Bijzonder Wedstrijdreglement Tour de Belgique 2015

32ste Tour de Belgique - 6de editie regularity 2de editie Criterium - Tour de Belgique Bijzonder Wedstrijdreglement Tour de Belgique 2015 Goedgekeurd door de ASN op ….. Visa nr …. Goedgekeurd door de FIA op ….. Visa nr ….. PROGRAMMA TOUR DE BELGIQUE 10 juni 2015 : publicatie van het reglement en opening van de engagementen. 06 november 2015 : sluiting van de engagementen. 13 november 2015 vanaf 09 : 00 – Circuit van Mettet, administratieve controle 13 november 2015 – Circuit van Mettet Vanaf 9 u 30 : technische controle volgens convocatie, 13 u : sluiting van de engagementen van de piloten, Publicatie van de lijst van de aanvaarde bemanningen aan de start, 14 u 15 : RTC Mettet 1, 15 u 30 : RTC Mettet 2. 13 november 2015 : 17 u 30 : start van Etappe 1 - Circuit Mettet, 22 u 50 : aankomst Etappe 1 – Pont-à-Lesse, 01 u 00 : publicatie van een provisorisch gedeeltelijk klassement en van de starturen van Etappe 2, Hotel Best Western Dinant, Pont-àLesse 14 november 2015 : 08 u 15 : vertrek Etappe 2 – Sector 1, Kartcircuit van Mariembourg, 14 u 50 :vertrek Etappe 2 – Sector 2,Rochehaut, 19 u 45 : aankomst Etappe 2, Hôtel Ol Fosse d’Outh, Houffalize, 22u 00 : publicatie van het provisorisch gedeeltelijk officieus klassement en van de starturen van Etappe 3, Hôtel Ol Fosse d’Outh Houffalize. 15 november 2015 08 u 00 : vertrek Etappe 3 – Sector 1, Hôtel d’Ol Fosse d’Outh,Houffalize, 14 u 00 : vertrek Etappe 3 – Sector 2, Circuit van Spa Francorchamps, 16 u 20 : eindaankomst van de rally, Parc de 7 heures, Spa, 18 u 30 : publicatie van het provisorisch eindklassement, Galerie Léopold II, Spa, 19 u 30 : uitreiking van de prijzen, Galerie Léopold II, Spa. PROGRAMMA CRITERIUM-TOUR DE BELGIQUE 10 juni 2015 : publicatie van het reglement en opening van de engagementen.

13 november 2015 vanaf 09 : 00 – Circuit van Mettet, administratieve contrôle -

Vanaf 14 u 00 : technische controle volgens convocatie, 16 u 00 : publicatie van de lijst van de aanvaarde bemanningen, 17 u 00 : RTC Mettet voor de aan de « Trophée des Circuits » deelnemende bemanningen, 18 u 00 : sluiting van de engagementen, 19 u 00 publicatie van de aanvaarde bemanningen aan de start, 14 november 2015 : 09 u 30 : vertrek Etappe 2 – Sector 1, Kartcircuit van Mariembourg, 15 u30 :vertrek Etappe 2 – Sector 2, Rochehaut, 19 u 45 : aankomst Etappe 2, Hôtel Ol Fosse d’Outh, Houffalize, 22 u 00 : publicatie van het provisorisch gedeeltelijk officieus klassement en van de starturen van Etappe 3, Hôtel Ol Fosse d’Outh Houffalize. 15 november 2015 : 09 u 45 : vertrek Etappe 3 – Sector 1, Hôtel d’Ol Fosse d’Outh,Houffalize, 16 u 15 : vertrek Etappe 3 – Sector 2, Circuit van Spa Francorchamps, 17 u 10 : eindaankomst van de rally, Parc de 7 heures, Spa, 18 u 30 : publicatie van het provisorisch eindklassement, Galerie Léopold II, Spa, 19 u 30 : uitreiking van de prijzen, Galerie Léopold II, Spa. OFFICIEEL INFORMATIEBORD Van 13 tot 14 november 2015 : Hôtel Best Western Dinant, Pont-à-Lesse. Van 14 tot 15 november 2015 : Hôtel Ol Fosse d’Outh, Houffalize. 15 november 2015 : Galerie Léopold II, Spa 1. ORGANISATIE 1.1 Omschrijving. De organisator van de « Tour de Belgique » die van 13 tot 15 november 2015 plaatsheeft is DG Sport. Parallel wordt het « Criterium-Tour de Belgique » georganiseerd, nl. een hierbij gevoegde wedstrijd die voor de debutanten en de familiale bemanningen bestemd is. Adres van het permanent secretariaat van de organisator ((tot 13 november 2015 ) : Av du Stade, 27, B4910 Theux. Tél : 087 53 90 03 (11), Fax : 087 53 90 01. Email : [email protected]; [email protected] Website : www.tourdebelgique.com

06 november 2015 : sluiting van de engagementen.

1

Vert.Pierre Defossez. T de B 2015

Permanentie tijdens de wedstrijd : 13 november 2015=Hôtel Best Western Dinant, Pont-àLesse / 14 november 2015=Hôtel Ol Fosse d’Outh, Houffalize / 15 november 2015 :Hôtel La Tonnellerie,Spa Deze wedstrijd wordt georganiseerd volgens : De Internationale Sportcode van de FIA, De Nationale Sportcode, Het Bijzonder Reglement en diens eventuele bijlagen, Het Belgisch Verkeersreglement. 1.2 Organisatiecomité Voorzitter : Christian JUPSIN Leden : Robert VANDEVORST, coordinator en verantwoordelijke van het parcours. Pierre-Yves JACQUEMIN : secretaris Elisabeth MINGELS: verantwoordelijke van het rekenbureel en de chrono. 1.3 Officiëlen tijdens de rally : Nationale toezichtshouder : Sportcommissarissen : Ludo PETERS / Andy LASURE Technische commissarissen : Wedstrijddirecteur : Robert VANDEVORST Relatie deelnemers : Pierre-E DEFOSSEZ Secretaris van de wedstrijd : Carolane JUPSIN Dienst resultaten : Elisabeth MINGELS Chrono : Tripy – Thierry BERTE

Het pacours van het Criterium zal integraal voorgesteld worden met bolleke-pijl met afstanden. In het algemeen stelt het roadbook alle wegveranderingen voor. Sommige nota’s worden bijgevoegd om de veiligheid te waarborgen of om enkele controleposten te bevestigen. 4. TOEGESTANE WAGENS 4.1 Een piloot die zijn wagen aan deze rally wil inschrijven moet zich ervan verzekeren dat zijn wagen op het moment van de technische controle en voor de ganse duur van de rally conform is aan het (de) verkeersreglement(en) van de landen waarin de rally plaatsheeft. 4.2.1 Tour de Belgique Alle wagens waarvan de « body cage » ( carosserietype ) van voor 1 januari 1975 dateert, worden toegestaan, op voorwaarde dat de motor ervan gecommercialiseerd of gehomologeerd geweest is door de FIA/CSI, en dat eveneens voor 1 januari 1975. Voorbeeld : een MGB van 1978 mag aan de « Tour de Belgique » deelnemen aangezien zijn body cage van 1962 dateert en dat zijn motor dezelfde is geweest vanaf het begin tot het einde van de productie. In geval van twijfel of geschil moet de deelnemer zelf het bewijs leveren dat zijn wagen met de betroffen periode wel samenvalt. 4.2.2 Criterium-Tour de Belgique Alle wagens waarvan de « body cage » (carosserietype) van voor 1 januari 1982 dateert, worden toegestaan, op voorwaarde dat de motor ervan voor 1 januari 1982 door de FIA/CSI gecommercialiseerd of gehomologeerd geweest is.

1.4 Bijlagen. De bepalingen van dit Bijzonder Reglement kunnen desnoods gewijzigd worden. Iedere wijziging of bijgevoegde bepaling zal door genummerde en gedateerde bijlagen, als integraal deel van dit Reglement aangekondigd worden. Iedere bijlage zal na de administratieve controle door de Sportcommissarissen ondertekend moeten worden. Deze bijlagen worden in het Secretariaat en op het officieel informatiebord geplaatst. Ze zullen ook direct aan de deelnemers ter kennis worden gegeven ; de deelnemers ondertekenen via kantttekening tijdens de wedstrijd, althans als dit materieel mogelijk is. 1.5 Toepassing en analyse van het Reglement. De wedstrijddirecteur is belast met de toepassing van dit reglement tijdens de rally. Een niet voorzien geval zal door de Sportcommissarissen – de enigen die voor om het even welke beslissing gemachtigd zijn - bestudeerd worden. In geval van betwisting op sportief vlak is alleen de Franse versie geldig.

4.3 De organisator mag een wagen weigeren, die niet zou voldoen aan de bepalingen, de « geest » en het aspect van de betroffen periode. De toegestane wagens zullen geselectionneerd worden door het organisatiecomité, dat zich het recht voorbehoudt een inschrijving te accepteren of te weigeren, zonder zich daarvoor te verantwoorden.

2. GESCHIKTHEID – TITEL De resultaten van de « Tour de Belgique » tellen voor de RACB Regularity Trophy 2015.

4.6 De cylinderinhoud van de turbo motoren zal vermenigvuldigd worden door een coëficient 1,7 en dit met het oog op een exacte berekening van de cylinderinhoud. De cylinderinhoud van de rotatiemotoren (Wankel) zal vermenigvuldigd worden door een coëficient 2.0 voor een exacte berekening van de cylinderinhoud.

3. BESCHRIJVING De Tour de Belgique beslaat een parcours van 1.015 km waarvan 29 RTsectoren van een totale lengte van 543 km. Hij wordt verdeeld in 3 etappes en 5 sectoren. Het Criterium beslaat een parcours van 663 km waarvan 18 sectoren van RTsectoren van en totale lengte van 347 km. Het wordt verdeeld in 2 etappes en 4 sectoren. Het parcours en de tijdscontroles, de doorgangscontroles, de geneutraliseerde sectoren enz. staan in het logboek en in het roadbook dat alle nodige informatie zal verstrekken om de route correct te kunnen volgen. Het parcours van « Tour de Belgique » zal voorgesteld worden met bolleke-pijl + afstanden en bolleke-pijl georienteerd zonder afstanden.

2

4.4 Het is wenselijk het volgende voor te leggen aan de commissarissen tijdens de technische controle : een Historisch Technisch Paspoort FIA, een Laisser-Passer voor Wagen van Historisch Regularity FIA, een Identiteitsfiche ASN of nog een Identiteitsfiche FIVA. 4.5 De wagens worden onderverdeeld in vijf categorieën van cylinderinhoud : *klasse 1 : tot 1.300 cc ; *klasse 2 : van 1.301 tot 1.600 cc ; *klasse 3 : van 1.601 tot 2.000 cc ; *klasse 4 : van 2.001 tot 2.500 cc ; *klasse 5 : boven 2.500 cc

4.7 Zou een categorie minder dan 5 deelnemers aan de start tellen, ze zou aan een (de) hogere categorie(ën) bijgevoegd kunnen worden. 4.8 Voorstelling van de wagens 4.8.1 De wagens moeten conform zijn aan de Belgische wegcode. Met een rode attest van de keuringdienst mag een wagen niet aan de rally deelnemen. 4.8.2 De vervanging van de oorspronkelijke dynamo door een alternator wordt toegestaan. 4.8.3 De toegestane banden zijn conform aan het Belgisch Verkeersreglement. De diepte van de sculpturen is minimum 1,6 mm. De te gebruiken banden worden beperkt tot de markering « E » of « DOT » Enige wijziging, Vert.Pierre Defossez. T de B 2015

modificatie of aanpassing anders dan een normale slijtage als gevolg van een normaal gebruik is verboden. Dit verbod houdt het snijden van groeven in. De banden van het type « Racing » zijn strict verboden. Spijkerbanden, of enig gelijkaardig systeem zijn verboden. Controles zullen tijdens de hele wedstrijd uitgevoerd worden. 4.8.4 De wagen zal met minimum een reservewiel, van hetzelfde type als de toegestane , uitgerust worden ; ze dient degelijk bevestigd te worden. 4.8.5 In geval van twijfel of geschil zal de deelnemer zelf het bewijs leveren dat de aan de wagen aangebrachte wijziging conform is aan de bepalingen van de rally. 4.8.6 Een maximum van 4 extra voorlampen wordt toegestaan, de originele niet incluis. Om de « geest » van het verleden te respecteren worden de Xénon lampen verboden. 4.9 Het gebruik van tellers en andere elektronische uitrusting is vrij. Om het even welk GPS systeem is verboden, met uitzondering van de « afstand-meters » (Tripmaster ) die deze technologie gebruikt. 4.10 Alle wagens zullen een dekkleed van 3 x 3 m aan boord hebben. Het zal onder de wagen gezet worden tijdens de hergroepering en in het Gesloten Park. Idem tijdens enige mechanische interventie. 5. BEMANNINGEN 5.1 Elke bemanning bestaat uit een piloot en een navigator, zoals vermeld op het inschrijvingsformulier. 5.2 De piloot moet een geldig rijbewiijs hebben. Om de wagen in de rally te mogen rijden moet een teamgenoot een geldig rijbewijs hebben. 5.3 Tijdens de hele duur van de rally zullen de deelnemers het verkeersreglement eerbiedigen. 5.4 Licentie De leden van de bemanning moeten in het bezit zijn van het volgende : ofwel een internationale licentie FIA 2015 / ofwelf een licentie RACB Sport 2015 (Rally of Circuit) of een gelijkaardig nationale licentie 2015 van een andere ASN / ofwel een licentie type « One-event regularity », ter plaatse te koop ( 50 € ) via de afgevaardigde van RACB Sport tijdens de administratieve controle (document verkrijgbaar op www.racb.com of op www.tourdebelgique.com ) 5.5 Veiligheidsuitrusting Het dragen van een helm ( auto of moto) en van de veiligheidsgordels ( harnas ) is voor de piloot en de navigator verplicht tijdens de KP ( RT ) op gesloten wegen ( circuit). Het dragen van de veiligheidsgordel is niet verplicht in de wagens die in het verleden zonder gordel gehomologeerd waren en die er geen hebben. 5.6 Als het blijkt dat een wagen door zijn configuratie op het ogenblik van de technische controle voor de start niet aan de klasse toebehoort waarin hij ingeschreven staat, zal hij op beslissing van het College der Sportcommissarissen in de geschikte klasse gerangschikt worden. 6. INSCHRIJVINGSAANVRAAG – INSCHRIJVINGSRECHT-VERZEKERINGEN 6.1 Iedereen die aan de 32ste « Tour de Belgique » of aan het « Criterium-Tour de Belgique » wenst deel te nemen moet : Ofwel het inschrijvingsformulier, hierbij gevoegd, volledig aangevuld versturen naar het Secretariaat van de rally : DGsport, Av du Stade 27, B4910 Theux / ofwel het formulier via internet aanvullen op

3

www.tourdebelgique.com, rubriek Deelnemers. De organisator moet het formulier ten laatste voor 05 november 2015 krijgen. Een lid van de bemanning of de wagen mag met toestemming van de organisator vervangen worden tot de tijd van de administratieve controle. Alleen de Sportcommissarissen zijn bevoegd om de vervanging van de hele bemanning toe te staan. 6.2 Inschrijving van de teams De bemanningen van merken of clubs kunnen zich melden voor het klassement « team » tot het einde van de administratieve controle. Een team moet bestaan uit minimum 3 wagens en maximumn 5. Het inschrijvingsformulier van een team staat op www.tourdebelgique.com, rubriek Deelnemers. 6.3 door een inschijvingsdocument te versturen, zijn alle piloten onderhevig aan de bepalingen van het hierbij beschreven reglement. 6.4 Engagement 6.4.1 Tour de Belgique De engagementsrechten bedragen 1790 € per wagen. Dit bedrag is nochtans verlaagd tot 1670 € als de engagementsrechten voor 15 september 2015 betaald worden. De engagementsrechten worden aan niet verplichte opties gekoppeld, onder de vorm van accomodatie – en restauratiemogelijkheden :  Pack All Inclusive – Hotels vrijdag en zaterdag (dubbele kamers), maaltijd zaterdagavond : totaal bedrag ( met engagement ) = 2.190 €. Dit bedrag wordt verlaagd tot 1.990 € als betaald voor15/09/2015. Alleeen 50 packs worden gereserveerd aan de eerste 50 ingeschreven bemanningen, die deze pack willen en die alle engagementsrechten hebben gevuld.  Pack zonder hotel vrijdagavond – Hotel zaterdagavond (dubbele kamer), maaltijd zaterdagavond : totaal bedrag (met engagement) = 2.080 €. Dit bedrag wordt verlaagd tot 1.880 € als betaald voor 15/09/2015.  Supplementaire kamer : GEEN vrijdag / single zaterdag = 95 € / dubbele zaterdag = 125 €  Supplementaire maaltijd zaterdagavond = 65 €  Pack assistentie = 695 €. Deze optie bevat De assistentieplaat + het roadbook, Een dubbele kamer voor de nachten op vrijdag en zaterdag, Twee middagmaaltijden tijdens de hergroepering Twee maaltijden zaterdagavond, Twee officiele jassen van het evenement, Twee toegangsbiljetten voor de eindceremonie. Het bedrag van de engagementsrechten houdt 6% BTW in conform aan de bepalingen van de BTWcode en op basis van de BTWbeslissing nr ET 119.653 van 11.07.2011 6.4.2 Criterium – Tour de Belgique De engagementsrechten bedragen 1690 € per wagen. Dit bedrag omvat de maaltijden tijdens de rally behalve zaterdagavond.Dit bedrag is nochtans verlaagd tot 1570 € als de engagementsrechten voor 15 september 2015 betaald worden. De engagementsrechten worden aan niet verplichte opties gekoppeld, onder de vorm van accomodatie – en restauratiemogelijkheden :  Pack All Inclusive – Hotels vrijdag en zaterdag (dubbele kamers), maaltijd zaterdagavond : totaal bedrag ( met engagement ) = 2.090 €. Dit bedrag wordt verlaagd tot 1.890 € als betaald voor15/09/2015. Alleeen 50 packs worden gereserveerd aan de eerste 50 ingeschreven Vert.Pierre Defossez. T de B 2015



  

bemanningen, die deze pack willen en die alle engagementsrechten hebben gevuld. Pack zonder hotel vrijdagavond – Hotel zaterdagavond (dubbele kamer), maaltijd zaterdagavond : totaal bedrag (met engagement) = 1.980 €. Dit bedrag wordt verlaagd tot 1.780 € als betaald voor 15/09/2015. Supplementaire kamer : GEEN vrijdag / single zaterdag = 95 € / dubbele zaterdag = 125 € Supplementaire maaltijd zaterdagavond = 65 € Pack assistentie = 695 €. Deze optie bevat De assistentieplaat + het roadbook, Een dubbele kamer voor de nachten op vrijdag en zaterdag, Twee middagmaaltijden tijdens de hergroepering Twee maaltijden zaterdagavond, Twee officiele jassen van het evenement, Twee toegangsbiljetten voor de eindceremonie.

Het bedrag van de engagementsrechten houdt 6%BTW in conform aan de bepalingen van de BTWcode en op basis van de BTW beslissing nr ET 119.653 van 11.07.2011 6.4.3 De engagementsrechten bevatten :  het roadbook van elke etappe,  het chronosysteem Tripy,  de sportieve en technische logistiek : tijdscontroles, RT’s op open wegen en op circuit, de dienstvelening van de commissarissen, controleurs en technische staff, ook de berekening van de resultaten en de affichering ervan,  twee rallyplaten,  twee portiernummers,  twee vesten,  de verplichte verzekering : de verzekering omvat de burgerlijke aansprakelijkheid, zonder limiet, van de deelnemer ten opzichte van derden tijdens de rally + een juridische assistentie.  Maaltijden en snacks zaterdag en zondag middag.  Bekers en trofeeën. 6.4.4 Om te betalen : Door overschrijving op het nummer ING : BE 20 3630 3062 4556 – BIC BBRUBEBB op naam van DGsport met vermelding : Tour de Belgique + namen van piloot en copiloot. 6.4.5 De engagementsrechten worden integraal terugbetaald : Aan de deelnemers aan wie de inschrijving geweigerd is of in geval van de annulatie van de rally. 6.4.6 Het totaal bedrag van de engagementsrechten is verschuldigd ten laatste op het moment van de afsluiting van de inschrijvingen, nl. op 06 november 2015. Na deze datum wordt een supplement van 100 € vereist. 6.4.7 De organisatoren zullen de betaalde bedragen terugstorten min 200 € wegens « administratieve kosten » aan iedere deelnemer die zijn forfait voor 09 november 2015 om 12 u 00 schriftelijk of via email verklaard heeft en dit in geval van overmacht, op voorwaarde van verificatie. 6.4.8 Het maximum aantal inschrijvingen is beperkt tot 100, Tour de Belgique en Criterium samen. 6.5 Verzekeringen 6.5.1 De organisator heeft verzekeringen aangegaan op het vlak van Burgerlijke Aansprakelijkheid, conform met de Nationale Sportcode van RACB Sport en met de Belgische Wetgeving van 21/11/1989 (Artikel 8 ) De organisator levert aan de deelnemers de volgende verzekering :  Burgerlijke Aansprakelijkheid Verkeer-dekking : Lichamelijke letsels=onbeperkt / materiële schade=100.000.000 € per ongeval.  Burgerlijke Aansprakelijkheid Organisatiedekking :lichamelijke en materiële letsels samen :5.000.000 € per ongeval / juridische verdediging :25.000 € per ongeval / eigen risico

4

(franchise) voor de materiële schade : 125 € per ongeval 6.5.2 Deze verzekering dekt de Burgerlijke Aansprakelijkheid van de RACB en RACB Sport, de organisator van de wedstrijd, de Nationale Sportcommissie, de betrokken overheden en hun agenten, diensten, aangestelden of leden (bezoldigd of vrijwilligers), alsook de Burgerlijke Aansprakelijkheid van de eigenaars, houders of bestuurders van de deelnemende voertuigen en hun aangestelden. 6.5.3 Onder algemene aansprakelijkheidsverzekering dient men te verstaan de aansprakelijkheid voor de schadegevallen veroorzaakt aan een derde ten gevolge van een organisatorische fout ter gelegenheid van de voorbereiding, de afloop en de materiële beëindiging van het evenement. 6.5.4De vrije verbindingsparcours worden niet gedekt door het verzekeringscontract Burgerlijke Aansprakelijkheid vande organisator. 6.5.5 De assistentiewagens, zelfs met door de organisator geleverde specifieke platen, mogen absoluut niet beschouwd worden als officiële deelname aan het evenement. Ze worden dus niet gedekt door de verzekering van de organisator en staan onder de eigen verantwoordelijkheid van hun eigenaars. 6.6 Door hun ondertekening op het inschrijvingsformulier staan de deelnemers, alsook alle leden van de bemanning onder het juridisch toezicht van de sportieve wetgeving, erkend door het Internationale Sportcode, ook onder de bepalingen van dit reglement. 6.7 De organisator behoudt zich het recht de inschrijving van een piloot te weigeren, van een copiloot of van en deelnemer ( Art 3.14 van het Internationaal Sportcode van de FIA en Art 8 van de algemene bepalingen toepasselijk op alle kampioenschappen, challenges, trofeeën en bekers van de FIA en wedstrijden anders dan die op circuit ) 6.8 Door zich in te schrijven ontlast de deelnemer en/of de piloot van hun aansprakelijkheid de FIA, de RACB, de organisatoren, promoteurs en hun aangestelden, ondergeschikten en iedereen onder hen in het bijzonder, in verband met handelingen, kosten, uitgaven, eisen of klachten ten gevolge van lichamelijke letsels of dood, veroorzaakt of als gevolg van zijn inschrijving of deelname aan de wedstrijd, wat ze of niet ook zijn van het direct of indirect vervolg van verzuim of fout van de zogezegde organisatoren, promoteurs, hun aangestelden of ondergeschikten, van de RACB en/of de FIA. 6.9 Het gebruik van de naam « Tour de Belgique » ® of een deel ervan toebehoort aan de schriftelijke toestemming van DG Sport. De inschrijving betekent geen vrijstelling om er gebruik van te maken door de deelnemer, zijn piloten, de constructeur, het team of de adverteerders. Zo niet, de deelnemer of bij gebrek de eerste piloot is verplicht de organisator te verwittigen. 7. RECLAME 7.1 De door de deelnemers gehanteerde reclame moet conform zijn aan een normaal gebruik, voor zover ze * beantwoordt aan de nationale normen en de FIA regels, * de goede zeden en gewoontes respecteert, * de wedstrijplaten en stikkers niet verhindert, * het zicht van de bemanning door de ruiten niet verhindert. 7.2 De reclame van de organisator beslaat maximum 6 oppervlaktes van 50 cm x 14 cm. Ze is verplicht. 7.3 De namen van de leden van de bemanning op elke zijde van de wagen beslaan 10 cm x 40 cm. 7.4 Een wagen mag deelnemen met zijn oorspronkelijke reclame en volgens het wettelijk reglement van kracht. 7.5 De oppervlaktes direct boven en onder de nummers op de deuren, ook de rallyplaten zijn gereserveerd voor de Vert.Pierre Defossez. T de B 2015

reclame van de organisatoren. Beschadiging of verwijdering hiervan betekent een boete van 500 €. Rallyplaten, reclame van de organisator en nummers worden tijdens de administratieve controle overhandigd en op de wagen geplaatst voor de technische controle. De wagens die aan punt 7.5 niet voldoen worden aan de technische controle geweigerd. 8. ALGEMENE VERPLICHTINGEN 8.1 Bemanningen 8.1.1 Alleen de op het inschrijvingsfomulier genoteerde bemanningen, bestaande uit 2 personen mogen starten. 8.1.2 De opgave van een lid van de bemanning of de aanwezigheid van een additionele persoon aan boord kan tot de uitsluiting van de wagen leiden. 8.1.3 Onder leden van de bemanning dient piloot en copiloot te verstaan. 8.1.4 Ze zijn vrij hun rijtijd zelf te bepalen op voorwaarde ze een geldig rijbewijs hebben. 8.2 Startorder-platen-nummers 8.2.1 De start van etappe 1 en etappe 2 gebeurt volgens de wedstrijdnummers. De start van etappe 3 gebeurt volgens het Officieus Algemeen Klassement na etappe 2. Een laatheid aan de start van de rally of van een etappe of van een sector ( nieuwe start na een hergroepering ) zal bestraft worden ( zie Art 10.3) . Het is alleen aan de organisator de verdeling van de startnummers te beslissen. 8.2.2 De organisator geeft aan iedere bemanning twee rallyplaten. 8.2.3 De rallyplaten met wedstrijdnummers moeten duidelijk zichtbaar zijn vooraan en achteraan de wagen tijdens de ganse rally. Ze moeten in geen geval, zelfs gedeeltelijk de nummerplaten van de wagen bedekken. De door de organisator verstrekte wedstrijdnummers zullen tijdens de ganse rally op elke zijde van de wagen geplaatst moeten worden. In sommige gevallen zal de organisator de bemanningen vragen het (de) wedstrijdnummer(s) tijdelijk weg te halen of te bedekken. Op ieder moment van de rally zal de afwezigheid van een wedstrijdnummer of van een rallyplaat een straftijd krijgen (zie Art 10.3) 8.2.4 De bemanning die de wedstrijd verlaat moet de rallyplaten en de wedstrijdnummers weghalen of bedekken. 8.3 Controlekaart 8.3.1 Elke bemanning krijgt een controlekaart met de ideale tijden tussen twee controleposten. Deze controle kaart wordt afgegeven aan de aankomstpost op het einde van etappe 1 en op elke sector van etappe 2 en 3. 8.3.2 De controlekaart moet op elk verzoek zichtbaar zijn, in het bijzonder op alle controleposten waar ze door een lid van de bemanning persoonlijk voorgelegd moet worden om afgestempeld te worden. 8.3.3 Enige verandering of wijziging op de controlekaart die door de verantwoordelijke controleur niet goedgekeurd zou zijn heeft de uitsluiting van de rally tot gevolg. 8.3.4 De afwezigheid van een visa op om het even welke controlepost ( tijd, doorgang ), hergroeperingspost of aankomst heeft de uitsluiting van de rally tot gevolg. 8.3.5 De bemanning is totaal verantwoordelijk voor het voorleggen van de controlekaart aan de verschillende posten en voor de nauwkeurigheid van de nota’s. 8.3.6 Het hangt dus van de bemanning af om op gepaste tijd de controlekaart aan de verantwoordelijke commissaris

5

voor te leggen en na te gaan of de notering van de tijd correct is. 8.3.7 Alleen de postverantwoordelijke is bij machte de tijd op de controlekaart te noteren, met de hand of met een drukapparaat. 8.3.8 Enig verschil tussen de nota’s op de controlekaart en de officiële documenten wordt door het College der Sportcommissarissen beoordeeld. 8.3.9 De fiches voor de RT’s maken deel uit van de controlekaart. 8.4 Verkeer – herstelling 8.4.1 Tijdens de hele duur van de rally moeten de bemanningen het verkeersreglement strikt respecteren. 8.4.2 Gebeuren de RT’s op gesloten wegen waar de wettelijke snelheden niet van toepassing zijn, de organisator zal een maximale snelheid opleggen. Wat de strafpunten betreft, zal deze maximale snelheid dezelfde kracht van wet hebben als de limiet van de wettelijke snelheid. 8.4.3 Tijdens de ganse duur van de rally, inclusief de RT’s, heeft twee maal het overhalen van de voorgeschreven wettelijke snelheid de uitsluiting van de rally tot gevolg. Dit geldt ook voor de RT’s op circuit. 8.4.4 Op aanvraag van de verantwoordelijken zal een snelheidscontrole a posteriori door middel van de Tripy aan boord uitgeoefend mogen worden. Met een correctie van 5 % ten voordele van de deelnemer, zullen deze controles van krach t zijn en zullen als basis dienen voor het opleggen van strafpunten. 8.4.5 De deelnemers zullen door agenten of officiëlen op de hoogte gebracht worden van vastgestelde inbreuken tegen het verkeersreglement. Als de piloot na een strafbaar feit niet opgehouden wordt, zijn de voorziene straffen van kracht op voorwaarde dat : *het noteren van het strafbaar feit schriftelijk, officieel en voor de affichering van het klassement plaatsheeft. *de PV’s voldoende gedetailleerd moeten zijn opdat de identitiet van de deelnemer omweerlegbaar is. De plaats en het tijdstip moeten duidelijk geschreven zijn. *de verweten feiten moeten duidelijk genoeg zijn om diverse interpretaties te voorkomen. 8.4.6 Toegepaste bestraffingen in geval van inbreuk tegen het Verkeersreglement. 8.4.6.1 in geval van het overhalen van de toegestane snelheid : * + 10 km/u = 300 punten * + 20 km/u = 600 punten * + 30 km/u = buiten de wedstrijd 8.4.6.2 andere inbreuken tegen het Verkeersreglement * eerste inbreuk = 150 punten * tweede inbreuk = 300 punten * derde inbreuk = buiten de wedstrijd 8.4.7 Tijdens de ganse duur van de rally zijn de herstelllingen en ravitailleringen vrij. De deelnemers zijn verantwoordelijk voor brandstof, olie, water, enz. Assistentie mag op het hele parcours, in de hergroepering en aankomstparken. Ze is nochtans strikt verboden op de RT’s op circuit. In geval van pech of ongeval op een RT, is de organisator de enige die de wagen mag depaneren en verwijderen tot een plaats waar het assistentieteam tussenbeide mag komen. 8.4.8 Op straffe van een mogelijke uitsluiting is het strikt verboden * de passage of het inhalen van een wagen willekeurig te te blokkeren Vert.Pierre Defossez. T de B 2015

* zich onsportief te gedragen. 9. VERLOOP VAN DE RALLY 9.1 De start 9.1 De wagens vertrekken om de minuut. De start gebeurt volgens het Programma. 9.1.2 Het ideaal uur van de start staat op de door de wedstrijdirecteur ondertekende en op het officieel informatiebord geafficheerde lijst van de gekwalificeerde deelnemers na de controles. Het ideale uur staat ook op de controlekaart van iedere bemanning. 9.1.3 Het officieel uur van de rally is het wettelijk Belgisch uur ( tel 078 05 13 00 ) 9.1.4 Enige laatheid van de bemanning aan de start van de rally, een etappe, een sector, een hergroeperingspark heeft 60 strafpunten tot gevolg. Boven 30 minuten vertraging zal de start geweigerd worden. 9.1.5 De afwezigheid van een visa of van een nota op om het even welke controlepost of het overhandigen van de controlekaart op een verkeerde manier zal een bestraffing tot gevolg hebben. 9.2 Controles – algemene bepalingen 9.2.1 Alle controles, nl. tijdscontroles, doorgangscontroles, start en aankomst in de RT sectoren zijn aangeduid door middel van gestandardiseerde, door de FIA goedgekeurde tekens ( conform aan de tekeningen van Annexe 1). De aankomstlijnen en alle intermediaire controlepunten zijn niet aangeduid. Een teken « Einde van de controlezone » zal geplaatst worden op een maximale afstand van 1000 m na de aankomstlijn (einde) van een RT sector , om aan de bemanning te laten weten dat hij de laatste tijdscontrole in de betroffen RT is gepasseerd. 9.2.2 De bemanningen zijn verplicht, op straffe van bestraffing zich aan een controle in de correcte orde en in de goede richting van het parcours te presenteren. 9.2.3 De controleposten beginnen te functioneren 15 minuten voor het ideaal uur van de eerste wagen. Ze zijn gesloten 30 minuten na het ideaal uur van de laatste deelnemer. 9.2.4 De bemanningen moeten de instructies volgen van enige wegcommissaris die belast is met een controlepost op straffe van een mogelijke uitsluiting. De Sportcommissarissen zullen de bestraffing beoordelen. 9.3 Doorgangscontrole en Tijdscontroles – Opgave 9.3.1 Doorgangscontroles Hier moeten de postcommissarissen de controlekaart , eenvoudig viseren en/of ondertekenen zodra ze door een bemanning wordt voorgelegd, zonder de tijd te noteren.Het ontbreken van een visa of stempel van om het even welke controle heeft 300 strafpunten tot gevolg. De doorgangscontroles zijn geheim en staan niet in het roadbook.

( d w z voorbij het gele bord, nl. het « zone bord » ) op hun ideale pointage uur ( niet op de vorige minuut ). Het pointage uur is het uur waarop een lid van de bemanning zijn controlekaart aan de controleur overhandigt, die onmiddellijk stempelt op voorwaarde dat de wagen en zijn bemanning zich in de controlezone bevinden. In geval van een tijdscontrole met het Tripy systeem is het pointage uur wanneer de bemanning het virtueel controlebord ( het rode bord) bereikt, nl. maximum 100 meter na het bord ingang van de zone ( het gele bord ). Het is dus verboden, op straffe van bestraffing van « te vroeg» de zone na het gele paneel binnen te rijden voordat de pointage minuut loopt. Voorbeeld :  Het ideale uur is 10 u 36  Om op het ideale uur te pointeren = het gele bord vanaf 10 u 36’ 00 ‘’ voorbijrijden  Zijn controlekaart aan de controleur voor 10 u 36’ 59 ‘’ voorleggen  Met het Tripy systeem = het rode bord voorbijrijden voor het pointage uur loopt. 9.3.2.4 Tussen het gele controlebord en de controlepost is het verboden stil te staan of traag te rijden. 9.3.2.5 Bestraffing voor een verschil tussen het reële uur en het ideale pointage uur : * te laat = 60 punten per minuut * te vroeg = 120 punten per minuut * geen visa van tijdscontrole of aankomst bij de controle na het toegestane uitstel = 900 punten * maximum toegestane tijd tussen twee opeenvolgende tijdscontroles = 15 minuten 9.3.3 Seconde tijdscontrole (CHS) (alleen Tour de Belgique ) 9.3.3.1 De controleur noteert de tijd met de dichtstbijzijnde seconde. Het pointage uur wordt berekend met de toegestane tijd om de voorafgaande sector af te leggen plus het startuur van deze sector. 9.3.3.2 De controles kunnen ook uitgeoefend worden met het Tripy systeem. Het scherm van het systeem, zichtbaar op het dashboard stelt het teken van de start van de zone voor en een aftelling van de afstand, 500 meter voor de aankomst bij dit virtueel teken. 9.3.3.3 Op een CHS worden de wagens met de bemanning toegestaan de controlezone binnen te rijden ( d w z voorbij het gele bord, nl. het « zone bord » ) 30 seconden voor het ideaal uur. De bemanning zal gepointeerd worden op het moment dat de controlekaart aan de commissaris wordt voorgelegd. Het is wenselijk bij de wagen van de commissaris te stationeren ten minste vijf seconden tevoren en met hem de laatste vijf seconden af te tellen.

9.3.2.2Controles worden ook met het Tripy systeem gerealiseerd (GPS) Het scherm van het systeem, zichtbaar op het dashboard stelt het teken van de start van de zone voor en een aftelling van de afstand, 500 meter voor de aankomst aan dit virtueel teken.

9.3.3.4 Als twee CHS op elkaar volgen moet de bemanning de tijden optellen om correct te pointeren. Voorbeeld :  Ideaal pointage uur aan de CH 4 = 20 u 05  Tijd nodig om te pointeren aan de CH 5 = 3’05’’ Ideaal pointage uur aan de CH 5 = 20 u 08’ 05’’  Tijd nodig om aan CH 6 te pointeren = 5’ 26’’ Men moet dus de tijden optellen, dus 20 u 08’ 05’’ (pointage CH 5) + 5’ 26 ‘’ = 20 u 13’ 31’’ 9.3.3.5 In geval van een CH na een CHS wordt geen rekening gehouden met de seconden om de pointage te berekenen. Voorbeeld : in functie van het voorbeeld hierboven moet de bemanning aan CH 7 met een nodige tijd van 4’ pointeren. De referentie tijd om het pointage uur te bepalen is 20 u 13’ 31’’ zonder rekening te houden met de seconden, dus 20 u 13’. De bemanning moet dus om 20 u 17 aan CH 7 pointeren.

9.3.2.3 Aan de tijdscontrole worden de wagens met bemanning toegestaan de controlezone binnen te rijden

9.3.3.6 Met het Tripy systeem is het pointage uur het moment waarop de bemanning het witte bord bereikt, nl.

9.3.2 Tijdscontroles 9.3.2.1Hier noteren de postcommissarissen op de controlekaart de tijdsregistratie. Het pointage uur wordt berekend met de toegestane tijd van de voorafgaande sector plus het startuur in deze sector.

6


100 meter na het gele bord ( ingang van de zone). Het is dus wenselijk, op straffe van te vroeg pointeren, de zone na het gele bord niet meer dan 15 seconden voor het ideaal pointage uur voorbij te rijden. Om technische redenen moet het witte bord tamelijk snel voorbijgereden worden (10 km/u) Het heeft geen zin juist voor het witte bord te wachten op straffe elektronisch te vroeg gecontroleerd te worden. 9.3.3.7 Bestraffing voor een verschil tussen het reële uur en het ideale pointage uur :  Te laat = 1 punt per seconde  Te vroeg = 2 punten per seconde  Geen visa op CHS of aankomst an de controle na het maximum toegestane uitstel =900 punten  Maximaal uitstel tussen 2 opeenvolgende CHS = 15 minuten. 9.3.4 Herkansing Als een bemanning,om technische redenen een hele etappe of sector niet kan afleggen, zal hij de volgende etappe of sector mogen rijden, na toestemmingvan de wedstrijddirecteur en met een bestraffing van 5000 punten. De wagen zal een bijkomend technische controle ondergaaan en om in het klassement te staan zich aan de finale technische controle presenteren. 9.4 De controles bij de hergroepering 9.4.1 Er zijn zones van hergroepering op het parcours. Daar geven de bemanningen hun controlekaart aan de controleurs. Dan krijgen ze een informatie over hun starttijd. 9.4.2 Deze hergroeperingen dienen ertoe de vertragingen tussen de concurerende wagens te verkorten. Het is het uur van de start van de hergroepering die dus in rekening gehouden moet worden en niet zijn duur. 9.5 De sectoren RT 9.5.1 Er zijn RT’s in elke sector. Aan de start krijgt de deelnemer : *ofwel de gemiddelde in km/u , als de gemiddelde uniek is, *ofwel en tabel waar de verschillende gemiddelden geimplementeerd zijn.. De bemanningen zullen zo goed mogelijk tijdens de RT de verplichte gemiddelde(n) handhaven. Er kunnen verschillende aankomsten zijn in dezelfde regularity sector. 9.5.2 De minimum lengte van een sector met RT op openbare wegen is 1 km. De algemene verplichte gemiddelde mag 50 km/u niet overschrijden. 9.5.3 Een klassement op basis van de door de bemanningen gerealiseerde tijden wordt als volgt bepaald : *per seconde vertraging tegenover de ideale tijd boven de eerste seconde = 1 punt, *per seconde te vroeg tegenover de ideale tijd boven de eerste seconde = 2 punten, *per gemiste tijdopname = 300 punten. De maximale bestraffing in een RT = 1000 punten. 9.5.4 Alle regularity sectoren worden met het Tripy systeem gemeten. De start in een RT is van het type « self start » en is in het roadbook duidelijk vermeld. 9.5.5 Als een deelnemer om welke reden ook te laat bij de start van een RT aankomt mag hij niet starten op hetzelfde moment als de bemanning die in zijn ideaal uur is ; hij moet een minuut na deze deelnemer starten. Zo worden alle bemanningen die volgen met een minuut verzet ; deze minuut heeft geen bestraffing tot gevolg want in een neutrale zone ( zone tussen een CH en een start van RT) 9.5.6 De geheime tijdscontroles mogen zich vanaf 500 meter na de start van de RTbevinden.

7

9.5.7 De deelnemers beschikken over een « JOKER » tjdens de ganse rally. Deze « JOKER » komt overeen met de in de RT’s 5 hoogste bestraffingen. 9.5.8 Als een deel van een RTom welke reden ook niet kan worden gereden, zal de organisator een forfaitaire tijd aan de betrokken bemanningen geven, op basis van de gemiddelde bestraffingen van de laatste drie bemanningen op de betroffen parcours. 9.5.9 Als het Tripy systeem, om welke technische reden ook stilvalt, nl. door slechts een deel van de controlepunten te noteren, zullen de bestraffingen van de betrokken bemanning berekend worden volgens de gemiddelde van de geleden bestraffingen op de gemeten controlepunten van de betroffen etappe. 9.5.10 Sectoren van regularity RT’s op gesloten circuit. 9.5.10.1 Het aantal ronden staat in het roadbook vermeld. 9.5.10.2 Op permanente autocircuits is de maximale toegestane snelheid voor het berijden van een RT op constante snelheid 70 km/u. 9.5.10.3 Op de permanente autocircuits worden regulariteitsproeven per sector (ERS) georganiseerd ( alleen Tour de Belgique ) *Het parcours van elke ERS wordt in twee of meerdere sectoren verdeeld, volgens het roadbook et de controlekaart. Alle sectoren van een ERS moeten met dezelfde tijd bereden worden. *Start en aankomst in een ERS zijn rollend. *De aankomstlijn in elke sector wordt met genormaliseerde borden FIA langs het circuit aangeduid ( klok op rode achtergrond ) *Het reeële startuur van een ERS is het passeren van de startlijn. *De tijd die door de bemanning in de eerste sector van een ERS gerealiseerd wordt is voor deze rit zijn referentietijd. Een verschil tussen de gerealiseerde tijd op om het even welke volgende sector enerzijds en zijn referentietijd anderzijds wordt bestraft met EEN punt per seconde. *De tijd die nodig is om de rit te berijden min de tijd van de snelste bemanning wordt omzet in punten op basis van 0,25 punt per seconde. *Het is verboden, op straffe van 300 punten te remmen of zijn snelheid duidelijk te reduceren op de 200 meter voor de aankomstlijn van elke sector van een ERS. 9.5.10.4 Het dragen van een helm is verplicht wanneer de gemiddelde snelheid op een permanente autocircuit meer dan 50 km/u is. 9.5.10.5 De maximale toegestane lineaire snelheid in een RT op een permanent autocircuit is 130 km/u. Het overschrijden ervan heeft een bestraffing tot gevolg, zoals vermeld in Art 8.4.5.1. Het overschrijden van meer dan 30 km/u = buiten de wedstrijd. 9.5.10.6 In België zijn alleen 3 circuits die aan de definitie van permanent autocircuit beantwoorden : METTET, SPAFRANCORCHAMPS en ZOLDER. 9.5.10.7 Als de RT op constante snelheid wordt bereden, zal de te realiseren unieke gemiddelde vermeld worden aan de start van de RT en zal zo goed mogelijk tijdens het geheel vande RT gehandhaafd worden. 9.5.10.8 Tijdens een RT op circuit is het strikt verboden ergens te stoppen of tot de ideale tijd te pauseren. 9.5.10.9 Het principe van de « JOKER » ( zie Art 9.5.7 ) is niet van toepassing in de RT’s op gesloten circuits.


9.6 Gesloten Park De toegang tot het gesloten park en tot de hergroeperings parken is vrij. 10. TECHNISCHE EN ADMINISTRATIEVE NAZICHTEN BESTRAFFINGEN 10.1 Nazichten voor de start. 10.1.1Alle deelnemers moeten zich aan de administratieve en technische nazichten op het circuit van METTET presenteren, volgens het programma van de rally en het op de engagementsbevestiging vermelde uur ; het respect van het uur is verplicht. Alle te vroeg of te laat aankomen moet aan de wedstrijddirecteur vermeld en afgesproken worden, zoniet op straffe van 100 punten. De volgende documenten moeten aan de administratieve controle voorgelegd worden :  Rijbewijs  Identiteitskaart of paspoort  Officiële documenten van de wagen, nl. immatriculatie certificaat, en certificaat van de technische keuring  Groene kaart van de autoverzekering  Geldige sportlicenties ( RACB sport of buitenlandse ASN ) 10.1.2 De controles voor de start zijn allemaal van algemene orde (controle van het merk en model van de wagen,bouwjaar,overeenstemming met het Belgisch Verkeersreglement, enz.) De door de organisator uitgedeelde portiernummers, rallyplaten, enz. worden ook nagekeken . 10.2 Eindcontrole Zodra aangekomen moet elke bemanning zijn wagen ter beschikking stellen aan de scrutineers voor een snelle controle. 10.3 Herhaling van de bestraffingen Uitsluiting : Art 8.4.3 : twee maal de maximale toegestane snelheid overschrijden. Art 8.4.5 :de toegestane snelheid overschrijden + 30 km/u. Art 8.4.5.2 :Derde inbreuk aan het verkeersreglement. Mogelijke uitsluiting op oordeel van de Sportcommissarissen : Art 8.1.2 :Opgave van een lid van de bemaning of aanwezigheid van een derde persoon aan boord, behalve in geval van overmacht. Art 8.3.3 :Verandering of wijziging op de controlekaart zonder toestemming van de betroffen commissaris. Art 9.3.3 :Geen visa aan de laatste tijdscontrole van de etappe. Tijdsbestraffingen : Art 8.2.1 :Laatheid aan de start van de rally, een etappe of sector = 60 punten/minuut. Art 8.2.3 :Geen wedstrijdnummer of rallyplaat = 60 punten. Art 8.4 : In verband met het Verkeersreglement Art 8.4.6.1 :In geval van de toegestaande snelheid te overschrijden : + 10 km/u = 300 punten / + 20 km/u = 600 punten Art 8.4.6.2 :Andere inbreuken aan de wegcode : Eerste inbreuk = 150 punten/tweede inbreuk = 300 punten Art 9.1.4 :Laatheid aan de start van de rally, een etappe of een sector = 60 punten. Art 9.2.2 :Aankomst aan een doorgangscontrole in de verkeerde richting =300 punten. Art 9.3.1 :Geen visa aan een doorgangscontrole = 300 punten. Art 9.3.2.5 :Laatheid aan een tijdscontrole = 60 punten/minuut Art 9.3.2.5 :Te vroeg aan een tijdscontrole = 120 punten. Art 9.3.2.5 :Geen visa aan een tijdscontrole of aankomst aan de controle na het maximaal toegestane uitstel = 900 punten. Art 9.3.3.7 :Laatheid aan een CHS = 1 punt/seconde Art 9.3.3.7 :Te vroeg aan een CHS = 2 punten/seconde

8

Art 9.3.3.7 :Geen visa van een CHS of aankomst aan de controle na het maximaal toegestane uitstel = 900 punten. Art 9.5.3 :Regularity Test  Laatheid per seconde in verband met de ideale tijd boven de eerste seconde = 1 punt.  Te vroeg per seconde in verband met de ideale tijd boven de eerste seconde = 2 punten. Art 9.5.3 :Gemiste of vermeden RT = 1000 punten. Art 9.5.10.3 :Remmen of de snelheid sterk verminderen op de laatste 200 meter vooraf de aankomstlijn van iedere sector van een ERS = 300 punten. Art 9.5.10.8 :Stoppen en/of wachten op de ideale tijd in een sector van een RT op circuit = 300 punten. 10.4 Toepassing van het ouderdomscoëfficient (CA) Voor het klassement zullen de door vertragingen aan een tijdscontrole of in een RT opgelopen strafpunten vermenigvuldigd worden met het ouderdomscoëfficient van de wagen. Dit coëfficient wordt op de volgende manier bepaald : CA = (bouwjaar van de wagen -1900 ) / 100 Voorbeeld = Voor een wagen van 1974 : CA = (1974 – 1900) / 100 = 0,74 1 minuut vertraging aan de tijdscontrole (CH) : 60 punten x 0,74 = 44,4 punten 1 seconde vertraging boven de eerste seconde in een RT : 1 punt x 0,74 = 0,74 punt. 11. KLASSEMENTEN – PRIJZEN – KLACHTEN 11.1Klassementen 11.1.1 Verschillende klassementen worden opgesteld zowel voor de Tour de Belgique als voor het Criterium. *algemeen klassement *klassement per klasse *klassement vrouwelijke bemanning 11.1.2 De bestraffingen worden in punten uitgedrukt. Het eindklassement wordt opgesteld met de optelling van de in de RT’s gerealiseerde punten met de op de verbindingstrajecten opgelopen bestraffingen en met andere bestraffingen. De bemanning met de minste bestraffingen wordt als eindwinnaar verklaard. 11.1.3 De voor een laatheid aan een tijdscontrole in en RT opgelopen strafpunten worden met het ouderdomscoëfficient vermenigvuldigd. 11.1.4 Het ouderdomscoëfficient wordt niet toegepast aan de bestraffingen voor te vroeg pointeren aan een tijdscontrole of in een RT. 11.1.5 In geval van ex aequo is de eindwinnaar degene die de oudste wagen rijdt. Dan komt de wagen met de laagste cylinderinhoud. 11.1.6 Een provisorisch eindklassement zal opgesteld worden na elke sector. 11.1.7 Trophée des Circuits De « Trophée des Circuits » wordt uitgereikt aan de bemanning die de minste stafpunten tijdens de RT’s op geloten circuits -Mettet, Mariembourg, Spa Francorchamps opgelopen heeft, ook op de RT’s op het parcours van Gedinne en Jéhonville. Atr 11.1.5 is van toepassing voor ex aequo. 11.2 Prijzen – bekers 11.2.1 Algemeen klassement 1ste bemanning = 2 bekers 2de bemanning = 2 bekers 3de bemanning = 2 bekers 4de bemanning = 2 bekers 5de bemanning = 2 bekers 11.2.2 Klassement per klasse Vert.Pierre Defossez. T de B 2015

In elke klasse : 1ste bemanning = 2 bekers 2de bemanning = 2 bekers 3de bemanning = 2 bekers 11.2.3 Klassement van de dames De best geklasserde uitsluitend vrouwelijke bemanning krijgt de Beker der Dames 11.2.4 Speciale prijs « Tour de Belgique » Het is de prijs van de mooiste wagen, met respect voor de geest van eertijds, gelijk aan een wagen die van 1948 tot 1974 aan de Tour de Belgique deelnam. De prijs wordt door het organisatiecomité uitgereikt.

9

11.3 Prijsuitreiking De prijsuitreiking heeft plaats op 15 november 2015, om 19 u 30 in de Galerie Léopold II te 4900 SPA. 11.4 Klachten 11.4.1 Alle klachten moeten overeenkomstig zijn met de Internationale Sportcode. Elke klacht moet door een enige bemanning voorgesteld worden en moet een enige bemanning of de organisator betreffen. 11.4.2 Alle beslissingen van de Sportcommissarissen zijn definitief.


« Annexe

1 : Controlepanelen van de regelmatigheidsrallies

Tijdscontroles

10

Doorgangscontrole

Start RT

Eind RT


Bijzonder Wedstrijdreglement Tour de Belgique 2015

Recommend Documents