Budapest egységes forgalmi modellje, indikátorok a stratégiai tervezéshez Mobilitás - tervezés Fórum, 2015.03.04.,Budapest, Ábel Melinda, BKK Zrt.
A forgalmi modellezés szerepe és helye a közlekedéstervezésben
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
A közlekedéstervezés
A közlekedéstervezés során a közlekedési infrastruktúra tervezésén túl azt is vizsgálni szükséges, hogy a tervezett létesítményeket hogyan és hányan veszik majd igénybe, valamint ezek milyen előnyöket jelentenek a használók és a fejlesztéssel érintett területek számára.
A döntés-előkészítő vizsgálatok során a fejlesztések hatásvizsgálatának egyik módszere az egymásra épülő modellrendszerek használata. A modellrendszerek használata során a jelen állapot és közlekedésfejlesztési változatok kerülnek összehasonlításra különböző vizsgálati években (2014, 2020, 2030, 2050).
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
Modellrendszerek a hatáselemzésekben A közlekedési infrastruktúra-fejlesztések hatásainak értékeléséhez a következő modellek és értékelési eljárások használata szükséges: •
Közlekedési igénymodellek: a napi gazdasági és társadalmi folyamatok következtében jelentkező személyközlekedési és teherforgalmi igények körzetközi mennyiségi, modális és időbeli leírása, a keresletre hatást gyakorló tényezők figyelembe vételével.
•
Hálózati modellek: a közlekedési hálózatok és szolgáltatások, amelyen megjelennek az utazási igények. Forgalmi hatás-modellek: a hálózaton megjelenő forgalom jellemzői (eljutási idő, üzemanyag felhasználás, levegőszennyezés, zajkibocsátás, baleseti veszteségek, stb.), amely outputja képezi az intézkedéssel kapcsolatos költség-haszon elemzési eljárások (CBA) (MCA) alapját. Társadalmi-gazdasági modellek: a fejlesztéséből származó, a kapcsolati- és elérhetőségi viszonyokat javító és ezáltal további társadalmi-gazdasági fejlődést elősegítő közvetett hatások egységes becslésére szolgálnak.
•
•
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
A forgalmi modellezés szerepe
A forgalmi modellezés hivatott megbízhatóan előre jelezni a várható közlekedési igényeket és a helyzet javítását célzó intézkedések hatásait, illetve a költség-haszon vizsgálatok és használatiérték-elemzések bemenő adatainak biztosításával hozzájárul a fejlesztési projektek megalapozásához. Célja: • a jelenlegi helyzet leírására alkalmas eszközrendszert építsen fel • a várható terület-felhasználási jellemzőkből kiindulva modellek alkalmazásával a tervezési időszakra képes legyen • az előrebecsült igények, tervezett közlekedési rendszer összevetésére
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Projekt bemutatása
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
A projekt célja
A projekt kitűzött célja alapján egy olyan tervezési eszköz kerül kialakításra, amely: • • • • • • •
egységes modellezési alapot ad a közlekedésfejlesztési tervezések elvégzéséhez, A BKK Zrt. saját tulajdonú tervezési segédeszköze, folyamatosan karbantartott, szoftver független, bárki (aki képes az adatokat, a felépített modellt használni, futtatni) számára hozzáférhető és felhasználható, alkalmas a különböző nyilvántartási és adatbázis rendszerekkel való adatcserére, illeszkedik a Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS) nemzeti összközlekedési modelljéhez
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
Mire használható és mire nem?
alkalmas nagytávú közlekedés stratégiai vizsgálatok elvégzésre, alkalmas jelentősebb forgalomtechnikai, szabályozási beavatkozások hatásainak vizsgálatára, legalább 2-3 kerületre kiterjedő, lényeges forgalomátrendeződéssel bíró projektek vizsgálatára komplex infrastrukturális beavatkozások vizsgálatára x x x x
kisebb menetrendi beavatkozások vizsgálatára (pl.: indulási gyakoriság változtatása) párhuzamos viszonylatok közötti forgalom megoszlásának elemzésére kisebb forgalomtechnikai beavatkozások vizsgálatára díjszabási, tarifális kérdések elemzésére
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Hol tartunk?
2013 Q3
2015 Q1
2015 Q3
EFM - projekt
EFM keresleti és hálózati modell
EFM Dokumentáció és útmutató
EFM 2014 évi frissítése EFM 2015 évi frissítése
EFM Forgalomfelvételi rendszerek EFM Adattárház
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM Fenntartás és üzemeltetés
Adatfelvételi rendszer és Adattárház A tavaszi és őszi forgalomfelvételek ugyanazokat a méréseket tartalmazzák, amelyek az alábbiak: • Közúti 5 és 16 órás mérés • Kerékpáros külön 5 órás mérés • Kerékpáros kiegészítő 5 és 16 órás mérés • Villamos, autóbusz, trolibusz, Volán 5 órás folthatás mérés • Metró, HÉV, MÁV vonalakon fel- és leszálló forgalom 5 órás mérése • Egyéb eszközök mérés (hajó, fogaskerekű vasút) • Közúti keresztmetszeteken tartós lefolyás mérés a forgalomlefolyási szorzók megállapításához • Kerékpáros számlálás és kikérdezés (nyár ) 4 évenként a következőket: • Budapesten belüli nagymintás háztartásfelvétel (10 000 háztartás) • Budapesten kívüli nagymintás háztartásfelvétel (4 000 háztartás) • Budapesten belül és kívül stated preference vizsgálat elvégzése (1000 háztartás) Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Bemutatása
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
Forgalmi modellek felépítése
Közlekedési kínálati modell
Területi modell
Közlekedési igénymodell
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Területi modell Az EFM területi lehatárolása Agglomerációs körzetek: • •
199 db település 255 db forgalmi modellezési körzet
Elérhetőség szempontja alapján: • Vasúti kapcsolattal rendelkezik • Közvetlen autóbuszos kapcsolattal rendelkezik • Illesztett átszállással érhető el • Egyéb település (gyenge kiszolgálás)
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Területi modell Budapest körzetei: •
23 kerület
•
164 alkerület
•
520 db városrendezési körzet
•
922 db forgalmi modellezési körzet
Kordon körzetek: 24 db forgalmi modellezési körzet az EFM területi határán A forgalmi modellezési körzet tartalmaz: •
40 bevásárlóközpont/hipermarket típusú körzetet,
•
48 logisztikai központ, és ipari típusú körzetet
1201 db forgalmi modellezési körzet Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Közlekedési hálózati modell
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Közlekedési hálózat elemei és felépítése
csomópontok
szakaszok
forgalmi körzetek
konnektorok
EFM: ~ 11 000 db
~ 30 000 db
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
1 201 db
~ 6 700 db
EFM – Közlekedési hálózat elemei és felépítése
Csomópontok típusba sorolása forgalomtechnikai kialakításuk alapján: • • • • • •
Egyenrangú, 2x1 sávos utak csomópontjai, jobbkéz-szabály Eltérő rangú utak csomópontja, elsőbbségadás Körforgalmú csomópont Gyorsforgalmú utak csomópontjai Jelzőlámpával szabályozott csomópont Technikai csomópont (vasúti átkelő, technikai szakasztörés, stb.)
Csomóponti kanyarodások definiálása a hálózaton: •
kanyarodási tiltások leképezése
•
kanyarodási időszükségletek leképezése (a csomópont típusa alapján)
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Közlekedési hálózat elemei és felépítése
Az EFM a forgalmi modellezéshez szükséges 45 db különböző úttípust tartalmaz. A csoportosítás modellezési alapelvei: • • • •
bel- vagy külterületen halad át az út mennyi az út kapacitása mennyi az út sávszáma mennyi út szabad áramlási sebessége
•
melyek az úton engedélyezett járműkategóriák: o
személygépkocsi, tehergépkocsi, autóbusz
o
kötöttpályás közlekedés
o
kerékpár
o
gyalogos
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Közlekedési hálózat felépítése Közösségi közlekedési hálózat felépítésének alapjai: • megállók hierarchikus rendszerének kialakítása: o megálló összefoglaló neve - Stop (pl.: Széll Kálmán tér) o megállók területe – Stop Area (pl.: villamos, busz, metró) o megálló fizikai helye - Stop Point (pl.: BKV ForTe kód szerint) •
közlekedési alágazatok azonosítása
•
viszonylathálózat fizikai leképezése
•
menetrendi sebességek rögzítése
•
menetrendi indulási idők rögzítése
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Közlekedési hálózat felépítése
Közösségi közlekedési hálózat adatforrásai és frissítése: Budapest: GTFS adatbázis–AUTOMATIZÁLT FRISSÍTÉS General Transit Feed Specification (GTFS): a BKK Zrt. honlapján közzétett, folyton frissülő, a Google által kifejlesztett nyilvános és ingyenes a közösségi közlekedés menetrendi viszonylathálózatát leíró adatbázis
MÁV: hálózat és menetrend- MANUÁLIS FRISSÍTÉS Volán: hálózat és menetrend - MANUÁLIS FRISSÍTÉS
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Közlekedési igénymodell
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Közlekedési igénymodellek
A közlekedési utazási igények leképezése forgalmi mátrixok formájában: •
tömegközlekedési igény mátrix
•
személygépkocsi igény mátrix
•
tehergépkocsi igény mátrixai a teherforgalmi stratégiában meghatározott járműkategóriákkal összhangban: •
J1T < 3,5t
•
J2T: 3,5t - 7,5t
•
J3T: 7,5t - 12t
•
J4T > 12t
•
TAXI igény mátrix
•
kerékpáros igény mátrix
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Közlekedési igénymodell A közlekedési igények mátrixainak előállítása az alábbiak szerint történt: • Klasszikus négylépcsős modellezés a háztartásfelvétel eredményei alapján: •
Budapest utazási igényeinek modellezése
•
Agglomerációs települések igényeinek modellezése
• Közvetlen igénymátrixok előállítása • Időszaki mátrixok: a rendelkezésre álló adatok alapján számított súlyokkal előállítva • Távlati évek igénymátrixai: 2020, 2030, 2050 A prognózis alapja: •
Népesség és demográfiai prognózis Budapest 2030
•
Motorizációs prognózis
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Tömegközlekedési igénymátrixok A tömegközlekedési igénymátrix alapja: •
MÁV-START Zrt. 2007-2010 évi utasszámlálási adatai
•
korábbi, 2009-2010 évi vasúti és Volán autóbusz utasforgalmi számlálások és felvételek, KTI
•
MÁV-START Zrt. 2010 - 2012 évi jegyeladási statisztikái
•
2011. évi VOLÁNBUSZ számlálások
•
BKK teljes körű autóbusz és részleges kötöttpályás számlálásai 2012-2013 (ForTe)
•
szintetikus mátrix
A tömegközlekedési igénymátrixok rendelkezésre állnak: •
•
átlagos hétköznapi forgalmi igények mátrixa (a budapesti és agglomerációs igények egy rétegben ) időszaki mátrixok: a rendelkezésre álló adatok alapján számított súlyokkal előállítva Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Személygépkocsi igénymátrixok
A személygépkocsi igénymátrix alapja: • • •
szintetikus mátrix a korábbi és a projektben történt forgalomszámlálási adatok alapján szintetikus mátrix a forgalomáramlási felvételek alapján a korábbi fővárosi és agglomerációs forgalomfelvételek adatai
A személygépkocsi igénymátrixok rendelkezésre állnak: • •
átlagos hétköznapi forgalmi igények szerinti mátrix időszaki mátrixok: a rendelkezésre álló adatok alapján számított súlyokkal előállítva
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Közvetlen igénymátrixok
• Teherforgalmi mátrixok előállításához felhasznált adatok: o
behajtási engedélyek
o
HU - GO
o
FCD (Floating Car Data)
o
kiegészítő teherforgalmi számlálás
• Taxi mátrixok előállítása o
10 taxi társaság adataiból, 20%-os minta (a járművek 90%-a naponta közlekedik)
o
14,6 millió utazási adat a diszpécserközpontból
o
80 000 utazás/nap
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Ráterhelési eljárások
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
Forgalom ráterhelés
A forgalom ráterhelés során az utazási igények a paraméterezett hálózatra kerülnek. A közösségi közlekedés követési időközös (headway) ráterhelési eljárás paraméterei:
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
Forgalom ráterhelés
Az egyéni közlekedés ráterhelési eljárásának paraméterei: •
többlépcsős egyensúlyi (equilibrium) forgalom ráterhelési eljárás
•
a generalizál költség elemek jelentik az ellenállást, amelyen az útvonalválasztás alapul a többtényezős költségfüggvény elemei: •
idővel és távolsággal (üzemköltség) arányos költségek
•
egyéb költségeket ( pl.: autópálya díj, teherforgalmi korlátozás, stb.) CGK = CÜzem + CIdő + CÚtdíj + CEgyéb
A forgalmi modell költségelemeket tartalmazó elemei a következőek:
•
konnektorok
•
szakaszok
•
kanyarodó mozgás
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Modellezési eredmények
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Forgalmi terhelések
Közösségi közlekedési ráterhelés: követési időköz alapú
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM – Forgalmi terhelések
Közúti közlekedési ráterhelés: egyensúlyi ráterhelés
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM - Kalibrálás és validálás A validálás során azt ellenőrizzük, hogy a forgalmi modell mennyire valósághűen képezi le a
•
valóságot. A kalibrálás során a validálás eredményeiből kiindulva újra pontosítjuk a modell paramétereit,
•
hogy az eredmények még jobban közelítsék a valóságot. A validálás eszközei: •
mért és számított forgalomnagyságok összevetése az erre
kijelölt keresztmetszetekben •
mért és számított forgalomnagyságok, utazói attitűdök vizsgálata
•
legrövidebb útvonal keresése
•
hossz- és időbeli eloszlások vizsgálata
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
EFM - Output
Az értékelő eljárások számára a forgalmi modellek az alábbi mutatókat képesek szolgáltatják: • • • • • • • • • • • • •
Viszonylathálózat hossza Hálózati utaskilométer Hálózati órás férőhely-teljesítmény Hálózati várakozási + átgyaloglási idő Hálózati eljutási idő Hálózati utazási sebesség Hálózati átszállásszám Képzett napi költségmutató Összes maximális képzett szerelvény/járműegység Hálózati kihasználtsági mutató Hálózati NOx egyenérték Hálózati CO2 érték stb.
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
Köszönöm a figyelmet!
Mobilitás - tervezés Fórum ● 2015.03.04. ● Budapest ● Ábel Melinda
