BAB III METODA PENELITIAN

Bab III Metoda Penelitian

BAB III METODA PENELITIAN

3.1

Pendekatan

Tahapan metoda penelitian yang penulis lakukan dalam tugas akhir “Desain Konstruksi Perkerasan Jalan Beton Di PT. Krakatau Bandar Samudera” ini adalah dengan cara : 1. Mengumpulkan serta mempelajari sumber-sumber yang menjadi referensi dalam merencanakan suatu struktur perkerasanjalan beton (Rigid Pavement). 2. Mengumpulkan data-data yang menjadi pendukung untuk merencanakan sebuah struktur perkerasan jalan beton (Rigid Pavement). 3. Melakukan analisa perhitungan tebal perkerasan kaku yang mengacu pada beban lalu lintas dan pelat beton (tanpa bahu beton atau dengan bahu beton). 4. Menganalisa usulan tebal perkerasan kaku yang akan direncanakan. 5. Menganalisa kebutuhan tulangan yang sesuai (tulangan memanjang dan melintang, tie bars dan dowel). 6. Membuat output gambar desain rencana tebal perkerasan jalan kaku yang akan digunakan Di PT. Krakatau Bandar Samudera. 7. Menganalisa spesifikasi teknis pekerjaan perkerasan jalan beton. 8. Melakukan analisa perhitungan Bill of Quantity dan Rencana Anggaran Biaya (dilengkapi analisa harga satuan/AHS) untuk perencanaan perkerasan jalan beton. 9. Melakukan perencanaan struktur perkerasan jalan beton (Rigid Pavement) yang

mengacu pada Pd T-14-2003 Tentang Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen dan Kepdirjen Bina Marga No 22.2/KPTS/Db/2012 tentang Manual Desain Perkerasan Jalan.

III-1

http://digilib.mercubuana.ac.id/


3.2

Hasil Survey

3.2.1 Data Sekunder Kegiatan ini berupa pengumpulan data-data sebagai berikut : 1.

Data Lalu Lintas PT KBS tahun 2014

2.

Data Timbangan PT KBS tahun 2014

3.

Data CBR PT KBS Tahun 2015

4.

Data Elevasi Eksisting jalan tahun 2015

Jumlah kendaraan pada tahun 2015 yang melintasi kawasan PT KBS adalah 393.716 kendaraan. Jenis kendaraan yang melintas di kawasan PT KBS dapat dilihat pada tabel dibawah ini : Tabel 3.1. Jenis Truk Yang Melintas Di Kawasan PT. KBS (2015)

No.

1

2

3

Jenis Truk

Truk Engkel Tunggal

Truk Engkel Ganda

Truk Trintin

Gambar

Konfigurasi

Jumlah

Jumlah

Sumbu

Sumbu

Ban

1-1

2

4

1–2

2

6

1.1 – 2

3

8

III-2



4

Truk Tronton

1 – 2.2

3

10

5

Truk Trinton

1.1 - 2.2

4

12

1 – 2.2 – 2.2

5

18

6

22

6

7

TrukTrailer (Tandem)

Truk Trailer

1 – 2.2 –

(Tridem)

2.2.2

(Sumber : Hasil Survey)

Daya Angkut truk tergantung kepada beberapa variable, diantaranya jumlah ban, jumlah sumbu/konfigurasi sumbu, muatan sumbu, kekuatan ban, daya dukung jalan. Sedangkan data berat kosong dan data berat isi kendaraan yang ditimbang dapat dilihat pada tabel di bawah ini:

III-3



Tabel 3.2. Frequensi Berat Kosong dan Berat Isi Kendaraan

INTERVAL

FREQ BERAT KOSONG

INTERVAL

FREQ BERAT ISI

0 – 4000

1302

0 – 4000

50

4001 – 8000

2952

4001 – 8000

26

8001 – 12000

45713

8001 – 12000

351

12001 – 16000

89862

12001 – 16000

1410

16001 – 20000

15555

16001 – 20000

189

20001 – 24000

3228

20001 – 24000

434

24001 - 28000

23

24001 - 28000

1856

28001 – 32000

13

28001 – 32000

5182

32001 – 36000

15

32001 – 36000

28603

36001 - 40000

483

36001 - 40000

49144

40001 – 44000

1197

40001 – 44000

39175

44001 – 48000

663

44001 – 48000

20035

48001 – 52000

21

48001 – 52000

7421

52001 – 56000

0

52001 – 56000

2180

56001 - 60000

1

56001 - 60000

1545

60001 – 64000

1108

64001 – 68000

1280

68001 – 72000

835

72001 – 76000

195

76001 - 80000

9

(Sumber : Hasil Survey)

Dari data diatas terlihat bahwa berat isi kendaraan terbanyak berada pada interval 28000 – 52000.

III-4



Lokasi pengambilan sample CBR yang dilakukan PT KBS dapat dilihat pada gambar dibawah ini :

Gambar 3.1 Lokasi Pengambilan Sample CBR PT. KBS

Pengambilan sample tanah untuk CBR terdiri dari 17 titik. Rekap hasil survey CBR Lapangan PT KBS dan grafik CBR dapat dilihat pada tabel dan gambar dibawah ini: Tabel 3.3. Rekap Hasil Test CBR Lapangan PT. KBS

Titik

STA

Agg (%)

Aspal (%)

Tanah (%)

1

0 – 300

28.05

2

300 – 500

4.62

3

500 – 700

7.26

4

700 – 900

8.91

5

900 – 1100

8.25

6

1100 – 1300

7

1300 – 1500

8

1500 – 1700

9

1700 – 1900

5.94

10

1900 – 2100

7.59

11

2100 – 2300

6.27

38.74 5.61 29.8

III-5



12

2300 – 2500

7.26

13

2500 – 2700

8.24

14

2700 – 2900

6.93

15

2900 – 3100

8.58

16

3100 – 3300

7.26

17

3300 - 3500

5.94

Nilai CBR yang digunakan adalah nilai CBR yang mewakili yang didapat dari hasil pengukuran dilapangan. Langkah Perhitungan menentukan CBR yang mewakili : 1. Tentukan nilai CBR terendah hingga tertinggi. 2. Tentukan jumlah nilai CBR yang sama atau lebih besar dari masing – masing nilai CBR. 3. Jumlah terbanyak pada butir 2, dinyatakan sebagai 100%. Jumlah lainnya merupakan persentase dari jumlah terbanyak. 4. Buat grafik hubungan nilai CBR dan nilai persentase. 5. Tentukan nilai CBR yang mewakili yaitu nilai CBR pada angka persentase 90%. Grafik hubungan nilai CBR dan nilai persentase dapat dilihat pada grafik dibawah ini, untuk prosentase 90% didapatkan nilai CBR mewakili sebesar 5.86% sehingga untuk desain diambil 6%.

Gambar 3.2. Hasil Grafik CBR Lapangan PT. KBS

III-6



3.2.2 Data Primer a). Kondisi Geometrik Jalan Dari hasil survei yang dilakukan terlihat bahwa lebar jalan lingkungan di kawasan PT Krakatau Bandar Samudera rata-rata 8 meter. Di beberapa ruas terdapat trotoar pada sisi kanan dan kiri dan ada juga trotoar yang terdapat pada salah satu sisinya saja. Kondisi sisi jalan pada kawasan industri ini hampir dipenuhi oleh pepohonan. Lebar jalan yang ada saat ini masih cukup dalam menampung kendaraan yang keluar masuk untuk melayani kegiatan produksi di kawasan ini. Penampang melintang PT KBS dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

100.00

253.39

F F I G E

I

H

G

H

E

J J

A E R OFFIC AINE CONT

PUMP E HOUS

D

A

B

D

B

C C

Gambar 3.3. Titik Survey Penampang Melintang Jalan PT. KBS

III-7



PORT of CIGADING PT. KRAKATAU BANDAR SAMUDERA

Pipa Gas

Bahu Jalan

Perkerasan Beton

200

A

Bahu Jalan

1050

200

Gambar 3.4. Potongan Melintang A - A

Bahu Jalan Pembatas Jalan Paving Block

Areal Parkir

Pembatas Jalan Paving Block

Areal Parkir Drainase

Pembatas Jalan

Median

Bahu Jalan Pembatas Jalan

Median

Aspal

200

850

200

Gambar 3.5. Potongan Melintang B – BAspal

Drainase

Trotoar

200

850

Bahu Jalan

200

Paving Block

Trotoar

Bahu Jalan

Drainase

Aspal

150

Paving Block850

Drainase

200

Aspal

150

850

200

Gambar 3.6. Potongan Melintang C – C

III-8



Trotoar Trotoar

Bahu Jalan Bahu Jalan Paving Block Paving Block

Aspal Aspal

150

Drainase Drainase

850 850

150

200 200

Gambar 3.7. Potongan Melintang D - D

Trotoar Trotoar Gudang Gudang

Paving BlockBlock Paving

Drainase Drainase

Aspal Aspal

850850

150 150

Gambar 3.8. Potongan Melintang E – E

Bahu Jalan

Paving Block Paving Block

Bahu Jalan

FF

Bahu Jalan Bahu Jalan

Aspal Aspal

200 200

Drainase

Paving Block

Bahu Jalan

Paving Block

Aspal

200

200

1050 Gambar 3.9. Potongan Melintang F - F

Bahu Jalan

Drainase

1050

G

Bahu Jalan

Bahu Jalan

Aspal

1050 1050

200

200

200 200

Gambar 3.10. Potongan Melintang G – G

Drainase

Drainase

Bahu Jalan

Bahu Jalan

Perkerasan Beton

Perkerasan Beton

Bahu Jalan

Bahu Jalan

III-9 200

200

1050

1050


200

200

H H

Aspal

Bahu Jalan

Drainase

200

Aspal

Paving Block

1050

200

GG

Bahu Jalan

G


200

1050

200

Aspal

200

1050 Bahu Jalan

Drainase

Bahu Jalan

Drainase

Perkerasan Beton

Perkerasan Beton

Bahu Jalan

Perkerasan Beton

Bahu Jalan

Drainase

200

200

Bahu Jalan

1050

200

Gambar 1050 3.11. Potongan Melintang H – H

200

200

1050

Bahu Jalan

Drainase

Perkerasan Beton

200

700

200

700 200

200

J

Bahu Jalan

700

Bahu Jalan

200

JJ

200

200

Gambar 3.13. Potongan Melintang J – J

b). Kondisi Permukaan Jalan Perkerasan pada sepanjang ruas jalan di kawasan industri PT Krakatau Bandar Samudera ini yaitu perkerasan lentur (flexible pavement) dan ada pula perkerasan kaku (rigid pavement). Namun dengan beban kendaraan yang melintasi kawasan ini maka kondisi aspal yang ada menjadi bergelombang, sehingga PT KBS mengambil solusi dengan menambahkan paving block K400 sebagai permukaan atas dan dibawahnya paving block tersebut adalah III-10


H I I I

Drainase

Bahu Jalan

Perkerasan 700 Beton

700

200

200

200

Perkerasan Beton

Perkerasan Beton

Bahu Jalan 200

Drainase

Bahu Jalan

200

Bahu Jalan

Bahu Jalan

Drainase

Drainase

Gambar 3.12. Potongan700 Melintang I – I

Drainase

Drainase

200

Bahu Jalan

Bahu Jalan

Perkerasan Beton

Bahu Jalan

Drainase

200

Perkerasan Beton

Bahu Jalan

Drainase

HH

Bahu Jalan


aspal. Namun masih saja terlihat kondisi jalan yang bergelombang di beberapa ruas jalan. Untuk perkerasan kaku eksisting terlihat di beberapa ruas kondisi jalan perkerasan kaku rusak dan berlubang. Tidak meratanya jenis perkerasan yang digunakan pada satu ruas jalan menyebabkan ketidaknyamanan pengguna jalan, selain itu faktor beban kendaraan dan juga sistem drainase jalan yang kurang baik bisa mempengaruhi buruknya kondisi permukaan jalan di kawasan industri ini. Total panjang jalan di kawasan PT KBS adalah 4540 meter. Hasil tracking dan foto kondisi permukaan jalan di kawasan PT KBS dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

Gambar 3.14. Hasil Tracking Permukaan Jalan PT. KBS

III-11



Gambar 3.15. Foto Kondisi Permukaan Jalan PT. KBS

III-12



Gambar 3.15. Foto Kondisi Permukaan Jalan PT. KBS (Lanjutan)

III-13



3.3

Bagan Alir Penelitian

Mulai

Pendahuluan dan perumusan masalah, Tinjauan pustaka

Pengumpulan dan Analisa Data Lapangan reliminary reliminary reliminary reliminary reliminary reliminary Data Sekunder :

reliminary

1. Data Lalu Lintas PT. KBS Tahun2014 2. Data Timbangan PT. KBS Tahun2014 3. Data CBR PT. KBS Tahun 2015 4. Data Elevasi Existing Jalan Tahun 2015

Data Primer : 1. Kondisi Geometrik Jalan 2. Kondisi Permukaan Jalan

Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku : 1. 2.

3. 4.

Tidak Oke

Perhitungan Beban lalu lintas Perhitungan Pelat Beton  Tanpa Bahu Beton  Dengan Bahu Beton  Usulan Tebal perkerasan kaku dan Umur Rencana Kebutuhan Tulangan  Tulangan Melintang  Tulangan Memanjang Desain Rencana

III-14



Oke

Tidak Oke

Gambar Desain Perkerasan Jalan Beton Oke

Analisa spesifikasi Teknis Pekerjaan Oke Bill of Quantity dan RAB

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar 3.16. Bagan Alir Penelitian “Desain Konstruksi Perkerasan Jalan Beton Di PT. Krakatau Bandar Samudera”

III-15



3.4

Jadwal Penelitian

Jadwal perancangan merupakan sebuah pencatatan aktivitas yang dilakukan baik rencana maupun keadaan sebenarnya dalam melakukan perancangan struktur Perkerasan Jalan Beton. Tabel 3.5. Adalah jadwal perancangan rencana dalam tugas akhir “Desain Konstruksi Perkerasan Jalan Beton Di PT. Krakatau Bandar Samudera”. Tabel 3.4. Jadwal Penelitian “Desain Konstruksi Perkerasan Jalan Beton Di PT. Krakatau Bandar Samudera”

Pembuatan Proposal

3.

Seminar Proposal

4.

Pengumpulan Data

5.

Februari

2.

Januari

Persiapan

Desember

1.

November

Kegiatan

Oktober

No

September

2015

Perencanaan, analisa, dan perhitungan

6.

Pembuatan laporan

7.

Seminar Hasil

8.

Sidang Akhir

III-16


BAB III METODA PENELITIAN

Recommend Documents