C TECHNICKÁ ZPRÁVA - Autobusové stanoviště. Regenerace a revitalizace středu města a přemístění stanovišť autobusové dopravy - Libáň

Dokumentace ke stavebnímu povolení

Akce :

Regenerace a revitalizace středu města a přemístění stanovišť autobusové dopravy

Investor :

IČ 259 43022, DIČ CZ 259 43022

Veverkova 1343, Hradec Králové, 500 02

PROIS a.s.

- Libáň

Město Libáň nám. Svobody 36, 507 23 Libáň

C.2.1.1. TECHNICKÁ ZPRÁVA Autobusové stanoviště

Signature Not Verified Digitally signed by Mgr. Petr Brejl Date: 2013.02.18 13:24:34 CET Reason: Uveejnní Location: Profil zadavatele

Vypracoval :

Ing. František Karásek a kolektiv

Datum :

Červenec 2010

PDF byl vytvořen zkušební verzí FinePrint pdfFactory www.fineprint.cz

Souhrnná technická zpráva

Obsah: a) Popis inženýrského objektu, jeho funkčního a technického řešení a)1. Podklady: a)2. Záměr investora: a)3. Současný stav: a)4. Popis stavby: a)5. Směrové vedení trasy: a)6. Výškové vedení trasy: a)7. Příčné a sklonové poměry: b) Požadavky na vybavení b)1. Konstrukční vrstvy: b)2. Dopravní značení: c) Napojení na stávající technickou infrastrukturu d) Vliv na povrchové a podzemní vody včetně řešení jejich zneškodňování e) Údaje o zpracovaných technických výpočtech a jejich důsledcích pro navrhované řešení f) Požadavky na postup stavebních a montážních prací f)1. Zásady uvažovaného průběhu výstavby a její organizace: f)2. Nakládání s odpady: f)3. Vytyčení: g) Požadavky na provoz zařízení, údaje o materiálech, energiích, dopravě, skladování apod. g)1. Inženýrské sítě: h) Řešení komunikací z hlediska přístupu a užívání osobami s omezenou schopností pohybu a orientace i) Důsledky na životní prostředí a bezpečnost práce j) Požárně bezpečnostní řešení stavby

1.


Souhrnná technická zpráva ZÁKLADNÍ ÚDAJE název stavby :

Regenerace a revitalizace středu města a přemístění stanovišť autobusové dopravy - Libáň

místo stavby:

Libáň

investor:

Město Libáň nám. Svobody 36, 507 23 Libáň

projektant:

PROIS a.s., Veverkova 1343, Hradec Králové, 500 02

Hl. inženýr projektu:

Ing. Václav Hanuš

Dopravní řečení stavby (návrhu): Zodpovědný projektant: Vypracoval:

Ing. František Karásek Ing. Tomáš Rak

místo a datum vypracování:

Hradec Králové, červenec 2010

stupeň PD:

DSP

SEZNAM PŘÍLOH

C.2.1.1. C.2.1.2. C.2.1.3. C.2.1.4. C.2.1.5. C.2.1.6. C.2.1.7. C.2.1.8.

Technická zpráva Situace stavby Podélný profil Příčné řezy Situace dopr. řešení Situace odvodnění Detaily Výkaz výměr

1:250 1:500/50 1:50 1:250 1:250 1:50

POUŽITÁ LITERATURA TP 65 - Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích TP 94 - Zlepšování zemin TP 132 - Zásady návrhu dopravního zklidňování na místních komunikacích TP 133 - Zásady pro vodorovné dopravní značení TP 170 - Katalog vozovek pozemních komunikací ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic ČSN 73 6102 Projektování křižovatek ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací ČSN 73 0802 Požární bezpečnost staveb ČSN 73 6425 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky ČSN 01 3466 Výkresy inženýrských staveb – Výkresy pozemních komunikací 2.



a) Popis inženýrského objektu, jeho funkčního a technického řešení a)1. Podklady: Pro vypracování projektové dokumentace ke SP bylo použito polohopisné a výškopisné zaměření stavby v srpnu 2009. Stávající stav je k tomuto datu. Před zahájením projektových prací byla provedena prohlídka místa. Dále byly použity platné ČSN, vyhlášky a vyjádření včetně situace se zákresem tras jednotlivých podzemních či nadzemních inženýrských sítí od jejich správců. Projektant obdržel od zadavatele stavby podmínky pro vypracování PD, které byly v průběhu prací konzultovány a odsouhlaseny. Výškový systém je Bpv, souřadnicový systém je S-JTSK. a)2. Záměr investora: Záměrem investora je přesunutí stávajících parkovacích stání pro autobusy včetně autobusových zastávek pro mimoměstskou dopravu mimo náměstí, avšak co nejblíže centru města. Jako nejvhodnější místo pro přesunutí autobusové dopravy je umístit autobusové nástupiště pod místní zdravotní středisko. Docházková vzdálenost do centra města – náměstí bude pouze minimální. a)3. Současný stav: V současné době je předmětné území částečně využíváno pro parkování osobních vozidel na nezpevněném štěrkovém povrhu. Uprostřed této plochy je zděný nevyužívaný objekt určený k demolici. Zbytek plochy je zatravněn a využit pro instalaci inženýrských sítí. Tento prostor je od souběžné komunikace oddělen plotem z betonových tvárnic, který bude před zahájením stavby odstraněn. a)4. Popis stavby: Nově navržené autobusové stanoviště je situováno jižně od náměstí Svobody. Navržené stanoviště autobusové dopravy lze rozdělit na tři části. První část tvoří průjezdná jednosměrná komunikace z ul. Elmerova do ulice Lindnerova, kterou lze dle ČSN 73 6110 klasifikovat do funkční skupiny C. Základní šířka včetně oboustranného vodícího proužku je navržena 5,0m s asfaltovým povrchem. Tato část autobusového stanoviště má sloužit především pro autobusovou dopravu a i pro přístup k místním nemovitostem v sousedství autobusového nádraží. Druhá část plochy bude sloužit jako autobusová zastávka umožňující nastoupení a vystoupení cestujících. Délka nástupní plochy je navržena s ohledem maximální počet zastavujících vozidel v jednom okamžiku. Délka nástupní hrany je uvažována pro dva autobusy o délce 12m tj. 24m plus 5m pro polotěsné vyjetí dle ČSN 73 6425. Z hlediska životnosti je povrch zastávky navržen ze žulové dlažby. Třetí a poslední část je vymezena pro odstavení či parkování autobusů – po levé straně podél průjezdné komunikace. Povrch odstavné plochy je také navržen ze žulových kostek. Nově navržené stanoviště je po obou stranách lemováno betonovým silničním obrubníkem uloženým do betonového lože s boční opěrou. Základní výška obrubníku nad vozovkou je podél nástupní hrany navržena +200mm. Mimo nástupní hranu je obrubník navržen +120mm nad vozovkou. V místě umožňující přejezd vozidel k místním nemovitostem snížen na +50mm. Projektant doporučuje osadit podél nástupní hrany speciál obrubníku k tomuto účelu určené – zaoblená svislá hrana s protiskluzovým vodorovným povrchem. Jak už bylo výše uvedeno, průjezdná část je lemována betonovým vodícím proužkem v betonovém loži. Šířka vodícího proužku je 0,25m. Návrh nového autobusového stanoviště si vyžádá přeložení stávajícího chodníku podél ulice Lindnerova. Chodníku je nově navržen podél tohoto autobusového stanoviště. Navržený chodník bude napojen na stávající chodník v ulici Lindnerově, vedoucí podél zdravotního střediska od náměstí Svobody, a to v místě od nově navrženého silničního přechodu v ul. Lindnerově (Jičínské), až k napojení na chodník v ul. Emlerově. Základní šířka chodníku je navržena 2,0m s oboustranným bezpečnostním odstupem 0,25m. V místě autobusového stanoviště je chodník rozšířen až k hraně garáží. Chodník je z levé strany (směrem od náměstí) ohraničen chodníkovým obrubníkem osazeným +60mm – vytvoření 3.


Souhrnná technická zpráva umělé vodící linie. Povrch chodníku je navržen ze žulových kostek – kostky, kterou budou vytěženy ze stávajícího chodníku na náměstí podél zástavby. Ke stávajícím nemovitostem bude nadále zajištěn příjezd přes sníženou chodníkovou část lemovanou silničním obrubníkem na +5cm v maximální délce 6,0m. Chodník bude ukončen vjezdem u domu č.p. 288, kde bude nutné upravit vjezd tak, aby splňoval požadavky bezbariérového řešení chodníků dle č. 398/2009 Sb., v platném znění – rampové části chodníku o max. sklonu 12,5%. V místech vjezdu včetně přejezdu přes chodník bude chodník snížen přes rampovou část o délce 1,0m a max. sklonu 12,5%. Jako přístřešek pro cestující bude použit nový přístřešek typového řešení s ocelovou konstrukcí a metakrylátovou střechou z desek bez bočnic – zachování průchodnosti. Přístřešek bude umístěn s ohledem na dodržení vyhlášky č. 398/2009 Sb., v platném znění. V prostoru zastávky budou nově osazeny lavičky, odpadkové koše a stojany na kola dle přiložené výkresové části – Situace stavby včetně typového označení jednotlivých výrobků. Součástí projektu je odstranění stávající vzrostlé i náletové zeleně. Nově navržené zelené plochy budou osety travním semenem a ohumusovány v tl.150mm. Do nově navrženého zeleného pásu lze osadit novou vzrostlou zeleň. Umístění této zeleně nesmí zasahovat do rozhledového trojúhelníku pro výjezd směrem na křižovatku. a)5. Směrové vedení trasy: Osa MK jsou navrženy dva prosté směrové oblouky – vzhledem na nízkou návrhovou rychlost 30km/h. a)6. Výškové vedení trasy: Výškový průběh navržené komunikace se snaží respektovat současný výškový průběh okolní zástavby – především zadní hrany garáží. V ose MK je navržen jeden výškový vypuklý oblouk o maximálním možném poloměru. a)7. Příčné a sklonové poměry: Základní šířkové uspořádání: jízdní pruh 4,5m plus oboustranného vodícího proužku 0,25m. Příčný profil vozovky vychází z požadavku investora na využití MK pro jízdu autobusů a vozidel zásobování. V celé trase je navržen jednotný příčný sklon 2,5% od garáží. Chodník je navržen o příčném sklonu 2% směrem do vozovky. Příčný sklon zemní pláně je jednotný 3,0% směrem ve sklonu povrchu komunikace.

b) Požadavky na vybavení b)1. Konstrukční vrstvy: Skladba konstrukcí je navržena dle“ Katalogu vozovek komunikací – TP 170 ”. Katalog je platným podkladem ve smyslu ČSN 736114. •

pozemních

Chodníkové těleso, D2, CH, PIII betonová dlažba

DL

60mm

ČSN 73 6131

drob.drcené kam.

L 4/8

30mm

ČSN 73 6126-1

štěrkodrť

ŠDB 0/32

150mm

ČSN 73 6126-1

Edef,2=min. 30MPa •

Odstavná plocha, D1-N, VI, PIII žulová kostka DL

100mm

ČNS 73 6131

40mm

ČSN 73 6126-1

drob.drcené kam.

L 4/8

mech.zpev.kam.

MZK 0/32, Gc 200mm

ČSN 73 6126-1 4.


Souhrnná technická zpráva štěrkodrť

ŠDB 0/32

200mm

ČSN 73 6126-1

Edef,2=min. 45MPa •

Konstrukce vozovky, D1-N, VI, PIII ČSN EN 13108-1

asfaltobeton

ACO11 50/70

40mm

spojovací postřik

PS E 0,7kg/m2

obal.kamenivo

ACP 16+ 50/70

infiltrační postřik

PI E 1,5kg/m2

mech.zpev.kam.

MZK 0/32, Gc

190mm

ČSN 73 6126-1

štěrkodrť

ŠDB 0/32

200mm

ČSN 73 6126-1

ČSN 73 6129 ČSN EN 13108-1

60mm

ČSN 73 6129

Edef,2=min. 45Mpa •

Vjezd, D2, O, PIII betonová dlažba

DL

80mm

ČSN 73 6131

drob.drcené kam.

L 4/8

30mm

ČSN 73 6126-1

štěrkodrť

ŠDB 0/32

250mm

ČSN 73 6126-1

Edef,2=min. 30MPa Použití jednotlivých konstrukcí v PD je řešeno ve výkresu Příčné řezy. • •

Travnatá plocha humusní zemina s travním semenem (2,5 kg/100 m2) Ostatní prvky komunikace jsou následujících rozměrů:

150 mm

- dlažba pro nevidomé z dlažby + desek, dle TN TZÚS 12.03.04-06 - silniční betonový obrubník 100/150/250 v beton. loži s boční opěrkou C20/25 XF3 - chodníkový betonový obrubník 500/80/250 osazen do beton. lože s boční opěrou C12/16 XF1 - nájezdový bet. obrubník 1000/150/150 v beton. loži s boční opěrkou C20/25 XF3 - bezbariérový obrubník HK v beton. loži s boční opěrkou C20/25 XF3 Při provádění a kontrole prací musí být dodrženy všechny požadavky platných technologických a materiálových norem. Stavební materiály a výrobky budou použity dle ustanovení TP 170 a dle ustanovení norem souboru ČSN 73 6121. b)2. Dopravní značení: Stavba bude dopravně vymezena a označena jak svislým, tak i vodorovným dopravním značením. Svislé dopravní značení upravuje tok vozidel na jednosměrné komunikaci. Svislé dopravní značení bude osazeno na nově nainstalované pozinkové sloupky. Osazení svislého značení maximálně využije nově navrženého veřejného osvětlení. Navržené dopravní značení je patrno ve výkresu Situace dopravního řešení. Prostorové umístění veškerého nově navrženého dopravního značení musí respektovat TP 65! Návrh dopravního značení byl konzultován s příslušným dopravním inspektorátem Policie ČR v Jičíně. Nově navrženým vodorovným značení bude vymezen prostor pro autobusovou zastávku. Toto značení je navrženo pro zvýšení životnosti v plastu. 5.



c) Napojení na stávající technickou infrastrukturu Nově navržená průjezdná komunikace je napojena na stávající ulici Lindnerova pod úhlem 90° dle ČSN 73 6102. Dále byly ověřeny rozhledové poměry na tomto výjezdu pomocí rozhledových trojúhelníků dle stejné ČSN viz Situace dopravního řešení. Nově navržené uliční vpusti budou napojeny na stávající kanalizační sítě v místě stavby. Nově navržené veřejné osvětlení bude zokruhováno se stávajícími rozvody VO, které bude respektovat návrh VO na náměstí před radnicí.

d) Vliv na povrchové zneškodňování

a

podzemní

vody

včetně

řešení

jejich

Odvedení dešťových vod z nově navržených zpevněných ploch je zajištěno podélným a příčným sklonem do nově navržených uliční vpustí, které budou napojeny na stávající kanalizační síť v místě stavby. K odvodnění zemní pláně je navržen sklon od okraje vozovky o hodnotě 3,0%. Odvodnění nově navržených zpevněných ploch je řešeno samostatně – součástí PD.

e) Údaje o zpracovaných technických výpočtech a jejich důsledcích pro navrhované řešení Pro návrh jednotlivých částí byla použita návrhová rychlost vn=30km/h. Šířkové uspořádání odpovídá ČSN 73 6110 pro funkční skupinu. Šířka komunikací byla zvolena s ohledem na budoucí provoz na těchto komunikacích. Jednotlivé návrhové prvky chodníků, přechodů pro chodce, prvky pro slabozraké atd. vycházejí z platných norem či vyhlášek.

f) Požadavky na postup stavebních a montážních prací Při provádění a kontrole prací musí být dodrženy všechny požadavky platných technologických a materiálových norem. Před zahájením stavebních prací bude v nutném rozsahu stavby sejmuta ornice v tl.150mm. Tato orná půda bude nabídnuta investorovi k uskladnění. f)1. Zásady uvažovaného průběhu výstavby a její organizace: Rozsah stavby vyžaduje vybudování zařízení staveniště. Stavební materiál a hmoty budou dodávány na stavbu průběžně, případně dočasně deponovány v prostoru staveniště (avšak mimo trasy podzemních sítí). Zhotovitel bude stavbu zásobovat a přezásobovat s ohledem na prostorové možnosti dotčených ploch. Projektant připouští i možnost, že zhotovitel na vlastní náklady sjedná v omezené míře pronájem cizích ploch. Zhotovitel zpracuje v rámci POV i podklady pro žádost o uzavírku či omezení ploch od dopravy. f)2. Nakládání s odpady: Při realizaci stavby nevzniknou žádné nebezpečné odpady. Ostatní odpady budou uloženy na skládkách k tomu určených a dodavatel předloží ke kolaudaci doklad o jejich likvidaci. f)3. Vytyčení: Polohové a výškové osazení stavby do terénu zajistí dodavatel stavby u oprávněné geodetické firmy (vhodné u zpracovatele mapového podkladu).

g) Požadavky na provoz zařízení, údaje o materiálech, energiích, dopravě, skladování apod. 6.


Souhrnná technická zpráva g)1. Inženýrské sítě: V zájmovém území jsou zastoupeny inženýrské sítě: - ČEZ a.s. - Vodovody a kanalizace Jičín a.s. - Telefonica O2 a.s. - RWE a.s.

h) Řešení komunikací z hlediska přístupu a užívání osobami s omezenou schopností pohybu a orientace V místech absence přirozených vodících linií je navržena umělá a přirozená vodící linie a to z dlažby tomu určené – inženýrský kámen, žlábková tvárnice uložená 1,6m od hrany nástupiště nebo pomocí zvýšeného obrubníku na +60mm. Umělá vodící linie v podobě inženýrského kamene je na začátku a na konci napojena na nově navrženou přirozenou vodící linii – vyvýšený obrubník na min. +60mm. V místech přejezdu vozidel přes chodník ke stávajícím objektům je navržen varovný pás o šířce 400mm. V místě autobusové zastávky je navržen signální pás z dlažby pro nevidomé o šířce 800mm ukončený 500mm od nástupní hrany. Signální pás je ohraničen hladkou žulovou desko o šíři 300mm. Nástupní hrana bude kontrastně oddělena od ostatní dlažby v šířce 300mm v odlišném barevném provedení – barvě písková. Barvy použité pro dlažbu, inženýrského kamene pro nevidomé musí být v barevném kontrastu s okolní dlažbou. Veškeré použité materiály pro prvky pro nevidomé musí být dle TN TZÚS 12.03.04-06. Certifikáty použitého materiálu budou předány zhotovitelem u kolaudace. V místě vjezdu či v místě přechodu pro chodce jsou navrženy rampové části chodníku o max. sklonu do 12,5%. Varovné pásy jsou navrženy s přesahem přes snížený obrubník do místa, kde výška silničního obrubníku dosáhne hodnoty min. +8cm nad vozovkou.

i) Důsledky na životní prostředí a bezpečnost práce Výstavba bude prováděna za předpokladu dodržení všech platných bezpečnostních předpisů O ochraně zdraví a bezpečnosti práce a dále O ochraně životního prostředí včetně zabezpečení ochrany chodců v dotyku stavebních prací.

j) Požárně bezpečnostní řešení stavby Návrh komunikace je v souladu s platnou vyhláškou č.23/2008 sb., o technických podmínkách požární ochrany staveb a ČSN 73 0802 Požární bezpečnost staveb. Nová komunikace je navržena o šířce 4,5m jako jednosměrná průjezdná se zpevněným povrchem umožňující pohyb záchranných jednotek v době zásahu. Vzdálenost komunikace od stávající zástavby je cca 25m. PD neuvažuje s vybudování nástupní plochy pro hasiče – okolní zástavba nepřevyšuje 12m (výška posledního využitelného poschodí). Projekt nepočítá s rekonstrukcí vodovodu, tudíž nevzniknou nové podzemní či nadzemní hydranty. Jako zdroj vody pro zásah, lze využít stávající hydrant v komunikaci ulice Elmerova. – u nájezdu na autobusové stanoviště. Při kolaudaci stavby investor doloží revizi tohoto hydrantu.

Vypracoval: Ing. Tomáš Rak v Hradci Králové, červenec 2010

7.


SITUACE STAVBY M1:250

Vypracoval:

Vypracoval :

dipl.tech. Jaroslav KOTT

Vypracoval :

Vypracoval :

PROIS, a.s.

Kraj : Investor :

07_23_09 DSP

Akce : Datum :

07/2010 1:250 6 x A4

SITUACE STAVBY

C.2.1.2.

M1:500/50

Vypracoval:

Vypracoval :


Vypracoval :

Vypracoval : Kraj :

PROIS, a.s.

Investor : 07_23_09 DSP

Akce : Datum :

08/2009 1:500/50 2 x A4

C.2.1.3.

M1:50

Vypracoval:

Vypracoval :


Vypracoval :

Vypracoval : Kraj :

PROIS, a.s.


Akce : Datum :

08/2009 1:50 4 x A4

C.2.1.4.

M1:250

Vypracoval:

Vypracoval :


Vypracoval :

Vypracoval : Kraj :

PROIS, a.s.


Akce : Datum :

07/2010 1:250 6 x A4

C.1.1.5.

M1:250

Vypracoval:

Vypracoval :


Vypracoval :

Vypracoval : Kraj :

PROIS, a.s.


Akce : Datum :

08/2009 1:250 6 x A4

C.2.1.6.

DELAILY M1:50

Vypracoval:

Vypracoval :


Vypracoval :

Vypracoval : Kraj :

PROIS, a.s.


Akce : Datum :

08/2009 1:50 2 x A4

DELAILY

C.2.1.7.

C TECHNICKÁ ZPRÁVA - Autobusové stanoviště. Regenerace a revitalizace středu města a přemístění stanovišť autobusové dopravy - Libáň

Recommend Documents