Casuariestraat 5, Postbus 370 NL-2501 C J Den Haag T +31 (0) F +31 (0)

Rapport I.2009.0562.02.R001 Rotterdam World Gateway Akoestisch onderzoek Status: DEFINITIEF

Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software

[email protected] www.dgmr.nl

Van Pallandtstraat 9-11, Postbus 153 NL-6800 AD Arnhem T +31 (0)26 351 21 41 F +31 (0)26 443 58 36

Casuariestraat 5, Postbus 370 NL- 2501 C J Den Haag T +31 (0)70 350 39 99 F +31 (0)26 443 58 36

Morra 2, Postbus 671 NL-9200 AR Drachten T +31 (0)512 52 23 24 F +31 (0)26 443 58 36

Geerweg 11, Postbus 640 NL-6130 AP Sittard T +31 (0)46 411 39 30 F +31 (0)26 443 58 36

DGMR Bouw B.V. Hr. 09142407 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Hr. 09142408 DGMR Software B.V. Hr. 09142409 DGMR Beheer B.V. Hr. 09142400 DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. Hr. 09052991

I.2009.0562.02.R001 Akoestisch onderzoek RWG op Maasvlakte-2

Colofon Rapportnummer:

I.2009.0562.02.R001

Plaats en datum:

Den Haag, 15 juni 2011

Versie:

004

Opdrachtgever:

Rotterdam World Gateway

Status: DEFINITIEF

Stationsstraat 57 3161 GH RHOON

Contactpersoon:

mevrouw K.A.D. Schuurman

Telefoon:

010 506 19 74

Fax:

010 506 19 77

E-mail:

[email protected]

Uitgevoerd door:

DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

Informatie:

ir. E.A. (Edward) Vermaas

E-mail:

[email protected]

Telefoon:

070 350 39 99

Fax:

070 358 47 52

Auteur(s):


Eindverantwoordelijke: ir. J. (Rob) Witte Voor deze:


Eindverantwoordelijke: ir. J. (Rob) Witte Voor deze:


Verwerkt door:

KR|GLO

©DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Alle rechten voorbehouden. Wilt u (delen van) dit rapport kopiëren of vermenigvuldigen, vraagt u dan schriftelijk toestemming daarvoor bij DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

2


Inhoudsopgave

Pagina

1.

INLEIDING ................................................................................................................ 4

2.

BEDRIJFSKENMERKEN ................................................................................................ 5

3.

4.

5.

6.

7.

2.1

Situatiebeschrijving ............................................................................................. 5

2.2

Bedrijfsbeschrijving ............................................................................................. 5

2.3

Representatieve bedrijfssituatie ............................................................................ 7

2.4

Incidentele bedrijfssituaties .................................................................................. 8

TOETSINGSKADER .....................................................................................................9 3.1

Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus ............................................................... 9

3.2

Maximale geluidsdrukniveaus ............................................................................. 10

3.3

Indirecte hinder ................................................................................................ 10

AKOESTISCHE MODELLERING ................................................................................... 11 4.1

Geluidsbronvermogens ...................................................................................... 11

4.2

Akoestisch rekenmodel ...................................................................................... 11

REKENRESULTATEN ................................................................................................. 13 5.1

Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus ............................................................. 13

5.2

Maximale geluidsniveaus .................................................................................... 13

5.3

Kavelkentallen .................................................................................................. 14

BESTE BESCHIKBARE TECHNIEKEN ........................................................................... 15 6.1

Algemeen ......................................................................................................... 15

6.2

RWG ................................................................................................................ 16

CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN............................................................................. 21

Figuur 1: globale ligging van RWG op de plankaart Maasvlakte-2 (het donkerblauwe vlak) Figuur 2: SI-2 rekenmodel Figuur 3: ingevoerde bronnen en objecten Bijlage 1: SI-2 kniprapport Bijlage 2: bedrijfsduurcorrecties Bijlage 3: invoergegevens van het rekenmodel Bijlage 4: berekeningsresultaten langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) Bijlage 5: berekeningsresultaten maximale geluidsniveaus (LAmax)

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

3


1.

Inleiding In opdracht van Rotterdam World Gateway (hierna RWG) heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de langtijdgemiddelde en maximale geluidsniveaus in de omgeving van de inrichting op Maasvlakte-2. Het onderzoek is opgesteld in het kader van het oprichten of veranderen van een milieu-inrichting (Wet algemene bepalingen omgevingsrecht/WABO, artikel 2.1, lid 1, onder e). De ontwikkeling is op het Maasvlakte-2, waarvoor krachtens artikel 53 van de Wet geluidhinder (Wgh) een geluidszone van toepassing is. Doel van het onderzoek is het vaststellen van de geluidsemissie naar de omgeving van RWG en het toetsen van de berekende geluidsniveaus aan de betreffende voorschriften. Daarbij gaat het om de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus en de maximale geluidsniveaus als gevolg van de representatieve bedrijfssituatie en de incidentele bedrijfssituatie(s) van de inrichting. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de richtlijnen van de ‘Handleiding meten en rekenen Industrielawaai’ van 1999 (hierna HMRI). Achterin dit rapport is een begrippenlijst opgenomen van veel voorkomende aspecten bij akoestische onderzoeken. Omwille van de leesbaarheid bevat dit hoofdrapport alleen die informatie, die nodig is om de akoestische aspecten van het betreffende bedrijf te kunnen beoordelen. Achtergrondinformatie over rekenmodellen, geluidsbronvermogens, meetapparatuur, gedetailleerde rekenresultaten, en literatuur zijn te vinden in de bijlagen. Aan het eind van het rapport is veel voorkomende terminologie in akoestische rapporten toegelicht. Degene die hoofdzakelijk geïnteresseerd is in de uitkomsten van het onderzoek kan volstaan met het lezen van de samenvatting.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

4


2.

Bedrijfskenmerken

2.1

Situatiebeschrijving RWG gaat zich vestigen op een nieuw te ontwikkelen locatie op het gezoneerde industrieterrein Maasvlakte-2. De directe omgeving van de inrichting kan worden gekenmerkt als industriegebied. In de directe nabijheid van de inrichting bevinden zich geen (bedrijfs)woningen en overige geluidsgevoelige bestemmingen. In figuur 1 is de ligging van het bedrijf weergegeven (het donkerblauwe vlak) op de plankaart behorende bij het bestemmingsplan Maasvlakte-2.

figuur 1: ligging van RWG op de plankaart Maasvlakte-2 (het donkerblauwe vlak)

De containerterminal wordt vanaf het eind van de kade (meest oostelijk) in westelijke richting gebouwd en in gebruik genomen.

2.2

Bedrijfsbeschrijving In de bijlage “niet-technische samenvatting” bij de aanvraag is een beschrijving opgenomen van alle optredende werkprocessen. Het daarin opgenomen overzicht van vervoersaantallen is in tabel 1 weergegeven. Dit is de modal split voor het jaar 2015, waarbij het grootste aandeel l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

5


vrachtwagens van toepassing is. In de daarop volgende jaren zal het aandeel vrachtwagens afnemen ten gunste van trein en binnenvaart tot 40% in 2020. Deze verschuiving zal geen relevant andere geluidsemissie geven en is om die reden akoestisch niet nader onderzocht. Tabel 1 Aantallen containers per jaar modaliteit

containers

TEU

zeeschip <-> zeeschip

569.697

940.000

percentage 40%

zeeschip <-> achterland

854.545

1.410.000

60%

•

binnenvaart

341.818

564.000

40% van 60%

•

spoor

149.545

246.750

17,5% van 60%

•

vrachtwagen

363.182

599.250

42.5% van 60%

1.424.242

2.350.000

100%

TOTAAL

Voor het geluid naar de omgeving is het materieel, waarmee de containerhandelingen worden verricht, bepalend. RWG maakt primair gebruik van containerkranen, automatic guided vehicles (AGV’s, geleide en onbemande voertuigen voor het verplaatsen van containers), automatic stacking cranes (ASC’s, op rails geplaatste landkranen in de containerstacks), spoorkranen en terminaltrekkers (TT). De logistieke hoofdprocessen en het daarbij toegepaste materieel zijn als volgt: •

van zeeschip naar zeeschip: zeekraan – AGV – ASC – stack – ASC – AGV - zeekraan;

•

van zeeschip naar binnenvaartschip (en vice versa): zeekraan – AGV – ASC – stack – ASC – TT - bargekraan;

•

van zeeschip naar spoor (en vice versa): zeekraan – AGV – ASC – stack – ASC – TT spoorkraan;

•

van zeeschip naar vrachtwagen (en vice versa): zeekraan – AGV – ASC – stack – ASC – vrachtwagen.

Naast deze primaire overslagprocessen zal ook sprake zijn van secundaire werkprocessen, zoals het vervoer van personen over de terminal (terminalbestelbussen en terminalcars), het onderhoud van het materieel (werkplaats en wasplaats) en de mogelijkheid van afwijkende containeroverslag (reachstackers en heftruck). Voorts beschikt RWG over 1.400 reeferaansluitingen (elektrische aansluiting en inspectiemogelijkheid van koelcontainers). De terminal is volcontinu in bedrijf, dus 24 uur gedurende 7 dagen per week. Er wordt voor de primaire processen geen onderscheid gemaakt in dag-, avond- en nachtperiode. De diverse soorten rijdend materieel zijn slechts een gedeelte van de tijd daadwerkelijk in werking. Ten gevolge van ploegwisselingen, pauzes en wachtperiodes tijdens de operationele inzet is de netto inzet beperkt tot 60% van de tijd. De reefers zijn op warme dagen in de dagen avondperiode tweederde van de tijd in bedrijf, in de nachtperiode de helft.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

6


Voor het transport van personeel over de terminal wordt gebruikt gemaakt van bestelbussen en personenwagens, die in de dag-, avond- en nachtperiode respectievelijk 18, 6 en 12 ritten (bestelbussen) en 12, 4 en 8 ritten (cars) over de terminal maken. De tankwagens maken elk 1 rit in de dagperiode, dit is verrekend in het totale aantal vrachtwagens dat de terminal dagelijks bezoekt. De werkplaats en de wasplaats zijn in de dagperiode gedurende 8 uur in gebruik. De lengte van een goederentrein is 34 bakken per trein. Op een wagonbak kan 3 TEU worden geplaatst, dus 102 TEU per trein. Uitgaande van tabel 1 levert dit 2419 treinen per jaar. Per etmaal komt dit neer op gemiddeld 6.6 treinen. Deze worden (afgerond op gehele aantallen) over het gehele etmaal verdeeld. Op een vrachtwagen wordt gemiddeld 2.3 TEU geplaatst. Uitgaande van tabel 1 levert dit 260543 vrachtwagens per jaar. Per etmaal komt dit neer op gemiddeld 714 vrachtwagens. Deze worden over het gehele etmaal verdeeld.

2.3

Representatieve bedrijfssituatie De beschrijving van de representatieve bedrijfssituatie beperkt zich in het kader van dit onderzoek tot de voor de geluidsimmissie relevante bronnen (installaties en werkzaamheden) en hun bedrijfsduur, die binnen de grens van de inrichting aanwezig en in werking zijn. Bij het vaststellen van de representatieve bedrijfssituatie wordt uitgegaan van de maatgevende dag-, avond- en nachtperiode. Hierbij wordt een bedrijfssituatie bedoeld, waarin de inrichting maximaal werkzaam is in een situatie die regelmatig voorkomt. Tabel 2 geeft een overzicht van de representatieve bedrijfssituatie, dat wil zeggen alle relevante stationaire en mobiele geluidsbronnen en de bijbehorende aantallen en bedrijfstijden. De 60% activiteitenpercentage (oftewel 40% niet actief) is een ervaringscijfer en is opgebouwd uit pauzes, ploegwissels, alsmede wachttijden (“idle”).

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

7


Tabel 2 Representatieve bedrijfssituatie omschrijving

aantal of uren (dag/avond/nacht)

stationaire bronnen: post panamax zeekranen 11 stuks 60% bargekranen 3 stuks 60% automatic stacking cranes 50 stuks 60% automatic guided vehicles 76 st. 60% spoorkranen 2 stuks 30% reefer aansluitingen 1.400 stuks 66/66/50% werkplaats 8/0/0 uur wasplaats 8/0/0 uur mobiele bronnen: terminal trekkers 7 stuks 60% reachstackers 2 stuks 60% terminalbestelbussen 3 stuks 18/6/12 ritten terminalcars 28 stuks 12/4/8 ritten vorkheftruck (5 ton) 1 stuks 60% tankwagen (aanvoer brandstof) 2 stuks 1/0/0 ritten treinen 4/1/2 stuks vrachtwagens 357/119/238 stuks maximale geluidsbronnen: laad- en losactiviteiten: neerzetten container gehele etmaal mogelijk

2.4

Incidentele bedrijfssituaties Onder een incidentele bedrijfssituatie wordt verstaan een bedrijfsvoering, die afwijkt van de representatieve bedrijfssituatie waarbij meer geluid naar de omgeving wordt veroorzaakt. Deze afwijkende situatie mag verspreid over het jaar maximaal 12 keer voorkomen. De representatieve bedrijfssituatie van RWG omvat reeds het gehele etmaal. Inzet van extra materieel is niet voorzien. Om die reden is er geen sprake van incidentele bedrijfssituaties.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

8


3.

Toetsingskader

3.1

Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus RWG ligt binnen het gebied, waarvoor DCMR Milieudienst Rijnmond verantwoordelijk is. Het SI-2 systeem is door DCMR uitgebreid met Maasvlakte-2. DCMR heeft een rekenmodel gegenereerd inclusief de randvoorwaarden voor de geluidsimmissie van de inrichting, zie tabel 3. Voor alle ZIP-rekenpunten geldt een rekenhoogte van 5 meter boven het lokale maaiveld. Tabel 3 Toelaatbare immissiewaarden conform het concept- SI2 rekenmodel Id.

omschrijving

hoogte

dag

avond

nacht 25.9

1_A

ZIP01 Brielse Gatdam

5

25.9

25.9

2_A

ZIP02 Oostvoornse Meer

5

25.7

25.7

25.7

3_A

ZIP03 Voornse Meeroever

5

24.8

24.8

24.8

4_A

ZIP04 d'Arcyweg

5

25.2

25.2

25.2

5_A

ZIP05 Markweg

5

24.7

24.7

24.7

6_A

ZIP06 Splitsingsdam

5

23.5

23.5

23.5

7_A

ZIP07 Noorderhoofd

5

23.1

23.1

23.1

8_A

ZIP08 Noordzee (noord-oost)

5

22.2

22.2

22.2

9_A


5

21.7

21.7

21.7

10_A

ZIP10 Noordzee (noord)

5

21.3

21.3

21.3

11_A


5

21.6

21.6

21.6

12_A


5

22.0

22.0

22.0

13_A

ZIP13 Noordzee (noord-west)

5

22.6

22.6

22.6

14_A


5

23.6

23.6

23.6

15_A

ZIP15 Noordzee (west)

5

24.4

24.4

24.4

16_A


5

25.8

25.8

25.8

17_A


5

27.0

27.0

27.0

18_A

ZIP18 Noordzee (zuid-west)

5

27.2

27.2

27.2

19_A

ZIP19 Noordzee (zuid)

5

27.0

27.0

27.0

20_A

ZIP20 Plaat Hinder

5

26.3

26.3

26.3

21_A

ZIP21 Brielse Gat

5

26.1

26.1

26.1

22_A

ZIP22 Brielse Gat

5

26.2

26.2

26.2

VIP1_A

Noord, slag Dobbelsteen

10

--

--

--

VIP2_A

Zuid, Slufter

10

--

--

--

VIP3_A

West, op zeewering

5

--

--

--

DCMR heeft verzocht om 3 vergunningspunten in het rekenmodel toe te voegen op kortere afstand van de inrichting. De locaties, maaiveld- en ontvangerhoogte zijn door DCMR gespecificeerd. Deze VIP-punten zijn in tabel 3 opgenomen zonder immissiebudget. RWG is gevestigd op het kavel CX12.1/04 uit het akoestisch beheerssysteem SI-2. Het totale kaveloppervlak bedraagt 1.083.207 m2. De bestemming voor dit kavel is ‘haven- en industriegebied - containers’ met een totale geluidsemissie van 67 dB(A)/m2 ten aanzien van het equivalente geluid voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Bijlage 1 toont het SI-2 kniprapport.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

9


3.2

Maximale geluidsdrukniveaus Voor de maximale geluidsniveaus biedt de Handreiking Industrielawaai en Vergunningverlening een aantal mogelijkheden. Bij voorkeur moet gestreefd worden naar een begrenzing van de maximale geluidsniveaus tot ten hoogste 10 dB boven de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus nabij geluidgevoelige bestemmingen. Indien dit niet haalbaar is, mogen de maximale geluidsniveaus in de dagperiode bij geluidsgevoelige bestemmingen tot 70 dB(A), in de avondperiode tot 65 dB(A) en in de nachtperiode tot 60 dB(A) bedragen. In specifieke situaties kan voor de dagen nachtperiode nog 5 dB meer worden toegestaan.

3.3

Indirecte hinder Uit uitspraken van de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State blijkt dat op gezoneerde industrieterreinen niet getoetst hoeft te worden aan de Circulaire van 29 februari 1996, ‘Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting: beoordeling in het kader van de vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer’. Dit aspect is om die reden niet in deze rapportage beschouwd.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

10


4.

Akoestische modellering

4.1

Geluidsbronvermogens De gehanteerde geluidsbronvermogens voor de verschillende bronnen zijn gebaseerd op emissiekentallen afkomstig uit het DGMR-meetarchief. Per type materieel is in tabel 4 vermeld welke geluidsemissie is gehanteerd. In hoofdstuk 6 (Beste Beschikbare Technieken) zal uitvoerig worden ingegaan op de toegepaste geluidsvermogens. De invoergegevens van de geluidsbronnen zijn in bijlage 3 gegeven. Tabel 4 Toegepaste geluidsvermogens (waarden in dB(A)) omschrijving stationaire bronnen: post panamax zeekranen bargekranen ASC’s AGV’s spoorkraan reefers werkplaats (open deur t.b.v. materieel) wasplaats mobiele bronnen: terminaltrekkers reachstackers terminalbestelbussen terminalcars vorkheftrucks (5 ton) tankwagen (brandstof) treinen vrachtwagens maximale geluidsbronnen: Laad- en losactiviteiten

4.2

LW 105 100 99 107 100 90 93 101 105 109 93 89 95 102 123 102 121

Akoestisch rekenmodel De geluidsoverdracht van bronnen naar rekenpunten is berekend met het DGMR-softwarepakket Geonoise V4.06. In dit akoestisch model zijn alle relevant reflecterende en afschermende objecten meegenomen, evenals alle geluidsbronnen van RWG. De zee- en binnenvaartschepen zijn als object ingevoerd, omdat met name het gebruik van de AGV’s direct correleert met de aanwezigheid van schepen. Om de afschermende werking niet te overschatten, zijn de containerstacks op 7.5 meter gezet (dus gemiddeld 3 containers op elkaar, er kan tot 5 hoog worden gestackt). De zeeschepen zijn op 10 meter (een grotendeels leeg schip) ingevoerd, de binnenvaartschepen op 2.5 meter. Indien de (zee)schepen niet in het rekenmodel zouden worden opgenomen, is feitelijk sprake van een lege afmeerkade, het aantal in werking zijnde AGV’s is dan ook significant minder. Aangezien een dergelijke bedrijfssituatie geen recht doet aan het karakter van de inrichting, alsmede de aangevraagde capaciteit van de terminal, is deze bedrijfssituatie bewust niet in de vorm van een akoestisch rekenmodel uitgewerkt.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

11


De enkele tankvrachtwagen is niet apart gemodelleerd. De akoestisch absorberende en halfabsorberende bodemgebieden zijn ingevoerd, voor het overige oppervlak is gerekend met een harde bodem. In afwijking van de Handleiding is voor de luchtdemping gebruik gemaakt van de TNO-luchtdempingswaarden. De controlepunten liggen 5.0 meter boven het lokale maaiveld, de vergunningspunten op kortere afstand van de inrichting liggen op 5 of 10 meter hoogte. Alle berekende geluidsniveaus betreffen invallende niveaus. Figuur 2 toont het totale SI-2 rekenmodel en figuur 3 toont een overzicht van het akoestische rekenmodel van RWG. Bijlage 2 geeft de berekening van de bedrijfsduurcorrectietermen.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

12


5.

Rekenresultaten

5.1

Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus De berekende geluidsniveaus op de beoordelingspunten als gevolg van de representatieve bedrijfssituatie zijn weergegeven in tabel 5. Dit betreft de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus LAr,LT. Indien er sprake is van een overschrijding van de toetsingswaarden, dan is dit in de laatste 3 kolommen weergegeven. De gedetailleerde berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 4. Tabel 5 Berekende geluidsniveaus als gevolg van de representatieve bedrijfssituatie (waarden in dB(A)) beoordelingspunt

langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus dag avond nacht 5m

toetsingswaarden

overschrijding

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

5m

5m

5m

5m

5m

5m

5m

5m


23.5

23.5

23.3

25.9

25.9

25.9

--

--

--


24.4

24.3

24.1

25.7

25.7

25.7

--

--

--


23.3

23.3

23.0

24.8

24.8

24.8

--

--

--

ZIP04 d'Arcyweg

24.1

24.1

23.9

25.2

25.2

25.2

--

--

--

ZIP05 Markweg

23.6

23.6

23.4

24.7

24.7

24.7

--

--

--

ZIP06 Splitsingsdam

22.4

22.4

22.2

23.5

23.5

23.5

--

--

--

ZIP07 Noorderhoofd

22.2

22.1

22.0

23.1

23.1

23.1

--

--

--


21.4

21.3

21.2

22.2

22.2

22.2

--

--

--


20.9

20.9

20.7

21.7

21.7

21.7

--

--

--


20.7

20.6

20.5

21.3

21.3

21.3

--

--

--


20.8

20.8

20.6

21.6

21.6

21.6

--

--

--


21.3

21.2

21.0

22.0

22.0

22.0

--

--

--


21.6

21.5

21.4

22.6

22.6

22.6

--

--

--


22.7

22.6

22.4

23.6

23.6

23.6

--

--

--


23.4

23.3

23.1

24.4

24.4

24.4

--

--

--


24.0

24.0

23.8

25.8

25.8

25.8

--

--

--


24.7

24.7

24.5

27.0

27.0

27.0

--

--

--


24.3

24.2

24.1

27.2

27.2

27.2

--

--

--


24.1

24.1

23.9

27.0

27.0

27.0

--

--

--

ZIP20 Plaat Hinder

24.0

24.0

23.8

26.3

26.3

26.3

--

--

--

ZIP21 Brielse Gat

24.1

24.1

23.9

26.1

26.1

26.1

--

--

--

ZIP22 Brielse Gat

24.5

24.4

24.3

26.2

26.2

26.2

--

--

--

VIP1 Noord, slag Dobbelsteen

41.7

41.7

41.5

--

--

--

--

--

--

VIP2 Zuid, Slufter

36.8

36.8

36.6

--

--

--

--

--

--

VIP3 West, op zeewering

41.1

41.1

41.0

--

--

--

--

--

--

Uit tabel 5 volgt, dat geen overschrijding van het immissiebudget optreedt.

5.2

Maximale geluidsniveaus De berekende maximale geluidsniveaus LAmax als gevolg van de maatgevende piekbronnen zijn weergegeven in tabel 6, inclusief een vergelijking met de voorkeurstoetsingswaarden van [LAr,LT + 10] dB. Indien er sprake is van een overschrijding van deze toetsingswaarden, dan is dit in de laatste 3 kolommen weergegeven. De gedetailleerde berekeningsresultaten zijn weergegeven in bijlage 5.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

13


Tabel 6 Berekende maximale geluidsniveaus (waarden in dB(A)) beoordelingspunt

maximale geuidsniveaus dag avond nacht

toetsingswaarden (LAr,LT + 10 dB) dag avond nacht

dag

avond

nacht

5m

5m

5m

5m

5m

5m

5m

5m

5m

overschrijding


22.1

22.1

22.1

33.5

33.5

33.3

--

--

--


23.0

23.0

23.0

34.4

34.3

34.1

--

--

--


21.9

21.9

21.9

33.3

33.3

33.0

--

--

--

ZIP04 d'Arcyweg

23.1

23.1

23.1

34.1

34.1

33.9

--

--

--

ZIP05 Markweg

25.6

25.6

25.6

33.6

33.6

33.4

--

--

--

ZIP06 Splitsingsdam

24.1

24.1

24.1

32.4

32.4

32.2

--

--

--

ZIP07 Noorderhoofd

21.7

21.7

21.7

32.2

32.1

32.0

--

--

--


20.8

20.8

20.8

31.4

31.3

31.2

--

--

--


22.2

22.2

22.2

30.9

30.9

30.7

--

--

--


21.6

21.6

21.6

30.7

30.6

30.5

--

--

--


19.4

19.4

19.4

30.8

30.8

30.6

--

--

--


19.4

19.4

19.4

31.3

31.2

31.0

--

--

--


19.7

19.7

19.7

31.6

31.5

31.4

--

--

--


19.8

19.8

19.8

32.7

32.6

32.4

--

--

--


20.0

20.0

20.0

33.4

33.3

33.1

--

--

--


20.5

20.5

20.5

34.0

34.0

33.8

--

--

--


21.8

21.8

21.8

34.7

34.7

34.5

--

--

--


22.1

22.1

22.1

34.3

34.2

34.1

--

--

--


22.1

22.1

22.1

34.1

34.1

33.9

--

--

--

ZIP20 Plaat Hinder

21.7

21.7

21.7

34.0

34.0

33.8

--

--

--

ZIP21 Brielse Gat

22.3

22.3

22.3

34.1

34.1

33.9

--

--

--

ZIP22 Brielse Gat

23.0

23.0

23.0

34.5

34.4

34.3

--

--

--

VIP1 Noord, slag Dobbelsteen

44.2

44.2

44.2

51.7

51.7

51.5

--

--

--

VIP2 Zuid, Slufter

35.9

35.9

35.9

46.8

46.8

46.6

--

--

--

VIP3 West, op zeewering

37.8

37.8

37.8

51.1

51.1

51.0

--

--

--

Uit tabel 6 volgt, dat ten aanzien van de maximale geluidsniveaus geen overschrijdingen optreden van de voorkeursgrenswaarden.

5.3

Kavelkentallen Het kavelkental is in tabel 7 berekend door alle gemodelleerde puntbronnen gecorrigeerd voor de bedrijfstijd logaritmisch te sommeren en dit geluidsvermogen te corrigeren voor het kaveloppervlak (S): Lkavelkental = 10 x log(Σ 10[(Lw,i – Cb,i)/10]) – 10 x log (S)

[dB(A)/m2]

Tabel 7 Kavelkental omschrijving dagperiode avondperiode nachtperiode RWG

berekend

berekend

berekend

65.8

65.8

65.5

dagperiode

avondperiode nachtperiode

SI-2 invulling SI-2 invulling SI-2 invulling 67

67

67

Uit tabel 7 blijkt, dat RWG voldoet aan het emissiekental zoals dit in SI-2 wordt toegepast.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

14


6.

Beste Beschikbare Technieken

6.1

Algemeen In 1996 is de Europese richtlijn vastgesteld ter voorkoming en beperking van milieuverontreiniging door industriële activiteiten (96/61/EG). Sindsdien is de richtlijn herhaaldelijk en ingrijpend gewijzigd. Daarom is in 2008 de richtlijn 96/61/EG gecodificeerd door: richtlijn 2008/1/EG inzake

geïntegreerde preventie en bestrijding van verontreiniging (gpbv). De richtlijn wordt ook wel aangeduid als de IPPC-richtlijn (Integrated Pollution and Prevention Control) en beoogt een geïntegreerde afweging van de diverse milieuaspecten te verzekeren bij vergunningsprocedures. De emissies moeten worden beperkt door toepassing van de Beste Beschikbare Technieken (BBT). De IPPC-richtlijn is geïmplementeerd in de WABO. Bedrijven bedoeld in de IPPC-richtlijn zijn daarbij gedefinieerd als gpbv-installaties. Bij de implementatie is de eis uit de richtlijn dat BBT moet worden toegepast ook van toepassing verklaard voor bedrijven die niet onder deze richtlijn vallen. Dit houdt in dat alle bedrijven die onder de WABO vallen ten minste BBT moeten toepassen. Het begrip beste beschikbare technieken is overeenkomstig de IPPC-richtlijn gedefinieerd. Deze definitie kan als volgt worden begrepen: • •

•

‘Beste’: het meest doeltreffend voor het bereiken van een hoog algemeen niveau van bescherming van het milieu in zijn geheel; ‘Beschikbare’: op zodanige schaal ontwikkeld dat de betrokken technieken, kosten en baten in aanmerking genomen, economisch en technisch haalbaar in de betrokken industriële context kunnen worden toegepast, onafhankelijk van de vraag of die technieken al dan niet op het grondgebied van de betrokken lidstaat worden toegepast of geproduceerd, mits zij voor de exploitant op redelijke voorwaarden toegankelijk zijn; ‘Technieken’: zowel de toegepaste technieken als de wijze waarop de installatie wordt ontworpen, gebouwd, onderhouden, geëxploiteerd en ontmanteld.

Voor zover door het verbinden van voorschriften aan de vergunning de nadelige gevolgen voor het milieu niet voorkomen kunnen worden, worden aan de vergunning voorschriften verbonden, die de grootst mogelijke bescherming bieden tegen die gevolgen, tenzij dat technisch en/of economisch redelijkerwijs niet kan worden verlangd. Het begrip ‘Beste Beschikbare Technieken’ met betrekking tot geluid naar de omgeving dient een weloverwogen mix van de volgende aspecten te zijn: •

toepassing van maatregelen die in de betreffende bedrijfstak of branche gebruikelijk zijn: dit is een algemeen geaccepteerde basis voor toe te passen maatregelen binnen alle branches. Dit betekent dat specifiek lawaaiige apparatuur wordt voorzien van technische maatregelen die de geluidsemissie acceptabel maken. Veelal speelt hierbij ook de eis voor het geluid op de arbeidsplaatsen een belangrijke rol. Het toepassen van de genoemde aspecten wordt binnen de branche alleen gedaan indien hiertoe de noodzaak aanwezig is;

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

15


•

toepassing van maatregelen volgens de stand van de techniek: dit behelst een integrale reductie van het brongeluid. Voor veel installatiedelen zijn geluidsarme versies beschikbaar, dan wel van aanvullende maatregelen te voorzien. Aan deze benadering hangt een nadrukkelijk financieel nadeel. Het volledig toepassen van deze benadering leidt tot zeer grote meerkosten en is zeker niet gebruikelijk in om het even welke branche. Voor het geluid naar de omgeving moet er een evenwicht zijn tussen de meerkosten en de te behalen reductie bij de geluidsgevoelige bestemmingen;

•

toepassing van maatregelen op basis van de optredende geluidsbelasting: in het geval van hoge geluidsniveaus bij geluidsgevoelige bestemmingen zullen Beste Beschikbare Technieken meer vergaand moeten zijn.

6.2

RWG RWG heeft nadrukkelijk het streven om de containerterminal op Maasvlakte-2 duurzaam uit te voeren. Hiertoe heeft men diverse technieken toegepast, die binnen de branche als vernieuwend kunnen worden aangemerkt, zoals het toepassen op basis van de nieuwste inzichten van hybride AGV’s en gasgedreven materieel zoals terminaltrekkers, reachstackers, heftrucks, bestelbussen en personenwagens. Toepassing van volledig elektrische AGV’s wordt door RWG nog niet als een bewezen techniek voor een terminal van deze omvang gezien. Daar

waar

in

de

toekomst

nieuwe

technieken

beschikbaar

komen,

zal

RWG

bij

vervangingsinvesteringen hier terdege rekening mee houden. Voor zover mogelijk en realistisch is dit reeds verwerkt in dit onderzoek. In het navolgende zal per type materieel en activiteit nader worden ingegaan op de toegepaste geluidsvermogens. Containerkranen Bij containerkranen kunnen een tweetal relevante deelgeluidsbronnen worden benoemd: •

machinehuis: hierin staan de diverse aandrijfmotoren zoals voor de verplaatsing van de cat en het hijsen van de container. Het machinehuis heeft diverse kabeldoorvoeropeningen. Deze dienen zo klein mogelijk gehouden te worden. De wanden van de machineruimte dienen goed isolerend te zijn. De vloer van het machinehuis dient goed isolerend te zijn, alsmede een lage afstraalfactor voor trillingen te hebben;

•

afstraling van de hoofdliggers: ten gevolge van het rijden van de cat over stalen rails worden trillingen opgewekt. Deze trillingen worden door de liggers afgestraald als geluid. De trillingsniveaus nemen toe met de oppervlakteruwheid van de rails en de wielen en met de snelheid van de cat. De rails waarover de cat heen en weer rijdt, dienen voldoende glad te zijn, waardoor de opgewekte trillingsniveaus in de hoofdliggers tot een minimum worden beperkt. Dit kan bereikt worden door na de bouw en zo vaak als nodig na ingebruikname deze rails te slijpen/polijsten. Vanwege de lagere rijsnelheid van de cat bij een bargekraan is het geluidsvermogen van dergelijke kranen ook minder dan bij de post panamax kranen.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

16


De door RWG toe te passen zee- en bargekranen kunnen qua omvang en verwerkingscapaciteit direct worden vergeleken met nieuwe containerkranen, zoals deze in 2008 operationeel zijn geworden op Maasvlakte-1. DGMR IV&M heeft in 2008 deze kranen gemeten en akoestisch beoordeeld. Daaruit is gebleken, dat in het ontwerp nadrukkelijk aandacht was besteed aan de geluidsemissie van het machinehuis. Zo waren de doorvoeropeningen af fabriek maximaal dicht gemaakt. De catrijrails was voorafgaand aan de afnamemetingen geslepen om verzekerd te zijn van optimale condities. Deze gegevens maken het mogelijk om een uitspraak te doen omtrent de geluidsemissie van moderne containerkranen, welke volgens het BBT-beginsel zijn gebouwd. Voor de in 2008 in gebruik genomen zeekranen is een geluidsvermogen van 107 dB(A) vastgesteld en voor barge- en spoorkranen 100 dB(A), in beide gevallen over een volledige werkcyclus en zonder het in rekening brengen van wachttijden (dit laatste wordt in de Cb-waarde verwerkt). Deze waarden worden bevestigd door andere kranen waaraan DGMR IV&M in de afgelopen jaren heeft gemeten. Door in de ontwerpfase extra aandacht te schenken aan het geluid ten gevolge van het catrijden (trillingsafstraling) wordt verwacht dat bij de zeekranen nog een reductie van maximaal 2 dB haalbaar is. Om die reden is in het rekenmodel van RWG uitgegaan van 105 dB(A). Een lagere waarde zal in de praktijk niet gerealiseerd kunnen worden. Bij de bargekranen speelt door de lagere snelheid van de cat de trillingsafstraling minder mee, hiervoor is de in 2008 vastgestelde waarde van 100 dB(A) toegepast. ASC’s ASC’s zijn landkranen, die zich over een rails boven een stacklaan kunnen verplaatsen. Het hijswerk zit boven op de ASC, de rijmotoren zitten direct boven de grond. Alle aandrijvingen zijn

elektrisch.

DGMR

IV&M

heeft

in

de

afgelopen

jaren

diverse

ASC’s

gemeten.

Een geluidsvermogen van 99 dB(A) is een waarde, die gezien mag worden als BBT. AGV’s De AGV’s worden hybride uitgevoerd. Door middel van een dieselmotor-generatorcombinatie wordt elektrische energie opgewekt, de aandrijving geschiedt met elektromotoren. Deze AGV’s zijn ten opzichte van de conventionele uitvoering (diesel-hydraulisch) circa 3 dB stiller. De door RWG toe te passen AGV’s zijn vergelijkbaar met nieuwe diesel-elektrische AGV’s, zoals deze in 2008 operationeel zijn geworden op Maasvlakte 1. DGMR IV&M heeft in 2008 deze AGV’s gemeten en akoestisch beoordeeld. Op basis van deze gegevens is het mogelijk om een uitspraak te doen omtrent de geluidsemissie van moderne hybride AGV’s, die volgens het BBT-beginsel zijn gebouwd. Voor de gerefereerde AGV’s uit 2008 is een geluidsvermogen van 109 dB(A) vastgesteld. Door ervaringen met deze eerste generatie hybride AGV’s mag voor een vervolgontwerp worden verwacht dat nog een reductie van 2 dB haalbaar is.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

17


Een lagere waarde zal in de praktijk niet gerealiseerd kunnen worden. In welke mate deze reductie frequentieafhankelijk is, kan onmogelijk worden voorspeld. De reductie is nu over het gehele spectrum toegepast. Reefers Reefers zijn containers, die beschikken over een eigen koel- of vriesinstallatie (ingebouwd in één van de kopse kanten) ten behoeve van geconditioneerd transport. De reefers worden op de terminal geplaatst in speciale reeferstacks. Hier is enerzijds de mogelijkheid aanwezig van een elektrische aansluiting en anderzijds de mogelijkheid om (ook bij gestapelde reefers) de werking van de koelinstallatie visueel te controleren en bederf van de lading bij uitval van de installatie te voorkomen. De geluidsemissie bestaat uit een door een elektromotor aangedreven compressor en een warmtewisselaar met ventilator. DGMR IV&M heeft in de afgelopen jaren vele reefers en koelvrachtwagens gemeten. Aangezien de reefers eigendom zijn van derden en willekeurig over alle terminals in de wereld verscheept worden, is het niet realistisch om aanvullende geluidseisen te stellen of een extra lage BBT-waarde aan te houden. Een representatieve, gemiddelde waarde voor het geluidsvermogen van een reefer op elektrisch bedrijf is 90 dB(A). Werkplaats Uitgangspunt is een geluidsdrukniveau van 80 dB(A) in de werkplaats (de voorkeurswaarde uit het arbeidsomstandighedenbesluit). Gecombineerd met een geopende deuroppervlak van 20 m2 levert dit een geluidsvermogen van 93 dB(A). Emissie van geluid via de gevels en gesloten ramen is ruimschoots van ondergeschikt belang en om die reden buiten beschouwing gelaten. Wasplaats Het toegepaste geluidsvermogen van 101 dB(A) is afkomstig uit het meetarchief van DGMR. Daar het geluid primair afkomstig is van de interactie tussen de waterstraal en het te reinigen object, kan geen afname voor de toekomst worden verwacht. CNG-motoren versus dieselmotoren De technologie rondom CNG-motoren in zware bedrijfsvoertuigen is reeds enige tijd beschikbaar. Voor de openbare weg zijn diverse toepassingen operationeel, zoals stadsbussen en vrachtwagens. Een inventarisatie van beschikbare gegevens op internet leert dat de algemene ervaring is dat voertuigen met een CNG-motor stiller zijn dan vergelijkbare voertuigen met een dieselmotor. Echter, in nagenoeg alle gevonden informatie wordt slechts een kwalitatieve beoordeling van het geluid van een CNG-motor ten opzichte van een dieselmotor vermeld. Een onafhankelijke, kwantitatieve onderbouwing van de geluidsreductie is niet beschikbaar. Wel wordt bijvoorbeeld gesproken over ‘50 tot 75% minder geluid’, wat geïnterpreteerd zou kunnen worden als 3 tot 6 dB reductie. In één artikel wordt een afname van 3 tot 5 dB genoemd. De gevonden informatie betreft motoren voor voertuigen die bedoeld zijn voor de openbare weg, terwijl bij RWG veelal sprake is van langzaam rijdende en zwaar belaste voertuigen.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

18


Voor het CNG-gedreven materieel bij RWG is een geluidsreductie van 2 dB gehanteerd ten opzichte van dieselvarianten. Een grotere reductie zal mogelijk leiden tot een onderschatting van het geluid van CNG-gedreven materieel en is niet in het belang van RWG om in een prognose als uitgangspunt te kiezen. Terminaltrekkers De terminaltrekkers worden uitgevoerd met CNG-motoren. Diverse (recente) metingen aan nieuwe terminaltrekkers met een dieselmotor laten een geluidsvermogen van 107 dB(A) zien. Bij terminaltrekkers speelt naast de motor ook de versnellingsbak een rol qua geluidsemissie. Voor de uitvoering met een CNG-motor ten opzichte van een dieselmotor is de eerder vermelde geluidsreductie van 2 dB gehanteerd. Reachstackers De reachstackers worden uitgevoerd met CNG-motoren. Diverse (recente) metingen aan nieuwe reachstackers met een dieselmotor laten een geluidsvermogen van 111 dB(A) zien. Voor de uitvoering met een CNG-motor ten opzichte van een dieselmotor is de eerder vermelde geluidsreductie van 2 dB gehanteerd. Terminalbestelbussen De terminalbestelbussen worden uitgevoerd met CNG-motoren. Voor langzaam rijdende, reguliere dieselgedreven bestelwagens wordt een waarde van 95 dB(A) toegepast, voor de gasgedreven variant is een 2 dB lagere waarde toegepast. Terminalcars De terminalcars (reguliere personenwagens) worden uitgevoerd met CNG-motoren. Voor langzaam rijdende, reguliere personenwagens wordt een waarde van 89 dB(A) toegepast, voor de gasgedreven variant wordt geen lagere waarde verwacht. Vorkheftruck De heftrucks worden uitgevoerd met CNG-motoren met een geluidsvermogen van 95 dB(A). Treinen Momenteel wordt de instroom van stiller spoormaterieel door de overheid gestimuleerd. Verwacht wordt dat hiermee bij lagere snelheid een reductie behaald kan worden tot 4 dB. Voor hogere snelheden (meer dan 20 km/h) zal dit tot 10 dB zijn. Dit wordt veroorzaakt doordat bij lagere snelheden het wielgeluid (bonken) hoofdzakelijk maatgevend is en bij hogere snelheden het remgeluid (vervanging gietijzer door kunststof). Het zal echter zeker nog 20 jaar duren (afschrijvingstermijn wagonbakken) voordat in Nederland al het goederenmaterieel vervangen is door stillere ontwerpen. Een trein (34 bakken en 2 locomotieven) heeft een bronvermogen van 123 dB(A) bij een rijsnelheid van 10 km/h. Dit bronvermogen is opgebouwd uit 108 dB(A) voor een locomotief en 107 dB(A)voor een wagonbak.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

19


Vrachtwagens Recente publicaties (bijvoorbeeld ‘Sound power levels of trucks at low speeds’ van Peutz, Internoise 2009) laten zien dat bij lagere snelheden (tot 15 km/h) het gemiddelde geluidsvermogen van een groot aantal vrachtwagens 102 dB(A) bedraagt. Bij snelheden tot 30 km/h moet uitgegaan worden van 104 dB(A). De routelengte van een vrachtwagen op het terrein van RWG is ongeveer 3 km en de toegestane snelheid 30 km/h. In het rekenmodel is uitgegaan van 20 km/h en een bronvermogen van 104 dB(A) voor vrachtwagens.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

20


7.

Conclusies en aanbevelingen In deze rapportage is een beschrijving gegeven van het akoestisch onderzoek voor Rotterdam World Gateway (RWG) op Maasvlakte-2. Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Er is vastgesteld dat RWG voldoet aan het immissiebudget van SI-2. Maximale geluidsniveaus Er is vastgesteld dat RWG voldoet aan de voorkeursgrenswaarde voor de maximale geluidsniveaus. Emissiekental RWG voldoet aan het emissiekental zoals dit in het SI-2 systeem wordt gebruikt voor een containerterminal. Uit het bovenstaande blijkt, dat de aangevraagde activiteiten van RWG vergunbaar zijn. Er wordt voorgesteld om de berekende geluidsniveaus in tabel 5 (LAr,LT) en tabel 6 (LA,max), in de vorm van voorschriften

te

verbinden

aan

de

oprichtingsvergunning

Wet

algemene

bepalingen

omgevingsrecht / WABO. Den Haag, 15 juni 2011 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

21


Begrippenlijst begrip/terminologie

notatie omschrijving

Immissiepunt

De plaats waar het geluidsniveau wordt bepaald

Referentiepunt

Meet- of rekenpunt gebruikt als positie om van daaruit door extrapolatie het geluidsniveau op een beoordelingspunt te bepalen

Impulsachtig geluid

Geluid met een op het beoordelingspunt (binnen het daar aanwezige geluid)

duidelijk

waarneembaar

impulskarakter.

De

waarneembaarheid van het impulskarakter vindt op subjectieve wijze plaats Muziekgeluid


duidelijk

waarneembaar

muziekkarakter.

De

waarneembaarheid van het muziekkarakter vindt op subjectieve wijze plaats Tonaal geluid


duidelijk

waarneembaar

tonale

karakter.

De

waarneembaarheid van het tonale karakter vindt op subjectieve wijze plaats Stoorgeluid

Het op een bepaalde plaats optredende geluid, veroorzaakt door andere geluidsbronnen dan die waarvan het geluidsniveau wordt bepaald.

Dagperiode

De beoordelingsperiode van 07.00 tot 19.00 uur

Avondperiode


Nachtperiode


Meteoraam

De meteorologische omstandigheden waaronder een goede en stabiele geluidsoverdracht plaatsvindt

Gevel (uitwendige

Een bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of

scheidingsconstructie)

gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak

Representatieve bedrijfssituatie

Situatie

waarbij

de

voor

de

geluidsproductie

relevante

omstandigheden kenmerkend zijn voor een bedrijfsvoering bij volledige capaciteit in de te beschouwen etmaalperiode. Deze bedrijfstoestand moet met enige regelmaat optreden (>12 maal per jaar) Bedrijfstoestand

Toestand van een inrichting, die relevant is voor te verrichten metingen

Invallend geluidsniveau

Het geluidsniveau dat op een gevel invalt zonder dat hierbij de eigen gevelreflectie betrokken wordt

Meethoogte

Hm [m]

De hoogte van het immissiepunt boven maaiveld waarop microfoon voor de geluidsmetingen zich bevindt

Beoordelingshoogte

Ho [m]

Beoordelingspunt

De hoogte van het beoordelingspunt boven maaiveld Het punt waar het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau wordt bepaald en getoetst aan (eventuele) grenswaarden

Equivalent geluidsniveau

LAeq [dB(A)]

Langtijdgemiddelde

LAr,LT

beoordelingsniveau

[dB(A)]

Het energetisch gemiddelde van de fluctuerende niveaus van het ter plaatse, in de loop van een bepaalde periode optredende geluid (T) Idem, zo nodig gecorrigeerd voor de aanwezigheid van impulsachtig geluid, zuivere tooncomponenten of muziekgeluid.

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

22


Etmaalwaarde

Letmaal

De etmaalwaarde van het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau

[dB(A)]

vanwege een bedrijf/inrichting is de hoogste van de volgende drie waarden: • het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau over de dagperiode (07.00-19.00 uur) beoordeeld op 1.5 m boven maaiveld (Ldag); • het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau over de avondperiode (19.00-23.00 uur), vermeerderd met 5 dB beoordeeld op 5 m boven maaiveld (ofwel Lavond +5); • het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau over de nachtperiode (23.00-07.00 uur), vermeerderd met 10 dB op 5 m boven maaiveld (ofwel Lnacht +10).

Maximale geluidsniveau

LAmax [dB(A)]

Incidentele bedrijfssituatie Gestandaardiseerd immissieniveau

Het maximaal te meten A-gewogen geluidsniveau in de meterstand ‘fast’ en gecorrigeerd voor de meteocorrectieterm Cm Bedrijfssituatie die ten hoogste gedurende 12 keer per jaar optreedt

Li [dB(A)]

Het

equivalent

geluidsniveau

dat

tijdens

een

bepaalde

bedrijfstoestand onder meteoraamomstandigheden op een bepaalde plaats en hoogte wordt vastgesteld

Immissierelevante bronsterkte

Lwr

Het geluidsvermogen in octaafbanden of in dB(A) van een

[dB(A)]

denkbeeldige monopool, gelegen in het centrum van de werkelijke geluidsbron, die in de richting van het immissiepunt dezelfde geluidsdrukniveaus veroorzaakt als de werkelijke geluidsbron

Langtijdgemiddelde

LAeqi,LT

Equivalent

A-gewogen

geluidsniveau

over

een

specifieke

deelgeluidsniveau

[dB(A)]

beoordelingsperiode ten gevolge van een specifieke bedrijfstoestand op een immissiepunt, bij een meteogemiddelde geluidsoverdracht, zo nodig gecorrigeerd voor de gevelreflectie.

Langtijdgemiddelde deelbeoordelingsniveau

LAri,LT

Equivalent A-gewogen geluidsniveau op een beoordelingspunt over

[dB(A)]

een specifieke beoordelingsperiode ten gevolge van een specifieke bedrijfstoestand op een beoordelingspunt, zo nodig gecorrigeerd voor

de

aanwezigheid

van

impulsachtig

geluid,

zuivere

tooncomponent of muziekgeluid. Bedrijfstijdcorrectieterm

Cb [dB]

Correctieterm voor de werkelijke bedrijfstijd van een geluidsbron ten opzichte van de totale tijd van de betreffende etmaalperiode

Meteocorrectieterm Geluidsbelasting vanwege een industrieterrein

Cm [dB]

Correctieterm voor meteorologische invloeden

Bi

Etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau (LAr,LT) in dB(A) op

[dB(A)]

een bepaalde plaats afkomstig van een bepaalde bron of brongroep of inrichting(en) gelegen op een zoneringsplichtig industrieterrein

Grenswaarde

LAeq [dB(A)]

Piekgeluidsniveau

LAmax [dB(A)]

Op een beoordelingspunt nader te definiëren maximaal toelaatbaar geacht geluidsniveau (beoordelingsniveau of geluidsbelasting) Het maximaal te meten A-gewogen geluidsniveau, meterstand ‘fast’ gecorrigeerd met de meteocorrectieterm Cm, dan wel het berekende immissieniveau minus de meteocorrectieterm (Li – Cm)

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

23


Figuur 1 t/m 3

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011

450000

10

13

449000

Gebouw Bodemgebied Procesinstallatiegebied Puntbron Grid Gridpunt Bebouwingsgebied Beplantingsstrook GPS calibratie punt Ontvanger

11

12

9

448000

14 447000

8 15

446000

445000

10 11

6

7

9 8

5

4

7

3 21

6

1

444000

16

443000

23 0m

2

12

2000 m

24 schaal = 1 : 100000 oorsprong = 50800, 434400

13

14 15 16

442000


LEGENDA

VIP1

0 0 611 04512 10 0 0 0230 9 01 8 07

441000

5

4 17

440000

17 VIP3

3 22

2 6 24 VIP2 34 25 32 35 33 18 278 1 19 22 3 29030

439000

438000

18

23

2 1 26

25

437000

22 27

436000

19

21 20

435000

51000

52000

53000

54000

55000

56000

57000

58000

59000

60000

61000

62000

63000

64000

65000

66000

SI-2 rekenmodel

67000

68000

69000

70000

71000

72000

73000

74000

75000

76000

Figuur 2

Industrielawaai - IL, SI2 Import 13-7-2010 - MVG10040.SI2 - Kopie van Origineel [L:\PRJ\I\2009\056202~1\REKENM~1\MVG10040\MAAQSV~1] , Geonoise (I-kwadraat) V4.06

Gebouw Bodemgebied Procesinstallatiegebied Puntbron GridVIP1 Gridpunt Bebouwingsgebied Beplantingsstrook GPS calibratie punt Ontvanger

14

06

11

15 12

05 442000

10

04

16 03

09

02

0m

CX12.1/03


LEGENDA

500 m

08

CX12.1/04 01

schaal = 1 : 20000 oorsprong = 56200, 439500 07

441000

CX12.1/06

CX12.1/07

440000

17

VIP3 57000

58000

59000

ingevoerde bronnen en objecten

60000

61000

Figuur 3a


204 164 177 190 203163 176 202162

441000

189 201175

137062 026 082 114005 0 8 019 021 081 113 063 024 022 080 CX12.1/04 01 015 017 079 112 004 018 020 078 111 077 146 110 003 076 016 109 075 108 002 074 107 07 106 001 105 104

LEGENDA Gebouw Bodemgebied Procesinstallatiegebied Puntbron Grid Gridpunt Bebouwingsgebied Beplantingsstrook GPS calibratie punt Ontvanger

161 CX12.1/06

200 174 188 199 160

0m

198 173


CX12.1/03

200 m

schaal = 1 : 10000 oorsprong = 57500, 439700

159

440500

187 172 158 186 171 440000

185 17

157 184

58000

58500

59000

ingevoerde bronnen en objecten (detail)

59500

60000

Figuur 3b

57500


Gebouw Bodemgebied Procesinstallatiegebied Puntbron Grid Gridpunt Bebouwingsgebied Beplantingsstrook GPS calibratie punt Ontvanger

442500

170 183 196 169 210 195

441500

441000 58000

148 06 147 014 197212 11

155

059 145 013 12 05 060 209168 072 136 057 144 143 103 135 073 194 102 133 012 053 055 10 181 152 056 058 208 101 132 049 051 04 100 131 167 052 054 099 130 214 045 047 068 098 129 207 193 048 050 097 128 011 043 069 142 096 180 141 070 046 127 151 095 126 039 041 071 094 125 010 166 093 124 042 044 206 03 035 037 092 123 009 09 192 064 038 040 091 122 179 090 121 008 033 065 140 139 150 089 120 066 036 088 119 029 031 156 165 067 087 118 007 205 032 034 178 086 0 025 0272 085 117 134 116 006 028 030 084 191 115 023 061 083 149 138 137 082 114005 0 062 026 8 204 019 081 021 113 164 063 024 022 080 CX12.1/04 177 01 015 017 079 112 004 190 018 020 078 111 077 146 110 003 203163 076 016 109 075 176 108002 074 107 202162 07 182

442000

154

211 213

58500

153

59000

0m

200 m

schaal = 1 : 10000 oorsprong = 58000, 441000

59500

60000

60500

Figuur 3c


ingevoerde bronnen en objecten (detail)


LEGENDA


Bijlage 1

SI-2 kniprapport

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011


KNIPRAPPORT MVG-10-069 ALGEMEEN: ********* Datum : Aanvrager : Bedrijf : Omschrijving : Vergunningnr : Optienr. : Projectnr. : Zone : Industrieterrein: Kavels : ITV-DCMR : Terreinbeheer :

24/11/2010|09:57 Wigbels, Rogier Rotterdam World Gateway tbv Edward Vermaas [email protected] 3303 2048 430871 MV2 CX12 CX12.1/04 Wigbels, Rogier Harteveld P.

Aantal uitstaande A-modellen van de zone na uitgifte : 2 MODELGEGEVENS: ************** Bronnen Objecten Punten -----------------------------------------------------------Uitgegeven 0 138 22 waarvan dummy 0 0 0 Relevant 0 0 0

Bedrijfsbronnen: Cb Dgmrnr. Omschrijving dag/avond/nacht Lw,totaal --------------------------------------------------------------------dag/avond/nacht Totaal bronvermogen (Inclusief Cb): 0.0 0.0 0.0 Bedrijfsobjecten: Hoogte tov. Dgmrnr. Omschrijving Dgmrstatus maaiveld -------------------------------------------------------------------EMISSIEGEGEVENS: **************** Kavel Bestemming

Opp.

Emissie A-model Emissie B-model dag/avond/nacht dag/avond/nacht (m2) (dB(A)/m2) (dB(A)/m2) ---------------------------------------------------------------------------CX12.1/04 CONTAI 1083207 67.0 67.0 67.0 ---------------------------------------------------------------------------Totaal: 1083207 -101.0-101.0-101.0 67.0 67.0 67.0 IMMISSIEGEGEVENS: ****************

Immissie Immissie/budget volgens A-model volgens B-model Punt Omschrijving dag/avond/nacht dag/avond/nacht ------------------------------------------------------------------------1 ZIP01 Brielse Gatdam 25.9 25.9 25.9 2 ZIP02 Oostvoornse Meer 25.7 25.7 25.7 3 ZIP03 Voornse Meeroever 24.8 24.8 24.8 4 ZIP04 d'Arcyweg 25.2 25.2 25.2 5 ZIP05 Markweg 24.7 24.7 24.7 6 ZIP06 Splitsingsdam 23.5 23.5 23.5 7 ZIP07 Noorderhoofd 23.1 23.1 23.1 8 ZIP08 Noordzee (noord-oost) 22.2 22.2 22.2 9 ZIP09 Noordzee (noord-oost) 21.7 21.7 21.7 10 ZIP10 Noordzee (noord) 21.3 21.3 21.3 11 ZIP11 Noordzee (noord) 21.6 21.6 21.6 12 ZIP12 Noordzee (noord) 22.0 22.0 22.0 13 ZIP13 Noordzee (noord-west) 22.6 22.6 22.6 14 ZIP14 Noordzee (noord-west) 23.6 23.6 23.6 15 ZIP15 Noordzee (west) 24.4 24.4 24.4 16 ZIP16 Noordzee (west) 25.8 25.8 25.8 17 ZIP17 Noordzee (west) 27.0 27.0 27.0 18 ZIP18 Noordzee (zuid-west) 27.2 27.2 27.2 19 ZIP19 Noordzee (zuid) 27.0 27.0 27.0

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011


20 ZIP20 Plaat Hinder 21 ZIP21 Brielse Gat 22 ZIP22 Brielse Gat

-

-

-

26.3 26.1 26.2

26.3 26.1 26.2

26.3 26.1 26.2

Vergunde punten:

Immissie volgens A-model Vergunde waarden Punt Omschrijving dag/avond/nacht dag/avond/nacht ------------------------------------------------------------------------dag/avond/nacht Vergunningscorrectie, Vc: 67.0 67.0 67.0

OPMERKINGEN: ************ Randvoorwaarden --------------Bij de modellering dienen de modelregels in acht genomen te worden. De totale bijdrage van alle tot de aanvraag behorende bronnen mogen op de hieronder genoemde punten de bijbehorende eindwaarde volgens het B-model niet overschrijden. Het is niet toegestaan meegeleverde punten te wijzigen of te verwijderen. Het is niet toegestaan de dgmr-berekeningsparameters te wijzigen. Het is niet toegestaan bronnen, objecten en punten te hernummeren. Het is niet toegestaan NIET tot de aanvraag behorende bronnen en/of objecten te wijzigen of te verwijderen, uitgezonderd objecten die vanuit akoestisch oogpunt onderling gekoppeld dienen te worden. Alle bronnen met de zonestatus 'Optioneel' MOETEN verwijderd worden. Nieuwe punten worden beschouwd als vergunningpunten, die onderdeel kunnen gaan uitmaken van de vergunningvoorschriften. Verwijderde en/of non-actieve bronnen, objecten en/of punten zullen tijdens integratie als verwijderd behandeld worden en nadien niet meer in het systeem voorkomen. Het uiteindelijke model dat bij DCMR wordt ingeleverd moet voor alle bronnen doorgerekend zijn op alle meegeleverde immissiepunten. Het gewijzigde model moet binnen de gestelde termijn bij DCMR worden ingeleverd met inachtneming van bovengenoemde randvoorwaarden.

E i n d e

r a p p o r t !

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011


Bijlage 2

Bedrijfsduurcorrecties

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011


Bijlage 2

berekening van de bedrijfsduurcorrectieterm C b voor rijdende bronnen

bron Id

omschrijving bron

aantal voertuigen dat per periode over de route gaat dag

[--] 157-170 171-183 184-196 198-210

2015 terminal bestelbussen terminal cars vrachtwagens treinen

lengte aantal rijaantal van de maal over snelhei bronnen route route d in model

avond nacht

dag

avond

nacht

n (D)

n (A)

n (N)

L

i

v

N

C b(D)

C b(A)

C b(N)

[--]

[--]

[--]

[m]

[--]

[km/h]

[--]

[dB]

[dB]

[dB]

18 12 357 4

6 4 119 1

12 8 238 2

3100 3100 3100 2100

2 2 2 2

20 20 20 10

14 13 13 13

14,8 16,2 1,5 19,7

14,8 16,2 1,5 20,9

14,8 16,2 1,5 20,9

formule voor de berekening van C b periode

  L ⋅n ⋅i  C b = −10 ⋅ log  N ⋅ T o ⋅ v ⋅ 1000  DGMR Industrie Verkeer Milieu B.V.

bedrijfsduurcorrectieterm

definitie periodetijden van tot duur

T0 dag avond nacht

[hh:mm] [hh:mm] 7:00 19:00 19:00 23:00 23:00 7:00

[uur] 12,0 4,0 8,0


Bijlage 3

Invoergegevens van het rekenmodel

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011


Bijlage 3

Model:SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Groep:(hoofdgroep) Lijst van Ontvangers, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving X Y Mvld Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Koppel Id Koppel Omschrijving ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 ZIP01 Brielse Gatdam 63160,0 437814,0 18,0 5,00 -------2 ZIP02 Oostvoornse Meer 64210,0 438100,0 10,0 5,00 -------3 ZIP03 Voornse Meeroever 64723,0 439168,0 22,0 5,00 -------4 ZIP04 d'Arcyweg 65219,0 440399,0 15,0 5,00 -------5 ZIP05 Markweg 65630,0 442159,0 15,0 5,00 -------6 7 8 9 10

ZIP06 ZIP07 ZIP08 ZIP09 ZIP10

Splitsingsdam Noorderhoofd Noordzee (noord-oos Noordzee (noord-oos Noordzee (noord)

65446,0 65340,0 64780,0 63834,0 62490,0

444407,0 445110,0 446630,0 447855,0 448950,0

14,0 13,0 10,0 10,0 10,0

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

------

------

------

------

------

------

11 12 13 14 15


Noordzee Noordzee Noordzee Noordzee Noordzee

(noord) (noord) (noord-wes (noord-wes (west)

59980,0 58030,0 56434,0 54655,0 53500,0

449578,0 449390,0 448812,0 447500,0 446027,0

10,0 10,0 10,0 10,0 10,0

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

------

------

------

------

------

------

16 17 18 19 20


Noordzee (west) Noordzee (west) Noordzee (zuid-west Noordzee (zuid) Plaat Hinder

52502,0 52745,0 53793,0 55893,0 59003,0

443064,0 439954,0 437590,0 435696,0 434983,0

10,0 10,0 10,0 10,0 10,0

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

------

------

------

------

------

------

61389,0 62523,0 60730,0 59435,0 57840,0

435698,0 436553,0 442250,0 439035,0 439560,0

10,0 10,0 23,0 34,0 20,0

5,00 5,00 10,00 10,00 5,00

------

------

------

------

------

------

------

21 22 VIP1 VIP2 VIP3

ZIP21 Brielse Gat ZIP22 Brielse Gat Noord, slag Dobbelsteen Zuid, Slufter West, op zeewering

Geonoise (I-kwadraat) V4.06

15-12-2010 16:58:04


Bijlage 3

Model:SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Groep:RWG fase I Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving X-hoek1 Y-hoek1 X-hoek2 Y-hoek2 X-hoek3 Y-hoek3 X-hoek4 Y-hoek4 Mvld Hoogte ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01 containerstack 58658,3 441100,6 58770,0 441261,7 58559,4 441407,7 58447,7 441246,6 15,0 7,5 02 containerstack 58785,0 441283,2 58896,7 441444,3 58686,2 441590,3 58574,5 441429,2 15,0 7,5 03 containerstack 58918,2 441472,3 59029,9 441633,4 58819,3 441779,3 58707,6 441618,2 15,0 7,5 04 containerstack 59045,8 441668,6 59155,4 441824,4 58949,2 441969,4 58839,6 441813,6 15,0 7,5 05 containerstack 59195,5 441982,3 59243,2 442052,1 59077,0 442165,8 59029,2 442096,0 15,0 7,5 07 08 09 06 11

zeeschip bij RWG zeeschip bij RWG zeeschip bij RWG werkplaats/kantoor binnenvaartschip

58764,7 58971,2 59174,7 59168,0 59339,5

440900,5 441209,5 441505,1 442265,3 442300,1

58938,5 59143,5 59348,6 59201,3 59346,6

441156,0 441463,5 441759,2 442311,9 442197,0

58977,4 59181,7 59387,3 59234,3 59363,4

441129,6 441437,6 441732,7 442288,4 442198,2

58803,6 59009,4 59213,5 59201,0 59356,3

440874,1 441183,6 441478,6 442241,8 442301,3

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

10,0 10,0 10,0 10,0 2,5

12 10 04

binnenvaartschip binnenvaartschip containerstack

59350,3 59362,5 59168,6

442154,9 441998,3 441847,2

59357,8 59370,0 59218,8

442051,7 441895,2 441917,2

59374,7 59386,9 59014,2

442053,0 441896,4 442063,9

59367,2 59379,4 58964,0

442156,1 441999,5 441993,9

15,0 15,0 15,0

2,5 2,5 7,5


15-12-2010 16:58:52


Bijlage 3

Model:SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Groep:RWG fase I Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Refl.31 Refl.63 Refl.125 Refl.250 Refl.500 Refl.1k Refl.2k Refl.4k Refl.8k Cp Koppel1 Omschr.Kop Koppel2 Omschr.Kop ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 ----02 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 ----03 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 ----04 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 ----05 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 ----07 08 09 06 11

0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

------

------

------

------

12 10 04

0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8

0,8 0,8 0,8

0,0 -0,0 -0,0 --

----

----

----


15-12-2010 16:58:52


Bijlage 3

Model:SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Groep:RWG fase I Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving X Y Mvld Hoogte Refl. Demp. Richtingsindex Lwr31 Lwr63 Lwr125 Lwr250 Lwr500 Lwr1k Lwr2k Lwr4k Lwr8k Lwr-dBA Cb(D) Cb(A) Cb(N) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------001 post panamax kraan 58774,9 440982,0 15,0 50,0 --360,0/0,0 75,0 79,0 96,0 99,0 100,0 97,0 97,0 90,0 83,0 105,2 2,22 2,22 2,22 002 post panamax kraan 58834,3 441078,6 15,0 50,0 --360,0/0,0 75,0 79,0 96,0 99,0 100,0 97,0 97,0 90,0 83,0 105,2 2,22 2,22 2,22 003 post panamax kraan 58897,6 441172,4 15,0 50,0 --360,0/0,0 75,0 79,0 96,0 99,0 100,0 97,0 97,0 90,0 83,0 105,2 2,22 2,22 2,22 004 post panamax kraan 58951,5 441246,2 15,0 50,0 --360,0/0,0 75,0 79,0 96,0 99,0 100,0 97,0 97,0 90,0 83,0 105,2 2,22 2,22 2,22 005 post panamax kraan 59005,4 441325,9 15,0 50,0 --360,0/0,0 75,0 79,0 96,0 99,0 100,0 97,0 97,0 90,0 83,0 105,2 2,22 2,22 2,22 006 007 008 009 010

post post post post post

panamax panamax panamax panamax panamax

kraan kraan kraan kraan kraan

59059,3 59113,2 59155,4 59201,1 59252,6

441404,4 441475,9 441541,5 441603,6 441679,8

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

50,0 50,0 50,0 50,0 50,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

75,0 75,0 75,0 75,0 75,0

79,0 79,0 79,0 79,0 79,0

96,0 96,0 96,0 96,0 96,0

99,0 99,0 99,0 99,0 99,0

100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

97,0 97,0 97,0 97,0 97,0

97,0 97,0 97,0 97,0 97,0

90,0 90,0 90,0 90,0 90,0

83,0 83,0 83,0 83,0 83,0

105,2 105,2 105,2 105,2 105,2

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

011 012 013 014 015

post panamax kraan bargekraan bargekraan bargekraan ASC

59311,2 59346,6 59332,5 59318,5 58482,1

441759,4 441937,4 442099,6 442248,6 441238,1

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

50,0 30,0 30,0 30,0 15,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

75,0 70,0 70,0 70,0 70,0

79,0 74,0 74,0 74,0 76,4

96,0 91,0 91,0 91,0 82,4

99,0 94,0 94,0 94,0 85,7

100,0 95,0 95,0 95,0 92,0

97,0 92,0 92,0 92,0 92,3

97,0 92,0 92,0 92,0 93,2

90,0 85,0 85,0 85,0 91,4

83,0 78,0 78,0 78,0 81,9

105,2 100,2 100,2 100,2 98,8

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

016 017 018 019 020

ASC ASC ASC ASC ASC

58636,8 58560,9 58604,1 58524,2 58678,9

441139,3 441230,3 441203,6 441299,0 441200,2

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

70,0 70,0 70,0 70,0 70,0

76,4 76,4 76,4 76,4 76,4

82,4 82,4 82,4 82,4 82,4

85,7 85,7 85,7 85,7 85,7

92,0 92,0 92,0 92,0 92,0

92,3 92,3 92,3 92,3 92,3

93,2 93,2 93,2 93,2 93,2

91,4 91,4 91,4 91,4 91,4

81,9 81,9 81,9 81,9 81,9

98,8 98,8 98,8 98,8 98,8

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

021 022 023 024 025

ASC ASC ASC ASC ASC

58597,3 58645,0 58566,3 58720,9 58609,5

441292,3 441263,9 441364,9 441266,1 441421,2

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

70,0 70,0 70,0 70,0 70,0

76,4 76,4 76,4 76,4 76,4

82,4 82,4 82,4 82,4 82,4

85,7 85,7 85,7 85,7 85,7

92,0 92,0 92,0 92,0 92,0

92,3 92,3 92,3 92,3 92,3

93,2 93,2 93,2 93,2 93,2

91,4 91,4 91,4 91,4 91,4

81,9 81,9 81,9 81,9 81,9

98,8 98,8 98,8 98,8 98,8

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

026 027 028 029 030

ASC ASC ASC ASC ASC

58764,2 58688,2 58731,4 58651,6 58806,2

441322,4 441413,4 441386,7 441482,0 441383,2

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

70,0 70,0 70,0 70,0 70,0

76,4 76,4 76,4 76,4 76,4

82,4 82,4 82,4 82,4 82,4

85,7 85,7 85,7 85,7 85,7

92,0 92,0 92,0 92,0 92,0

92,3 92,3 92,3 92,3 92,3

93,2 93,2 93,2 93,2 93,2

91,4 91,4 91,4 91,4 91,4

81,9 81,9 81,9 81,9 81,9

98,8 98,8 98,8 98,8 98,8

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

031 032 033 034 035

ASC ASC ASC ASC ASC

58724,6 58772,4 58693,6 58848,3 58748,2

441475,4 441447,0 441548,0 441449,2 441613,4

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

70,0 70,0 70,0 70,0 70,0

76,4 76,4 76,4 76,4 76,4

82,4 82,4 82,4 82,4 82,4

85,7 85,7 85,7 85,7 85,7

92,0 92,0 92,0 92,0 92,0

92,3 92,3 92,3 92,3 92,3

93,2 93,2 93,2 93,2 93,2

91,4 91,4 91,4 91,4 91,4

81,9 81,9 81,9 81,9 81,9

98,8 98,8 98,8 98,8 98,8

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

036 037 038 039 040

ASC ASC ASC ASC ASC

58902,9 58827,0 58870,2 58790,3 58945,0

441514,6 441605,6 441578,9 441674,2 441575,4

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

70,0 70,0 70,0 70,0 70,0

76,4 76,4 76,4 76,4 76,4

82,4 82,4 82,4 82,4 82,4

85,7 85,7 85,7 85,7 85,7

92,0 92,0 92,0 92,0 92,0

92,3 92,3 92,3 92,3 92,3

93,2 93,2 93,2 93,2 93,2

91,4 91,4 91,4 91,4 91,4

81,9 81,9 81,9 81,9 81,9

98,8 98,8 98,8 98,8 98,8

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

041 042 043 044 045

ASC ASC ASC ASC ASC

58863,4 58911,1 58832,4 58987,0 58882,4

441667,6 441639,2 441740,2 441641,4 441807,9

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

70,0 70,0 70,0 70,0 70,0

76,4 76,4 76,4 76,4 76,4

82,4 82,4 82,4 82,4 82,4

85,7 85,7 85,7 85,7 85,7

92,0 92,0 92,0 92,0 92,0

92,3 92,3 92,3 92,3 92,3

93,2 93,2 93,2 93,2 93,2

91,4 91,4 91,4 91,4 91,4

81,9 81,9 81,9 81,9 81,9

98,8 98,8 98,8 98,8 98,8

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

046 047 048 049 050

ASC ASC ASC ASC ASC

59037,1 58961,2 59004,4 58924,5 59079,2

441709,1 441800,1 441773,4 441868,7 441769,9

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

70,0 70,0 70,0 70,0 70,0

76,4 76,4 76,4 76,4 76,4

82,4 82,4 82,4 82,4 82,4

85,7 85,7 85,7 85,7 85,7

92,0 92,0 92,0 92,0 92,0

92,3 92,3 92,3 92,3 92,3

93,2 93,2 93,2 93,2 93,2

91,4 91,4 91,4 91,4 91,4

81,9 81,9 81,9 81,9 81,9

98,8 98,8 98,8 98,8 98,8

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

051 052 053 054 055

ASC ASC ASC ASC ASC

58990,3 59037,9 58954,7 59106,5 59015,4

441854,8 441823,1 441915,5 441812,5 441907,6

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

70,0 70,0 70,0 70,0 70,0

76,4 76,4 76,4 76,4 76,4

82,4 82,4 82,4 82,4 82,4

85,7 85,7 85,7 85,7 85,7

92,0 92,0 92,0 92,0 92,0

92,3 92,3 92,3 92,3 92,3

93,2 93,2 93,2 93,2 93,2

91,4 91,4 91,4 91,4 91,4

81,9 81,9 81,9 81,9 81,9

98,8 98,8 98,8 98,8 98,8

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

056 057 058 059 060

ASC ASC ASC ASC ASC

59072,2 59007,5 59151,4 59060,9 59151,0

441873,3 441987,2 441881,5 441997,6 441936,7

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

70,0 70,0 70,0 70,0 70,0

76,4 76,4 76,4 76,4 76,4

82,4 82,4 82,4 82,4 82,4

85,7 85,7 85,7 85,7 85,7

92,0 92,0 92,0 92,0 92,0

92,3 92,3 92,3 92,3 92,3

93,2 93,2 93,2 93,2 93,2

91,4 91,4 91,4 91,4 91,4

81,9 81,9 81,9 81,9 81,9

98,8 98,8 98,8 98,8 98,8

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

060a 060b 060c 060d 061

ASC ASC ASC ASC AGV

59069,6 59180,5 59119,8 59175,2 58641,1

442092,8 442022,8 442111,3 442078,3 441365,2

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

15,0 15,0 15,0 15,0 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

70,0 70,0 70,0 70,0 64,3

76,4 76,4 76,4 76,4 80,8

82,4 82,4 82,4 82,4 94,1

85,7 85,7 85,7 85,7 97,4

92,0 92,0 92,0 92,0 101,4

92,3 92,3 92,3 92,3 101,4

93,2 93,2 93,2 93,2 98,7

91,4 91,4 91,4 91,4 93,4

81,9 81,9 81,9 81,9 83,9

98,8 98,8 98,8 98,8 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

De bedrijfstijdcorrecties (Cb) worden weergegeven in dB per periode


15-12-2010 17:03:50


Bijlage 3

Model:SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Groep:RWG fase I Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving X Y Mvld Hoogte Refl. Demp. Richtingsindex Lwr31 Lwr63 Lwr125 Lwr250 Lwr500 Lwr1k Lwr2k Lwr4k Lwr8k Lwr-dBA Cb(D) Cb(A) Cb(N) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------062 AGV 58710,5 441320,4 15,0 1,5 --360,0/0,0 64,3 80,8 94,1 97,4 101,4 101,4 98,7 93,4 83,9 106,6 2,22 2,22 2,22 063 AGV 58762,6 441282,8 15,0 1,5 --360,0/0,0 64,3 80,8 94,1 97,4 101,4 101,4 98,7 93,4 83,9 106,6 2,22 2,22 2,22 064 AGV 58716,3 441589,4 15,0 1,5 --360,0/0,0 64,3 80,8 94,1 97,4 101,4 101,4 98,7 93,4 83,9 106,6 2,22 2,22 2,22 065 AGV 58766,9 441557,6 15,0 1,5 --360,0/0,0 64,3 80,8 94,1 97,4 101,4 101,4 98,7 93,4 83,9 106,6 2,22 2,22 2,22 066 AGV 58829,1 441512,7 15,0 1,5 --360,0/0,0 64,3 80,8 94,1 97,4 101,4 101,4 98,7 93,4 83,9 106,6 2,22 2,22 2,22 067 AGV 58884,1 441475,1 15,0 1,5 --360,0/0,0 64,3 80,8 94,1 97,4 101,4 101,4 98,7 93,4 83,9 106,6 2,22 2,22 2,22 068 069 070 071 072

AGV AGV AGV AGV AGV

58852,3 58902,9 58956,4 59012,8 59080,9

441780,3 441745,6 441708,0 441670,4 442039,7

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 64,3

80,8 80,8 80,8 80,8 80,8

94,1 94,1 94,1 94,1 94,1

97,4 97,4 97,4 97,4 97,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

98,7 98,7 98,7 98,7 98,7

93,4 93,4 93,4 93,4 93,4

83,9 83,9 83,9 83,9 83,9

106,6 106,6 106,6 106,6 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

073 074 075 076 077

AGV AGV AGV AGV AGV

59169,2 58703,6 58728,1 58752,6 58783,1

441976,1 441064,7 441099,3 441139,9 441184,7

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 64,3

80,8 80,8 80,8 80,8 80,8

94,1 94,1 94,1 94,1 94,1

97,4 97,4 97,4 97,4 97,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

98,7 98,7 98,7 98,7 98,7

93,4 93,4 93,4 93,4 93,4

83,9 83,9 83,9 83,9 83,9

106,6 106,6 106,6 106,6 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

078 079 080 081 082

AGV AGV AGV AGV AGV

58795,9 58819,7 58839,7 58861,0 58883,5

441202,5 441232,5 441263,8 441296,3 441325,1

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 64,3

80,8 80,8 80,8 80,8 80,8

94,1 94,1 94,1 94,1 94,1

97,4 97,4 97,4 97,4 97,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

98,7 98,7 98,7 98,7 98,7

93,4 93,4 93,4 93,4 93,4

83,9 83,9 83,9 83,9 83,9

106,6 106,6 106,6 106,6 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

083 084 085 086 087

AGV AGV AGV AGV AGV

58901,0 58922,3 58942,3 58957,3 58976,1

441355,2 441385,2 441416,5 441436,5 441465,3

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 64,3

80,8 80,8 80,8 80,8 80,8

94,1 94,1 94,1 94,1 94,1

97,4 97,4 97,4 97,4 97,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

98,7 98,7 98,7 98,7 98,7

93,4 93,4 93,4 93,4 93,4

83,9 83,9 83,9 83,9 83,9

106,6 106,6 106,6 106,6 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

088 089 090 091 092

AGV AGV AGV AGV AGV

58996,1 59014,9 59034,9 59053,7 59072,5

441494,1 441521,6 441550,4 441577,9 441608,0

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 64,3

80,8 80,8 80,8 80,8 80,8

94,1 94,1 94,1 94,1 94,1

97,4 97,4 97,4 97,4 97,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

98,7 98,7 98,7 98,7 98,7

93,4 93,4 93,4 93,4 93,4

83,9 83,9 83,9 83,9 83,9

106,6 106,6 106,6 106,6 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

093 094 095 096 097

AGV AGV AGV AGV AGV

59096,2 59113,8 59133,8 59156,3 59171,7

441641,8 441666,8 441694,3 441726,9 441749,9

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 64,3

80,8 80,8 80,8 80,8 80,8

94,1 94,1 94,1 94,1 94,1

97,4 97,4 97,4 97,4 97,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

98,7 98,7 98,7 98,7 98,7

93,4 93,4 93,4 93,4 93,4

83,9 83,9 83,9 83,9 83,9

106,6 106,6 106,6 106,6 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

098 099 100 101 102

AGV AGV AGV AGV AGV

59189,8 59208,9 59234,0 59254,3 59237,6

441779,9 441814,0 441849,7 441886,1 441935,1

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 64,3

80,8 80,8 80,8 80,8 80,8

94,1 94,1 94,1 94,1 94,1

97,4 97,4 97,4 97,4 97,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

98,7 98,7 98,7 98,7 98,7

93,4 93,4 93,4 93,4 93,4

83,9 83,9 83,9 83,9 83,9

106,6 106,6 106,6 106,6 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

103 104 105 106 107

AGV AGV AGV AGV AGV

59234,0 58679,9 58703,6 58729,8 58758,6

441992,4 440921,0 440958,2 440998,7 441038,5

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 64,3

80,8 80,8 80,8 80,8 80,8

94,1 94,1 94,1 94,1 94,1

97,4 97,4 97,4 97,4 97,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

98,7 98,7 98,7 98,7 98,7

93,4 93,4 93,4 93,4 93,4

83,9 83,9 83,9 83,9 83,9

106,6 106,6 106,6 106,6 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

108 109 110 111 112

AGV AGV AGV AGV AGV

58786,5 58816,1 58841,4 58869,3 58897,2

441079,1 441123,0 441163,6 441202,5 441242,2

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 64,3

80,8 80,8 80,8 80,8 80,8

94,1 94,1 94,1 94,1 94,1

97,4 97,4 97,4 97,4 97,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

98,7 98,7 98,7 98,7 98,7

93,4 93,4 93,4 93,4 93,4

83,9 83,9 83,9 83,9 83,9

106,6 106,6 106,6 106,6 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

113 114 115 116 117

AGV AGV AGV AGV AGV

58930,2 58958,1 58984,3 59009,2 59028,0

441292,1 441330,2 441369,9 441399,2 441428,0

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 64,3

80,8 80,8 80,8 80,8 80,8

94,1 94,1 94,1 94,1 94,1

97,4 97,4 97,4 97,4 97,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

98,7 98,7 98,7 98,7 98,7

93,4 93,4 93,4 93,4 93,4

83,9 83,9 83,9 83,9 83,9

106,6 106,6 106,6 106,6 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

118 119 120 121 122

AGV AGV AGV AGV AGV

59048,0 59066,8 59086,8 59105,6 59124,4

441456,8 441484,3 441513,1 441540,6 441570,7

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 64,3

80,8 80,8 80,8 80,8 80,8

94,1 94,1 94,1 94,1 94,1

97,4 97,4 97,4 97,4 97,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

98,7 98,7 98,7 98,7 98,7

93,4 93,4 93,4 93,4 93,4

83,9 83,9 83,9 83,9 83,9

106,6 106,6 106,6 106,6 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

123 124 125 126 127

AGV AGV AGV AGV AGV

59148,2 59165,7 59185,7 59208,2 59223,6

441604,4 441629,5 441657,0 441689,6 441712,5

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 64,3

80,8 80,8 80,8 80,8 80,8

94,1 94,1 94,1 94,1 94,1

97,4 97,4 97,4 97,4 97,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

98,7 98,7 98,7 98,7 98,7

93,4 93,4 93,4 93,4 93,4

83,9 83,9 83,9 83,9 83,9

106,6 106,6 106,6 106,6 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22



15-12-2010 17:03:50


Bijlage 3

Model:SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Groep:RWG fase I Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving X Y Mvld Hoogte Refl. Demp. Richtingsindex Lwr31 Lwr63 Lwr125 Lwr250 Lwr500 Lwr1k Lwr2k Lwr4k Lwr8k Lwr-dBA Cb(D) Cb(A) Cb(N) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------128 129 130 131 132

AGV AGV AGV AGV AGV

59241,7 59260,9 59285,9 59300,8 59304,4

441742,6 441776,7 441812,4 441845,5 441889,7

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 64,3

80,8 80,8 80,8 80,8 80,8

94,1 94,1 94,1 94,1 94,1

97,4 97,4 97,4 97,4 97,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

101,4 101,4 101,4 101,4 101,4

98,7 98,7 98,7 98,7 98,7

93,4 93,4 93,4 93,4 93,4

83,9 83,9 83,9 83,9 83,9

106,6 106,6 106,6 106,6 106,6

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

133 134 135 136 137

AGV AGV AGV AGV reefers (140 stuks)

59293,7 58589,0 59285,3 59274,6 58667,2

441944,6 441402,8 441985,2 442025,8 441333,1

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 4,0

----01

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

64,3 64,3 64,3 64,3 78,0

80,8 80,8 80,8 80,8 88,0

94,1 94,1 94,1 94,1 99,0

97,4 97,4 97,4 97,4 103,0

101,4 101,4 101,4 101,4 106,0

101,4 101,4 101,4 101,4 106,0

98,7 98,7 98,7 98,7 103,0

93,4 93,4 93,4 93,4 97,0

83,9 83,9 83,9 83,9 90,0

106,6 106,6 106,6 106,6 111,2

2,22 2,22 2,22 2,22 1,80

2,22 2,22 2,22 2,22 1,80

2,22 2,22 2,22 2,22 3,01

138 139 140 141 142

reefers reefers reefers reefers reefers

58693,5 58777,3 58822,1 58905,0 58961,4

441346,5 441527,2 441538,8 441720,0 441726,9

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

4,0 4,0 4,0 4,0 4,0

02 02 03 03 04

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

78,0 78,0 78,0 78,0 78,0

88,0 88,0 88,0 88,0 88,0

99,0 99,0 99,0 99,0 99,0

103,0 103,0 103,0 103,0 103,0

106,0 106,0 106,0 106,0 106,0

106,0 106,0 106,0 106,0 106,0

103,0 103,0 103,0 103,0 103,0

97,0 97,0 97,0 97,0 97,0

90,0 90,0 90,0 90,0 90,0

111,2 111,2 111,2 111,2 111,2

1,80 1,80 1,80 1,80 1,80

1,80 1,80 1,80 1,80 1,80

3,01 3,01 3,01 3,01 3,01

143 144 145 146 147

reefers (140 stuks) reefers (140 stuks) reefers (140 stuks) reefers (140 stuks) open deur werkplaats

59005,0 59092,8 59098,5 58558,8 59213,4

441930,3 441903,0 442003,5 441169,5 442259,1

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

4,0 4,0 4,0 4,0 2,7

04 04 04 01 06

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

78,0 78,0 78,0 78,0 59,0

88,0 88,0 88,0 88,0 64,0

99,0 99,0 99,0 99,0 74,0

103,0 103,0 103,0 103,0 80,0

106,0 106,0 106,0 106,0 85,0

106,0 106,0 106,0 106,0 89,0

103,0 103,0 103,0 103,0 87,0

97,0 97,0 97,0 97,0 84,0

90,0 90,0 90,0 90,0 78,0

111,2 111,2 111,2 111,2 93,1

1,80 1,80 1,80 1,80 1,76

1,80 1,80 1,80 1,80 --

3,01 3,01 3,01 3,01 --

148 149 150 151 152

wasplaats terminal trekkers terminal trekkers terminal trekkers terminal trekkers

59228,3 58480,0 58611,4 58733,1 58871,6

442315,4 441350,1 441524,4 441696,3 441899,3

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

56,0 63,5 63,5 63,5 63,5

69,0 82,0 82,0 82,0 82,0

83,0 90,0 90,0 90,0 90,0

89,0 95,5 95,5 95,5 95,5

93,0 100,5 100,5 100,5 100,5

99,0 99,0 99,0 99,0 99,0

93,0 96,0 96,0 96,0 96,0

88,0 94,0 94,0 94,0 94,0

81,0 89,5 89,5 89,5 89,5

101,4 105,0 105,0 105,0 105,0

1,76 2,22 2,22 2,22 2,22

-2,22 2,22 2,22 2,22

-2,22 2,22 2,22 2,22

153 154 155 156 156b

terminal trekkers terminal trekkers terminal trekkers spoorkraan spoorkraan

58998,2 59098,5 59229,8 58818,8 58470,8

442080,7 442212,0 442161,9 441965,4 441480,8

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 10,0 10,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

63,5 63,5 63,5 70,0 70,0

82,0 82,0 82,0 74,0 74,0

90,0 90,0 90,0 91,0 91,0

95,5 95,5 95,5 94,0 94,0

100,5 100,5 100,5 95,0 95,0

99,0 99,0 99,0 92,0 92,0

96,0 96,0 96,0 92,0 92,0

94,0 94,0 94,0 85,0 85,0

89,5 89,5 89,5 78,0 78,0

105,0 105,0 105,0 100,2 100,2

2,22 2,22 2,22 5,23 5,23

2,22 2,22 2,22 5,23 5,23

2,22 2,22 2,22 5,23 5,23

157 158 159 160 161

terminal terminal terminal terminal terminal

bestelbussen bestelbussen bestelbussen bestelbussen bestelbussen

58110,2 57946,6 57850,3 57920,9 58045,8

439843,7 440212,3 440490,2 440661,5 440836,6

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

58,0 58,0 58,0 58,0 58,0

68,0 68,0 68,0 68,0 68,0

77,0 77,0 77,0 77,0 77,0

81,0 81,0 81,0 81,0 81,0

86,0 86,0 86,0 86,0 86,0

89,0 89,0 89,0 89,0 89,0

87,0 87,0 87,0 87,0 87,0

80,0 80,0 80,0 80,0 80,0

73,0 73,0 73,0 73,0 73,0

93,0 93,0 93,0 93,0 93,0

14,80 14,80 14,80 14,80 14,80

14,80 14,80 14,80 14,80 14,80

14,80 14,80 14,80 14,80 14,80

162 163 164 165 166


bestelbussen bestelbussen bestelbussen bestelbussen bestelbussen

58173,1 58268,0 58367,7 58520,6 58635,0

441026,4 441154,8 441291,4 441490,0 441652,1

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

58,0 58,0 58,0 58,0 58,0

68,0 68,0 68,0 68,0 68,0

77,0 77,0 77,0 77,0 77,0

81,0 81,0 81,0 81,0 81,0

86,0 86,0 86,0 86,0 86,0

89,0 89,0 89,0 89,0 89,0

87,0 87,0 87,0 87,0 87,0

80,0 80,0 80,0 80,0 80,0

73,0 73,0 73,0 73,0 73,0

93,0 93,0 93,0 93,0 93,0

14,80 14,80 14,80 14,80 14,80

14,80 14,80 14,80 14,80 14,80

14,80 14,80 14,80 14,80 14,80

167 168 169 170 171


bestelbussen bestelbussen bestelbussen bestelbussen cars

58771,6 58905,4 59018,1 59146,4 58016,7

441842,8 442035,8 442210,1 442411,1 440030,8

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,0 1,0 1,0 1,0 0,8

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

58,0 58,0 58,0 58,0 62,0

68,0 68,0 68,0 68,0 69,0

77,0 77,0 77,0 77,0 76,0

81,0 81,0 81,0 81,0 78,0

86,0 86,0 86,0 86,0 81,0

89,0 89,0 89,0 89,0 84,0

87,0 87,0 87,0 87,0 84,0

80,0 80,0 80,0 80,0 78,0

73,0 73,0 73,0 73,0 71,0

93,0 93,0 93,0 93,0 89,1

14,80 14,80 14,80 14,80 16,20

14,80 14,80 14,80 14,80 16,20

14,80 14,80 14,80 14,80 16,20

172 173 174 175 176


cars cars cars cars cars

57921,8 57860,1 57995,5 58101,7 58225,0

440297,6 440566,6 440768,5 440920,1 441093,1

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

62,0 62,0 62,0 62,0 62,0

69,0 69,0 69,0 69,0 69,0

76,0 76,0 76,0 76,0 76,0

78,0 78,0 78,0 78,0 78,0

81,0 81,0 81,0 81,0 81,0

84,0 84,0 84,0 84,0 84,0

84,0 84,0 84,0 84,0 84,0

78,0 78,0 78,0 78,0 78,0

71,0 71,0 71,0 71,0 71,0

89,1 89,1 89,1 89,1 89,1

16,20 16,20 16,20 16,20 16,20

16,20 16,20 16,20 16,20 16,20

16,20 16,20 16,20 16,20 16,20

177 178 179 180 181


cars cars cars cars cars

58339,4 58483,3 58573,3 58688,1 58821,9

441253,7 441437,3 441562,1 441722,8 441912,5

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

62,0 62,0 62,0 62,0 62,0

69,0 69,0 69,0 69,0 69,0

76,0 76,0 76,0 76,0 76,0

78,0 78,0 78,0 78,0 78,0

81,0 81,0 81,0 81,0 81,0

84,0 84,0 84,0 84,0 84,0

84,0 84,0 84,0 84,0 84,0

78,0 78,0 78,0 78,0 78,0

71,0 71,0 71,0 71,0 71,0

89,1 89,1 89,1 89,1 89,1

16,20 16,20 16,20 16,20 16,20

16,20 16,20 16,20 16,20 16,20

16,20 16,20 16,20 16,20 16,20

182 183 184 185 186

terminal cars terminal cars vrachtwagens vrachtwagens vrachtwagens

58946,8 59101,2 58155,8 58040,2 57982,3

442103,1 442339,0 439768,7 439942,4 440120,2

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

0,8 0,8 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

62,0 62,0 68,8 68,8 68,8

69,0 69,0 79,1 79,1 79,1

76,0 76,0 87,8 87,8 87,8

78,0 78,0 91,9 91,9 91,9

81,0 81,0 96,5 96,5 96,5

84,0 84,0 100,2 100,2 100,2

84,0 84,0 97,5 97,5 97,5

78,0 78,0 90,5 90,5 90,5

71,0 71,0 83,6 83,6 83,6

89,1 89,1 103,8 103,8 103,8

16,20 16,20 1,50 1,50 1,50

16,20 16,20 1,50 1,50 1,50

16,20 16,20 1,50 1,50 1,50

187 188 189 190 191

vrachtwagens vrachtwagens vrachtwagens vrachtwagens vrachtwagens

57886,0 57959,0 58142,3 58299,6 58439,9

440393,9 440719,0 440974,5 441205,8 441371,7

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

68,8 68,8 68,8 68,8 68,8

79,1 79,1 79,1 79,1 79,1

87,8 87,8 87,8 87,8 87,8

91,9 91,9 91,9 91,9 91,9

96,5 96,5 96,5 96,5 96,5

100,2 100,2 100,2 100,2 100,2

97,5 97,5 97,5 97,5 97,5

90,5 90,5 90,5 90,5 90,5

83,6 83,6 83,6 83,6 83,6

103,8 103,8 103,8 103,8 103,8

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

(140 (140 (140 (140 (140

stuks) stuks) stuks) stuks) stuks)



15-12-2010 17:03:50


Bijlage 3

Model:SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Groep:RWG fase I Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving X Y Mvld Hoogte Refl. Demp. Richtingsindex Lwr31 Lwr63 Lwr125 Lwr250 Lwr500 Lwr1k Lwr2k Lwr4k Lwr8k Lwr-dBA Cb(D) Cb(A) Cb(N) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------192 193 194 195 196

vrachtwagens vrachtwagens vrachtwagens vrachtwagens vrachtwagens

58604,2 58734,3 58864,1 58982,5 59057,2

441603,5 441785,2 441972,5 442163,9 442272,5

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

68,8 68,8 68,8 68,8 68,8

79,1 79,1 79,1 79,1 79,1

87,8 87,8 87,8 87,8 87,8

91,9 91,9 91,9 91,9 91,9

96,5 96,5 96,5 96,5 96,5

100,2 100,2 100,2 100,2 100,2

97,5 97,5 97,5 97,5 97,5

90,5 90,5 90,5 90,5 90,5

83,6 83,6 83,6 83,6 83,6

103,8 103,8 103,8 103,8 103,8

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

197 198 199 200 201

vorkheftruck treinen treinen treinen treinen

59233,1 57823,5 57893,8 57978,8 58060,2

442220,7 440582,9 440682,7 440797,4 440908,3

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

60,0 80,0 80,0 80,0 80,0

70,0 93,0 93,0 93,0 93,0

79,0 105,0 105,0 105,0 105,0

83,0 114,0 114,0 114,0 114,0

88,0 117,0 117,0 117,0 117,0

91,0 116,0 116,0 116,0 116,0

89,0 116,0 116,0 116,0 116,0

82,0 115,0 115,0 115,0 115,0

75,0 107,0 107,0 107,0 107,0

95,0 122,9 122,9 122,9 122,9

2,22 19,70 19,70 19,70 19,70

2,22 20,90 20,90 20,90 20,90

2,22 20,90 20,90 20,90 20,90

202 203 204 205 206

treinen treinen treinen treinen treinen

58134,1 58230,2 58344,9 58452,1 58574,1

441030,3 441156,0 441307,6 441455,5 441633,0

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

80,0 80,0 80,0 80,0 80,0

93,0 93,0 93,0 93,0 93,0

105,0 105,0 105,0 105,0 105,0

114,0 114,0 114,0 114,0 114,0

117,0 117,0 117,0 117,0 117,0

116,0 116,0 116,0 116,0 116,0

116,0 116,0 116,0 116,0 116,0

115,0 115,0 115,0 115,0 115,0

107,0 107,0 107,0 107,0 107,0

122,9 122,9 122,9 122,9 122,9

19,70 19,70 19,70 19,70 19,70

20,90 20,90 20,90 20,90 20,90

20,90 20,90 20,90 20,90 20,90

207 208 209 210 211

treinen treinen treinen treinen reachstacker

58670,2 58762,7 58866,2 58954,9 59216,9

441773,5 441891,8 442047,1 442183,9 442385,9

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

1,0 1,0 1,0 1,0 1,5

------

------

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

80,0 80,0 80,0 80,0 67,0

93,0 93,0 93,0 93,0 85,0

105,0 105,0 105,0 105,0 95,0

114,0 114,0 114,0 114,0 103,0

117,0 117,0 117,0 117,0 103,0

116,0 116,0 116,0 116,0 103,0

116,0 116,0 116,0 116,0 100,0

115,0 115,0 115,0 115,0 97,0

107,0 107,0 107,0 107,0 87,0

122,9 122,9 122,9 122,9 109,0

19,70 19,70 19,70 19,70 2,22

20,90 20,90 20,90 20,90 2,22

20,90 20,90 20,90 20,90 2,22

212 max1 max2 max3

reachstacker Lmax neerzetten container Lmax neerzetten container Lmax neerzetten container

59269,5 59292,4 59355,0 58706,3

442217,7 442391,8 441818,4 440906,5

15,0 15,0 15,0 15,0

1,5 1,7 1,7 1,7

-----

-----

360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0 360,0/0,0

67,0 82,2 82,2 82,2

85,0 97,9 97,9 97,9

95,0 110,7 110,7 110,7

103,0 112,9 112,9 112,9

103,0 114,6 114,6 114,6

103,0 117,1 117,1 117,1

100,0 111,6 111,6 111,6

97,0 105,7 105,7 105,7

87,0 94,9 94,9 94,9

109,0 121,2 121,2 121,2

2,22 0,00 0,00 0,00

2,22 0,00 0,00 0,00

2,22 0,00 0,00 0,00



15-12-2010 17:03:50


Bijlage 4

Berekeningsresultaten langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT)

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011


Bijlage 4

Model: SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Bijdrage van groep RWG fase I op alle ontvangerpunten Rekenmethode: Industrielawaai - IL; Periode: Alle perioden Id. Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1_A ZIP01 Brielse Gatdam 5,0 27,8 27,8 27,8 37,8 36,1 2_A ZIP02 Oostvoornse Meer 5,0 28,7 28,7 28,6 38,6 36,7 3_A ZIP03 Voornse Meeroever 5,0 27,2 27,2 27,1 37,1 35,5 4_A ZIP04 d'Arcyweg 5,0 28,1 28,1 28,0 38,0 36,3 5_A ZIP05 Markweg 5,0 28,9 28,9 28,9 38,9 36,6 6_A 7_A 8_A 9_A 10_A


Splitsingsdam Noorderhoofd Noordzee (noord-oost) Noordzee (noord-oost) Noordzee (noord)

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

27,8 26,7 26,3 26,4 25,9

27,7 26,7 26,3 26,4 25,9

27,7 26,7 26,2 26,3 25,8

37,7 36,7 36,2 36,3 35,8

35,6 35,0 34,4 34,3 34,0

11_A 12_A 13_A 14_A 15_A



5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

25,4 25,6 26,0 26,2 26,8

25,4 25,6 25,9 26,2 26,8

25,4 25,6 25,9 26,1 26,6

35,4 35,6 35,9 36,1 36,6

34,0 34,4 34,9 35,7 36,5

16_A 17_A 18_A 19_A 20_A


Noordzee (west) Noordzee (west) Noordzee (zuid-west) Noordzee (zuid) Plaat Hinder

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

27,5 28,0 28,2 27,7 26,9

27,4 28,0 28,2 27,6 26,9

27,4 27,9 28,2 27,6 26,8

37,4 37,9 38,2 37,6 36,8

37,8 38,7 38,6 37,9 37,0

5,0 5,0 10,0 10,0 5,0

27,6 28,8 47,6 39,8 43,2

27,6 28,8 47,6 39,8 43,2

27,5 28,7 47,5 39,7 43,1

37,5 38,7 57,5 49,7 53,1

37,0 37,3 54,2 49,4 54,6

21_A 22_A VIP1_A VIP2_A VIP3_A

(noord) (noord) (noord-west) (noord-west) (west)

ZIP21 Brielse Gat ZIP22 Brielse Gat Noord, slag Dobbelsteen Zuid, Slufter West, op zeewering

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen


15-12-2010 17:04:54


Bijlage 4

Model: SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Bijdrage van groep LAr,LT op ontvangerpunt VIP1_A - Noord, slag Dobbelsteen Rekenmethode: Industrielawaai - IL; Periode: Alle perioden Id. Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Groep AGV 39,2 39,2 39,2 49,2 46,1 Groep zeekranen 32,0 32,0 32,0 42,0 37,6 Groep reefers 33,2 33,2 32,0 42,0 39,6 Groep ASC 28,9 28,9 28,9 38,9 35,4 Groep reachstackers 28,2 28,2 28,2 38,2 35,1 Groep Groep Groep Groep Groep

terminal trekkers bargekranen vrachtwagens treinen spoorkranen

26,0 24,4 24,1 24,3 15,0

26,0 24,4 24,1 23,1 15,0

26,0 24,4 24,1 23,1 15,0

36,0 34,4 34,1 33,1 25,0

32,8 30,2 30,3 48,8 24,8

Groep vorkheftrucks 11,9 11,9 11,9 21,9 18,8 Groep werk/wasplaats 18,0 --18,0 24,4 Groep intern transport personeel 1,1 1,1 1,1 11,1 21,0 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Totalen 41,7 41,7 41,5 51,5 51,5 Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen


15-12-2010 17:06:20


Bijlage 4

Model: SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Bijdrage van groep LAr,LT op ontvangerpunt VIP2_A - Zuid, Slufter Rekenmethode: Industrielawaai - IL; Periode: Alle perioden Id. Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Groep AGV 33,7 33,7 33,7 43,7 40,7 Groep zeekranen 28,5 28,5 28,5 38,5 34,4 Groep reefers 29,5 29,5 28,2 38,2 36,0 Groep vrachtwagens 25,0 25,0 25,0 35,0 31,2 Groep ASC 24,1 24,1 24,1 34,1 30,8 Groep Groep Groep Groep Groep

treinen reachstackers bargekranen terminal trekkers spoorkranen

22,6 15,8 14,9 14,0 11,0

21,4 15,8 14,9 14,0 11,0

21,4 15,8 14,9 14,0 11,0

31,4 25,8 24,9 24,0 21,0

47,1 22,8 21,5 21,0 20,9

Groep intern transport personeel 0,4 0,4 0,4 10,4 20,3 Groep vorkheftrucks -1,9 -1,9 -1,9 8,1 5,1 Groep werk/wasplaats -0,4 ---0,4 6,2 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Totalen 36,8 36,8 36,6 46,6 48,6 Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen


15-12-2010 17:06:43


Bijlage 4

Model: SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Bijdrage van groep LAr,LT op ontvangerpunt VIP3_A - West, op zeewering Rekenmethode: Industrielawaai - IL; Periode: Alle perioden Id. Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Groep vrachtwagens 38,5 38,5 38,5 48,5 44,3 Groep AGV 34,5 34,5 34,5 44,5 41,5 Groep zeekranen 29,0 29,0 29,0 39,0 34,9 Groep reefers 29,7 29,7 28,5 38,5 36,3 Groep treinen 28,8 27,6 27,6 37,6 53,2 Groep Groep Groep Groep Groep

ASC terminal trekkers reachstackers bargekranen spoorkranen

25,8 21,3 17,5 14,4 12,8

25,8 21,3 17,5 14,4 12,8

25,8 21,3 17,5 14,4 12,8

35,8 31,3 27,5 24,4 22,8

32,5 28,4 24,6 21,0 22,7

Groep intern transport personeel 12,3 12,3 12,3 22,3 31,7 Groep vorkheftrucks -2,2 -2,2 -2,2 7,8 5,0 Groep werk/wasplaats -1,6 ---1,6 5,0 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Totalen 41,1 41,1 41,0 51,0 54,2 Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen


15-12-2010 17:07:00


Bijlage 5

Berekeningsresultaten maximale geluidsniveaus (LAmax)

l:\doc\i\2009\056202\i2009056202r001-4.docx 15-06-2011


Bijlage 5

Model: SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Bijdrage van groep max1 op alle ontvangerpunten Rekenmethode: Industrielawaai - IL; Periode: Alle perioden Id. Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------VIP1_A Noord, slag Dobbelsteen 10,0 41,6 41,6 41,6 51,6 46,2 VIP2_A Zuid, Slufter 10,0 28,8 28,8 28,8 38,8 33,6 VIP3_A West, op zeewering 5,0 28,8 28,8 28,8 38,8 33,7 5_A ZIP05 Markweg 5,0 22,5 22,5 22,5 32,5 27,5 9_A ZIP09 Noordzee (noord-oost) 5,0 22,2 22,2 22,2 32,2 27,1 4_A 6_A 10_A 7_A 2_A


d'Arcyweg Splitsingsdam Noordzee (noord) Noorderhoofd Oostvoornse Meer

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

22,1 21,7 21,6 21,4 21,1

22,1 21,7 21,6 21,4 21,1

22,1 21,7 21,6 21,4 21,1

32,1 31,7 31,6 31,4 31,1

27,0 26,6 26,5 26,4 26,0

8_A 3_A 16_A 15_A 1_A


Noordzee (noord-oost) Voornse Meeroever Noordzee (west) Noordzee (west) Brielse Gatdam

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

20,8 20,5 20,0 20,0 19,9

20,8 20,5 20,0 20,0 19,9

20,8 20,5 20,0 20,0 19,9

30,8 30,5 30,0 30,0 29,9

25,7 25,4 24,9 24,9 24,8

14_A 22_A 17_A 13_A 11_A


Noordzee (noord-west) Brielse Gat Noordzee (west) Noordzee (noord-west) Noordzee (noord)

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

19,8 19,7 19,6 19,5 19,4

19,8 19,7 19,6 19,5 19,4

19,8 19,7 19,6 19,5 19,4

29,8 29,7 29,6 29,5 29,4

24,8 24,7 24,5 24,5 24,3

12_A 21_A 18_A 20_A 19_A


Noordzee (noord) Brielse Gat Noordzee (zuid-west) Plaat Hinder Noordzee (zuid)

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

19,4 19,2 18,9 18,4 18,4

19,4 19,2 18,9 18,4 18,4

19,4 19,2 18,9 18,4 18,4

29,4 29,2 28,9 28,4 28,4

24,3 24,2 23,8 23,4 23,3



15-12-2010 17:09:02


Bijlage 5

Model: SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Bijdrage van groep max2 op alle ontvangerpunten Rekenmethode: Industrielawaai - IL; Periode: Alle perioden Id. Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------VIP1_A Noord, slag Dobbelsteen 10,0 44,2 44,2 44,2 54,2 48,8 VIP3_A West, op zeewering 5,0 31,1 31,1 31,1 41,1 36,0 5_A ZIP05 Markweg 5,0 25,6 25,6 25,6 35,6 30,5 6_A ZIP06 Splitsingsdam 5,0 24,1 24,1 24,1 34,1 29,1 VIP2_A Zuid, Slufter 10,0 23,2 23,2 23,2 33,2 28,0 4_A 22_A 2_A 1_A 18_A


d'Arcyweg Brielse Gat Oostvoornse Meer Brielse Gatdam Noordzee (zuid-west)

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

23,1 23,0 23,0 22,1 22,1

23,1 23,0 23,0 22,1 22,1

23,1 23,0 23,0 22,1 22,1

33,1 33,0 33,0 32,1 32,1

28,1 28,0 27,9 27,0 27,0

3_A 7_A 8_A 9_A 17_A


Voornse Meeroever Noorderhoofd Noordzee (noord-oost) Noordzee (noord-oost) Noordzee (west)

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

21,9 21,7 20,8 20,1 19,8

21,9 21,7 20,8 20,1 19,8

21,9 21,7 20,8 20,1 19,8

31,9 31,7 30,8 30,1 29,8

26,8 26,7 25,8 25,1 24,7

19_A 16_A 10_A 15_A 14_A



(zuid) (west) (noord) (west) (noord-west)

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

19,7 19,6 19,4 19,1 18,8

19,7 19,6 19,4 19,1 18,8

19,7 19,6 19,4 19,1 18,8

29,7 29,6 29,4 29,1 28,8

24,6 24,6 24,3 24,0 23,8

13_A 21_A 11_A 12_A 20_A


Noordzee (noord-west) Brielse Gat Noordzee (noord) Noordzee (noord) Plaat Hinder

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

18,4 18,3 18,3 18,2 12,1

18,4 18,3 18,3 18,2 12,1

18,4 18,3 18,3 18,2 12,1

28,4 28,3 28,3 28,2 22,1

23,3 23,2 23,2 23,1 17,0



15-12-2010 17:09:30


Bijlage 5

Model: SI2 Import 15-12-2010 - MVG10069.SI2 - Kopie van Origineel Bijdrage van groep max3 op alle ontvangerpunten Rekenmethode: Industrielawaai - IL; Periode: Alle perioden Id. Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------VIP3_A West, op zeewering 5,0 37,8 37,8 37,8 47,8 42,6 VIP2_A Zuid, Slufter 10,0 35,9 35,9 35,9 45,9 40,6 VIP1_A Noord, slag Dobbelsteen 10,0 32,5 32,5 32,5 42,5 37,3 22_A ZIP22 Brielse Gat 5,0 22,6 22,6 22,6 32,6 27,5 21_A ZIP21 Brielse Gat 5,0 22,3 22,3 22,3 32,3 27,2 19_A 18_A 17_A 20_A 2_A


Noordzee (zuid) Noordzee (zuid-west) Noordzee (west) Plaat Hinder Oostvoornse Meer

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

22,1 22,0 21,8 21,7 21,7

22,1 22,0 21,8 21,7 21,7

22,1 22,0 21,8 21,7 21,7

32,1 32,0 31,8 31,7 31,7

27,0 27,0 26,7 26,7 26,6

1_A 16_A 13_A 12_A 15_A


Brielse Gatdam Noordzee (west) Noordzee (noord-west) Noordzee (noord) Noordzee (west)

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

21,0 20,5 19,7 19,1 19,0

21,0 20,5 19,7 19,1 19,0

21,0 20,5 19,7 19,1 19,0

31,0 30,5 29,7 29,1 29,0

25,9 25,5 24,6 24,1 23,9

11_A 14_A 8_A 3_A 9_A


Noordzee (noord) Noordzee (noord-west) Noordzee (noord-oost) Voornse Meeroever Noordzee (noord-oost)

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

18,7 18,1 16,9 16,8 16,3

18,7 18,1 16,9 16,8 16,3

18,7 18,1 16,9 16,8 16,3

28,7 28,1 26,9 26,8 26,3

23,7 23,1 21,8 21,7 21,3

10_A 7_A 4_A 6_A 5_A


Noordzee (noord) Noorderhoofd d'Arcyweg Splitsingsdam Markweg

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

16,0 12,8 12,6 12,2 11,5

16,0 12,8 12,6 12,2 11,5

16,0 12,8 12,6 12,2 11,5

26,0 22,8 22,6 22,2 21,5

21,0 17,7 17,6 17,2 16,4



15-12-2010 17:09:50

Casuariestraat 5, Postbus 370 NL-2501 C J Den Haag T +31 (0) F +31 (0)

Recommend Documents