók az első és hátsó lengéscsillapító hidak és az alsó himba közé vannak beerősítve. A rugók csillapítják a terep egyenetlenségein való áthaladáskor a féltengelyekre ható kitérítő erőket; a be- és kirugózást a csavarrugók középpontjában lévő, olajjal töltött hengerben futó dugattyú csillapítja. A recés anyák elforgatásával állítható a rugó előfeszítés. A különböző csillapító olajok megválasztásával változtathatók a csillapítási jellemzők. RC-Modell „Radio Controlled” (rádióvezérlésű), pontosabban „Remote Controlled” (távvezérelt) modell. Rezonancia hangtompító A rezonancia hangtompító egyik feladata a hangtompítás, a másik a motorteljesítmény optimális hasznosításának elősegítése. Servo Reverse (a távirányító adón) megfordítja a szervók forgásirányát és a haladás irányát. Servo-Saver Kirugózott közvetítő tag a kormány szervo és a kormány rudazat között. A tag a kerekekből kiinduló kemény ütéseket csillapítja, ezáltal ezek nem adódnak át közvetlenül a szervóra. Szervo Állító motor, amelynek tengelye megadott szögben, mindkét irányban képes elfordulni és mechanikusan, egy kar útján vezérlési funkciót hajt végre. Szervo kar Kar, tárcsa vagy kereszt, 4 vezérlőkarral, amely az állító motor forgómozgását csuklósan felerősített karokkal átviszi. Tengelycsap A kerékkel összecsavarozott tengely, ami körül a kerék forog. Tengely csonk Ebben forog a kerék tengelye. Az első tengelycsonkokra vannak a nyomtávrúd karok felszerelve. Tolattyús porlasztó A fojtó tolattyú elmozdulása szabályozza a motor levegő adagolását, egyidejűleg eltolja a tűszelep kúpos tűjét (üresjárat fúvóka tű), ezáltal módosul a porlasztón áthaladó üzemanyag mennyisége. Üresjárat beállító csavar Üresjáratnál a minimális levegő hozzávezetést szabályozza. Üzemanyag tartály A gyorszáró-kupakú üzemanyag tartály 125 ccm-es, hozzá beépített üzemanyag szivattyú tartozik. Az üzemanyag tartály egy csatlakozó csonkhoz csatlakozó tömlőn keresztül a rezonancia hangtompítóval van összekötve. Menet közben a kipufogó gáz az üzemanyag tartályban túlnyomást hoz létre, ami elősegíti az üzemanyag porlasztóba jutását. Vevőberendezés Veszi és átalakítja a távirányítónak a szervókat és a menetszabályozást vezérlő jeleit. Az adó-kvarcra hangolt vevő kvarc biztosítja az adó és a vevő közötti kifogástalan kommunikációt. Az adó- és vevő kvarc egymással össze van hangolva, úgy, hogy a párhuzamosan működtetett adók jelei a mi vevőnkre nem lehetnek hatással. (Berántó-)zsinóros indítás visszaforgató rugóval, a motor kézi beindításához. Megforgatja a forgattyútengelyt, általa a hajtókarokat és a dugattyúkat, vagyis a motort.
6
3 Előkészületek 3.1
A szállítás tartalma, szükséges tartozékok
Szállítás tartalma - Alváz - 2.76 ccm kétütemű, izzófejes gyújtású motor, 1,1 kW (1,5 LE) kipufogóval, rezonancia csővel, légszűrővel és zsinóros indítással, készre szerelve - Kormány szervo, gáz/fék szervo és vevő, készre szerelve - Üzemanyag tömlők - 4 kerék krómozott műanyag tárcsával felszerelt Monster-Truck köpennyel - Monster Truck karosszéria, nyomtatva - Dekorációs ív - Szegek a karosszéria felerősítéséhez - Műanyag cső az antennahuzal vezetéséhez - Kétcsatornás pisztoly alakú rádió távirányító - Szerelési és kezelési utasítás
Szükséges tartozékok Nem részei a szállításnak: - Akkuk az adóba, vevőbe és a szervókhoz - Töltőberendezés (220V) az akkukhoz vagy 12V-os autóakkuhoz csatlakozó gyorstöltő berendezés - (1 vagy 3 hőértékű) izzófejes gyertya - Gyertyakulcs - Gyertyapipa (hosszú) indító akkuhoz és - 2 V-os indító akku vagy - Gyertyapipa izzító akkuval egy egységben - metilalkohol/olajbázisú modell üzemanyag legalább 5% - 10% nitrometán tartalommal - Töltő palack
Tartozékokra vonatkozó tanácsok Melyik a megfelelő üzemanyag? Az üzemanyag megválasztásával nagymértékben befolyásolhatjuk a motor teljesítményét. Alapvetően érvényes, hogy - a bejáratás alatt speciális, kb. 16% nitrometán tartalmú RC-car üzemanyagot kell használni. - Miután a motort – 45 perc tiszta üzemidő mellett - előírásszerűen bejárattuk, térhetünk át a kb. 20% nitrometán tartalmú üzemanyagra. - Csúcsteljesítményhez max. 25% nitrometán tartalmú üzemanyagot célszerű használni. Kizárólag RC-Car üzemanyagot használjunk! Az RC-repülőgépmotor üzemanyagoknak túl kicsi az olajtartalma (gyenge a kenése) ami a motor túlhevüléséhez és tönkremeneteléhez vezethet. Ugyanez érvényes a motorbenzinre is. Minek a töltő palack? Az RC-Car modell üzemanyag csak nagy kiszerelésekben (kannában) kapható. Az üzemanyag tartályt egy kisebb, speciális, hajlított kilépő csövű utántöltő palackkal lényegesen könnyebb utána tölteni. Ezzel elkerülhetjük, hogy a drága és mérgező üzemanyagot elöntsük. Szükséges-e tartalék gyújtógyertya? Az izzógyertyák, különösen a bejáratás időszakában elhasználódnak. Ezért ajánljuk, hogy cseréhez néhány izzógyertyát tartsunk készenlétben. Különböző hőértékű izzógyertyák léteznek, a gyertya megválasztása nagy hatással van a motor teljesítményére. A nagyteljesítményű motoroknál, a bejáratási szakaszban „forró” izzógyertyát használjunk. A bejáratás után válthatunk közepes vagy „hidegebb” hőértékű gyertyára. Csak RC-Car-hoz való izzógyertyát használjunk. A hibás izzógyertyánál, mint pl. a 4-ütemű repülőgép motorok gyertyáinál, a motor hibásan fut és nehezen állítható be. Izzógyertya csere Ehhez egy különösen hosszú gyertyakulcsra van szükségünk, egy 8, 9, 10 és 12 laptávú keresztkulcsra, amit hatlapfejű csavarok lazításához is használhatunk. Az izzógyertya felizzítása Az izzógyertyára feltűzzük a hosszú gyertyapipát vagy a gyertyapipával egybeépített izzító akkut, ezek a gyertyát felizzítják, ami a levegő-üzemanyag keveréket meggyújtja és a motor elindul. Miután a motor egyenletesen jár, a gyertyapipákat le lehet venni. A Monster Truck Predator Pro teljesen üzemkészre van szerelve. Indításához csak néhány alap-beállításra, ill. ellenőrzésre, valamint a szükséges tartozékok beszerzésére van szükség. Vegyük sorra az ellenőrző jegyzék pontjait és ezzel a jármű menetkész.
3.2
Szerszámok és segédanyagok, ellenőrző jegyzék az üzembe helyezéshez
Szerszámok -
Az üzembe helyezéshez a következőket kell elvégezni:
7 mm-es dugó- vagy villáskulcs 5.5 mm-es villáskulcs 1.5 mm belsőkulcsnyílású (imbusz) csavarkulcs PH1 kereszthornyú csavarhúzó
- A hajtómű foghézagai beállításának ellenőrzése. - A szervók működésének ellenőrzése. - A távirányító adó hatótávolságának ellenőrzése - A porlasztó alapbeállításának ellenőrzése Segédanyagok - Izzógyertya becsavarása - Kábelrögzítők - Hígfolyós gépolaj a légszűrőhöz, kenés céljára és az üzem után - Modell-üzemanyag betöltése - A motor bejáratása. a motor égésterének védelmére a korrozív égési maradványokkal szemben („After Run”). FIGYELEM! Az elöl, hátul, jobb, bal helyzetmegadásokat mindig a jármű hossztengelyére és „előre” haladási irányra vonatkoztatva kell érteni!
7
3.3
A meghajtó fogaskerekek játéka beállításának ellenőrzése
A motor a teljesítményét a tengelykapcsoló harangján lévő fogaskerékkel viszi át a középső differenciálon lévő fő fogaskerékre. Mindkét forgástengelyt - a motor forgattyútengelyét és az első és hátsó tengelyhez vezető erőátviteli lánc tengelyét - pontosan párhuzamosra kell beállítani. Ezzel megakadályozható az erőátviteli láncban kialakuló feszültség, a kis fogaskerék és a csapágyak idő előtti kopása valamint a teljesítmény veszteség. A forgattyútengely és az erőátviteli lánc párhuzamosságát még az üzembe helyezés előtt ellenőrizni kell, és esetleg utána kell állítani! Ha párhuzamosan vannak beállítva, a tengelykapcsoló harangján lévő fogaskerék és a hozzá kapcsolódó fő fogaskerék könnyen jár. A túl nagy játék hosszabb idő alatt tönkre teszi a fogaskerekeket, a túl kicsi pedig a tengelykapcsoló és a motor csapágyait rongálja. A fogaskerekek játékának ellenőrzése - Helyezzünk egy keskeny papírcsíkot a tengelykapcsoló harangján lévő kis fogaskerék és az erőátviteli lánc fő fogaskereke közé. - Forgassuk meg kézzel a fogaskereket; az átforgatás során nem szakadhat el a papírcsík! Utána állítás - A fenéklemez (alváz) alján lévő négy, a motortartó szerkezetet rögzítő csavart lazítsuk meg. - A motort oldalirányban állítsuk be, majd a csavarokat ismét húzzuk jól meg. - Fenn, a motortartó szerkezeten lévő csavart lazítsuk meg és a motort hosszirányban állítsuk be.
3.4
Az RC-berendezés üzembe helyezése
- Az adó alján vegyük le az elemtartó - Nyissuk fel az alvázon lévő RC-boxot, és - Helyezzünk be 4 AA (ceruza) akkut a rekesz fedelét. - vegyük ki belőle az elemtartót. tartóba. - Ügyelve a helyes polaritásra helyezzünk - Ügyeljünk a helyes polaritásra és, hogy jól be 8 AA (ceruza) akkut a rekeszbe. helyezkedjenek el az elemek. - Zárjuk vissza a fedelet.
- Az elemtartót a kábelekkel és a - Óvatosan vegyük ki a vevőt. dugaszolóval együtt helyezzük vissza az - Tekerjük le róla az antenna vezetéket. RC-boxba. - Gondosan csatlakoztassuk egymáshoz a két vörös csatlakozó dugót.
- Vezessük ki az RC-Box fedelén lévő nyíláson keresztül a szabadba.
8
- Húzzuk át a vevő antennát az antennát - Kapcsoljuk be az adót. védő csövön. Az adó lábán lévő kék LED fényesen kell - Dugjuk be az antenna-védőcső alsó végét világítson. az RC-Box tetején lévő kimélyítésbe. Ha a LED nem világít, ellenőrizzük az - Tekerjük a védőcső köré és elemeket / akkukat és szükség esetén ragasztószalaggal, vagy gumisapkával cseréljük ki őket. rögzítsük az antenna vezeték végét. Az antennát tilos megrövidíteni!
3.5
- Az RC-Box fedelén lévő kapcsolóval kapcsoljuk be a vevőt. Ekkor a szervók nulla állásba kell járjanak. Először mindig az adót kapcsoljuk BE, és csak utána a vevőt. Először mindig a vevőt kapcsoljuk KI, és csak utána az adót.
A szervók működésének ellenőrzése
KORMÁNY SZERVO A kormány szervo a távirányító adó 1 csatornája útján az irányítókerékkel van összekötve. A kormánymű felépítése A „Predator Pro”-t a kormánymű a tengelycsonkon keresztül kormányozza. A nyomtávrúd karokat a három részes nyomtávrúd köti össze. A Servo-Saverrel egybeépített szervo vezérlő kar (1) mozgását a kormány rudazat (2) továbbítja két egymással mereven, derékszögű elrendezésben kapcsolódó emelőkarra (3), amelyek a kormányrudazattal egy síkban, az RCszerelőlap és az alváz lemez közötti tengely körül forognak. A második emelőkar (4) mozgatja a távtartó rudazat középső elemét (5), és így kormányozza a kerekeket. A kerekek jobb és bal irányú kormányzási kitérését a nyomtávrúd karnak a tengelycsonkgyámon való mechanikus felütközése határolja. A működés ellenőrzése - Támasszuk alá a modell első részét úgy, hogy a kerekek a levegőben legyenek. A köpenyek jó tapadása és a jármű súlya miatt a kerekek a padlón álló helyzetben a kormány elfordulásokat nem követnék spontán módon és közvetlenül. Ez menet közben változik. - Kapcsoljuk be az adót, majd utána a vevőt. - Mozgassuk az irányító kart (1. csatorna) jobbra és balra. A kerekek jobbra és balra ki kell térjenek!
Jobb
Semleges
Bal
Ha a kerekek a kormányzásnál ellenkező irányba lennének kormányozva, a távirányítón kapcsoljuk a Servo-Reverse-t „REV” (Reverse = megfordítás) állásba. - Engedjük el az irányító kereket; a kerekek vissza kell álljanak egyenes állásba. - Amennyiben a kerekek az irányító kerék semleges állásában nem pontosan egyenesen állnának be, korrigáljuk a pozíciót az 1 csatorna trimmelésével. Az irányító kerék jobb és baloldali végállásában a kormányműnek fel kell ütköznie!
GÁZ / FÉK-SZERVO A gáz / fék szervo a távirányító adó 2 csatornájával van összekötve. A gáz-/fék szervo rudazat működése és beállítása A gáz-/fékrudazat egyidejűleg két egymással szemben elhelyezett szervo irányítókarnak megfelelően két funkciót hajt végre. A gázrudazat a „porlasztó tolattyúját” eltolja, ezzel szabályozza a motor levegő adagolását. Egyidejűleg az üresjárati fúvóka tűjét (ami egy tűszelep kúpos tűje) is eltolja és ezzel a porlasztón átáramló üzemanyag mennyiségét is módosítja. Amennyiben a gáz-rudazatot a szervo az üresjárati álláson túl (ami a porlasztó tolattyújának mechanikus felütközése) tolja, a szervo kar egy rugón felütközik.
9
Ekkor lép működésbe a fék rudazat, amely egy excenter útján a tárcsafék fékpofáit összeszorítja. A mechanikus felütközések állítógyűrűinek, valamint a gázrudazat és a fékrudazat felütköző rugóinak a helyzete gyárilag be van állítva és össze van hangolva a porlasztó és a tárcsafék mechanikus felütközési pontjaival (végállásaival). A porlasztó működtető mechanizmusa A porlasztót a légszűrő kivétele után, szemrevételezéssel lehet ellenőrizni. - Üresjárat állás (maximálisan 1 mm szabad átömlő keresztmetszet a porlasztóban), szükség esetén az üresjárat beállító csavart állítsuk utána. Az üresjárat beállító csavar az a kis csavar, ami a porlasztón a tolattyúval szemben lévő oldalon található. A gáz-/fék rudazat a következő hatásokat váltja ki: Teljes gáz: A porlasztó tolattyúja teljesen ki van húzva, fékre semmilyen hatás. Üresjárat: A porlasztó tolattyúja teljesen be van tolva, a beállító gyűrűk és a fék rudazat finoman érintkezik. Fékezés: A gáz rudazat rugó-ellenállásba ütközik, a fék rudazat előre nyomja a kitérített fék kart. Teljes gáz A porlasztó átömlő keresztmetszete teljesen nyitva
Üresjárat Porlasztó átömlő keresztmetszet 1 mm A kerekek még szabadon forognak, még nincs fékhatás
Fékezés Porlasztó átömlő keresztmetszet 1 mm
Teljes fékhatás
A gáz-/fék szervo működésének ellenőrzése - Húzzuk hátra a 2 csatorna távirányító karját (teljes gáz állás). A porlasztó tolattyúja teljesen kihúzott állásban kell álljon, a porlasztó átömlő keresztmetszete maximálisan nyitva. A fékek semmilyen hatást nem gyakorolnak. Ha a porlasztó tolattyúja nem nyit a távirányító kar mozgatására, a szervók forgásirányának megfordítására állítsuk a ServoReverse-t a 2 csatornánál „REV” állásba. Ha a porlasztó tolattyúja nem nyit teljesen, korrigáljuk a szervo úthosszát a távirányítón a 2 csatorna trimmerével. - Eresszük el a távirányító kart. A porlasztó tolattyújának vissza kell menni az üresjárás állásba (porlasztó átömlő keresztmetszet 1 mm). A féknek még mindig nincs szerepe. - Nyomjuk a távirányító kart egészen előre (fékezés). A porlasztó tolattyúja üresjárás állásban (átömlő keresztmetszet 1 mm) kell maradjon. A porlasztót vezérlő szervo kar nekinyomódik egy rugó ellenállásnak, a féket működtető szervo kar mozgásba hozza a fék emelőkart. - A távirányító karját eresszük újra el, a fékek oldanak. A fék mechanizmusán állíthatunk, a féket szabályozó karokon lévő beállító gyűrűk elállításával.
3.6
A távirányító adó hatósugarának ellenőrzése
Annak érdekében, hogy el ne veszítsük az uralmat a modell felett, minden első indulás előtt, vagy ütközés után ellenőrizzük az RC berendezés hatótávolságát. A hatótávolság ellenőrzéséhez elég a kormány szervók működését ellenőrizni. Támasszuk fel a modellt az első tengelyénél úgy, hogy a kerekei szabadon a levegőben legyenek. - Teljesen húzzuk ki az adóantennát, majd kapcsoljuk be az adót, utána a vevőt. - Távolodjunk el kb. 50 m-re a modelltől (a motor áll). - Állítsuk az irányító kereket és a megfelelő trimmelést semleges állásba - Mozdítsuk a vezérlő kart (1 csatorna) jobbra. A kerekek jobbra el kell forduljanak! - Mozdítsuk a vezérlő kart balra. A kerekek balra el kell forduljanak! - Eresszük el a távirányító karját; a kerekek vissza kell térjenek egyenes állásba. A modellt sohase vezessük hibásan működő távirányítóval! A legkedvezőbb esetben „csak” a modell szenved kárt. Ha a távirányító nem működik kifogástalanul, elsőként az adó és a vevő akkuinak töltöttségi állapotát ellenőrizzük, majd győződjünk meg arról, hogy senki más sem ad a frekvenciánkon. Ha a nehézség továbbra is fennáll, járjunk el a hibakeresés táblázat szerint.
10
3.7
Porlasztó alapbeállításának ellenőrzése
A „Predator Pro” Monster Truck alváz motorja ABC meghajtás készlettel rendelkezik. ABC jelentése: Alumínium, „Brass = sárgaréz” és „Chrom”. Az alumínium, kis hőtágulása és kis súlya miatt, a dugattyúk anyaga. A könnyű dugattyú magas fordulatszámokat, és a csekély tehetetlenség pedig hirtelen terhelés változásokat enged meg. A henger krómozott futófelületű sárgarézből van, enyhén kúpos az alakja, amely felfelé szűkül (1 – 2 mikrométer tartományban). Üzem közben a henger felső része az izzógyertyától és az égési folyamatoktól felmelegszik, kitágul, és a hengerpersely megkapja azt a pontosan hengeres alakot, amellyel optimálisan illeszkedik a dugattyúhoz. Ezzel a dugattyúgyűrűk megtakaríthatók, ami a súrlódási veszteségeket minimális értékre csökkenti, és a tömítetlenségeket kizárja. Az új motor üzembe helyezésénél ezért bizonyos bejáratási időre van szükség. A bejáratás alatt a motor alkatrészei pontosan egymáshoz idomulnak, ezzel maximális teljesítmény érhető el, és elkerülhető az idő előtti kopás. A bejáratást igen gondosan kell végrehajtani. A bejáratás időszakára alapvetően érvényes: - Alacsony fordulatszám - Dús üzemanyag-levegő keverék - Rövid járatások, közben egyenként kb. 3 perces lehűlési szakaszokkal - Bejáratási idő (tiszta motor futásidő) összesen kb. 45 perc. A porlasztó alapbeállításai A műanyagnak a teljesen fémből készült porlasztóhoz képest csekély hőfelvevő képessége megakadályozza az üzemanyag-levegő keverék idő előtti elpárolgását már a porlasztóban. Az üzemanyag adagolás ezáltal még meleg motor mellett is pontosabban és egyszerűbben állítható be. Fojtószelep felütköztető csavar (üresjárati fordulatszám beállító Légbeszívó nyílás Főfúvóka tű csavar) A fojtószelep felütköztető csavar egy kis csavar az üresjárat keverékszabályozó csavar közelében. Üresjárat keverék Gyárilag be van állítva, nem igényel utánállítást. Az üresjárat beállító szabályozó csavar csavar a porlasztó tolattyújának a helyzetét (a fojtó tolattyú rajta felütközik) és ezzel a porlasztó átbocsátó képességét szabályozza üresjáratban. Fojtószelep felütKb. 1 mm-es porlasztó nyílást javasolunk. Egy fordulat az óramutató köztető csavar járásának irányában megnöveli az átbocsátást. Az óramutató járásával ellentétes elforgatás a tolattyút beljebb engedi, amivel csökkenti a rést. Főfúvóka tű (Keverék szabályozó csavar) A főfúvóka tű a porlasztó üzemanyag bevezetőcsöve felett helyezkedik el. A motor első indításához be van állítva - ekkor még ne állítsuk el. A főfúvóka tű a levegő / üzemanyag keveréket szabályozza teljes gáznál (Vollgáz). A csavart az óramutató járásának irányában forgatva „soványabb” keveréket kapunk (az üzemanyag hányadot csökkentjük), az óramutató járásával ellentétesen forgatva a keverék „kövérebb” lesz. A legelső indítás alapbeállításánál a főfúvóka tűt teljesen be kell csavarni, majd két - három körülfordulásnyit ki kell csavarni. Üresjárat keverékszabályozó csavar Az üresjárat keverékszabályozó csavar a porlasztószabályozás oldalán található. Az első indításra van beállítva; ne állítsuk el! Az üresjárat keverék szabályozó csavar szabályozza a levegő / üzemanyagkeverék arányát üresjáratban, és a teljes gázig terjedő átmeneti tartományban. A csavart az óramutató járásának irányában forgatva, a keverék „soványabb” lesz (az üzemanyag hányad csökken); az óramutató járásával szemben forgatva pedig a keverék dúsul. Függően a használt üzemanyagtól, az izzó gyertyától és a környezeti adottságoktól szükségessé válhat, hogy a beállítást kismértékben módosítsuk. A gyári beállítás visszaállításához a következőképp járjunk el: - Nyissuk teljesen a porlasztó tolattyúját. - Tartsuk a tolattyút nyitva, és csavarjuk be ütközésig az üresjárati keverék szabályozó csavart. - Ezután csavarjuk ki 7.5 fordulattal az óramutató járásával szemben a csavart.
3.8
Működtetési tanácsok
Üzemanyag A megfelelő üzemanyag megválasztása jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét. A modell-üzemanyagban a nitrometán adalék növeli az üzemanyag gyúlékonyságát és ezzel a motor teljesítményét. Az üzemanyag olaj hányada keni a motort, a motor tehát önkenő. A bejáratási szakaszban legfeljebb 15% nitrometán hányadú speciális RC-Car üzemanyagot használjunk. A motor előírásszerű bejáratása után (45 percnyi tiszta üzemidő után) átválthatunk maximálisan 25% nitrometán tartalmú üzemanyagra. Sohase használjunk RC-repülőgép motor üzemanyagot! Ennek az üzemanyagnak túl alacsony az olajtartalma (túl gyenge a kenése), ami a motor túlmelegedéséhez és ennek következtében súlyos károsodáshoz vezet.
11
Izzógyertya A motor teljesítményét az izzógyertya megválasztása is befolyásolja. A bejáratási szakaszban használjunk „forró” izzógyertyát (nagyteljesítményű motoroknál is). A bejáratás után válthatunk egy közepes vagy „hideg” hőértékű izzógyertyára. Sohase használjunk 4-ütemű repülőgépmotor izzógyertyát! Egy nem megfelelő izzógyertyától a motor hibásan jár, és ez megnehezíti a motor beszabályozását. Túlfeszültség és túlhevülés tönkre teheti a gyújtógyertyát. Ügyeljünk a teljesítmény adatokra, a helyes feszültséggel izzítsuk fel, és a motor elindulása után azonnal kapcsoljuk le a feszültséget.
Légszűrő Sohase vezessünk légszűrő nélkül. A légszűrő megakadályozza, hogy a beszívott levegővel szennyeződések jussanak be a motorba. Már kis porszemcséktől is, amelyek a beszívott levegővel a hengerpersely és a dugattyú közé kerülnek, a dugattyú besülhet, vagy megkophat, és ezzel tönkre teheti a motort és az erőátviteli láncban is kárt okozhat. Kiegészítésképpen nedvesítsük meg az olajszűrőt hígfolyós gépolajjal, hogy a legfinomabb port is kiszűrje.
3.9
A motor elindítása
ELŐKÉSZÜLETEK A bejáratási műveletet a legnagyobb gondossággal kell végrehajtani! - A porlasztó nagyjából be van állítva. Az alapjárat és a teljes gáz beállítására csak bejáratott motornál kerülhet sor. - Bejáratás előtt fúvassuk át a motort sűrített levegővel. Ez biztosítja, hogy az égéstér teljesen tiszta legyen, ne legyenek benne a gyertya nyílásán keresztül esetleg bejutott szennyeződések. - Helyezzünk be egy 1 vagy 3 hőértékű izzó gyertyát. - A legfinomabb porszemcsék kiszűrése végett enyhén olajozzuk be a légszűrőt.
INDÍTÁS Helyezzük be az izzógyertyát. Az indításhoz támasszuk alá a modellt úgy, hogy a kerekei szabadon a levegőben legyenek és a fő fogaskerék alul ne akadjon meg semmiben. - Hajtsuk fel az üzemanyag tartály fedelét, és töltsük be az üzemanyagot. - Használjuk a speciális üzemanyag betöltő palackot, a melléöntés elkerülésére. Használjunk RC-Car üzemanyagot, sohase benzint vagy repülőmodell üzemanyagot! - Lassan, többször forgassuk át a zsinóros indítóval a motort (a), vagy működtessük az üzemanyagtartály szivattyúját (b), hogy az üzemanyagot a porlasztóba felszívjuk. - Ezt tegyük addig, amíg az üzemanyag tömlőből eltűnnek a légbuborékok és az üzemagyag, megszakítás nélkül a porlasztóba jut. FIGYELEM! A zsinóros indítót sohase húzzuk ki felütközésig, hanem csak a hosszának 3/4-éig. A zsinór hosszát gyújtás nélküli lassú kihúzással állapítsuk meg! A zsinóros indítót sohase húzzuk ki erőszakosan! - Helyezzük fel a gyertyapipát, teljesen feltöltött indító akkuval, az izzógyertyára. Ügyeljünk, hogy jól üljön a helyén. - Lendületesen húzzuk meg a zsinóros indítót, amíg a motor be nem ugrik, miközben a másik kezünkkel a modellt megfogva tartjuk. - Ha a motor jár, eresszük el a zsinóros indítót és vegyük le a gyertyapipát.
12
Az izzógyertya pipát a járó motoron csak rövid ideig hagyjuk rajta, különben az izzó gyertya idő előtt átéghet.
A motor leállítása - Akadályozzuk meg, hogy levegő jusson a porlasztóba. - Fogjuk be egy ronggyal a kipufogó csövet. - Fogjuk meg a lendkereket az alváz alján egy ruhával, vagy kesztyűvel. Az üzemanyag adagolást nem szabad elzárni, mivel ettől a motornál hőnfutás állhat elő. FIGYELEM! Amennyiben a zsinóros indítót többszöri sikertelen indítási kísérlet után csak nagyobb erőkifejtés mellett tudjuk meghúzni, akkor túl sok üzemanyag került az égőtérbe és a forgattyúházba. A motor megszívta magát. Hagyjunk fel az indítási kísérletekkel, a további károk elkerülésére távolítsuk el a fölös üzemanyagot! Ehhez a következőképp járjunk el: - Az óramutató járásának irányában csavarjuk be teljesen a főfúvóka tűt. - Csavarjuk ki az izzógyertyát és ellenőrizzük az izzási képességét. - Helyezzünk egy rongyot a motorra és húzzuk meg ötször, hatszor a zsinóros indítót: ezzel az üzemanyagot kiszivattyúzzuk, ami elpárolog. - Helyezzük újra be az izzógyertyát és csavarjuk a főfúvóka tűt – az óramutató járásával szemben - három körülfordulásnyira ki. - Ismételjük meg az indítási műveletet. Amennyiben a motor legkésőbb a 10. vagy 12. meghúzásra sem indulna el, járjunk el ismét a fent leírtak szerint, vagy próbáljuk meg - a hibakereső táblázat segítségével - a hibát elhárítani!
3.10
Bejáratási utasítások a motorhoz
Üzemanyag: A modell üzemanyag nitrometán adaléka megnöveli az üzemanyag gyújtóképességét és ezzel a motor teljesítményét. A bejáratási szakaszban csak kevesebb nitrometán adalékot tartalmazó üzemanyagot használjunk, hogy elkerüljük a motor túlmelegedését. Ezen túlmenően az üzemanyagnak legyen magasabb a kenőolaj tartalma („zsírosabb” porlasztó beállítás), így a motor jobb kenést kap, amíg a dugattyú és a hengerpersely bejáródik. Miután az üzemanyagot betöltöttük, és az előbb leírtak szerint a motort elindítottuk, kezdjünk hozzá a motor bejáratásához.
1. bejáratási fázis
-
Ahhoz, hogy később a teljes teljesítmény spektrumot kihasználhassuk, a motor kettőtől négy üzemanyag tartály töltetig „dús” porlasztó beállítás mellett, váltakozó gázadás mellett fusson. Ezt a kipufogó csőből kilépő erős fehér füst jelzi. Minden motor járatás után (tank töltet után) tartsunk megfelelő lehűlési szünetet. Ezután a főfúvóka tű becsavarásával a keveréket lépésről lépésre soványabbra vehetjük. Hagyjuk a gyertyapipát feltűzve, és hagyjuk a motort gázadás nélkül melegre járni. Ehhez, szükség esetén, a főfúvóka tűt egy kicsit kijjebb csavarhatjuk (az átömlő keresztmetszet nagyobb lesz). Az egy perces melegre járatási idő után vegyük újra le a gyertyapipát. Hagyjuk a motort 2 – 3 percen keresztül – hűtési időszakok közbeiktatásával – járni. Enyhén emeljük meg – rövid gázadásokkal – a fordulatszámot. A motor eközben igen nyersen jár és a modell csak vonakodva halad. Két három perc után állítsuk le a motort. Hagyjuk a motort kb. 10 percig lehűlni.
2. bejáratási fázis -
A főfúvóka tűjét egy nyolcad fordulattal beljebb csavarva, állítsuk a motort kismértékben soványabbra, majd ismét indítsuk el. Hagyjuk a motort 2 – 3 percen keresztül – hűtési időszakok közbeiktatásával – járni. A motor most már a gázadásra jobban reagál, de még mindig van füstképződés. Ha a motor röviden felpörög, majd leáll, csavarjuk ki kismértékben a főfúvóka tűjét. Állítsuk meg újra a motort és hagyjuk 10 percig lehűlni. Ismételjük meg a műveletet, miközben minden alkalommal kissé soványabbra vesszük a keveréket.
3. bejáratási fázis Három további tanktöltettel a járművet kis sebességgel (max. 1/2 gázzal) lehet vezetni. A túl alacsonyra beállított keveréknél a motor túlhevülhet és beállhat. Hosszú motor élettartamot enyhén dús porlasztó beállítással és kellő olajtartalmú (legalább 20%) üzemanyaggal érünk el. Az összes tiszta vezetési idő (motor üzemidő) kb. 45 perc legyen. Ez után az idő után a motor be van járatva. Azt, hogy a motor be van járatva felismerhetjük arról, hogy gyújtógyertya nélkül, hideg állapotban érezhető ellenállás nélkül körbe lehet hajtani. Csak mostantól fogva szabad a motort teljes teljesítménnyel járatni -
Dúsítsuk fel a keveréket a főfúvóka tű utánállításával, de hagyjuk a beállítást annyira soványnak, hogy a modell optimálisan fusson.
13
FIGYELEM! Igen fontos, hogy a keveréket sohase soványítsuk le túlzottan! Gondoljunk arra, hogy a motor kenését az üzemanyagban lévő olaj biztosítja. Ha túl kevés olaj van a levegő/üzemanyag keverékben, a motor túlhevül és a dugattyú elégtelen kenés miatt beáll. A működés során a kipufogónál egy finom fehér füstcsóva legyen mindig látható. Amennyiben nem látható, azonnal állítsuk meg a motort és dúsítsuk fel a keveréket. Legyen a továbbiakban is gondunk arra, hogy a hengerfej a túlhevülés elkerülésére kellő szellőzést kapjon. Készítsünk esetleg egy megfelelő kivágást a karosszérián. 0 A motor optimális üzemi hőmérséklete kb. 100 – 120 C. Ellenőrizzük a hőmérsékletet egy csepp vízzel a hengerfej hűtőbordáin; ha a víz hirtelen elpárolog, a motor túl meleg. Üzemi hőmérsékleten a víz csak 3 – 4 másodperc alatt párolog el.
4 A jármű vezetése -
-
Ellenőrizzük az adó és vevő akkuinak teljes feltöltöttségét. Ellenőrizzük a távirányító adó hatótávolságát és az RC berendezés működését. A modellt lehetőleg mindig magas fordulatszámmal vezessük. Kerüljük a rövid, heves gázadásokat, ha lassan akarunk haladni. Kerüljük a gyakori lassú járást csúszó kuplunggal. A járművet felhelyezett karosszériával vezessük. Ezzel magunkat is óvjuk a motor vagy a kipufogó véletlen megérintéséből származó égési sérülésektől, továbbá a jármű elemeit a felverődő kövektől. A rádió-távirányítású járműmodell- kezelését lépésről lépésre kell megtanulni. Kezdjünk egyszerű gyakorlatokkal, pl. vezetés kör alakú útvonalon. Útvonal kijelölésére használjunk műanyag palackokat. Gyakoroljuk a kanyargós vezetést. Gyakoroljuk a velünk szemben mozgó modell vezetését.
KAROSSZÉRIA FELSZERELÉSE A Predator Pro alvázra a karosszéria felerősítő elemei előre fel vannak szerelve. A karosszéria felhelyezése előtt el kell készíteni a karosszéria tartók furatait és az antenna átvezetést, továbbá fel kell helyezni a szerelvényeket. Használjunk hozzá speciális karosszéria fúrót. Elsőként szereljük fel a lökhárítót, a visszapillantó tükröt, a bukócsövet és a kiegészítő fényszórót. A karosszéria felhelyezése A karosszériatartók hegyeit kenjük be színes krétával vagy lassan száradó festékkel, és lehetőleg pontosan helyezzük fel a karosszériát az alvázra. Vegyük le a karosszériát és fúrjunk a festék (kréta) nyomoknál a karosszéria felerősítők számára lyukakat. Helyezzük fel a karosszériát és rögzítsük a karosszéria kapcsokkal. Az egyszerűbb kezelhetőséghez görbítsük őket kissé felfelé. Állapítsuk meg az antennacső helyét a karosszérián és fúrjunk átvezető furatot számára. Készítsünk kivágást a zsinóros indító, a tanksapka és a hengerhűtés számára.
A VEZETÉSI MÓD HATÁSA AZ EGYES ELEMEKRE Motor A Predator Pro Monster Truck alváz 2.76 ccm motorja léghűtéses. Ezért a menetszél kell átvegye a motorhűtés szerepét. Lehetőség szerint kerüljük el, hogy a járművet gyakori heves gázadással, majd a gázkar visszavételével az alacsony fordulatszámról felgyorsítsuk. A rövid ideig tartó magas fordulatszámok erősen felhevítik a motort anélkül, hogy a menetszél hűtené, ahogy az magas fordulatszámon nagy sebességű folyamatos haladásnál megtörténik. Ennek következtében a motor túlhevülése miatt a dugattyú a hengerperselyben megszorulhat, és a hajtásláncot hirtelen megakaszthatja; a teljes hajtáslánc kárt szenvedhet. A részleges terhelési tartományban vezessünk a kívánt sebességnek megfelelő fordulatszámmal. Ezzel szemben: a folyamatos lassú haladásnál a motort a menetszél hűti, de a kuplungnál (kopás, a csúszó kuplung miatt túlhevülés) léphet fel.
Kuplung A motor teljesítményét a közép differenciál viszi át a hajtásláncra. Üresjárati fordulatszámnál a tengelykapcsoló még nem záródik, a modell járó motor mellett a helyén marad. A fordulatszám lassú emelésénél „csúszik” a kuplung, a jármű elindul és lassan halad. Egy normál személykocsinál is a kuplung hosszantartó csúsztatásánál a kuplungtárcsák „elfüstölhetnek” vagy „leéghetnek”. Csak magas fordulatszámnál „fog” a kuplung, a motor fordulatszáma csúszásmentesen vivődik át a hajtásláncra. A kuplungtárcsák kopása ilyenkor a legkisebb. A rövid gázlökésekkel és a fordulatszám lökésszerű visszavételével okozott heves, gyakori terhelés változtatás szintén csökkenti a kuplung betét élettartamát. Rövid gáz-lökésekkel és a kuplung csúsztatásával elérhetünk lassúbb sebességet, de mindezt a kuplung rovására.
14
5 Tuningolás Csapágyak A motor vagy a kuplung túlhevülése kihat a kuplung harang csapágyaira is. A csapágyzsír kifuthat, és elgyantásodhat (utána a csapágy szárazon fut), valamint a csapágygolyók és a csapágygyűrűk eltérő tágulásától „beállhatnak” a golyók. Ha a golyók nem tudnak szabadon forogni, súrlódási veszteségek keletkeznek, és a motortengely még jobban felhevül.
5.1
A motor finom tuningolása
Miután a motort bejárattuk, hozzákezdhetünk a teljesítmény növelése érdekében a finom tuningoláshoz. Ehhez állítsuk be optimálisra az üresjárat és az átmenet keverék képzését az üresjárat keverék szabályozó csavarral és a teljes gáznál a főfúvóka tűvel. Ezt a finom tuningolást jelentősen megkönnyíti az alumínium/műanyag kombinációjú új porlasztó. A tiszta fém porlasztók üzem közben igen felmelegednek, miáltal az üzemanyag elemek a porlasztóban elpárolognak. A hideg motornál választott porlasztó beállítás ezért üzem közben nem marad állandó. A műanyag kisebb hőfelvétele megakadályozza ezt a hatást. A főfúvóka tű finombeállítása (Vollgáz keverék) Indítsuk el a motort, és távolítsuk el a gyertyapipát. Engedjük, hogy a motor kb. 1 perc alatt melegre járjon. Vezessük a modellt, úgy ahogy szoktuk. Ha a motor láthatóan dús keveréket kap, soványítsunk a keveréken a főfúvóka 1/16 elfordulásos lépésekben való becsavarásával, amíg a kívánt beállítást el nem értük. Ellenőrizzük, hogy a keverék nem lett-e túl szegény. A működés során a kipufogónál egy finom fehér füstcsóva mindig legyen látható. További teljesítmény növekedést érhetünk el, ha 30% nitrometán tartalmú üzemanyagra váltunk át. Fennáll viszont annak a veszélye, hogy a motor nem mutat fel olyan teljesítményt mint amihez szokva voltunk, ha az alacsonyabb nitrometán tartalmú üzemanyagra térünk vissza. Ha tartósan magas nitrometán tartalmú üzemanyaggal kívánunk járni, javasoljuk a kompresszió csökkentése végett a meglévő hengerfej pakolás cseréjét egy 0.1 mm vastagra (vagyis egy vastagabbra). Ha a kompressziót nem csökkentjük, a motor túlmelegedhet és hibásan járhat. Az üresjárat keverék szabályozó csavar finombeállítása Indítsuk el a motort, és állítsuk be a főfúvóka tűjét a korábban leírtak szerint. Vegyük vissza a gázt annyira, hogy a röpsúlyos kuplung már ne fogjon, és a modellt a talajról felemelve a kerekek ne forogjanak. A motort hagyjuk 10 – 15 másodpercig üresjáratban járni. Miközben a modellt a kezünkben tartjuk, adjunk egyszer röviden és hevesen teljes gázt. Ügyeljünk, nehogy mozgó alkatrészekkel érintkezésbe kerüljünk. Ha a motor a teljes gáz adásakor lefullad, az üresjárat keverék túl sovány. Dúsítsuk a keveréket, ehhez kikapcsolt állapotban, az állító csavart 1/16 körülfordulásnyival csavarjuk kijjebb. Indítsuk el újra a motort és ismételjük a műveletet addig, amíg az üresjáratból a teljes gázba való átmenet lágyan és spontán módon megy végbe. Egy kis „megszólalási idő-késés” természetes. A megszokott módon vezessük a modellt, hogy megérezzük, hogyan reagál a motor a terhelés változásra. Ha a motor a teljes gáz adásakor erősen füstöl és csúnya hangot ad, az üresjárat keverék túl dús. Soványítsuk a keveréket, ehhez kikapcsolt állapotban, az állító csavart 1/16 körülfordulásnyival csavarjuk beljebb. Indítsuk el újra a motort és ismételjük a műveletet addig, amíg az üresjáratból a teljes gázba való átmenet lágyan és spontán módon megy végbe. Egy kis „megszólalási idő-késés” természetes. A beállításokat addig változtassuk, amíg a motor teljesítmény karakterisztikája az elképzeléseinknek meg nem felel.
5.2
A csillapítás beállítása
Az összkerék rugózás négy rugó eleme egyenként egy csavarrugóból (1) áll, és ennek közepében van az olajnyomású lengéscsillapító. A négy olajnyomású lengéscsillapító alsó vége az alsó kereszthimbához, a felső pedig a differenciálmű házon lévő „lengéscsillapító hídhoz” van erősítve. Fenn a csavarrugók egy a lengéscsillapító külső csövén lévő recézett anyára (3), alul pedig a dugattyú rúdon lévő tányérra támaszkodnak. A recézett anyát ha felfelé csavarjuk csökkenti a rugó előterhelését, a rugózás „lágyabb” lesz. Lefelé csavarva megnöveli a rugó előterhelését, a rugózás keményebb lesz. Ilyen módon lehet a rugó előfeszítést a talajviszonyoknak és a vezetési módnak megfelelően finoman beállítani. A csillapítás durva beállításához a lengéscsillapítókat a csillapító híd és a kereszthimba különböző pontjain lehet rögzíteni.
A csillapítás beállításával nemcsak a terep egyenetlenségeit tüntethetjük el, hanem az úttartást kanyarban is befolyásoljuk. „Túlkormányzott” és „alulkormányzott” menettulajdonságokról beszélünk. Alulkormányzott menetjellemző: A modell nehezen kormányozható a kanyarban, a kocsi az első kerekeken keresztül kifelé tolódik (a vonóerő a hátsó tengelyen túl nagy és a kormányzott első tengelyen túl kevés). Ellenintézkedésként a hátsó tengelyen a csillapítást keményebbre (ill. az elsőn lágyabbra) kell állítani. Túlkormányzott menetjellemző A modell a kanyarba húz, a jármű fara hajlamos a kitörésre (a vonóerő a hátsó tengelyen túl kevés, a kormányzott első tengelyen túl nagy). Ellenintézkedésként a hátsó tengelyen a csillapítást lágyabbra (ill. az elsőn keményebbre) kell állítani. 15
A túlkormányozott és az alulkormányozott menettulajdonság oka lehet még - hibás kerékdőlés beállításból adódóan - az első és hátsó tengely egyenlőtlen oldalvezető ereje. Alapbeállításnál az első tengely 5 mm-rel alacsonyabban kell legyen, mint a hátsó tengely! Ellenőrizzük a lengéscsillapítók hatásosságát: Emeljük fel a modell hátsó tengelyét és ejtsük le. A modellnek nem szabad felütközésig berugóznia és csak egyszer szabad kirugóznia, utánlengés nélkül. Ellenőrizzük az első tengely lengéscsillapítóit, hasonló módon.
RUGÓ ELŐFESZÍTÉS A rugó előfeszítés beállítása A rugó előfeszítés növelése A lengéscsillapító külső csövén lévő recézett anyát forgassuk el az óramutató járásával egyezően. A rugózás keményebb lesz. A rugó előfeszítés csökkentése A lengéscsillapító külső csövén lévő recézett anyát forgassuk el az óramutató járásával ellentétesen. A rugózás lágyabb lesz. Tuningolás A csillapítási tulajdonságok további optimalizálásához a tartozékaink között különböző viszkozitású szilikon olajok találhatók a lengéscsillapítóhoz.
A LENGÉSCSILLAPÍTÓK ÁTHELYEZÉSE
A kerék berugózás irányával párhuzamosan (a legmeredekebb 0 állásszög, 90 ) az erő közvetlenül éri, a lengéscsillapító a maximális igénybevételnek van kitéve.
Berugózás iránya
Berugózás iránya
Az első lengéscsillapítók számára, az alapkivitelben használtakon felül, az alsó kereszthimbán két további, és a lengéscsillapító hídon fenn egyenként négy további felerősítési pont van. A hátsó lengéscsillapítók számára az alsó kereszthimbán két további, és a lengéscsillapító hídon fenn egyenként négy további felerősítési pont van. A lengéscsillapítók áthelyezésével az állásszög módosul, így az alváz magasabbra vagy alacsonyabbra helyeződik; a csillapítás megszólalási viselkedése is megváltozik.
A kerék berugózási irányára merőlegesen (a legalacsonyabb állásszög, 00) erő nem éri és a lengéscsillapító hatástalan marad.
A lengéscsillapítók áthelyezése Egy meredekebb állásszöget eredményező áthelyezés az alsó vagy a felső kereszthimbán csökkenti a progresszivitást. Az alváz relatív függőleges mozgása közvetlenebbül van a rugózásra ráterhelve, a csillapítás azonnal működésbe lép, miáltal a rugózás már kisebb berugózásnál is keményebb. Egyidejűleg a jármű magasabbra kerül. -
Ha a lengéscsillapítót egy laposabb állásszögbe helyezzük, megnövekszik a progresszivitás. A laposabb állásszögnél az alváznak mélyebben be kell rugóznia, hogy a csillapítás működésbe lépjen, vagyis a rugózás először lágyan működik, majd a növekvő berugózással lesz keményebb. A jármű mélyebbre kerül. Egy tengelyen lévő lengéscsillapítók felfüggesztési pontja és a rugó előfeszítése jobb és baloldalon azonos kell legyen!
16
AZ ALVÁZ MECHANIKAI SÜLLYESZTÉSE Az alváz mélyebbre helyezését a kirugózási út mechanikai korlátozásával is elérhetjük. Ehhez egy-egy csavart kell az alsó kereszthimbába becsavarni, amin az alváz feltámaszkodik.
5.3
A kerékdőlés beállítása
Kerékdőlésnek hívjuk a kerék síkjának a függőlegeshez mért szögét. Negatív kerékdőlés (a kerekek felső éle befelé néz) az első kerekeken: kanyarban növekszenek a kerekek oldalvezetési erői, a kormányzás közvetlenebbül hat, a kormányzó erők kisebbek. Egyidejűleg a kerék rányomódik a kerékcsonkra. Ezzel kiküszöbölődik a csapágy tengelyirányú játéka, a menettulajdonságok nyugodtabbá válnak. A hátsó kerekek negatív kerékdőlése csökkenti a kanyarokban a kocsi farának kitörési hajlandóságát. A negatív kerékdőlés beállításával megnövekszik a köpenyek belső oldalának a kopása. Ezt a hatást kompenzálni lehet az első kerékösszetartás beállításával. A kerékdőlés beállítása az első és a hátsó kerekeknél
5.4
-
Forgassuk a felső kereszthimba feszítőcsavarját az óramutató járásának irányában: A kerék felső éle befelé, a „negatív kerékdőlés” irányába húzódik.
-
Ha a felső kereszthimba feszítő csavarját az óramutató járásával ellentétes irányban forgatjuk: a kerék felső éle kifelé, a „pozitív kerékdőlés” irányába nyomódik.
A kerékösszetartás beállítása
A kerékösszetartás jelenti a kerék felületének állását a haladás irányához képest. Menet közben a gördülő ellenállás a kerekeket széjjel nyomja, ezért már nem pontosan párhuzamosak a haladás irányával. Ennek kiegyenlítésére az álló jármű kerekeit enyhén befelé nézőre lehet beállítani. A kerékösszetartástól javul a kerekek oldalvezetése és ezzel együtt jobban reagálnak a kormányműveletekre. Amennyiben a kormányműveleteknél lágyabb reakcióra van szükség, ezt kerék széttartással - vagyis álló járműnél széjjel álló kerekekkel - érhetjük el. Az első kerekek önálló kerékösszetartás beállítására szolgáló, villáskulcs felületű (1) jobb-/balmenetes rudak a jobb és bal nyomtáv rudak részei és a nyomtávrúd kar és a nyomtáv rudazat közép-része között helyezkednek el. A kerékösszetartás durva beállításához a külső kormányrudakat a tengelycsonkokon egy felerősítési ponttal (2) odébb csavarozhatjuk. Az első kerekek összetartása 40-ot ne haladjon meg!
Kerék összetartás kerékösszetartás beállításakor a kerekek belső oldala jobban kopik. Menetirány
A
A
Kerék széttartás kerékszéttartás beállításakor a kerekek külső oldala kopik jobban.
17
6 Karbantartás A zavartalan üzemeltetéshez és a menetkész állapot hosszú ideig való fenntartásához bizonyos időközönként karbantartási munkákat kell végezzünk és a funkciókat is ellenőrizni kell. A motor rezgéseitől és a vezetés alatti rázkódásoktól alkatrészek és csavarkötések meglazulhatnak. Ezért minden használatba vétel előtt ellenőrizzük: hogy a kerékanyák és csavarkötések jól meg vannak-e húzva (az újból behelyezett csavarokat rögzítsük csavarbiztosító lakkal) a szervo működtető karokat, hogy biztosan vannak-e rögzítve a szervo vezérlő tengelyen; az üzemanyag vezetékek tömítettségét és a légszűrő állapotát; a kábelvezetéseket; az adó és a vevő akkuinak töltöttségét.
Tisztogatás -
Vezetés után tisztítsuk meg a portól és szennyeződésektől az egész járművet, ehhez használjunk sűrített levegőt és/vagy speciális aeroszolos tisztítószert. Ügyeljünk különösen a csapágyakra. Időnként vegyük le a kerekeket és tisztítsuk meg a golyóscsapágyakat a portól és lerakódásoktól. A tisztogatás után a mozgó alkatrészeket újra meg kell kenni. A kenés után távolítsuk el a csapágyból esetleg kilépő zsírt vagy olajat, mivel ezeken a por igen jól le tud rakódni. Rendszeresen tisztítsuk meg a hengerfej hűtőbordáit egy fogkefével, a kedvezőbb hőelvezetés érdekében. Üzemanyag rendszer, motor Szennyeződés nem kerülhet az üzemanyag tankba vagy a porlasztóba, nem is beszélve a motorról. Az ilyen szennyeződések terhelés alatt gyújtáskimaradást okozhatnak, ill. helytelen üresjárat beállítást eredményezhetnek. Legkedvezőtlenebb esetben a dugattyú és a hengerpersely közé ékelődő idegen testtől megszorulhat vagy beállhat a dugattyú. Biztonság kedvéért szereljünk üzemanyag szűrőt a tank és a porlasztó közé, a lebegő szennyezés kiszűrésére az üzemanyagból. Kizárólag RC-Car üzemanyagot használjunk. Mindig friss üzemanyagot használjunk, és a tanksapkát tartsuk jól lezárva. A modell üzemanyag idővel a levegőből nedvességet abszorbeál. Ez a nedvesség az üzemanyag teljesítményét csökkenti, kihagyásos motorüzemhez vezet, és korrodálhatja a motort. Ürítsük ki a tankot, ha a modellt több napon keresztül nem használjuk. Az üzemanyag illékony elemei, a nitrometán és a metanol elpárolognak, hátrahagyják az olajat, amely leülepszik, a keverékben feldúsul és a vezetéket eltömheti. Ha a napi vezetést befejezzük, csavarjuk ki az izzógyertyát és cseppentsünk néhány csepp „After Run” motorápoló olajat (ami hígfolyós gépolaj) a hengerbe. Helyezzük vissza az izzógyertyát, és a modellt állítsuk néhányszor fejre, meg buktassuk előre, hátra, hogy az olaj az égéstérben eloszoljon. Ezzel megelőzzük a korróziót. Hosszabb üzemszüneteknél - pl. áttelelés - cseppentsünk néhány csepp konzerváló olajat (tartozék) a hengerbe. Rögzítsük az üzemanyag tömlőket a csatlakozó csonkokon keskeny kábelrögzítőkkel, vagy speciális tömlőbilinccsel (tartozék). Az üzemanyagban lévő olaj lecsúszást okozhat. Légszűrő A légszűrő megakadályozza, hogy a beszívott levegővel szennyezők kerüljenek a motorba. A beszívott levegővel a dugattyú és a hengerpersely közé ékelődő idegen testtől megszorulhat vagy beállhat a dugattyú, ettől a motor tönkre mehet és következményi károkat okozhat a meghajtás láncon. Tisztítsuk a légszűrőt petróleummal vagy hígfolyós gépolajjal (légszűrő olaj, tartozék). Ha a légszűrőt mosogatószerrel és vízzel kívánjuk tisztítani, a végén alaposan öblítsük le. Szappan maradványok a motorba kerülhetnek, és a kenőolaj filmet tönkre tehetik. Ezt követően olajozzuk be a légszűrőt légszűrő olajjal. Sohase vezessünk légszűrő nélkül! Rögzítsük a légszűrőt egy keskeny kábelkötegelővel. Kenés A tisztogatás és minden használat után minden mozgó és csapágyazott alkatrészt kenjünk meg híg gépolajjal vagy szórózsírral. A modell vezetése kedvezőtlen időjárási és környezeti körülmények között Az RC berendezés elemei nem vízállóak. Az alkatrészek fröccsenő víz, nedves fű és nedvesség (szemerkélő eső, köd), valamint por és egyéb szennyeződések elleni védelmére csomagoljuk a szervókat műanyag fóliába.
18
7 Műszaki adatok Motor: 17-es robbanómotor ABC garnitúrával, kétkamrás rezonancia hangtompítóval és fém/műanyag kombinációjú tolattyús porlasztóval. Lökettérfogat: 2.76 ccm Teljesítmény: 1.1 kW / 1.5 LE Fordulatszám: 30000 ford/perc Furat: 16.6 mm Löket: 13.7 mm Súly: kb. 292 g Erőátvitel: Négykerék meghajtás: az első és hátsó tengelyre kardántengellyel, az első és hátsó tengelyen tokozott differenciálmű acél főfogaskerék valamennyi meghajtó tengely golyóscsapágyazva Áttételi viszonyszám: főfogaskerék (48 fog) / kuplung harang (13 fog) = 3.69 Kétrétegű alváz: Fenék alaplemez és az RC szerelvénylap eloxált alumínium, igen könnyű, szilárd és elcsavarodással szemben merev. Lengéscsillapító hidak alumínium, CNC-n marva. Futómű Első kerék felfüggesztés: Kettős kereszthimbás felfüggesztés Állítócsavar a felső kereszthimbán Hátsó kerék felfüggesztés: Kettős kereszthimbás felfüggesztés Állítócsavar a felső kereszthimbán (kerékdőlés elöl / hátul állítható) Nyomtáv rudak: Középső elem alumíniumból Nyomtáv durván állítható Tengelycsonkok: Eloxált alumínium Fék: Alumínium féktárcsájú tárcsafék. Rugózás: Alumínium olajnyomás lengéscsillapítóval szerelt rugótagok Rugó előfeszítés recézett anyával állítható Állítható felfogási pontok Kerék köpenyek: Elöl / hátul: Monster Truck köpenyek Szélesség 65 mm, ∅ 120 mm
MÉRET ÉS SÚLY Monster Truck PREDATOR Pro alváz Teljes hossz Tengelytáv
410 mm
270 mm
Szélesség
Nyomtáv
Magasság
320 mm
264 mm
230 mm
Súly motorral (állapota szállításkor)
kb. 2200 g
19
8 Hibaelhárítás RC berendezés Az RC berendezés nem működik
Az adó hatósugara csekély
Az adó és/vagy a vevő elemei/akkui lemerültek Elemek/akkuk hibásan lettek behelyezve A vevő elemeinek/akkuinak a dugaszolója laza Az adó és/vagy a vevő elemei/akkui lemerültek Az antenna vételi teljesítménye kevés
Az adó antenna nincs kihúzva A vevő antenna nincs teljes hosszában kihúzva A vevő antennát levágták A szervók nem lépnek szabályszerűen Az adó és/vagy a vevő elemei/akkui működésbe lemerültek A szervo hajtómű fogaskerekei nem érnek egymásba vagy hibásak A csuklós karok állítógyűrűi fellazultak
Az RC berendezés hibásan működik, miközben a motor fut
Cseréljük ki az adó és/vagy a vevő elemeit/akkuit Ellenőrizzük az elemek/akkuk polaritását Dugjuk össze határozottan a csatlakozókat Cseréljük ki az adó és/vagy a vevő elemeit/akkuit Húzzuk ki teljesen az adó-antennát, a vevő antennát tekerjük le teljes hosszában és vezessük felfelé. Húzzuk ki teljesen az antennát Az antenna huzalt húzzuk ki teljes hosszában Javíttassuk meg a vevőkészüléket Cseréljük ki az adó és/vagy a vevő elemeit/akkuit Javíttassuk meg a szervót
Rögzítsük újra az állítógyűrűket, használjuk ehhez a gyári beállításokat Kapcsoljuk a Servo-Reverset „NORM” Az adón a Servo-Reverse kapcsoló állásba véletlenül „REV” állásba lett kapcsolva. A vevőkvarc laza Illesszük be újból a vevőkvarcot A vevő elemeinek/akkuinak a dugaszolója laza Dugjuk össze határozottan a csatlakozókat A vevő sérült, pl. egy összeütközés után Javíttassuk meg a vevőt
Motor vagy az üzemanyag rendszer A motor nem indul
Cseréljük az izzógyertyát, töltsük fel a start akkut Cseréljük ki a start akkut A tankot töltsük meg üzemanyaggal és a zsinóros indítóval szívjunk üzemanyagot a porlasztóba. Újra állítsuk be az alapjáratot és a főfúvóka tűt A porlasztó nincs megfelelően beállítva Cseréljük ki az üzemanyagot és ellenőrizzük Az üzemanyag régi vagy szennyezett az üzemanyag szűrőt Az égőtér tele van üzemanyaggal (megszívta Csavarjuk ki az izzógyertyát és járjunk el a vonatkozó fejezetben leírtak szerint. magát) Fals levegőt szív be a motor az üzemanyag Ellenőrizzük/cseréljük ki az üzemanyag tömlőket és/vagy húzzuk meg a motoron vezetéknél vagy egyéb helyen lévő összes csavart. Állítsuk a szervót semleges állásba és Szervo rudazat nincs megfelelően beállítva állítsuk be újra Az eltömődött elemeket tisztítsuk ki, szükség Üzemanyag vezeték, légszűrő vagy a esetén cseréljük. kipufogó eltömődött Motor nem kap üzemanyagot A főfúvóka tű teljesen be lett csavarva A főfúvókánál állítsuk vissza a gyári beállítást Az üresjárat keverék túl sovány Az üresjárat keverék szabályozó csavart állítsuk vissza a gyári beállításra. Az üzemanyag tömlő megtört Ellenőrizzük és egyenesítsük ki az üzemanyag tömlőt Az üzemanyag tank hibás Cseréljük ki az üzemanyag tankot A motor elindul, de nemsokára le is áll Az üzemanyag tank üres Töltsük meg az üzemanyag tankot Üzemanyag vezeték, légszűrő vagy a Az eltömődött elemeket tisztítsuk ki, szükség esetén cseréljük. kipufogó eltömődött Újra állítsuk be az alapjáratot és a főfúvóka tűt A porlasztó nincs megfelelően beállítva Ellenőrizzük a hőmérsékletet. 1500C felett az A motor túlhevült üzemanyag keveréket dúsítani kell. Ellenőrizzük, hogy a kerekek szabadon futnak-e. Hibás az izzógyertya vagy lemerült az indító akku Start akku hibás Kiürült az üzemanyag tank vagy a porlasztó nincs feltöltve
20
A motor nem jár egyenletesen, nehezen gyorsul
A motor túlmelegszik
A motor fordulatszám nem akar visszamenni
Az izzógyertya nem megfelelő vagy tönkrement A megkívánt gyertyát helyezzük be Nem megfelelő vagy öreg üzemanyag Töltsük be az előírásszerű üzemanyagot A légszűrő elszennyeződött Mossuk ki, majd használjunk légszűrő olajat Túl dús a keverék Állítsuk be a főfúvóka tűt soványabb keverékre Állítsuk be az üresjárat keverék csavart a Üresjárat keverék túl sovány gyári beállításra Állítsuk be az üresjárat keverék csavart a Üresjárat keverék túl dús gyári beállításra Fals levegőt szív be a motor az üzemanyag Ellenőrizzük/cseréljük ki az üzemanyag tömlőket és/vagy húzzuk meg a motoron vezetéknél vagy egyéb helyen lévő összes csavart. Ellenőrizzük a kipufogó vezetéket, ha Túl kicsi a kipufogó vezeték nyomása szükséges cseréljük Állítsuk be a főfúvóka tűt dúsabb keverékre A keverék túl szegény A karosszéria megfelelő kivágásával A karosszéria túlzottan zárt gondoskodjunk a motorhoz elegendő levegő oda- és elvezetésről Csak RC-Car üzemanyagot használjunk Nem megfelelő üzemanyag A fojtó tolattyú ütközőcsavarja elállítódott A fojtó tolattyú ütközőcsavarját állítsuk vissza a gyári beállításra A motor fals levegőt szív Ellenőrizzünk és húzzunk meg a motoron minden csavart A porlasztón egy vagy több tömítőgyűrű hibás Cseréljük ki a hibás tömítőgyűrűket
Alváz A modell egy oldalra húz
A modell nehezen kormányozható
A kormánymű trimmelése el van állítva A kerékösszetartás a jobb és a baloldalon különböző Az egyik oldalon a kerék tönkre ment vagy a csapágy hibás A szervo rudazat nincs megfelelően beállítva Túl gyenge az antenna vételi teljesítménye
Az adó és/vagy a vevő elemei/akkui lemerültek A fék hatástalan A fék működtető karja el van állítva A féktárcsa elkopott A kuplung nem fog A kuplungpofák elkoptak vagy tönkrementek A kuplungharang elkopott vagy tönkrement A röpsúlyos tárcsa laza A kuplung nem old A kuplung pofák rugói elhasználódtak vagy tönkrementek A modell nem megy A főfogaskerék hibás Tönkrement fogaskerekek a differenciálműben A röpsúlyos kuplung lazán van beállítva A lengéscsillapító nem lágy és nem jár Egy vagy több lengéscsillapító akad könnyen A lengéscsillapító dugattyúrúdja elgörbült A lengéscsillapítóból folyik az olaj A lengéscsillapító valamelyik eleme hibás
A modell hátrafelé felbukik a gyorsításnál
A tömítések elkoptak A röpsúlyos kuplung túl merevre van beállítva.
Korrigáljuk a semleges állást a távirányítón Mindkét oldalon állítsuk vissza a kerékösszetartást 00-ra Vegyük le a kereket, tisztítsuk meg a csapágyat, és szükség esetén cseréljük ki. A szervókat állítsuk neutrális állásba és állítsuk újra be őket Húzzuk ki teljesen az adó-antennát, a vevő antennát tekerjük le teljes hosszában és vezessük felfelé. Cseréljük ki az adó és/vagy a vevő elemeit/akkuit Korrigáljuk a fék működtető karjának beállítását Cseréljük ki a féktárcsát Cseréljük ki a kuplung pofákat Cseréljük ki a kuplung harangot Húzzuk utána a röpsúly-tárcsa rögzítést Cseréljük ki a rugókat Cseréljük ki a főfogaskereket Cseréljük ki a fogaskerekeket Állítsuk utána a röpsúlyos kuplungot Tisztítsuk meg, vagy szedjük szét a lengéscsillapítókat Javítsuk meg a dugattyúrudat Vizsgáljuk meg és cseréljük ki a megfelelő alkatrészt Cseréljük ki a tömítéseket Oldjunk a beállító csavaron, addig, amíg a modell lágyan nem indul.
21
