Boetes voor binnenvaart gaan fors omhoog

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Nationaal Waterplan houdt nu wél rekening met binnenvaart

3

Kortrijk viert verruiming van de Leie

Unterstützung für den Elbe-Ausbau

11

19

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Editie 12 - 2 juni 2015

Sterren met bekers

Vandaag (2 juni) start

Maritime Industry 2015: drie dagen lang treffen binnenvaart, visserij en scheepsbouw elkaar in de Evenementenhal Gorinchem. Ontmoet de makers van De Binnenvaartkrant op stand 123.

Twijfelt u over uw lengte? wij meten graag uw slangen in

Al 65 jaar specialist voor uw slangen en koppelingen

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

Service

In binnen- en buitenland aler

Officieel Cummins-de

+31 (0) 85-4861360 [email protected]

Service en reparatie als vaste koers!

Bel: 0183-501811

www.dewaalbv.nl  

OMVORMERS, ACCULADERS Niets aan deze dames verraadt dat ze eerder op de dag geweldige prestaties en grote inspanningen hebben geleverd. Afgelopen zaterdag zagen ze er na een reeks wedstrijden op het Meanderkids Voetbaltoernooi weer

tiptop uit voor de prijsuitreiking. Zoals bij echte sterren hoort. De talentvolle speelsters van Internaat De Meerpaal wonnen in de categorie meisjes 11 tot en met 15 jaar. Dus die bekers gingen verdiend mee naar Capelle.

Wie in de andere categorieën tot kampioenen werden gekroond en hoe gezellig het was op het jaarlijkse binnenvaartvoetbalfeest in Rotterdam, is te zien op www.binnenvaartkrant.nl.

Boetes voor binnenvaart gaan fors omhoog



Officieel dealer van:

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0)Tel. 184411922 Fax. +31 (0) 184419565 +31 (0) 85-4861340

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 085 4861350 | E [email protected]

Op 1 juli wordt het Binnenvaartreglement aangepast. De branche is onaangenaam verrast door de hoogte van de boetes bij overtredingen van de Binnenvaartwet. In sommige gevallen gaat het om een vertienvoudiging. De ASV vraagt Den Haag om in te grijpen en de verhoging terug te draaien.De kans daarop is minimaal. De nieuwe wetgeving en de bestuurlijke boetes zijn al in de Staatscourant gepubliceerd (op 27 mei). Het grootst is de stijging bij het niet naleven van de bemanningsvoorschriften. Neem artikel 22 lid 9 van de Binnenvaartwet: wie nu als gezagvoerder met één matroos te weinig vaart op een motorschip of duwboot krijgt 300 euro aan zijn broek. Dat wordt 3.000 euro. Bij het ontbreken van één schipper gaat het bedrag van 500 naar 5.000 euro.

In de huidige regeling zijn de bedragen voor werkgevers twee keer zo hoog als voor gezagvoerders; na 1 juli is dat gelijk getrokken. Maar in de praktijk geldt dat de geldstraf met 50 procent wordt verminderd indien die wordt opgelegd aan een gezagvoerder in loondienst. Een ander voorbeeld: wie vaart in strijd met de van toepassing zijnde technische voorschriften kon voorheen maximaal 500 euro boete krijgen. Straks is dat maximaal 5.000 euro. (artikel 8 lid 3). Hetzelfde geldt voor het gebruik van een schip in strijd met de voorschriften die in het certificaat van onderzoek van het vaartuig staan. (art 10 lid 2). De ASV is woedend over de hoogte van de bestuurlijke boetes. Voorzitter Sunniva Fluitsma heeft de binnenvaartwoordvoerders van de politieke partijen uit de Tweede Kamer gevraagd om iets te doen tegen wat de vereniging noemt: ‘de

exorbitante boetes die schippers kunnen verwachten bij overtredingen’. De ASV voelt zich overvallen. Fluistma schrijft dat dit soort zaken in het verleden op voorhand besproken werd in reguliere overleggen met het ministerie van Infrastructuur & Milieu. ‘De verschillende organisaties konden dan in ieder geval hun zienswijze omtrent dit soort zaken delen en werden betrokken in een voor te nemen besluit. Nu is iedere mogelijke invloedsuitoefening hieromtrent onmogelijk en rest ons weinig anders dan op dat moment dat een besluit al genomen is aan de bel te trekken, wat wij dus nu ook doen.’ De ASV vraagt de politiek: 'Wat zijn de mogelijkheden om het ministerie tot de orde te roepen als men besluiten neemt die deze bedrijfstak ongelooflijk schaden?' Lees verder op pagina 5 >>

Tel. 0182 - 38 75 22

T: +31 (0) 78 890 8050 E: [email protected] W: www.heinenhopmanbinnenvaart.nl Verwarming

Airconditioning

Ventilatie

Koeling

+31 (0)10 400 3700 24/7 SERVICE

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl

Officieel dealer van:

HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES

+31 (0)10 258 02 58 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T. 088 6699500

| eoc.nl

(078) 682 12 14 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

2 Gezocht:

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Personeels- of makelaarsadvertentie plaatsen? Bel 010-4140060 INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann.

6OCM HDTV ANTENNE + GRATIS TUNER!

Intellian i6 3495, inland €

00

LEASE/KOOP INRUIL MOGELIJK

Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld

Lay-out Steven Chiang San Lin

Frank Antonie van Alpen T : 06-25061913 [email protected]

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T : 0162-521303 M : 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T : +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T : 0416-697996 F : 0416-697986 [email protected]

+31 (0)183 401025 [email protected] WWW.OCEANSAT.COM

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Volg ons via:

[email protected] Gevraagd afloskoppel voor vakantieperiodes. Op 135 m. Rijn-en Moezelvaart.

Matrozen beschikbaar voor 115 euro per dag (incl. voeding). Johnny Saija i: www.alfuru.com t: 06 52 68 82 52 TK Nieuwe BOEGSCHROEVEN schroef 1m 430 pk, € 26.500,00 schroef 1,2m 550 pk, € 33.800,00 botermantechniek.nl Tel. 06-54287373 TK gereviseerde Van Tiem Boegschr schroef 68 cm max botermantechniek.nl Tel. 06 54287373 RISCH SERVICEDIENST Gespecialiseerd in reparaties van VICTRON OMVORMERS en ACCULADERS Info: 06 432 207 84 of 0182-387929

Tel.: 0615278182 Contactpersoon Ron Keep in touch_

H.O. RISCH, Achterwetering 4 2871 RK Schoonhoven

GEZOCHT:

Kapitein voor Tanker

Te koop Nostra Nave 685T, 55x7.18,

Patent tot Mannheim, ADN-C patent

ingericht voor zand/grind en

Voorkeur niet-roker

bagger vervoer,

Contact: 0032/ 475 94 54 34

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek

Naut. compleet, CvO 2022, spudpl 9,50m

Edmond Van den Abbeele

Tel. 06-51415378

Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE 0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

www.huizinga-snijder.nl

Hans Heiligers T : 06-38896270 [email protected]

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

in bezit van alle papieren, een stuurman en een matroos, zoeken tanker om op te varen.

Johan de Witte T : 078-6196761 F : 078-6198002 M : 0681-540818 [email protected]

Evert Bruinekool Fotografie en Tekst T : 035-685 09 50 M : 0622-94 57 43 info@ejbruinekoolfotografie.com

KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

COMPLETE BEMANNING TWEE KAPITEINS

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T : 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Tel. +32476676822,

320 PK. € 5.750,00

Michèl Gonlag M : 06-53244445 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T : 0475-468246 F : 0475-468247 [email protected]

A’pen, maandag-vrijdag.

Firma EUROSHIP Slovakia, 0032-475324592

vankammen.com

Redactie Martin Dekker T : 06-22871516 [email protected]

duwboot Odessa, Meerhout-

06-53883758/

Wir sind:

SCHADE NO CURE NO PAY

NIEUW!

Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

Stuurman met vaarbewijs,

www.autena.nl Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankerervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

Stuwen met ContainerPlanner

p 1 a er p 200 ril 8

Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

3

Jarenlange lobby (BLN-)Koninklijke Schuttevaer werpt vruchten af

Binnenvaart telt nu wél mee in Nationaal Waterplan In het nieuwe Nationaal Waterplan moet worden vastgelegd dat bij watertekorten de prioriteit ligt bij de hoofdvaarwegen en hoofdtransportassen en niet bij regionale watersystemen. Dat wil het Centraal Overleg Vaarwegen. Dan blijven de belangrijkste vaarroutes zo lang mogelijk voldoende diepgang houden. Het samenwerkingsverband van BLN-Koninklijke Schuttevaer, EVO en de Vereniging van Waterbouwers heeft een zienswijze ingediend op het Ontwerp Nationaal Waterplan 2016-2021. In grote lijnen is de natte sector tevreden over de inhoud. BLN-Koninklijke Schuttevaer is vooral blij dat de beroepsvaart

eindelijk meetelt in het beleidsdocument. ‘In vorige versies waren muggen belangrijker dan schepen’, schampert Kees de Vries. ‘Het waterbeleid kan grote invloed hebben op de scheepvaart. Ons belang wordt nu erkend.’

Inspanningen Het Nationaal Waterplan (NWP) wordt elke zes jaar herzien. Het Rijk werkt nu aan het NWP voor de periode 2016-2021. Het COV is tevreden over de aandacht die het plan schenkt aan de scheepvaart. Dat is voor het eerst en te danken aan de inspanningen van met name (BLN-)Koninklijke Schuttevaer. Er leven vanuit de binnenvaart nog wel wensen en zor-

gen, ‘maar op zich zijn onze belangen deze keer goed geborgd’, zegt Marleen Buitendijk. ‘Dit is het resultaat van een lobby van jaren.’ Buitendijk is nautisch-technisch beleidsadviseur bij BLN-Koninklijke Schuttevaer. Ze constateert dat het veroorzakersbeginsel waarvoor het COV heeft gepleit, in het ontwerp is opgenomen. ‘Dat betekent dat de kosten van extra onderhoud en baggerwerk voortaan op de begroting komen van de initiatiefnemer. Ze mogen niet langer op het reguliere onderhoudsbudget drukken. Dat ging tot nu toe ten koste van het geplande en ook noodzakelijke onderhoud elders. Als Rijkswaterstaat of andere vaarwegbeheerders maatregelen uitvoe-

ren in het rivierbed, mag dat geen nadelige consequenties hebben voor de vaargeul, zo komt in het nieuwe NWP te staan. Hiermee is de bevaarbaarheid van de Nederlandse rivieren geborgd. Een maatregel met nadelige gevolgen voor de binnenvaart – zoals enkele jaren terug bij de ontstening van de Maas bij de aanleg van natuurlijke oevers – is daarmee te voorkomen.

Dijkversterking ‘In het belang van de binnenvaart vragen wij wel om rivierverruimende maatregelen minimaal in te zetten en vaker te kiezen voor dijkversterking’, aldus Buitendijk. Ze voegt eraan toe: ‘Dijkversterking dus en geen dijkverhoging; met dat punt

trekken we samen op met natuurorganisaties.’ ‘We hebben al de toezegging dat maatregelen nooit extra waterstandsverlaging mogen veroorzaken bij middelbare en lage waterstanden, maar we willen dit ook graag in het NWP opgenomen hebben.’

Deltaprogramma Het COV vraagt ook nog aandacht voor de vele plannen van het Deltaprogramma. De maatregelen tegen overstromingsrisico’s worden decentraal uitgevoerd. Het COV pleit voor monitoring en aansturing van een partij met overzicht: de Deltacommissaris en het Overleg Infrastructuur en Milieu.

Transferium is verlengstuk Rotterdamse haven Donderdag 28 mei is het Container Transferium in Alblasserdam officieel geopend. De terminal is bedoeld om minder vrachtwagens naar en van de Maasvlaktes te laten rijden. Operator BCTN noemt het Transferium Rotterdam-Oost en profileert het als ‘het derde Rotterdamse containergebied’, na de Maasvlaktes en Waal-/Eemhaven. Met een dagelijkse binnenvaartshuttle gaan de containers van de zeehaventerminals op de Maasvlakte naar Alblasserdam. Daarvandaan kunnen ze verder naar het achterland - per truck of per schip. Op die manier kan het Transferium helpen transportpieken op te vangen en de files op de A15 te verminderen. De hub is opgezet op initiatief van Havenbedrijf Rotterdam. ‘Wij zijn een groot voorstander van dit Transferium. Een goed bereikbare

(foto’s Marius van den Ouden)

haven is voor ons essentieel. Op deze manier ontlasten we de A15 aanzienlijk’, aldus Ronald Paul, COO van het HbR. De bouw is mede gefinancierd door het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de Provincie Zuid-Holland.

BCTN in Alblasserdam is met de nieuwste schone technieken uitge-

rust: het heeft elektrische kranen, gebruikt schonere brandstof, walstroomvoorziening voor de bin-

nenvaart, duurzame verlichting en maatregelen voor de afscherming van geluid en licht.

Nieuwe voorzitter voor NMT Sjef van Dooremalen (links) heeft het voorzitterschap van Netherlands Ma-

ESO en EBU oneens over LNGsubsidie aan nieuwe schepen

ritime Technology overgedragen aan Hans Voorneveld. Dit gebeurde op 21 mei in de aanwezigheid van 250 mensen uit de sector tijdens een NMTnetwerkbijeenkomst in Madurodam.

De EBU vindt dat Europese subsidies voor LNG-voorstuwing ook voor nieuwbouwschepen moeten blijven gelden. Daarmee neemt de organisatie een standpunt in dat tegenover dat van de ESO, staat. Die heeft juist opgeroepen om de steun uitsluitend toe te kennen voor bestaande schepen die worden omgebouwd om op vloeibaar gas te varen.

Shell Aanleiding voor de controverse is het plan van Shell om veertig nieuwe tankers te laten bouwen die op LNG varen, zoals we al eerder meldden. In april probeerde tankvaartondernemer Hens Van Buren via een open brief het energieconcern ervan te overtuigen daarvan af te zien, omdat de markt die extra capaciteit niet aankan. De Europese Schippers Organisatie en het daarbij aangesloten Neder-

landse BLN-Koninklijke Schuttevaer schreven een brief aan de Europese Commissie. Daarin stelt de organisatie dat stimulering van LNG in de binnenvaart positief is, maar dat Europese subsidies benut zouden moeten worden voor vergroening van de bestaande vloot. Als er extra capaciteit aan de markt wordt toegevoegd, is dat onwenselijk, aldus de Europese Schippers Organisatie. ‘Zeker aangezien er al een structurele overcapaciteit is in de tankvaart.’ De Europese Binnenvaart Unie, waarin met name reders en bevrachters sterk vertegenwoordigd zijn, is het daarmee oneens. Zij vindt dat de subsidies voor LNGschepen juist moeten worden gehandhaafd, omdat ze de duurzaamheid van de binnenvaart verbeteren. Alleen dan kan de sector overleven en mogelijk meer lading aantrekken.

Onder het vijf jaar durende voorzitterschap van Sjef van Dooremalen zijn de vereniging voor de werven (VNSI) en die voor de maritieme toeleveranciers (HME) steeds verder geïntegreerd. Dat mondde uit in het ontstaan van Netherlands Maritime Technology (NMT) in mei 2014. Volgens Van Dooremalen is zijn opvolger ‘een natuurlijke senior met brede ervaring’. Het NMT-bestuur koos de

nentendivisie. Hij weet dus hoe

maken wat haar bijdrage aan Neder-

nieuwe voorzitter uit eigen geledingen. ‘Bij Damen is hij verantwoordelijk

belangrijk samenwerking tussen werven en toeleveranciers is.’

land is. Veel Nederlanders beseffen naar zijn idee nog te weinig wat de

geweest voor verschillende scheeps-

Volgens Voorneveld moet de maritie-

waarde is voor de BV Nederland.

werven en voor de maritieme compo-

me maakindustrie nog meer zichtbaar

(foto NMT)

ADVERTENTIE

Speedheat is de beste verwarming voor aan boord ! ‡ onze ervaring ‡RQVV\VWHHP

meer dan 620 binnenvaartschepen | vakkundige installatie

YHLOLJÁH[LEHO&(&HUWLÀFHULQJIDEULFDJHYROJHQV,VR:2008 ‡ onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten ? Bel +31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29

www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

4

Shipfix Techniek

TELESC SPUDPALEN

Scheepsreparatie

tk BESTE PRIJS KWALITEIT

in ‘s-Gravendeel.

op voorraad diam 930mm/

Voor levering, service,

830mm en 730mm

reparatie, onderhoud en

zoekt automatisch de bodem

inbouw van al uw

en stopt dan !

scheepsmotoren, aggregaten,

botermantechniek.nl

GEVRAAGD KAPITEIN OP DUWBOOT Met vaste tankduwbak Patent tot Mannheim + ADN Week op/ Week af

drinkwatersystemen, pompen, Tel.06-54287373 ijzerwerk enz.

BEMANNING NODIG?

Tel. 06-15204640-

Gerwil Crewing Letland SIA

shipfixtechniek.nl

biedt u per direct aan:

Zoekt voor: MS Rhine Princess en MS Rhein Prinzessin

Stuurman Matrozen

(licht)matroos / goede GEZOCHT:

condities

Volledige nieuwe bemanning

Email: [email protected],

voor MTS. Kapt. ADN-C en

T. 0527-690032

patent tot Mannheim. Stuurman met patent

DeHondenren.nl

Mannheim, stuurman en

maakt nu ook

matroos.

kinderspeelboxen

Reageren naar

geheel naar uw wensen.

[email protected]

Kijk op de site of mail voor vragen.

GEZOCHT MATROOS/

Voor inlichtingen: [email protected] of +31653145095

Princess Rivercruises AG

ballastjets, draadankerlieren,

[email protected]

STUURMAN met technisch inzicht. Serieus

Upstream Crew B.V.

en interesse

Uw betrouwbare bemiddeling

voor de scheepvaart. Voor a/b

voor Poolse bemanning.

poederstoffen schip,

e: [email protected]

vaargebied NL-DU. Ben jij

t: +31 (0)858772324

Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling 6 / 2 Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. Uw Sollicitatie: kunt u sturen naar: [email protected] Voor meer informatie: kunt U tijdens kantooruren bellen met Dhr. De Berg +31 613121609

Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

degene die wij zoeken? Bel dan J. Kleine

Ruimen 500Bar + verf

06-42296019

spuiten. Hydrojetten 3000Bar

Aflosser nodig?

Paans komt naar u toe!

Rijn-, Elbe-, Donaupatent,

Bel 06-54340087

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans!

Radar, ADN. Bel direkt:

Te Koop:

+49-152-2253-2418

Prachtige RONDSPANT

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

STEVENVLET 11 x 4. TK RADIOGR BEDIENINGEN

6 cil. deutz 136pk. Schip voor

8 functies à € 425,00

schippers!

botermantechniek.nl

€ 113.900,-- Inl.

Tel. 06-54287373

Tel. 06-40425501

www.somtrans.be

www

Email: [email protected]

Bezoek ons op Maritime Industry Gorinchem, 2-4 juni, stand 420

VAN

€ 12.95 VOOR

0,-

€ 12.12

2,-

RADIO HOLLAND RIVIERRADAR RHRS2014 De Radio Holland rivierradar RHRS2014 met AIS integratie, 19” TFT scherm en blackbox voor opslag van radarbeelden. Meer informatie (ook over financieringsmogelijkheden) op telefoonnummer 010 428 33 21, e-mail naar [email protected] of bij uw Radio Holland dealer.

Scylla AG is een rederij met luxe riviercruiseschepen, die voor haar passagiers onvergetelijke reizen op de Europese rivieren verzorgt. Opgericht in 1973 beschikt ons familiebedrijf over een echte pioniersgeest: in 42 jaar hebben we onze vloot in eigen beheer uitgebouwd tot 22 hotelschepen, is het aantal medewerkers gegroeid tot meer dan 500 en bevaren we zo goed als alle belangrijke waterwegen in Europa. Het grote aantal terugkerende passagiers en de ontwikkeling van 2 nieuwe cruiseschepen geven aan dat we met onze passie voor kwaliteit het juiste recept bieden voor een heerlijke vakantie.

Wegens uitbreiding van de vloot zijn we op zoek naar een:

1e en 2e Kapitein

- i.b.v. Rijnpatent min. tot Mannheim - Donaupatent is een pré - ervaring in de passagiersvaart - kennis van de Duitse en/of Engelse taal - representatief uiterlijk

Matroos

- i.b.v. geldig dienstboekje met de overeenkomstige functie - kennis van de Duitse-en/of Engelse taal - representatief uiterlijk - enthousiast en flexibel - ervaring in de passagiersvaart is een pre Het Nautisch Management wordt verzorgd door:

Sollicitaties met cv kunt u richten aan: RsR Nemo Ltd. Atlantis Building, Office 302, 3rd floor 2 Makariou III Avenue CY-4000 Limassol Per mail naar: [email protected] Voor informatie kunt u contact op nemen met Tim van Vugt op telefoonnummer +32 338 019 06 of mobiel +31 6 8331541

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

5

KNRM creëert mogelijkheid om rekening te sturen voor hulp op water

Maatregel tegen misbruik DOOR EVERT BRUINEKOOL

De KNRM heeft Voorschriften en Richtlijnen voor 2015 opgesteld. Opvallend is dat daarin is mogelijk gemaakt om rekeningen te sturen voor hulp aan derden. Die kunnen oplopen van 150 euro tot 1.150 euro per uur. ‘De KNRM verleent haar diensten kosteloos. Om te voorkomen dat misbruik wordt gemaakt van dit principe, is een “hulp-aan-derdenregeling” in het leven geroepen. Bij hulp aan derden is er geen onmiddellijk gevaar voor degene die om hulp vraagt’, stelt de reddingsmaatschappij in de nieuwe voorschriften. Voor hulp aan derden rekent de KNRM een tarief van 50 eurocent per pk per uur en 25 euro per uur voor elk bemanningslid aan boord. De kosten voor het kleinste schip uit de vloot, de Atlantic-klasse,

komen daarmee op 150 euro per uur. De Atlantic-klasse heeft namelijk twee maal 75 pk motorvermogen en drie bemanningsleden. Het grootste schip van de vloot is de Arie Visser-klasse. Met dit type schip kost hulp volgens de berekening 1.150 euro per uur. Het motorvermogen is twee maal 1.000 pk en er zijn zes bemanningsleden aan boord.

Misbruik De hulp-aan-derden-regeling is niet van toepassing op redding en hulpverlening door tussenkomst van het Kustwachtcentrum, de Gemeenschappelijke meldkamer of een andere officiële instantie. Een actie die door de directie, inspectie of wachtfunctionaris van de KNRM is opgedragen, valt er ook niet onder. ‘Alle andere acties kunnen als hulp aan derden worden aangemerkt’, schrijft de KNRM in

ASV: ‘Strafmaat is buitenproportioneel’ >> Vervolg van de voorpagina

Fluitsma vindt dat lang niet altijd sprake is van een economisch delict, zoals het argument vaak luidt, als een schip met een onderbezetting vaart. ‘In de praktijk komt het nog wel eens voor dat iemand even voor een paar uur van boord moet en dat er intussen gewoon verder gevaren kan worden, zonder dat dat gevaar oplevert voor de veiligheid.

(…) Men gaat totaal voorbij aan de situatie zoals die zich in de praktijk voor doet. Het is natuurlijk ook goed denkbaar dat er situaties zijn dat bij kleinere schepen waar man en vrouw samen varen er zich situaties voordoen waarbij er door omstandigheden tijdelijk alleen gevaren wordt. De strafmaat van vele duizenden euro’s voor zo’n vergrijp is dan toch wel buitenproportioneel te noemen.’

De KNRM blijft gewoon in actie komen om schepen in nood te helpen. (archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)

de voorschriften. Hulp aan derden wordt door de KNRM verleend als een schip daarom vraagt en er binnen redelijke termijn geen commerciële berger aanwezig kan zijn. De bemanning van de reddingsboot moet het werk willen doen en de wachtchef moet akkoord zijn met de actie. Bij haastklussen mag de schipper naar eigen inzicht handelen. Woordvoerder Kees Brinkman van de KNRM vertelt dat de regeling voor hulp aan derden al langer bestaat. ‘Misbruik komt zelden voor en gebeurt vaak onbewust. Het is in de afgelopen jaren maar één keer

gebeurd dat er echt misbruik gemaakt is van onze diensten. Een visser liet zich afdrijven om zo voor onze kust te komen en gratis geholpen te kunnen worden.’

‘De regel voor hulp aan derden is maar een enkele keer gebruikt. Bijvoorbeeld als een monteur naar een schip gebracht moest worden. Dan pas hanteren we deze tarieven; we zijn geen taxi.’

App Eerder deze maand introduceerde de KNRM een app waarmee recreatievaarders een hulpaanvraag kunnen sturen. ‘De app en de richtlijn hebben niets met elkaar te maken’, stelt Brinkman. ‘Voor de gebruikers van de app verandert er niets. We worden door onze meldkamer gealarmeerd en doen wat we nu ook doen.’

‘De voorschriften en richtlijnen zijn gemaakt om onze werkwijze te toetsen. De app is niet bedoeld om rekeningen te kunnen sturen’, vertelt Brinkman. ‘Er zijn ook andere aanbieders met een app; daar moet je voor betalen. Wij doen het kosteloos. Het is een service aan donateurs en watersporters.’

Clemens behaalt mooi resultaat in Roparun Zijn eerste deelname aan de Roparun is Clemens van der Heydt prima bevallen. 51 uur, 36 minuten en 18 seconde deden hij en zijn team over de estafetteloop van 564 kilometer. Zaterdag 23 mei vertrokken ze uit Hamburg. Op maandag 25 mei (Tweede Pinksterdag) arriveerden ze in Rotterdam. Ook de opbrengst voor het goede doel, de zorg voor mensen met kanker, was reden tot tevredenheid: zijn team bracht ruim 15.000 euro bijeen. Clemens droeg daar 3.500 euro aan bij. Clemens liep voor het eerst mee. De machinist van mts Chinook van Chemgas Shipping liep in het Zwijndrechtse Team 57: Fun4Life. De Roparun werdt voor de 24e keer gehouden. Dat gebeurt elk jaar in het Pinksterweekend. Meer dan 300 teams deden mee, verdeeld over twee routes: van Parijs naar Rotterdam en van Hamburg naar Rotterdam. Naast de sportieve prestatie spannen deelnemers en teams zich ook in om geld op te halen voor mensen met kanker. Het Roparunfonds onder-

ding: chauffeurs, verzorgers, cateraars en wegkapiteins. Een gemiddeld team telt 25 personen. Elk team hanteert zijn eigen schema. ‘Wij liepen met twee ploegen van vier. Binnen een ploeg losten we elkaar telkens na één kilometer af. Na 52 kilometer – daar deden we circa vier uur over – wisselde de ene ploeg de andere af.’ Het voltallige team, inclusief de begeleiders, ging op de Coolsingel gezamenlijk over de finish.

Clemens van der Heydt (r) en de teamgenoten uit zijn loopploeg. (foto Fun4Live)

steunt vele tientallen projecten die het leven van kankerpatiënten (en hun familie) draaglijker maken. Teams zamelen geld in door Roparun-loten te verkopen, zich te laten sponsoren en allerlei collectes en acties te organiseren. Uit de binnenvaart kreeg Clemens na een artikel in deze krant volop steun. Meer dan twintig bedrijven sponsorden hem (zie het kader). Zij

hebben, samen met Clemens’ vrienden, kennissen, familieleden en collega’s in totaal 3.500 euro bijgedragen, plus flesjes water en een leenaggregaat.

‘Dit smaakt naar meer’ Een Roparun-team bestaat uit maximaal acht estafettelopers. Daarnaast bestaat een team uit vier fietsers en nog een aantal mensen als begelei-

‘Het is me meegevallen’, blikt de sportieve binnenvaarder twee dagen later terug. ‘Ik had gedacht voorlopig zelfs niet meer aan hardlopen te willen denken. Maar ik voel me goed. Het ging super en ik vond het een geweldige ervaring.’ ‘Of ik volgend jaar weer meedoe? Daar heb ik nog geen besluit over genomen. Het kriebelt wel, maar de Roparun valt ook dan weer precies in m’n vaarweek. Dan zou ik weer vrije dagen moeten opnemen, en daar heb ik er nu niet zo veel meer van. Lastig, want dit smaakt eigenlijk wel naar meer.’

Sponsors Chemgas Shipping Lankhorst Ropes ClimaLogic REINPLUS VANWOERDEN/ Argos Vessel Supplies & Chemical Services CSI Systems Polson Rubber Suneti Online Solutions Chemgas Barging Sàrl A. Nobel en Zn. Lans Instruments Compressor Systems Holland Van Wijk Werkendam Rafa Scheepsramen Van der Velden Marine Systems Henri Systems Holland Observator Vision Machinefabriek G. Olthof Intersafe Groeneveld Hoogendijk Electric Shipcoat Omnia-Maritime

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

6

J.J.Geluk H & S Middelburg

Help

Fazantenhof 63 . 4332 XT Middelburg Tel: 0118-613786 . GSM: 06 53 488 479 E-Mail : : [email protected]

vluchtelingen

TE KOOP: MTS. Enkelwandig Type: N-gesloten, Bouwjaar: 1987, 2100 ton. Afmetingen: 90,00 x 11,40 x 3,10 m. Holte: 3,92 m, Gladdek Bouwwerf: Tille-Scheepsbouw te Kootstertille. Boegschroef: 3-kanalen systeem met 300 pk. DAF Hoofdmotor: 1200 pk. Stork-Werkspoor, type: 6FMD 240 revisie: 2009. Betreffend schip is o.i. geschikt tot ombouw beunschip.

hun dromen

ervaren kapitein voor type C-tanker tms Riad. i.b.v. alle papieren en voldoende ervaring. 14 op/14 af. Ned. condities. Tel. +31(0)622602039 Email: [email protected]

SCHIPPER

waarmaken!

Giro 999 Den Haag

gevraagd voor: 38 m poedertanker Vaargebied BE-NL Weekends vrij. Info. tel : +32475442789 [email protected]

www.vluchteling.org

KAPITEIN GEZOCHT

TE KOOP GEVRAAGD: MVS. Drogeladingschip Afm. 110 x 11,45 x 3,60 m. met luiken Bouwjaar: Ná 2000.

Gevraagd

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

www.huizinga-snijder.nl

Interfluvial is op zoek naar een kapitein met tanker ervaring. Vaargebied Nederland, België, Duitsland, Frankrijk. Vaarbewijs, ADN(C), radar, Rijnpatent is een pre. Vrije tijd systeem 1/1 of 2/2. Marktconform salaris. Contact: info@interfluvial.com Tel: 06 24922999/ 06 81527249

2

2

Te huur Standaard duwbak + container duwbakken.

P

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

7

Kansen binnenvaart bij afvaltransport Utrecht-Amsterdam vrachtvervoer over de weg. Tegenover de uitgespaarde 12.000 autoritten staan 90 afvaarten per jaar. Het bleek dat deze modal shift leidt tot een aanzienlijke vermindering in de uitstoot van CO2 en NOx. Met de huidige technologie leidt het vaarwegalternatief echter nog niet tot minder uitstoot van fijnstof. Wanneer echter zou worden gekozen voor moderne, schonere scheepsmotoren, is ook op dit punt sprake van een positief milieueffect.

Er liggen goede kansen om een forse hoeveelheid goederen in de nabije toekomst niet langer per vrachtauto maar per schip te transporteren van Utrecht naar Amsterdam. Het gaat om het transport van afvalstoffen naar de verbrandingsovens van het bij het Noordzeekanaal gevestigde Afval en Energiebedrijf Amsterdam (AEB). Bedrijfsleven en overheid werken op dit moment hun plannen uit en vertrouwen erop dat de switch uiterlijk begin 2016 gemaakt wordt. We hebben het per jaar over ruim 100.000 ton losgestort en geshredderd huis- en bedrijfsafval, zoals blikjes, isolatie- en andere sloopmaterialen, piepschuim en dergelijke. Deze hoeveelheid wordt nu nog per truck vervoerd. Dit staat gelijk aan circa 12.000 vrachtautoritten en een kleine 1 miljoen vrachtautokilometers per jaar. Deze 100.000 ton is nog slechts een deel van de totale stroom die jaarlijks van Utrecht naar Amsterdam gaat. Er liggen dus mogelijkheden om deze hoeveelheid in de toekomst te vergroten.

Praktijktest In 2012 heeft Rijkswaterstaat, binnen het programma “Beter Benutten”, het initiatief genomen om een aantal partijen bij elkaar te brengen en te onderzoeken of binnenvaart een geschikt alternatief is. Rijkswa-

Coasters terstaat wil hiermee de congestie op het wegennet tussen Utrecht en Amsterdam verminderen en zorgen voor een positief milieueffect. In nauwe samenwerking met het Utrechtse aannemingsbedrijf Oskam (met een eigen kade aan de Uraniumhaven in Lage Weide) het AEB, SITA, Havenbedrijf Amsterdam, gemeente Utrecht en Port of Utrecht zijn de mogelijkheden bekeken voor een verschuiving van weg naar water. In het voorjaar van 2014 is een praktijktest uitgevoerd door SITA, Oskam en AEB. Daarbij voer een duwstel met 925 ton afval van de Uraniumhaven in Utrecht naar het Afval en Energiebedrijf Amsterdam. De afvalstoffen werden in Utrecht aangevoerd per truck en daar op het schip overgeslagen. De met deze test gemoeide kosten kwamen voor rekening van de betrokken bedrijven. Rijkswaterstaat speelde een coördinerende en faci-

literende rol en financierde de aan deze praktijktest gekoppelde milieumeting en evaluatiestudie.

Positieve uitkomsten Uit de uitgevoerde evaluatie is gebleken dat deze transportwijze in de praktijk kostenbesparend, duurzaam en uitvoerbaar is. De business case is positief. Wel moet zeer zorgvuldig worden omgesprongen met de overslag van het (veelal losse) afval. Risico’s van verwaaiing en mors liggen op de loer. Wanneer definitief gekozen wordt voor de binnenvaart, wil de gemeente Utrecht daarom een overdekte overslagoplossing zien. Op dit moment werkt Oskam het investeringsplan uit voor zo’n overdekte voorziening op zijn Utrechtse kade. Bij de proefvaart zijn ook verschillende milieueffecten gemeten. De meetgegevens zijn vergeleken met

In de tweede helft van 2015 worden definitieve beslissingen genomen. De positieve ervaringen in dit project hebben er in ieder geval toe geleid dat SITA, Oskam en AEB in de toekomst nauwer met elkaar gaan samenwerken. SITA onderzoekt of er naast binnenvaarttransport ook ex-

tra kansen liggen voor zeescheepvaart per coaster. Rijkswaterstaat-projectmanager Arne Baruch over de kansen: ‘Op dit moment zijn partijen heel positief in gesprek over dit project. Ik heb goede hoop dat we een mooie oplossing kunnen vinden die niet alleen goed is voor het milieu en de economie maar ook de betrokken bedrijven een financieel voordeel oplevert.’ ‘Dit is een mooie stimulans om ook bij andere transporten van afvalstoffen goed te kijken naar de kansen voor een verschuiving van weg naar water. Op deze manier leveren we een bijdrage aan het verminderen van de congestie op het wegennet enerzijds en zorgen we voor een betere benutting van de vaarwegen. Op de vaarwegen hebben we immers nog ruim voldoende capaciteit.”

‘Innovatie en financiering voor de binnenvaart’

Herintroductie Radio Holland tijdens Maritime Industry Dealernetwerk lokaal sterk

(foto Hans Heiligers)

Imtech Marine herintroduceert Radio Holland als merknaam. Dat gebeurt op Maritime Industry. Op stand 420 presenteert Radio Holland zich met een nieuw elan, samen met Radio Zeeland DMP en het dealernetwerk. ‘Daarnaast bieden we als Radio Holland nu ook financieringsmogelijkheden en gaat een innovatief product live.’ Karli Boschitsch, manager Binnenvaart bij Radio Holland, zegt over de beursdeelname: ‘Wij tonen aan dat we iets doen met feedback uit de markt. Een markt die een verschuiving van nieuwe vaartuigen naar de bestaande vloot laat zien, evenals de aanscherping van bud-

getten. We sluiten hier als Radio Holland op aan door het bieden van een optimale prijs-/kwaliteitverhouding in navcom-pakketten en door bestaande producten te innoveren.’ ‘Tijdens de beurs lanceren we een vernieuwd Radio Zeeland-product, dat absoluut goed aansluit op de binnenvaartmarkt. Daarnaast vergroten we met onze nieuwe financieringsmogelijkheden de kansen voor binnenvaartschippers. We hanteren reële acceptatiecriteria, waar de markt mee verder kan.’ De standbezoeker kan rekenen op aantrekkelijke beursacties. ‘We hebben een inruilactie voor bochtaanwijzers en bieden een beursaanbie-

ding voor de Radio Holland RHRS2014 rivierradar. Daarnaast is er een derde actie, waarvoor we bezoekers graag uitnodigen op de stand’, aldus Boschitsch. ‘Daar voel je je direct welkom door de kleuren, de openheid in de opzet en de mogelijkheid om direct met ons eigen team, onze partners en dealers te spreken. Willem Blommaart is namens Radio Zeeland aanwezig met zijn verkoopteam en van Radio Holland Johnny van Stappen (jarenlang dealer en nu onderdeel van Radio Holland) als operationeel manager.’ Daarnaast zijn verkoper Olaf Assink en Karli Boschitsch namens Radio Holland aanwezig.

‘We vinden het belangrijk persoonlijk met onze klanten te spreken. Zo weten wij wat er speelt bij onze klanten en kunnen wij zowel bij een nieuwbouwschip als een schip dat al jaren in de vaart is, het beste advies geven’, zegt Boschitsch. ‘Door de nauwe samenwerking met ons dealernetwerk kunnen we goed en snel service verlenen. We zijn lokaal, dicht bij de klant, aanwezig en bieden overal een vergelijkbaar niveau aan kennis en service. Wij dekken met het dealernetwerk de Benelux en Duitsland.’ ‘In de stand geven we informatie over onze robuuste en technisch innovatieve navcom-pakketten. De

Radio Zeeland automatische piloot, de Falcon- en Sigma-lijn en de Radio Holland RHRS2014 rivierradar zijn daar voorbeelden van.’ ‘We laten met vernieuwd elan zien dat ons aanbod uitstekend past binnen de huidige binnenvaartmarkt. Kansen liggen er genoeg wat ons betreft. Met onze lokale service kan in elk geval tijd en geld worden bespaard.’ ‘De navcom-producten van Radio Holland wijzen als vanouds de weg, maar dan wel met de nieuwste techniek.’

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

8

www.huizinga-snijder.nl GROUP BAECK

binnenvaartkrant.nl

TE KOOP VEERPONT

300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 59.000,- = recupwaarde

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

4

PE

R

SO

N

EN

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Telefoon: 06-51125174

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728

MAKING SHIPPING INDUSTRY WORK ZORG DAT U ERBIJ BENT!

BESTEL UW E-TICKETS ONLINE! WWW.EVENEMENTENHAL.NL/MARITIME-GO

2 /4

JUNI 2015 GORINCHEM

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

9

Windcat Workboats: bedrijf met een visie Windcat Workboats exploiteert een groeiende vloot van meer dan 37 crew tenders voor de offshore olie- en windenergiesector. De schepen worden in eigen beheer in Nederland ontwikkeld en gebouwd. Inmiddels heeft het bedrijf meer dan 12 jaar ervaring in de sector, zowel binnen als buiten Europa. Windcat Workboats is onderdeel van de Seacor Marine Group. ‘Zelf ontwikkelen van schepen is voordurend evalueren met de ervaring die in de praktijk wordt opgedaan’, vertelt Willem van der Wel, manager Windcat Workboats IJmuiden. ‘Het resultaat is er inmiddels: meer dan één miljoen veilige transfers. Wij krijgen input van klanten en van onze schippers over de veiligheid en het gebruik van de schepen. Deze input wordt regelmatig gebruikt om op onze schepen toe te passen, waardoor ze nog beter gaan functioneren voor de klanten.’ ‘Zo is in de loop der jaren de bergruimte op de schepen vergroot, omdat de klanten een grotere persoonlijke uitrusting meekregen.’

Catamarans ‘Wij werken met catamarans, waardoor het rolgedrag van het schip al minder is dan met een monohull. De speciaal ontwikkelde rompvorm, lang en smal, versterkt de stabiliteit nog meer, ook met het pitsgedrag’, zegt Van der Wel. De combinatie van de vormgeving van de schepen en het gespecialiseerde fendersysteem geeft het vaartuig een zeer effectief en veilig toegangssysteem op de kop van het schip. Eenvoudig tegen een ladder op een windmolen drukken geeft al de mogelijkheid tot een veilige overstap. Door de wrijving kleeft het schip aan de windmolen.

Naast de speciale fender is er het gepatenteerde Windgrip-systeem, dat zorgt voor nog meer grip bij een aanlanding. De extra grip door de lieren neemt het risico van beweging tijdens kranen of overstappen nog meer weg. De lieren aan stuur- en bakboord kunnen elk voor 3 ton extra druk zorgen. Daarbij opgeteld maakt de 8 tot 12 ton druk die het schip kan genereren met de fender en de voortstuwing, de verbinding nog stabieler. ‘Het is eigenlijk een soort scharnier van schip en windturbine, die voor de stabiele situatie zorgt’, zegt Van der Wel. Door deze manieren van aanlanden wordt ook nog brandstof bespaard. ‘De ontwikkeling gaat door,’ vertelt Van der Wel. ‘Omdat wij in een groene markt werken, zijn wij ook naar het brandstofverbruik gaan kijken’. Een aantal van onze eerste schepen heeeft twee 1.000 pk MTUmotoren. Door het aanpassen van

het schip, de uitrusting en het gebruik van de modernste antifouling konden wij dat in de recentere schepen terugbrengen tot twee keer 750 pk. ‘Hierdoor wisten wij een besparing van 25 procent op de brandstof te realiseren en leverden we maar 1,5 knoop aan snelheid in’, zegt Van der Wel. ‘Wij hebben bewust gekozen voor bouwen in Nederland. In Nederland zit veel expertise in de kleine scheepsbouw. De Nederlandse werf bouwt inmiddels het negentiende schip voor ons. Zij hebben veel expertise en denken mee. Als je in het buitenland laat bouwen, kost dat veel tijd: je moet er regelmatig naar toe. Uiteindelijk moet je het schip ook nog hierheen halen; dat maakt het duurder. Dan blijkt het prijsverschil ineens helemaal niet meer zo groot te zijn. Door de grote kennis in Nederland van het bouwen van kleine schepen is de keuze snel gemaakt’, vertelt Van der Wel.

Neil Clarkson en Robbert van Rijk startten in 2002 met Windcat Workboats en zij ontwikkelden een schip voor aanlanden in de Ierse Zee, op de windturbine die daar geplaatst was. Niemand had in die tijd nog nagedacht over wat voor landingssysteem je nodig zou moeten hebben om veilig over te stappen op de

nieuwe windturbine. Clarkson en Van Rijk zagen na de start al snel een groeiende markt. Een kans dus. ‘Inmiddels zijn er vestigingen in Nederland, Duitsland, Frankrijk en Engeland. In Engeland zit het operationeel centrum. De Nederlandse vestiging in IJmuiden zorgt voor het strategisch management en de nieuwbouw’, vertelt Van der Wel. In totaal werken er inmiddels155 mensen bij het bedrijf, van wie 120 mensen offshore. IJmuiden is een belangrijke spil geworden in de Nederlandse windparken en groeit met de parken mee. Nu wordt Luchterduinen gebouwd, daarnaast zijn het Prinses Amalia Wind Park en het Offshore Windpark Egmond aan Zee operationeel. ‘Wij hebben in Nederland drie langlopende contracten en daarnaast regelmatig korte contracten. Het afgelopen jaar was het wat rustiger qua groei van de windparken. Er werd even pas op de plaats gemaakt. De komende jaren staan er weer nieuwe parken op stapel en groeit de markt weer. ‘Van der Wel zegt hierover: ‘Onze hele vloot is continu aan het werk, we vernieuwen en breiden de vloot continu uit.’

Alphatron Marine introduceert volledig nieuwe lijn instrumenten…en meer! Gedurende de 2015-editie van Maritime Industry, die vandaag begint en tot en met 4 juni duurt. introduceert Alphatron Marine een aantal zeer innovatieve producten. Te beginnen met de compleet vernieuwde lijn MF-instrumenten. Opvallend hierbij is het zeer fraaie en heldere kleurenscherm van deze nieuwe klokken. De kijkhoek is bijADVERTENTIE

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

zonder ruim, waardoor aflezing vanuit verschillende posities mogelijk is. Het touch screen is duurzaam en degelijk. Door het gebruik van uniforme elektronica in alle instrumenten, waarbij de software de functie bepaalt, is een uitwisseling van instrumenten of wisseling van functies in de lessenaar geen enkel probleem meer. Door gebruik te maken van dezelfde technieken als bij smartphones is een schitterend grafisch display ontstaan, leverbaar in drie maten (S, M en L) en twee kleuren (zwart en grijs). Samen met de nieuwe MF-displays is ook de befaamde Alphanav (echolooddisplay met twee extra functies: koers en snelheid over grond) in een nieuw jasje gestoken. Onze zeer succesvolle JMA610 rivierradar heeft een facelift ondergaan. Het 19 inch TFT-scherm heeft plaatsgemaakt voor een gloednieuw LED-scherm. De beeldkwaliteit is hierdoor nog beter zo-

dat ook bij fel zonlicht de schermen goed afgelezen kunnen worden. Alphatron Marine komt deze beurs met een draadloze oplossing voor schippers en reders die wel een camera voorop willen hebben maar geen kabels kunnen trekken. Dit is ongetwijfeld ook een interessante oplossing voor schippers die tijdelijk een camera willen. Denk daarbij aan de container-/duwvaart. Ook een door Alphatron Marine speciaal aangepaste black box (voor

CCTV-beelden) is te zien op de beurs. Wij zullen daarbij diverse beelden terugspelen en demonstreren dat alle opgeslagen data perfect met elkaar gesynchroniseerd zijn zowel beeld als geluid. Dan mag verder de Alphatron Basic Line instrumenten op de beurs zeker niet ontbreken. Deze oerdegelijke instrumenten (voornamelijk gebruikt voor opbouw in de stuurhut) vormen al sinds jaar en dag de basis voor de Alphatron rivierpiloot en zijn ook vandaag de dag nog een uitstekende oplossing om afgekeurde (of defecte) automatische piloten te vervangen.

Naast de Basic-uitvoering zullen ook de MF-inbouwversie en de modulair opgebouwde MF-lijn rivierpiloot te bezichtigen zijn. Deze laatste twee versies kunnen ook automatisch op een koers gevaren worden (in combinatie met een GPS-kompas aan boord). H e t B i n n e n va a r t t e a m va n Alphatron Marine BV heet bezoekers van harte welkom op stand 468.

ADVERTENTIE



  
 

    
%"#!!$

  

 

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

10

Bezoek ons op Maritime Industry Gorinchem, 2-4 juni, stand 420


 




 
#


$ ( "
  
#&
$#"
"% 

$ 

! $
$
  
"%!"

 
$

!

 !
!$ "
$
$ "
$!! 
! 
 
" #!
'"
#!"$ "

($ "

NU VOO

Sigma 350 plus P300 gyrotol

€ 2.120R ,-


(
! $

#"
#
" "
$
(%

 
!
 "!

"
#
"


!"


 "
!
"
$
 $ 
"# !
!""
"
$
#


$ ( "
#

" #% 

%""
%


  
$
!""

UW OUDE BOCHTAANWIJZER IS GELD WAARD! Bij inlevering van uw oude set kost de Sigma 350 plus P300 gyrotol € 2.120.- in plaats van € 2.650.-* * Prijs is excl. BTW, installatie en inbedrijfstelling

Bel ons voor de actievoorwaarden, looptijd en financieringsmogelijkheden op 010 428 33 21, e-mail naar [email protected] of bij uw Radio Holland dealer.



  
&
$%
 
($)


!)!'.1

2
.$-#"!)
/!)

2
)$-

2
 
)-0!+*!) !'







2
1





2
000+!$)-%!, !

De jeugd heeft de bal in handen





V.o.f De Korte - van Wijk

DE BINNENVAARTKRANT MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Wij willen alle sponsoren bedanken voor het mede mogelijk maken van deze sportieve dag.

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

11

‘Seine-Schelde gaat steeds meer leven’ brug vernieuwen. Verder vinden langsheen het hele Leie-traject diverse aanpassingen plaats. W&Z streeft ernaar om alle werken op Vlaams grondgebied tegen eind 2020 klaar te hebben. Een ambitieuze timing. ‘Er staan nog enkele zeer moeilijke zaken op het programma’, aldus Van Vooren. ‘Zo loopt de Leie in Menen, net als in Kortrijk, door het centrum van de stad. De impact van de aanpassing zal groot zijn. Dit vereist goed overleg met alle projectpartners en omwonenden.’

Kortrijk viert deze zomer met een reeks evenementen en activiteiten de bijna voltooide Leiewerken. Bij de opening van “De Grote Verleieding” stond ook Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) stil bij de aanpassing van deze belangrijke transportas. De aanpassing van de Leie in Kortrijk ging in het najaar van 1997 van start. De doortocht van de rivier door de stad moest als laatste deeltraject in twee richtingen bevaarbaar worden gemaakt voor schepen tot 1.350 ton. Het was meteen duidelijk dat deze werken een grote impact op de omgeving zouden hebben. Aan de start van het project gingen stevige onderhandelingen vooraf. Nadat een studie de kansen in kaart had gebracht werd de Leie-aanpassing opgenomen in de stadsvernieuwing.

Sterk signaal

Achttien jaar De aanvankelijke ambitie om de doortocht in zes jaar tijd te verruimen bleek te hoog gegrepen. In het kader van de stadsvernieuwing werden de plannen meermaals gewijzigd. Van het oorspronkelijk ontwerp bleef weinig over. Ook liepen de werkzaamheden vertraging op door technische problemen. Maar wat telt, is het resultaat: na achttien jaar zijn de bruggen vernieuwd, kaaien heraangelegd en kunnen de inwoners van Kortrijk genieten van nieuwe parken langs het water. Dat wordt de komende maanden gevierd met het zomers feest De Grote Verleieding.

Seine-Schelde Binnenschepen tot 1.350 ton kunnen de Leie in Kortrijk sinds de sloop van de oude Budabrug in 2012 in beide richtingen passeren. Ze is ook bevaarbaar voor 2.000tonners in één richting. De rivier is verdiept, verbreed en op vier plaatsen rechtgetrokken. De komende jaren krijgen de werken een vervolg. In het kader van de Seine-Scheldeverbinding gaat W&Z de Leie in Kortrijk nog een

In Harelbeke zijn eerder deze maand de stuwelementen van de tijdelijke stuw ingehesen. (foto’s W&Z)

meter verdiepen om de doorvaart van 4.500-tonsschepen mogelijk te maken. De stroomopwaartse spoorbrug wordt verhoogd voor 3-laagse containervaart. Ook op andere locaties vinden werken plaats. Zo worden in Harelbeke een nieuwe (grotere) sluis en stuw gebouwd. Het werk is door W&Z – voor het eerst – aanbesteed op basis van design & build. Het project is complex aangezien de binnenvaart niet gestremd mag worden. ‘De Leie is een van onze hoofdtransportassen’, aldus Claudia Van Vooren van W&Z. ‘Daarom bouwen we eerst een tijdelijke sluis en pas als die klaar is, gaan we de bestaande sluis afbreken en vervangen. De stremming blijft zo veel mogelijk beperkt tot het overschakelmoment van de huidige sluis naar de tijdelijke sluis en omgekeerd.’

Sluisdeuren bereiken hun thuishaven

De werken in Harelbeke zijn in volle uitvoering. Op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan een tijdelijke stuw. Ze neemt de functie over van de huidige stuw, waardoor deze plaats kan maken voor een tijdelijke sluis. ‘In principe willen we in Harelbeke in 2017 helemaal klaar zijn’, aldus Van Vooren.

In Antwerpen is vorige week de Zhen Hua 15 gearriveerd met de sluisdeuren voor de Deurganckdoksluis. Ze zijn vervaardigd door de Chinese staalconstructeur ZPMC, die ook het transport van Shanghai naar Antwerpen verzorgde. De Zhen Hua was ongeveer twee maanden onderweg en bracht behalve de sluisdeuren

ook de rolwagens, bruggen en de afsluitcaisson voor de sluis mee. De komende weken wordt het schip gelost. Tegen het einde van het jaar moeten de sluisdeuren geïntegreerd zijn. Het invaren wordt nog een precisiewerkje. Het is de bedoeling dat de Deurganckdoksluis in maart 2016 in bedrijf gaat.

Zijkanalen De aanleg van het ruim 100 kilometer lange kanaal in Noord-Frankrijk start in 2017 en zou in 2025 klaar kunnen zijn. Vanaf dan kunnen grote binnenschepen in enkele dagen van Antwerpen naar Parijs of Le Havre varen. W&Z verwacht dat de positieve effecten van de werken langs het Seine-Schelde-traject voor de binnenvaart in Vlaanderen al eerder bemerkbaar zullen zijn. Naast de Leie onderzoekt de vaarwegbeheerder de opwaardering van de kanalen Bossuit-Kortrijk en Roeselare-Leie en de aanleg van nieuwe bedrijventerreinen langs deze kanalen. Van Vooren: ‘We merken dat de Seine-Schelde-verbinding steeds meer gaat leven. Zowel schippers als verladers zitten erop te wachten. We krijgen vanuit de binnenvaartsector regelmatig de vraag wanneer we klaar zijn.’ Op het Seine-Schelde-project zit veel druk en er werken veel mensen aan mee. Van Vooren: ‘We hollen van de ene werf naar de andere en iedereen geeft dagelijks het beste van zichzelf. Je staat er soms nauwelijks bij stil dat je meewerkt aan één van de grootste internationale binnenvaartprojecten van deze tijd.’

Ambitieuze timing Ook in Wervik, aan de grens met Frankrijk, is W&Z de rivier aan het verruimen. Tussen Wervik en Wervicq-Sud (F) wordt een nieuwe passeerstrook aangelegd en een hogere brug gebouwd. De werken op Frans grondgebied lopen momenteel vertraging op doordat de vergunningen op zich laten wachten. In Menen wordt de rivier verruimd en verdiept. Ook gaat W&Z er de

De doortocht van de Leie in Kortrijk.

Euroports Gent zet in op directe overslag van zee- op binnenschip Goederenbehandelaar Euroports zet in de haven van Gent een bijkomende mobiele bulkkraan in om sneller en efficiënter over te kunnen slaan.

(foto Havenbedrijf Antwerpen)

Vlaanderen heeft voor Seine-Schelde-werken samen met Frankrijk en Wallonië subsidie aangevraagd bij de Europese Commissie. De goedkeuring van het dossier wordt rond de zomer verwacht. Na goedkeuring door de Europese Commissie gaat Vlaanderen de komende jaren 80 miljoen euro per jaar – tegen 2020 zelfs meer dan 100 miljoen per jaar – in de werkzaamheden investeren. De Europese Commissie heeft het project Seine-Schelde eerder al aangewezen als een prioritair project. De uitvoering loopt vertraging op doordat de Franse plannen voor de aanleg van het kanaal Seine-Noord moesten worden herzien. Begin dit jaar keurde het Frans parlement de nieuwe plannen goed. Een belangrijke stap, zegt Van Vooren. ‘Ook

Frankrijk is zich aan het klaarmaken om op het terrein van start te gaan. Daar gaat een sterk signaal van uit.’

Euroports behandelt in de Gentse haven zo’n 1,2 tot 1,4 miljoen ton kunstmeststoffen en mineralen per jaar. Het bedrijf heeft er twee trimodale terminals met (overdekte) opslagcapaciteit. De uitbreiding van de kraancapaciteit heeft te maken met de groeiambities van het bedrijf in de bulksector, zegt terminalmanager Peter Van den Broeck. ‘Met deze extra kraan verhogen we onze flexibiliteit en capaciteit en kunnen we efficiënter de directe overslag verzorgen.’ Wij krijgen steeds vaker de vraag

om rechtstreeks over te slaan van het zeeschip op binnenschepen. Omdat dit met onze hydraulische kranen moeilijk gaat, zetten we transportbanden in. Dit is arbeidsintensiever dan rechtstreekse overslag. De extra mobiele kabelkraan reikt verder dan onze hydraulische kranen, waardoor directe overslag van zee- op binnenschepen eenvoudiger wordt.’ In België en Frankrijk is Euroports zijn kranenpark aan het uitbreiden en moderniseren. De extra kraan in Gent maakt deel uit van dit programma. Ze heeft een loscapaciteit van 750 ton per uur en werd na haar aankomst in Gent meteen ingezet voor het lossen van 17.000 ton kunstmest.

Gents platform voor koelcontainers over water Logistiek dienstverlener foodcareplus, vervoersbedrijf LDH Trans en stuwadoor Stukwerkers hebben in Gent het Flanders Reefer Platform gelanceerd. Via dit platform willen ze jaarlijks 3.000 tot 5.000 koelcontainers van de weg naar het water verschuiven. Het platform richt zich op diepgevroren en gekoelde producten die in containers tussen Gent, Antwerpen en Rotterdam worden vervoerd, maar ook in Oost- en West-Vlaanderen en Noord-Frankrijk. De initiatiefnemers zien veel in binnenvaart: het is betrouwbaar, duurzaam en ook qua prijs interessant.

een behoude

n vaart!





Shipyard

www.foresta-trading.nl

[email protected]

Wij feliciteren Galaxie N.V. van harte met het mts Elisa S.

De Binnenvaartkrant 12

2 juni 2015

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

13

Mts Elisa S: “Time for change” DOOR HANS HEILIGERS

Op naam van Galaxie N.V. uit Gent kwam in 2002 het 110 meter lange mts Galapagos in de vaart. Ivo Stevens liet het via Rensen-Driessen Shipbuilding bouwen op de werf van Santierul Naval Orsova in Roemenië. Later leerde Ivo Erika Kiss kennen, inmiddels zijn echtgenote. Ivo en Erika varen stilaan al weer ruim elf jaar samen. Op de vraag hoe zij de overstap naar de binnenvaart heeft ervaren, horen we dat Erika’s vader een technisch beroep had en veel kennis met haar heeft gedeeld. De overige ervaring, zoals het varen en leven aan boord, omschrijft Erika als het binnenstappen in een geheel nieuwe wereld. Een nieuwe wereld waarin ze zich met Ivo en hun dochtertje Elisa helemaal thuis voelt en gelukkig is.

Streven naar perfectie

Drukte op de Maasboulevard in Zwijndrecht bij de doop. (foto Hans Heiligers)

met een verkenning van mogelijkheden. Als onderdeel daarvan heeft Ivo Stevens een gesprek met Unibarge in Zwijndrecht. Al snel ervaart Stevens een stevige match met de wijze waarop zowel hij als Unibarge hun onderneming aansturen voor het veilig transport van minerale olieproducten: streven naar perfectie. Na het gesprek keert hij goed gedocumenteerd terug naar boord. De slogan Time for change die op de omslag van een brochure van Unibarge is vermeld, blijft goed hangen bij het koppel. Het vormt uiteindelijk de motivatie voor serieuze planWij leverden het stuurhuis met hefkolom en noodladingpomp. Wij wensen mts Elisa S en bemanning een behouden vaart. nenmakerij in de richting van E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

Later in het gesprek stellen we vast dat ook de wederzijdse zakelijke betrokkenheid van het koppel stevig in de onderneming is verankerd. En zoals dat zakelijk gezien nu eenmaal hoort, nemen zij ook van tijd tot tijd de maat op van hun zake-

lijke doelstelling om te zien waar ze in de markt staan en of ze daarmee nog op de juiste koers liggen. Tevreden met de huidige situatie of wordt het misschien weer eens tijd voor een volgende stap binnen hun ondernemersplan? Plannen maken begint doorgaans

een mogelijke nieuwbouw. Alles wordt overwogen. Er wordt gedacht aan de bouw van twee kleinere schepen. Als tegenhanger ontstaat er eveneens een ambitieus plan voor één groot schip. De wetenschap dat je een enkel schip zelf kunt varen, biedt veel zekerheid en geeft de doorslag voor het definitieve nieuwbouwplan.

ABC-motoren Galaxie N.V. komt opnieuw in contact met Rensen-Driessen Shipbuilding. Evenals bij de vorige nieuwbouw ontstaat tijdens het gesprek binnen de kortste keren weer dezelfde vertrouwensband van toen. Dat kun je niet zeggen van de Nederlandse huisbankier van Galaxie. De ruim 20-jarige relatie die door Stevens’ Galaxie op strikt correcte wijze werd onderhouden legt geen grammetje vertrouwen in de schaal bij de financieringsaanvraag. Hoe anders is dat met Francesca Ceulemans van KBC Bank in Antwerpen. Die breidt de particuliere relatie met de familie Stevens uit tot een volwaardig zakelijk account, geeft

Galaxie alle vertrouwen en het bijbehorend krediet. De weg naar de handtekening onder het contract van Rensen-Driessen kent daardoor geen beletsels meer en dat geldt eveneens voor de bouwtermijn van slechts vijf maanden die de werf in Turnu-Severin nodig heeft om het volwaardige casco te leveren. Het wordt buitenom naar Dolderman in Dordrecht gebracht. Vorige week was de proefvaart: wat een geweldige sfeer aan boord. Rianne Driessen en Erika slaan geen plekje van het 135 meter lange schip over en gaan rond met koffie en alles wat er traditiegetrouw op zo’n dag nog bijkomt. Ivo’s ouders Alfons en Martha Stevens uit Oelegem zijn eveneens aan boord. Alfons vertelt ons dat er binnen drie generaties Stevens al voor de achtste maal ABC-motoren zijn geïnstalleerd. De eerste daarvan was een exemplaar van 80 pk in een spits. Wat een verschil met die twee grote ABC’s die aan boord van de Elisa S ieder goed zijn voor 1500 pk. Lees verder op pagina 15 >>

Wie leverden aan het mts Elisa S Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

0, voor aandrijving van stuurwerkpomp.

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

dienstpompen, F.T. ballast-lens ejectors,

boordlichtvleugels, heklichtbeugel en

Ontwerp, bouw en levering compleet schip

Schroefas gedreven ingebouwde

Brevini Nederland B.V. Hydrauliekpompen

smeeroliehaspels & gasolietrimpomp

stuurhuistrap

(turn-key project)

sleepsmeerpomp. ADSvanSTIGT

Veth Propulsion B.V.

Machinefabriek en

Dijvler Materiaal B.V.

Dolderman B.V. Complete afbouw en

bedieningssysteem gebaseerd op de ZF.

2 Veth Jet boegschroeven, type 4-K-1200 +

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Boeg- en achterankerlier, ankers,

levering van 2 x Caterpillar type C18 voor

MicroCommander incl. throttle ramping.

e-motor (390 kW / 1800 rpm)

Spudpalen hydraulisch

ankerketting en ankerdraad.a

aandrijving boegschroeven en

Op de brug is een 4200 hendel

ClimaLogic B.V.

Algemeen Installatieburo M.J. Poleij V.

Dockmarks Signs B.V. Belettering

ladingpompen en 2 John Deere

gemonteerd

Machinekamerventilatoren, RVS afsluitbare

O.F. Aanleg sanitaire installatie

Stam Constructie Div. RVS en ijzerwerk

generatorsets en inbouw ABC motoren

Axces B.V.

roosters en ontgassingventiloren

Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis met

Fiwado Bunkerstations

BBL Shipping Desk Gent Zeehaven

Uitlaatgassendempers generatorsets

WindeX Engineering B.V.

hefkolom en noodladingpomp

Gasolie en scheepsbenodigdheden

Financiering

Novetec B.V. Uitlaatgassensdempers voor

Airconditioning en overdrukinstallatie

Imtech Marine Netherlands

Vans Bunkers BVBA Smeerolie

Unibarge B.V. Bevrachting

2 x Caterpillar C 18

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Nautische apparatuur

Nelf Marine Paints B.V. Coating

SON Scheepsverzekeringen Verzekering

Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren

Vaste brandblusinstallatie

Tresco Engineering bvba Tresco Navigis

Van ‘t Hek RVS & IJzerwerken

Lecour & Co bvba Verzekering

Combi Isolatie B.V.

Schegro B.V.

Orlaco Products B.V. Camera’s

Ijzerwerk

Lloyd’s Register EMEA Classificatie

Isolatie uitlaatgassensystemen

Scheepsinventaris en reddingsmiddelen

Sygo B.V. Scheepslading-hoogtemeter

PSI Pijpleidingen BV Dekleidngsystemen

Rommerts Ship Design B.V.

AMW-Marine B.V. 2 schroeven diameter

DBS Scheepsservice

Rafa B.V. Ramen

W&O Europe Afsluiters en appendages

Langsscheepse sterkte- en

1750mm, 5-blads en met certificaat van LR.

Alu machinekamervloeren

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

MarFlex Europe BV

stabiliteitsberekeningen

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

Werkina Werkendam B.V.

Betimmering van woning, stuurhuis en

12 x MarFlex elektrisch gedreven

Tank Star B.V.

De Waal Machinefabriek B.V.

De complete elektrische installatie inclusief

levering meubels en tegelwerk

ladingpompen type MDPD-100, elk met

“Class Approved” software levert onform

Schroefasremen

2-draads databesturing,

Aannemingsbedrijf J. Alderliesten & Zn.

een capaciteit van 200 m3/hr

ADN waarmee de langsscheepse sterkte en

Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen

monitoringsysteem met

Tegelzetter

12 x MarFlex luchtgedreven nazuigpompen

stabiliteit van beladingscondities aan boord

Damen Marine Components

touchscreenbediening, compleet nautisch

Electric Comfort Vloerverwarming

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

van het schip berekend wordt.

2 x straalbuizen Ø 1762 optima.

pakket, Orlaco camerasysteem, complete

VE- woning en scheepsstoffering

Tankmeetapparatuur

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

Van der Velden Marine Systems

airco installatie, Travelvision

Complete stoffering woningen en stuurhuis

TankTech B.V. Tankinhoudsmeting

2 x ABC motoren 1500 pk type 6DZC800.

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch

antennesysteem,Tresco Ecdis Inland Viewer

incl. Ve-screen zonwering

Imbema Cleton B.V. Laad-en losslangen

Vulkan Benelux

aggregaat: HPP 2700-360 } 2-0-2, geschikt

en Oceansat AIS installatie.

Loggers Rubbertechniek B.V.

Flexibele opstelling motoren

voor 1 motorcertificaat. Roeraandrijving: 4

Victron Energy B.V. Omvormer/acculader

Flexibele opstelling woning

ADS van STIGT 2 x Masson Marine

DWKK 6080/75, hydrodynamische

Foresta Trading B.V.

Blommaert BVBA Improval XL, voormast.

keerkoppeling type MM W12000, PTO type

profielroeren: 4 stuks HD 200

Volledige pakket Robusta & Victor

Dubbel dakradarmast type Iduna,

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

14

Een SONzekere vaart THE NETHERLANDS

Voor het

mts Elisa S verzorgen wij de lading. Wij wensen schip en bemanning veel succes en een behouden vaart.

UniBarge B.V. Maasboulevard 268 3331 ML Zwijndrecht

phone : + 31(0)78-6251590 fax : + 31(0)78-6251599 e-mail : [email protected]

SON scheepsverzekeringen en Lecour & Co feliciteren Galaxie N.V.

SON scheepsverzekeringen en Lecour & Co feliciteren Galaxie N.V. met het nieuwe mts ELISA S en wensen schip en bemanning een SONzekere en behouden vaart.

www.son.nl

Rensen-Driessen Shipbuilding

>=>

>;5

*(+' . >!*/1> )>' 0 ,$)">0)> >2> . ,+$'',>.3+ >  >0**,>),$%0$)"> * "-#,* 0 )> )>'$)"+*(+ )> )> >*#)> , >" ) ,.*,- .)*/1> >(*.*, )

(.->'$->>0 '>-/ )>0 '>+,*' ('*4 >,$/, )

111
*' ,()
)' +*-./->9>:>>*,, #.><>$)) )&'&#0 )>9>:> >*,, #. . '
>867 : ><>!2>867 : ><>$)!* *' ,()
)'

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het complete schip mogen verzorgen voor Galaxie N.V. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensen-driessen.com Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

15

6-jarige Elisa doopt naar haar genoemd schip op een bijzondere manier. ‘Erika is van Roemeense afkomst en dat geeft die periode van vijf maanden afbouw een extra herinneringswaarde en dat geldt ook voor het feest dat Erika en haar zus Agnes hebben georganiseerd toen het casco te water ging.’

>> Vervolg van pagina 13

Al tijdens de proefvaart zegt Ivo Stevens dat hij het nu al goed kan vinden met dit nieuwe schip. ‘Het glijdt over het water’, onderstreept hij. De twee woningen met zes slaapkamers, drie badkamers en ook het stuurhuis zijn ingericht door Erika, die daarmee de rol van binnenhuisarchitect vervulde. Ze bracht daarmee de 5-koppige bemanning veel gezelligheid in hun verblijf en dat geldt eens te meer voor hun eigen woning aan boord. Ivo en Erika Stevens drukken ons stevig op het hart om in dit artikel te melden dat ze zeer content zijn over de hoge kwaliteit van het casco van Rensen-Driessen Shipbuilding en de navenante afbouw bij Dolderman.

Inruilen Als we Wim Driessen daarop aanspreken, refereert hij meteen aan het mts Galapagos dat hij in 2002 aan Galaxie mocht leveren. ‘Ook dit nieuwe schip hebben wij turnkey opgeleverd waarbij het contract niet beperkt bleef tot de levering van mts Elisa S’, zegt Driessen. ‘Twan de Goey van onze makelaardij heeft daarbij een aanvullende deal ingepast in de vorm van een inruilovereenkomst.

Charmante zwier

Het schip, gereed voor de proefvaart vanuit Willemstad. (foto Hans Heiligers)

Daarin werd bepaald dat het vorige schip van Stevens uiterlijk bij het in de vaart brengen van het nieuwe schip tegen een vooraf overeengekomen prijs door Rensen-Driessen Shipbrokers zou worden afgenomen.

Tank Star Het woord ontzorgen komen wij nogal eens als cliché tegen, maar zou hier volledig op zijn plaats zijn. Driessen: ‘We namen het vorige schip af, berekenden en tekenden via Rommert Ship Design,

bouwden het casco en leverden via Dolderman het complete schip turnkey.’ De afmetingen zijn 135 x 17,50 x 6,10 meter waarbij het gebouwd is met een karakteristieke slimme middenschipconstructie die nu eenmaal van belang is voor een schip van dergelijke afmeting. ‘Je kunt aan zo’n groot schip oneindig veel opties aanbrengen’, zegt Driessen. ‘Heel goed dat Stevens vooral oog heeft gehad voor accenten rond essentiële zaken voor het veilig en economisch

werken aan boord.’ Als voorbeeld noemt hij de Tank Star-software, het programma dat binnen de regels van de classificatiebureaus volledig is goedgekeurd om aan boord langsscheepse stabiliteitsberekeningen te maken. ‘We hebben er twee jaar aan gewerkt’, zegt Driessen. ‘Het mts Elisa S is het eerste schip waarop het is geïnstalleerd.’ Als Wim Driessen terugblikt op de cascobouw in Roemenië, doet hij dat net als de familie Stevens

Tegen de achtergrond van veel zon, een mooi wolkendek en heel veel vrienden en relaties mocht de 6-jarige Elisa Stevens het schip dopen. En dat deed ze geweldig goed. Luid en duidelijk sprak zij alle goede wensen uit die voorafgaan aan een doop en rondde het af met een charmante zwier die het einde betekende van de fles en een goede toekomst inluidde voor het schip waaraan haar naam is verbonden. Aalmoezenier Van Welzenes heeft daarna op zijn kenmerkende, enthousiaste wijze het schip ingezegend. In dok restaurant & wijnbar aan de Zwijndrechtse Maasboulevard kon er nog vele uren gezellig worden teruggeblikt. Elders werd ook nog gefeest: Ubbo Rommerts trad op dezelfde dag in het huwelijk.

De Binnenvaartkrant

een beho

2 juni 2015

16

Wij feliciteren de bemanning van het ms Mi-Deseo en wensen hen een behouden vaart.

vaart! uden

Maritieme betimmeringen en interieurbouw





V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

U JIJ WIJ EOC!

Transito Bevrachting B.V. Beatrixhaven 43 4251 NK WERKENDAM 0183-67 98 50 [email protected] www.transito.nl

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen HOERA, OOK MS MI-DESEO VAART ONDER EOC VLAG! Net als 3.000 andere ondernemers kiest de bemanning ervoor om voortvarend verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen MS Mi-Deseo veel geluk!

DE BINNENVAARTKRANT

T. 088 6699500

| eoc.nl

een behoude

n vaart!

Succes met het ms Mi-Deseo

Transito Bevrachting B.V. wenst het ms "Mi-Deseo" een behouden vaart

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

17

Dubbel feest voor eigenaren van de bij scheepswerf De Toekomst gebouwde Mi-Deseo zijn. Een door Pon Power geleverde Caterpillar van 1.520 pk bij 1.600 toeren zorgt voor de voortstuwing. In de ruime machinekamer op het voorschip staat een John Deereboegschroef met een 580 pk motor bij 2.100 toeren. Ook de generatoren, beide 62,5 kVA, dragen de naam John Deere. Op het achterschip staat de generator vrij opgesteld; aangezien de generator op het voorschip bijna altijd draait, is deze in een kast geplaatst.

DOOR JAN HOEK

De tweede helft van mei 2015 zullen Erwin en Meline van der Stelt niet snel vergeten. Op vrijdag 22 mei trouwde het Werkendamse stel, terwijl in dezelfde periode hun eigen drogeladingschip Mi-Deseo werd opgeleverd. Het circa 3.200 ton metende schip is turnkey gebouwd bij scheepswerf De Toekomst in Waspik en gaat varen voor Transito Bevrachting uit Werkendam. Ook voor dat bedrijf is het feest, want op 4 mei werd bekend gemaakt dat Transito is genoemd als winnaar van een Lean and Green Award. Een terechte beloning omdat het bedrijf actief bijdraagt aan het “groener” maken van de binnenvaart. De uitreiking van de award vindt op 4 juni plaats in Weert. Transito heeft met de familie Van der Stelt een soepele vervoerder, want ze zijn bereid om met de MiDeseo (nagenoeg) alles te vervoeren wat in het ruim past en op alle bedenkbare binnenwateren te varen. De aanwezige luiken maken het schip wat dat betreft aanzienlijk multifunctioneler. De naam Mi-Deseo staat voor ‘mijn verlangen/wens’. Vanaf week 22 zou de naam Nuestra Propiedad, ofwel ‘ons bezit’ ook prima passen bij het nieuwbouwschip van Erwin en Meline.

Waspik Vanaf zijn 16e jaar is Erwin van der Stelt actief in de binnenvaart, onder andere aan boord van het drogeladingschip van zijn vader. Zijn grote wens was echter een eigen schip, iets dat hij vijf jaar later al weet te realiseren met de Mi-Deseo. Als afbouwer van het turnkeyproject werd gekozen voor de aan de Kerkvaartse Haven in Waspik gelegen scheepswerf De Toekomst. De 21 jaar jonge ondernemer legt uit: ‘Van derden hoorden we alleen maar positieve berichten over het bedrijf van Peter van ’t Hoog en zijn ervaren bedrijfsleider Cor Rekkers. Ze zijn voor de volle 100 procent

Peter van ‘t Hoog (links) en Erwin van der Stelt. (foto’s Jan Hoek)

nagekomen wat ze hebben beloofd. We kunnen dan ook terugkijken op een gemoedelijke en relaxte afbouwperiode, waarin het schip gebouwd is dat ik voor ogen had.’ De Mi-Deseo ziet er strak en glad uit met als opvallende en fraaie details het nodige rvs- en aluminium aan boord. De Toekomst-directeur/ eigenaar Peter van ’t Hoog is blij met de opmerkingen van Erwin van der Stelt. ‘De samenwerking verliep inderdaad heel prettig. Het is toch veelzeggend dat het doorspreken van de (eind)afrekening binnen 20 seconden achter de rug was. Voor onze scheepswerf is de Mi-Deseo een varend visitekaartje geworden dat we geheel volgens afspraak en wensen van de opdrachtgever hebben afgebouwd.’ Aan boord is de veelzijdigheid van het team van scheepswerf De Toekomst goed te zien. Het Chinese

casco was aanvankelijk bedoeld voor de bouw van een tanker. Dat ging niet door, waarna de familie Van der Stelt het casco kocht. De roef op het voorschip paste echter niet op het drogeladingschip en moest verwijderd worden, om plaats te maken voor een door de Waspikse scheepswerf gebouwde nieuwe roef. Verder werd onder meer het leidingsysteem ontworpen, op tekening gezet en gefabriceerd, de pompen geplaatst, de hoofdmotor uitgelijnd en de vloeren in de machinekamer gelegd.

ook goed te zien aan boord van de Mi-Deseo. De toch al fraaie afwerking krijgt extra glans door het vele RVS, zoals bij de leuningen, trappen en uitlaten, die stuk voor stuk in eigen werkplaats vervaardigd

‘We zijn de crisistijd, vooral dankzij een positieve mond-tot-mondreclame, goed doorgekomen. Onze 185 meter lange kade, ook aan de kop van de haven kunnen we nog een schip leggen, was altijd wel bezet. Veel reparatie- en onderhoudswerkzaamheden van alle type schepen en af en toe de afbouw van een schip. Binnenkort gaan we door ons in eigen bedrijf gemaakte rolluiken plaatsen op een 110 meter lange bak. Daarnaast lopen de bestellingen voor aluminium en RVSproducten lekker door.’ ‘Als we het eindresultaat van de MiDeseo zien, ben ik trots op mijn team vakmensen. Ik zie de toekomst van De Toekomst dan ook positief tegemoet’, zegt Van ’t Hoog tot besluit. En dat geldt ongetwijfeld ook voor de jonge ondernemers Erwin en Meline van der Stelt met hun allereerste eigen binnenvaartschip de Mi-Deseo.

Extra glans Peter van ’t Hoog heeft met zijn bedrijf een uitstekende naam opgebouwd als fabrikant van RVS en aluminium producten voor de binnen- en zeevaart. Voor de offshore levert De Toekomst, onder zware keur, gangways. Die specialisatie is

De ankerlieren van Van Wijk.

Wie leverden aan het ms Mi-Deseo Scheepswerf de Toekomst bv

Axces B.V.

Verhaar Omega B.V.

All Pumps Holland B.V.

Hoko Installatiebedrijf

Volledige afbouw

Uitlaatgassendemper generatorsets

Boegschroef kanalensysteem type 31130-

Victor pompen

Levering en aanleg sanitaire installatie

BNP Paris Bas, Fortis N.V.

Combi Isolatie BV

4k geschikt voor een John Deere

Machinefabriek en

Tegelzetterij Wouter van Kooy

Financiering

Isolatie uitlaatgassensystemen

dieselmotor 585 pk@1950 rpm

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Tegelzetter

Kamar Levering casco

Wartsila Netherlands B.V.

Novetec B.V.

Stuurhuis met hefkolom, autokraan,

Paans Scheeps- en Woningstoffering

Transito Bevrachting B.V.

Schroef

Ventilatieroosters/Brandkleppen

ballastpomp, ankerlieren, ankers en

Complete stoffering

Bevrachting

De Waal Machinefabriek B.V.

Werkina Werkendam B.V.

kettingen.

J.P. Isolatie

EOC Schepenverzekering

Stuwa Schroefasinstallatie, stuwa

De complete elektrische installatie inclusief

Alphatron Marine B.V.

Isolatie woning

Verzekeringen

Roersysteem, tankset en hoofdpomp

2-draads databesturing,

MF line navigatie apparatuur

Schegro B.V.

Pon Power B.V.

Blokland Non-Ferro B.V

monitoringsysteem met

Tresco Engineering bvba

Scheepsinventaris en reddingsmiddelen

CATERPILLAR MARINE PROPULSION

Beunkoelers

touchscreenbediening, compleet nautisch

Tresco Navigis

Blommaert BVBA

ENGINE, MODEL 3512C. Unrestricted

Dolderman B.V.

pakket, Orlaco camerasysteem, complete

Orlaco Products B.V.

Voormast IMPROVEL, luiken en

Continuous Rating 1118 kW (1500 bhp) at

T.b.v. aandrijving boegschroefunit:

airco installatie, Travelvision

Camerasysteem

luikenwagen, dakradarmast,

1600 rpm

Motor John Deere, type 6135A (580pk).

antennesysteem, Tresco Navigis en

Cumarine Scheepsmeetsystemen

heklichtbeugel en boordlichtvleugels

Rubber Design B.V.

Generatorset 1 t.b.v. boordnet 62,5kVA.

Oceansat AIS installatie.

Scheepslading-hoogtemeter

Kluger’s Graveer -en Sign bedrijf

Flexibele opstelling hoofdmotor

Motor John Deere, type 4045 en generator

Victron Energy B.V.

Rafa B.V

Belettering

Reintjes Benelux bvba

Stamford UCI224. Generatorset 2 t.b.v.

Omvormer/acculader

Ramen

Shell Nederland

Reintjes keerkoppeling type WAF 665 L /

boordnet 62,5kVA. motor John Deere, type

Van Wijk Stuurhuizen B.V.

Hoogendoorn Maritieme

Smeermiddelen

5,044:1

4045. Generator Stamford UCI224

Alu stuurhuis en woningdeuren

Betimmeringen en Interieurbouw

Slurink-Zwaans B.V.

Discom B.V.

Caldic B.V.

Amco Compressoren B.V.

Betimmering woning en stuurhuis

Bunkerstation

Uitlaatgassendempers hoofdmotor

Stamford generatoren

Compressoren

Mandemakers Keukens B.V. Keuken

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

18

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes.

U belt en wij komen.

Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335

vlootschouw.nl binnenvaartkrant.nl

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

ACCU’S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DOK 138 – Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 . Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736

[email protected] . www.femm.be

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

Voor alle sloop- en saneringsschepen


      

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK

• • • •

Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu

vanaf  2.499

Tevens voor:

Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord kan ook zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het signaal constant. De UV- en zeewaterbestendige ‘dome’ schermt de schotelantenne veilig af, op binnenwater of zeegaand. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 99 ontvangers, heeft EPAK een passende oplossing.

Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected] www.gebrsluyter.nl

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

VOOR : St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

19

Unterstützung für den Elbe-Ausbau Bei ihrer Forderung nach einer besseren Schiffbarmachung der Elbe erhält die Kammerunion Elbe/Oder Unterstützung seitens der CDU im sächsischen Landtag. Die Schiffbarkeit der Elbe solle „dauerhaft und an möglichst vielen Tagen im Jahr“ erhalten bleiben, so die CDU.

titionen bereitgestellt werden kann. Die Verabschiedung des Gesamtkonzeptes, an dem Bund und Länder seit 2012 arbeiten, hat sich schon mehrmals verzögert und wurde zuletzt für den Herbst 2017 in Aussicht gestellt. Die nächste Besprechung findet am 7. Juli in Berlin statt.

Die Wiederherstellung einer Fahrrinnentiefe von 1,6 Metern von der Elbmündung bis Dresden sowie 1,5 Metern ab Dresden bis zur tschechischen Grenze hält die CDU in Sachsen für „notwendig und vertretbar“. Die Umweltbelange sieht die Partei berücksichtigt: Flora und Fauna der Elbe würden nicht in ihrem Bestand gefährdet.

Hamburg braucht Binnenschiff

Gesamtkonzept Im April hatte die Kammerunion Elbe/Oder als Zusammenschluss von Wirtschaftskammern und Verbänden das Bundesverkehrsministerium aufgefordert, bis August den Vorschlag für das Gesamtkonzept Elbe vorzulegen, damit die Elbe in den Bundesverkehrswegeplan 2015 aufgenommen und Geld für Inves-

In Hamburg brachte letzte Woche die FDP einen Antrag in die Hamburgische Bürgerschaft ein. Der Hamburger Senat solle sich auf Bundesebene für die zügige Fertigstellung des Gesamtkonzeptes einsetzen, hieß es. Weitere Verzögerungen seien für Hamburg nicht hinnehmbar. Die FDP in Hamburg warnt auch vor Verzögerungen beim Ausbau des Elbe-Seitenkanals. „Dadurch würde die Binnenschifffahrt langfristig Anteile am Modal Split verlieren.“ Sorgen macht sich ebenfalls der tschechische Verkehrsminister Dan Tok, der seinen deutschen Amtskollegen Alexander Dobrindt kürzlich an die deutsch-tschechische Ab-

sichtserklärung aus 2006 erinnerte, in der Deutschland versprach die Engstellen für die Elbschifffahrt zu beseitigen. „Die Verbesserungen der Bedingungen für die Elbschifffahrt gehören zu den Prioritäten der tschechischen Republik“, so Tok in einem Brief an Dobrindt. Für Tschechien sei die Elbe die einzige Verbindung zu den Seehäfen. Auch die EU habe die Bedeutung der Elbe anerkannt und die Wasserstraße in das TEN-T-Hauptnetz aufgenommen. Um den Güterverkehr auf der Elbe in Schwung zu bringen, planen die Tschechen den Bau einer Staustufe bei Decin. Die Umweltverträglichkeitsprüfung ist fast fertig. Nun hofft das tschechische Verkehrsministerium auf Verständnis aus Deutschland für das Projekt. Tok schlägt vor dass Deutschland und Tschechien hinsichtlich der Elbe eine komplett neue Kommunikationsebene schaffen statt unabhängig voneinander weiter über das Thema zu diskutieren.

Der Hafen Dresden (Foto Sarah De Preter)

Aufschwung im Dortmunder Hafen tainer. Mit 189.655 TEU hat das Container Terminal Dortmund (CTD) seine Kapazitätsgrenze erreicht. Zum Jahresende wird im Hafen eine neue Anlage für den Containerumschlag zwischen Bahn und LKW in Betrieb genommen. Damit steht in der ersten Baustufe ein Umschlagvolumen von weiteren 100.000 TEU zur Verfügung.

Aufwärtstrend hält an

(Foto Hafen Dortmund)

Der Schiffsumschlag im Dortmunder Hafen ist im vergangenen Jahr auf 2,9 Millionen Tonnen angestiegen. 2014 war unproblematischer als 2013, als Schleusensperrungen und Streiks dazu führten dass der

Kanalhafen über Wasser an 109 Tagen nur eingeschränkt und an 33 Tagen gar nicht erreichbar war. Alle Gütergruppen verzeichneten im vergangenen Jahr wieder Wachstum. Spitzenreiter waren die Con-

ADVERTENTIE

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Der Gesamtumschlag im Hafen stieg 2014 auf 5,7 Millionen Tonnen an. Der positive Trend setzte sich im ersten Quartal dieses Jahres fort. In den ersten drei Monaten wurden 16% mehr Güter umgeschlagen als im ersten Quartal 2014. Allerdings stößt der Hafen an seine räumlichen Grenzen. „Aufgrund der hohen Nachfrage versuchen wir Flächen anzudocken“, so die Hafenbehörde.

„WLAN für Schifffahrt weiter ausbauen“ Das vom Bundesbildungsministerium geförderte Projekt Smart Qualification soll zu neuen ELearningangeboten für die Binnenschifffahrt führen. Der BDB, der sich an dem Projekt beteiligt, fordert in diesem Rahmen eine höhere Verfügbarkeit von Wireless LAN (WLAN) auf dem Wasser. Die mobile Abrufbarkeit der zu entwickelnden Angebote über Computer und Tablet sei eine Grundvoraussetzung für einen späteren erfolgreichen Praxiseinsatz, so der Verband. Im Ausland hätten Schiffer gute Erfahrungen mit drahtlosem Internet an Schleusen und im Hafenbereich gemacht.

Russland-Krise schwächt Hamburger Containerumschlag Der Containerumschlag im Hamburger Hafen leidet unter den Wirtschaftssanktionen gegen Russland. Mit 2,3 Millionen TEU schlug der Seehafen im ersten Quartal gut 2% weniger Container um als im ersten Quartal 2013. Zurückgeführt wird dies auf den Einbruch im Containergeschäft mit Russland. Der Hafen erwartet dass durch die Rücknahme der Sanktionen sowie die Erholung der russischen Wirtschaft auch der seeseitige Außenhandel über Hamburg wieder ansteigen wird. Von Hamburg aus wurden in den ersten drei Monaten des Jahres gut

1,5 Millionen TEU per Bahn, LKW und Binnenschiff ins Hinterland befördert. Der Containertransport auf der Schiene legte mit 11% auf 602.000 TEU zu. Hamburg möchte die Eisenbahn im Seehafen-Hinterlandverkehr in Zukunft noch stärker nutzen und auch die Rolle der Binnenschifffahrt stärken. „Gemeinsam mit den anderen Bundesländern im Norden werden wir uns in Berlin dafür einsetzen, dass im neuen Bundesverkehrswegeplan die Seehafen-Hinterlandverkehrswege volle Berücksichtigung finden“, hieß es bei der Präsentation der Quartalszahlen.

EU-Verfahren wegen Mindestlohngesetz Die EU-Kommission hat ein Vertragsverletzungsverfahren gegen Deutschland eingeleitet wegen der Anwendung des deutschen Mindestlohngesetzes (MiLoG) im Verkehrsbereich. Die Kommission unterstützt die Einführung eines Mindestlohnes, ist aber der Ansicht dass die Anwendung des Gesetzes auf alle Verkehrsleistungen in Deutschland eine „unverhältnismäßige Einschränkung der Dienstleistungsfreiheit und des freien Warenverkehrs“ bewirkt. Insbesondere die Anwendung auf den Transitverkehr und auf bestimmte grenzüberschreitende Beförderungsleistungen ließen sich nicht rechtfertigen. Im Rahmen des MiLoG müssen auch ausländische Transportunternehmen ihre Aktivitäten auf deut-

schem Grundgebiet beim deutschen Zoll anmelden. Der hohe Verwaltungskram der damit verbunden ist, stieß in der Binnenschifffahrt auf Kritik. Bei einem Workshop von CBRB und IVR im Februar schlossen Binnenschifffahrtsjuristen nicht aus dass Teile des Gesetzes gegen EU-Recht verstoßen. Der BDB begrüßt das Vorgehen der EU-Kommission. „Die mit dem MiLoG verbundenen Dokumentations- und Meldepflichten stellen für Binnenschiffer einen unverhältnismäßig hohen bürokratischen Aufwand dar. Der Verband nennt das MiLoG in seiner jetzigen Form vollkommen praxisfern. Die Bundesregierung müsse die Handhabung des Gesetzes zügig nachbessern, fordert der BDB.

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

20

Wij feliciteren Wijnne Barends van harte met Sea-River Vessel Lady Adele. een beho

vaart! uden





Uw

se H & rvi U ce pa rtn e





 

r

Veranderde markten, aangepaste Service! Kennis en Service is het motto! Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is: Repareren van Dieselmotoren! De tijd is veranderd en wij veranderen mee! Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM

"

& 

$

" 
$ 
" $  

""
$
"""   
$!

!

!! 
" !
$

 
!

 #
#"
!

 



  

Technisch buro H&U b.v. Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99 [email protected] . [email protected]

%%%&! "!

  

 

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

21

Lady Adele eerste stap in verdere uitbreiding sea-rivervloot Wijnne Barends interessant. Toonen: ‘De verhouding tussen tonnage, snelheid en brandstofverbruik is optimaal; daar viel uiteindelijk nagenoeg geen verbetering meer te maken.’

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Met de oplevering van de Lady Adele heeft rederij Wijnne Barends de eerste van een nieuwe serie van acht sea-riverliners in gebruik genomen. Het is de bedoeling dat de volledige serie van acht schepen binnen anderhalf jaar in de vaart wordt genomen. ‘Op basis van de ervaringen met de eerste serie zien wij in deze schepen goede kansen voor de toekomst. Uitbreiding van de vloot is hard nodig om onze klanten te blijven bedienen met kwalitatief goede en moderne tonnage’, vertelt technisch directeur Ad Toonen van Wijnne Barends.

Marco Polo II

Strategie De bouw van de eerste serie van vier sea-riverliners werd in 2012 afgerond. ‘We hebben twee jaar de tijd genomen om de ervaringen met deze schepen te evalueren’, zegt Toonen. ‘Op basis van onderzoeken weten we dat er vraag is naar dit type schip, maar het is altijd maar de vraag of er qua eigenschappen niet nog meer uit de schepen gehaald kan worden. We hebben slechts een klein aantal verbeteringen hoeven doorvoeren. De grootste verandering zit in het hefbare stuurhuis dat bij deze serie 3,50 meter omhoog kan, tegen 2,50 meter op de eerste vier. ‘Dit verruimt de mogelijkheden voor projectlading’, licht Toonen toe. ‘Als traditionele houtrederij hielden we vooral rekening met hout als deklading, maar in de praktijk blijkt de vraag vanuit de projectladingmarkt groter dan gedacht. Het hogere hefbare stuurhuis heeft overigens geen invloed op de kruiplijn; die blijft 8,60 meter.’

elkaar en weten we wat we aan elkaar hebben. Dat het voor ons dichtbij is, is uiteraard een voordeel, maar niet doorslaggevend. Wij zijn weer met GS Yard in zee gegaan op basis van de positieve ervaringen tijdens de bouw van de eerste 4 schepen.’

Tijhavens Wijnne Barends vaart van oudsher veelal met schepen met een hoge ijsklasse. In 2009 koos de rederij voor verbreding van de vloot met

schepen die ook andere kwaliteiten hebben, waaronder het kunnen bereiken van (ondiepe) tijhavens met maximale tonnage. Resultaat was een ontwerp van een schip dat met geringe diepgang en geschiktheid voor vaart op grote rivieren maximaal 3.700 ton lading kan transporteren. Toonen licht toe: ‘De Europese vloot van zee-rivierschepen is gemiddeld ouder dan vijftien jaar. Ladingbelanghebbenden blijven vragen naar moderne tonnage. Met

deze serie van voorlopig twaalf schepen kan Wijnne Barends hun dit bieden.’

Kostenplaatje De vraag naar deze moderne seariverliners is groot. Een van de voordelen van de schepen is het relatief lage brandstofverbruik, als gevolg van het geringe voortstuwingsvermogen voor een schip van deze omvang. Ondanks het geringe geinstalleerde vermogen is de snelheid van deze schepen economisch

Het economisch eigendom van deze schepen wordt in samenwerking met bestaande en nieuwe kapiteins-eigenaren ingevuld. Hiertoe maken de rederij en de kapitein gezamenlijk deel uit van een CV voor de exploitatie van het schip. ‘Een prima concept met toegevoegde waarde voor alle partijen, waarbij het voldoen aan de wensen van de klant centraal staat’, is de ervaring van Toonen. De bouw van de sea-riverliners is in overeenstemming met het Europese beleid en het programma Marco Polo II. Hiermee stimuleert de Europese Unie maritiem vervoer over korte afstanden (per binnenvaart en shortsea) in de totale logistieke keten. De EU omschrijft dit beleid als volgt: ‘Het moet de congestieproblemen verlichten en de milieuprestaties van het intermodaal vervoerssysteem verbeteren en zo bijdragen tot een efficiënt en duurzaam transportsysteem met een toegevoegde waarde op het niveau van de Europese Unie, zonder nadelige gevolgen voor de economische, sociale of territoriale cohesie.’ In aanmerking voor steun komen katalysatoracties, modal shift-acties, gemeenschappelijke leeracties, snelwegen op zee-acties en verkeersvermijdingsacties.

Mooie combinatie ‘We vinden het geweldig dat wij deze schepen kunnen bouwen, ondanks de moeilijke tijd waarin de scheepvaart zich op dit moment bevindt’, zegt Toonen tot besluit. ‘Dit type schip, dat binnenkort tot de grootste pijler binnen ons bedrijf zal uitgroeien, is het begin. Tevens is het onze ambitie om binnen afzienbare tijd te komen met een uitbreiding van onze vloot met ijsversterkte schepen. De ijsklasseschepen en zee-rivierschepen is een mooie combinatie, die wij graag handhaven en uitbreiden.’

GS Yard Net als de eerste serie van vier laat de Delfzijlster rederij ook deze acht zee-rivierschepen bouwen bij GS Yard in Waterhuizen. Toonen is erg ingenomen met de overeenkomst met Christian Hochbein en Daniel Gausch van GS Yard: ‘Het is een prima werf. De kwaliteit van werk is prima en de kennis van de werf op basis van de bouw van de eerste vier is een pré. Verder kennen we

Wie leverden aan Sea-River Vessel Lady Adele GS Yard B.V.

Unrestricted Continuous power output of

J.B. Isolatie B.V.

265 kW / 1800 rpm)

Smits-Neuchatel Marine Department

Bouw casco en levering compleet schip

746 bkW (= 1000 bhp), at 1600 rpm.1 x

Isolatie uitlaatgassensystemen

1 Veth Generatorset (304 kW / 1800 rpm)

B.V.

(Turn-key project)

Caterpillar marine generator set, model

Wartsila Netherlands B.V.

WindeX Engineering B.V.

Vloeren

Conoship International B.V.

C6.6 ACERT DITA with prime generator

Schroef, schroefas, schroefasafdichting en

RVS klaproosters

Huizing Meubelstoffering

Ontwerp rondvorm en waterdichte indeling

power of 125 ekW (= 156 kVA at Cosphi

straalbuis

De Haan Hoogezand

Stoffering

Groot Ship Design

0,8), 50 Hz. 1 x Caterpillar marine

Van der Velden Marine Systems B.V.

Airconditioning en overdrukinstallatie

Bebeka U.A.

Scheepsontwerp en engineeringspakket

generator set, model C4.4 DITA with prime

NFU bedieningssysteem en alarmpaneel

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Brandstoffen

Wijnne Barends Logistics

generator power of 65R ekW (= 81 kVA at

incl. roerstandaanwijzers, Ram type

Brandbeveiligingsapparatuur

Datema Delfzijl B.V.

Bevrachting

Cosphi 0,8), 50 Hz

stuurmachine BST 064-45 plug-and play

Victron Energy B.V.

Life Saving Equipment

NNAM B.V.

Rubber Design B.V.

met hydraulic powerpack HPP-280/0-2-

Omvormer/acculader

Sec - Groningen B.V.

Verzekerd

Flexibele opstelling hoofdmotor

2/7,5 kW/LS, stuurmachine-aandrijving

Berg Armaturen Steuerungen GmbH &

Ankerlieren, hekankerlier en kettingen

Inspectie Leefomgeving Transport (ILT)

Machine Support

1DW45 en 1 stuks Barke(r) high lift flaproer

Co. KG

Jotun B.V.

Classificatie

Uitlijnen voortstuwingsinstallatie

type 260 BRA 22-26-10-CC-LRS

Ballastpomp

Coating

Lloyd’s Register EMEA

Reintjes Benelux bvba

Blokland Non-Ferro B.V.

Reikon B.V.

Schutte Metaal, Stadskanaal

Classificatie

Reintjes keerkoppeling type WAF 572 L,

Beunkoelers en de warmtewisselaars

Pompen

Levering staal

Pon Power B.V.

reductie 7,474:1

Leroy Somer Generatoren

Imtech Marine Netherlands

Winteb B.V.

1 x Caterpillar marine diesel engine for

Axces B.V.

Veth Propulsion B.V.

Nautische apparatuur

Ontluchtingen

propulsion, model 3508C DITA with

Uitlaatgassendemper hoofdmotor

1 Veth-Jet, type 4-K-1000V met e-motor(

Trinoxx B.V. Ramen

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

22

Wij leverden op mps Scenic Opal en mps Scenic Jasper : -

Wij feliciteren Scenic Tours met het mps Scenic Jasper en mps Scenic Opal en wensen hen een behouden vaart!

Verwarmingsinstallatie Ventilatiesystemen Airconditioning Evac vacuüm toiletsysteem Martin-systems membrane sewage treatment Martin-systems foodwaste system Martin-systems grease trap flotation system Sanitaire installaties Hydrofoor installatie Machinekamer ventillatie Koel en vriescellen

Wij leverden Stuurhuis met hefbeweging

Wij wensen Scenic Tours, haar bemanning en passagiers een behouden vaart.

GEFELICITEERD.. ...met

mps Scenic Jasper & mps Scenic Opal

Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230

Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

WIJ FELICITEREN SCENIC TOURS

Shipyard

Het design van onze schepen komt tot stand in samenspraak met de klant. Wij bouwen en begeleiden van A tot Z. Voorzien het schip van luxe hutten, volledig ingericht restaurant en salon, professionele keuken en wasserij. Afhankelijk van het gewenste luxeniveau worden sauna, whirlpool, fitnessruimte, shop en kapsalon voorzien. Het comfort wordt gewaarborgd door een uitstekende klimaatbeheersing, hoogwaardige sanitaire voorzieningen en state-of-the-art elektronica. www.breejen-shipyard.nl

De Binnenvaartkrant

2 juni 2015

23

Mps Scenic Jasper en mps Scenic Opal: complimenten voor iedereen komen in de interieurs van de gasten. Daar is goed samengewerkt met de meubilering van Weingarten GmbH en Willemsen Interieurbouw, zoals badkamerkasten en de kaptafels in de badkamers. Ook in alle openbare ruimtes vinden we Sun RVS terug. Niet alleen in de lounge en het restaurant maar vooral ook in de hal. Een mooie combinatie van glas en RVS voor de trappen en een ruimtelijke designverlichting aan het plafond.

DOOR HANS HEILIGERS

De hechte band die het Australische Scenic Tours met Den Breejen onderhoudt, bezorgt de werf reeds vele jaarlijks terugkerende opdrachten. Dit jaar waren dat er zelfs twee: het mps Scenic Jasper en het zusterschip mps Scenic Opal. Het is het tweede duo dat Den Breejen Shipyard heeft opgeleverd binnen drie series van twee nieuwe passagiersschepen die recent de werf in HardinxveldGiessendam verlieten als onderdeel van afgeronde overeenkomsten met drie verschillende opdrachtgevers. De andere schepen werden geleverd aan Avalon Waterways en Emerald Waterways.

Marmer

KD Cruise Services Scenic Tours heeft het nautisch en technisch management van haar Europese binnenvaartcruisers toevertrouwd aan KD Cruise Services. De naam (KD) Koln-Dusseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt AG gaat terug tot de oprichting in 1826 toen het een lijndienst begon voor gecombineerd personen- en goederenvervoer tussen de twee plaatsen. Op dit moment vervoert KD met een eigen vloot van veertien schepen uitsluitend (dag)passagiers. En als je al zo lang vaart, veel hebt gebouwd en met ruim 200 werknemers jaarlijks 1,5 miljoen passagiers vervoert, dan mag je zeggen dat je ervaring hebt. Geen wonder dat KD naast het personenvervoer in1960 al een commercieël zijpad insloeg om al zijn opgebouwde nautische en technische kennis aan derden beschikbaar te stellen. Het bedrijf verleent zijn diensten binnen de onderneming KD Cruise Services, waarvan Rene Loef (38) technisch directeur is. Hij ontvangt ons in zijn kantoor in Keulen, de stad waar hij met zijn gezin woont. Nadat hij op zijn achttiende succesvol zijn opleiding voltooide en de deur van het oude KOF-gebouw in Harlingen voor het laatst dicht deed, is hij uit Nederland vertrokken om te gaan varen. Al snel brachten zijn interesses en vervolgopleidingen

Bij het aan boord komen staan de gasten meteen al bij de receptie op en tussen het marmer. (foto Hans Heiligers)

hem tot 1e machinist op verschillende passagiersschepen. Terwijl Rene een schroef aan het wisselen was, kreeg hij van een van zijn huidige collega’s de vraag of hij projectmanagement voor KD Cruise Services wilde gaan doen.

bouwprojecten die een rederij heeft toevertrouwd aan KD Cruise Services. Omdat Rene Loef zelf nuchter en bescheiden is, noteren wij van collega’s dat Loef de kunst verstaat om iedereen die bij een nieuwbouw betrokken is daarvoor te enthousi-

plezier aan de beide schepen gewerkt en wil complimenten daarover uitsluitend delen met iedereen die er aan heeft gewerkt. Zo’n gedeeld compliment raakt naast de medewerkers van Den Breejen Shipyard ook de betrokken on-

Een Royal Panorama Suite. (foto Hans Heiligers)

Omdat scheepstechniek Loef enorm boeit en ook nooit meer heeft losgelaten, was er een snelle match. Sinds dat moment in 2002 heeft Rene Loef inmiddels 21 nieuwbouwschepen en vier complete upgrades van passagiersschepen in zijn projectenboekje bijgeschreven. Nieuw-

asmeren en daarmee een team vormt. Eén van hen zegt: ‘Hij krijgt daarbij dingen voor elkaar die anderen nooit zullen lukken.’ Loef geeft zijn geheim niet prijs en vertoont nooit signalen die afbreuk zouden doen aan het begrip stressbestendig. Ook nu heeft hij met veel

deraannemers. Eén daarvan is Wilie Verberck van Sun Roestvaststaal. Verberck is trots dat hij binnen het hoge kwaliteitslevel van Scenic het RVS-basispakket mocht leveren voor de reling, zonnetenten en windschermen. In de binnenruimte van het schip zien we het RVS terug-

In Amsterdam zien we hoe de passagiers bij het verlaten van de bussen die hen naar de kade hebben gebracht, onder de indruk zijn van de uitstraling van het schip waarop zij hun vakantie gaan doorbrengen. Na al het moois dat ze buiten bij aankomst hebben gezien, staan ze aan boord meteen al bij de receptie op en tussen het marmer. Dat natuurproduct zien we op veel plaatsen aan boord terug, niet alleen als desk in de receptie maar ook in de lounges en dining room. De schepen zijn volwaardige zusterschepen en zijn 135 x 11,40 meter. Er is plaats voor 169 gasten die verdeeld worden over 85 kamers. En de eerlijkheid gebiedt om te melden dat die niet alle dezelfde afmeting hebben. De mooiste kamers bevinden zich op het achterschip van het Diamond deck, kunnen geboekt worden onder de noemer Royal Panorama Suite en hebben een afmeting van 44 m2. Naast veel panoramavensters is er een privébalkon, een oversized badkamer met ligbad en aparte douche. Aan het bureau vinden we alle mogelijkheden voor zakelijk en sociaal verkeer met de wal. Alles bij elkaar opgeteld past een mooi compliment voor Den Breejen Shipyard en iedereen die een rol heeft gespeeld bij de afbouw. ’Een schip bouwen doe je met z’n allen’, zeggen ze daar altijd. En wie zou het daarmee niet eens kunnen zijn?

Wie leverden aan Scenic Jasper en Scenic Opal Den Breejen Shipyard

voortstuwing en generatorsets

Tresco Engineering bvba

Sun Roestvaststaal B.V.

Besecke Automation

Ontwerp, bouw casco’s en levering

Discom B.V. Waterinjectie

Tresco Navigis en Tresco Fleet

Compleet RVS Hoogglans relingwerk,

IT en entertainment systemen

complete schepen (Turnkey project)

DESMI B.V. Pompen

Willemsen interieurbouw &

SUNROOF 2XL zonnetenten, Aluminium

Sea Net IT systemen

Overvliet Assurantiemakelaars B.V.

Wetcab Sp. z o.o. Prefab badkamers

scheepsbetimmering B.V. Betimmering

luiken, gecertificeerde loopplanken en

SARC Advies en Rekencentrum

Aanbouwverzekering

Schegro B.V. Brandblus- en

Grosskuchentechnik Meyer

platforms, Compleet interieur pakket

Alle stabiliteitsberekeningen (intact en lek)

Lloyd’s Register EMEA Classificatie

reddingsmiddelen, stuurstoelen

Keukenapparatuur en inventaris

bestaande uit: veel RVS bekleding, diverse

Astralift B.V. Personenlift

Pon Power B.V.

Winteb B.V. Flexibele koppelingen

Klimaatservice Holland B.V. Staal

meubel delen, zwembad delen,

Reimink Zwembaden

2 Caterpillar voortstuwingsmotoren type

Mostert Pijpleidingen B.V. Leidingwerken

Gorkum B.V.

Kunstomlijstingen, RVS Trappen met Onix

Prefab kunststof FVE-PP zwembad, met

C32 DITTA ACERT, continu vermogen 746

Seko Scheepselektrotechniek Elektrische

Verwarmingsinstallatie, ventilatiesystemen,

marmer en glasbalustrades, bar en buffet

Hydro-massage,

bkW, 1014 pk bij 1800 omw/min

installatie en verlichtingsarmaturen

airconditioning, Evac vacuüm

meubels, Design led verlichtingsringenspel

Waterbehandelingsinstallaties,

Rubber Design B.V. Dekhuisopstelling

Knaack en Jahn GmbH

toiletsysteem, Martin-systems membrane

in de hal, liftbekleding

Doseerinstallaties,

Van Noordenne staal Staal

Watermist sprinklerinstallatie

sewage treatment, Martin-systems

Scheepvaartwinkel Marine B.V.

Led onderwaterverlichting,

Duomar B.V. Ontdreuning

IM Brouwer Industriële Metaalwerken

foodwaste system, Martin-systems grease

Beide schepen reddingsboot Jeanneau Cap

Besturingssysteem met remote control

Novetec B.V. Uitlaatgassendempers

B.V. Levering en montage van

trap flotation system, sanitaire installaties,

360 + Suzuki DF 9.9 pk en het volledig

Inducon Zwembadtechniek

voortstuwing en generatorsets, flexibele

kabeldraagsystemen t.b.v. de maritieme

hydrofoor installatie, machinekamer

nautisch pakket bestaande uit

Zwembadplateau

ophanging uitlaatsysteem

sector

ventilatie, koel en vriescellen

gereedschappen, reinigingsmateriaal,

Machinefabriek en

VDN Marine Service Uitlijning

ANR Acoustic & Noisereduction

Weingarten GmbH

machinekamer uitrusting en Total

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Combi Isolatie BV Isolatie

Geluid reducerende maatregelen

Vaste meubels en diverse afwerkingen

smeerolie, DynaOrange dyneema touwen

Gangwaykranen

uitlaatgassensystemen en accommodatie

Lin-Tec Afvalbehandeling

H.O.C. Beerens B.V. Alu sierradarmast

Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V.

Breeclean B.V. Schoonmaken en catering

Veth Propulsion B.V. Geleverd op beide

EBR Marine Constructions

type Reintrade, stuurhuistrappen en davit

Schilderwerken

03 Technology Ozon units

schepen: 2 contraroterende Veth Z-drives,

Stuurhuis met hefbeweging

Dijvler Materiaal B.V.

Bolidt Kunststoftoepassing B.V.

De Jong & Lavino B.V. Staal

type VZ-900-CR (746 kW / 1800 rpm), 1

Alphatron Marine B.V.

Boeg- en achterankerlier, ankers,

Dekafwerking

P.C. Kamp Scheeps en

Veth Compact Jet, type CJ-1200 (404 kW /

2 JMA 610 rivierradars, MF-line, 4 x

ankerdraden, verhaaldraden en dekrollen

Metaglas B.V. Ramen

Constructiewerken

1800 rpm), 4 Veth generatorsets

Alphacam Dome camera’s, Alphachart,

Trinoxx B.V. Waterdichte deuren

Winel B.V.

Trappen, deuren en luiken

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

JLR 21 compass, Alphaconning, AIS

Het Anker BV Lasramen

Waterdichte hydraulische deuren en tanks

n vaart!

Watertight Sliding Doors

een behoude

Shipyard

Brouwer





Wij feliciteren Scenic Tours van harte met mps Scenic Jasper en mps Scenic Opal.

De Binnenvaartkrant 24

2 juni 2015