L 50/32
NL
Publicatieblad van de Europese Unie
26.2.2016
BIJLAGE 1. INLEIDING
Om te bepalen welke CO2-besparingen aan het gebruik van de motorgenerator in een voertuig van categorie M1 kan worden toegeschreven, moet het volgende worden vermeld: 1) de testomstandigheden,
Publicatieblad van de Europese Unie d.d. 26-02-2016
2) de testapparatuur, 3) het vaststellen van de efficiëntie van de innoverende technologie en de basistechnologie, 4) de berekening van de CO2-besparingen, 5) de berekening van de statistische fout en de significantie van de resultaten.
2. SYMBOLEN, PARAMETERS EN EENHEDEN
Latijnse symbolen CCO2
— CO2-besparingen [g CO2/km];
CO2
— Koolstofdioxide
CF
— Omrekeningsfactor (l/100 km) — (g CO2/km) [g CO2/l] zoals gedefinieerd in tabel 3
h
— Frequentie zoals gedefinieerd in tabel 1
I
— Stroomsterkte waarbij de meting wordt verricht [A]
m
— Aantal metingen van het monster
M
— Koppel [Nm]
n
— Toerental [min– 1] zoals gedefinieerd in tabel 1
P
— Vermogen [W]
sηMG
— Standaardafwijking van het rendement van de motorgenerator [%]
s ηMG
— Standaardafwijking van het gemiddelde rendement van de motorgenerator [%]
SCCO
— Standaardafwijking van de totale CO2-besparingen [g CO2/km]
U
— Testspanning waarbij de meting wordt verricht [V]
v
— Gemiddelde rijsnelheid van de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC) [km/h]
VPe
— Verbruik van effectief vermogen [l/kWh] zoals gedefinieerd in tabel 2
http://www.emis.vito.be
2
— Gevoeligheid van berekende CO2-besparingen in verhouding tot het rendement van de motorgenerator
Griekse symbolen Δ
— Verschil
ηB
— Rendement van de basisalternator [%]
26.2.2016
Publicatieblad van de Europese Unie
NL
ηMG
— Rendement van de motorgenerator [%]
ηMGi
— Gemiddelde rendement van de motorgenerator op werkingspunt i [%]
L 50/33
Indices Index i verwijst naar het werkingspunt
Publicatieblad van de Europese Unie d.d. 26-02-2016
Index j verwijst naar meting van het monster MG
— Motorgenerator
m
— Mechanische
RW
— Werkelijke omstandigheden
TA
— Typegoedkeuringsomstandigheden
B
— Referentie
3. TESTOMSTANDIGHEDEN
De testomstandigheden moeten voldoen aan de voorschriften van ISO 8854:2012 (1).
4. TESTAPPARATUUR
De testapparatuur moet voldoen aan de voorschriften van ISO 8854:2012 (1).
5. METINGEN EN BEPALING VAN HET RENDEMENT
Het rendement van de motorgenerator wordt bepaald volgens ISO 8854:2012, met uitzondering van de in dit punt beschreven elementen. Er moet bewijs worden geleverd aan de typegoedkeuringsinstantie dat het snelheidsbereik van de motorgenerator consistent is met de hieronder beschreven bereiken. De metingen worden verricht op verschillende werkingspunten i, zoals bepaald in tabel 1. De stroomsterkte van de motorgenerator wordt gedefinieerd als de helft van de nominale stroom voor alle werkingspunten. Voor alle snelheden moeten de spanning en uitgangsstroom van de motorgenerator constant worden gehouden, en moet de spanning 14,3 V bedragen.
http://www.emis.vito.be
Tabel 1 Werkpunten Werkingspunt i
Wachttijd [s]
Toerental ni [min– 1]
Frequentie hi
1
1 200
1 800
0,25
2
1 200
3 000
0,40
3
600
6 000
0,25
4
300
10 000
0,10
(1) ISO 8854:2012 Road vehicles — Alternators with regulators — Test methods and general requirements Referentienummer: ISO 8854:2012 van 1 juni 2012.
L 50/34
NL
Publicatieblad van de Europese Unie
26.2.2016
Het rendement wordt berekend volgens formule 1. Formule 1 ηMGi ¼
60 � Ui � Ii � 100 2π � Mi � ni
Alle rendemenstmetingen moeten ten minste vijf (5) keer achter elkaar worden uitgevoerd. Het gemiddelde van de metingen op elk werkingspunt ( ηMGi ) moet worden berekend.
Publicatieblad van de Europese Unie d.d. 26-02-2016
Het rendement van de motorgenerator (ηMG) moet worden berekend volgens formule 2. Formule 2 4 X
hi � ηMGi
ηMG ¼ i¼1
De motorgenerator leidt tot besparingen van het mechanisch vermogen onder werkelijke rijomstandigheden (ΔPmRW) en typegoedkeuringsomstandigheden (ΔPmTA) zoals gedefinieerd in formule 3. Formule 3 ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA waarbij het bespaarde mechanisch vermogen in werkelijke rijomstandigheden (ΔPmRW) wordt berekend volgens formule 4 en het bespaarde mechanisch vermogen onder typegoedkeuringsomstandigheden (ΔPmTA) wordt berekend volgens formule 5. Formule 4 ΔPmRW ¼
PRW PRW − ηB ηMG
ΔPmTA ¼
PTA PTA − ηB ηMG
Formule 5
http://www.emis.vito.be
waarbij PRW:
vereist vermogen onder „werkelijke rijomstandigheden” [W], te weten 750 W
PTA:
vereist vermogen onder typegoedkeuringsomstandigheden [W], te weten 350 W
ηB:
rendement van de basisalternator [%], te weten 67 %
6. BEREKENING VAN DE CO2-BESPARINGEN
Voor de berekening van de CO2-besparingen van de motorgenerator moet de volgende formule worden gebruikt: Formule 6 CCO2 ¼ ΔPm �
VPe � CF v
waarbij v:
gemiddelde rijsnelheid van de NEDC [km/h], te weten 33,58 km/h
VPe: verbruik van effectief vermogen [l/kWh] zoals gedefinieerd in tabel 2
26.2.2016
Publicatieblad van de Europese Unie
NL
L 50/35
Tabel 2 Verbruik van effectief vermogen Verbruik van effectief vermogen (VPe) [l/kWh]
Publicatieblad van de Europese Unie d.d. 26-02-2016
Motortype
Benzine
0,264
Benzine turbo
0,280
Diesel
0,220
CF: omrekeningsfactor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] zoals gedefinieerd in tabel 3
Tabel 3 Omrekeningsfactor voor brandstof Omrekeningsfactor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l]
Brandstoftype
Benzine
2 330
Diesel
2 640
7. BEREKENING VAN DE STATISTISCHE FOUT
Statistische fouten in de resultaten van de testmethode als gevolg van de metingen moeten worden gekwantificeerd. Voor elk werkingspunt wordt de standaardafwijking berekend zoals gedefinieerd in de volgende formule: Formule 7
s ηMG
i
ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi vP u m 2 u sηEI t j¼i ðηMGij − ηMGi Þ i ¼ pffiffiffiffi ¼ m mðm − 1Þ
http://www.emis.vito.be
De standaardafwijking van de rendementswaarde van de motorgenerator ( sηMG ) wordt berekend met formule 8: Formule 8
sηMG
sffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi 4 X ¼ hi � s ηMG 2 i¼1
i
De standaardafwijking van het rendement van de motorgenerator ( sηMG ) heeft een fout in de CO2-besparingen ( sCCO ) 2 tot gevolg. Die fout wordt berekend met formule 9: Formule 9
L 50/36
Publicatieblad van de Europese Unie
NL
26.2.2016
8. STATISTISCHE SIGNIFICANTIE
Voor elk type, elke variant en elke versie van een voertuig dat met de motorgenerator is uitgerust, moet worden aangetoond dat de fout in de CO2-besparingen, berekend volgens formule 9, niet groter is dan het verschil tussen de totale CO2-besparingen en de minimumdrempelwaarde voor besparingen zoals vermeld in artikel 9, lid 1, van Verordening (EU) nr. 725/2011 (zie formule 10). Formule 10 MT � CCO2 − sCCO − ΔCO2m
http://www.emis.vito.be
Publicatieblad van de Europese Unie d.d. 26-02-2016
2
waarbij MT:
minimumdrempel [g CO2/km], te weten 1 g CO2/km
ΔCO2m : CO2-correctiecoëfficiënt vanwege het positieve massaverschil tussen de motorgenerator en de basisal ternator. Voor ΔCO2m moeten de gegevens in tabel 4 worden gebruikt: Tabel 4 CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa Brandstoftype
CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa ( ΔCO2m ) [g CO2/km]
Benzine
0,0277 · Δm
Diesel
0,0383 · Δm
In tabel 4 is Δm de extra massa vanwege de installatie van de motorgenerator. Dat is het positieve verschil tussen de massa van de motorgenerator en de massa van de basisalternator. De massa van de basisalternator is 7 kg. 9. DE IN VOERTUIGEN TE MONTEREN MOTORGENERATOR
De typegoedkeuringsinstantie moet de CO2-besparingen certificeren op basis van metingen van de motorgenerator en de basisalternator door middel van de in deze bijlage opgestelde testmethode. Indien de CO2-emissiebesparingen minder zijn dan de drempelwaarde van artikel 9, lid 1, is artikel 11, lid 2, tweede alinea, van Verordening (EU) nr. 725/2011 van toepassing.
