Business case Woerden Utrecht Centraal

Randstadspoor dec 09

21-12-2009

14:55

Pagina 1

B E R I C H T E N B R I E F R A N D S TA D S P O O R

December 2009

IN

DIT

NUMMER

• Randstadspoor gaat naar Harderwijk

Randstadspoor gaat naar Harderwijk Na een haalbaarheidsstudie is de knoop door-

van start. Er wordt tevens onderzocht of

gehakt. De regio Utrecht, provincie Gelderland,

realisatie in 2013-2014 haalbaar is.

betrokken gemeenten en NS hebben ingestemd met de doortrekking van RSS naar

• Business Case Woerden - Utrecht Centraal • Ontwikkelingen SpoortA27 • Station Breukelen blijft groeien

> Lees verder

Harderwijk. Begin 2010 gaat een planstudie

Business case Woerden – Utrecht Centraal De Randstadspoor-ambitie op het traject

frequentie van zes maal per uur mogelijk te

Woerden – Utrecht Centraal: zes maal per uur

maken, wordt nu onder leiding van Bestuur

een trein. NS heeft tot nu toe alleen een fre-

Regio Utrecht, een business case uitgewerkt.

quentieverhoging toegezegd van vier treinen

• Besluit over PHS

per uur op dit traject. Om de gewenste

> Lees verder

• Meer P+R • Driebergen-Zeist • Wijzigingen NS dienstregeling • Bereikbaarheid in Almere, ‘t Gooi en Utrecht

Ontwikkelingen SpoorA27 Komt er een nieuwe spoorlijn tussen Utrecht en

haalbaar is – de wegverbreding loopt daarmee

Breda, pal langs de A27? Sinds 2008 loopt er

teveel vertraging op. Minister Eurlings van

een planstudie naar de wegverbreding van de

Verkeer en Waterstaat heeft wél toegezegd

A27 tussen Lunetten en Hooipolder; de spoor-

naar slimme oplossingen te zoeken om het

lijn zou samen met deze wegverbreding aange-

spoor in de toekomst alsnog mogelijk te

legd kunnen worden. Diverse partijen pleitten

maken.

vóór. Onderzoek van de commissie-Nijpels

• Reistijdreductie Utrecht-Baarn • Utrecht CS als doorstroomstation

toont echter aan dat gelijktijdige aanleg niet

> Lees verder

Station Breukelen blijft groeien Randstadspoor Utrecht-Breukelen is sinds

Nu nog met een tijdelijke voorziening; het

december 2008 een feit: van maandag tot en

streven is om op termijn een nieuw parkeer-

met zaterdag rijdt er overdag elk kwartier een

terrein te maken.

Sprinter. Het busvervoer sluit hierop aan, het busstation is inmiddels compleet en de parkeer-

> Lees verder

gelegenheid rondom het station is uitgebreid.

Randstadspoor is... snel openbaar vervoer


15-12-2009

11:52

Pagina 2


In mei kabinetsbesluit over PHS Het kabinet is van plan om in mei 2010 knopen

dit programma. Provincies en stadsregio’s

door te hakken over het Programma Hoog-

kunnen tot februari meepraten en hun belangen

frequent Spoor (PHS). Dan kiest het voor een

inbrengen.

voorkeursvariant en aanvullende maatregelen die nodig zijn om vanaf 2020 vaker treinen

> Lees verder

te laten rijden op de drukste trajecten in Nederland. Ook de toekomstige routes voor goederenvervoer worden meegenomen in

Meer P+R-terreinen en verbeterde reisinformatie Steeds meer reizigers maken gebruik van de

zieningen en een verbeterde bewegwijzering

trein. Het actieprogramma Groei op het Spoor

op stations. De stand van zaken.

van de rijksoverheid wil het treingebruik verder stimuleren. Onder andere met extra P+R-voor-

> Lees verder

Kleine stappen vooruit bij station Driebergen-Zeist De toekomst van station Driebergen-Zeist blijft onderwerp van besluitvorming. Er is nog geen unaniem standpunt bereikt over de herinrichting van het gehele stationsgebied – de ontwerpopgave is dan ook complex. Wél is er winst geboekt op vier concrete punten.

> Lees verder

Wijzigingen NS-dienstregeling Vanaf half december 2009 gaat de nieuwe

regio Utrecht kunnen hierdoor vervallen.

dienstregeling van de NS voor 2010 in. De

Daarnaast zijn enkele andere wijzigingen

dienstregeling verandert op een aantal punten.

interessant om te melden.

Er zijn maatregelen doorgevoerd die de dienstverlening en de punctualiteit moeten verbete-

> Lees verder

ren. Twee tijdelijke noodoplossingen in de

Randstadspoor is... dicht bij huis op de trein stappen


21-12-2009

14:55

Pagina 3


Bereikbaarheid in Almere, ’t Gooi en Utrecht De bereikbaarheid in de corridor Almere, ’t Gooi en Utrecht komt onder druk te staan – onder andere door de Schaalsprong Almere. Welke knelpunten zijn er en hoe kan het openbaar vervoer tussen deze regio’s verbeterd worden? Er lopen diverse onderzoeken, die medio 2010 tot besluiten zullen leiden.

> Lees verder

Reistijdreductie Utrecht-Baarn onderzocht Het emplacement van station Utrecht Centraal zal ingrijpend worden uitgebreid en aangepast. Als gevolg van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) moet het station straks aanzienlijk meer treinen aankunnen.

> Lees verder

Utrecht CS als doorstroomstation Het emplacement van station Utrecht Centraal zal ingrijpend worden uitgebreid en aangepast. Als gevolg van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) moet het station straks aanzienlijk meer treinen aankunnen.

> Lees verder

Verankering beleid in NMCA en Visie Regionaal OV De nationale Mobiliteitsaanpak wordt op twee manieren verankerd in beleid. Centraal staat de Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse (NMCA). Dit is de visie van het Rijk op de investeringen in verkeer en vervoer op lange termijn (2020 – 2028). De NMCA wordt opgesteld samen met de regio’s. De Gebiedsagenda’s van de regio zijn de inhoudelijke input voor mogelijke programma’s en projecten van de NMCA. De Visie Regionaal OV is hierop een aanvulling. Hierin staan de belangrijkste regionale OV-ambities tot 2028. Inmiddels is de regio MiddenNederland hier-over in gesprek en worden prioriteiten gesteld op het gebied van (Randstad)spoor, overige openbaar vervoer en P+R-locaties. De NMCA wordt in het voorjaar van 2010 verwacht, de Visie Regionaal OV in de zomer.

Randstadspoor is... minder overstappen


21-12-2009

14:55

Pagina 4


Randstadspoor gaat naar Harderwijk Na een haalbaarheidsstudie is de knoop doorgehakt. De regio Utrecht, provincie Gelderland, betrokken gemeenten en NS hebben ingestemd met de doortrekking van Randstadspoor naar Harderwijk. Begin 2010 gaat een planstudie van start. Er wordt tevens onderzocht of realisatie in 2013-2014 haalbaar is. Vier treinen per uur tussen Utrecht en

Investering en aanpak

Harderwijk – is dat haalbaar en zo ja, onder

In het MIRT-overleg van mei heeft de minister

welke condities? In 2008 deed ProRail een

de uitkomsten van de haalbaarheidsstudie

haalbaarheidsstudie. De uitkomsten zijn begin

bevestigd. De noodzakelijke investeringen van

2009 gepresenteerd. Doortrekking van RSS

€ 35 miljoen komen deels uit het restbudget

naar Harderwijk is haalbaar als er bij station

van Randstadspoor en worden deels betaald

Harderwijk een inhaalvoorziening voor

door de provincie Gelderland en gemeente

Intercity’s, een keervoorziening en een onge-

Harderwijk. Begin 2010 zal door ProRail het

lijkvloerse kruising worden aangelegd.

Plan van aanpak zijn opgesteld voor de plan-

De opening van een nieuw station in Nijkerk –

studie, voordat deze formeel van start kan

Nijkerk Corlaer – blijkt in deze optie niet

gaan. ProRail onderzoekt verder of het streven

haalbaar.

om in 2013-2014 alle benodigde maatregelen te realiseren, haalbaar is.

Business case Woerden – Utrecht Centraal De Randstadspoor-ambitie op het traject Woerden – Utrecht Centraal: zes maal per uur een trein. NS heeft tot nu toe alleen een frequentieverhoging toegezegd van vier treinen per uur op dit traject. Om de gewenste frequentie van zes maal per uur mogelijk te maken, wordt nu onder leiding van Bestuur Regio Utrecht, een business case uitgewerkt. Zes treinen per uur tussen Woerden en Utrecht

Utrecht Centraal – Leidsche Rijn

(richting Geldermalsen), met ingang van 2015

De business case wordt naar verwachting in het

is het doel. Om dit te bereiken worden aan-

voorjaar van 2010 afgerond. Ook de besluit-

vullende afspraken gemaakt tussen de NS

vorming staat dan op de agenda. ProRail zal

en de regionale partijen. Het gaat zowel om

op basis hiervan de beschikking aanvragen om

afspraken over een financiële bijdrage aan

ook tussen Utrecht Centraal en Leidsche Rijn het

de meerkosten, als afspraken die de vervoer-

spoor te verdubbelen, inclusief de aanleg van

waarde – en dus de reizigersopbrengsten –

een tweede spoorbrug over het Amsterdam-

verhogen. Denk hierbij aan maatregelen als

Rijnkanaal. Dit is het laatste onderdeel van het

verdere verdichting rondom de stations,

programma Vleugel/ Randstadspoor. Het nieuwe

verbeterde ketenmogelijkheden naar de

station Majella komt hiermee nog niet tot stand,

stations, bijvoorbeeld fietsstallingen en

maar de spooruitbreidingen én het feit dat er zes

P+R-terreinen.

treinen per uur gaan rijden brengen de opening van dit station weer een stap dichterbij.



15-12-2009

11:02

Pagina 5


Ontwikkelingen SpoorA27 Komt er een nieuwe spoorlijn tussen Utr echt en Breda, pal langs de A27? Sinds 2008 loopt er een planstudie naar de wegverbr eding van de A27 tussen Lunetten en Hooipolder; de spoorlijn zou samen met deze wegverbreding aangelegd kunnen worden. Diverse partijen pleitten vóór. Onderzoek van de commissieNijpels toont echter aan dat gelijktijdige aanleg niet haalbaar is – de wegverbreding loopt daarmee teveel vertraging op. Minister Eurlings van V erkeer en Waterstaat heeft wél toegezegd naar slimme oplossingen te zoeken om het spoor in de toekomst alsnog mogelijk te maken. BAM Rail en Goudappel waren de eersten die

(half november) concludeerde de commissie dat

pleitten voor de aanleg van SpoorA27. Uit

de spoorlijn Utrecht-Breda met naar verwach-

eigen onderzoek in 2008 concludeerden zij dat

ting 50.000 reizigers per dag een belangrijke

een spoorlijn tussen Utrecht en Breda wenselijk

toevoeging is aan het nationale spoorwegnet.

en haalbaar is én 20% goedkoper kan worden

Gelijktijdige aanleg met de wegverbreding is

aangelegd als dit gelijktijdig met de verbreding

echter niet haalbaar; dat vraagt de nodige

van de A27 gebeurt. Bovendien is er dan

proceduretijd en er is nog geen zekerheid

minder hinder door werkzaamheden.

over de financiering terwijl de verbreding van de A27 geen vertraging mag oplopen. De

Uitkomsten audit

commissie adviseert daarom bij de wegver-

Op verzoek van de Tweede Kamer heeft

breding rekening te houden met de aanleg

het Ministerie van Verkeer en Waterstaat de

van een spoorlijn in de toekomst. Ook na 2020

onderzoeken van BAM Rail en Goudappel

zal SpoorA27, wat de commissie betreft, op de

laten auditen. Conclusies: de vervoerwaarde

agenda blijven staan.

van de nieuwe spoorverbinding is voldoende, bij gecombineerde aanleg kan inderdaad

Hoe nu verder?

bespaard worden, maar er is wel een forse

Al in september liet Minister Eurlings van

voorinvestering nodig.

Verkeer en Waterstaat aan de Tweede Kamer weten dat hij de nieuwe spoorlijn niet als

Commissie-Nijpels: gelijktijdige aanleg niet haalbaar

variant meeneemt in de planstudie A27

In juni dit jaar is de commissie-Nijpels in het

toegezegd te zoeken naar slimme oplossingen

leven geroepen door de gemeenten Utrecht,

die de spoorlijn op termijn alsnog mogelijk

Breda, Gorinchem, Oosterhout en Dordrecht.

maken. Verder laat hij een maatschappelijke

Ook Vianen en Nieuwegein hebben zich hierbij

kosten-batenanalyse uitvoeren en wordt

aangesloten. Deze steden hebben actief

SpoorA27 meegenomen in de Nationale

gelobbyd om de spoorlijn op de nationale

Markt- en Capaciteitsanalyse.

Lunetten-Hooipolder. Wél heeft de minister

investeringsagenda te krijgen. Voor Utrecht is dit van belang omdat SpoorA27 aansluit bij de

Meer informatie is te vinden op de website

ambities van de stad. In haar eindrapport

www.spoorA27.nl.



15-12-2009

11:02

Pagina 6


Station Breukelen blijft groeien Randstadspoor Utrecht-Breukelen is sinds december 2008 een feit: van maandag tot en met zaterdag rijdt er overdag elk kwartier een Sprinter. Het busvervoer sluit hierop aan, het busstation is inmiddels compleet en de parkeergelegenheid rondom het station is uitgebreid. Nu nog met een tijdelijke voorziening; het streven is om op termijn een nieuwe parkeervoorziening te maken. Vaak, snel en comfortabel reizen met het OV.

zien op displays in de bus hoe laat hun trein

Dat betekent ook een naadloze aansluiting

vertrekt.

van treinen busvervoer. Sinds begin december 2008 heeft Breukelen een nieuw busstation.

Uitbreiding parkeergelegenheid

Het busstation is direct in gebruik genomen,

Er is behoefte aan meer parkeergelegenheid

maar vanwege de winter en een korte voor-

voor treinreizigers bij station Breukelen. Extra

bereidingstijd heeft de oplevering van alle

parkeergelegenheid zal de knooppuntfunctie

voorzieningen op het station langer geduurd

van Breukelen verder versterken. In de buurt van

dan verwacht.

het station is daarom een tijdelijk parkeerterrein geopend – in afwachting van een definitieve

Oplevering busstation inclusief wachtruimte

oplossing. Gemeente Breukelen, Provincie

In het voorjaar van 2009 zijn nieuwe wegverhar-

Utrecht, ProRail en enkele andere partners wer-

dingen aangebracht en is gestart met de bouw

ken op dit moment samen aan een verbeterde

van een wachtruimte voor busreizigers. Op

planopzet van de Hof van Breukelen, het gebied

22 juni 2009 is deze wachtruimte opgeleverd –

tussen A2 en Amsterdam-Rijnkanaal gelegen

inclusief een overkapping tussen het bus- en

bij station Breukelen. De nieuwe planopzet,

treinstation en dynamische reisinformatiedisplays.

die wellicht aanknopingspunten biedt voor een

Treinreizigers kunnen hierop zien hoeveel tijd ze

definitieve parkeervoorziening, wordt in 2010 ver-

nog hebben om over te stappen. Busreizigers

wacht. Tot die tijd blijft de situatie zoals hij nu is.

In mei kabinetsbesluit over PHS Het kabinet is van plan om in mei 2010 knopen door te hakken over het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS). Dan kiest het voor een voorkeursvariant en aanvullende maatregelen die nodig zijn om vanaf 2020 vaker treinen te laten rijden op de drukste trajecten in Nederland. Ook de toekomstige r outes voor goederenvervoer worden meegenomen in dit programma. Provincies en stadsregio’s kunnen tot februari meepraten en hun belangen inbr engen. De speerpunten om de kwaliteit van spoor-

• samenhang tussen landelijk en regionaal

vervoer te verhogen zijn:

openbaar vervoer, met een goede

• hoge frequentie van treinen op drukke

aansluiting tussen Intercity’s en Sprinters en

trajecten in de brede Randstad

een goede aansluiting op bus, tram en metro



15-12-2009

11:02

Pagina 7


• kwaliteit voor reistijden naar de landsdelen

Verder overleg en besluitvorming

• verbeterde, toekomstbestendige routes voor

In februari 2010 vindt een afsluitende bestuur-

goederenvervoer

lijke conferentie plaats. Het doel is om overeenstemming te bereiken over de voorkeursvarian-

PHS bestaat uit planstudies voor de volgende

ten, zodat het kabinet hier een afgewogen

corridors:

besluit over kan nemen. Bij deze conferentie

• Utrecht – Arnhem

behartigen de portefeuillehouders van provincie

• Utrecht – Den Bosch

en de stadsregio’s de belangen van de regio’s.

• Den Haag – Rotterdam

Omdat de onderzoeken naar PHS omvangrijk

• Toekomstvaste Routering Goederenvervoer

en complex zijn en de gemeenschappelijke

(landelijk)

belangen groot, werken provincies en stadsregio’s nauw samen in dit traject.

Ook de planstudie Schiphol – Almere – Lelystad is onderdeel van PHS, maar hiervoor wordt een

Belang voor Randstadspoor

ander besluitvormingstraject doorlopen.

PHS houdt sterk verband met de ambities van Randstadspoor, omdat de keuzes binnen PHS

Voor PHS-maatregelen is een budget van

ook het regionale vervoer raken. De regio’s zien

€ 4,5 miljard beschikbaar.

graag dat op de drukke trajecten (met uitlopers naar onder andere Eindhoven, Alkmaar en

Analyses ProRail en NS

Nijmegen) zoveel mogelijk Sprinters rijden en

ProRail heeft inmiddels een capaciteitsanalyse

zet in op zes stoptreinen per uur in de brede

gemaakt en de knelpunten, maatregelen,

spits. Het kabinet gaat vooralsnog uit van twee

effecten en kosten in beeld gebracht die te

tot vier sprinters per uur, naast zes Intercity’s.

verwachten zijn als treinen vaker gaan rijden en

Voor een hogere frequentie is het PHS-budget

het goederenvervoer een aangepaste, betere

niet toereikend. Wel zal het ministerie proberen

routering krijgt. Er zijn verschillende varianten

op sommige plaatsen door slimme maatregelen

onderzocht. De NS heeft daarnaast becijferd –

het 6/6-scenario toe te passen, waar dit finan-

landelijk en per corridor – wat de verwachte

cieel mogelijk is.

reizigersaantallen zijn bij de verschillende varianten van een traject. In totaal verwacht NS

Relatie met goederenvervoer

een sterke groei in het personenvervoer naar

De nieuwe ‘toekomstvaste routestrategie spoor-

21 tot 23 miljard reizigerskilometers in 2020

goederenvervoer’ is een belangrijk onderdeel

(in 2009 is dat 15.5 miljard) Bestuurders van

van PHS. Hoewel dat niet gaat over hoog-

provincies, stadsregio’s en aan het spoor gele-

frequent personenvervoer, raakt ook deze plan-

gen gemeenten kregen op 5 november 2009

studie de Randstadspoor-plannen. De regio’s

een presentatie van de onderzoeken en konden

zijn namelijk van mening dat de doelstelling

hierop reageren. Belangrijke issues die zijn

van zes Intercity’s en zes Sprinters op de vier

ingebracht door de bestuurders zijn het vervoer

corridors onhaalbaar is, als er te weinig extra

van gevaarlijke stoffen, de langetermijnstrategie

maatregelen worden genomen bij het vervoer

voor het goederenvervoer op het spoor, de

van goederen en gevaarlijke stoffen.

problematiek van de overwegen en het financieel haalbaar maken van de ambitie om

Capaciteit goederenvervoer

6 Intercity’s en 6 sprinters te laten rijden op

De regio’s hadden verwacht dat er veel minder

de drukste corridors.

goederentreinen door stedelijk gebied zouden



15-12-2009

11:02

Pagina 8


rijden met de aanleg van de Betuweroute. Dat

Vervoer Gevaarlijke Stoffen per Spoor worden

blijkt tegen te vallen, omdat het voor sommige

maatregelen onderzocht om het goederenver-

goederenstromen de Betuweroute nu eenmaal

voer veiliger te maken. De regio’s willen dat dit

niet de optimale route is. Ook het ontbreken

project op korte termijn wordt afgerond en dat

van een Noordtak zorgt ervoor dat veel treinen

er een convenant komt voor BLEVE-arm rijden,

nog door stedelijk gebied rijden. De economi-

wat betekent dat wagons met zeer brandbare

sche groei en de aanleg van de Tweede

gassen niet naast wagons met zeer brandbare

Maasvlakte zullen het goederenvervoer verder

vloeistoffen meer worden vervoerd in eenzelfde

laten toenemen. De belangrijkste goederen-

trein. Ook hier zou het stedelijk gebied ontlast

routes – naast de Betuwelijn - lopen via

moeten worden.

Utrecht/Amersfoort en Elst/Hengelo. Binnen PHS zijn verschillende varianten onderzocht

Inzet bij overleggen

en het is nog niet duidelijk welke de voorkeur

De regio’s hebben aangegeven dat ze construc-

heeft. De regio’s willen een structurele oplos-

tief willen meewerken aan een besluit over PHS,

sing op de middellange en lange termijn, zodat

als de minister serieus wil meedenken over het

er echt minder goederentreinen door stedelijk

6/6-scenario en als hij de wensen op het gebied

gebied gaan rijden. Daarbij kan de spoorsector

van goederenvervoer meeneemt.

de Betuweroute beter benutten.

Andere onderwerpen Veiligheid

Na de keuze voor een PHS-variant, volgen

De voorkeur voor een variant hangt ook af van

nog besluiten over andere onderwerpen zoals

de veiligheidsanalyse. In het project Basisnet

spoorwegovergangen en geluidsmaatregelen.

Meer P+R-terreinen en verbeterde reisinformatie Steeds meer reizigers maken gebruik van de trein. Het actieprogramma Groei op het Spoor van de rijksoverheid wil het treingebruik verder stimuleren. Onder andere met extra P+R-voorzieningen. De stand van zaken. Snel en makkelijk overstappen van de auto op

willen aanmelden voor extra P+R-parkeerplaat-

de trein; goede P+R-voorzieningen helpen hier-

sen. In de regio Utrecht zijn dat vijf stations:

bij. Daarom wil de rijksoverheid investeren in

Amersfoort-Schothorst, Baarn, Breukelen,

7.500 tot 10.000 extra P+R-plaatsen bij trein-

Rhenen en Vleuten. Een stuurgroep van het Rijk

stations. Voor de promotie hiervan heeft het rijk

en NS beoordeelt de aanvragen. Voor station

€ 30 miljoen gereserveerd. Uitgangspunt is dat

Baarn, waar al werkzaamheden in gang zijn voor

de regionale en lokale partijen en eventueel de

uitbreiding van het station, is inmiddels de

NS ook een eigen financiële bijdrage leveren

toezegging van het rijk binnen.

aan deze P+R-plaatsen.

I-teams voor verbeterde reisinformatie Extra P+R bij stations in de regio Utrecht

Om de reisinformatie op en rond stations te

Het afgelopen jaar heeft de rijksoverheid de

beoordelen en verbeteren, zijn speciale I-teams

regio’s gevraagd of en zo ja welke stations zij

in het leven geroepen. Zij nemen de vijftig



15-12-2009

11:02

Pagina 9


grootste stations in Nederland onder de loep.

name gekeken naar de route-aanduidingen

Op 13 oktober 2009 bezocht zo’n I-team twee

van perrons naar de in-/uitgang en andersom.

stations in de provincie Utrecht: station

Dat leverde een groot aantal verbeterpunten

Amersfoort en Woerden. Het team heeft met

op, waarmee ProRail aan de slag is.

Kleine stappen vooruit bij station Driebergen-Zeist De toekomst van station Driebergen-Zeist blijft onderwerp van besluitvorming. Er is nog geen unaniem standpunt ber eikt over de herinrichting van het gehele stationsgebied – de ontwerpopgave is dan ook complex. Wél is er winst geboekt op enkele concrete punten. In de stuurgroep voor station Driebergen-Zeist

voldoende ruimte biedt voor de uitvoering van

zijn de bestuurders het dit jaar eens geworden

de dienstregeling én ruimte biedt aan de aan-

over twee belangrijke aspecten:

leg van een keervoorziening. De spoorsector

• Een verbreding naar vier sporen is nood-

heeft een voorkeur uitgesproken voor één

zakelijk, gelet op de toegenomen baan-

eilandperron met buitenom inhaalsporen voor

vakbelasting én met het oog op het

doorgaande treinen. Met de aanleg van de

Programma Hoogfrequent Spoor (PHS).

4 sporen en het eilandperron zal worden

• Het ombouwen van de gelijkvloerse spoorwegovergangen tot een ongelijkvloerse

begonnen zodra een besluit over het totale project Driebergen-Zeist is genomen.

kruising is dringend gewenst, voor de veiligheid en een betere verkeersdoorstroming.

Planning Om een goede en functionele OV-knoop te

Voorkeur voor één eilandperron

realiseren bij station Driebergen-Zeist, die past

ProRail heeft dit voorjaar samen met NS en de

binnen de ruimtelijke context van de Stichtse

regio onderzoek gedaan naar een optimale

Lustwarande – de landgoederenzone over

spoorlay-out – mede met het oog op PHS.

de Utrechtse Heuvelrug – blijven de regionale

De hamvragen luidden: kan in de toekomst een

partijen met elkaar in gesprek. Verdere

keervoorziening voor treinen bij Driebergen-

besluitvorming is noodzakelijk. Het vernieuwde

Zeist gerealiseerd worden? En krijgt het

RSS-station stond oorspronkelijk gepland

vernieuwde station één of twee eilandperrons?

voor 2014, maar zal niet eerder dan 2017

Gebleken is dat de aanleg van één eilandperron

gereed zijn.



15-12-2009

11:02

Pagina 10


Wijzigingen NS-dienstregeling Vanaf half december 2009 gaat de nieuwe dienstr egeling van de NS voor 2010 in. De dienstregeling verandert op een aantal punten. Er zijn maatr egelen doorgevoerd die de dienstverlening en de punctualiteit moeten verbeter en. Twee tijdelijke noodoplossingen in de r egio Utrecht kunnen hierdoor vervallen. Daarnaast zijn enkele andere wijzigingen interessant om te melden. Begin dit jaar waren er problemen met de

Proef zes IC’s en zes Sprinters per uur

punctualiteit van enkele treindiensten in de

Eind augustus 2009 heeft NS een week lang het

regio Utrecht. Twee noodgrepen brachten

gedachtegoed van de hoogfrequente treindien-

uitkomst.

sten in de praktijk getest: in spitsuren reden er zes Intercity’s per uur vanuit Utrecht naar

Spoorwegmuseumtrein

Amsterdam Centraal en Eindhoven én zes

De spoorwegmuseumtrein rijdt niet meer op

stoptreinen per uur naar Geldermalsen.

werkdagen. Naar verwachting gaat de trein

Vertrektijden en perronsporen werden voor de

vanaf voorjaar 2010 weer op werkdagen rijden;

proef aangepast. Omdat buiten deze verbindin-

NS en ProRail hebben een alternatieve rijroute

gen géén wijzigingen werden doorgevoerd,

gevonden, waarvoor enkele infrastructurele

betekende dat vooralsnog een suboptimale

aanpassingen nodig zijn.

oplossing. Maar NS heeft wel ervaring opgedaan met het rijden van hoogfrequente

Spitstrein Utrecht – Veenendaal Centrum

treindiensten, conform de ambities van het

De tijden in de dienstregeling van deze trein

Programma Hoogfrequent Spoor. De praktijk-

bleken te krap voor een punctuele uitvoering.

testen geven input voor mogelijke aanpassin-

Daarom rijdt deze trein tijdelijk in de minst

gen van de dienstregeling in de toekomst

drukke richting een aantal haltes voorbij. Vanaf

(spoorboekloosrijden).

december 2009 kan de trein weer overal stoppen; hiervoor worden de dienstregeling en de

Materieelinzet

materieelinzet aangepast.

Volgens planning rijden vanaf dienstregeling 2010 een aantal treinen met het nieuwe

Intercity Lelystad – Almere – Amsterdam Zuid – Schiphol

Sprinter Lighttrain (SLT)-materieel. Het gaat om

Met ingang van de nieuwe dienstregeling rijdt

(Amsterdam), de stoptrein Rhenen-Utrecht-

er overdag elk halfuur een nieuwe Intercity tus-

Breukelen en de stoptrein Veenendaal

sen Lelystad en Amsterdam. Op de Flevolijn zijn

Centrum-Utrecht-Breukelen.

de stoptrein (Rotterdam)-Woerden-Breukelen-

enkele aanpassingen gedaan, waar ook de verbinding regio Utrecht – Flevoland van

Kleine wijzigingen

profiteert. Zo gaat de overstap in Almere vijf

Door op sommige plaatsen de dienstregeling-

minuten bedragen in plaats van de huidige

tijden met een minuut aan te passen of het

tien minuten.

perrongebruik te wijzigen, zal een betrouwbaardere dienstregeling met snellere reistijden ontstaan.



15-12-2009

11:02

Pagina 11


Weekenddienstregeling

dan doordeweekse reizigers. Daarom wordt

NS onderzoekt of het mogelijk is om vanaf 2011

gezocht naar een dienstregeling die met de

in de weekenden een marktconforme dienstre-

inzet van minder treinen beter tegemoet komt

geling te bieden. In het weekend is het minder

aan de wensen van weekendreizigers.

druk én reizigers hebben andere bestemmingen

Bereikbaarheid in Almere, ’t Gooi en Utrecht De bereikbaarheid in de corridor Almere, ’t Gooi en Utrecht komt onder druk te staan – onder andere door de Schaalsprong Almere. Welke knelpunten zijn er en hoe kan het openbaar vervoer tussen deze r egio’s verbeterd worden? Er lopen diverse onderzoeken, die medio 2010 tot besluiten zullen leiden. Almere zou moeten groeien naar 350.000 inwo-

• doortrekken van de Hoogwaardig Openbaar

ners om de woondruk in de Randstad beperkt

vervoer Verbinding (HOV) Hilversum-Huizen

te houden. Die groei zou zowel in oostelijke als

naar Almere.

westelijke richting kunnen plaatsvinden, maar

De uitkomst hangt mede af van de besluit-

het kabinet en de gemeente Almere hebben

vorming over het HOV tussen Hilversum en

besloten om het oosten van Almere niet in-

Huizen (medio 2010).

grijpend te ontwikkelen. Hierdoor verdwijnt de noodzaak voor een goede railverbinding

Knelpunten

‘Stichtse Lijn’, langs de A27. Wel moet het

Een Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse

openbaar vervoer naar ’t Gooi en Utrecht

(NMCA) zal uitwijzen welke knelpunten er

verbeterd worden.

bestaan. De OV studies in het NMCA worden afgestemd op de studies voor het wegennet.

Doortrekken HOV?

Voor de zomer van 2010 moet dit bekend zijn.

Op dit moment wordt onderzocht wat de beste

Daarna kan besloten worden of er een MIRT-

optie is:

verkenning wordt gestart naar de bereikbaar-

• aanpassing van het bestaande spoor naar

heid in Almere, ’t Gooi en Utrecht.

’t Gooi en Utrecht, óf

Reistijdreductie Utrecht-Baarn onderzocht De reistijd per trein tussen Utrecht en Baarn is op dit moment relatief lang, namelijk 34 minuten. Door een pakket kleine maatr egelen kunnen treinen sneller rijden en wordt de reistijd korter. ProRail kreeg de opdracht om de haalbaarheid van deze maatregelen te onderzoeken en rondt begin 2010 haar studie af. Een belangrijke oorzaak voor de relatief lange

vak Den Dolder-Baarn. Een analyse van ProRail

reistijd zijn snelheidsbeperkingen op het baan-

wees uit dat ingrijpend investeren in een aan-



21-12-2009

14:55

Pagina 12


gepaste infrastructuur niet verantwoord is.

daarom ook onderzoek doen naar de eventuele

Wel zijn er kleinere maatregelen mogelijk die

risico’s. Verder mag de geluidsoverlast niet toe-

de reistijd kunnen verkorten. Het gaat om aan-

nemen als treinen sneller gaan rijden. Door de

passingen in de beveiliging – aansluitend bij

inzet van stiller materieel is dat waarschijnlijk

het MISTRAL-project van ProRail – die kunnen

geen probleem; ProRail zal dit in het onderzoek

zorgen voor een hogere snelheid: in plaats van

toetsen.

40 km per uur wel 60 of zelfs 80 km per uur. Op basis van de resultaten van de risico-analyse,

Risico-analyse en geluidstest

de geluidsemissietoets en een prognose van de

Het verhogen van de snelheid van treinen heeft

reistijdwinst zal worden besloten of de voorge-

effect op de spoorwegovergangen. ProRail zal

stelde maatregelen ingevoerd kunnen worden.

Utrecht CS als doorstroomstation Het emplacement van station Utrecht Centraal zal ingrijpend worden uitgebreid en aangepast. Als gevolg van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) moet het station straks aanzienlijk meer treinen aankunnen. Om ervoor te zorgen dat de treinen elkaar zo

twee varianten uit, waaruit eind 2009 een keuze

min mogelijk hinderen en om de punctualiteit

moet worden gemaakt. De regio Utrecht heeft

te vergroten, heeft ProRail ervoor gekozen om

ook inspraak. Medio 2010 zal eerst een inte-

van Utrecht Centraal een zogenaamd ‘door-

graal PHS besluit worden genomen. Voordat

stroomstation’ te maken. Treinen van verschil-

er een formeel realisatiebesluit kan worden

lende corridors en goederenstromen worden in

genomen, zullen eerst de nodige procedures

de nieuwe opzet gescheiden van elkaar door

worden doorlopen. De uitvoering van de maat-

het station geleid. ProRail werkt op dit moment

regelen zal enige jaren duren.

Colofon Deze berichtenbrief is een uitgave van Randstadspoor. Eindredactie: JCM Context, Utrecht Opmaak: Pier 19 Grafisch ontwerpers, Utrecht Aan deze berichtenbrief kunnen geen rechten worden ontleend.


Business case Woerden Utrecht Centraal

Recommend Documents