BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN

BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN

2.1

Fasilitas Penyeberangan Fasilitas penyeberangan pejalan kaki menurut Departemen Pekerjaan Umum,

dalam Pedoman Perencanaan Jalur Pejalan Kaki pada Jalan Umum (1999:1) adalah fasilitas yang disediakan untuk pejalan kaki guna memberikan keamanan, kenyamanan, dan keselamatan pada saat menyeberang jalan. Fasilitas

penyeberangan

jalan

ini

terbagi

dari

dua

bagian

yaitu,

Penyeberangan jalan sebidang dan Penyeberangan jalan tidak sebidang.

2.1.1

Penyeberangan Jalan Sebidang Penyeberangan sebidang terdiri dari: 1.

Penyeberangan Zebra tanpa pelindung.

2.

Penyeberangan Zebra dengan pelindung, yaitu penyeberangan dilengkapi dengan pulau pelindung dan rambu untuk lalu lintas dua arah.

3.

Pelican Cross tanpa pelindung, yaitu penyeberangan pelican tanpa pelindung.

4.

Pelican Cross dengan pelindung, yaitu dilengkapi dengan pulau pelindung dan rambu peringatan awal.

Aspek Lokasi: 1.

Penyeberangan Zebra: Bisa dipasang di kaki persimpangan tanpa ruas/link jalan, Apabila diatur dengan lampu pengatur hendaknya waktu

Universitas Sumatera Utara

penyeberangan menjadi satu kesatuan dengan lampu pengatur lalu lintas dan jika tidak diatur maka kriteria batas kecepatan adalah < 40 km/jam. 2.

Penyeberangan Pelican, dipasang pada ruas/link jalan, minimal 300 meter dari persimpangan dimana kecepatan operasional rata – rata lalu lintas > 40 km/jam.

Dasar penentuan jenis – jenis fasilitas penyeberangan sebidang menurut Bina Marga (1999:10) adalah sebagai berikut: Tabel 2.1. Jenis Fasilitas Penyeberangan Jalan Berdasarkan PV2

Keterangan: P

= Arus penyeberangan pedestrian sepanjang 100 meter (orang/jam)

V

= Arus kendaraan pada segmen jalan raya (kend/jam)

Catatan: 1.

Arus penyeberang jalan dan kedaraan adalah rata – rata arus lalu lintas pada jam – jam sibuk.

2.

Lokasi penyeberangan harus terlihat oleh pengendara, minimal memnuhi jarak pandang henti.

3.

Di tempatkan tegak lurus terhadap sumbu jalan.


Berikut grafik penentuan penyeberangan Jalan:

Gambar 2.1. Grafik Penentuan fasilitas penyeberangan

2.1.2 Penyeberangan Tak Sebidang Penyeberangan tak sebidang terdiri dari: 1.

Jembatan Penyeberangan, sekurang – kurangnya memiliki lebar dua meter dan tinggi sekurang kurangnya lima meter dari atas permukaan jalan.

2.

Terowongan, sekurang – kurangnya memiliki lebar dua meter dangan ketinggian tiga meter dari lantai terowongan serta harus dilengkapi lampu penerangan.

Aspek Lokasi: 1. Jembatan Penyeberangan: Bila jenis jalur penyeberangan dengan menggunakan zebra atau pelikan sudah mengganggu lalu lintas kendaraan, dan frekuensi terjadinya kecelakaan cukup tinggi. 2. Terowongan: Bila jenis jalur penyeberangan dengan menggunakan jembatan penyeberangan tidak memungkinkan untuk diadakan, dan lokasi memungkinkan untuk dibangun terowongan.


Kriteria dalam pemilihan fasilitas penyeberangan tak sebidang dalam tesis Listiati Amalia(2005:9) adalah:  PV2 lebih dari 2 x 108 , arus pejalan kaki lebih dari 1.100 orang/jam, arus kendaraan lebih dari 750 kend/jam, yang diambil dari arus rata – rata selama jam – jam sibuk.  Pada ruas jalan dengan kecepatan rencana 70 km/jam.  Pada kawasan strategis, tetapi tidak memungkinkan para penyeberang jalan untuk menyeberang jalan selain pada jembatan penyeberangan. Persyaratanyang

harus

dipenuhi

untuk

diadakannya

jembatan

penyeberangan agar sesuai dengan yang ditentukan/dipersyaratkan seperti aspek keselamatan, kenyamanan dan kemudahan bagi pejalan kaki, maka hal-hal berikut ini harus diperhatikan yaitu : 1. kebebasan vertikal antara jembatan dengan jalan ≥ 5,0 m 2. tinggi maksimum anak tangga diusahakan 15 cm 3. lebar anak tangga 30 cm 4. panjang jalur turun minimum 1,5 m 5. lebar landasan tangga dan jalur berjalan minimum 2,0 m 6. kelandaian maksimum 10 % Dasar penetapan kriteria tersebut diatas adalah dengan asumsi kecepatan rata-rata pejalan kaki pada jalan datar 1,5 m/detik, pada tempat miring 1,1 m/detik, dan pada tempat vertikal 0,2 m/detik.


Disamping hubungan PV2 dinyatakan sebagai indikasi awal perlunya penyediaan fasilitas penyeberangan perlu dipertimbangkan juga beberapa hal oleh Eddy Ellizon, antara lain:  Headway antara kendaraan yaitu senjang waktu antara dua buah kendaraan melalui suatu titik pengamatan. Rata – rata headway untuk arus lalu lintas berbanding terbalik dengan volume kendaraan per jam.  Frekuensi kecelakaan yang terjadi di lokasi tersebut  Kapasitas jalan  Lebar jalan  Peruntukan Jalan  Pemanfaatan lahan di sepanjang jalan  Jarak jalan pejalan kaki rata – rata (walking distance) 2.2

Parameter Efektivitas Jembatan Penyeberangan Orang (JPO)

2.2.1 Volume Pejalan Kaki Rumus yang digunakan untuk menentukan parameter efektivitas JPO adalah sebagai berikut(Amalia, 2005:18):

% Efektivitas =

x 100% ..........(2.1)

Tabel 2.2 Parameter Efektivitas JPO Efektivitas (%)

Kriteria

0-20

Sangat tidak efektif

20,1-40

Tidak Efektif

40,1-60

Cukup Efektif

60,1-80

Efektif

80,1-100

Sangat Efektif

Sumber: Tesis Listiati Amalia (2005) dan Skripsi Richard Andreas (2012)


2.2.2

Perilaku Penyeberang Jalan Dari penelitian terdahulu (Amalia,19:2005) dan berasal dari Arikonto

Suharsimi untuk menilai tingkat efektivitas JPO berdasarkan dari pendapat responden/perilaku penyeberang jalan, Yaitu kuantitas penggunaan jembatan penyeberangan dan jenis penyeberangan yang diinginkan responden. Berikut nilai nilai yang diberikan menurut Arikunto dalam tesis Listiati Amalia sebagai berikut: -

Nilai 4 = Selalu menggunakan JPO dan Jenisfasilitaspenyeberangan yang diinginkanadalah JPO Nilai 3 = Sering Menggunakan JPO dan jenis fasilitas penyeberangan yang diinginkan crossing Nilai 2 = Jarang Menggunakan JPO dan jenis fasilitas penyeberangan yang diinginkan adalah zebra crossing Nilai 1 = Tidak pernah menggunakan JPO dan yang diinginkan adalah tanpa fasilitas penyeberangan Nilai – nilai ini nantinya akan dikalikan dengan banyak nyarespon den yang

menjawab, dan dihitung nilai reratanya dengan membagi terhadap jumlah responden. Nilai rerata total diperoleh dari jumlah keseluruhan nilai rerata tiap lokasi dan parameter yang ditinjau dibagi dengan jumlah lokasi dan parameter ditinjau. Tingkat efektivitas dikatagorikan tinggi (T) apabila nilai pada lokasi yang bersangkutan melebihi nilai rerata total, dan dikatagorikan rendah (R) bila nilai dibawah nilai rerata total. 2.3

Pejalan Kaki Menurut Departemen Pekerjaan Umum dalam Pedoman perencanaan jalur

pejalan kaki pada jalan umum (1999) adalah orang yang melakukan aktifitas berjalan kaki dan merupakan salah satu unsur pengguna jalan.


Dalam PP No. 43 Tahun 1993, pejalan kaki harus berjalan pada bagian jalan yang diperuntukan bagi pejalan kaki, atau pada bagian pejalan kaki, atau pada bagian jalan yang paling kiri apabila tidak terdapat bagian jalan yang diperuntukan bagi pejalan kaki. 2.4

Jalan Menurut Dirjen Perhubungan Darat dalam buku rekayasa lalu lintas

(1995:25) Jalan atau jalan raya atau milik jalan adalah meliputi badan jalan, trotoar, drainase, dan seluruh perlengkapan jalan yang terkait seperti rambu lalu lintas, lampu penerangan dan lain - lain. 2.5

Konstruksi Jembatan Penyeberangan Departement of Transport (1980) menyatakan Desain standar khusus untuk

jembatan penyeberangan dan dimensi tangga sangat penting, karena desain jembatan penyeberangan yang baik dapat memberikan kenyamanan bagi pejalan kaki yang menggunakan jembatan penyeberangan, sehingga dapat meningkatkan penggunaan suatu jembatan penyeberangan:

a. Untuk anak tangga: 

Antrede (lebar injakan) = 240 – 280 mm (disarankan 260 mm ) ditambah tonjolan datar = 25 mm



Optrede (tinggi injakan) = 150 – 180 mm (disarankan 160 mm )



Kemiringan tangga = ά = 35° - 45°



Lebar tangga > 1100 mm (disarankan 1250 mm)


b. Untuk Lantai jembatan: 

Lebar lantai / dek = 1700 – 1800 mm ( disarankan 1800 mm )



Tinggi = 4,5 – 5 m ( bila tidak ada bis susun ) = 5,5 – 6 m ( bila ada bis susun )



Tinggi pegangan tangga dari anak tangga = 800 - 840 mm



Lokasi anak tangga di tempatkan sesuai dengan lahan yang tersedia diusahakan pada tempat yang mudah dijangkau (hindari penempatan pedagang).



Banyaknya jumlah kaki tangga tergantung dari daerah kebutuhan pejalan kaki. Bentang/panjangnya jembatan penyeberangan tergantung dari lebar jalan

yang ada. 2.6

Kecepatan Kendaraan Kecepatan lalu lintas dihitung berdasarkan jarak tempuh kendaraan di bawah

jembatan penyeberangan (yaitu 100 meter) dibagi waktu tempuhnya untuk masing – masing kendaraan dan diambil nilai rerata kecepatan untuk mengetahui kesesuaian dengan kecepatan rerata yang disyaratkan untuk penggunaan fasilitas jembatan penyeberangan. 2.7

Waktu Menyeberang Pejalan Kaki Waktu menyeberang pejalan kaki adalah waktu rata – rata yang diambil pada

saat menyeberang jalan. Dapat dipakai rumus dari New Zealand Transport


(Guidelines Selection of

Pedestrian

Facilities)

untuk

menentukan

waktu

menyeberang pejalan kaki yaitu: tcp = (dc/vw) Fs + C.........................................................(2.2) Dimana: dc

= Jarak Menyeberang (meter)

vw

= Mean Walk Speed (m/s)

FS

= Faktor keselamatan (FS = 1,1)

C

= Waktu Konfirmasi (s) C = 3 ps (ps = Proporsi dari pengguna jalan dibawah

umur 12 tahun dan pengguna lansia) Untuk menentukan Mean Walk Speed dipakai rumus sebagai berikut: vw = 1,2 (1- pa) + 0,8 po...............................................(2.3) Dimana po = proporsi dari pejalan kaki lansia, dianggap po = pa 2.8

Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki Untuk Penyeberangan Dalam penentuan tingkat pelayanan pejalan kaki untuk penyeberangan dapat

ditentukan berdasarkan dari New Zealand Transport dalam Guidelines for selection of pedestrian facilities adalah sebagai berikut:


Tabel 2.3 Penentuan tingkat pelayanan penyeberangan pejalan kaki Rata – rata Tingkat delay pejalan Pelayanan kaki (detik)

Definisi

Deskripsi Pejalan kaki mampu menyeberang hampir secara cepat sampai ke tujuan Seluruh pejalan kaki mampu menyeberang dengan sedikit delay 95th persentil, delay≈ 40 detik Seluruh pejalan kaki mampu menyeberang dengan periode yang dapat diterima 95th persentil delay ≈ 60 detik Beberapa pejalan kaki harus menunggu lama dari yang diinginkan untuk gap yang dapat diterima 95th persentil delay ≈ 80 detik Seluruh Pejalan kaki harus menunggu lama dari yang diinginkan untuk gap yang dapat diterima 95th persentil delay ≈ 80 detik Hampir semua pejalan kaki harus menunggu lebih lama dari yang diinginkan untuk gap yang dapat diterima 95th persentil delay ≈ 80 detik

<5

A

Exellent

5-10

B

Very Good

10-15

C

Satisfactory

15-20

D

20-40

E

>40

F

Some Concern

Major Concern

Unsatisfactory

Keadaan yang Sesuai

Jalan Lokal Jalan kolektor

Jalan Arteri Minor Jalan Arteri Mayor

Tidak sesuai dari semua kondisi

Sumber : NZT (Guidelines Selection of Pedestrian Facilities) 2.9

Petunjuk Manual Dalam Pemilihan Jenis Fasilitas Penyeberangan Jalan Berdasarakan Oleh New ZealandTransport Ada empat alasan mendasar dalam penentuan penyeberangan bagi pejalan

kaki yaitu:


1) Tingkat Pelayanan,kesempatan menyeberang yang tersedia untuk pejalan kaki berada di bawah tingkat pelayanan yang diinginkan dan ada permintaan yang mencukupi. 2) Sefety, catatan yang terdahulu dari kecelakaan disekitar lokasi yang telah diidentifikasi. Dari sekumpulan kecelakaan yang terjadi dapat dikurangi dengan penyediaan bantuan penyeberangan jalan. 3) Akses yang memiliki ketentuan khusus, ketentuan untuk kelompok tertentu seperti: a) Anak – anak b) Penyeberangan jalan sekolah c) Tuna netra d) Cacat tubuh 4) Integrasi, integrasi dan penguatan rancangan managemen lalu lintas yang lebih luas untuk suatu area, seperti CBD Traffic management.

2.10

Tinjauan Statitik

2.10.1 Pengujian Hipotesis Hipotesis adalah asumsi atau dugaan mengenai suatu hal yang dibuat untuk menjelaskan. Untuk pengujian hipotesis dilakukan penelitian, jika hasil yang didapat dari penelitian itu jauh berbeda dari hasil yang diinginkan terjadi berdasar hipotesis, maka hipotesis ditolak. Jika sebaliknya, hipotesis diterima. Dalam melakukan pengujian hipotesis, ada dua macam kekeliruan yang dapat terjadi,


a) Kekeliruan tipe I

: ialah menolak hipotesis yang seharusnya diterima

b) Kekeliruan tipe II

: Ialah menerima hipotesis yang seharusnya ditolak

2.10.2 Analisis Regresi Dalam perhitungan tingkat efektivitas jembatan penyeberangan dipakai dua variabel – variabel yaitu pejalan kaki yang menyeberang tidak melalui JPO dan volume kendaraan yang lewat dibawah JPO. Hubungan fungsional antara variabel – variabel yang dinyatakan dalam bentuk matematis dikenal dengan analisis regresi (Sudjana, 2002) 2.10.3 Analisis Korelasi Analisis korelasi adalah studi yang membahas mengenai hubungan antara variabel – variabel (Sudjana,2002) Koefisien korelasi ( r) dalam regresi linier didapat dari akar r2 seperti rumus dibawah ini : Ʃ

r= Ʃ

. Ʃ

Ʃ . Ʃ

. Ʃ

.....................(2.4) Ʃ

Dimana : r

= Koefisien korelasi

Xi

= Variabel bebas

Yi

= Variabel tak bebas


r

= akar r2 = Koefisien korelasi, nilainya -1 < r < +1

r = -1 = Korelasi negatif r = +1 = Korelasi positif r=0

= tidak terdapat hubungan linier

2.10.4 Uji F Uji F bertujuan untuk menguji signifikansi menyeluruh antara variabel terikat dengan variabel – variabel bebas, yaitu dengan hipotesis : F hitung > F tabel, maka ada hubungan antara variabel terikat dengan semua variabel bebas. F tabel diperoleh dari tabel F dengan derajat kebebasan df (v1,v2) dan tingkat kepercayaan (α) 2.10.5 Uji t Uji t berfungsi untuk menguji kestabilan nilai koefisien variabel – variabel bebas, yaitu dengan hipotesis : t hitung > t tabel, maka persamaan regresi diterima. t tabel diperoleh dari tabel t dengan derajat kebebasan df (df) dan tingkat kepercayaan (α) 2.11

Penelitian Sejenis Adapun penelitian sejenis sebelumnya tentang fasilitas pejalan kaki dapat

dilihat pada tabel dibawah berikut:


Tabel 2.4 Penelitian Sebelumnya No.

Peneliti

Judul Penelitian

Tujuan/Metode Penelitian

1.

Hasil Penelitian

Barnabas

Kebutuhan Fasilitas Membuat

Model fasilitas

Untung

pejalan kaki di pusat permodelan

pejalan

Sudianto

pertokoan

kebutuhan

(1997)

kaki

fasilitas yang terdiri dari

pejalan kaki di pusat lebar pertokoan

trotoar,

efektif tingi

trap rafuge, dan lusa

sudut

persimpangan jalan 2.

Amsal Fatzia

Studi efektifitas

(2006)

Pemanftan Jembatan penyeberangan dikota Medan

3.

Listiati

Kajian

Menemukan faktorfaktor penyebab tidak efektif nya pemanfaatan jembatan penyeberangan tersebut apabila dinilai tidak efektif lagi pemanfaatannya

Persentase tingkat efektifitas pemanfaatan seluruh jembatan dari hasil kuisioner berkisar 5%36,7% dn melalui pendekatan secara teknis berkisar 17,8%52,8%(dengan hasil rata-rata 31,7 %)

Efektivitas Menilai

tingkat - Fasilitas belum sesuai dan yang Amalia (2005) jembatan efektivitas sesuai adalah penyeberangan penggunaan pelican dengan pelindung pejalan kaki pada jembatan - Pada ketiga pusat perdagangan di penyeberangan bagi lokasi tetap kota Semarang pejalan kaki yang perlu digunakan


menyeberang jalan

fasilitas penyeberangan karena rekomendasi pentingnya keselamatan pejalan kaki dan kelancaran arus lalulintas

4.

Richard

Studi

efektivitas -Menentukan bentuk Fasilitas

Andreas

jembatan

fasilitas pejalan kaki

penyeberngan

(2012)

penyeberangan

-Menentukan

yang

efektivitas JPO

digunakan adalah

layak

Zebra

cross


BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN

Recommend Documents