BAB III METODA PERENCANAAN

Bab III Metoda Perencanaan

BAB III METODA PERENCANAAN START

PENGUMPULAN DATA

METODA PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR

JALAN BARU

JALAN LAMA

METODE AASHTO

METODE BINA MARGA

ANALISA PERBANDINGAN ANALISA BIAYA KESIMPULAN DAN SARAN FINISH

III - 1


a. Data Perencanaan Pekerasan Jalan -

Panjang jalan 4500 m

-

Lokasi : Bts. Kota Karawang – Bts. Kota Cikampek Jawa Barat, Indonesia

-

Fungsi : Jalan Arteri

-

CBR 6 %

-

Faktor Regional < 6%

-

Indeks permukaan awal ≥ 4

-

Lebar Jalan = 8 m

3.1

Metode Bina Marga

3.1.1

Jalan Baru Dalam penentuan tebal perkerasan konstruksi jalan dengan cara Bina Marga, didasari oleh anggapan bahwa bahan material harus bersifat elastic dan isotropis (bersifat ke segala arah sama), hanya berlaku untuk material berbutir (batu pecah) dan tidak berlaku untuk konstruksi perkerasan dengan menggunakan batu-batu besar serta pemeliharaan terusmenerus. Data-data yang di perlukan untuk perencanaan perkerasan adalah : a.

Data tanah dasar

: CBR

b.

Lalu Lintas

: Volume, komposisi, konfigurasi as/ sumbu dan beban, angka pertumbuhan.

c.

Material yang tersedia : Sifat – sifat

d.

Ketentuan lain

: Umur rencana, keadaan umum disekitarnya, alignment lainnya.

III - 2

(faktor

regional)

dan

lain-


Prinsip-prinsip cara Bina Marga 1989 dengan memakai nomogram yang ada dibuat berdasarkan analisa lalu-lintas 10 tahun. Untuk keadaan lalu lintas (umur rencana) tidak selama 10 tahun, nomogram tersebut masih dapat dipergunakan dengan menggunakan “Faktor Penyesuian” (FP). FP = UR 10 Besaran-besaran yang diperlukan untuk penggunaan nomogram tersebut adalah : a.

Daya Dukung Tanah (DDT)

b.

Lintas Harian Rata-rata (LHR)

c.

Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)

d.

Lintas Ekivalen Rencana (LER)

1.

Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) Adalah jumlah lintasan kendaraan rata-rata pada tahun permulaan pada jalur rencana dengan satuan as tunggal 8,16 ton (18.000 lbs = 18 kips) atau 18 KSAL (18 Kips Single Axle Load). n LEP = ∑ LHRj x Cj x Ej J=1 Dimana : LHR = Lalu Lintas harian rata-rata J

= Jenis Kendaraan

C

= Koefisien Kendaraan

E

= Angka Ekivalen III - 3


2.

Lintas Ekivalen Akhir (LEA) Adalah jumah lintasan kendaran rata-rata pada tahun akhir dari masa pelayanan pada jalur rencana dengan satuan as tunggal 8,16 ton. n LEP = ∑ LHRj (l + i)UR x Cj x Ej J=1 Dimana :

3.

LHR

= Lalu Lintas harian rata-rata

i

= Pertumbuhan lalu lintas

UR

= Usia Rencana

j

= Jenis Kendaraan

C

= Koefisien Kendaraan

E

= Angka Ekivalen

Lintas ekivalen Tengah (LET) Adalah jumlah lintasan kendaraan rata-rata selama masa pelayanan pada jalur rencana dengan satuan as tunggal 8,16 ton LET = LEP + LEA 2

4.

Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER 10 = LET + UR 10 Indeks Permukaan (IP) Adalah nilai kerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan yang berhubungan dengan tingkat pelayanan bagi lalu-lintas yang lewat. III - 4


Indeks Permukaan Awal (IPo) Adalah nilai kerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan jalan pada awal usia rencana. 5. Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Adalah besaran yang menyatakan nilai konstruksi perkerasan yang besarnya tergantung pada tebal masing-masing lapisan serta kekuatan relative dari lapisan-lapisan tersebut. ITP

= a1.D1 + a2.D2 + a3.D3

a

= Koefisien Lapisan

D

= Tebal lapisan (cm) Tabel 3.1 : Koefisien kekuatan Relatif (a)

Koefisen Kekuatan Relatif

Kekuatan Bahan Jenis Bahan

a1

a2

a3

Ms (Kg)

Kt (Kg/cm)

CBR (%)

0,40

-

-

744

-

-

0,35

-

-

590

-

-

0,32

-

-

454

-

-

0,30

-

-

340

-

-

0,35

-

-

744

-

-

0,31

-

-

590

-

-

0,28

-

-

454

-

-

0,26

-

-

340

-

-

0,30

-

-

340

-

-

LASTON

LASBUTAG

III - 5

HRA


0,26

-

-

340

-

-

Aspal Macadam

0,25

-

-

-

-

-

LAPEN (Mekanis)

0,20

-

-

-

-

-

LAPEN (Manual)

-

0,28

-

590

-

-

-

0,26

-

454

-

-

-

0,24

-

340

-

-

-

0,23

-

-

-

-

LAPEN (Mekanis)

-

0,29

-

-

-

-

LAPEN (Manual)

-

0,15

-

-

22

-

-

0,13

-

-

18

-

Stabilitas Tanah dengan Semen

-

0,15

-

-

22

-

-

0,13

-

-

18

-

-

0,14

-

-

-

100

Batu Pecah (Kelas A)

-

0,13

-

-

-

80

Batu Pecah (kelas B)

-

0,12

-

-

-

60

Batu Pecah (kelas C)

-

-

0,13

-

-

70

SIRTU/Pitrun (kelas A)

-

-

0,12

-

-

50

SIRTU/Pitrun (kelas B)

-

-

0,11

-

-

20

SIRTU/Pitrun (kelas C)

-

20

Tanah/Lempung Kepasiran

0,10

-

-

LASTON Atas

Stabilitas Tanag dengan Kapur

Sumber : SNI-1732-1989-F 3.1.2

Jalan Lama (Overlay) Untuk perhitungan pelapisan tambahan (Overlay), kondisi perkerasan jalan lama (Existing Pavemenet) dinilai sesuai daftar dibawah ini :

III - 6


1. Lapis Permukaan : Umumnya tidak retak, hanya sedikit deformasi Pada jalur roda …………………………………………….90 - 100% Terlihat retak halus, sedikit deformasi pada jalur roda namun Masih tetap stabil…………………………………………..70 - 90 % Retak sedang, beberapa deformasi pada jalur roda, pada dasarnya Masih menunjukan kestabilan……………………………...50 – 70 % 2. Lapis Pondasi : a.

Pondasi aspal beton atau penetrasi Macadam Umumnya tidak retak……………………………………..90 – 100 % Terlihat retak halus, namun masih tetap stabil…………....70 – 90 % Retak sedang, pada dasarnya masih menunjukan Kestabilan…………………………………………………50 – 70 % Retak banyak, menunjukan gejala ketidakstabilan………..30 – 50 %

b.

Stabilisasi tanah dengan semen atau kapur : Indek plastisitas (plasticity index = PI) ≤ 10 ……………..70 – 100 %

c.

Pondasi Macadam atau batu pecah : Indek plastisitas (plasticity index = PI) ≤ 6………………..80 – 100 %

3.

Lapis pondasi bawah : Indek plastisitas (plasticity index = PI) ≤ 6 ……………….90 – 100 % Indek plastisitas (plasticity index = PI) > 6……………….70 – 90 %

Dari kondisi tersebut ditentukan nilai ITP sisa. Tahap selanjutnya adalah sebagai berikut : 1. Penentuan ITP awal sesuai dengan kebutuhan lalu lintas 2. Penentuan Parameter lainnya : •

DDT awal III - 7


•

Lintas Harian Rata – rata

•

IPo, IPt, LER10, FR

3. Penentuan Tebal overlay D0 = ITP awal – ITP sisa A0

Start

Kekuatan tanah dasar Daya Dukung Tanah Dasar (DDT)

-

Input Parameter perencanaan

Faktor Regional (FR) Intensitas curah hujan Kelandaian jalan % Kendaraan Berat Pertimbangan Teknis

Konstruksi bertahap

Beban lalu lintas LER pada lajur rencana

Konstruksi bertahap atau tidak akan pentahapannya

Tentukan ITP 1+2 untuk tahap I dan tahap II

Indeks Permukaan Awal IPo Akhir IPt

Jenis Lapisan Perkerasan

Tentukan ITP selama UR

Tentukan ITP selama UR

Koefisien kekuatan relatif

Tentukan tebal lapis perkerasan

Finish

Bagan Alir Metode Bina Marga III - 8


3.2

Metode AASHTO Tahapan pengerjaan Metode AASHTO : 1. Jalur Rencana Rumus : LHRn = (1 + i )n x LHR 2. Traffic ekivalen factor (TEF) 3. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) i=n Rumus : LEP = ∑ Aj x Ej x Cj x (1 + i)n J=1 4. Ekivalen Axle Load (EAL) 5. Struktur Number (SN) 6. Soil Support (S) 7. Reliability (R) 8. Present Servicebility Indeks (PSI) 9. Indeks Permukaan 10. Tebal Lapis Permukaan SN = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3 + a4.D4.m4 11. Koefisien Lapis Perkerasan (a)

III - 9


Start Batasan Waktu Konstruksi Bertahap atau tidak

Beban Lalu Lintas Lintas ekivalen komulatif Selama UR

Reliabilitas Standar Baku Keseluruhan

Kondisi Lingkungan Faktor Perubahan Kadar Air Faktor Pengembangan (Sewlling) Tanah

Kriteria Kinerja Jalan - IPt - IPo

Daya Dukung Tanah Dasar

Parameter perencanaan

Tentukan ITP untuk Tahap Pertama

Tentukan Pengurangan Umur Kinerja Jalan Akibat Pengaruh Lingkungan Ya

Revisi Dari Umur Kinerja Jalan Sesuai Dengan Beban LL yang dapat dipikulnya

Tentukan Tebal Lapisan Perkerasan

Koefisien Kekuatan Relatif

Faktor Drainase Tidak Konstruksi Bertahap

Tebal Lapisan Tambahan

Finish

Bagan Alir Perencanaan Tebal Pekerasan Lentur AASHTO ‘86 III - 10

Jenis Lapisan Perkerasan

BAB III METODA PERENCANAAN

Recommend Documents