VERVOER 0 1|0 9
Ondernemers over lading en transport
Centraal Beheer Achmea meer dan verzekeren Persoonlijk advies inzicht in transportrisico’s Innovatieve oplossingen tot 40% reductie van vochtschade
1
Specialist op het gebied van distributie en goederenstromen De transportwereld is complex en kent zijn eigen problemen. Een transporteur bijvoorbeeld heeft te maken met een teruglopend goederenaanbod, de digitachograaf en de 48-urige werkweek. Deze ontwikkelingen hebben een grote impact op de bedrijfstak. Hoe kunt u deze problemen bij de kop pakken zodat u letterlijk en figuurlijk niet van de weg raakt en wel uw doelstellingen realiseert? Wij helpen u daar bij. Meer dan 100 jaar transportervaring Centraal Beheer Achmea staat bekend als grote verzekeraar voor consumenten. Veel minder bekend is dat Centraal Beheer Achmea 100 jaar ervaring heeft als verzekeraar van transportrisico’s. Daarbij kijken we verder dan het verzekeren van goederen alleen. Het voorkomen van schade is zeker zo belangrijk. Samen met u werken we aan oplossingen om de risico’s gedurende het transport te vermijden of in ieder geval te verminderen. En daar waar het niet lukt, bieden we een finan-
cieel vangnet. Hoe we dat doen, dat vertellen we u graag. In dit magazine laten wij enkele klanten aan het woord en vertellen we over de activiteiten en oplossingen die we u te bieden hebben. En als uw interesse is gewekt dan is ‘Even Apeldoorn bellen’ een kleine stap. Senior accountmanager specialisten Transport Andre Raggers (boven op foto) Paul Amoureus (onder op foto) (055) 579 8460
Meer over onze werkwijze Persoonlijke, snelle en vakkundige
een schade snel ter plekke zijn, direct aan de
Voor risico’s die u gemakkelijk kunt
begeleiding
slag gaan om de schade te beperken. Als een
voorkomen hebben we een extra
Onze medewerkers hebben veel verstand
schade uw bedrijfsvoering beïnvloedt, keren
hulpmiddel; onze internettoepassing
van de transportbranche. Naast verzeke
wij een voorschotbetaling uit. Dit gebeurt
Kompas. Met Kompas krijgt u inzicht
ringsexpert zijn zij specialist in distributie
op basis van een voorlopige rapportage van
in de risico’s van uw transport en direct
en goederenstromen. In combinatie met
de agent ter plekke. Wij wachten dus niet
advies over de zaken die bij het transport
persoonlijk contact en rechtstreeks zaken
tot het onderzoek is afgerond. Zo zorgen wij
van uw goederen extra aandacht moeten
doen, betekent dit korte communicatie
ervoor dat uw bedrijfsvoering ook bij schade
krijgen.
lijnen en een persoonlijke, snelle en
gewoon doorgaat.
vakkundige begeleiding. Daarbij staan
Ook de in eigen beheer ontwikkelde
onze internationale contacten borg voor
Persoonlijk advies
‘Pinguïn’ en ´The Box´, zijn voorbeel
een snelle schadeafhandeling waar ook
Om schades te voorkomen geven wij
den van de manier waarop wij met uw
ter wereld.
persoonlijk advies. Daarbij maken wij
business meedenken.
gebruik van informatie van onze averij Snelle en innovatieve oplossingen
agenten, Lloyd’s publicaties, schadestatistie
Wij hebben wereldwijd mensen die bij
ken en gegevens uit eigen onderzoek.
COLOFON: V ERVOER is een eenmalige uitgave van Centraal Beheer Achmea, afdeling Transport, postbus 9150, 7300 HZ Apeldoorn, telefoon (055) 579 8460. Overname van artikelen is in overleg mogelijk.
2
01| 09
INHOUD
4 Inhoud
6
10
18
4 Centraal Beheer Achmea De helpende hand bij vervoer 6 Track & trace Méér dan alleen een diefstalmelder 8 Kort nieuws 10 Preventie beperkt schadelast 13 Verzuimpreventie Belangrijk onderwerp in transportsector 14 Box en Pinguïn Reduceren vochtschade tot 40% 16 Ik beschouw Centraal Beheer Achmea als een sparringpartner 18 Ik voel me soms net De Cock, met C.O.C.K.
3
Centraal Beheer Achmea
De helpende hand bij vervoer “ Wij ondersteunen onze klanten zo goed mogelijk in hun bedrijfsvoering, zodat zij op hun beurt beter kunnen functioneren. En dus beter voor de dag komen bij hun klanten”, stelt Arno Kneefel, manager Marine bij Centraal Beheer Achmea. “Onze meerwaarde ligt in onze kennis en kunde. Het verzekeren van een transport is noodzakelijk voor de continuïteit van een onderneming. Veel belangrijker is dat wij kunnen aangeven waar de risico’s liggen en hoe die kunnen worden voorkomen.” Logistieke keten Bij vervoer en goederenstromen kijkt Centraal Beheer Achmea altijd naar de totale logistieke keten, ook als het slechts gaat om een klein onderdeel binnen die keten, legt Kneefel uit. “Alleen dan is er een goede inschatting te maken van wat er mis kan gaan, zodat risico’s zijn te verminderen. Als goederen van A naar B worden vervoerd, over land, zee of door de lucht, heeft een bedrijf te maken met allerlei aspecten. Die moet je allemaal op een rijtje hebben. Betalingscondities en leveringscontracten tussen koper en verkoper bijvoorbeeld. Opmerkelijk is dat ladingbelanghebbenden opvallend vaak niet weten bij welke partij het risico precies ligt. Dat kan vervelend uitpakken.”
Arno Kneefel
Incoterms Uit onderzoek blijkt bijvoorbeeld dat de Incoterms soms zelfs onder grotere bedrijven relatief onbekend zijn. Slechts 17% van de Nederlandse bedrijven weet exact wat deze leveringscondities betekenen voor het internationale transport, 33% gebruikt de termen maar kent de inhoud niet precies en 50% zegt er wel eens van gehoord te hebben. “Dat is schokkend”, vindt Kneefel. “Als je spreekt
4
over het doorgaans bekende ‘ex works- af fabriek’ (zie kader) veronderstellen de meeste bedrijven dat als een product hun bedrijfspoort verlaat, zij er niet meer verantwoordelijk voor zijn. Ze denken dat de eventuele risico’s voortaan geheel bij de koper liggen. Maar wat als de goederen overzee worden vervoerd en het schip onderweg zinkt? Denk maar niet dat de koper gaat betalen. Dan heb je een groot probleem want je bent én goederen én geld kwijt. Dat is waar Centraal Beheer Achmea om de hoek komt kijken. Wij bekijken voor de klant vooraf of de leveringscondities in overeenstemming zijn met de betalingscondities. Zo blijven onze klanten in geval van calamiteiten op voorhand verschoond van veel problemen.”
Het doel is risico’s waar mogelijk te voorkomen Risico’s zijn namelijk te verdelen in het voorkomen, verminderen of het overdragen (verzekeren) ervan. “We adviseren onze klanten welke eventuele calamiteiten een bedrijf moet verzekeren om de continuïteit te waarborgen. En met welke componenten uit de verzekering de andere risico’s zijn af te dekken. Maar ook: welk contract het gunstigst voor ze is en welke verpakking voor welk product het beste. Het doel is immers risico’s waar mogelijk te voorkomen.” Netwerken Daarnaast ondersteunt Centraal Beheer Achmea zijn klanten ook op een andere wijze. Kneefel:
“Voor klanten doen we vaak een beroep op onze netwerken. Als een sterk groeiend bedrijf twijfelt of ze een human recource manager in dienst moet nemen vanwege de hoge arbeidskosten, dan weten wij dankzij onze contacten hoe bijvoorbeeld vlug een geschikte HR interim-manager kan worden gevonden. Of we vragen onze huisadvocaten een contract na te lopen als een van onze klanten niet zeker weet of hij het moet tekenen. Ook als er problemen zijn met de financiering van het wagenpark, spreken wij ons netwerk aan om te kijken of we een helpende hand kunnen bieden. Dat is steeds het uitgangspunt van ons service-concept: als wij klanten van dienst kunnen zijn, bewijzen wij onze meerwaarde.” Navigator Vandaar ook dat Centraal Beheer Achmea een webapplicatie heeft gebouwd, Kompas, waarin alle interne kennis is opgeslagen. Het geeft als het ware een totaaloverzicht weer van het
Ex works - af fabriek De verkoper levert de goederen door ze in zijn bedrijfspand (werkplaats, opslagruim te, loods, fabriek) ter beschikking te stellen van de koper. In deze Incoterm heeft de
logistieke proces. Met behulp van deze tool is men beter in staat zelf risico’s in te schatten. Als er aardappelen vanuit Rotterdam naar een land in Latijns-Amerika moeten worden verscheept, dan geeft het systeem weer welke leveringscondities en betalings afspraken het gunstigst zijn. Daarnaast geeft het systeem aan welke wettelijke regelingen er gelden, onder welke omstandigheden de aardappel het beste kan worden vervoerd, hoe deze verpakt moet worden en dergelijke. Kortom, Kompas geeft klanten inzicht in alle aspecten waar ze rekening mee moeten houden. Ook dat is weer een extraatje dat Centraal Beheer Achmea klanten aanreikt om hun dagelijkse bedrijfsvoering zo gunstig mogelijk te laten verlopen.”
verkoper de minste verantwoordelijkheid. Hij zorgt voor goederen met factuur (of EDI-bericht) en de minimale verpakking. De koper is aansprakelijk voor het laden of voor de uitklaring (de procedures bij de douane). In de praktijk heeft de verko per meer ervaring met de goederen, om deze op een deskundige manier te laden, terwijl de vervoerder ervaring heeft met zijn voertuig. De verkoper heeft dan ook toezicht op de goederen en is verantwoor delijk voor het laden van de goederen op het voertuig van de koper, op voorwaarde dat de verkoopvoorwaarden ‘EXW loaded’ vermelden. De koper blijft verantwoor delijk voor alle kosten en risico’s die verbonden zijn aan het vervoer vanaf het bedrijfspand van de verkoper tot de gewenste bestemming.
5
Track & trace méér dan alleen een diefstalmelder Dieven moeten van steeds betere huize komen om bedrijven te slim af te zijn. Ingebouwde satellietvolgsystemen traceren namelijk feilloos de locatie van de gestolen waar. En met een beetje geluk betrapt de politie de dieven op heterdaad en vindt en passant nog meer gestolen goederen terug. Soms wel een loods vol. Adjunct-directeur Klaas Schaap van verhuurbedrijf Gebr. Roskam b.v. is een tevreden mens sinds hij besloot in zestig diefstalgevoelige objecten de zogeheten track & trace systemen in te bouwen. Tien pogingen tot diefstal nadien resulteerden even zo vaak in terughalen van de apparaten. “Eenmaal tot in Ivoorkust aan toe, waar ze ook nog eens 180 bmw’s en Mercedessen vonden. Ik ben dus een promotor van het systeem. We investeren fors in de track & trace systemen. Het kost een paar honderd euro per apparaat, maar het is de moeite zeker waard”, aldus Schaap. Negatief effect In 2005 was bij Schaap de maat vol. Na weer een diefstal van een bouwplaats knalde zijn schadebedrag dat jaar
dramatisch door de honderdduizend eurogrens. “Wij zijn weliswaar verzekerd tegen diefstal, maar als een verzekeringsmaatschappij een schade moet uitkeren, heeft dat een jaar later een negatief effect op de premie. Daarnaast kunnen wij een gestolen object niet verhuren, dus omzettechnisch was het ook noodzakelijk om het tij te keren. Wij zochten naar een oplossing en stuitten op het track & trace systeem. We vonden daarbij een gewillig oor bij onze verzekeraar Centraal Beheer Achmea, dat al met het systeem bezig was. Van collegabedrijven hoorde ik dat zij ook met dit probleem kampten. We hebben met tien bedrijven de handen ineen geslagen en onderzochten samen met de verzekeraar en de leverancier van de systemen de mogelijkheden voor toepassing van track & trace systemen.
Volgens Sieger Visser, schadebehandelaar bij Centraal Beheer Achmea, zijn de systemen een groot succes. “Jammer genoeg maken nog lang niet alle bedrijven er gebruik van, maar we hopen dat ze door dit soort verhalen zien, hoe het direct effect heeft. Het ontvreemde apparaat is meteen terug en kan dus ook meteen weer de verhuur in.” Diefstalgevoelig Aggregaten, compressoren en graafmachines vormen de top 3 van diefstalgevoelige objecten. Aggregaten kosten tussen de 8.000 en 30.000 euro. Met name die met een wattage tot 30.000 zijn populair omdat ze ook ingezet worden voor wietplantages. Roskam liet ook deze apparaten met de volgsystemen uitrusten. “De waarde van een object is in eerste instantie
Bestel Track & Trace met 45% korting Een objectvolgsysteem voor werkmaterieel moet onder alle omstandigheden functione ren. Storingen veroorzaakt door te natte of te warme omstandigheden, door heftig trillen of stoten mogen niet voorkomen. Centraal Beheer Achmea biedt u met een aantrekkelijke korting het beste objectvolgsysteem voor de werkmaterieel verhuurbranche: de V9 van Vtron. V-tron is al jaren actief op het gebied van volgsystemen en heeft met succes systemen geïnstalleerd bij recherchediensten en de overheid. Een compleet systeem bestaat uit een systeemunit en een abonnement voor de data-overdracht en actie in geval van diefstal. Normale prijs
Prijs voor klanten
Uw voordeel
Systeemunit
€ 450,00
€ 250,00
45%
Abonnement
€ 30,00
€ 15,00
50%
Prijzen zijn excl. btw, de abonnementsprijs betaalt u per maand.
6
Gebr. Roskam b.v. Gebr. Roskam b.v. stamt uit 1925 en telt 50 medewerkers. Het heeft vestigingen in Amsterdam, Rozenburg, Hilversum en Almere. Het bedrijf verhuurt circa 3.500 objecten variërend van trilpla ten, hoogwerkers tot aggregaten voor grond- en wegwerkzaamheden en brug- en bosbouw.
niet bepalend, eerder hoe eenvoudig een object te ontvreemden is.” Telematica De afgelopen jaren raakte de ontwikkeling van het systeem in een stroomversnelling. Met name de toevoeging van telematica geeft de bedrijven extra interessante bedrijfsinformatie. “Naast het feit dat wij precies kunnen zien waar het object zich bevindt, kunnen wij nu bijvoorbeeld ook bijhouden hoeveel uren het object draait, hoeveel olie wordt verbruikt, de staat van de accu en of het apparaat voldoende stroom krijgt.” De voordelen zijn legio, volgens Schaap. “Voordat wij een monteur op pad sturen, kunnen wij meestal zien wat de oorzaak van het defect is. Vaak kunnen wij het probleem direct oplossen zodat een monteur niet op pad hoeft.” Vertrouwen De informatie die het track & trace systeem biedt, brengt ook minder frisse zaakjes aan het licht. Schaap: “Een klant had voor werkzaamheden in Limburg een compressor gehuurd. Op vrijdagmiddag belde hij dat hij niet meer op tijd in Amsterdam kon zijn. Of hij het object maandagochtend kon terugbezorgen. ´Natuurlijk´, antwoordde ik. Een kwestie van vertrouwen. Maandag keek ik op de teller en zag dat de compressor in het weekeinde flink wat uren had gedraaid. De huurder schaamde zich.”
Klaas Schaap
7
kort nieuws • kort nieuws • kort nieuws • Besluiten infrastructuur bekort Het besluitvormingsproces rond infra-
De kans op vertraging door nieuwe ziens
structuur moet in 2010 zijn gehalveerd.
wijzen is daardoor in een later stadium
Dat is het streven van de ministers Eurlings
verkleind.
van Verkeer en Waterstaat en Cramer van VROM.
Ook staat het tweetal een verdere verbe tering voor ogen van de bestuurlijke en
Het ‘Actieplan Sneller en Beter’ van de
ambtelijke voorbereiding. De berekening
twee bewindslieden is een routekaart met
van lucht- en geluidseffecten wordt doelma
22 stappen op weg naar een structurele
tiger en voortaan gegrond op meer stabiele
verbetering van wetgeving, inspraak en
onderzoeksgegevens. In elke fase van het
ambtelijke en bestuurlijke processen. In de
besluitvormingsproces kan zo met gelijke
toekomst is het traject van de besluitvorming
gegevens gewerkt worden. De versnelling
gecombineerd met deadlines. Verder zal de
zal gelden voor alle projecten onder de
deelname van betrokkenen vroegtijdig plaats
Tracéwet. Dit zijn hoofd-, spoor- en hoofd
hebben in het besluitvormingsproces.
vaarwegen.
Europa wil marktcondities binnenvaart verbeteren De Europese Commissie heeft 8,5 mil-
Met Platina wil Europa de marktcon-
joen euro toegezegd voor het project
dities in de binnenvaart verbeteren, de
Platina.
vloot moderniseren, menselijk kapitaal ontwikkelen, het imago van de bin-
Platina is een onderdeel van Naiades,
nenvaart versterken en de infrastructuur
het Europese actieprogramma voor de
opvijzelen.
promotie van binnenvaarttransport.
Transportsector in zwaar weer KNV Goederenvervoer maakt zich zorgen
-1,2%. In de eerste helft van 2008 daalde
over de verslechterde positie van de trans-
dit tot -4%. De winstgevendheid van het
portsector in het afgelopen jaar. Met name
binnenlands vervoer, die in 2007 nog 1,2%
het grensoverschrijdend vervoer heeft
bedroeg, ging in de eerste helft van 2008
flink moeten inleveren.
omlaag naar -0,7%.
KNV-voorzitter Willem Heeren stelde in
Volgens Heeren heeft de transportsector
zijn jaarrede dat de rendementen in het be
veel last van de zware concurrentie uit het
roepsvervoer op een dieptepunt zijn beland.
buitenland, de regeldruk en de hoge lasten
Uit de meest recente cijfers van NEA blijkt
in ons land. Ook de sterke toename van na
nu dat in 2007 de concurrentiepositie van
tionale en internationale milieuregelgeving
de internationaal vervoerder al onder druk
doet de sector geen goed. En uiteraard heeft
stond met een gemiddeld rendement van
de financiële crisis een behoorlijke impact.
8
• kort nieuws • kort nieuws • kort nieuws • Containeroverslag Rotterdam groeit gematigd In de eerste negen maanden van 2008 is
sterkste (+12%), gevolgd door Zuid-
de overslag van containerlading in
Amerika (+5%), Azië (+3%) en Europa
Rotterdam toegenomen met 6%, van
(+1%). Binnen Europa was sprake van
77,8 tot 82,4 miljoen ton.
krimp op de ‘short sea’ routes. De belang rijkste landen hiervoor zijn het Verenigd
De aanvoer nam iets sterker toe dan de
Koninkrijk en Ierland, waar de economi
afvoer, respectievelijk met 6,9% tot 40,8
sche teruggang al vroeg dit jaar inzette. De
miljoen ton en 5,2% tot 41,7 miljoen ton.
rederijen reageren op de huidige malaise
Van de hoofdvaargebieden presteerde in de
onder andere door capaciteitsbeperking.
eerste drie kwartalen Noord-Amerika het
Afspraken over piraterij De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) en Nautilus NL hebben onlangs als sociale partners in de zeevaart afspraken gemaakt over de aanhoudende dreiging van piraterij in de Golf van Aden. De KNVR heeft daarom een protocol opge
Nederlandse marine is tot op heden echter
steld. Hierin staat onder meer dat de reders
niet gehonoreerd.
gezamenlijk optrekken om te proberen de Nederlandse overheid voor bescherming
Verder komen er in het protocol inter
van de koopvaardij te interesseren. KVNR
nationale afspraken te staan over gebieds
en Nautilus NL hebben al eerder bij de
afbakening, de doorvaart door de
overheid aan de bel getrokken. Het verzoek
internationaal vastgestelde corridor en het
om bescherming van hun schepen door de
werken aan boord van deze schepen.
Nieuwe directeur TLN
Zuiderzeehaven Kampen klaar De aanleg van de Zuiderzeehaven in het Overijsselse Kampen is opgeleverd. Daarmee beschikken de havens in Kam pen in totaal over een overslagcapaciteit
Peter Sierat is op 1 januari Ron van
van ongeveer vijf miljoen ton per jaar,
‘t Schip opgevolgd als algemeen directeur
zo berekende Schippersvereniging
bij Transport en Logistiek Nederland.
Schuttevaer.
Sierat werkte hiervoor als Europees
De haven richt zich specifiek op de
Business-unit directeur Bulk liquids bij
binnenvaart, de kust- en de zeerivier
De Rijke Europe. Hij was eindverantwoor
vaart. De aanleg van de haven, met
delijk voor een organisatie met een miljoe
een grootte van 50 hectare, heeft 40
nenomzet en 600 medewerkers.
miljoen euro gekost. Het project is een
En verantwoordelijk voor de Europese
Peter Sierat is in TLN-kringen geen onbe
samenwerkingsverband van diverse
integratie van alle De Rijke-bedrijven in de
kende. Al jarenlang is hij actief in diverse
bedrijven en de provincie Overijssel en
Bulk Liquid activiteiten.
besturen van TLN.
de gemeenten Zwolle en Kampen.
9
Adriaan Heino
Afleiding grootste boosdoener
Preventie beperkt schadelast Werkgevers in de transportsector kunnen de schadelast van hun wagenpark aanzienlijk verminderen en tegelijkertijd de veiligheid van hun chauffeurs verbeteren als ze meer oog hebben voor preventie.
Dat is de stellige overtuiging van Adriaan Heino, verkeerspsycholoog bij Centraal Beheer Achmea. Hij geeft al jarenlang trainingen en workshops bij bedrijven om werkgevers bewust te maken van het feit dat zij invloed hebben op het schadeverloop. “Verkeersonveiligheid wordt veelal veroorzaakt doordat mensen achter het stuur zijn afgeleid. Dat kan te wijten zijn aan privé-omstandigheden. Dikwijls blijkt echter ook de werkgever onbedoeld een bron van afleiding te zijn. Vraag chauffeurs van transportondernemingen naar de redenen waarom ze schade rijden, dan worden allerlei oorzaken genoemd die veelal niet direct betrekking hebben op het rijden zelf, zoals hoge werkdruk, het
10
(ontbreken van) werkoverleg, onduidelijke afspraken en de onderlinge sfeer. Het gevolg daarvan is dat ze minder alert rijden en brokken maken. Opvallend is dat transportbedrijven die plotseling te maken hebben met een hogere schadelast, altijd bedrijven zijn die bezig zijn met veranderen. Dat kan zijn vanwege natuurlijke groei, een overname, of door het bedienen van nieuwe klanten. Er komt iets nieuws in de plaats van het oude waardoor de routine verbroken is. Dat vertaalt zich in meer schades.” Alle schades melden Dat wil allerminst zeggen dat het bedrijf hierop geen invloed heeft. Integendeel. Voorwaarde daarvoor
is echter wel dat er in het bedrijf een cultuur heerst waarbij het melden van schades vanzelfsprekend is. Dat is een eerste stap op weg naar preventie. Heino: “Schadepreventie begint bij het management. Als er ‘straf’ staat op het melden van schades, is preventie op voorhand kansloos. Wanneer een chauffeur vooraf weet dat hij op zijn donder krijgt, als hij wordt uitgefoeterd of zelf de portemonnee mag trekken, zal hij zijn mond houden. Het is cruciaal dat dit voorkomen wordt. De werkgever moet weten van alle schades. Zware ongelukken doen zich zelden voor. Nee, het gaat met name ook om die keren dat een paaltje is geraakt, dat een spiegel stuk is gereden en dergelijke. Als chauffeurs die al jaren rijden plotseling meer ongelukjes maken, dan is er iets mis met het toepassen van hun vaardigheden, niet met hun vaardigheden zelf.”
Vaak blijken planner en chauffeur niet op dezelfde golflengte te zitten Een tweede stap is het administreren van alle schades. “Je krijgt meer meetpunten, waardoor er degelijkere analyses van te maken zijn. Die analyses zijn belangrijk bij het voorkomen van grote schade. Want de oorzaak van kleine en grote schade is dezelfde: dit is vaak gestoeld op tijdelijke onachtzaamheid bij de chauffeur.” Inzicht De derde stap is dat er, bij voorkeur door een leidinggevende, geprobeerd wordt te achterhalen waarom het mis ging. “Ik geef aan bedrijven als leidraad mee dat wanneer een chauffeur voor een tweede keer een incident meldt, het goed is in gesprek te gaan. Als de chauffeur antwoordt dat hij de kop er niet bij had, dan is de volgende vraag: waardoor werd hij afgeleid? Doorvragen dus. Daar loopt het nogal eens op stuk. Voorkom dat de chauffeur het idee heeft dat hij in het beklaagdenbankje zit, hij moet vrijuit
kunnen praten. Alleen op die manier krijg je als werkgever zicht op een achterliggend patroon. Pas wanneer dat zichtbaar wordt, is er iets aan te doen. Immers, als je alle incidenten naast elkaar legt, ben je na verloop van tijd in staat de gemeenschappelijke factoren te ontdekken die afleiding bij je chauffeur(s) veroorzaken.” Vaak blijken planner en chauffeur niet op dezelfde golflengte te zitten, is zijn ervaring. “Een voorbeeld. Niet het feit dat er een route verandert irriteert een chauffeur, maar de manier waarop dat gecommuniceerd wordt. Een planner die een chauffeur belt met de vraag of het gelegen komt, een planner die ruim van tevoren een wijziging in de route aankondigt, veroorzaakt bij een chauffeur veel minder stress dan wanneer hij tegen het eind van de dag gejaagd belt met de dringende opdracht dat de chauffeur nog even vlug elders een vrachtje moet oppikken. In dit soort kleinigheden liggen heel wat ongelukjes besloten.” Individu Met andere woorden, het management zou beter moeten kijken hoe een chauffeur als individu in elkaar steekt, concludeert Heino. “Even teruggrijpend op het eerder aangehaalde voorbeeld: voor iemand die van variatie houdt, zal het een sleur zijn als de routes lang van tevoren al bekend zijn. Voor een ander, die meer gestructureerd werkt, is het tegenovergestelde het geval. Een planner zou daar rekening mee kunnen houden in zijn benadering van de chauffeurs. Als ik het management daarop wijs, is de reactie vaak: moet ik dat er ook nog bij doen, erop letten hoe instructies aan chauffeurs worden doorgegeven? Mijn antwoord is dan: je krijgt er niets nieuws bij, je doet hetzelfde als voorheen, alleen anders en beter. Je vergroot namelijk de veiligheid en het werkplezier van de chauffeurs en helpt het bedrijf om de schadelast omlaag te brengen. En geloof het of niet, bedrijven die op deze manier te werk gaan verlagen de schadelast tot soms wel 80%.”
11
Gert van Dijk
12
Verzuimpreventie belangrijk onderwerp in transportsector De transportsector zet al geruime tijd serieus in op preventie, terugdringen van ziekteverzuim en gezonde chauffeurs achter het stuur. Veel werknemers in de vervoerssector hebben last van houdings- en bewegingsklachten en hart- en vaataandoeningen, zo blijkt uit onderzoek. Klachten die uiteindelijk kunnen resulteren in verzuim. Lange werkdagen, veel uren achter het stuur, weinig beweging. Dat is het reële beeld van vrachtwagenchauffeurs. Als ze het dan ook nog eens in de spaarzame pauzes aan de rand van de weg niet al te nauw nemen met hun voeding, dan is de conclusie gerechtvaardigd dat ze een verhoogd risico op verzuim lopen door hun soms ongezonde levensstijl. Langdurig verzuim kost de transportsector jaarlijks handenvol geld. Werkgevers maken in de eerste twee jaar verzuim hoge kosten door vervanging en loondoorbetaling. Ook de re-integratieactiviteiten komen voor hun rekening. Verder lopen werk nemers risico als ze in het ‘verzuimcircuit’ belanden. Voor hen dreigt een forse terugval in inkomen als zij te maken krijgen met de WIA.
Preventie is het kernwoord Het is volgens Gert van Dijk een utopie te denken dat verzuim in deze bedrijfstak tot bijna 0% is terug te dringen, maar er zijn legio mogelijkheden voor werkgevers en werknemers én eigen rijders om de verzuimrisico’s te reduceren. Van Dijk is klantmanager Branches en Koepels van Achmea Sociale Zekerheid. “Wij vinden het
belangrijk om het verzuim zo laag mogelijk te houden.” Preventie is daarbij het kernwoord. “Wij adviseren werkgevers om de mobiliteit van hun werknemers te bevorderen. En wij geven hen inzicht in de risico’s die werkgevers en werknemers lopen. Dat doen wij overigens niet alleen. De vervoerssector is zelf ook heel actief. BGZ Wegvervoer bijvoorbeeld heeft de internetsite www.fitopderit.nl met tips en tests om de chauffeurs op de risico’s te wijzen.” Medisch Expertisecentrum Vervoer ‘Fit op de Rit’ is slechts een van de initiatieven. Een ander initiatief is het Medisch Expertisecentrum Vervoer (MECV), onlangs opgericht door Zilveren Kruis Achmea. MECV biedt snelle en gespecialiseerde hulp voor werknemers uit de vervoerssector met klachten die kunnen leiden tot langdurig verzuim. “Juiste en tijdige diagnose is essentieel ter voorkoming van onnodig lang verzuim maar ook van langdurig zorggebruik en hoge (zorg)kosten”, aldus Van Dijk. Werknemers komen terecht bij gespecialiseerde artsen die in één keer de juiste diagnose kunnen stellen en snel advies geven over de rijgeschiktheid. Daarnaast geeft MECV bijvoorbeeld inzicht in de periode
die nodig is voor re-integratie. Voor medewerkers die gebruik maken van een collectieve zorgverzekering bij Zilveren Kruis Achmea of Groene Land Achmea, via de vervoersbranche, betaalt u als werkgever voor deze dienstverlening vanaf 1 januari 2009 niets extra.
‘Fit op de Rit’ geeft chauffeurs inzicht in risico’s TLN Ziektewet Zekerheidsplan Om de hoge kosten van verzuim op te vangen hebben Transport Logistiek Nederland en Centraal Beheer Achmea speciaal voor het beroepsvervoer over de weg een eenvoudig en doeltreffende oplossing bedacht: het TLN Ziektewet Zekerheidsplan. Daarmee is loondoorbetaling bij ziekte goed en voordelig geregeld met de vrijheid om zelf de eigen risicoperiode van bijvoorbeeld twee, zes of dertien weken te bepalen. Voor wat betreft het uitkeringspercentage kunt u kiezen voor 70% of 100% van het brutoloon. Ook de werkgeverslasten kunnen worden meeverzekerd. Wilt u meer informatie? Dat kan via centraalbeheer.nl of telefonisch op (055) 579 6831.
13
Box en Pinguïn reduceren vochtschade tot veertig procent Centraal Beheer Achmea onderzoekt samen met Catz International BV uit Rotterdam de mogelijkheden om condensschade fors te reduceren en daarmee ook het schadebedrag voor verzekerden. Zij testen op dit moment een middel om de strijd tegen vocht te winnen: The Box. Met succes, blijkt uit de pilot. Het gebruik van de middelen reduceert de schade zeker dertig tot veertig procent.
Het gerenommeerde Catz importeert wereldwijd zuidvruchten, specerijen en noten. Het hoofdkantoor van het handelshuis zetelt in Rotterdam en het heeft sinds kort ook een vestiging in het Vietnamese Ho Chi Minh. Catz vervoert zo’n drieduizend containers per jaar met natuurproducten. Veelal worden de goederen naar Europa verscheept, grotendeels naar Rotterdam. De temperatuurverschillen en luchtvochtigheid tussen laad- en loshaven zijn vaak groot. Door het temperatuurverschil van warm naar koud ontstaat condens in de container. Vervolgens vormen zich druppels op de wanden en het plafond. Als daarna het vocht neerslaat op de goederen, is onherstelbare schade onafwendbaar. Van alle transportschades in zeecontainers is vocht in driekwart van de gevallen de oorzaak. Jaarlijks ontstaat voor miljoenen euro’s schade aan producten als graan, papier, kaneel en ook aan bijvoorbeeld auto-onderdelen. Condensvorming Roland Baas, manager forwarding dept. van Catz: “Het merendeel van de vochtschade ontstaat aan boord. Om dat te voorkomen testen we nu samen met Centraal Beheer Achmea de zogeheten Box, die het vocht opvangt en niet meer loslaat. In de
Logistiek De boxen zijn inmiddels uitgebreid in de praktijk getest en verbeterd. Ze kunnen inmiddels tegen een stootje want ze krijgen tijdens een vervoer wel wat te verduren. “De pilot is een voortdurend leertraject. Steeds meer informatie komt beschikbaar en tabellen worden voortdurend geactualiseerd. “ De Pinguïn zorgt voor die informatie. Dit innovatieve apparaatje meet niet alleen de temperatuur- maar ook de luchtvochtigheidverschillen. De combinatie van beide mogelijkheden is uniek in de markt.
‘Op een gemiddelde partij goederen van ons betekent dat vijf tot zesduizend euro minder schade’
Roland Baas
boxen zit zout dat het vocht opzuigt, er water van maakt en dat vocht in de boxen opvangt. Wij onderzoeken onder meer hoeveel boxen voor een specifieke vracht nodig zijn. Soms heb je veertien boxen nodig en soms kun je volstaan met tien. Dat verschilt per vracht, loshaven en grootte van de container. Maar ook de plek aan boord van het vrachtschip is van invloed op de condensvorming. Aan dek, dus blootgesteld aan de buitenlucht en zonnestralen, is de invloed van buitenaf veel groter dan wanneer de container onder in het schip staat. Als verlader heb je daar helaas niet altijd zicht en grip op. De rederij bepaalt de plaatsing. Dus wij hebben ook nog te maken met factoren waar wij geen invloed op kunnen uitoefenen.”
14
Baas: “Ik denk dat we nog wel een half jaar nodig hebben om alle ervaringen die wij in de pilot hebben verzameld in de nieuwste versie van The Box aan te brengen. Een van de problemen is de logistiek rond de boxen; hoe krijgen we de boxen snel bij de aflader. We moeten een goed systeem zien te vinden waardoor The Box in voldoende mate beschikbaar is in vertrekhavens, bij afladers en leveranciers. Je kunt namelijk lang niet altijd wachten op aanvoer van boxen uit Nederland. Wij proberen als handelsbedrijf flexibel op de markt in te spelen. Dus als wij nu containers met kaneel in kunnen kopen dan moeten wij de goederen gelijk verschepen omdat de klant ze snel wil hebben. Koelcontainers zijn daarbij
geen optie. De vrachtkosten van die containers liggen veel hoger en ze zijn niet altijd voorradig op de plekken waar je ze nodig hebt.” Tevreden Het gebruik van de boxen reduceert de schade zeker 30 tot 40%, voorspelt Baas. “Op een gemiddelde partij goederen van ons betekent dat vijf tot zesduizend euro minder schade.
Schade voorkomen is niet mogelijk, dat is een utopie. Reduceren van schade lukt wel. Uiteindelijk moet je dat terug kunnen zien in de vorm van een lagere premie. Ik vind het gunstig dat Centraal Beheer Achmea meedenkt om die schades zoveel mogelijk naar beneden te krijgen. Het is voor ons niet plezierig steeds containers binnen te krijgen met schade. Als je dat kunt minimaliseren kun je beter handel
drijven en voor de verzekeraar is het uiteraard ook gunstig dat er niet zoveel schades zijn. Onze samenwerking is zeer goed. Ze luisteren goed naar onze opmerkingen. Ze denken echt met ons mee.” Tevreden dus? “Zeker!”
‘The Box’: oplossing voor vochtprobleem in zeecontainers Met ‘The Box’ introduceert Centraal Beheer Achmea exclusief voor de Nederlandse markt een innovatieve oplossing voor het vochtprobleem binnen de sector zeetransport. Het apparaat is in staat hoge luchtvochtigheid en condensatie in zeecontainers tot een minimum terug te brengen. The Box is een kunststof opvangbak met een ecologisch verantwoorde zoutsubstantie. De substantie trekt zelf geen vocht aan maar geeft dit direct af aan de opvangbak. Daar aangekomen kan het vocht niet opnieuw worden afgegeven aan de omgeving. The Box kan niet overstromen omdat er niet meer water in de opvangbak past dan er zout beschikbaar is. Per box kan ongeveer 2,2 liter water worden opgevangen. De grootte van de container en het soort goederen dat vervoerd wordt, is bepalend voor het aantal benodigde boxen. The Box is een oplossing die milieuvriendelijk en effectiever is dan bestaande methoden zoals silica. Hoe kan ik The Box bestellen? Neem contact op met één van onze accountmanagers. Hij bespreekt met u de mogelijkheden. Bestellen kan via centraalbeheer.nl/transport.
De Pinguin: meet de luchtvochtigheid De Pinguïn is een ingenieus apparaatje dat doorlopend de luchtvochtigheid en temperatuur tijdens het transport meet. Alle temperatuurschommelingen die plaatsvonden tijdens het transport worden opgeslagen in het geheugen van De Pinguïn. Daardoor is het voor de ontvanger mogelijk een snelle beslissing te nemen over het al dan niet aanvaarden van de producten. Door het gebruik van de Pinguïn is het mogelijk om direct bij ontvangst van de goederen vast te stellen in hoeverre het transport conform de vastgestelde normen plaats had. De vormgeving (8,6 cm x 5,5 cm x 8,6 mm) en de waterdichte verpakking maakt het mogelijk De Pinguïn ook bij gekoelde en bevroren producten te gebruiken. Een extra voordeel ten opzichte van de analoge apparatuur is dat na uitlezing binnen 48 uur, een rapportage met heldere grafieken beschikbaar is. Hoe kan ik De Pinguin bestellen? Neem contact op met één van onze accountmanagers. Hij bespreekt met u de mogelijkheden. Bestellen kan via centraalbeheer.nl/transport.
15
´Ik beschouw Centraal Beheer Achmea als een sparringpartner´ Facta International bv in Zaandam is een handelaar in cacaobonen, cacaoproducten en derivaten. Zij koopt de cacao in cacaoproducerende landen. Op een aantal momenten kunnen de producten beschadigd raken. Facta probeert deze risico´s echter gedurende het transport en opslag zo veel mogelijk in te dammen. “ Want niet kunnen leveren aan de klant is geen optie”, aldus Rody de Bie, logistiek manager van Facta.
Hij kan bogen op een grote ervaring in de cacaowereld. De Bie kent de risico´s van het product en het wereldwijde transport. Daar waar mogelijk in de leveringsketen houdt Facta de vinger aan de pols. “Om gegarandeerd te zijn van een constante kwaliteit en volume, zoeken wij nadrukkelijk de samenwerking met lokale leveranciers en producenten in de landen die cacao verbouwen.”
Rody de Bie
16
Risico’s Een van de risico´s die het natuurproduct cacaoboon tijdens transport loopt, is condensatie. Cacao heeft van zichzelf een bepaald vochtpercentage. Door de grote afstanden die het tijdens meestal zeetransport aflegt, staat het product bloot aan temperatuurschommelingen, met eventueel condensatie als gevolg. Om condensschade aan het product te minima-
liseren, neemt Facta maatregelen. “Wij zorgen ervoor dat de containers worden uitgerust met vochtabsorptiemateriaal. En wij nemen maatregelen om zo veel mogelijk condensatie uit te sluiten, door de transportlijnen zo kort mogelijk te houden. In dat kader bood Centraal Beheer Achmea ons The Box aan, een nieuw soort absorptiemateriaal, speciaal door hen ontwikkeld. Wij hebben hiermee een aantal testen uitgevoerd. De vraag is hoe die boxen zich verhouden tot ons huidige absorptiemateriaal. De boxen willen wij, als ze goed bevallen, op termijn structureel inzetten om condensatie onder controle te houden.”
Het aandragen van oplossingen zoals The Box, meedenken met de klant, waardeert De Bie in Centraal Beheer Achmea Kennis van materie Juist het aandragen van oplossingen zoals The Box, meedenken met de klant, waardeert De Bie in Centraal Beheer Achmea. “Ik beschouw Centraal Beheer Achmea niet uitsluitend als een verzekeraar, maar meer als een sparringpartner. De medewerkers hebben veel kennis van de materie. Ze hebben verstand van
zaken, weten waarover ze praten. Ze zijn op de hoogte van de meest recente regelgeving, handelen snel bij schade en denken met ons mee. Verder heeft haar wereldwijde netwerk waarvan wij gebruik kunnen maken een toegevoegde waarde voor ons.” De Bie geeft een voorbeeld. “Wij huren regelmatig schepen die dan voor ons grote partijen cacao direct van laad- naar loshaven vervoert, zonder tussenstops. Centraal Beheer Achmea voert dan een inspectie uit, een zogeheten pre loading survey, om te beoordelen of het schip zeewaardig is en voldoet aan onze eisen voor transport. Gezien de onderliggende waarde zijn zowel Centraal Beheer Achmea als wij erbij gebaat dat risico’s op beschadiging, vermissing worden uitgesloten. “
een soort vraagbaak, voor Centraal Beheer Achmea weggelegd. “De verzekeraar komt bij veel bedrijven over de vloer, zij hoort dus de problemen waarmee andere bedrijven te kampen hebben. Bijvoorbeeld marktinformatie op het transportvlak en risicobeperking. Deze waarnemingen kan zij delen met andere klanten. Juist in deze economische tijden is alle informatie op dit gebied welkom.”
Een andere ´plus´ van de verzekeraar vindt De Bie dat Centraal Beheer Achmea zelf underwriter is. “Dat betekent dat we slechts met één partij te maken hebben. Wanneer de schade is vastgesteld, vergoeden ze ons de geleden schade binnen een zeer korte termijn.” Marktinformatie De Bie ziet verder een informatierol,
17
Jean-Pierre Vanhooff
Internationaal schade-expert Jean-Pierre Vanhooff:
´Ik voel mij soms net De Cock, met C.O.C.K.´ Transportverzekeraars zoals Centraal Beheer Achmea verzekeren over het algemeen het transport van goederen die miljoenen euro´s waard zijn. Een schade kan dus ook in de miljoenen euro´s lopen. Daarom schakelt de verzekeraar wereldwijd regelmatig schade-experts in. Enerzijds om samen met haar klanten het schaderisico tot een minimum te beperken door voor, tijdens en na het transport het proces te monitoren. Anderzijds om een reële en eerlijke schade vast te stellen als de goederen schade oplopen. De Belg Jean-Pierre Vanhooff is een van die schade-experts of averijcommissarissen zoals hij het zelf betitelt. Vanhooff is eigenaar van Africa Marine Surveys met het hoofdkantoor in Antwerpen en diverse buitenposten in de wereld, in onder meer New Orleans en een paar Afrikaanse landen. Hij beoordeelt schade voor vele instanties,
18
onder wie Centraal Beheer Achmea. Vanhooff reist vier, vijf maanden per jaar naar laad- en loshavens over de gehele wereld. Zijn taak is om onder andere klanten van Centraal Beheer Achmea bij te staan met deskundig advies. Zodat goederen ongeschonden van de laad- in de loshaven arriveren. Een onderdeel van die taak kan een
zogeheten pre-loading survey zijn. Bij bijvoorbeeld grote transporten cacaobonen kan een goede begeleiding en het in kaart brengen van de risico´s van het transport schade voorkomen. Zo´n onderzoek bracht hem daardoor eens in het Estlandse Talinn om een schip en zijn bemanning te inspecteren, vervolgens in Ghana bij het verladen van de cacao en voor het nemen van monsters en tot slot in loshaven Istanbul in Turkije. En wederom hield hij de cacao tegen het licht om te oordelen of de partij het vervoer ongeschonden had overleefd. Romantisch “Ik voel mij soms net politieman De Cock, met C.O.C.K.”. Jean-Pierre Vanhooff glimlacht minzaam in zijn kantoor in hartje Antwerpen als hij een romantisch beeld probeert te schetsen van zijn werk. Alleen gaat het er in werkelijkheid vaak minder vriendelijk en romantisch toe als hij wereldwijd oorzaken van transportschade onderzoekt. Als een kapitein met een Kalasjnikov hem vriendelijk verzoekt van boord te gaan dan is de romantiek ver te zoeken en dan bedenkt de Belg zich geen twee keer en verlaat het schip. Maar zo´n situatie maakt hij niet dagelijks mee. Dit soort excessen zijn een zeldzaamheid.
Je moet de risico´s en de markt goed kennen om je in die wereld te kunnen bewegen Snel winst Vanhooff beweegt zich voornamelijk is de wereld van eetbare halfproducten zoals cacao, koffie en kruiden. “Die markt is wereldwijd erg groot. Je moet de risico´s en de markt goed kennen om je in die wereld te kunnen bewegen. Je hebt te maken met handelaren die snel winst willen behalen door de koop en verkoop van goederen. De markt fluctueert flink in sommige segmenten. Een partij van dertigduizend ton rijst kan bij aankoop gerust twintig miljoen euro waard zijn.
Partijen met een waarde van honderd miljoen euro zijn echter ook geen uitzondering. Binnen de paar weken dat een transport van Azië of Afrika naar Europa vergt, loopt de handelaar het risico dat zijn waar bijvoorbeeld vijf miljoen euro in waarde daalt. Zo´n daling is reëel. Of erger: de markt stort zelfs in. Of de handelaar wordt geconfronteerd met een land dat plots de invoerrechten met tien of twintig procent verhoogt. Waardoor de partij goederen niet meer interessant is voor de handelaar omdat zijn winst in een klap is vervlogen. Vooral Afrikaanse landen hebben een handje van het verhogen van invoerrechten.” Eenvoudig “Corruptie tiert ook welig in die landen. Nigeria is daar vreselijk in. Dus sommige handelaren kopen overheden voor een paar duizend euro om ter voorkoming van een commercieel verlies dat in de miljoenen kan lopen. Tegen een betaling van penningen krijgen ze officiële documenten van de overheid met officiële stempels die de koopwaar afkeuren terwijl er in wezen niets mis mee is. Dat gaat vrij eenvoudig, niet alleen in Afrika trouwens. Zelfs in Zuid- en Oost Europa. Overheden gaan zo ver dat ze een verbod uitvaardigen onder het mom van gevaar voor de bevolking. Goederen zijn dan officieel uitsluitend nog aan te wenden als diervoeding. De ontvanger zal een totaal verlies van de ladingverzekeraars vorderen, terwijl hij bovendien stiekem de goederen alsnog voor menselijke consumptie op de markt brengt. Je weet op voorhand dat dit gebeurt en daar proberen we juist iets aan doen. Het maakt ons echter niet sympathiek. Dan hebben we hard de steun van onze opdrachtgevers (de verzekeraars) nodig. Helaas is dit niet steeds het geval omdat er soms nogal wat druk op de verzekeraars wordt uitgeoefend om alsnog de schadepenningen uit te betalen. Ik moet zeggen dat we van Centraal Beheer Achmea steeds goede steun krijgen, en dat is leuk, want dan weet je dat je goed bezig bent. ”
Tegen die prijsdaling, ineenstorting van de markt of verhoogde belastingen is de klant niet verzekerd. Tegen transportschade wel. “Kijk, je hebt altijd een beetje condensschade. Die wordt zonder problemen vergoed. Dat geldt ook voor een schip met machineproblemen of een aanvaring waardoor het transport vertraging of schade oploopt. Dat is een transportrisico. Als verzekeraar moet je alert zijn. Maar een hele lading beschadigd komt zelden voor, alhoewel dat wel regelmatig wordt geclaimd. Aan mij de taak dat te onderzoeken. Wij kijken of er schade is en hoe die is ontstaan. Het gebruik van goedkope zakken die snel scheuren kan bijvoorbeeld een reden zijn. Een handelaar die 400.000 zakken cacao in zakken verpakt die een halve dollar per stuk goedkoper zijn, bespaart op die manier twee ton. En wil de schade verhalen op de verzekeraar. Maar zo werkt dat niet.”
19
20
