Eisenhowerlaan 112, Postbus NL-2508 EE Den Haag T +31 (0) F +31 (0)

Rapport V.2008.0048.00.R001 Waterrijk te Woerden Akoestisch onderzoek wegverkeers-, railverkeerslawaai en luchtkwaliteit Status: DEFINITIEF

Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software

[email protected] www.dgmr.nl

Van Pallandtstraat 9-11, Postbus 153 NL-6800 AD Arnhem T +31 (0)26 351 21 41 F +31 (0)26 443 58 36

Eisenhowerlaan 112, Postbus 82223 NL-2508 EE Den Haag T +31 (0)70 350 39 99 F +31 (0)70 358 47 52

Morra 2, Postbus 671 NL-9200 AR Drachten T +31 (0)512 52 23 24 F +31 (0)512 52 25 19

Prof. P. Willemsstraat 21-23 NL-6224 CC Maastricht T +31 (0)43 362 36 54 F +31 (0)43 352 00 20

DGMR Bouw B.V. Hr. 09142407 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Hr. 09142408 DGMR Software B.V. Hr. 09142409 DGMR Beheer B.V. Hr. 09142400 DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. Hr. 09052991

V.2008.0048.00.R001 Akoestisch onderzoek wegverkeers-, railverkeerslawaai en luchtkwaliteit Waterrijk te Woerden

Colofon Rapportnummer:

V.2008.0048.00.R001

Plaats en datum:

Den Haag, 10 oktober 2008

Versie

002

Opdrachtgever:

Gemeente Woerden

Status: DEFINITIEF

Postbus 45 3440 AA WOERDEN Contactpersoon: Telefoon:

de heer C.J.M. Vermeent +31 (0)348 42 89 11

Fax:

+31 (0)348) 4241 08

E-mail:

-

Uitgevoerd door:

DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

Informatie:

ing. M.M.J. (Maarten) van Loon

E-mail:

[email protected]

Telefoon:

+31 (0)70 350 39 99

Fax:

+31 (0)70 358 47 52

Auteur(s):

ing. M.M.J. (Maarten) van Loon

Eindverantwoordelijke: ing. J.J.A. (Hans) van Leeuwen Voor deze:

ir. M.H.J. (Mark) Bakermans

Secretariaat:

OZU

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

2


Samenvatting In opdracht van de gemeente Woerden is door DGMR Adviseurs uit Den Haag een akoestisch onderzoek nr. V.2008.0048.00.R001 naar zowel wegverkeerslawaai als railverkeerslawaai en luchtkwaliteit uitgevoerd naar nieuw te bouwen woningen in Waterrijk te Woerden. Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen van de geluidsbelastingen ten gevolge van de Steinhagenseweg en de spoorlijn Rotterdam Den Haag- Utrecht voor de toekomstige situatie 2020. De te bouwen woningen liggen buiten de zone van de A12. Doel van het luchtkwaliteitonderzoek is het berekenen en toetsen van de luchtverontreinigende stoffen afkomstig van de Steinhagenseweg. De berekende waarden van de verschillende stoffen worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer (Wm). Wegverkeer In de toekomstige situatie bedraagt de maximale geluidsbelasting ten gevolge van de Steinhagenseweg 53 dB. Het bestemmingsplan voldoet daarmee aan de eisen die destijds vanwege gedeputeerde staten van Utrecht voor het gehele plangebied zijn vastgesteld. Railverkeerslawaai De gemeente Woerden heeft ten aanzien van de geluidsbelasting van het railverkeer de ambitie uitgesproken om minimaal voor eerste drie bouwlagen te voldoen aan de voorkeursgrenswaarde. Bij hoger gelegen bouwlagen geldt een maximale geluidsbelasting van 59 dB. In het noordoosten (Eiland III. Kallahof en Riethof) is een geluidsbelasting van 56 dB vastgesteld. Deze woningen en de woningen in de eerste lijns bebouwing vanaf de vierde bouwlaag worden gerekend onder de algemene ontheffing van gedeputeerde staten van Utrecht. Luchtkwaliteit Uit de resultaten van het onderzoek volgt dat geen overschrijdingen plaatsvinden van de grenswaarden uit de Wet milieubeheer voor NO2 en PM10 ter plaatse van de locatie in het jaar 2010 en 2020.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

3


Inhoudsopgave

Pagina

1.

INLEIDING................................................................................................................... 5

2.

SITUATIE .................................................................................................................... 6

3.

WETTELIJK KADER ....................................................................................................... 7

4.

5.

6.

7.

3.1

Wet geluidhinder .................................................................................................. 7

3.2

Wet milieubeheer ................................................................................................ 10

ALGEMENE UITGANGSPUNTEN VAN HET ONDERZOEK ................................................. 13 4.1

Kaartmateriaal .................................................................................................... 13

4.2

Hoogte-informatie ............................................................................................... 13

4.3

Wegverkeersgegevens ........................................................................................ 13

4.4

Railverkeersgegevens .......................................................................................... 14

COMPUTERMODEL ..................................................................................................... 17 5.1

Rekenmethode geluid ......................................................................................... 17

5.2

Rekenmethode luchtkwaliteit ............................................................................... 17

BEREKENINGSRESULTATEN ........................................................................................ 20 6.1

Wegverkeer ........................................................................................................ 20

6.2

Railverkeer ......................................................................................................... 22

6.3

Hogere waarden Wet geluidhinder ....................................................................... 22

6.4

Luchtkwaliteit ..................................................................................................... 23

CONCLUSIE ............................................................................................................... 25

Bijlage 1: overzicht wegverkeer- en railverkeerslawaaimodel Bijlage 2: onafgeronde berekeningsresultaten geluid Bijlage 3: resultaten luchtkwaliteit

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

4


1.

Inleiding In opdracht van de gemeente Woerden is door DGMR Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software een akoestisch onderzoek naar zowel wegverkeerslawaai als railverkeerslawaai en een luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd betreffende de nieuw te bouwen woonwijk Waterrijk te Woerden. Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen van de geluidsbelastingen ten gevolge van de Steinhagenseweg en de spoorlijn Rotterdam/Den Haag – Utrecht voor de toekomstige situatie. De nieuw te bouwen wijk ligt buiten de geluidszones van de A12. Doel van het luchtkwaliteitsonderzoek is het berekenen en toetsen van luchtverontreinigende stoffen afkomstig van de Steinhagenseweg. De berekende waarden van de verschillende stoffen worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. In dit rapport worden de situatie, de relevante onderdelen van de Wet geluidhinder en het Besluit luchtkwaliteit, de uitgangspunten van het onderzoek en de rekenresultaten toegelicht.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

5


2.

Situatie De nieuw te bouwen wijk Waterrijk is gesitueerd aan de zuidoostkant van Woerden. Er worden in Waterrijk circa 1200 nieuwe woningen gebouwd. De woonwijk wordt aan de oost- en zuidkant begrensd door water. Vanwege zandontginning vormt zich een natuur en recreatieplas. Ten zuiden van het plangebied is de Rijksweg A12 gelegen, maar het plangebied ligt buiten de geluidszone van deze weg. Ten westen van de wijk is bestaande bebouwing gelegen en ten noorden wordt de wijk begrensd door de Steinhagenseweg. In de toekomstige situatie zal deze gedeeltelijk worden verlegd en komt dan ten noorden van de nieuwe bebouwing van Snellerpoort te liggen. Op ongeveer 200 meter afstand van Waterrijk ligt de spoorlijn Rotterdam/Den Haag – Utrecht, parallel aan de noordwestgrens van de wijk. De ligging van de wijk Waterrijk is weergegeven in figuur 1.

Figuur 1: ligging van de woonwijk Waterrijk (Bron: Topografische Dienst Emmen)

De spoorlijn ligt circa 0.0 tot 0.5 m boven het plaatselijke maaiveldniveau. De Steinhagenseweg begrenst Waterrijk aan de noordkant en ligt op maaiveldniveau. Ten behoeve van Waterrijk is recentelijk een geluidsscherm gebouwd. De afmetingen van dit scherm staan vermeld in tabel 11.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

6


3.

Wettelijk kader

3.1

Wet geluidhinder De Wet geluidhinder biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting bij geluidsgevoelige

bestemmingen,

waaronder

woningen.

In

zijn

algemeenheid

stelt

de

Wet geluidhinder (Wgh) eisen aan de maximaal toegestane geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeer en railverkeer. 3.1.1

Algemeen Bij nieuwbouw van woningen aan een bestaande weg, bij een wijziging aan een bestaande weg of bij de aanleg van een nieuwe weg, moet een akoestisch onderzoek worden verricht om de geluidsbelasting te bepalen (artikel 80 juncto artikel 77 Wgh). Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 stelt regels aan het bepalen van de geluidsbelasting. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidsbelasting is hierbij het zogenoemde maatgevende jaar. In beginsel is dit tien jaar na realisatie van de plannen. Het kan echter zijn dat, in geval van aanleg of wijziging van een weg, er sprake is van andere termijnen om tot een verantwoord akoestisch eindplaatje te komen. De Wet geluidhinder is slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van een weg. Binnen deze zone wordt de geluidsbelasting berekend. De geluidsbelasting voor geluidsgevoelige bestemmingen wordt uitgedrukt in de uniforme dosismaat Lden. Deze wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidsniveaus: het equivalente geluidsniveau (Leq) over de dagperiode (07.00-19.00 uur); het equivalente geluidsniveau (Leq) over de avondperiode (19.00-23.00 uur), verhoogd met 5 dB; het equivalente geluidsniveau (Leq) over de nachtperiode (23.00-07.00 uur), verhoogd met 10 dB.

3.1.2

Geluidsgevoelige bestemmingen Geluidsgevoelige bestemmingen in de zin van de Wet geluidhinder zijn: woningen; scholen; ziekenhuizen, verpleeghuizen; overige gezondheidszorggebouwen; terreinen bij gezondheidszorggebouwen; woonwagenterreinen.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

7


Begrip gevel De geluidsbelasting op een geluidsgevoelige bestemming dient bepaald te worden ter plaatse van de gevel van de bestemming. In artikel 1 van de Wet geluidhinder is het begrip gevel gedefinieerd:

gevel : de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak. Uitzondering hierop is de „dove gevel‟ (artikel 1b, lid 5)

5. In afwijking van artikel 1 wordt onder een gevel in de zin van deze Wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: a. een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede b. een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte. Bovenstaande betekent dat, indien een geveldeel zonder te openen delen een voldoende geluidswering heeft, dit geveldeel niet getoetst hoeft te worden aan de Wet geluidhinder. De geluidsbelasting dient dan bepaald te worden op een locatie waar wel te openen delen aanwezig zijn. 3.1.3

Wegverkeer

Omvang geluidszones In artikel 74 van de Wet geluidhinder zijn de geluidszones langs wegen gedefinieerd. De geluidszones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. Tabel 1 Zonebreedten breedte van de geluidszone aantal rijstroken 5 of meer

buitenstedelijk gebied

stedelijk gebied

600 m

350 m

3 of 4

400 m

350 m

1 of 2

250 m

200 m

In artikel 1 van de Wet geluidhinder zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; binnenstedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

8


Wegen die geen zone hebben, en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn: wegen, die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen, waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

Nieuwbouw geluidsgevoelige bestemmingen In tabel 2 zijn de grenswaarden uit de Wet geluidhinder opgenomen met betrekking tot de nieuwbouw van een geluidsgevoelige bestemming. Voor de maximale ontheffingswaarde wordt onderscheid gemaakt tussen binnen- en buitenstedelijk gebied. Tabel 2 Grenswaarden bij nieuwbouw woningen locatie

status van de woning

status van de weg

binnenstedelijk

nieuw te bouwen woning (niet geprojecteerd) nieuw te bouwen woning (niet geprojecteerd)

bestaande weg

buitenstedelijk

bestaande weg

voorkeursgrenswaarde 48 dB (art 82.1 Wgh) 48 dB (art 82.1 Wgh)

maximale ontheffing 63 dB (art. 83.2 Wgh) 53 dB (art. 83.1 Wgh)

maximaal binnenniveau 33 dB (art 111.2 Wgh) 33 dB (art 111.2 Wgh)

Wanneer de te verwachten geluidsbelasting vanwege de weg hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, kan de gemeente Woerden in een aantal vast omschreven situaties een hogere waarde vaststellen. Met dien verstande, dat deze de maximaal toelaatbare waarde niet te boven mag gaan. Deze situaties zijn opgenomen in de Wet geluidhinder en worden in paragraaf 3.1.5 nader toegelicht. Met betrekking tot de maximale geluidsbelasting voorde woningen in het plan Waterrijk zijn destijds met de provincie Utrecht afspraken gemaakt betreffende het aantal ontheffingen en de hoogte van de ontheffing.

Vermindering geluidsbelasting De berekende geluidsbelasting wordt verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder, alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.6 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006, en bedraagt: 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; 5 dB voor de overige wegen; 0 dB bij de bepaling van de geluidswering van de gevel. 3.1.4

Railverkeer In het Besluit geluidhinder van 20 oktober 2006 (Stb. 2006, 532), ter uitvoering van artikel 105 van de Wet geluidhinder (Stb. 2006, 661), zijn de regels en procedures beschreven ten aanzien van

de

maximaal

toelaatbare

geluidsbelasting

voor

gevels

van

woningen

en

andere

geluidsgevoelige gebouwen binnen de zone van een spoorweg. Op 1 januari 2007 is de nieuwe Wet geluidhinder in werking getreden. Thans bedraagt de voorkeursgrenswaarde voor nieuwe situaties 55 dB. Formeel kan ontheffing worden verleend tot een maximale ontheffingswaarde van 68 dB.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

9


Wanneer de geluidsbelasting vanwege de spoorbaan hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, kunnen B&W in een aantal vast omschreven situaties een hogere waarde vaststellen, met dien verstande dat de maximaal toelaatbare waarde niet overschreden mag worden. Deze situaties zijn opgenomen in het Besluit geluidhinder en worden in tabel 3 weergegeven. Tabel 3 Grenswaarden bij nieuwbouw langs een spoorbaan in dB status van de woning nieuw te bouwen woning (niet geprojecteerd)

3.1.5

voorkeursgrenswaarde 55 dB (art. 4.9 Bgh)

maximale ontheffing 68 dB (art. 4.10 Bgh)

maximaal binnenniveau 35 dB (art. 4.24 Bgh)

Hogere waarden Voor het verkrijgen van een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde, dient de procedure gevolgd te worden, zoals in het Besluit geluidhinder is opgenomen. Een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde kan worden vastgesteld in die gevallen, waarin de toepassing van maatregelen (bron- en overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidsbelasting op de gevels, onvoldoende doeltreffend is. Of waarin deze maatregelen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard ontmoeten. Bij bezwaren van financiële aard moet er sprake zijn van bovenmatige kosten, alsmede het ontbreken van alternatieven. In het kader van het bestemmingsplan Snel en Polanen zijn met de provincie afspraken gemaakt aangaande de ontheffingswaarde voor railverkeer. In verband hiermee is op de eerstelijns bebouwing destijds uitgegaan van een maximale waarde van 61 dB(A). Vertaald naar de waarden volgens de huidige Wet geluidhinder komt dit overeen met 59 dB. Deze waarde geldt vanaf de vierde bouwlaag en hoger. Op de eerste drie bouwlagen dient voldaan te worden aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. Voor wegverkeerslawaai heeft de gemeente Woerden uitgesproken om voor de Waterrijk een maximale geluidsbelasting van 55 dB(A) voor de Steinhagenseweg te realiseren. Deze waarde komt overeen met 53 dB conform de gewijzigde Wet geluidhinder.

3.2

Wet milieubeheer

3.2.1

Inleiding Bij Wet van 11 oktober 2007 (tot wijziging van de Wet milieubeheer) zijn normen (grenswaarden en plandrempels) vastgesteld voor onder andere de concentraties zwaveldioxide (SO2), stikstofdioxide (NO2), zwevende deeltjes (fijn stof (PM 10), koolmonoxide (CO) en benzeen (C6H6) in de lucht. Deze normen zijn vastgelegd in de Wet milieubeheer en gebaseerd op de waarden, die zijn opgenomen in de diverse richtlijnen van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

10


3.2.2

Wet milieubeheer, hoofdstuk 5 Op 15 november 2007 is hoofdstuk 5 van de Wet milieubeheer (Wm) in werking getreden. Deze wet vervangt het Besluit luchtkwaliteit 2005. In de wet is gestreefd naar meer flexibiliteit als het gaat om de koppeling van luchtkwaliteitseisen en ruimtelijke ontwikkelingen. Deze flexibiliteit is met name terug te vinden in een verdeling in projecten die wel of niet in betekenende mate bijdragen aan de luchtkwaliteit. Projecten die meer dan 3% bijdragen aan de luchtkwaliteit zijn opgenomen in een nationaal samenwerkingsprogramma luchtkwaliteit (NSL), waarin afspraken staan over een pakket aan maatregelen. Met deze maatregelen moet het project gaan voldoen aan de gestelde grenswaarden. Europese regelgeving gaat uit van een maximale bijdrage van 1% aan de luchtkwaliteit. Daarom geldt tot het eerste kwartaal van 2009 een interim periode waarbij projecten met een bijdrage hoger dan 1% en die niet zijn opgenomen in het NSL, getoetst moeten worden aan de Wm. In de Regeling Niet In Betekenende Mate (NIBM) is geregeld welke projecten niet meer getoetst hoeven te worden. De 1% bijdrage is omgezet in heldere kengetallen die de criteria vormen of wel of niet sprake is van een NIBM project. Tegelijk met het inwerking treding van het nieuwe hoofdstuk 5 in de Wet milieubeheer zijn nieuwe regelingen van kracht geworden. Alle regelingen onder het Besluit luchtkwaliteit 2005 komen hiermee te vervallen.

3.2.3

Regeling Niet In Betekenende Mate In de „Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen)‟ is verder uitgewerkt wat als „niet in betekenende mate‟ kan worden beschouwd. Conform bijlage 3B, voorschrift 3B.2 van deze regeling geldt dat een woningbouwlocatie van netto minder dan 500 nieuwe woningen (bij één ontsluitingsweg) of 1000 nieuwe woningen (bij twee ontsluitingswegen met gelijkmatige verkeersverdeling) als niet in betekenende mate kan worden beschouwd. Een verder onderzoek naar de luchtkwaliteit is dan niet noodzakelijk, mits het plan geen onderdeel is van een groter geheel waardoor in totaal wel de 500 of 1000 woningen wordt overschreden.

3.2.4

Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 De Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 bevat voorschriften over metingen en berekeningen om de concentratie en depositie van luchtverontreinigende stoffen vast te stellen. Verder schrijft de regeling een rapportage voor van de uitkomsten van metingen en berekeningen. De regeling vereist ook een plan met maatregelen om een goede luchtkwaliteit te bewerkstelligen in geval van overschrijding. In de regeling zijn gestandaardiseerde rekenmethodes opgenomen om concentraties van diverse luchtverontreinigende stoffen te kunnen berekenen. Deze gestandaardiseerde rekenmethodes geven resultaten die rechtsgeldig zijn. In de regeling zijn ook voorschriften opgenomen voor metingen met betrekking tot meetplaatsen en analyse.

3.2.5

Normstelling Een grenswaarde geeft de kwaliteit aan die op een aangegeven tijdstip tenminste moet zijn bereikt. Een plandrempel is het kwaliteitsniveau, dat bij overschrijding aanleiding geeft tot het opstellen van een plan, waarin aangegeven wordt op welke wijze kan worden voldaan aan bepaalde waarden. In 2010 gelden voor geen enkele stof nog plandrempels. De voor dit onderzoek relevante plandrempel- en grenswaarden zijn in tabel 4 weergegeven. l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

11


Tabel 4 Grenswaarden en plandrempelwaarden Wet milieubeheer stof

type norm

zwaveldioxide (SO2)

24-uursgemiddelde dat 3 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m3 jaargemiddelde concentratie in µg/m3 24-uursgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m3 8-uurgemiddelde concentratie in mg/m3 jaargemiddelde concentratie in µg/m3 uurgemiddelde dat 18 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m3 jaargemiddelde concentratie in µg/m3

zwevende deeltjes (PM10 ) koolmonoxide (CO) stikstofdioxide (NO2) benzeen

3.2.6

grenswaarde 2010/2020 125 40 50 10 40 200 5

Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007 Op 15 november 2007 is de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007 in werking getreden. Op grond van artikel 5.16 Wm kunnen projecten in overschrijdingssituaties die in betekenende mate bijdragen aan de luchtkwaliteit, toch doorgang vinden door toepassing van de regeling projectsaldering. Deze regeling gaat ervan uit dat per saldo, door de inzet van extra maatregelen of door het optreden van gunstige effecten elders, sprake is van een verbetering van de luchtkwaliteit. In het eerste lid van artikel 5.16 Wm wordt de minister de mogelijkheid geboden om nadere regels te stellen. Dit is nu gebeurd in de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007. De Regeling sluit zo veel mogelijk aan bij de (oude) Regeling saldering luchtkwaliteit 2005.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

12


4.

Algemene uitgangspunten van het onderzoek

4.1

Kaartmateriaal Voor de modellering van de omgeving is gebruik gemaakt van het eerder door DGMR uitgevoerde akoestisch onderzoek (rapport L.02.1032.B). Voor de nieuw te bouwen woonwijk Waterrijk is gebruik gemaakt van de tekeningen behorende bij het “Uitwerkingsplan Waterrijk Woerden; Villapark Noord” van juli 2005 van KuiperCompagnons. Daarnaast is gebruik gemaakt van het Matenplan29 van 22 mei 2008.

4.2

Hoogte-informatie Voor de nieuw te bouwen wijk Waterrijk zijn de gebouwhoogten overgenomen van de concept tekening van Waterrijk die door de gemeente is aangeleverd. Aangezien de maaiveldhoogten binnen het onderzoeksgebied slechts minimaal verschillen, is voor de modellering een gemiddelde maaiveldhoogte van NAP + 0 m aangehouden. Alleen de hoogteligging van het spoor is gemodelleerd aan de hand van de actuele situatie.

4.3

Wegverkeersgegevens

4.3.1

Verkeersintensiteit en -verdelingen Voor het peiljaar 2010 is voor de Steinhagenseweg uitgegaan van dezelfde basisgegevens als in het rapport L.02.1032.B. Deze intensiteiten zijn afkomstig uit het Verkeersmodel Regio Utrecht 2015. De etmaalintensiteiten voor de situatie 2020 zijn afkomstig uit het Verkeersmodel Regio Utrecht 2020. Hierin is rekening gehouden met de verlegging van de Steinhagenseweg, noordelijk langs Snellerpoort, en met de aanleg van randwegen in het kader van het Bravo-project. Voor de verdeling van de etmaalintensiteiten over de dag- avond- en nachtperiode is uitgegaan van een daguurintensiteit van 6.7% (ten opzichte van het etmaaltotaal), een avonduurintensiteit van 2.9% en een nachtuurintensiteit van 1.0%. Verder is uitgegaan van een verkeersverdeling van 90% lichte motorvoertuigen, 7.5% middelzware motorvoertuigen en 2.5% zware motorvoertuigen. Deze verdeling is gelijk voor alle etmaalperiodes. Voor het wegvak ter hoogte van het plangebied zijn in tabel 5 de verkeerscijfers weergegeven. Tabel 5 Etmaalverkeersintensiteiten Steinhagenseweg 2010 en 2020 [mvt/etm] peiljaar wegvak

2010

2020

nabij plangebied

12759

15521

Deze verkeersintensiteiten zijn inclusief 6000 extra motorvoertuigen per etmaal voor de Steinhagenseweg. Deze planbijdrage is gebaseerd op de bouw van 1200 nieuwe woningen.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

13


4.3.2

Wegdekverharding en rijsnelheden Voor de situatie 2020 wordt voor de Steinhagenseweg uitgegaan van een wegdekverharding bestaande uit een Dunne deklaag, type 2. De wettelijke rijsnelheid bedraagt 50 km/uur.

4.4

Railverkeersgegevens

4.4.1

Treinintensiteiten Voor de spoorgegevens is gebruik gemaakt van het akoestisch spoorboekje (ASWIN 2007-v2, prognose 2010/15). De railverkeersintensiteiten worden uitgedrukt in het aantal eenheden per uur, uitgesplitst per treincategorie. Binnen de gemeente Woerden liggen vijf spoortrajecten: traject 581 in het centrum van Woerden, traject 589 richting Gouda, traject 520 richting Bodegraven, traject 580 richting Utrecht en traject 582 richting Breukelen. De ligging van de

t raj

ect 582

trajecten is weergegeven in figuur 2.

traject 58 0

t5 jec a r t

81

traject 520

t5 jec a tr

89

Figuur 2: overzicht spoortrajecten van, naar en door Woerden

Voor het traject 581 gelden de intensiteiten zoals weergegeven in Tabel 6.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

14


Tabel 6 Spoorintensiteiten op het traject 581 tussen splitsingen Utrecht/Breukelen en Gouda/Bodegraven peiljaar 2010/2015 (beide richtingen tezamen) km tot.

dagdeel

1 MAT64

2 ICR/ICM

4 CARGO

8 IRM/DDM

15.750

1 dag

32

56.64

44.01

215.36

10 ICE 3M 0

15.750

2 avond

32

56.64

63.7

137.36

16

15.750

3 nacht

6

10.63

44.86

25.87

3

17.400

1 dag

32

56.64

44.01

155.36

0

17.400

2 avond

32

56.64

63.7

119.36

16

17.400

3 nacht

6

10.63

44.86

22.37

3

Ter hoogte van km 15.750 ligt station Woerden. De perrons zijn gemodelleerd als „stompe‟ geluidsschermen (Cp = 5) met een hoogte van 0.8 m ten opzichte van bovenkant spoorstaaf. Voor het traject 589 gelden de intensiteiten zoals weergegeven in Tabel 7. Tabel 7 Spoorintensiteiten op het traject 589 tussen Woerden en Gouda peiljaar 2010/2015 (beide richtingen tezamen) km tot.

dagdeel

2 ICR/ICM

4 CARGO

8 IRM/DDM

29.100 29.100 29.100

10 ICE 3M

1 dag

56.64

44.01

87.36

0

2 avond

56.64

63.7

51.36

16

3 nacht

10.63

44.86

9.62

3

Voor het traject 520 gelden de intensiteiten zoals weergegeven in Tabel 8. Tabel 8 Spoorintensiteiten op het traject 520 tussen Woerden en Bodegraven peiljaar 2010/2015 (beide richtingen tezamen) km tot.

dagdeel

1.000

1 dag

1 MAT64 8 IRM/DDM 32

1.000

2 avond

32

68

1.000

3 nacht

6

12.75

16.500

1 dag

32

0

16.500

2 avond

32

0

16.500

3 nacht

6

0

68

Voor het traject 580 gelden de intensiteiten zoals weergegeven in Tabel 9. Tabel 9 Spoorintensiteiten op het traject 580 tussen Woerden en Utrecht peiljaar 2010/2015 (beide richtingen tezamen) km tot.

dagdeel

1 MAT64

2 ICR/ICM

8 IRM/DDM

11.100

1 dag

32

56.64

203.36

0

11.100

2 avond

32

56.64

125.36

16

11.100

3 nacht

6

10.63

23.62

3

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

10 ICE 3M

15


Voor het traject 582 gelden de intensiteiten zoals weergegeven in Tabel 10. Tabel 10 Spoorintensiteiten op het traject 582 tussen Woerden en Breukelen peiljaar 2010/2015 (beide richtingen tezamen) km tot.

dagdeel

4 CARGO

8 IRM/DDM

7.600

1 dag

44.01

12

7.600

2 avond

63.7

12

7.600

3 nacht

44.86

2.25

Deze spoorintensiteiten zijn in het akoestisch model gebruikt met daarnaast de snelheden en stopfracties uit het akoestisch spoorboekje. In het model is rekening gehouden met de spoorverbreding die momenteel in Woerden wordt uitgevoerd. Het aantal doorgaande sporen wordt uitgebreid van 2 naar 4 sporen. Ter hoogte van station Woerden bevinden zich 6 sporen in de toekomstige situatie.

4.4.2

Snelheidsprofiel en bovenbouwconstructies De snelheidsprofielen en stopfracties zijn overgenomen uit het akoestisch spoorboekje. In het kader van de spoorverbreding zal de bovenbouwconstructie worden vervangen door betonnen dwarsliggers. In het rekenmodel is daarom voor de toekomstige situatie gerekend met betonnen dwarsliggers.

4.4.3

Geluidsschermen De schermen langs het spoor zijn conform de dimensionering zoals die bepaald is in notitie L.2002.1032.01.N001, versie 2 van 8 september 2006. De afmetingen van het schermpakket zijn weergegeven in Tabel 11, waarbij de hoogte van de schermen is gegeven ten opzichte van de bovenkant van de meest nabijgelegen spoorstaaf (BS-hoogte). Tabel 11 Geluidsschermen situatie 2010/2015 traject

km van

km tot

lengte (m)

hoogte (m)

581

13860

13970

110

2.0m

581

13970

14520

550

2.5m

581

14520

14995

475

1.5m

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

16


5.

Computermodel

5.1

Rekenmethode geluid De berekeningen van de geluidsbelastingen zijn uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. Hierbij is gebruik gemaakt van het door DGMR Software BV ontwikkelde computerprogramma Geonoise, versie 5.43. De berekeningen zijn uitgevoerd met een sectorhoek van 2 graden en met maximaal 1 reflectie per overdrachtspad.

5.2

Rekenmethode luchtkwaliteit

5.2.1

Verspreidingsmodel Conform de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007, dient voor het bepalen van de concentraties stikstofdioxide en fijn stof een afstand van maximaal tien meter van de wegrand te worden aangehouden. De invloed van het plan op de luchtkwaliteit in de omgeving is bepaald met behulp van het computerprogramma GeoStacks versie 1.11. waarin de rekenmethode STACKS+ versie 2008 is geïmplementeerd. Deze rekenmethode is goedgekeurd zoals staat aangegeven op de website van VROM (http://www.vrom.nl/pagina.html?id=33108). STACKS+ STACKS+ beschrijft het transport en de verdunning van stoffen in de atmosfeer op basis van het Gaussisch pluimmodel. De rekenmethoden zijn gebaseerd op de meest recente inzichten aangaande de meteorologische beschrijving van turbulentie, de atmosferische gelaagdheden en de wind in de atmosfeer, de zogenaamde grenslaag. De meteorologische gegevens in het NNM bestaan uit uurgemiddelde gegevens van onder meer de windrichting, de windsnelheid, de zonneinstraling en de temperatuur.

5.2.2

Overige invoer In Tabel 12 zijn de overige invoerparameters weergegeven die voor alle rekenmodellen zijn gebruikt. Tabel 12 Overige invoer van de rekenmodellen parameter

invoer

rijsnelheid

50 km/h

type weg

normaal

ruwheidslengte

0.63 m

GCN-referentiepunt

122182, 455657

jaren gerekend

1-1-1996 t/m 31-12-1999

GCN* data jaar

2007

* Generiek Concentratiebestand Nederland; referentiepunt op rijksdriehoekscoördinaten

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

17


Referentiepunt Het Geostacks-rekenmodel ligt op rijksdriehoekscoördinaten. Als GCN-referentiepunt is X=122182, Y=455657 gehanteerd. De gegevens over de heersende achtergrondconcentratie worden verkregen op basis van dit punt. Dit punt ligt bij benadering in het midden van het beschouwde plangebied. Ruwheidslengte De ruwheidslengte, symbool z0 [m], is een effectieve maat voor de hoeveelheid en de hoogte van obstakels op de grond. De aanwezigheid van vegetatie, gebouwen en andere structuren is een belangrijke factor voor de verspreiding van stoffen in de atmosfeer: een ruw oppervlak veroorzaakt afremming van de wind aan de grond, waardoor een zekere mate van (mechanische) turbulentie

wordt

gegenereerd

en

zich

een

hoogte-afhankelijk

windprofiel

instelt.

Andere benamingen voor ruwheidslengte zijn ruwheid, terreinruwheid, ruwheidshoogte en oppervlakteruwheid. In Nederland varieert de ruwheidslengte van minder dan een centimeter tot enkele meters. Bij iedere verspreidingsberekening moet één ruwheidslengte worden ingevoerd. Deze wordt bepaald op basis van de terreinruwheid van het gebied rondom bron en receptor(en). Het KNMI heeft een online ruwheidskaart waarmee op een raster van 1000 bij 1000 meter de ruwheidslengte is bepaald (http://www.knmi.nl/samenw/hydra) voor een hoogte van 10 meter. In en om het plangebied is volgens deze kaart de ruwheidslengte 0.63 m. Deze waarde voor de ruwheidslengte is in de berekeningen gebruikt (Tabel 13). Tabel 13 Ruwheidslengte conform KNMI X

Y

Z0

121000

454000

0.96

122000

454000

0.30

121000

455000

1.20

122000

455000

0.53

121000

456000

0.53

122000

456000

0.25

gemiddelde

0.63

Meteorologische gegevens Voor het maken van toekomstprognoses dient gebruik te worden gemaakt van meerjarige meteorologie, ten einde te voorkomen dat de prognoses te zeer gebaseerd worden op de toevallige gunstige of ongunstige weersomstandigheden in een specifiek jaar. Hierbij is gekozen voor 1995 - 1999. De achtergrondconcentratie en meteorologische omstandigheden zijn gekoppeld. Daarom is de bijbehorende achtergrondconcentratie door het RIVM vertaald naar waarden voor de toekomstjaren 2010 en 2020. Voor de tussenliggende jaren wordt geïnterpoleerd over deze meerjarig-gemiddelde concentratievelden. De jaren 1995 - 1999 moeten dus gebruikt worden voor toekomstjaren. l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

18


Zeezoutcorrectie In art. 35 en bijlage 4 van de regeling is de hoogte van de aftrek bij fijn stof vastgelegd. De nieuwe meetregeling staat een plaatsafhankelijke aftrek voor de jaargemiddelde norm voor fijn stof toe. De aftrek varieert van 3 tot 7 microgram per kubieke meter (µg/m3) en betreft het aandeel zeezout. Voor de gemeente Woerden bedraagt deze aftrek 5 µg/m3. Voor PM10 geldt naast een jaargemiddelde grenswaarde ook een 24-uursgemiddelde grenswaarde van 50 µg/m3 per etmaal. Deze (etmaalgemiddelde) grenswaarde mag maximaal 35 keer in een jaar worden overschreden. Het blijkt dat de invloed van de in de buitenlucht aanwezige concentratie zeezout op het aantal dagen waarop de concentratie van fijn stof de dagwaarde van 50 µg/m3 overschrijdt, voor nagenoeg heel Nederland gelijk is. Derhalve geldt een vaste aftrek van zes dagen voor de dagnorm van fijn stof.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

19


6.

Berekeningsresultaten Voor de nieuwbouwlocaties zijn geluidsbelastingen op de gevels berekend ter hoogte van elke bouwlaag. Er is rekening gehouden met flexibiliteit in de planuitwerking, waarbij de mogelijkheid bestaat om 1 extra bouwlaag te realiseren. Hierbij is ervan uitgegaan dat elke bouwlaag 3 meter hoog is. Voor de gebouwhoogtes is uitgegaan van dezelfde uitgangspunten die in het onderzoek L2002.1032.00.R002 zijn gehanteerd. In bijlage 1 is een overzicht van het computermodel opgenomen met daarop de rekenpunten. Tabellen met onafgeronde berekeningsresultaten van alle waarneempunten op de geplande nieuwbouw is gegeven in bijlage 2. In deze tabellen is aangegeven op welke locaties voorkeursgrenswaarde en eventueel de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden. Indien de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is woningbouw alleen mogelijk als de gevel op deze bouwlagen als „dove gevel‟ wordt uitgevoerd.

6.1

Wegverkeer Voor ieder waarneempunt is de geluidsbelasting op de maatgevende hoogte ten gevolge van de Steinhagenseweg weergegeven in Tabel 14. In deze tabel zijn geluidsbelastingen boven de voorkeursgrenswaarde vetgedrukt.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

20


Tabel 14 Maatgevende geluidsbelasting (Lden in dB) ten gevolge van het wegverkeer op de Steinhagenseweg (na toepassing van de aftrek conform artikel 110g Wgh) punt

peiljaar 2020

punt

peiljaar 2020

punt

peiljaar 2020

001

53

9-012

40

n036

30

002

52

9-013

39

n037

31

003

48

9-014

39

n038

32

004

51

n001

51

n039

34

005

50

n002

51

n040

< 30

006

48

n003

51

n041

< 30

007

46

n004

51

W01

< 30

008

46

n005

51

W02

< 30

009

52

n006

50

W03

< 30

010

52

n007

50

W04

< 30

011

50

n008

47

W05

< 30

012

50

n009

45

W06

< 30

013

52

n010

< 30

W07

< 30

014

52

n011

< 30

W08

< 30

015

50

n012

< 30

W09

< 30

016

51

n013

< 30

W10

< 30

017

48

n014

46

W11

< 30

018

47

n015

40

W12

< 30

019

47

n020

46

W24

30

020

45

n021

46

W27

< 30

021

44

n022

47

W28

< 30

022

42

n023

47

W29

< 30

023

42

n024

38

W34

34

9-001

51

n025

37

W35

34

9-002

49

n026

35

W36

< 30

9-003

48

n027

34

W38

< 30

9-004

46

n028

32

W39

< 30

9-005

51

n029

30

W50

32

9-006

51

n030

35

W51

< 30

9-007

46

n031

31

W52

< 30

9-008

45

n032

< 30

W53

< 30

9-009

44

n033

< 30

W54

< 30

9-010

43

n034

< 30

W55

30

9-011

40

n035

< 30

De geluidsbelastingen van de eerstelijns bebouwing zijn hoger dan de voorkeursgrenswaarde, zodat deze woningen onder de provinciale beschikking vallen. De

maximaal toegestane

geluidsbelasting van 53 dB wordt niet overschreden. De hoogste geluidsbelasting (met toepassing van een Dunne deklaag, type 2) is gelijk aan 53 dB (na aftrek) en treedt op bij waarneempunt 001 (villapark). l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

21


Voor de tweedelijns en verder van de Steinhagenseweg gelegen woningen wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden.

6.2

Railverkeer In Bijlage 2 staan de geluidsbelastingen ten gevolge van het railverkeer. In de berekening van de geluidsbelasting is uitgegaan van de schermhoogtes zoals die zijn bepaald in de notitie van DGMR van 8 september 2006 (L.2002.1032.01.N002, versie 2; Optimalisatie geluidsscherm railverkeer Waterrijk, gemeente Woerden). Op de eerste drie bouwlagen wordt vrijwel overal in het plangebied voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. Uitzondering hierop vormen de eerstelijns waarneempunten n006 (De Kallahof) en n007 (De Riethof), waar de geluidsbelasting op de derde bouwlaag (afgerond) 56 dB bedraagt. Op bouwlaag 4 en hoger wordt de maximaal toegestane geluidsbelasting voor dit plan van 59 dB niet overschreden. Aangezien op de eerstelijns bebouwing de voorkeursgrenswaarde wel wordt overschreden dienen deze woningen volgens de provinciale beschikking gemeld te worden. Het aantal woningen dat in het kader van dit onderzoek wordt gemeld, is gebaseerd op de kennis en het inzicht van de planontwikkelingen tot nu toe en in overleg met de afdeling projecten en ruimtelijke planvorming tot stand gekomen. Tussen de planvorming en de definitieve uitwerking kunnen daardoor verschillen ontstaan!

6.3

Hogere waarden Wet geluidhinder In het kader van het bestemmingsplan Snel en Polanen is d.d. 26 januari 1998 een beschikking afgegeven voor een algemene ontheffing Wet geluidhinder ten behoeve van woningen onder nummer 1997WEM000362i. Ten aanzien van het aantal ontheffingen dat voor geheel Snel & Polanen mogelijk is, voert de gemeente een saldering uit op het totaal aantal ontheffingen. Ten aanzien hiervan rest voor de uitwerking van Waterrijk de navolgende ontheffingsaantallen. Tabel 15 Overzicht hogere waarden wegverkeerslawaai

railverkeer

tot 53 dB

tot 58 dB

tot 59 dB

349

91

98

reeds benut

138

72

13

saldo per 01-01-2006

211

19

85

ontheffingen totaal voor Snel &Polanen

Villapark

10

--

--

34 (+ school)

--

17 (4e & 5e bouwlaag)

Kallahof

20

--

10

Riethof

30

--

15

saldo per 01-01-2009

116

19

43

Meesterkwartier

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

22


Opmerking: In het kader van het uitwerkingsplan Meesterkwartier zijn alle woningen en de school (84 + 1) aangemeld voor een ontheffing. Thans blijkt het werkelijke aantal woningen, dat voor ontheffing dient te worden gemeld, beduidend lager te liggen dan eerder in het uitwerkingsplan Meesterkwartier is gemeld. De genoemde aantallen in bovenstaande tabel zijn op dit voortschrijdend inzicht aangepast.

6.4

Luchtkwaliteit In dit hoofdstuk worden de resultaten voor stikstofdioxide (NO 2) en fijn stof (PM10) beschreven. Voor de overige stoffen vindt geen overschrijding plaats. De berekeningen zijn uitgevoerd voor de jaren 2010 en 2020. In

bijlage

3

zijn

de

berekeningsresultaten

voor

de

Steinhagenseweg

weergegeven.

Weergegeven zijn de concentraties voor de Steinhagenseweg met het bestemmingsplan Waterrijk. De concentraties voor alle stoffen zijn inclusief de achtergrondconcentraties. 6.4.1

Stikstofdioxide Voor stikstofdioxide (NO2) is in het Besluit luchtkwaliteit een grenswaarde van 40

g/m3

opgenomen voor 2010 en 2020. De berekende concentraties voor 2010 en 2020 voor stikstofdioxide (NO 2) zijn weergegeven in tabel 16. Weergegeven zijn de concentraties langs de Steinhagenseweg, zonder en met het bestemmingsplan Waterrijk. Tabel 16 Berekende stikstofdioxideconcentraties op 10 meter van de wegrand van de weg voor 2010 en 2020 wegvak

NO2 2010 ( g/m3)

NO2 2020 ( g/m3)

autonoom

plan

Autonoom

plan

grenswaarde *)

40

40

40

40

Steinhagenseweg inclusief bestemmingsplan

23

25

17

18

overschrijding grenswaarde

nee

nee

Nee

nee

achtergrondconcentratie

21.2

15.7

*) NO2: humaan jaargemiddelde

Op basis van de berekening blijkt dat in 2010 en 2020 wordt voldaan aan de grenswaarde. 6.4.2

Fijn stof Voor fijn stof (PM10) is in het Besluit luchtkwaliteit een grenswaarde van 40

g/m3 opgenomen

voor 2010 en 2020. In 2005 moet reeds aan deze grenswaarde voldaan worden. Tevens geldt een aanvullende eis dat het 24-uurgemiddelde maximaal 35 keer per jaar de waarde van 50

g/m3

mag overschrijden.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

23


In

Tabel

17

en

18

zijn

de

gecorrigeerde

jaargemiddelde

concentraties

en

aantal

overschrijdingsdagen van het 24-uurgemiddelde van de PM10 voor 2010 en 2020 weergegeven. De voor zeezout gecorrigeerde jaargemiddelde waarde bedraagt 5

g/m3 voor de gemeente

Woerden en het aantal overschrijdingsdagen is met zes dagen verminderd.

Tabel 17 PM10 -jaargemiddelde concentraties op 10 meter van de wegrand peiljaar 2010 en het aantal overschrijdingen van het maximale 24-uurgemiddelde inclusief zeezoutcorrectie wegvak

grenswaarde Steinhagenseweg inclusief bestemmingsplan overschrijdiing

PM10 2010 autonoom conc. aantal ( g/m3) overschr. 40 *) 35x **)

Plan conc. ( g/m3) 40 *)

aantal overschr. 35x **)

20

10

20

10

nee

nee

nee

nee


19.9

*) PM10: humaan jaargemiddelde **) PM10: humaan 24 uurgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden

Tabel 18 PM10 -jaargemiddelde concentraties op 10 meter van de wegrand peiljaar 2020 en het aantal overschrijdingen van het maximale 24-uurgemiddelde inclusief zeezoutcorrectie wegvak

grenswaarde Steinhagenseweg inclusief bestemmingsplan overschrijdiing

PM10 2020 autonoom conc. aantal ( g/m3) overschr. 40 *) 35x **)

plan conc. ( g/m3) 40 *)

aantal overschr. 35x **)

18

6

18

6

nee

nee

nee

nee


17.9

*) PM10: humaan jaargemiddelde **) PM10: humaan 24 uurgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden

Op basis van de berekeningen blijkt dat in 2010 en 2020 wordt voldaan aan de grenswaarde voor het jaargemiddelde en aan het maximale aantal overschrijdingen van de 24-uurgemiddelde concentratie.

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

24


7.

Conclusie Wegverkeer In de toekomstige situatie bedraagt de maximale geluidsbelasting ten gevolge van de Steinhagenseweg 53 dB. Het bestemmingsplan Waterrijk voldoet daarmee aan de eisen van de gemeente Woerden om voor het plangebied een maximale geluidsbelasting van 53 dB ten gevolge van de Steinhagenseweg te realiseren. De voorkeursgrenswaarde van de Wet geluidhinder wordt wel overschreden, zodat voor de eerstelijns woningen de salderingsregeling hogere waarde volgens de provinciale beschikking van toepassing is. Railverkeer De gemeente Woerden heeft ten aanzien van het railverkeer de ambitie uitgesproken dat de geluidsbelasting op de onderste drie bouwlagen maximaal 55 dB mag bedragen; voor de bouwlagen vier en hoger geldt een maximale belasting van 59 dB. In de toekomstige situatie voldoet Waterrijk op twee punten na aan beide ambities. Slechts in twee waarneempunten, op de derde bouwlaag in (Eiland III, Kallahof en Riethof) kan aan deze ambitie niet worden voldaan en bedraagt de geluidsbelasting (afgerond) 56 dB. Deze woningen en de eerstelijns woningen vanaf de vierde bouwlaag dienen eveneens, in het kader van de provinciale salderingsregeling, gemeld te worden volgens de gegevens zoals vermeld in tabel 15. Lucht Uit de resultaten van het onderzoeksgebied volgt dat geen overschrijdingen plaatsvinden van de grenswaarden uit de Wet Milieubeheer voor NO2 en PM10 ter plaatse van de locatie in de situaties 2010 en 2020. Den Haag, 10 oktober 2008

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

25


Bijlage 1

Overzicht wegverkeer- en railverkeerslawaaimodel

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

Gebouw Hoogtelijn Scherm Weg

0m

200 m

schaal = 1 : 9000 oorsprong = 121300, 455000 456000

Steinhagenseweg

122000

123000

Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Actualisatie BestPlan aug 2008 - Vernieuwd Model V2008004800 - wegverkeer-waterrijk [L:\PRJ\V\2008\004800 Gemeente Woerden - actualisatie Waterrijk-Zuid\geonoise\Geonoise Waterrijk met Snellerpoort\] , Geonoise V5.43

Overzicht model wegverkeerslawaai

V.2008.0048.00.R001 Bijlage 1

455000

Akoestisch onderzoek wegen railverkeerlawaai en luchtkwaliteitsonderzoek Waterrijk te Woerden

LEGENDA

13.6

Baan

13.7

hoogte: 2.0 m km: 13.860-13.970

Gebouw

13.8

GPS calibratiepunt

13.9

hoogte: 2.5 m km: 13.970-14.520

Hartlijn Hoogtelijn

14

Scherm

14.1 14.2 hoogte: 1.5 m km: 14.520-14.995

456000

14.3 14.4

0m

200 m

14.5 schaal = 1 : 9000

14.6

oorsprong = 121200, 454900

14.7 14.8


13.5 LEGENDA

14.9 15 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6

122000

123000

Railverkeerslawaai - RMR-2006, Actualisatie BestPlan aug 2008 - Vernieuwd Model V2008004800 - railverkeer-waterrijk [L:\PRJ\V\2008\004800 Gemeente Woerden - actualisatie Waterrijk-Zuid\geonoise\Geonoise Waterrijk met Snellerpoort\] , Geonoise V5.43

Overzicht model railverkeerslawaai

V.2008.0048.00.R001 Bijlage 1

455000

Gebouw Hoogtelijn Ontvanger Scherm

n009 n010 n008 n011 n007 n023 n022 n006

Weg

n012

n005 n021 n004 n020

0m

n003 n002

schaal = 1 : 5000

n032 n031 n033

n001 9-001 016 014 n014 9-002 9-005 017 9-003 013 019 018 9-004 015 010 012 9-006 009 020021 001 004011 002 005 9-010 006 9-007 003 008 9-009 007 9-008

n030 n028

n025

n036

n027 n029

n024

100 m

n013 oorsprong = 122000, 455150

n034 n035

n026 n037


LEGENDA

n041 W36 W51

n015 n038

022 023

W28

n040

n039

W52 W50 W54

9-011 9-012 9-013 9-014

W12 W53

W35

W11 W55

W34 W29

W27

W10 W09

W05 W04

W39

W06

122000

W01 W24

W07

W08

123000

Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Actualisatie BestPlan aug 2008 - Vernieuwd Model V2008004800 - wegverkeer-waterrijk [L:\PRJ\V\2008\004800 Gemeente Woerden - actualisatie Waterrijk-Zuid\geonoise\Geonoise Waterrijk met Snellerpoort\] , Geonoise V5.43

Overzicht berekeningspunten

V.2008.0048.00.R001 Bijlage 1

W03 W02


Bijlage 2

Onafgeronde berekeningsresultaten

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai, railverkeerslawaai en luchtkwaliteit Waterrijk te Woerden

V2008.0048.00.R001 Bijlage 2

Berekeningsresultaten ten gevolge van wegen rail verkeerslawaai in dB (wegverkeerslawaai inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh)

Punt 001

002

003

004

005

006

007

008

009

010

ID 001_A 001_B 001_C 001_D 002_A 002_B 002_C 002_D 003_A 003_B 003_C 003_D 004_A 004_B 004_C 004_D 005_A 005_B 005_C 005_D 006_A 006_B 006_C 006_D 007_A 007_B 007_C 007_D 007_E 008_A 008_B 008_C 008_D 008_E 009_A 009_B 009_C 009_D 010_A 010_B 010_C 010_D

Resultaten Actualisatie BestPlan aug 2008

Hoogte 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5

Weg Lden 51.05 52.65 52.84 52.87 49.26 51.00 51.37 51.54 45.92 47.18 48.06 48.43 49.11 50.99 51.34 51.49 46.90 48.50 49.20 49.51 45.12 46.41 47.31 47.75 43.39 44.35 44.88 45.63 45.74 43.41 44.45 45.12 45.85 45.89 49.60 51.49 51.77 51.86 49.40 51.28 51.55 51.62

Rail Lden 52.47 54.14 55.38 56.43 52.62 54.10 55.22 56.26 51.15 52.86 54.03 54.88 51.94 53.75 55.08 56.08 51.99 53.61 54.82 55.64 50.97 52.68 54.00 54.72 50.83 52.43 53.61 54.31 54.18 50.14 52.03 53.37 54.01 54.01 51.99 53.75 55.14 56.08 51.59 53.44 54.90 55.74

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


V2008.0048.00.R001 Bijlage 2


Punt 011

012

013

014

015

016

017

018

019

020

ID 011_A 011_B 011_C 011_D 012_A 012_B 012_C 012_D 013_A 013_B 013_C 013_D 014_A 014_B 014_C 014_D 015_A 015_B 015_C 015_D 016_A 016_B 016_C 016_D 017_A 017_B 017_C 017_D 018_A 018_B 018_C 018_D 018_E 019_A 019_B 019_C 019_D 020_A 020_B 020_C 020_D 020_E 020_F


Hoogte 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5

Weg Lden 47.84 49.71 50.20 50.41 47.52 49.39 49.90 50.11 49.30 51.19 51.47 51.54 49.43 51.26 51.50 51.56 46.97 48.75 49.40 49.65 48.53 50.40 50.71 50.82 45.09 46.44 47.37 47.72 43.80 44.98 45.81 46.44 46.55 44.61 45.95 46.86 47.24 41.52 42.35 43.16 44.34 44.71 44.88

Rail Lden 52.19 53.80 55.14 56.01 51.60 53.36 54.77 55.55 50.20 52.19 53.99 54.93 49.99 52.02 53.33 54.68 50.77 52.72 54.31 55.12 49.93 51.93 53.25 54.62 49.43 51.34 52.85 54.34 49.11 50.94 52.31 53.77 53.58 49.54 51.56 53.08 54.36 48.06 50.23 51.66 53.12 52.86 53.34

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


V2008.0048.00.R001 Bijlage 2


Punt 021

022

023

9-001

9-002

9-003

9-004

9-005

9-006

9-007

ID 021_A 021_B 021_C 021_D 021_E 021_F 022_A 022_B 022_C 022_D 023_A 023_B 023_C 023_D 9-001_A 9-001_B 9-001_C 9-001_D 9-002_A 9-002_B 9-002_C 9-002_D 9-003_A 9-003_B 9-003_C 9-003_D 9-004_A 9-004_B 9-004_C 9-004_D 9-005_A 9-005_B 9-005_C 9-005_D 9-006_A 9-006_B 9-006_C 9-006_D 9-007_A 9-007_B 9-007_C 9-007_D


Hoogte 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5

Weg Lden 41.17 41.96 42.79 43.93 44.14 44.35 40.90 41.69 42.11 42.33 40.03 40.81 41.45 41.75 49.23 51.08 51.32 51.38 46.89 48.64 49.21 49.44 45.40 46.82 47.70 48.06 43.69 44.91 45.73 46.38 48.55 50.45 50.78 50.88 48.43 50.36 50.73 50.85 43.64 44.79 45.55 46.23

Rail Lden 47.79 49.74 51.14 52.53 52.37 53.33 49.16 51.30 52.40 53.01 48.31 50.63 51.87 52.77 50.08 52.06 53.36 54.64 49.93 51.88 53.20 54.62 49.88 51.79 53.15 54.42 49.23 51.13 52.54 54.08 50.22 52.14 53.59 54.81 51.81 53.55 54.89 55.73 50.30 52.27 53.70 54.32

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


V2008.0048.00.R001 Bijlage 2


Punt 9-008

9-009

9-010

9-011

9-012

9-013

9-014

n001

n002

ID 9-008_A 9-008_B 9-008_C 9-008_D 9-009_A 9-009_B 9-009_C 9-009_D 9-010_A 9-010_B 9-010_C 9-010_D 9-011_A 9-011_B 9-011_C 9-011_D 9-012_A 9-012_B 9-012_C 9-012_D 9-013_A 9-013_B 9-013_C 9-013_D 9-014_A 9-014_B 9-014_C 9-014_D n001_A n001_B n001_C n001_D n001_E n001_F n002_A n002_B n002_C n002_D n002_E n002_F


Hoogte 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5

Weg Lden 42.47 43.46 44.00 44.70 42.50 43.46 43.99 44.33 39.88 40.83 41.73 43.48 37.49 38.49 39.08 39.76 37.28 38.30 39.01 39.54 36.44 37.56 38.44 39.12 36.33 37.46 38.33 38.76 49.04 50.93 51.22 51.28 51.26 51.19 49.05 50.92 51.24 51.31 51.28 51.21

Rail Lden 50.00 51.96 53.28 53.86 50.02 52.03 53.21 53.53 46.67 49.82 51.91 53.50 46.66 49.34 51.13 51.52 46.78 49.23 51.16 51.25 46.09 48.86 51.13 51.28 45.98 48.79 50.94 50.92 50.23 51.83 52.94 54.69 55.60 56.63 51.43 52.84 53.75 54.78 55.61 56.71

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


V2008.0048.00.R001 Bijlage 2


Punt n003

n004

n005

n006

n007

n008

n009

n010

ID n003_A n003_B n003_C n003_D n003_E n003_F n004_A n004_B n004_C n004_D n004_E n004_F n005_A n005_B n005_C n005_D n005_E n005_F n006_A n006_B n006_C n006_D n006_E n007_A n007_B n007_C n007_D n007_E n008_A n008_B n008_C n008_D n008_E n009_A n009_B n009_C n009_D n009_E n010_A n010_B n010_C n010_D n010_E


Hoogte 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5

Weg Lden 49.09 50.95 51.27 51.34 51.30 51.23 49.04 50.91 51.23 51.30 51.26 51.19 49.06 50.95 51.27 51.33 51.30 51.21 47.47 49.32 49.86 49.94 49.94 47.29 49.25 49.53 49.57 49.53 44.96 46.67 47.19 47.36 47.38 42.33 43.54 44.35 44.67 44.74 -1.73 -1.34 -1.27 -1.25 -1.25

Rail Lden 51.52 53.13 54.14 55.07 55.92 57.02 52.34 54.15 55.02 55.81 56.60 57.58 52.45 54.41 55.24 56.06 56.83 57.80 52.83 54.90 55.67 56.28 56.97 52.87 54.81 55.53 56.11 56.77 52.98 54.61 55.26 55.82 56.47 53.45 54.76 55.29 55.79 56.41 49.92 50.44 50.75 51.15 51.49

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


V2008.0048.00.R001 Bijlage 2


Punt n011

n012

n013

n014

n015

n020

n021

n022

ID n011_A n011_B n011_C n011_D n011_E n012_A n012_B n012_C n012_D n012_E n013_A n013_B n013_C n013_D n013_E n014_A n014_B n014_C n014_D n014_E n014_F n015_A n015_B n015_C n015_D n015_E n020_A n020_B n020_C n020_D n020_E n020_F n021_A n021_B n021_C n021_D n021_E n022_A n022_B n022_C n022_D n022_E


Hoogte 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5

Weg Lden 4.58 4.73 4.77 4.79 4.81 6.47 6.68 6.73 6.77 6.80 4.17 6.53 7.04 7.11 7.16 43.23 44.64 45.53 45.80 45.85 45.79 37.73 38.08 38.60 39.22 39.70 42.93 44.44 45.37 45.63 45.69 45.65 42.84 44.30 45.26 45.56 45.55 44.51 46.37 46.90 46.88 46.66

Rail Lden 49.98 50.44 50.67 50.97 51.16 50.11 50.52 50.66 50.82 50.81 50.89 51.24 52.15 52.20 50.01 45.82 47.63 48.64 49.38 49.60 50.41 44.27 45.71 47.17 47.74 47.93 51.10 53.00 53.82 54.67 55.20 54.90 47.29 48.69 49.64 51.04 51.57 50.90 52.90 53.78 54.67 55.49

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


V2008.0048.00.R001 Bijlage 2


Punt n023

n024

n025

n026

n027

n028

n029

n030

ID n023_A n023_B n023_C n023_D n023_E n024_A n024_B n024_C n024_D n024_E n025_A n025_B n025_C n025_D n025_E n026_A n026_B n026_C n026_D n026_E n027_A n027_B n027_C n027_D n027_E n028_A n028_B n028_C n028_D n028_E n029_A n029_B n029_C n029_D n029_E n030_A n030_B n030_C n030_D n030_E


Hoogte 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5

Weg Lden 44.94 46.60 47.21 47.36 47.49 35.94 36.58 36.98 37.54 38.01 34.90 35.31 35.80 36.43 36.95 32.04 32.32 33.03 34.16 34.53 26.23 27.83 29.46 31.42 33.57 31.77 31.39 31.47 32.11 32.35 25.91 27.51 29.19 30.01 22.99 32.68 33.23 33.76 34.65 34.84

Rail Lden 50.59 52.69 53.61 54.41 54.96 42.10 43.72 45.53 47.92 49.90 41.54 43.55 45.73 48.48 50.57 43.47 45.36 47.26 48.70 47.04 37.14 38.91 42.78 49.56 52.90 46.00 47.79 50.50 51.57 50.54 41.50 45.01 48.69 49.01 38.06 45.88 47.75 49.24 50.77 50.95

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


V2008.0048.00.R001 Bijlage 2


Punt n031

n032

n033

n034

n035

n036

n037

n038

n039

n040

ID n031_A n031_B n031_C n031_D n031_E n032_A n032_B n032_C n032_D n032_E n033_A n033_B n033_C n033_D n033_E n034_A n034_B n034_C n034_D n035_A n035_B n035_C n035_D n036_A n036_B n036_C n036_D n037_A n037_B n037_C n037_D n038_A n038_B n038_C n038_D n039_A n039_B n039_C n039_D n040_A n040_B n040_C n040_D


Hoogte 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5

Weg Lden 24.06 25.82 27.79 29.71 30.76 1.83 2.54 2.67 2.72 2.72 25.48 26.92 28.56 29.36 21.80 24.34 25.39 26.36 27.65 17.30 18.57 19.89 4.47 25.69 26.86 28.00 29.54 27.32 28.50 29.44 31.11 28.14 29.77 31.03 32.35 30.94 32.01 33.34 34.13 25.06 26.64 27.83 27.84

Rail Lden 36.38 38.00 41.70 48.82 53.31 50.54 50.87 51.85 50.59 49.80 45.93 47.49 49.55 47.39 36.74 52.45 52.61 52.83 53.45 48.02 48.36 48.69 49.61 43.08 44.61 46.92 50.44 39.52 42.63 45.86 49.51 40.17 44.08 46.23 48.36 41.67 44.22 45.86 45.93 41.90 45.38 48.23 45.56

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


V2008.0048.00.R001 Bijlage 2


Punt n041

W01

W02

W03

W04

W05

W06

W07

W08

W09

ID n041_A n041_B n041_C n041_D W01_A W01_B W01_C W01_D W02_A W02_B W02_C W02_D W03_A W03_B W03_C W03_D W04_A W04_B W04_C W04_D W05_A W05_B W05_C W05_D W06_A W06_B W06_C W06_D W07_A W07_B W07_C W07_D W08_A W08_B W08_C W08_D W09_A W09_B W09_C W09_D


Hoogte 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 5 7.5 10.5 1.5 5 7.5 10.5 1.5 5 7.5 10.5 1.5 5 7.5 10.5 1.5 5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5

Weg Lden 23.47 25.03 26.13 24.98 20.77 22.73 20.05 20.00 21.49 23.72 23.58 19.10 21.52 23.47 23.17 19.28 19.50 21.04 20.84 19.61 17.12 18.22 18.33 16.89 25.39 27.16 28.15 28.58 26.05 27.10 27.51 27.53 17.19 18.48 21.44 12.84 18.89 20.16 21.89 3.03

Rail Lden 38.49 42.28 46.09 41.80 37.90 41.09 40.20 38.99 38.16 40.85 40.52 40.14 39.28 42.24 41.90 41.64 39.35 42.59 42.79 42.93 39.28 43.15 43.38 43.92 39.52 41.50 41.89 42.00 39.94 41.35 41.57 41.44 34.97 37.23 41.33 33.69 37.87 42.05 44.28 29.71

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


V2008.0048.00.R001 Bijlage 2


Punt W10

W11

W12

W24

W27

W28

W29

W34

ID W10_A W10_B W10_C W10_D W11_A W11_B W11_C W11_D W12_A W12_B W12_C W12_D W24_A W24_B W24_C W24_D W27_A W27_B W27_C W27_D W27_E W27_F W28_A W28_B W28_C W28_D W28_E W28_F W29_A W29_B W29_C W29_D W29_E W29_F W34_A W34_B W34_C W34_D W34_E W34_F


Hoogte 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 5 7.5 10.5 1.5 5 7.5 11 14 17 1.5 5 7.5 11 14 17 1.5 5 7.5 11 14 17 1.5 5 7.5 11 14 17

Weg Lden 21.13 22.13 23.36 19.58 17.26 18.34 20.32 4.31 3.55 3.89 3.97 0.00 26.61 28.41 29.23 29.82 17.59 19.12 19.93 15.41 11.82 10.91 20.82 22.74 23.78 17.91 7.72 7.85 15.83 17.93 18.85 17.10 15.96 17.68 29.20 30.84 32.40 34.19 33.94 33.68

Rail Lden 40.79 43.34 45.53 45.06 44.56 44.72 44.85 28.51 47.75 47.90 47.84 47.49 38.97 43.66 44.46 43.31 39.54 43.21 45.49 41.48 35.19 34.56 40.94 42.76 43.98 35.63 27.69 27.24 37.69 42.42 42.92 42.78 36.15 35.86 40.42 44.36 46.57 47.48 47.17 47.50

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


V2008.0048.00.R001 Bijlage 2


Punt W35

W36

W38

W39

W50

W51

W52

W53

W54

W55

ID W35_A W35_B W35_C W35_D W35_E W35_F W36_A W36_B W36_C W36_D W36_E W36_F W38_A W38_B W38_C W38_D W39_A W39_B W39_C W39_D W50_A W50_B W50_C W50_D W51_A W51_B W51_C W51_D W52_A W52_B W52_C W52_D W53_A W53_B W53_C W53_D W54_A W54_B W54_C W54_D W55_A W55_B W55_C W55_D


Hoogte 1.5 5 7.5 11 14 17 1.5 5 7.5 11 14 17 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5

Weg Lden 30.92 32.07 33.20 33.82 33.77 33.58 22.98 24.91 26.40 27.75 28.31 28.53 7.52 9.13 9.52 8.66 0.00 0.00 0.00 0.00 27.16 28.53 30.54 31.74 24.25 25.91 27.64 28.90 20.88 22.72 24.53 22.29 21.91 23.09 24.75 22.54 24.32 25.52 27.77 28.40 25.18 26.61 28.70 29.61

Rail Lden 43.12 46.26 47.72 48.23 48.22 48.56 39.36 43.75 48.33 49.65 50.61 50.61 29.93 30.04 29.86 29.19 27.20 27.25 27.37 26.55 41.56 44.67 47.49 48.66 37.77 42.44 47.26 49.62 42.60 43.96 45.14 39.98 40.83 44.10 46.39 43.87 47.35 48.32 49.52 49.86 39.63 43.18 45.47 46.28

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Bijlage 3

Berekeningsresultaten luchtkwaliteit

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

Akoestisch onderzoek wegverkeers-, railverkeerslawaai en luchtkwaliteit Waterrijk te Woerden Berekeningsresultaten luchtkwaliteit 2010 autonoom NO2 Toetsingspunt

2010 plan NO2 Omschrijving

Conc. [µg/m³]

AG [µg/m³]

# > Grens

Conc. [µg/m³]

AG [µg/m³]

# > Grens

1 10 meter van de wegrand

25,28

22,40

0


26,48

22,40

0


26,29

22,40

0


27,89

22,40

0


24,28

21,80

0


25,44

21,80

0


25,25

21,80

0


26,86

21,80

0


22,09

21,80

0


22,25

21,80

0


22,13

21,80

0


22,31

21,80

0


24,09

21,80

0


25,32

21,80

0


24,59

21,80

0


26,06

21,80

0


21,97

21,80

0


22,07

21,80

0


22,00

21,80

0


22,12

21,80

0


22,02

21,80

0


22,18

21,80

0


21,65

21,20

0


21,98

21,20

0


21,64

21,20

0


21,98

21,20

0


23,58

21,80

0


24,76

21,80

0


24,45

21,80

0


26,20

21,80

0


23,57

21,20

0


25,15

21,20

0


22,58

21,20

0


23,92

21,20

0


22,89

21,20

0


24,51

21,20

0

Conc. [µg/m³]

AG [µg/m³]

# > Grens

Conc. [µg/m³]

AG [µg/m³]

# > Grens


20,50

20,00

11


20,73

20,00

12


20,64

20,00

10


20,93

20,00

11


20,13

19,70

10


20,34

19,70

12


20,26

19,70

10


20,54

19,70

10


19,76

19,70

10


19,80

19,70

10


19,77

19,70

10


19,81

19,70

10


20,14

19,70

10


20,40

19,70

12


20,10

19,70

10


20,33

19,70

10


19,74

19,70

10


19,76

19,70

10


19,74

19,70

10


19,77

19,70

10


19,75

19,70

10


19,78

19,70

10


19,99

19,90

10


20,06

19,90

10


19,99

19,90

10


20,06

19,90

10


20,04

19,70

10


20,28

19,70

11


20,08

19,70

10


20,34

19,70

10


20,22

19,90

10


20,45

19,90

10


20,16

19,90

10


20,43

19,90

11


20,13

19,90

10


20,37

19,90

10

2010 autonoom PM10 Toetsingspunt

V.2008.0048.00 Bijlage 3

Omschrijving

DGMR Industrie Verkeer Milieu B.V.

Toetsingspunt

Omschrijving

2010 plan PM10 Toetsingspunt

Omschrijving

10-9-2008; RES

Akoestisch onderzoek wegverkeers-, railverkeerslawaai en luchtkwaliteit Waterrijk te Woerden Berekeningsresultaten luchtkwaliteit 2020 autonoom NO2 Toetsingspunt

2020 plan NO2 Omschrijving

Conc. [µg/m³] AG [µg/m³]

# > Grens

Conc. [µg/m³]

AG [µg/m³]

# > Grens


18,09

16,40

0


18,39

16,40

0


18,69

16,40

0


19,10

16,40

0


17,78

16,20

0


18,07

16,20

0


18,40

16,20

0


18,80

16,20

0


17,43

16,20

0


17,73

16,20

0


17,96

16,20

0


18,39

16,20

0


16,73

16,20

0


16,78

16,20

0


16,78

16,20

0


16,83

16,20

0


17,69

16,20

0


18,08

16,20

0


17,65

16,20

0


18,03

16,20

0


17,70

16,20

0


18,09

16,20

0


16,96

15,70

0


17,30

15,70

0


17,37

15,70

0


17,80

15,70

0


16,50

16,20

0


16,57

16,20

0


16,52

16,20

0


16,57

16,20

0


16,18

15,70

0


16,27

15,70

0


17,02

15,70

0


17,34

15,70

0


17,30

15,70

0


17,68

15,70

0

2020 autonoom PM10 Toetsingspunt

V.2008.0048.00 Bijlage 3

Omschrijving

Toetsingspunt

Omschrijving

2020 plan PM10 Conc. [µg/m³]

AG [µg/m³]

# > Grens


18,37

18,00

6


18,44

18,00

6


18,48

18,00

6


18,56

18,00

6


18,15

17,80

6


18,22

17,80

6


18,26

17,80

6


18,34

17,80

6


18,07

17,80

6


18,14

17,80

6


18,17

17,80

6


18,25

17,80

6


17,92

17,80

6


17,93

17,80

6


17,91

17,80

6


17,92

17,80

6


18,07

17,80

6


18,15

17,80

6


18,06

17,80

6


18,14

17,80

6


18,08

17,80

6


18,15

17,80

6


18,17

17,90

6


18,24

17,90

6


18,24

17,90

6


18,33

17,90

6


17,86

17,80

5


17,87

17,80

5


17,86

17,80

5


17,87

17,80

5


17,99

17,90

6


18,01

17,90

6


18,22

17,90

6


18,30

17,90

7


18,19

17,90

6


18,26

17,90

6

DGMR Industrie Verkeer Milieu B.V.

Conc. [µg/m³] AG [µg/m³]

# > Grens

Toetsingspunt

Omschrijving

10-9-2008; RES

Eisenhowerlaan 112, Postbus NL-2508 EE Den Haag T +31 (0) F +31 (0)

Recommend Documents