+ BIJLAGE MOTOREN
118e jaargang nummer 14
Zaterdag 8 april 2006 losse nummers 2,95 euro
Duitsland / Belgie: 3,60 euro ISSN 0165-490X
01406
www.mfolthof.nl 9 770165 490022
Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart
DEZE WEEK
Keerkoppeling repareren?
HAVENS & VAARWEGEN
Begrip moet Twentekanaal veiliger maken .........................2
Cadillacboeg
NIEUWS & ACHTERGRONDEN
LOBITH
Het bij De Hoop in Lobith gebouwde riviercruiseschip Amadeus Princess (110 x 11,40 meter) is 7 april gedoopt. Ze voldoet al aan de strengere stabiliteitseisen van 2007. Passagiersschepen moeten dan met twee volgelopen compartimenten nog blijven drijven. Daarvoor zijn meer afsluitbare compartimenten en extra trappenhuizen geconstrueerd. Dankzij de over de volle breedte van het bovenwaterschip doorlopende 'Cadillacboeg' is er toch vijftien procent extra binnenruimte gecreëerd. Het schip is eigendom van Lueftner Reisen in Oostenrijk. (HH/foto Patrick Janssens)
VAREND BESTAAN
Peter Versluis Ondernemer van het Jaar ..............................5 SCHEEPSBOUW & OFFSHORE
Scheepsbouw moet terug naar de top................................6 VERVOERMARKT
Veel meer containers via ROC Veghel ......................7 TECHNIEK
Scheepsbouwers brainstormen over innovaties.....................9 WACHT TE KOOI
Dieselbedrijf Hardinxveld B.V.
Flinter moet groeien, maar niet te snel .................13 KIELZOG
Cummins - Detroit Diesel Isuzu - Twin Disc - Allison
Reuma flinke domper voor spitsenpaar..................15
Tel. 0184 - 613066 Fax 0184 - 618002 www.dbh-bv.nl
STELLING VAN DE WEEK
'Wethandhavers mogen te allen tijde aan boord komen voor een controle' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.
Privatim wacht op bok uit Engeland SLIEDRECHT
GPS Marine Services uit Sliedrecht gaat volgende week het voor de Eemshaven gezonken binnenschip Privatim bergen. Vorige week werden de ruimen leeggehaald. Met drijvertjes werden de contouren van de ruimen boven water gemarkeerd, zodat het kraanschip Manta gericht aan het werk kon. De auto van de schipper werd met een poliepgrijper uit het midden van de vaargeul gehaald. Aanvankelijk zou het schip deze week boven water worden gehaald, maar de bok die daarvoor wordt ingezet, de GPS Atlas, lag nog in Engeland en kon vanwege het slechte weer het Kanaal niet oversteken. GPS verwacht dat de 400-tons bok komend weekeinde in de Eemshaven arriveert. De Privatim wordt dan maandag met een ketting in twee stukken gezaagd en op een ponton geplaatst. Daarna kan de eigenaar kiezen of hij het schip zelf naar de sloop brengt of dat aan GPS overlaat. De Privatim zonk 26 januari zo'n honderd meter voor de ingang van de Eemshaven met 1000 ton asfaltgranulaat. Vlak voor de havenmond zag de schipper drie zware golven over zijn schip rollen, waarna het binnen tien seconden onder water verdween. De schipper, die alleen voer, wist zwemmend de dijk te bereiken. De onderkoelde man moest vervolgens zeker twee kilometer lopen voordat hij iemand kon aanspreken. Tegen hem is proces-verbaal opgemaakt omdat hij alleen voer. De scheepvaart ondervond geen hinder van het wrak. (MdV)
HENRIETTE Lelijke timmerman Ik roddel met een collega. 'Heb je het al gehoord van dat containerschip', zegt hij en fluistert de naam van het schip. 'Nee, wat is er dan?', klink ik nieuwsgierig. 'Hij is aan het afbouwen' 'Ja en?' 'Tijdens de afbouw is zijn vrouw er vandoor gegaan met de timmerman.' 'Wij hadden alleen maar lelijke timmermannen met de afbouw', vertel ik. 'Ik weet nu waar ik op moet letten, als ik ooit ga afbouwen. Een lelijke timmerman mag best wat kosten', zegt mijn collega.
RHEINE
REVISIE ONDERHOUD
Bonden eisen duidelijkheid over Betuwelijn .......................3
[email protected]
Controlerend havenbedrijf vindt nog geen strafbare feiten
Binnentankers worden goed schoongemaakt Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) heeft tijdens controles op het schoonmaken van binnentankers in de Rotterdamse havens nog geen strafbare feiten geconstateerd. Het havenbedrijf begon een aantal weken geleden met controleren. Tot nu toe controleerden de inspecteurs alleen zeeschepen. Omdat binnentankers steeds groter worden en soms zelfs groter zijn dan zeeschepen, ontkomt ook de binnenvaart niet meer aan de controles.
Voor de noodzaak van de controles verwijst het havenbedrijf naar de explosie van het mts Charlotte (2898 ton) in juli 2004 op het Rhein-Hernekanaal. Daarbij kwam de dertigjarige schipper Alfred Kriekjes uit Hoogeveen om het leven. Hoewel de oorzaak van de explosie op de drie maanden oude Charlotte nog steeds niet exact duidelijk is, legt het havenbedrijf toch een link. 'De Charlotte is een pijnlijk voorbeeld dat het ook mis kan gaan met een moderne tanker',
Verkoop-Installatie en Reparatie centrum
OECHIES Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999
DEVENTER
Het kabinetsbesluit om 1 januari 2007 over te gaan tot vrij verkeer van werknemers uit Estland, Hongarije, Letland, Litouwen, Polen, Slovenië, Slowakije en Tsjechië is waarschijnlijk vooral nadelig voor Nederlandse lichtmatrozen en deksmannen. Deze ongeschoolde beroepen kennen nu nog steeds een arbeidsmarkttoets, waardoor de ondernemer pas personeel uit andere landen mag aannemen als hij zijn best heeft gedaan Nederlands personeel te vinden. De toets en de tewerkstellingsvergunning verdwijnen in het nieuwe beleid. Voor andere binnenvaartberoepen als matroos was de toets al langer niet meer nodig. De ministerraad heeft vorige week besloten dat werknemers uit de nieuwe EU-landen in Nederland vrij aan de slag kunnen en dat zij net zo worden behandeld als Nederlandse werknemers. Hoewel ze tot die tijd nog niet zonder tewerkstellingsvergunning mogen werken, wordt het verkrijgen van zo'n vergunning vanaf 1 mei eenvoudiger. Het Centrum voor Werk en Inkomen (CWI) toetst dan alleen of de beloning en de huisvesting van de werknemers aan de
stelt hoofd gevaarlijke stoffen Jan Gardeitchik.
Schippers positief 'Tijdens de controles was er geen aanleiding voor een proces-verbaal. We hebben de schippers vooral voorgelicht en zijn niet geschrokken van zaken die we tegenkwamen. De schippers reageerden over het algemeen positief. Dat heeft natuurlijk alles te maken met wat je aan boord komt doen. Als je proces-verbaal komt maken, reageert de schipper toch iets anders dan dat je komt voorlichten. 'De controles blijven we continu uitvoeren. Van de schepen die zich aanmelden om te mogen schoonmaken, pikken we er een aantal uit. Dat worden er geen honderden per week. Ik denk eerder aan één of twee tankers. Nu doen de inspecteurs dat nog, die ook de zeeschepen inspecteren. Op den duur willen we het aantal inspecteurs uitbreiden. Maar die moeten eerst een opleiding krijgen.'
Het havenbedrijf wil door de controles ook overlast voor omwonenden van het havengebied terugdringen. 'Er is natuurlijk al veel in de regelgeving gewijzigd. Zo mag benzine al niet meer worden ontgast. Dat scheelt een stuk. Maar we willen nog minder stank. Het op een goede manier schoonmaken van tankers draagt bij een beter leefklimaat. 'Tevens moeten de controles ons een beter inzicht geven in het schoonmaakproces. Dat hebben we nodig om de emissies in de binnenvaart te verminderen, want het havenbedrijf is verantwoordelijk voor een veilige en schone haven.'
Voorlichting Volgens Gardeitchik gaat het vooral om de manier van wassen en ontgassen. 'We controleren of de schippers de havenverordening naleven. In Rotterdam hebben we een aantal plekken waar de schipper zijn tanks op een veilige manier kan en mag schoonmaken. Voor de ligplaatsen bij bedrijven geldt, dat de bedrijven toestemming moeten geven, voor de openbare ligplaatsen zijn wij verantwoordelijk. De Geulhaven is een van de plekken waar de binnenvaart het meeste schoonmaakt. Voor sommige gevaarlijke stoffen geldt daar een verbod. Daarvoor kan de schipper terecht bij speciale schoonmaakplekken als AVR in de Botlek. 'We richten ons vooral op de praktijk,
het is dus geen papieren controle. Natuurlijk willen we wel weten wat de schipper allemaal heeft vervoerd en moeten we de boeken inkijken. Voorlopig zijn we er niet op uit de schipper direct strafrechtelijk te vervolgen als er iets mis is. Wij gaan niet aan boord om zoveel mogelijk pro-
'Voorlopig gaan we alleen informeren' cessen-verbaal uit te delen. Alleen als we zaken constateren die helemaal niet kunnen of levensgevaarlijk zijn, maken we proces-verbaal op. Maar dat gebeurt in het begin waarschijnlijk weinig. We willen de schippers eerst bewust maken van de regels. Ik denk dat die regels niet voor iedere schipper al tot in de finesses duidelijk zijn.'
Geen bedreiging Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart ziet het besluit, behalve voor lichtmatrozen en deksmannen, niet als bedreiging voor het Nederlandse binnenvaartpersoneel. 'In feite verandert er niet zoveel. Voor veel binnenvaartberoepen bewaakte het CWI alleen nog de beloning. In deze beroepen kwamen na de afschaffing van de verplichte tewerkstellingsvergunning veel Tsjechen werken. Ik vraag mij wel af hoe het CWI de beloningsstructuur gaat controleren. Vervalt de tewerkstellingsvergunning helemaal of houdt het CWI haar als "toonbankartikel", zodat het weet waar het moet controleren?' Veldman wil ook toezicht op de kwaliteit van de opleidingen in het buitenland. 'We zijn als bonden al bezig met harmonisatie en wederzijdse erkenning van opleidingen. In het alge-
Boetes Volgens het kabinet hoeven de Nederlandse werknemers niet bang te zijn dat onder het CAO-loon wordt betaald. De Arbeidsinspectie gaat daarop controleren en kan een bestuurlijke boete opleggen als de ondernemer te weinig betaalt. Ook blijft het voor werknemers en werknemers mogelijk in geval van onderbetaling
ongevallen in de binnenvaart. Maar dat is een interpretatie van de cijfers. En dan kom ik weer met mijn stokpaardje: je hebt leugens, grote leugens en statistieken. 'Ik heb wel gehoord dat de zeehavenpolitie soms een beetje doordraaft bij controle van het vaartijdenboek. Ze plaatsen dan de letter boven de geest van de wet.' (EvH)
Niet onzinnig Bestuurslid Ronald Versloot van de tankvaartafdeling OPTA van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) vindt de controles 'niet onzinnig'. 'In de praktijk heb ik er nog niet mee te maken gehad. Maar volgens mij kan het geen kwaad. De regels zijn er niet voor niets. We weten allemaal dat er rare dingen kunnen gebeuren als het schoonmaken niet goed gebeurt,
Ongeschoolden dupe van open grens meen zijn die opleidingen niet slechter, maar "anders". Elk land heeft zijn eigen stijl van binnenvaart. Polen hebben een andere manier om een touwtje vast te maken en een Pool die iets met water heeft gedaan, kan al aan een Pools dienstboekje komen. Aan de andere kant is de opleiding voor stuurman in Roemenië weer van een hoger niveau dan in Nederland. 'Ander punt van verschil is de cultuur. Een schipper moet zich realiseren dat je aan boord samen op een klein gebiedje leeft. Dat gaat goed als je daarvoor openstaat. Zo niet, dan vindt de schipper de kwaliteit van zijn personeel waarschijnlijk minder.'
INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887
[email protected] www.dolderman.nl
Meer controle op Schelde-Rijnkanaal GOES
In opdracht van minister Peijs van Verkeer en Waterstaat wordt scherper gecontroleerd op het vervoer van gevaarlijke stoffen en de naleving van de bijbehorende voorschriften op het Schelde-Rijnkanaal. Een grootscheepse controle wordt waarschijnlijk kort voor de zomer uitgevoerd door het KLPD, IVW, Rijkswaterstaat en de Zeehavenpolitie Rotterdam. Schepen worden niet alleen op het kanaal, maar ook in de havens gecontroleerd, zo blijkt uit een brief van Peijs aan de commissarissen van de koningin in Noord-Brabant en Zeeland en aan de burgemeesters van zes gemeenten. Die bestuurders lieten medio november weten zeer bezorgd te zijn over de beperking van controlemogelijkheden door de waterpolitie. Volgens EU-regels mag die politie straks alleen controleren als een kapitein van tevoren aangeeft dat hij gevaarlijke lading aan boord heeft. Controle op grond van vermoedens mag dan niet meer en ook steekproeven zijn straks niet meer mogelijk.(CS)
Aanvaring Dalsland en Flinterzee op Kieler kanaal BRUNSBÜTTEL
Wel aandacht nodig voor beloning en kwaliteit opleidingen
eisen voldoen. Omdat de arbeidsmarkttoets verdwijnt, duurt de procedure nog maar twee weken in plaats van minimaal twaalf nu.
maar in mijn beleving gaat in de binnenvaart niet veel mis. Het ligt soms ook aan de schipper. Ik moest onlangs nog een tank in om een schroefje aan te draaien. Dan hang ik er wel altijd eerst een meter in. De Arbeidsinspectie denkt overigens soms wat anders over het aantal
bij de rechter loon te vorderen. De inspectie houdt werknemers en vakbonden op de hoogte van de overtredingen. Om het minimum loon duidelijker in beeld te brengen en het toezicht op ontduiking effectiever te maken, wil het kabinet het minimum loon voortaan uitdrukken per uur. Ook gaan Belastingdienst en Arbeidsinspectie nauwer samenwerken bij de aanpak van illegale arbeid, zwart werk en buitenlandse werknemers, die zich ten onrechte voordoen als zelfstandige zonder personeel en zo het minimum loon ontduiken. Om fraude met loonbelasting en sociale premies tegen te gaan, worden gegevens tussen de instanties in de EUlanden uitgewisseld. Het kabinet verwacht dat het besluit de administratieve lasten vermindert en dat maar een beperkt aantal arbeidsmigranten gebruikmaakt van het vrije verkeer van werknemers. Het kabinet acht de risico's van verdringing op de arbeidsmarkt beperkt. Het baseert dit op gegevens van onderzoeksbureau Ecorys. Volgens
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl -
[email protected]
Dortmund-Emskanaal zaterdag weer open
Twee Nederlandse schepen zijn vorige week dinsdag op het Kieler kanaal met elkaar in aanvaring gekomen. Ter hoogte van kilometer 15,5 bij Burg voeren de oostwaarts varende containerfeeder Dalsland uit Heerenveen tegen de in westelijke richting varende Flinterzee met thuishaven Groningen. De aanvaring was volgens de Wasserschutzpolizei het gevolg van roeruitval op de Dalsland. Bij de uitwijkmanouevre van de Flinterzee raakten beide schepen elkaar stuurboord op stuurboord. De bemanning van de Dalsland kon met behulp van de noodstuurinrichting voorkomen dat het schip in de wal liep. De Flinterzee kwam in de zuidelijke oever vast te zitten, maar was snel weer op eigen kracht vrij. De Dalsland liep deuken in het voorschip op, terwijl op de Flinterzee de verschansing ter hoogte van de brug werd ingedrukt. (MP)
De scheepvaart op het DortmundEmskanaal (DEK) wordt naar verwachting zaterdag 8 april weer vrijgegeven. Het Wasser- und Schiffahrtsamt Rheine meldt dat de herstelwerkzaamheden op schema lopen. Het kanaal is sinds 10 maart gestremd. Nadat een lek werd geconstateerd bij het aquaduct over de Lippe werd het kanaal tussen Datteln en Schlieker drooggelegd. Vorig jaar was het kanaal van oktober tot eind december ook al gestremd. Er is inmiddels cement geïnjecteerd in het oude DEK-aquaduct. Het kanaalbed wordt deze week verder gedicht. Dinsdag werden 11.000 zandzakken bij deur in Schlieker verwijderd, waarna het vollopen kan beginnen. De binnenvaart heeft veel last gehad van de stremming. De wachttijden bij de sluizen waren vooral in het begin van de stremming lang. Door de drukte liepen de schepen vast bij de twaalf sluizen die gepasseerd moeten worden. Vijf tot zeven schuttingen wachttijd was geen uitzondering. 'We hebben erg veel last van de stremming', bevestigt schipper Hof van het ms Zwerver. Hof vaart 38 jaar in dit gebied, waarvan de laatste jaren veel op Salzgitter. Volgens zijn berekeningen kost het omvaren hem 24 motoruren extra. 'Via het DEK vaar ik in 36 uur van Rotterdam naar Wezel en nu doe ik er zestig uur over. En dan hebben we het over pure vaartijd, nog zonder zaken zoals een halve dag wachttijd bij Herbrum, omdat het tij verkeerd is.' Hof krijgt er een euro extra bij, maar zegt daar bij lange na niet genoeg aan te hebben. 'Ik heb een schip van 1000 ton en een motor van 450 pk. Daarmee verstook ik al anderhalve ton gasolie extra.' (MdV)
Koppelverband stuurloos bij Lorch BINGEN
Het met 2700 ton zonnebloempitten geladen koppelverband Bayern heeft vorige week bij de monding van de Wisper (km 539) een blackout gehad. De voortstuwing viel uit als gevolg van een probleem met de brandstoftoevoer, waarna het schip uit koers raakte en een ton vernielde. Het lukte de bemanning met behulp van drie boegankers de Bayern na drie kilometer te stoppen in afwachting van twee sleepboten uit Trechtingshausen. Bij het rondgaan kwam de Bayern kort vast te zitten. Daarbij werd een tweede ton beschadigd. 'Een opvarend Nederlands containerschip uit Nijmegen moest het drijvende verband ontwijken en vernielde daarbij een derde ton', zegt een woordvoerder van de Wasserschutzpolizei in Rüdesheim. 'We begrijpen overigens niet waarom de kapitein ontkent de boei bij de uitwijkmanoeuvre te hebben geraakt. Dit was een duidelijk geval van overmacht.' De Bayern werd voor reparatie naar Bingen gebracht. (MP)
Ecorys komen het eerste jaar 53.000 à 63.000 werknemers binnen, ongeveer 23.500 tot 33.500 meer dan nu. Samen verrichten ze een half procent van alle arbeid.
Werk kwijt Het wegverkeer klaagt overigens wel over een toestroom van Polen. De Vereniging Eigen Rijders Nederland (VERN) concludeerde vorige week in haar rapport 'De Poolse schokgolf' dat tweederde van de transportbedrijven werk is kwijtgeraakt aan bedrijven die veel Polen in dienst hebben. Volgens een lid zijn naast Polen ook Bulgaren, Roemenen, Letten en Litouwers in het spel. Hij moest achttien procent met zijn prijs zakken. Bijna iedereen vond, dat de IVW Poolse vrachtwagens minder controleert. De transportbedrijven vermoeden dat IVW de Polen ongemoeid laat, omdat ze toch geen geld hebben en niet te verstaan zijn. Bijna iedereen vond ook, dat Polen zich op de weg slechter gedragen dan de Nederlanders. Het gaat dan om chaotisch gedrag, afsnijden, te dicht achter elkaar rijden, slecht anticiperen, op de vluchtstrook slapen of stoppen om de weg te vragen en achteruitrijden na het missen van een afslag op de snelweg. (EvH)
Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer
Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees! 0
Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar
tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. 0 Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:
Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken
ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:
Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.
2
HAVENS & VAARWEGEN
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
koninklijke
S C H U T T E VA E R Beschermvrouwe Koningin Beatrix Berichten van het hoofdbestuur Secretariaat hoofdbestuur Vasteland 12e 3011 BL ROTTERDAM Postbus 23415 3001 KK ROTTERDAM Telefoon: 010 412 91 36 Telefax: 010 233 13 06 Internet: http://www.koninklijkeschuttevaer.nl E-mail:
[email protected] Kantooruren maandag t/m vrijdag van 08.30 - 16.45 Telefoon na kantooruren: 06 53 187 691 ABN AMRO 50 42 73 108
Harinxmakanaal wordt klasse Va Provinciale Staten van Friesland hebben het Provinciaal Verkeer- en Vervoerplan 2006 (PVVP 2006) vastgesteld. Hiermee zijn de ambities op verkeer- en vervoergebied in Friesland tot 2020 vast omlijnd. Tot tevredenheid van Koninklijke Schuttevaer wordt het Van Harinxmakanaal geheel opgewaardeerd tot 'CEMT klasse Va'. Het besluit over de opwaardering van de vaarweg naar Drachten is uitgesteld tot de hoeveelheid vervoerde goederen voldoende is gegroeid. Nieuw overzicht bedieningstijden Brabantse kanalen De bedieningstijden van de objecten in de directie Noord-Brabant zijn verschillend. De reden hiervoor is dat dit sterk afhankelijk is van de intensiteit en de ligging van de objecten. Dienstkring Waterwegen Noord-Brabant heeft een nieuw overzicht uitgegeven ter informatie dat u kunt downloaden op de internetsite van Koninklijke Schuttevaer op www.koninklijkeschuttevaer.nl. Klik vervolgens op regionieuws ZuidOost. Mocht u de bedieningstijden per mail willen ontvangen stuurt u dan een mail naar
[email protected] met als onderwerp 'bedieningstijden Brabantse kanalen'. Congres 2006 Het jaarlijkse Schuttevaercongres is dit jaar op 18 en 19 mei 2006 in Hotel Vianen te Vianen.
HET WEER
Zaterdag 8 april 2006
Nederlandse binnenwateren:
Matige zuidwestelijke wind, kracht 4.
Matige tot vrij krachtige wind uit west tot zuidwest. Golfhoogte 1,0 tot 1,5 meter. Oostzee: Vrij krachtige zuidelijke wind. Golfhoogte op open zee bij voldoende fetch: rond 1,5 meter. Ierse Zee: Vrij krachtige tot krachtige westelijke wind, 5 à 6 Beaufort. Golfhoogte bij voldoende fetch rond 2,0 meter. Het kanaal: Meest matige westelijke wind, kracht 4. Golfhoogte tussen 0,5 en 1,0 meter. Golf van Biskaje: Zaterdag weinig wind, zondag een matige zuidoostenwind. Golfhoogte rond 1,0 meter, meest deining. Westelijk deel Middellandse Zee: Meest matige zuidoostelijke wind. Golfhoogte 0,5 tot 1,0 meter. Nederlandse Kust:
WEEROVERZICHT: De extreem hoge waterstanden in met name de Donau, de Oder en de Elbe eisen voorlopig nog alle aandacht op, maar ook in andere rivieren, zoals de Rijn, staat het water vrij hoog. Deze hoge waterstanden zijn vooral veroorzaakt door het vele smeltwater dat loskwam vanwege het zachte weer van de laatste tijd, en niet zozeer vanwege hevige regenval.
Het neerslagkaartje geeft al aan dat er niet veel neerslag meer bijvalt. Deze hoeveelheid zal bovendien al grotendeels voor het weekeinde zijn gevallen, want onder een uitloper van hoge luchtdruk zal het in MiddenEuropa op zaterdag en zondag zo goed als droog blijven. Mede hierdoor, en ook vanwege het feit dat het deze week een stuk kouder is geworden dan de week
daarvoor, waardoor er minder smeltwater loskomt, zal het hoogtepunt van de watervloed dit weekeinde wel zijn gepasseerd en zal het peil in de rivieren langzaam gaan zakken.
Betrouwbaarheid: Naar het zich laat aanzien, is deze verwachting tamelijk zeker.
LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.
> 6 Beaufort
> 8 Beaufort
> 10 Beaufort
Isobaren
L
VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.
Lage luchtdruk
H Hoge luchtdruk
Vanaf 40 mm
Vanaf 20 mm
Vanaf 60 mm
Vanaf 80 mm
'Beroepsvaart en roeiers blijken weinig van elkaar te weten'
Begrip moet Twentekanaal veiliger maken Binnenschippers en roeiers op het Twentekanaal gaan samenwerken om meer begrip voor elkaar te krijgen en de veiligheid te vergroten. Het initiatief komt voort uit overleg tussen Rijkswaterstaat, het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD), Koninklijke Schuttevaer, de Koninklijke Nederlandse Roeibond (KNRB) en de watersportverenigingen DRV Euros, TR Tubantia en de Twentse Watersportvereniging.
Noordzeebrug naar tien meter GRONINGEN
De nieuwe Noordzeebrug over het Van Starkenborghkanaal in de stad Groningen wordt drie meter hoger dan gepland. De doorvaarthoogte wordt tien meter en dat is een pluspunt voor de vierlaags containervaart op de route Lemmer-Delfzijl, waarvoor een hoogte van tenminste 9,50 meter noodzakelijk is. Ook wordt de brug geen dertig, maar 54 meter lang. Het provinciaal bestuur wil volgend jaar beginnen met de bouw, die zo'n drie jaar gaat duren en dertig miljoen euro kost. Het rijk betaalt daarvan vijftien miljoen euro, de gemeente, de provincie en het bodemdalingsfonds hoesten de andere helft op. (TK)
Breed protest na verondieping van Winschoterdiep GRONINGEN
Het bedrijfsleven langs het traject Zuidbroek-Winschoten van het Winschoterdiep komt in de problemen doordat het rijk geen geld heeft voor uitdieping. Door achterstallig onderhoud is de vaardiepte van 2,90 meter verminderd tot 2,60 meter. Steenhuis Recycling in Scheemda moet nu al extra schepen inzetten en de financiële schade wordt jaarlijks geschat op tienduizenden euro's. Regionale bedrijven en gemeentebesturen hebben bij de provincie geklaagd. Ook de afdeling Groningen-Noord-Drenthe van Koninklijke Schuttevaer heeft haar zorgen op het provinciehuis kenbaar gemaakt. De kosten van het baggeren worden geschat op 7,5 tot tien miljoen euro en het werk zal zo'n twee jaar duren. Bovendien zal al veel tijd verloren gaan om de procedures rond te krijgen. De provincie probeert nog steeds de Haagse bestuurders financieel over de streep te trekken. (TK)
WISSELKOERS Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,3548 1,2424 Australië - dollar 1,7928 1,7333 Canada - dollar 1,6998 1,4789 Denemarken - kroon 7,9720 8,0193 Egypte - pond 8,4500 7,6300 Groot Brittanie - pond 0,7169 0,7208 Hongarije - forint 268,4300 276,5800 India - rupee 63,5100 59,9900 Indonesië - rupiah 13783,0000 13081,0000 Japan - yen 149,7400 131,3500 Mexico - nuevo peso 16,0100 11,6700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,0160 1,9460 Noord-Ierland - pond 0,7169 0,6590 Noorwegen - kroon 8,7473 7,5554 Singapore - dollar 2,3770 1,8000 Thailand - baht 56,0000 45,4100 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,9000 1,4576 Ver. Ar. Emiraten - dirham 5,3337 3,9770 Zuid-Afrika - rand 8,7880 6,9950 Zweden - kroon 9,8161 8,8870 Zwitserland - frank 1,6189 1,4930
SCHEEPVAARTBERICHTEN
VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.
Volgens Sander Wels van Rijkswaterstaat Oost-Nederland waren de (bijna)ongelukken van de afgelopen jaren en het gebrekkige samenspel tussen beroeps- en recreatievaart, aanleiding voor het overleg. 'De beroepsvaart, roeiers en kanovaarders bleken weinig over elkaars situatie te weten. De watersporters schatten de dode hoek van de beroepsvaart te klein in en verkijken zich op wat schippers bij mist op het radarscherm zien. De beroepsvaart realiseert zich vaak onvoldoende dat hoge snelheden roeiers en kanovaarders in ernstige problemen kunnen brengen.'
Maatregelen Om de veiligheid te verbeteren maakten de partijen afspraken. Zo gaat Rijkswaterstaat in overleg met de gebruikers de zogenaamde 'blackspots' aanpakken. 'Dat zijn plaatsen met beperkt zicht. Daarbij bekijken we onder meer of het snoeien van begroeiing op de oever het zicht voor de roeiers kan verbeteren. Verder wijzen borden schippers en roeiers op het belang van samenwerking voor de veiligheid op het kanaal.
● Vertegenwoordigers van Rijkswaterstaat, de politie, de roei- en watersportverenigingen en Koninklijke Schuttevaer bedachten een campagne om de veiligheid op het Twentekanaal te verbeteren. Onderdeel daarvan is dit bord op sluis Delden, dat ze samen onthulden. (Foto Rijkswaterstaat)
61 405 incidenten doorgeven. De sluismeester informeert schippers bij het passeren van de sluis over
ervaren wat een binnenschipper ziet op zijn radar. Volgens woordvoerder Werner ter Avest van de KNRB
'Koninklijke Schuttevaer dringt er bij haar leden op aan, dat de ze de roeien kanovaarders met geluidssignalen waarschuwen. Dat is een goed gebruik en ook op het Twentekanaal dringend gewenst. De roeiverenigingen gaan hun leden beter voorlichten over veiligheid en bekijken of ze hun reglementen moeten aanpassen. De waterpolitie breidt de snelheidcontroles uit en spreekt samen met Rijkswaterstaat hardleerse schippers aan op hun gedrag. Ook gaat de waterpolitie op verzoek bemiddelen in conflicten. 'Sluis Delden wordt een meldpunt voor incidenten. Zowel de beroepsals de recreatievaart kan op 074-37
deze meldingen. De melder bepaalt of het een officiële klacht is. Meldingen over strafbare feiten gaan altijd rechtstreeks door naar het KLPD.'
HASSELT
PBV ondervraagt 900 schippers
Uit een recente enquête van Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) onder 900 Vlaamse schippers blijken er nog tal van twijfels te bestaan over het gebruik van River Information Services. Volgens PBV zijn PC's en internet nog geen gemeengoed onder binnenvaartondernemers en bestaat er dringend behoefte aan betere informatie en communicatie over de meerwaarde van RIS. De enquête geeft een gevarieerd beeld. Het computerbezit is ongelijk gespreid. Weliswaar heeft 88 procent van de respondenten een PC aan boord, maar de kleinste schepen zijn ondervertegenwoordigd en net die categorie heeft relatief minder PC's. Er bestaat een rechtstreeks verband tussen scheepsgrootte en de aanwezigheid van een PC: schepen zonder PC zijn gemiddeld 880 ton groot,
Waterpolitie breidt snelheidscontroles uit
Radardemonstratie Om inzicht te krijgen in de problemen van de verschillende vaarweggebruikers worden demonstraties gehouden. Zo konden roeiers en kanovaarders afgelopen zaterdag
waren zijn roeiers verbaasd over de beperkingen die de vaart op radar met zich meebrengt. 'We konden in groepjes op een boot van RWS kijken wat de radar laat zien. Ik wist wel dat het niet veel was, maar het bleek wel heel erg weinig.' Als vervolg op de radardemonstratie kunnen watersporters binnenkort aan boord van een binnenschip zien hoe groot de dode hoek is.
Belgische binnenvaart nog niet overtuigd van voordelen RIS schepen met PC meten gemiddeld 1607 ton. Twaalf procent heeft geen PC aan boord en ruim een derde van die groep is ook niet van plan er een te kopen. De ongelijke verdeling blijkt ook uit het feit, dat 59 procent van de ondernemers met PC er twee, drie of nog meer aan boord heeft. De computers worden vooral gebruikt voor professionele toepassingen en voor communicatie. Tachtig procent van de ondernemers met een PC zit er elke dag minstens een uur achter. Ruim de helft (54%) van de PC-
bezitters heeft ook een internetaansluiting - meestal via modem of dataGSM. Ook hier is er een duidelijk verband met de scheepsgrootte: vooral de grotere schepen (gemiddeld 1777 ton) hebben internet. De meest gebruikte technologie voor surfen is GPRS, gevolgd door UMTS. Het belang van WiFi met zijn hotspots is onbetekenend. Bijna een derde (29%) van alle ondernemers met PC en internet surft minstens één uur per dag. De kosten voor draadloos internet aan boord zijn aanzienlijk en vormen het
Volgens Ter Avest hebben roeiers vooral last van te snel varende binnenschepen. 'Vooral op het stuk bij Hengelo. De roeiers zitten in een licht en instabiel bootje, als een binnenschip dan golven maakt kan het misgaan. Daarom heeft Rijkswaterstaat bij de brug van Delden een bord gehangen dat beroeps- en recreatievaart met elkaar rekening moeten houden. Voorbij de watersportvereniging worden de schippers weer bedankt. 'We hebben natuurlijk op meerdere plaatsen in Nederland dat beroeps- en recreatievaart elkaar ontmoeten. Ik hoop dat we daar dezelfde slagvaardigheid kunnen tonen als hier. We hebben dit toch allemaal voor elkaar gekregen in twee overleggen.' (EvH)
belangrijkste obstakel voor aanschaf. De maandfactuur voor e-mail en internet beloopt vijftig tot 75 euro, met een sterke concentratie tussen veertig en honderd euro.
RIS-geloof Van degenen die een PC aan boord hebben, zegt 32 procent nog nooit van RIS te hebben gehoord. Minder dan de helft (48%) van de PC-bezitters ervaart RIS als een positief voor de binnenvaart en 34 procent denkt dat RIS voor henzelf aanzienlijke voordelen zal opleveren. Een kwart (23%) gelooft niet in die voordelen. Toch zijn de ondernemers (92%) wel geïnteresseerd in informatie over RIS. De volledige resultaten van de enquête en de bijhorende tabellen zijn te verkrijgen via Annick Javor van Promotie Binnenvaart Vlaanderen in Hasselt, tel.: +32 11 23.06.06, e-mail:
[email protected]. (JG)
Waterpolitie vindt vermiste matroos SNEEK De waterpolitie van Sneek heeft vorige week dinsdagavond in het Prinses Margrietkanaal bij Lemmer het stoffelijk overschot geborgen van een 58-jarige Poolse matroos. Hij werd sinds maandagochtend vermist. De Pool was opvarende van een geladen binnenschip dat sinds zaterdag aan de autosteiger bij de Prinses Margrietsluis lag. Omdat de schipper in het weekend van boord ging, was hij alleen aan boord. Toen de schipper maandagochtend aan boord kwam, merkte hij dat zijn matroos er niet was. Omdat zijn persoonlijke bezittingen nog aan boord waren, sloeg de schipper alarm. De waterpolitie vermoedde dat de man te water was geraakt en begon een zoekactie. Op dinsdag werd daarbij sonarapparatuur ingezet. Hierbij werden twee plaatsen ontdekt waar een stoffelijk overschot kon liggen. Met een dreg vond de politie het lichaam van de drenkeling uiteindelijk op de eerste plek. Hoe het slachtoffer in het water is beland is niet bekend. Omdat van een misdrijf niets is gebleken, gaat de politie uit van een ongeval. (EvH)
Vliegende luiken DÜSSELDORF
De stormen die vorige week maandag over delen van Duitsland trokken hebben ook de scheepvaart parten gespeeld. Van het Nederlandse ms Teuntje S woeien twee luiken weg ter hoogte van Bramsche in het Mittellandkanaal. Het lukte het Wasserund Schiffahrtsamt deze nog dezelfde dag te bergen. De kapitein van het Belgische ms Lino moest een dag langer op zijn luiken wachten, die waren in de haven van Duisburg geblazen. (MP)
WADDENZEE Boschgat; gewijzigde markering. Het groene drijfbaken BG 9 is vervangen door een groene ton BG 9. De groene BG 5 is vervangen door een rode ton en vernummerd in BG 8. Gat van de Stier; gewijzigde markering. Ter markering van een mosselproject is tot november de volgende betonning uitgelegd: zuidcardinale ton TNO-PD-ZW in 52° 58,8450’ N-004° 49,9210’ E; zuidcardinale ton TNO-PD-ZO in 52° 59,0442’ N-004° 50,9998’ E en noordcardinale ton TNOPD-N in 52° 59,2310’ N-004° 50,9090’ E. Lutjewad oost; gewijzigde markering. Verlegd rode drijfbaken LW 6 in 53° 25,9677’ N-006° 18,3440’ E, rood-groen-rode drijfbaken LW 8-EB 1 in 53° 25,9747’ N-06° 18,9806’ E, groene drijfbaken LW 1 in 53° 25,9649’ N-006° 18,7096’ E, groene drijfbaken LW 3 in 53° 25,9108’ N-006° 19,1553’ E en groene drijfbaken LW 5 in 53° 25,9065’ N-006° 19,6336’ E. Malzwin midden; gewijzigde markering. Ter markering van een mosselproject is tot november de volgende betonning uitgelegd: noordcardinale ton W 6A in 52° 58,5022’ N-004° 50,4825’ E; noordcardinale ton W 6B in 52° 58,9140’ N-004° 51,5272’ E; zuidcardinale ton W 6C in 52° 58,4003’ N-004° 50,5955’ E; zuidcardinale ton W 6D in 52° 58,5367’ N-004° 50,9332’ E; zuidcardinale ton W 6E in 52° 58,6675’ N-004° 51,2532’ E en zuidcardinale ton W 6F in 52° 58,8173’ N-004° 51,6355’ E. Spruit; gewijzigde markering. Verlegd groen drijfbaken SP 1 in 53° 26,8912’ N-006° 23,5385’ E; groen drijfbaken SP 5 in 53° 27,2310’ N-006° 24,1607’ E; groen drijfbaken SP 9 in 53° 28,1728’ N-006° 25,3863’ E; rode drijfbaken SP 6 in 53° 27,0889’ N-006° 24,1556’ E; rode drijfbaken SP 8 in 53° 27,4268’ N-006° 23,9485’ E; rode ton SP 16A in 53° 28,6927’ N-006° 25,3610’ E; rode ton SP 18 in 53° 30,5373’ N-006° 26,4998’ E; rode ton SP 20 in 53° 30,9585’ N-006° 27,0262’ E. EEMS Eemshaven; waarschuwing. Voor de berging van het binnenschip Privatim nabij het oostelijk havenhoofd van de Eemshaven is de noordcardinale lichtton ca. 80 m noord verplaatst in 53º 27,733’ N-006º 50,421’ E. De auto van de Privatim is geborgen. GRONINGEN Musselkanaal; 4e Verlaat of 1e Musselverlaat; stremming. Stremming 4e Verlaat of 1e Musselverlaat is verlengd t/m 28 april. Reitdiep; Garnwerd, brug; beperkingen. Geen bediening brug Garnwerd van 10 april 9 uur tot 11 april 16 uur en oponthoud max. 2 uur op 12 april. Reitdiep; Roodehaan, brug; beperkingen. Geen bediening brug Roodehaan van 12 april 9 uur tot 13 april 16 uur en oponthoud max. 2 uur op 14 april. Stadskanaal; 1e Verlaat; 3e Verlaat of Buinerverlaat; stremming. Stremming 1e Verlaat is verlengd t/m 15 mei en stremming 3e Verlaat of Buinerverlaat t/m 28 april. FRIESLAND Ee; Hellinbrege; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Hellinbrege in Woudsend tussen 10 en 12 april. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. De IJsselspoorbrug Zwolle wordt niet bediend op 12 en 13 april van 0:20 tot 5:05 uur, op 21 april van 0:20 tot 5:50 uur, op 24 april van 0:20 tot 5:05 uur en op 25 en 26 april van 1:15 tot 5:05 uur. Kanaal Beulakerwijde-Steenwijk; Heerenbrug; geen bediening. De Heerenbrug wordt weer normaal bediend. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. De IJsselspoorbrug Zutphen wordt niet bediend op 12 april van 9:39 tot 9:51 uur, op 10 april van 1:19 tot 5:39 uur, op 16 april van 00:55 tot 6:45 uur en op 19 en 26 april van 9:39 tot 9:51 uur. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; beperkte service. I.v.m. hoogwater getrapt schutten met beide kolken sluis Weurt. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk Weurt is opgeheven. Oude IJssel; Doesburg, sluis; radiobereik. Op 6 april is sluis Doesburg niet bereikbaar via marifoon, wel via de vaste/mobiele telefoonverbinding, (0313) 472 570. Info: brug-/sluiswachter, (0313) 472 570. Waal; gewijzigde markering. De lichtboeien 12A bij kmr 939.10 en 17A bij kmr 932.59 en 21A kmr 928.86 zijn herlegd. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte Betuwepand 858 cm. NOORD-HOLLAND Herengracht; stremming. Stremming thv. Thorbeckeplein van 10 t/m 27 april van 7 tot 13 uur op werkdagen en 22 april van 7 tot 13 uur. Oudezijds Achterburgwal; stremming. Stremming tussen Grimburgwal en Oudezijds Voorburgwal. ZUID-HOLLAND Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug wordt niet bediend op 8 april van 1 tot 6:30 uur, 19 april van 0:45 tot 5:25 uur, 20 april van 0:45 tot 5:25 uur en 26 april van 0:30 tot 3 uur. Info: Divisie Havenmeester, (010) 252 26 51 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Derde Petroleumhaven; mededeling. T/m 1 mei wordt een frame voor meting van stroming en bezinksel geplaatst aan de zuidzijde van de autoafzetponton bij oeverfrontnummer 4033. Het frame komt ca. 15 m van de ponton op de bodem te staan en zal de waterdiepte reduceren met 4.65 m. De daadwerkelijke waterdiepte boven het frame zal dan over laag water ongeveer 9 m bedragen. Afmerende scheepvaart mag geen ankers gebruiken of anderszins iets over de bodem laten slepen. Op 11 april wordt een uitgebreide meting uitgevoerd. De afzetponton is dan buiten gebruik van 4 tot 21 uur. Info: Divisie Havenmeester, (010) 252 26 50 of VHF 11, HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19; TC Rotterdam, (010) 252 601 of VHF 11. Dordtsche Kil; haven ‘s-Gravendeel; mededeling. De autosteiger in de vluchthaven in ‘s-Gravendeel is tot nader bericht onbruikbaar. Gouwekanaal; Julianasluis; stremming. Stremming Julianasluis van 10 t/m 12 en eventueel 13 april van 8 tot 11 uur en van 13 tot 16 uur dagelijks. Info: sluismeester Julianasluis, (0182) 513 096 of VHF 18. Nieuwe Maas; kmr. 1012; Nieuwe Waterweg; kmr. 1015; kmr. 1028; Oude Maas; hinderlijke waterbeweging. Op 11 april wordt van 4 tot 21 uur meetwerk uitgevoerd door hydrografische vaartuigen. De meetlocaties zijn: dwars over de
Nieuwe Maas thv kmr 1012, dwars van de monding van de Oude Maas en dwars over de Nieuwe Waterweg thv kmr 1015 en kmr 1028. Ook verricht een hydrografisch vaartuig metingen tussen Hoek van Holland en kmr 1003. Hinderlijke waterbeweging voorkomen. Info: TC Rotterdam, (010) 252 26 01 of VHF 11; TC Hoek van Holland, (010) 252 24 00 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Spijkenisserbrug; geen bediening. Spijkenisserbrug wordt niet bediend op 11 april van 8 tot 11 uur en 12 april van 9 tot 12 uur. Info: Spijkenisserbrug, (010) 438 18 00 of VHF 18; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19; TC Rotterdam, (010) 252 26 01 of VHF 11. ZEELAND Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 7 april van 0 tot 5:30 uur, 12 april van 0 tot 6:05 uur, 13 april van 0 tot 6:05 uur, 24 april van 0 tot 6:05 uur, 27 april van 0 tot 5:20 uur en 28 april van 0 tot 5:20 uur. Doorvaarthoogte max. NAP+1050 cm. Oostgat; werkzaamheden. Tot 31 mei worden zandsuppleties uitgevoerd tussen het badstrand van Vlissingen en dat van Westkapelle. De zandwinning heeft plaats in Steenbanken door de sleephopperzuiger Oranje. Er ligt een drijvende leiding evenwijdig aan de kust naar het aanlandingspunt en van daaruit een stalen leiding haaks naar de wal. De drijvende leiding wordt dag en nacht bewaakt door de Sara Maatje 14. Het aanlandingspunt ligt in 51° 30,47’ N-003° 27,50’ E en wordt gedekt door de westcardinale lichtboei Hopper-W in 180 dm water in 51° 30,26’ N-003° 27,94’ E. De rode lichtboei OG 4 wordt verlegd in 190 dm water in 51° 30,73’ N-003° 27,00’ E; de rode lichtboei OG 12 is in 51° 27,88’ N-003° 31,20’ E teruggelegd. Roompotsluis; Noordland, binnenhaven; gewijzigde bediening. Ivm Pasen en Pinksteren wordt, mede op verzoek van de visserij, de nachtbediening (22-6 uur) van de Roompotsluis als volgt bediend: 16 en 17 april geen bediening van 22 tot 6 uur; 17 en 18 april wel bediening van 22 tot 6 uur, daarna bediening volgens gebruikelijke regeling; 4 en 5 juni geen bediening van 22 tot 6 uur; 5 en 6 juni wel bediening van 22 tot 6 uur, daarna bediening volgens gebruikelijke regeling. NOORD-BRABANT Lith, gekanaliseerde Maas; Maximasluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Prinses Maximasluizen. Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. De spoorbrug Zevenbergen wordt niet bediend op 9 april van 0:40 tot 5:55 uur, op 13 april van 7:45 tot 16:15 uur, op 23 april van 0:15 tot 6:36 uur en op 26 april van 12:49 tot 15:10 uur. Doorvaarthoogte NAP+250 cm. LIMBURG Maas; gewijzigde markering. Ivm hoogwater is de betonning tussen Roermond en Sambeek niet meer betrouwbaar. Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. I.v.m. herstel oude kolk Belfeld stremming tot 6 april 20 uur. BELGIE Afleidingskanaal der Leie; beperkingen. Thv. Oude Spoorwegbrug Maldegem, brug N9, Raverschootbrug, oude steiger Schipdonk en bovenstrooms sluis Schipdonk t/m 17 april hinderlijke waterbeweging vermijden en doorvaartbreedtebeperking. De recreatiesteigers boven sluis Schipdonk worden afgebroken, behalve aan de rechteroever aan de trap van het bedieningsgebouw. Canal Blaton-Ath; sluis 15 Ladeuze; diepgang. Door verondieping max. diepgang 130 cm tussen sluis 15 Ladeuze en Dendre tot nader bericht. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Ronquieres; stremming. Stremming sluis Ronquieres van 14 april 22 uur tot 18 april 6 uur. Canal Haccourt-Vise; sluis Vise; gewijzigde bediening. Vanaf 1 april wordt sluis Vise als volgt bediend: 1 april t/m 31 oktober maandag t/m zaterdag van 9 tot 12 en van 12:30 tot 17:30 uur, zondag van 9 tot 12 en van 12:30 tot 18 uur; 1 november t/m 31 maart maandag t/m vrijdag van 8 tot 12 en van 12:30 tot 16 uur, zaterdag en feestdagen die niet op een zondag vallen van 8 tot 12 en van 12:30 tot 16 uur indien vóór 12 uur aangevraagd. Dender; sluis Deux-Acren; diepgang. Door verondieping diepgang max. 130 cm tussen Canal Blaton-Ath en sluis Deux-Acren. Kanaal Gent-Terneuzen; baggeren. Langs de kaaien 7780 tot 7740 is gebaggerd tot een gemiddelde waterdiepte van 13.50 m, parallel aan de kaai tot midvaarwater op het kanaal Gent-Terneuzen. In het verlengde van kaai 7780 tot kaai 7740 ligt ten noorden van de schuine kaai 77307720 nog een ondiepte van gemiddeld TAW +1.70 (kleinste diepte TAW 0.40). Deze wordt aangeduid door twee boeien met geel flikkerlicht. De eerste boei (AKG 4) ligt in het verlengde van de parallelkaai op ± 230 m van de hoek van kaai 7740-51° 9’45 N-003° 47’15 E. De tweede boei (AKG 1) ligt 460 m van de hoek van kaai 7740 in 51° 9’52 N003° 47’19 E. De ondiepte bevindt zich ten westen van beide boeien in het Kluizendok. DUITSLAND Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; SpreeOder-Wasserstrasse; Westhafenkanal; waarschuwing. I.v.m hoogwater op de Spree-OderWasserstrasse tussen kmr 0 en 33.2, op het Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal en Westhafenkanal rekening rekening houden met beperkte doorvaarthoogte en sterke stromingen. Voorzichtig passeren. Brandenburger Stadtkanal; Stadtschleuse Brandenburg; mededeling. De Stadtschleuse Brandenburg wordt 13 april weer in gebruik genomen. Donau; waarschuwing. Overschrijding HSW Pfelling, Hofkirchen, Passau-Donau, Pfatter tnb. Schwabelweis onder HSW. Dortmund-Ems-Kanal; mededeling. Voor de Emsbrücke Rhede (kmr 216.8) wordt een digitale peilschaal geïnstalleerd. Deze wordt thv kmr 217.9 rechteroever geplaatst en geeft de actuele doorvaarthoogte aan. De mogelijkheid tot telefonische informatie wordt voorbereid. Tot nader bericht wordt proefgedraaid en kan de getoonde waarde onjuist zijn. Elbe; stremming. Hoogwaterstremming tussen Saalemonding (kmr 290.7) en monding Alte Locknitz (kmr 502.3). Scheepvaart vanaf Rothenseer Verbindungskanal naar Schleusengraben en industriehaven en omgekeerd mag overdag en bij goed zicht varen tussen kmr 332.8 en 333.6. Hoogwaterstremming tussen kmr 0 en 290.7. Elbe-Lübeck-Kanal; sluizen Berkenthin, Bussau en Krummesse; gewijzigde bediening. Ivm de feestdagen worden deze sluizen als volgt bediend: 14 april van 7 tot 15 uur, 16 april van 7 tot 12 uur en 17 april van 7 tot 15 uur. Zie verder op pagina 15.
HYDROGRAFISCHE KAARTEN 1800 SERIE Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).
Naam
Ligging
Ensco 92 53-28,30 N 002-06,20 E Ensco 102 56-42,60 N 002-11,40 E GSF Arcric 3 57-10,20 N 000-56,80 E Transocean John Shaw 57-49,60 N 000-56,10 W Bredford Dolphin 58-16,70 N 000-49,80 E Te verwachten boorlocaties op het Nederlandse deel van het continentale plat:
Locatie Booreiland/Mij. L5-11 Wintershall Noordzee Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).
Ligging 53-44, 0N 4-27, 6E
NIEUWS & ACHTERGRONDEN
Zaterdag 8 april 2006
Schipper Novitas verijdelt diefstal
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
Jeugdzorg acht internaten ongeschikt voor zorgkind
Containervaart blijft succesnummer groeiend goederenvervoer Duitsland
DÜSSELDORF
Schipper Kuup van het ms Novitas heeft vorige week maandag twee dieven betrapt bij de diefstal van een buitenboordmotor. 'Rond zeven uur 's avonds zat ik met mijn vrouw in de woning toen we stappen op het roefdek hoorden. Ik ging kijken en zag een man in het gangboord met onze buitenboordmotor onder zijn arm.' De dief legde de buit direct neer en duwde de schipper opzij. Tijdens zijn vlucht struikelde hij over een tros. De tweede man, die blijkbaar de buitenboordmotor had willen aanpakken, ging er op eigen houtje vandoor. 'Ik ben ze gevolgd en trof een auto aan. Ik wilde het kenteken noteren en zag ik dat de contactsleutel nog in de deur stak.' Kuup sloot de auto af en overhandigde de sleutel aan de Wasserschutzpolizei die hij intussen had gewaarschuwd. De agenten vond een van de mannen op het haventerrein. Bij de val over de tros had hij zijn pols gebroken en een hersenschudding opgelopen. Hij gaf de politie naam en telefoonnummer van zijn kompaan, die later zelf naar het politiebureau in Solingen kwam. (MP)
Zestig doden bij scheepsramp MANAMA Bij een scheepsramp voor de kust van Bahrein zijn 30 maart vermoedelijk meer dan zestig mensen omgekomen. De rondvaartboot voer met dinergasten toen ze plotseling kenterde en zonk. Volgens het ministerie van Buitenlandse Zaken waren de meeste slachtoffers medewerkers van bouwonderneming Nass, Murray & Roberts in Bahrein. Het is niet duidelijk hoeveel mensen precies aan boord waren. De overheid gaat uit van 130. Er waren 150 personen uitgenodigd, maar twintig zouden het schip voor vertrek hebben verlaten. Volgens rederij Al-Dana was aan boord plaats voor 200 passagiers maar mochten er, in verband met de veiligheidsvoorschriften, maar honderd mee. De rederij had het schip vercharterd aan een ander bedrijf. Dat liet teveel mensen aan boord, waarop de kapitein aanvankelijk zou hebben geweigerd te vertrekken. Hij zou echter dusdanig onder druk zijn gezet dat hij toch de haven verliet. De bemanning overleefde de scheepsramp. (MP)
Tanker Union B in problemen DINTELSAS
Het met 1900 ton stookolie geladen binnenschip Union B is vrijdag flink in problemen gekomen op het Volkerak ter hoogte van Strijensas. De schipper zag dat het voorschip steeds dieper kwam te liggen en zette zijn schip zonder te aarzelen aan de grond. In het stormachtige weer was water via een mangat in de voorpiek gelopen. De schipper riep hulp in via verkeerspost Wemeldinge. Blusboot Zuid-Holland, bergingsvaartuig Furie 3 en bilgeboot De Hoop waren snel ter plaatse en ook een dienstvaartuig van Rijkswaterstaat en de waterpolitie kwamen op de noodmelding af. De blusboot zette pompen in om het water uit het schip te pompen, waarna de Union B op eigen kracht kon loskomen en naar de zuidelijke voorhaven van de Volkeraksluizen voer. Daar kon de bilgeboot het restant van het water eruit halen. (CS)
Brand op Tern Alpha ABERDEEN
Shell Expro heeft onlangs het Tern Alpha productieplatform in blok 210/25a in de Britse sector van de Noordzee ontruimd nadat brand was uitgebroken in een generatormodule op het platform. Terwijl een aantal platformwerkers de brand probeerde te blussen, wat na vier uur ook lukte, werden met vier helikopters 128 van de 184 personen naar nabijgelegen platformen geëvacueerd. Tevens werd de olieproductie, die ruim 25.000 vaten per dag bedroeg, afgeschakeld. Bij het incident liep niemand letsel op. Volgens operator Shell is de evacuatie en het blussen van de brand precies volgens de geldende noodprocedures verlopen. Na het blussen keerden alle evacués naar het Tern Alpha platform terug. Verwacht wordt dat het nog wel enkele weken buiten bedrijf zal zijn. Naar de oorzaak van de brand wordt een onderzoek ingesteld. Het is in korte tijd de tweede keer dat een Brits platform wordt getroffen door brand. Enkele weken geleden gebeurde dit ook op het Rough gasproductieplatform van Centrica in het blok 47/8b. Ook hier bleef de schade beperkt en deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. (PAS)
WIESBADEN
Het Statistische Bundesamt in Wiesbaden heeft berekend dat 2005 het op twee na beste jaar voor de binnenvaart in Duitsland is geweest sinds 1991, het jaar van de hereniging van de twee Duitslanden. Alleen 1995 en 2000 waren beter. Ten opzichte van 2004 nam het vervoer met 0,3 procent toe tot 236,6 miljoen ton. Het aantal tonkilometers steeg met 0,8 procent tot 64,2 miljard. Waren er geen problemen geweest met laagwater en stremmingen van het Dortmund-Emskanaal en de Ems, dan waren deze cijfers hoger uitgevallen. De grootste groei werd gemeten in de export, die uitkwam op 53,1 miljoen ton (+3,4%). In het binnenlands vervoer ging 56,6 miljoen ton om, 2,5 procent meer dan in 2004. De hoeveelheid importlading daalde licht tot 103,4 miljoen ton (-1,6%).
Ook het transitverkeer liep terug tot 23,5 miljoen ton (-2,7%). Het containervervoer blijft het succesnummer in de transportsector. Vorig jaar werd in Duitsland voor het eerst de grens van twee miljoen teu doorbroken. Met een plus van 6,4 procent werd het recordaantal van 2,069 miljoen teu geteld. In de statistieken van het Statistische Bundesamt komt in 1991 en 1992 nog geen containerbinnenvaart voor. In 1993 wordt 283.907 teu verscheept en een jaar later 710.477 teu. In 1999 wordt met een transport van 1,1 miljoen teu een mijlpaal bereikt. Het afgelopen jaar werd dit cijfer bijna verdubbeld. En een stagnatie wordt niet verwacht. Het Bundesamt signaleerde ook in 2005 een daling van het aantal binnenschepen onder Duitse vlag. In 1991 bedroeg het aandeel van het goederenvervoer onder Duitse vlag nog 45,5 procent. Vorig jaar was dit gedaald tot 34,6 procent. (MP)
DEN HAAG
De Inspectie Jeugdzorg ziet niets in het plan van staatssecretaris Ross schippersinternaten in te schakelen voor het wegwerken van de wachtlijsten in de jeugdzorg. De inspectie vindt de internaten daar niet op ingericht. 'Het gaat om totaal andere kinderen, ouders en doelen', stelt de inspectie. 'Van begeleiding van kinderen die jeugdzorg nodig hebben kan met de huidige internaatsbezetting en -organisatie geen sprake zijn. Ross kan de internaten alleen inschakelen als zij volledig voldoen aan de afspraken die voor alle nieuwe jeugdzorginstellingen gelden. En als die zowel vooraf door de provincie, als na zes
●
De binnenvaart heeft vorig jaar ruim 103 miljoen ton naar Duitsland gebracht. (Foto mare-press)
'Voorkomen dat rijk exploitatieverliezen voorschiet of afdekt'
Bonden eisen duidelijkheid over Betuwelijn
Schuttevaer ziet nog geen reden voor aanklacht bij Europees Hof Zelfs als Peijs toegeeft dat het uitsluitend om de exploitatie van beheer en onderhoud van de lijn gaat, is het volgens de bonden 'duidelijk dat het exploiteren van de lijn en het rijden met treinen nauw met elkaar verweven zijn'. 'Omdat de nieuwe spoorlijn de eerste drie jaren een beheers- en onderhoudsbijdrage van het rijk vraagt van 35 tot 75 miljoen euro, blijven we extra alert. Voor een rijksbijdrage voor beheer en onderhoud van spoorlijnen past ons terughoudendheid. Het rijk financiert voor een belangrijk deel ook de vaarwegeninfrastructuur. 'Wij willen dat de minister helderheid verstrekt en of ze haar mening over afdekking van exploitatieverliezen op de Betuwelijn heeft gewijzigd. Ook willen wij weten hoe in de toekomst
wordt voorkomen dat rijksgeld voor beheer en onderhoud doorsijpelt naar de commerciële exploitatie.' Eerdere kritiek Vóór het opstellen van de gezamenlijke brief bleken het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) overigens overtuigd te zijn dat de minister bijdraagt in de commerciële exploitatie van de Betuwelijn. Zij typeerden dat als 'onaanvaardbaar, verbazingwekkend en een blamage'. Het CBRB vond het besluit niet stroken met eerdere toezeggingen van de minister. 'De minister lijkt bereid een aantal jaren bij te dragen in de exploitatieverliezen. Wij begrijpen dat de
Betuwelijn benut moet worden, maar achten het onjuist dat andere modaliteiten hier nadeel van ondervinden. Het is ook verbazingwekkend dat de minister terugkomt op de eerdere tariefindicaties en kennelijk aan beduidend lagere tarieven denkt. Succesvolle modaliteiten kunnen daarvan nadeel ondervinden. De binnenvaart heeft innoverend op de marktontwikkelingen ingespeeld en zou dan gestraft worden met gesubsidieerde concurrenten.' De CBOB vond het 'onaanvaardbaar' dat de minister de commerciële exploitatie van de Betuwelijn niet rond kon krijgen. 'De minister zegt dat de gebruikersvergoeding aanzienlijk lager ligt dan de overheidsbijdrage. Dat betekent dus dat overheid bijdraagt in de exploitatieverliezen. Rechtstreekse subsidiëring dus van containers over het spoor. Alle eerdere toezeggingen van deze en voorgaande ministers om dat niet te doen worden doorbroken. De binnenvaart heeft op eigen kracht een sterke positie in het containervervoer verworven. Voor de binnenvaartondernemers die veel hebben geïnvesteerd en vernieuwingsdrang hebben getoond, is het buitengewoon wrang dat zij te maken krijgen met een gesubsidieerde concurrent.' Europees Hof Schuttevaer-directeur Kees de Vries is er vrijwel van overtuigd dat Peijs nog steeds geen subsidie geeft voor
het laten rijden van de treinen. 'De minister geeft volgens mij geld voor onderhoud van de infrastructuur. Er is dus niets veranderd en nog steeds geen reden naar het Europese Hof te stappen. Toch willen we als organisaties dat wel duidelijk van de minister horen.' De Vries zei in september 2004 voor de commissie-Duivesteijn 'dat de binnenvaart in 1993 minister MaijWeggen al de goed onderbouwde waarschuwing deed toekomen dat de binnenvaart tot in de lengte der tijden veel goedkoper is dan de Betuwelijn'. 'Ook hebben wij erop gewezen dat, als de regering exploitatieverliezen bij het spoor zou afdekken, zij ons op haar weg zou vinden. Als dat gebeurt, staan wij morgen bij het Europese Hof.' Wijnand Duyvendak, die voor GroenLinks in de vaste kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat zit, noemde de beslissing van de minister 'het failliet voor de Betuwelijn en voor minister Peijs'. 'De exploitatie kost het rijk zeker honderd miljoen euro. Minister Peijs heeft zich door ProRail laten piepelen. ProRail heeft hard gevochten om zijn monopoliepositie voor het beheer van het spoornet te behouden en weigerde samen te werken met commerciële partners. Waar minister Peijs zelf de deal had moeten rondmaken, delegeerde ze alles aan ex-Unilever-topman Maljers.' (EvH)
Duits binnenschip maakt slagzij URK
Het Duitse binnenschip Andreas uit Hörsel heeft donderdagmiddag voor de kust van Urk slagzij gemaakt toen de lading begon te schuiven. Onder begeleiding van de KNRM-boten van Urk en Enkhuizen is het schip, ingeklemd tussen de binnenschepen Smal Agt 3 en Cascade naar de sluizen van Lelystad gebracht. Toen de sterke zuidwestenwind was afgenomen en de lading gestabiliseerd kon de Andreas haar reis naar Hamburg vervolgen. 'De bemanning van de Andreas hoorde plotseling een klap in het met stalen profielen geladen ruim, waarna ze scheef viel', zegt een woordvoerder van de KNRM. 'Station Urk is met beide boten uitgevaren. Ter plekke werd met hulp van de binnenschepen de golfslag voor het schip gebroken. Daarna is besloten de Andreas met het achterschip op zee tussen de twee te hulp geschoten binnenschepen naar Lelystad te slepen.' Op advies van de schipper van de reddingboot Koning Beatrix werd ook de hulp van station Enkhuizen ingeroepen. Enkhuizen kwam ter plaatse met de Watersport en de Rien Verloop. Volgens de KNRM was de Duitse bemanning behoorlijk geschrokken van het voorval. (EB)
Afgifte certificaten binnenvaart naar IVW Den Haag DEN HAAG
SCHOOLVOORBEELD
Z
o vader zo zoon. Arie Boer (19) heeft ze waarschijnlijk samen met de paplepel binnengekregen; de verhalen over scheepsbouw, 'gewoon een boeiend vak'. Als kleine jongen liep hij geregeld over de werf als hij z'n vader ging ophalen. Hij vond het geweldig en mocht op alle schepen een kijkje nemen. De sleepboten vond hij het mooist. En dat is niet zo vreemd. Vader Boer is namelijk al 32 jaar voorman inbouw en afbouw van 'tugs' bij Damen in Hardinxveld. Ook Arie werkt daar, op zijn vrije dagen en in vakanties. Maar dat niet alleen. Arie is inmiddels vierdejaars MBO Scheepsbouw bij het STC in Rotterdam. Hij is bezig met z'n tweede stage die honderd dagen duurt. Behalve allerlei klussen uitvoeren moet hij ook vijf stageverslagen maken. 'Ik ben bezig met het tweede. Het gaat over de slingerproef die wordt gebruikt bij berekening van de stabiliteit van een schip. De theorie daarover heb ik op school gehad.' Bij Damen Shipyards in Gorinchem zit hij nu acht weken. En het bevalt hem prima. Bij de afdeling Tug- & Workboats tekent hij op de computer van alles, zoals de fundatie van de roer/stuurinstallatie en schema's voor het vulpeil en de ontluchting. De klus kan per week verschillen. Momenteel werkt hij aan een nieuw scheepstype, de Damen Carrier 2680. Het is een werkboot die in Dubai zal worden ingezet om baggerschepen van brandstof te voorzien en mensen te vervoeren. Het casco komt uit het buitenland. Veel contact met de werkvloer heeft Arie nu niet. Maar hij gaat wel eens naar Hardinxveld om te kijken hoe het is uitgevoerd om desnoods zijn tekening aan te passen. Gelukkig voor hem zal waarschijnlijk eind dit jaar ook daar de 2680 worden afgebouwd. In zijn vorige stage werkte Arie op de werkvloer. 'Bij Den Breejen in Hardinxveld deed ik vanalles: lassen, branden. Dat was leuk. Op kantoor is natuurlijk schoner. Maar de werkvloer trekt ook. Later wil ik het liefst een functie die ertussen zit, tussen werkvloer en kantoor. Dingen regelen. Ook wil ik doorleren. 's Avonds deeltijd HBO lijkt me wel wat. Maar misschien wordt het wel voltijd.' De toekomst laat Arie dus open. En hij durft te dromen. Bijvoorbeeld over terugkeer naar Nederland van de cascobouw van sleepboten. Het koppelen van secties in zijn vorige stage bij Den Breejen in Hardinxveld vond hij 'een hele mooie klus'. Regina Wieringa
Het loket scheepvaartcertificaten binnenvaart is 1 april verhuisd van Rotterdam naar de IVW in Den Haag. Daardoor zijn de openingstijden verruimd. Voor het aanvragen en afhalen van documenten kunnen binnenvaartondernemers dagelijks van negen tot vier uur terecht. Ook de aanvraagprocedure is gewijzigd. Voor certificaten moet de ondernemer een ondertekende aanvraag indienen. Deze is te downloaden van de website van de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat www.ivw.nl. Na ontvangst van het aanvraagformulier houdt de IVW de aanvrager op de hoogte van de afhandeling. De Inspectie Verkeer en Waterstaat is gevestigd aan de Nieuwe Uitleg 1, 2514 BP in Den Haag. Ze is te bereiken op 088-489 00 00, fax 070-456 25 60. De post kan naar postbus 13194, 2501 ED in Den Haag. (EvH)
Sascha lek bij Krefeld DUISBURG
Het mts Sascha uit Kaub is onlangs ter hoogte van Krefeld (km 747,8) aan de grond gelopen nadat de stuurmachine was uitgevallen. Als gevolg van de gronding ontstond een lek in een van de tanks van het met 1164 ton diesel geladen schip. Volgens de Wasserschutzpolizei is daaruit vermoedelijk 16.000 liter diesel in de Rijn gestroomd. In verband met de sterke stroming was het niet mogelijk de diesel op te vangen. Het grootste deel van de lading in de beschadigde tank kon worden overgepompt in de Twister uit Lobith. Tegen de avond kon de Sascha langszij de Twister naar Düsseldorf worden verhaald, waar de rest van de lading werd gelost en een noodreparatie werd uitgevoerd. (MP)
maanden door de Inspectie Jeugdzorg is getoetst.' De inspectie baseert haar uitspraken op haar onderzoek Veilige Vaart uit 2005 naar de kwaliteit van schippersinternaten. Daaruit kwam naar voren dat de internaten voldoende zorg leveren aan de kinderen. Maar de marge is zo krap dat de uitgebreide zorgtaken die kinderen met een ernstig problematische voorgeschiedenis nodig hebben, niet kunnen worden geboden. Daarvoor zijn er onvoldoende groepsleiders, die bovendien niet specifiek voor die taken zijn opgeleid. 'Groepsleiders moeten er soms een groep bij nemen en soms wordt alleen een stagiaire op de groep gezet. Dit betekent dat er dan onvoldoende professioneel toezicht is op de kinderen.' (EvH)
Waterpolitie zoekt medewerkers DRIEBERGEN
De binnenvaartorganisaties willen van minister Peijs van Verkeer en Waterstaat weten of sprake is van een spraakverwarring over de commerciële exploitatie van de Betuwelijn door ProRail. Zij willen voorkomen dat het rijk het rijden van treinen gaat subsidiëren, mogelijke exploitatieverliezen voorschiet of afdekt en hopen dat de minister uitsluitend het beheer en onderhoud van de lijn bedoelt. Vorig jaar verklaarde Peijs nog dat Verkeer en Waterstaat geen exploitatieverliezen van de Betuwelijn afdekt.
3
De waterpolitie zoekt veertig nieuwe medewerkers. 'Het personeelsbestand is enigszins vergrijsd', legt KLPD-voorlichter Ed Kraszewski uit. 'In een heel korte periode gaat zo'n tien procent van de agenten bij de waterpolitie met pensioen.' De vacatures ontstaan bij vrijwel alle korpsen van de waterpolitie. In totaal telt de waterpolitie 380 medewerkers. 'Vorig jaar is de uitstroom begonnen, dit jaar gaat opnieuw een aantal mensen met pensioen en de komende jaren zal dat zo doorgaan', weet Kraszewski. 'Er zijn nu al korpsen met een verminderde bezetting. Tijd om mensen vanaf de start op te leiden is er dan ook niet. Vandaar dat wij zij-instromers zoeken. Agenten, die al een politiediploma, tenminste drie jaar ervaring in de basispolitiezorg en liefst ook nautische opleidingen en ervaring hebben. De ideale kandidaten zijn na een interne opleiding vrij snel inzetbaar. Maar zelfs deze kandidaten zullen na die interne opleiding nog
Gemeenten hebben weinig aandacht voor scheepvaart DEVENTER
De meeste gemeenten hebben weinig op met scheepvaart. Dat blijkt uit een peiling op de internetsite van Weekblad Schuttevaer. Van de deelnemers antwoordt 85 procent dat zijn gemeente weinig aandacht voor vervoer over water heeft. Vijftien procent heeft een domicilie waarin de scheepvaart wel een rol speelt. De geringe aandacht van de gemeentepolitiek voor de binnenvaart is niet iets van de laatste jaren. Daar wordt al over geklaagd sinds de opkomst van spoor en wegvervoer. Maar de herontdekking van de binnenvaart in de laatste tien jaar zou zo langzamerhand ook moeten zijn doorgedrongen tot de plaatselijke overheden. Maar al hebben ze er lucht van gekregen, het valt niet mee ongedaan te maken wat in de afgelopen eeuw verloren is gegaan aan havens en vaarwegen. De vaste bruggen liggen nu eenmaal over de oude kanalen en veel havens werden in de jaren zestig gedempt. Dit in de volle overtuiging dat de binnenvaart haar taak had volbracht en nooit meer zou terugkeren. Maar na het rijk zijn nu ook de Randstedelijke provincies van koers aan het veranderen. Zuid- en Noord-Holland willen nadrukkelijk meer rendement halen uit hun vaarwegen en proberen gemeenten er van te weerhouden nieuw belemmeringen op te werpen in de vorm van bruggen of opheffing van loswallen. Twee weken geleden werd een plan bekend om nieuwe terminals te gaan bouwen in Den Helder, Alkmaar, Hoorn en Purmerend. (PN)
Stuurfout Zeus KIEL
De voor Wagenborg varende coaster Zeus (6142 gt) is onlangs uit haar roer gelopen op het Kieler kanaal. Het schip was onderweg naar de Noordzee toen het ter hoogte van Neuwittenbek mis ging en ze in de oever vast kwam te zitten. Na een uur lukte het de bemanning het 130 meter lange schip vlot te krijgen. 'Het schip liep in eerste instantie tegen de noordelijke oever maar draaide weer weg en kwam uiteindelijk met geringe snelheid tegen de zuidelijke oever tot stilstand. Uit onderzoek bleek dat een stuurfout als oorzaak moet worden aangenomen', verklaart een woordvoerder van de Wasserschutzpolizei in Brunsbüttel. In verband met zeer dichte mist maakte de Zeus op de wisselplaats Rade vast en liep daardoor bij de kanaalpassage behoorlijke vertraging op. (MP)
diverse studies en cursussen moeten volgen voor dit specifieke werkveld.' Het liefst was de afdeling personeelszaken al enkele jaren geleden begonnen met de werving. 'Dat is helaas vanwege het voor die dienst toegewezen budget niet mogelijk', stelt Kraszewski. 'Voor elke dienst geldt een maximum aantal formatieplaatsen. Je weet van tevoren dat er in bepaalde jaren een grotere uitstroom zal zijn. Toch mag je dan niet van tevoren meer mensen toelaten op de politieschool of opnemen in het korps. Dat leidt ertoe, dat elke dienst die hiermee wordt geconfronteerd, een beroep doet op zij-instromers, collega's die al bij andere diensten van de politie werken. En dat geeft dan weer een uitstroom bij die diensten.' De mogelijke plaatsen van tewerkstelling zijn Nijmegen, Tiel, Maasbracht, Dordrecht, Gorinchem, Amsterdam, IJmuiden, Maarssen, Lelystad, Enkhuizen, Hansweert, Terneuzen, Vlissingen, Willemstad, Den Helder, Harlingen en Delfzijl. (EB)
Franse binnenvaart zoekt personeel PARIJS
De Franse binnenvaart gaat, op initiatief van Voies Navigables de France (VNF), een vereniging oprichten om de instroom van personeel te bevorderen. Het Franse vervoer over water is in tien jaar tijd met veertig procent toegenomen en heeft jaarlijks een honderdtal nieuwe mensen nodig. 'Entreprendre pour le Fluvial' ('ondernemen voor de binnenvaart') moet enerzijds starters begeleiden bij het opzetten van een eigen bedrijf en anderzijds geld vrijmaken voor financiering van schepen. De organisatie verenigt bedrijven, verladers, binnenvaartorganisaties, banken en financiële instellingen, lokale overheden, arbeids- en onderwijsinstanties en de transport- en logistieksector. De nieuwe organisatie zal volgens VNF gebruikmaken van bestaande mogelijkheden, maar ook proberen de regels met betrekking tot financiering aan te passen om de instroom in de binnenvaart te verbeteren. 'Entreprendre pour le Fluvial' begint in 2007. (AvO)
CBOB eist besluit laad- en lostijden ROTTERDAM
De Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) is het beu dat de ambtenaren op het ministerie van justitie geen tijd schijnen te hebben voor de nieuwe laaden lostijdenregeling. 'Daar gaan we de politiek op aanspreken', zegt secretaris Henk van der Velde. 'We gaan het onder de aandacht brengen van de vaste kamercommissie van Verkeer en Waterstaat en het opnieuw bespreken in het Deelorgaan Binnenvaart. Iedereen is het erover eens dat de liggelden drastisch omhoog moeten, maar wij willen graag dat het ministerie met een voorstel komt. Het concept ligt er al veel te lang.' De ambtenaren op het ministerie willen niet reageren voordat het voorstel klaar is. (EvH)
Tussen de kribben DÜSSELDORF
Het mts Allegro is onlangs tussen de kribben bij Wezel terechtgekomen. De stuurman wilde volgens de Wasserschutzpolizei overschakelen van automatische piloot naar handbesturing, maar hij schakelde per ongeluk de hele stuurinstallatie uit. Het lukte de bemanning de Allegro op eigen kracht vlot te krijgen. Het schip liep volgens de politie geen schade op. (MP)
4
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
zaterdag, 8 april 2006
FAMILIEBERICHTEN
†
Lieve Pa en Ma van der Velpen,
Ruim driekwart van zijn leven was pa op en om het water. Daarna kreeg pa wat tijd voor zijn hobby’s. Zijn laatste jaren beschouwde hijzelf als doelloos. Pa je bent nu in veilige haven beland.
gefeliciteerd met jullie 50 jarig huwelijk! Liefs Louise, Vicky en Kimberly
Na een welbesteed, arbeidzaam en zorgzaam leven is van ons heengegaan onze lieve vader, schoonvader, grootvader en overgrootvader
/.$%2
Handelsonderneming
jan kemp bv
(//'30!..).'
Heeft u ook nog een oude draadkraan en wilt u op uw ponton graag een hydraulische!!
Cornelis Pieter Theuns * 7 november 1920 † 28 maart 2006 weduwnaar van Anna Maria de Wit Hans en Leonie Ad en Lieke Frans en Carla Hélène René Kleinkinderen en achterkleinkinderen Woon- en zorgcentrum De Lindonk Rotterdamseweg 137b Zwijndrecht Correspondentie naar: Hélène Theuns, IJsvogelplein 45, 3334 XC Zwijndrecht
SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98
TE KOOP:
Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, levering eind seizoen 2005, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land.
De crematieplechtigheid heeft inmiddels plaatsgevonden in crematorium Essenhof, Nassauweg 200 te Dordrecht
voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten
www.jankempbv.com
"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT 4ELEFOONß ßß
Contante Betaling E-mail:
[email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
Bruinisse, Boomdijk 13
The Dutch Shipbuilder
Sluit uw ogen en stelt u zich het volgende voor….
ARIE VAN LOENEN BV
MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244 SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98
TE KOOP:
VRAAGPRIJS € 292.500 k.k. De Onroerendgoedspecialist Zandweg 174, 3962 EG Wijk bij Duurstede Kijk voor foto's WWW.OG-SPECIALIST.NL Tel: 0343-591311. Mob. 06-54392366
INSTALLATIESßWAARONDERßOOKßREPARATIEßENßREVISIEßVAN GENERATORENß#OMPLETEßELECTRISCHEßAFBOUWßVANßCASCO´S
023-5325211 06-53187317
Tevens voor jachtbetimmering
Luxe tussenwoning met garage en berging voor en achter, vrij uitzicht, all. kozijnen en rolluiken
3ERVICEßWERELDWIJDß2EPARATIESßVANßELECTRISCHE
TREFFERS BV
WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
TE KOOP OP DUWVAARTSLUIS WIJK BIJ DUURSTEDE
Ook hebben wij ook gebruikte overslag kranen van Fuchs, Liebherr etc.
SCHEEPSSLOPERIJ
SCHEEPSWERF HOOGERWAARD
SCHEEPSBETIMMERING
Bel voor meer informatie 0592-612727 of mail
[email protected].
Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. eind 2005, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.
‘s Morgens gewekt worden door het vrolijke gekwetter van vogels… In de ochtendzon genieten van een kopje koffie op uw dakterras met prachtig uitzicht over de Oosterschelde, waar de boten bijna door uw achtertuin varen! Deze buitengewone locatie biedt u de mogelijkheid om direct achter de woning een duik te nemen, of bij laag water te genieten van het zicht op de slikken.
WIJ LEVEREN: * NIEUWBOUW OP MAAT VAN - CONTAINER- EN DROGELADING - ZWARE OLIE- EN CHEMIECALIEN TANKERS - ROEST VRIJSTALEN TANKERS * MAKELAARDIJ VAN BINNENVAARTSCHEPEN
Direct aan de zeedijk bieden wij te koop aan deze luxe woning op 105 m2 eigen grond, met 6 slaapkamers, fraaie design woonkeuken (2004) met kookeiland en luxe inloopdouche. Inhoud is circa 480 m3.
* ONTWIKKELING VAN BINNENVAART- EN SHORTSEASCHEPEN
Vraagprijs: € 349.000,-- K.K. Voor meer informatie: Bijdevaate Makelaardij. Tel. 0111-453500 www.bijdevaate.nl
VOOR MEER INFORMATIE KUNT U CONTACT OPNEMEN MET:
Hendricks Scheepvaart BV - Papland 11 - 4206 CK GORINCHEM T: 0183-642828 - F: 0183-630615 -
[email protected] - wwwhsbv.nl
OPROEP aan de leden van de ONDERLINGE WAARBORGMAATSCHAPPIJ ZEE-RISICO 1996 U.A. TOT HET BIJWONEN VAN DE ALGEMENE LEDENVERGADERING op dinsdag 18 april 2006 om 13.30 uur ten kantore van de Federatie van Werknemers in de Zeevaart, Schorpioenstraat 266 , 3067 KW Rotterdam
AGENDA 1. Opening 2. Aanwijzing door de voorzitter van een notulist en een lid dat de notulen van de 2. vergadering mede zal ondertekenen 3. Mededelingen en ingekomen stukken 4. Resumé van de algemene ledenvergadering van 19 april 2005 5. Vaststellen tegoedschrijving op de ledenrekening
7:@:C9B6@>C<:C HigZbb^c\HX]ZZekVVgi s $E WERKZAAMHEDEN AAN HET E 6ERLAAT IN 3TADSKANAAL EN HET E 6ERLAAT IN -USSELKANAAL HEBBEN VERTRAGING OPGELOPEN DOOR ONVOORZIENE WEERSOMSTANDIGHEDEN EN DOOR EXTRA WERKZAAMHEDEN DIE AAN SLUIZEN EN BRUGGEN DIENEN TE WORDEN UITGEVOERD $E HUIDIGE STREMMING ZAL WAARSCHIJNLIJK VOORTDUREN TOT APRIL s "IJ INSPECTIE VAN HET E 6ERLAAT GELEGEN TUSSEN 3TADSKANAAL EN 7ILDERVANK IS GEBLEKEN DAT ER REPARATIES DIENEN TE WORDEN UITGEVOERD AAN DE FUNDATIE -OMENTEEL WORDT ER OVERLEGD MET DE GEMEENTE 3TADSKANAAL EN MET DE 2IJKSDIENST VOOR DE -ONUMENTENZORG OP WELKE MANIER DEZE REPARATIES KUNNEN WORDEN UITGEVOERD 'EVOLG HIERVAN IS DAT DE SLUIS VOORLOPIG GESTREMD IS EN DAT DEZE STREMMING ZEKER ZAL VOORTDUREN TOT HALF MEI %R WORDT EEN OMLEIDINGROUTE AANGEGEVEN VOOR DE SCHEEPVAART VIA HET 7INSCHOTERDIEP EN HET 0EKELERHOOFDDIEP
15 april
6OOR NADERE INFORMATIE %LIAS "OS TELEFOONNUMMER
16
6. Vaststellen rentepercentage ledenrekening
10.00-18.00
april
7. - Vaststelling van het jaarverslag en de jaarrekening over het boekjaar 2005 7. - Déchargeverlening aan het bestuur voor het gevoerde bestuur over het jaar 2005
11.00-18.00
8. Wat verder ter tafel komt 9. Rondvraag 10. Sluiting Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com
WATERSPORT TOTAAL & MARITIEME DAGEN ZEELAND
r ae v e utt
ch es l i t .n en ert ssau v ad kna @w
17
Op diverse watersportlocaties bieden wij het volgende aan:
april
Sneek (’t Ges)
11.00-18.00
Jachthaven met 50 ligplaatsen, hoogwaardig bedrijfspand en showroom op A1 locatie
De grootste beurs van Zuid-West Nederland met verkoop, demonstraties en workshops op gebied van varen, vissen, duiken en maritieme zaken
Irnsum Jachtwerflocatie met 2 bedrijfshallen, helling en 20 ligplaatsen
Paasweekend
Friese Merengebied Watersportbedrijf (o.a. verkoop sloepen en open boten) met vrijstaande woning
Kop van Overijssel
aluminium en messing raamprofielen in alle gewenste vormen en afmetingen diverse soorten enkel- en dubbelglas optimale service en garantie voor werven en particulieren gratis documentatie
Jachthaven met 90 ligplaatsen, bedrijfshal en watersportwinkel
Info: www.mullermakelaardij.nl Bemiddeling in nautische bedrijven Telefoon: 0515-430623 RECRON - adviseur
Toegang Volwassenen € 6,-; Kinderen 6-12 € 3,-; 65 + € 5,-
Provincie Zeeland
(niet in combinatie met andere kortingen)
HORA bv, Hamersveldseweg 137 “Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131 Internet: www.hora.nl
ZEELANDHALLEN -GOES Info: Tel. 0113-221020 - Fax 0113-221536 - www.zeelandhallen.nl
VAREND BESTAAN
COMMENTAAR Grote Olifant Het Betuwesprookje nadert zo'n beetje z'n eind. En het lijkt er niet op dat de hoofdpersonen 'nog lang en gelukkig leven'. Eerder wordt het de 'grote olifant, die het hele verhaaltje uitblies'. De regering zit nu precies in de positie, die elke partij in een onderhandeling mijdt als de pest. De investering is gedaan, de lijn ligt er en nu kan de exploitant eisen stellen. Worden die niet ingewilligd, even goede vrienden. Maar dan rijdt er geen trein. Het Havenbedrijf Rotterdam en ProRail lijken elkaar niet te vertrouwen en zijn uit elkaar. De sterkste lobbypartner voor de Betuwelijn heeft het dus niet meer in eigen hand, want regering en staatsbedrijf ProRail hebben nu de touwtjes in handen. Ook is er blijkbaar nog geen containergigant, die wel wat geld wil zetten op deze grote en altijd zo 'strategisch' geachte achterlandverbinding. Een van de laatste verdedigingslinies tegen rijkssteun bij het opstarten van de treinen richting Duitsland lijken de binnenvaartorganisaties. Maar ook die zitten niet helemaal lekker. Je moet wel heel zeker weten, dat de exploitatie en niet de infrastructuur van de spoorlijn wordt gesubsidieerd. Want in de vaarwegen steekt de regering jaarlijks ook miljoenen, al gebeurt dat vaak niet op tijd. CBRB en CBOB kunnen dus niet veel verder gaan dan vragen om helderheid van mevrouw Peijs. En Koninklijke Schuttevaer hamert op 'hard bewijs' voor exploitatiesteun. Eerder stappen Kees de Vries en de zijnen niet, zoals beloofd, met een klacht naar Brussel. En het is maar de vraag of dat het wondermiddel is, want elk uitstel van gebruik van de spoorlijn kost ons met z'n allen veel geld. Ondertussen zijn er varenden, die de neiging hebben Schuttevaer-voorzitter Jorritsma-Lebbink te herinneren aan haar 'genuanceerde' verleden. Ze zal dus wel niet te vertrouwen zijn, is de ondertoon. Dat is natuurlijk heel verstandig…voordat een belangrijke strijd losbarst de voorvrouw alvast een dolk tussen de ribben duwen. Wat zou Ondernemer van het Jaar Peter Versluis eigenlijk van de Betuwelijn vinden?
Dode bij brand op cruiseschip MIAMI
Een hevige brand aan boord van het cruiseschip Star Princess heeft 23 maart het leven gekost van een passagier. Elf mensen raakten gewond. Het schip was met 2690 passagiers onderweg van Fort Lauderdale naar Montego Bay toen het vuur 's nachts werd ontdekt. De bemanning kreeg het vuur onder controle, maar kon niet voorkomen dat op drie dekken totaal 150 hutten uitbrandden. De in 2002 in de vaart genomen Star Princess is intussen onderweg van Freeport naar de Lloyd-werf in Bremerhaven voor reparatie. Als alles volgens plan verloopt zal ze 15 mei haar eerste reis na de reparatie vanuit Kopenhagen beginnen. (MP)
Achttien procent luistert niet uit op AR-kanaal NIEUWEGEIN
Bij een grote controle, begin maart in het blokgebied van de sector Maarssen, is gebleken dat achttien procent van de circa 1200 schepen de uitluisterplicht negeerde. Zestien procent van de vrachtschepen en twee procent van de 'doelgroepschepen', zoals passagiersschepen, schepen met gevaarlijke stoffen en bijzondere schepen hielden zich niet aan de uitluister- en meldplicht. Ook werd de maximum snelheid op het Amsterdam-Rijnkanaal regelmatig overschreden. Begin dit jaar waarschuwde voorlichter Theo de Lange, dat Rijkswaterstaat op het AmsterdamRijnkanaal strenger ging controleren. De controles spitsen zich toe op de navigatieverlichting, niet uitluisteren, snelheidsoverschrijdingen en het vaargedrag van snelle motorboten. 'De scheepvaart op het AmsterdamRijnkanaal is de laatste jaren fors toegenomen. Niet alleen zijn er meer schepen, maar ze zijn ook steeds groter en het motorvermogen is enorm toegenomen. Je zou denken dat alle betrokkenen voldoende redenen hebben om de regels na te leven en te zorgen voor meer veiligheid op de vaarweg, maar dat is niet het geval. Zelfs de aankondiging van extra controles heeft niet geleid tot een verbetering.' Rijkswaterstaat, het KLPD en de regiopolitie zetten de controles voort. (EB)
Schipper Jan Siebeling van het ms Risico krijgt het welgemeende advies af te zien van zijn strijd tegen de kunstmestsector, die volgens een bericht in de krant van 1 april alleen nog streng gekeurde schepen met een speciale vergunning wil laden. 'Begin er niet aan Siebeling, het is bijvoorbaat een verloren strijd. Ze mogen zelf bepalen wie ze willen laden en wie niet. Ze kunnen eisen dat je een clownspak aantrekt en je schip in regenboogkleuren schildert. Er is echt geen rechter die dat gaat verbieden', zo luidde het advies van een collega-schipper, die de 1-aprilgrap van de krant serieus nam. Ook anderen gaven de door de redactie verzonnen Siebeling weinig kans in zijn strijd tegen verladers, die vervoerders 'belachelijke' en 'vernederende' voorwaarden opleggen. 'We weten nu toch wel dat we niks te vertellen hebben? Er zijn vast wel collega's die graag het logo van de
'Jan Siebeling vecht tegen windmolens' kunstmestfabriek op de brug schilderen en een uniform van het bedrijf aantrekken. Al moeten ze salueren voor de laadploeg, ze doen het. Laat ze nou maar en wind je er niet over op. Dat is alleen maar slecht voor je hart.' Er was ook iemand die wel begrip opbracht voor de hoge eisen aan schip en bemanning. 'Ergens hebben ze natuurlijk wel gelijk. Je bent als vervoerder het verlengstuk van de fabriek en moet om het imago van je klanten denken.' Dat Siebeling weinig bijval krijgt in de binnenvaart, bleek bovendien uit de telefoontjes naar 'zijn' nummer, die direct werden afgebroken met de opmerking verkeerd te zijn verbonden. Kennelijk om wel even te checken of Siebeling echt bestaat, want het kon zomaar een 1-aprilgrap zijn,
maar beslist niet om je ermee in te laten. Hoewel duidelijk in de minderheid, waren ze er wel; de actievoerders, die direct op de barricaden wilden om kunstmestverladers een lesje te leren. 'Dieter Pepping van de UFC kan m'n rug op met die flauwekul. Ik vaar al veertig jaar kunstmest en ben nog nooit ergens afgekeurd. Ik lever een goed schip en een schoon ruim. Als dat niet genoeg is, bekijken ze het maar. Ik stop nog liever met varen, dan dat ik voor 85 euro een vergunning ga aanvragen', reageerde de schipper van een 700-tonner. Een ander kwam met een doordacht plan. 'Die advocaat Weegbree zegt alleen iets voor ons te kunnen doen als we worden geweigerd vanwege onze geloofsovertuiging. Is het niet onze geloofsovertuiging dat wij onze
zelfstandigheid en waardigheid moeten behouden en nooit onder de kostprijs mogen varen? De verlader doet er alles aan ons die waarden te ontnemen. We worden dus gediscrimineerd op basis van onze geloofsovertuiging.'
Puzzel Een flink aantal mensen had de grap wel door en belde om dat te laten merken. 'Altijd leuk om de 1-aprilgrap in de krant te zoeken. Het hele jaar door denk ik ze trouwens tegen te komen. Zoals laatst dat verhaal over het stempel "betrouwbaar ondernemer" van de Europese Commissie. Dat geloof je toch gewoon niet? Maar het zal wel waar wezen, want toen was het nog geen 1 april.' 'We moeten de handen maar ineenslaan. Want ik heb ook al gehoord dat we aan boord magnetische schoenen
moeten gaan dragen. Voor de veiligheid; dat je niet overboord valt. Is dat geen leuke grap?' Elk jaar is er ook wel iemand, die mogelijke gevolgen van de grap vreest. 'Flauwe grap waarmee je alleen maar slapende honden wakkermaakt. En wij zijn daar straks dan weer de dupe van.' Dat zal dit jaar echter wel meevallen. Een van de eerste bellers was kunstmestfabriek Amsterdam Fertilizers (Amfert). 'Fertilizer permits? Daar hebben wij helemaal nog nooit van gehoord. En wij gaan dat zeker niet invoeren.' Het personeel kreeg haast medelijden met de schippers. 'Nog meer van die regeltjes en vergunningen, dachten wij hier. De schippers hebben het al moeilijk genoeg.' Al rees wel snel twijfel over het waarheidsgehalte van het verhaal. 'We hebben op internet gekeken en de brancheorganisatie United Fertilizer Companies (UFC) bestaat helemaal niet. Toen voelden we nattigheid.' (PN)
'Je weet niet wat je overkomt na zo'n prijs'
Peter Versluis Ondernemer van het Jaar Peter Versluis, directeur-grootaandeelhouder van de Veka Group uit Werkendam, is 29 maart uitgeroepen tot Ondernemer van het Jaar. De jury koos unaniem voor Versluis vanwege zijn enthousiasme, handelsgeest, pure liefde voor het vak en natuurlijk de snelle groei van zijn bedrijf. Versluis werd gekozen uit ruim 1400 ondernemers.
'Peter Versluis is één bonk enthousiasme', licht de jury haar beslissing toe. 'Hij heeft enorm veel kennis van zijn vak, begrijpt de ondernemers in zijn branche en werkt nog steeds met mensen met wie hij tien jaar geleden ook al zaken deed. Bovendien weet hij zijn enthousiasme en kennis over te brengen op zijn medewerkers. Als je het verhaal van Versluis en van de VeKa Group hoort, krijg je weer vertrouwen in de Nederlandse economie.' Vorig jaar had de VeKa Group in Nederland een omzet van 120 miljoen euro. Met 118 projecten, waaronder 22 schepen voor rederij Wagenborg, is de orderportefeuille voor de komende jaren goed gevuld.
Vooral enthousiast VeKa werd in 1988 opgericht door Piet en Adrie Versluis. In die tijd was VeKa actief in de exploitatie van binnenschepen, handelde in allerlei drijvend materieel en leverde slooptonnage. Op twintigjarige leeftijd nam Peter Versluis in 1994 de leiding over van zijn vader. Zijn relatieve onervarenheid compenseerde hij met zijn enthousiasme. Hij verlegde de koers van het bedrijf richting de ontwikkeling en bouw van binnen- en zeeschepen. De afgelopen jaren heeft Versluis zijn activiteiten steeds uitgebreid. De casco's worden nu gebouwd in China, Polen, Roemenië en Tsjechië. De afbouw van de casco's gebeurt op eigen werven in Nederland. In maart 2004 nam VeKa Group de failliete scheepswerf Bijlsma Shipyard in Lemmer over. In Tsjechië is sinds 2005 de werf Nova Lodenice in Melnik volledig eigendom en in oktober 2005 nam VeKa Group samen met de voormalige top van De GerlienVan Tiem in Druten de failliete scheepswerf De Hoop Heusden over. Het bedrijf werkt sindsdien onder de naam Team Co. De locatie is geschikt
voor bouw en afbouw van zee- en binnenschepen tot 180 meter lengte.
Stevig divers Diversiteit is volgens Versluis een absoluut vereiste om als scheepsbouwer onafhankelijk te zijn van de fluctuaties in de diverse sectoren. 'Wij bouwen voor de binnenvaart motorvrachtschepen, koppelverbanden voor droge en natte lading, motorbeunschepen, enkel- en dubbelwandige motortankschepen, chemicaliëntankers, containerschepen, duw- en sleepboten, passagiersschepen, duwbakken, pontons en ander drijvend materiaal. Voor de zeevaart leveren wij hopperdredgers, kruiplijncoasters, zeegaande tankers en droge-ladingschepen in zowel beperkte als volledige klasse.' De Bijlsma Trader 4500, een zeevrachtschip, geldt als één van de toppers in de VeKa-lijn. 'Wij hebben dat schip zelf ontwikkeld', vertelt Bijlsma. 'De vraag naar deze 4500-tonner is sterk toegenomen. In onze orderportefeuille nemen dit type en de kleinere versie ervan, de Bijlsma Trader 3200, een belangrijke plaats in.' De diversiteit van VeKa werd nog
Publiciteit gebruiken voor promotie sector groter toen Versluis zich in oktober 2005 in samenwerking met Erik van der Wiel ging richten op de exploitatie van zeegaande containerschepen. Versluis regelt de financiering en Van der Wiel tekent voor de exploitatie. VeKa was al eerder betrokken bij de exploitatie van binnenschepen.
Laatste drie Versluis is nog steeds beduusd van wat hem de afgelopen week is overkomen. 'Pas de week voor de finale
Bijma neemt vierde sleepboot met hindernissen in de vaart HOOGEZAND
Bodewes Shipyards Hoogezand heeft de sleepboot Gruno IV opgeleverd aan Internationale Sleepdienst v/h F. Bijma in Zuidbroek. Doopster was Janine Bijma, dochter van Fons en Lijda Bijma. De bouw verliep niet zoals gepland en niet iedereen in de familie was aanvankelijk even enthousiast over de investering. 'Mijn schoonmoeder en ik liepen niet direct warm voor schoonvader Jan's en echtgenoot Fons' idee nieuwbouw te plegen', zegt Lijda Bijma. 'Zij waren van begin af aan laaiend enthousiast. "We zijn toe aan een nieuwe boot. We moeten vooruit denken, moderniseren", was hun stellige overtuiging. Zo werden wij er ook warm voor gemaakt.' De bouwopdracht voor het casco was gegund aan Scheepswerf Roukema & Mulder in Westerbroek. Kort voor de tewaterlating op 9 juni vorig jaar ging de werf, die zich zo'n elf jaar geleden toelegde op de bouw van scheepssecties, failliet. Hoewel de algehele ontwikkeling in eigen beheer gebeurde, zagen vader
hem. 'Zakelijk succes kun je nooit bereiken zonder de hulp en het vertrouwen van mensen die je na staan. De mensen met wie ik twaalf jaar geleden ben begonnen, hebben bijgedragen aan dit succes. In een aantal gevallen zijn zij bepalend geweest voor het succes, hebben zij het initiatief genomen of het idee geopperd dat wij daarna samen hebben uitgewerkt en uitgevoerd. Niets is mooier dan samenwerken met je vrienden, samen successen behalen, samen groot worden. Het verbaast mij dat zo'n samenwerking kennelijk zo weinig voorkomt.'
en zoon Bijma zich genoodzaakt om te zien naar een andere werf om de boot af te bouwen. De nieuwe, 22,80 meter lange en 7,30 meter brede Gruno IV, waarin vier Caterpillars staan die samen 2410 pk leveren, is de vierde en sterkste sleepboot van de Bijmavloot. De overige sleepboten, de Gruno, Gruno II en Gruno III hebben een vermogen van respectievelijk 480, 625 en 775 pk.
Sectietransporten De sleepboten van Bijma zijn bekende verschijningen op de NoordNederlandse vaarwegen. De rederij beschikt ook over diverse dekschuiten en naar eigen ontwerp gebouwde multifunctionele roropontons. Ze zijn onder meer geschikt voor offshorewerkzaamheden. Honderden ● De familie Bijma voor hun nieuwe Gruno IV. V.l.n.r. Henny en Jan Bijma, Fons en Lijda, doopster Janine, schoonzoon Arjan en dochter Rita. Op de voorgrond nog de broertjes William en Frank met Heleen, de jongste dochter van Fons en Lijda. (Foto Henk Zuur)
Dank aan allen
Peter Versluis op een van de producten van de VeKa Group in Lemmer. (Foto Evert Bruinekool)
●
hoorde ik dat ik was genomineerd en vroeg de organisatie of ik 29 maart naar Utrecht wilde komen. Daar hoefde ik niet lang over na te denken. Die woensdagochtend werden alle genomineerden tweemaal ondervraagd door de jury. Om half drie werd bekendgemaakt dat ik bij de laatste drie zat. 's Avonds in de grote zaal werden de drie finalisten bij het publiek geïntroduceerd. Rond half tien werd het echt spannend. De jury zou bekendmaken wie dé Ondernemer van het Jaar was geworden. Op een groot scherm kwam een van onze schepen in beeld en op dat moment barstte ik al in juichen uit. Fantastisch, echt fantastisch. Je weet niet wat je overkomt. Uit 1400 ondernemers werd ik gekozen en vanaf dat moment komt echt de hele wereld op je af. Journalisten van dag- en weekbladen, radio, tv, een uitnodiging van Harry Mens. Je rea-
liseert je van tevoren de gevolgen niet.'
Sector promoten Versluis wil de publiciteit gebruiken om de binnenvaart en scheepsbouw positief in beeld te brengen. 'Die sector wordt te vaak afgedaan als "grijze-muizenbranche" en dat is onterecht. Wat dat betreft is het goed dat de rest van Nederland eens ziet dat er jonge succesvolle ondernemers actief zijn. Als het aan mij ligt, zal ik de komende maanden duidelijk maken wat er allemaal gebeurt in onze sector en dat jonge en natuurlijk ook oude enthousiaste mannen en vrouwen enorme veranderingen teweegbrengen, die werkelijk hét verschil maken.'
Succesfactor Dat de jury de jarenlange samenwerking tussen Versluis en zijn zakenpartners opmerkelijk vindt, verraste
Behalve zijn zakenpartners ziet Versluis ook zijn opdrachtgevers als bepalend voor het succes van VeKa. 'Je kunt nog zo'n mooie prijs neerleggen en nog zo'n goed product leveren, zonder goed persoonlijk contact stelt het allemaal niets voor. Het gaat erom dat mensen je die opdracht gunnen, dat ze je vertrouwen en dat jij hun vertrouwen waard bent. Ik ben alle opdrachtgevers dankbaar voor hun vertrouwen. Zij hebben VeKa Group gemaakt tot wat het nu is.' Datzelfde geldt voor zijn medewerkers. 'Ik kan het allemaal prachtig vertellen, mensen enthousiast maken en Veka Group naar buiten toe vertegenwoordigen, maar daar heb je helemaal niets aan als je niet kunt vertrouwen op de kwaliteiten van je medewerkers. De mensen die de contacten onderhouden met klanten en leveranciers, de mensen die de administratie verzorgen, de mensen die de schepen bouwen, al die mensen die in binnen- en buitenland voor Veka Group werken, maken ons succesvol.' De verkiezing Ondernemer van het Jaar is een initiatief van het ondernemersblad Bizz, MKB Nederland, Synpact projectmanagement en Reed Business Information. Het afgelopen jaar heeft de jury gezocht naar 'de ondernemer die aantoonbaar uitblinkt in alle disciplines van het ondernemen: sales, marketing, bedrijfsvoering, personeel, financiën, innovatie en automatisering'. Versluis is volgens de jury de man die al deze kwaliteiten bezit en combineert met 'een tomeloos enthousiasme'. (EB)
scheepssecties werden op pontons versleept naar de nieuwbouwwerven. De rederij werd in 1935 opgericht door grootvader Folkert Bijma. Vanaf begin jaren vijftig maakte de rederij de opleving mee in de scheepsnieuwbouw aan het Winschoterdiep. Hoewel de activiteiten in deze maritieme bedrijfstak steeds minder worden en de scheepsrompen vaker in lagelonenlanden worden vervaardigd, zijn de sleepvaart en de vele daaraan gekoppelde activiteiten nog wel springlevend. (HZ)
5
LEZERS aan het woord
Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.
Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook:
[email protected]
'Prijs luikenkap stijgt alleen vanwege grondstofprijs' In reactie op het artikel 'Prijsstijgingen wakkeren nieuwbouwgolf aan' in Weekblad Schuttevaer van 1 april het volgende: wat op pagina 3 door onze woordvoerster werd verteld is volledig correct. De cijfers op pagina 1 echter niet. De hogere prijs die men nu voor een luikenkap betaalt in vergelijking met begin november 2005 is louter te wijten aan de forse stijging in de grondstoffenmarkt. De grondstofprijs maakt een zeer groot deel uit van de prijs van een afgewerkte luikenkap. Die grondstof is ten opzichte van vijf maanden geleden met gemiddeld 35 procent gestegen. Volgens de grote aluminiumfabrikanten en traders heeft dit grotendeels met speculatie te maken, voor een kleiner deel met de vraag naar aluminium in China en voor een deel met de hoge energiekosten. Aluminium vraagt immers zeer veel energie bij de verwerking. De prijs van primair aluminium op de London Metal Exchange (die onze prijs volledig bepaalt) staat op het hoogste punt in vijftien jaar. Deze situatie kan ook weer volledig omslaan, maar wanneer weet niemand. Men verwacht wel, dat de verwerkingstoeslag die de fabrieken ons berekenen vanwege die hoge energiekosten niet meer op het niveau van vorig jaar zullen komen. Wat de grondstofprijs zelf zal doen is nog een raadsel. Volgens onze gegevens is een luikenkap (plus luikenwagen) voor een 86meterschip zeker geen 15.000 euro duurder geworden. De prijs van een luikenwagen is de laatste jaren amper 1000 euro gestegen en dat heeft louter te maken met de staalprijs, beperkte stijging in de prijs van diverse componenten en loonindexatie. Maar we spreken dan over circa 1000 euro en niet over 5000. Bij onze producten heeft de grote vraag vanuit de binnenvaart absoluut geen invloed op de prijs, alleen de grondstofprijs wordt verrekend! En deze invloed is zeker niet van die omvang zoals ze in het artikel van 1 april wordt vermeld. Plotse fluctuaties in de grondstofprijs kunnen ons bij lange levertijden eveneens in de negatieve zin parten spelen. Tom Blommaert Blommaert Aluminium Wijnegem
Niet zwart, maar rood
had dan wel alle tijd om met de loods van gedachten te wisselen! Ik wil ook nog iets kwijt over het artikel op pagina 2 van eerder genoemde krant over overlast van zeeschepen. Daarin wordt immers ook ingegaan op deze materie. Nauw betrokken geweest bij de nautische opleidingen, spreekt dit alles mij zeer aan en ik onderschrijf ten volle het idee van de heer De Backer en die van anderen. Wat betreft de bovengenoemde opleidingen: een welkome 'bijkomstigheid' waren de ontmoetingen tussen de zee- en binnenvaartdisciplines in het Wageningse en Rotterdamse circuit en ook Den Helder niet te vergeten. De ideeën van de heer De Backer vormgeven lijkt mij organisatorisch niet zó eenvoudig, al hebben Nederland en België daartoe goede mogelijkheden in huis. Niettemin wens ik diegenen die zich willen inzetten voor beter begrip en onderlinge saamhorigheid succes toe. N.J. van der Meer Schore
'Wie weet meer over deze dol?' Kunt u voor mij uitzoeken op welk schip deze dol werd gebruikt? Ik heb hem in Saint Nazaire opgezogen met een zandzuiger. Hij is van messing en weegt twee kilo. Van binnen is hij cardanisch. Misschien weet een ouwe zeebonk er meer van. Ik kom er niet achter.
De heer Jonkman uit Bloemendaal belde ons 3 april, dat er een foutje staat in het artikel 'Kapitein nabijvarend schip biedt geen hulp aan zinkende veerboot' in de krant van 25 maart. Er staat dat het veerschip Al Salam Boccacio 98 begin februari verging in de Zwarte Zee, maar dat moet volgens de heer Jonkman de Rode Zee zijn.
Leen v.d. Berg
[email protected]
VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE
'Met elkaar meevaren is altijd goed voor begrip' Kanaalloods de heer De Backer pleit op pagina 5 van Schuttevaer van 25 februari in de rubriek Lezers aan het woord voor het over en weer meevaren op zee- dan wel binnenschepen door loodsen en schippers ter bevordering van onderling begrip. Ik ben het met dat streven volkomen eens, want het werkt. En hoe! Zelf heb ik daarmee zeer positieve ervaringen opgedaan tijdens mijn loopbaan op en aan de Westerschelde. In de jaren vijftig voer ik volcontinu op een LPG-binnentanker, die voor die tijd modern was uitgerust met onder meer radar en marifoon. Als we in Brussel hadden gelost en op de terugreis naar Pernis gingen, werd ons nogal eens gevraagd aan het Oude Dok (Loodswezen) één of twee Vlissingse loodsen op te pikken. Hoewel we gewoonlijk via Hansweert voeren, vervolgden we speciaal voor de loodsen de reis via Vlissingen. Die 'verkenningsreizen' werkten over en weer verhelderend en kweekten begrip voor elkaars reilen en zeilen. Toen ik later op één van de verkeersposten terechtkwam, werd ook ik nogal eens in de gelegenheid gesteld om vanuit Vlissingen met een tijgebonden super of containerschip mee te varen naar de Zandvlietsluizen. Die trips waren indrukwekkend, niet in de laatste plaats als je op de brug staat van een uit de kluiten gewassen containerschip. Je ziet dan vanaf je hoge positie de Westerschelde met andere ogen. Maar als je, met net gevallen water vanaf Vlissingen kon meevaren met een kleine coaster met weinig kracht, deed je dat ook, al duurde de reis naar bijvoorbeeld de Royerssluis soms wel erg lang. Je
TUNNEL-THRUSTERS
www.veth-motoren.com
POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69
Van ons internet
PR KBORD
www.schuttevaer.nl
Kunstmestfabriek reageert met verbazing op 1-aprilgrap
DEVENTER
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
99.211
Zaterdag 8 april 2006
Wie weet wat met de Debussy van de NRV is gebeurd? Ik heb ik van 1959 tot 1965 als matroos op dat schip gevaren. (
[email protected]) Mijn man en ik hebben jaren een sleepboot gehad met daarin een 72 pk MWM die op lucht moest worden gestart met lonten. Nu is de boot ingeruild voor een huis in Woubrugge aan de staande-mastroute, maar mijn man kijkt met weemoed naar alle binnenschepen die passeren. Hij zou graag nog een keer meevaren. Hij wordt 26 april veertig jaar en ik wil hem graag verrassen met een vaartochtje waarbij hij voor de deur kan opstappen. Is er iemand die dat ziet zitten? (
[email protected]) Wij zijn als Zeekadetkorps Schiedam op zoek naar een ponton van 25 tot 30 bij 5,50 à 6 meter. Heeft u een ponton te koop van die afmetingen, dan hoor ik graag hoe de staat is en wat hij moet kosten. (
[email protected])
6
SCHEEPSBOUW & OFFSHORE
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
Kabellegcontract voor Oceanteam IJMUIDEN
Oceanteam Power & Umbilical gaat voor het eerste Nederlandse offshorewindmolenpark bij Egmond aan Zee de kabels in de zeebodem leggen. Opdrachtgever is de Bouwcombinatie Egmond, een samenwerkingsverband van aannemer Ballast Nedam en windmolenbouwer Vestas. Het park wordt aangelegd in opdracht van NoordzeeWind, een samenwerkingsverband van Shell Wind Energy en Nuon. Het gaat bestaan uit 36 grote windmolens met een ashoogte van zeventig meter. De order voor Oceanteam P&U omvat het verzamelen van alle benodigde kabels in Italië, het transport van Napels naar IJmuiden, de aanleg van drie vijftien kilometer lange kabels van het park naar de wal, de aanleg van de kabels tussen alle windmolens en de meetmast in het park. Oceanteam P&U zet speciale graafmachines, zogeheten trenchers van de typen Oceanjet 200 en Oceanjet 90, in om de kabels tot maximaal drie meter in te graven. Het installatiewerk offshore heeft in het tweede kwartaal plaats. Hierbij worden onder meer de kabellegger Team Oman en twee speciale werkschepen ingezet. Het windmolenpark moet eind 2006 gereed zijn. (PAS)
Mærsk bestelt acht ankerslepers bij Aker OSLO
Het Noorse Aker Yards bouwt voor offshorerederij Mærsk Supply Service acht ankerbehandelaars van het type Vik & Sandvik 472. Mærsk heeft een optie op nog twee van deze schepen. De order heeft een waarde van circa 430 miljoen euro. De acht schepen komen in de loop van 2008 en 2009 in de vaart. Ze worden ruim 73 meter lang en twintig meter breed en krijgen een motorvermogen van 15.300 pk en een draagvermogen van 3700 dwt. Mærsk Supply Service heeft een vloot van circa zestig vaartuigen. Aker haalde eerder deze maand een order binnen voor twee constructieschepen voor de Noorse offshorerederij DOF ter waarde van 205 miljoen euro. Deze schepen zijn van het type Aker OSCV 06 L. Ze worden 153 meter lang, krijgen een 400-tons offshorekraan en de classificaties DP Class 3 en Ice Class. Ook DOF heeft een optie genomen op nog één schip. Aker levert de schepen op in mei en oktober 2008. De ene wordt gebouwd in het Noorse Søviknes en de andere in Brazilië. (WV)
ATP ontwikkelt Venture-gasveld ABERDEEN
ATP Oil & Gas wil nog dit jaar in de Britse sector van de Noordzee het Venture-veld in blok 49/12a in productie brengen. Begin 2007 moet gas uit het veld komen. Om de omvang van het Venture-veld vast te stellen, heeft ATP twee putten succesvol getest. SLP Engineering in Lowestoft gaat nu een productieplatform bouwen. Tevens wil ATP nog twee extra productieputten boren. Venture komt op het moment dat ATP het Tors-project afrondt. Dit project omvat de ontwikkeling van het Kilmar-gasveld in de blokken 43/22a en 43/21a en het Garrow-veld in blok 42/25a. In Kilmar is vorig jaar een productieplatform geïnstalleerd. Het productieplatform voor het Garrowveld is in aanbouw en wordt binnenkort geïnstalleerd. In beide velden worden in totaal vijf productieputten geboord. Naar verwachting gaat de gaskraan van Kilmar dit jaar open. Hierna is het Cheviot-veld in de blokken 2/10, 2/15a en 3/11b aan de beurt. Cheviot is de nieuwe naam voor het oude Emerald-veld, waaruit al enkele jaren olie is geproduceerd. ATP wil dit veld in 2008 opnieuw in productie brengen. In de Nederlandse sector heeft ATP in blok L6d een klein gasveld in productie gebracht met behulp van onderwatertechnieken. (PAS)
Licenties Noorse en Barentszzee OSLO
Noorwegen heeft zes consortia opsporingsvergunningen toegekend in de Barentszzee. Vijf hebben Statoil of Norsk Hydro als operator. De andere operator is de BG-Group. Op het Noorse plat kregen zeven consortia licenties, waaronder dat van Shell. Overige participanten in de Barentszzee en de Noorse Zee zijn onder meer Gaz de France, ChevronTexaco en Amerada Hess. De consortia gaan op z'n minst vier vaste bronnen boren. Daarnaast worden zeven proefboringen en één afgrenzingsboring uitgevoerd. Bovendien wordt minimaal 9900 vierkante kilometer zee seismisch onderzocht. (WV)
Damen bouwt vijf snelle veren voor Turkije
GORINCHEM/ROTTERDAM
Smit in Rotterdam en de Australische rederij Adsteam Marine hebben een reeks sterke havenslepers besteld bij Damen. Eén van 's werelds grootste ferryoperators, het Turkse Istanbul Deniz Otobusu (IDO), bestelde vijf catamaranveerboten. De grootste van de drie orders komt uit eigen land. Smit Internationale heeft elf havenslepers besteld. Volgens Smit gaat het om negen Damen ASD Tugs 2810 met een trekkracht van zestig ton en twee Damen ASD Tugs 3211 van 65 ton. Vier 2810's zijn bedoeld ter vervanging van oudere tonnage bij de havensleepdienst in Rotterdam. De overige vijf vervangen oudere tonnage bij sleepdiensten in het buitenland en betekenen vlootuitbreiding. Al deze slepers worden in 2007 en 2008 opgeleverd. De twee 3211's gaan na de oplevering in september en december 2007 voor de terminaldivisie van Smit aan het werk bij een terminal in Equatoriaal-Guinea. De tweede order komt van Smits Australische concurrent Adsteam Marine. Deze sleepdienst, die ook in tal van Britse havens actief is, heeft twee Damen ASD Tugs 2411 en twee ASD Tugs 2810 besteld. Dit werd bekendgemaakt bij de doop van de sleper Adsteam Meringa in Newcastle, een ASD Tug 2411. De Australiërs hebben nu vijf van deze
Zaterdag 8 april 2006
slepers met een trekkracht van ruim zeventig ton. Hiervan werken de Adsteam Barrunga en Adsteam Meringa in Australische havens en de Adsteam Ferriby, Adsteam Warden en Adsteam Harty in Britse havens. Laatstgenoemde twee slepers plus de Adsteam Meringa zijn in februari opgeleverd. Van de vier havenslepers die nu zijn besteld, worden er twee eind dit jaar en twee begin volgend jaar opgeleverd.
Veerbootorder
●
De Adsteam Ferriby is één van de Damen ASD Tugs 2411 voor Adsteam Marine. (Foto Damen)
Voor de Turkse ferryoperator IDO gaat Damen vijf Sea Buses van het type Damen Fast Ferry 4212 bouwen. Deze aluminium catamarans worden 42 meter lang, twaalf meter breed en kunnen elk 449 passagiers meenemen. De kruissnelheid wordt dertig knopen. De cats worden gebouwd op de Damen-werf in Singapore, die gespecialiseerd is in snelle aluminium veerboten. De werf levert de Turkse ferry's vanaf begin volgend jaar op. Volgens Damen is het de eerste keer dat IDO, één van 's werelds grootste ferryoperators, gekozen heeft voor door Damen. IDO houdt zich voornamelijk bezig met het transport van personen en voertuigen in de wateren rond Istanboel (Bosporus) en de Zee van Marmara. De Turkse order volgt op die van ferryoperator Soflusa uit Lissabon, waarvoor onlangs negen snelle catamaranveerboten zijn opgeleverd. (PAS)
Scheepsbouw moet terug naar de top
Dat heeft Goof Hamers, de nieuwe algemeen directeur van IHC Holland Merwede en voormalig directeur van Imtech Marine & Offshore, woensdag 29 maart gezegd op de door Economische Zaken georganiseerde workshop Maritieme Maakindustrie in Rotterdam. Nederland kan marktaandeel bemachtigen door product- en projectontwikkeling. In het kader van de Omnibusregeling heeft EZ de komende vijf jaar zestig miljoen euro subsidie toegezegd voor innovatie en ontwikkeling. De sector moet dan zelf ook zestig miljoen op tafel leggen, want het ministerie geeft een euro voor een euro. 'Dit moet een minder conjunctuurgevoelige scheepsbouw met blijvend grotere concurrentiekracht en een extra omzet van zeker één miljard opleveren', zei Hamers. 'Leidende bedrijven en toeleveranciers moeten gedurfd ondernemen en investeren in onderzoek en ontwikkeling. Door op vier doelen te focussen, gebruiken we onze beperkte middelen effectief.'
Verschilmakers De workshop diende om innovatiedoelen te formuleren. 'EZ zoomt in op ambities van bedrijven die het verschil maken in de economie', zei Hans Bakker van EZ. Hij vroeg de sector om goed georganiseerde plannen. 'Geen gesloten groepje, dat een nieuw etiket op een oud programma plakt.'
De overheid rekent de maritieme maakindustrie tot de kansrijke industrietakken en wil snel beginnen met Omnibus. 'Als de maakindustrie deze zomer met plannen komt, dan beginnen we in 2006.' De maritieme maakindustrie moet een strategische agenda maken, waarbij ook het midden- en kleinbedrijf is betrokken. Door de subsidiestroom te richten op sterke sectoren, worden deze nog sterker. 'Dat is beter dan met gieteren zwakke sectoren overeind te houden.'
Velema wees op de specifieke manier van werken in de jachtbouw, waar het emotionele aspect en de omgang
heden tot procesinnovatie. 'De samenwerking kan beter en een deel van het werk aan boord kan in de werkplaats gebeuren. Daarnaast blijft integratie van engineering belangrijk. We hebben een heel goede positie, maar er zijn nog genoeg zaken om de tanden in te zetten. We moeten kijken naar bedrijfstakken als lucht- en ruimtevaart en het conservatisme in de jachtbouw doorbreken.'
Bij de huidige contracten ligt de aansprakelijkheid vaak volledig bij de toeleverancier, ongeacht of de werf tekortschiet bij naleving van voorwaarden. De leverancier is gehouden onverwachte wijzigingen in de overeenkomst uit te voeren. Verhoeven denkt bij innovaties aan een nieuwe onderwateraandrijving, elektrische systemen met minder kabels en servicevriendelijk bouwen.
Vertrouwen essentieel
Op patrouille
Namens de toeleveranciers zag directeur Sjaak Verhoeven van Bakker Sliedrecht kansen voor goede onderlinge technische afstemming van de producenten. 'Voor ketenintegratie is het belangrijk dat werven, in overleg met de reder, al vroeg toeleveranciers kiezen. Die kunnen dan eerder begin-
Volgens René Berkvens, de nieuwe CEO van Damen, gaat het om 'hoogwaardig maatwerk en het voortdurend bedenken van nieuwe producten, met een enorme vervangingsmarkt als uitdaging.' Voor de patrouilleschepen die Damen en De Schelde bouwen is de markt goed. Beveiliging op zee is 'hot', niet alleen in Europa en de VS, maar ook in Azië en op de Afrikaanse oostkust. 'Wij zetten vol in op product- en procesontwikkeling, met aandacht voor eliminatie van innovatiedrempels.' Berkvens doelt daarbij vooral op beperkende regelgeving, die invoering van nieuwe constructies bemoeilijkt, ook als die bewezen veiliger zijn. 'Na geslaagde botsproeven heeft het zeven jaar geduurd, voordat de CCR toepassing van de botswand (Scheldehuid) in de binnenvaart accepteerde. De time to market van een innovatie is vijf tot tien jaar. Voor kleine bedrijven is dat veel te lang.' Damen wil het onderwijs helpen aan meer kwaliteit, want de scheepsbouw ziet de komende jaren veel ervaren mensen met pensioen gaan en te weinig goede mensen instromen. 'Het onderwijs is te versnipperd en kennis is de basis voor de toekomst', zei Hamers. 'Er is hoogwaardig onderwijs nodig. Het STC-gebouw is een goede stap, de TU Delft doet het ook goed, maar de oude HTS is ernstig in de versukkeling geraakt.' (HH)
Tweemaal zestig miljoen voor innovatieplannen
Derde in EU Volgens Hamers is de EU nog altijd toonaangevend in de scheepsbouw. 'Na een dip in 2002 is de orderstroom weer goed op gang gekomen. In tonnen produceren Korea en China meer, maar qua omzet scoort Europa beter. In de EU is Nederland het derde scheepsbouwland.' De productiviteit is de afgelopen jaren sterk gestegen. 'De omzet per werknemer ligt nu hoger dan in de luchtvaartindustrie', meldde Hamers, die zijn carrière in de luchtvaart begon. 'De productiviteit gaat door het plafond.' Bij de bouw van complexe schepen kan Nederland extra verdienen door service over de totale levensduur te geven.
Mega is booming 'De megajachtmarkt is booming', zei verkoopdirecteur Hein Velema van
In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties vrachtschepen De Novalis (23.16307) van de gelijknamige VOF uit Sint Annaland is verkocht aan J.J. Geluk uit Veenendaal die haar omdoopte in Torenvalk. Ze werd gebouwd in 1981 bij Buijs in Krimpen aan den IJssel als Johanna Maria van G. van Oyen uit Rotterdam. Bij de bouw werd ze uitgerust met 950 pk GM die inmiddels is vervangen door 955 pk Deutz. Van 1991 tot 1996 voer ze al Ina van B. Teekman uit Kampen.
●
Feadship. 'Rijken worden rijker en kopen steeds duurdere jachten. Nederland zit daarbij in een goede positie. We staan als beste en duurste jachtbouwers bekend.' Er zijn ook steeds meer mensen die zich een groot jacht kunnen veroorloven. 'We kunnen de groei van de markt niet aan en groeien minder hard dan de markt. We zien een verschuiving van custom naar semicustom built in het segment tot 45 meter. Voor ons is die bouwwijze minder aantrekkelijk. Wij richten ons daarom op de "40+-schepen", maar enkele andere werven specialiseren zich daarin.'
met de klant een belangrijke rol spelen. 'Wij bouwen geen schepen waarmee de klant geld verdient.' Marketing en innovatie zijn volgens Velema cruciaal in de jachtbouw. 'Comfort is belangrijk. De controle van scheepsbewegingen, zowel varend als stilliggend, is nog te verbeteren. Daarnaast zijn geluidsarmere en trillingsvrije voortstuwingssystemen belangrijk en de airco kan ook nog beter. Tenslotte is de vormgeving cruciaal, ook die van toeleveranciers. Er moet meer aandacht komen voor industriële vormgeving.' Een ander belangrijk punt is miniaturisering en het lichter maken van producten. 'Wie een klein jacht heeft, kent het gevecht om de ruimte. En dat speelt op een jacht van zestig meter ook nog steeds.' De megajachtbouwer ziet mogelijk-
RIVIEREN, KANALEN EN MEREN
R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten
De Montanara (23.23817) van J.H.M. van Oyen uit Gendt werd in verband met de aankoop van een nieuwe Montanara (ex Ligato 23.26433) verkocht aan VOF Novalis uit Sint Annaland en is omgedoopt in Novalis. Het casco werd in 1999 in Bulgarije gebouwd J.S.C. Rousse Shipyard en afgebouwd bij De Gerlien Van Tiem in Druten. Ze kwam in de vaart als Diana van Diana Scheepvaart (L. Bosje) uit Papendrecht. Ze werd uitgerust met 1200 pk Cummins. In 2001 werd ze verkocht aan de heer Van Oyen.
De Montanara (23.23817), opvarend bij Bacharach. (Foto W.A. ten Haaf)
nen met engineeren en samenwerken. Het is belangrijk leveranciers eigen verantwoordelijkheid te geven. De werf moet niet als een kurken zak tussen reder en toeleverancier hangen.' Als voorbeeld van de winst die zo te halen is, noemde Verhoeven de bouw van twee identieke hoppers. 'Bij de tweede was de voorbereiding uitstekend, bij de eerste niet. Laat ik ze Prins en Oranje noemen. Aan de Prins werkten we 100.000 uur en aan de Oranje 68.500 uur. Betere voorbereiding scheelde dus dertig procent. Of zo'n winst met een one-off te halen valt, is de vraag. De tijd die we besteden aan het zoeken van leveranciers, moeten we gebruiken voor overleg, engineeren en daarna produceren. En werven moeten geen wurgcontracten opzetten, dat is geen basis voor samenwerking.'
ROTTERDAM
Toeleveranciers en werven moeten inzage bieden in elkaars calculatiemethoden in plaats van elkaar 'een oor aan te naaien'. Dat stelt voorzitter Pim van Gulpen van Holland Marine Equipment. 'Uiteindelijk zal het leiden tot goedkopere en efficiënter gefabriceerde producten én schepen. En dat komt de hele branche ten goede.' Dat de toeleveringsindustrie wil samenwerken, daaraan twijfelt Van Gulpen geen moment. 'HME heeft bijna 200 volwaardige leden en vertegenwoordigt een maritieme omzet van ruim drie miljard euro. De verenigingsomvang is de afgelopen acht jaar bijna vervijfvoudigd. Dat is hét bewijs dat de toeleveringsindustrie wil samenwerken. Als je dat niet wilt, word je namelijk geen lid van een club zoals HME.' Hoewel het goed gaat in de sector er is volgens Van Gulpen een enorme vraag naar Nederlandse maritieme techniek - is het zaak niet alleen te kijken naar de huidige situatie maar ook plannen te maken voor de toekomst. 'Juist nu moeten wij voortva-
De Dortmunder Duo I (23.07042) van Masius BV uit ’s-Gravenpolder is verkocht aan R. Gerritsma uit Rosmalen, die haar omdoopte in Lion. Ze werd in 1948 gebouwd bij Bodewes in Millingen als Walcheren voor Rijnlloyd NV uit Rotterdam. In 1964 werd ze verkocht aan J.A. Borsje uit Papendrecht die in 1967 een 650 pk MaK liet inbouwen. Voorts voer ze vanaf 1972 als Martinus van W.J. Oosse uit Dordrecht, vanaf 1979 als Delta van J.J. Zweep uit Amsterdam, vanaf 1981 als Victory van A. Smits uit Rotterdam en vanaf 1984 als Initia van F.E. Neijenhuizen uit Ridderkerk. In 1990 kwam ze als Leendert R in bezit van H.M.A. Rijkers uit Vlaardingen, hij verving de 650 pk MaK in 1998 door 730 pk Caterpillar. In 2000 werd ze zonder naamswijziging ondergebracht bij VOF L.A. Rijkers uit Vlaardingen waarna ze eind 2000 werd aangekocht door Masius BV. De Fewi (23.24479) van VOF Fewi uit Rotterdam is verkocht aan Tweede Mij voor Scheepvaart uit Goes. Het casco van deze 110 meter werd gebouwd op de scheepswerf Leninskaya Kuznitsa in Kiev, de afbouw werd verzorgd door De Gerlien Van Tiem in Druten. Het laadvermogen is 2174 ton en ze werd uitgerust met 1521 pk Caterpillar. De nieuwe naam is Eclips. De Fiducie (23.14920) van de gelijknamige BV uit Zwijndrecht is verkocht aan P.J. Koster (VOF Orlando) en omgedoopt in Orlando. Ze werd gebouwd in 1956 gebouwd op de Rheinwerft in Mombach als Matthile Epple voor Karl Epple uit Bad Canstadt. Bij de nieuwbouw was de lengte 62,35 meter en het laadvermogen 750 ton, later werd ze verlengd naar zeventig meter met 858 ton en in 2004 nogmaals naar 81,80 meter waarmee het laadvermogen op 1043 ton
●
rend en snel investeren in kennis, export en structurele aanpassingen van onze bedrijven aan de toekomstige markt. Dat is namelijk een markt waarin het Verre Oosten zich rücksichtslos over de scheepsbouw lijkt te gaan ontfermen. Wij moeten samenwerken om ook op de lange termijn competitief te blijven. Wij moeten met de internationale markt mee en denken aan bouwcombinaties en strategische allianties.' Een sterke industrie kan, zo stelt Van Gulpen, alleen floreren in een sterke thuismarkt. 'Die thuismarkt kenmerkt zich in onze ogen door openheid en lange termijn denken. Het zou goed zijn voorzichtig meer te experimenteren met nieuwe juridische samenwerkingsvormen. De bouwsector is daarvan een goed voorbeeld. Kleinere bedrijven vormen bouwcombinaties om grote opdrachten te kunnen volbrengen. 'Noodzakelijk om dat alles tot stand te brengen is de wil om te veranderen en open te staan voor wat er om je heen gebeurt', houdt Van Gulpen de sector voor. 'Beschouw dit maar als een oproep aan werven en toeleveranciers.' (EB)
Gavea Lifter actief als droogdok RIO DE JANEIRO
Marktleiders in bagger-, megajacht-, patrouille- en shortseamarkt
De maritieme maakindustrie wil in vier marktsegmenten wereldwijd leidinggevend worden en blijven. Het marktaandeel in baggerschepen moet het komend decennium met veertig procent groeien, inclusief marktaandeel in aansluitende en nieuwe niches voor complexe schepen. In de megajachtbouw moet het wereldmarktaandeel stijgen naar vijftig procent. Verder wil de Nederlandse scheepsbouw leidende posities veroveren in patrouille- en shortseaschepen.
Toeleveranciers willen nauwere band met werven in concurrentiestrijd
Fairmount Marine heeft de zwareladingponton Gavea Lifter (exZhong Ren 3) in Zuid-Amerika met succes als droogdok gebruikt. De afgelopen maanden fungeerde de ponton als platform voor het droogzetten van een boorschip en een halfafzinkbaar booreiland van Noble Drilling. Binnenkort wordt dit herhaald in Zuid-Afrikaanse wateren. De Gavea Lifter werd vorig jaar gekocht door Fairmount Marine en Louis Dreyfus Armateurs uit Frankrijk. In de belangrijkste offshoreregio voor de kust van Brazilië is nauwelijks dokcapaciteit voorhanden en de boorunits moeten meestal naar de VS of Europa worden verhaald. Dat is kostbaar en tijdrovend. De Gavea Lifter is met haar laadvermogen van 50.000 ton bij Rio de Janeiro gestationeerd en dient als platform voor reparatie en onderhoud. Het Amerikaanse Noble Drilling liet
in oktober als eerste het bijna 150 meter lange boorschip Noble Leo Segerius (ex-Neddrill 1) op het 168 meter lange en 46 meter brede werkdek van de afzinkbare ponton droogzetten. Daarop volgde de Noble Paul Wolff, een halfafzinkbaar booreiland met een gewicht van 16.000 ton, een lengte van honderd meter, een breedte van negentig meter en een hoogte van 131 meter. Na het droogzetten werd de Gavea Lifter met haar lading afgemeerd bij een lokale werf. Na 123 dagen kon het eiland weer te water en aan de slag. De zware-ladingponton wordt nu verhaald naar Zuid-Afrika om daar als dokfaciliteit te dienen voor het halfafzinkbare booreiland Sedco 709 van TransoceanSedcoForex. Naast onderhoud ondergaat dit eiland ook diverse aanpassingen voor boorwerk in diep water. De Sedco 709 wordt geladen in de Saldanhabaai en vervolgens naar een werf in Kaapstad verhaald. De Gavea Lifter is hierdoor tot eind juli van werk voorzien. (PAS)
Werf op Batam bouwt booreilanden naar ontwerp van Nederlands MSC SCHIEDAM
Een booraannemer heeft een ontwerp van Marine Structure Consultants (MSC) uit Schiedam gekozen voor de bouw van twee zelfheffende booreilanden van het type CJ-46. Ze worden op het eiland Batam bij Singapore gebouwd. De order is bekendgemaakt door de Labroy Marine-werf op Batam. Deze werf gaat op een veertig hectare groot terrein, naast de werf, booreilanden bouwen. Het denkt een reeks orders te kunnen binnenhalen, aangezien de traditionele bouwers van booreilanden de komende jaren zijn volgeboekt. De Noorse opdrachtgever heeft twee zelfheffende booreilanden van het type MSC-CJ46-X100D besteld. De eerste wordt eind 2008 en de tweede begin 2009 opgeleverd. De opdracht heeft een waarde van 292 miljoen dollar. De naam van de opdrachtgever is niet bekendgemaakt.
Het booreiland kan op de Noordzee in maximaal zeventig meter diep water worden ingezet en tot 10.000 meter diep in de zeebodem boren. De pootlengte wordt 148 meter en de afstand tussen de poten 46 meter. De CJ-46 is gebaseerd op het type CJ-46, dat MSC eind jaren zeventig ontwikkelde en waarvan er drie zijn gebouwd. Dat zijn de Noble Piet van Ede (ex-Dyvi Epsilon), Noble Lynda Bossler (ex-Dyvi Sigma) en Noble Ronald Hoope (ex-Neddrill 3). Deze werken nog steeds voor Noble Drilling op de Noordzee. Voor Maersk Contractors zijn bij Hyundai Heavy Industries in ZuidKorea vier jack-ups van het type CJ50 in aanbouw. Hiervan wordt de eerste volgend jaar opgeleverd. Eerder liet Maersk twee CJ-70 jack-ups bouwen. Dit zijn de Maersk Innovator en de Maersk Inspirer, qua afmetingen de grootste in hun soort ter wereld. (PAS)
De Fewi (23.24479) in Antwerpen. (Foto D. Peters)
kwam. De 420 pk Modag van de nieuwbouw werd in 1979 vervangen door 653 pk Deutz. In 1977 werd ze verkocht naar Nederland als Henriette van P.L. Lensen uit Rotterdam. Voorts voer ze van 1980 tot 2003 als Semper Spera van Th.J. Steenhuis uit Groningen. De Orlando (23.11365) van VOF Orlando uit Zwolle werd verkocht aan Fiducie BV en omgedoopt in Fiducie. Ze werd gebouwd in 1962 op scheepswerf Sint Pieter in Hemiksem als Age voor K. Fokkens uit Oppenhuizen. In 1975 werd ze verkocht als Merino, onbekend is wie de eigenaar was. Vanaf 1980 voer ze Martine van J. Markusse uit Puttershoek en daarna van 1986 als Passage van J.R. Kruisinga uit Rotterdam, vanaf 1987 als Henriette van B. Blokzijl uit Haarlem (later Nieuwegein) en tenslotte van voorjaar tot najaar 2001 als Pax van Jonge uit Kampen. Aangekocht uit het buitenland De tanker Stad Rotterdam (48.02350) van J. Vos Tankschiffahrt uit Datteln werd uit Duitsland aange-
kocht door Elanja Scheepvaart BV uit Rotterdam en te boek gesteld onder nummer 23.27562. Het casco werd gebouwd bij Yantar Shipyard in Kaliningrad en afgebouwd in Antwerpen bij G.S.P. Projects. De afmetingen zijn 109,75 x 11,45 x 3,21 meter, het laadvermogen is 2540 ton en ze is uitgerust met 2 x 1014 pk Caterpillar. De scheepsnaam blijft Stad Rotterdam. Verkocht naar het buitenland De Speranza (23.23426) van VOF G.J. van de Vlies uit Sliedrecht werd in verband met een nieuw op te leveren koppelverband verkocht aan G.B.R. Hoff, die haar als Veritas (48.04560) onder Duitse vlag in de vaart bracht. De thuishaven is Schmachtenhagen. Het casco werd in 1998 gebouwd op de Giurgiu Shipyard en afgebouwd bij Hoogendijk in Sliedrecht. Ze kwam in de vaart als Brigitte I van Neijenhoff Huizinga uit Zwijndrecht. Deze 110-meter heeft een laadvermogen van 2430 ton en ze is uitgerust met 2028 pk Caterpillar. In 2001 werd ze verkocht als Nautica I aan Buijks uit Raamsdonksveer die haar nog in hetzelfde jaar doorverkocht aan Van de Vlies.
VERVOERMARKT
Zaterdag 8 april 2006
chippers melden dat het ladingaanbod redelijk is. Er komen deze week schepen met veevoer aan en het kolenaanbod is ook redelijk. Het aanbod van kunstmest blijft achter. In de regio Main en Donau was genoeg werk en ook op de Moezel was het aanbod redelijk. Op de Duitse kanalen was weinig werk, daar wordt gewacht op het weer vrijgeven van het Dortmund-Emskanaal, naar verwachting eind deze week.
Redelijk wat veevoer en kolen
S
e binnenvaart kampt met het hoge water. Op de Donau gold sinds vorige week maandag een vaarverbod, maar dat werd deze week woensdag of donderdag weer opgeheven. Ook op de Main gold begin deze week nog een vaarverbod. Maar het water zakte wel weer, mede als gevolg van de dalende temperaturen in Duitsland. Het lijkt volgens de schippers wel alsof de WSP het hoge water aangrijpt om extra op vaarsnelheid te controleren. Afvarig schepen varen onder deze omstandigheden al gauw te snel, omdat er zoveel stroom loopt. Ook is het water sterk vervuild. 'Het lijkt op slappe koffie met bergen hout erin', zegt een schipper op de Main. 'Je schroef beschadigt heel snel.'
D
e EMO verwacht deze week zeven schepen met kolen en twee met erts.
D
De Bulk Africa kwam maandag leeg van kolen. De Rip Hudner ligt tot woensdag kolen te lossen, evenals de Cape Flamingo. De Ocean Queen komt maandag en ligt tot vrijdag kolen te lossen. De Netadola ligt woensdag en donderdag erts te lossen en de Ormond lost van woensdag tot vrijdag kolen. De Faith N wordt zaterdag verwacht met erts en de Cape Lotus diezelfde dag met kolen. De Iolcos Grace loopt zondag binnen met kolen. eterson Amsterdam verwacht donderdag de Theodoros P voor de wal met palmpitschroot en -pellets. Die dag lopen ook de Fratzescos M (palmpitschroot en pellets) en de Humber (palmpitschroot en -pellets) binnen. Volgende week dinsdag wordt de Constantinoupolis verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Twee dagen later staat de Aghios Makarios op de rol met sojahullen, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Donderdag 13 april komt ook de Samjohn Amity met sojaschroot en -pellets. Bij Peterson in Rotterdam liep woensdag de Marilena D'Amato binnen met soja-
P
AAN DE REIS
Op basis van ons schipperspanel
schroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Vrijdag wordt de New Leader verwacht met sojaschroot en -pellets en zondag komt de Sveti Vlaho met maïsglutenvoermeel en -pellets en rijst. Eind volgende week worden drie veevoerschepen in Rotterdam verwacht. EBS verwacht aanstaande zaterdag de Sveti Vlaho met 21.000 ton maïsmeel, maïspellets en rijst voor de binnenvaart. olen gingen van Amsterdam naar Buggenum voor 2,25 euro. Van Amsterdam naar Duisburg werd 2,30 en 2,40 euro geboden met respectievelijk 24 en 48 uur lostijd. Begin deze week deed veevoer naar Bramsche 7 euro.
K
Duitsland p de Moezel werd voor het opwerk redelijk betaald en was het ladingaanbod niet slecht. 'Iedereen die opgaat, laadt weer.'
O
Tarwe werd van Regensburg naar Brussel aangeboden voor 12 euro per ton. In Deggendorf werden suikerbietenpellets aangeboden naar Nederland voor 14 euro. Maar omdat het schip leeg niet onder de brug door kon, ging het verhaal niet door. Turf ging van de omgeving Bremen naar Venlo voor het gebruikelijke tarief van 4,97 euro. Rollen gingen van Bramsche naar Zwijndrecht voor 5 euro en voor brammen naar Nederland werd ook 5 euro betaald. Voor een partij van 1300 ton brouwgerst van Würzburg naar Gelsenkirchen of Kastrop-Rauchsel bood de bevrachter 8 euro en vroeg de schipper 10. Uiteindelijk kwamen ze uit op 9,75 euro. Brouwgerst ging van Würzburg naar Germersheim voor 6,50 euro. Raps ging van Neurenberg naar Spyck voor 9,75 euro. Voor een partij tarwe van Seill naar Roeselare werd 13 euro betaald. Een partij van 1200 ton stoepranden ging voor 13,50 naar Nederland. Een partij van 1000 ton ging van Bamberg naar Nederland voor 9,75 euro.
België /Frankrijk eterson Gent verwacht donderdag de Samjohn Amity met sojaschroot en -
P
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
pellets en erwten. Vier partijen van elk 250 ton brouwgerst gingen van Languevoisins naar Roermond voor zo'n 3150 euro. Maar er was iets mis met de kwaliteit, want een deel van de lading werd aanvankelijk afgekeurd, maar later toch gelost. Toen lag een schip al in de ligdagen. Vanuit Nederland naar Frankrijk was er bijzonder weinig werk. 'De kunstmest loopt niet, ik denk dat het met de lange winter te maken heeft.' Er waren twee reizen per week van Stein naar Ribecourt en er was nog wat werk vanaf Coevorden, maar het hield niet over. In Frankrijk zelf was het rustig in Reims en Compiègne en werd in Saint Mammès redelijk werk aangeboden, ook naar buitenlandse bestemmingen. Op de Seine stond het water twee meter hoger dan normaal, maar de vaart had er niet al te veel last van.
De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (
[email protected])
Veel meer containers via ROC Veghel
BEERSE
Behalve dit bedrijf participeren ook Terca-Wienerberger, Campine en Leysen in het project. Maar ook andere bedrijven zullen van de terminal gebruik kunnen maken. Genoemde bedrijven liggen aan het kanaal, maar beschikken niet of nauwelijks over overslagfaciliteiten voor binnenvaart. Ze lieten echter onderzoek doen naar de haalbaarheid van vervoer over water en daaruit kwam naar voren dat het schip een interessante optie is. De terminal krijgt een 140 meter lange kademuur en opslagterrein op de linkeroever van het kanaal. Verder komt er een nieuwe ontsluitingsweg voor het ROC. En aangezien twee van de bedrijven op de andere oever zijn gevestigd, omvat het project ook de aanleg van een nieuwe brug over het kanaal. Die maakt het tevens mogelijk vrijwel alle vrachtwagens uit het centrum van Beerse te weren. Bovendien wordt met de aanleg van weg en brug ook nog circa twintig hectare bedrijventerrein ontsloten dat geschikt is voor nieuwe watergebonden activiteiten. Minister Peeters bracht begin maart een werkbezoek aan het terminalterrein en toonde zich verheugd dat het ROC-initiatief tot stand wordt gebracht aan een kleine vaarweg, waar de capaciteit van de schepen beperkt is tot 600 ton. 'Dit alleen geeft al aan dat de waterweg definitief op weg is een volwaardige alternatief te zijn voor het wegvervoer', zei Peeters.
De overslag bij het Regionaal Overslag Centrum (ROC) in Veghel overtreft de verwachtingen. De jongste terminal aan de Zuid-Willemsvaart heeft het eerste volle jaar van zijn bestaan 10.000 teu behandeld. Dat is het dubbele van het geprognotiseerde overslagvolume. 'Toch ook weer niet zo onverwachts hoor', zegt bedrijfsleider Michel van Dijk. 'Als je ergens een winkel opent en je maakt dat bekend, dan komen de klanten vanzelf naar je toe. Er melden zich bedrijven die bij de opening nog niet in beeld waren, onder meer uit de afvalbranche.'
Daarnaast heeft het Veghelse overslagcentrum de tijd mee; transport over water wordt steeds populairder, niet in het minst door de overvolle wegen in Brabant. De meeste containers zijn voor de export en gaan naar Rotterdam en Antwerpen. De toele-
DEN HAAG
De lange periode van laagconjunctuur is volgens het Centraal Planbureau (CPB) voorbij. De economische groei wordt in 2006 geraamd op 2,75 procent en kan volgend jaar nog wat versnellen tot drie procent. De Nederlandse economie groeit naar verwachting voor het eerst sinds de eeuwwisseling sneller dan die van het eurogebied. De consumptie groeit, evenals de investeringen en de uitvoer en de concurrentiepositie verbetert voor het eerst in zes jaar. De werkgelegenheid neemt sinds eind 2005 weer toe, terwijl de werkloosheid daalt. Het CPB verwacht dat de koopkracht zowel in 2006 als 2007 met gemiddeld één procent zal stijgen, waarbij vooral dit jaar achter dit gemiddelde
veranciers komen uit de driehoek Veghel-Uden-Schijndel en meer uit het zuiden tot Helmond toe. 'Maar het is niet alleen de drukte op de weg die in ons voordeel speelt. Bij verladers groeit langzaam het bewustzijn dat vervoer over water een serieus alter-
natief is en dat een schip echt geen week doet over het traject VeghelRotterdam. Dat laatste heb ik al aan menige account manager moeten uitleggen. Wat dat betreft valt er nog heel wat missionariswerk te verrichten.' Tot zijn klanten behoort ook Bavaria. De bierbrouwer uit Lieshout slaat het gros van zijn producten weliswaar over via het ROC Helmond, maar maakt voor zijn shortsea-traject weer gebruik van ROC Veghel. Een potentiële klant is het Mars-concern in Veghel, dat nu jaarlijks 7000 containers overslaat via het ROC Oss. Zo'n goederenstroom buig je volgens Van Dijk niet in een jaar om. Bovendien ligt Oss aan diep water. Volgens de huidige planning van het kabinet, dat
in maart hierover een besluit nam, moet Veghel daarop nog tot 2014 wachten. Dan pas is de Zuid-Willemsvaart tot klasse IV vaarweg gepromoveerd en kunnen schepen tot 1500 ton Veghel bereiken. Momenteel geldt een maximum vaarbreedte van 6,60 meter. Een aantal schepen is verlengd naar zeventig meter en kan nu 32 teu meenemen. Er zijn koppelverbanden mogelijk tot negentig meter.
Lange periode laagconjunctuur voorbij wel grote verschillen tussen huishoudens schuilgaan. Het economisch herstel in het eurogebied kwam in de tweede helft van 2005 weer op gang, ondanks de verdere stijging van de olieprijs. Het herstel werd gedragen door de uitvoer en investeringen. De consumptiegroei bleef bescheiden, vanwege de beperkte toename van de werkgelegenheid en het nadelige effect van de hogere olieprijs op de koopkracht. In 2006 loopt de economische groei van het eurogebied naar verwachting op tot 2,25 procent. Bij de voorziene lichte verdere verbetering op de arbeidsmarkt kan de consumptiegroei enigszins versnellen. Voor 2007 wordt een vergelijkbare economische
groei geraamd. Door de geprojecteerde olieprijsdaling neemt de inflatie licht af, waardoor de consumptie iets sneller kan toenemen.
Meer uitvoer De uitvoer trekt aan door het groeiherstel in Europa. Bovendien kan de concurrentiepositie voor het eerst sinds 2000 wat verbeteren. De arbeidskosten per eenheid product nemen sterker af dan bij de concurrenten, vanwege de gematigde loonontwikkeling en de koersdaling van de euro van 1,24 dollar in 2005 tot gemiddeld 1,20 dollar voor dit en komend jaar. De in Nederland geproduceerde uitvoer zal hierdoor de tot nu toe hoogste groei van dit decennium kennen, zo verwacht het CPB.
zich daarover geen grote zorgen. 'We hebben ons niet zo op bulk geconcentreerd. Daar komt bij dat de markt voor ophoogzand is veranderd. En er
Mede door de opkomst van China in de wereldeconomie blijft de wederuitvoer naar verwachting met dubbele cijfers groeien. De export was afgelopen jaren de kurk waarop de economie dreef. Vanaf dit jaar zullen ook de binnenlandse bestedingen weer een aanzienlijke bijdrage aan de groei leveren. De particuliere consumptie neemt in 2006 en 2007 toe met 1,25 procent, door het herstel van de koopkracht en banengroei. De investeringen trekken in de raming stevig aan. De bedrijfsinvesteringen groeien dit jaar naar verwachting met acht procent en volgend jaar met vijf. Het investeringsklimaat is duidelijk verbeterd: het producentenvertrouwen in de industrie bereikte in februari het hoogste
'Mars-concern is potentiële klant' is in de regio een groot aanbod van secundaire bouwstoffen.' ROC Veghel biedt werk aan vijftien mensen en kan nog een tijdje doorgroeien. De huidige milieuvergunning biedt ruimte tot 60.000 teu per jaar. Als het aan Michel van Dijk ligt, is dat niet het plafond. (HdB)
niveau sinds eind 2000. De verwachte opleving van de productiegroei zorgt voor een sterke stijging van de bezettingsgraad. Ook de winstgevendheid van het bedrijfsleven zal naar verwachting verder toenemen.
Herstel koopkracht De koopkracht van gezinnen zal, na drie jaar achtereen te zijn afgenomen, vanaf dit jaar gemiddeld genomen weer toenemen. De reële lonen stijgen en de lasten van gezinnen worden, vooral dit jaar, verlicht. Rekening houdend met het recente kabinetsbesluit de zorgtoeslag per 1 juli aanstaande niet aan te passen, bedraagt de gemiddelde koopkrachtstijging dit jaar 1,5% en volgend jaar 0,75%. De verschillen tussen huishoudens zijn vooral dit jaar groot door de invoering van het nieuwe zorgstelsel. (MdV)
De totale investering in de terminal en bijbehorende infrastructuur is begroot op 15,6 miljoen euro. Het geld komt van NV De Scheepvaart, de Administratie Wegen en Verkeer, de gemeente Beerse en de bedrijven. De terminal moet volgend jaar het eerste schip kunnen ontvangen. (JG)
Opening nieuwe terminal Le Havre LE HAVRE
Dominique Perben, de Franse minister van transport, heeft 30 maart de nieuwe containerterminal Port 2000 van Le Havre geopend. President Chirac zou dat eigenlijk doen, maar die moest op het laatste nippertje verstek laten gaan vanwege de perikelen rond het Eerste Arbeidscontract (CPE).
●
De Anne-Marijke en de Sayonara gebruikten elkaar als koppelbak tijdens de geladen proefvaart op het Vuile Gat. (Foto Arie Jonkman)
WERKENDAM
De nieuwe containerkade is 1,4 kilometer lang en beschikt over vier overslaginstallaties. De aanleg heeft tien jaar geduurd en 1,3 miljard euro gekost. Op termijn moet de kade aan de Seinemonding vier kilometer lang worden en twaalf overslaginstallaties bieden. Perben meldde, dat hij nog voor de zomer de kenmerken van de nieuwe sluis van Le Havre zal vaststellen, die Port 2000 toegankelijk moet maken voor binnenschepen. Ook kondigde hij aan dat de tot openbaar-belangverklaring van Seine-Nord dit najaar gaat lopen. (AvO)
Instalho Scheepsbouw in Werkendam heeft het ms Anne-Marijke (110 x 11,45 meter, 3080 ton) opgeleverd aan de gebroeders René en Meindert Waalboer en het evengrote ms Sayonara aan de familie Hovestadt. De schepen maakten tegelijk hun geladen proefvaart, zodat ze elkaar als koppelbak konden gebruiken. De casco's zijn van verschillende makelij. Het zijn dus geen zusterschepen, al zijn ze beide uitgerust met een Caterpillar 3512 hoofdmotor en een stuurhuis van Van Wijk. De
Anne-Marijke en Sayonara samen op proefvaart Sayonara heeft ook de boegschroef van Van Wijk. De Anne-Marijke heeft twee boegschroeven van Van Ballegooy. De Anne-Marijke vaart inmiddels met containers in het ARA-gebied. 'We nemen op vier lagen 108 containers mee', zegt René Waalboer, die het schip met zijn vrouw, broer en diens vrouw vaart. 'We hebben twee woningen op het achterschip en twee op het voorschip voor een matroos en een stuurman. Het schip
vaart en stuurt perfect, ook nu er in Zeeland een harde wind staat.' De Anne-Marijke is uitgerust met een duwkop en koppellieren en dus geschikt voor een duwbak. De gebroeders Waalboer voeren hiervoor op het ms Evelien en daarvoor op de door vader Dirk Waalboer ontworpen Frontrunner.
Even rustig De Sayonara vertrok vorige week uit Werkendam met een in Moerdijk geladen lading marmersplit. Het
schip heeft geen duwkop en is uitgerust met luikenkap. 'We varen liefst op de Beneden-Rijn', zegt mevrouw Hovestadt. 'Maar we nemen wat er komt, we varen geen vaste route. Rijnaarde in Beuningen verzorgt de bevrachting. We hebben gekozen voor een lage kruiplijn, zodat we ook op de kanalen uit de voeten kunnen.' De Sayonara heeft twee woningen voor en één achter. Van de twee kinderen is de oudste zeven. 'Die zit op het internaat. De jongste is drie en vaart dus nog mee.' Het is het eerste
evrachters vinden het nog steeds een moeilijke markt. 'Schepen komen moeilijk aan de reis, maar het werk loopt ook maar moeizaam weg.' Voor de grotere partijen is genoeg animo bij de bevrachters. 'Je moet er als de kippen bij zijn als je werk wilt hebben', zegt een bevrachter, 'want alles is zo weg.' Bevrachters hebben momenteel minder zin in het wat kleinere werk en het Moezelwerk. De Donau blijft deze week volgens een bevrachter een moeilijk verhaal. 'De vaart wordt deze week wel vrijgegeven, maar het stroomt nog zo hard dat er voorlopig geen schepen zullen varen. Er liggen er een aantal aan de Oostenrijkse en Hongaarse kant die te weinig pk's hebben om tegen de stroom in te komen en ook de andere kant op is het moeilijk varen.'
B
DE RIJN VAN A TOT
Z
Op basis van ons bevrachterspanel en PJK International.
e waterstanden daalden begin deze week. De pegel van Pfelling op de Donau bereikte 30 maart zijn hoogste stand (7,33 meter) en stond begin deze week op 6,53 meter. De pegel van Konstanz steeg van 2,84 begin vorige week naar 3,19 meter begin deze week. Maxau stond begin deze week op 7,05 meter. Deze pegel bereikte 1 april zijn hoogste stand (7,65 meter). Kaub stond afgelopen dinsdag op 5,13 meter en zakt sindsdien. Koblenz stond dinsdag op 6,78 meter. Donderdag wordt een stand van 6,47 meter voorspeld. Keulen bereikte 2 april de hoogste stand en zakt sindsdien. De stand was dinsdag 6,78 meter en voor donderdag wordt een stand van 6,47 meter verwacht. Ook Ruhrort stijgt sinds zondag niet verder. Dinsdag was de pegelstand 8,07 meter en voor donderdag wordt een stand van 7,68 meter verwacht.
D
aar de Duitse kanalen was er begin deze week genoeg werk. Naar Oldenburg werd tussen de 5,50 en 6 euro betaald. Retour liepen de rollen vanaf Bremen vooral goed met prijzen tussen de 5,50 en 6 euro, met een enkele uitschieter naar 7 euro. Naar de Main liep aardig wat werk. Voor Neurenberg werd 12 euro betaald en voor Regensburg 14. Kolen gingen van Rotterdam naar Karlsruhe voor 3,25 euro. Titaanslakken brachten van Rotterdam naar Uerdingen 2,75 euro op en de kolen van Rotterdam naar Neckargartag deden deze week 7,75 euro. Kunstmest bracht van Dordrecht naar Hanau 6,50 euro op. Naar de Ruhr werd tussen de 3 en 3,20 euro betaald voor de grotere partijen. Een bevrachter had nog een partij veevoer naar Bramsche, die hij voor 6,50 euro wilde slijten, maar hij kon niemand vinden die het daarvoor wilde doen.
Tankvaart
Bulk blijft achter Terwijl de containeroverslag boven verwachting groeit, blijft het bulktransport juist achter bij de verwachting. In het eerste jaar werd 50.000 ton overgeslagen, waar het dubbele was verwacht. Maar Van Dijk maakt
'Werk loopt moeizaam weg'
N
Bulkoverslag blijft achter door veranderende markt ophoogzand Beerse krijgt ROC aan kanaal DesselTurnhout-Schoten Een groep bedrijven in de regio Beerse aan het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten heeft van de Vlaamse regering toestemming gekregen voor de bouw van een overslagterminal aan het kanaal. Het Regionale Overslag Centrum (ROC) wordt gebouwd op het terrein van Metallo Chimique.
7
nieuwbouwschip voor het gezin. 'Het vorige schip heette ook Sayonara maar mat 110 bij 10,50 meter.' Instalho heeft na vier opleveringen in korte tijd de komende maanden even geen afbouwwerk. 'Tussen juni en augustus komen er weer zeven droge-ladingschepen aan op losse transporten uit China', zegt Co Kieboom van Instalho. 'Begin 2007 beginnen wij met de afbouw van twee zeeschepen voor de Werkendam Shipping Company. We hebben nu even een rustiger periode. Dat geeft ons gelegenheid naar het nieuwe kantoor te verhuizen.' (HH)
e olieprijzen bereikten maandag 3 april de hoogste prijs in twee maanden. Volgens insiders toonden fondsen met nieuwe geldmiddelen veel koopinteresse op de diverse beurzen, waaronder de olietermijnmarkten aan beide kanten van de oceaan. Op de wereldmarkt blijven olieproducerende landen met problemen zoals Iran en Nigeria een marktbepalende rol spelen. Overigens heeft de Nigeriaanse olieminister verklaard dat de offshoreproductie van 115.000 vaten per dag van Shell Nigeria binnenkort weer op gang komt. Shell zelf onthoudt zich van commentaar. Productieproblemen zorgen nog steeds voor fluctuerende NWE/ARA-olieprijzen, waardoor de product- en transportvraag zich op de korte termijnmarkt blijft richten. Als gevolg van de hoge waterstand met volle aflading vielen de (Rijn)vrachten terug. Rond het begin van een nieuwe maand is de vraag meestal lager, omdat verladers dan hun programma voor de nieuwe maand weer moeten vaststellen. Dat betekende richting achterland meer aanbod van dan vraag naar scheepsruimte. In het ARA-gebied en de Benelux was de vraag beter en bevrachters/particulieren probeerden daarvan te profiteren. Voor levering tweede helft april werd al voor zeker 200.000 mton aan scheepsruimte gereserveerd voor ICE-gasolie. Bepaalde marktpartijen gaan er blijkbaar vanuit dat, na de expiratie van het gasolie-aprilcontract op 12 april, flink wat product geleverd gaat worden. Gezien de marktconstellatie blijft de druk op (Rijn)vrachten bestaan.
D
PJK Rijnvrachttarieven per 4 april 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel
Gasolie 3,25-3,55 5,25-5,55 5,50-5,80 7,75-8,05 8,50-8,80 13,50-14
Benzines 3,55-3,85 5,55-5,85 5,80-6,10 8,05-8,35 8,80-9,10 14-14,50
De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt (
[email protected]).
Antwerpen biedt gratis havennummers op GPS
Scandlines komt in de verkoop
ANTWERPEN
KOPENHAGEN
Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen stelt het bestand met de GPSposities van de havens gratis ter beschikking voor autonavigatie. De havennummers staan ook op de verkeersborden, maar kwamen nog niet voor in de diverse GPS-systemen. De gebruiker kan thematische gegevens toevoegen aan de basiskaart in zijn GPS. Dat gebeurt met een Point of Interest bestand. Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen biedt zo'n hulpbestand aan via haar website. Het bestand geeft extra navigatiemogelijkheden, zodat een havennummer als bestemming kan worden ingegeven. De module met havennummers is beschikbaar voor de systemen TomTom, Garmin, Mio, Smartpath, Navman, Navio en Destinator. Tevens biedt het Havenbedrijf een generiek open formaat aan via de site www.portofantwerp.com/GPS. Voor meer inlichtingen kan worden gemaild met
[email protected]. (JG)
De Oostzeeferryrederij Scandlines wordt verkocht. De eigenaren Deutsche Bahn en het Deense verkeersministerie willen het bedrijf eind april of begin mei ter verkoop aanbieden. De eigenaren zijn het blijkbaar eens geworden over de verkoopvoorwaarden, want daarover bestond jarenlang onenigheid. Vooral de Duitsers stribbelden tegen vanwege de werkgelegenheid in de economisch zwakke regio MecklenburgVorpommern. Serieuze koper lijkt het Deense DFDS Tor Line. Ook investeerders hebben interesse getoond. Scandlines is een belangrijke speler in het rorovervoer tussen Duitsland en de Scandivanische en Baltische landen. In 2005 vervoerde de rederij ruim één miljoen trucks over de Oostzee. In 2005 steeg de omzet met vier procent naar 523 miljoen euro en het operationele resultaat met zestien procent naar 51,8 miljoen euro. (WV)
Scheepswerf en machinefabriek
GEBR. KOOIMAN B.V.
Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee
Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 ingezonden mededeling
8
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
zaterdag, 8 april 2006
PERSONEELSGIDS
KOM WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ (HOOFD)WERKTUIGKUNDIGEN JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:
JR Shipping BV is een toonaangevende rederij in de markt voor containerschepen. Een dynamisch bedrijf, volop in ontwikkeling. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, nanciering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Eind 2005 bestaat de vloot van JR Shipping uit 15 schepen, alle varend onder de Nederlandse vlag. In 2006 wordt de vloot verder uitgebreid met o.a. een serie 900 TEU containerfeeders van onze Nederlandse werfpartner. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse of cieren aan boord.
Indien u ge nteresseerd bent in de carri remogelijkheden binnen onze rederij, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:
MARITIEM OFFICIEREN STUURLIEDEN Met een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW/GT
Wij bieden: Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse of cieren. Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage. Vaar en verlofperioden worden in goed overleg vastgesteld, met als uitgangspunt drie maanden varen en anderhalve maand verlof. Uitstekende carri reperspectieven. W ij streven ernaar om jonge maritiem of cieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden. Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.
JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225,
[email protected]
MAPROM ENGINEERING is een internationaal opererend bedrijf en marktleider op het gebied van watergesmeerde schroefassystemen. In verband met enorme groei van ons bedrijf zijn wij op zoek naar goede mensen.
Momenteel zijn er o.a. vacatures voor:
English hotel barge company in France operating 38 metre Luxmotor 12 passenger vessel requires Englishspeaking qualified river pilot/captain for either seasonal or permanent position starting April/May 2006. CV and photo please. Contact:
[email protected], tel. +44 1784 482439
FIELD ENGINEER Functie inhoud * het verrichten van alle voorkomende werkzaamheden ten behoeve van nieuwe af te leveren projecten, alsmede assistentie installatiewerkzaamheden vervangingsmarkt aan boord van schepen. - Het op/inbouwen dan wel het onderhouden van Maprom componenten - Het assembleren van nieuwe Maprom produkten
Gevraagd, maat op 2-mastklipper bruine vloot april/sept. tel. 06-53596598
kerncompetenties: - Sociale vaardigheden - Logisch en probleemoplossend denkvermogen - Doorzettingsvermogen - Teamplayer - Accuratesse
zie voor meer personeels adv. pag. 12 Vonk bv zoekt voor een van haar motorvrachtschepen
SCHIPPER Ibv Rijnpatent Nader info: Vonk bv Arnhem, tel 026-4432402
De maritieme dienstverlener voor kapitein-eigenaren en particuliere reders
Gevraagd
Kapitein op motorduwship Jabo 14 dagen op / 14 dagen af Loon n.o.t.k. 0622787744 Gevraagd per direct
Zelfst. Kapitein op mts 1600 ton Ibv radar, ADNR. Rijnpatent tot Mannheim. Loon n.o.t.k., Ned. condities. Vrije tijdsreg. 14/14, kost + reizen vrij. 0031-(0)320252831 E-mail:
[email protected]
Onze vestiging in Paterswolde verleent maritieme diensten aan kapitein-eigenaren en particuliere reders zoals crewing, nautisch en technisch management (ISM), scheepsbeveiliging (ISPS), financiering, aan- en verkoopbemiddeling en nieuwbouwbegeleiding. Een van onze
functie-eisen: - MTS-niveau (werktuigbouw) - Aantal jaren relevante werkervaring (in scheepvaartbranche is een pré) - Kennis van Engels (Duits is een pré) - Bereid om op locatie (soms in het buitenland) te werken - Bereidheid om af en toe 's avonds en in het weekend te werken - Rijbewijs B Geboden wordt: - Een afwisselende functie in een innoverende gezond groeiende organisatie - Goede salariëring - Aantrekkelijke secundaire arbeidsvoorwaarden
Voor meer informatie kunt u altijd terecht bij een van onze medewerkers (Gerrit Glazema in Paterswolde of Fred Diepeveen in Rotterdam).
www.flintergroup.com Gevraagd
Matroos
H O A C
Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie
Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland
HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl
Groningerweg 13d 9765 TA Paterswolde Telefoon 050-5252111
[email protected]
Stolwijkstraat 92 3079 DN Rotterdam Telefoon 010-2921777
[email protected]
r ae v e utt ch s e nti .nl rte sau e v s ad kna w @
Voor diverse gerenommeerde opdrachtgevers zijn wij met spoed op zoek naar personeel voor de volgende functies:
m.s. Dynamica, 14/14 tel. schip 06-53134658 of 06-29024341
Binnenvaart Matrozen Die in het bezit zijn van een geldig dienstboekje met de aantekening "Matroos"
Gevraagd
kapitein tankvaart, 7/7 of 14/14. Ibv alle benodigde papieren. Rijnpatent tot Mannheim 06-53984960
www.schuttevaer.nl
Ja Ik wil een Weekblad Schuttevaer sweater met € 10,00 korting
. ...... M
Bedrijf/schip: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maat:
. ...... S . ...... L . . . . . . . XL . . . . . . . XXL
Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Naam geborduurd op borst: ....................................
Alle bovenwaterreparaties, trimvulling, kalfdekken, ijzeren buikdenning. Schoonmaken, onder de buikdenning € 5,00 per ton. Azobé buikdenning 38 mm € 35,- per m2 gelegd.
Kleur: O rood/wit/blauw O lichtblauw/wit/navy O navy/wit/navy Stuur/fax dit bestelformulier naar: Weekblad Schuttevaer Afd. Marketing Postbus 23, 7400 GA Deventer Fax nr. 0570 - 665599
Schuttevaer jack voor professionals Profiteer nu van Weekblad Schuttevaer Lezerskorting en bestel het Weekblad Schuttevaer Flotation Jacket met 25% korting!
Stuurlieden Die in het bezit zijn van een Rijnpatent en/of Grootvaarbewijs en Marifooncertificaat
Zeer comfortabel wind- en waterdicht jack met drijfvermogen en hoge isolatiewaarden. In de kleur rood/navy in de maten S t/m XXL (volgens CE keur,EN 393, 50N).
Schippers Die in het bezit zijn van een geldig Rijnpatent en/of Grootvaarbewijs, Radar, Adnr en Marifooncertificaat.
Normaal betaalt u voor dit jack € 184,87, als lezer van Weekblad Schuttevaer
Kapiteins Die in het bezit zijn van een geldig rijnpatent t/m Basel, Radar, Adnr en Marifooncertificaat
2e Werktuigkundige alle schepen Die in het bezit zijn van geldige vaarbevoegdheid en aanvullende cursus certificaten
Aantal:
Postcode/plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
*Excl. BTW en verzendkosten
Op Internet!!!
Specialisten aan het werk!
Gezocht
Tweede Kapitein of Stuurman met patent
€10,- korting op een warme fleece sweater.
Ter hoogte van de linkerborst kan de naam van uw schip/bedrijf geborduurd worden. De meerprijs is € 3,95* per sweater.
Sok Scheepsreparatieen classificeerbedrijf Alle aluminium reparaties
Prins Hendrickkade 110, 7941 MD Meppel, tel. 0522-254858
Hoofdwerktuigkundige alle schepen Die in het bezit zijn van geldige vaarbevoegdheid en aanvullende cursus certificaten
De fleece sweater is verkrijgbaar in de kleuren rood/wit/blauw, lichtblauw/wit/navy of navy/wit/navy en in de maten S t/m XXL.
Graag uw schriftelijke sollicitatie t.a.v. mevr. K. Evertsen-Overkamp, adjunkt direkteur. Maxwellstraat 22, 3316 GP Dordrecht, tel. 078-6180877.
Internationale vaart op MS Gerardus 06-53388660
Maritiem Officieren alle schepen Die in het bezit zijn van geldige vaarbevoegdheid en aanvullend cursus certificaten
slechts € 19,95.
Geboden wordt: - Een afwisselende functie in een innoverende gezond groeiende organisatie - Goede salariëring - Aantrekkelijke secundaire arbeidsvoorwaarden
Vuilafvoer € 325,- per ton
Zeevaart 1e & 2e Stuurman alle schepen Die in het bezit zijn van geldige vaarbevoegdheid en aanvullende cursus certificaten
Normaal betaalt u voor deze sweater € 29,95*, maar als lezer van Weekblad Schuttevaer betaalt u
functie-eisen: - MTS/HTS-niveau (werktuigbouw) - Ervaring met AutoCad - Handig met moderne software - Goede beheersing Engelse taal in woord en geschrift - Planmatig en nauwkeurig kunnen werken.
In verband met de constante uitbreiding van de vloot zijn er regelmatig plaatsingsmogelijkheden voor zeevarenden in alle rangen.
i.b.v. alle papieren Tel. 06 - 3040 6599
85,105,120,125,150,-
Kerncompetenties: - Teamplayer - Initiatiefrijk - Zelfstandig kunnen werken - Analytisch denkvermogen - Accuratesse
Vanuit ons kantoor in Rotterdam verzorgen wij graag de bevrachting van uw schip. Ook kunnen wij uw agent zijn in de ARA regio. Daarnaast hebben we een daadkrachtige expeditieafdeling die tal van transporten plant, coördineert en begeleidt. Wij kunnen uw scheepsonderdelen opslaan in onze eigen loods in Rotterdam en efficiënt versturen naar uw schip waar ter wereld deze zich ook bevindt.
Afloskapitein
12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie
Functie inhoud * het verzorgen van samenstellings- en werktekeningen, het maken van berekeningen en het begeleiden van projecten, het engineren van de door onze afdeling verkoop verworven opdrachten, het verzorgen van technische documentatie.
best lopende diensten is de ISM certificering, ondersteuning en nazorg.
Biedt zich aan
SCHEEPSACCU’S
AUTOCAD ENGINEER
Walbanen Constructiebankwerkers Werkervaring vereist in de scheepsreparatie! Certificaat Lassers 6G/6GR Werkervaring vereist in de scheepsreparatie! 1e Pijpfitters Werkervaring vereist in de scheepsreparatie! Voor informatie kunt u contact opnemen met Swets Nautische Personeelsdiensten BV onder telefoonnummer 078-6191290.
betaalt u slechts
€ 138,75 (excl. BTW)
Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer Flotation Jacket met fleece gevoerde kraag met daarin capuchon
25% korting!! Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
reflecterende tape
ruime fleecegevoerde insteekzakken
Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postcode/plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
tailleriem in voering
afsluitbare (binnen)manchetten met klitteband
verstelbare onderzijde en kruisband
Stuur/fax dit bestelformulier naar: Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer, Fax nr. 0570 - 66 55 99.
Aantal: ….. x ….. x ….. x ….. x ….. x
Maat: S M L XL XXL
Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier: 0251-241256.
TECHNIEK
Zaterdag 8 april 2006
Een zeemanswijsheid zegt dat te grote lieren niet bestaan, te kleine wel. Er zit een grond van waarheid in deze uitspraak. Lieren kunnen de spierkracht versterken. Wie een te kleine lier gebruikt, kan wellicht niet de kracht opbren-
De ratel die het snel doorhalen van de lijn mogelijk maakt, bestaat uit weinig meer dan twee verende uitsteeksels op de as die in groeven kunnen haken of juist eroverheen kunnen glijden, afhankelijk van de aandrijfrichting.
●
Tallink bij grootste rederijen Oostzee PIRAEUS
De Griekse Attika Enterpises heeft de drie veerschepen die tussen Rostock in Oost-Duitsland en het Finse Hanko varen verkocht aan rederij Tallink in Estland. Of Tallink de in 2001 geopende dienst ook overneemt of de schepen elders inzet is nog onduidelijk. Er zou rond 310 miljoen euro zijn betaald voor de schepen. Door de overname is Tallink een van de grootste veerrederijen in de Oostzee geworden. Tallink vaart al met negen schepen tussen Estland, Zweden en Finland. De nieuwe schepen werden in 2001 en 2002 bij HDW in Kiel gebouwd. Deze maand worden ze onder Estlandse vlag gebracht. (MP)
Eurogate krijgt Jade-Weser Port WILHELMSHAVEN
Het grootste Europese containeroverslagbedrijf Eurogate in Bremen gaat de nieuwe Jade-Weser Port aan de Duitse Noordzeekust in Wilhemshaven exploiteren. De regeringen van de deelstaten Bremen en Niedersachsen hebben concessie verleend voor veertig jaar. De Jade-Weser Port moet in 2010 klaar zijn en geldt als een van de grootste projecten in NoordDuitsland. De nieuwe haven gaat meer dan een miljard euro kosten en worden uit belastinggeld gefinancierd. De terminal, die een capaciteit krijgt van 2,7 miljoen containers, moet straks aan zeker 2000 mensen werk bieden. (MP)
Handlier
gen die nodig is om schoten en vallen door te halen. De vraag daarbij is wel, wat nu eigenlijk onder een te kleine lier moet worden verstaan. De versterkingsfactor van een lier (winch in het Engels) wordt door verschillende gegevens bepaald en is niet per se afhankelijk van de omvang van de lier. Handlieren bevatten vaak een soort versnellingsbak, zoals in auto's. Er bestaan lieren die in een vaste versnelling staan. Andere kennen verschillende overbrengverhoudingen, omdat ze intern van tandwiel kunnen wisselen. Om de kracht te kunnen vergroten, moet het aantal omwentelingen van de hand tot een kleiner aantal omwentelingen van de lierdrum worden teruggebracht. Om de drum zes maal zo langzaam te laten draaien als de arm en hand, moet de drum een tandwiel met zes maal zoveel tanden bevatten als de as die door de lierhendel wordt aangedreven. De kracht waarmee de drum draait, wordt dan tevens zes maal zo groot als de kracht, waarmee de arm moet werken, onder de voorwaarde dat de lierhendel even groot is als de straal van de lierdrum. In de praktijk is dit nooit het geval. Een lier kan een diameter van bijvoorbeeld vijftig millimeter hebben (en dus een straal van 25 millimeter). Lierhendels van 25 millimeter bestaan niet eens, alleen veel grotere. Met dit gegeven komt er meteen een tweede versterkingsmogelijkheid bij. Naarmate de lierhendel langer wordt, wordt ook de kracht kleiner waarmee hij hoeft te worden rondgedraaid. Een
ALS HET WERKT... DAN WERKT HET ZO: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons hendel van 200 millimeter lang bij een straal van de drum van 25 millimeter levert nog eens een krachtversterking van een factor 200/25 = 8 op die met de versterkingsfactor van de tandwielconstructie mag worden vermenigvuldigd. Bij de gekozen waarde wordt de kracht van de arm dus met een factor 6 x 8 = 48 maal versterkt. Wie veertig kilo spierkracht kan opbrengen, kan met de hier als voorbeeld genomen (relatief kleine) lier op de schoten en vallen 1920 kilo overbrengen, bijna twee ton dus. Een niet te versmaden waarde, die evenwel ook eisen gaat stellen aan de rest van de uitrusting. Alles wat aan de secundaire kant van de lier zit
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
moet tegen deze krachten bestand zijn: de zeilen, het touwwerk, de splitsen in de schoten, maar om te beginnen het dek of het gangboord waarop de lieren zijn bevestigd. Net zoals er verschillende methoden zijn om krachten te vermenigvuldigen, bestaan er ook middelen om krachten te verdelen en af te laten vloeien. De bouten waarmee de lieren zijn bevestigd zijn, moeten bij elkaar nog op de volledige optredende kracht zijn berekend. Ook het dek ter plaatse van de lier moet zijn versterkt om de kracht van de volle twee ton te weerstaan. Maar door deze verstevigingen, meestal onderdeks, flink groot uit te voeren kunnen de krachten over een groter oppervlak afvloeien en dus tot voor het dek behapbare proporties worden teruggebracht. Soms zijn de lieren desondanks in de buurt van stevig uitgevoerde en daarmee vormvaste rompspanten geplaatst. Bij lichtgebouwde jachten is het niet denkbeeldig dat de rompen enigszins vervormen wanneer de lieren op een willekeurige andere plaats zouden worden bevestigd, zelfs als er van een dubbeling of versterking van het dek sprake is. Handlieren worden onder meer geleverd in al dan niet verchroomd brons of zwart geanodiseerd aluminium. Op polyester jachten leveren deze materialen geen problemen op, maar op stalen schepen kunnen de verschillende materialen tot corrosie aanleiding geven, vooral bij het varen op zout water. Op een stalen schip verdient het dan
Bij deze ongebruikelijke handlier heeft de krachtvermeerdering plaats door middel van een wormwiel dat vele malen vaker ronddraait dan de drum van de lier.
●
ook aanbeveling de lier ook een elektrisch geïsoleerd fundament mee te geven, in het bijzonder als er van stalen lopend want gebruik wordt gemaakt. Via het staaldraad, de lier en het dek, kan er dan immers een stroomkring ontstaan, waarin de verschillende metalen en het zoute water als een batterij werken. Overigens kunnen versleten staaldra-
Service op afstand en draadloze walstroom
Scheepsbouwers brainstormen over innovaties Het energieverbruik is op de meeste schepen goed voor tachtig procent van de operationele kosten, terwijl het systeem voor voortstuwing en vermogenopwekking goed is voor 25 tot vijftig procent van de aanschafkosten van een schip. Bij speciale schepen, zoals megajachten en baggerschepen, liggen die percentages lager, maar ook daar horen ze tot de belangrijkste kostenposten.
alles goed functioneert of dat een motor over een aantal uren uit zijn range loopt. Met dergelijke systemen weet het bedrijf precies wat er aan de hand is wanneer het schip binnenloopt en kan het de reparatie voorbereiden. Degelijke monitorsystemen zijn in de luchtvaart, waar de bemanning nauwelijks iets kan repareren, gebruikelijk.
'Reders kijken daarom bij de aanschaf ook steeds vaker naar de totale kosten over de levensduur (lifecyclekosten)', zegt voortstuwingsspecialist Teus van Beek van Wärtsilä Propulsion, die vorige week een discussie leidde over innovatiemogelijkheden bij systemen voor voortstuwing en vermogenopwekking op de door Economische Zaken georganiseerde workshop Maritieme Maakindustrie in Rotterdam. Doel was innovatieprojecten aan te dragen die, met steun van EZ, de positie van Nederland bij de bouw van coasters, megajachten, bagger- en patrouilleschepen kunnen versterken. Hoewel in de kustvaart de prijsprestatieverhouding nog de belangrijkste rol speelt, opent de toenemende nadruk op operationele kosten over de levensduur mogelijkheden om innovaties, die de aanschafprijs verhogen, op de markt te brengen. De meest kansrijke innovaties lijken energiebesparende te zijn, nu de kosten van brandstof verder stijgen
Hybride voortstuwing
en strengere milieuregels de kosten verhogen. Naar verwachting ontkomt de zeevaart op termijn niet meer aan laagzwavelige brandstof en echte emissieverlagende systemen.
In de moderne scheepvaart wordt steeds meer onderhoud uitbesteed. Aan boord zelf zuigers trekken komt nog maar weinig voor. Snel repareren kan door systemen uit
op patrouille- en baggerschepen en megajachten kunnen deze systemen voordelen bieden.
Draadloze walstroom Een manier om emissies in havens te verminderen, is het verzorgen van eenvoudig aan te sluiten walstroom. Bas Gravendeel van Early Minute kwam daarbij tot ieders verrassing met de mogelijkheid van draadloze walstroom, door gebruik te maken van Electro Magnetische Vermogens Techniek (EMVT). Naar de mogelijkheden van deze nieuwe techniek verrichten prof. Blom, ing. Guus Teemen (TU Eindhoven) en ing. Bouwer
Minder boordonderhoud Om de schepen efficiënter te laten varen, zijn gecompliceerdere systemen nodig. Probleem daarbij is, dat op veel schepen de kwaliteit van de bemanning daalt, doordat het opleidingsniveau lager ligt. Op een modern containerschip van 9000 teu zitten nog maar dertien bemanningsleden en onder hen bevinden zich maar een paar technisch geschoolde officieren. De bemanning is dus steeds minder in staat het schip zelf te onderhouden, terwijl de complexe systemen juist vragen om een hoger opgeleide bemanning. Verregaande automatisering kan dan een oplossing bieden. Te denken valt aan preventieve waarschuwingssystemen, waarmee servicebedrijven aan de wal op afstand kunnen zien of
Systemen ingewikkelder, bemanningen 'dommer' componenten op te bouwen, die eenvoudig uitwisselbaar zijn, zodat een schip geen vertraging oploopt. Voor efficiënte systemen moet de scheepsbouw goed kijken wat in andere sectoren al bestaat. Ook onderhoudsvrije systemen verlagen de operationele kosten. Elektrabedrijven besteden bijvoorbeeld veel geld aan ontwikkeling van kabels die langer operationeel blijven. Daarnaast zijn er mogelijkheden voor hybride voortstuwingssystemen, zoals in de auto-industrie. In de vrachtvaart loont dat niet snel, maar
(TU Delft) onderzoek met steun van SenterNovem. Met EMVT zou elektrische energie via elektromagnetische golven van de wal naar het schip kunnen worden gebracht. 'Magnetische golven kunnen vanaf de wal worden doorgestraald naar een antenne in de zij van het schip. De antenne moet dicht bij de walantenne zitten, want het rendement neemt af naar mate de afstand groeit.' De diameter van de boordantenne kan één meter bedragen en die van de walantenne twee meter. Bedoeling is
dat de antennes tegenover elkaar liggen. 'Probleem is, dat EMVT nog niet op een dergelijke schaal is getest, maar als je over vijf jaar iets nieuws wilt, dan moet je nu beginnen. Vraag is ook hoeveel CO2 en fijn stof je bespaart met zo'n systeem.' Gravendeel ziet mogelijkheden het systeem te testen op veerboten met een vaste aanlegsteiger. Een simpele EMVT-walstroomverbinding kan bestaan uit een trafo met twee helften; in de ene helft zitten ingaande en in de andere uitgaande wikkelingen. Een geïsoleerde helft met inkomende wikkelingen is de walverbinding, waar de van het schip komende, eveneens geïsoleerde wederhelft met uitgaande wikkelingen, los kan worden opgezet. Het magnetische veld of juk brengt dan een stekkerloze verbinding tot stand. 'Je kunt bijvoorbeeld ook de aan een snoer bevestigde walhelft aan boord hijsen en op de boordhelft plaatsen. Je hoeft dan op het schip niet meer met snoeren te sjouwen en er is geen elektricien nodig om de verbinding tot stand te brengen. De trafo kan drie fasen gepoold zijn, maar één fase met 400 of 1000 Hertz is waarschijnlijk beter. Die splits je dan aan boord naar fases en juist Hertzgetal. Het gaat erom een standaard systeem te ontwikkelen, dat iedere matroos kan aansluiten. (HH,
[email protected])
Containercontrole in het binnenland DELFT
De Stichting Projecten Binnenvaart (SPB) begint volgende maand een proef met 'secure lanes' in de containervaart tussen Rotterdam (ECT) en Duisburg (DeCeTe). De stichting wil met de proef de haalbaarheid van een afgezekerd en terrorismevrij containertransport vanaf het achterland aantonen. SPB-adviseur Nico Schoonen gaat er vanuit dat containers in de toekomst allemaal worden gescand. Wanneer deze controle al in het achterland gebeurt, neemt de druk in de Rotterdamse haven af. Daar moeten nu alle containers voor de Verenigde Staten worden gescand. Wanneer containers in het binnenland afdoende worden gecontroleerd krijgen ze in Rotterdam meteen groen licht, wat de afhandeling versnelt. Ze kunnen dan meteen door naar de zeeschepen. Controle in het achterland is volgens Schoonen veel eenvoudiger dan controle in de zeehavens. In een 'secure lane' kan een schip met gecontroleerde containers op het hele traject tussen achterland en zeehaven worden gevolgd. Een van de manieren om dat te doen is de schepen te voorzien van een transponder die de positie automatisch doorgeeft. (HH)
Groei offshore zorgt voor geboortegolf OSLO
De groei van de offshore-industrie in de Barentszzee heeft in het Noorse Hammerfest voor een geboortegolf gezorgd. Deze havenstad speelt een belangrijke rol bij de bevoorrading van de platformen. Statoil heeft nu vastgesteld dat niet alleen het aantal banen in Hammerfest is gegroeid, maar dat er ook meer kinderen worden geboren. In 2001 werden er 93 kinderen geboren en vorig jaar 124. In de hele provincie Finnmarken daalde het aantal baby's in die periode van 970 tot 280. (MP)
9
den met hun geduchte 'vleeshaken' behalve gevaarlijke verwondingen ook de oppervlakte van de lier aantasten. Het beschermende geanodiseerde laagje aluminium van de lieren wordt bekrast en het chroom kan worden beschadigd, waarmee het z'n corrosiebeschermende werking verliest.
VAARZAKELIJK Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.
Cursus afvaltransport XANTEN
Actuele ontwikkelingen in afvaltransport, dat is het onderwerp van een cursus die dr. Anja Rohen van Abfall-inForm geeft. De cursus wordt van 11 tot 13 mei in het Duitse Xanten gehouden. Er zijn nog veel onduidelijkheden in het vervoer van afval. Moet bijvoorbeeld elke particuliere schipper een transportvergunning hebben of is het ook voldoende dat de bevrachter over een vergunning beschikt? De Duitse overheid streeft naar uniforme, duidelijke regels, waar tijdens deze cursus op wordt ingegaan. (MdV) Voor meer informatie: AbfallinForm, dr. Anja Rohen, tel. 0049-2801-706 530,
[email protected] of www.abfall-inform.de.
Nieuwe cilinderset van Air Products AMSTERDAM
De Integra zuurstof/acetyleen combinatie, de nieuwe cilinderset van Air Products, is vanaf deze maand verkrijgbaar in Nederland. De Integra combineert lassen en snijden onder strikte veiligheidsvoorwaarden. Zo wordt het ventiel automatisch afgesloten als de toevoer wegvalt en zijn de cilinders uitgerust met een beschermkap. De Integra gascilinder is veel kleiner en lichter dan de conventionele vijftig litercilinders en werd ontwikkeld voor mobiel gebruik of gebruikers die niet over een centrale gasvoorziening beschikken. Een netwerk van meer dan honderd agenten in Nederland en België bezorgt alle cilindergassen aan huis of op locatie. Air Products is al meer dan dertig jaar actief in Nederland en België.
De (productie)locaties bevinden zich in Terneuzen, Botlek, Europoort, Pernis, Gent, Keumiée, Nijmegen, Vilvoorde, Brussel en Amsterdam. In Utrecht is het hoofdkantoor van de Europese chemiedivisie gevestigd. (MdV) Meer informatie is te vinden op de websites: www.airproducts.com en www.airproducts.nl.
Drinkwatercursus SCHIEDAM
Hatenboer Water organiseert maritieme drinkwatercursussen voor managers van rederijen, medici op schepen en machinisten. Volgens de organisator is de cursus interessant voor de passagiersvaart, offshore en grotere vaartuigen in het algemeen. Een cursus drinkwater is verplicht in de Noorse offshore. De tweedaagse trainingen worden twee tot drie maal per jaar gegeven. Voor reders verzorgt Hatenboer ook monstername en analyse van het water en geeft zo nodig een praktisch advies. Hatenboer bestaat dit jaar honderd jaar en bouwt om dat te vieren een drinkwaterfabriek in Kenia. Bedoeling is, dat het fabriekje werk levert aan vijftien tot twintig personen. 'Het past in onze filosofie en heeft te maken met water', zegt directeur Peter Hatenboer. 'Alleen geld geven heeft geen zin. Het moet duurzaam zijn en de mensen moeten zelf in hun onderhoud kunnen voorzien. Wij leveren kennis, ervaring en het startkapitaal. Alles wat binnenkomt herinvesteren we weer in het land. Een deel van de opbrengst wordt gebruikt voor opvang van weeskinderen.' (HH) Meer informatie vindt u op www.hatenboer-water.com.
PC-Navigo breidt uit naar noord en oost AMSTERDAM
Hatenboer-Neptunus heeft nog zes waterboten varen in de Rotterdamse haven. Afgelopen vrijdag was er een vlootschouw op de Maas. Van links naar rechts de Waterboot 1, Waterboot 2, Waterboot 5, Waterboot 10, Waterboot 12 en Waterboot 15. (Foto Hatenboer)
NoorderSoft brengt binnenkort met PC-Navigo 2006 een nieuwe versie van de reis- en routeplanner voor de binnen-, kust- en pleziervaart uit. De planner berekent vaarroutes, afstanden, vaartijden en wachttijden voor elk schip op elk binnenvaarwater in Europa. Ook geeft hij informatie over bruggen, sluizen, havens en kades.
●
ROTTERDAM
Ondanks het toenemend gebruik van watermakers op zee- en binnenschepen is Hatenboer-Neptunus met zes waterboten actief in de Rotterdamse haven. 'Vroeger waren dat er veertien', zegt directeur Peter Willem Hatenboer. De meeste bemanningen werken van maandag tot vrijdag in de dagvaart. Eén schip is ook 's avonds actief tot 23.30 uur en in het weekend is één bemanning oproepbaar. De waterboten kunnen binnen een uur honderd tot 150 ton water overpompen, wat belangrijk is voor schepen die kort in de haven liggen. 'Onze klandizie zit vooral in de grote bulk, chemie, offshore, kustvaart en ook wat binnenvaart. Passagiers- en containerschepen hebben meestal
Kwaliteit drinkwater waterboten Rotterdam beter dan vroeger eigen watermakers.' De kwaliteit van het geleverde water voldoet aan strenge EEC-normen. 'Tot in de jaren zeventig had je slecht water in Rotterdam, maar dat is sterk verbeterd door het schoner worden van de Rijn, spaarbekkens in de Biesbosch en betere filtertechnieken. Recent is het nieuwe zuiveringsstation Berenplaat geopend met nog modernere zuiveringstechnieken waardoor het water geen bijsmaak meer heeft.' De prijs van drinkwater is 4,95 euro per ton (1000 liter). Daarnaast is er
een minimum aanvaartarief, dat varieert naar gelang de te varen afstand. De bunkerboten varen op bestelling.
Teveel bacteriën In opdracht van VROM onderzocht Hatenboer Water enkele jaren geleden de kwaliteit van drinkwater op binnen-, zee en vissersschepen onder Nederlandse vlag. Daaruit bleek dat op ruim 35 procent van de schepen teveel bacteriën in het water zaten. Daarnaast kwamen incidentele gevaren naar boven, zoals een veerboot met een sterk verhoogd gehalte
broomtrichloor in het drinkwater door een verkeerde coating op de watertanks. Het water werd op honderden stoffen onderzocht. In het kader van de Arbowet is de werkgever in principe verantwoordelijk voor de veiligheid van het drinkwater. 'Denk hierbij ook aan legionellabacteriën. We controleerden onder meer het douchewater. Op zich is legionella geen reden tot paniek. Wanneer een schip problemen heeft, onderzoeken wij de aard en lossen het op. Soms zijn leidingen helemaal dichtgeslibd. Met speciale reinigers weken we de aanslag dan los. Op substandaardschepen kom je dit soort dingen tegen. Die worden helemaal opgevaren. Daar zie je soms dramatische situaties en de bemanning is onmondig.' (HH)
KPN en T-Mobile delen hotspots AMSTERDAM
KPN en T-Mobile hebben een roamingovereenkomst gesloten voor elkaars WiFi hotspots. Abonnees van deze aanbieders kunnen daardoor op dubbele aantal plaatsen in Nederland terecht voor draadloze toegang tot internet. KPN en T-Mobile beschikken samen over ruim 1300 hotspots. Volgens de twee bedrijven valt met het sterk vergrote aantal hotspots een belangrijke barrière weg om onderweg draadloos te internetten aangezien het niet meer uitmaakt of ze zich bij een hotspot van T-Mobile of van KPN bevinden. Gebruikers van een kraskaart profiteren niet van de samenwerking. De prepaidkaarten zijn uitsluitend te gebruiken bij hotspots van de eigen aanbieder. (HH)
Volgens Hans Kouwenberg van NoorderSoft kent de nieuwste versie belangrijke vernieuwingen. 'We hebben de vaarwegen van Denemarken, Noorwegen, Zweden, Finland, Estland, Letland, Litouwen, Oost-Polen, Wit-Rusland, Rusland, Oekraïne, Italië, Spanje en Portugal toegevoegd. Behalve stremmingen worden nu ook de overige scheepvaartberichten in de kaart zichtbaar. Een icoontje geeft de plaats aan, een klik levert de inhoud van het bericht. 'Bij de overzichtskaart kan de gebruiker nu aantekeningen maken of beeldmateriaal toevoegen. Verder kan de GPS een reisplan in uitvoering onderweg corrigeren, zodat steeds de juiste aankomsttijd wordt berekend. De namen van plaatsen, bruggen en sluizen zijn voorzover mogelijk ook in het Nederlands, Duits, Frans en Engels in te stellen. De nieuwste versie bevat ook de
nieuwste gegevens van de vaarwegen. Deze zijn tot en met 31 maart bijgewerkt.' Behalve de binnenvaart is PCNavigo ook geschikt voor kust- en pleziervaart. 'Het toegenomen belang van de kustvaart zorgt voor een snelle uitbreiding van de gegevens van zeehavens. Vanaf versie 2006 zijn daarom ook de zeeverbindingen tussen de mondingen van de bevaarbare rivieren opgenomen. Schepen die buitenom varen, kunnen PC-Navigo dus ook gebruiken. De optie kustvaart kan overigens worden aan- en uitgeschakeld.' Om PC-Navigo goed te laten draaien is minimaal Windows 2000 nodig met een SVGA-kleurenscherm van 800 x 600, 128 megabyte geheugen, dertig megabyte ruimte op de harde schijf en een vrije USB- of LPTpoort. Voor RIS en scheepvaartberichten is toegang tot internet nodig. De GPS moet een NMEA 0183-signaal geven. PC-Navigo met de kaart van Nederland kost 95 euro. Voor Nederland en België, Frankrijk en Duitsland vraagt NoorderSoft 145 euro. De Europese versie kost 245 euro. Groot-Europa, met Rusland, Wit-Rusland en Oekraïne kost 345 euro. PC-Navigo is bestellen bij NoorderSoft, (020) 636 43 27 of www.noordersoft.com.
10
WATERSPORT & VISSERIJ
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
Beperkte visserij op spiering DEN HAAG
De IJsselmeervissers mogen sinds afgelopen maandagmorgen weer op spiering vissen. Dat meldt de Staatscourant. De visserij is wel beperkt, omdat de spieringstand nog onder het langjarig gemiddelde ligt. Daarom mocht pas een week na de proefvisserij worden gestart. De 56 vergunninghouders mogen tot 21 april 16 uur met een beperkt aantal merken vissen. De visserij met de grote fuik mag met maximaal dertig merkjes per vergunninghouder worden uitgeoefend en met de schietfuik met maximaal 75 merkjes. De onderzoekers van Imares, voorheen RIVO, noemen de spieringstand beter dan in 2003 en 2004, maar vinden wel dat sprake is van een traag herstel. Daarom moet de visserijinspanning worden beperkt. Het visseizoen is een week na de proefvisserij geopend om de spiering nog de kans te geven te paaien en daardoor verzekerd te zijn van een voldoende sterke jaarklas. De vissers moeten hun merkjes melden bij de PO IJsselmeer of de Directie Visserij van LNV. De IJsselmeervissers vissen onder contract, de vier handelaren hebben al 1500 ton gekocht. (AE)
De beroepsvissers zijn bang dat als de Visserijwet uit 1963 binnenkort wordt gewijzigd, sportvissers nog makkelijker met meer hengels kunnen vissen en aan nachtvisserij met de peur kunnen beginnen, wat soms wel veertig alen per nacht kan opleveren. Dat was 30 maart op de jaarvergadering van de Combinatie van Beroepsvissers een van de belangrijkste onderwerpen van gesprek. Voorzitter Sicko Heldoorn noemde dit in zijn jaarrede 'onbegrijpelijk' en 'onacceptabel'.
De Combinatie van Beroepsvissers telt 120 leden. Een groot aantal was op de jaarvergadering in Nijkerk, vooral omdat grote veranderingen op stapel staan. Eén ervan is de wijziging van de Visserijwet. Die is nodig, omdat de Organisatie ter Verbetering van de Binnenvisserij (OVB) wordt opgeheven. De OVB woont al onder één dak met de Nederlandse Vereniging Van Sportvisserfederaties (NVVS) in Bilthoven
Net als internationale secretaressedag, week van het ongeboren kind, de doodgeknuppelde zeehond of de belaagde marinevrouw, is het u misschien ontgaan, maar vorige week vierden dertien EU-landen de Europese Week van de Scheepsbouw. Terwijl Frankrijk, Italië en Spanje hun scheepsbouw via vele oneigenlijke achterdeuren steunen, alle landen hun marinebouwers beschermen en het spook van protectionisme enthousiaster door Europa waart dan ooit sinds de oprichting van de Europese Gemeenschap voor Kolen en Staal in 1951, praten wij in EU-verband vroom over 'Leadership 2015'. Europese scheepsbouw moet door samenwerking de meest concurrerende van de wereld worden. Onder leiding van Frankrijk zeker? Daar heerst de geest van Colbert onbelemmerd bij overheid en bedrijfsleven, waarin meestal afgestudeerden van de hoogst elitaire Ecole Nationale d'Administration (ENA) de scepter zwaaien. Aartsprotectionist (ook ENA) premier De Villepin introduceerde eind 2005 wetgeving om overnames van Franse bedrijven door buitenlandse bedrijven te dwarsbomen. Wat de Franse glasgigant Saint Gobain er niet van weerhield via een vijandig bod van vijf miljard euro het Britse BPB (isolatieplaten voor de bouw) over te nemen, terwijl big boss (ook ENA) Jean-Louis Beffa verklaard tegenstander van het 'Angelsaksische marktmodel' is! Onder de veertig Franse bedrijven, die om 'veiligheidsredenen' niet door buitenlanders mogen worden overgenomen vallen Danone, een yoghurtfabrikant, defensiegigant (in staatshanden) Thales en sinds kort het nutsbedrijf Suez, dat uit handen van (collega-protectionisten) de
Samenwerkende scheepsbouw Italianen wordt gehouden. ben bezorgd. Gevolg: jeugd Thales heeft wel in 2000 opteert voor softe vakken Column Hollandse Signaal Apparawaar geld verdienen ten overgenomen. Staatssegemakkelijker lijkt en niet cretaris Van der Knaap van voor onbekende technische Defensie kondigde eind vakken met een wankele 2004 aan, dat dat maar met reputatie. Neve bleek de hele Nederlandse marienthousiast over de opleinebouw moest gebeuren. ding, die zorgt voor goede Van der Knaap, vakbondsschakels tussen VMBOman, heeft weinig benul werkvloer en HBO-manavan het zakenleven en, gement. blijkens zijn inleiding bij Dit cruciaal belang van het symposiumpje ter opegoed opgeleide MBO'ers ning van de scheepsbouwsprak uit meerdere betogen. Hans Vandersmissen week, evenmin van zeeUit vakbondshoek wees historie, die hij in een ronmen op de grote groep kend verhaal over onze 'drop outs' als mogelijk scheepsbouwindustrie mishandelde. Zijn reservoir van werfarbeiders, mits te motiveren betoog culmineerde in een lofzang op onze voor een scheepsbouwopleiding. De teloorgang moderne destroyer Zeven Provinciën en op zijn van bedrijfsscholen werd breed betreurd. eigen bereidheid naar Indonesië en Oman te rei- G. Hamers, sinds kort big boss van IHC Holzen om korvetten te verkopen. In dat opzicht land Merwede, stelde dat Europa in aantallen een drastische keer ten goede, dat wel. gebouwde schepen wereldwijd weinig voorBij de introductie van Dutch Leadership 2015 stelt, maar in omzet voorop loopt. Ergo, de EU, schreef ik cynisch over de gratuite praat in dit en met name Nederland, produceert de meest 'actieplan voor de Nederlandse scheepsbouw', gecompliceerde schepen, zoals superjachten en maar op het symposiumpje kregen enkele sleephopperzuigers, waarin de opbrengst per aspecten handen en voeten. Zo belichtte schip- werknemer zeer hoog is. Uiteraard is daarom perszoon en derdejaars MBO scheepsbouw aan meer goed opgeleid personeel nodig; bij de huihet STC Dirk Neve in een voortreffelijke voor- dige instroom raakt Nederland die voorsprong dracht dat in het LBO de MBO-opleiding kwijt. scheepsbouw niet bekend is en hoe recente Jaap Jongejan van het CNV brak een lans voor werffaillissementen zoals Van der Giessen-de sociale, naast technologische innovatie. Arbeid Noord de scheepsbouw een slechte naam heb- moet flexibeler om te passen in de agenda's van
Zaterdag 8 april 2006
gezinnen - met twee werkende ouders en schoolgaande kinderen die op hun beurt tegenwoordig een drukke agenda hebben. Bij technologisch hoogwaardig werk behoort meer inspraak, dus verantwoordelijkheid van iedere werknemer. Dat houdt het werk boeiend, de medewerker alert en dient dus de bedrijfswinst. Arnold Linssen van Keppel Verolme kon dat met feiten staven: Nederlandse medewerkers zijn origineler, non-conformistischer en denken meer mee en zijn daardoor veel efficiënter dan de mensen bij moedermaatschappij Keppel in Singapore. 'We moeten niet bang zijn voor goedkope landen; als hun economie groeit, leveren zij eerder nieuwe kansen', vonden meerdere inleiders. HME-voorzitter Pim van Gulpen breidde dat meedenken uit: om tot werkelijke innovatie te geraken, moeten werven en toeleveranciers elkaar kunnen vertrouwen bij productontwikkeling. Daar kun je je nationaal iets bij voorstellen; op Europees niveau lijkt het niet reëel. Waar iedereen tevreden over was: de scheepsbouw krijgt, als enige sector, in Den Haag specifieke aandacht. Een 180 graden klimaatsomslag binnen een jaar, waar de VNSI trots op mag zijn: zonder het grondig informeren van 'de politiek' was dat nooit bereikt. Angstaanjagend, dat Den Haag zonder getetter kennelijk onwetend blijft van veel cruciale aspecten van de economie. Herinneren we ons nog die trekschuiten van Kok? Correctie op mijn bewering van twee weken geleden: men mag in een TSS ook haaks op de vaarrichting vissen. Of het verstandig is, is een tweede.
Combinatie vreest gevolgen wijziging Visserijwet
Beroepsvissers strijden voor aalrechten onder de naam 'Vereniging Sportvisserij Nederland', met elf regionale federaties, 1000 hengelsportverenigingen en 400.000 aangesloten sportvissers. De combinatie besloot vorig jaar niet mee te doen met de nieuwe organisatie.
Kamerlid Siem Buijs stelde, dat minister Veerman er niet op uit is op dit punt de wet te veranderen, maar meer mogelijkheden ziet in het nationaal aalherstelplan. 'De visrechthebbende, die de vergunning verleent, kan beperkingen stellen aan de te verlenen vergunning', aldus Buijs.
Akte voor beroep De vissers vrezen dat de wetswijziging het voor sportvissend Nederland veel makkelijker maakt met de peur met acht haken, of met drie hengels op aal te vissen. De grote visakte kost vijftig euro per jaar. Een vereniging hoeft alleen maar een grote visakte aan te vragen en kan vissen. De beroepsvissers willen dat de wet zo wordt aangepast, dat de grote visakte alleen voor beroepsvissers geldt en sportvissers daardoor niet met beroepsvistuigen kunnen vissen. Vice-voorzitter Wilkin den Boer vroeg zich af waarom de sportvissers een grote visakte moeten hebben.
minister zich op aandringen van de kamer juist sterk maakt om glasaalimport vanuit Spanje en Portugal te behouden. Een van de vissers noemde het verdwijnen van het onafhankelijk OVBadvies 'jammer'. Ook vreesde hij, dat de OVB geen gebruik meer zal maken van de kennis van de beroeps-
Glasaal Zolang de wet ongewijzigd is blijft de OVB glasaal inkopen en pootaal uitzetten. De overheid moet steeds dieper in de buidel tasten, omdat de prijzen de pan uitrijzen. LNV heeft dit jaar 36.000 euro subsidie vrijgemaakt en 200 kilo glasaal gekocht. Een kilo glasaal kost 400 euro. De beroepsvissers moesten 260 euro neertellen. Ze vrezen dat tegelijk met de OVB ook de subsidie zal verdwijnen. Maar Buijs had in het verslag van minister Veerman hier geen uitspraak over gevonden en zei, dat de
Extra geld voor driejarig projectplan vissers. Maar volgens voorzitter Heldoorn blijft de OVB dat wel degelijk doen. 'De beroepsvisser is de professionele partner in visstandbeheer voor proefvissen en bemonsteren. Voor vragen en problemen op het gebied van visstandbeheer moet men daar terecht kunnen. Aan ons de verplichting kwaliteit te leveren. Veel
leden zijn al geschoold en gecertificeerd. Als beroepsorganisatie zullen wij goede opleidingsmogelijkheden bieden en door certificering onze gebruikers, zoals gemeenten, waterschappen en hengelsportverenigingen de garantie van kwaliteit bieden.'
Brussel wil nu herstelplannen per stroomgebied. De combinatie voelt hier weinig voor en ziet meer in kleine geografische gebieden, waar Visstand Beheer Commissies (VBC's) onder vallen.
Extra geld Verbreding nodig Ook benadrukte Heldoorn dat beroepsvissers hun activiteiten moeten uitbreiden, willen ze overleven. 'Verbreding is ons motto: van ons blikveld, onze contacten en bedrijfsvoering.' Heldoorn noemde het voorbeeld van het aalherstelplan. 'We zijn elke keer weer naar Brussel afgereisd en hebben met Europarlementariërs, ambtenaren en tenslotte met Joe Borg gesproken. Daardoor zijn we, onder voorzitterschap van Albert Jan Maat, met het nationaal aalherstelplan gekomen en laten we zien, dat we duurzaam bezig zijn.' Daar zit nog een maar aan, want
Minister Veerman heeft half maart aan de combinatie laten weten extra geld beschikbaar te stellen uit de verkoop van de grote visakte, dit jaar begroot op ongeveer 75.000 euro en uit de opbrengst van verhuur van visrechten, 90.000 euro na aftrek van kosten. Met dit geld kan een projectplan voor de komende drie jaar worden gemaakt en wordt combinatiemedewerker Arjan Heinen betaald. Medewerker Han Walder wordt tot 2008 uit een pot van de OVB betaald. De combinatie komt binnenkort met een eigen website www.combinatievanberoepsvissers.nl (AE)
De introductie van de nieuwe Jongert 2400 M op Boot Düsseldorf is goed verlopen. 'Vanaf het eerste moment was er een enorme belangstelling', vertelt account manager Pieter Hummelen. 'Een kijkje aan boord was alleen mogelijk op afspraak of op uitnodiging. 's Ochtends om elf uur waren doorgaans alle tijden al gereserveerd.' 'Vooral eigenaren van Swan, Oyster en Contest waren geïnteresseerd. Dus is een deel van onze opzet, het bereiken van een nieuwe markt, gelukt.' Wat ook meewerkte, is het feit dat de 2400 M het enige zeiljacht in hal 6 was. 'Beter kun je je niet wensen.' Het scheelde echter weinig of het jacht had de beurs niet gehaald. 'Dit was echt zo'n geval van op 't nippertje. Vijf dagen voor de beurs opende, was het jacht klaar. Wij hebben wel eens vaker een eindspurt nodig gehad, maar dit was echt niet goed voor een gerust gevoel.'
Het jacht voer op eigen kiel over de Rijn naar Düsseldorf. 'Dat moet voor de binnenschipper, die wij hadden ingehuurd een bijzondere ervaring zijn geweest', vertelt Hummelen. 'In plaats van een binnenschip met zo'n jacht op pad.' Ook het transport was een kwestie van op 't nippertje. 'Wij konden alleen met hoog water naar Düsseldorf. Dat ging goed. Zesendertig uur nadien was het water alweer te laag. En tijdens de beurs was al duidelijk, dat wij na de beurs opnieuw moesten wachten op hoog water. Je kunt veel plannen, maar hierop hadden wij geen enkele invloed. Dan moet je gewoonweg geduld hebben.'
Nieuwe klanten De orderportefeuille is goed gevuld. 'Wij werken aan twee jachten van 24 meter, er staat een refit gepland en wij beginnen binnenkort aan een jacht van 52 meter. De introductie van nieuwe ontwerpen in het kleine segment heeft geleid tot een goed gevulde en gevarieerde orderporte-
Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen 'zo maar' van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen.
Van schade-experts die meldingen over verdwenen jachten te behandelen krijgen, wordt verwacht dat ze zich neutraal opstellen. Alleen dan kunnen verzekeraars goed beslissen of zij de schade geheel, deels of niet vergoeden. De werkelijkheid is nog wel eens anders. Den Drijver herinnert zich in dat verband een 'gedupeerde', die stelde dat hij zijn speedboatcombinatie uit Zuid-Frankrijk was gaan ophalen. Na een vermoeiende dag besloot hij te overnachten in Dyon. Om het diefstalrisico te verkleinen, zocht hij een hotel dat niet langs de snelweg lag, maar in Dyon zélf. En wat bleek volgens de 'gedupeerde': 'De volgende dag was de hele combinatie toch ontvreemd. Daarvan heb ik natuurlijk aangifte gedaan bij mijn verzekeraar. Wat komt u nu bij me doen?' Den Drijver bracht de man aan zijn verstand,
feuille. En daar was het ons ook om te doen.' Wat dat betreft verwacht Hummelen na Boot Düsseldorf nog wel meer interesse. 'Het laten zien van een jacht is belangrijk. Niet in de zin dat mensen gelijk een opdracht geven. Maar je brengt ze wel op een idee.' Veel mensen bleken verrast over de ruimte aan boord. 'Van een 24 meter lang jacht hadden ze een heel andere voorstelling. En zeker van zo'n sportief ogend jacht als de 2400 M. Het ontwerp echter biedt wel degelijk luxe, comfort en veel ruimte. Je kunt als Jongert ook geen concessies doen op dat gebied.' Volgens Hummelen is Jongert erin geslaagd drie nieuwe typen klanten te bereiken. 'De mensen die op zoek zijn naar een eerste "minisuperjacht", de mensen die de overstap maken van een collega-jacht naar een Jongert-jacht en de mensen die nu een groot Jongert-jacht hebben en ook eens zonder bemanning willen varen op een kleiner Jongert-jacht.' (EB)
De aanvoer was met 12.399 kisten wel iets beter, maar toch uiterst matig. De gemiddelde vangsten zijn maar zelden voldoende voor een enigszins redelijk weekresultaat en die zorgelijke ontwikkeling is al enige weken aan de gang. In het doorsnee vangstbeeld kwam weinig verandering. Vooral de schol laat het afweten en er was maar zelden een kotter met 150 of 200 kisten. Het voortdurende scholtekort zorgde voor prijzen, die opnieuw omhooggingen. Vooral maandag liet de schol 3 een uitzonderlijke prijsstijging te zien. Ter vergelijking de prijzen van maandag 27 maart 2,14 (1), 2,15 (2), 2,25 (3) en 2,33 (4). De tongaanvoer bleef ongeveer gelijk. Een enkeling had 2000 kilo of iets meer, een beperkt aantal 900 tot 1600 kilo, maar velen toch slechts 300 tot 600 kilo. De prijzen van vrijdag waren wel wat hoger dan de week ervoor. Die dag was de aanvoer met 16.000 kilo dan ook bijzonder gering, maandag was er wat meer en daalden de prijzen weer. Tarbot was er wat meer, met zoals gebruikelijk de beste prijzen vrijdag. De prijzen van maandag lagen duidelijk lager dan de voorgaande week, vooral de soorten 2, 3 en 4 deden een flinke stap terug. Zoals zo vaak bij een beperkt tarbotaanbod traden af en toe plotselinge prijsveranderingen van één tot 1,50 euro per kilo. De griet was stabiel en bleef dus duur. Opvallend was ook de hoge opbrengst van de kleine tongschar; bij de wat grotere hoeveelheden steeg de prijs tot 7,87 euro. De aanvoer van bot nam sterk toe, maar dat werd veroorzaakt door een grote partij van 670 kisten uit de Oostzee, die duidelijk minder opbracht dan de rest van de aanvoer. De rondvissector werd eveneens gedomineerd door aanvoer uit de Oostzee. De aanvoer van kabeljauw groeide iets, die van (dichte) wijting ging sterk omhoog. Woensdag, vrijdag en maandag waren er 443, 672 en 785 kisten en de hoogste gemiddelde prijs was 1,05 op woensdag. De kabeljauw uit de Noordzee bracht hetzelfde op als de voorgaande maand. Incidenteel wordt nog wel vier euro per kilo
DRIEBERGEN
De provincie Noord-Holland heeft geld beschikbaar gesteld voor een haalbaarheidsonderzoek naar de Drechtdoorsteek. Ook Zuid-Holland toont belangstelling voor deze verbinding. De vaarwegennota van de provincie besteedt aandacht aan scheiding van beroeps- en recreatievaart. De Drechtdoorsteek biedt hiertoe goede mogelijkheden. 'Het lijkt erop of de Drechtdoorsteek eindelijk een reële optie is voor beide provincies', stelt Hiswa-regiomanager Bianca Diebels. 'Deze vaarverbinding, die van de Westeinderplas richting Leimuiden loopt, staat al een jaar of tien op de wensenlijst van de watersportbranche. Na veel lobbywerk is de overheid eindelijk doordrongen van het belang ervan.'
●
De Jongert 2400 M op Boot Düsseldorf. (Foto Evert Bruinekool)
'Help, mijn jacht is weg!' (9) Erik den Drijver, schade-expert met rechercherol
● Als een motor- of zeilboot op een trailer verdwijnt, is het aan de schade-expert om vast te stellen of inderdaad sprake kan zijn geweest van diefstal. (Foto Albert Boes)
gebracht, evenals om de neussteun van de trailer. Deze twee sloten waren met elkaar verbonden door middel van een ketting, die was afgesloten met een Abus(cilinder)slot. De dader(s) moet(en) de ketting hebben doorgeknipt. Deze ketting met Abusslot heb ik niet teruggevonden. Wel de twee U-vormige sloten, die beide onbeschadigd waren.' De verzekerde ondertekende de verklaring en was er daardoor van overtuigd dat alles verder wel geregeld zou worden. Groot was zijn ontsteltenis, toen bleek dat zijn verklaring na wat aanvullend onderzoek niet werd geaccepteerd. Als de combinatie inderdaad was ontvreemd, hoe kon het U-vormige slot dat om de neussteun van de trailer zat, dan onbeschadigd worden overhandigd? Het slot kon er niet van afgeschoven zijn, omdat op de steun de lier zat gemonteerd. De verzekerde had daar geen verklaring voor. Hij gaf later toe, dat zich in Zuid-Frankrijk een koper had aangediend, die de speedboatcombinatie ter plaatse van hem had overgenomen en betaald. Toevallig werd Den Drijver in diezelfde tijd geconfronteerd met een soortgelijke 'diefstal'.
'Verdwenen' speedboat dat de verzekeraar toch wel wat meer wilde weten over de verdwijning en over wat hij had gedaan om de diefstal te voorkomen,
Aanvoer blijft matig betaald, maar dat blijven uitzonderingen. De weekomzet van de afslag bedroeg 1,7 miljoen euro, de omzet van het eerste kwartaal bleef met 25 miljoen euro vrijwel gelijk aan die van 2005. Belangrijkste aanvoersoorten waren 47.586 kilo tong, 8685 kilo tarbot, 6132 kilo griet, 2906 kilo tongschar, 4616 kisten schol, 1488 kisten schar, 1404 kisten bot, 321 kisten kabeljauw (Noordzee), 517 kisten kabeljauw (Oostzee), 1953 kisten wijting en 4859 kilo wulken. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula Tong groot 11,93 11,62 11,52 grootmiddel 14,30 14,26 14,08 kleinmiddel 14,68 14,19 14,42 klein I 14,08 13,23 14,01 klein II 12,60 12,86 12,59 Tarbot super 32,46 32,92 32 1 31,13 30,02 30,73 2 21,70 20 21,09 3 17,33 16,80 17,23 4 15,26 14,89 15,66 5 14,45 14,10 14,72 6 8,72 8,87 Griet super 11,42 11,35 11,68 1 10,77 10,80 10,99 2 10,74 11,26 11,69 3 6,08 6,52 Tongschar groot 10,20 10,47 9,83 middel 10,28 9,92 10,01 klein 7,40 7,05 6,59 Schol 1 3,00 3,33 3,05 2 2,65 2,95 2,65 3 2,51 2,84 2,55 4 2,44 2,46 2,34 Schar 1 1 0,72 Kabeljauw (Noordzee) 1 3,65 3,60 3,65 2 3,62 3,87 3,96 3 3,51 3,83 3,87 4 3,21 2,45 3,35 5 2,44 2,88 2,46 6 1,86 1,98 Kabeljauw (Oostzee) 1 1,73 2,41 2 2,28 2,89 3 2,56 2,72 4 2,55 2.92 5 2,01 2,94 6 1,73 1,80 Rode poon 1 5,26 2 4,49 3,95 3 1,67 1,57
Nieuwe kansen Drechtdoorsteek
Jongert denkt drie nieuwe groepen klanten te bereiken DÜSSELDORF
URK
voordat de schade zou worden uitgekeerd. Hij kreeg te horen: 'Om de dwarsbalk van de trekhaak was een U-vormig beugelslot aan-
Een verzekeraar gaf Den Drijver opdracht voor een onderzoek naar een speedboatcombinatie, die voor de deur van de gedupeerde
was verdwenen. Hij plaatste een opsporingsadvertentie en twee dagen later belde iemand die anoniem wilde blijven, met de mededeling dat de speedboat stond geparkeerd in een golfplaten Romneyloods, even bezuiden Den Haag. Vergezeld door een politieteam drong Den Drijver die loods binnen en daar ontdekten ze de auto van de 'gedupeerde'. Het viel hun op, dat de loods van buiten vele groter leek dan binnen. Men bleek iets geleerd te hebben van de Heineken-ontvoerders: op professionele wijze was een 'blinde' binnenwand aangebracht. Daarachter werd het vaartuig aangetroffen en.... de verzekerde die bezig was zijn eigendom op te poetsen. Niet helemaal ten onrechte verscheen in die tijd regelmatig een reclamespot op tv onder het motto: 'Foutje ..... bedankt!' De meeste gedupeerden hebben echter part noch deel aan de diefstal van hun eigendom. Het kan daarbij gaan om pleziervaartuigen met een waarde van enige tienduizenden tot miljoenen euro's. In die laatste categorie herinnert Den Drijver zich een geval, waarmee hij meer dan een half jaar bezig was. Dat bracht hem in Frankrijk en Griekenland en hoog aan de wind zeilend in het opgespoorde jacht wist hij ternauwernood aan enige criminelen te ontkomen. (AB) Wordt vervolgd
Noord- en Zuid-Holland tonen de laatste jaren meer belangstelling voor de watersport. 'Het wordt steeds duidelijker dat de watersportindustrie branchebreed bijdraagt aan de economie en dat gemeente, regio en provincie gebaat zijn bij de komst van watersporters en waterrecreanten. Vandaar dat gemeentes, regio's en provincies bereid zijn te investeren in voorzieningen.'
Werk met werk Tot voor kort werd de Drechtdoorsteek vooral vanwege de hoge kosten
IJSSELMEER De omzet op Urk lag met 11.795 euro iets hoger dan de voorgaande week. Er waren acht aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 2950 euro. Aan roofvis was er 89 kilo snoekbaars voor gemiddeld acht euro de kilo, 187 kilo grote snoekbaars voor 10,35, vijftig kilo snoek voor drie euro en twaalf kilo rode baars voor drie euro. De witvis bestond uit 12,5 kilo karper voor 0,50, 12,5 kilo zeelt voor 2,50, 528,5 kilo blei voor 0,24, 2461,5 kilo grote blei voor 0,25, 1518,5 kilo voorn voor 0,40, 8822
'weinig kansrijk' geacht. 'Wij hebben proberen aan te tonen, dat je werk met werk kunt maken', vertelt Diebels. 'Natuurlijk vergt de doorsteek een forse investering, maar er staan enorme projecten tegenover, die veel betekenen voor de economie. Je kunt bijvoorbeeld gelijk de baggerproblematiek op de Westeinderplas aanpakken. Er wordt al gesproken over de aanleg van recreatieterreinen, huizenbouw en waterberging. De Drechtdoorsteek zal de Leimuiderbrug aanzienlijk ontlasten. En er ontstaat een prachtige kans voor aanleg van een nat industrieterrein. Het betekent een stimulans voor de hele economie rond de Drechtdoorsteek.'
NORT helpt Diebels is overtuigd, dat de NORTprojecten in Noord-Holland en de opening van de NORT-vestiging in Zuid-Holland op 15 februari een belangrijke bijdrage leveren aan de extra belangstelling voor watersport. 'In steeds meer provincies zijn NORT-teams actief. In deze projecten werken Recron, Koninklijk Horeca Nederland en Hiswa samen om horeca-, watersport- en recreatieondernemers te helpen met kwaliteitsverbetering, professionalisering, innovatie en samenwerking. Naar mate deze projecten langer lopen, zie je dat overheden meer waardering voor de sector krijgen en daardoor groeit de bereidheid te investeren in voorzieningen voor de sector.' (EB)
kilo spiering voor 0,50 en 29 kilo grote spiering voor één euro. Verder was er nog 22,5 kilo bot voor 0,98 euro. (SK)
Geen eigenaren KORTGENE
Jeroen Tramper en Charja Schouten zijn geen eigenaren van jachthaven Delta Marina in Kortgene. Een aantal weken geleden meldden wij dat zij als eigenaren samen met Ottenhome Heeg Polyvalken en Fox 22's gaan verkopen en verhuren. Tramper en Schouten zijn 'slechts' medewerkers. De echte eigenaar is mevrouw Becht, schoondochter van de oprichter. (EVH)
WATERKANT
Zaterdag 8 april 2006
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
11
Moreu: is certificatie er voor de schipper of voor de klant? DIE GOEDE OUDE TIJD
'Clawa-ster moet plaatsmaken voor keurmerk' De BBZ heeft 29 maart Patrick Poelmann tot nieuwe voorzitter gekozen. Hij is gedeputeerde in Noord-Holland en volgt Peter den Oudsten op, die wegens zijn drukke werkzaamheden als burgemeester van Enschede moest terugtreden.
Poelmann heeft weliswaar geen zeilachtergrond, maar heeft in zijn loopbaan wel het nodige te maken gehad met de zeilvaart. Zo was hij coördinator en bestuurslid van Sail Amsterdam en zwaaide hij vijf jaar de scepter over de clipper Stad Amsterdam. Hij zal de komende maanden gebruiken voor gesprekken met BBZ-leden en anderen om zich te verdiepen in de zaken die spelen en zich 'een eigen mening te vormen'.
Kwetsbare sector De na vier jaar aftredende Den Oudsten, de eerste BBZ-voorzitter die niet uit de sector kwam, kreeg een groot applaus. Als cadeau bood de BBZ hem een scheepje in een fles aan plus een arrangement voor een dagtocht met twintig mensen op een traditioneel zeilschip. In zijn afscheidswoord keek hij terug naar zijn eerste vergadering. 'Je weet niet wat je meemaakt, zo'n eerste avond. Honden in de zaal en veel gepraat over pietluttigheden, die zich echter wel uitstrekken over heel Europa. Ik heb nergens zoveel variatie in mensen gevonden als bij de BBZ, maar dat heeft wel het nadeel, dat ze vrijwel over alles verschillend denken (waarderend gegrinnik vanuit de zaal).' Hij waarschuwde voor de 'kwetsbaarheid' van de sector 'met een beperkt aantal boekingskantoren en een versnipperde markt, waar niet alles werd en wordt uitgehaald. Daarom vind ik het zo prettig dat de BBZ-leden nu ook willen nadenken over die markt. Want toen ik aantrad, "ging de BBZ daar niet over".' Ook Katja Winkel trad na vijf jaar af als bestuurslid. De vacatures in het bestuur worden opgevuld door de Harlinger Frans Kochx (Antonia en Koh-i-Noor) en Kees de Lind van Wijngaarden, schipper-eigenaar van het zeeschip Lotos en docent gezondheidsleer aan de Enkhuizer Zeevaartschool.
Einde deurwaarder Als het aan John Moreu, de nieuwe voorzitter van de Stichting Clawa, ligt, dan neemt de sector afscheid van het negatieve verleden. 'De BBZ is als mede-eigenaar van Clawa slordig met haar eigendom omgesprongen.
Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 4 april 1936
In notulen lees ik vaak opmerkingen over de hoge kosten en "we sturen er een deurwaarder op af". Bovendien zijn slechts ruim 180 schepen gecertificeerd. 'U moet zich afvragen of het systeem er is voor de schipper of voor de klant. Volgens mij moeten we de sterren afschaffen en overgaan op een keurmerk. Met bijvoorbeeld termen als "budget", "standaard" en "luxe". Dat is duidelijker. En er moet meer nadruk komen op de "software", dus op gastheerschap en dienstverlening. Het systeem moet compensaties kennen, zodat je bepaalde tekortkomingen kunt opvangen met extra's op andere terreinen. Het is ambitieus, maar ik streef eind dit jaar naar een nieuw keurmerk, compleet met overgangsperiode voor de Clawa-gecertificeerden. Tevens wil ik een klantenpanel instellen, zodat we van de gasten kunnen horen wat goed en minder goed is. En in de toekomst zouden we ook dagtochten- en zeeschepen moeten meenemen.' De zaal reageerde overwegend positief, maar plaatste ook kanttekeningen. 'Als je de sfeer wilt bepalen, dan heb je wel een stel psychiaters nodig' en 'niet alleen groot moet goed zijn'. Een ander pleitte ervoor, dat de BBZ
In het begin van de jaren zestig gonsde het in Rotterdam langs de Willemskade, de Boompjes en de Parkkade nog van de bedrijvigheid. Sleepboten, binnen- en zeeschepen, van alles was er te zien. Deze zaken zijn vrijwel allemaal verdwenen of verplaatst naar het westelijke havengebied. En de schaalvergroting heeft hard doorgezet. Sleepboten als de Pernis en zusters, zoals hier te zien, tellen als hulp voor zeeslepen niet meer mee. De foto is uit eigen archief. ● De BBZ vergaderde in het ruim van VOC-replica Prins Willim in Cape Holland. Rechts op de voorgrond de nieuwe voorzitter Patrick Poelmann. (Foto Sander Klos)
Op vragen uit de zaal antwoordde V&W-ambtenaar Eise Mulder, dat in de nieuwe regels de 'oneindige overgangsbepalingen' niet meer zullen voorkomen. Hij riep de sector op met alternatieven te komen als de algemene regels voor passagiersschepen niet te rijmen zijn met het traditionele schip.
inzetten, dan is een brug met een klap natuurlijk niet goed. Wij houden de zaak samen met KNWV, Hiswa en Muider schippers in de gaten.' De IJsselmeervereniging houdt zaterdag 8 april om 14 uur bij de Koninklijke in Muiden een openbare discussie over de IJmeerverbinding.
Duitse wad
Patrick Poelmann treedt aan als BBZ-voorzitter het voortouw neemt voor een site, waarop de klant alle charterschepen met elkaar kan vergelijken. Eerder kregen de kantoren zo'n site niet van de grond.
Hoofdstuk 19 In het kader van de nieuwe Europese richtlijn denkt een groepje specialisten na over de invulling van het nog lege hoofdstuk 19, waarin uitzonderingen komen voor traditionele schepen. Volgens BBZ-directeur Jaap Baalbergen gebeurt dat in samenwerking met de Federatie Oud-Nederlandse Vaartuigen en het CBRB. Tot de specialisten behoren oud-V&W-ambtenaar Wim Zondag in Brussel, Hendrik Boland namens European Maritime Heritage en Thedo Fruithof.
Overigens stelt iedereen zich voorlopig terughoudend op als het gaat om de definitie van een 'historisch' schip.
IJmeerbrug Volop actueel zijn de plannen voor de verbinding tussen Almere en Amsterdam over het IJmeer. 'Er ligt een gezamenlijke visie van enkele clubs, waarin een brug voorkomt', lichtte Baalbergen toe. 'Wij vinden het best, als wij er maar geen last van hebben. Ze dachten aan een brug van dertien meter hoog en dat is dus een probleem. Maar dertig meter zou wel kunnen. We hebben ze de suggestie van een tunnel gedaan (Den Oudsten op de achtergrond: 'Omdat dat zo goedkoop is?'), want als ze ook hoogwaardig openbaar vervoer willen
e Friese zeetjalk Luctor et Emergo is erg groot en erg stabiel. 'Zij zeilt als een kasteel', stelt eigenaar Guus Dral uit Amsterdam. 'Ze is werkelijk niet op haar kant te krijgen en inderdaad, zij gaat dus ook niet hard en het vergt nogal wat geduld en vaardigheid om er überhaupt mee te zeilen.' Daar staat tegenover dat de tjalk dankzij een bijzonder geplaatste schroefas bijzonder goed manoeuvreert op de motor. 'Het is gewoon een tjalk met een gebruiksaanwijzing.'
D
Helemaal zeker weet Dral het niet, maar voor zover hij weet is de Luctor et Emergo de enige nog varende grote Friese zeetjalk. 'De meeste tjalken van deze maat, 24,85 meter lang over de stevens en inclusief de zwaarden 5,60 meter breed, zijn Groningers. Dit is echter overduidelijk een Fries exemplaar. Dat zie je aan de lijnen en aan de smalle huidgangen. 'Scheepswerf Croles in IJlst bouwde haar in 1902 voor schipper Blaauw. Zijn zoons hebben haar nog tot begin jaren zestig beroepsmatig gebruikt. Toen pas kwam ze via een scheepshandelaar in Amsterdam in het woonbotencircuit terecht. Daar heb ik haar in 1979 aangetroffen.' Het komt, zo weet Dral, niet vaak voor dat een schip zo lang in één familie blijft en vanaf de oplevering dezelfde naam heeft. 'Op zich lijkt dat laatste me vrij logisch. Iedereen weet immers dat het ongeluk brengt als je de naam verandert. Dat de familie Blaauw het schip zo lang heeft
Jacob Visscher van EFM heeft nogal wat reacties gekregen, nadat hij op de laatste BBZ-vergadering in Lemmer vertelde, dat de verzekeraar geen dekking meer zou geven voor de vaart zonder geldige papieren op het Duitse wad (dat als 'zee' geldt - red.). Volgens Baalbergen heeft een groepje mensen naar de mogelijkheden gekeken, die de Duitse wet biedt aan 'Traditionssegler'. 'In 1991 is voor het laatst met de Duitse overheid over deze kwestie gepraat. Tijd om het samen met de afdeling Zeevaart van V&W weer eens op te pakken.' De BBZ houdt 24 april een informatieochtend over het afvalinzamelpunt op de Gependam in Enkhuizen. Uit ervaring blijkt, dat niet alle politiemensen weten, dat de chartervaart voor nachtvaart op het wad niet gehouden is aan blokuren. Wie dat probleem tegenkomt, kan bij het BBZ-secretariaat de betreffende wetstekst aanvragen en die tonen. (SK)
DE ERFENIS
Poelmann ziet toekomst voor 'prachtige' bedrijfstak Patrick Poelmann (52) is geboren in Bussum en woont in Naarden. Hij is getrouwd en heeft twee kinderen van 25 en 24 jaar. 'Ik stam af van een Duitse reder, die rond 1860 vier coasters runde vanuit Papenburg. Mijn echtgenote Dicky is dochter van Jan Pronk, voormalig machinist op de grote vaart, die daarna chef onderhoud en verkoop was bij machinefabriek De Industrie in Alphen a/d Rijn en verkoopleider bij Geveke Papendrecht voor Caterpillar-motoren.' 'Ik was reclameman, maar kwam terecht bij Economische Zaken van de gemeente Amsterdam, waar ik verantwoordelijk was voor onder meer Toerisme en Havenaangelegenheden. Vanuit die functie was ik twaalf jaar lid van het bestuur van stichting Sail Amsterdam. Van 1998 tot 2003 was ik directeur van Rederij Clipper Stad Amsterdam en had daardoor veel contacten met de Enkhuizer Zeevaartschool, Sail Training International en de boekingskantoren. 'Van 1991 tot 2003 was ik D66-fractievoorzitter in Noord-Holland en sinds 2003 ben ik gedeputeerde met in mijn portefeuille onder meer Water (waaronder Kust, Waddenzee, IJssel- en Markermeer) en Landschap. Ik zit ook in het Regionaal College Waddenzee. 'Mijn ervaring als directeur van de clipperrederij hebben mij erg gericht op regelgeving. Voor tall ships is die echt heel heftig, helemaal als je met gasten wilt varen in de VS. Ik heb er mede voor gezorgd dat er een aparte Clipper Waiver Bill in de Amerikaanse wet is opgenomen, zodat de clipper kan varen met gasten van de eigenaren, de gemeente Amsterdam en Randstad.'
Deel 242
Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email
[email protected].
Ze zeilt als een kasteel
'Ik volg de chartermarkt de afgelopen jaren wat meer op afstand. Die jaren zijn niet gemakkelijk geweest door concurrentie van andere landen, andere vormen van vrijetijdsbesteding en nieuwe veiligheidsregelgeving. Sommige schepen doen het minder goed, andere weer beter. Vuistregel is: hoe beter de marketing en de prestatie aan boord, hoe hoger de omzet. 'Een goede toekomst kan echt, mits je de diverse markten (dagtochten, jongeren, scholen, ouderen, vakanties) goed benadert. 'De relatie tussen schippers en kantoren verandert continu, bijvoorbeeld door het gebruik van verhuur en aandacht via internet. Belangrijk zijn het persoonlijke contact tussen schipper-eigenaar en zijn of haar klanten, de kwaliteit van het (maat)product, ondernemerschap en samenwerking met organisaties als TCN, Recron en Hiswa. Met goede marketing en goede prestaties aan boord hebben we een moeilijk verslaanbaar product, want we zeilen in een van de mooiste vaargebieden van de wereld, met tientallen fantastische havens en prachtige, toegankelijke natuurgebieden. 'Samenwerking met andere organisaties in de maritieme sector is vanzelfsprekend als het voordeel oplevert voor de BBZ. Ik ben daar redelijk in thuis, dus er zullen vast wel initiatieven volgen, maar als het niets of te weinig oplevert, dan moet je er niet aan beginnen.' 'Ik heb de uitnodiging voor de functie van voorzitter aanvaard, omdat het gaat om instandhouding van een prachtig Hollandse erfproduct, waarmee ik mij verbonden voel en dat ik een warm hart toedraag. Waar ter wereld bestaat zo'n prachtige bedrijfstak? Nergens.'
Patrick Poelmann: …alleen samenwerken als het BBZ wat oplevert… (Foto's Sander Klos)
●
Technische gegevens zeetjalk Luctor et Emergo Bouwjaar en -werf: 1902, Croles in IJlst. Afmetingen: lengte over stevens 24,85 meter, breedte 5,60 meter (over de zwaarden), diepgang 1,40 meter (op het vlak), 1,65 meter (bij het roer). Tuig: grootzeil 125, fok 45 en kluiver 40 van vierkante meter, gaffeltopzeil en waterzeil. Motor: Kromhout 8GS, eerder Deutz A6M.
delijke tjalk" en dat komt zelden voor. Ik kan je vertellen dat ze niet "maagdelijk" meer is. Ik heb er namelijk vrijwel direct een motorfundatie en een motor in geplaatst. Maar voor de rest heb ik haar zoveel mogelijk teruggebracht in oorspronkelijke staat en de bewaard gebleven kenmerkende details intact gelaten.'
Diepe schroef
●
De Luctor et Emergo op de voorgrond tijdens de Muider Hardzeildagen.
gebruikt, kan duiden op de kwaliteit van het schip en de hechte band ermee. Ik kan dan wel niet met hen concurreren, maar de
Luctor et Emergo en ik hebben samen ook al een aardige geschiedenis opgebouwd. Ik kocht haar in 1979, toen ik nog single was. Nadat ik mijn vrouw Mieke Blommesteijn leerde kennen, is zij ook op het schip komen wonen en onze zoon Thijs is aan boord geboren.'
Zware zonde
● De Kromhout 8GS uit 1951 kwam van Domeinen en had slechts 600 draaiuren. (Foto's Evert Bruinekool)
Toen Dral haar kocht, was er weinig over van de ooit zo fraaie Friese zeetjalk. 'Het was een vrijwel leeg, met schrootjes ingetimmerd, woonschip waar alles af en uit was gesloopt. De lieren, de zwaardlieren, alles was weg. Wat er nog opstond, was verrot. Ook was ze behoorlijk verminkt. Het luikhoofd was verlengd over het voordek tot aan het vooronderschot. Ze was compleet uitgewoond.' Dat bood Dral de mogelijkheid de Luctor et Emergo helemaal naar zijn wens terug te bouwen. 'Slechts in één opzicht heb ik volgens puristen zwaar gezondigd. Er had nog nooit een motor in gelegen. Er zat geen gat in. Dan spreek je over een "maag-
Om 'het kasteel' nog enigszins te kunnen besturen, besloot Dral de schroefas onder een nogal steile hoek van zeven graden te zetten. 'Daardoor komt de schroef, een exemplaar van bijna een meter in doorsnee, onder het vlak uit. Dat heeft voor- en nadelen. Het voordeel is, dat je veel meer water op je schroef hebt en dus veel beter kunt manoeuvreren. Deze tjalk kan in tegenstelling tot de meeste platbodems prima achteruit varen op de motor. Nadeel is, dat de schroef erg kwetsbaar is. Droogvallen op harde zandbanken kun je wel vergeten. Mede daarom zijn wij vrijwel elke zomer in Engeland te vinden. Daar heb je in de Theemsmonding van die superzachte modderbanken.'
Rokerskwaal Aanvankelijk koos Dral voor een Deutz A6M. Die motor kocht hij op de gok, compleet met een Reintjes-keerkoppeling. 'Een beul van een motor, die in al die jaren echt nooit een misslag heeft gemaakt. Toch heb ik in 1989 een andere gekocht. Hij was immers wel op en sleets en verloor steeds meer oliedruk.' De nieuwe motor werd een opvallend weinig gebruikte Kromhout 8GS uit 1951. 'Slechts 600 draaiuren. Hij komt van Domeinen en is als hulpgenerator gebruikt op het vliegveld van Soesterberg. Dat motortje heeft al die jaren zijn verplichte
●
Guus Dral en zijn vrouw Mieke op de hoge kop van de zeetjalk.
onderhoudsuurtjes gedraaid en is perfect volgens schema onderhouden. Er mankeerde helemaal niets aan.' Toch heeft de motor één nadeel. 'Als het koud is en je start, dan rookt hij als de pest. Ik ben met de Luctor et Emergo sinds die Kromhout erin staat, een berucht deelnemer aan de Muider Hardzeildagen. Als ik 's ochtends de motor start, staat die hele haven onder de grijze walm. "Zeker een Kromhout", hoor je de schippers dan mopperen. Maar als hij warm is, dan loopt hij als een zonnetje, rookt hij niet meer en is hij dicht en schoon.'
Nooit schuin De Friese zeetjalk heeft een kenmerkend silhouet. 'Ze heeft nogal veel zeeg. Die hele hoge kop is werkelijk opmerkelijk, net als het steil oplopende voordek. En onder zeil kan niemand ons missen. Het tuig is vrij laag en breed, maar dankzij een extreem lange masttop kunnen wij een flink gaffeltopzeil zetten.'
Exclusief het gaffeltopzeil en het waterzeil heeft de tjalk een tuig van circa 210 vierkante meter. 'Dat lijkt veel, maar het schiet niet echt op. Wij zijn dat varende kasteel, dat je werkelijk nooit schuin zult aantreffen op het water. Sterker nog, wij zitten vaak op de Noordzee, ook met slecht weer. Maar vast water op het dek hebben wij, mede dankzij die hoge kop, nog nooit gehad.' Dral kent de geschiedenis bijna volledig, maar heeft geen oude foto's van de Luctor et Emergo. 'Een schip dat zowel voor als na de Tweede Wereldoorlog beroepsmatig is gebruikt, is waarschijnlijk wel eens op de foto gezet. Een sluiswachter uit Veere heeft ooit verteld dat in een geïllustreerd tijdschrift, hij dacht "De Prins", op de middenpagina een foto van haar had gestaan, zeilend op de Rede bij Vlissingen. Het is mij nooit gelukt dat tijdschrift te vinden.' Wie beschikt over foto's van de Luctor et Emergo, kan Dral bereiken via
[email protected]. (EB)
12
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
Damen Shipyards Gorinchem is een uiterst moderne, toonaangevende scheepswerf, onderdeel van de Damen Shipyards Group. De Damen Shipyards Group bestaat uit een dertigtal werkmaatschappijen in binnen- en buitenland met een totale omzet van circa 900 miljoen Euro. Damen Shipyards Gorinchem ontwerpt en bouwt een breed scala van schepen, zoals sleep- en werkboten, patrouillevaartuigen, loodsboten, snelle passagiersvaartuigen, alsmede zeegaande werkschepen, baggerschepen en vrachtschepen. Jaarlijks worden aan een wereldwijde klantenkring ruim 80 schepen geleverd. Tot onze opdrachtgevers behoren o.a. aannemers, oliemaatschappijen, havenautoriteiten, sleeprederijen, offshore bedrijven en maritieme service bedrijven. De afdeling DFS (Damen Field Services) is de service afdeling van Damen Shipyards Gorinchem die verantwoordelijk is voor een adequate technische, operationele en financiële afhandeling van garantie zaken aan boord van de afgeleverde nieuwbouw schepen. De garantie verlening geschiedt wereldwijd. In verband met een vacature is de afdeling Damen Field Services op zoek naar een
PROJECT ENGINEER ■ ■ ■ ■ ■
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
■ ■
TAKEN EN VERANTWOORDELIJKHEDEN Het voorbereiden, plannen, coördineren en controleren van de service activiteiten; instrueren van de service engineers die ingezet worden voor het verhelpen van de garantie storingen; het technisch, financieel en commercieel beoordelen en afhandelen van schadeclaims; het voeren van de hiervoor benodigde communicatie met klant en leverancier, zowel mondeling als schriftelijk; het bewaken van de garantiekosten en het maken van periodieke financiële rapportages. PROFIEL MBO/HBO niveau, werktuigbouw, scheepswerktuigkundige; goede beheersing van de engelse en nederlandse taal; kennis van franse en/of spaanse taal is een pre; gedegen praktische ervaring met onderhoud, reparatie en trouble shooting aan boord van schepen; kennis van commerciële en administratieve processen; reiservaring; bereidheid om gedurende kortere perioden in het buitenland te verblijven; stressbestendige teamworker met klantgerichte service mentaliteit; woonachtig in de regio Gorinchem of bereidheid op termijn te verhuizen. WIJ BIEDEN Een afwisselende functie in een dynamische afdeling met een passend salaris; goede opleidings- en doorgroeimogelijkheden. REAGEREN/INFORMATIE Voor inlichtingen kunt U contact opnemen met de heer Heino Westdijk, Hoofd van de afdeling Damen Field Services, telefoon (0183) 63 94 89, e-mail:
[email protected] Uw schriftelijke sollicitatie kunt u binnen 14 dagen na verschijning van deze advertentie richten aan: Damen Shipyards Gorinchem, de heer Heino Westdijk, Postbus 1, 4200 AA Gorinchem
D A M E N S H I P YA R D S G O R I N C H E M Industrieterrein Avelingen West 20 4202 MS Gorinchem Postbus 1 4200 AA Gorinchem
Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP telefoon 0183 63 99 11 fax 0183 63 21 89
[email protected] www.damen.nl
zeiltjalk
Te koop, ; L 22 meter; B 4,3 meter. Charter 14/20 pers. of woonschip. Prijs in overleg. Voor informatie belt u met 06-54 691 600.
Olieventilatorbrander onderhoud WWW.21ct.nl
Patrouillevaartuig 15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023
Patrouillevaartuig 12 meter met defecte koppeling bod gevraagd, zie foto’s en gegevens op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023 dubbelschroefs-
Patrouillevaartuig 16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM (V6), Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023. rondspant
Patrouillevaartuig 18.50 x 3.90 x 1.50 m. Prachtig model, 8 cil. Lijn MWM 235 PK bij 1500 rpm (geluidgedempt) met Reintjes en vestelbare schroef, Webasto CV, hydr. Bed. Mast
Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht
Wij zoeken op korte termijn voor de opleiding 2006
LEERLING ROEIERS die denken in de toekomst deze verantwoordelijkheid aan te kunnen en bereid zijn in continudienst te werken. De opleiding duurt 4 jaar, waarbinnen de benodigde diploma's moeten zijn behaald en een ruime ervaring moet zijn opgedaan om zelfstandig te kunnen opereren. Wij vragen: - Groot Vaarbewijs, of in het laatste jaar van de opleiding. - per 01-09-2006 niet ouder dan 20 jaar. - onbesproken gedrag. - goede lichamelijke conditie. Wij bieden: - kosteloze beroepsopleiding binnen het bedrijf met een leer- arbeids- overeenkomst. - loon tijdens de opleiding. - bij voldoende resultaat de mogelijkheid tot instroom in de vereniging. Durf je deze uitdaging aan en denk je te beschikken over voldoende inzet en doorzettingsvermogen schrijf dan een brief met CV naar Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht t.a.v.: secretariaat, Heijplaatweg 7, 3089 JC Rotterdam of stuur een e-mail naar
[email protected] Info: www.krve.nl
SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF
‘MISTI’
Oostende Bouwjaar 1953 Afm 20.13x4.27 m Caterpillar 240 pk Euro 35.000
o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek
Ultra Bouwjaar 1963 Afm 28.5 x 6.6 x 3.85 Bolnes 600 pk sleephaak Euro 80.000
Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem
Albatros Bouwjaar 1959 Afm 26.58 x 7.73 m DEUTZ 8M545 1.320 pk Sleeplier Euro 125.000 Info: 0181 - 321754
Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl
verbetering, reparatie en revisie van ankerlieren - CULEMANN specialist - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 -
[email protected]
POMPSET
- fabrikaat MAST met HATZ Diesel - 2” pomp in frame - max. 30 m3/uur - max. 4,0 bar - nieuw - pomp met gietijzeren waaier - motor met touwstart - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 -
[email protected]
ton, afm. 26.18 x 14.48 max x 1.90max x 5.65 min met zijpontons (l x b x d x h) foto’s en geg. op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023..
Dekschuit 26.00 x 5.75 x 0.48, 100 ton, € 9999,excl BTW foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023
verbetering en reparatie van LUIKENKAPPEN - ervaring met alle voorkomende merken en fabrikaten - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 -
[email protected]
DOMPELPOMP - fabrikaat MAST - type K5 - 16,8 m3/uur bij 5 m opvoerhoogte - 230V/50Hz - EUR 325,00 excl. BTW - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@ farryman.nl
ca. 30 x 6.20 m. stalen ponton met restaurant/kantine (17x 5) en ruim terras (12 x6) , kelder vr.pr. € 45.000 www.fikkers.nl 050-3111404
Luxe motor
Sleepboot/ tender afm. ca. 15.4 x
3.25 m. bj, 1960 te Bremen, 2 x MWM 146 pk, goed manoeuvreerbaar, ruim alu. achterdek vr.pr. € 41.000 www.fikkers.nl 050-3111404
Perkins 100 kVA generator, nieuw in geluidgedempte kast € 14.500,bez. na tel. afspraak 0167528023.
Dieselgenerator, boegschroeven 12-
OliebadAnkerlieren, Ankers en
Te Koop :
HYDRAULISCHE
LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263
Schepen in Jachten en Makelaardij
Werkschip, recreatieschip, varend woonschip? Bel ons voor een gratis folder: 0517 433 332 of kijk op: www.dehaanenbroese.nl ook voor taxatie
Koninklijke
Niestern Sander
* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse
I&C Services Prisma 100, 3364 DJ Sliedrecht Tel.: 0184 - 435 406, Fax: 0184 - 435 306
[email protected], www.instrumentscontrols.nl
☎ 0181-614466
X X X C S P F S F T I J Q Q J O H D P N
#SPFSF4IJQQJOH 5IFDIFNJTUSZPGTBJMJOH
#SPFSF4IJQQJOHPQFSFFSUNFUFFO[FFS NPEFSOFFOHFBWBODFFSEFWMPPUWBO DIFNJDBMJÑOUBOLFSTJOIFFM&VSPQB WBOEF0PTU[FFUPUFONFUIFUPPTUFMJKL EFFMWBOEF.JEEFMMBOETF;FFFOSJDIU [JDIPQIFUWFSWPFSWBOIPPHXBBSEJHF DIFNJTDIFQSPEVDUFO+BBSMJKLTWFSWPFSU [JKNFFSEBO NJMKPFOUPOQSPEVDUFO WPPSEFDIFNJTDIFJOEVTUSJF;JKNBBLU EFFMVJUWBOEF#SPFSF&TTCFSHFS$IFN QPPMNFUTDIFQFOFFOWBO&VSPQBT HSPPUTUFDIFNJTDIFUBOLSFEFSJKFO
F4UVVSNBO 0NTDISJKWJOH 7BSFOJTKFMVTUFOKFMFWFO +FCFOUWPMEPFOEFHFEJQMPNFFSE XJKIPFWFOKFOJFUTUFWFSUFMMFO PWFSKFGVODUJF +FCFOUFFOFDIUFUFBNQMBZFS XBOUKFNBBLUEFFMVJUWBOFFO HFPMJFEUFBN CFTUBBOEFVJU /&%&3-"/%4&PGGJDJFSFO FO*CFSJBBOTFPG1IJMJQJKOTF TDIFFQTHF[FMMFO%BOCFOKJKEF F4UVVSNBOEJFXJK[PFLFO 7BBSHFCJFE 8FTU&VSPQBFO EF.JEEFMMBOETF;FF
luxe motor
(ref 2326) afm. ca. 15 x 3.8 m. bj 2005 te Wartena, strak casco, gecoat & geschildert, glasdicht, vv mahonie schuifdeuren, koekoeken direkt leverbaar vr.pr. € 103.000,- excl. btw. www.fikkers.nl 050-3111404
online bieden op ruim honderd maritieme kavels.
radiogr. Bestuurde laad/ loskraan, vaarklaar, direct te aanvaarden, af Dintelsas voor € 275.000,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.
Gas detectie (stationair & portable) Tanknivo monitoring & alarmeringen Meet- en regeltechniek Elektrotechnische installaties & reparaties
Horeca- schip afm
zwaar 18.37 x 8.51, zonder kraan, geschikt voor 35 tons kraan, bj 1941 € 22.000,- foto op www. bstdintelsas.nl bez.na tel. afspraak 0167-528023.
Coaster 950 ton DWT, 50.5 x 9.5 x 3.7m,
REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren
Service, Reparatie en Calibratie voor binnen- en zeevaart.
KOPPELLIER (ref 1720)
- voetremmen, koppellierwielen, palkranzen, pallen, overslagen, assen, etc. - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 -
[email protected]
kraanponton
voor vakkundige en snelle reparaties van
LUIKENKAP -
maritiemeveilingen.nl
24-380 volt www.ducobv.nl Tel. 0485-320008
"SCFJETWPPSXBBSEFO )BSEXFSLFONFUVJUTUFLFOEF BSCFJETWPPSXBBSEFO [PBMTPB FFOFJHFODBP XFLFOWBSFOXFLFOWFSMPG F FOiBMMJOOwHBHF CFHJOOFOECJK éCSVUP NBYJNVNé QFSNBBOE XFSLHFWFSTCJKESBHFJOEF QFOTJPFOQSFNJFWBO CJKESBHFJOEF[PSHWFS[FLFSJOH SFHFMJOHLJOEFSPQWBOH CFESJKGTTQBBSSFHFMJOH TUVEJFLPTUFOSFHFMJOH WFSHPFEJOHWBOEFLPTUFO WBOKFLFVSJOHFOFOKF WBBSCFWPFHEIFJETCFXJKT
0QMFJEJOHTFJTFO .#0)#0 7FSFJTUFWBBSCFWPFHEIFJE FTUVVSNBO (5L8 5BOLFSOPUBUJF 0MJFFODIFNJF %PPSHSPFJNPHFMJKLIFEFO 1SPNPUJFLBOTFOBBOXF[JH 7BBSWFSMPGWFSIPVEJOH XFLFOWBSFOXFLFOWFSMPG .FFSJOGPSNBUJF XXXCSPFSFTIJQQJOHDPN
8F SLF O C J K # SP F SF 4 I J Q Q J O H & F O [F F WB O N P HF M J K L I F E F O 4PMMJDJUFSFO 6XSFBDUJFPQEF[FBEWFSUFOUJF JODMVTJFG DVSSJDVMVNWJUBF LVOUVTUVSFOOBBSIFU WPMHFOEFBESFT #SPFSF4IJQQJOH#7 5BW.BSJFUBWBO7FSL "GEFMJOH1FSTPOFFM0SHBOJTBUJF 1PTUCVT "%%PSESFDIU &NBJMQP!CSPFSFTIJQQJOHDPN
4PNNJHF[BLFOLVOKFCFUFSBBOFSWBSFOTQFDJBMJTUFO PWFSMBUFOy %BUHFMEU[FLFSWPPSIFUWFSWPFSWBODIFNJDBMJÑOFOPMJF %F[FMBEJOHFO[JKOCJKPOTCFTMJTUJOHPFEFIBOEFO XXXCSPFSFTIJQQJOHDPN
3VJNKBBSHFMFEFOOBN(FCS#SPFSFIFUFFSTUFUBOLTDIJQJOEF WBBSU)FUIFEFOEBBHT#SPFSF4IJQQJOHFYQMPJUFFSUTDIFQFOWPPS IFUWFSWPFSWBOWMPFJCBSFDIFNJDBMJÑO8FNBLFOEFFMVJUWBOEF #SPFSF&TTCFSHFS$IFNQPPMNFUTDIFQFOÏÏOWBO&VSPQBT
.FFSJOGPSNBUJF #FM
HSPPUTUFDIFNJTDIFUBOLWBBSUSFEFSJKFO
& F O WF SU SP V XE F O B B N J O E F U B O L WB B SU
ACCU’S
DUW- SLEEP- EN TRANSPORTWERK HANDEL IN ZAND EN GRIND
LUXEMOTOR CASCO’S. Vanaf € 64.000,- ex.
VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO Te koop aangeboden
MTS Centurion Dubbelwandig RVS, 2589 ton, bouwjaar 1999 Inl.: 06-53843757
TE KOOP AANGEBODEN:
De Haan & Broese
Te huur en te koop
ANKERLIER -
(ref 2279) afm. ca. 39 x 5 m. bj. 1926 Boot Alphen a/d Rijn, Brons 100pk, meter, 9-12 zitplaatsen, geschikt voor buitenboordmotor, fraai casco vr.pr.€ 69.000 www.fikkers.nl 050-3111404 met luchtkasten, antisliprubbermatten, coating, af Dintelsas vanaf € 2999,- bez. na (ref 1956)
Kettingen Kabbelaris VOF 0168 472211
TE KOOP
110x11.45 x3.70 holte 4.15 m, compleet afgebouwd, nederlandse werf levering april 2007 tel 0619200778
Aluminium werkboot 5.2 x 2.2
Hijs/heibok, 100
De K.R.V.E. is een organisatie die zich bezighoudt met nautische dienstverlening in de Rotterdamse haven op het gebied van vast- en losmaken van zeeschepen, het vervoer van loodsen en alle andere voorkomende werkzaamheden t.b.v. de zeescheepvaart. Leden van de vereniging kunnen na 4 jaar loondienst 'kleine zelfstandigen' worden en dragen persoonlijk verantwoording voor het uit te voeren werk.
NIEUWBOUW vrachtschip TK
nwe.
tel. afspraak 0167-528023.
HAVENSLEEPBOTEN TE KOOP
zaterdag, 8 april 2006
ADVERTENTIES
- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail:
[email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com Te koop aangeboden 8 trommelige lier Trekkracht 6,5 ton, snelheid 65 mtr p/m.
120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.
€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie
Duwboot te huur gevraagd 600 á 700 pk vaargebied Nederland en Belgie
TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120
Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V
€ € € € € € €
1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500
exclusief BTW
4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen
DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
Tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. J. Voets Te koop:
Enkhuizen Maritiem. tel: 0228 31 72 79 /0653 308 987
reparatie
Ex parlevinker 15x4.20x1.20 m. Bwjr: '76. Nieuwe schroefas. Motor: Deutz 118 KW. Inspectierapp. Aug. 2005 SI tot 07/2009. Vraagpr. € 67.500 (ex BTW). Tel. 024-3775830 Mob. 06-53163480
18,30 x 4,80 m. ± 60m2 interieur. Ronde kim, incl. roer, schroefaskoker, tanks, 2 wd. schotten, aluminium dekluiken. www.luxemotor.nl
Cummins revisie
Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren Diesel Motoren Service B.V.
Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail:
[email protected]
www.dieselmotorenservice.nl
KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor
KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat Deze motoren vallen onder de huidige subsidieregeling dieselmotoren voor binnenvaartschepen (2005/2006) gepubliceerd door en aan te vragen bij Senter Novem te Zwolle. Ook ter vervanging van uw huidige motor. KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)
KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 12.500,= max subsidie € 10.758,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 13.500,= max subsidie € 11.363,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag)
KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 17.000,= max subsidie € 11.819,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 18.000,= max subsidie € 12.275,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag)
KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 17.000,= max subsidie € 11.819,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)
Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij:
KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V. Postbus 108, 9930 AC DELFZIJL Telefoon 0596 649400/401 Fax 0596 649402/403 E-mail:
[email protected] Speciaal voor de binnenvaart hanteert de werf zeer aantrekkelijke tarieven. Voor al uw reparaties, onderhoud en ombouwen beschikt ons bedrijf over een reparatiehelling van 145 m. lengte.
Caterpillar 3606-Dita Bj. 1996, compleet met Reintjes k.k. (rev.2005) 6:1
KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 18.500,= max subsidie € 12.617,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/l0/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049
06-53333092
KMD Vl0 585.2 585 pk/437 kW € 25.000,= max subsidie € 12.981,= KMD V12 704.2 704 pk/525 kW € 30.000,= max subsidie € 14.930,=
Te koop aangeboden “Elisabeth”
Aanvraag formulieren voor de subsidie worden door ons bijgeleverd. Deze subsidie kan tot 15 Oktober 2006 aangevraagd worden maar eindigt als de pot leeg is. Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar.
Goed onderhouden gesaneerd zeegaand kottertje. Vaargeb. 1A, Scania 160 pk, hulpset 220/380. lier hydr., L. 20,60 x B. 4,25 x D. 1,80 mtr. Heel goed te verb. zeegaand jacht of woonboot. Geen commerciële gebr. Ligpl. Stellendam. Bez. i.o. Prijs € 60.000,-. Tel. 06-23926577
(andere uitvoering op aanvraag)
A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL
WACHT TE KOOI
Zaterdag 8 april 2006
Kapitein schuldig aan explosie Bow Mariner NORFOLK
De Griekse kapitein van de Bow Mariner is schuldig aan het ongeluk met de chemietanker, waarbij 28 februari 2004 voor de kust van de Verenigde Staten 21 van de 27 bemanningsleden om het leven kwamen. De kapitein kwam zelf ook om bij de ramp. De Coastguard stuurde de onderzoeksresultaten ter lering naar de IMO. De tanker had in New York MTBE (een gasolieadditief) gelost en de kapitein gaf op volle zee opdracht de 22 lege tanks te luchten. Daarin deden zich vervolgens twee explosies voor. Toen het schip zonk, verliet de kapitein het schip zonder een noodsignaal uit te zenden. Ook liet hij bemanningsleden achter, hoewel hij wist dat ze nog in leven waren. Zes bemanningsleden overleefden de ramp in een reddingvlot.
Alle deksels tegelijk De Bow Mariner was onderweg naar Houston en had nog vijftien miljoen liter ethanol, stookolie en dieselolie aan boord. Wat de oorzaak van de ontploffing was, konden de onderzoekers niet achterhalen. Maar het luchten van zoveel tanks is volgens de onderzoekers in strijd met alle voorschriften. De kapitein had wel mogen luchten, maar dan met één deksel tegelijk. Door de opening van 22 deksels van elk bijna een meter doorsnee was de lucht vergeven van de MTBE. De onderzoekscommissie kon niet bedenken, waarom de kapitein die opdracht had gegeven, want hij had tijd genoeg om de tanks één voor één te luchten. Hij had het gevaar bovendien moeten onderkennen. Reder Ceres Hellenic Enterprises had volgens de onderzoekers de veiligheidsprocedures niet goed geïmplementeerd. In het onderzoeksrapport wordt ook nog opgemerkt, dat de 24 Filippijnse bemanningsleden in angst leefden voor de drie Griekse officieren. De Grieken dreigden constant de Filippino's naar huis te sturen als ze niet harder of sneller werkten. (MdV)
ANTWERPEN
Zes dienstvaartuigen van het ministerie van Openbare Werken, DAB Vloot, worden voortaan ook gebruikt door enkele scholen voor maritiem onderwijs. De samenwerkingsovereenkomst is 8 maart ondertekend door de gedelegeerd bestuurder van het gemeenschapsonderwijs en door de kabinetschef van de Vlaamse minister van Openbare Werken.
Dienstvaartuigen worden opleidingsschip De overeenkomst regelt de tarieven voor het didactisch gebruik van de vaartuigen en de scholen garanderen dat zij de schepen jaarlijks een minimum aantal uren gebruiken. De overeenkomst heeft een looptijd van vijf jaar. In het Scheldegebied wordt de Tijl en
Themis II ter beschikking gesteld van het gemeenschapsonderwijs. De Themis II draait al mee in de lessen Rijnen binnenvaart van Cenflumarin. Ook de hydrografische vaartuigen Scheldewacht en Ter Streep worden in de overeenkomst genoemd. Op zee staat een loodsboot ter be-
schikking van het onderwijs. Zij kruist doorgaans voor Oostende (boei A1) met loodsen, die hun beurt afwachten om een zeeschip tot in de monding van de Schelde te begeleiden. Lesopdrachten zijn er ook voor de Zeeleeuw, een vaartuig voor wetenschappelijk onderzoek, en voor
de Zeearend, die dient voor vaarwegmarkering. Op al deze vaartuigen krijgen leerlingen praktisch vaaronderricht terwijl de schepen gewoon hun werk doen. Belangrijkste deelnemende scholen zijn Cenflumarin in Zwijndrecht en het Maritiem Instituut van het Gemeenschapsonderwijs in Oostende (fluvio-maritieme opleiding en zeevisserijonderwijs). Samen hebben zij bijna 750 leerlingen. (JG)
Eind dit jaar naar nieuw kantoor in Barendrecht
Flinter moet groeien, maar niet te snel De Flinter Group in Paterswolde (39 schepen) en volle dochter Ancora Shipping (bevrachting) in Rotterdam krijgen dit jaar een nieuwe, gezamenlijke naam. De directie wil nog niet zeggen welke. Zeker is wel, dat de Rotterdamse vestiging van het bevrachtingskantoor Ancora eind dit jaar een nieuw gebouw betrekt op een van de nieuwe bedrijventerreinen in Barendrecht.
'We komen vlakbij de Ikea, dat is een makkelijk herkenningspunt', zegt directeur Bart Otto. 'We liggen aan de A29. Met plenty parkeerruimte en veel meer ruimte voor onszelf. Hier in IJsselmonde hebben we nu van elke gangkast intussen een kantoortje gemaakt.'
Jonge bedrijven Het gaat goed met de twee samengesmolten maritieme ondernemingen, zeggen Otto en de zojuist uit Groningen gearriveerde financieel directeur Reinder van der Veen. Het zijn, anders misschien dan de vertrouwd klinkende namen doen vermoeden, beide nog jonge bedrijven. Van der Veen: 'Flinter is in 1990 opgezet als eigen rederij van Jan van Niejenhuis en Bert Otto, de vader van Bart. Van Niejenhuis' zoon Jari is nu onze directeur operaties. Tot 2000 hebben de schepen bij Wagenborg in bevrachting gevaren. Toen wilden we zelfstandigheid. Al snel kwamen we Ancora Shipping tegen, opgericht in 1997. De mannen achter Ancora waren Aad Veth en Henk van Diest, die bij Vertom hadden gewerkt. Van Diest is nu onze directievoorzitter. Ancora had heel veel contacten in de bevrachtingswereld, maar geen eigen
regelgeving. Maar we proberen heel bewust hem zo vrij mogelijk te laten. Een kapitein-eigenaar wil onafhankelijk zijn.'
Totaal intermodaal De Flinter Group heeft sinds enige tijd ook kruiplijncoasters. De grootte van de schepen varieert van 1400 tot 9000 ton. De groep opereert wereldwijd en biedt vervoer op maat ter land, ter zee en door de lucht. Ook wordt al lange tijd samengewerkt met binnenvaartondernemers.
tonnage. Toen wij vertrokken bij Wagenborg, zijn we meteen samengegaan. Al onze schepen kwamen bij Ancora in bevrachting.' Dit waren een kleine tien schepen. Flinter had zich toen al gespecialiseerd in 'industrieel vervoer': hout en houtproducten, staal, granen, ertsen en concentraten voor de industrie. Ancora bracht specialismen in als het vervoer van projectladingen voor bijvoorbeeld tunnel- en wegenbouw, mijnbouw, offshore en windmolenparken. 'Behalve beheerder van onze vloot, zijn we ook onafhankelijk ladingbevrachter, expediteur en scheepsagent.'
Nieuwe schepen Begin maart werd in Vlissingen het 39ste schip in de huidige (voornamelijk) multipurpose en ijsversterkte Flintervloot opgeleverd, de 4500 tons Gerarda voor kapitein-eigenaar Rinus Scherpenisse en zijn medeparticipanten. In februari werd de Alissa (1490 ton, niet nieuw) overgedragen aan Flinter zelf. Zo ook de Flinterbrise door Bodewes Shipyards in Gdansk. De Brise is het zevende schip in een serie van acht 3000-tonners, die Flinter zelf heeft ontwikkeld. Nummer acht is de Flinterbirka,
● Reinder van der Veen (l.) en Bart Otto in de Flinter-vestiging in Rotterdam. (Foto Lies Russel)
die medio dit jaar ook in Gdansk wordt opgeleverd. Nog in aanbouw is onder meer de Orcana (4500 ton) bij Barkmeijer in Stroobos.
tot honderd procent. Het aantal deelnemers loopt nogal uiteen. Sommige schepen hebben twee tot drie vennoten. We hebben ook de particuliere CV's, waarin 400 tot 500 mensen
Dus zo intermodaal als maar zijn kan? Van der Veen: 'Aad Veth is bij ons de man van de expeditie. Pakweg, een windmolen moet van A naar B. De windmolen moet naar het zeeschip worden vervoerd, na het zeetransport is er het vervolgtransport en de opslag, de hele synergie. We kunnen álles regelen. De wat kleinere bootjes passen ook in dit expeditieverhaal. We hebben in alle transportsectoren prachtige partners.' Otto: 'En hebben we toevallig geen eigen schip in positie, dan huren we een boot.' Hij vervolgt: 'Praat je over shortsea, dan is het voor ons wat moeilijker lading van de weg te halen. Wij zijn geen containerrederij. Wel proberen wij projectlading van de weg te plukken.' Anderzijds worden ook weer
Participeren Zoals tegenwoordig vaak het geval is, kunnen kleine en grote beleggers participeren. Van der Veen: 'De vloot varieert natuurlijk, maar in doorsnee hebben we 25 schepen in eigendom. Daarin participeren wij zelf vanaf tien
DE RUS
EN DE DOOD 9 Fleur van der Laan
e schreeuwden dat ik het water uit moest komen. Ik dook onder en zwom de hoek om in de richting van ons schip. Toen ik weer bovenkwam, stootte ik met mijn neus tegen een grote witte vis die ondersteboven dreef. Overal om mij heen rook en zag ik witte vissen met hun buiken naar de hemel. Met grote armslagen baande ik me een weg door dit vissenkerkhof, hees me op aan de reling en klauterde op het overdekte meerdek van het achterschip. Dit dek stond op volle zee dikwijls onder water en als je niet uitkeek, gutste de zee via de achterdeur de machinekamerwerkplaats in. Ik nam een douche en spoelde het havenvuil van me af. In de bar zat Lis met een glas cola. 'Is die Rus ook weer aan boord?' 'Sergei? Nee.' 'Dan eten we zonder hem.' En tegen Kokkie, die op een zak meel in de kombuis zat te wachten tot hij de lunch kon serveren: 'Kokkie, het meel wordt heet!' Kokkie was een Indonesiër met een grote buik. Hij liep niet krom vanwege die buik, maar uit onderdanigheid. Hij vreesde de officieren zozeer, dat hij de soep morste als hij deze met trillende handen op tafel zette. 'Kokkie toch!', foeterde Lis. 'Ekskuus mi', fluisterde Kokkie, terwijl hij knikkend achteruit schuifelde tot hij met zijn hakken de drempel van de messroom raakte en bijna achterover viel. Wanneer hij de tafel afruimde stapelde hij zoveel borden en pannen op zijn arm, dat er onderweg naar de kombuis van alles op de grond kletterde.
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
Z
Directie overweegt ook afbouw in Verre Oosten kunnen deelnemen. In deze opzet werken wij samen met de Vereenigde Compagnie. Ons jongste project volgens dit concept is de Orcana.' Otto: 'De Orcana was zó vol, in drie dagen. Toch zijn we een beetje voorzichtig. We zijn gezond en we groeien, maar we willen wel het gestelde rendement halen, zelfs verbeteren.' Van der Veen: 'De markt voor schepen is nog redelijk krap, al is de vrachtenmarkt wat lager en de oververhitting wat minder. Je verhaal moet ook deugen, je moet ook een goed huisvader zijn voor je vreemde kapitaal.' De Flinter Group biedt ook crewingen walmanagement voor een groeiend aantal kapitein-eigenaren. Otto: 'Zonder dat is het voor een kapiteineigenaar tegenwoordig bijna niet meer te doen met alle nieuwe wet- en De Flinterboreas in Gdansk, met op de achtergrond het casco van de inmiddels ook opgeleverde Flinterbrise. Flinter overweegt nu ook áfbouw in het Verre Oosten, omdat de Europese werven het zo druk hebben. (Foto Flinter Group) ●
vrachtwagens gehuurd voor bepaalde opdrachten.
'Flinter-Russen' De vloot vaart onder Nederlandse vlag, met uitzondering van vier schepen die vanouds onder die van de Nederlandse Antillen varen en een schip van een Duitse eigenaar onder de Gibraltar-vlag. Van de circa 300 zeevarenden is ongeveer de helft in vaste dienst. De rest vaart via een uitzendbureau, maar is honkvast. Ook voor kapiteineigenaren wordt desgewenst de crewing gedaan, tot en met een afloskapitein. De nationaliteiten aan boord zijn volgens de directie hoofdzakelijk Nederlands en Russisch voor de officieren en Indonesisch, Filippijns en Kaapverdiaans voor de matrozen. Otto: 'Veel Russen varen al lang bij ons, het zijn Flinter-Russen geworden, die soms ook in vaste dienst zijn. De buitenlanders varen bij ons eerst mee als stagiair of, in geval van een kapitein, als stuurman. Ze moeten Flinter-mensen worden. Dat gevoel van een lekker jong bedrijf willen we vasthouden. We groeien, maar we moeten niet té snel gaan en oppassen voor bureaucratie.' (LR)
Drie dagen kennismaken met werk in chartervaart DEN HELDER
Een bonte groep mensen nam onlangs deel aan de driedaagse Basis Training Chartervaart op de loodsbotter Texelstroom onder leiding van schipper Peter Lock. Iedereen heeft zo zijn reden om deel te nemen aan de 'matencursus'. Gerard van Pelt (59) is gepensioneerd verkeersvlieger en overweegt een schip in het luxere segment te kopen of te laten bouwen om op zee met gasten te gaan varen. Studente humanistiek Marloes Arends (27) heeft voor haar studie stage gelopen op de Tukker en wil in de toekomst meer gaan maten. De eerste dag wordt in sneltreinvaart aandacht besteed aan zeiltheorie en het zeilplan. Doel van de cursus is mensen te laten proeven van de aspecten van de chartervaart. Eigenlijk is hij bedoeld voor mensen die nergens van af weten, maar alle cursisten hebben wel eens gezeild en kennen de basisprincipes van het varen.
Gedurende de middag wordt veel geoefend. De groepen rouleren in hun taken. Zo krijgen de deelnemers zicht op alle facetten van een situatie of manoeuvre, wat ze leert de zaak te overzien. Voor zichzelf en voor gasten. Dat beaamt architecte Manuele Stemmler (34), een Duitse die van de zomer aan boord stapt bij haar vriend: 'Nu ik het allemaal zelf een keer heb gedaan, denk ik dat ik ook beter aan mijn gasten kan vertellen.'
'Meneer Fok' Varen met gasten is een vak apart. Bijvoorbeeld het onderdeel instructie. Peter Lock: 'Geef een persoon een taak en laat zien dat hij onderdeel is van een totale manoeuvre. Bij de instructie zeggen gasten altijd dat ze je begrijpen, maar in de praktijk is dat anders. Daarom is het goed dat je namen kent. Of noem de mensen bij functie: meneer Fok. Veelal loopt het spaak wanneer mensen van hun eigen taak afwijken en anderen gaan "helpen". Dan gaat het mis.'
Carrière maken Synchroniseren De swing zit er nog niet in, wanneer de Texelstroom koers zet naar thuishaven Oudeschild. Het trekken aan de vallen gaat niet synchroon en de manier van beleggen is nog niet helemaal goed, maar als alle zeilen eindelijk staan, kijken de cursisten tevreden naar het resultaat.
De theorie bestaat uit onder meer de technische bediening van het schip. De cursisten lopen binnen en buiten het schip door en maken kennis met lenspompen, vuilwatertanks, de soorten elektra, verlichting, de machinekamer en brandblussers, want veiligheid is een belangrijk item. Gastheerschap en aandacht voor de
gasten is volgens Lock misschien wel het meest wezenlijke van het vak. 'De schipper is eindverantwoordelijk, maar in de uitvoering draait het om de maat.' Er wordt in het kort weergegeven wat allemaal komt kijken bij het werk in de chartervaart en ook de werkrelatie met de schipper komt aan bod. Je werkt per slot van rekening een intensief zomerseizoen samen. Ook voor de stap van maat naar schipper worden de opleidingsmogelijkheden doorgenomen. Het was jammer, dat er geen vertegenwoordigers van BBZ en Chartercrew aanwezig waren om de vele vragen van de cursisten te beantwoorden. De praktijkonderdelen worden geoefend in Oudeschild. Om een schip aan en van de kade te krijgen leren de cursisten aanleggen en lijnen beleggen. Een beetje zuiver mikken met een tros is dan wel handig. Ondertussen vaart een ander deel van de groep af en aan om vanaf alle plekken aan boord te leren wat je moet doen tijdens af- en ontmeren. De laatste dag wordt besteed aan het zetten van de zeilen en het coördineren van hijsen en strijken. Voor de Basis Training Chartervaart verzorgt de Belangenvereniging voor Beroepschartervaart (BBZ) de publiciteit. Het uitzendbureau Chartercrew werft de kandidaten en de stichting Behoud loodsvaartuig Texelstroom stelt het lesschip beschikbaar en verzorgt de training. (JS)
●
Peter Lock (m.) geeft uitleg bij de zeillier. (Foto Janneke Stokroos)
13
Supermaxen profiteren van eigen laadgerei In de droge-ladingmarkt zijn de huren en vrachten voor de panamaxen erg wisselvallig, vooral in het Verre Oosten. Fluctuaties van $ 2500 per dag kunnen binnen enkele dagen optreden. Nu was in het Verre Oosten weer vraag naar panamaxen en stegen de huren. De Erato (74.000 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van Huangpu naar WestEuropa voor $ 18.500 per dag. Positieve uitschieter was de Cos Joy (74.073 dwt, 2001). Dit schip werd gecharterd oplevering Bin Qasim, teruglevering China voor $ 22.500 per dag.
gouden tijden voor dit type schip ver weg zijn. Ronduit slecht is het niet, maar zodra de huren in de buurt van de $ 40.000 per dag komen, weten de charterers voldoende druk uit te oefenen om de huren naar beneden te krijgen. De Anangel Innovation (170.500 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Beilin, via Australië, teruglevering China voor $ 35.000 per dag. De Newforest kreeg voor 170.000 ton ijzererts van Tubarao naar Qingdao $ 24 per ton. In de containermarkt leefde ook de verwachting dat na het Chinese Nieuwjaar de Chinese export sterk
VRACHTENMARKT De traditionele panamaxen hebben het moeilijk. Aan de onderkant hebben ze veel last van de moderne handymaxen van circa 52.000 dwt. Deze supermaxen blijken hogere daginkomsten te genereren dan de gemiddelde panamax. Een van de redenen van dat succes is het bezit van eigen kranen en grijpers, wat ze zeer inzetbaar maakt voor reizen met kolen van Indonesië en ijzererts van India. Ook zijn ze populair voor graanreizen van de US Gulf naar Japan. Aan de bovenkant worden de panamaxen groter, van 80.000 tot 110.000 dwt. Ze worden wel NPP's genoemd - non-Panama-suitable omdat ze niet door het Panamakanaal kunnen. De capesizers worden ook almaar groter, maar kolengestookte energiecentrales hebben vaak behoefte aan wat kleinere schepen. Vooral in het Verre Oosten was de markt goed voor de handysizers. De Gecon 1 (52.458 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering India voor een rondreis van $ 27.500 per dag. Op de andere routes was het voor de handy's beduidend minder. De Kang Shun (55.566 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Dneprobugsky, teruglevering Verre Oosten voor $ 17.500 per dag. Vooral kleinere en wat oudere handy's hebben het moeilijk. De Paris Texas (26.523 dwt, 1985) werd gecharterd voor een reis van Richards Bay naar de US Gulf voor $ 11.000 per dag. De verwachting was, dat na het Chinese Nieuwjaar de markt voor de capesizers flink zou verbeteren. Het ziet er echter naar uit dat de
zou opleven. Dat is er (nog) niet van gekomen. Maar van een drastische daling van de huren voor containerschepen is ook geen sprake. Maersk, verreweg de grootste lijnrederij, was bij de presentatie van de jaarcijfers 2005 niet optimistisch. Lagere vrachttarieven en hogere brandstofkosten beïnvloedden het resultaat van het tweede halfjaar 2005 al nadelig en dat zal in 2006 opnieuw het geval zijn. In de tankermarkt begint de toename van tonnage goed voelbaar te worden. Meer grote, moderne vlcc's maken de spoeling dunner. Tarieven voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten daalden tot worldscale 80 of iets boven $ 40.000 per dag. Dat lijkt niet slecht, maar door de hoge brandstofprijzen is dat ook niet geweldig. Voor reizen van het Golfgebied naar de VS en West-Europa lagen de huren op een vergelijkbaar niveau. Voor reizen van West-Afrika naar de VS was het wat beter, daar lagen de vrachten iets onder worldscale 100. Voor de suezmaxen bleef de markt matig. De Nordic Freedom kreeg voor 135.000 ton van de Noordzee naar de US Gulf worldscale 137,5, voor reizen uit het Golfgebied naar China werd iets onder worldscale 90 betaald, voor reizen in de Middellandse Zee 140. Voor de aframaxen is de markt ook niet geweldig, met lichtpuntjes in de Zwarte Zee en het Caribisch gebied. Voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee lagen de vrachten rond worldscale 185, voor reizen van de Carib naar de Atlantische kust van de VS rond 237. (AvK)
Een exceptioneel buitengewone ervaring Zet premier Balkenende een mijnwerkershelm op, trek hem een ketelpak aan, geef hem een houweel en stuur hem 300 meter onder de grond om steenkool te delven. Nee, ik wil de premier niet voor gek zetten. Ik zal het uitleggen, straks. Dus Balkenende als mijnwerker. De eerste dag zal hij in een persconferentie nog verklaren, dat het een 'exceptioneel buitengewoon leerzame ervaring' was, 'hetgeen navolging verdient bij de jeugd, en bij de allochtone jeugd in het bijzonder'. De tweede dag gaat hij zijn rug voelen en krijgt blaren op zijn kantoorhanden, de derde dag zit zijn haar in de war en voor een week verstreken is, snakt hij naar zijn torentje. Nog een voorbeeld: een mestkever doet niets liever dan grote ballen stront voor zich uit duwen, op weg naar zijn nest. Daar schept het dier erg veel genoegen in. Met tomeloze energie duwt hij een grote bal voort, staande op een paar sprieterige achterpootjes. In een natuurfilm zie je het beest denken: zo, mijn dag kan niet meer stuk, wat een enorme hoop! Maar zet je een mestkever uit de Afrikaanse bush in een viersterrenrestaurant een schaal nieuwe bintjes voor, dan zal het beest verontwaardigd reageren en misschien wel zeggen: 'Het stinkt!' Het zal verlangend terugdenken aan zijn bush, waar zo maar uit de lucht grote ballen mest naar beneden ploffen.
ZWARE KEES Met bovenstaande voorbeelden wil ik maar duidelijk maken dat je een zeeman nooit moet verplaatsen naar een levensomgeving waar hij niet hoort. Niet lang geleden was dit mijn lot: met een schip lagen we maandenlang in Takoradi. Eerst is het nog leuk, maar daarna komt er niets meer uit je handen. Restaurants, barbecues, wilde negerinnen en drank zijn je deel. Je begint als een landrot te denken en te leven, je sluit je aan bij de plaatselijke expats, je gaat rijden in een fourwheeldrive, je bezoekt golfclubs, je… Nee, een haven is leuk voor een paar dagen, maar dan moet weer gevaren worden. Gelukkig vertrokken we uiteindelijk. Geen muskieten meer, bye bye Africa Beach, expats, cocoabeans, Star-bier en mangaanstof. Fijn weer de wijde zee om ons heen en lekker mopperen op het slingeren van het schip. Weer een exceptioneel buitengewoon leerzame ervaring.
14
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
zaterdag, 8 april 2006
ADVERTENTIES
Wij wensen het mps AmaDagio en bemanning een behouden vaart. Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, fax 0184-419379 E-mail:
[email protected] Web: www.bloklandnonferro.nl
Maaskade 28 • Postbus 52 • 5360 AB Grave Tel.: 0486-472 464 • Fax: 0486-475 988
Op onze werf werd het luxe hotelpassagiersschip AmaDagio gerealiseerd. Wij wensen de AmaDagio en haar bemanning een behouden vaart! Lengte: 110,00 mtr Breedte o.a.:1111,30 mtr
Aantal passagiershutten: 75 (incl. 4 suites)
Specialist in Thrusters Wij wensen het mps AmaDagio een behouden vaart toe. Postbus 53 3350 AB Papendrecht Tel.: 078-6152266
Fax: 078-6411169 E-mail:
[email protected] Internet: www.veth-motoren.com
MOTOREN INBOUWEN Bij Markerink in Lobith bent U aan het JUISTE adres !
24 uur service, Vertrouwen en Kwaliteit Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren / koppelingen en alle voorkomende reparaties aan elektrisch en hydrauliek
Wij verzorgden de gehele betimmering van het mps AmaDagio
WIJ WENSEN HET MPS AMADAGIO EEN BEHOUDEN VAART.
en wensen ABAV GmbH een behouden vaart. Nijverheidsstraat 32 Postbus 36 T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl
I: www.markerink.nl E:
[email protected] T:0316-541041 F: 0316-542436
6681 LN Bemmel 6680 AA Bemmel F 026-3258600
[email protected]
Nijverheidsweg 37 - 6541 CL Nijmegen TEL.: 024-6782233 - FAX: 024-6782239 e-mail:
[email protected]
Wij leverden op het mps AmaDagio • Stuurhuis met overzakbare bovenbouw • Blauw bord • Stuurhuis trappen
Wij feliciteren ABAV GmbH met hun nieuwe mps AmaDagio
E.B.R. b.v.
Alewijnse Marine Systems wenst MPS AmaDagio behouden vaart! Wij verzorgden voor het mps AmaDagio het complete rvs neerklapbare relingwerk.
Wij leverden de hydraulisch bedienbare zonnetent en wensen ABAV GmbH veel succes en een behouden vaart met het mps AmaDagio.
Wij wensen ABAV GmbH en bemanning een behouden vaart.
Alewijnse Marine B.V. Vestiging Nijmegen Postbus 6973, 6503 GL Nijmegen, Energieweg 46/c, 6541 CX Nijmegen Tel.: (024) 371 63 11, Fax: (024) 371 63 10, E-mail:
[email protected], Internet: www.alewijnse.nl
Empowering your business BOEKBESTELLING
Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf
DE JONG MARINE SERVICE VERKOOP EN REPARATIE VAN: - VLINDERKLEPPEN - SCHUIFAFSLUITERS - POMPEN - TANKVAARTAPPENDAGES - PAKKINGMATERIALEN Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonksveer Tel.: 0162-522225 Fax: 0162-519535 Mobiel: 0653-982539 E-mail:
[email protected] Website: www.marineservice.nl
[email protected]
RUBBER PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN
• RUBBER AFDICHTINGEN
• RUBBER TRILLINGSDEMPERS
• RUBBER VORMWERK
• RUBBER FENDERS
• LEIDING KOMPENSATOREN IN
• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN
SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN
• RUBBER STOOTBUFFERS
(alles op maat leverbaar)
Uw Appendagespecialist bij uitstek!
Wij Reviseren en Modificeren: • Afsluiters • Pompen • Veiligheden (Incl. Stoomwezen keur onder eigen Supervisie) Verder leveren wij: • Mechanisch Onderhoud • Leidingwerk • Alu. Vloeren • Laswerk • Draai en Freeswerk. Re-app BV - Schansdijk 5 - 4655TE Steenbergen Tel: 0167-538942 - Fax: 0167-539851 - Email:
[email protected] Gelegen aan de "Steenbergse Vliet" (eigen aanlegsteiger)
Polson Technische Rubbertoepassingen BV
al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland
Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415
TE KOOP AANGEBODEN Zelfzuigend MBS Aventurier
Epifanes Bootlak in kleur
Tel.: 0168 - 484555 Fax: 0168 - 484224
Biesboschweg 5 4926 SJ Lage Zwaluwe www.ebr-bv.nl
Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel - NL Tel. 026-3251666 - Fax 026-3250016 E-mail:
[email protected] Internet: www.sun-rvs.nl
TeamCo de nieuwbouwspecialist van varend Europa Gerrie van Tiem +31(0) 630231106 Marcel Zweers +31(0) 630231103
Bj. 1959, 42 x 6,15 x 2,44, 344 ton, 211 m3, 360 pk, zeefbak/scheepslaadinstallatie/zuigbuis 8 tot 24 meter, SI t/m 2011.
MBS Enavant Bj. 1907, 55,77 x 6,57 x 2,88, 524 ton, 311 m3, 400 pk, autokraan SI t/m 2008.
Zelflossend mvs Semper Fidelis
Bestelbon
Bj. 1957, 64 x 7,63 x 2,10, 544 ton, 340 pk, SI t/m 2010.
Ja, ik bestel ... exemplaren van het boek ‘Horten en Stoten’ voor € 19,95 per boek. (inclusief verzendkosten) Bedrijf/schip: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postcode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ponton Tournure
Een sterk staaltje uit de reeks… Zeer hoogglanzende half-synthetische aflak. Door gebruik van kleurechte pigmenten en zeer goed vloeiende kunstharsen heeft deze bootlak een hoge dekkracht en blijven glans en kleur lange tijd behouden.Verkrijgbaar in meer dan 50 kleuren.
Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99
info
Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78
[email protected] www.epifanes.nl
40 x 8,85 x 5,52, bj. 2001 en 2 x koppelpontons 12,20 x 2,44 x 2,44, totale breedte 11,29 radiografisch hydraulisch bedienbare spudpalen 12 meter / draaikrans zwaar uitgevoerd, ponton is zowel geschikt voor het laden en lossen van schepen. Eigen hydrounit en generator 85 Kva. voor deze schepen is werk aanwezig, financiering mogelijk in de vorm van huren, koop of huurkoop.
Van Oord Handel & Transport BV voor info www.oord.nl of 06 - 50 64 19 10
Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl
Fax: +31(0) 416 665505
[email protected]
KIELZOG
Zaterdag 8 april 2006
2
11 16
10 april: - Jens Eijer, 11 jaar, sls Rienk Johannes E, Kampen. - Miranda Ellen Ooms, 4 jaar, Zwijndrecht. 13 april: - Marc Last, 16 jaar, ms De Vrijheid, Rotterdam. - Harold Teekman, 11 jaar, ms Allegro, Nieuwegein.
5
6
17
13 18
24 30
33
34
20
26
56
21
36
47
❖
53
28
37
38
58
62
41 43
48
49
50
54
57
59
60 64
67
68
72
69
73
VERTICAAL: 2 uitroep; 3 vlug; 4 bergplaats; 5 vogelproduct; 7 centiliter; 8 welzijn; 9 ogenblik; 10 snede; 11 bloembed; 13 enkel; 15 pepervreter; 17 wang; 19 huid; 20 wind; 22 vervoermiddel; 24 de oudere; 26 hetzelfde; 27 opgeld; 28 reeds; 30 eerste bericht; 32 cart; 35 opdracht; 37 keur; 39 hevig; 41 weigering; 44 grappig; 46 wreed heerser; 47 gezicht; 48 land in Afrika; 49 pl. in Z.-Jemen; 50 tasten; 52 vaartuig; 55 deel v.d. dampkring; 57 water in N.-Brabant; 59 roofvogel; 61 voorz.; 63 verlegen; 64 zandheuvel; 67 ruig; 70 veerkracht; 72 dierengeluid; 73 vaartuig; 74 dubbel; 75 selenium.
61 65
70
74
76
71 75
77
© Persbelangen N0301
23
33
1
5
25
21
68
43
10
HORIZONTAAL: 1 vloertype; 6 voorzetsel; 12 kraakbeenvis; 14 hol; 16 in orde; 18 naschrift; 19 plechtgewaad; 21 in loco; 22 tegenover; 23 paard; 25 hoeveelheid; 28 vlaktemaat; 29 plaats; 31 dor; 32 weekdier; 33 voegwoord; 34 eer; 36 hooivork; 38 moeder; 39 bedrijf; 40 maalinrichting; 42 kledingstuk; 43 hulst; 45 pl. in Groningen; 48 vochtige; 51 riv. in Rusland; 53 tijdsdelen; 54 denkbeeld; 55 militair; 56 aanw. vnw.; 58 graansoort; 60 kleur; 62 spoedig; 63 spannend; 65 insecteneter; 66 pers. vnw.; 67 zangnoot; 68 voorzetsel; 69 bijb. plaats; 71 neon; 72 deuk; 74 versieringslijn; 76 landstreek; 77 pummel.
14
35
77
6
49
45
Oplossing elders op deze pagina
Hendrik Rikster vaart noodgedwongen alleen op Henvon
Reuma flinke domper voor spitsenpaar Hendrik Rikster (57) van de spits Henvon vaart meestal alleen, sinds zijn vriendin Yvonne (56) reuma heeft. 'Het is ontzettend moeilijk de therapie met varen te combineren', zegt Yvonne. Hendrik wil nog drie jaar doorvaren maar verwacht dat stoppen er dan niet in zal zitten. 'Het zou mooi zijn, maar ik verwacht dat ik het schip niet kwijtraak. Ik heb geen pensioen opgebouwd, dat was niet in de tijd dat ik begon.'
'Jongeren willen meestal niet op een spits varen, waarom weet ik niet precies. Maar ik denk, dat zij de verdiensten beneden de maat vinden. Je kunt er nauwelijks van investeren', zegt Rikster. 'Als de motor nu in elkaar loopt, verwacht ik niet dat de bank een nieuwe financiert. Ik ben momenteel een half jaar aan het varen voordat ik een generatorset heb terugverdiend. Ergens zijn de prijzen te laag. De ELV wil de tarieven wel omhoog hebben, maar dat lukt niet vanwege de onderlinge concurrentie.' Rikster zou graag zien dat er een sloopregeling komt. Anders wordt de Henvon waarschijnlijk een recreatieschip. 'Niet voor ons, dat gaat niet met reuma. Ik heb liever een huisje en een jachtje. Met een schip word je overal weggejaagd, dat is met een jacht een stuk minder. Ik moet straks alles alleen doen en dit schip kan ik in mijn eentje niet bijhouden als recreatieschip. Het is een feit, dat het grootste deel van de spitsen als woonschip eindigt. Dat is jammer, maar je kunt van een jonge ondernemer niet verwachten dat hij genoegen neemt met een inkomen als dat van ons. Als straks het grote kanaal naar Parijs klaar is, verwacht ik dat er nog meer spitsen zullen verdwijnen.'
Ingrijpend De reuma van Yvonne is vrij agressief. In een paar jaar tijd veranderde haar leven ingrijpend. 'Het zit in de familie, maar je houdt er eigenlijk geen rekening mee, dat je het echt krijgt. Mijn leven is volledig veran-
Scheepsnaam: Henvon. Lengte: 39 meter. Breedte: 5,06 meter. Diepgang: 2,52 meter. Tonnage: 375 ton. Europanummer: 3290217. Voortstuwing: GM V8 240 pk. Bouwjaar: 1962. Thuishaven: Amsterdam. Eigenaar: VOF Rikster-Buchele. derd. Als het uitkomt vaar ik mee. Ik vind het fijn aan boord en vaar graag, maar het wordt wel moeilijker. Onlangs lagen we in Antwerpen, daar kon ik nauwelijks van boord komen. Ik moet een paar keer per week naar therapie.' Sinds de ziekte van Yvonne vaart de Henvon hoofdzakelijk binnenlands. Dat betaalt volgens Rikster een stuk minder dan Frankrijk. 'Je wilt toch een beetje in de buurt zijn en nu kan Yvonne als het uitkomt naar boord. Ze gaat dan met het openbaar vervoer naar haar therapie. Maar de vracht-
Wantrouwig Het faillissement van Hanno heeft het vertrouwen van Rikster geschaad. 'Ik vertrouw niemand meer. Je bent er niet zeker van of je je geld na een reis
Deze krant publiceerde in december 2002 een verhaal over Miny Lemkesvan Wijk uit Woubrugge, die wilde publiceren over scheepswerf De Dageraad van haar grootvader Wouter Boot. Ze had al gegevens over de familie en over de schepen die daar in de loop van zo'n 130 jaar waren gebouwd, maar het was nog niet genoeg, vond ze. De aflevering in de rubriek De Erfenis leidde tot een stroom van reacties. In het weekeinde nadat de krant verscheen, kreeg ze 'wel honderd' reacties binnen en later volgden er nog meer 'uit binnen- en buitenland'. Al met al was er materiaal genoeg om 'een boek over te schrijven' en dat deed Miny Lemkes dan ook. Het is een dwarsdoorsnede geworden van de Nederlandse binnenvaartvloot in tekst en vaak fraaie foto's. De foto van het tien leden tellende schippersgezin, dat in een kleine roef en een klein vooronder woonde, roept herinneringen op aan die zogenaamde goeie ouwe tijd. Vrouwen, mannen en kinderen zeulen aan een vrachtschip langs een eindeloos, mistig kanaal. Een romantisch plaatje, maar meer ook niet.
Wervenduo Miny en haar man Jan Lemkes
beschrijven de familiegeschiedenis en vervolgens de schepen van Woubrugge. Overigens moest de nieuwe Boot-werf zich in 1896 vestigen in de naburige gemeente Oudshoorn, omdat Woubrugge geen toestemming gaf voor de bouw van ijzeren schepen. De houtbouw bleef wel in het dorp. 'Woubrugge weert industrie', kopte de Rijnbode destijds. De nieuwe werf lag nauwelijks 400 meter van de oude. Beide werven boden veel werk aan de Woubruggenaren. Een bejaarde inwoner schreef na de oproep in Schuttevaer, dat hij 'direct weer in dienst zou treden van de werf als daar gelegenheid toe zou zijn'.
Geen 558 Op 21 augustus 1981 vertrok het 557ste schip van de werf 'en we wisten allemaal dat bouwnummer 558 er nooit zou komen', schrijft Lemkes, die toen al met het idee speelde om de werfgeschiedenis te boekstaven. Achterneef Theo Boot gaf haar foto's en akten en het Bouwboek van de werf, waaruit ze veel gegevens haalde. Boot bouwde op De Dageraad niet alleen paviljoentjalken, vletten, luxe motors, klippers, boeieraken, motorpakschuiten, kraakschepen en roefaken voor de binnenvaart, maar ook voor de grote visserij. Er is een uitnodiging afgedrukt van de tewaterlating van de hektrawler KW 15 voor rekening van N. Parlevliet uit Katwijk. Dit moderne schip trok op zee
VRIJDAG 7 APRIL Maastricht, KSCC: 14 uur, kaarten en spelletjes. Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; 18 uur, KSCC internetcafé. ZATERDAG 8 APRIL Maastricht, KSCC: 18 uur, paas-eucharistieviering. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 9 APRIL Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. L.W. Smelt, De Bilt en 19 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. vd Sluis en 19 uur, ds. P.J. Huiser, gez. zangdienst; Herv. kerk.: 9.30 en 19 uur, ds. P.J. Huiser, gez. zangdienst in GK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. vd Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Kruger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie.
Hendrik Rikster vaart alleen en hoofdzakelijk binnenlands om niet te ver uit de buurt te zijn van zijn vriendin. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)
nog krijgt. Hanno was een ontzettend grote speler. Kennelijk drukken bevrachters niet zoveel achterover als wordt beweerd, anders gingen ze niet
failliet. Dat zet je wel aan het denken.' Als alleenvaarder mag Rikster twaalf vaaruren per dag maken. Hij heeft er geen problemen mee dat de concurrentie meer uren maakt en dus sneller weer leeg en aan de reis zijn. 'Ik heb onlangs voor het eerst in drie jaar controle gehad van de politie. Alles
BOEKEN van stapel Oud-personeel wil zo weer bij werf De Dageraad aan het werk
DONDERDAG 6 APRIL Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs.
Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, J.H. Smeets. Opstandingskerk: 10 uur, ds. G.J. van Herk en ds. A.G.E. Klap; 16 uur, ds. H. van de Berg; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. G.J. Capellen. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 10.30 uur, ds. L. Rasser. Münster/Hamm, Jochen-Klepper-Haus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 10 APRIL Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 11 APRIL Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 12 APRIL Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.
●
'Jongere neemt geen genoegen met een inkomen als dat van ons' prijzen liggen naar Frankrijk wel een stuk hoger.'
15
VOOR DE BOEG
Welk winwoord komt er in het balkje?
55
63
66
22
40
46
Kruiswoordpuzzel
10
32
35
45 52
9
15
31
42
51
8
27
39
44
7 14
19 25
29
14 april: - Ivana van Waardenberg, 1 jaar, a/b Dieu Donné, Vreeswijk. OVERLEDEN 28 maart: - Cornelis Pieter Theuns, 85 jaar, Zwijndrecht.
4
12
23
JARIG 8 april: - Dagmar Hoornstra, 17 jaar, ms Voorwaarts, Lemmer. - Monica van Keulen, 12 jaar, ms Dinero, Terneuzen.
3
was in principe in orde. Schippers die dag en nacht jakkeren, maken die keuze zelf, dan moeten ze niet gaan zeuren, dat ze geen sociaal leven hebben, geen zin meer hebben in varen en de buurman de schuld geven. Ook als mijn vriendin aan boord is, vaar ik over het algemeen van 's morgens zeven tot 's avonds zeven. Zij kijkt 's avonds graag televisie en kan niet veel meer in het huishouden doen, dat doe ik dus grotendeels. Ik kook ook.' De hekken die schippersgezinnen de toegang tot het schip belemmeren zijn ergerlijk. 'Ik hoorde dat een collega problemen had in Vitry de François. Ik bel van tevoren op. Als ik in het weekend niet van boord kan, dan
EVENEMENTEN de aandacht van Poolse en Russische vissers, 'die vaak even bijstuurden om de Hollandse trawler van dichtbij te bekijken'. Mogelijk komt er ook nog een boek uit over de vissersschepen die De Dageraad heeft gebouwd. (SGK) Schepenboek De Dageraad 18471981 van Miny Lemkes-van Wijk verscheen bij Uitgeverij Bert Post in Noorden (
[email protected]). Het draagt ISBN-nummer 1090 70376 466, telt 208 pagina's en kost 29,95 euro.
Boek over slepers van Volharding De Stichting BASM heeft onlangs het boek 'De sleepboten van Sleepdienst Volharding - 2005' uitgegeven. Het boek behandelt de sleepboten van de NV Stoomsleepdienst Volharding, de NV Onafhankelijke Sleepdienst en de NV Vereenigde Onafhankelijke Sleepdienst. Er zijn vlootlijsten van deze rederijen opgenomen uit 1906 en 1912, inclusief de charters en particulieren, die voor de Sleepdienst Volharding voeren. Het boek telt 128 pagina's en 117 illustraties. Het kost vijftien euro voor BASM-leden en twintig euro inclusief porto voor niet-leden en is te bestellen via www.basm.nl en www.vaart.nl.
- Pieperrace, 8 en 9 april - Heineken Race of the Classics, 17 t/m 23 april - Mattenschippersrace, 29 april, Blokzijl - KWS Schuttevaerrace, 18, 19 en 20 mei - Woudsend, 19 t/m 21 mei, Friese sleepbootdagen - Drimmelen, 20 en 21 mei, Vlaggetjesdagen - Lemmer Ahoy’, 25 t/m 27 mei - Zwartsluis, 25 t/m 28 mei, Nationale Sleepbootdagen - Eernewoude, 3 en 4 juni, opening vaarseizoen - Vollenhove, 3 t/m 5 juni, Havendagen
Barkmeijer bouwt af
los ik maar niet op maandagmorgen zes uur en anders probeer ik een andere reis te krijgen.'
Brugwachter Voordat Rikster en zijn vriendin 8,5 jaar geleden de Henvon kochten, werkte Rikster bij Rijkswaterstaat op de brug van Spijkerboor bij Purmerend, daarvoor voer hij ook voor zichzelf. 'Ik kreeg dit schip gefinancierd, doordat de vorige eigenaar er goed mee voer en er een behoorlijk bedrijfsplan was. Het schip voer grind naar Hoogeveen. Ik moest dat een paar jaar blijven doen. Daarna ben ik op Frankrijk gaan varen. De reuma van Yvonne is voor ons een flinke domper.' (HDJ)
CONGRES & BEURS - Waterbescherming en scheepvaart, workshop van ICBR en CCR, 11 april, 9-17 uur, Bonn - Watersport Totaal & Maritieme Dagen Zeeland, 15 t/m 17 april, Zeelandhallen Goes - KSV-congres, 18 mei, Vianen - Navalia, 23 t/m 25 mei, scheepsbouw- en visserijbeurs in Vigo - SMM 2006, 26 t/m 29 september, Hamburg - Inland Terminals: untapped opportunities, Duisburg, 27 en 28 september - Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november - Klassieke Schepen, 10 t/m 12 november
OPLOSSING
STROOBOS
De Arklow Ruler, die 15 maart te water ging bij Barkmeijer Shipyards in Stroobos, wordt niet afgebouwd bij VeKa Bijlsma in Lemmer, zoals wij eerder meldden, maar door Barkmeijer zelf. De werkzaamheden hebben plaats aan de gemeentelijke afbouwkade in Lemmer, vlakbij VeKa Bijlsma. (PN)
Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.
OPLOSSING N0301 HORIZONTAAL: 1 parket; 6 achter; 12 haai; 14 leeg; 16 o.k.; 18 PS; 19 dos; 21 i.l.; 22 t.o.; 23 ros; 25 tiental; 28 are; 29 dorp; 31 droog; 32 slak; 33 en; 34 roem; 36 riek; 38 ma; 39 firma; 40 molen; 42 hemd; 43 ilex; 45 Leens; 48 natte; 51 Ob; 53 uren; 54 idee; 55 o.o.; 56 daar; 58 rogge; 60 roze; 62 dra; 63 boeiend; 65 mol; 66 ik; 67 re; 68 ter; 69 Ur; 71 Ne; 72 buts; 74 bies; 76 gewest; 77 kinkel.
Elbe; snelheidsbeperking. I.v.m. hoogwater in Lauenburg tussen kmr 568.5 en 570 max. 8 km/u opvaart en max. 12 km/u afvaart. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg; snelheidsbeperking. I.v.m. hoogwater snelheidsbeperking van max. 8 km/u tussen hefwerk Lüneburg en Elbe. Kanaltrave; hefbrug Lübeck; bericht ingetrokken. De hefbruggen in Lübeck worden weer normaal bediend. Küstenkanal; sluis Dörpen; mededeling. Voor de spoorbrug bij sluis Dörpen (kmr 64.9) worden 2 digitale peilschalen geïnstalleerd. Deze geven de actuele doorvaarthoogte aan. De mogelijkheid tot telefonische informatie wordt voorbereid. Tot nader bericht wordt proefgedraaid en kunnen de getoonde waarden onjuist zijn. Lahn; sluis Dorlar; sluis Kirschhofen; stremming. Stremming sluis Dorlar en Kirschhofen. Main; bericht ingetrokken. Waterstand Würzburg weer onder HSW. Main; sluis Mühlheim; gewijzigde bediening. Sluis Muhlheim wordt vanaf 10 april bediend door centrale Offenbach en is daardoor niet meer bemand. Vaarkosten kunnen bij de sluizen Krotzenburg en Offenbach worden afgehandeld. Malzer Kanal; bericht ingetrokken. De stremming tussen kmr 43.95 en 46.90 is opgeheven. Mittellandkanal; brug 146; gedeeltelijke stremming. Stremming wisselend halfzijdig brug 146 van 18 april t/m 30 september. Mittelweser; sluis Bremen (Weserschleuse); bericht ingetrokken. Stremming kleine kolk Bremen (Weserschleuse) opgeheven. T/m 12 november is de kleine kolk als zelfbedieningssluis 24 uur per dag beschikbaar. Mosel; spoorbrug Koblenz-Lutzel; gedeeltelijke stremming. T/m 19 mei hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 1.0 en 1.7 en stremming opvaart linker doorvaartopening spoorbrug KoblenzLutzel. Muritz-Elde-Wasserstrasse; brug Grabow; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte 16 m brug Grabow t/m 15 mei. Muritz-Elde-Wasserstrasse; stremming. IJsstremming tussen kmr 56 en 180 tot nader bericht. Neckar; Rhein; mededeling. Van de WSD Südwest is een bekendmaking ontvangen over het afmeren in Mannheim. Aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 1406.0). Oder; mededeling. Bij overschrijding Hochwassermarke 1 mag de scheepvaart zich tussen kmr 542.4 en 617.6 alleen bevinden met goede marifoonapparatuur. Stilliggen op stroom is ‘s nachts verboden. De vaarwegmarkering is dan onbetrouwbaar. Oder; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 542.4 en 704.1 t/m 15 juni. Oder; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 542.4 en 704.1 t/m 17 november. Rhein; evenement. Op 8 april wordt tussen 22:30 en 23 uur vuurwerk ontstoken thv kmr 684.6 rechteroever (Köln-Poll). Rhein; bericht ingetrokken. De beperkingen door verondiepingen tussen kmr 318.9 en 319.3 zijn opgeheven. Rhein; mededeling. De waterstand van Breisach thv kmr 227.5 rechteroever is 24 uur per dag op te vragen via (0049) (0)7667-19429. Saale; stremming. Hoogwaterstremming tussen haven Halle (kmr 92.8) en sluis Calbe (kmr 20). Spree-Oder-Wasserstrasse; mededeling. Van de WSA Berlin is een bekendmaking ontvangen over verkeersregeling Palast-Abriss. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 1480.0) of via www.elwis.de/NfB/nfb_start.php?target=3&source=2&a boexport=abo&ws_id=0465/2006. Teltow-Kanal; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 20.4 en 21.4 t/m vrijdag 14 april. Melden via VHF 10. Untere Havel-Wasserstrasse; sluis Havelberg; waarschuwing. Bij een waterstand vanaf 591 cm Elbe-Havelberg wordt sluis Havelberg gestremd. Het over- en onderschrijden wordt via de Nautischen Informationsfunk bekendgemaakt. Wentow Gewässer; beschikbare waterdiepte. Scheepsdiepgang max. 120 cm tussen kmr 0 en 11 bij een waterstand van 275 cm bij bovenstroomse peilschaal sluis Marienthal. FRANKRIJK Aisne; sluis Vauxrot; sluis Villeneuve St. Germaine; werkzaamheden. Er wordt gewerkt aan de sluizen Vauxrot en Villeneuve St Germain t/m 31 mei. De sluizen worden handmatig bediend. Canal du Centre; brug Bouzeron; sluis 24 med a Chagny; stremming. Stremming tussen sluis 24 med a Chagny en brug Bouzeron op 11 april van 8:30 tot 13 uur. Canal Lateral a l’Oise; sluis Janville; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Janville tussen kmr 30.5 en 30.8 op 20 april van 10 tot 12:30 uur en van 14 tot 16:30 uur. Canal du Loing; sluis 12 Buttes; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand 12 Buttes (kmr 27.5-28.2) op 16 april van 6:30 tot 18 uur. Canal de la Meuse; sluis 1 Troussey; sluis 18 Belleray; sluis 59 Les 4 Cheminees; stremming. Hoogwaterstremming tussen sluis 18 Belleray en sluis 59 Les 4 Cheminees en stremming tussen sluis 1 Troussey en sluis 18 Belleray. Canal du Midi; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 231.8 en 232.1 tot 13 mei 18 uur. Canal du Nivernais; stremming. Hoogwaterstremming kmr 113.7-174. Stremming tussen kmr 0-113.7 is opgeheven. Canal de la Sensee; sluis Goeulzin; oponthoud. Oponthoud linkerkolk Goeulzin tussen 10 april 6:30 uur en 13 april 20:30 uur. Canal de St. Quentin; sluis 18 Lesdins; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk sluis 18 Lesdins tot 14 mei 18 uur. Escaut; spoorbrug St. Guillaume; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. spoorbrug St. Guillaume (kmr 24.7) van 10 april 7 uur tot 30 april 17 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Gambsheim; sluis Strasbourg; bericht ingetrokken. De verondiepingen tussen kmr 288.3 en 288.5 en benedenstroomse voorhaven sluis Strasbourg zijn verwijderd. Marne; sluis Isles les Meldeuses; mededeling. Stuw Isles le Meldeuses is open voor de scheepvaart. Oise; spoorbrug Epluches/Chaponvalle (kmr 18.2); bericht ingetrokken. Werkzaamheden linkeroever spoorbrug Epluches/Chaponvalle (kmr 18.2) zijn beëindigd. Oise; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 37.3 en 38.4 op 16 april van 6 tot 20 uur. Rhône; sluis Pierre Benite; waarschuwing. Overschrijding PHEN traversee Lyon tussen kmr 3.2 en 7.2 en tussen samenkomst Saône en sluis Bollene. De stremming tussen sluis Bollene en de Middellandse zee is opgeheven. Rhône; waarschuwing. De scheepvaarttekens aan de linker pijler van de spoorbrug thv. kmr 128.7 zijn afwezig. Rhône; brug Pasteur; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte brug Pasteur beperkt thv hangstelling tot 5 mei 17 uur. De stelling wordt op aanvraag via VHF 10 of tel. 06 87 76 19 78 of 06 89 08 11 30 verwijderd. Sambre; sluis 2 Hachette; sluis 7 Hautmont; stremming. Hoogwaterstremming tussen sluis 2 Hachette en sluis 7 Hautmont. Saône; brug St. Laurent; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever benedenstrooms brug St. Laurent tussen kmr 79.9 en 80.4. Saône; waarschuwing. PHEN is weer onderschreden tussen sluis Couzon en de Rhone. Saône; veiligheidsdeur Charentenay; veiligheidsdeur Port sur Saône; veiligheidsdeur Savoyeux; stremming. De genoermde veiligheidsdeuren zijn weer geopend. Seille Canalisee; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 30 en 35 tot 21 april 18:30 uur. Seine; brug Issy-les-Moulineaux; doorvaarthoogte. De gegarandeerde doorvaarthoogte van de rechter doorvaartopening (opvaart) van Pont d’Issy is geen 700 cm meer. De steiger zal worden afgebroken. De scheepvaart moet tussen de scheepvaarttekens varen waar de 700 cm nog wel is gegarandeerd. Seine; evenement. T/m 26 november 18 uur rekening houden met evenementen met max. 50 deelnemende vaartuigen tussen kmr 87-90 en tussen kmr 112-115. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 33 en 34 t/m 30 juli. Tijdig melden op VHF 10. Yonne; sluis Dumonts; sluis Ile Brulee; waarschuwing. Zeer voorzichtig de sluizen Ile-Brûlée en Dumont invaren. Yonne; sluis Armeau, Chainette, La Graviere en Villeneuve; stremming. Hoogwaterstremming tussen sluis Chainette en sluis La Graviere en scheepsdiepgang max. 110 cm tussen sluis Armeau en sluis Villeneuve. OOSTENRIJK Donau; waarschuwing. Ivm hoogwater is de vaarwegmarkering niet betrouwbaar. Bij dalende waterstand wordt dit hersteld. Donau; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2033 en 2035.7 t/m 21 april van 6 tot 20 uur op werkdagen. De specie wordt langs de rechteroever tussen kmr 2033 en 2034 gestort. Ook hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2163.4 en 2163.6 t/m 29 mei van 6 tot 20 uur op werkdagen. De specie wordt t.h.v. kmr 2163.4 gestort. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2156.8 en 2159.8 t/m 29 mei van 6 tot 20 uur op werkdagen. De baggerspecie wordt t.h.v. kmr 2156.8 gestort.
Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.
1
VERTICAAL: 2 ah; 3 rap; 4 kast; 5 ei; 7 cl; 8 heil; 9 tel; 10 eg; 11 border; 13 mono; 15 toekan; 17 koon; 19 derma; 20 storm; 22 tram; 24 sr.; 26 idem; 27 agio; 28 al; 30 primeur; 32 skelter; 35 order; 37 elite; 39 fel; 41 nee; 44 koddig; 47 Nero; 47 snoet; 48 Niger; 49 Aden; 50 voelen; 52 bark; 55 ozon; 57 Aa; 59 gier; 61 om; 63 bête; 64 duin; 67 ruw; 70 rek; 72 bè; 73 ss; 74 bi; 75 Se.
Vervolg van pagina 2.
BURGERLIJKE STAND
Winwoord: REPETITIELOKAAL
SCHEEPVAARTBERICHTEN
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
COLOFON WEEKBLAD
kbl d
ij
bi
k
i
ij
h
b
ff
Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.
Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar
[email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail:
[email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: http://www.schuttevaer.nl E-mail:
[email protected]
TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail:
[email protected]. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+ abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X
Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 0570 - 56 38 50 of 06 53 - 18 56 87. Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 038 - 4 23 53 35 of 06 51 - 18 21 56. Marja de Vet, redacteur, tel. 0570 - 62 53 42 of 06 20 - 19 17 28. Hans Heynen, redacteur, Tel.: 033 - 47 22 904 of 06 53 - 31 61 47. Anneke Deisz, opmaakredacteur. Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 024 - 32 49 145 of 06 51 - 06 03 55. E-mail:
[email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail:
[email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail:
[email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).
Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.
16
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
zaterdag, 8 april 2006
ADVERTENTIES
Altijd stroom mee!
Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.
VA K K U N D I G
EN
MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.
SNEL
in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel.
GENERATORSETS
FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.
Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.
NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.
4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel. 0162-512751 / b.g.g. 0162-454755 Fax 0162-520365
De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E:
[email protected] - I: www.beijerland.com
ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE
DWARSHELLING 100 M
NIEUWBOUW WERKSCHEPEN
Met een generatorset van Dolderman heeft u altijd en overal stroom mee. Een robuuste, degelijke dieselmotor en een zeer betrouwbare generator, gekoppeld aan onze service, vormen dé optimale combinatie. Vermogens: Hatz motoren 15-35 kVA John Deere motoren 28-240 kVA
DRIJVEND DOK 130 M
Nieuwerdammerdijk 542
Telefoon (020) 634 75 11
[email protected]
Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm
Telefax (020) 634 75 33
www.oranjewerf.com
WWW.SCHLIEKER.NL
OECHIES ELEKTROTECHNIEK Verkoop-,, Installatie- en Reparatiecentrum
NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN
Verbruikuitlezing per Dag - Week - Maand Jaar - Reis Kilometer
OECHIES ELEKTROTECHNIEK
24-UURS STORINGSDIENST
Specialisten op het gebied van TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, • trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, • prijs € 2950,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, • prijs € 4250,- excl. B.T.W. • Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf.
Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail:
[email protected] Website: www.bozagro.nl
Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Telefoon (010) 297 39 99
dolderman bv postbus 266 3300 AG dordrecht binnenkalkhaven 17 3311 JC dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887
[email protected] www.dolderman.nl
TURBOBLOWERS Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar. TURBOSERVICE B.V. 2995 BE Heerjansdam
TEL 0183-503111 FAX 503132 I-NET: www.instalho.nl
Scheepsgroep Werkendam, een scheepswereld op zich
TEL 0183-501811 FAX 501362 I-NET: www.dewaalbv.nl
TEL 0183-501858 FAX 501115 E-MAIL:
[email protected]
TEL 0183-505588 FAX 504644 E-MAIL:
[email protected]
Van Wijk B.V.
Rond de Werkendamse Beatrix- en Biesboschhaven is een groot aantal bedrijven geconcentreerd dat zijn diensten verleent aan de binnenscheepvaart. Gelegen aan de internationale vaarwegen en gebruikmakend van de uitstekende havenaccommodatie kan deze hecht samenwerkende groep ondernemingen en dienstverlenende instanties u een optimale service en kwaliteit aanbieden op het gebied van reparatie, onderhoud en classificeren van uw schip. Tevens verzorgen zij scheepsbenodigdheden, brandstoffen, interieurs, taxaties, verzekeringen, bemiddeling in aan- en verkoop en kunt u er terecht voor al uw bankzaken. Het goede onderlinge kontakt tussen de bedrijven heeft geleid tot een hoogwaardige kennis en zorgt ervoor dat het werk wordt gedaan waar het thuishoort: bij de specialist. Vakwerk, snelheid en efficiëncy zijn het resultaat. Het winkelcentrum van Werkendam ligt op loopafstand van de havens en biedt u naast ruime winkelmogelijkheden gezelligheid en ontspanning. U vindt ons na de splitsing Beneden Merwede en Nieuwe Merwede. Tot ziens bij de Scheepsgroep Werkendam.
MACHINE EN SCHEEPSREPARATIES
TEL 0183-502088 FAX 501386 I-NET: www.vanwijkwerkendam.nl
Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616
GEBR. VAN DONGEN
E-mail:
[email protected] www.vandongen-turboservice.nl
BEVRACHTING TEL 0183-679850 I-NET: www.transito.nl E-MAIL:
[email protected]
TEL 0183-304771 FAX 307373 I-NET www.vanderstelt.nu
TEL 0183-501420 FAX 502972 E-MAIL:
[email protected]
TEL 0183-500413 FAX 500417 I-NET: www.paansstoffering.nl
SANITAIR, LOODGIETERS- & CV WERK
TEL 0183-505688 FAX 505344 E-MAIL:
[email protected] KIEBOOM WERKENDAM
TEL 0183-308383 FAX 308384 I-NET: www.hoogendoorn-maritiem.nl
www.scheepsgroep.nl
VOOR AL UW MARITIEME FEESTEN!
TEL 0183-506175 FAX 506979 I-NET www.capani-catering.nl E-MAIL:
[email protected]
TEL 0183-503300 / 06-53396410 MAR.KAN 10-82 DEKATEL 97656 I-NET www.kieboomwerkendam.nl
voor Filippijnse matrozen TEL 0183-501044 FAX 504967 I-NET: www.verhagenwerkendam.nl
TEL 0183-505868 FAX 505814 I-NET: www.skb-bv.nl E-MAIL:
[email protected]
TEL 0183-502688 FAX 504548 I-NET: www.werkina.nl
www.phplanken.nl TEL 0183-505201 FAX 500424
GASOLIE & SCHEEPSBENODIGDHEDEN
TEL 0183-500151 FAX 505694 I-NET: www.versteegkeukens.nl
TEL 0183-505536 FAX 505541 E-MAIL:
[email protected]
Ruycontrans
TEL 015-2563764 FAX 2562161 I-NET www.gyroncrew.com E-MAIL:
[email protected]
TEL 0183-500015 FAX 504159 I-NET: www.voordendagvdstelt.nl E-MAIL:
[email protected]
Experts in scheepsbouw en verkoop van schepen
TEL 0183-508950 FAX 508959 E-MAIL:
[email protected]
TEL 0183-505230 FAX 505660 www.veka-group.nl
TEL 0418-571200 FAX 515898 E-MAIL:
[email protected]
CLASSIFICEER BEDRIJF
RABOBANK ALTENA
meubelen en stoffering
TEL 0183-503909 FAX 500133 E:
[email protected]
TEL 0183-501707 FAX 504733 E-MAIL:
[email protected]
TEL 0183-505433 FAX 504333 I-NET www.ruycontrans.nl
TEL 0183-507579 FAX 0183-507588
[email protected]
TEL 0183-600391 DEKATEL 12628 I-NET www.concordiashipyards.nl
TEL 0183-504255 FAX 504401 E-MAIL:
[email protected]
