BULLETIN VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN - VAN JANUARI 2014

BULLETIN VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN VAN JANUARI 2014 MONDELINGE VRAGEN COMMISSIE ALGEMENE ZAKEN, INTERCOMMUNALES EN BEVOLKING

Vergadering van maandag 20 januari 2014 1. 2014_MC_00014

- Vuurwerk oudejaar. - Sami Souguir

2. 2014_MC_00018

- Vuurwerk. - Siegfried Bracke

3. 2014_MC_00020

- Verkeersboetefonds. - Siegfried Bracke

4. 2014_MC_00025

- Gentse brandweer en dieren in nesten. - Guy Reynebeau

5. 2014_MC_00039

- Deelname senioren aan verkiezingen. - Helga Stevens

6. 2014_MC_00047

- Geval van "steaming" aan de Zuid. - Siegfried Bracke

7. 2014_MC_00053

- Afsteken vuurwerk buurt Tolhuislaan. - Johan Deckmyn

8. 2014_MC_00055

- Incidenten wedstrijden Ghelamco Arena. - Veli Yüksel

9. 2014_MC_00056

- Steaming Zuid. - Johan Deckmyn

COMMISSIE CULTUUR, SPORT EN FEESTEN

Vergadering van maandag 13 januari 2014 11. 2014_MC_00016

- Tarieven Gentse zwembaden. - Siegfried Bracke

12. 2014_MC_00017

- Evaluatie museumnacht 2013. - Karlijn Deene

13. 2014_MC_00029

- Subsidiëring watersportbaan als boven lokale sportinfrastructuur. Siegfried Bracke

14. 2014_MC_00034

- KFC Olympia. - Paul Goossens

15. 2014_MC_00037

- Bezoekersaantal SMAK. - Paul Goossens

16. 2014_MC_00035

- Cultuursubsidies Gentse Feesten. - Greet Riebbels

17. 2014_MC_00038

- Groene apen. - Bram Vandekerckhove

COMMISSIE HAVEN, ECONOMIE EN FINANCIËN

Vergadering van dinsdag 14 januari 2014 18. 2014_MC_00027

- Windmolen met burgerparticipatie op nieuw regionaal bedrijventerrein Eiland Zwijnaarde. - Greet Riebbels

19. 2014_MC_00044

- Vraag bij hoogdringendheid - Deur toe. - Sven Taeldeman

COMMISSIE ONDERWIJS, PERSONEEL EN FM

Vergadering van woensdag 15 januari 2014 20. 2014_MC_00005

- Slechte staat lokaal dansschool VDRG. - Elke Sleurs

21. 2014_MC_00011

- ADVN en stedelijke infrastructuur. - Karlijn Deene

22. 2014_MC_00012

- Asbest en stadsgebouwen. - Karlijn Deene

COMMISSIE OPENBARE WERKEN, MOBILITEIT EN STEDENBOUW

Vergadering van donderdag 16 januari 2014 23. 2014_MC_00001

- Zelfklevers met nummerplaat op garagepoorten. - Johan Deckmyn

24. 2014_MC_00002

- Veilig fietsen. - Johan Deckmyn

25. 2014_MC_00006

- Budget Mobiliteitsbedrijf. - Isabelle De Clercq

26. 2014_MC_00007

- Parking Sint-Pietersplein. - Isabelle De Clercq

27. 2014_MC_00008

- Kruispunt Sint-Pietersnieuwstraat – Bagattenstraat – Lammerstraat – Walpoortstraat. - Isabelle De Clercq

28. 2014_MC_00010

- Aandacht voor openbaar vervoer. - Isabelle De Clercq

29. 2014_MC_00009

- Citadelpark. - Isabelle De Clercq

30. 2014_MC_00015

- Nachtbussen. - Sami Souguir

31. 2014_MC_00021

- Communicatie aan buurtbewoners over werken verlenging tramlijn 21/22. - Veli Yüksel

32. 2014_MC_00022

- Defecte lift parking Vrijdagmarkt. - Isabelle De Clercq

33. 2014_MC_00028

- Verlenging tramperrons lijn 1. - Sas van Rouveroij

34. 2014_MC_00030

- Afstemming verkeerslichten op de R40. - Guido Meersschaut

35. 2014_MC_00041

- Verkeerssituatie op het Sint - Annaplein. - Guido Meersschaut

36. 2014_MC_00033

- Communicatie over de werken in Zwijnaarde en op de Brusselsesteenweg. - Gert Robert

37. 2014_MC_00036

- Nachtaanbod De Lijn. - Veli Yüksel

38. 2014_MC_00040

- Avond- en nachtnet openbaar vervoer. - Isabelle De Clercq

39. 2014_MC_00046

- Voorstellen uitbreiding (tijdelijke) fietsenstalling Gent-SintPieters. - Sven Taeldeman

40. 2014_MC_00045

- Gebruik LED-borden Ghelamco Arena voor publiciteit. - Veli Yüksel

41. 2014_MC_00048

- Laatavond- en nachtnet. - Sven Taeldeman

42. 2014_MC_00049

- Initiatieven van de Stad Gent om samenhuizen (co-housing) in Gent te stimuleren. - Dirk Holemans

COMMISSIE WELZIJN, WERK EN MILIEU

Vergadering van dinsdag 21 januari 2014 43. 2014_MC_00004

- Per fiets naar het recyclagepark. - Greet Riebbels

44. 2014_MC_00026

- Leeflonen te laag: OCMW's moeten structureel aanvullende steun verlenen. - Guy Reynebeau

45. 2014_MC_00024

- "Gent, dementievriendelijke stad". - Guy Reynebeau

46. 2014_MC_00023

- Energiescans via REGent. - Guy Reynebeau

47. 2014_MC_00031

- Europa versoepelt op 1 januari 2014 de arbeidsregels voor OostEuropeanen. - Jef Van Pee

48. 2014_MC_00042

- Sociale onrust bij Ivago. - Karlijn Deene

GEMEENTERAAD - VRAGENUURTJE

Vergadering van maandag 27 januari 2014 60. 2014_MV_00001 61. 2014_MV_00008

- nieuwjaarswensen met foto van politieke mandatarissen burgemeester - ingediend door gemeenteraadslid Siegfried Bracke - fietsers en wandelaars in de winkelwandelstraten - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - ingediend door gemeenteraadslid Guido Meersschaut

62. 2014_MV_00010

- onveilige verkeerssituatie die ontstaan is naar aanleiding van het tijdelijk afsluiten van de Sluisweg ter hoogte van de R4/Brico Plan-it brug Schelde - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - ingediend door gemeenteraadslid Guy Reynebeau

63. 2014_MV_00003

- Tramverkeer nieuwjaardrink - bevoegde schepen - schepen Annelies Storms - ingediend door gemeenteraadslid Stéphanie D'Hose

64. 2014_MV_00002

- Probleem “hangjongeren” in Zwijnaarde - de heer burgemeester ingediend door gemeenteraadslid Sami Souguir

65. 2014_MV_00007

- Graffitiploeg - burgemeester - ingediend door gemeenteraadslid Gert Robert

66. 2014_MV_00009

- Toekomst François Laurentinstituut - bevoegde schepen schepen Decruynaere - ingediend door gemeenteraadslid Astrid De Bruycker

67. 2014_MV_00004

- Plastic bekers bij loopwedstrijden - bevoegde schepen - schepen Resul Tapmaz - ingediend door gemeenteraadslid Steven Vromman

68. 2014_MV_00005

- Parking Pauwstraat - burgemeester - ingediend door gemeenteraadslid Veli Yüksel

69. 2014_MV_00006

- Oplossing voor zwembad Rosas? - bevoegde schepen - schepen Resul Tapmaz - ingediend door gemeenteraadslid Jef Van Pee - Verkeersremmende maatregelen Anton Catriestraat - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - ingediend door gemeenteraadslid Paul Goossens

70. 2014_MV_00011

71. 2014_MV_00012

- Herdenking 50 jaar migratie - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - ingediend door gemeenteraadslid Fatma Pehlivan

72. 2014_MV_00013

- Schoolgebouw Onderstraat - bevoegde schepen - schepen Elke Decruynaere - ingediend door gemeenteraadslid Wis Versyp

73. 2014_MV_00014

- 123-piano - bevoegde schepen - schepen Annelies Storms ingediend door gemeenteraadslid Bram Vandekerckhove

74. 2014_MV_00015

- tolken VGT nieuwjaarsreceptie - bevoegde schepen - schepen Annelies Storms - ingediend door gemeenteraadslid Helga Stevens

75. 2014_MV_00016

- Losloopweide groenbuffer Lange Velden - bevoegde schepen schepen Tom Balthazar - ingediend door gemeenteraadslid Sami Souguir

76. 2014_MV_00017

- Kunsthuis in Gent - bevoegde schepen – schepen Annelies Storms – ingediend door gemeenteraadslid Bram Vandekerckhove

SCHRIFTELIJKE VRAGEN

482/13

Nr. 482/13 - Toekomst DOK - bevoegde schepen - schepen Tom Balthazar - dd. 24/09/2013

623/13

NR. 623/13 - inrichting Ottergemsesteenweg - bevoegde schepen schepen Filip Watteeuw - dd. 27 november 2013

639/13

NR. 639/13 - Geurhinder in appartement aan de Opgeëistenlaan bevoegde schepen - schepen Tom Balthazar - dd. 3 december 2013

643/13

NR. 643/13 – Stadsvernieuwingsprojecten - bevoegde schepen schepen Tom Balthazar - dd. 4 december 2013 NR. 645/13 - Voetgangersoversteekplaats Koningin Maria Hendrikaplein - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 23 december 2013

645/13

655/13 -

- NR. 65/13 - Compensatie door Katoennatie - bevoegde schepen schepen Tom Balthazar - dd. 11 december 2013

657/13

NR. 657/13 - Visie omtrent bedrijventerrein Smalleheerweg bevoegde schepen - schepen Tom Balthazar - dd. 11 december 2013

661/13

NR. 661/13 - Agentschap voor Business Management - bevoegde schepen - schepen Peeters - dd. 12 december 2013

662/13

NR. 662/13 - uitrol van infrastructuur voor elektrische wagens bevoegde schepen - schepen Tine Heyse - dd. 16 december 2013

664/13

NR. 664/13 - belasting op tweede verblijven - bevoegde schepen schepen Christophe Peeters - dd. 19 december 2013

665/13

NR. 665/13 - beschadigde fontein aan de Kalandeberg - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - betrokken schepen - schepen Annelies Storms - dd. 19 december 2013

666/13

NR. 666/13 - defecte liften stadshal - bevoegd schepen - schepen Martine De Regge - dd. 20 december 2013

667/13

NR. 667/13 - ontbrekende signalisatie aan de Timichegtunnel kant Fabiolalaan - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 20 december 2013

668/13

NR. 668/13 - Verkeersveiligheid Morekstraat - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 20 december 2013

669/13

NR. 669/13 - geurhinder in zwembad Rozebroeken nog niet opgelost - bevoegde schepen - schepen Resul Tapmaz - dd. 20 december 2013

671/13

NR. 671/13 - slechte staat weggetje aan zwembad Rozebroeken bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 20 december 2013

672/13

NR. 672/13 - Aanbod sociale woningen gericht op personen met een beperking - bevoegde schepen - schepen Tom Balthazar - dd. 20 december 2013

673/13

NR. 673/13 - parkeerplaats voor dienstdoende artsen aan de wachtpost op de Baudelokaai - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 20 december 2013

674/13

NR. 674/13 - Programmeren inkom bandjes zwembad Rozebroeken - bevoegde schepen - schepen Resul Tapmaz - dd. 20 december 2013

675/13

NR. 675/13 - Personeelskader Politie stad Gent - burgemeester dd. 23 december 2013

676/13

NR. 676/13 - Filevorming in Lourdesstraat - bevoegde schepen schepen Filip Watteeuw - dd. 24 december 2013

677/13

NR. 677/13 - Herstelling fietspad Sint-Laurentiuslaan - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 24 december 2013

678/13

NR. 678/13 - Riolering Alfons Braeckmanlaan - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 24 december 2013

679/13

NR. 679/13 - Snelheidsmetingen in de Merelstraat - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 24 december 2013

681/13

NR. 681/681 - Snellaertplein verzakking t.h.v. huisnummer 11 bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 24 december 2013

682/13

NR. 682/13 - Oude Bareelstraat - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 24 december 2013

001/14

NR. 001/14 -Opvolging schadedossiers - burgemeester - dd. 6 januari 2014

002/14

NR. 002/14 - Afvalinzameling stadsdiensten - bevoegde schepen schepen Tine Heyse - dd. 6 januari 2014

003/14

NR. 003/14 - controles op de brandveiligheid - burgemeester - dd. 6 januari 2014

004/14

NR. 004/14 - Taxistandplaatsen - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 6 januari 2014

005/14

NR. 005/14 - 50 jaar migratie - bevoegde schepen - schepen Annelies Storms - dd. 6 januari 2014 NR. 006/14 - Fietsdoorgang sluis Vlaamsekaai - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 6 januari 2014

006/14 007/14

NR. 007/14 - Inzet brandweer oudejaarsavond - burgemeester dd. 6 januari 2014

008/14

NR. 008/14 - Inzet politie oudejaarsavond - burgemeester - dd. 6 januari 2014

009/14

NR. 009/14 - 50 jaar migratie - bevoegde schepen - schepen Resul Tapmaz - dd. 6 januari 2014

011/14

NR. 011/14 - bladkorven en bladzakken - bevoegde schepen schepen Tine Heyse - dd. 7 januari 2014

012/14

NR. 012/14 - Snellaertplein - bevoegde schepen - schepen Tom Balthazar - dd. 7 januari 2014

013/14

NR. 014/14 – Campagne “Durf vergelijken” in Gent_BEVO – bevoegde schepen – schepen Resul Tapmaz – dd. 8 januari 2014

017/14

NR. 017/14 - Fietspad R4 - Ringvaart - bevoegde schepen schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 9 januari 2014

018/14

NR. 018/14 - de infrastructuur voor de reizigers aan station Gentbrugge - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 9 januari 2014

021/14

NR. 021/14 - Herstelling voetpaden in wijk Westveld - bevoegde schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 14 januari 2014

022/14

NR. 022/14 - WIS-scores openbaar domein - bevoegde schepen schepen Filip Watteeuw - dd. 14 januari 2014

023/14

NR. 023/14 - Toplaagvernieuwingen - bevoegde schepen schepen Filip Watteeuw - dd. 14 januari 2014

031/14

NR. 031/14 - Asbest en stadsgebouwen - bevoegde schepen schepen Martine De Regge - dd. 20 februari 2014

032/14

NR. 032/14 - ADVN en stedelijke infrastructuur. - bevoegde schepen - schepen Martine De Regge - dd. 20 januari 2014

035/14

NR. 035/14 - bus en tram tijdens nieuwjaarsdrink - bevoegde schepen - schepen Annelies Storms - betrokken schepen - schepen Filip Watteeuw - dd. 21 januari 2014

1.

2014_MC_00014 - MONDELINGE VRAAG - VUURWERK OUDEJAAR. - SAMI SOUGUIR

OPSCHRIFT Commissie Algemene Zaken, Intercommunales en Bevolking - vergadering van maandag 20 januari 2014 Raadslid (-leden) : Souguir Sami

Open Vld

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Vuurwerk afsteken is één van de tradities bij de overgang van het oude naar het nieuwe jaar. Het mag dan wel mooi zijn, het kan ook bijzonder gevaarlijk zijn. Jaarlijks gebeuren met vuurwerk heel wat ongelukken. Voor het afsteken ervan is in Gent dan ook steeds een machtiging van de burgemeester nodig, behalve in de nacht van 31 december op 1 januari (oudejaarsnacht) tussen 23.00 uur en 2.00 uur. Het oplaten van wensballonnen is sinds vorig jaar wel verboden in Gent, ook tijdens oudejaarsnacht. Nogal wat Gentenaars meldden echter al het afsteken van vuurwerk op oudejaarsdag en zelfs de dagen voordien. Via de pers vernamen we dat er dit jaar al bij al betrekkelijk weinig ongelukken zijn gebeurd. Bij het afsteken van vuurwerk vanop straat in dichtbevolkte wijken van onze stad worden vaak ongeoorloofde risico’s genomen en brengt men de eigen veiligheid, maar ook die van anderen in gevaar. Om het nog niet te hebben over de schrikreactie die de knallen bij heel wat huisdieren veroorzaken. In het verleden stelde u zelf dat u geen voorstander bent van een algemeen verbod dat niet afdwingbaar is. Ik kan u daar in volgen, toch heb ik volgende vragen: Vraag   

In welke mate werd opgetreden tegen het afsteken van vuurwerk zonder machtiging buiten het voorziene tijdsvenster? Welke maatregelen werden of zullen worden genomen om het tijdsvenster te laten respecteren waarbinnen vuurwerk, zonder machtiging, toegelaten is in onze stad? Op welke manier kan het onveilig gebruik van vuurwerk aangepakt worden? Behoort sensibiliseren tot één van de mogelijkheden?

ANTWOORD

Ik kan u meegeven dat ik dit jaar zeer weinig klachten m.b.t. vuurwerk heb ontvangen in vergelijking met de voorgaande jaren. In antwoord op de vragen inzake vuurwerk kan ik u melden dat de Politie in de strikte oudejaarsperiode (31/12/2013 tot en met 01/01/2014) vier PV’s heeft opgemaakt en doorgestuurd naar het Parket. Eén PV voor het afsteken van een Piratenbom;

eén PV voor het afsteken van een vuurwerkpijl eén PV voor het afsteken van een vuurwerkstaaf met kleurballen; eén PV voor het doen ontploffen van bommetjes. Van de 28 interventies, die tussen 31/12 19u30 en 01/01 07u30 (nachtshift) uitgevoerd werden door de Brandweer, kunnen enkel de 4 onderstaande gelinkt worden aan vuurwerk. 23u46: rook door vuurwerk, op straat afgestoken, had het brandalarm in appartementsgebouw in werking gesteld; 00u28: oproep voor wensballon die brandend vasthing aan elektriciteitskabels. Geen sporen bij aankomst ter plaatse; 00u31:brandalarm in werking door rook afkomstig van vuurwerk 00u50: opgeroepen voor brandgeur. Geen tussen-komst. Geur vermoedelijk van vuurwerk in omgeving. Wat de inzet van het aantal manschappen bij de Brandweer betreft was er tijdens de Oudejaarsnacht ene vaste bezetting van 73 personen, verdeeld over de posten en de ziekenwagens. De inzet was dezelfde zoals op een andere avond. M.b.t. de vraag inzake het steeds groter worden van het kaliber van het afgeschoten vuurwerk, meldt de Politie mij dat er geen politionele informatie voorhanden is, die deze stelling bevestigt of ontkracht. De overlast in de nieuwjaarsnacht heeft voornamelijk betrekking op het verstoren van de openbare orde, al dan niet door openbare dronkenschap. Ook het gooien van kleine bommetjes blijft een factor van overlast. De Dienst ‘Communicatie’ verleende haar medewerking aan de Dienst Lokale Preventie en Veiligheid voor het voeren van een preventieve campagne. Zo werd de website van de Lokale Politie Gent voorzien van het onderdeel vuurwerk. Items waren: - BOEM! Gooi liever complimentjes dan bommetjes. - Verkopers van vuurwerk houden zich aan de regels. - Affiches, flyers werden verspreid binnen de commissariaten. De buurtagenten werden gesensibiliseerd om tijdens hun werking extra aandacht te hebben voor lawaaioverlast door bommetjes of vroegtijdig afsteken van vuurwerk. Ook in het Stadsmagazine verscheen een artikel rond vuurwerk. Wat de inzet van Ivago betreft, werden volgende gegevens mij bezorgd. Op 1 januari werd er door Ivago 8 man ingezet. Dit is de normale winterbezetting. Er werd gebruik gemaakt van 2 veegmachines, 2 perswagens, 1 glaswagen (Winterfeest) en 1 bestelwagen. Naast de opkuis van het centraal vuurwerk stond Ivago ook in voor de ophaling op het Winterfeest, het schoonmaken van de Overpoort, de Vlasmarkt en de andere 'feestzones'. Op 2 januari was er een normale bezetting. Daarvan werd 4 man ingezet voor het verder opkuisen van de gevolgen van oudejaarsavond. Op 3 januari werd ook nog de Sleepstraat met een veegmachine schoongeveegd. Met betrekking tot het afsteken van vuurwerk in de buurt van de Tolhuislaan kan ik u meegeven dat

er een melding binnenkwam en dat de zaak overgemaakt werd aan de Wijkdienst voor verder gevolg. E is geen sprake dat de Politie in bepaalde wijken niet meer durft tussenkomen. De politiewagen met het blauwe zwaailicht is de Tolhuislaan doorgereden ingevolge een andere dringende opdracht. Ik kan wel beamen dat het vuurwerk voor schrikreacties bij de dieren zorgt. Ik kreeg tevens van een aantal Gentenaars mails m.b.t. de angst van hun huisdieren. Wat het algemeen verbod van vuurwerk betreft vraag ik iedereen om redelijkheid. In Antwerpen is er sedert het verbod nog nooit zoveel vuurwerk afgestoken als tevoren. Ik vraag de burgers om zich aan het stedelijk reglement te houden. Ik heb wel via het V.V.S.G. gevraagd om import en verkoop van vuurwerk te verbieden. Enkel de Federale overheid is bevoegd om hierover maatregelen te treffen. Ik pleit er dan ook voor om het gemeentelijk reglement te behouden en zowel de Gemeenschapswachten als de Politie verder in te zetten om tussen te komen wanneer vuurwerk buiten de toegelaten vensteruren wordt afgestoken.

2.

2014_MC_00018 - MONDELINGE VRAAG - VUURWERK. - SIEGFRIED BRACKE

OPSCHRIFT Commissie Algemene Zaken, Intercommunales en Bevolking - vergadering van maandag 20 januari 2014 Raadslid (-leden) : Bracke Siegfried

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Heel wat mensen ontsteken vuurwerk om de overgang van oud naar nieuw te vieren. Gelukkig is dat dit jaar in Gent zonder veel ongelukken verlopen. Er lag wel heel wat afval in de straten op nieuwjaardag. Onder meer de Tolhuislaan lag bezaaid met flarden en kokertjes. Vraag Het lijkt erop dat het kaliber van het afgeschoten vuurwerk steeds groter wordt. Klopt dat met de bevindingen van de politie? Werden er pv’s uitgeschreven voor mensen die buiten de toegelaten periode vuurwerk afschoten? Moest de brandweer in Gent uitrukken om brandjes te blussen die het gevolg waren van het afsteken van vuurwerk? Hoe evalueren politie en brandweer het verloop van deze nacht? Op nieuwjaarsdag hebben mensen van IVAGO de grootste rommel opgekuist. Welke inzet heeft dit gevraagd aan personeel en aan werkuren? Welke initiatieven neemt u om de mensen aan te sporen hun rommel op te kuisen zodat het personeel van IVAGO op nieuwjaarsdag ook vakantie kan nemen?

ANTWOORD

Ik kan u meegeven dat ik dit jaar zeer weinig klachten m.b.t. vuurwerk heb ontvangen in vergelijking met de voorgaande jaren. In antwoord op de vragen inzake vuurwerk kan ik u melden dat de Politie in de strikte oudejaarsperiode (31/12/2013 tot en met 01/01/2014) vier PV’s heeft opgemaakt en doorgestuurd naar het Parket. Eén PV voor het afsteken van een Piratenbom; eén PV voor het afsteken van een vuurwerkpijl eén PV voor het afsteken van een vuurwerkstaaf met kleurballen; eén PV voor het doen ontploffen van bommetjes.

Van de 28 interventies, die tussen 31/12 19u30 en 01/01 07u30 (nachtshift) uitgevoerd werden door de Brandweer, kunnen enkel de 4 onderstaande gelinkt worden aan vuurwerk. 23u46: rook door vuurwerk, op straat afgestoken, had het brandalarm in appartementsgebouw in werking gesteld; 00u28: oproep voor wensballon die brandend vasthing aan elektriciteitskabels. Geen sporen bij aankomst ter plaatse; 00u31:brandalarm in werking door rook afkomstig van vuurwerk 00u50: opgeroepen voor brandgeur. Geen tussenkomst. Geur vermoedelijk van vuurwerk in omgeving. Wat de inzet van het aantal manschappen bij de Brandweer betreft was er tijdens de Oudejaarsnacht ene vaste bezetting van 73 personen, verdeeld over de posten en de ziekenwagens. De inzet was dezelfde zoals op een andere avond. M.b.t. de vraag inzake het steeds groter worden van het kaliber van het afgeschoten vuurwerk, meldt de Politie mij dat er geen politionele informatie voorhanden is, die deze stelling bevestigt of ontkracht. De overlast in de nieuwjaarsnacht heeft voornamelijk betrekking op het verstoren van de openbare orde, al dan niet door openbare dronkenschap. Ook het gooien van kleine bommetjes blijft een factor van overlast. De Dienst ‘Communicatie’ verleende haar medewerking aan de Dienst Lokale Preventie en Veiligheid voor het voeren van een preventieve campagne. Zo werd de website van de Lokale Politie Gent voorzien van het onderdeel vuurwerk. Items waren: - BOEM! Gooi liever complimentjes dan bommetjes. - Verkopers van vuurwerk houden zich aan de regels. - Affiches, flyers werden verspreid binnen de commissariaten. De buurtagenten werden gesensibiliseerd om tijdens hun werking extra aandacht te hebben voor lawaaioverlast door bommetjes of vroegtijdig afsteken van vuurwerk. Ook in het Stadsmagazine verscheen een artikel rond vuurwerk. Wat de inzet van Ivago betreft, werden volgende gegevens mij bezorgd. Op 1 januari werd er door Ivago 8 man ingezet. Dit is de normale winterbezetting. Er werd gebruik gemaakt van 2 veegmachines, 2 perswagens, 1 glaswagen (Winterfeest) en 1 bestelwagen. Naast de opkuis van het centraal vuurwerk stond Ivago ook in voor de ophaling op het Winterfeest, het schoonmaken van de Overpoort, de Vlasmarkt en de andere 'feestzones'. Op 2 januari was er een normale bezetting. Daarvan werd 4 man ingezet voor het verder opkuisen van de gevolgen van oudejaarsavond. Op 3 januari werd ook nog de Sleepstraat met een veegmachine schoongeveegd. Met betrekking tot het afsteken van vuurwerk in de buurt van de Tolhuislaan kan ik u meegeven dat er een melding binnenkwam en dat de zaak overgemaakt werd aan de Wijkdienst voor verder gevolg. Er is geen sprake dat de Politie in bepaalde wijken niet meer durft tussenkomen. De politiewagen met het blauwe zwaailicht is de Tolhuislaan doorgereden ingevolge een andere dringende opdracht. Ik kan wel beamen dat het vuurwerk voor schrikreacties bij de dieren zorgt. Ik kreeg tevens van een

aantal Gentenaars mails m.b.t. de angst van hun huisdieren. Wat het algemeen verbod van vuurwerk betreft vraag ik iedereen om redelijkheid. In Antwerpen is er sedert het verbod nog nooit zoveel vuurwerk afgestoken als tevoren. Ik vraag de burgers om zich aan het stedelijk reglement te houden. Ik heb wel via het V.V.S.G. gevraagd om import en verkoop van vuurwerk te verbieden. Enkel de Federale overheid is bevoegd om hierover maatregelen te treffen. Ik pleit er dan ook voor om het gemeentelijk reglement te behouden en zowel de Gemeenschapswachten als de Politie verder in te zetten om tussen te komen wanneer vuurwerk buiten de toegelaten vensteruren wordt afgestoken.

3.

2014_MC_00020 - MONDELINGE VRAAG - VERKEERSBOETEFONDS. SIEGFRIED BRACKE

OPSCHRIFT Commissie Algemene Zaken, Intercommunales en Bevolking - vergadering van maandag 20 januari 2014 Raadslid (-leden) : Bracke Siegfried

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Eind vorig jaar heeft de politiezone Gavers minister Milquet gedagvaard wegens het uitblijven van de betaling van aanzienlijke sommen uit het verkeersboetefonds sinds 2009, en dit omwille van het ontbreken van een koninklijk besluit met de concrete verdelingscriteria. Die criteria liggen wel al vast, maar het KB is er nog niet door het al bijna 5 jaar uitblijven van een beslissing van de federale regering. Voor alle politiezones samen gaat het al om een onbetaald bedrag van zeker 54 miljoen euro, de VVSG schat zelfs 80 à 85 miljoen euro. Wat betreft het bedrag dat de steden en gemeenten nog tegoed hebben voor 2009 zou verjaring dreigen. Vraag 1. Op welke bedragen uit het verkeersboetefonds heeft de Gentse politiezone nog recht voor de afgelopen jaren? Welke bedragen werden wél al uitbetaald voor diezelfde jaren? 2. Welke stappen werden al ondernomen om deze bedragen betaald te krijgen? Dreigt er inderdaad verjaring? 3. Is er enige impact van het uitblijven van deze betalingen op de politiewerking? Staan de bedragen ingeschreven in de politiebegrotingen?

ANTWOORD

M.b.t. uw vragen inzake het Verkeersboetefonds en de Gentse Politiezone kan ik u het volgende meedelen. Met de gecoördineerde wet Verkeersveiligheidsfonds (Programmawet van 8 juni 2008) wijzigde de Federale overheid de principes van het Verkeersveiligheidsfonds (wet van 6 december 2005) grondig. Sinds 2008 bestaat het Verkeersveiligheidsfonds uit 2 schijven. De eerste schijf is een trekkingsrecht uit het fonds voor de Politiezones en de Federale Politie en bestaat uit een vast bedrag (bedrag 2007), aangevuld met een variabel bedrag (consumptie-index). De tweede schijf van het fonds bestaat uit de bijkomende middelen (= wat er in jaar X meer in het fonds zit ten aanzien van 2007) van het Verkeersveiligheidsfonds en wordt berekend op basis van de evolutie van de verkeersboetes en in functie van het aantal kilometer gewestwegen op het grondgebied van een Politiezone. Voor deze tweede schijf zijn de regels van de Programmawet van 2008 (cfr. artikel 7 §1er Wet 6 december 2005) tot op heden niet uitgevoerd. Daartoe diende een in de Ministerraad overlegd K.B. te worden getroffen maar daarop is het nog altijd wachten.

De minister van Binnenlandse Zaken stelt nu op haar website dat het voorstel van K.B. begin januari 2014 zal worden neergelegd. De Politiezone Gent heeft de afgelopen jaren steeds de in het Staatsblad gepubliceerde bedragen ontvangen. Hieronder een overzicht van 2008 tot en met 2013: - 2008: 595.159 EUR - 2009: 712.124 EUR - 2010: 720.243 EUR - 2011: 742.571 EUR - 2012: 768.469 EUR - 2013: 785.548 EUR. Dat zijn dus de bedragen van de eerste schijf (= recurrent trekkingsrecht + indexering). De tweede schijf (de bijkomende middelen uit het Verkeersveiligheidsfonds) werd sedert 2009 (inwerkingtreding Programmawet 2008) nooit doorgestort. Aangezien de parameters voor de verdeling van de tweede schijf het voorwerp uitmaken van een K.B. dat nog niet werd getroffen, is het onmogelijk om een juist cijfer te berekenen voor de achterstallen die de Politiezone Gent (en bij uitbreiding alle Politiezones) nog mag verwachten. Dit is ook de reden waarom de Politiezone Gavers in het kader van artikel 1382 van het Burgerlijk Wetboek voorlopig een provisionele schadevergoeding van 1 euro vordert in haar dagvaarding onder voorbehoud van het verdere verloop van het rechtsgeding. (art. 1382 BW “Elke daad van de mens, waardoor aan een ander schade wordt veroorzaakt, verplicht degene door wiens schuld de schade is ontstaan, deze te vergoeden). Tot op heden is de Politiezone Gavers de enige Politiezone/Lokale bestuur dat gerechtelijke stappen ondernam tegen de Federale overheid. Voor de verjaring is artikel 100, eerste lid, 1° van de gecoördineerde wetten op de Rijkscomptabiliteit van toepassing. Dat artikel bepaalt dat schuldvorderingen verjaren wanneer de op wettelijke of reglementaire wijze bepaalde overlegging niet is gebeurd binnen een termijn van vijf jaar te rekenen vanaf de eerste januari van het begrotingsjaar in de loop waarvan zij waren ontstaan. Voor de tweede schijf van het fonds 2009 was dit dus 31 december 2013. Wij vertrouwen erop dat de Federale overheid, zoals de bevoegde minister overigens al aankondigde, binnen afzienbare tijd alsnog uitvoering geeft aan de Programmawet van 8 juni 2008. Zo niet zal het bestuur de overweging maken de Federale overheid in gebreke te stellen. Er kan in dergelijke dossiers ook een rol weggelegd zijn voor instanties zoals de Vaste Commissie voor de Lokale Politie en de Vlaamse Vereniging van Steden en Gemeenten. Het uitblijven van de betaling van de extra middelen heeft geen impact op de politiebegroting, noch op de meerjarenplanning aangezien de tweede schijf niet werd gebudgetteerd. De wettelijke grondslag waarom de Politiezone voorlopig geen rekening houdt met de tweede schijf uit het Verkeersveiligheidsfonds is terug te vinden in de jaarlijkse omzendbrieven van de minister van Binnenlandse Zaken aangaande de opmaak van de politiebegrotingen (de zogenaamde PLP’s-Policelocale-Lokale Politie). Deze omzendbrieven stellen duidelijk dat het bedrag van het Verkeersveiligheidsfonds, dat wordt ingeschreven in de begroting, niet hoger mag zijn dan het bedrag dat in de begroting van het jaar X-1 werd voorzien. Pas als het bedrag van het jaar X definitief gekend is, mag het eerder ingeschreven bedrag worden aangepast via een begrotingswijziging.

Het inschrijven in de begroting van een tweede schijf van de toelage van het Verkeersveiligheidsfonds zou beschouwd worden als een fictieve ontvangst, wat niet toegestaan is.

4.

2014_MC_00025 - MONDELINGE VRAAG - GENTSE BRANDWEER EN DIEREN IN NESTEN. - GUY REYNEBEAU

OPSCHRIFT Commissie Algemene Zaken, Intercommunales en Bevolking - vergadering van maandag 20 januari 2014 Raadslid (-leden) : Reynebeau Guy

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Eind december namen we kennis van een zeer geslaagde redding door de speciale interventieploeg van de Gentse brandweer van een vos die ter hoogte van de Ketelvest in het water beland was. De zeer diervriendelijke toegepaste reddingsmethode van de Gentse duikersploeg kreeg zelfs een speciale bedanking vanwege Gaia-voorzitter Michel Vandenbosch. Blijkbaar is de methodiek die de Gentse brandweer toepast om bij het redden van dieren in nood maximaal aandacht te hebben voor het beperken van de stress bij deze dieren een voorbeeld voor veel andere korpsen. Professor Frank Gasthuys van de Faculteit Dierengeneeskunde UGent vestigde in het verleden al de aandacht op het feit dat dieren bij reddingsoperaties extra stress ondervinden en hierdoor zelfs gewond geraken. Bleek dat brandweerlieden en dierenartsen meestal niet weten hoe ze een dier in een panieksituatie moeten aanpakken.

Vraag Onze Gentse brandweerspecialisten werken nu samen met het Federaal Kenniscentrum en met de diensten van professor Gasthuys een cursus of standaard operatieprocedure uit voor het redden van dieren ten behoeve van andere korpsen. In een latere fase zouden blijkbaar ook politie, noodcentrales en dierenartsen bij het project betrokken worden. Vraag is dan ook wanneer deze latere fase kan in uitvoering gaan?

ANTWOORD

De standaard operatieprocedure is gevalideerd door het Federaal Kenniscentrum. De administratie IBZ (Federale Overheidsdienst Binnenlandse Zaken) wacht op het Ministerieel Besluit dat de opleiding regelt. Het MB is bij de Raad van State neergelegd. Pas nadat deze procedure achter de rug is, kan de 'officiële' opleiding door de Brandweerschool worden georganiseerd voor andere korpsen. Ondertussen is de Brandweer Gent, als enig Vlaams korps, volledig opgeleid en uitgerust voor de opdracht. De intentie was de service aan te bieden voor de hele provincie, van zodra mogelijk, in het bijzonder in het kader van de omzendbrief rond het vangen van 'exoten', waarin de Brandweer Gent

nu ook reeds een gerenommeerde rol speelt. De opleiding van de dierenartsen in het laatste jaar 'veeartsenij' is inmiddels wel al geïmplementeerd, zodat de 'good practice' via deze weg wel al verspreid wordt. Het redden van dieren in nood, is een specifieke aangelegenheid van de Brandweer. Het samenwerkingsinitiatief waarvan sprake, meer bepaald met het ‘Federaal Kenniscentrum’ en met de ’diensten van professor Gasthuys’ is de Politiezone Gent vreemd.

5.

2014_MC_00039 - MONDELINGE VRAAG - DEELNAME SENIOREN AAN VERKIEZINGEN. - HELGA STEVENS

OPSCHRIFT Commissie Algemene Zaken, Intercommunales en Bevolking - vergadering van maandag 20 januari 2014 Raadslid (-leden) : Stevens Helga

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De vergrijzing is een gekend gegeven. Het aantal Gentse senioren (+65) bedroeg de voorbije jaren rond de 42.000. De verwachting is dat hun aantal vanaf 2017 nog zal aangroeien. Het aandeel van de senioren binnen de totale Gentse bevolking bedraagt zo'n 17%. Het aantal erkende plaatsen in woonzorgcentra in Gent bedraagt momenteel 636. Samen met het aantal erkende plaatsen in service flats komt men op een totaal van 724. De Federatie Onafhankelijke Seniorenzorg (FOS), de Federatie van Rustoorden van België (FERUBEL), de Vlaamse Ouderenraad, de Vlaamse Vereniging van Steden en Gemeenten (VVSG) en Zorgnet Vlaanderen hebben in de aanloop naar de lokale verkiezingen van 2012 gezamenlijk een campagne opgezet met als thema “Laat je stem horen – ook bewoners van het woonzorgcentrum stemmen mee op 14 oktober 2012”. De doelstellingen van deze campagne waren duidelijk: zoveel mogelijk ouderen die in een woonzorgcentrum verblijven, letterlijk in het stemhokje krijgen. De stad Antwerpen bijvoorbeeld organiseerde in 2012 in 6 woonzorgcentra en 8 lokale OCMWdienstencentra de mogelijkheid om aan de verkiezingen deel te nemen. In totaal werden zo 27 stembureaus ingericht. In onze stad werden in 2012 2 stembureaus ingericht in de woonzorgcentra in Gentbrugge en Zwijnaarde, maar in de twee andere WZC bijvoorbeeld niet. Momenteel worden de verkiezingen voor Kamer, Vlaams Parlement en Europees Parlement voorbereid, gepland voor 25 mei 2014. De inrichting van de Vlaamse verkiezingen wordt geregeld door de wet van 16 juli 1993. Wat betreft het aantal en de plaats van de stemlokalen wordt verwezen naar de wetgeving met betrekking tot de federale en Europese verkiezingen. Het Kieswetboek van 12 april 1894 – zoals aangepast - regelt de inrichting van de federale en Europese verkiezingen. Artikel 91 regelt specifiek het aantal en de plaats van de stemlokalen. De verantwoordelijkheid ligt hier bij de provinciegouverneur die echter de instemming van het college van burgemeester en schepenen dient te bekomen. Er zijn dus geen juridische bezwaren om voor elk niveau van verkiezingen een stemlokaal in een woonzorgcentrum of dienstencentrum te organiseren. Het college van burgemeester en schepenen speelt hierin een sleutelrol. Het Gentse OCMW beschikt over diverse woonzorgcentra en dienstencentra. Vraag Kan de schepen mij antwoorden op de volgende vragen: 1. Steunt de schepen de campagne van de verschillende ouderenzorgorganisaties, de Ouderenraad en

de VVSG om zoveel mogelijk drempels te verlaten zodat ook ouderen hun stem kunnen uitbrengen? 2. Zal de schepen het aantal stembureaus in de woonzorgcentra en de lokale dienstencentra van het OCMW uitbreiden?

ANTWOORD

De stad Gent heeft 88 kiesafdelingen waarin 300 stembureaus worden ingericht. In iedere kiesafdeling wordt een gebouw gebruikt (= een school, buurtcentrum, enz.) waarin de stembureaus worden ingericht. Bij de keuze van deze gebouwen werd en wordt er steeds over gewaakt dat deze scholen of andere gebouwen zich steeds in de nabijheid van de woonplaats van de kiezers bevinden. Sedert 7 juni 2009 wordt er zo ook gebruik gemaakt van 2 woonzorgcentra van het OCMW waarin 8 stembureaus worden ingericht, nl. 5 stembureaus in het WZC De Vijvers en 3 stembureaus in het WZC Zonnebloem. In 2009 werd er door de Cel Verkiezingen van de Dienst Burgerzaken een onderzoek gedaan om ook in de 2 andere WZC meerdere stembureaus in te richten. Hierdoor wordt immers ook een maatschappelijke en een sociale doelstelling nagestreefd. Het is voor ouderen gemakkelijker zelf hun stem uit te brengen en tegelijkertijd wordt een ontmoetingsdag met de buurt georganiseerd. Het onderzoek wees echter uit dat WZC de Liberteyt en het Heiveld niet in aanmerking komen voor een volledige kiesafdeling wegens een te beperkte plaatsingsruimte. Zoals u aangeeft in uw vraag, is het inderdaad mogelijk kiesafdelingen te splitsen en een beperkt aantal stembureaus onder te brengen in de woonzorgcentra. Bij het onderzoek is dan ook verder nagegaan of de voordelen opwogen ten opzichte van de nadelen. Als het aantal kiesafdelingen toeneemt zijn immers ook meer medewerkers nodig en zijn er hogere plaatsings- en afbraakkosten. Bovendien brengt het onderbrengen van een kiesafdeling in een woonzorgcentrum ook nadelen met zich mee voor de bewoners. Ruimtes zoals bijvoorbeeld de eetzalen zijn dan immers tijdelijk niet beschikbaar voor de bewoners. Bij de Liberteyt bleek de beschikbare ruimte te beperkt om een volwaardige kiesafdeling te installeren. Bovendien worden de verkiezingen georganiseerd in de basisschool de Regenboog. Deze school bevindt zich vlakbij het woonzorgcentrum. Voor het Heiveld zou de ruimte voldoende groot geweest zijn om bij splitsing een volwaardige kiesafdeling te organiseren. Hier was eigenlijk het Woonzorgcentrum zelf niet zo happig om de verkiezingen er te laten doorgaan. Net omdat dit zou betekenen dat de eetplaats ingenomen zou worden. Bovendien bevindt het Sint-Janscollege, waar de verkiezingen doorgaan, op aanvaardbare afstand om ook minder mobiele bewoners de kans te geven hun stem uit te brengen. U vraag ook of het aantal stembureaus in de lokale dienstencentra van het OCMW kunnen worden uitgebreid. Nu worden de verkiezingen voornamelijk georganiseerd in scholen en enkele buurtcentra. Op zich zie ik geen reden om de huidige locaties te verlaten. Ze hebben door de jaren heen hun geschiktheid

bewezen en ik durf toch te stellen dat de verkiezingen in Gent steeds vlot verlopen. Dit is iets waar de dienst Burgerzaken terecht trots mag op zijn. Bovendien zijn de scholen evengoed als de lokale dienstencentra of de buurtcentra geschikt als ontmoetingsplaats. Mocht het bij de voorbereiding van deze verkiezingen nodig zijn om een kiesafdeling over te brengen van een bepaald gebouw naar een ander gebouw. Dan zal Dienst Burgerzaken zeker niet nalaten te kijken of hiervoor een lokaal dienstencentrum van het OCMW of een stedelijk buurtcentrum in aanmerking komt.

6.

2014_MC_00047 - MONDELINGE VRAAG - GEVAL VAN "STEAMING" AAN DE ZUID. - SIEGFRIED BRACKE

OPSCHRIFT Commissie Algemene Zaken, Intercommunales en Bevolking - vergadering van maandag 20 januari 2014 Raadslid (-leden) : Bracke Siegfried

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Aan de bushalte aan de Zuid is een 14-jarige autistische jongen in mekaar geslagen voor zijn dure koptelefoon. De politie zou het slachtoffer als raad gegeven hebben: "zijn spullen in het vervolg gewoon af te geven." "Alleen sta je tegen zo'n groep machteloos. Het gaat tenslotte maar om iets materieels en je leven kan in gevaar zijn." Ook vorig jaar in september naar aanleiding van een geval van gaybashing was het slachtoffer onder de indruk van de weinig tactvolle reactie van de politie. Er werd hem gezegd dat hij beter niet gereageerd had op de scheldpartij en agressie. Vraag Klopt het dat de politie aan het jonge slachtoffer de raad meegaf zijn spullen voortaan af te geven? Kadert dit in het beleid van de politie over omgaan met slachtoffers?

ANTWOORD

De belangrijkste boodschap van de Politie is dat dergelijke feiten ontoelaatbaar zijn en dat de Politie steeds extra inspanningen zal leveren om de daders te vatten. De 15-jarige dader is inmiddels opgesloten in Everberg. De Lokale Recherche is onmiddellijk een onderzoek gestart ter identificatie van de daders en alle tips zijn welkom. Steaming van en tussen jongeren is een ernstig probleem dat regelmatig opduikt en de aanpak van dit fenomeen behoort tot de prioriteiten van het nieuw zonaal veiligheidsplan. Wat de goed bedoelde tips van de Politie betreft naar aanleiding van de feiten is de Politie Gent na grondige overwegingen het er mee eens dat elk advies, dat het gedrag van het slachtoffer op de feiten in vraag kan stellen, eigenlijk verkeerd is. Dat elk advies dat kritiek op het gedrag van het slachtoffer inhoudt vermeden moet worden. Ik verwijs hierbij naar het geval van gay-bashing. Als je slachtoffer wordt moet je kunnen rekenen op hulp van omstaanders en van een nabije Politie die zo snel als mogelijk ter plaatse komt. Jammer genoeg heeft in deze zaak geen enkele omstaander hulp geboden, laat staan de Politie verwittigd. Daarnaast is het elk slachtoffer zijn individuele keuze over hoe te reageren op welke feiten en

preventietips zijn eigenlijk niet mogelijk. Uiteraard is het voor het vatten van de dader belangrijk dat slachtoffer en getuigen zo snel mogelijk de Politie verwittigen en nauwkeurige beschrijvingen geven.

7.

2014_MC_00053 - MONDELINGE VRAAG - AFSTEKEN VUURWERK BUURT TOLHUISLAAN. - JOHAN DECKMYN

OPSCHRIFT Commissie Algemene Zaken, Intercommunales en Bevolking - vergadering van maandag 20 januari 2014 Raadslid (-leden) : Deckmyn Johan

Vlaams Belang

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Naar aanleiding van de eindejaarsfeesten was er ter hoogte van de Tolhuislaan heel veel afval te zien ten gevolge van het massaal afsteken van vuurwerk. Los van het feit of het afsteken van vuurwerk al dan niet toegelaten is, bleek toch dat er daar ontoelaatbare risico’s werden genomen. Het vuurwerk dat gebruikt werd, was van een zwaar kaliber en bleek heel gevaarlijk te zijn. Daarnaast liet men de restanten van het vuurwerk gewoonweg achter op straat. De vraag rijst wie voor de opkuis hiervan moest opdraaien. Naar verluidt reden er op dat moment verschillende politievoertuigen met zwaailichten doorheen de Tolhuislaan, maar zij traden in deze niet op. Naar aanleiding van de bespreking van de meerjarenplanning stelde de burgemeester omtrent de kritiek van het Vlaams Belang dat ““in andere steden er wijken zijn waar de politie niet durft te komen, en dat heeft Gent niet”… Blijkbaar heeft Gent wel wijken waar men wel nog doorrijdt, maar niet meer ingrijpt… Hieromtrent waren er trouwens verschillende klachten. Vraag Is de stad Gent hieromtrent op de hoogte? Zijn er hieromtrent klachten binnengekomen? Werden hieromtrent acties ondernomen? Welke houding zal de politie hieromtrent in de toekomst aannemen?

BIJLAGEN

ANTWOORD

Ik kan u meegeven dat ik dit jaar zeer weinig klachten m.b.t. vuurwerk heb ontvangen in vergelijking met de voorgaande jaren. In antwoord op de vragen inzake vuurwerk kan ik u melden dat de Politie in de strikte oudejaarsperiode (31/12/2013 tot en met 01/01/2014) vier PV’s heeft opgemaakt en doorgestuurd

naar het Parket. Eén PV voor het afsteken van een Piratenbom; eén PV voor het afsteken van een vuurwerkpijl eén PV voor het afsteken van een vuurwerkstaaf met kleurballen; eén PV voor het doen ontploffen van bommetjes. Van de 28 interventies, die tussen 31/12 19u30 en 01/01 07u30 (nachtshift) uitgevoerd werden door de Brandweer, kunnen enkel de 4 onderstaande gelinkt worden aan vuurwerk. 23u46: rook door vuurwerk, op straat afgestoken, had het brandalarm in appartementsgebouw in werking gesteld; 00u28: oproep voor wensballon die brandend vasthing aan elektriciteitskabels. Geen sporen bij aankomst ter plaatse; 00u31:brandalarm in werking door rook afkomstig van vuurwerk 00u50: opgeroepen voor brandgeur. Geen tussenkomst. Geur vermoedelijk van vuurwerk in omgeving. Wat de inzet van het aantal manschappen bij de Brandweer betreft was er tijdens de Oudejaarsnacht ene vaste bezetting van 73 personen, verdeeld over de posten en de ziekenwagens. De inzet was dezelfde zoals op een andere avond. M.b.t. de vraag inzake het steeds groter worden van het kaliber van het afgeschoten vuurwerk, meldt de Politie mij dat er geen politionele informatie voorhanden is, die deze stelling bevestigt of ontkracht. De overlast in de nieuwjaarsnacht heeft voornamelijk betrekking op het verstoren van de openbare orde, al dan niet door openbare dronkenschap. Ook het gooien van kleine bommetjes blijft een factor van overlast. De Dienst ‘Communicatie’ verleende haar medewerking aan de Dienst Lokale Preventie en Veiligheid voor het voeren van een preventieve campagne. Zo werd de website van de Lokale Politie Gent voorzien van het onderdeel vuurwerk. Items waren: - BOEM! Gooi liever complimentjes dan bommetjes. - Verkopers van vuurwerk houden zich aan de regels. - Affiches, flyers werden verspreid binnen de commissariaten. De buurtagenten werden gesensibiliseerd om tijdens hun werking extra aandacht te hebben voor lawaaioverlast door bommetjes of vroegtijdig afsteken van vuurwerk. Ook in het Stadsmagazine verscheen een artikel rond vuurwerk. Wat de inzet van Ivago betreft, werden volgende gegevens mij bezorgd. Op 1 januari werd er door Ivago 8 man ingezet. Dit is de normale winterbezetting. Er werd gebruik gemaakt van 2 veegmachines, 2 perswagens, 1 glaswagen (Winterfeest) en 1 bestelwagen. Naast de opkuis van het centraal vuurwerk stond Ivago ook in voor de ophaling op het Winterfeest, het schoonmaken van de Overpoort, de Vlasmarkt en de andere 'feestzones'. Op 2 januari was er een normale bezetting. Daarvan werd 4 man ingezet voor het verder opkuisen van

de gevolgen van oudejaarsavond. Op 3 januari werd ook nog de Sleepstraat met een veegmachine schoongeveegd. Met betrekking tot het afsteken van vuurwerk in de buurt van de Tolhuislaan kan ik u meegeven dat er een melding binnenkwam en dat de zaak overgemaakt werd aan de Wijkdienst voor verder gevolg. Er is geen sprake dat de Politie in bepaalde wijken niet meer durft tussenkomen. De politiewagen met het blauwe zwaailicht is de Tolhuislaan doorgereden ingevolge een andere dringende opdracht. Ik kan wel beamen dat het vuurwerk voor schrikreacties bij de dieren zorgt. Ik kreeg tevens van een aantal Gentenaars mails m.b.t. de angst van hun huisdieren. Wat het algemeen verbod van vuurwerk betreft vraag ik iedereen om redelijkheid. In Antwerpen is er sedert het verbod nog nooit zoveel vuurwerk afgestoken als tevoren. Ik vraag de burgers om zich aan het stedelijk reglement te houden. Ik heb wel via het V.V.S.G. gevraagd om import en verkoop van vuurwerk te verbieden. Enkel de Federale overheid is bevoegd om hierover maatregelen te treffen. Ik pleit er dan ook voor om het gemeentelijk reglement te behouden en zowel de Gemeenschapswachten als de Politie verder in te zetten om tussen te komen wanneer vuurwerk buiten de toegelaten vensteruren wordt afgestoken.

8.

2014_MC_00055 - MONDELINGE VRAAG - INCIDENTEN WEDSTRIJDEN GHELAMCO ARENA. - VELI YÜKSEL

OPSCHRIFT Commissie Algemene Zaken, Intercommunales en Bevolking - vergadering van maandag 20 januari 2014 Raadslid (-leden) : Yüksel Veli

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Zowel bij de wedstrijd tegen RSC Anderlecht op 15 december als bij die tegen Club Brugge op 22 december kwam het in de Ghelamco Arena tot schermutselingen tussen de supporters van de thuisploeg en de bezoekers. Het open karakter van de Ghelamco Arena, waarbij alle vakken met elkaar verbonden zijn, draagt ertoe bij dat er gemakkelijker incidenten kunnen ontstaan. De supporters van de thuisploeg en de bezoekers zijn immers niet van elkaar gescheiden, zoals destijds in het Ottenstadion. Ondanks de incidenten houdt KAA Gent vast aan het open karakter van het stadion. Wel brengt de club alle hens aan dek om het aantal incidenten te beperken. Voor de wedstrijd tegen Club Brugge werden liefst 320 stewards ingezet, dubbel zoveel als ooit in het Ottenstadion. Intussen werd ook een nultolerantiebeleid ingevoerd. Supporters die zich misdragen krijgen een geldboete of een stadionverbod. Een veertigtal supporters zouden al zo’n stadionverbod hebben gekregen. Ook de politie heeft haar handen meer dan vol met het bewaken van de veiligheid in de Ghelamco Arena. Tijdens de wedstrijd tegen Club Brugge werden bijvoorbeeld een dertigtal processen-verbaal opgemaakt. Om na te gaan welke maatregelen kunnen worden genomen om de veiligheidssituatie in het stadion te verbeteren en incidenten in de toekomst te vermijden, werd overleg gepland met de club, de Gentse politie en het ministerie van Binnenlandse Zaken. Vraag 1) Welke inzet van de lokale politie vergen thuiswedstrijden van KAA Gent in de Ghelamco Arena (naargelang het risicotype van de wedstrijd)? Hoe verhoudt dit zich ten aanzien van de inzet die nodig was in en rond het Ottenstadion? 2) Heeft er intussen overleg plaatsgevonden tussen de club, de Gentse politie en het ministerie van Binnenlandse Zaken? Zo ja, wat waren de resultaten van dat overleg? Zo neen, wanneer is dit overleg gepland? 3) Wat is het standpunt van de Gentse politie en van de burgemeester aangaande de veiligheidssituatie in de Ghelamco Arena en eventuele maatregelen die moeten worden genomen om incidenten te vermijden?

ANTWOORD

met instemming van het raadslid wordt deze vraag schriftelijk beantwoord

9.

2014_MC_00056 - MONDELINGE VRAAG - STEAMING ZUID. - JOHAN DECKMYN

OPSCHRIFT Commissie Algemene Zaken, Intercommunales en Bevolking - vergadering van maandag 20 januari 2014 Raadslid (-leden) : Deckmyn Johan

Vlaams Belang

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Het is niet de eerste maal dat politiediensten het signaal geven dat je je beter niet verzet wanneer je overvallen of bedreigd wordt. Naar aanleiding van een recent geval van steaming door allochtonen aan de Zuid in Gent, communiceerde de woordvoerder van de Gentse politie opnieuw op identieke wijze. Wanneer een burger met een wapen wordt bedreigd, zou men nog enigszins begrip kunnen opbrengen voor zo’n advies. Wanneer een 14-jarige jongen het advies krijgt om naar aanleiding van de brutale houding van jongeren van vreemde origine zijn dure koptelefoon af te geven, is dit duidelijk meer dan een brug te ver. Dit is bij wijze van spreken een vrijgeleide voor dergelijke jongeren om brutaal op te treden en op eenvoudig verzoek weerloze slachtoffers van hun smartphone, koptelefoon of andere waardevolle bezittingen te beroven. De politie is er in de eerste plaats om slachtoffers te beschermen en te voorkomen dat dergelijke zaken zich voordoen. Er moet strenger en kordater opgetreden worden in plaats van potentiële slachtoffers bij de minste verbale en/of fysieke agressie aan te raden hun spullen af te geven. Intimidatie en agressie mag niet beloond worden. Dat gebeurt wel door publiekelijk dergelijke standpunten te verkondigen. Deze politiek van gedoogbeleid is nefast voor de veiligheid en kan onmogelijk geduld worden. De angst moet van kamp veranderen. Niet de slachtoffers, maar de criminelen moeten schrik hebben. Vraag Zal de stad Gent deze visie in de toekomst blijven verkondigen? Werd n.a.v. de heisa die deze communicatie in de media veroorzaakte een evaluatie gehouden? Op welke manier wil de stad Gent deze vaak voorkomende vorm van diefstal in de toekomst aanpakken?

ANTWOORD

De belangrijkste boodschap van de Politie is dat dergelijke feiten ontoelaatbaar zijn en dat de Politie steeds extra inspanningen zal leveren om de daders te vatten. De 15-jarige dader is inmiddels opgesloten in Everberg. De Lokale Recherche is onmiddellijk een onderzoek gestart ter identificatie van de daders en alle tips

zijn welkom. Steaming van en tussen jongeren is een ernstig probleem dat regelmatig opduikt en de aanpak van dit fenomeen behoort tot de prioriteiten van het nieuw zonaal veiligheidsplan. Wat de goed bedoelde tips van de Politie betreft naar aanleiding van de feiten is de Politie Gent na grondige overwegingen het er mee eens dat elk advies, dat het gedrag van het slachtoffer op de feiten in vraag kan stellen, eigenlijk verkeerd is. Dat elk advies dat kritiek op het gedrag van het slachtoffer inhoudt vermeden moet worden. Ik verwijs hierbij naar het geval van gay-bashing. Als je slachtoffer wordt moet je kunnen rekenen op hulp van omstaanders en van een nabije Politie die zo snel als mogelijk ter plaatse komt. Jammer genoeg heeft in deze zaak geen enkele omstaander hulp geboden, laat staan de Politie verwittigd. Daarnaast is het elk slachtoffer zijn individuele keuze over hoe te reageren op welke feiten en preventietips zijn eigenlijk niet mogelijk. Uiteraard is het voor het vatten van de dader belangrijk dat slachtoffer en getuigen zo snel mogelijk de Politie verwittigen en nauwkeurige beschrijvingen geven.

11.

2014_MC_00016 - MONDELINGE VRAAG - TARIEVEN GENTSE ZWEMBADEN. - SIEGFRIED BRACKE

OPSCHRIFT Commissie Cultuur, Sport en Feesten - vergadering van maandag 13 januari 2014 Raadslid (-leden) : Bracke Siegfried

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Wij vernemen dat de tarieven voor de zwembaden reeds verhoogd zijn vanaf 1 januari. Vraag Wat houden de tariefwijzigingen in en wat is de voorziene meeropbrengst? Klopt het dat de vermindering voor Gentse grote gezinnen geschrapt wordt? Hoe motiveert u de wijzigingen aan tarieven en toegestane reducties?

ANTWOORD

Het klopt dat de tarievenaanpassing voor de zwembaden reeds inging vanaf 1 januari 2014. Dit maakt deel uit van de stadsbrede retributieoefening en volgt zoveel als mogelijk dezelfde logica. Bij de tariefwijziging hanteerde ik een aantal principes: - De tarieven hebben een sociale inslag: wie het financieel moeilijk heeft, betaalt nog slechts 20% van het normaal tarief => bewegen en sporten voor aantrekkelijk maken voor zij die het financieel niet breed hebben. - Gentenaars genieten een aanzienlijk voordeel tarief tav niet-Gentenaars - Er worden klemtonen gelegd op bepaalde groepen: => in het kader van “kindvriendelijke stad” is het gratis zwemmen opgetrokken van 3 naar 6 jaar op vraag van de SAPH kunnen begeleiders van personen met een beperking kan gratis binnen. Wat de grote gezinnen betreft, worden de voordelen rechtstreeks aan de kinderen gegeven via gratis zwemmen tot en met 6 jaar en een voordelig tarief voor jeugd tot en met 25 jaar. De volwassene zal voortaan de normale prijs betalen net zoals iedere volwassene Gentenaar. Naast het hanteren van een aantal principes, maakte ik tevens een aantal benchmarks met  de prijzen van de overige zwembaden in en om Gent 1. volwassen Gentenaar in TMVW/S&R-zwembad

volwassen Gentenaar in GUSB

3€ 6,5 €

volwassen Gentenaar in Merelbeke

5€

conclusie: de prijzen in TMVW/S&R-zwembaden liggen beduidend lager waardoor er geen verschuiving naar andere zwembaden verwacht wordt. 

de prijzen in verschillende centrumsteden. Daaruit blijkt dat Gent, zelfs met de nieuwe prijzen, ongeveer op het gemiddelde van de prijzen zit die de steden in 2012 hanteerden. vb. volwassen Gentenaar 3€

volwassen Antwerpen volwassen Brugge volwassen Oostende volwassen Sint-Niklaas

4€ 3,25 € 3,25 € 3€

volwassen Mechelen

3€

volwassen Genk

2,50 €

volwassen Aalst

2,50 €

volwassen Leuven

2,50 €

volwassen Kortrijk

2€

volwassen Roeselaere volwassen Hasselt

2€ 1,50 €

Turnhout gesloten Conclusie: gehanteerde norm = centrumsteden met meer dan 50.000 inwoners tussen 18 en 64 jaar. (Antwerpen, Gent, Brugge, Leuven, Aalst en Mechelen) (Bron: onderzoek Katholieke Universiteit Leuven “de Vlaamse centrumsteden in kaart gezet”) Gemiddelde individuele zwemprijs is 3 € => Gent zit precies op dat gemiddelde. Concreet geeft dat volgend resultaat: Zwembeurt :      

Niet-Gentenaar volwassene Gentenaar volwassene Niet-Gentse jeugd/+65 jarigen/personen met handicap Gentse jeugd/+65 jarigen/personen met handicap Vrijetijdspas/omniostatuut 0-6 jarigen gratis dus kinderen tussen 3 en 6 jaar

Voorbeeld: Jong Gentse gezin met 2 kinderen (3 en 6 jaar) gaat zwemmen. Vroeger betaalden ze 7 € per zwembeurt. Mama Papa Kind 3 jaar Kind 6 jaar

2,75 € 2,75 € 0€ 1,5 €

5 € => 6 € (+20%) 2,75 € => 3 € ( +10%) 2,75 € => 3,3 € (+20%) 1,5 € => 1,7 € ( +10%) 2,75 of 1,5 € => 0,60 € 1,5 € => 0 €

Vandaag betalen ze 6 € per zwembeurt. Mama Papa Kind 3 jaar Kind 6 jaar

3€ 3€ 0€ 0€

Zwemabonnement : houdt dezelfde logica aan. Sauna:     

Niet-Gentenaar volwassene Gentenaar volwassene Niet-Gentse jeugd/+65 jarigen/personen met handicap Gentse jeugd/+65 jarigen/personen met handicap Vrijetijdspas/omniostatuut

15 € => 18 € (+20%) 9 € => 10,50 € ( +16%) 9 € => 10,80 € (+20%) 6 € => 7 € ( +16%) 9 of 6 € => 2.10 €

Kuipbaden:     

Niet-Gentenaar volwassene Gentenaar volwassene Niet-Gentse jeugd/+65 jarigen/personen met handicap Gentse jeugd/+65 jarigen/personen met handicap Vrijetijdspas/omniostatuut

2 € =>2,40 € (+20%) 1,50 € => 1,75 € ( +16%) 1,50 € => 1,80 € (+20%) 1 € => 1,20 € ( +16%) 1,50 of 1 € => 0,35 €

schoolzwemmen: Gentse leerlingen:

prijs ongewijzigd op 1,10 €

Niet-Gentse leerlingen:

2,20 € => 2,40 € (+10%)

Wat de potentiële meeropbrengst betreft, is er enig voorbehoud nodig gezien het om voorspellingen. De ontvangsten voor 2012 bedragen 516.298 euro Als we ervan uitgaan dat het bezoekcijfer ongewijzigd blijft, liggen de verwachte inkomsten op 584.005 euro. Dit zou een meer inkomst van 67.707 euro.

12.

2014_MC_00017 - MONDELINGE VRAAG - EVALUATIE MUSEUMNACHT 2013. - KARLIJN DEENE

OPSCHRIFT Commissie Cultuur, Sport en Feesten - vergadering van maandag 13 januari 2014 Raadslid (-leden) : Deene Karlijn

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Museumnacht editie 2013 trok een record aantal bezoekers. Het is bijzonder bemoedigend dat dit evenement op zoveel belangstelling kan rekenen. Daarom is het ook belangrijk om de formule goed te evalueren en aantrekkelijk te houden voor zoveel mogelijk mensen. Vraag 1) Hoe evalueert de schepen de Museumnacht 2013 en welke zaken zou ze in 2014 willen veranderen? 2) Verschillende bezoekers van de tentoonstelling in de Sint-Pietersabdij (vooral ouderen en personen met kleine kinderen) klaagden dat grote groepen, waarvan verschillende in beschonken bui, van het museum een indoor-Overpoort hadden gemaakt. Sommige bezoekers werden omver geduwd, konden nauwelijks de tentoongestelde items bekijken etc. Op bepaalde momenten werd de combinatie van een te grote massa en het “indoor-Overpoort-gehalte” bijna gevaarlijk. Hoe denkt de schepen dit in de toekomst te voorkomen? Denkt de schepen bij populaire tentoonstellingen aan bv. een “tijdslot”? 3) Nu waren er randactiviteiten in de musea zelf, is het niet mogelijk om op de route tussen de musea ook randactiviteiten te voorzien (speciale verlichting, straatversiering, verrassingseffecten etc)? In Brussel wordt hier bijvoorbeeld meer werk van gemaakt, voor de “Museum Night Fever” op 22 februari 2014 is er zelfs een publieke oproep gelanceerd voor iedereen die originele ideeën heeft voor “interventies” langs het parcours.

ANTWOORD

1) Hoe evalueert de schepen de Museumnacht 2013 en welke zaken zou ze in 2014 willen veranderen? Ik heb er een punt van gemaakt om samen met mijn medewerkers op museumnacht de zes stedelijke musea allemaal een bezoek te brengen en mijn met eigen ogen te kunnen zien hoe het daar liep. Het was een lange en vermoeide avond, maar ik kan niet anders dan tevreden terugblikken. Zoals u zelf zei had de afgelopen editie een recordopkomst van 29.004 museumbezoeken op 1 avond. Alles liep ook vlot, de sfeer zat goed en er waren geen noemenswaardige incidenten. Over de toekomstplannen voor de museumnacht zal ik meer vertellen in mijn antwoord op uw derde vraag in verband met de randactiviteiten. 2) verloop museumnacht in Sint-Pietersabdij – Leve de TV De Sint-Pieters abdij had voorzien dat de tentoonstelling op museumnacht een groot succes zou zijn.

Daarom had ze ter voorbereiding verschillende maatregelen getroffen die ik graag even voor u op een rijtje zet: - Er werden extra erfgoedbewakers ingezet, waaronder ook een aantal mensen van het Gravensteen die meer gewoon zijn om met grote publieksdrukte om te gaan. Alle erfgoedbewakers kregen de avond zelf een uitgebreide briefing over waar ze moesten op letten. - Er werd een capaciteitsmonitoring gedaan vanuit elke zaal, wanneer bepaalde zalen te vol zaten werd het publiek beneden tegengehouden en dan in blokken binnen gelaten. Zodat op geen enkel moment de door de brandweer vastgestelde capaciteit van de tentoonstelling in gedrang kwam. - De directeur en een aantal verantwoordelijke medewerkers waren permanent aanwezig om het geheel te coördineren Vanuit de erfgoedbewakers van het museum kregen we te horen dat er op géén enkel moment een indoor-overpoort sfeer was tijdens de tentoonstelling. Uiteraard waren er uitgelaten taferelen, maar de interactiviteit van de tentoonstelling nodigt daar ook toe uit. Er is slechts 1 incident gerapporteerd waarbij een groepje jongeren met een programmeerbare afstandsbediening verschillende schermen uitschakelden. Deze werden opnieuw opgestart en de hoofderfgoedbewaakster heeft het groepje gevolgd doorheen de tentoonstelling tot ze weer buiten waren. Het is altijd zo dat de beleving van een tentoonstelling bij een maximale publieksbezetting niet ideaal is. Dat was hier niet anders. Toch kreeg het museum heel wat positieve reacties op de tentoonstelling en gaven verschillende mensen te kennen dat ze zeker nog eens zouden terugkeren op een rustiger moment. Ik ben er van overtuigd dat het museum correct op de volkstoeloop heeft geanticipeerd en dat de getroffen maatregelen de juiste waren. Het vooraf ‘uitdelen’ van een tijdsslot waarin de mensen de expo kunnen bezoeken zou ervoor zorgen dat mensen die de avond zelf zich aanmelden mogelijks niet meer binnen kunnen. Dat lijkt me minder ideaal dan publiek te laten aanschuiven en per blok te laten binnen gaan zoals nu het geval was. 3) randactiviteiten en activiteiten lans het parcours U vroeg wat ik bij een volgende editie zou willen veranderen aan de museumnacht en of de mogelijkheid bestaat om net als in andere steden de museumnacht uit te breiden met meer randactviteiten en interventies langsheen het parcours. De Gentse Museumnacht is een samenwerking tussen de zes stedelijke musea, het Guislain Museum, de Sint-Pietersabdij (IVA Historische Huizen ) en het Huis van Kina. Hoe dan ook moet de organisatie van de museumnacht herbekeken worden aangezien tot op heden de coördinatie van de museumnacht gebeurde door vzw Gent Cultuurstad waarbij de deelnemende musea elke 1500 euro bijdroegen in de kosten van drukwerk en communicatiecampagne. De vzw Gent Cultuurstad zal binnenkort niet meer bestaan dus moet de taak- en middelenverdeling opnieuw worden afgesproken. Ik heb dan ook aan de musea gevraagd om de toekomst van de museumnacht te agenderen op het directiecomité en daarover een visie te ontwikkelen. De organisatie van randactiviteiten op het parcours is een leuk idee dat zeker onderzocht kan worden. In Gent werken we samen met De Lijn en is tram 1 gratis voor de museumnacht bezoekers. Een ander groot verschil met andere steden is dat de Gentse Museumnacht tot op heden steeds gratis was terwijl in andere steden de museumnacht steeds betalend is. Extra activiteiten organiseren kost ook extra geld.

13.

2014_MC_00029 - MONDELINGE VRAAG - SUBSIDIËRING WATERSPORTBAAN ALS BOVEN LOKALE SPORTINFRASTRUCTUUR. SIEGFRIED BRACKE

OPSCHRIFT Commissie Cultuur, Sport en Feesten - vergadering van maandag 13 januari 2014 Raadslid (-leden) : Bracke Siegfried

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De Vlaamse Regering heeft onlangs een projectoproep voor de subsidiëring van bovenlokale sportinfrastructuur goedgekeurd. Ook renovatiewerken komen daarvoor in aanmerking. Belangrijkste voorwaarden zijn de bovenlokale functie van de sportinfrastructuur en het feit dat er, om de infrastructuur te realiseren/renoveren/exploiteren samenwerkingsverbanden aangegaan worden tussen verschillende instanties, zoals gemeente- en provinciebesturen, clubs, federaties, scholen, enz. De Gentse Watersportbaan is voor de roeisport zeker bovenlokaal. Er zijn maar twee zulke goede infrastructuren in Vlaanderen. De gebruikers vragen al jaren een herwaardering van de Watersportbaan voor de roeisport. Deze subsidie lijkt een interessante kans om de Watersportbaan te herwaarderen als dé site voor roeien. Wanneer bijvoorbeeld ook start- en aankomstinfrastructuur en andere sportgerelateerde infrastructuur voor roeien zouden gerenoveerd worden, dan kan dit eventueel gezien worden als een renovatiedossier voor bovenlokale sportinfrastructuur. Zo kan een deel van de gemaakte kost via deze subsidie gecompenseerd worden.

Vraag Is de schepen bereid deze mogelijkheid te onderzoeken?

ANTWOORD

De projectoproep is ons bekend en de Stad Gent wil hier uiteraard op inspelen. Belangrijke factoren hierin zijn inderdaad de bovenlokale uitstraling en/of gebruik, de samenwerking met de Provincie en andere samenwerkingsverbanden. We streven naar een zo maximaal mogelijk resultaat, gezien de subsidiepot beperkt is. Van de 10 miljoen € voorzien door Vlaanderen is er 2 miljoen € gereserveerd voor projecten uit de provincie Oost-Vlaanderen. Daarbij komt nog dat er maximaal voor 30% van het totaalbedrag kan gesubsidieerd worden en enkel het stuk met een bovenlokaal karakter in aanmerking komt.

Het zal dus van belang zijn het project (of projecten) met de meeste kans naar voor te schuiven. Er is dan ook al op 9 januari 2014 een positief gesprek geweest met het kabinet van minister Muyters om de projecten voor te stellen. En er gaat op 16 januari 2014 een overleg door met de gedeputeerde van Sport om ook daar de ideeën af te toetsen gezien de provincie voor 40% quoteert. Qua timing zit dat op schema, de projecten moeten uiterlijk tegen 21 februari ingediend zijn. De suggestie met betrekking van de Watersportbaan is een goede suggestie en stond tevens op onze lijst, meer bepaald de aankomsttoren. Het gebouw kan een renovatiebeurt gebruiken en zou er kunnen geïnvesteerd worden in de verder digitalisering in het gebouw. Naast de Watersportbaan worden ook nog andere projecten gescreend, zoals o.a. 





de klimzaal Bleau: Onlangs startten de werken daar op. Naast de club en de provincie (50.000 €), gaf ook de stad een investeringssubsidie (500.000 €). het skatepark: Het idee is om een skatepark aan te leggen naast het Huis van de Sport in de Blaarmeersen. Momenteel is hiervoor een budget van 150.000 € opzij gezet. De maximale potentiële subsidiëring bedraagt 45.000 €. De ontwikkeling van de Gentbrugse Meersen, meer bepaald het gedeelte voor de Cricket, base- en softbal en het technisch parcours mountainbike. Dit zal ongeveer 50 % van de oppervlakte van de sportcluster innemen. De maximale potentiële subsidiëring bedraagt 420.000 €.

14.

2014_MC_00034 - MONDELINGE VRAAG - KFC OLYMPIA. - PAUL GOOSSENS

OPSCHRIFT Commissie Cultuur, Sport en Feesten - vergadering van maandag 13 januari 2014 Raadslid (-leden) : Goossens Paul

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De spelers en trainers van KFC Olympia worden de laatste maanden niet meer betaald. Zij hebben nochtans een sterke ploeg en veel jeugdspelers en spelen in een nieuwe accommodatie van de stad. Meerdere Gentenaars zijn dus bezorgd over de sportieve toekomst van KFC Olympia. Vraag Zal het stadsbestuur een initiatief nemen naar het bestuur van KFC Olympia toe om na te gaan op welke wijze mogelijke problemen kunnen worden opgelost? Zo ja, binnen welke termijn? Zo neen, waarom niet?

ANTWOORD

KFC Olympia is een club met een heel lange geschiedenis (1924 opgestart) en één van de vaste waarden in het Gentse voor wat betreft veldvoetbal. Ik ben ook gecontacteerd door het bestuur omtrent deze problematiek. Ik heb begrepen dat men vooral worstelt met een historische schuld. Als bevoegde schepen ben ik hier zeker gevoelig voor, maar de ondersteuning moet gebeuren binnen het kader van de reglementaire kanalen. In dit concreet geval ben ik van mening dat we als Stad niet kunnen tussenkomen in de operationele werking van de club. Het gaat hier uiteindelijk om de interne keuken van de club.

Het is volgens mij de taak van de stad om te voorzien in goede randvoorwaarden om de club te kans te geven op een kwaliteitsvolle manier aan sport te doen. Voetbalclub Olympia Gent heeft in de voorbije jaren van de stad alle nodige ondersteuning gekregen, net zoals we ook met andere sportclubs zouden doen. Er is trouwens momenteel een onderzoek lopende naar een vraag van Olympia Gent om de ligweide aan zwembad Neptunus te gebruiken als extra terrein.

TMVW (gezien Neptunus in beheer is bij TMVW) heeft de opdracht gekregen daar een kostenraming van op te maken.

15.

2014_MC_00037 - MONDELINGE VRAAG - BEZOEKERSAANTAL SMAK. PAUL GOOSSENS

OPSCHRIFT Commissie Cultuur, Sport en Feesten - vergadering van maandag 13 januari 2014 Raadslid (-leden) : Goossens Paul

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Het voorbije jaar kreeg het SMAK 56.814 bezoekers over de vloer. In 2012 waren er dat iets meer dan 90.000. In 2011 84.248 en in 2010 bijna 100.000. Ondertussen hadden we in 2012 de Tracktentoonstelling die 217.144 bezoekers telde. Uit deze cijfers blijkt duidelijk dat het bezoekersaantal van het SMAK zelf gestaag daalt. De zaak afdoen met de mededeling dat er in 2013 veel tijd en middelen besteed zijn aan een buitenlandse tentoonstelling geeft natuurlijk geen verklaring voor het dalende bezoekersaantal in Gent. Het SMAK is een belangrijke speler in het Gentse cultuurlandschap, zodat bijzondere waakzaamheid geboden is. Vraag Welke verklaring heeft men voor deze gestage daling van het bezoekersaantal aan het museum zelf? Welke stappen zullen worden ondernomen om dit tij te keren?

ANTWOORD

1. 1.

Welke verklaring heeft men voor deze gestage daling van het bezoekersaantal aan het museum zelf?

Het is niet correct dat de bezoekcijfers gestaag dalen, in 2007, 2008 en 2009 schommelde het aantal rond de 70.000, in 2010 ongeveer 86.000, in 2011 84.000, in 2012 90.000 en dan in 2013 rond de 60.000. Het gaat dus eerder om een plotse daling dan een gestage terugval. Het museum heeft in 2013 met oa. Javier Tellez, Maria Nordman, Jordan Wolfson unieke tentoonstellingen gebracht waarmee het S.M.A.K. vandaag toont wat morgen tot de canon van de kunst zal behoren. Dit zijn inderdaad minder grote publiekstrekkers dan bijvoorbeeld ‘Hareng Saur – Ensor en de hedendaagse kunst’. Die vernieuwende rol is echter ook belangrijk voor een museum en wordt internationaal sterk geapprecieerd. In 2013 heeft het S.M.A.K. ook sterk geïnvesteerd in zaken die géén extra publiek generen voor het museum zelf. Zo was er het Belgisch paviljoen in Venetië waar Kreupelhout – Cripplewood van Berlinde De Bruyckere gepresenteerd werd en waarvoor het S.MA.K. de volledige realisatie op zich nam. We gaan daar in 2014 de vruchten van plukken want dan komt er een overzichtstentoonstelling

van Berlinde De Bruyckere waar dat werk ook te zien zal zijn. Bovendien mag ook niet vergeten worden dat het S.M.A.K ook een wetenschappelijke instelling is die de belangrijkste publieke collectie hedendaagse kunst in dit land beheert. De voorbije jaren heeft het S.M.A.K. sterk geïnvesteerd in de verdere zorg en het verdere onderzoek van de collectie, en dit was ook in 2013 het geval. Dit zijn voor het publiek onzichtbare processen, maar processen die op lange termijn van ontzettend belang kunnen genoemd worden. Zo zal dit aanleiding geven tot de nieuwe collectiecatalogus, en tot een aantal tentoonstellingen die vanuit de collectie vertrekken. Toch vindt het museum net als ik dat het bezoekcijfer voor een museum als het S.M.A.K. beter had kunnen zijn. Ik ben echter géén cijfer fetisjist, de kwaliteit van een museum laat zich niet alleen meten aan de hand van het aantal bezoekers. Ik wil daarmee zeker niet zeggen dat ik het niet belangrijk vind, uiteraard moet er voldoende draagvlak zijn. Ik verwacht van het S.M.A.K. dat ze beter kunnen en moeten doen. Maar ik heb daar ook vertrouwen in, ik ben er gerust in dat eind volgend jaar er betere cijfers zullen liggen voor 2014. Kunstenaars als Berlinde De Bruyckere zijn veel bekender en trekken dus ook meer volk dan de kunstenaars die in 2013 aan bod kwamen. 1. 2.

Welke stappen zullen worden ondernomen om dit tij te keren?

In september 2013 heeft het S.M.A.K. Peter Aerts aangeworven als hoofd communicatie, een functie die gedurende enige tijd niet was ingevuld. Peter Aerts heeft meer dan 20 jaar ervaring in de communicatiesector, en wil deze ervaring nu ten dienste stellen van het S.M.A.K.. De vruchten hiervan zal het museum ongetwijfeld in de komende tijden plukken. Want voor het S.M.A.K. is het niet alleen belangrijk te weten hoeveel bezoekers er naar het museum komen, maar ook om te weten wie die bezoeker nu precies is en waarom die komt. We zijn ervan overtuigd dat het beter kennen van het bestaande publiek ook onvermijdelijk zal leiden tot een publieksverdieping en -verbreding. Ik denk dat dit samen met de tentoonstelling van Berlinde De Bruyckere (met inbegrip van de presentatie van het werk van Berlinde De Bruyckere van de Biënnale van Venetië) 2 zaken zijn die het S.M.A.K. in 2014 een positiever bezoekersresultaat kunnen opleveren. In tegenstelling tot andere sectoren in de maatschappij kan de performantie van een museum niet gemeten worden per jaar. Er is nu inderdaad een daling maar de jaren ervoor was het vrij constant, eerst rond de 70.000, vanaf 2010 tussen de 85.000 en 90.000. Ik denk dat we terug moeten naar dat niveau maar uitspraken als ‘het S.M.A.K. heeft geen draagvlak meer’ zijn niet aan de orde. Er zijn maatregelen genomen en de evolutie wordt zeker serieus genomen. We zullen zien of die maatregelen in 2014 opnieuw tot een verhoging kunnen leiden, ik heb daar in elk geval het volste vertrouwen in. De performantie van een museum ligt in een samenspel tussen internationale erkenning en lokale verankering. Kortom: ook in 2013 heeft het S.M.A.K. bewezen dat het een belangrijk museum voor hedendaagse kunst is. Dit vond het afgelopen jaar onvoldoende vertaling in publiekscijfers, maar door een versterkt communicatieteam en gerichte tentoonstellingsprogrammatie verwacht ik voor 2014 betere cijfers.

16.

2014_MC_00035 - MONDELINGE VRAAG - CULTUURSUBSIDIES GENTSE FEESTEN. - GREET RIEBBELS

OPSCHRIFT Commissie Cultuur, Sport en Feesten - vergadering van maandag 13 januari 2014 Raadslid (-leden) : Riebbels Greet

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Eind vorig jaar vernamen we in de commissiezittingen (cultuur-feestelijkheden en GF evaluatie) dat de schepen de feesten van 2014 beschouwt als een overgangsjaar. Dat er voor de organisatoren wellicht nieuwe criteria op komst zijn om de mate van projectsubsidie te bepalen. Ik onthoud ondermeer de begrippen ‘kwaliteit’ (hoewel niet eenvoudig te definiëren), ‘evenwichtig aanbod’ (voor elk wat wils), ‘traditie’ en ‘vernieuwing’ (graag vernieuwend maar ook plaats voor evenementen die al jaren bestaan en waar vraag blijft). De plein- en festivalorganisatoren hebben nog geen volledig zicht op de projectsubsidies vanwege de stad. Vraag    

Heeft u inmiddels meer duidelijkheid hoe de besparingen op het GF budget concreet doorwerken in wat wel en wat eventueel minder zal worden gesubsidieerd? Op welke termijn plant u de vernieuwing van het subsidiereglement voor de pleinorganisatoren en projecten tijdens de GF? In welke mate krijgt het blijvend culturele karakter van de GF dat wij in het bestuursakkoord afspraken een vertaling in de toekenning van de projectsubsidies? In welke mate gaat het bestuur vasthouden aan jaarlijkse toekenningen van subsidies? (Vlaanderen neemt vb. langere engagementen, wat de relaties van de plein- en festivalorganisatoren met artiesten iets stabieler kan maken).

ANTWOORD

het antwoord kan u beluisteren op www.gent.be

17.

2014_MC_00038 - MONDELINGE VRAAG - GROENE APEN. - BRAM VANDEKERCKHOVE

OPSCHRIFT Commissie Cultuur, Sport en Feesten - vergadering van maandag 13 januari 2014 Raadslid (-leden) : Vandekerckhove Bram

Groen

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Ecolife lanceerde recent het project Groene Apen. Daarbij worden bibliotheken, gemeenschapscentra en cultuurcentra gezocht die willen werken rond milieuzorg in hun organisatie. Via het project Groene Apen krijg je instrumenten op maat van de sector aangeboden: doe-het-zelf checklists, workshops, begeleidingen, goede praktijkvoorbeelden, en nog veel meer. Tevens is de begeleiding door Ecolife volledig gratis. Vraag Is het stadsbestuur bereid mee in dit project te stappen en zo gebruik te maken van de gratis ondersteuning voor bijvoorbeeld onze bibliotheekfilialen?

ANTWOORD

Milieuzorg en duurzaamheid komen niet uit de lucht gevallen binnen de culturele sector. Met Green Track is de Gentse cultuursector de voorbije jaren met eindeloze moed aan het verduurzamen geslagen. Door samen energie aan te kopen, cava te schenken aan bezoekers die met de fiets komen, repareerfeesten te organiseren, lichtarmatuur en andere elektrische toestellen te vervangen. Enzovoort. Green Track is het schitterende bewijs dat samenwerking ons allemaal een niveau hoger tilt. Door samen expertise in te winnen wordt het gemakkelijker om een goed zicht te krijgen op de ecologische voetafdruk en kan je van daaruit problemen beginnen wegwerken. Met het nieuw decreet Lokaal Cultuurbeleid van 6 juli 2012 is duurzaamheid binnen lokaal cultuurbeleid ook expliciet een beleidsprioriteit geworden. Het project Groene Apen wil bibliotheken, cultuur- en gemeenschapscentra ondersteunen bij het invullen van die ambitie. In navolging van Jonge Sla (project van VTi en Ecolife in 2010-2012) wilden Ecolife, Locus en VVBAD ook voor bibliotheken, cultuur- en gemeenschapscentra een milieuzorgaanbod op maat ontwikkelen. Het project werd goedgekeurd en tussen okt 2012 en okt 2013 al uitgetest door 8 piloten: 30CC / De Bib uit Leuven, Bibliotheek Londerzeel, Bibliotheek Sint-Niklaas, Bibliotheek Sint-Pieters-Woluwe, CC De Borre uit Bierbeek, CC Muze uit Heusden-Zolder, GC 't Heilaart uit Beerse en GC Heuvelland. Zij zijn de eerste Groene Apen. Het lijkt mij zeker interessant om te onderzoeken op welke manier Groene Apen een interessante aanvulling kan zijn op de werking van Green Track in Gent, in het bijzonder voor de Gentse wijkfilialen van de bibliotheek. Het spreekt voor zich dat dit deels de werking van de bibliotheek an sich overstijgt en samenwerking vergt met andere stedelijke diensten, bv. op het vlak van infrastructuur, logistiek, transport, contractuele eisen inzake milieuzorg aan leveranciers,…Ik zal dit bekijken met de mensen van Green Track, met de directeur van de stedelijke bibliotheek en met de

andere stadsdiensten.

18.

2014_MC_00027 - MONDELINGE VRAAG - WINDMOLEN MET BURGERPARTICIPATIE OP NIEUW REGIONAAL BEDRIJVENTERREIN EILAND ZWIJNAARDE. - GREET RIEBBELS

OPSCHRIFT Commissie Haven, Economie en Financiën - vergadering van dinsdag 14 januari 2014 Raadslid (-leden) : Riebbels Greet

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De komende maanden worden belangrijke ontwikkelingen verwacht op het Eiland Zwijnaarde: Tussen de ringvaart, de Bovenschelde en de Tijarm en in de onmiddellijke nabijheid van de verkeerswisselaar E17/E40 wordt een bouwrijpe zone van 57 ha (35 ha als bedrijventerrein) in fases ter beschikking gesteld van bedrijven door de NV Eiland Zwijnaarde, waar u als schepen van economie bevoegd bent en waar het stadsontwikkelingsbedrijf SO Gent in participeert en er het inrichtingsplan voor opgemaakt heeft. De provincie Oost-Vlaanderen heeft het toekomstig bedrijventerrein aangeduid als een mogelijke locatie voor windmolens. (Weliswaar onder voorbehoud van een fiat van Defensie, wegens de nabijheid van de radarinstallaties van Semmerzake). Deze locatie is bovendien een van de weinige op Gents grondgebied waarop nog geen concessie (recht van opstal) is genomen door een van de grote ontwikkelaars/windmolenbedrijven. Daardoor openen zich mogelijkheden voor burgers en/of de stad als lokaal bestuur om zelf aan energiewinning te gaan doen. Die optie is expliciet genomen door het huidig provinciebestuur: tien procent van alle windparken in de provincie moeten verplicht worden opengesteld voor investering door burgercoöperaties en nog eens tien procent voor lokale besturen. De provincie wil zodoende het rendement beter spreiden, ook bij de omwonenden, om zo een beter draagvlak voor windenergie te verzekeren. Vorige maand werd de coöperatie EnerGent boven de doopvont gehouden, waarin al honderden Gentenaars via de aankoop van een of meerdere aandelen te kennen geven dat zij willen investeren in duurzame energie. EnerGent heeft zich voor die vrije gronden van de NV Eiland-Zwijnaarde kandidaat gesteld, evenals voor de gebieden van Waterwegen & Zeekanaal, en de Universiteit Gent. In ons bestuursakkoord moedigen wij burgers aan om zich te engageren in burgercoöperaties om windturbines te bouwen. Ik wil daarom graag een stand van zaken krijgen. Vraag 1. In welke mate is het stadsbestuur gewonnen voor windturbines op het Eiland Zwijnaarde?

Hoe vertaalt deze houding zich op het terrein? 2. In NV Eiland Zwijnaarde zitten behalve het Stadsontwikkelingsbedrijf Gent ook de publieke

partners provincie en Vlaanderen (de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij OostVlaanderen en de Participatiemaatschappij Vlaanderen) samen in een PPS met een private ontwikkelaar (Alinso nv): Is er binnen de NV door de stad al met de andere NV partners overleg gepleegd over eventuele voorwaarden waaronder een windmolen zou kunnen worden toegestaan? Zo ja, zijn er principiële keuzes ter zake vastgelegd? Welke? Heeft het stadsbestuur de beleidskeuzes rond burgerparticipatie en eigen energievoorziening als argumenten op tafel gelegd binnen de NV? 3. Een belangrijk element in het rendabel maken van een windmolen is de prijs van de grondconcessie: Welke positie wenst de stad als partner binnen de NV in deze prijssetting in

te nemen? Wordt er overwogen om zelf mee te investeren? Wordt er aan gedacht om de prijs op een voor burgergroeperingen haalbaar peil te houden? Wordt er gekozen om de rendabiliteit van de NV prioritair te bewaken? In welke mate is het stadsbestuur zelf van plan om naast of samen met een burgercoöperatie financieel bij te dragen tot een eigen windmolen op het grondgebied? Ik lees in het ontwikkelingsplan dat Eiland Zwijnaarde (ik citeer) “hoge ambities koestert inzake duurzaamheid en kwaliteit. Er wordt gestreefd naar zuinig energie- en ruimtegebruik.” Slaan deze zinnen op de eventuele inspanningen voor lokale energieopwekking? 4. Een deel van het bedrijventerrein, ten noorden van de snelweg, wordt ontwikkeld door W&Z nv. In welke mate liggen de beleidsopties ten aanzien van de komst van een windmolen en de wijze van financieren en participeren verschillend of gelijk bij de twee groepen? Als de NV Eiland-Zwijnaarde windturbines zou weren, dan zou het misschien voor W&Z een reden kunnen zijn om hetzelfde te doen. Welke argumenten hebben wij als stad Gent om W&Z aan te zetten tot de bouw van windturbines?

ANTWOORD

Als voorzitter van de nv Eiland Zwijnaarde, die instaat voor de ontwikkeling van de terreinen ten zuiden van de E40, kan ik meegeven dat de mogelijkheid om windmolens in te plannen op dit bedrijventerrein reeds besproken is tijdens de Raad van Bestuur van eind december, en dit binnen een globale energiestrategie voor deze site. Op deze laatste Raad van Bestuur is er de opdracht gegeven aan het Directiecomité van de nv Eiland Zwijnaarde om nog bijkomend, aanvullend onderzoek uit te voeren. In afwachting van de resultaten van dit onderzoek, zijn er nog geen beslissingen genomen. We zullen dus eerst dit onderzoek afronden en vervolgens op basis van een onderbouwd advies een beslissing nemen. Ik wil hierbij meegeven dat door de vertegenwoordigers van de Stad Gent en het SoGent verwezen is naar de globale beleidsdoelstellingen opgenomen in het bestuursakkoord van de Stad Gent. Ook zijn er de assumpties opgenomen binnen het businessplan van de nv Eiland Zwijnaarde waarmee rekening dient gehouden te worden. Binnen deze krijtlijnen zal er door de vertegenwoordigers van de nv een beslissing genomen worden na het reeds aangehaalde aanvullend onderzoek. Wat betreft uw laatste vraag over de mogelijke inplanting van windturbines op het noordelijk gedeelte, dit valt onder de bevoegdheid van Waterwegen & Zeekanaal. Hier ligt de bevoegdheid bij de Vlaamse overheid. Eénmaal het onderzoek met betrekking tot het zuidelijk gedeelte van het Eiland Zwijnaarde is voltooid en een beslissing ter zake is genomen, zullen wij dit extern communiceren. We wachten nu het verder onderzoek af.

19.

2014_MC_00044 - MONDELINGE VRAAG - VRAAG BIJ HOOGDRINGENDHEID - DEUR TOE. - SVEN TAELDEMAN

OPSCHRIFT Commissie Haven, Economie en Financiën - vergadering van dinsdag 14 januari 2014 Raadslid (-leden) : Taeldeman Sven

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In de (Gentse) winkelstraten kan in winterperiodes worden vastgesteld dat winkeldeuren vaak lang, zo niet continu, open staan tijdens de openingsuren. Tegelijkertijd wordt dit in een aantal gevallen gecombineerd met een warmtegordijn. Niet goed voor leefmilieu, noch voor de energiefactuur, personeel staat in de tocht en dieven geraken nog gemakkelijker binnen. In 2013 hield Gent al eens een proefproject om winkeliers te sensibiliseren hieromtrent. Op 09/01/14 werd een actie van Unizo gelanceerd waarin ze de winkeliers sensibiliseert om de deuren ook tijdens de openingsuren niet nodeloos open te laten staan. Dit gaat o.a. gepaard met een stickeractie (zie beeld in bijlage), maar er wordt ook medewerking van de lokale besturen gevraagd. Vraag    

Gaat Gent nu aan deze Unizo-actie meewerken? Op welke manier? Gaat Gent hierin verder dan wat vanuit Unizo verwacht wordt? Worden er daar bovenop nog bijkomende maatregelen voorzien, nu of in de nabije toekomst ? Heeft men ook kwantitatieve doelstellingen voor ogen, en zo ja, kan dit kort omschreven worden? (bv. t.a.v. eerdere metingen, bv in 2013?)

BIJLAGEN

ANTWOORD

antwoord te beluisteren op www.gent.be

20.

2014_MC_00005 - MONDELINGE VRAAG - SLECHTE STAAT LOKAAL DANSSCHOOL VDRG. - ELKE SLEURS

OPSCHRIFT Commissie Onderwijs, Personeel en FM - vergadering van woensdag 15 januari 2014 Raadslid (-leden) : Sleurs Elke

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De “dansschool regio Gent” is één van de grootste sportclubs van Gent. Zij huren een lokaal van de Stad Gent aan de Gasmeterlaan 107. Het gebouw is in zeer slechte staat. Er wordt ook regelmatig ingebroken. Een goede werking wordt voor de club steeds moeilijker. Vraag Welke maatregelen neemt u om dit zo snel mogelijk op te lossen?

ANTWOORD

Het gebouw (evenals de volledige site) werd in opstal gegeven aan NV Tondelier, en wordt reeds enige tijd door Tondelier beheerd. De Stad heeft daar geen zeggenschap meer over. Het is bedoeling het gebouw af te breken. Een nieuwe locatie dringt zich op. De dienst Vastgoedbeheer is al enkele jaren op zoek naar een nieuwe locatie. Er werden reeds talloze pistes onderzocht, maar zonder resultaat. Uiteraard wordt verder gezocht. De VDRG weet dat we er mee bezig zijn. Momenteel zijn we een nieuwe piste aan het onderzoeken. Daarover zouden we uitsluitsel moeten hebben eind februari. Als er zich momenteel werken opdringen dan dient de dansschool zich te wenden tot NV Tondelier.

21.

2014_MC_00011 - MONDELINGE VRAAG - ADVN EN STEDELIJKE INFRASTRUCTUUR. - KARLIJN DEENE

OPSCHRIFT Commissie Onderwijs, Personeel en FM - vergadering van woensdag 15 januari 2014 Raadslid (-leden) : Deene Karlijn

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Een half jaar geleden richtte de ADVN een brief aan het stadsbestuur – met name aan de schepenen bevoegd voor facility management en cultuur – met de vraag om te willen onderzoeken of de stad stedelijke infrastructuur ter beschikking zou kunnen stellen en dit tegen in overleg overeen te komen voorwaarden. Het ADVN, een door de Vlaamse Gemeenschap erkende archief- en onderzoeksinstelling, denkt immers na over de mogelijkheid om een tweede vestiging – naast de eerste in Antwerpen – uit te bouwen en ziet de stad Gent hierbij als een ideale locatie omwille van o.m. haar zeer omvangrijke studentenpopulatie en de aanwezigheid van interessante actoren zoals het AMSAB-ISG en het Liberaal Archief. Vraag 1. Werden de mogelijkheden bekeken om aan deze instelling tegen overeen te komen voorwaarden stedelijke infrastructuur ter beschikking te stellen? 2. Welke zijn de resultaten van dit onderzoek? 3. Wanneer werd hierover teruggekoppeld met de ADVN?

ANTWOORD maandag 20 januari 2014 deze vraag werd opnieuw ingediend als schriftelijke vraag op maandag 20 januari 2014

22.

2014_MC_00012 - MONDELINGE VRAAG - ASBEST EN STADSGEBOUWEN. KARLIJN DEENE

OPSCHRIFT Commissie Onderwijs, Personeel en FM - vergadering van woensdag 15 januari 2014 Raadslid (-leden) : Deene Karlijn

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De regelgeving in verband met asbest verplicht werkgevers om met betrekking tot hun gebouwen een asbestinventaris en beheersplan op te maken en up to date te houden. Daarnaast dient een risicobeoordeling gemaakt te worden voor werkzaamheden waarbij blootstelling aan asbest kan bestaan en indien nodig dienen er regelmatige metingen te gebeuren van de concentratie aan asbestvezels in de lucht. Uit een recent onderzoek van de socialistische vakbond ACOD bleek recent dat in het Brussels Gewest circa 1000 overheidsgebouwen niet aan de regelgeving voldoen wegens het ontbreken van de genoemde inventaris en bijhorend beheersplan of regelmatige updates daarvan. Vraag 1. Beschikt de stad over een geactualiseerde asbestinventaris en bijhorend beheersplan? Zijn er

stadsgebouwen (met inbegrip van de schoolgebouwen) die asbest bevatten en, zo ja, welke? Wat houdt het beheersplan in? 2. Zijn er werkzaamheden bij de stad waarbij blootstelling aan asbest kan bestaan en, zo ja, is er in dit kader een risicobeoordeling gemaakt?

ANTWOORD

deze vraag werd opnieuw ingediend als schriftelijke vraag op maandag 20 januari 2014

23.

2014_MC_00001 - MONDELINGE VRAAG - ZELFKLEVERS MET NUMMERPLAAT OP GARAGEPOORTEN. - JOHAN DECKMYN

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : Deckmyn Johan

Vlaams Belang

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Personen die diensten aan huis leveren zoals dokters, kinesisten, thuisverplegers en dies meer hebben regelmatig problemen met parkeren in stadscentra. De stad Leuven werkt aan een oplossing in dit verband. De oplossing zou er in bestaan dat in de toekomst de nummerplaat van de betrokken zorgverlener afgedrukt wordt op een zelfklever. Deze zelfklever wordt dan tijdelijk aangebracht op de garagepoort van de klant. In Leuven verwijst men naar het Gentse project waarbij personen de ruimte voor hun garagepoort ter beschikking stellen aan de zorgverleners. Volgens burgemeester Tobback vergt dit initiatief echter te veel administratie. Vraag Is de stad Gent op de hoogte van dit Leuvense initiatief? Werd het Gents stadsbestuur hierin geconsulteerd? Werd het initiatief rond het aanbrengen van tijdelijke zelfklevers op garagepoorten ook al in Gent bestudeerd? Zo ja, wat waren de conclusies? Zo niet, wordt een dergelijk initiatief overwogen?

ANTWOORD

Ik ben inderdaad op de hoogte van dit Leuvense initiatief. De Stad Leuven contacteerde ons in juni 2013 omdat ze hadden gehoord over onze Parkeer & Zorg-project en iets gelijkaardigs wilden opstarten. Leuven is trouwens niet de enige stad die ons hierover contacteerde. Blijkbaar is de voortrekkersrol van Gent hierin in het oog gesprongen. Wij startten al in oktober 2012 met het project Parkeer & Zorg waarbij zorgverstrekkers kunnen parkeren voor een garagepoort die is uitgerust met een Parkeer&Zorg-sticker. Dit project werd ondertussen positief geëvalueerd. Het belangrijkste punt van evaluatie betrof inderdaad de administratieve rompslomp. Aanbieders van garagepoorten moeten zich eerst online aanmelden en krijgen vervolgens een sticker om op de garagepoort te kleven. We zijn nu volop bezig met het systeem te hervormen zodat aanbieders gewoon op nog nader te bepalen locaties dergelijke stickers kunnen afhalen en deze op de

garagepoort kleven. Met die aanpassing wordt het systeem zelfs eenvoudiger als dat in Leuven en behouden we bovendien het voordeel dat de aangeboden parkeerplaatsen kunnen worden gebruikt door alle zorgverstrekkers en niet enkel door één specifiek voertuig. We kiezen er dus voor om met dit systeem verder te gaan.

24.

2014_MC_00002 - MONDELINGE VRAAG - VEILIG FIETSEN. - JOHAN DECKMYN

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : Deckmyn Johan

Vlaams Belang

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De Londense burgemeester Boris Johnston wil komaf maken met koptelefoons in het fietsverkeer. Hij zei op de BBC-radio dat koptelefoons een absolute plaag zijn. "Het beangstigt me als ik fietsers zie rondrijden zonder dat ze het verkeer kunnen horen", zei Johnson. Deze uitspraak kwam er nadat onlangs in Londen een fietser om het leven kwam na een aanrijding met een vrachtwagen. Het was het 6de dodelijke ongeval met een fietser op 2 weken tijd. Het ongeval deed de roep om meer veiligheidsmaatregelen voor fietsers toenemen. Vraag Welke initiatieven wil de schepen nemen met betrekking tot een betere fietsveiligheid in Gent? Welke visie heeft de schepen met betrekking tot koptelefoons in het verkeer? Overweegt de schepen een mogelijk verbod?

ANTWOORD

Wie Londen wat kent en weet hoe fietsers daar de rijweg moeten delen met snelverkeer, zal spontaan denken dat een betere bescherming van fietsers door meer fietspaden en fietsvoorzieningen wellicht veel beter zal zijn voor de fietsveiligheid dan een dergelijk verbod. Ten andere circuleert in Londense fietserskringen ook een filmpje van de burgemeester op de fiets terwijl hij een gesprek voert per GSM - of dit wel degelijk Boris Johnston is, durf ik niet met zekerheid te zeggen. Het klopt dat geluid horen een belangrijk hulpmiddel is om het verkeer te kunnen inschatten. Dat geluid laten overstemmen is dus geen verstandige zaak. Professor Jan Pauwels(KUL) zegt hierover het volgende: “Het is zonder twijfel gevaarlijk om je met een hoofdtelefoon in het verkeer te begeven. Uit mijn onderzoek bleek duidelijk dat bestuurders van boomcars trager reageren als er onverwachts iets gebeurt. En ze begaan meer overtredingen dan andere bestuurders, nog los van het feit dat ze ziekenwagens niet horen aankomen.” Dit citaat toont aan dat hoofdtelefoons inderdaad gevaarlijk zijn maar ook dat geluid verstorend werkt voor fietsers, voetgangers en automobilisten. Ik ben van mening dat iedereen alert moet zijn in het verkeer. Zo houd ik evenzeer mijn hart vast als ik automobilisten zie voorbijrijden terwijl ze aan het sms-en zijn. En dat gebeurt echt.

Maar ten gronde: een dergelijk verbod moet afgekondigd worden via de Wegcode, net zoals het GSM-verbod en dat is geen lokale materie. Hoe wil ik de fietsveiligheid in Gent verbeteren? Door in te zetten op de drie E’s, zoals ze dit in de verkeerskunde zeggen: “education, engineering & enforcement” Education: zowel in scholen werken rond verkeersveiligheid, maar ook campagnes voeren die regelmatig thema’s rond veilig fietsen in de aandacht brengen. Engineering: gaat over infrastructuur (veiligere wegen), maar ook over aanpassingen van auto’s en fietsen om deze veiliger te maken. De systemen in auto’s die nu al bestaan, en die automatisch voetgangers en fietsers detecteren, en dan automatisch stoppen, dragen enorm bij tot de verkeerveiligheid. Zoals je weet heeft het stadsbestuur 15 miljoen € uitgetrokken om hiermee heel wat zaken in de stad te verbeteren. En ten derde Enforcement: dit betekent handhaving: regelmatig politiecontroles organiseren om zowel fietsers als automobilisten te dwingen zich aan de regels te houden. Samen met de burgemeester worden regelmatig dergelijke acties ingepland, getuige hiervan zijn controles zone 30 en controles op fietsverlichting deze winter.

25.

2014_MC_00006 - MONDELINGE VRAAG - BUDGET MOBILITEITSBEDRIJF. ISABELLE DE CLERCQ

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : De Clercq Isabelle

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Budget Mobiliteitsbedrijf. Vraag 1. De budgetdocumenten vermelden dat er verzinkbare palen zullen geplaatste worden in het kader van het project ‘kentekenherkenningscamera’s in het voetgangersgebied’ (cf. Boek 4, p. 41). Waartoe dienen deze palen en waar zullen ze worden geplaatst? 2. De budgetdocumenten maken melding van een project ‘centrale dispatching bewaking parkeergarages’ (cf. Boek 4, p. 41). Wat is de bedoeling hiervan? Zullen de parkeergarages ’s nachts sluiten? 3. Ook is er melding van een project ‘modulaire parkeergarages’ (cf. Boek 4, p. 41). Waarover gaat dit?

ANTWOORD

Uw eerste vraag over de verzinkbare palen: In het kader van het project “Camera’s met kentekenherkenning voor de voetgangerszone”, hebben we onder meer ook nagegaan of sommige toegangswegen tot de voetgangerszone niet beter fysiek kunnen worden afgesloten. Fysieke afsluitingen hebben namelijk het voordeel dat ze zeer zichtbaar zijn, en dus een veel betere preventieve werking hebben, zeker voor mensen die de binnenstad niet kennen. Deze camera’s zullen wel met signalisatie aangeduid worden, maar dit zal niet door iedereen opgemerkt worden, en zullen onwetenden toch het voetgangersgebied inrijden. We concludeerden dat dynamische paaltjes beter niet gezet worden in de toegangswegen die ook door openbaar vervoer worden gebruikt. Dit omwille van de zware consequenties bij falen of aanrijdingen. Indien er iets misgaat, zit je als snel met een kwartier voor het een oplossing, waarbij er serieuze files ontstaan voor openbaar vervoer, zeker op al die hoog frequente lijnen in de binnenstad. Toegangswegen die wél in aanmerking komen voor dynamische palen zijn deze waar er geen openbaar vervoer op zit. We denken hierbij aan onder andere aan de Jan Breydelstraat, Hoogpoort, Ravensteinstraat en Onderstraat. Verdere modaliteiten moeten nog onderzocht worden, nl toegang voor brandweer en hulpdiensten, functionaliteiten van het badgesysteem etc.

Uw tweede vraag over de centrale dispatching bewaking parkeergarages: Dit project heeft tot doel het beheer en bewaking van de ondergrondse parkings - zowel fietsparkings als autoparking - vanuit een centrale locatie te organiseren. Momenteel worden alle autoparkings 24 uur op 24 bewaakt door een bewakingsagent van een externe bewakingsfirma die ter plaatse in elke parking is. Dit is een vrij dure werkwijze: alleen al deze kosten bedragen meer dan 2,1 miljoen euro, exclusief BTW, op jaarbasis. In globaliteit moet het project leiden tot een meer kostenefficiënt beheer van de parkings, zonder evenwel in te boeten op de kwaliteit van de bewaking. Het is de bedoeling om deze kosten te verlagen door de bewaking ter plaatse grotendeels weg te halen uit de parkings en te vervangen door een beheer en bewaking op afstand, vanuit een centrale meldkamer. Allicht zal nog een beperkte vorm van bewaking voorzien blijven voor de drukke periodes. Ook zal er te allen tijde voorzien worden in een interventieploeg die ter plaatse kan komen bij haperingen en defecten. De parkings zullen echter alle, zonder uitzondering, gedurende 24 uur op 24 open blijven en dit zowel voor uitrijdende als voor inrijdende wagens. Het project werd recent opgestart binnen het Mobiliteitsbedrijf. In eerste instantie wordt onderzocht of er geopteerd wordt voor een meldkamer in eigen beheer dan wel voor een meldkamer van een externe dienstverlener. De budgetten zijn nodig voor aanpassingen in de meldkamer en de technische voorziening, maar deze zullen zich op een vrij korte termijn terugverdienen. Ook wordt onderzocht of het beheer van de camera’s voor het voetgangersgebied en het beheer van het verkeersgeleidingssysteem kan meegenomen worden in deze aanpak. Onze ambitie is om tegen eind 2015 een de centraal beheersysteem te hebben. Uw derde vraag over de modulaire parkeergarages: Hiermee wordt bedoeld parkeergarages die binnen een vrij korte termijn kunnen geconstrueerd worden om een tijdelijke parkeernood op te vangen. Hierbij wordt gedacht aan metalen constructies die meermaals kunnen gemonteerd en gedemonteerd worden, zodat ze op verschillende locaties kunnen geplaatst worden. Een voorbeeld hiervan was de tijdelijke parking aan het Sint Pietersstation. Een mogelijke locatie waar deze kunnen gebouwd worden is The Loop, doch dit hoeft niet tot deze locatie beperkt te blijven.

26.

2014_MC_00007 - MONDELINGE VRAAG - PARKING SINT-PIETERSPLEIN. ISABELLE DE CLERCQ

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : De Clercq Isabelle

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Parking Sint-Pietersplein Vraag Welke evolutie is er is er op vlak van parkeren vast te stellen in de parkeergarage onder het SintPietersplein en in de omliggende buurt sinds de verhoging van de tarieven in deze parkeergarage? Hoe is de bezettingsgraad geëvolueerd? Is er ook een evolutie qua type gebruikers?

ANTWOORD

Sinds de aanpassing van de tarieven is er een gevoelige daling van de parkeerdruk zowel in de parking Sint-Pietersplein als in de omliggende buurt. In de straten in de omgeving blijken er 34% minder dagparkeerders te zijn. Dit wordt gedeeltelijk gecompenseerd door 18% meer kortparkeerders. In de parking is het effect ook zeer duidelijk merkbaar. In de periode van juni tot en met november vorige jaar daalde de bezetting met gemiddeld 13% ten opzichte van dezelfde periode het jaar voordien. Het valt op dat er overdag vaak nog een 250-tal parkeerplaatsen vrij blijven. Het aantal abonnementen is gelijk gebleven. Het valt op dat er opmerkelijk minder langparkeerders zijn dan voor de tariefwijziging. Er is dus in het algemeen absoluut een evolutie in type gebruikers vast te stellen van langparkeerders naar kortparkeerders, hetgeen onze doelstelling was. Uiteraard kunnen wij in de analyse van onze cijfers niet uitmaken of dit voornamelijk om studenten gaat, dan wel pendelaars of bezoekers aan onze stad. We kunnen wel veronderstellen dat – gezien het aandeel langparkeerders gevoelig is afgenomen – studenten en werknemers die hier vroeger gedurende de week zeer goedkoop en langdurig parkeerden, nu andere oplossingen hebben gezocht.

27.

2014_MC_00008 - MONDELINGE VRAAG - KRUISPUNT SINTPIETERSNIEUWSTRAAT – BAGATTENSTRAAT – LAMMERSTRAAT – WALPOORTSTRAAT. - ISABELLE DE CLERCQ

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : De Clercq Isabelle

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Op dit zeer drukke kruispunt werden de verkeerslichten verwijderd. De verkeerssituatie voor fietsers is er zeer gevaarlijk. Ze laveren er tussen de wagens die van alle richtingen komen en riskeren er hun leven. Aangezien het kruispunt midden in de studentenbuurt ligt, rijden er massa’s fietsers voorbij. Vraag Kunnen hier maatregelen genomen worden?

ANTWOORD

De verkeerslichten werden hier weggenomen op vraag van De Lijn om de doorstroming te bevorderen. De lichten hebben een hele tijd op knipperstand gestaan en die proefperiode is positief geëvalueerd. Tijdens die proefperiode is er geen toename vastgesteld van het aantal ongevallen, meldingen van bijna-ongevallen of klachten over onveiligheid. De lichten op dit kruispunt werkten volgens een zogenaamd driefasensysteem, waarbij drie verschillende richtingen om beurt groen kregen. Dit zorgde voor een trage ontruiming van het kruispunt. Bovendien hadden de lichten geen enkele invloed op het enige echte gekende probleem van het kruispunt, namelijk het conflict tussen fietsers die vanuit de Sint-Pietersnieuwstraat aan redelijke snelheid de Walpoortstraat inrijden en auto’s en bussen die vanuit de Lammerstraat komen. Beide hadden immers samen groen licht. Het wegnemen van de lichten zou ertoe moeten leiden dat iedereen het kruispunt met de nodige voorzichtigheid en respect voor de voorrangsregeling oprijdt. Voorlopig heb ik dus geen indicaties dat bijkomende maatregelen nodig zijn. Maar ik zal zeker bij de politie de ongevallencijfers opvragen nu de lichten volledig verwijderd zijn en maatregelen nemen indien deze cijfers de noodzaak daartoe aantonen.

28.

2014_MC_00010 - MONDELINGE VRAAG - AANDACHT VOOR OPENBAAR VERVOER. - ISABELLE DE CLERCQ

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : De Clercq Isabelle

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Aandacht voor openbaar vervoer. Vraag In hoeverre is De Lijn bereid om zich ertoe te engageren dat men in de hele stad tot 24u met het openbaar vervoer kan thuis komen, d.w.z. dat de laatste bus op zijn eindbestemming is om 24u? In hoeverre is De Lijn bereid om een bus in te leggen die de deelgemeenten met elkaar verbindt?

ANTWOORD

Ter info: vraag 7 (De Clercq) vraag 8 (Souguir), vraag 14 (Yüskel), vraag 15 (De Clercq) en vraag 19 (Taeldeman) gaan allemaal over laatavondvervoer. Vraag 6 stelt nog bijkomend de vraag over een gewone verbinding tussen deelgemeenten, vraag 14 stelt nog bijkomend de vraag over inzetten van mini-taxibusjes, vraag 15 stelt nog bijkomend de vraag over collectieve taxi’s ik kreeg in totaal 5 vragen waarin er vragen gesteld werden over de stand van zaken en de modaliteiten over het nachtnet in Gent. Ik stel voor dat ik al deze vragen in één keer beantwoordt, zo kunnen we heel wat tijd winnen. In sommige vragen zat er nog een bijkomende vraag, ik zal ook deze nu beantwoorden. Zoals jullie vermoedelijk al gelezen hebben in de pers (tussen haakjes, het persbericht was niet mijn idee), is er een akkoord tussen De Lijn, en de Stad Gent over het toekomstige nachtnet. Het heeft veel onderhandelingen gevraagd, maar uiteindelijk zijn we eruit geraakt. De krachtlijnen van het voorstel zijn geformuleerd in de onderhandelingen tussen de Stad Gent en De Lijn. Deze zijn gebaseerd op de evaluatie van het huidige en het vorige nachtnet, met de nodige kwalitatieve en kwantitatieve criteria. De krachtlijnen zijn de volgende (zie plannetje):    

Er is openbaar vervoer op alle dagen tot 1u Hoofdvertrekplaats is aan de Zuid behalve voor tramlijn 1 is de vertrekplaats aan de Korenmarkt. Er komen 7 lijnen, die identiek zijn qua route als de lijnvoering overdag, nl lijn (of lijnenbundel) 1, 2, 3, 4, 5, 7, 18 Enkel met bussen, niet met trams

  

De bussen vertrekken om de 45 minuten, nl 23.30u, 0.15u en 1u De lijnen rijden staduitwaarts, en nemen op haltes staduitwaarts mensen mee. Stadinwaarts worden er geen mensen meegenomen, tenzij deze zich in het centrumgebied bevinden In het centrumgebied stoppen de bussen in beide richtingen, ook voor mensen op te pikken: zo wordt opnieuw de verbinding van Gent Sint-Pieters met de binnenstad mogelijk, of kan men vanaf bijvoorbeeld vanaf de Bijloke of het Sint-Pietersplein naar de rest van de binnenstad

Er wordt door de Vlaamse overheid 700.000 € budget vrij gemaakt voor het nachtnet hier in Gent, de stad Gent gaat 200.000 € extra vrijmaken. Dit maakt duidelijk hoe belangrijk De stad Gent, maar ook de Vlaamse overheid dit dossier vindt. Dit nachtnet zal ten vroegste augustus 2014 operationeel zijn, en zal geëvalueerd worden na een bepaalde termijn, bv één jaar. We moeten er wel rekening mee houden dat dit nieuwe nachtnet ook nog tijd moet krijgen om te groeien… Meneer Souguir, We hebben met De Lijn besproken om de lijnen door te trekken naar de deelgemeenten. Dit zou echter een zeer grote stijging van het budget betekenen. Het is namelijk zo dat momenteel deze lijnen bediend kunnen worden in elke richting met één bus. Deze bus kan op 45 minuten net terug zijn aan de starthalte. Als deze routes verlengd zouden worden naar de randgemeenten, zou De Lijn meer dan 1 bus per uitwaartse lijn moeten inzetten. Hierdoor zouden erg grote wachttijden voor de chauffeurs ontstaan, wat de efficiëntie, en bijgevolg de kostprijs, van dit verhaal niet ten goede komt. De vraag is dan ook maar of er voldoende budgetten bij de deelgemeenten hiervoor gevonden zouden worden. Als Stad hebben wij de vlucht vooruit gekozen omdat het huidige systeem echt te pover is en niet een stad met al zijn cultuurleven waardig. Moesten de nodige budgetten bij de randgemeenten gevonden kunnen worden, zou dit nachtnet natuurlijk kunnen worden uitgebreid. Verder hebben wij enkele mogelijke sponsor gesuggereerd, maar is er, tot op de dag van vandaag, nog geen sponsor gevonden. Meneer Yüksel, wat betreft uw idee over de minibusjes en nachtvervoer: naar de klant toe is het veel duidelijk als het over regulier nachtvervoer gaat, duidelijk herkenbaar als openbaar vervoer, met een gekend traject. Dit is veel laagdrempeliger voor de burger en gemakkelijker kenbaar te maken. Verder hebben wij enkele mogelijke sponsors gesuggereerd, maar is er, tot op de dag van vandaag, nog geen sponsor gevonden door De Lijn. Mevrouw De Clercq, wat uw vraag betreft in verband met collectieve taxi’s en een financiële tegemoetkoming bij taxi’s: We hebben nu in de eerste plaats onze pijlen gericht op het garanderen van een volwaardig nachtnet. Andere pistes die hierop een interessante aanvulling kunnen bieden, wil ik zeker verder laten onderzoeken door mijn diensten. Maar zoals u vermoedelijk weet, is het idee van collectieve taxi’s niet op uitgebreid enthousiasme onthaald door de taxi-sector zelf. Dit vergt bovendien ook een aantal investeringen, die momenteel niet voorzien zijn. Mevrouw De Clercq, u had ook nog een vraag over openbaar vervoer tussen de randgemeenten. Zoals u ongetwijfeld weet is de bepaling van het netwerk van het openbaar vervoer een zaak van De Lijn, waarin de stad wel vragen kan stellen en suggesties geven, maar uiteindelijk beslist De Lijn welk netwerk wordt bereden, met welke frequentie, e.d. We kunnen alleen akte nemen van het feit dat De Lijn bijzonder terughoudend is wanneer het er op aankomt nieuwe gebieden te ontsluiten, extra lijnen in te leggen, langer te rijden, enz. Zoals u ook zeker nog weet heeft De Lijn enkele jaren terug zelfs een aantal besparingsmaatregelen genomen. In Gent viel dit mee op vlak van besparingen in het reguliere net, maar was het wel een harde dobber voor het nachtnet. Het nachtnet wordt nu hersteld, voor een uitbreiding van het reguliere net met buslijnen tussen de randgemeenten betreft, hebben we momenteel geen signalen gekregen dat er nu plots wel ruimte of bereidheid zou zijn om extra vervoer in te zetten.

29.

2014_MC_00009 - MONDELINGE VRAAG - CITADELPARK. - ISABELLE DE CLERCQ

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : De Clercq Isabelle

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Een drastische ingreep zit er voor het Citadelpark niet in deze legislatuur. Toch blijft de onveiligheid er groot. Vraag Zal men de lage struiken er eindelijk weghalen en de verlichting verbeteren om de veiligheid te vergroten? Wat kan de timing hiervan zijn?

ANTWOORD

Het Citadelpark is wettelijk beschermd als landschap omwille van zijn esthetische, cultuurhistorische en botanische waarden. Het park werd grotendeels eind 19de eeuw aangelegd in de landschapsstijl. Een groot deel van de aanleg is vandaag nog steeds goed herkenbaar. De infrastructuur is echter verouderd en het groen is uit zijn voegen gebarsten. De studie ontwerpgrammatica Citadelpark zet de krijtlijnen uit voor een opfrissing van het park. Hierbij wordt het karakter van het park zoals aangelegd in de 19de eeuw gerespecteerd met aandacht voor de hedendaagse noden. Voor de heestermassieven betekent dit enerzijds dat een deel zal verdwijnen ten behoeve van het creëren van ondermeer zichtassen en openheid. Anderzijds blijven ook heestermassieven behouden die van belang zijn voor het begeleiden van deze zichtassen, als rugdekking voor kunstwerken of als ecologische meerwaarde in de boszone bovenop de citadelrestanten. De Groendienst zal de komende jaren bij het onderhoud van het park richting dit toekomstbeeld werken. Dit zal stap voor stap gebeuren. Op vele plaatsen dienen immers nog inrichtingswerken te gebeuren waardoor ingrijpen vandaag niet gewenst is. Een aantal snoei-acties kunnen wel alvast gebeuren, waar men zeker is dat dit binnen het toekomstbeeld past. Daarnaast wordt begin 2014 de ontwerpstudie voor een pilootproject opgestart. Dit project omvat de belangrijkste as doorheen het park, tussen de Kunstlaan en de K. Astridlaan. Daarbij wordt verder in detail bekeken welke groenmassieven langsheen deze as grondiger moeten aangepakt worden. Zichtlijnen zijn daarbij zeer belangrijk. De uitvoering van het pilootproject is nog niet vastgelegd, maar de bijkomende ingrepen aan de groenmassieven kunnen ook binnen het reguliere

groenonderhoud (in aanvulling op bovenstaande) worden uitgevoerd. Bij de studie voor het pilootproject wordt tevens een studie voor de vernieuwing de openbare verlichting opgenomen. De plaatsing hiervan gebeurt bij uitvoering van het pilootproject, of desgevallend vroeger in overleg met Eandis.

30.

2014_MC_00015 - MONDELINGE VRAAG - NACHTBUSSEN. - SAMI SOUGUIR

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : Souguir Sami

Open Vld

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Hoewel de samenwerkingsovereenkomst met de private partner, die een groot deel van de exploitatiekosten betaalde, eind 2013 afliep maakte De Lijn op de valreep bekend de uitbating van het nachtnet te verlengen met eigen middelen. Naar verluidt wil men op korte termijn nieuwe partners overtuigen om in het verhaal te stappen. Goed nieuws voor de mensen die ’s avonds onze stad bezoeken én voor de horeca en organisatoren uiteraard. Toch is het bestaande nachtnet nog verre van optimaal. Concreet heb ik dan ook volgende vragen: Vraag   

Heeft er reeds een evaluatie van het nachtnet plaatsgevonden of zal dit nog plaatsvinden en in welke mate is het stadsbestuur betrokken in dit verhaal? Behoort het tot de mogelijkheden de nachtbussen in de toekomst opnieuw de Korenmarkt te laten aandoen, i.p.v. enkel het Zuid? TreinTramBus is vragende partij om de Gentse nachtbussen ook naar de randgemeenten te laten rijden. Wie in Evergem of Merelbeke woont, moet immers ook een avondje uit kunnen in Gent. Was hierover al overleg met De Lijn en/of de randgemeenten?

ANTWOORD

Ter info: vraag 7 (De Clercq) vraag 8 (Souguir), vraag 14 (Yüskel), vraag 15 (De Clercq) en vraag 19 (Taeldeman) gaan allemaal over laatavondvervoer. Vraag 6 stelt nog bijkomend de vraag over een gewone verbinding tussen deelgemeenten, vraag 14 stelt nog bijkomend de vraag over inzetten van mini-taxibusjes, vraag 15 stelt nog bijkomend de vraag over collectieve taxi’s ik kreeg in totaal 5 vragen waarin er vragen gesteld werden over de stand van zaken en de modaliteiten over het nachtnet in Gent. Ik stel voor dat ik al deze vragen in één keer beantwoordt, zo kunnen we heel wat tijd winnen. In sommige vragen zat er nog een bijkomende vraag, ik zal ook deze nu beantwoorden. Zoals jullie vermoedelijk al gelezen hebben in de pers (tussen haakjes, het persbericht was niet mijn idee), is er een akkoord tussen De Lijn, en de Stad Gent over het toekomstige nachtnet. Het heeft veel onderhandelingen gevraagd, maar uiteindelijk zijn we eruit geraakt. De krachtlijnen van het voorstel zijn geformuleerd in de onderhandelingen tussen de Stad Gent en De Lijn. Deze zijn gebaseerd op de evaluatie van het huidige en het vorige nachtnet, met de nodige kwalitatieve en kwantitatieve criteria.

De krachtlijnen zijn de volgende (zie plannetje):       

Er is openbaar vervoer op alle dagen tot 1u Hoofdvertrekplaats is aan de Zuid behalve voor tramlijn 1 is de vertrekplaats aan de Korenmarkt. Er komen 7 lijnen, die identiek zijn qua route als de lijnvoering overdag, nl lijn (of lijnenbundel) 1, 2, 3, 4, 5, 7, 18 Enkel met bussen, niet met trams De bussen vertrekken om de 45 minuten, nl 23.30u, 0.15u en 1u De lijnen rijden staduitwaarts, en nemen op haltes staduitwaarts mensen mee. Stadinwaarts worden er geen mensen meegenomen, tenzij deze zich in het centrumgebied bevinden In het centrumgebied stoppen de bussen in beide richtingen, ook voor mensen op te pikken: zo wordt opnieuw de verbinding van Gent Sint-Pieters met de binnenstad mogelijk, of kan men vanaf bijvoorbeeld vanaf de Bijloke of het Sint-Pietersplein naar de rest van de binnenstad

Er wordt door de Vlaamse overheid 700.000 € budget vrij gemaakt voor het nachtnet hier in Gent, de stad Gent gaat 200.000 € extra vrijmaken. Dit maakt duidelijk hoe belangrijk De stad Gent, maar ook de Vlaamse overheid dit dossier vindt. Dit nachtnet zal ten vroegste augustus 2014 operationeel zijn, en zal geëvalueerd worden na een bepaalde termijn, bv één jaar. We moeten er wel rekening mee houden dat dit nieuwe nachtnet ook nog tijd moet krijgen om te groeien… Meneer Souguir, We hebben met De Lijn besproken om de lijnen door te trekken naar de deelgemeenten. Dit zou echter een zeer grote stijging van het budget betekenen. Het is namelijk zo dat momenteel deze lijnen bediend kunnen worden in elke richting met één bus. Deze bus kan op 45 minuten net terug zijn aan de starthalte. Als deze routes verlengd zouden worden naar de randgemeenten, zou De Lijn meer dan 1 bus per uitwaartse lijn moeten inzetten. Hierdoor zouden erg grote wachttijden voor de chauffeurs ontstaan, wat de efficiëntie, en bijgevolg de kostprijs, van dit verhaal niet ten goede komt. De vraag is dan ook maar of er voldoende budgetten bij de deelgemeenten hiervoor gevonden zouden worden. Als Stad hebben wij de vlucht vooruit gekozen omdat het huidige systeem echt te pover is en niet een stad met al zijn cultuurleven waardig. Moesten de nodige budgetten bij de randgemeenten gevonden kunnen worden, zou dit nachtnet natuurlijk kunnen worden uitgebreid. Verder hebben wij enkele mogelijke sponsor gesuggereerd, maar is er, tot op de dag van vandaag, nog geen sponsor gevonden. Meneer Yüksel, wat betreft uw idee over de minibusjes en nachtvervoer: naar de klant toe is het veel duidelijk als het over regulier nachtvervoer gaat, duidelijk herkenbaar als openbaar vervoer, met een gekend traject. Dit is veel laagdrempeliger voor de burger en gemakkelijker kenbaar te maken. Verder hebben wij enkele mogelijke sponsors gesuggereerd, maar is er, tot op de dag van vandaag, nog geen sponsor gevonden door De Lijn. Mevrouw De Clercq, wat uw vraag betreft in verband met collectieve taxi’s en een financiële tegemoetkoming bij taxi’s: We hebben nu in de eerste plaats onze pijlen gericht op het garanderen van een volwaardig nachtnet. Andere pistes die hierop een interessante aanvulling kunnen bieden, wil ik zeker verder laten onderzoeken door mijn diensten. Maar zoals u vermoedelijk weet, is het idee van collectieve taxi’s niet op uitgebreid enthousiasme onthaald door de taxi-sector zelf. Dit vergt bovendien ook een aantal investeringen, die momenteel niet voorzien zijn. Mevrouw De Clercq, u had ook nog een vraag over openbaar vervoer tussen de randgemeenten. Zoals u ongetwijfeld weet is de bepaling van het netwerk van het openbaar vervoer een zaak van De Lijn, waarin de stad wel vragen kan stellen en suggesties geven, maar uiteindelijk beslist De Lijn welk netwerk wordt bereden, met welke frequentie, e.d. We kunnen alleen akte nemen van het feit dat De Lijn bijzonder terughoudend is wanneer het er op aankomt nieuwe gebieden te ontsluiten,

extra lijnen in te leggen, langer te rijden, enz. Zoals u ook zeker nog weet heeft De Lijn enkele jaren terug zelfs een aantal besparingsmaatregelen genomen. In Gent viel dit mee op vlak van besparingen in het reguliere net, maar was het wel een harde dobber voor het nachtnet. Het nachtnet wordt nu hersteld, voor een uitbreiding van het reguliere net met buslijnen tussen de randgemeenten betreft, hebben we momenteel geen signalen gekregen dat er nu plots wel ruimte of bereidheid zou zijn om extra vervoer in te zetten.

31.

2014_MC_00021 - MONDELINGE VRAAG - COMMUNICATIE AAN BUURTBEWONERS OVER WERKEN VERLENGING TRAMLIJN 21/22. - VELI YÜKSEL

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : Yüksel Veli

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Bewoners en handelaars uit Zwijnaarde zijn niet te spreken over de communicatie van Stad Gent en De Lijn over de werken voor de verlenging van tramlijn 21/22. Pas net voor de kerstvakantie kregen ze te horen dat de werken zouden aanvangen op maandag 6 januari. Op de dag dat de werken begonnen, werd er een infovergadering gehouden waarop de buurtbewoners toelichting kregen. Vraag 1) Hoe werd de communicatie ten aanzien van de buurtbewoners aangepakt? 2) Wat is er misgelopen? 3) Welke lessen worden hieruit getrokken? Wat zult u doen om de communicatie in de toekomst beter te laten verlopen?

ANTWOORD

De werken voor de verlenging van tramlijn 21/22 worden uitgevoerd door De Lijn als opdrachtgevend bestuur. De communicatie wordt dan ook door De Lijn verzorgd, uiteraard wel in samenspraak met de Stad Gent. Omtrent de verlenging van tramlijn 21/22 werden sinds de effectieve start van de werken al heel wat communicatieacties ondernomen door De Lijn. Op 3 oktober 2013 was er al een informatieavond, waarvoor de uitnodiging in september werd verspreid. Zowel in die uitnodiging als uiteraard op de infoavond zelf werd er achtergrondinformatie over de werken gegeven. Op 16 oktober 2013 werd er vervolgens een bewonersbrief verspreid, samen met een folder over de communicatie rond de werken. Op 9 december is er een nieuwe bewonersbrief verspreid over het openstellen van de buurtparkings, weliswaar in een beperkte oplage naar de bewoners van de Heerweg-Noord waarvoor de buurtparkings zijn bedoeld. Op 23 december is er vervolgens een bewonersbrief bedeeld in de ruimere omgeving, samen met de uitnodiging voor de infoavond van 6 januari. Die laatste uitnodiging en infoavond waren inderdaad ruim laat. Dat had echter alles te maken met het feit dat er pas midden december duidelijkheid was over de nodige vergunningen. Een infoavond organiseren tijdens de kerstvakantie was niet mogelijk gezien de verlofperiode van de betrokken

aannemers en de collectieve sluiting van de Stad Gent. Ondertussen is er op 10 januari een nieuwe bewonersbrief verspreid. Sinds oktober vorig jaar zijn er bovendien ook 5 elektronische nieuwsbrieven verspreid. Op de verschillende infomomenten wordt telkens uitgenodigd om hierop in te schrijven en in alle communicatie worden de contactgegevens van de communicatieverantwoordelijke van De Lijn meegegeven. Alle communicatie is ook te vinden op de website van De Lijn Gent en op de website van BUZZ. Ik erken zeker dat de infoavond op 6 januari te laat is gekomen. Ook met bepaalde bezorgdheden van bewoners en handelaars was te weinig rekening gehouden. In mijn contacten met De Lijn sinds die infoavond heb ik dan ook aangedrongen op een evaluatie van deze communicatie en bijkomende maatregelen. De Lijn zal vooreerst nog een bijkomend overleg plannen met de handelaars, in samenwerking met de Dienst Economie. Morgen wordt er bijkomende signalisatie geplaatst die wijst op de bereikbaarheid van de handelaars. In het stuk Heerweg-Noord waar ten gevolge van de werken meer verkeer zal ontstaan, onder andere van en naar Coca-Cola, wordt een zone 30 ingevoerd. De Lijn zal in de toekomst ook een afvaardiging van de bewoners en de handelaars uitnodigen op de werfvergaderingen zodat zij veel korter op de bal op de hoogte worden gehouden en inspraak hebben in de maatregelen die worden genomen. De Lijn heeft alvast initiatief genomen voor het plannen van een infoavond in maart over de werken aan De Pintelaan in functie van de tramverlenging van lijn 4 naar het UZ. Deze werken starten in juni na de nutswerken van Synductis. Daarover werd deze week een eerste nieuwsbrief verspreid. We doen er dus alles aan om veel en duidelijk te communiceren over alle werken die gepland staan, maar zoals ik ook al een paar keer in de pers heb verkondigd, wordt 2014 sowieso een zeer moeilijk jaar. Alle communicatie ten spijt. De veelheid aan werken in het zuiden van Gent die tegelijkertijd worden uitgevoerd zullen de autobereikbaarheid van de stad vanuit het zuiden en van de directe omgeving van de werken zeer moeilijk maken. Ik denk dan aan de werken aan de R4, de renovatie van de Maaltebrug, de tramprojecten aan het UZ en in Zwijnaarde, de werken aan de Brusselsesteenweg enzovoorts. In februari wordt er in deze commissie een volledig overzicht gegeven van alle werken die staan gepland.

32.

2014_MC_00022 - MONDELINGE VRAAG - DEFECTE LIFT PARKING VRIJDAGMARKT. - ISABELLE DE CLERCQ

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : De Clercq Isabelle

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Al vijf weken lang is de lift van de parking onder de Vrijdagmarkt defect. Mensen in een rolstoel, moeders met kinderwagens... worden aangeraden om langs het hellend vlak te gaan, dus langs de in- en uitrit voor voertuigen. Uiteraard is dit een bijzonder gevaarlijke situatie. Vraag Onder welk onderhoudscontract vallen deze liften, deze van de stad Gent of is een apart contract met het mobiliteitsbedrijf? Hoe verklaart u dat het zo lang duurt voordat dit defect hersteld wordt? Welke maatregelen neemt u om dit zo snel mogelijk op te lossen?

ANTWOORD

De lift van parking Vrijdagmarkt is sinds vrijdag 12/12/2013 omstreeks 13u00 defect. Hierop werd onmiddellijk de firma gecontacteerd die instaat voor het onderhoud. Er is een onderhouds- en herstellingscontract afgesloten tussen het IVA Mobiliteitsbedrijf en deze firma. Dit contract houdt o.a. het maandelijks onderhoud van de lift in, alsook de interventie bij defecten. Diezelfde dag kwam de firma reeds om 17u30 ter plaatse om de fout op te sporen en indien mogelijk te verhelpen. Er werd echter vastgesteld dat het hier om een zwaar defect ging van de aandrijving van de lift waardoor de veiligheid van de gebruikers ernstig in het gedrang kwam. De lift werd dan ook volledig buiten dienst genomen en de nodige nieuwe onderdelen werden onmiddellijk besteld. Omdat de benodigde onderdelen geen voorraadproducten zijn en het onderhoudsbedrijf bovendien afhankelijk was van een sluitingsperiode bij de leverancier, werd de herstelling tot op heden nog niet uitgevoerd. De levering van de liftonderdelen werd ingepland en uitgevoerd op maandag 13/01/2014, de onderhoudsfirma heeft dan ook een interventie op maandag uitgevoerd waardoor de lift tegen de middag terug veilig in dienst genomen kon worden. Zoals u merkt werden alle mogelijke maatregelen getroffen om een spoedige herstelling uit te voeren. Omwille van de aard en de ernst van het defect en de ongelukkige periode waarin dit plaats vond, nam dit iets meer tijd in beslag dan gebruikelijk.

33.

2014_MC_00028 - MONDELINGE VRAAG - VERLENGING TRAMPERRONS LIJN 1. - SAS VAN ROUVEROIJ

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : van Rouveroij Sas

Open Vld

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In december raakte bekend dat uiteindelijk 43 tramperrons in Gent onder handen moeten genomen worden om ze klaar te stomen voor de zogenaamde supertram die 42 meter lang zal zijn tegenover de 33 meter van de huidige hermelijntrams, extra capaciteit die nodig is op lijn 1. Voor de heraanleg is een prijskaartje van 1 miljoen euro voorzien. In de eerste plaats ben ik tevreden dat uit het antwoord op een vraag in het vragenuurtje bleek dat de kosten voor de werken integraal zullen gedragen worden door De Lijn. Zoals ik eerder al zei vind ik dit niet meer dan correct. Had De Lijn eerder overlegd met het Gentse stadsbestuur dan had die hier al rekening mee kunnen houden bij de heraanleg van een aantal perrons de afgelopen jaren. Het stemt me dan ook enigszins tevreden dat ik in hetzelfde antwoord verneem dat er een werkgroep met daarin zowel de technische diensten van De Lijn als de stadsdiensten werd samengesteld en dat het overleg vlot en constructief verloopt. Toch heb ik nog een aantal bijkomende vragen: Vraag 

Is er al zicht op de impact van de perronverlenging op omliggend openbaar domein zoals kruispunten, parkeerplaatsen, terrassen? Zo ja, wat zal hier de impact zijn en was hierover desgevallend al overleg met bijvoorbeeld horeca-uitbaters?



We vernamen dat 7 perrons als te recent beschouwd worden en deze voorlopig niet worden aangepast. Zullen alle deuren van de supertram aan deze haltes dan gebruikt kunnen worden?



Zullen de kosten voor de latere aanpassing van de 7 perrons en van perrons op andere lijnen dan lijn 1 ook integraal door De Lijn gedragen worden?

ANTWOORD

De impact van de verwachte langere tramvoertuigen (flexity 2 model) is uiteraard grondig bekeken over het gehele traject als voor de individuele haltes. Dit door De Lijn, als opdrachtgevend bestuur, in samenwerking met de stadsdiensten. Bij de screening en ontwerp van de individuele haltes zijn inderdaad (potentiële) knelpunten opgedoken bv. blokkering van kruispunten of opritten. Deze problemen zijn grotendeels opgelost in het ontwerptraject. Bv. kon in een aantal gevallen het probleem verholpen door het perron te

verschuiven. Enkel t.h.v. de Koolsteeg (zijsteegje in de Burgstraat) kon niet vermeden worden dat een halterende tram een zijsteegje korte tijd blokkeert. Dit effect wordt echter als erg beperkt ingeschat, omdat de Koolsteeg zeer weinig verkeer kent. Inzake het parkeren en de toegankelijheid van private parkeerplaatsen (via garages of inritten) zijn er geen knelpunten meer voorliggend. Wat de openbare parkeerplaatsen betreft, volgens de huidige parkeerbalans zullen door de ingrepen voor de noodzakelijke perronverlengingen of perronverschuivingen 17 parkeerplaatsen verdwijnen in totaal over het ganse Lijn 1 traject tussen Flanders Expo tot Wondelgem. Aan bepaalde kruispunten is het ook niet mogelijk of wenselijk gebleken om zebrapaden te verschuiven of anders in te richten. In sommige gevallen kan een halterende tram dus een zebrapad tijdelijk blokkeren, wat tijdelijk enig ongemak voor voetgangers kan betekenen, maar met enig geduld tot een veilige oversteek leidt. De impact van de perronverlengingen of –verschuivingen op terrassen is nihil. Wat betreft uw vraag over het gebruik van alle deuren aan de haltes, ook die haltes die momenteel niet worden aangepast. De Lijn laat ons weten dat alle deuren van de nieuwe trams op lijn 1 gebruikt zullen worden. Er wordt immers geoordeeld dat er zich op de locaties waar de halte momenteel niet wordt aangepast geen veiligheidsrisico’s zullen voordoen. Ook vandaag zijn er immers nog haltes waar afstappende reizigers uit bijvoorbeeld Hermelijntram op maaiveldniveau, weliswaar minder comfortabel, moeten uitstappen (bv Veldstraat thv Koophandelsplein). Mochten hier toch eventuele problemen over rijzen in de toekomst dan blijft het nog steeds mogelijk om bepaalde deuren toch afzonderlijk gesloten te houden. Bij te korte perrons zal De Lijn er ook voor kiezen om eerder de achterste (bredere) deur toegankelijk te houden en niet de eerste (smallere) deur ter hoogte van de chauffeur als dit mogelijk is. Ten behoeve van minder mobiele reizigers zullen de goed toegankelijke deuren indicatief op de perrons worden aangeduid. Qua wie zal betalen voor de latere aanpassing van de andere perrons op lijn 1en op andere lijnen. Voor de aanpassing van de perrons op lijn 1 is het inderdaad dat De Lijn dit betaalt. Bovendien zullen 4 van deze 7 recente perrons, namelijk thv Van Nassaustraat en Van Monckhovenstraat, nu toch al in beperkte mate worden aangepast (telkens beide rijrichtingen) om veiligheidsoverwegingen. Dit in tegenstelling tot de eerdere aanname, maar ook op kosten van De Lijn. Voor de andere lijnen zijn voorlopig geen plannen om perrons aan te passen. De nieuwe Flexity trams zullen immers eerst ten volle ingezet worden op lijn 1, ook in geval van eventuele bijkomende tramleveringen. De Hermelijnen die dan van lijn 1 vrijkomen kunnen dan worden ingezet op de andere lijnen. Wel is het evident dat in geval van nieuwe heraanleg thv andere tramlijnen reeds onmiddellijk voor de langere perrons wordt gekozen op maat van de nieuwe tram.

34.

2014_MC_00030 - MONDELINGE VRAAG - AFSTEMMING VERKEERSLICHTEN OP DE R40. - GUIDO MEERSSCHAUT

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : Meersschaut Guido

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Op de kleine ring tussen Palinghuizen en de Heuvelpoort staan een heel aantal verkeerslichten. Wie zich aan de snelheidslimiet houdt moet er herhaaldelijk stoppen voor een rood licht. Een vlotte doorstroming van het verkeer zorgt niet enkel voor tijdswinst en minder stress maar is ook beter voor het milieu. Vraag Wil de schepen aandringen bij het Vlaams Gewest om deze lichten beter op elkaar af te stellen?

ANTWOORD dinsdag 21 januari 2014 De vraag naar een betere afstemming van de verkeerslichten is al vaker aan de orde geweest. Het Gewest heeft reeds een aantal onderdelen van de stadsring opgenomen. Tussen Kortrijksepoort en Palinghuizen is er al een optimalisatie, maar het systeem draait nog steeds in testfase. Uiteraard volgen wij dit vanuit de stad op de voet en dringen wij aan op aanpassingen wanneer dit nodig blijkt. Lichten op elkaar afstemmen kan echter niet onbeperkt. Het openbaar vervoer kruist namelijk de stadsring en we willen nu net dat vooral de tram vlugger opschiet en dat tramreizigers niet moeten wachten aan verkeerslichten. Op bepaalde kruispunten zoals de Kortrijksepoort, zullen we dus eerder prioriteit geven aan de tram en is een zogeheten ‘groene golf’ voor de auto’s niet mogelijk.

35.

2014_MC_00041 - MONDELINGE VRAAG - VERKEERSSITUATIE OP HET SINT - ANNAPLEIN. - GUIDO MEERSSCHAUT

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : Meersschaut Guido

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Het Sint-Annaplein is een bijzonder druk verkeersknooppunt. Er zouden plannen zijn om de rotonde op het plein af te schaffen maar nu al verloopt het verkeer daar al zeer moeilijk. Op piekuren staan er in de straten richting Sint-Annaplein lange files.

Vraag Is de schepen bereid om op korte termijn maatregelen te nemen om de doorstroming van het verkeer op dat plein te verbeteren?

ANTWOORD dinsdag 21 januari 2014 De files op St-Anna zijn een gevolg van teveel auto’s op hetzelfde moment op dezelfde plaats. Kortetermijnoplossingen om de doorstroming daar te verbeteren, zijn er niet. De oplossing ligt hier in het terugdringen van het autoverkeer dat via de Zuid de binnenstad binnenrijdt. Zoals u weet, hebben we een aantal projecten deze legislatuur die dit moeten bewerkstelligen. Ik denk dan in de eerste plaats aan het plan om de fly-over aan de Zuid af te schaffen als verkeersader naar de binnenstad en aan de vertramming van lijn 7. De toekomstige inrichting van het Sint-Annaplein zal van de plannen voor tramlijn 7 afhangen, maar het is echter te vroeg om daarover nu uitspraken te doen. Maar kortetermijnoplossingen zijn hier dus niet voorhanden.

36.

2014_MC_00033 - MONDELINGE VRAAG - COMMUNICATIE OVER DE WERKEN IN ZWIJNAARDE EN OP DE BRUSSELSESTEENWEG. - GERT ROBERT

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : Robert Gert

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting 1.De informatie over de werken voor de verlenging van tramlijn 21-22 in Zwijnaarde werd niet tijdig georganiseerd. Bewoners werden zeer laat ingelicht over de start van de werken en de infoavond komt er pas als de werken al bezig zijn. Het gaat hier om ingrijpende werken die zeer lang zullen duren het is dan ook te begrijpen dat omwonenden klagen over de gebrekkige communicatie. Bewoners en vooral ook handelaars plannen graag op voorhand wat te doen bij minder of geen bereikbaarheid. Misschien plannen ze die moment ook een aantal aanpassingen terwijl men toch moeilijk of niet bereikbaar is. . . en hoe kan je dat doen wanneer men “holder de bolder” de straat begint open te breken. 2. Hoe gaat de communicatie over de werken aan de Brusselse steenweg verlopen? De start van de werken is uitgesteld. . . maar wanneer gaat het nu wel beginnen? Zijn de bewoners en de vele handelaars daar WEL al op de hoogte? We hebben het voorbije jaar in de GR beslist dat een gespecialiseerd bedrijf de communicatie rond die werken zou coördineren. In augustus antwoordde u op mijn schriftelijke vraag hierover het volgende: “Pas als het bureau aangesteld is, zal dus de volledige communicatiestrategie en de communicatie rond 'minder hinder', samen met de partners op punt gesteld worden. De Stad Gent zal, in overleg en in samenwerking met de partners, erover waken dat er voldoende en tijdig naar de verschillende belangengroepen (bewoners, handelaars, weggebruikers,....) over de werken gecommuniceerd zal worden.” Vraag Hoe is het hier zo fout kunnen lopen? Welke lessen worden hier uitgetrokken? Welke maatregelen worden er genomen om in overleg met de omwonenden de onvermijdelijke hinder veroorzaakt door deze werken zoveel mogelijk te beperken? Graag had ik hierover een stand van zaken?

ANTWOORD

Wat betreft de communicatie over de werken in Zwijnaarde, verwijs ik naar mijn antwoord op de

vraag van de heer Yüksel daarstraks. Wat betreft de Brusselsesteenweg. Vooreerst moet ik benadrukken dat AWV hierin de bouwheer is en dus ook de trekker van het project. Het is inderdaad zo dat de communicatie wordt uitbesteed aan een communicatiebureau. Uiteraard wordt alle communicatie wel afgestemd met de Stad, De Lijn en TMVW. Stand van zaken is dat wij recent het gunningsverslag voor de aanstelling van het communicatiebureau hebben ontvangen. Volgende week wordt dit ter goedkeuring aan het college voorgelegd. Vermits het bureau dus nog niet is aangesteld, kan ik nog niet veel details over de communicatie meegeven. De timing van de werken is inderdaad wat opgeschoven, maar zonder onvoorziene omstandigheden starten de werken in april. Onafhankelijk van de voorstellen van het communicatiebureau, wordt er sowieso in maart een infovergadering voor bewoners en handelaars georganiseerd door de Stad Gent, Synductis, De Lijn en AWV.

37.

2014_MC_00036 - MONDELINGE VRAAG - NACHTAANBOD DE LIJN. - VELI YÜKSEL

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : Yüksel Veli

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Nadat De Lijn met ingang van 17 mei 2012 noodgedwongen fors schrapte in haar laatavond- en nachtaanbod, werd die leemte ingevuld door een private sponsor. Brouwerij Duvel-Moortgat nam een groot deel van de exploitatiekosten op zich. In ruil kregen de bussen de naam ‘De Koninck UItbussen’ en werden ze bekleed met reclame van het bekende Antwerpse bier. Die samenwerking met Duvel-Moortgat liep af op 31 december 2013. Daags voordien liet De Lijn in een mededeling weten dat het nachtaanbod zou worden voortgezet. ‘Na de positieve ervaringen met onze huidige partner willen we nieuwe partners overtuigen om met ons in dit verhaal te stappen. In afwachting van een nieuwe partner verlengen we het nachtnet op korte termijn met eigen middelen. Op deze manier kunnen de reizigers nog even bobben met bus en tram’, aldus De Lijn. Vraag 1) Op welke manier is de Stad Gent betrokken bij de zoektocht naar een nieuwe partner voor het voortzetten van het nachtaanbod? 2) Werkt de schepen aan alternatieve oplossingen om ’s avonds laat en ’s nachts een aanbod van collectief vervoer te kunnen aanbieden? In het verleden deed onder meer V-tax een voorstel om ’s nachts minibussen in te leggen. Liggen er nog voorstellen op tafel voor een eigen Gents systeem van nachtvervoer?

ANTWOORD

Ter info: vraag 7 (De Clercq) vraag 8 (Souguir), vraag 14 (Yüksel), vraag 15 (De Clercq) en vraag 19 (Taeldeman) gaan allemaal over laatavondvervoer. Vraag 6 stelt nog bijkomend de vraag over een gewone verbinding tussen deelgemeenten, vraag 14 stelt nog bijkomend de vraag over inzetten van mini-taxibusjes, vraag 15 stelt nog bijkomend de vraag over collectieve taxi’s ik kreeg in totaal 5 vragen waarin er vragen gesteld werden over de stand van zaken en de modaliteiten over het nachtnet in Gent. Ik stel voor dat ik al deze vragen in één keer beantwoordt, zo kunnen we heel wat tijd winnen. In sommige vragen zat er nog een bijkomende vraag, ik zal ook deze nu beantwoorden. Zoals jullie vermoedelijk al gelezen hebben in de pers (tussen haakjes, het persbericht was niet mijn idee), is er een akkoord tussen De Lijn, en de Stad Gent over het toekomstige nachtnet. Het heeft veel onderhandelingen gevraagd, maar uiteindelijk zijn we eruit geraakt.

De krachtlijnen van het voorstel zijn geformuleerd in de onderhandelingen tussen de Stad Gent en De Lijn. Deze zijn gebaseerd op de evaluatie van het huidige en het vorige nachtnet, met de nodige kwalitatieve en kwantitatieve criteria. De krachtlijnen zijn de volgende (zie plannetje):       

Er is openbaar vervoer op alle dagen tot 1u Hoofdvertrekplaats is aan de Zuid behalve voor tramlijn 1 is de vertrekplaats aan de Korenmarkt. Er komen 7 lijnen, die identiek zijn qua route als de lijnvoering overdag, nl lijn (of lijnenbundel) 1, 2, 3, 4, 5, 7, 18 Enkel met bussen, niet met trams De bussen vertrekken om de 45 minuten, nl 23.30u, 0.15u en 1u De lijnen rijden staduitwaarts, en nemen op haltes staduitwaarts mensen mee. Stadinwaarts worden er geen mensen meegenomen, tenzij deze zich in het centrumgebied bevinden In het centrumgebied stoppen de bussen in beide richtingen, ook voor mensen op te pikken: zo wordt opnieuw de verbinding van Gent Sint-Pieters met de binnenstad mogelijk, of kan men vanaf bijvoorbeeld vanaf de Bijloke of het Sint-Pietersplein naar de rest van de binnenstad

Er wordt door de Vlaamse overheid 700.000 € budget vrij gemaakt voor het nachtnet hier in Gent, de stad Gent gaat 200.000 € extra vrijmaken. Dit maakt duidelijk hoe belangrijk De stad Gent, maar ook de Vlaamse overheid dit dossier vindt. Dit nachtnet zal ten vroegste augustus 2014 operationeel zijn, en zal geëvalueerd worden na een bepaalde termijn, bv één jaar. We moeten er wel rekening mee houden dat dit nieuwe nachtnet ook nog tijd moet krijgen om te groeien… Meneer Souguir, We hebben met De Lijn besproken om de lijnen door te trekken naar de deelgemeenten. Dit zou echter een zeer grote stijging van het budget betekenen. Het is namelijk zo dat momenteel deze lijnen bediend kunnen worden in elke richting met één bus. Deze bus kan op 45 minuten net terug zijn aan de starthalte. Als deze routes verlengd zouden worden naar de randgemeenten, zou De Lijn meer dan 1 bus per uitwaartse lijn moeten inzetten. Hierdoor zouden erg grote wachttijden voor de chauffeurs ontstaan, wat de efficiëntie, en bijgevolg de kostprijs, van dit verhaal niet ten goede komt. De vraag is dan ook maar of er voldoende budgetten bij de deelgemeenten hiervoor gevonden zouden worden. Als Stad hebben wij de vlucht vooruit gekozen omdat het huidige systeem echt te pover is en niet een stad met al zijn cultuurleven waardig. Moesten de nodige budgetten bij de randgemeenten gevonden kunnen worden, zou dit nachtnet natuurlijk kunnen worden uitgebreid. Verder hebben wij enkele mogelijke sponsor gesuggereerd, maar is er, tot op de dag van vandaag, nog geen sponsor gevonden. Meneer Yüksel, wat betreft uw idee over de minibusjes en nachtvervoer: naar de klant toe is het veel duidelijk als het over regulier nachtvervoer gaat, duidelijk herkenbaar als openbaar vervoer, met een gekend traject. Dit is veel laagdrempeliger voor de burger en gemakkelijker kenbaar te maken. Verder hebben wij enkele mogelijke sponsors gesuggereerd, maar is er, tot op de dag van vandaag, nog geen sponsor gevonden door De Lijn. Mevrouw De Clercq, wat uw vraag betreft in verband met collectieve taxi’s en een financiële tegemoetkoming bij taxi’s: We hebben nu in de eerste plaats onze pijlen gericht op het garanderen van een volwaardig nachtnet. Andere pistes die hierop een interessante aanvulling kunnen bieden, wil ik zeker verder laten onderzoeken door mijn diensten. Maar zoals u vermoedelijk weet, is het idee van collectieve taxi’s niet op uitgebreid enthousiasme onthaald door de taxi-sector zelf. Dit vergt bovendien ook een aantal investeringen, die momenteel niet voorzien zijn. Mevrouw De Clercq, u had ook nog een vraag over openbaar vervoer tussen de randgemeenten. Zoals u ongetwijfeld weet is de bepaling van het netwerk van het openbaar vervoer een zaak van De

Lijn, waarin de stad wel vragen kan stellen en suggesties geven, maar uiteindelijk beslist De Lijn welk netwerk wordt bereden, met welke frequentie, e.d. We kunnen alleen akte nemen van het feit dat De Lijn bijzonder terughoudend is wanneer het er op aankomt nieuwe gebieden te ontsluiten, extra lijnen in te leggen, langer te rijden, enz. Zoals u ook zeker nog weet heeft De Lijn enkele jaren terug zelfs een aantal besparingsmaatregelen genomen. In Gent viel dit mee op vlak van besparingen in het reguliere net, maar was het wel een harde dobber voor het nachtnet. Het nachtnet wordt nu hersteld, voor een uitbreiding van het reguliere net met buslijnen tussen de randgemeenten betreft, hebben we momenteel geen signalen gekregen dat er nu plots wel ruimte of bereidheid zou zijn om extra vervoer in te zetten.

38.

2014_MC_00040 - MONDELINGE VRAAG - AVOND- EN NACHTNET OPENBAAR VERVOER. - ISABELLE DE CLERCQ

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : De Clercq Isabelle

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Recent werd in de pers bericht dat de sponsor van het Gentse avond- en nachtnet van De Lijn het onlangs afgelopen contract niet wenst te verlengen. De Lijn zegt gesprekken te voeren met nieuwe potentiële sponsors. De schepen heeft verklaard te hopen dat het huidige – erg beperkte - aanbod uitgebreid wordt. Vraag 1. Wat is de stand van zaken in dit dossier? 2. Hoe staat de schepen in dit verband tegenover de invoering van een systeem van collectieve taxi’s (cf. vb. Collecto in Brussel) of tegenover het voorzien van een korting op een taxirit voor wie met het openbaar vervoer richting Gent komt, maar ’s avonds of ’s nachts niet meer terug kan via openbaar vervoer (cf. het Taxi- en Openbaar Vervoer-biljet in Antwerpen en Mechelen)?

ANTWOORD

Ter info: vraag 7 (De Clercq) vraag 8 (Souguir), vraag 14 (Yüksel), vraag 15 (De Clercq) en vraag 19 (Taeldeman) gaan allemaal over laatavondvervoer. Vraag 6 stelt nog bijkomend de vraag over een gewone verbinding tussen deelgemeenten, vraag 14 stelt nog bijkomend de vraag over inzetten van mini-taxibusjes, vraag 15 stelt nog bijkomend de vraag over collectieve taxi’s ik kreeg in totaal 5 vragen waarin er vragen gesteld werden over de stand van zaken en de modaliteiten over het nachtnet in Gent. Ik stel voor dat ik al deze vragen in één keer beantwoordt, zo kunnen we heel wat tijd winnen. In sommige vragen zat er nog een bijkomende vraag, ik zal ook deze nu beantwoorden. Zoals jullie vermoedelijk al gelezen hebben in de pers (tussen haakjes, het persbericht was niet mijn idee), is er een akkoord tussen De Lijn, en de Stad Gent over het toekomstige nachtnet. Het heeft veel onderhandelingen gevraagd, maar uiteindelijk zijn we eruit geraakt. De krachtlijnen van het voorstel zijn geformuleerd in de onderhandelingen tussen de Stad Gent en De Lijn. Deze zijn gebaseerd op de evaluatie van het huidige en het vorige nachtnet, met de nodige kwalitatieve en kwantitatieve criteria. De krachtlijnen zijn de volgende (zie plannetje): 

Er is openbaar vervoer op alle dagen tot 1u

     

Hoofdvertrekplaats is aan de Zuid behalve voor tramlijn 1 is de vertrekplaats aan de Korenmarkt. Er komen 7 lijnen, die identiek zijn qua route als de lijnvoering overdag, nl lijn (of lijnenbundel) 1, 2, 3, 4, 5, 7, 18 Enkel met bussen, niet met trams De bussen vertrekken om de 45 minuten, nl 23.30u, 0.15u en 1u De lijnen rijden staduitwaarts, en nemen op haltes staduitwaarts mensen mee. Stadinwaarts worden er geen mensen meegenomen, tenzij deze zich in het centrumgebied bevinden In het centrumgebied stoppen de bussen in beide richtingen, ook voor mensen op te pikken: zo wordt opnieuw de verbinding van Gent Sint-Pieters met de binnenstad mogelijk, of kan men vanaf bijvoorbeeld vanaf de Bijloke of het Sint-Pietersplein naar de rest van de binnenstad

Er wordt door de Vlaamse overheid 700.000 € budget vrij gemaakt voor het nachtnet hier in Gent, de stad Gent gaat 200.000 € extra vrijmaken. Dit maakt duidelijk hoe belangrijk De stad Gent, maar ook de Vlaamse overheid dit dossier vindt. Dit nachtnet zal ten vroegste augustus 2014 operationeel zijn, en zal geëvalueerd worden na een bepaalde termijn, bv één jaar. We moeten er wel rekening mee houden dat dit nieuwe nachtnet ook nog tijd moet krijgen om te groeien… Meneer Souguir, We hebben met De Lijn besproken om de lijnen door te trekken naar de deelgemeenten. Dit zou echter een zeer grote stijging van het budget betekenen. Het is namelijk zo dat momenteel deze lijnen bediend kunnen worden in elke richting met één bus. Deze bus kan op 45 minuten net terug zijn aan de starthalte. Als deze routes verlengd zouden worden naar de randgemeenten, zou De Lijn meer dan 1 bus per uitwaartse lijn moeten inzetten. Hierdoor zouden erg grote wachttijden voor de chauffeurs ontstaan, wat de efficiëntie, en bijgevolg de kostprijs, van dit verhaal niet ten goede komt. De vraag is dan ook maar of er voldoende budgetten bij de deelgemeenten hiervoor gevonden zouden worden. Als Stad hebben wij de vlucht vooruit gekozen omdat het huidige systeem echt te pover is en niet een stad met al zijn cultuurleven waardig. Moesten de nodige budgetten bij de randgemeenten gevonden kunnen worden, zou dit nachtnet natuurlijk kunnen worden uitgebreid. Verder hebben wij enkele mogelijke sponsor gesuggereerd, maar is er, tot op de dag van vandaag, nog geen sponsor gevonden. Meneer Yüksel, wat betreft uw idee over de minibusjes en nachtvervoer: naar de klant toe is het veel duidelijk als het over regulier nachtvervoer gaat, duidelijk herkenbaar als openbaar vervoer, met een gekend traject. Dit is veel laagdrempeliger voor de burger en gemakkelijker kenbaar te maken. Verder hebben wij enkele mogelijke sponsors gesuggereerd, maar is er, tot op de dag van vandaag, nog geen sponsor gevonden door De Lijn. Mevrouw De Clercq, wat uw vraag betreft in verband met collectieve taxi’s en een financiële tegemoetkoming bij taxi’s: We hebben nu in de eerste plaats onze pijlen gericht op het garanderen van een volwaardig nachtnet. Andere pistes die hierop een interessante aanvulling kunnen bieden, wil ik zeker verder laten onderzoeken door mijn diensten. Maar zoals u vermoedelijk weet, is het idee van collectieve taxi’s niet op uitgebreid enthousiasme onthaald door de taxi-sector zelf. Dit vergt bovendien ook een aantal investeringen, die momenteel niet voorzien zijn. Mevrouw De Clercq, u had ook nog een vraag over openbaar vervoer tussen de randgemeenten. Zoals u ongetwijfeld weet is de bepaling van het netwerk van het openbaar vervoer een zaak van De Lijn, waarin de stad wel vragen kan stellen en suggesties geven, maar uiteindelijk beslist De Lijn welk netwerk wordt bereden, met welke frequentie, e.d. We kunnen alleen akte nemen van het feit dat De Lijn bijzonder terughoudend is wanneer het er op aankomt nieuwe gebieden te ontsluiten, extra lijnen in te leggen, langer te rijden, enz. Zoals u ook zeker nog weet heeft De Lijn enkele jaren terug zelfs een aantal besparingsmaatregelen genomen. In Gent viel dit mee op vlak van beparingen in het reguliere net, maar was het wel een harde dobber voor het nachtnet. Het nachtnet wordt nu

hersteld, voor een uitbreiding van het reguliere net met buslijnen tussen de randgemeenten betreft, hebben we momenteel geen signalen gekregen dat er nu plots wel ruimte of bereidheid zou zijn om extra vervoer in te zetten.

39.

2014_MC_00046 - MONDELINGE VRAAG - VOORSTELLEN UITBREIDING (TIJDELIJKE) FIETSENSTALLING GENT-SINT-PIETERS. - SVEN TAELDEMAN

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : Taeldeman Sven

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Er zijn dagelijks fietsenstallingsproblemen aan station Gent-Sint-Pieters. Er is in het kader van het Stationsomgevingsproject ondergronds (onder het busstation, ca 1.700 plaatsen) al een deel nieuwe fietsenstallingen voorzien, maar de aanwezige fietsrekken staan elke dag, elk uur, afgeladen vol, en wordt er nauw toegezien op correct stallen. Daarnaast zijn er enkele tijdelijke fietsenstallingen voorzien in de stationsomgevingen, in afwachting van een definitieve inrichting, maar daarvan staan ook de meeste – aan stadszijde – afgeladen vol. Ondertussen neemt de vraag naar fietsenstallingen – gelukkig – toe : meer reizigers (pendel van en naar centrumstad Gent), meer tewerkstelling in onmiddellijke stationsomgeving (vanaf maart 2014 komen de eerste Vlaamse diensten in het VAC, waar op korte termijn uiteindelijk meer dan 1.000 mensen zullen tewerk gesteld zijn), werken aan Mathildeplein vanaf begin 2016. Vraag In afwachting van de in gebruikname van de nieuwe fietsenstalling achteraan het station (2019?) en eventuele andere uitbreidingen is de vraag of volgende kortetermijn-voorstellen voor de uitbreiding van de stallingscapaciteit op korte termijn kunnen ingeschakeld worden: 1. Efficiëntere inrichting en gebruik van de huidige nieuwe ondergrondse fietsenstalling 2. Tijdelijk in gebruik nemen van de leegstaande ruimtes rechts naast de fietstoegangshelling

vanaf Maria Hendrikaplein 3. de ‘oude’ tramtunnel, waar nu de stalplaats van de zwerf- en weesfietsen (in beheer van Max

Mobiel) gelegen is, in gebruik nemen als actieve fietsenstalling voor de reiziger. Uiteraard indien er een oplossing kan gevonden worden voor de fietsstalling van de zwerffietsen. 4. Tijdelijk gebruik van de lege ruimtes in de omgeving van de toegangshelling komende vanaf de Fabiolalaan. Twee van deze voorstellen (1 en 3) kwamen reeds in de commissie van november ’13 aan bod.   

Hebben er ondertussen gesprekken plaats gevonden met de NMBS-groep waarin bijkomende tijdelijke fietsenstallingen konden worden besproken, inclusief bovenstaande? Zo ja, wat waren hiervan de resultaten, en op welke termijn kunnen er hoeveel bijkomende (tijdelijke)fietsenstallingen verwacht worden? Indien niet, bij deze dan toch de vraag om dit item en deze voorstellen op korte termijn op haalbaarheid (verder) te onderzoeken.

ANTWOORD

Er is effectief een overleg geweest met de NMBS Holding. Er is toen beslist dat de ondergrondse fietsenstalling intensiever kan worden gebruikt. De NMBS Holding is bereid om hier extra stallingen te plaatsen. In de komende weken worden er 900 fietsenstallingen bij geplaatst in de ondergrondse fietsenparking. Daarvoor zullen delen van de brede gangen en enkele restruimtes die u heeft opgesomd, worden gebruikt. De NMBS Holding zal hiervoor een 400-tal fietsenstallingen aan de achterzijdse van het station – aan de Sint-Denijslaan – wegnemen en die ondergronds plaatsen. De stad zou dan de weggenomen stallingen aan de achterkant vervangen en eveneens nagaan of de opstelling aan de achterkant van het station wat efficiënter kan. Dit moet toch leiden tot een capaciteitsverhoging van een paar honderd fietsen aan de achterzijde. Bovendien bekijken we momenteel of de stad hier ook een aantal tijdelijk maatregelen kan nemen om de kwaliteit wat te verhogen. Hierbij denken we in eerste plaats aan verharding van de ondergrond en minimale verlichting.

40.

2014_MC_00045 - MONDELINGE VRAAG - GEBRUIK LED-BORDEN GHELAMCO ARENA VOOR PUBLICITEIT. - VELI YÜKSEL

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : Yüksel Veli

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Om binnen het kader van de regelgeving duidelijke voorwaarden te stellen waaronder de LEDpanelen op de Ghelamco-arena mogen worden gebruikt voor het voeren van publiciteit, werd een overlegplatform opgericht met de initiatiefnemers (Philips, Ghelamco, cvba Artevelde), de betrokken stadsdiensten (milieutoezicht, bouw- en woontoezicht, stedenbouw, lichtadviseur, dienst architectuur) en de Vlaamse overheid (Agentschap Wegen en Verkeer). Een eerste overleg vond plaats op 2 oktober 2013. Het geplande vervolgoverleg van 6 november 2013 werd geannuleerd omdat noodzakelijke informatie nog niet was bezorgd door het bouwteam. In de maand december zou een nieuw overleg worden gehouden. In afwachting daarvan werd afgesproken om de tijdelijke maatregelen te behouden en geen dynamische boodschappen meer te tonen. Vraag 1) Wanneer heeft het geplande overleg plaatsgevonden? 2) Wat was de uitkomst van dit overleg? 3) Is er intussen een duidelijker antwoord op de vraag onder welke voorwaarden de LED-gevel voor publicitaire doeleinden mag worden gebruikt? 4) Wanneer zal er een uitgewerkte regeling zijn, conform de Vlaamse regelgeving?

ANTWOORD

1) Wanneer heeft het geplande overleg plaatsgevonden? Het aangekondigde overleg van 18 december kon niet doorgaan aangezien het bouwteam de gevraagde informatie nog niet kon bezorgen. Voorlopig is er nog geen nieuwe datum vastgelegd. Van zodra het bouwteam alle gevraagde technische informatie kan aanleveren, zal een nieuwe vergadering worden ingepland. Ook nu werd afgesproken dat tot zolang er geen concreet kader is, de tijdelijke maatregelen behouden blijven en er geen dynamische boodschappen meer zullen getoond worden. 2) Wat was de uitkomst van dit overleg? Zoals reed vermeld, heeft dit overleg niet plaatsgevonden.

3) Is er intussen een duidelijker antwoord op de vraag onder welke voorwaarden de LED-gevel mag worden ingezet voor publicitaire doeleinden? Er werd op de vorige vergadering (dd 02/10/2013) met het bouwteam afgesproken dat men een alternatief voorstel zou uitwerken aangaande het inhoudelijk gebruik, de technische uitwerking en het lichtinstrumentarium van de LED-verlichte gevel. Op basis van deze informatie kan verder geëvalueerd worden in overleg met de verschillende stadsdiensten wat wel/niet kan worden toegelaten. 4) Wanneer zal er een uitgewerkte regeling zijn, conform de Vlaamse regelgeving? Het is aan het bouwteam om een aangepast voorstel uit te werken. Van zodra het bouwteam de gevraagde informatie aanlevert, kan gekeken worden of dit een aanvaardbaar resultaat oplevert. Vanaf dan kunnen de tijdelijke maatregelen worden opgeheven en kan er volgens het door alle partijen aanvaarde kader voor de LED verlichting worden gewerkt. In afwachting van volgend overleg blijven de voorgaande afspraken van kracht (die o.m. het gebruik van de verlichting voor dynamische boodschappen en reclame uitsluiten). * AWV – uit het verslag van 2/10/2013: Het KB van 14 december 1959 verbiedt het voeren van reclame langs autosnelwegen. (Zie ook KB als bijlage)

41.

2014_MC_00048 - MONDELINGE VRAAG - LAATAVOND- EN NACHTNET. SVEN TAELDEMAN

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : Taeldeman Sven

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Gent kent ondertussen een 10-tal jaar een laatavond- en nachtnet. Dit is niet onlogisch voor een centrumstad van deze omvang, tevens een universiteitsstad en een stad met heel wat tewerkstelling (ook in ploegenstelsels), en met – gelukkig ook - late intercity-treinverbindingen. In die 10 jaar onderging dit nachtnet een aantal aanpassingen. Momenteel bestaat dit laatavondnet eruit dat er op vrijdag en zaterdag, op 6 lijnen, tot 1u ’s nachts bussen vertrekken vanaf het Zuid. Vraag Hoe ziet u het toekomstig laatavond- en nachtnet (lijnen, frequentie, bediening) voor de stad Gent?

ANTWOORD

Ter info: vraag 7 (De Clercq) vraag 8 (Souguir), vraag 14 (Yüksel), vraag 15 (De Clercq) en vraag 19 (Taeldeman) gaan allemaal over laatavondvervoer. Vraag 6 stelt nog bijkomend de vraag over een gewone verbinding tussen deelgemeenten, vraag 14 stelt nog bijkomend de vraag over inzetten van mini-taxibusjes, vraag 15 stelt nog bijkomend de vraag over collectieve taxi’s ik kreeg in totaal 5 vragen waarin er vragen gesteld werden over de stand van zaken en de modaliteiten over het nachtnet in Gent. Ik stel voor dat ik al deze vragen in één keer beantwoordt, zo kunnen we heel wat tijd winnen. In sommige vragen zat er nog een bijkomende vraag, ik zal ook deze nu beantwoorden. Zoals jullie vermoedelijk al gelezen hebben in de pers (tussen haakjes, het persbericht was niet mijn idee), is er een akkoord tussen De Lijn, en de Stad Gent over het toekomstige nachtnet. Het heeft veel onderhandelingen gevraagd, maar uiteindelijk zijn we eruit geraakt. De krachtlijnen van het voorstel zijn geformuleerd in de onderhandelingen tussen de Stad Gent en De Lijn. Deze zijn gebaseerd op de evaluatie van het huidige en het vorige nachtnet, met de nodige kwalitatieve en kwantitatieve criteria. De krachtlijnen zijn de volgende (zie plannetje):   

Er is openbaar vervoer op alle dagen tot 1u Hoofdvertrekplaats is aan de Zuid behalve voor tramlijn 1 is de vertrekplaats aan de Korenmarkt. Er komen 7 lijnen, die identiek zijn qua route als de lijnvoering overdag, nl lijn (of lijnenbundel) 1, 2, 3, 4, 5, 7, 18

   

Enkel met bussen, niet met trams De bussen vertrekken om de 45 minuten, nl 23.30u, 0.15u en 1u De lijnen rijden staduitwaarts, en nemen op haltes staduitwaarts mensen mee. Stadinwaarts worden er geen mensen meegenomen, tenzij deze zich in het centrumgebied bevinden In het centrumgebied stoppen de bussen in beide richtingen, ook voor mensen op te pikken: zo wordt opnieuw de verbinding van Gent Sint-Pieters met de binnenstad mogelijk, of kan men vanaf bijvoorbeeld vanaf de Bijloke of het Sint-Pietersplein naar de rest van de binnenstad

Er wordt door de Vlaamse overheid 700.000 € budget vrij gemaakt voor het nachtnet hier in Gent, de stad Gent gaat 200.000 € extra vrijmaken. Dit maakt duidelijk hoe belangrijk De stad Gent, maar ook de Vlaamse overheid dit dossier vindt. Dit nachtnet zal ten vroegste augustus 2014 operationeel zijn, en zal geëvalueerd worden na een bepaalde termijn, bv één jaar. We moeten er wel rekening mee houden dat dit nieuwe nachtnet ook nog tijd moet krijgen om te groeien… Meneer Souguir, We hebben met De Lijn besproken om de lijnen door te trekken naar de deelgemeenten. Dit zou echter een zeer grote stijging van het budget betekenen. Het is namelijk zo dat momenteel deze lijnen bediend kunnen worden in elke richting met één bus. Deze bus kan op 45 minuten net terug zijn aan de starthalte. Als deze routes verlengd zouden worden naar de randgemeenten, zou De Lijn meer dan 1 bus per uitwaartse lijn moeten inzetten. Hierdoor zouden erg grote wachttijden voor de chauffeurs ontstaan, wat de efficiëntie, en bijgevolg de kostprijs, van dit verhaal niet ten goede komt. De vraag is dan ook maar of er voldoende budgetten bij de deelgemeenten hiervoor gevonden zouden worden. Als Stad hebben wij de vlucht vooruit gekozen omdat het huidige systeem echt te pover is en niet een stad met al zijn cultuurleven waardig. Moesten de nodige budgetten bij de randgemeenten gevonden kunnen worden, zou dit nachtnet natuurlijk kunnen worden uitgebreid. Verder hebben wij enkele mogelijke sponsor gesuggereerd, maar is er, tot op de dag van vandaag, nog geen sponsor gevonden. Meneer Yüksel, wat betreft uw idee over de minibusjes en nachtvervoer: naar de klant toe is het veel duidelijk als het over regulier nachtvervoer gaat, duidelijk herkenbaar als openbaar vervoer, met een gekend traject. Dit is veel laagdrempeliger voor de burger en gemakkelijker kenbaar te maken. Verder hebben wij enkele mogelijke sponsors gesuggereerd, maar is er, tot op de dag van vandaag, nog geen sponsor gevonden door De Lijn. Mevrouw De Clercq, wat uw vraag betreft in verband met collectieve taxi’s en een financiële tegemoetkoming bij taxi’s: We hebben nu in de eerste plaats onze pijlen gericht op het garanderen van een volwaardig nachtnet. Andere pistes die hierop een interessante aanvulling kunnen bieden, wil ik zeker verder laten onderzoeken door mijn diensten. Maar zoals u vermoedelijk weet, is het idee van collectieve taxi’s niet op uitgebreid enthousiasme onthaald door de taxi-sector zelf. Dit vergt bovendien ook een aantal investeringen, die momenteel niet voorzien zijn. Mevrouw De Clercq, u had ook nog een vraag over openbaar vervoer tussen de randgemeenten. Zoals u ongetwijfeld weet is de bepaling van het netwerk van het openbaar vervoer een zaak van De Lijn, waarin de stad wel vragen kan stellen en suggesties geven, maar uiteindelijk beslist De Lijn welk netwerk wordt bereden, met welke frequentie, e.d. We kunnen alleen akte nemen van het feit dat De Lijn bijzonder terughoudend is wanneer het er op aankomt nieuwe gebieden te ontsluiten, extra lijnen in te leggen, langer te rijden, enz. Zoals u ook zeker nog weet heeft De Lijn enkele jaren terug zelfs een aantal besparingsmaatregelen genomen. In Gent viel dit mee op vlak van beparingen in het reguliere net, maar was het wel een harde dobber voor het nachtnet. Het nachtnet wordt nu hersteld, voor een uitbreiding van het reguliere net met buslijnen tussen de randgemeenten betreft, hebben we momenteel geen signalen gekregen dat er nu plots wel ruimte of bereidheid zou zijn om extra vervoer in te zetten.

42.

2014_MC_00049 - MONDELINGE VRAAG - INITIATIEVEN VAN DE STAD GENT OM SAMENHUIZEN (CO-HOUSING) IN GENT TE STIMULEREN. - DIRK HOLEMANS

OPSCHRIFT Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw - vergadering van donderdag 16 januari 2014 Raadslid (-leden) : Holemans Dirk

Groen

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De Bond Beter Leefmilieu en Samenhuizen bieden via het project ‘Gemeenschappelijk eco-wonen in Vlaamse gemeenten’ vijf lokale woonactoren een individuele trajectbegeleiding voor het opzetten van een concreet project van gemeenschappelijk eco-wonen. Het project richt zich op (semi-)publieke lokale woonactoren: steden en gemeenten, OCMW's, stads(ontwikkelings)bedrijven, sociale huisvestingsmaatschappijen en intercommunales. Dit project spoort duidelijk met de ambities van het Gentse bestuur verwoord in haar bestuursakkoord, waar we lezen: “De Stad Gent zal innoverende initiatieven inzake huisvesting mogelijk maken, zoals coo?peratieven, co-housing en/of projecten van bouwgroepen die samengesteld zijn uit gezinnen, woonprojecten voor bewoners met een erg laag autobezit, het delen van tuinen en wonen-welzijnsprojecten. Gent moet toonaangevend zijn wat betreft nieuwe woonvormen.” Concreet spreekt het bestuursakkoord van de oprichting van een centraal aanspreekpunt, het voorzien in de diverse stadsontwikkelingsprojecten van loten voor collectieve woonprojecten en bouwgroepen en het mogelijk maken van experimenten met alternatieve eigendomsstructuren (Community Land Trust CLT,...). Tevens stelt het bestuursakkoord dat er een algemeen beleid wordt ontwikkeld om co-housing mogelijk te maken. Vraag Graag verneem ik van de schepen: - of het Gentse bestuur initiatief zal nemen opdat een Gentse lokale woonactor zich aanbiedt voor het project van de BBL en Samenhuizen? - Wat de stand van zaken is inzake co-housing projecten in Gent, welke nieuwe staan op stapel? - Wat is de timing voor het centraal aanspreekpunt? - Het Gentse project CLT kreeg enkele maanden terug projectsteun vanuit Vlaanderen voor de stedenbouwkundige concretisering van hun project. Hoe is dit ondertussen geconcretiseerd?

ANTWOORD

1. 1.

Zal het Gentse bestuur initiatief nemen opdat een Gentse lokale woonactor zich aanbiedt voor het project van de BBL en Samenhuizen?

Het project van de BBL wordt gelanceerd op de studiedag “Gemeenschappelijk eco-wonen: instrument voor klimaatvriendelijke kernversterking” op 28.01.2014. Pas dan zullen alle modaliteiten gekend zijn. De stad zal zeker nagaan of we hier een project kunnen voor indienen. 1. 2. Wat de stand van zaken is inzake co-housingprojecten in Gent, welke nieuwe staan

op stapel? Sogent lanceerde reeds een eerste cohousingproject aan de Tolhuislaan voor een 7-tal gezinnen. Daarnaast onderzoekt Sogent ook de mogelijkheden voor een cohousingproject in een voormalige champignonkwekerij in Sint-Amandsberg aan de Jean Béthunestraat. Hier zouden een 10-tal woonentiteiten mogelijk zijn.Mogelijkheden zijn er ook in het woonproject aan het Bijgaardepark. Ik heb ook gevraagd om na te gaan of co-housing mogelijk en gepast zou zijn in het woonproject aan De Porre in Gentbrugge (dat pas kan ontwikkeld worden nadat de brandweer daar verhuisd worden). Bij de dienst Stedenbouw en Ruimtelijke Planning komen er regelmatig private actoren op voorbespreking omtrent mogelijke cohousingprojecten. Op dit moment zitten nog een aantal projecten in voorbespreking. Voor een cohousingproject in de Schilderstraat (Sint-Amandsberg, 8 woonentiteiten, gemeenschappelijke leefruimte en tuin, autodelen) is er recent een vergunningsaanvraag ingediend. Naar aanleiding van het Masterplan Meulestede-Noord dat begeleid wordt door de Vlaamse Bouwmeester in het kader van ‘Pilootprojecten Wonen’, onderzoeken de ontwerpers en planologen de mogelijkheden van nieuwe samenwoonprojecten. 1. 3. Wat is de timing voor het centraal aanspreekpunt?

De dienst Wonen onderzoekt momenteel wat de mogelijkheden zijn om met een subsidieovereenkomst een partner te zoeken ifv het oprichten van een centraal aanspreekpunt. 1. 4. Het Gentse project CLT kreeg enkele maanden terug projectsteun vanuit

Vlaanderen voor de stedenbouwkundige concretisering van hun project. Hoe is dit ondertussen geconcretiseerd? De opmaak van het masterplan in het kader van het Pilootproject Wonen Vlaams Bouwmeester is lopende. Een van de zaken die onderzocht wordt is op welke manier het CLT project het beste kan ingebed worden in Meulestede-Noord. Daarnaast wordt eveneens gekeken of er andere vormen van gemeenschappelijk wonen mogelijk zijn. Deze studie wordt gefinaliseerd voor de paasvakantie. Onderzoek en besprekingen zijn nu intensief bezig.

43.

2014_MC_00004 - MONDELINGE VRAAG - PER FIETS NAAR HET RECYCLAGEPARK. - GREET RIEBBELS

OPSCHRIFT Commissie Welzijn, Werk en Milieu - vergadering van dinsdag 21 januari 2014 Raadslid (-leden) : Riebbels Greet

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Gentse inwoners krijgen tegenwoordig 12 gratis beurten per jaar om afval naar één van de IVAGO recyclageparken te brengen. In bepaalde gevallen – zo heeft de stad bepaald – rekent IVAGO 2 aanbiedingen aan: nl. als je met een volumewagen komt die hoger is dan 1,90 m of als de auto en aanhangwagen samen langer zijn dan 6,5 m (met een max van 8,5 m). Wanneer bewoners te voet en per fiets komen, wordt hen een halve aanbieding aangerekend. Sommige milieubewuste (niet autobezittende) en/of krap wonende burgers vinden dat vrij ‘duur’ betaald. In welke mate is het economisch haalbaar om die halve aanbieding nog te halveren, want zelfs 2 volle fietstassen op een stevig ‘geladen’ fiets wegen wellicht niet half zoveel als een volgeladen kofferbak van een auto. Het zou een mooi gebaar zijn vanwege een (semi)openbaar milieubedrijf om milieuvriendelijke (fiets/te voet) aanbiedingen te stimuleren met een gunstiger tarief. Het zou ook een sociaal warm gebaar zijn om niet-auto-bezitters te erkennen voor hun inspanning om hun kapot elektro, batterijen, frituurolie, isomo toch netjes gescheiden op het recyclagepark te krijgen. Vraag Houdt IVAGO de aanbiedingen op de recyclageparken bij per vervoersmiddel van de aanbieder (te voet/ fiets/ personenauto/ volumewagen/ auto en remorque)? Zo ja, hoe lagen de verhoudingen tussen de vervoersmodi voor het jaar 2012 en (indien reeds beschikbaar) 2013? Zo nee, waarom niet? Kan Ivago een schatting maken van de kilo’s afval die worden aangeboden, per vervoersmodus, op basis van de recyclageparken m et weegbrug? Welke financiële gevolgen zou het hebben voor Ivago wanneer een aanbieding per fiets/ te voet slechts zouden geteld worden voor een kwart aanbieding, of wanneer het helemaal NIET zou worden aangerekend als (halve) aanbieding?

ANTWOORD

Elke Gentenaar krijgt inderdaad 12 gratis beurten voor het recyclagepark. Hierbij wil ik opmerken dat grofvuil nog steeds gratis is, ook op recyclageparken, hoewel dit volgens VLAREMA betalend moet zijn. Die 12 beurten volstaan voor het merendeel van de gebruikers. In 2012 registreerde IVAGO ruim 333.000 bezoeken aan de zeven recyclageparken.

79% van de bezoeken gebeurt met een gewoon voertuig. Dit is een voertuig korter dan 6,5 meter en lager dan 1,90 meter. 14% komt met een voertuig (combinatie) die langer is dan 6,5 m en lager dan 1,90 meter. Hierbij gaat het om gewone wagens met een aanhangwagen. Deze verhoudingen lagen in 2011 en 2012 precies gelijk. Daarnaast gebeurt ook 1,2% van de bezoeken te voet of per fiets. Voor 2013 gebeurde nog geen uitvoerige analyse hiervan. Wel weten we dat 3014 bezoekers per fiets of te voet een recyclagepark bezochten. Die 3014 bezoeken werden afgelegd door 1037 verschillende klanten. Slechts 43 van deze klanten kwamen méér dan 12 keer naar het recyclagepark. En ik ben zelf ook één van die fietsers. Reeds van bij het ontwerpen van de toegangscontrole voor de recyclageparken werd rekening gehouden met faciliteiten voor fietsers en voetgangers en werd de constructie zo uitgewerkt dat ze slechts een halve toegangsbeurt per bezoek verliezen. Een halve beurt per bezoek is redelijk. Wie geen auto heeft, kan zo toch 24 keer aanbieden. De cijfers van 2013 leren ons dat slechts 4% van de bezoekers te voet of met de fiets meer dan 12 keer naar het recyclagepark kwam. Op zich zijn mij geen gevallen bekend van vragen naar meer dan 24 gratis beurten. Ik wil er toch ook op wijzen dat fietsers en voetgangers soms erg creatieve oplossingen vinden om behoorlijke hoeveelheid materialen naar het recyclagepark te brengen. Zo is een Gentse fietskoerier gespecialiseerd in het vervoer van grotere voorwerpen en beschikt daarvoor over een stevige aanhangwagen. Ook met een bakfiets of fietskar kan er heel wat vervoerd worden. En op het recyclagepark aan de Proeftuinstraat is een klant met een stootkar een regelmatige bezoeker! We moeten toch ook een beetje opletten dat een verdere versoepeling aanleiding zou kunnen geven tot misbruiken, bijvoorbeeld door de auto voor de toegang te laten staan en telkens te voet het park te betreden. Organisatorisch, om discussies met andere gebruikers te vermijden en omwille van de noodzakelijke controle door de parkwachters is dit geen haalbare kaart. IVAGO kon geen berekening maken van wat de financiële gevolgen zouden zijn om deze klanten een kwart beurt of geen beurt aan te rekenen. Mijn conclusie is dat mensen die te voet of per fiets komen nu al van een gunsttarief genieten. 24 gratis beurten, dus 2 maal per maand volstaat ruimschoots. Een verder uitbreiding van gunstige tarieven zou geen echte milieuwinst ressorteren.

44.

2014_MC_00026 - MONDELINGE VRAAG - LEEFLONEN TE LAAG: OCMW'S MOETEN STRUCTUREEL AANVULLENDE STEUN VERLENEN. - GUY REYNEBEAU

OPSCHRIFT Commissie Welzijn, Werk en Milieu - vergadering van dinsdag 21 januari 2014 Raadslid (-leden) : Reynebeau Guy

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Tijdens de begrotingsbesprekingen hebben we reeds kennis kunnen nemen van het budget dat het Gentse OCMW ter beschikking heeft gesteld voor de "aanvullende steunvormen". Een verantwoorde uitgave in het kader van de armoedebestrijding. Het is evenwel ook opnieuw een bewijs dat de federale uitkeringen te laag zijn. Via de aanvullende OCMW-steunvormen wordt gepoogd de mensen alsnog toe te laten hun basiskosten te kunnen betalen. De lokale OCMW's worden zo in de praktijk verplicht om met hun aanvullende steunvormen op eigen budget deze te lage leeflonen aan te vullen. De lokale OCMW's betalen zo in totaal meer dan 50 miljoen € structureel aanvullende steun. Burgers zouden daarvoor eigenlijk niet afhankelijk mogen zijn van de financiële toestand of het gevoerde beleid in hun gemeente, zo stelt de Vlaamse Vereniging van Steden en Gemeenten (VVSG). En ook de Vlaamse Vereniging van OCMW-secretarissen VVOS sluit zich daarbij aan. Een bijkomend effect is ook dat gemeenten met procentueel meer mensen in armoede, zoals Gent, zwaarder onder druk komen te staan. De aanvullende steun die het Gentse OCMW thans voorziet is echter gegeven de omstandigheden verantwoord en meer dan noodzakelijk. Vraag 1. Volgens VVSG is het bedrag van aanvullende steun die de OCMW's voorzien ongeveer

gelijk gebleven de afgelopen jaren, maar is het aantal aanvragers gestegen van bv 65.000 in 2011 naar 74.800 in 2012. Meer dan 75 % van deze mensen heeft een leefloon of equivalent leefloon. Worden bij het Gentse OCMW naast de effectieve toekenningen van aanvullende steun ook de aanvragen geregistreerd? Zo ja, is hier ook een toename vastgesteld van het aantal aanvragen? 2. Tijdens de begrotingsbespreking werd melding gemaakt van een nieuw reglement/criteria, voor de aanvullende steun in de toekomst. Zal de nieuwe regeling beogen dat er meer mensen (in aantal) in aanmerking komen of opteert men voor uitbreiding tot bepaalde categorieën die nu uit de boot vallen?

ANTWOORD

1. Volgens VVSG is het bedrag van aanvullende steun die de OCMW's voorzien ongeveer gelijk gebleven de afgelopen jaren, maar is het aantal aanvragers gestegen van bv 65.000 in 2011 naar 74.800 in 2012. Meer dan 75 % van deze mensen heeft een leefloon of equivalent leefloon. Worden bij het Gentse OCMW naast de effectieve toekenningen van aanvullende steun ook de aanvragen geregistreerd? Zo ja, is hier ook een toename vastgesteld van het aantal aanvragen? Het OCMW registreerde enkel de effectieve toekenningen van aanvullende steun, en niet de aanvragen. De toekenningen betreffen hier inderdaad tussenkomsten voor huishuurtussenkomst, energietoelage, extra steun energie, schoolpremie en tussenkomst plechtige communie of het feest van de vrijzinnige jeugd. Het aantal toekenningen aanvullende steun bleef de afgelopen jaren (van 2008 tot 2013) redelijk stabiel ,tussen de 2360 en 2590 , er waren geen echte grote verschuivingen. We mogen in Gent aannemen dat het aantal aanvragen redelijk stabiel is gebleven, omdat elke aanvraag op basis van een aantal criteria onderzocht wordt. Er bestaat in Gent een duidelijke relatie tussen de aangevraagde en de toegekende steun. OCMW Gent werkt mee aan de benchmark die door de VVSG wordt georganiseerd en het vergelijken van de resultaten tussen de verschillende lokale besturen blijkt een moeilijke oefening, gezien elk OCMW dit naar eigen vermogen en gebaseerd op het eigen registratiesysteem invult, en dat weet ik uit ervaring omdat ik voorzitter ben van het Directiecomité van de OCMW’s van het VVSG. Achter de cijfers zit niet altijd dezelfde inhoud. Tijdens de begrotingsbespreking werd melding gemaakt van een nieuw reglement/criteria, voor de aanvullende steun in de toekomst. Zal de nieuwe regeling beogen dat er meer mensen (in aantal) in aanmerking komen of opteert men voor uitbreiding tot bepaalde categorieën die nu uit de boot vallen? Dan zal ik u nu wat meer achtergrond geven bij die hervorming. Het staat inderdaad in het bestuursakkoord dat we het huidige systeem willen evalueren en een hervorming voorzien. Bij het hervormen van het systeem aanvullende steun willen we een expliciete nadruk leggen op de bestrijding van kinderarmoede. Dit vooral om te proberen de generatiearmoede een stuk te doorbreken. We hebben hiervoor een budget van 1,1 miljoen euro, maar we zullen dit bedrag optrekken tegen midden 2015. Het uitbreiden van het huidige budget met 250 000 euro zal waarschijnlijk tot gevolg hebben dat er meer mensen kunnen genieten van de regeling. Dit betekent echter niet per definitie dat dezelfde personen die vandaag aanvullende financiële hulp

kunnen genieten, dit ook zullen doen in het nieuwe systeem. Hoe willen we dit aanpakken? Ik wil er de nadruk op leggen dat dit nieuwe systeem nog volop een systeem in wording is en dat dit nog volop in bespreking is met de diensten van het OCMW en politiek zeker nog zal afgetoetst worden. Dit systeem wordt opgesteld met als basis een onderzoek van CEBUD ( centrum voor budgetadvies en -onderzoek) onder leiding van Berenice Storms. Dit onderzoek heeft als kern het onderzoek van het referentiebudget nl. het minimale budget om volwaardig te kunnen leven en deel te nemen aan de maatschappij. Dit is bvb. verschillend voor een alleenstaande met een klein kind, of voor een alleenstaande met een jongere van bvb. 15 jaar. Welke invloed heeft het huren van een sociale woning voor een budget? enz. Naast dit bedrag hebben we nog niet gesproken over een specifieke hulp vooral medische hulp. Dit budget zit niet bij het vorig vermelde budget, maar komt er bovenop. Het nieuwe systeem opent geen nieuwe rechten voor nieuwe categorieën. De algemene regeling zoals nu wordt doorgetrokken: OCMW cliënt zijn met bepaalde inkomensvoorwaarden (invaliditeitsuitkering, leefloon of levensminimum, ). Wel extra aandacht voor mensen met kinderen. Maar onlangs op een studiedag van CEBUD, waar ik ook in het panel zat, was er ook nog discussie dat het ook afhankelijk is van bij welk OCMW er aanvullende steun gevraagd wordt. Dit kunnen we ook niet lokaal oplossen. Er zijn verschillende OCMW’s waar deze 0,0 bedraagt. Één van de knelpunten is zeker ook dat armoede begint met financiële armoede. We hebben het hier ook gehad in de Commissie bij de voorstelling van het armoedebeleidsplan dat er een minimum inkomen moet zijn. Dit is ook niet op lokaal vlak te bepalen. En er moet bvb. ook genoeg spanningsveld zijn tussen werken en niet werken. Allemaal aspecten die in deze discussie aan bod zullen komen. We zullen daarom blijven pleiten voor structurele oplossingen op de hogere beleidsniveaus nl een verhoging van de minimumuitkering en het optrekken van de minimum nettolonen. We hopen in de loop van 2014, misschien nog voor de zomer, een voorstel voor te leggen aan de OCMW raad. Maar we zouden starten vanaf midden 2015, vooral wegens praktische redenen. Het volledig automatisch sociaal dossier moet eerst op punt staan vooraleer we dit systeem kunnen invoeren. Dus, hoe we het gaan doen, kan ik u nu nog niet zeggen, maar ik heb u al een aantal elementen gegeven waarmee we rekening zullen houden. Nog bijkomende vraag: Bezorgdheid bij mensen die nu aanvullende steun krijgen, dat ze dit in de toekomst niet meer zullen ontvangen. Antwoord RC: Er zijn simulaties gebeurd. We moeten er vooral voor zorgen dat de steun terecht komt bij de mensen die het het meest nodig hebben. Het is niet uitgesloten dat mensen die nu aanvullende steun ontvangen dit in de toekomst niet meer of minder zullen ontvangen. Rond een overgangsfase is nog geen standpunt ingenomen.

45.

2014_MC_00024 - MONDELINGE VRAAG - "GENT, DEMENTIEVRIENDELIJKE STAD". - GUY REYNEBEAU

OPSCHRIFT Commissie Welzijn, Werk en Milieu - vergadering van dinsdag 21 januari 2014 Raadslid (-leden) : Reynebeau Guy

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Met de toenemende vergrijzing neemt helaas ook het aantal personen met dementie toe. Zoals u weet was dementie ook het thema van de succesvolle campagne Music for Life in 2012. Vandaag zijn er 100.000 dementerenden in Vlaanderen. 65 procent van hen woont thuis en wordt omringd door familie en vrienden. Tegen 2020 stijgt hun aantal met 30 procent. Het is een opdracht van alle overheden, ook van de lokale, om ervoor te zorgen dat de levenskwaliteit van deze mensen verzekerd wordt. Er zijn al gemeenten waar men een "Infopunt Dementie" heeft gerealiseerd. Op één telefoonnummer kunnen mensen alle broodnodige informatie krijgen. Er wordt vaak ook sensibiliserend gewerkt via verschillende adviesraden en men betrekt hier niet enkel de traditionele organisaties. Zo wordt bijvoorbeeld in sommige gevallen ook de middenstandsraad in het verhaal betrokken. Dit omdat iemand met dementie vaak een impulsaankoop doet, met alle gevolgen van dien. Men zet tentoonstellingen op om mensen te informeren en organiseert onder andere ook lezingen in samenwerking met het OCMW , de wijkgezondheidscentra, etc. Mijn vraag is dan ook of er in Gent dergelijke initiatieven kunnen opgestart worden. Men zou eventueel ook met de politiezone een speciaal project kunnen opzetten naar analogie van het Hekla-project in Edegem. Het project [email protected] is ontstaan uit de behoefte, die gegroeid is zowel bij de politiezone HEKLA, als bij medewerkers van woonzorgcentra, ziekenhuizen en instellingen van het Comité van Bijzondere Jeugdzorg rond de problematiek van onrustwekkende verdwijningen van jonge mensen, maar ook naar verdwijningdossiers van bejaarde (dwalende) mensen. Aangezien mensen met dementie vaak wegloopgedrag vertonen en het voor mantelzorgers en agenten niet steeds gemakkelijk is om daar gepast mee om te gaan, lijkt me dit ook een aspect dat kan meegenomen worden binnen een globaal project rond "Gent, dementievriendelijke stad".

Vraag Vraag is dan ook of onder de noemer "Gent, dementievriendelijke stad" een aantal initiatieven kunnen ontwikkeld worden ism met de stadsdiensten, het OCMW en externe partners, waarbij de Gezondheidsdienst van de Stad Gent als coördinator en de Gentse Gezondheidsraad als overlegplatform kan optreden?

ANTWOORD

Antwoord schepen Tapmaz Laat ik eerst stellen dat er in Gent al heel veel waardevolle initiatieven bestaan rond het begeleiden van personen met dementie en ter ondersteuning van de mensen in de directe omgeving van deze personen. In Gent ligt de organisatie van de zorg en het welzijn van personen met dementie meer bij het OCMW en de Seniorendienst van de stad Gent. De expertise rond dementie is daar gegroeid vanuit hun dagelijkse werking en contacten met dementerende mensen. Het is dus historisch zo gegroeid. De gezondheidsdienst speelt daarom eerder een ondersteunende dan een coördinerende rol voor dit thema. Om die ondersteunende rol verder in te vullen, moeten we inderdaad ook beroep doen op de gezondheidsraad. De gezondheidsraad is een sterk netwerk en overlegplatform in onze stad, waar we met alle partners vanuit de gezondheidssector, onze krachten bundelen voor de gezondheid van de Gentenaars. Ik zie zeker kansen om met deze partners te bekijken welke samenwerkingen rond dit thema mogelijk zijn. Ik denk bijv. aan de rol van de wijkgezondheidscentra, die met OCMW en seniorendienst zouden kunnen samenwerken rond dit thema (bijv. actief doorverwijzen naar praatcafés dementie, delen van expertise,…. Om u te overtuigen dat we in Gent wel degelijk aanspraak kunnen maken op het label ‘dementievriendelijke stad’, laat ik graag mijn collega Rudy Coddens, OCMW-Voorzitter en schepen van seniorenbeleid, aan het woord. Antwoord schepen Coddens Het is zo dat Stad Gent een aanvraag zou kunnen doen om het label “Gent, dementievriendelijke stad” te verkrijgen en we zouden zeker voldoen aan de criteria die gesteld worden door de Koning Boudewijnstichting. Maar, we willen niet enkel een label, maar vooral een onderbouwd beleid en wel degelijk extra inspanningen leveren om dementerende mensen en de personen in hun directe omgeving te helpen en hen ondersteuning te bieden. In de beleidsnota van het departement Ouderenzorg binnen het OCMW zullen er verschillende extra acties uitgewerkt worden om dit doel te bereiken, in samenwerking met de Seniorendienst. Ik zal eerst een korte schets geven van de verschillende waardevolle initiatieven die er nu bestaan. Samen met de Seniorendienst van Stad Gent organiseert het OCMW de "Praatcafés dementie" De praatcafés hebben de bedoeling een laagdrempelig, eenvoudig en spontaan gebeuren te zijn. Er wordt één gastspreker uitgenodigd. Deze gastspreker geeft niet zomaar een voordracht. Het publiek mag hem of haar allerlei vragen stellen. Het praatcafé gaat tweemaandelijks door en wordt telkens rond een bepaald thema georganiseerd. Bij een praatcafé dementie wordt voornamelijk ingespeeld op de mantelzorgers, de familieleden van de dementerende en de dementerende zelf. Het is de bedoeling dat de deskundige inspeelt op de onduidelijkheden die bij het publiek leven en ook inspeelt op de vragen waar ze mee zitten. De interactie tussen spreker en publiek, alsook de spontane ontmoeting met 'lotgenoten' en de

uitwisseling van ervaringen staan hier centraal. Ik kan u zeggen dat er gemiddeld zo'n 40-tal personen naar een praatcafé komen, afhankelijk van welk thema aan bod komt. In de toekomst zal de Seniorendienst het “ Praatcafé Dementie” -samen met OCMW- blijven ondersteunen en zowel OCMW als Dienst Sociale Voorzieningen onderzoeken subsidies in het kader van de verjaardag ( 10 jaar) en studiedag van het Praatcafé in 2014 en de ondersteuning op vlak van meer externe profilering en een ruimere bekendmaking, omdat er inderdaad nog altijd mensen zijn die niet weten waar ze met hun vragen terecht kunnen. Voor de vormingen rond dementie van het personeel binnen het departement Ouderenzorg werd in 2012 een nieuw bestek uitgeschreven. Deze overeenkomst loopt tot midden 2015. Die vormingen werden aan elke dienst binnen Ouderenzorg aangeboden, telkens met een aangepaste inhoud. Ik denk hierbij aan de WZC en de Lokale Dienstencentra. Naast intervisie, werden er ook een aantal toneel- en filmvoorstellingen georganiseerd, waar de medewerkers van Ouderenzorg op een andere manier inzicht konden verwerven in relevante thema’s (o.a. dementie en palliatieve zorgen). (ongeveer een 250 medewerkers op de 600 van Dep. Ouderenzorg hebben daar ook effectief aan deelgenomen) Inhoudelijke kennis verkrijgt het OCMW Gent vaak van het expertisecentrum dementie Paradox. De regionale Expertisecentra Dementie willen door het samenbrengen en uitbouwen van expertise dementie in de samenleving op de agenda plaatsen, in samenwerking met andere actoren in het werkveld om de kwaliteit van het leven van personen met dementie en hun omgeving te behouden en te verbeteren. Binnen de 4 woonzorgcentra van het OCMW wordt zorg geboden aan ouderen met dementie, zowel binnen de beschermde afdelingen van de wzc als in het dagverzorgingscentrum van bvb. het wzc Het Heiveld. Elk wzc heeft een referent dementie. Dat is een verpleegkundige, die zich ook extra vormt, andere collega’s begeleidt en een aanspreekpunt is voor de familieleden. In wzc Zuiderlicht is een afdeling gepland voor bewoners met jongdementie, dit is nog iets heel specifiek. In wzc De Liberteyt vindt om de 2 maanden het dementiecafé plaats (6 keer per jaar). Met de voortdurende zorg voor een hogere levenskwaliteit werd in wzc De Liberteyt intensief gewerkt aan verschillende aandachtthema’s zoals bvb. personen met dementie. In wzc de Vijvers vond een infosessie plaats over het thema dementie. Specifiek binnen wzc Het Heiveld bestaat het project 'Vergeten kracht' en 'Vergeten schoonheid', waarbij een kunstenaar, leerlingen van het KASK en buurtbewoners individuele artistieke begeleiding bieden aan ouderen met dementie. In het kader van het project van verdwijning van personen met dementie of dwalend gedrag werd in 2013 een protocol opgesteld, waarin duidelijk staat beschreven welke stappen er dienen ondernomen te worden bij het verdwijnen van een bewoner. Elk wzc van OCMW Gent heeft op 20 februari 2013 een protocol ondertekend, dat de samenwerking vastlegt tussen wzc én politie. De samenwerking tussen de politie en de woonzorgcentra in het kader van de verdwijning van

bewoners is uiterst belangrijk, want het is de betrachting van iedereen om de verdwenen personen zo snel en behouden mogelijk te kunnen aantreffen. Het is niet altijd een oplossing om dementerende senioren in een gesloten afdeling te plaatsen, en zo is er bvb. in het WZC De Liberteyt een soort GPS systeem boor deze mensen, waarbij ze vrij kunnen rondlopen, maar waar er een signaal gegeven wordt wanneer ze een bepaalde zone verlaten. Een derde aspect is de ondersteuning vanuit de lokale dienstencentra: De teams van de lokale dienstencentra, ondersteund door de psychologen van Ouderenzorg, zorgen voor persoonlijke begeleiding van de dementerende Gentenaars die nog thuis wonen, hun partners en mantelzorgers in het aanvaardingsproces en de zorgplanning. Ik wil u ook nog wijzen op de bestaande nachtopvang voor dementerende bejaarden. Deze mensen blijven tijdens de dag thuis, maar ’s nachts worden ze opgevangen in de nachtopvang van het WZC. Tijdens de nacht heeft de partner of mantelverzorger dan een rustige nacht, zodanig dat de dementerende persoon langer thuis kan opgevangen worden. Bijkomende vraag: Is het mogelijk om één aanspreekpunt te voorzien? Antwoord RC: Ik zal deze suggestie meenemen bij de opstelling van de beleidsnota. Ik zie zeker kansen om met deze partners te bekijken welke samenwerkingen rond dit thema mogelijk zijn. Ik denk bijv. aan de rol van de wijkgezondheidscentra, die met OCMW en seniorendienst zouden kunnen samenwerken rond dit thema (bijv. actief doorverwijzen naar praatcafés dementie, delen van expertise,…. Om u te overtuigen dat we in Gent wel degelijk aanspraak kunnen maken op het label ‘dementievriendelijke stad’, laat ik graag mijn collega Rudy Coddens, OCMW-Voorzitter en schepen van seniorenbeleid, aan het woord. Stad Gent heeft het wel degelijk de bedoeling om de label “Gent, dementievriendelijke stad” te verkrijgen. We kunnen deze label aanvragen en met de acties die we al ondernemen zou het geen enkel probleem zijn om hier dadelijk voor in aanmerking te komen. Maar, we willen niet enkel een label, maar een onderbouwd beleid en wel degelijk de nodige extra inspanningen leveren om deze label ook te verdienen. Zowel in de beleidsnota van de Seniorendienst als in de beleidsnota van het departement Ouderenzorg binnen het OCMW zullen er verschillende extra acties uitgewerkt worden om dit doel te bereiken. Ik zal eerst een korte schets geven van de verschillende waardevolle initiatieven die er nu bestaan. Samen met de Seniorendienst van Stad Gent organiseert het OCMW de "Praatcafés dementie" De praatcafés hebben de bedoeling een laagdrempelig, eenvoudig en spontaan gebeuren te zijn. Er wordt één gastspreker uitgenodigd. Deze gastspreker geeft niet zomaar een voordracht. Het publiek mag hem of haar allerlei vragen stellen. Het praatcafé gaat tweemaandelijks door en wordt telkens rond een bepaald thema georganiseerd. Bij een praatcafé dementie wordt voornamelijk ingespeeld op de mantelzorgers, de familieleden van de dementerende en de dementerende zelf. Het is de bedoeling dat de deskundige inspeelt op de onduidelijkheden die bij het publiek leven en op de vragen waar ze mee zitten. De interactie tussen spreker en publiek, alsook de spontane ontmoeting met 'lotgenoten' en de

uitwisseling van ervaringen staan hier centraal. Gemiddeld komen er zo'n 40-tal personen naar een praatcafé, afhankelijk van welk thema aan bod komt. In de toekomst zal de Seniorendienst het “ Praatcafé Dementie” -samen met OCMW- blijven ondersteunen en zowel OCMW als Dienst Sociale Voorzieningen onderzoeken subsidies in het kader van de verjaardag en studiedag van het Praatcafé in 2014 en de ondersteuning op vlak van meer externe profilering en een ruimere bekendmaking. Voor de vormingen rond dementie van het personeel binnen het departement Ouderenzorg werd in 2012 een nieuw bestek uitgeschreven. Die vormingen werden aan elke dienst binnen Ouderenzorg aangeboden, telkens met een aangepaste inhoud. Er waren ook een aantal toneel- en filmvoorstellingen waar de medewerkers van Ouderenzorg op een andere manier inzicht konden verwerven in relevante thema’s (o.a. dementie en palliatieve zorgen). Inhoudelijke kennis verkrijgt het OCMW Gent vaak van het expertisecentrum dementie Paradox. De regionale Expertisecentra Dementie willen door het samenbrengen en uitbouwen van expertise dementie in de samenleving op de agenda plaatsen, in samenwerking met andere actoren in het werkveld om de kwaliteit van het leven van personen met dementie en hun omgeving te behouden en te verbeteren. Binnen de 4 woonzorgcentra wordt zorg geboden aan ouderen met dementie, zowel binnen de beschermde afdelingen van de wzc als in het dagverzorgingscentrum van wzc Het Heiveld. Elk wzc heeft een referent dementie. In wzc Zuiderlicht is een afdeling gepland voor bewoners met jongdementie. In wzc De Liberteyt vindt om de 2 maanden het dementiecafé plaats (6 keer per jaar). Met de voortdurende zorg voor een hogere levenskwaliteit werd in wzc De Liberteyt intensief gewerkt aan verschillende aandachtthema’s zoals personen met dementie. In wzc de Vijvers vond een infosessie plaats over het thema dementie. Een dergelijk infomoment zorgt ervoor dat een delicaat onderwerp gemakkelijker bespreekbaar wordt voor familie. Familieleden kregen een aantal tips mee voor elke fase in het dementieproces. Zij konden tevens kennis maken met de referentiepersoon dementie in het wzc. Specifiek binnen wzc Het Heiveld bestaat het project 'Vergeten kracht' en 'Vergeten schoonheid', waarbij een kunstenaar, leerlingen van het KASK en buurtbewoners individuele artistieke begeleiding bieden aan ouderen met dementie. In het kader van het project van verdwijning (vermissing) van personen met dementie of dwalend gedrag werd in 2013 een protocol opgesteld, waarin duidelijk staat beschreven welke stappen er dienen ondernomen te worden bij het verdwijnen van een bewoner. Elk wzc van OCMW Gent heeft op 20 februari 2013 een protocol ondertekend, dat de samenwerking vastlegt tussen wzc en politie. De samenwerking tussen de politie en de woonzorgcentra in het kader van de verdwijning van bewoners is uiterst belangrijk, want het is de betrachting van iedereen om de verdwenen personen zo snel en behouden mogelijk te kunnen aantreffen. Een derde aspect is de ondersteuning vanuit de lokale dienstencentra:

De teams van de lokale dienstencentra, ondersteund door de psychologen van Ouderenzorg, zorgen voor persoonlijke begeleiding van de dementerende Gentenaars, hun partners en mantelzorgers in het aanvaardingsproces en de zorgplanning.

46.

2014_MC_00023 - MONDELINGE VRAAG - ENERGIESCANS VIA REGENT. GUY REYNEBEAU

OPSCHRIFT Commissie Welzijn, Werk en Milieu - vergadering van dinsdag 21 januari 2014 Raadslid (-leden) : Reynebeau Guy

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In 2014 zullen de gesubsidieerde energiescans beperkt worden tot de specifieke doelgroep van beschermde energieafnemers, afnemers met een actieve budgetmeters, huurders bij een sociale huisvestingsmaatschappij, enz. Thans staat op de website van REGent nog aangekondigd dat elke Gentenaar een energiescan kan aanvragen. Vraag Blijft dit zo in de toekomst? Met andere woorden zullen naast de gesubsidieerde energiescans voor de specifieke doelgroep, die vaak via het OCMW worden aangevraagd, ook de Gentenaars in het algemeen nog een energiescan kunnen aanvragen? Ik veronderstel dat dit dan niet gesubsidieerd wordt en op eigen kosten/budget van de Stad Gent/REGent dient te gebeuren?

ANTWOORD

In september 2011 keurde de Vlaamse regering een besluit goed waarin een aantal wijzigingen waren opgenomen betreffende de uitvoering van de huishoudelijke energiescans vanaf 2012. Samengevat wenste de wetgever met deze wijzigingen de maatschappelijke kwetsbare doelgroepen beter te bereiken door het verplichte quotum energiescans af te bouwen. Omwille van het verplichte hoge aantal behaalden sommige scanbedrijven immers niet de beoogde kwaliteit en de beoogde doelgroep die men voor ogen had. Voor de Stad Gent hadden deze wijzigingen de volgende impact: Uit de concrete cijfers van de Stad Gent blijkt dat de wetswijziging wel zijn effect heeft bereikt: de kwetsbare doelgroepen worden beter bereikt. Men ziet een duidelijke verschuiving naar de doelgroepen. Voor wat de uitvoering van energiescans bij niet-doelgroepers na de wetswijziging betreft, kan ik u de volgende cijfers geven 

Voor het jaar 2012: via Eandis werden nog 559 energiescans bij niet-doelgroepmensen gesubsidieerd. In totaal werden in 2012 in de stad Gent 643 energiescans bij niet





doelgroepmensen uitgevoerd en werden dus 84 scans via eigen werkingsmiddelen van vzw REGent uitgevoerd Voor het jaar 2013: via Eandis konden nog 279 energiescans bij niet-doelgroepen worden gefinancierd. In totaal werden in 2013 in de stad Gent 348 scans bij niet doelgroepmensen uitgevoerd en werden dus 69 scans met eigen werkingsmiddelen van vzw REGent uitgevoerd. Vanaf 2014 wordt géén enkele energiescan bij een niet-doelgroeper nog gesubsidieerd via Eandis.

Voor de stad Gent zijn en blijven de doelgroepmensen belangrijk. We willen in de komende jaren meer middelen inzetten voor deze doelgroep. Maar tevens willen we toch een ruimere werking van vzw REGent behouden en dus ook scans aan niet-doelgroepers blijven aanbieden. Een energiescan blijft een belangrijke eerste stap in het proces naar energiebesparende verbouwingen. Op zich begrijp ik de aandacht van de Vlaamse Overheid voor doelgroepen, maar ik betreur wel dat er in deze geen subsidiemogelijkheden overblijven voor niet doelgroepmensen. Waar we de afgelopen twee jaar een paar tientallen scans bij niet-doelgroepers via eigen werkingsmiddelen hebben kunnen uitvoeren, worden we nu geconfronteerd met de financiering van een pak meer energiescans. Op dit moment voert de stad Gent deze energiescans uit via de middelen die we bekomen via het Stedenfonds. Dit is echter een voorlopige oplossing. De beheersovereenkomst tussen stad Gent en vzw REGent moet in de komende maanden worden herzien. Een structurele oplossing voor financiering van energiescans bij niet-doelgroepmensen zal bekeken worden in het kader van de herziening van deze beheersovereenkomst. Bijlage Aantal scans niet-doelgroep Aantal scans Doelgroep Totaal aantal scans (niet-doelgroep + doelgroep) Jaar 2012 643 543 1177 Jaar 2013 348 825 1173 Totaal aantal scans niet-doelgroep Aantal scans niet-doelgroep gesubsidieerd via Eandis Aantal scans niet-doelgroep via eigen werkingsmiddelen Jaar 2012 643 559 84

Jaar 2013 348 279 69

47.

2014_MC_00031 - MONDELINGE VRAAG - EUROPA VERSOEPELT OP 1 JANUARI 2014 DE ARBEIDSREGELS VOOR OOST-EUROPEANEN. - JEF VAN PEE

OPSCHRIFT Commissie Welzijn, Werk en Milieu - vergadering van dinsdag 21 januari 2014 Raadslid (-leden) : Van Pee Jef

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Het aantal Bulgaren dat in Gent verblijft wordt geschat op 15.000 tot 18.000. Daarbij zijn veel mensen die zwart werken of onderdak vinden bij huisjesmelkers en de Bulgaarse en Roemeense schijnzelfstandigen. Vanaf januari 2014 voorziet men een nieuwe instroom van Bulgaarse migranten door de gewijzigde Europese arbeidsregels. Mensen die zich nog niet geregistreerd hadden en zwart werkten zullen zich vanaf januari 2014 in regel willen stellen. Maar met deze nieuwe golf krijg je een zwakkere lichting, die meer kans maakt om uitgebuit te worden in zowel het illegale arbeidscircuit als bij huisjesmelkers. Het aantal verwachte nieuwkomers wordt geschat op 4000 individuen. Maar na verloop van tijd brengen, zij nogmaals ongeveer 4 personen per kop binnen. Waarschijnlijk zullen de meeste van deze nieuwe migranten zorgen voor de invulling van de zogenaamde knelpuntberoepen. Voor elke Europese migrant die steun krijgt, is 50% voor het OCMW. Vraag *Zal de stad Gent op politiek, maatschappelijk en financieel vlak nog een antwoord kunnen geven aan die nieuwe migratiegolf? *Zo ja, van waar zullen de nieuwe budgetten komen, voor de tewerkstelling en of sociale tegemoetkoming van deze migratiegolf, juist nu er sterk moet bespaard worden? *Kan de stad Gent dit nog langer aan? U gaf als antwoord op mijn vraag bij de meerjarenplanning dat de stad Gent en het OCMW lokaal enkele initiatieven zullen nemen voor de opvang en de tewerkstelling. *Ik zal het probleem even opentrekken. Kan een hogere overheid zelfs de Europese gemeenschap niet aangesproken worden voor ondersteuning op meerdere vlakken?

ANTWOORD

Momenteel zijn er in Gent zo’n 6.300 mensen van Bulgaarse afkomst geregistreerd, maar we weten inderdaad dat er beduidend meer in onze stad aanwezig zijn. Hoeveel precies is onbekend.

Wel is duidelijk dat de Bulgaarse groep veruit de grootste is onder de nieuwe Oost-Europese migrantengemeenschappen. En dat Gent hierin uniek is in Vlaanderen: 51% van alle Vlaamse Bulgaren woont in Gent! Vanuit werkperspectief vielen deze mensen tot 1 januari 2014 onder de arbeidsmarktrestricties, die door de Belgische overheid zijn ingevoerd bij de toetreding van Roemenië en Bulgarije tot de Europese Unie in 2007. Dat betekent dat deze mensen zich tot dan enkel beperkt konden inschrijven bij de VDAB. Ze kwamen slechts voor een minimale dienstverlening in aanmerking, en mochten enkel naar knelpuntberoepen worden toegeleid. Die beperkingen vallen nu dus weg. Dit zal op korte termijn waarschijnlijk weinig gevolgen hebben voor de migratie van (vooral) Bulgaren naar Gent. Onze bekommernis gaat dus niet zozeer uit naar een eventuele nieuwe “migratiegolf”. Veeleer gaat ze uit naar de Bulgaren en Roemenen die al naar onze stad zijn gemigreerd, vaak zonder papieren en dus “onder de radar”. Want al deze mensen komen plots in aanmerking voor volledige inschrijving bij de VDAB, en dus voor volledige VDAB-dienstverlening via het zogenaamde “sluitende maatpak”. Omdat het vaak gaat om mensen die de taal onvoldoende machtig zijn, en nood hebben aan bijkomende opleiding en begeleiding om kans te maken op de arbeidsmarkt, wordt gevreesd voor een “bottle neck” in de begeleiding, vooral bij de VDAB. In het najaar hebben we hierover onze bezorgdheid geuit bij de minister, en zijn daarover een aantal vragen gesteld in het Vlaams parlement. De minister antwoordde dat er op provinciaal vlak met personeelscapaciteit kan worden geschoven, indien dit nodig zou blijken. Momenteel vernemen wij uit VDAB-bronnen dat er weliswaar een verhoogde inschrijvingsvraag is in de werkwinkels, maar dat dit voorlopig mondjesmaat is, en niet leidt tot ondoenbare situaties. Vanuit de Stad monitoren we de situatie in elk geval scherp, samen met de VDAB, opdat we, samen met de Vlaamse overheid, tijdig bijkomende maatregelen kunnen nemen. Evenwel wachten we niet op Vlaanderen om zelf gepaste maatregelen te ontwikkelen. In zijn antwoord verwees de minister naar de goede lokale samenwerking tussen VDAB en Stad. Een compliment, dat we graag in dank aannemen. Op die samenwerking blijven we inzetten. Door ten eerste verder te investeren in het ankerfiguurproject. Het ankerfiguur is een intercultureel bemiddelaar van Oost-Europese afkomst, die we inzetten in de Gentse VDAB-werking om de brug te maken tussen VDAB en de Slovaakse en Bulgaarse gemeenschappen. We doen dat met middelen van Stad én VDAB. Totnogtoe bereikten we met het ankerfiguurproject vooral Slovaakse Gentenaars, omdat we enkel een ankerfiguur van Slovaakse afkomst hadden. Evenwel mag ik aankondigen dat we via het Impulsfonds recent middelen kregen om het ankerfiguurproject uit te breiden, en bijkomend een bemiddelaar van Bulgaarse origine aan te werven. Die aanwerving is intussen rond. Het nieuwe Bulgaarse ankerfiguur treedt vanaf 1 februari aanstaande in dienst.

Maar er is meer nieuws. Eind december werd ook het project “Link to Work” goedgekeurd, dat we vanuit de Dienst Werk bij het Europees Sociaal Fonds indienden. Link to Work koppelt Europese uitwisseling van expertise over de arbeidsintegratie van nieuwe migranten, aan de ontwikkeling van nieuwe “good practices”. Denken we aan het ankerfiguurproject, dat ik zonet aanhaalde. Of aan de werkervaringstrajecten op maat van de doelgroep, die we samen met de VDAB op poten zetten. Maar ik denk ook aan een project dat we recent met De Sloep ontwikkelden, over arbeidsgerichte begeleiding van moeilijk bereikbare doelgroepen. De Sloep is een inloopteam waar gezinnen met pedagogische vragen over de vloer komen. In niet geringe mate zijn dat gezinnen van vreemde origine, die moeilijk door de VDAB en zelfs het OCMW worden bereikt. Niet meteen een tewerkstellingspartner zou je denken. Maar toch bereikt De Sloep deze mensen op een zo laagdrempelige manier, dat ook andere vragen aan bod komen dan opvoedkundige. Onder meer vragen over werk, die De Sloep in haar werking opneemt. Die arbeidsgerichte werking gaan we dus ondersteunen. Omdat ze de doelgroep zal helpen de weg te vinden naar de VDAB. En aldus net als de ankerfiguren bruggen bouwt tussen deze mensen en werk. We ontwikkelen kortom een heel scala aan trajecten en methodieken om deze mensen zo goed mogelijk richting arbeidsmarkt te begeleiden. Zo doen we er alles aan om adequate, en vooral menselijke antwoorden op deze uitdaging te bieden. Maar we kunnen dit niet alleen, zeker als er een nieuwe migratievloed aan zou zitten te komen. In dat geval appelleren we aan de Vlaamse overheid om ons te helpen maatwerk te blijven bieden. Door ons rechtstreeks extra middelen ter beschikking te stellen, of door te kiezen voor een VDABwerking, die nog meer dan vandaag inzet op grootstedelijke uitdagingen, waarvan ook onze stad niet gespaard blijft. Tegelijk laten we vanuit het stadsbestuur alvast geen gelegenheid onbenut om dit probleem waar nodig aan te kaarten. Op Vlaams, federaal en Europees vlak. Maar ook bij de landen van herkomst zelf.

48.

2014_MC_00042 - MONDELINGE VRAAG - SOCIALE ONRUST BIJ IVAGO. KARLIJN DEENE

OPSCHRIFT Commissie Welzijn, Werk en Milieu - vergadering van dinsdag 21 januari 2014 Raadslid (-leden) : Deene Karlijn

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Bij Ivago heerst sociale onrust. De voorbije weken brak al twee maal een spontane staking uit. Dit zorgt voor overlast voor de burgers: vuilnis blijft dagen op straat staan en zoals iedereen weet ‘vuilnis trekt vuilnis aan’. In de pers wordt bericht dat de problemen al een hele tijd sluimeren en dat een gebrek aan wederzijds vertrouwen en respect tussen de verschillende categorieën werknemers en tussen de arbeiders en het management aan de basis ligt. De Ivago-arbeiders vrezen ook dat zij alleen de aangekondigde besparingen zullen voelen, terwijl private partner ECOV – die de directie en het management levert – niets zou moeten inleveren. Na een overleg tussen management en vakbonden na de laatste staking werden enkele maatregelen afgesproken die er zouden moeten toe leiden dat de verschillende geledingen van het bedrijf elkaar beter leren kennen. Midden december kondigde de schepen ook al aan dat bekeken zal worden welk aandeel van de besparingen ten bedrage van 4,8 miljoen euro door ECOV zou kunnen gedragen worden. Te vrezen valt echter dat dit allemaal maar een heel tijdelijk sussen van de gemoederen zal zijn. Een vakbondsvertegenwoordiger verklaarde al dat “als de gebrekkige communicatie vanuit het management niet verbetert, is er binnen de week een nieuwe actie”, en ook: "op lange termijn is er nog veel werk om uit de algemene malaise te geraken". Dit belooft voor de Gentse burgers. Vraag 1. Welke maatregelen neemt de schepen om de aanslepende malaise bij Ivago ten gronde op te lossen? Hoe zal de schepen voorkomen dat de Gentenaars telkens opnieuw het slachtoffer zijn van de sociale onvrede bij Ivago? 2. Is er ondertussen al zicht op hoe de besparingen bij Ivago zullen gerealiseerd worden? Wat zal het aandeel van ECOV zijn? 3. Werden er GAS of andere sancties uitgeschreven tegenover burgers die naar aanleiding van de voorbije staking hun huisvuil langer op straat lieten staan?

ANTWOORD

De voorbije periode heerste terug inderdaad sociale onrust bij IVAGO. Wie al langer Ivago volgt, weet dat er in het verleden nog periodes van sociale onrust zijn geweest. Een eerste spontane actie brak uit op 16 december. De werknemers ventileerden hierbij vooral hun ongerustheid over het behoud van de werkgelegenheid bij IVAGO naar aanleiding van de door de stad Gent opgelegde besparingsmaatregelen. Na overleg werd een protocolakkoord met de vakorganisaties afgesloten. In het protocolakkoord van 16 december kregen de werknemers de garantie dat er geen naakte

ontslagen zullen vallen van werknemers die in dienst zijn op 1 januari 2014. Alle werknemers kregen hierover een persoonlijk schrijven, ondertekend door de algemeen directeur en mijzelf als voorzitter. Daarnaast kreeg men de garantie dat de huidige loon- en arbeidsvoorwaarden behouden blijven. Tevens wil men de structurele inzet van interimarbeiders en de mogelijke overgang van een interimcontract naar een IVAGO-contract onderzoeken. Ook werd in dit protocol toegezegd dat het stadsbestuur gesprekken met ECOV – de private partner binnen IVAGO – zal aanknopen rond de bijdrage van ECOV in het besparingsplan. Op 7 januari was er opnieuw een spontane stakingsactie. De directe aanleiding hiertoe was een conflict tussen een medewerker van de dienst openbare reiniging en zijn directe leidinggevende. Een eerste bemiddelingsvoorstel van de directie werd niet aanvaard, waarop een deel van de medewerkers het werk neerlegden. Ongeveer de helft van de vrachtwagens kon later toch uitrijden, maar belcentrum en recyclageparken bleven gesloten. Na verdere gesprekken tussen directie en de vakorganisaties ondertekenden de partijen een nieuw protocolakkoord. Dit is erop gericht om leidinggevenden en buitendienstmedewerkers meer begrip voor elkaars werkgebied te doen opbrengen en meer respect voor elkaar te bewerkstelligen. In dit kader gaan leidinggevenden gedurende de volgende weken mee op pad met hun ploegen en zullen anderzijds medewerkers van de buitendiensten de werkzaamheden in de planning van de dienst operaties volgen. Een evaluatie hiervan volgt op het OOC van februari. Ook voor de andere IVAGOdiensten wordt een aanpakplan rond welzijn uitgewerkt. Het protocol werd verder uitgewerkt op de vergadering van het OOC van 10 januari. Daar werden tevens afspraken gemaakt over het opmaken van de agenda voor de komende CAO-onderhandelingen. De partijen engageren zich ook om de inhoud van het protocol te respecteren, het overleg alle kansen op slagen te geven en de sociale vrede te bewaren. Wij rekenen erop dat we deze onderhandelingen tot een goed einde kunnen brengen. De bewarende maatregelen voor de periode 2014-2019 werden reeds aan de raad van bestuur, waar u ook inzit, toegelicht. 1. Burgers – retributies Een vuilniszak van 60 liter zal 1,75 euro kosten in de plaats van 1,50 euro. Hierbij worden de laagste inkomens ontzien en worden sociale correcties versterkt, vooral voor mensen met kinderen, en uitgebreid naar doelgroepen die nu niet bereikt worden. De tarieven voor grofvuil en voor GFT worden niet verhoogd, noch geïndexeerd. Dit laatste om burgers aan te zetten om GFT uit het restafval te houden. De PMD-zak wordt naar 0,24 euro gebracht, het niveau van wat gangbaar is in de meeste centrumsteden. 2. Dienstverlening De besparingen zullen een minimale invloed hebben op de dienstverlening. In het stedelijk gebied zal het GFT tweewekelijks worden opgehaald in plaats van elke week. Het recyclagepark in de Proeftuinstraat sluit op maandag en tijdens de zomer ook op zondag. Het kleine recyclagepark in Wondelgem, dat niet over een weegbrug beschikt, wordt gesloten. Maar gebruikers kunnen terecht op het nabijgelegen nieuwe recyclagepark in de Maïsstraat. Het juiste tijdstip van de sluiting ligt nog niet vast. 3. Personeel Er vallen uiteraard geen ontslagen bij het personeel. Er wordt verwacht dat IVAGO evolueert van 404 VTE naar 380 VTE. Dit kan door minder interim-arbeiders in te zetten en mensen die op pensioen niet altijd automatisch te vervangen. 4. ECOV Ook met de privé-partner ECOV worden besparingen onderhandeld. Deze gesprekken zijn momenteel lopende. Conclusie: dit is een evenwichtige oefening (zie ook taartdiagram)

Naar aanleiding van de prikactie bleef heel wat afval buiten staan. Er werd aan burgers gecommuniceerd dat IVAGO een inhaalbeweging zou gedaan worden en het afval mocht blijven buiten staan. IVAGO heeft op donderdag en vrijdag, na de prikactie, dit grotendeels kunnen inhalen. Wie erna nog afval had buiten staan, moest dit wel binnen halen.

De communicatie over wat buiten mocht blijven staan is wel zeker een verbeterpunt. Zowel de Gemeenschapswachten als de politie hebben niet geverbaliseerd op buitengeplaatst afval in deze periode.

60.

2014_MV_00001 - MONDELINGE VRAAG - NIEUWJAARSWENSEN MET FOTO VAN POLITIEKE MANDATARISSEN - BURGEMEESTER - INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID SIEGFRIED BRACKE

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Bracke Siegfried

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Nieuwjaarswensen met foto van politieke mandatarissen Vraag Zijn de nieuwjaarswensen van de dienst wonen in overeenstemming met de neutrale opstelling zoals die ingeschreven staat in de leidraad deontologisch gedrag van het stadspersoneel? (zie bijlage)

BIJLAGEN Bijgevoegde bijlage(n) : - wensen dienst wonen

ANTWOORD

Artikel 349 van de rechtspositieregeling bepaalt dat het de personeelsleden verboden is tijdens de diensturen onder om het even welke vorm politieke, ideologische of filosofische propaganda te voeren. Dezelfde bepaling is ook opgenomen in de leidraad deontologisch gedrag. De Dienst Wonen mocht in 2013 de officiële start van Huuringent van dichtbij meemaken in Woonwinkel Gent Zuid, dit in aanwezigheid van de Gentse schepen bevoegd voor woonbeleid en de Vlaamse minister bevoegd voor woonbeleid. De leidinggevende van de dienst was trots op deze gebeurtenis en vond het ‘lintjes knippen’ een leuk beeld voor het instappen van een nieuw jaar. De foto van deze gebeurtenis werd in kerstsfeer bijgewerkt. De keuze van het beeld kan ongelukkig worden genoemd omdat dit als politieke propaganda zou kunnen geïnterpreteerd worden. Het diensthoofd is echter formeel: de foto werd enkel gebruikt als beeld van een resultaat van de beleidsuitvoerende taak die tot de opdracht van de dienst behoort. Op basis daarvan zijn we tot de vaststelling gekomen dat de digitale kerstwensen zeker niet de bedoeling hadden om propaganda te voeren. Maar als diensthoofd dient men er over te waken dat ook niet de schijn van propaganda kan worden gewekt. Het diensthoofd is zich hiervan bewust en zal hier in de toekomst acht op slaan.

61.

2014_MV_00008 - MONDELINGE VRAAG - FIETSERS EN WANDELAARS IN DE WINKELWANDELSTRATEN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID GUIDO MEERSSCHAUT

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Meersschaut Guido

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Het probleem van fietsers die in de winkelwandelstraten die voetgangers hinderen komt regelmatig terug. Begin vorig jaar heb ik voorgesteld om aan enkele van deze straten een bord te zetten dat de fietsers beleefd vraagt hun fiets aan de hand te nemen op momenten dat er veel voetgangers zijn. Toen zei u:“we moeten uitkijken naar borden die beter opvallen dan gewone verkeersborden en ze plaatsen op een goed zichtbare plek in de straat.” We zijn ondertussen een jaar verder en ik hoor weer veel klachten over fietsers die zich onveilig gedragen in wandelstraten, in het bijzonder over de Lange Munt. Daarom wil ik mijn vraag herhalen. Vraag Bent u bereid om in de Lange Munt een goed opvallend bord te zetten dat fietsers beleefd vraagt hun fiets aan de hand te nemen op momenten dat er veel voetgangers zijn? Neemt u andere maatregelen om ervoor te zorgen dat voetgangers veilig en ongehinderd kunnen wandelen in de winkelwandelstraten?

ANTWOORD

Het gedrag van sommige fietsers in de Lange Munt, maar bijvoorbeeld ook in de Mageleinstraat en Koestraat is inderdaad een aandachtspunt. Net als het rijgedrag van automobilisten binnen het voetgangersgebied trouwens. Maar dat terzijde. Zoals ik ook heb geantwoord op eerdere vragen hierover, bekijkt het Mobiliteitsbedrijf samen met de politie welke sensibiliseringsacties er nodig zijn. Op uw vraag in februari vorig jaar heb ik inderdaad geantwoord dat we eerder moeten kiezen voor opvallende tijdelijke borden. Dit in tegenstelling tot permanente borden waarnaar u toen vroeg. Zoals gezegd, bekijken onze diensten wanneer een nieuwe dergelijke actie terug opportuun is. Er worden dit jaar nieuwe acties gepland richting fietsers en studenten en het is zeker niet uitgesloten dat een actie in de winkelwandelstraten daarvan deel zal uitmaken.

62.

2014_MV_00010 - MONDELINGE VRAAG - ONVEILIGE VERKEERSSITUATIE DIE ONTSTAAN IS NAV HET TIJDELIJK AFSLUITEN VAN DE SLUISWEG TER HOOGTE VAN DE R4/BRICO PLAN-IT BRUG SCHELDE - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID GUY REYNEBEAU

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Reynebeau Guy

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Sinds maandag 13 januari werd de Sluisweg, tussen de zij-ingang van de BRICO PLAN-IT en de brug over de Schelde, voor drie weken lang afgesloten. De aannemer werkt dan het laatste stuk van de Sluisweg verder af. Ook de Hamerlandtragel of het fiets- en wandelpad richting het voetbalstadion wordt onderbroken. De timing is afhankelijk van de weersomstandigheden. Vaak nemen auto's momenteel toch de afslag richting Sluisweg vanop de R4 om dan op het einde van dit traject te moeten vaststellen dat ze niet verder kunnen. Er volgen dan vaak heel wat gevaarlijke maneuvers bij pogingen om weer de R4 op te rijden. Vraag Vraag is dan ook of de bevoegde diensten/aannemer een duidelijkere signalisatie kan aanbrengen waardoor het voor de automobilisten meteen duidelijk is dat men toch niet verder kan rijden en deze afslag dus best niet neemt. Dit teneinde te vermijden dat mensen toch deze afslag nodeloos blijven nemen met, zoals geciteerd, gevaarlijke maneuvers achteraf om terug de R4 op te rijden.

ANTWOORD dinsdag 28 januari 2014 Ik heb uw vraag op het moment dat ik ze heb binnengekregen onmiddellijk doorgestuurd aan de werfleider van AWV die deze werken opvolgt. Ondertussen verneem ik dat de Sluisweg vorige week vrijdag terug werd opgesteld, een week vroeger dan verwacht. Vandaag werd dan ook alle werfsignalisatie aan de Sluisweg weggenomen door de aannemer.

63.

2014_MV_00003 - MONDELINGE VRAAG - TRAMVERKEER NIEUWJAARDRINK - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN ANNELIES STORMS INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID STÉPHANIE D'HOSE

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : D'hose Stephanie

Open Vld

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Tijdens de nieuwjaardrink voor de Gentenaars vorige week werd het tramverkeer langs het SintBaafsplein, in tegenstelling tot voorgaande edities, niet onderbroken. Het tramverkeer dat zich een weg moest banen door het volk was niet alleen storend voor de bezoekers, het leverde ook gevaarlijke situaties op. Bovendien blokkeerden de wachtende trams de doorgang van het Sint-Baafsplein, waardoor in een eventuele crisissituatie een evacuatie compleet onmogelijk wordt door de muur van trams waar je niet om heen kan. Vraag   

Wat is de reden dat het tramverkeer dit jaar niet werd onderbroken tijdens de nieuwjaardrink? Werd deze situatie inmiddels geëvalueerd? Zo ja, wat was het resultaat hiervan? Zal naar volgende edities toe het onderbreken van het tramverkeer terug in overweging genomen worden?

ANTWOORD

1. De reden dat het tramverkeer dit jaar niet werd onderbroken tijdens de nieuwjaarsdrink De motivering hiervoor is dat we het openbaar vervoer zoveel mogelijk willen promoten om van en naar de nieuwjaarsdrink te komen en de Lijn ook hun dienstverlening liever niet zag verstoord worden voor de reguliere reizigers. Wat vanzelfsprekend een lovenswaardig uitgangsprincipe is. Vandaar de vraag om te zoeken naar een oplossing voor trams en bussen tijdens de nieuwjaarsdrink. Aangezien de veiligheid van de bezoekers tijdens het evenement primeert, is hierover een veiligheidsoverleg geweest met alle betrokken partijen inclusief veiligheidsdiensten. De volgende voorzorgsmaatregelen werden genomen; - Sint-Baafsplein werd aan de kant van de tramsporen met crash-barriers afgezet zodat het publiek minder de neiging zou hebben op de tramsporen te gaan staan, - Meer chalets en geluidsversterking werden voorzien op de Botermarkt zodat er meer publiek ook daar naartoe kon, - Er werden geen drankchalets meer in de Limburgstraat opgesteld en de drankchalets op het SintBaafsplein werden met de rug naar de tram geplaatst, zodat bezoekers uitgenodigd werden om op het plein zelf te staan. - Politie en/of brandweer konden te allen tijde het tram- en busverkeer toch laten onderbreken indien zij de situatie niet veilig achtten.

- Extra personeel: 10 lijncontroleurs + 5 van de 20 aanwezige politiemensen, werden ingezet om voertuigen te begeleiden langs de evenementenzone Vanuit de commandopost in het NTGent en door de mensen op terrein, werd in continue onderlinge overeenstemming, de situatie geëvalueerd en waar nodig bijgestuurd. Zo werd bijvoorbeeld tijdens de nieuwjaarsdrink eerst besloten om het openbaar vervoer in kolonne te laten rijden om het aantal doorritten te beperken, maar aangezien dit teveel zorgde voor een ‘muur’effect werd hier nog tijdens de nieuwjaarsdrink op advies van de politie van afgestapt 2. Werd deze situatie inmiddels geëvalueerd? Zo ja, wat was het resultaat hiervan? We hebben afgelopen donderdag een eerste evaluatievergadering gehouden met alle betrokken partijen. We kunnen er uiteraard niet omheen dat de situatie zeker niet ideaal was maar alles werd van zo nabij gemonitord, opgevolgd en begeleid dat de veiligheid van het publiek niet in het gedrang kwam. Uiteraard moeten we natuurlijk ook rekening houden met de perceptie van het publiek als het over veiligheidsgevoel gaat. De belangrijkste bevindingen uit dit overleg: - Mede door het zeer mooie weer was dit een bijzonder geslaagde editie met 14.000 aanwezigen, dit grote succes zorgt ontegensprekelijk voor extra druk op het evenement - De Lijn krijgt zeer veel vragen om te onderbreken, niet enkel voor evenementen maar ook voor bijvoorbeeld werken, protocollaire situaties… en dit heeft een directe impact op bereikbaarheid voor reizigers en uiteraard, daaruit voortvloeiend ook klantentevredenheid. De Lijn liet ons weten dat, na een bevraging op de dag zelf, zowel de reizigers als het personeel deze oplossing als positief ervaren hebben. - Er was voordien beslist om zowel trams als bussen door te laten rijden. Op het evaluatieoverleg werd geconcludeerd dat bussen beter omgeleid worden. - De grote personeelsinzet voor begeleiding van trams en bussen was noodzakelijk. Zowel De Lijn als de politie zijn bereid deze inzet ook bij toekomstige edities te voorzien. - Door het vrijhouden van de corridor waar de tram reed was er wel steeds een evacuatiebuffer voor het publiek indien dit nodig zou blijken, andere jaren stond deze zone ook steeds vol met mensen. - Er wordt onderzocht om de vele bezoekers op het plein gedeeltelijk af te leiden [niet afsluiten] en mogelijke capaciteitsuitbreiding te zoeken naar andere pleinen - Het plaatsen van de crash-barriers zorgde voor een veiligere situatie aan de zijde van de tramsporen, maar sluit het plein zelf dan weer te veel af, wat mogelijks problemen kan geven bij evacuatie of calamiteiten. In de evaluatievergadering werd ervoor gepleit om hiervan af te stappen. 3. Zal naar volgende edities toe het onderbreken van het tramverkeer terug in overweging genomen worden? Dit was uiteraard een eerste evaluatie van de situatie zoals ze bij editie 2014 was, er volgt een tweede evaluatiemoment waarbij gezocht wordt naar mogelijke alternatieven. Er zijn uiteraard verschillende mogelijke scenario’s die op volgende overlegmomenten grondig zullen bekeken worden zodat we een doordacht plan voor dit, steeds succesvoller wordend, evenement kunnen voorleggen.

64.

2014_MV_00002 - MONDELINGE VRAAG - PROBLEEM “HANGJONGEREN” IN ZWIJNAARDE - DE HEER BURGEMEESTER - INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID SAMI SOUGUIR

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Souguir Sami

Open Vld

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De bewoners van Zwijnaarde trekken aan de alarmbel. Ze hebben het over een aanslepend probleem met hangjongeren waarbij zich vandalisme, overdadig drank- en softdruggebruik, geluidsoverlast, ... voordoet in de omgeving van de bibliotheek en het OCMW zorgcentrum De Zonnebloem. Concreet heeft men het over vandalisme aan de fietsenstalling, muren en deuren die worden beklad, zelfs kunstwerken aan het rusthuis die worden vernield of beklad. Bewoners hebben niet de indruk dat er krachtdadig wordt opgetreden en vrezen dat de situatie stilaan uit de hand dreigt te lopen. Concreet heb ik dan ook volgende vragen: Vraag   

Bent u en /of de politie op de hoogte van de problematiek die wordt gesignaleerd door de bewoners? Werd door de politie een verhoging van klachten en/of vandalisme vastgesteld in deze wijk van Zwijnaarde? Zo ja, welke concrete maatregelen werden of zullen worden ondernomen om ervoor te zorgen dat deze situatie niet verder escaleert?

ANTWOORD

Aangaande de feiten waarover u het heeft, kreeg ik van de korpsleiding van LPZ Gent volgende toelichting: De bibliotheek en omliggende groenzone zijn sinds medio 2007 de favoriete verzamelplaats van overwegend Zwijnaardse jongeren. De eerste signalen van overlast dateren van medio 2008 en waren overwegend gesitueerd nabij het bibliotheekgebouw, onder de vorm van zwerfvuil en baldadigheden (op het dak klimmen, urineren tegen de ramen) en toenemend vandalisme aan de omliggende infrastructuur (vuilnisbakken, zitbanken), met een algemeen onveiligheidsgevoel tot gevolg. Vanaf 2009 nam het alcoholmisbruik bij die jongeren gaandeweg toe en gaven zij alsmaar meer blijk van verbale agressie en uitdagend gedrag ten opzichte van passanten en omwonenden. De huidige groep hangjongeren is jonger dan de vorige, met een vaste kern van een 10-tal minderjarigen en één enkele prille 19-jarige die er al enkele jaren komt.

Tijdens de zomermaanden kwamen zij samen op het aanpalend terrein van rusthuis Zonnebloem, waar de overlast evenwel beperkt bleef tot zwerfvuil, zoals snoepverpakking, alcoholflessen en blikjes. Sinds begin september houden zij zich vrijwel uitsluitend op nabij de achtergevel van de bibliotheek, vooral op woensdag en tussen vrijdagavond en zondagavond. Overdag wordt er nauwelijks alcohol gedronken, gedragen zij zich eerder rustig en geven zij nauwelijks aanleiding tot overlast. ‘s Avonds en soms tot in het holst van de nacht neemt hun alcoholverbruik beduidend toe, wordt er luid geroepen en/of muziek gespeeld, ten koste van de nachtrust van de bewoners van de dichtstbijgelegen woning. Het is trouwens de enige woning met uitzicht op de achterzijde van de bibliotheek. De ter zake betrokken bewoners hebben de overlast in 2013 bij herhaling gemeld aan het commissariaat Zwijnaarde, ondanks het uitdrukkelijk advies om de 101 te contacteren met het oog op onmiddellijke politietussenkomst. Criminaliteit In 2013 heeft Politiezone Gent vier strafbare feiten vastgesteld die verband houden met de hangjongeren nabij de bibliotheek die tot dusver niet geïdentificeerd konden worden. 1. Op dinsdag 11 juni 2013 om 16.00 u: handttasdiefstal op de Heerweg-Zuid 37 (tegenover de

bibliotheek). 2. Tussen zaterdag 15 en maandag 17 juni 2013: vandalisme aan de bibliotheek waarbij 3 inbouwlampen uit het plafond van de luifel gerukt, en muurgraffiti 3. In de nacht van vrijdag 30 op zaterdag 31 augustus 2013: vandalisme aan kunstwerk “Zonnevogel” in voortuin rusthuis Zonnebloem, waarbij een vleugel van kunstwerk afgebroken werd; 4. Toebrengen van slagen en verwondingen aan een 37-jarige man onder de luifel van de bibliotheek. Het slachtoffer geraakte daarbij licht gewond. Deze incidenten hebben geleid tot het aanstellen van een dossierbeheerder in het commissariaat Nieuw Gent die nauw samenwerkt met de jeugdinspecteur en een verhoogd ontradend politietoezicht met aandacht voor de problematiek: In de periode gesitueerd tussen 01.07.2013 en 21.01.2014 werden ruim 228 patrouilles uitgevoerd: 

door het Wijkzorgteam Nieuw Gent: 135 patrouilles gespreid over 62 dagen, door de buurtinspecteur: 93 patrouilles gespreid over 76 dagen;

Resultaten: 23/09/2013: identificatie en controle van 4 jongeren (wijkzorgteam Nieuw Gent) 25/09/2013: identificatie en controle van 8 jongeren (wijkzorgteam Nieuw Gent)05/10/2013: identificatie en controle van 6 jongeren (buurtinspecteur Zwijnaarde) Tussenkomsten van de interventiedienst ingevolge overlastmelding via oproepnummer 101: 15/01/2014: identificatie en controle van 5 jongeren. Bij die controles deden zich geen incidenten voor en werden geen aanwijzingen gevonden van druggebruik. Verdere aanpak:    

Extra sensibilisering van de omwonenden om overlast te melden via de 101 met oog op onmiddellijke politietussenkomst. Dialoog met de betrokken jongeren in bijzijn van hun ouders. Gerichte acties door het wijkzorgteam en het gerechtelijk team. Inzet van overlastpatrouilles.

65.

2014_MV_00007 - MONDELINGE VRAAG - GRAFFITIPLOEG BURGEMEESTER - INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID GERT ROBERT

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Robert Gert

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Omdat zijn pas geschilderde gevel beklad was met graffiti deed een burger beroep op de graffitiploeg van de stad om de tags op te kuisen. Het antwoord dat hij van de dienst kreeg was bijzonder teleurstellend. De graffitiploeg kan blijkbaar al enkele weken niet werken door een defect toestel. Door de opgelopen achterstand konden de dienst zelfs niet zeggen hoe lang het ging duren voor zij konden langskomen. Zij gaven de burger de raad om als snelste oplossing de graffiti te laten overschilderen. Vraag Zijn de problemen bij de graffitiploeg u bekend? Hoe groot is de achterstand? Welke maatregelen neemt u om dit zo snel mogelijk op te lossen?

ANTWOORD

In verband met uw vraag liet de dienst Lokale Preventie en Veiligheid weten dat een oud toestel begin november een 2-tal weken buiten werking was. Het werd niet meer hersteld gezien een nieuw toestel half november werd opgeleverd. Momenteel zijn er 134 lopende opdrachten en kan het 3 à 4 maanden duren eer een graffiti verwijderd is. Deze timing kan beïnvloed worden door o.a. nachtvorst. Bij nachtvorst kan er namelijk geen graffiti verwijderd worden omdat het water dat tijdens de verwijdering in de muur dringt, bij nachtvorst uitzet en barsten veroorzaakt. De timing is ook afhankelijk van de mate waarin stadseigendommen besmeurd worden met graffiti, en de graffitiverwijdering van stadseigendommen steeds voorrang krijgt. In november/december 2013 kon er als gevolg van nachtvorst gedurende een 2-tal weken geen graffiti verwijderd worden. Anderzijds werd de gemiddelde achterstand van 160 opdrachten, dankzij het zachte weer in januari 2014, herleid naar 134 lopende opdrachten. Het graffiti- en wildplakverwijderingsteam bestaat normaliter uit 3 ploegen van telkens 1 vakmanonderhoud en 1 onderhoudsman-startbaner. Sinds 1 september 2013 zijn er maar 2 ploegen werkzaam gezien een vakman-onderhoud wiens contract van 2 jaar (binnengekomen via de verkorte procedure) op 31/08/13 afliep, nog niet vervangen is. De personeelsaanvraag werd omwille van de sanering voorlopig on hold gezet. De selectieprocedure is momenteel lopende. Vanaf indiensttreding van de

nieuwe vakman-onderhoud (met een contract van 1 jaar), kan er ook een nieuwe onderhoudsman (startbaner) aan toegevoegd worden zodat er opnieuw 3 ploegen operationeel zijn. Aan aanvragers die een snellere verwijdering wensen dan het verwijderingsteam kan bieden, wordt inderdaad geadviseerd dat –bij geschilderde gevels- het laten overschilderen van de graffiti een sneller en mooier resultaat kan geven dan het verwijderen ervan (gezien bij verwijdering de kans bestaat dat de onderliggende verflaag beschadigd wordt).

66.

2014_MV_00009 - MONDELINGE VRAAG - TOEKOMST FRANÇOIS LAURENTINSTITUUT - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN DECRUYNAERE INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID ASTRID DE BRUYCKER

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : De Bruycker Astrid

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In juli 2013 werden ernstige scheuren vastgesteld in de kleuterschool van het François Laurentinstituut in de Onderstraat. De veiligheid van de leerlingen kon niet langer gegarandeerd worden en er werd een ander onderkomen gezocht en gevonden voor de kleuters in de Abeelstraat. Vraag We zijn nu een aantal maanden verder. Volgende vragen dringen zich dan ook op.    

Is er al een zicht op de verdere gevolgen voor het schoolgebouw? Hoe groot is de schade? Kunnen de kinderen volgend jaar terug naar hun kleuterschool in de Onderstraat? Worden er intussen andere oplossingen overwogen voor de langere termijn? Indien de kinderen volgend schooljaar nog niet in de Onderstraat terecht kunnen, zal de busdienst die werd ingelegd naar de Abeelstraat dan volgend schooljaar nog beschikbaar zijn?

ANTWOORD

Ik denk dat we goed nieuws kunnen melden. De gebouwen van de kleuterschool van het François Laurentinstituut en het STIBO in de Onderstraat kunnen en zullen hersteld worden. De kleuterschool en het STIBO zullen terug samen in de Onderstraat hun aloude vertrouwde plek krijgen. Uiteraard kan dit pas wanneer de herstellingswerken volledig klaar zijn en de veiligheid opnieuw gegarandeerd is. Dit moet tegen 1 januari 2015 ten laatste kunnen gebeuren, misschien vroeger. Juridisch is er nog geen enkele uitspraak over wie verantwoordelijk is voor de scheuren in de gebouwen van de kleuterschool van het François Laurentinstituut en het STIBO en de peutertuin De Dulle Grietjes in de Onderstraat. Onze aandacht gaat in de eerste plaats naar de juridische vrijgave van de gebouwen zodat de herstellingswerken zo vlug als mogelijk een aanvang kunnen nemen en de school terug haar normale werking kan opnemen. De stadsdiensten (FM Bouwprojecten) hebben niet stil gezeten en hebben de schade aan de gebouwen intussen beschreven en de kosten voor de herstelling begroot. Zodra de gebouwen vrijgegeven worden door de gerechtsexpert, kunnen de aannemers meteen starten met de herstellingswerken. De herstellingswerken aan de kleuterschool en het STIBO (Onderstraat 19) enerzijds en de peutertuin (Onderstraat19A) anderzijds worden apart aangepakt. De herstelling van de Onderstraat 19 (de kleuterschool en het STIBO) worden eerst aangepakt en zullen uiterlijk tegen 1 januari 2015 klaar zijn. Zijn de werken vroeger klaar, dan worden de kleuterschool en het STIBO vroeger verhuisd naar de Onderstraat 19. Dit kan eventueel tegen 1 september 2014, maar momenteel kunnen er daarover

nog geen garanties worden gegeven. In de maand mei 2014 zal duidelijk worden hoe het precies zit met de vooruitgang van de herstellingswerken. Op dat moment zullen we u zeker opnieuw informeren over de verdere aanpak en timing. Tot op de dag van de terugkeer naar de Onderstraat blijven alle reeds gemaakte afspraken gelden. De Stad Gent blijft dagelijks busvervoer voorzien tussen de Onderstraat en de Abeelstraat.

67.

2014_MV_00004 - MONDELINGE VRAAG - PLASTIC BEKERS BIJ LOOPWEDSTRIJDEN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN RESUL TAPMAZ INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID STEVEN VROMMAN

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Vromman Steven

Groen

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Net als vele duizenden andere sportievelingen heb ik genoten van de winterloop op 15 december. Toch is het jammer om te zien dat bij dergelijke evenementen grote hoeveelheden plastic bekers worden gebruikt. Het grootste deel wordt dan wel opgeruimd maar onvermijdelijk komen er ook een aantal in de natuur terecht. Herbruikbare bekers zijn geen optie bij loopwedstrijden en het is uiteraard nodig water of sportdrank te voorzien voor sporters. Kartonnen bekers zijn aan vergelijkbare prijzen te bekomen, en worden reeds ingezet bij veel andere wedstrijden zoals de marathon van Rotterdam of de 10 mijl van Antwerpen. Dit in combinatie met kraantjeswater is de meest ecologische oplossing om tijdens sportwedstrijden drank te voorzien. Vraag Is het mogelijk om organisatoren van loopevenementen (en eventueel andere sportwedstrijden) te laten overstappen naar kartonnen bekers?

ANTWOORD

Bij het herzien van de reglementen op subsidiëring van grote en kleine sportevenementen, heb ik naast elementen omtrent gezondheid ook elementen van duurzaamheid daarin laten opnemen. Dit reglement is goedgekeurd om de gemeenteraad van december 2013 en is reeds van kracht sinds 1 januari 2014. Rekening houden met duurzaamheidsaspecten is een basisvoorwaarde geworden om in aanmerking te komen voor subsidiëring. Men moet aantonen welke inspanningen men zal leveren op vlak van duurzaamheid. Onder artikel 3 vindt u de voorwaarden. Daarin wordt verwezen naar duurzame mobiliteit, afvalpreventie en selectieve afvalinzameling en geluidsmaatregelen. Er wordt tevens verwezen naar www.gent.be/gentevenement, waar allerlei tips worden gegeven zoals over het gebruik van herbruikbare bekers. Onder artikel 4 zal u zien dat het element duurzaamheid mee bepaalt hoe hoog een evenement scoort en dus meteen ook mee het subsidiebedrag beïnvloedt. Kort gezegd: als men subsidies wenst voor een sportevenement, dan moet men rekening houden met

duurzaamheidsaspecten. Maar het is aan de organisator om te bepalen hoe hij daaraan invulling geeft. In de praktijk is het zo dat een organisator vaak op voorhand contact opneemt met de Sportdienst. In dat gesprek komen alle verschillende zaken ter sprake waaronder ook “duurzaamheid”. Dan wordt er gepolst hoe de organisator hiermee rekening zal houden. Dat is ook het moment waarop o.a. het gebruik van kartonnen bekers kan aangekaart worden, maar ook maatregelen rond het stimuleren van duurzaam vervoer.

68.

2014_MV_00005 - MONDELINGE VRAAG - PARKING PAUWSTRAAT BURGEMEESTER - INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID VELI YÜKSEL

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Yüksel Veli

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Aan de Pauwstraat in Muide-Meulestede werd een parking aangelegd met 115 plaatsen. Deze wordt hoofdzakelijk gebruikt door buurtbewoners en door bezoekers van activiteiten in het buurtcentrum de Buurtloods. Heel wat van de parkeerplaatsen worden echter ingenomen door publiciteitswagens. Momenteel staan er zowat vijftien. Er staat zelfs een blauwe hijskraan om louter publicitaire redenen. Ook staan er een aantal aanhangwagens met publiciteit die illegaal in de grasberm zijn geplaatst. Vraag Kan deze toestand worden aangepakt?

ANTWOORD

De problematiek is bekend bij de politie. Op 2 april vorig jaar werd het commissariaat Wondelgem geïnformeerd over de aanwezigheid van een publicitaire aanhangwagen van een handelszaak op de desbetreffende parking en met de vraag tot verwijdering ervan. Hierop werden volgende stappen ondernomen:  

 

Bij nazicht ter plaatse werd vastgesteld dat er meerdere aanhangwagens en/of reclamevoertuigen geparkeerd stonden; contactname met de dienst Directe Belastingen die alle eigenaars van dergelijke voertuigen en aanhangwagens ging aanschrijven met het oog op de betaling van de verschuldigde taks afhankelijk van het aantal dagen dat ze er geparkeerd staan. Van alle geparkeerde voertuigen en aanhangwagens werden foto’s genomen zodat de eigenaars achterhaald konden worden. Iedere eigenaar werd gecontacteerd met de uitdrukkelijke vraag het voertuig/ of van de parking te verwijderen – refererend naar de verkeerwetgeving terzake en met verwijzing naar onze info vanuit de dienst Directe Belastingen.

Gezien binnen een periode van enkele dagen ALLE gecontacteerde eigenaars hieraan zijn tegemoet gekomen, werden er geen processen-verbaal opgesteld vanuit onze dienst. De melder kreeg hierover feedback op 19 april.

Tot op heden werden geen verdere klachten meer geuit hoewel de parking nog steeds met regelmaat wordt gebruikt voor reclamedoeleinden. In december 2013 werden door het Wijkzorgteam op deze locatie tevens 2 achtergelaten voertuigen aangetroffen en na contactname met het Parket werden deze getakeld. Gezien de dienst Directe Belastingen blijkbaar deze materie opvolgt met het oog op het innen van de taksen, heeft de politie deze problematiek niet meer opgevolgd (dagelijks wijzigingen op parking merkbaar) en gaan we er derhalve ook van uit dat de Dienst Belastingen dit verder zelf autonoom afhandelt en er geen abnormaliteiten zijn aangezien zij onze diensten niet inschakelen. In dit licht was dit voor de politie niet meer prioritair, temeer omdat er nooit tekort is geweest aan parkeerplaatsen. Ten allen tijde is de parking voor minimum de helft vrij behalve misschien tijdens de nieuwjaarsreceptie Muide-Meulestede op zaterdag 11 januari. Maar het spreekt voor zich dat elke klacht wordt onderzocht en navolging krijgt. Zo ook hebben op donderdag 23 januari nazicht gedaan ter plaatse en is de huidige toestand:    

6 aanhangwagens met reclame (allen in de groenberm langs de parking) 1 voertuig met reclame en promotiebord op dak (in groenberm “) 1 lichte vrachtwagen met reclame op openbare parking 4 borden waarop aankondigingen van beurzen/festiviteiten (in berm)

Van alle zijn de nummerplaten + coördinaten genoteerd zodat betrokken eigenaars/gebruikers kunnen gecontacteerd worden … na contactname met de stadsdienst inzake vergunningen (taksen) en de vraag waar precies vergunde AHW/borden mogen staan. Van een kraan was er geen enkel spoor. Tot zover het verslag van het wijkcommissariaat.

69.

2014_MV_00006 - MONDELINGE VRAAG - OPLOSSING VOOR ZWEMBAD ROSAS? - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN RESUL TAPMAZ - INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID JEF VAN PEE

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Van Pee Jef

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Naar aanleiding van de gevreesde beslissing om zwemkom Rosas te sluiten heeft een delegatie van schoolvoorzitters, bestuursleden van clubs, ouderraadvertegenwoordigers een onderhoud gehad met U schepen om de impact en de omvang van uw intentie tot sluiten te duiden. Vanuit de scholen en de clubs is de overlevingsdrang groot. Er kwam een petitie op gang die in een paar weken meer dan 7000 handtekeningen telt. Na het bewuste onderhoud met U op het stadhuis, werd een werkgroep opgericht die zich zal buigen over een mogelijk behoud met een aangepast plan. Vraag Op vrijdag 24 januari had U een eerste vergadering met deze werkgroep. Wat zijn de verdere plannen om tot een afdoende oplossing te komen?

ANTWOORD

Ik zat inderdaad afgelopen vrijdag samen met een aantal vertegenwoordigers van scholen en clubs die gebruik maken van zwembad Rosas. Er lopen 2 oefeningen: 1. Vertrekkende van de worst case scenario werden alle scholen en clubs uitgenodigd om samen

met de Sportdienst de herplaatsingsoefening te maken. Dit is nodig om problemen te vermijden mocht het zwembad de deuren sluiten. Sommigen waren reeds aan deze oefening gestart. 2. De werkgroep had gevraagd om de cijfers te mogen inkijken om een tegenvoorstel te maken. Ik heb me daarmee akkoord verklaard op voorwaarde dat op het einde van de rit mijn rekening moet kloppen. Men heeft vrijdag zowel toelichting gekregen over de algemene cijfers (exploitatie + investering) alsook de details gekregen van alle kosten. Het is nu aan de werkgroep om met de cijfers aan de slag te gaan om zo snel als mogelijk (eind februari) met een alternatief te komen. Ik wacht samen met u het voorstel van de werkgroep af.

70.

2014_MV_00011 - MONDELINGE VRAAG - VERKEERSREMMENDE MAATREGELEN ANTON CATRIESTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID PAUL GOOSSENS

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Goossens Paul

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Op 9 september 2013 stuurt een inwoner van de Anton Catriestraat een mail naar schepen Watteeuw: "Al jaren is de heraanleg van de Antoon Catriestraat een discussiepunt. De plannen worden steeds concreter. Dat is voor ons als inwoners zeer goed nieuws. Ondertussen stellen we vast dat heel weinig auto's zich aan de snelheidslimiet van 50 houden. Komende van uit de richting van drongen centrum is er vlak voorbij het kruispunt metende Kruisstraat een verwarrend verkeersbord. Met name de gele ruit voor voorrangsweg. Velen denken dat je dan 70 mag rijden. Enkelingen houden zich daar helemaal niet aan en scheuren door onze straat. Schoolgaande kinderen moeten hier met de fiets door rijden. Is er geen mogelijkheid om nog eens een snelheidscampagne met waarschuwingsbord te plaatsen? Een extra verkeersbord ergens halverwege plaatsen, kan ook. Kunt u hier verder gevolg aangeven of wenden wij ons beter naar een andere instantie? " Op 9 december, drie maanden na de vraagstelling, krijgt betrokkene volgend antwoord: "We begrijpen uw ergernissen omtrent het te snel rijden van auto’s in uw straat. Dat is een probleem waar wij voortdurend mee worden geconfronteerd en waar we op alle mogelijke manier iets trachten aan te doen. Snelheidsremmers zijn echter niet over realiseerbaar en zijn ook niet altijd de ideale oplossing. Drempels veroorzaken bijvoorbeeld veel geluidsoverlast en trillingen. We kunnen vragen aan de politie om verhoogde snelheidscontroles te doen in uw straat, maar ook dat zal het probleem op termijn niet wegnemen. We denken na over een grondige sensibiliseringscampagne om mensen te laten inzien dat ze trager moeten rijden in de stad. We zitten samen met andere steden om te kijken hoe zij met dit probleem omgaan en trachten hier lessen uit te trekken." Vraag Waarom wordt niet geantwoord op de gestelde vragen: 1. Kan een waarschuwingsbord worden geplaatst? 2. Kan halverwege een extra verkeersbord worden geplaatst? In de mail gaat hier duidelijk om een standdaardantwoord dat helemaal naast de kwestie antwoordt. Krijgen vraagstellers altijd dit standaardantwoord of wordt er normaal op dergelijke vragen concreet geantwoord?

ANTWOORD

Een verkeersbord “voorrangsweg” (oranje ruit) heeft geen implicaties naar snelheid. Dit bord kan dus op zich niet verwarrend zijn. We gaan er van uit dat de weggebruiker de verkeersborden kent, zoniet zijn alle verkeersborden potentieel verwarrend, naargelang de interpretatie die een individuele gebruiker er aan geeft. We zullen de wegbeheerder vragen om een herhalingsbord te zetten wat de snelheid betreft. Het Mobiliteitsbedrijf heeft zich al geëngageerd om een snelheidsindicatiebord te zetten langs de Catriestraat (zie antwoord schriftelijke vraag 659) Mobiliteitsthema’s oa. de snelheidsproblematiek genereren maandelijks bijna 200 vragen die potentieel telkens het voorwerp van een apart onderzoek zijn. Daarbij moet het Mobiliteitsbedrijf telkens een afweging maken, van welke vragen prioritair bijkomend onderzoek vragen. We willen erover waken dat de behandeling van de grote aantallen inkomende vragen de globale, structurele aanpak van mobiliteitsproblemen, het inzetten op duurzame mobiliteit en de uitvoering van het bestuursakkoord niet in het gedrang brengen. Onvermijdelijk krijgen een aantal vragen daarom een algemener antwoord. Maar de bezorgheden die de burgers uiten, worden wel degelijk meegenomen in het mobiliteitsbeleid.

71.

2014_MV_00012 - MONDELINGE VRAAG - HERDENKING 50 JAAR MIGRATIE BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID FATMA PEHLIVAN

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Pehlivan Fatma

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Op 17 februari 2014 wordt de 50ste verjaardag van de Brussel-Rabat en Brussel-Ankara akkoorden herdacht. Op basis van deze akkoorden werden de eerste gastarbeiders uit Marokko en Turkije naar hier gehaald, uitgenodigd om bij te dragen aan de Belgische economie en welvaart. Ondertussen is de eerste generatie op zekere leeftijd, sommigen reeds overleden en wonen in onze stad de 2de, 3de en zelfs reeds 4de generatie nakomelingen van deze eersten. Op federaal en regionaal niveau worden nogal wat initiatieven samen met de Marokkaanse en Turkse gemeenschap genomen om deze 50ste verjaardag te vieren. In heel wat gemeenten en steden waar een grote Marokkaanse en Turkse gemeenschap woont, staan verschillende activiteiten op til of zijn die al bezig met steun van de lokale besturen. De bedoeling is om heel de plaatselijke bevolking erbij te betrekken zodat er ook een stukje migratiegeschiedenis kan gedeeld worden en meer wederzijds begrip, gemeenschappelijke geschiedenis en een beter samenleven kan ontstaan. Vraag De stad Gent organiseert ook verschillende activiteiten. Is de stad ook bereid om na deze activiteiten, die van voorbijgaande aard zijn, een vast monument in het kader van 50 jaar migratie toe te voegen aan zijn patrimonium?

ANTWOORD

Ik ga uw vraag voorleggen aan de werkgroep kunst in de publieke ruimte voor advies. Ik leid uit uw vraag alvast af dat het niet moeilijk zal zijn om o.m. de steun van de Turkse en Marokkaanse gemeenschap te genieten voor dergelijk initiatief, want een participatie en betrokkenheid van bewoners en gebruikers is alvast een onontbeerlijk uitgangspunt voor het verdere proces en uitwerking. Hiernaast is ook een betekenisvolle locatie primordiaal, want eigenlijk start kunst in de publieke ruimte vanuit de plek met haar context, relevantie en geschiedenis. Dus hierbij alvast een warme oproep om na te denken over (een of enkele) locatie(s) die mogelijks verder in overweging genomen kunnen worden met voorkeur voor een ‘kunstarme’ buurt of plek. Gelet op het tijdstip van uw vraag kan ik u vandaag niet beloven om al tegen de herdenking op 17/02 een meer concreet antwoord te kunnen bieden. Over dergelijke ingrepen in de publieke ruimte wordt niet over één nacht ijs gegaan en is het resultaat een gevolg van een goed en gedragen proces.

72.

2014_MV_00013 - MONDELINGE VRAAG - SCHOOLGEBOUW ONDERSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN ELKE DECRUYNAERE - INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID WIS VERSYP

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Versyp Wis

Vlaams Belang

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Midden juli werden scheuren vastgesteld in het gebouw in de Onderstraat waar een kleuterschool en een dagverblijf een vestiging hebben. Om veiligheidsredenen werd het gebouw ontruimd. Vraag Wie draagt de verantwoordelijkheid voor het scheuren van dit gebouw? Hoever staat dit onderzoek? Is er al een uitspraak? Hoe evolueert de toestand van dit gebouw: is het stabiel gebleven sinds de ontruiming, of doen zich verdere scheuringen voor? Is dit gebouw nog te herstellen of denkt men aan slopen?

ANTWOORD

Ik denk dat we goed nieuws kunnen melden. De gebouwen van de kleuterschool van het François Laurentinstituut en het STIBO in de Onderstraat kunnen en zullen hersteld worden. De kleuterschool en het STIBO zullen terug samen in de Onderstraat hun aloude vertrouwde plek krijgen. Uiteraard kan dit pas wanneer de herstellingswerken volledig klaar zijn en de veiligheid opnieuw gegarandeerd is. Dit moet tegen 1 januari 2015 ten laatste kunnen gebeuren, misschien vroeger. Juridisch is er nog geen enkele uitspraak over wie verantwoordelijk is voor de scheuren in de gebouwen van de kleuterschool van het François Laurentinstituut en het STIBO en de peutertuin De Dulle Grietjes in de Onderstraat. Onze aandacht gaat in de eerste plaats naar de juridische vrijgave van de gebouwen zodat de herstellingswerken zo vlug als mogelijk een aanvang kunnen nemen en de school terug haar normale werking kan opnemen. De stadsdiensten (FM Bouwprojecten) hebben niet stil gezeten en hebben de schade aan de gebouwen intussen beschreven en de kosten voor de herstelling begroot. Zodra de gebouwen vrijgegeven worden door de gerechtsexpert, kunnen de aannemers meteen starten met de herstellingswerken. De herstellingswerken aan de kleuterschool en het STIBO (Onderstraat 19) enerzijds en de peutertuin (Onderstraat19A) anderzijds worden apart aangepakt. De herstelling van de Onderstraat 19 (de kleuterschool en het STIBO) worden eerst aangepakt en zullen uiterlijk tegen 1 januari 2015 klaar zijn. Zijn de werken vroeger klaar, dan worden de kleuterschool en het STIBO vroeger verhuisd naar de Onderstraat 19. Dit kan eventueel tegen 1 september 2014, maar momenteel kunnen er daarover nog geen garanties worden gegeven. In de maand mei 2014 zal duidelijk worden hoe het precies zit

met de vooruitgang van de herstellingswerken. Op dat moment zullen we u zeker opnieuw informeren over de verdere aanpak en timing. Tot op de dag van de terugkeer naar de Onderstraat blijven alle reeds gemaakte afspraken gelden. De Stad Gent blijft dagelijks busvervoer voorzien tussen de Onderstraat en de Abeelstraat.

73.

2014_MV_00014 - MONDELINGE VRAAG - 123-PIANO - BEVOEGDE SCHEPEN SCHEPEN ANNELIES STORMS - INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID BRAM VANDEKERCKHOVE

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Vandekerckhove Bram

Groen

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Vorige zomer genoten we massaal van 123-piano. Het project waarbij doorheen de ganse stad 7 piano’s stonden waar iedereen op kon spelen. De evaluatie was bijzonder positief. Een vervolg lijkt evident. Ook de stad gaf aan graag het project onder één of andere vorm terug te laten komen. Vraag Is al beslist of er in 2014 een vervolg op 123-piano komt? Zo ja, onder welke vorm? Wanneer? Welke plekken?

ANTWOORD

De eerste editie van 123 piano was inderdaad een bijzonder geslaagd project. Het is een toonvoorbeeld van een laagdrempelig project dat alle Gentenaars kansen biedt, het bereikt en betrekt een zeer breed publiek. De grote media-aandacht die het project heeft gekregen draagt daarenboven bij aan het positieve imago van onze stad. Een vervolg kan niet uitblijven, en het doet mij enorm veel plezier dat ik duidelijk niet de enige ben die er zo over denken; - Verschillende Gentse organisaties zoals SMAK en Zebrastraat hebben al gevraagd om ook een piano in of rond hun gebouwen te plaatsen - De initiatiefnemers zijn zeer enthousiast en vragende partij om het project opnieuw te organiseren dit jaar en we hebben hun enthousiasme ook nodig want dit soort projecten is alleen mogelijk als de juiste mensen hard genoeg aan de kar blijven trekken. - Zeer veel Gentenaars en ook niet-Gentenaars willen graag dat het project terugkomt, het is hartverwarmend hoeveel enthousiaste mails, facebookberichten… we ontvingen tijdens en na afloop van het project. Er circuleerde op een gegeven moment zelfs een petitie op www.activism.com, opgezet door Gentenaars waar werd opgeroepen om de piano’s toch aub terug naar de stad te brengen. We zijn daarom ook zeer blij we in 2014 een nieuwe editie van 123 piano kunnen mogelijk maken. De modaliteiten, locaties en praktische invulling liggen nog niet vast, daar zijn we momenteel over van gedachten aan het wisselen met alle partners die bij 123 piano betrokken zijn en mogelijks

nieuwe contacten, partners en medewerkers. De periode werd wel al vastgelegd; de piano’s zouden terug in het stadsbeeld te zien zijn van 14 augustus tot 21 september 2014. Dus vanaf het midden van de zomervakantie tot het einde van het festival van Vlaanderen. Het college heeft ook al de ‘inname openbaar domein’ van de piano onder de stadshal principieel goedgekeurd.

74.

2014_MV_00015 - MONDELINGE VRAAG - TOLKEN VGT NIEUWJAARSRECEPTIE - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN ANNELIES STORMS - INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID HELGA STEVENS

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Stevens Helga

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Op de Nieuwjaarsreceptie van 12.01.2014 van de stad Gent was ook een tolk VGT aanwezig die de toespraak van de burgemeester en de interventies van Jan Matthijs tolkte. Tijdens de hele "koenference" van Pierke en het spelleke van drei kluite was er echter vreemd genoeg geen tolk. Toevallig stonden daar links en rechts in mijn buurt enkele dove mensen en ze vroegen mij waarom de tolk dit niet tolkte. Uiteraard kon ik hen hier niet op antwoorden. Vraag Wat is er juist afgesproken? Was dit zo afgesproken met de stad dat slechts een gedeelte van de gebeurtenis zou getolkt worden? Waarom werd de nieuwjaarsconference van Pierke dan niet getolkt? Het is net het langste en belangrijkste stuk van de toespraken? En de voorbije jaren werd dat onderdeel steeds wel getolkt.

ANTWOORD

Voor de nieuwjaarsconference van Pierke werd zeker niet doelbewust geen tolk ingezet, het gaat in deze enkel om een praktisch probleem waar op dat moment wegens tijdsgebrek niet aan kon verholpen worden. Door de Dienst Evenementen en Feesten werd, zoals elk jaar, een tolk aangevraagd voor de volledige nieuwjaarsreceptie op 12 januari 2014. - Op 9 december 2013 kreeg de dienst bericht van CAB Vlaanderen dat er een tolk was gevonden voor de nieuwjaarsreceptie - Op 4 januari 2014 echter liet het CAB weten dat de tolk niet aanwezig kon zijn en zij op zoek gingen naar een nieuwe tolk [met als boodschap dat ‘als ze een nieuwe tolk vinden, direct de naam zouden doorgeven en als geen andere tolk vinden, ze de dienst 1 dag voor de opdracht zouden verwittigen’] - Op 8 januari was er nog geen nieuwe tolk gevonden maar kreeg de dienst Evenementen en feesten het bericht dat tijdens een overleg vanuit de Dienst Sociale Voorzieningen was afgesproken dat uw tolk kon worden ingezet als er geen alternatieve tolk werd gevonden, waarvoor ik u graag hartelijk wil bedanken.

- Op 10 januari werd een tolk gevonden die alle teksten, zowel de speech van de burgemeester, de interventies van Jan Matthijs als de tekst van Pierke kreeg doorgestuurd. De tolk liet weten dat ze op 2 dagen niet alle teksten kon vertalen. Ze heeft zich gefocust op de teksten van de burgemeester en Jan Matthijs. De tekst van Pierke was vanwege het Gents dialect moeilijker om te tolken. Het is wel zo dat het merendeel van de tekst van de ‘nieuwjaarscoenferance’ beschikbaar was op papier in het programmaboekje dat werd uitgedeeld op de nieuwjaarsreceptie. Een stuk van de tekst krijgen wij ook niet op voorhand te zien, het commentaar op burgemeester en schepenen houdt Pierke tot op de receptie voor zich. Ik wil zeker mijn excuses aanbieden voor het feit dat dit jaar niet de volledige nieuwjaarsreceptie getolkt kon worden. We hopen in elk geval volgend jaar zeker weer een volledig getolkt programma te kunnen aanbieden.

75.

2014_MV_00016 - MONDELINGE VRAAG - LOSLOOPWEIDE GROENBUFFER LANGE VELDEN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN TOM BALTHAZAR INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID SAMI SOUGUIR

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Souguir Sami

Open Vld

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Vorige legislatuur kwam ik meermaals tussen n.a.v. de duidelijk vraag van de bewoners tijdens het wijkdebat om ook in Wondelgem een losloopweide voor honden te voorzien. De concrete suggestie van de bewoners toen was om een losloopweide te voorzien in de Vroonstalledries. Er was echter twijfel of het feit dat dit een beschermd dorpsgezicht is een belemmering zou vormen voor het aanleggen van een losloopweide. Bovendien leek het niet evident om in de buurt van de kerk afsluitingen en hekken te plaatsen. De realiteit heeft echter de vraag van de bewoners ingehaald. Heel wat hondeneigenaars ontdekten de nieuwe groenbuffer langs de verkaveling Lange Velden en al snel kwam de vraag om op die plaats een losloopweide te voorzien. Ouders met spelende kinderen en passanten werden er immers vaak geconfronteerd met loslopende honden. Nu lijkt het er op dat deze recent werd gerealiseerd (zie foto in bijlage). Alleen vragen bewoners zich af of dit effectief zo is, deze afgebakende zone is immers (nog) niet als dusdanig aangeduid. Vraag  

Kunt u bevestigen dat het hier wel degelijk om een losloopweide gaat? Zo ja, zal de gebruikelijke signalisatie nog aangebracht worden en zijn er nog plannen om bvb. een zitbank of toch op zijn minst een afvalkorf te voorzien in de onmiddellijke nabijheid van de losloopweide?

BIJLAGEN

ANTWOORD

Het gaat hier inderdaad om de beloofde hondenlosloopweide. Er zullen nog zitbanken met een afvalkorf geplaatst worden, dit zal in de lente allemaal in orde gebracht worden. De betreffende bordjes en signalisatie worden normaal gezien deze week al geplaatst, zodat het voor iedereen duidelijk is dat dit een hondenlosloopweide betreft!

2014_MV_00017 - MONDELINGE VRAAG - KUNSTHUIS IN GENT - BEVOEGDE SCHEPEN – SCHEPEN ANNELIES STORMS – INGEDIEND DOOR GEMEENTERAADSLID BRAM VANDEKERCKHOVE

76.

OPSCHRIFT Gemeenteraad - Vragenuurtje - vergadering van maandag 27 januari 2014 Raadslid (-leden) : Vandekerckhove Bram

Groen

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Woensdag 22 januari ’14 werd Kunsthuis voorgesteld, de fusie van de Vlaamse Opera met het Koninklijk ballet van Vlaanderen. Het is intussen duidelijk dat de nieuwe grote culturele instelling ook Gent als uitvalsbasis zal blijven gebruiken. Anderzijds wilt Kunsthuis ook meer toeren en op locatie spelen. Dat zou kunnen betekenen dat de opera in Gent nog minder gebruikt zal worden wat dan weer perspectieven biedt voor het gebruik door andere (Gentse) cultuurhuizen. In elk geval lijkt het mij bijzonder belangrijk dat de stad wordt betrokken bij de verdere uitwerking van Kunsthuis. Vraag Hoe is de stad Gent tot nu toe betrokken geweest bij de totstandkoming van Kunsthuis? Zijn de gesprekken al opgestart rond de verdere plannen met de opera in Gent? Hoe zal de Gent verder worden betrokken in het Kunsthuis verhaal? Zijn er nog nieuwigheden in het dossier van de renovatie van het operagebouw?

ANTWOORD

1. Hoe is de stad Gent tot nu toe betrokken geweest bij de totstandkoming van Kunsthuis?

Zoals u weet is de oprichting van ‘Kunsthuis Opera Vlaanderen/Ballet Vlaanderen’ het resultaat van een transitietraject dat minister Schauvliege opstartte in oktober 2010. Het traject werd vanaf 2011 begeleid door transitiemanager Dominique Savelkoul. De stad Gent is als een van de belangrijke stakeholders in dit verhaal met regelmaat door mevrouw Savelkoul geconsulteerd en ook geïnformeerd over de voortgang van dit transitieproces. Zowel mijn voorganger als ikzelf en de staf van het departement cultuur hebben zodoende de belangen van Gent in dit dossier kunnen behartigen en het proces kunnen volgen. Bovendien heb ik meer dan eens met minister Schauvliege persoonlijk over dit dossier en over de voorstellen die op tafel lagen van gedachten kunnen wisselen. 2. 3.

Zijn de gesprekken al opgestart rond de verdere plannen met de opera in Gent? Hoe zal de Gent verder worden betrokken in het Kunsthuis verhaal?

Ik zal uw volgende twee vragen gelijktijdig beantwoorden omdat ze sterk gelieerd zijn aan elkaar.

Het Kunsthuis is nu nog in onderhandeling met de Vlaamse Gemeenschap over een nieuwe beheersovereenkomst. Daarin zal de opdracht worden opgenomen tot evenwaardige behandeling van de beide steden waarin het Kunsthuis optreedt. Dat heeft minister Schauvliege nog eens uitdrukkelijk herhaald op de persconferentie van afgelopen woensdag. Op basis van deze beheersovereenkomst met Vlaanderen zal ik namens de stad de onderhandelingen starten over een nieuwe beheersovereenkomsttussen Kunsthuis en de stad Gent. Ik zal daarover eerstdaags contact opnemen met algemeen directeur mevrouw De Meerleer de algemene directeur en met de heer Pol Bamelis, voorzitter van de raad van bestuur. 4.

Zijn er nog nieuwigheden in het dossier van de renovatie van het operagebouw?

Over de renovatie van de Gentse opera is er einde deze week op administratief niveau een vergadering gepland met Onroerend Erfgoed afdeling Oost-Vlaanderen. Met de nieuwe inspecteur van de dienst zal het dossier voor een eerste keer doorgenomen worden. En bekeken worden wat er in het verleden al in dit dossier werd voorbereid. Daarnaast heb ik aan de staf cultuur van mijn departement gevraagd om in overleg met alle relevante stedelijke diensten én met de opera zelf een aantal pistes uit te werken voor de aanpak van het renovatiedossier van de opera Gent. Zoals u weet, is de renovatie van het operagebouw een dossier dat Gent overstijgt. De inspanningen die de Vlaamse overheid in dit dossier wil leveren zijn cruciaal. Immers, het gebouw is weliswaar eigendom van de stad Gent maar in erfpacht gegeven. Deze erfpacht wordt door rechtsopvolging overgenomen door de Vlaamse Instelling Kunsthuis. Ik zal dan ook niet aarzelen om tijdens de regeringsvorming en het schrijven van het bestuursakkoord na de Vlaamse verkiezingen dit dossier daar opnieuw prominent op de tafel proberen te krijgen.

NR. 482/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 482/13 - TOEKOMST DOK - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN TOM BALTHAZAR - DD. 24/09/2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Stevens Helga

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Recent vielen tegenstrijdige berichten te lezen in de pers over de toekomst van het project DOK aan de Oude Dokken. OP 4 september meldde een krant dat de schepen overwoog om voor DOK ook in 2014 nog middelen - zij het misschien minder dan de huidige 150.000 euro - te voorzien, omdat er toch nog niets zou gebouwd worden op de site. Op 20 september was te lezen dat DOK er na drie seizoenen mee stopt.

Vraag 1. Welke toekomst ziet de schepen al dan niet voor DOK? Zal er bespaard worden op het budget? 2. Werd de voorbije editie geëvalueerd? Werd aan alle evaluatiecriteria voldaan?

ANTWOORD

Antwoord op vraag 1 Net zoals u en vele andere Gentenaars vond ik DOK een plezant, creatief, mooi, zinvol en noodzakelijk initiatief dat meer dan haar waarde heeft bewezen de afgelopen jaren. DOK slaagde erin om een verwaarloosde buurt weer op de kaart te zetten én heel wat Gentenaars onvergetelijke momenten te bezorgen. Specifiek voor DOK ben ik dan ook op zoek gegaan naar verlenging en het budget daarvoor. Ik heb de mensen van DOK zekerheid kunnen geven dat wij hun werking drie jaar langer financieel willen ondersteunen. Zo kunnen zij op langere termijn plannen en dus efficiënter met mensen en middelen omspringen. Over het budget zullen er gesprekken gevoerd worden met de nieuwe ontwikkelaar, maar de stad zelf zal zeker ook een duit in het zakje doen vanuit het fonds voor tijdelijke invullingen. In 2014 vinden de activiteiten van DOK plaats op de vertrouwde stek aan het Handelsdok. Tegelijk bereidt DOK zich voor op een mobiele toekomst. Als alles volgens planning verloopt, beginnen in 2015 immers de eerste bouwwerken in de zone waar DOK vandaag actief is. Vanaf dan moet de vzw naar een andere plek langs de Schipperskaai of richting Houtdok kunnen verhuizen. Wanneer de activiteiten komende zomer precies van start gaan en wat er allemaal op het programma staat, is nog niet bekend. DOK werkt volop aan de planning en brengt binnenkort meer nieuws.

Antwoord op vraag 2 De basis van de subsidiëring van DOK vzw zijn gedetailleerde convenanten die werden afgesloten tussen DOK vzw en Sogent. In deze convenanten werden te leveren prestaties, de indicatoren en wijze van meten vastgelegd. Oorspronkelijk werd een tweejarige convenant (2011-2012) afgesloten. Medio 2012 was duidelijk dat er in 2013 geen infrastructuurwerken op de site zouden gebeuren en op basis van een positieve evaluatie van de werking 2011-2012 van DOK vzw werd tussen DOK vzw en Sogent een nieuwe convenant afgesloten voor het werkjaar 2013. De dagdagelijkse werking werd op de voet gevolgd door een kerngroep bestaande uit de coördinator van DOK vzw, een vertegenwoordiger van Sogent en de betrokken programmaregisseur Stedelijke Vernieuwing. Een uitgebreide stuurgroep bestaande uit vertegenwoordigers van DOK vzw, Sogent, de projectcommunicator van het project Oude Dokken en diverse stedelijke departementen, stadsdiensten en kabinetten volgde de DOK-werking vanuit de tweede lijn. Convenant 2011-2012 De overeenkomst werd afgesloten op 31 maart 2011. De vijf volgende prestaties dienden te worden geleverd: • hosting en inrichting van het braakliggende terrein; • het coördineren en begeleiden van een divers en attractief evenementieel aanbod waarbij DOK vzw zorgt voor nieuwe crosssectorale samenwerkingsverbanden; • het uitbouwen ven een breed netwerk en het verbreden van de communicatiekanalen naar de verschillende doelgroepen d.m.v. het opzetten van deze tijdelijke invulling binnen de dynamiek van stadsvernieuwing; • het coördineren en begeleiden van activiteiten die gericht zijn op het creëren van mede-eigenaarschap en coproductie • Onderzoek naar de experimentele invulling van de site rond en in de voormalige betoncentrale. Volgens artikel 7 van de overeenkomst wordt de subsidiëring in drie schijven van elk 30% uitbetaald waarbij telkens moest worden aangetoond dat de schijf is verantwoord en dit volgens de geldende voorwaarden opgesomd in de convenant. Het saldo (10%) kan slechts worden uitbetaald als DOK vzw het volledig subsidiebedrag heeft gerealiseerd en na de inhoudelijke controle van de prestaties en de meting en nadat de controle van de financiële afrekening heeft plaatsgevonden. Op 18 augustus 2011 werd door DOK vzw een eerste inhoudelijk en financieel voortgangsrapport (periode 01/01/2011 – 10/07/2011) ingediend. Beide documenten werden positief beoordeeld door de stuurgroep. Op 4 april 2012 werd een tweede financieel en inhoudelijk voortgangsrapport ingediend voor de periode van 01/01/2011 tot en met 29/02/2012. Op vraag van de stuurgroep werden op 11 april 2012 door DOK vzw de gevraagde bijkomende info m.b.t het financieel verslag verschaft. Het inhoudelijke eindrapport werd op 14 maart 2013 ingediend door Dok vzw. Naast een algemene situering werd elk van de te leveren prestaties zowel kwantitatief als kwalitatief besproken en werd er telkens een conclusie aan verbonden. Op 21 maart 2013 werd dit rapport uitvoerig besproken door de voltallige DOK-stuurgroep. De globale conclusie was dat de vooropgestelde doelen en prestaties ruimschoots gehaald werden. Het financieel eindrapport werd op 23 maart 2013 ingediend. De op 4 april gevraagde bijkomende

informatie werd op 29 mei 2013 ontvangen. De financiële eindevaluatie vond plaats op 31 mei 2013. Conclusie van de financiële doorlichting was dat de boekhouding professioneel is dat ze een getrouw beeld gaf van het reilen en zielen van Dok vzw. Het evaluatieverslag van 19 juni 2013 concludeerde dat op basis van de inhoudelijke en financiële controle van de subsidieovereenkomst DOK vzw recht heeft op het resterende saldo van de subsidie zodra de afbraakwerken gerealiseerd zullen worden. Convenant 2013 Op 14 december 2012 werd tussen het AG SOB en DOK vzw een overeenkomst tijdelijke invulling afgesloten voor het werkjaar 2013. De te leveren prestaties voor 2013 liggen in het verlengde van de overeenkomst 2001/2012. De subsidie zal in drie schijven (45%, 45%, 10%). Op 28 juni 2013 werd zowel het inhoudelijke als het financiële voortgangsrapport voor de periode januari – juni 2013 punctueel besproken op de DOK-stuurgroep. De globale conclusie van de stuurgroep was dat de geleverde prestaties en het daaraan gekoppelde financieel verslag aanduiden dat DOK vzw ook voor 2013 op de goede weg is om de vooropgestelde resultaten ook effectief te halen. Op basis van de inhoudelijke en financiële controle concludeerde het evaluatierapport van 15 juli 2013 dat de tweede subsidieschijf van 45% kan worden uitbetaald. Het saldo zal na evaluatie van het financiële en inhoudelijke eindrapport worden uitbetaald. Tegen maart 2014 wordt een nieuwe financiële eindevaluatie + eindrapport verwacht. Heden zal een nieuwe convenant gemaakt voor de komende 3 jaren.

NR. 623/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 623/13 - INRICHTING OTTERGEMSESTEENWEG - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 27 NOVEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Yüksel Veli

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Begin mei werd het wegdek van de Ottergemsesteenweg (tussen de De Pintelaan en de Ottergemsesteenweg) vernieuwd. Het uitblijven van de belijning zorgt echter voor verkeersonveilige situaties waarbij de automobilisten de volledige breedte van de straat gebruiken en daarbij andere bestuurders en zwakke weggebruikers in gevaar brengen. Na een buurtgesprek met de bewoners werd door de schepen besloten om de straat uit te rusten met fietsvoorzieningen, met maximaal behoud van parkeerplaatsen. Gezien de verkeersonveiligheid is een snelle aanpak van deze problematiek noodzakelijk. Te meer omdat de bewoners van de Melkerijstraat en omgeving nu een initiatief hebben opgezet om de trage wegen op de Ottergemse Dries in ere te laten herstellen en te laten gebruiken als fietsroute richting Ghelamco Arena. Indien dit voorstel wordt uitgevoerd, zal dat ook een aanzienlijke aangroei van het fietsverkeer in de Ottergemsesteenweg met zich brengen. Vraag 1) Wanneer zal de belijning in de Ottergemsesteenweg worden aangebracht? 2) Welke fietsvoorzieningen zullen in de Ottergemsesteenweg worden aangebracht? 3) Wanneer zal dat gebeuren? Hoe lang zullen deze werkzaamheden in beslag nemen? Hoeveel bedraagt de geraamde kostprijs? 4) Hoe zal de uitbreiding van de fietsvoorzieningen worden gerijmd met het behoud van parkeerplaatsen?

ANTWOORD

Antwoord op vraag 1 De belijning zal uitgevoerd worden zodra de weersomstandigheden dit toelaten (zie ook verder). Antwoord op vraag 2 Momenteel is een visie ontwikkeld die als adviesvraag bij het Bureau Verkeerstechniek van de politie zit. De volgende zaken zijn in onderzoek: - in het deel De Pintelaan-Noendries zouden er fietssuggestiestroken worden aangebracht; - in het deel Noendries, Melkerijstraat - tot bocht 'woonwagenpark' worden er fietspaden gemarkeerd. Om dit toe te laten wordt er in principe in dit deel ook beperkt vrachtwagenverkeer stadinwaarts ingevoerd: deel Heymanslaan tot het bedrijf Wyckaert zal in beide richtingen wel door vrachtverkeer

kunnen bediend worden, evenals IVAGO die bij middel van uitzondering de volledige Ottergemsesteenweg zal kunnen bedienen. Antwoord op vraag 3 Aangezien dit coating en markeringsdossiers zijn, zal dit - eens het plan officieel is - uitgevoerd worden zodra de weersomstandigheden dit toelaten. De kostprijs bedraagt +/- 20 euro exclusief btw/lopende meter. De kostprijs wordt geraamd op 24.000 euro exclusief btw. De dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen heeft reeds gedeeltelijk markeringen aangebracht op de Ottergemsesteenweg. De stopdriehoeken en zebrapaden werden ondertussen aangebracht op de rijweg op aangeven van het Bureau Verkeerstechniek. De uitvoeringstermijn hiervoor bedroeg 2,5 dagen. Van zodra de dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen een bijkomend goedgekeurd plan krijgt van het Bureau Verkeerstechniek met betrekking tot de fietspaden en fietssuggestiestroken kan gestart worden met de voorbereiding van de uitvoering van deze belijning. Hiervoor zal waarschijnlijk gewerkt worden met een externe aannemer. De datum van effectieve uitvoering zal afhankelijk zijn van de planning van de aannemer en van de weersomstandigheden. Het wegdek moet vanzelfsprekend droog zijn en voor bepaalde procédés is ook een minimumtemperatuur vereist. Realistisch ingeschat zal de uitvoering waarschijnlijk pas in het voorjaar kunnen gebeuren. Antwoord op vraag 4 In de voormelde delen wordt er niet geraakt aan het parkeren. Aangezien er in het deel bocht-Corneel Hermanslaan geen fietsmarkeringen kunnen aangebracht worden omdat de ondergrond dit niet toelaat wordt er ook daar voorlopig niet aan het parkeren geraakt. We zullen ook nagaan of er een vervolgdossier op dit markeringsdossier kan komen, met name voor het laatste deel van de straat (tegen de Heymanslaan). Wanneer dit verder kan uitgewerkt worden, dan zal dit vermoedelijk wel repercussies hebben op de parkeerplaatsen.

NR. 643/13

SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 643/13 - STADSVERNIEUWINGSPROJECTEN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN TOM BALTHAZAR - DD. 4 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Yüksel Veli

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In de meerjarenplanning wordt 34 miljoen euro vrijgemaakt voor het afwerken van de lopende stadsvernieuwingsprojecten (o.a. Oude Dokken, Tondelier, Ledeberg Leeft, Fabiolalaan, Ottenstadion. Voor de nieuwe stadsprojecten (Dampoort-Sint-Amandsberg, Muide-Meulestede en Nieuw Gent) wordt 8,4 miljoen euro gereserveerd. Ook wordt 2,4 miljoen euro voorzien voor het bevorderen van de woonkwaliteit. Anderhalf miljoen euro wordt aangewend voor het aankopen of onteigenen van krotten om er nadien sociale woningen op te bouwen. Nog eens 500.000 euro wordt voorzien voor het stimuleren van kleinschalige projecten in de sociale huisvesting. Dit zijn evenwel geringe bedragen in verhouding tot de grote woonnood in onze stad. Dringt zich hier geen samenwerking met private partners op? Vraag Is het stadsbestuur van plan private partners bij de realisatie van deze stadsvernieuwingsprojecten te betrekken? Zo ja, bij welke projecten? Zijn er al onderhandelingen of concrete afspraken daaromtrent gemaakt?

ANTWOORD

Met betrekking tot de voorziene budgetten moet vooreerst opgemerkt worden dat voor de stadsvernieuwing in deze wijken ook nog andere budgetten zullen kunnen gemobiliseerd worden. Zo zijn er binnen de budgetten voor het klimaatbeleid ook fondsen voorzien voor de bevordering van de energie-efficiënte en de woonkwaliteit binnen stadsvernieuwingsprojecten. Op de budgetten van de Groendienst kunnen ook middelen vrijgemaakt worden voor ingrepen in Dampoort-Sint-Amandsberg, Muide-Meulestede en Nieuw-Gent, net zoals dit ook kan gebeuren voor de verbetering van de wegeninfrastructuur of andere mobiliteitsmaatregelen. Aangezien de planning voor deze stadsvernieuwingsprojecten nog maar net gestart is, kan hiervan nog geen concrete inventaris gegeven worden.

Daarnaast is het zeker ook de bedoeling dat samengewerkt wordt met private en semipublieke partners. Dit kan gebeuren met sociale huisvestingsmaatschappijen, scholen, rusthuizen, enz. Voor woonprojecten wordt door het stadsontwikkelingsbedrijf zeer vaak samengewerkt met de private sector. Er bestaan hierover op dit ogenblik nog geen concrete afspraken, maar de nodige informatie zal hierover project per project zeker voorzien worden aan de bevoegde organen.

NR. 645/13

- SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 645/13 VOETGANGERSOVERSTEEKPLAATS KONINGIN MARIA HENDRIKAPLEIN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 23 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : D'hose Stephanie

Open Vld

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Het zebrapad en de voetgangersoversteekplaats tussen de Elisabethlaan en het Koningin Maria Hendrikaplein wordt dagelijks door zeer veel voetgangers gebruikt richting station, het is alleen helemaal niet meer zichtbaar. Daardoor bestaat grote onduidelijkheid of de voetgangers dan wel de bussen er voorrang hebben. Elke dag zijn er levensgevaarlijke situaties met voetgangers die willen oversteken, maar van hun sokken worden gereden door de bus. Vraag  

Is het nog langer de bedoeling dat deze plaats als voetgangersoversteekplaats doorgaat? Zo ja, kan de wegmarkering dan opnieuw aangebracht worden en wie heeft op deze plaats voorrang?

ANTWOORD

Deze stroken moeten worden gezien als "oversteekstroken" die oversteken faciliteren, zonder dat de voetgangers daar voorrang hebben. Achterliggend idee bij het aanbrengen van deze stroken is de dubbelzinigheid van voorrang op zebrapaden voor voetgangers en voorrang voor de tram. De tram heeft altijd voorrang, maar voetgangers hebben voorrang op zebrapaden. In principe is het zelfs zo dat - bij aanbrengen van zebrapaden - de voetganger voorrang heeft op de bus, maar niet op de tram. Om dit verkeersjuridisch conflict op te lossen, is er voor gekozen in de toekomst geen zebrapaden meer aan te brengen over exclusieve tram(bus)beddingen. Op die manier vermijdt men de ondubbelzinnigheid. Om het oversteken toch enigszins te kanaliseren, is voor deze blauwe stroken gekozen. Deze blauwe stroken hebben echter geen juridisch statuut en geven dan ook geen voorrang aan voetgangers. Ze zijn bijvoorbeeld te vergelijken met de fietssuggestiestroken, die de aanwezigheid van de fietser moeten benadrukken, zonder dat daar bepaalde "rechten" aan verbonden zijn. De problematiek dient hier in de bredere context te worden gezien. Er zal in de werkgroep die gaat over de mobiliteit rond het Sint-Pietersstation binnenkort worden nagegaan hoe de voetgangersstromen het best worden opgevangen, waar welke oversteken kunnen worden geoptimaliseerd en dit zowel voor korte als langere termijn. Op dat moment zal ook worden beslist of deze stroken worden herschilderd of op een andere plaats aangebracht.

NR. 655/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 655/13 - COMPENSATIE DOOR KATOENNATIE - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN TOM BALTHAZAR - DD. 11 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Van Pee Jef

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In antwoord op mijn SV 345/2013 antwoordde u mij dat de stad Gent in eerste instantie in der minne tot een oplossing trachtte te komen inzake de compensatie door Katoennatie langsheen de zuidelijke perceelsgrens van kadastraal perceel 0194 R2. Katoennatie zou daarom tegen 31 juli 2013 een bouwaanvraag moeten ingediend hebben ter regularisatie van de ontbossing. De compensatie zou moeten uitgevoerd worden uiterlijk het eerste plantseizoen volgend op de collegebeslissing waarbij vergunning werd verleend. Vraag - Heeft Katoennatie voor 31 juli 2013 een bouwaanvraag ingediend ter compensatie van de ontbossing? - Heeft het College reeds een vergunning verleend en wat waren daarin de bijzondere bepalingen? - Indien geen stedenbouwkundige vergunning is aangevraagd, is er reeds door Dienst Bouw- en Woontoezicht proces-verbaal opgemaakt? - Wat zijn de verdere juridische stappen die het stadsbestuur zal ondernemen om deze compensatie af te dwingen?

ANTWOORD

Katoennatie heeft geen stedenbouwkundige vergunning aangevraagd voor het betreffende perceel voor 31 juli 2013. Katoennatie heeft uitstel gevraagd en gekregen, omdat de opgelegde datum in bouwverlof viel, en het voor Katoennatie niet mogelijk was een aanvraag in te dienen op dat moment. Er werd geen stedenbouwkundige vergunning aangevraagd dus zijn er ook geen bijzondere voorwaarden. Na een laatste verwittiging in het najaar 2013, waar geen gevolg aan gegeven werd, wordt het ProcesVerbaal deze maand, op 20 januari 2014, opgemaakt door de Dienst Bouw- en Woontoezicht. Wij hopen dat dit het dossier in een stroomversnelling brengt en dat Katoennatie nu snel zal overgaan tot de opmaak van een stedenbouwkundige aanvraag met degelijk compensatievoorstel.

NR. 657/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 657/13 - VISIE OMTRENT BEDRIJVENTERREIN SMALLEHEERWEG - BEVOEGDE SCHEPEN SCHEPEN TOM BALTTHAZAR - DD. 11 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Van Pee Jef

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting SoGent zou in een rechtszaak 10 miljoen euro schadevergoeding moeten betalen. Daardoor zou mogelijks het oorspronkelijk geplande doorknippen van de Smalleheerweg op de helling staan. De buurtbewoners horen geruchten dat ook het bedrijventerrein zelf zou worden verkleind. Vraag Is het stadsbestuur van plan om het bedrijventerrein aan de Smalleheerweg te verkleinen? Wat is de toekomstvisie van het stadsbestuur inzake het bedrijventerrein? Wordt de geplande groene doorsteek "de Groene Poort" behouden of komt er een doorsteek op een andere plaats?

ANTWOORD

In eerste instantie is SOGENT nu aan het onderzoeken of we tegen de uitspraak van het Hof van Beroep in cassatie kunnen gaan. Daartoe is advies gevraagd aan twee advocaten bij het Hof van Cassatie. SOGENT is van oordeel dat er in de uitspraak van het Hof meerdere redeneerfouten zitten die aanleiding geven tot exuberant toegekende onteigeningsvergoeding. De vraag is nu of deze voldoende kunnen aangegrepen worden om hierin een basis te vinden voor het cassatieberoep. Begin februari zal hierover duidelijkheid zijn want het advies is nog in opmaak. Daarnaast wordt SOGENT door deze omstandigheden gedwongen om het project fundamenteel te herzien aangezien de financiële haalbaarheid van het volledige project door de uitbetaling van de onteigenings/schadevergoeding onderuit werd gehaald. In de financiële haalbaarheid zitten heel wat investeringen (wegenis, groen, grondwerken en dergelijke) vervat die SOGENT niet meer kan dragen door deze onverwachte wending. Het gevolg is dus dat het basisinrichtingsplan van het bedrijventerrein grondig moet herwerkt worden om de kosten op het project te verlagen en het plan verder te rationaliseren. Dit is momenteel onderwerp van overleg tussen de Stad, SOGENT, Volvo en het Vlaamse Gewest. De perimeter van het bedrijventerrein zal anderzijds niet verkleind worden want dan zou de netto verkoopbare oppervlakte mee dalen, hetgeen de financiële haalbaarheid niet mee zal verbeteren, integendeel.

Overigens kan de perimeter niet verkleind worden aangezien de meeste gronden al eigendom zijn van SOGENT (eigenaar door minnelijke verwerving of door de onteigeningsprocedure). In dat opzicht kan en zal de ontwikkeling van dit gebied naar een economische zone globaal ook niet in vraag gesteld worden want de genomen stappen zijn onomkeerbaar. Over hoe het nieuwe plan eruit za zien kan ik nog niet meer zeggen op dit ogenblik, maar eens er met Volvo en het Vlaams Gewest consensus gevonden is rond een alternatief inrichtingsplan, dan zal hierover later nog gecommuniceerd worden. Het is du nog te vroeg om te kunnen zeggen hoe het plan eruit zal zien, de alternatieve mogelijkheden zitten nu volop in onderzoek.

NR. 661/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 661/13 - AGENTSCHAP VOOR BUSINESS MANAGEMENT - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN PEETERS - DD. 12 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : De Clercq Isabelle

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Vraag Graag had ik vernomen welke financiële of andere banden er al dan niet bestaan tussen de stad Gent of haar satellieten (politie, OCMW, SOGent, enz.) enerzijds en de vennootschap Agentschap voor Business Management anderzijds.

ANTWOORD

Nazicht bij het Stadsbestuur leert dat deze vennootschap niet is opgenomen in het derdenbestand, noch bij de crediteuren, noch bij de debiteuren. Er zijn dus geen banden gekend. Er werd ons bevestigd dat bij de Politie en het OCMW deze vennootschap niet gekend is. Daan Schalck, CEO Havenbedrijf, meldt dat er geen overeenkomsten met deze vennootschap bestaan of bestonden. De ABG Erfgoed en de AGB Kunsten & Design verklaren geen banden te hebben met dit agentschap. Tenslotte meldt ook het AGS Sogent dat zij, noch haar dochtervennootschappen financiële en/of andere banden hebben met dit agentschap.

NR. 662/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 662/13 - UITROL VAN INFRASTRUCTUUR VOOR ELEKTRISCHE WAGENS - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN TINE HEYSE - DD. 16 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Temmerman Karin

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De transportcommissie van het Europees Parlement besliste eind november dat ons land tegen 2020 12.000 publiek toegankelijke laadpunten voor elektrische voertuigen moet tellen. Dat moet er mee voor zorgen dat het marktaandeel voor elektrische wagens stijgt tot 3% van het totaal. De doelstellingen werden geformuleerd in het kader van een richtlijn over de uitrol van infrastructuur voor schone brandstoffen. De plannen voorzien ondermeer in gemeenschappelijke Europese standaarden bij de uitbouw van de infrastructuur. Op die manier kan overal in Europa de elektrische wagen gekoppeld worden aan een laadpunt. Uit cijfers opgevraagd door Senator Bert Anciaux blijkt dat de Belg nog niet zo tuk is op elektrische wagens. In 2011 werden 44 elektrische wagens aangekocht door particulieren. In 2012 waren er dat 149 en in de eerste jaarhelft van 2013 40. Het succes van elektrische voertuigen wordt mee bepaald door de aanwezigheid van de specifieke oplaadstructuur. Gent telt momenteel een twintigtal publiek toegankelijke oplaadpunten verspreid over de stad. Ook Cambio telt een aantal elektrische voertuigen in zijn Gents wagenpark. Toch zal de stad meer inspanningen moeten leveren om het aantal elektrische voertuigen in haar straten gevoelig te laten stijgen. Vraag 1. Hebt u een plan voor de uitrol van publiek toegankelijke oplaadpunten voor elektrische

wagens in Gent? Waar zullen deze komen? 2. Hoeveel oplaadpunten komen er deze legislatuur bij? 3. Wat zijn de 2020-doelstellingen voor Gent?

ANTWOORD

In het kader van het EVA-project zijn er 12 nieuwe oplaadpunten (6 locaties) voor wagens geïnstalleerd op publiek domein. In totaal zijn er in Vlaanderen in kader van dit project 69 oplaadeilanden geplaatst. Gebruikscijfers aan dat bovenstaande publieke laadpunten heel weinig gebruikt worden. De laadpunten met meerder oplaadsessies per maand zijn gelinkt met een specifiek dienstvoertuig of een eigenaar van een EV. De resultaten geven aan dat het aantal elektrische voertuigen op dit moment nog te laag ligt om frequent gebruik van publieke laadpunten mogelijk te maken. Het installeren van laadpunten op het werk of thuis, heeft op dit moment het grootste succes. Het sporadisch bijladen aan bijvoorbeeld een supermarkt is nog maar een marginaal fenomeen.

Dit betekent niet dat er geen toekomst is voor de EV en dat er geen stijgende trend moet zijn in een aantal laadpunten. Ook Europa gelooft in de toekomst van alternatieve voertuigen en volgens de in januari 2013 door de Europese Commissie voorgestelde strategie schonere brandstof moeten er in België tegen 2020 21.000 laadpunten op openbaar toegankelijk domein voorzien worden en 207.000 op privaat domein. Als deze doelstelling in verhouding geplaatst wordt met het inwonersaantal dan vertegenwoordigt Gent 2,3% van de Belgische bevolking. Dit betekent dat er tegen 2020 483 publieke laadpunten zouden moeten zijn. Stel dat we het aantal laadpalen lineair willen laten groeien, dan zouden er per jaar ongeveer 33 oplaadpalen (66 oplaadpunten) moeten bijkomen. Op dit moment zijn er een 20-tal publiek toegankelijke oplaadpunten in Gent. Deze zijn geplaatst door verschillende partners. Er zijn ongeveer 32 elektrische voertuigen ingeschreven in Gent. Rapporten geven aan dat er per elektrische auto ca. 2,5 laadpunten nodig zijn, waarvan meestal 1 op het werk en 1 thuis. Stel dat we rekening houden met 0,5 oplaadpunten/EV op publieke plaatsen, dan volstaat het huidig aantal oplaadpunten (20) ruimschoots. De realiteit leert ons echter dat het aantal elektrische voertuigen trager groeit dan voorspeld en tevens het gebruik van de publieke laadpalen, maar dat de markt en de techniek snel evolueren. Een EV die in 2012 werd gekocht is qua techniek al verouderd ten overstaan van wagens die nu op de markt komen. Bovendien is de uptake van EV ook sterk afhankelijk van allerlei bijkomende incentives zoals fiscale stimili, subsidies voor elektrisch vervoer en bijkomende bonussen. Een belastingvoordeel kan een plotse omwenteling veroorzaken. Het is dan ook noodzakelijk om de gewestelijke en federale vertaling van de EU-richtlijn in de komende jaren nauwgezet op te volgen, alsook de maatregelen die genomen zullen worden om EV te stimuleren, vooral over te gaan tot een eigen implementatie (inclusief richtlijnen betreffende het aantal nieuwe laadpalen) hiervan op gemeentelijk niveau. Verder zien we ook dat private partners meer en meer investeren in semi-publieke laadpunten. Het voorzien van publieke laadpunten is bijgevolg niet alleen een verantwoordelijkheid of initiatief van de lokale overheid. Vanuit de stad Gent willen wij echter wel de rol van facilitator opnemen inzake de uitrol van publieke toegankelijke laadpunten op haar eigen grondgebied. Zo denken we er aan om bij wijze van proef een aantal laadpalen te subsidiëren die publiek toegankelijk zijn maar op privaat of semi-publiek domein geplaatst worden. Daarnaast zal er in kader van het nieuwe parkeerplan ook het laden van elektrische voertuigen op de eigen parkings van de stad Gent aan bod komen. De stad Gent bekijkt hoe ze binnen deze legislatuur in al haar ondergrondse parkings en andere strategische locaties laadpalen ter beschikking kan stellen.

NR. 664/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 664/13 BELASTING OP TWEEDE VERBLIJVEN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN CHRISTOPHE PEETERS DD. 19 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Bracke Siegfried

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Het “belastingreglement op de tweede verblijven” voor het aanslagjaar 2014 werd voorgelegd aan de gemeenteraad van december. Tijdens de toelichting bij het meerjarenplan en het budget 2014 verklaarde schepen Peeters dat ook woningen met studenten deze belasting moeten betalen met uitzondering van erkende studentenkoten. Zowel in het oude als in de aangepaste versie van dit reglement staat bij de vrijstellingen: “- een woongelegenheid die gebruikt wordt door studenten”. Dit lijkt tegenstrijdig te zijn met het voornemen om ook woningen met studenten te belasten als tweede verblijf. Vraag Graag had ik hierover wat toelichting. Wat verandert er precies in de belasting op tweede verblijven in 2014 (naast de prijsverhoging)? Wordt er eventueel met een aanpassing van het reglement gewacht tot na het opstellen van het studentenhuisvestingsplan?

ANTWOORD

Voor het jaar 2014 zijn er naast het tarief ook technische aanpassingen opgenomen om het reglement te verduidelijken zoals het artikel 4 van de belastingplichtige. In het belastingreglement 2015-2019 zal de vrijstelling gewijzigd worden zodat eigenaars van woningen met studenten deze belasting zullen moeten betalen met uitzondering van erkende studentenwoningen. Het college wenst deze wijziging pas door te voeren vanaf 2015 omdat vele huurovereenkomsten 1 september als startdatum hebben. We willen de eigenaars de kans geven zich aan te passen aan het nieuwe, nog in te voeren, reglement. De diensten zijn momenteel het nieuw reglement aan het uitwerken.

NR. 665/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 665/13 - BESCHADIGDE FONTEIN AAN DE KALANDEBERG - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW BETROKKEN SCHEPEN - SCHEPEN ANNELIES STORMS - DD. 19 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Meersschaut Guido

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Op de Kalandeberg staat de mooie fontein: eendenjacht. Deze fontein is spijtig genoeg beschadigd (zie bijgevoegde foto). De beschadiging is waarschijnlijk niet nieuw. Vraag Kunt u mij zeggen wat de oorzaak is van deze beschadiging en wanneer dit ongeveer is gebeurd? Zijn er plannen om deze fontein weer te herstellen? Zo ja, wat is de geschatte kostprijs en timing?

BIJLAGEN Bijgevoegde bijlage(n) : - fontein eendenjacht Kalandeberg

ANTWOORD

Wij betreuren de beschadiging aan de fontein. We hebben geen weet wanneer deze beschadigingen zouden gebeurd zijn. Er is geen prijsvraag opgestart omdat er op dit moment geen plannen zijn om het te repareren.

NR. 666/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 666/13 DEFECTE LIFTEN STADSHAL BEVOEGD SCHEPEN - SCHEPEN MARTINE DE REGGE - DD. 20 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Bracke Siegfried

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Een groep leerlingen en hun begeleiders hebben anderhalfuur lang vastgezeten in de lift naast de klokketoren onder de stadshal. Na afloop verklaarde de brandweer dat ze met flink wat onverwachte problemen werden geconfronteerd. ‘Eigenlijk weten we niet wat er nu juist mis was met de lift.’ Vraag Hoe komt het dat het bevrijden van de mensen die opgesloten zaten zo lang duurde? Wat was er precies met de lift aan de hand? Zijn er aanpassingen aan de liften onder de stadshal nodig? Zo ja welke zijn die, wanneer zullen ze uitgevoerd worden en wie draait op voor de kosten?

ANTWOORD

Op 18 december 2013 omstreeks 10.20u. werd de lift in de klokkentoren bij de Stadshal genomen door 18 kinderen plus begeleiders. Hierbij blokkeerde de lift. In deze lift is een "noodverbinding" aanwezig met een gespecialiseerd onderhoudsfirma. Deze verbinding werkte niet. De Brandweer kwam ter plaatse en probeerde via de noodbediening de lift te openen, die noodbediening werkte niet zoals verwacht. Pas na meerdere pogingen ging de lift naar -1 en konden de deuren geopend worden, dit gebeurde omstreeks 11.30u. De diensten van de stad Gent hebben de documenten en keuringen van de 2 liften binnen project Kobra bekeken, vermits er geen blanco keuringsverslag aanwezig was en we ook visueel een aantal beschadigingen aan de apparatuur opgemerkt hebben, werden de 2 liften onmiddellijk buiten gebruik gesteld. De liften kunnen pas in gebruik gesteld worden nadat deze gekeurd zijn, en alle opmerkingen van de keuringen alsook de zichtbare beschadigingen hersteld zijn. Het is de bedoeling om deze liften onmiddellijk in het onderhouds- en bijstandsprogramma van de stad Gent onder te brengen. De lift was op het ogenblik van het incident nog in garantie bij de aannemer van het project Kobra: op deze lift wordt er contractueel tot één jaar na voorlopige oplevering aan de stad Gent een volledige garantie plus bijstand gegeven door de aannemer. Dat betekent dat de aannemer tot één jaar na voorlopige oplevering de lift onderhoudt en repareert, en bij problemen onmiddellijk ter plaatse komt

met lifttechnicus, die de lift kan bedienen en de gebruikers kan bevrijden. De voorlopige oplevering vond plaats op 21 december 2012, bijgevolg was de lift - volgens de stad Gent - nog steeds in garantie van de aannemer op het ogenblik van het incident. Volgens de leverancier van de lift was de waarborgperiode die hij aan de aannemer contractueel verplicht was reeds verlopen, bijgevolg weigerde die een interventie. Bovenstaande zal na de eindejaarsfeesten precies uitgeklaard worden. De liften zijn inmiddels gekeurd, de keuringsverslagen met opmerkingen zijn op dinsdag 7 januari 2014 overgemaakt aan de aannemer, er wordt in de komende dagen een overleg hierrond voorzien tussen stad Gent en de aannemer. Indien er bevestigd wordt dat de aannemer contractueel aansprakelijk is zullen de kosten op hem verhaald worden.

NR. 667/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 667/13 - ONTBREKENDE SIGNALISATIE AAN DE TIMICHEGTUNNEL KANT FABIOLALAAN - BEVOEGDE SCHEPEN SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 20 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : De Clercq Isabelle

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Tussen de Timichegtunnel en de Fabiolalaan is een verbinding voorzien voor voertuigen van de brandweer, waar later de Boentweg komt. Er zijn op die plaats voor de brandweer buigzame groene palen geplaatst, zodat er géén sluikverkeer kan ontstaan, maar er staat geen enkel bord dat deze weg een doorrit is voor de brandweer, alsook géén verbod op parkeren of stationeren. Momenteel staan er bijna voortdurend voertuigen geparkeerd die de doorgang volledig versperren. De chauffeurs zijn er zich niet van bewust dat dit een doorgang voor noodvoertuigen is aangezien er geen signalisatie is en de weg afgesloten lijkt. Wanneer de brandweer niet meer door de voorlopige tramtunnel kan rijden zal dit problemen veroorzaken. Vraag Is het mogelijk de nodige signalisatie te laten aanbrengen?

ANTWOORD

Half december stonden er inderdaad gedurende een aantal dagen wagens geparkeerd in de (afgesloten) zone - kant Fabiolalaan - die naar de Timichegtunnel leidt. Dit bleken werknemers van de aannemer te zijn. De aannemer had namelijk een extra ploeg naar deze werf gestuurd om een aantal zaken te kunnen afwerken voor de kerstperiode. Aannemer Interbuild werd hier toen reeds door Eurostation op gewezen, echter met wisselend succes. Aangezien deze zone nog geen openbaar domein is (ze is nog privaat domein én werf) kan de politie hier niet optreden. Vanuit de BOF Gent-Sint-Pieters werd nu beslist om hier toch reeds parkeerverbodsborden te plaatsen, zodat de boodschap alvast duidelijk is. Het probleem van het foutparkeren doet zich nu in feite niet meer voor. Het was een duidelijk gevolg van de extra ploeg die hier tijdelijk aan het werk was.

NR. 668/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 668/13 - VERKEERSVEILIGHEID MOREKSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW DD. 20 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : De Clercq Isabelle

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In de Morekstraat in Wondelgem wordt vaak zeer snel gereden. Dit brengt reële gevaarsituaties met zich mee, in zonderheid voor de zwakke weggebruikers. Vraag Kunnen hier verkeersdrempels geplaatst worden of eventueel andere snelheidsremmende maatregelen genomen worden?

ANTWOORD

In de Morekstraat zijn er al drie verkeersplateaus aanwezig. Sommige van die plateaus geven trouwens aanleiding tot klachten over geluids- en trillingshinder. Bovendien is de Morekstraat een busroute en zijn bijkomende verkeersplateaus niet wenselijk. Terloops: de pure "verkeersdrempel" mag zelfs niet op busroutes worden aangelegd. Om de hinder voor het busverkeer te beperken, werd enige jaren terug ene rijbaankussen aangebracht in de Morekstraat. Dit gaf echter zoveel overlast voor de directe omwonenden, dat dit rijbaankussen opnieuw verwijderd is. Wel zijn er dan fietssuggestiestroken aangebracht, die de plaats van de fietser moeten benadrukken en het wegprofiel toch enigszins inperken. Tenslotte is er ook geschrankt parkeren in de Morekstraat, waardoor de rechtlijnigheid lichtjes is gebroken. Extra snelheidsremmende maatregelen staan voor deze straat niet op stapel.

NR. 669/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 669/13 - GEURHINDER IN ZWEMBAD ROZEBROEKEN NOG NIET OPGELOST - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN RESUL TAPMAZ - DD. 20 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Stevens Helga

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Ik krijg nog steeds meldingen van burgers over een hinderlijke stank in het zwemcomplex Rozebroeken. Ook tijdens de maand december was dat weer het geval. U had mij nochtans op mijn vraag van 10 oktober geantwoord dat de problemen waren opgelost en dat er geen geurhinder meer zou mogen voorkomen. Vraag Omdat het probleem blijft aanhouden herhaal ik mijn vraag: Hoe komt het dat geurhinder nog steeds een probleem is en welke bijkomende maatregelen zullen genomen worden om dit definitief op te lossen?

ANTWOORD

Naar aanleiding van uw vragen hebben we opnieuw navraag gedaan bij de heer Diether Thielemans, centrummanager van S&R. Na het installeren van procedures om de klokroosters nat te houden bleef de geurhinder wekenlang uit. Het klopt echter dat ze zich sinds kort opnieuw op bepaalde momenten geurhinder voordoet. De precieze oorzaak is nog niet gekend. Deze geurhinder doet zich voornamelijk voor in de inkomhal. S&R heeft aan hun leveranciers van HVAC/waterbehandeling een grondige doorlichting gevraagd om tot duurzame oplossingen te komen, deze doorlichting zal in januari plaats vinden. Ik hoop dat we met deze doorlichting de oorzaak van de problematiek kunnen duiden zodat we een gepaste en definitieve oplossing kunnen bieden.

NR. 671/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 671/13 - SLECHTE STAAT WEGGETJE AAN ZWEMBAD ROZEBROEKEN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 20 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Stevens Helga

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De kleine weg naar zwembad Rozebroeken is enkel voor lokaal verkeer (bewoners) bedoeld maar wordt ook gebruikt door fietsers en wandelaars om naar het zwembad te gaan. Zeker wie van het park St-Baafskouter komt fietst best langs daar om de gevaarlijk drukke Victor Braeckmanlaan te vermijden. Deze weg is echter vol putten en in bijzonder slechte staat. Vraag Wanneer worden de nodige herstellingen voorzien zodat dit een aangename fiets/wandel route wordt?

ANTWOORD

De dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen zal ter plaatse gaan (Rozenroekslag) om de situatie te bekijken. Indien nodig zullen de noodzakelijke herstellingen ingepland worden. Afhankelijk van de omvang van de herstellingen zal dit hetzij gebeuren met eigen personeel (gietasfalt), hetzij met de aannemer voor klein onderhoud (indien geopteerd wordt voor een nieuwe toplaag). De timing is afhankelijk van de gemaakte keuze en van de weersomstandigheden. Daarnaast geven we ook nog even mee dat dit stuk fietspad meegenomen wordt in de eerste fietspadennetwerkscreening om na te gaan wat de mogelijkheden zijn.

NR. 672/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 672/13 - AANBOD SOCIALE WONINGEN GERICHT OP PERSONEN MET EEN BEPERKING - BEVOEGDE SCHEPEN SCHEPEN TOM BALTHAZAR - DD. 20 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Stevens Helga

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Graag had ik zicht op het aanbod aan sociale woningen voor mensen met een beperking in onze stad. Vraag 1. Hoeveel sociale woningen zijn er geschikt voor personen met een beperking/mobiliteitsbeperking? 2. Hoeveel sociale woningen zijn er speciaal ingericht voor personen met een beperking/mobiliteitsbeperking? 3. Hoeveel sociale woningen zijn er speciaal ingericht voor rolstoelgebruikers? 4. Hoeveel personen met een beperking/mobiliteitsbeperking staan er naar schatting op de wachtlijsten voor sociale woningen? 5. Het is mogelijk dat mensen in de loop van de jaren minder mobiel worden en dat er aanpassingen nodig zijn aan hun woning. Voorzien sociale huurmaatschappijen in budgetten voor dergelijke aanpassingen? Hoe gaan zij om met vragen van huurders in dit verband?

ANTWOORD

Ik heb uw vraag laten overmaken aan de acht sociale verhuurders werkzaam op het Gentse grondgebied. Enerzijds komen de door u geformuleerde begrippen niet overeen met de gangbare terminologie en definities binnen de sociale huisvestingssector. Anderzijds vereist de opmaak van een antwoord uitgebreid manueel opzoekwerk uit de gegevens van in totaal duizenden woningen en inschrijvingen. De sociale woonactoren oordeelden niet over tijd en personeel te beschikken om specifiek op uw vragen te antwoorden. Om u toch een beeld te kunnen geven van vraag en aanbod met betrekking tot woningen voor personen met een beperking kan ik u volgende informatie van de dienst Wonen bezorgen: - Er zijn diverse vormen van beperkingen die diverse vormen van wooninrichting en zorg of woonondersteuning impliceren. Voor specifieke doelgroepen worden via absolute voorrangsregels van het kaderbesluit sociale huur bij toewijzing en/of in het kader van samenwerkingsovereenkomsten met zorgverleners al dan niet specifiek aangepaste sociale huurwoningen voorbehouden: 

23 aangepaste woningen voor fysiek gehandicapten met ondersteuning



124 aangepaste of rolstoeltoegankelijke woningen zonder ondersteuning



34 woningen voor begeleid, beschut of beschermd wonen (mentale handicap, expsychiatrie, autisme)

- In het kader van het lokaal toewijsreglement worden 

516 sociale huurwoningen voorbehouden voor senioren, waarvan 47 aanleunwoningen bij een woonzorgcentrum;



799 sociale huurwoningen (gelijkvloerse appartementen met één slaapkamer) voorbehouden volgens chronologie aan ofwel senioren ofwel personen met een ernstige mobiliteitsbeperking. Deze woningen zijn geen aangepaste woningen maar functioneel eenvoudig toegankelijke woningen.

- In nieuwe woonprojecten worden meer en meer woningen voorzien die rolstoeltoegankelijk zijn. Ook is de gewestelijke verordening toegankelijkheid van toepassing op sociale woonprojecten. Nieuwe initiatieven worden tevens op het lokaal woonoverleg afgestemd, waarbij specifieke doelgroepen worden betrokken op specifieke projecten. Ook de sociale assistentiewoningen voorzien op enkele locaties in de stad zijn rolstoeltoegankelijke woningen. - De vijf sociale huisvestingsmaatschappijen hebben tevens een charter ondertekend waarin ze zullen streven naar de toepassing van de principes van levenslang wonen door in nieuwe projecten waar mogelijk binnen de kostennorm aanpasbare woningen te voorzien. Algemeen, indien de noodzaak zich voordoet een (aanpasbare) woning om te vormen tot een aangepaste woning, is het initiatief aan de huurder om de woning op eigen kosten (voor zover mogelijk) aan te passen. De sociale huisvestingsmaatschappij zal de huurder in kwestie ondersteunen en begeleiden naar de premies die de Vlaamse Regering hiervoor voorziet.

NR. 673/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 673/13 PARKEERPLAATS VOOR DIENSTDOENDE ARTSEN AAN DE WACHTPOST OP DE BAUDELOKAAI BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 20 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Stevens Helga

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Op de Baudelokaai bevindt zich een van de drie huisartsenwachtposten van onze stad. In tegenstelling tot de huisartsenwachtpost aan de Martelaarslaan beschikt deze post niet over voorbehouden parkeerplaatsen voor de dienstdoende artsen. Dit heeft op drukke momenten al voor problemen gezorgd. In het bijzonder tijdens de Gentse Feesten – de post ligt in de feesten zone – is het voor dienstdoende artsen zeer moeilijk een parkeerplaats te vinden. Vorig jaar heeft dit zelfs geleid tot het beboeten van dokters die er van dienst waren wat bij de betrokkenen hard aankwam. Vraag Welke oplossing voorziet u voor dit probleem? Wilt u in een aantal voorbehouden parkeer plaatsen voor artsen van de wachtpost op de Baudelokaai voorzien?

ANTWOORD

Ik begrijp dat de noodzaak bestaat dat men bij een huisartsenwachtpost snel moet kunnen reageren op noodgevallen. Het reserveren van parkeerplaatsen op de openbare weg is echter niet mogelijk, tenzij voor bepaalde wettelijk vastgelegde categorieën zoals taxi's, personen met een handicap, bewoners, autodelen,... De voorbehouden parkeerplaatsen voor bewoners, autodelen en de gemeentelijke parkeerkaart vallen onder de bevoegdheid van het IVA Mobiliteitsbedrijf. Voor alle andere is de Politie bevoegd. Bij een vorige vraag (oktober 2012) met betrekking tot de voorbehouden parkeerplaatsen voor huisartsen (op deze locatie), adviseerde de Politie al negatief. Wat wel bestaat is de gemeentelijke parkeerkaart voor zorgverstrekkers. Wanneer men een erkenning van het RIZIV of de Vlaamse Gemeenschap kan voorleggen, kan men dergelijke parkeerkaart aanvragen. Ze kost 100 euro per jaar en laat toe om zonder verder kosten maximaal 2 uren te parkeren (het tijdstip van aankomst wordt door middel van een parkeerschijf aangeduid) in de betalende zone alsook op voorbehouden bewonersplaatsen. Er worden evenwel geen aparte parkeerplaatsen voor houders van een parkeerkaart voor zorgverstrekkers ingericht.

NR. 674/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 674/13 - PROGRAMMEREN INKOM BANDJES ZWEMBAD ROZEBROEKEN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN RESUL TAPMAZ - DD. 20 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Stevens Helga

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Er is een probleem met de inkom bandjes voor de zwemclubs in het zwemcomplex Rozebroeken. Deze bandjes worden geprogrammeerd door het zwembad zelf, dit is niet zo handig. Elk lid van de club kan zwemmen op alle uren die de club heeft omdat het zwembad geen onderscheid maakt tussen de verschillende groepen van de club. Dit wil ook zeggen dat wanneer iemand zijn bandje verliest in het zwembad de vinder het zelden of nooit afgeeft aan de balie of aan de verantwoordelijken van de zwemclub, omdat je er blijvend kunt gebruik van maken. Mocht de club zelf de bandjes kunnen programmeren dan zouden ze na de melding van verlies het desbetreffende bandje kunnen deactiveren zodat het bandje zijn waarde verliest. Ook het periodiek eens herprogrammeren is niet mogelijk omdat het zwembad dit niet wil doen en de zwemclub het niet kan doen. Dit leidt heel waarschijnlijk tot misbruik. Vraag Wilt u nagaan of het niet mogelijk is de clubs zelf verantwoordelijkheid te geven voor de inkom bandjes van hun leden of op een andere manier deze problemen op te lossen?

ANTWOORD

De bandjes worden inderdaad geprogrammeerd door zwembad Rozenbroeken zelf. Deze mogen uiteraard enkel toegang geven tot het zwembad op de uren dat de club banen heeft in het zwembad. Dit wordt ook nauwgezet opgevolgd door het zwembad. Indien iemand een bandje vindt, kan hij er inderdaad gebruik van maken, maar enkel op die momenten dat de club in het zwembad actief is en in banen voorbehouden voor clubs (ze hebben een aparte kleur en onze redders en de trainers van de club kunnen hierop controleren). De club is natuurlijk wel verantwoordelijk voor het beheer van de bandjes. Als iemand zijn bandje verliest moet dit aan de club en/of zwembad gemeld worden uiteraard. Technisch is het mogelijk om de bandjes op naam te zetten doch blijkt dit zeer tijdrovend en administratief belastend te zijn, zowel voor de club als voor het zwembad. De huidige manier van werken is een bewuste afweging tussen last/kost en mogelijk misbruik.

NR. 675/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 675/13 - PERSONEELSKADER POLITIE STAD GENT - BURGEMEESTER - DD. 23 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Deckmyn Johan

Vlaams Belang

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Wanneer we het hebben over de optimale personeelsbezetting, wordt er vooral gekeken naar een zo hoog mogelijke operationele bezetting. Maar het is blijkbaar niet makkelijk om een duidelijk beeld te krijgen van het aantal operationele politiemensen. Er circuleren immers verschillende cijfers over het personeelsbestand van de politie. Tijdens de laatste "commissie Algemene Zaken" stelde de burgemeester dat 1.064 een gemiddelde is, dat in werkelijkheid om allerlei redenen (aanwerving, pensionering, ... ) fluctueert. Er zijn nu reeds opnieuw vacatures goedgekeurd. Het ideale kader zou 1.174 zijn. 1. Het actueel personeelsbestand (op datum van de Begroting 2014) zou bestaan uit 1.014

politiemensen en 191 personeelsleden van het administratieve en logistieke kader. Dat lezen we inderdaad in het boek “Begroting Dienstjaar 2014”. Ik ga ervan uit dat dit de huidige bezetting is, een momentopname. De huidige structurele afgesproken optimale bezetting is dus 1.035, dat betekent dat we nu dan blijkbaar al met een verschil van 21 voltijdse equivalenten zitten (1.035 – 1.014 = 21). Ik dacht uit de "commissie Algemene Zaken" begrepen te hebben dat dit komt omdat er telkens politiemensen in groep worden aangenomen en de optimale bezetting nooit gehaald wordt. Heb ik het verkeerd voor? 2. In de aanloop naar de budgetbesprekingen werd gesteld dat het politiekorps structureel uitgebreid zou worden met 29 agenten van 1.035 nu naar 1.064 operationele politiemensen. De capaciteit van het overlastteam (29 vte) wordt in de organisatie verankerd. Daarnaast zijn er de 191 personeelsleden van het administratieve en het logistieke kader. Het feit dat men structureel wil uitbreiden, is zeker positief, maar kan uiteraard beter. De korpschef stelde trouwens in de pers dat de politie volgens de personeelsformatie zou moeten beschikken over 1.174 operationele politiemensen, een getal dat door de burgemeester in commissie werd bevestigd. De formatie, bepaald door de gemeenteraad geeft dan weer een ander cijfer: 1.156 operationele politiemensen en 214 personeelsleden van het administratief en logistiek kader (bron “Begroting Dienstjaar 2014”). Kan hier wat meer duiding gegeven worden? 3. De burgemeester klaagt – volgens mij terecht - dat er volgens de KUL-norm maar 956 operationele politiemensen betoelaagd worden. Dat is de minimumnorm die is vastgelegd bij KB 05/09/2001. De stad Gent moet dus de rest financieel bijpassen, maar is niet geneigd om dit ten volle te doen. Maar, wat het aantal operationele politiemensen betreft heb ik dus toch nog vragen naar het exacte cijfer. Tussen het hoogste en het laagste cijfer gaapt immers een gat van 218 operationele politiemensen. Vraag Graag kreeg ik hieromtrent wat meer uitleg.

ANTWOORD

De in juni 2013 door de gemeenteraad goedgekeurde politiepersoneelsformatie voorziet 1.172 operationele en 237 administratieve en logistieke medewerkers. De vorige personeelsformatie (2010) telde 1.156 operationele en 214 administratieve en logistieke medewerkers. De reële personeelsbezetting zal er op 1 januari 2014 als volgt uitzien: 1.025 operationele en 190 administratieve en logistieke medewerkers. De korpsleiding bevestigt dat de huidige personeelsformatie (1.172 ops en 237 calog) de ideale getalsterkte is voor het Gentse Politiekorps. De korpsleiding beseft evenwel dat de volledige invulling van dit personeelskader financieel niet haalbaar is. De Politiezone wordt nog steeds ruim ondergefinancierd op basis van de zeer nadelige KUL-norm van 956 operationele medewerkers. In januari 2014 zal er dus tussen de theoretische formatie en de werkelijke bezetting in het operationeel kader een verschil zijn van 147 personeelsleden. Maar zoals opgemerkt is dit een momentopname en wisselen de cijfers van maand tot maand in functie van de in- en uitstroom. Het betekent wel dat de Stad Gent 69 operationele medewerkers aan 100 % financiert, zonder enige financiële tussenkomst van het Federale niveau (1.025 – 956). In de vorige legislatuur was de financiële afspraak dat de Politie gemiddeld 1.035 operationele en 191 administratieve en logistieke medewerkers op haar loonlijst mocht hebben. Dat aantal schommelt natuurlijk van maand tot maand ingevolge pensioneringen, mensen die mobiliteit maken naar een andere Politiedienst en nieuwe collega’s die via mobiliteit instromen. Soms kan dat aantal instromers beperkt zijn, een enkele keer gaat het om een groter aantal nieuwkomers die net van de Politieschool komen. Bovenop de norm van 1.035 operationele medewerkers stelde het bestuur toen ook een tijdelijk extra-budget ter beschikking voor 29 operationele (gedetacheerde) mensen voor het Overlastteam. Dit tijdelijk extra geld is bij de recente budgetbesprekingen structureel toegevoegd aan de stedelijke dotatie zodat de Politie de komende zes jaar verzekerd is van een gemiddelde bezetting van 1.064 medewerkers in het operationele kader (1.035 + 29 overlastteam). Als we dan opnieuw de link maken naar de KUL-norm kunnen we stellen dat, mochten er 1.064 politiemensen op de loonlijst staan, de Stad Gent de loonlast van maar liefst 108 medewerkers integraal zou bekostigen.

NR. 676/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 676/13 - FILEVORMING IN LOURDESSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW DD. 24 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Van Pee Jef

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Vooral tijdens de ochtendspits is er filevorming in de Lourdesstraat, richting Motorstraat, ter hoogte van Slotendries. Dit komt door het vele verkeer dat vanuit Oostakker de J.F. Kennedylaan op moet en door het afsluiten van de Slotendries nu allemaal een weg zoekt via de Lourdesstraat en Motorstraat. Vraag linda Op welke wijze kan deze filevorming worden opgelost?

ANTWOORD

Na plaatselijke observatie komen wij tot de conclusie dat er geen sprake is van grote en zware files in de Lourdesstraat richting Motorstraat. Zoals in vele straten in Gent is er wel af en toe file in de ochtendspits aangezien er dan veel bewegingen zijn naar werkplekken en scholen. Zeer tijdelijk zijn er dan soms wachtrijen. We kunnen deze files, hier en elders in Gent, nog steeds het best oplossen door verder energie en middelen in het openbaar vervoer te stoppen en het fietsen te bevorderen met alle mogelijke maatregelen. Pas als er minder mensen voor de auto kiezen, kunnen we echt iets doen aan de files.

NR. 677/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 677/13 - HERSTELLING FIETSPAD SINTLAURENTIUSLAAN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW DD. 24 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Van Pee Jef

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In de Sint-Laurentiuslaan is men de betonnen platen van de rijbaan aan het vervangen. De naastliggende fietssuggestiestroken hebben brede naden en ook talrijke barsten in het beton. Het zou voor de fietsers veel veiliger zijn mochten deze brede naden en barsten worden opgevuld met beton. Vraag Is het mogelijk om tijdens de uitvoering van de werken aan de betonplaten de brede naden en barsten in de fietssuggestiestroken in de Sint-Laurentiuslaan te dichten met beton? Zoniet, welke oplossing kan worden geboden en wanneer om de veiligheid van de fietsers te verhogen?

ANTWOORD

De werken in de Sint-Laurentiuslaan zijn nog steeds bezig en gebeuren in verschillende fasen (zie ook bijgevoegde bewonersbrief). Tijdens deze werken worden op bepaalde locaties beschadigde betonvakken vervangen. Hierbij neemt men het fietspad en een stuk van de rijbaan mee. In januari 2014 wordt, bij goede weersomstandigheden, een extra fase aangevat. Naast deze herstellingen (waarbij het fietspad meestal mee hersteld wordt) zal een nazicht gebeuren van de overblijvende voegnaden. Recent (eind oktober 2013) werd het bestek: vernieuwen van voegvullingen en het dichten van scheuren in platen van cementbetonverhardingen in diverse straten op het grondgebied van de stad Gent gegund. De eerste afspraken/planning met de aannemer worden momenteel gemaakt. De Sint-Laurentiuslaan zal doorgegeven worden als te onderzoeken/te herstellen locatie binnen de uitvoering van deze opdracht. Een meer exacte timing kunnen wij momenteel nog niet geven. Dit zal afhangen van de planning die in samenspraak met de aannemer opgemaakt wordt.

BIJLAGEN BIJ HET ANTWOORD Bijgevoegde bijlage(n) :

NR. 678/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 678 /13- RIOLERING ALFONS BRAECKMANLAAN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW DD. 24 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Van Pee Jef

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Begin 2013 verklaarde de schepen dat er overleg zou worden gepleegd met TMVW i.v.m. een mogelijke aanleg van riolering en rioolroosters in de Alfons Braeckmanlaan. Vraag Heeft dit overleg plaats gevonden? Wat zijn de resultaten van dit overleg? Wanneer wordt overwogen om de riolen en bijhorende rioolroosters aan te leggen?

ANTWOORD

Op het maandelijks bilateraal overleg met de wegendienst en TMVW-Aquario werd het dossier van de Alfons Braeckmanlaan besproken. In januari 2013 werd het wegdek van de Alfons Braeckmanlaan zwaar aangetast door dooischade. Ten gevolge hiervan moest de Alfons Braeckmanlaan afgesloten worden en waren dringende maatregelen nodig. Na overleg met alle betrokkenen werd ervoor geopteerd om de herstelling in twee stukken aan te pakken. Er is voor deze aanpak geopteerd omdat er geen integrale vernieuwing voorzien is op korte of middellange termijn. Gelet op de huidige toestand zal hier ook geen wijziging in prioriteit aan de orde zijn. In juni 2013 kreeg het wegdek van de Alfons Braeckmanlaan (tussen de Westveldstraat en Ketshage) een nieuwe toplaag in asfalt. In augustus 2013 werd het wegdek van de Alfons Braeckman (tussen Ketshage en het reeds vernieuwde deel) aangepakt met twee lagen asfalt en twee lagen fundering. Aan beide zijden kwam eveneens een boordsteen en aan de kant van de woningen werd ook een strook met grasdallen aangelegd. Dit was een meer ingrijpende herstelling. Voorlopig zijn geen andere ingrepen gepland in de Alfons Braeckmanlaan. Er wordt dus geen riolering, noch bijhorende rioolroosters aangelegd. De reeds uitgevoerde herstellingen zijn op vandaag voldoende.

NR. 679/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 679/13 - SNELHEIDSMETINGEN IN DE MERELSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 24 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Van Pee Jef

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In november werd in de Merelstraat een snelheidsidentificatiebord geplaatst. Vraag Wat zijn de resultaten van deze metingen? Welke maatregelen zullen worden genomen op basis van voornoemde resultaten? Wanneer zullen die worden uitgevoerd?

ANTWOORD

Uit de gegevens die de Politie en het Mobiliteitsbedrijf ons verstrekt, blijkt dat er nooit snelheidsindicatieborden zijn geplaatst in de Merelstraat, die eigenlijk een rustige en korte straat is. Mogelijk bedoelt u een andere straat?

NR. 681/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 681/13 - SNELLAERTPLEIN VERZAKKING T.H.V. HUISNUMMER 11 - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 24 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Van Pee Jef

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Aan het Snellaertplein t.h.v. huisnummer 11 is er een grote verzakking in het wegdek. Die veroorzaakt veel trillingshinder voor de omwonenden door het voorbijrijden van de auto's en de bussen. Vraag Kan de verzakking in het wegdek ter hoogte van huisnummer 11 snel worden opgevuld om de trillingshinder te vermijden?

ANTWOORD

De verzakking op het Snellaertplein ter hoogte van huisnummer 11 is een terugkerend probleem. Om het probleem ten gronde aan te pakken zullen eind januari 2014 op twee plaatsen kernboringen uitgevoerd worden om de samenstelling van de funderingen te bepalen. Op basis daarvan kan dan beslist worden welke herstelling het best in aanmerking komt en of deze met eigen personeel dan wel met een onderhoudsaannemer moet uitgevoerd worden. Afhankelijk van de resultaten kan de herstelling dan concreet ingepland worden, waarbij de timing afhankelijk is van de planning van hetzij onze eigen ploegen, hetzij de onderaannemer. Momenteel kunnen we hierrond nog geen uitspraken doen. Voor een verdere opvolging van het dossier kan u steeds terecht bij de heer Rob, Peeraer, sectorverantwoordelijke bij de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen op [email protected].

NR. 682/13

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 682/13 - OUDE BAREELSTRAAT BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 24 DECEMBER 2013

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Van Pee Jef

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In de Oude Bareelstraat (pare kant tot aan de voetweg Zangvogellaan) hebben de nutsvoorzieningen werken uitgevoerd o.a. om bovengrondse nutsleidingen ondergronds te brengen. De oude bovengrondse leidingen werden nog niet verwijderd. Vraag Wanneer worden de bovengrondse leidingen verwijderd? Wanneer wordt het voorlopig dichtgelegde voetpad heraangelegd?

ANTWOORD

In navolging van uw schriftelijke vraag aangaande het ondergronds brengen van de luchtleidingen en vernieuwing van de openbare verlichting kunnen wij u melden dat dit werd uitgevoerd conform het goedgekeurde collegebesluit van 24 maart 2011. Op het plan (zie bijlage 2) kan u ook de grens der werken zien van het gedeelte dat ondergronds werd gebracht. Alle sleufwerken in de Oude Bareelstraat zijn uitgevoerd onder de goedgekeurde vergunning PT 15047 - werknummer 207206/PVW/SP. Het einde der werken was 17/09/2012 en hierbij zijn alle bovengrondse leidingen weggenomen en plaatsing van de nieuwe OV palen uitgevoerd. Op basis van uw schriftelijke vraag hebben wij een medewerker van de dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen ter plaatse gestuurd om te bekijken welk deel hiervan niet zou uitgevoerd zijn. Wij stellen echter vast dat alle weldegelijk verwijderd werd en herstelling trottoir al van september 2012 een feit is (zie bijlagen 1, 3 en 4 - foto's) ter duiding). Uw schriftelijke vraag lijkt ons dan ook zonder voorwerp te zijn tenzij wij de aangeduide locatie fout interpreteren. Mocht dit dan zo zijn, dan graag een aanduiding op een stratenplan, hetzij enig fotomateriaal om uw vraag beter te duiden. We willen nog meegeven dat in de Oude Bareelstraat er voor het eerste kwartaal 2014 nog trottoirwerken voorzien zijn langs de pare zijde van Hollenaarsstraat tot en met huisnummer 30. Hiervoor zal ook tijdig een bewonersbrief verstuurd worden naar de aangelanden.+

NR. 001/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 001/14 -OPVOLGING SCHADEDOSSIERS BURGEMEESTER - DD. 6 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Versyp Wis

Vlaams Belang

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In de BBC (boek 5, p. 378) is een budget voorzien voor het beheer van verzekeringspolissen en het opvolgen van mogelijke schadedossiers. Het gaat om dossiers waarbij de stad aansprakelijk gesteld wordt voor de opgelopen schade. Vraag Hoeveel dossiers, waarbij de stad aansprakelijk gesteld wordt, zijn er momenteel in behandeling? In hoeveel gevallen gaat het om materiële schade? In hoeveel gevallen gaat het om lichamelijke letsels? Hoeveel schadegevallen zijn veroorzaakt door de slechte toestand van voet- en fietspaden? Indien de politie een PV opmaakt bij een ongeval met lichamelijke of materiële schade, wordt dit PV dan rechtstreeks overgemaakt aan de betreffende dienst voor verdere behandeling? Wat is de gemiddelde duurtijd voor de afhandeling van een schadedossier?

ANTWOORD

In de periode 2001 tot en met 2013 heeft de Dienst Juridische Zaken en Kennisbeheer 3.316 dossiers aangelegd waarin een schadeclaim tegen de Stad is aangegeven bij de verzekeraar Burgerlijke Aansprakelijkheid, hetzij een gemiddelde van 276 per jaar. De momenteel gebruikte software laat niet toe om met betrekking tot al deze dossiers een gedetailleerde uitsplitsing te maken inzake het soort schadegeval. Een analyse van de dossiers in 2013 geeft volgende resultaten. In de loop van 2013 heeft de Dienst Juridische Zaken en Kennisbeheer 309 dossiers aangelegd waarin een schadeclaim tegen de Stad is aangegeven bij de verzekeraar Burgerlijke Aansprakelijkheid. Hiervan zijn er al 102 afgesloten. In een vijftigtal dossiers was er sprake van (soms minieme) lichamelijke schade, waarvan 22 dossiers betrekking hadden op ongevallen op een voetpad en 7 o een fietspad (inclusief gladde fiets- of voetpaden door sneeuw of ijs). De Politie mag processen-verbaal alleen overmaken aan het Parket. Het komt de benadeelde partijen toe om zelf het stadsbestuur aan te spreken indien ze aanspraak denken te maken op

schadevergoeding. Ongeveer een derde van de dossiers kan snel en binnen het jaar afgesloten worden, bijvoorbeeld omdat snel blijkt dat de benadeelde ten onrechte de Stad heeft aangesproken of omdat de aansprakelijkheid van de Stad overduidelijk is en de schade miniem.

NR. 002/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 002/14 - AFVALINZAMELING STADSDIENSTEN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN TINE HEYSE - DD. 6 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : van Rouveroij Sas

Open Vld

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Restafval, GFT, PMD, glas, papier, Gentenaars zijn sinds jaar en dag voorbeeldige sorteerders. IVAGO komt alle zakken, bakken en containers gescheiden ophalen. Ook binnen de stadsdiensten wordt papier al jarenlang afzonderlijk ingezameld via de zogenaamde papierdozen. Sinds 1 juli 2013 zijn alle bedrijven in Vlaanderen echter ook verplicht hun PMD-afval apart te sorteren. Vraag Graag had ik vernomen in welke mate binnen de stadsdiensten, de politie, de brandweer, ... een gescheiden afvalinzameling plaatsvindt en voor welke materialen.

ANTWOORD

Kantoorgebonden afval Door een interne milieuzorg campagne rond kantoorgebonden afval in de periode 2002-2008 werd sterk ingezet op afvalpreventie en een optimalisatie van de selectieve afvalinzameling. Een correctie selectieve inzameling van papier, PMD, glas, GFT, toners en KGA werd nagestreefd. De campagne werd gefaseerd opgestart in de gebouwen waar stadsdiensten, politie en brandweer werkzaam zijn. Een verdere optimalisatie vond plaats in de periode daarop. De selectieve afvalinzameling werd beter afgestemd op de noden van elke dienst. Zo werd in 2011 nog de GFT-inzameling geoptimaliseerd op basis van het aantal werknemers per locatie. Op locaties met meer dan 60 werknemers werd een GFTcontainer voorzien. Werkplekken met 30 tot 60 werknemers werden aangemoedigd om het GFT-afval ter plekke te composteren. Tot nu toe mag het GFT-afval van minder dan 30 werknemers bij het restafval, wegens de kleine hoeveelheid GFT. Werknemers van de externe schoonmaakfirma kregen een opleiding composteren door IVAGO. De inzameling en ophaling van de kantoorgebonden afval van stadsdiensten, politie, brandweer en scholen worden gecoördineerd door FM, Dienst Service & Logistiek. Algemeen gesproken is er in grote administratieve centra per verdieping een uitgebreide afvalsorteerstraat voorzien met vuilbakken voor restafval, papier & karton, PMD, glas, GFT,KGA en toners. In de bureaus worden restafval en papier ingezameld. In kleinere gebouwen wordt er een verzamelpunt voorzien. Daarnaast wordt er vandaag verder ingezet om het aantal afvalsorteerstraten uit te breiden in de instellingen van departement onderwijs en opvoeding zoals scholen en kinderdagverblijven. In een aantal stadsscholen gebeurt er nu géén ophaling meer van PMD.

Deze scholen slaagden erin om PMD volledig te weren uit de school. Kinderen en werknemers brengen drank mee in herbruikbare drinkbussen. IVAGO staat in voor de ophaling van papier en karton, glas, PMD, GFT en de restfractie. Meer info over het totaal aantal IVAGO-containers bij stadsdiensten, politie, brandweer en stadsscholen vindt u hier onderaan. KGA wordt door verschillende diensten met een bedrijf

NR. 003/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 003/14 - CONTROLES OP DE BRANDVEILIGHEID - BURGEMEESTER - DD. 6 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Sleurs Elke

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Op de recente vergadering met bewoners van de Zuidbuurt kwam onder andere ter sprake dat men zich toch vragen stelt bij de evolutie van de staat van de panden in de prostitutiebuurt. Panden waar vroeger 1 of 2 dames aan het werk waren, worden soms verbouwd en omgevormd, zodanig dat het aantal vrouwen dat tegelijkertijd aan het werk is, verhoogd kan worden. De stedenbouwkundige aspecten hiervan laat ik in het midden, maar wel heb ik vragen bij de brandveiligheid van het pand na zulke aanpassingen. Vraag 1. Kan u mij meedelen wanneer de meest recente controle op brandveiligheid in de panden met

horecabestemming in de prostitutiebuurt uitgevoerd werden? Specifiek volgende straten: Schepenvijverstraat – Pieter Vanderdoncktdoorgang – Belgradostraat – Zuidstationstraat – Pelikaanstraat – Brabantdam – Vlaanderenstraat. 2. Wat waren de resultaten van bovenstaande controles op brandveiligheid? Werden er opmerkingen, aanbevelingen geformuleerd? Werden deze opgevolgd? 3. Hoe staat het met de controle op brandblusapparaten in deze horeca-uitbatingen?

ANTWOORD

Toelichting vanwege de korpsleiding van de Gentse Brandweer. "De Preventiedienst van de Gentse Brandweer voert plaatsbezoeken uit, gericht op brandveiligheid en evacuatiebeleid, wanneer hiertoe een officieel verzoek wordt ingediend. Dit verzoek kan gebeuren door bijvoorbeeld de exploitant zelf, de eigenaar, de Politie of een andere dienst maar de uitvoering ervan gebeurt slechts na goedkeuring van de burgemeester. De meeste horecazaken in de Zuidbuurt behoren niet tot het toepassingsgebied van de reguliere Gemeentelijke Politieverordening inzake brandpreventie met betrekking op publiek toegankelijke inrichtingen (goedgekeurd GR stad Gent september 2007) want daar vallen enkel de inrichtingen onder die gelijktijdig meer dan 49 personen kunnen bevatten. Recentelijk werden volgende controles uitgevoerd: -Bar Medi - Belgradostraat 33 te Gent (rapport ref. 05415-01/CDG dd. 11.12.2012); - Number One - Zuidstationstraat 1 te Gent (rapport ref. 04492-09/DA dd. 09.12.2013). De rapporten van de plaatsbezoeken vindt u als bijlage. De resultaten van bovenstaande controles op brandveiligheid vindt u in bijgevoegde rapporten. Hieronder volgt een samenvatting.

Bar Medi: het besluit van desbetreffend rapport luidt als volgt: "De inrichting hield op het ogenblik van het plaatsbezoek, uitgevoerd door onze dienst, een aanvaardbare graad van brandveiligheid in". Number One: de te treffen veiligheidsmaatregelen werden genoteerd en overgemaakt aan het advocatenkantoor dat het plaatsbezoek, door de Preventiedienst van de Brandweer uitgevoerd, had aangevraagd. Eind deze maand dient een aanvaardbare uitvoeringstermijn van voormelde ingrepen ingediend te worden. Ter verduidelijking. Met een aanvaardbare (redelijke) termijn wordt bedoeld: het indienen van een stappenplan voor de realisatie van de te treffen veiligheidsmaatregelen. Dit moet aan de dienst Preventie ter goedkeuring worden voorgelegd, wat tot op vandaag nog niet gebeurd is. Indien de Preventiedienst niet akkoord gaat, wordt het stappenplan, na akkoord van de burgemeester, aangepast. Voor wat de controle op brandblusapparaten in deze horeca-uitbatingen betreft, moeten de blusmiddelen in publieke inrichtingen wettelijk jaarlijks gekeurd worden door een erkend controleorganisme. Deze controles moete worden genoteerd in een inventaris ter inzage van de Brandweer of van een daartoe bevoegde dienst/persoon. Deze controles zijn de verantwoordelijkheid van de exploitant." Tot zover de toelichting die ik van de korpsleiding van de Gentse Brandweer ontving. Ter aanvulling wil ik er nog aan toevoegen dat ik als burgemeester nog geen enkele controle geweigerd heb.

NR. 004/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 004/14 - TAXISTANDPLAATSEN BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 6 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : D'hose Stephanie

Open Vld

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Op diverse plaatsen in onze stad is parkeerruimte voorbehouden aan taxivoertuigen. Vraag Graag had ik een overzicht van de locaties waar dit het geval is en per locatie over hoeveel voorbehouden parkeerplaatsen het gaat.

ANTWOORD

Er zijn in totaal 68 taxistandplaatsen, waarvan 56 permanente standplaatsen en 12 taxistandplaatsen met tijdsvenster.

Plaats Pakhuisstraat Kammerstraat Lange Kruisstraat Drabstraat Woodrow Wilsonplein Zuidstationstraat Graaf Van Vlaanderenplein Station Gent Sint-Pieters Station Dampoort Flanders Expo Francisco Ferrerlaan Koophandelsplein AZ Sint-Lucas (Tempelhof) Voormuide Wiedauwkaai Afrikalaan Vlasmarkt Voetweg Sint-Amandsstraat Belfortstraat Maaseikstraat Ghelamco Arena KAA Gent

Permanente of standplaatsen met tijdsvenster Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Tijdsvenster (22 u – 6 u) Permanent Permanent Tijdsvenster (22u – 7 u) Permanent Permanent Tijdelijk, enkel tijdens thuismatchen en evenementen

Aantal 3 1 1 1 2 3 2 13 2 5 2 2 2 2 1 1 2 3 3 2 5 2 8

NR. 005/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 005/14 - 50 JAAR MIGRATIE - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN ANNELIES STORMS - DD. 6 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Yüksel Veli

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In 2014 wordt de vijftigste verjaardag van de Turkse en Marokkaanse migratie naar België gevierd. Voor die gelegenheid worden over het hele land initiatieven op het getouw gezet. Het merendeel daarvan gaat uit van het middenveld, maar de verschillende overheden verlenen logistieke en/of financiële steun. Gezien de omvangrijke Turkse en Marokkaanse gemeenschappen in onze stad, zullen ook hier allerlei activiteiten worden georganiseerd. Vraag 1. Welke budget trekt u uit voor de financiering van initiatieven in het kader van ’50 jaar

migratie’? 2. Welke andere dan financiële steun biedt u aan (bv. gebruik van stadsgebouwen, inzet van

personeel enz.)? 3. Aangaande eigen initiatieven: Welke initiatieven zult u zelf organiseren als schepen? Graag

een bondige beschrijving en een raming van de kostprijs van elk van deze initiatieven. 4. Aangaande de ondersteuning van initiatieven van derden:  Wanneer is er een oproep gelanceerd? Via welke kanalen werd dit kenbaar gemaakt aan het   

middenveld en de organisaties? Welke procedure werd/wordt gevolgd om uit te maken welke initiatieven worden gesteund? Welke criteria werden/worden gehanteerd? Welke verenigingen hebben een aanvraag om financiële ondersteuning ingediend? Werd reeds uitgemaakt welke initiatieven van derden u vanuit uw beleidsdomeinen financieel zult ondersteunen? Zo ja: graag een overzicht met vermelding van de initiatiefnemer, een korte inhoud van het project en het toegekende bedrag. Zo neen: wanneer zal dit gebeuren? Indien er reeds een beslissing werd genomen, graag ook een overzicht van de niet weerhouden aanvragen en de reden van afwijzing.

ANTWOORD woensdag 29 januari 2014 (zie antwoord vraag nr. 009/14)

NR. 006/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 006/14 - FIETSDOORGANG SLUIS VLAAMSEKAAI - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 6 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : D'hose Stephanie

Open Vld

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Desondanks er nu al erg veel fietsverkeer is aan de sluis aan de zogenaamde Saskes, over de Schelde tussen de Vlaamsekaai en de Scheldekaai, is de oversteek voor fietsers, en dan vooral senioren en kinderen niet evident omwille van het hoogteverschil dat men moet overbruggen om de sluis op te geraken. Heel wat fietsers, en ook de Fietsersbond, zijn dan ook vragende partij om een hellend vlak te creëren om de sluis op te rijden. Buurtbewoners melden me dat oprijbalkjes die er een tijdje geleden lagen, vermoedelijk door fietsers zelf geplaatst, terug zijn verwijderd. Vraag Zijn er reeds stappen ondernomen naar Waterwegen & Zeekanaal toe om de sluis toegankelijker te maken voor fietsers, bijvoorbeeld door het voorzien van een hellend vlak, en op die manier het fietspotentieel te vergroten?

ANTWOORD

We hebben al een hele poos terug met W&Z contact gehad over dit punt. W&Z heeft beloofd hier inderdaad een aanpassing te doen via het voorzien van een helling en een bredere passage. Een concrete timing is niet voorzien, maar dit zou in principe in de loop van 2014 moeten worden gerealiseerd.

NR. 007/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 007/14 - INZET BRANDWEER OUDEJAARSAVOND - BURGEMEESTER - DD. 6 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Yüksel Veli

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Oudejaarsavond is steeds een drukke avond voor de hulp- en veiligheidsdiensten. De feestelijkheden brengen een verhoging van de risico’s met zich mee. Vraag 1) Hoeveel brandweerlui werden ingezet op ouderjaarsavond? Hoeveel manuren werden gepresteerd? 2) Hoeveel mensen werden op oudejaarsavond extra ingezet vanwege het verhoogde risico? 3) Hoeveel interventies werden gehouden? 4) Hoeveel van die interventies waren toe te schrijven aan het gebruik van vuurwerk? 5) In hoeveel gevallen ging het om vuurwerk dat werd afgestoken buiten de toegelaten periode tussen 23u en 2u ’s nachts?

ANTWOORD

Antwoord op vraag 1 De brandweerbezetting op oudejaarsavond (shift van 31/12 van 19.30u. tot 01/01 7.30u.) is dezelfde als op een normale avond, met andere woorden 73 manschappen verdeeld over de posten, ziekenwagens inbegrepen. Antwoord op vraag 2 Een extra inzet wordt niet voorzien op oudjaarsavond. Antwoord op vraag 3 In totaal zijn er 28 brandweerinterventies uitgevoerd. Antwoord op vraag 4 Van de 28 interventies waren er 3 toe te schrijven aan het gebruik van vuurwerk en 1 voor een wensballon.

Antwoord op vraag 5 - 22.46u. : rook door vuurwerk op straat afgestoken had het brandalarm in een appartementsgebouw in werking gesteld; - 00.28u. : oproep van een wensballon die brandend vasthing aan elektriciteitstabels. Geen sporen bij aankomst ter plaatste; - 00.31u. : brandalarm in werking door rook afkomstig van vuurwerk; - 00.50u. : opgeroepen voor brandgeur. Geen tussenkomst. Geur vermoedelijk van vuurwerk in omgeving.

NR. 008/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 008/14 - INZET POLITIE OUDEJAARSAVOND - BURGEMEESTER - DD. 6 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Yüksel Veli

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Oudejaarsavond is steeds een drukke avond voor de hulp- en veiligheidsdiensten. De feestelijkheden brengen een verhoging van de risico’s met zich mee. Vraag 1. Hoeveel politiemensen werden ingezet op oudejaarsavond? Hoeveel manuren werden

gepresteerd? 2. Hoeveel interventies werden gehouden? 3. Hoeveel van die interventies betroffen?  niet-toegelaten gebruik van vuurwerk, respectievelijk: i. gebruik van vuurwerk op 31 december voor 23.00u ii. gebruik van vuurwerk op 1 januari na 2.00u iii. gebruik van vuurwerk zonder de nodige veiligheidsmaatregelen iv. gebruik van vuurwerk door personen jonger dan 16 jaar     

openbare dronkenschap vechtpartijen vandalisme diefstal verkeersongevallen

ANTWOORD

Gegevens overgemaakt door de korpsleiding van LPZ (Lokale Politiezone). Wat betreft het CAD (Computer Aided Dispatching): - in late dienst: 57FTE's; - in nachtdienst: 38FTE's + 9FTE's Mobiele Politie Eenheid. Wat betreft de ordedienst Vuurwerk: - van 17.30u. tot 21.30u.: 3 motorrijders voor parkeervrij maken van omliggende straten; - van 17u. tot 00.30u.: 4FTE's Wijkdienst; - van 22u. tot 23u.: 2 FTE's Interventiedienst; - van 22u. tot 01.00u.: 10 FTE's Mobiele Politie Eenheid. Voor wat de Ordedienst Gevangenis betreft was er volgende inzet: van 22u. tot 01.00u.: 9 FTE's Mobiele Politie Eenheid. Omgezet in uren:

- voor wat betreft de CAD: 497 uren; - voor wat betreft de Ordedienst Vuurwerk: 71 uren; - voor wat betreft de Ordedienst Gevangenis: 27 uren. Er werden 105 interventies verricht tussen 31/12/2013 om 18u. en 01/01/2014 om 07.00u. Wat betreft de interventies: - niet-toegelaten gebruik van vuurwerk, respectievelijk: - gebruik van vuurwerk op 31 december voor 23u.: 3 - gebruik van vuurwerk op 1 januari na. 02.00u. 1 - gebruik van vuurwerk zonder de nodige veiligheidsmaatregelen: 4 - gebruik van vuurwerk door personen jonger dan 16 jaar: 1. - openbare dronkenschap: 9 - vechtpartijen: 9 - vandalisme: 3 - diefstal: 13 - verkeersongevallen: 14.

NR. 009/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 009/14 - 50 JAAR MIGRATIE - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN RESUL TAPMAZ - DD. 6 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Yüksel Veli

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In 2014 wordt de vijftigste verjaardag van de Turkse en Marokkaanse migratie naar België gevierd. Voor die gelegenheid worden over het hele land initiatieven op het getouw gezet. Het merendeel daarvan gaat uit van het middenveld, maar de verschillende overheden verlenen logistieke en/of financiële steun. Gezien de omvangrijke Turkse en Marokkaanse gemeenschappen in onze stad, zullen ook hier allerlei activiteiten worden georganiseerd. Vraag 1) Welke budget trekt u uit voor de financiering van initiatieven in het kader van ’50 jaar migratie’? 2) Welke andere dan financiële steun biedt u aan (bv. gebruik van stadsgebouwen, inzet van personeel enz.)? 3) Aangaande eigen initiatieven: Welke initiatieven zult u zelf organiseren als schepen? Graag een bondige beschrijving en een raming van de kostprijs van elk van deze initiatieven. 4) Aangaande de ondersteuning van initiatieven van derden:    

Wanneer werd er een oproep gelanceerd? Via welke kanalen werd dit kenbaar gemaakt aan het middenveld en de organisaties? Welke procedure werd/wordt gevolgd om uit te maken welke initiatieven worden gesteund? Welke criteria werden/worden gehanteerd? Welke verenigingen hebben een aanvraag om financiële ondersteuning ingediend? Werd reeds uitgemaakt welke initiatieven van derden u vanuit uw beleidsdomeinen financieel zult ondersteunen? Zo ja: graag een overzicht met vermelding van de initiatiefnemer, een korte inhoud van het project en het toegekende bedrag. Zo neen: wanneer zal dit gebeuren? Indien er reeds een beslissing werd genomen, graag ook een overzicht van de niet weerhouden aanvragen en de reden van afwijzing.

ANTWOORD

De 50° verjaardag van de conventies respectievelijk tussen België en Turkije, België en Marokko; conventies in het kader waarvan de arbeidsmigratie van staat tot staat geregeld werd, grijpen we ook in Gent aan als themajaar in de cultuurprogrammatie 2014. Gelet op de aard van het thema, gelet ook op het belang van het thema voor heel wat middenveldorganisaties, hebben we, schepen Tapmaz en schepen Storms, gekozen voor een

overkoepelende organisatiestructuur die de erfgoedsector, de sector van de podiumkunsten en de middenveldorganisaties vat. Een coördinatievergadering met alle betrokken initiatieven komt tweemaandelijks samen om het jubileumjaar in goede banen te leiden. Daar werd besloten om het jubileumjaar in Gent te organiseren onder de titel “WAARDE LANDGENOTEN, 50 jaar migratie naar Gent” Middelen Gelet op de budgettaire krapte hebben we ervoor gekozen om de initiatiefnemers op het terrein maximaal te ondersteunen door hen te verwijzen naar bestaande subsidieprogramma’s.     

Subsidiereglement Culturele Projecten Stedelijk reglement voor de subsidiëring van initiatieven ter bevordering van het interculturele en interlevensbeschouwelijke samenleven in Gent Stadsmarketingfonds Wijk aan zet …

Daarnaast zullen we de communicatiemiddelen die we kunnen ontlenen aan de erfgoedconvenant prioritair aanwenden voor de financiering van de overkoepelende communicatie. Parallel is er een projectvzw ’50 jaar migratie’ in het leven geroepen die mee instaat voor de werving van kredieten ter ondersteuning van de initiatieven op het terrein. Aan de projectvzw werd 30.000,00 euro ter beschikking gesteld vanuit de Integratiedienst om externe activiteiten te financieren in het kader van 50 jaar migratie. Eigen initiatieven Vanuit het departement Bevolking en Welzijn werd 37.250,00 euro vrijgemaakt voor de volgende activiteiten:  

  

Kick-off op 24 januari 2014: startschot jaar van de migratie (stadhuis), in samenwerking met Departement Cultuur Huldiging van de eerste generatie migranten op 25.01.14: dagprogramma met bezoek aan MIAT en via de binnenwateren van de stad een historische boottocht. Op het einde van de dag worden de deelnemers gehuldigd in het stadhuis. Familiefestival aan de vooravond van Hidirellez (Blaarmeersen) in samenwerking met De Centrale en de project vzw 50 jaar migratie op 04.05.2014: sportief en cultureel evenement. Gent Ongekend: opendeurdag middenveldorganisaties etnisch-culturele minderheden op 08.06.14. Opendeurdag van de Gentse moskeeën op 12.10.14.

Aangaande de ondersteuning van initiatieven van derden Via het AGORA-netwerk werden de middenveldorganisaties opgeroepen om projectvoorstellen te ontwikkelen en in te dienen op de beschikbare subsidieprogramma’s (26/09/2013). Gelet op de keuze voor indiening op de bestaande subsidieprogramma’s moeten de projecten beantwoorden aan de criteria van deze programma’s en zijn het de jury’s van de respectievelijke programma’s die hierover per dossier advies uitbrengen. Tot op vandaag dienden volgende verenigingen een project in op het Stedelijk reglement voor de subsidiëring van initiatieven ter bevordering van het interculturele en interlevensbeschouwelijke samenleven in Gent:









 

Vzw Turkish Lady Documentaire over de migratiegeschiedenis, beschouwd vanuit vrouwelijk perspectief. Status: Goedgekeurd voor € 7.000,00 Vzw Bosna vzw Migratie van Bosniërs (20 jaar geleden) Status: goedgekeurd voor € 3.500,00. New Focus vzw Generaties Binnenkamers Status: goedgekeurd voor € 7.000,00. AMSAB Project Bestemd voor Gent Status: Goedgekeurd voor € 4.000,00 Afrika Vereniging Universiteit Gent Boekvoorstelling ‘In Brussel’ + panelgesprek Status: In behandeling

Andere dan financiële middelen De Federatie van Marokkaanse Verenigingen en het samenwerkingsverband Unie van Turkse Verenigingen / Kardelen ontwikkelen elk een erfgoedproject; telkens een reizende interactieve tentoonstelling rond het thema. Beide tentoonstellingen doen in het najaar 2014 Gent aan. De tentoonstelling van de Federatie van Marokkaanse Verenigingen krijgt onderdak in het MIAT. Het project van de Unie van Turkse Verenigingen/Kardelen zal in de Sint-Niklaaskerk opgesteld worden. Initiatieven vanuit het Departement Cultuur Volgende stedelijke culturele instellingen vertalen het thema in het eigen jaarprogramma, te realiseren met de reguliere middelen waarover deze instellingen beschikken:   

 

STAM: “Blijven Plakken” MIAT: “Straffe Gasten” HUIS VAN ALIJN: “Vreemd en Vertrouwd” " Lezingenreeks “Ontgrendeld” SINT-PIETERSABDIJ: “De Stille Taal” DE CENTRALE: bijzondere accenten op ‘Les Goûts de Gand’, extra editie Istanbul Ekspres (i.s.m. Handelsbeurs); podiumprogrammatie refererend aan de Marokkaanse migratie i.s.m. MOUSSEM

Een aantal stedelijke culturele instellingen zal in het kader van het themajaar een kortlopend initiatief nemen:  

DE ZWARTE DOOS: nocturne “Grenzeloos Gent” MSK: “Kunstproject van kunstenaars Alfredo en Isabel Aquilizan”

Daarnaast dienden volgende verenigingen projecten in: - Op het Stedelijk Reglement voor de ondersteuning van Culturele projecten 



Vzw MUZIKANTENHUIS Realisatie van een reeks concerten en opname van een CD in het kader van 50 jaar migratie naar Gent van januari tot oktober 2014 op diverse locaties in Gent. Status: Goedgekeurd voor € 4.000,00 Vzw ESPACE NGAFURA Organisatie van het festival LIYOTA rond Congolese cultuur met dans, zang, en traditionele activiteiten uit Congo op 1 februari 2014 in de Centrale te Gent Status: In behandeling



Vzw MUZIKANTENHUIS Realisatie van de “Grote Muzikantenstal” een reeks workshops en concerten rond diverse muzikale gegevens afsluitend met een gezamenlijk apotheoseconcert op 22 juni 2014 onder de stadshal in Gent. Status: In behandeling

- het Stadsmarketingfonds 

De projectvzw ‘50 jaar Migratie’ Status: In behandeling

-het Federaal Impulsfonds Centrum Intercultureel Werk Karayol Status: Goedgekeurd voor € 12.350,00. Volledig programma (zie bijlage).

BIJLAGEN BIJ HET ANTWOORD Bijgevoegde bijlage(n) : --

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 011/14 - BLADKORVEN EN BLADZAKKEN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN TINE HEYSE - DD. 7 JANUARI 2014

NR. 011/14

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Taeldeman Sven

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Gent kent gelukkig redelijk wat straten met straatbomen. In de herfst is er de bladval, wat naast een mooi karakteristiek straatbeeld, ook ongemakken meebrengt: veel opgehoopte bladeren bedekken fiets- en voetpaden, verbergen boordstenen of oneffenheden en verstoppen de rioleringen. Zie foto in bijlage. Ze worden – helaas voor het mooie herfstbeeld - best opgeruimd dus. Hiervoor zijn er naast de Ivago-veegploegen ook vrijwilligers-buurtbewoners die af en toe een handje toesteken. In een aantal straten staan reeds enkele jaren een aantal bladkorven, waar deze vrijwilligers-buurtbewoners de bladeren in kwijt kunnen. Vraag   

 

 



In hoeveel straten staan er dergelijke bladkorven, en over hoeveel bladkorven gaat het? Kunnen er straten aan toegevoegd worden? Zo ja, op welke wijze? Indien ze nog niet in het lijstje staan, kunnen bv de Achilles Musschestraat, de Eeklostraat, Van Cleemputteplein, en de Coupure aan dit lijstje worden toegevoegd, of kan er onderzocht worden of ze bv tegen volgende herfst een dgl bladkorf kunnen krijgen? Indien ze er al staan, staan er voldoende? Wie onderhoudt en ledigt deze bladkorven, en moet dit frequent gebeuren? Er zouden ook bladzakken bestaan. Maakt de stad hier reeds gebruik van? Zo ja, sedert wanneer, hoe verloopt dit, kent dit succes (aantal voorbije herfst?), en zijn ze even gebruiksvriendelijk? Wat zijn de voor- en nadelen van resp bladkorven en –zakken (incl verhoudingsgewijs per stuk, de kost- en exploitatieprijs)? Worden er al specifieke acties met straten, scholen of buurten georganiseerd om de bladeren in de straten bv op een namiddag op te ruimen? Zo ja, kan je enkele voorbeelden opgeven? Indien niet, bent u bereid om te kijken of daar buurtacties rond kunnen opgezet worden? Hoe gebeurt de communicatie rond deze bladval-initiatieven, en plant u daar nieuwe stappen in?

BIJLAGEN

ANTWOORD

Afgevallen bladeren vormen een moeilijk logistiek en operationeel probleem. Eén stormnacht is voldoende om voor flinke problemen te zorgen waarbij de ploegen van IVAGO spijtig genoeg niet overal tegelijk kunnen zijn. Vaak trachten zij in te grijpen op de plaats waar de nood het hoogst is. 1. Wegen IVAGO gebruikt grote veegmachines in de ‘districten’ (min of meer het gebied buiten de R40), die

een twee à drietal keer tijdens het bladseizoen de betrokken straten vegen. Een milieuwerker zorgt er met een bladblazer voor dat de bladeren klaarliggen voor de machine. In de zone binnen R40 vinden regelmatig veegbeurten plaats met een middelgrote veegmachine. Die verwijdert ook de bladeren. Zij nemen hierbij ook de goot mee. Om de goot bij straatparkeren schoon te maken is eer tijdelijk parkeerverbod nodig. Dit is in de praktijk moeilijk haalbaar door borden die worden weggenomen of datums die worden uitgeveegd. 2. Voetpaden Voor het bladafval op voetpaden is in principe elke bewoner verplicht om zijn stoep netjes te houden. Dit geldt ook voor het verwijderen van bladeren. In bepaalde straten met straatbomen worden er bladmanden geplaatst of bladzakken geleverd. De straten moeten voldoen aan volgende criteria:   

het gaat om straatbomen er zijn voortuintjes waarin de bladeren terechtkomen de bomen hebben minimale diameter van 25 cm.

In 120 straten plaatst de Groendienst zo’n 900 bladmanden. Bewoners kunnen deze gebruiken om er de bladeren van straatbomen in te deponeren. IVAGO maakt deze manden op regelmatige basis leeg. Het betreft een zeer lastige, arbeidsintensieve en ergonomisch belastende karwei. De vullingsgraad van de manden is ook moeilijk te voorspellen en sterk afhankelijk van de weersomstandigheden en de inbreng van de buurtbewoners. In principe gebeurt de lediging wekelijks, maar deze frequentie is op piekmomenten zeer moeilijk aan te houden. Vaak worden de manden onmiddellijk na de lediging al opnieuw gevuld en moeten we vaststellen dat er ook hele wat tuinafval uit de private tuinen in wordt gedeponeerd. Het aantal bladmanden nam de voorbije jaren steeds toe tot een totaal van zo’n 1150 in 2012. In 2013 werd dit voor het eerst enigszins afgebouwd ten voordele van bladzakken en bleven er nog 900 bladmanden over. Dit is het maximaal haalbare. Na een positieve test in een 30-tal straten, stelde IVAGO in 95 straten composteerbare bladzakken ter beschikking van de bewoners. Die kunnen deze gebruiken om er het bladafval van straatbomen in te verzamelen en dit mee te geven met de ophaling van GFT-afval. De reacties hierop zijn verschillend. Enerzijds is de burger die bladeren verzamelt niet meer afhankelijk van het leegmaken van de bladmanden, maar anderzijds is de handeling om de zakken te vullen niet voor iedereen even eenvoudig. Een groter formaat van zakken is niet mogelijk omwille van gewichtsbeperkingen voor de ploegen die deze zakken moeten ophalen. Natte bladeren wegen immers zwaar. Bij het gebruik van bladzakken dient de Groendienst geen personeel in te zetten voor het plaatsen en verwijderen van de bladmanden. Voor IVAGO betekent dat er minder mensen moeten ingezet worden voor het leegmaken van de korven, maar dat anderzijds de GFT-rondes zwaarder worden wat – bij verdere veralgemening – aanleiding kan geven tot een grotere inzet van voertuigen en mensen. Daarnaast staat IVAGO ook in voor de communicatie en het leveren van zakken. De communicatie rond de bladvalinitiatieven gebeurt via een flyer in de straten waar bladmanden worden geplaatst, door middel van een brief in straten die in aanmerking komen voor bladafvalzakken en meer algemeen via de diverse communicatiemedia van IVAGO (website, magazine…). Via het principe van de netheidscharters kunnen eveneens afspraken met burgers/bewonersgroepen gemaakt worden rond het verzamelen van afgevallen bladeren. Tot slot kunnen wij iedereen die over een eigen tuin beschikt aanraden om bladeren te verzamelen in compostbakken of bladwanden.

3. Parken De Groendienst verzamelt bladeren in parken en legt deze klaar voor de bladzuigmachine van IVAGO. De Groendienst beschikt niet zelf over dergelijk materiaal. Het kan niet vermeden worden dat er korte tijd verloopt tussen het verzamelen van de bladeren en het ophalen ervan met de bladzuigmachine. Deze activiteiten worden zo goed als mogelijk gecoördineerd. 4. Met betrekking tot de in de vraag vernoemde straten:    

De Coupure voldoet niet aan de criteria wegens geen voortuintjes, IVAGO en Groendienst trachten opkuis van bladeren zo efficiënt mogelijk aan te pakken. Ook in de Van Cleemputtelaan zijn er geen voortuintjes. In de A. Musschestraat zijn er slechts een beperkt aantal voortuinen. In de Eeklostraat staan slechts in een klein deel bomen op stadsdomein.

NR. 012/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 012/14 - SNELLAERTPLEIN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN TOM BALTHAZAR - DD. 7 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Van Pee Jef

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Ter hoogte van huisnummer 21 op het Snellaertplein is een inham met in het midden van de weg een graspleintje. Door het voorbijrijden van geparkeerde auto's wordt dit graspleintje constant stuk gereden, waardoor grote putten ontstaan. Vraag Kunnen deze putten voorlopig worden opgevuld? Welke structurele oplossing kan worden voorgesteld om te vermijden dat het graspleintje telkens wordt stukgereden?

ANTWOORD

De vraag om de centrale ruimte in het beluik aan het Ferninand Snellaertplein aan te passen is niet nieuw. De bewoners zijn al langer vragende partij om meer parkeerruimte te creëren in hun beluik. Naar aanleiding van deze vraag heeft de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen al verschillende ontwerpvoorstellen gemaakt. In de voorstellen houdt deze dienst rekening met de vraag naar parkeerplaatsen en een grotere draairuimte op het einde van de straat. De Groendienst heeft op 8 maart 2013 een positief advies uitgebracht naar aanleiding van een definitief voorstel van de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen. Bij navraag naar de stand van zaken bij de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen liet men weten dat het ontwerp niet kan worden uitgevoerd omdat het niet in overeenstemming is met het Ruimtelijk Uitvoeringsplan. Het is zinloos de putten voorlopig met grond op te vullen en in te zaaien. Er zijn voorheen al vruchteloze pogingen ondernomen door de medewerkers van de Groendienst. De Groendienst zal echter, in de loop van het voorjaar, de kapotgereden stroken opvullen met grintverhardingen.

NR. 014/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 014/14 - CAMPAGNE “DURF VERGELIJKEN” IN GENT _ BEVO - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN RESUL TAPMAZ - DD. 8 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Stevens Helga

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De stad Gent verleende haar medewerking aan de campagne “Durf vergelijken” van de Federale Overheid. Concreet organiseerde de dienst buurtwerk tijdens de maand november van 2013 een aantal infomomenten in buurtcentra. Daar konden particulieren zich informeren en prijzen voor telefonie en televisie laten vergelijken op basis van hun persoonlijk profiel. Er werden acht zitdagen georganiseerd. Vraag 1. Hoeveel stedelijke ambtenaren werden er voor deze actie ingezet? 2. Hoeveel mensen kwamen er opgesplitst per zitdag om advies? 3. Hoeveel mensen hebben er naar schatting een contract afgesloten met een andere leverancier naar aanleiding van deze zitdagen? 4.De zitdagen waren in vier wijken (Nieuw-Gent / Sluizeken / Rabot / Dampoort) trokken deze zitdagen ook bewoners van andere wijken aan of bleef het publiek vooral beperkt tot de buurt zelf? 5. Hoe wordt deze campagne in Gent geëvalueerd? 6. Komt er een vervolg hierop eventueel georganiseerd door de eigen stedelijke diensten? 7. Voorziet de Stad Gent in de toekomst nog medewerking aan gelijkaardige campagnes van hogere overheden?

ANTWOORD

De stad gent verleende haar medewerking aan de campagne "Durf vergelijken" van de Federale Overheid. Concreet organiseerde de dienst Buurtwerk tijdens de maand november van 2013 een aantal infomomenten in buurtcentra. Daar konden particulieren zich informeren en prijzen voor telefonie en televisie laten vergelijken op basis van hun persoonlijk profiel. Er werden acht zitdagen georganiseerd. Antwoord op vraag 1 Dienst Buurtwerk organiseerde 8 zitdagen, aansluitend bij bestaande zitdagen van Buurtwerk, OCMW, Woonwinkel, … om het bereik van de beoogde (minder sterke) doelgroepen zo goed mogelijk te garanderen. Tijdens deze zitdagen ontving telkens één consulent van dienst Buurtwerk de geïnteresseerde burgers in een buurtcentrum. De zitdagen vonden plaats op: - maandag 18 en 25 november 2013 van 8.30 tot 12 uur in Buurtcentrum Nieuw Gent - Steenakker, Rerum Novarumplein 180c; - maandag 18 en 25 november 2013 van 13.30 tot 17 uur in Buurtcentrum Dampoort - SintAmandsberg - Bernadette, Wittemolenstraat 91 - dinsdag 19 en 26 november 2013 van 8.30 tot 12 uur in Buurtcentrum Rabot - Blaisantvest, Jozef II-

straat 104 -106; - donderdag 21 en 28 november 2013 van 8.30 tot 12 uur in Buurtcentrum Sluizeken - Tolhuis - Ham, Godshuishammeke 20. Antwoord op vraag 2 De opkomst op de eerste zitdagen was zeer gering, maar dit was deels te wijten aan de laattijdige beslissing tot deelname van de Stad Gent aan de campagne, waardoor de informatiecampagne pas laat van start kon gaan. Bovendien draaide de nationale communicatiecampagne pas op 18/11 op volle toeren, waardoor veel burgers pas vanaf die dag wisten dat er prijsvergelijkingen mogelijk waren. De opkomst per zitdag bedroeg uiteindelijk: De opkomst per zitdag bedroeg uiteindelijk: zitdag opkomst opmerkingen 18/11 vm. 0 18/11 nm. 1 19/11 vm. 2 21/11 vm. 10 (persmoment) 25/11 vm. 11 3 personen doorgestuurd wegens tijdsgebrek 25/11 nm. 19 zitdag tot 18 uur uitgelopen 26/11 vm. 13 3 personen doorgestuurd wegens tijdsgebrek en zitdag tot 14 uur uitgelopen 28/11 vm. 14 11 personen doorgestuurd wegens tijdsgebrek en zitdag tot 13.30 uur uitgelopen

Antwoord op vraag 3 Geslacht: 49% vrouwen 51% mannen Leeftijd: 4% jonger dan 25 jaar 6% tussen 25 en 40 jaar 29% tussen 41 en 60 jaar 61% ouder dan 60 jaar Type uitgevoerde simulatie: 0% vaste telefoon alleen 5% gsm alleen 0% internet alleen 13% pack 2 producten 26% pack 3 producten 10% pack 2 producten + gsm (= simulatie pack 2 producten + simulatie gsm alleen) 46% pack 3 producten + gsm (= simulatie pack 3 producten + simulatie gsm alleen). Voor 4 van de 70 burgers kon geen merkbaar goedkoper tarief gevonden worden. Voor 1 van deze 4 burgers gaf de simulatie enkel duurdere tarieven; deze burger had voor alle producten een zeer laag profiel en had reeds vele jaren een zeer goedkoop tarief dat nooit aangepast was. Antwoord op vraag 4 De zitdagen trokken niet enkel mensen uit de vier wijken aan, maar ook mensen van buiten deze wijken. Er werden exacte gegevens bijgehouden over uit welke wijk de bezoekers kwamen, maar er waren zeker ook burgers uit Drongen, Mariakerke, Sint-Amandsberg, Wondelgem, Gentbrugge en zelfs één persoon uit Destelbergen. Antwoord op vraag 5 Ondanks de laattijdige bekendmaking van de campagne, wordt dit positief geëvolueerd. Dankzij deze zitdagen kunnen heel wat burgers een besparing van minimum 5 euro à 10 euro per maand realiseren. Voor sommige burgers loopt de mogelijke besparing zelfs op tot 20 euro à 35 euro per maand. Voor

één burger bedraagt de mogelijke besparing maar liefst 92 euro per maand (van momenteel 152 euro naar 60 euro per maand voor een gelijkwaardig aanbod). Antwoord op vraag 6 Dergelijke campagnes zijn zinvol en zoiets vanuit wijkgerichte invalshoek organiseren lijkt me zinvol, vlotte en laagdrempelige bereikbaarheid en nabijheid, hiervoor lijkt me het buurtwerk terug een belangrijke partner. Antwoord op vraag 7 Dergelijke campagnes zijn zinvol, voor consumentenzaken kunnen burgers advies krijgen en veelal is dit ook financieel in hun voordeel om op maat en vooral voor een lagere prijs contracten aan te gaan met een leverancier.

NR. 017/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 017 - FIETSPAD R4 - RINGVAART BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 9 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Souguir Sami

Open Vld

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Zowel fietsers als automobilisten melden me de soms onduidelijke en gevaarlijke situatie aan de kruising van het dubbelrichtingsfietspad met de op- en afritten van de R4 – Ringvaart in Zwijnaarde. Dit probleem stelt zich overigens niet alleen in Zwijnaarde, ook bij de andere op- en afritten van zowel de binnen- als buitenring stelt zich hetzelfde probleem. Ondanks de aanwezige waarschuwingsborden voor automobilisten dat zij een fietspad kruisen lijkt men zich vaak onvoldoende bewust van het potentieel risico. Vraag  

Is dit probleem bekend en werd dit al bekeken met de wegbeheerder? Zo ja, welke maatregelen kunnen in deze genomen worden? Zo nee, is de schepen bereid dit op te nemen? In welke mate werd met deze problematiek rekening gehouden bij de infrastructuurwerken in het kader van de doortrekking van de buitenring tussen Zwijnaarde en Merelbeke?

ANTWOORD

De problematiek is gekend bij de wegbeheerder. Samen met de stad Gent zijn we voorstander van een eenduidige voorrangsregeling op alle op- en afritten, maar de mogelijkheden hangen sterk af van de beschikbare ruimte (en dus zichtbaarheid en opstelruimte). Momenteel worden de meeste recente ongevalgegevens opgevraagd en zullen we op basis daarvan zoeken naar de meeste veilige oplossing. Binnen het project van de R4-zuid is hiermee rekening gehouden door de nieuwe kruisingen van fietsers en gemotoriseerd verkeer ongelijkvloers in te richten (fietskokers onder afrit E17-R4 en onder de diverse takken van de rotonde aan de Ottergemsesteenweg, aparte fietsbrug over het Scheldekanaal). De kruising ter hoogte van de Heerweg-Noord is tijdelijk en zal verdwijnen van zodra de Nieuwescheldestraat is aangelegd.

NR. 018/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 018 - DE INFRASTRUCTUUR VOOR DE REIZIGERS AAN STATION GENTBRUGGE - BEVOEGDE SCHEPEN SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 9 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Reynebeau Guy

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Ik stel vast dat de laatste tijd het station van Gentbrugge steeds vaker wordt gebruikt door bewoners van de wijk Gentbrugge en Ledeberg als vertrek-& eindpunt voor hun treinverkeer. Tegelijkertijd krijg ik ook signalen over het feit dat de infrastructuur (de trapzaal, de ondertunneling, de wachthokjes, enz.) er zeer troosteloos tot verwaarloosd bij staat. Zie foto's in bijlage. Hier en daar het roest wegwerken en een laagje verf zou het beleven van het station en het nemen van de trein al een stuk aangenamer kunnen maken. Op zich is dit een NMBS-gegeven. Maar uiteraard heeft ook de Stad Gent inzake mobiliteit er alle belang bij dat deze treinreizigers het openbaar vervoer blijven gebruiken. Bij wijze van spreken is elke treinreiziger een potentiële auto minder in het stadsverkeer. Vraag Vandaar dat ik u via deze schriftelijke vraag verzoek om deze bezorgdheid van de gebruikers van het station van Gentbrugge als Schepen van Mobiliteit van de Stad Gent te willen overmaken aan de bevoegde diensten van de NMBS. Ik kijk uit naar hun antwoord en actiepunten terzake.

BIJLAGEN

ANTWOORD

Ik ben het volmondig met u eens dat de infrastructuur aan het NMBS-station Gentbrugge te wensen overlaat. Het station en de wachthuisjes zijn verouderd, maar ook de aanwezige parkeerinfrastructuur onder het spoorviaduct geeft de hele stationsomgeving een wat troosteloze en onaantrekkelijke aanblik. Ik zal dan ook zeker - zoals u suggereert - deze bezorgdheden overmaken aan de NMBS en hen vragen om hier binnen afzienbare tijd minstens opfrissingswerken uit te voeren.

NR. 021/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 021/14 - HERSTELLING VOETPADEN IN WIJK WESTVELD - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW DD. 14 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Van Pee Jef

CD&V

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De voetpaden in de wijk Westveld liggen er op vele plaatsen erbarmelijk bij. De bewoners vragen zich dan ook af wanneer hun wijk in aanmerking komt voor de herstelling van de voetpaden. Vraag Worden de voetpaden van de wijk Westveld in zijn globaliteit hersteld of pakt men de straten individueel aan? Is de herstelling van de voetpaden reeds in de planning opgenomen? Zo ja, wannneer zal de uitvoering gebeuren?

ANTWOORD

Binnen de relatief oude wijk Westveld rijzen er al lang vragen omtrent de heraanleg van de trottoirs. Het gaat hier om alle trottoirs binnen het gebied Heiveld, Westveldstraat, Koerspleinstraat en Alfons Braeckmanlaan. Binnen deze wijk ontstaan heel wat problemen door o.a. opstuwende boomwortels onder voetpaden. Aan de nutsmaatschappijen werd ondertussen gevraagd om na te gaan of zij hun nutsleidingen wensen te vernieuwen. Eandis en Belgacom hebben te kennen gegeven dat zij inderdaad werken wensen uit te voeren (o.a. aanpakken van alle gasleidingen en het laagspanningsnet en het saneren van leidingen (Belgacom)). Momenteel zijn zowel Belgacom als Eandis nog in studiefase. De uitvoering van hun werken staat voorlopig pas in 2015 ingepland. Pas daarna kan de integrale vernieuwing van de voetpaden in deze wijk aan bod komen. Ondertussen blijft de dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen curatief onderhoud uitvoeren en kunnen geïsoleerde meldingen steeds doorgegeven worden op 09/210.10.10 (het nummer van Gentinfo).

NR. 022/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 022/14 - WIS-SCORES OPENBAAR DOMEIN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 14 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Robert Gert

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting In januari 2013 kreeg ik van u in antwoord op een schriftelijke vraag een zeer degelijk overzicht van de wegen opgesplitst naar deelgemeente met WIS scores C of D telkens met de diverse kwaliteiten per straat -rijweg, fietspad, voetpad. Is het mogelijk mij het antwoord op onderstaande analoge maar iets ruimere vraag in een gelijkaardige tabel te bezorgen. Vraag Graag een oplijsting van alle straten met telkens het aandeel van elke score ( A tot D) in het Wegen Informatie Systeem uitgedrukt in vierkante meter. Van het totale openbaar domein van onze stad een overzicht van het procentuele aandeel van elke aanwezige code in het WIS, uitgesplitst naar rijweg, fietspad, voetpad. Van het totale openbaar domein een overzicht van het procentuele aandeel van elke aanwezige code in het WIS, uitgesplitst naar deelgemeente en naar rijweg, fietspad, voetpad..

ANTWOORD

In bijlage vindt u een export van de WIS-data waarbij u voor iedere postcode de straatnaam heeft met zijn respectievelijk aandeel volgens de kwaliteit in vierkante meters en dit voor 6 types verharding: - AN: andere verharding; - FP: fietspad; - FV - fietspad-voetpad; - PS: parkeerstrook; - RW: rijweg; - VP: voetpad. Wat in deze export niet werd opgenomen om de tabellen niet nodeloos uit te breiden, is groenvoorzieningen, plantsoenen, bermen, werf en Geo-zone. Deze tabellen met deelsommaties en totaaloppervlakken (volgens bestemming) laten u toe om naar "hartelust" procentuele aandelen te bereken in alle mogelijke combinaties. Gelet op het feit dat dit een lijvig document van 267 bladzijden is, wordt u dit via mail overgemaakt.

NR. 022/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 023/14 - TOPLAAGVERNIEUWINGEN BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 14 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Robert Gert

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Volgende straten kregen in de loop van 2013 - 2014 een toplaagvernieuwing: Gentbruggestraat, Rodehoedstraat, Willy Maststraat, Molenwalstraat, Asfilstraat, Elshout, Edgard Tinelstraat, Kouterbosstraat, Albrecht Rodenbachstraat, Herderstraat, Ottergemsesteenweg, Tweekappelenstraat, E. Hielstraat, O. Vanderlindenstraat, Gontrodestraat, Jules De SaintGenoisstraat, Peter Benoitlaan, Voordries. Vraag Voor welke straten werden de werken al uitgevoerd? wanneer worden telkens de werken voorzien voor de straten die nog niet vernieuwd zijn? Welke bijkomende straten staan er ondertussen in de planning voor een toplaagvernieuwing? Graag ook een zicht op de timing van de werken waar dat mogelijk is.

ANTWOORD

In 2013 werden de volgende straten voorzien van een toplaagvernieuwing: Gentbruggestraat, Rodehoedstraat, Willy Maststraat, Molenwalstraat, Asfilstraat, Elshout (+ deel van de Holistraat), A. Rodenbachstraat (stuk tussen J. Blockstraat en Zingem Kouter), Kouerbosstraat, Ottergemsesteenweg, Herderstraat, Voordries, maar ook de Wittepaalstraat, Tentoonstellingslaan, Armand Casier De ter Bekenlaan, Bellefleurstraat, Koerspleinstraat en de Alfonds Braeckmanlaan (stuk). De Edgar Tinelstraat werd uiteindelijk niet uitgevoerd omwille van technische redenen. De hoge graad van tonronding van de rijbaan in combinatie met onvoldoende hoge boordstenen, maken de Edgar Tinelstraat ongeschikt voor een toplaagvernieuwing. Na de winterstop (sluiting van de asfaltcentrales) komen de Tweebruggenstraat, Ekkergemstraat, Wondelgemstationplein, Odilon Vanderlindenstraat, Tweekapellenstraat, Emanuel Hielstraat, SintSimonstraat, Jules Mac Leodstraat en de Gontrodestraat (tussen de Heidestraat en de Peter Benoitlaan) aan de beurt. Bij gunstige weersomstandighedn kunnen we vermoedelijk begin maart opnieuw opstarten. Een meer concrete planning (in welke volgorde van straten aangepakt zullen worden) moet nog met de aannemer afgesproken worden. De Jules De Saint-Genoisstraat en Peter Benoitlaan werden uiteindelijk niet weerhouden voor een toplaagvernieuwing. De onderliggende riolering is in al te slechte staat. Voor beide straten zal geopteerd worden voor een integrale heraanleg. De dossiers daartoe zijn in opmaak.

NR. 031/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 031/14 - ASBEST EN STADSGEBOUWEN BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN MARTINE DE REGGE - DD. 20 FEBRUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Deene Karlijn

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting De regelgeving in verband met asbest verplicht werkgevers om met betrekking tot hun gebouwen een asbestinventaris en beheersplan op te maken en up to date te houden. Daarnaast dient een risicobeoordeling gemaakt te worden voor werkzaamheden waarbij blootstelling aan asbest kan bestaan en indien nodig dienen er regelmatige metingen te gebeuren van de concentratie aan asbestvezels in de lucht. Uit een recent onderzoek van de socialistische vakbond ACOD bleek recent dat in het Brussels Gewest circa 1000 overheidsgebouwen niet aan de regelgeving voldoen wegens het ontbreken van de genoemde inventaris en bijhorend beheersplan of regelmatige updates daarvan. Vraag 



Beschikt de stad over een geactualiseerde asbestinventaris en bijhorend beheersplan? Zijn er stadsgebouwen (met inbegrip van de schoolgebouwen) die asbest bevatten en, zo ja, welke? Wat houdt het beheersplan in? Zijn er werkzaamheden bij de stad waarbij blootstelling aan asbest kan bestaan en, zo ja, is er in dit kader een risicobeoordeling gemaakt?

ANTWOORD

Stad Gent beschikt over asbestinventarissen van zijn gebouwen. Die inventarissen en de bijhorende beheersplannen volgens het Koninklijk besluit van 16 maart 2006 betreffende de bescherming van de werknemers tegen de risico’s van blootstelling aan asbest zijn echter vaak onvoldoende geactualiseerd of gedetailleerd. Van de in totaal 400 gebouwen in eigendom Stad Gent bezitten we voor de meeste grote gebouwen een asbestinventaris, voor een groot aantal van de kleinere gebouwen (waaronder buurthuizen, chalets, loodsen,…) is dit vaak niet het geval. Wat betreft de scholen (waarnaar expliciet gevraagd wordt) bezitten we wel voor alle van de 75 schoolgebouwen een asbestinventaris. Er wordt voor de periode 2014-2015 voorzien om systematisch alle asbestinventarissen en beheersplannen te actualiseren of aan te vullen. De middelen zijn hiervoor voorzien voor 2014 en 2015. Deze worden voor de komende 2 jaar geraamd op 600.000€ (400 gebouwen aan een gemiddelde kost van 1500€/gebouw). Hiermee zal stad Gent tegen eind 2015 opnieuw 100% voldoen aan de geldende wetgeving. Asbest mocht tot 1998 gebruikt worden in bouwmaterialen. Meer dan 90% van de gebouwen van de Stad zijn (geheel of gedeeltelijk) gebouwd vóór 1998 en bijgevolg vinden we in meerdere gebouwen

asbest terug. Dit asbest bevindt zich meestal in een ‘hechtgebonden’ vorm, waarbij de vezels niet vrij kunnen komen en ze geen gevaar vormen. Enkel de microscopisch kleine asbestvezels die in de lucht vrijkomen en kunnen ingeademd worden, kunnen op langere termijn voor gezondheidsschade zorgen. Het risico is beïnvloed door de blootstellingsfrequentie en -duur, en door de soort en de concentratie van de vezels. In de meeste gevallen betekent een beheersplan dan ook dat het asbest onberoerd gelaten wordt, soms dient het ingekapseld of gefixeerd te worden, en slechts in uitzonderlijke gevallen moet het verwijderd worden. Omdat het verwijderen van asbest zeer duur is en omdat er voldoende veiligheid bereikt wordt door de andere maatregelen wordt dit maar beperkt toegepast. Bij een beheersplan wordt er voorzien dat alle aanwezige asbest geen risico vormt, doordat het hechtgebonden is of op een andere manier beschermd wordt. Werkzaamheden waarbij asbesthoudend materiaal beschadigd wordt en er deeltjes kunnen vrijkomen moeten vermeden worden. Het betreft hier boren, zagen, breken, slijpen… van deze materialen. Waar dit niet kan vermeden worden doen we een beroep op een ‘erkend verwijderaar’ die het asbest zal verwijderen onder omstandigheden die geen gevaar opleveren voor onze werknemers.

NR. 032/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 032/14 - ADVN EN STEDELIJKE INFRASTRUCTUUR. - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN MARTINE DE REGGE - DD. 20 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Deene Karlijn

N-VA

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Een half jaar geleden richtte de ADVN een brief aan het stadsbestuur – met name aan de schepenen bevoegd voor facility management en cultuur – met de vraag om te willen onderzoeken of de stad stedelijke infrastructuur ter beschikking zou kunnen stellen en dit tegen in overleg overeen te komen voorwaarden. Het ADVN, een door de Vlaamse Gemeenschap erkende archief- en onderzoeksinstelling, denkt immers na over de mogelijkheid om een tweede vestiging – naast de eerste in Antwerpen – uit te bouwen en ziet de stad Gent hierbij als een ideale locatie omwille van o.m. haar zeer omvangrijke studentenpopulatie en de aanwezigheid van interessante actoren zoals het AMSAB-ISG en het Liberaal Archief. Vraag 1. Werden de mogelijkheden bekeken om aan deze instelling tegen overeen te komen voorwaarden stedelijke infrastructuur ter beschikking te stellen? 2. Welke zijn de resultaten van dit onderzoek? 3. Wanneer werd hierover teruggekoppeld met de ADVN?

ANTWOORD

Momenteel heeft de Stad geen gebouw ter beschikking dat in aanmerking kom voor de werking van ADVN. Dit werd op 14 januari laatstleden. meegedeeld via mail aan het ADVN. Indien er in de toekomst een locatie binnen de stedelijke gebouwen vrij komt die voor de werking van ADVN in aanmerking komt, zullen de mensen van ADVN op de hoogte gebracht worden. Hiertoe werd aan ADVN gevraagd naar een specifieker behoefteprogramma.

NR. 035/14

- - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NR. 035/14 - BUS EN TRAM TIJDENS NIEUWJAARSDRINK - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN ANNELIES STORMS - BETROKKEN SCHEPEN - SCHEPEN FILIP WATTEEUW - DD. 21 JANUARI 2014

OPSCHRIFT Raadslid (-leden) : Reynebeau Guy

sp.a

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG Toelichting Tijdens de ook dit jaar succesvolle Nieuwjaarsdrink doorkruisten bus en tram de talrijk opgekomen Gentenaars. Dit was storend voor de ‘feestvierders’ en leidde soms ook tot gevaarlijke situaties. Vraag Hoe komt het dat dit jaar voor het eerst tram en bus de Nieuwjaarsdrink doorkruisten? Werden hiertoe al dan niet vooraf afspraken gemaakt met de Lijn? Hoe evalueert men deze situatie? Kan er tegen een volgende editie overlegd worden met De Lijn om tot een betere/veiliger regeling te komen?

ANTWOORD

Op uw vraag naar hoe het komt dat dit jaar voor het eerst tram en bus de Nieuwjaarsdrink doorkruisten, kan ik u meedelen dat dit in overleg met De Lijn is gebeurd. De motivering hiervoor is dat we het openbaar vervoer zoveel mogelijk willen promoten om van en naar de nieuwjaarsdrink te komen en de Lijn hun reguliere dienstverlening van de tram zoveel mogelijk willen garanderen. Aangezien de veiligheid van de bezoekers tijdens het evenement primeert, is hierover een veiligheidsoverleg geweest met alle betrokken partijen inclusief veiligheidsdiensten. De volgende voorzorgsmaatregelen werden genomen; - Sint-Baafsplein werd aan de kant van de tramsporen met crash-barriers afgezet zodat het publiek minder de neiging zou hebben op de tramsporen te gaan staan - Meer chalets en geluidsversterking werden voorzien op de botermarkt zodat er meer publiek ook daar naartoe kon - Er werden geen drankchalets meer in de Limburgstraat opgesteld en de drankchalets op het SintBaafsplein werden met de rug naar de tram geplaatst, zodat bezoekers uitgenodigd werden om op het plein zelf te staan.

- Politie en/of brandweer konden te allen tijde het tram- en busverkeer toch laten onderbreken indien zij de situatie niet veilig achtten - Extra personeel, 10 lijncontroleurs + 5 van de 20 aanwezige politiemensen, werden ingezet om voertuigen te begeleiden langs de evenementenzone Vanuit de commandopost in NTGent en door de mensen op terrein, werd in continue onderlinge overeenstemming, de situatie geëvalueerd en waar nodig bijgestuurd. Zo werd bijvoorbeeld tijdens de nieuwjaarsdrink eerst besloten om het openbaar vervoer in kolonne te laten rijden om het aantal doorritten te beperken, maar aangezien dit zorgde voor teveel een ‘muur’effect werd hier nog tijdens de nieuwjaarsdrink op advies van de politie vanaf gestapt. We hebben afgelopen donderdag een eerste evaluatievergadering gehouden met alle betrokken partijen. We kunnen er uiteraard niet omheen dat de situatie zeker niet ideaal was maar alles werd van zo nabij gemonitord, opgevolgd en begeleid dat de veiligheid van het publiek niet in het gedrang kwam. Uiteraard moeten we ook rekening houden met de perceptie van het publiek als het over het veiligheidsgevoel gaat. De belangrijkste bevindingen uit dit overleg: - Mede door het zeer mooie weer was dit een bijzonder geslaagde editie met 14.000 aanwezigen, dit grote succes zorgt ontegensprekelijk voor extra druk op het evenement - De Lijn krijgt zeer veel vragen om te onderbreken, niet enkel voor evenementen maar ook voor bijvoorbeeld werken, protocolaire situaties… en dit heeft een direct impact op bereikbaarheid voor reizigers en uiteraard, daaruit voortvloeiend ook klantentevredenheid. De Lijn liet ons weten dat, na een bevraging op de dag zelf, zowel de reizigers als het personeel deze oplossing als positief ervaren hebben. - Er was voordien beslist om zowel trams als bussen door te laten rijden. Op het evaluatieoverleg werd geconcludeerd dat bussen beter omgeleid worden - De grote personeelsinzet voor begeleiding van trams en bussen was noodzakelijk. Zowel De Lijn als de politie zijn bereid deze inzet ook bij toekomstige edities te voorzien. - Door het vrijhouden van de corridor waar de tram reed was er wel steeds een evacuatiebuffer voor het publiek indien dit nodig zou blijken, andere jaren stond deze zone ook steeds vol met mensen. - Er wordt onderzocht om de vele bezoekers op het plein gedeeltelijk af te leiden [niet afsluiten] en mogelijke capaciteitsuitbreiding te zoeken naar andere pleinen - Het plaatsen van de crash-barriers zorgde voor een veiligere situatie aan de zijde van de tramsporen, maar sluit het plein zelf dan weer te veel af, wat mogelijks problemen kan geven bij evacuatie of calamiteiten. In de evaluatievergadering werd ervoor gepleit om hiervan af te stappen. Dit was uiteraard een eerste evaluatie van de situatie zoals ze bij editie 2014 was, er volgt een tweede evaluatiemoment waarbij gezocht wordt naar mogelijke alternatieven Er zijn uiteraard verschillende mogelijke scenario’s die op volgende overlegmomenten grondig zullen bekeken worden zodat we een doordacht plan voor dit, steeds succesvoller wordend, evenement kunnen voorleggen.