BAB 5 HASIL ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Jembatan box girder adalah sebuah jembatan dimana struktur atas jembatan terdiri dari balok-balok penopang utama berbentuk kotak berongga. Box girder biasanya terdiri dari elemen balok pratekan, baja struktural atau komposit baja dan beton bertulang. Bentuk penampang box girder umumnya adalah persegi atau trapesium dan dapat direncanakan terdiri atas satu sel atau banyak sel. Salah satu keuntungan dari jembatan box girder yaitu memiliki ketahanan torsi yang lebih baik, yang sangat bermanfaat untuk aplikasi jembatan yang melengkung. Tinggi elemen box girder dapat dibuat konstan maupun bervariasi, makin ke tengah semakin kecil. Jembatan box girder pada umumnya dipadukan dengan sistem prategang. Konsep prategang adalah memberkan gaya tarik awal pada tendon sebagai tulangan tariknya serta memberikan momen perlawanan dari eksentrisitas yang ada sehingga selalu tercipta tegangan total negatif baik di serat atas maupun bawah yang besarnya selalu dibawah tekan ijin beton. Strukur akan selalu bersifat elastik karena beton tidak pernah mencapai tegangan tarik dan tendon tidak pernah mencapai titik plastisnya. Metode pelaksanaan jembatan box girder juga kompleks dan bervariasi tergantung dari keadaan tanahnya, jenis tendon pratekannya apakah internal prestressing atau external prestressing, tergantung juga dari lekatan kabel dengan beton apakah bonded ataukah unbounded, pengaturan jembatan apakah menerus atau bentang sederhana, tinggi elemen box girder apakah bervariasi atau konstant serta proses pelaksanaan di lapangan apakah cor setempat atau pracetak.
25
5.1.Masa Kontruksi 5.1.1. Perubahan-perubahan Desain yang Terjadi 5.1.1.1.Jembatan Banyumanik I
Gambar 5.1 Original Design Banyumanik I
Jembatan Banyumanik I membentang sepanjang 170,069 meter. Jembatan Banyumanik I terdiri dari 4 bentang dengan rata-rata panjang sebesar 40 meter. Jembatan terdiri dari 3 pilar dan 2 abutmen, ketinggian pilar tertinggi sebesar 28 meter pada pilar P3. Pilar jembatan berada diatas fondasi bore pile dengan diameter 1,2 meter dan kedalaman sebesar 19 meter. Jumlah bearing sebanyak 48 buah. Jembatan berada pada area dengan kontur perbukitan dengan selisih tinggi titik terendah dan tertinggi mencapai 28 meter. (Gambar 5.1)
Gambar 5.2 Review Design Banyumanik II 26
Dari hasil review design (Gambar 5.2), gelagar jembatan semula desain PCI girder berubah menjadi box girder. Pilar jembatan berubah menjadi 2 titik dengan Pilar tertinggi sebesar 31 meter. Konfigurasi borepile menyesuaikan pilar. Jumlah bearing sebanyak 8 buah. Berikut tabel perbandingan perubahan desain original design dengan review design jembatan Banyumanik I. (Tabel 5.1). Tabel 5.1 Data Teknis Jembatan Banyumanik I URAIAN
ORIGINAL DESIGN
REVIEW DESIGN
170,176 meter
170,176 meter
Jumlah Bentang
4 bentang
3 bentang
Lebar Jembatan
25,2 meter
25,2 meter
3 pilar
2 pilar
Jumlah Abutmen
2 abutmen
2 abutmen
Elevasi Tertinggi
+176.414
+176.414
Elevasi Terendah
+141.536
+141.536
I Girder
Box Girder
Panjang Jembatan
Jumlah Pilar
Tipe Balok
5.1.1.2.Jembatan Banyumanik II
Gambar 5.3 Original Design Banyumanik II
27
Jembatan Banyumanik II membentang sepanjang 383.920 meter. Jembatan Banyumanik II terdiri dari 9 bentang dengan rata-rata panjang sebesar 40 meter. Jembatan terdiri dari 8 pilar dan 2 abutmen, ketinggian pilar tertinggi sebesar 54 meter pada pilar P3 dan pilar P4. Pilar jembatan berada diatas fondasi bore pile diameter 1,2 meter dan kedalaman sebesar 17 meter. Jumlah bearing sebanyak 96 buah. Jembatan berada pada area dengan kontur perbukitan dengan selisih tinggi titik terendah dan tertinggi mencapai 54 meter.( Gambar 5.3).
Gambar 5.4 Review Design Banyumanik II
Dari hasil review design (Gambar 5.4), gelagar jembatan semula desain PCI girder berubah menjadi box girder. Pilar jembatan berubah menjadi 5 titik dengan pilar tertinggi sebesar 44 meter. Jumlah bearing sebanyak 16 buah. Jumlah borepile berubah sesuai dengan jumlah pilar. Berikut tabel perubahan desain original design dengan review design jembatan banyumanik II. (Tabel 5.2). Tabel 5.2 Data Teknis Banyumanik II URAIAN
ORIGINAL DESIGN
REVIEW DESIGN
Panjang Jembatan
384 meter
384 meter
Jumlah Bentang
8 bentang
6 bentang
Lebar Jembatan
25,2 meter
25,2 meter 28
Jumlah Pilar
8 pilar
5 pilar
Jumlah Abutmen
2 abutmen
2 abutmen
Elevasi Tertinggi
+172.413
+172.413
Elevasi Terendah
+121.973
+121.973
I Girder
Box Girder
Tipe Balok
5.1.1.3.Jembatan Gedawang
Gambar 5.5 Original Design Gedawang
Jembatan Gedawang membentang sepanjang 469 meter. Jembatan Gedawang terdiri dari 11 bentang dengan rata-rata panjang sebesar 40 meter. Jembatan terdiri dari 10 pilar dan 2 abutmen, ketinggian pilar tertinggi sebesar 31,5 meter pada pilar P6. Pilar jembatan berada di atas fondasi bore pile diameter 1,2 meter dan kedalaman sebesar 18 meter. Jumlah bearing sebanyak 96 buah. Jembatan berada pada area dengan kontur perbukitan dengan selisih tinggi titik terendah dan tertinggi mencapai 30 meter.
Gambar 5.6 Review Design Gedawang 29
Dari hasil review design, gelagar jembatan semula desain PCI girder berubah menjadi box girder. Pilar jembatan berubah menjadi 5 titik dengan pilar tertinggi sebesar 29,3 meter. Jumlah bearing sebanyak 20 buah. Jumlah borepile sesuai dengan pilar. Berikut tabel perubahan desain original design jembatan Gedawang. (Tabel 5.3).
Tabel 5.3 Data Teknis Gedawang URAIAN
ORIGINAL DESIGN
REVIEW DESIGN
Panjang Jembatan
392 meter
392 meter
Jumlah Bentang
10 bentang
7 bentang
Lebar Jembatan
25,2 meter
25,2 meter
10 pilar
6 pilar
Jumlah Abutmen
2 abutmen
2 abutmen
Elevasi Tertinggi
+174.339
+174.339
Elevasi Terendah
+152.665
+152.665
I Girder
Box Girder
Jumlah Pilar
Tipe Balok
5.1.2. Perubahan Metode Pekerjaan Original Design dan Review Design Lokasi pekerjaan jembatan Banyumanik I, Banyumanik II dan Gedawang berada di daerah Ungaran kota Semarang. Kontur tanah pada lokasi pekerjaan perbukitan dengan beda elevasi sampai dengan 20 meter.
Gambar 5.7 Tampak Atas Lokasi Pekerjaan 30
Banyumanik II
Banyumanik I
Gedawang
Gambar 5.8 Penampang Melintang Kontur Tanah
Tahapan pekerjaan pembangunan jembatan Banyumanik I, Banyumanik II dan Gedawang Terdiri dari beberapa tahap proses pekerjaan jembatan yaitu : a.
b.
Tahap Persiapan 1.
Mobilisasi Peralatan
2.
Pembuatan jalan akses dan pengukuran
3.
Pembuatan jalan kerja dan engineering office
4.
Pembuatan casting yard
Tahap Konstruksi Pada masa konstruksi pekerjaan substructure sampai dengan pilar pilar jembatan pada prinsipnya menggunakan metode yang sama antara original design dengan review design, namun berbeda didalam jumlah penggunaan alat, karena adanya review design berpengaruh besar terhadap volume pekerjaan substructure sampai dengan pekerjaan pilar jembatan. Berikut ini marupakan bagan alir pekerjaan substructure jembatan sampai dengan pekerjaan pilar jembatan. (Gambar 5.9 sampai dengan gambar 5.12).
31
Mulai
Persiapan dan pengukuran Pekerjaan akses road dan galian tanah
Beton bore pile
tidak
Sumber Air
ya
Mobilisasi alat bore pile
Dewatering
Sesuai Spek
Pekerjaan borepile
ya
Pekerjaan lantai kerja
Pabrikasi Bekesting
Pengadaan Besi tidak
Sesuai Spek ya Pabrikasi Besi tidak
Install Pembesian
Pemesanan Beton Ready Mix Sesuai Spek
Pemasangan Bekesting tidak Sesuai Spek
ya
tidak Sesuai Spek
ya
Pengecoran
ya
A Gambar 5.9. Bagan Alir Pekerjaan Abutmen
32
A
Persiapan dan pengukuran Pekerjaan akses road dan galian tanah
Beton bore pile
tidak
Sumber Air
ya
Mobilisasi alat bore pile
Dewatering
Sesuai Spek
Pek. borepile
ya
Pekerjaan lantai kerja
Pabrikasi Bekesting
Pengadaan Besi tidak
Sesuai Spek ya Pabrikasi Besi tidak
Install Pembesian
Pemesanan Beton Ready Mix Sesuai Spek
Pemasangan Bekesting tidak Sesuai Spek
ya
tidak Sesuai Spek
ya
Pengecoran
ya
B Gambar 5.10. Bagan Alir Pekerjaan Pilar
Selanjutnya setelah pekerjaan pilar-pilar jembatan selesai berikutnya pekerjaan pada gelagar jembatan. 33
B
Pekerjaan akses road dan galian
Pekerjaan akses road dan galian
Pengadaan launching bridge
Setting launching bridge
tidak
Sesuai spek ya Erection PCI Girder
Erection Diafragma
Pemasangan Deck Slab
Pekerjaan Pembesian
tidak
Pekerjaan Bekesting
Sesuai Spek
Sesuai Spek
ya
Pemasangan Deck Slab
tidak
ya
Pemasangan Deck Slab Gambar 5.11. Bagan Alir Pekerjaan PCI Girder
34
Pada original design gelagar jembatan menggunakan struktur balok-balok PCI Girder. Metode erection balok balok PCI Girder menggunakan launching girder. Berdasarkan hasil perhitungan kapasitas produksi diperlukan 3 unit launching girder.
B
Install Form Traveller
Setting Form Traveller
Install Pembesian Install Pembesian Install Ducting & Strand Pengecoran
Stressing
Launching Form Traveller Closure
Finish Gambar 5.12. Bagan Alir Pekerjaan Box Girder
Pada review design gelagar jembatan berubah menjadi box girder. Metode pelaksanaan gelagar jembatan menggunakan system balance cantilever. Berdasarkan hasil perhitungan kebutuhan traveler form diperlukan 12 set. Berikut ini tabel 35
perbandingan penggunaan peralatan pada pembangunan jembatan Banyumanik I, Banyumanik II dan Gedawang. (Tabel 5.4) Tabel 5.4 Tabel Penggunaan Peralatan Konstruksi PEKERJAAN Pekerjaan Bore Pile Pekerjaan Galian Tanah Pekerjaan Pondasi
Pekerjaan Pier
Set
ORIGINAL DESIGN 4
REVIEW DESIGN 3
Excavator
Unit
5
3
Batching Plant
Set
1
1
Truck Mixer
Unit
10
8
Concrete Vibrator
Unit
8
6
Batching Plant
Set
1
1
Truck Mixer
Unit
10
8
Concrete Pump
Unit
4
3
Concrete Vibrator
Unit
8
6
8
4
ALAT
SAT
Rig Borepile
Pier Form
Pekerjaan Pier Head
Pekerjaan Bentang
Tower Crane
Unit
3
3
Batching Plant
Set
1
1
Truck Mixer
Unit
10
8
Concrete Pump
Unit
4
3
Concrete Vibrator
Unit
8
6
Tower Crane
Unit
3
3
Batching Plant
Set
1
Truck M ixer
Unit
8
Concrete Pump
Unit
3
Concrete Vibrator
Unit
6
Tower Crane
Unit
Traveller form
Set
Boggie Truck
Unit
6
Launching Girder
Unit
3
3
3 12
36
Tabel 5.5 Evaluasi waktu pelaksanaan pekerjaan konstruksi
NO
URAIAN
SAT
1
ORIGINAL
REVIEW
KETERANGAN
Banyumanik I SubStructure Bore Pile
Hari
41
58
Pile Cap
Hari
84
49
Start to late
Upper Structure
Hari
Pilar
Hari
106
53
Start to late
Gelagar Jembatan
Hari
108
212
Start to late
Total Waktu
Hari
244
305
2
Banyumanik II SubStructure
Hari
Bore Pile
Hari
68
67
Pile Cap
Hari
95
56
Start to late
Upper Structure
Hari
Pilar
Hari
110
102
Start to late
Gelagar Jembatan
Hari
151
270
Start to late
Total Waktu
Hari
272
355
3
Gedawang SubStructure
Hari
Bore Pile
Hari
142
67
Start to late
Pile Cap
Hari
164
56
Start to late
Upper Structure
Hari
Pilar
Hari
187
112
Start to late
Gelagar Jembatan
Hari
202
272
Start to late
Total Waktu
Hari
334
361
37
5.1.3. Perubahan Lingkup dan Item Pekerjaan Original Design dan Review Design Original design jembatan Banyumanik I, Banyumanik II dan Gedawang menggunakan balok PCI Girder dengan panjang bentang 40 meter per span. Setelah dilakukan review design, desain gelagar jembatan berubah menjadi tipe box girder dengan metode kerja menggunakan system balance cantilever. Perubahan yang terjadi pada gelagar jembatan diikuti dengan perubahan jumlah pilar-pilar jembatan Berikut ini adalah perbedaan jumlah struktur dan volume antara original design dan review design. (Tabel 5.6) Tabel 5.6 Lingkup Pekerjaan Review Design
NO
ITEM PEKERJAAN
ORIGINAL
REVIEW DESIGN
1
Bore Pile
10,242.5 meter
5,750.5 meter
2
Abutmen
12 buah
14 buah
3
Pile Cap
54 buah
38 buah
4
Pilar
42 buah
24 buah
5
I Girder
288 pcs
6
Beton
38,363 m3
33,555.9 m3
7
Rebar
6,193 ton
5,207 ton
8
Strand
663 ton
490 ton
38
5.1.4. Perubahan Volume Pekerjaan Original Design dan Review Design Tabel 5.7 Perbandingan Perubahan Volume Pekerjaan Original Design URAIAN
Sat
Banyumanik I
Bore Pile
M3
1612.85
3153.29
Pile Cap
M3
2044.81
4911.12
Review Design
Banyumanik Gedawang II Substructure
Banyumanik I
Banyumanik II
Gedawang
6822.51
903.45
1852.15
3317.35
6897.46
429.86
741.35
829.11
577.7
3372.11
1858.3
443.46
1278.62
1623.48
2653.64
5702.65
8401.53
Upperstructure Pilar original
M3
1003.18
Pilar review
M3
Pier Head
M3
Pier Table
M3
Slab
M3
1071
2419.2
2961
Gelagar PCI
Unit
48
108
132
Box Girder
M3
1361.7
3468.26
4707.75
6090.82
3178.21
Berdasarkan table 5.7, adanya perubahan desain berakibat pada perubahan kuantitas pekerjaan baik pada tahap pekerjaan substrucuture maupun upperstructure. Jumlah volume pekerjaan pembetonan berkurang pada tahap pekerjaan substructure sampai dengan pekerjaan pilar jembatan. Pada tahap pekerjaan substructure jembatan, baik spesifikasi pekerjaan dan metode pekerjaan memiliki tipe yang sama, akibatnya pengurangan volume pekerjaan memberikan efisiensi pada biaya pelaksanaan. Pada tahap upperstructure mulai dari pierhead jembatan sampai dengan gelagar jembatan adanya perubahan kuantitas pekerjaan belum memberikan kesimpulan apapun, karena perubahan desain jembatan berakibat pada perubahan spesifikasi pekerjaan, tipe gelagar jembatan dan perubahan pada metode pelaksanaan. 5.1.5. Perbandingan Alokasi Pembiayaan Original Design dan Review Design 39
Tabel 5.8 Perbandingan Biaya Konstruksi antara Original Design dengan Review Design URAIAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
Original Design
Review Design
Deviasi
BANYUMANIK I Pekerjaan Sub Struktur
Rp. 11.232.889.947,64
Rp. 7.630.273.852,36
Rp.3.602.616.095,28
Pekerjaan Pilar /pier
Rp.6.398.029.466,01
Rp.5.205.974.295,2
Rp.1.192.055.170,80
Pekerjaan Superstructure
Rp.19.598.548.978,55
Rp. 23.746.881.330,31
Rp.-(4.148.332.351,75)
Total
Rp.37.229.468.392,20
Rp.36.583.129.477,87
Rp.646.338.914,33
BANYUMANIK II Pekerjaan Sub Struktur
Rp. 21.331.109.998,97
Rp. 11.287.553.444,55
Rp.10.043.556.554,42
Pekerjaan Pilar /pier
Rp.22.045.241.034,17
Rp.21.571.836.570,61
Rp.473.404.463,56
Pekerjaan Superstructure
Rp.43.234.985.323,66
Rp. 50.151.591.175,85
Rp.-(6.916.605.852,20)
Total
Rp.86.611.336.356,80
Rp.83.010.981.191,01
Rp.3.600.355.165,79
GEDAWANG Pekerjaan Sub Struktur
Rp. 35.916.786.822,85
Rp. 17.993.341.616,24
Rp.17.923.445.206,61
Pekerjaan Pilar /pier
Rp.25.523.903.261,16
Rp.18.106.352.194,40
Rp.7.417.551.066,76
Pekerjaan Superstructure
Rp.53.179.188.242.,89
Rp. 73.486.300.718,03
Rp.-(20.307.112.475,14)
Total
Rp.114.619.878.326,90
Rp.109.585.994.528,67
Rp.5.033.883.798,23
Grand Total
Rp. 9.280.577.878,53
Berdasarkan pada tabel diatas perubahan desain atau adanya review design memberikan efisiensi biaya pekerjaan sebesar Rp. 9.280.577.878 (excld PPn) atau sebesar Rp. 10.191.650.879 (incld PPn) dari total nilai kontrak awal sebesar Rp. 238.460.683.075 (excld PPn) atau sebesar Rp. 262.306.751.383 (incld PPn). Adanya efisiensi pekerjaan terjadi akibat adanya pengurangan volume pekerjaan pada tahap pekerjaan substructure sampai dengan pekerjaan pilar jembatan. Pada tahap pekerjaan selanjutnya yaitu pierhead sampai dengan gelagar jembatan adanya perubahan desain jembatan atau review design berakibat pada perubahan tipe dan metode pelaksanaan pekerjaan. Perubahan tipe dan metode pekerjaan upperstrucutre berakibat semakin 40
meningkatnya harga pelaksanaan pekerjaan, namun nilai peningkatan harga pelaksanaan pekerjaan masih dibawah dari nilai efisiensi pekerjaan substructure.
5.2.Masa Operasional Untuk pemeliharaan hanya dilakukan pada bagian-bagian tertentu dari jembatan, yaitu: pada bagian lapis aus/fleksible pavement, marka jalan, expantion joint, dan landasan gelagar. Untuk upperstructure dan substructure secara fisik tidak memerlukan pemeliharaan yang relatif besar. Untuk pekerjaan lapis aus dan marka jalan, volume dan besaran pekerjaan antara jembatan original dan review design adalah sama, sehingga tidak dapat kita lihat tingkat efisiensinya karena tidak dapat dibandingkan. Sedang untuk pemeliharaan landasan gelagar dan expantion joint terdapat perbedaan type dan volumenya. Sehingga dapat kita bandingkan untuk mengetahui tingkat efisiensinya. Data-data Jembatan : a.
Jembatan direncanakan sampai dengan umur 100 tahun.
b.
Suku bunga per-tahun diambil 10%.
c.
Bearing pad dilakukan penggantian setiap 15 tahun.
d.
Penggantian karet expansion joint umumnya dilakukan setiap 15 tahun sekali.
5.2.1. Penggantian Landasan Gelagar Jembatan Untuk original design pada jembatan Banyumanik I, Banyumanik II dan Gedawang dipakai bearing pad sedangkan untuk review design pada jembatan tersebut pot bearing yang didesain khusus menyesuaikan perencanaan jembatan. Seperti halnya kondisi jembatan PCI Girder pada umumnya, maka secara periodik dilakukan penggantian landasan/bantalan, atau bearing pad secara periodik, hal ini dikarenakan umur atau masa layan dari bahan utama bearing pad adalah karet neoprene yang memiliki titik lelah antara 10 ~ 15 tahun. 41
Idealnya, desain jembatan harus mengakomodasi kepentingan untuk proses penggantian bearing pad, yaitu menyediakan ruang yang cukup untuk penempatan jack, memperhitungkan kekuatan supperstructure maupun substructure untuk keperluan jacking, dan merencanakan apakah jacking dapat dilaksanakan dengan traffic biasa, pembatasan traffic atau tanpa traffic (menutup jembatan).
Gambar 5.13. Jarak antara girder dan pier head cukup untuk penempatan alat jack
Namun apabila desain jembatan tidak menyediakan ruang yang cukup untuk penempatan jack, yaitu tidak tersedianya ruang yang cukup antara abutmen/pier dengan dasar balok/slab untuk penempatan jack, tidak cukupnya kekuatan abutmen/pierhead di luar lokasi bearing untuk dijadikan tumpuan jack, slab lantai tidak memperbolehkan adanya beda tinggi akibat jacking baik arah transversal maupun longitudinal maka diperlukan shoring system untuk tumpuan saat proses jacking dilakukan. Hanya saja, metode ini memerlukan biaya yang cukup mahal dan waktu yang relatif lama karena tidak ada ruang yang cukup untuk penempatan jack. Apabila kondisi ini terjadi maka sebelum pekerjaan jacking harus dilakukan perhitungan ulang struktur dengan berdasar data perencanaan maupun gambar asbuilt drawing.
42
Gambar 5.14. Jarak antara girder dan pierhead tidak cukup sehingga digunakan shoring
Pada sistem shoring, pengangkatan (jacking) dilakukan secara bersamaan pada tiaptiap gelagar precast concrete I (PCI) girder untuk mengurangi kerusakan pada slab atas jembatan. Adapun peralatan yang digunakan untuk pengangkatan terdiri atas : a. b. c. d. e. f. g. h.
Roro Heavy Duty Shoring S40 Mainframe Cross dan Long Beam Pipe (scaffolding tube) Roro Heavy Duty Shoring S40 (Consumable) Hydraulic Jack 150 Ton Hydraulic Pump Genzet Accecories
Pada kasus ini, jembatan sudah didesain ada ruang untuk mengakomodir penempatan jack. Adapun perhitungannya adalah sebagai berikut: Berdasarkan analisis biaya pekerjaan diperoleh total biaya penggantian sebagai berikut : Tabel 5.9 Perhitungan Future Value Penggantian Bearing Pad
43
44
5.2.2.
Evaluasi Biaya Pemeliharaan Sampai Akhir Umur Rencana Evaluasi biaya perawatan Jembatan Banyumanik I, Jembatan banyumanik II dan
Gedawang sampai dengan akhir umur rencana jembatan. Berikut deskripsi expantion joint ( Gambar 5.15 sampai dengan 5.23.)
Gambar 5.15. Jembatan Banyumanik I Original Design
Gambar 5.16. Jembatan Banyumanik I Review Design 45
Gambar 5.17. Jembatan Banyumanik II Original Design (Stage 1)
Gambar 5.18. Jembatan Banyumanik II Original Design (Stage 2)
Gambar 5.19. Jembatan Banyumanik II Review Design 46
Gambar 5.20. Jembatan Gedawang Original Design (Stage 1)
Gambar 5.21. Jembatan Gedawang Original Design (Stage 2)
Gambar 5.22. Jembatan Gedawang Original Design (Stage 3) 47
Gambar 5.23. Jembatan Gedawang Review Design
Dari hasil analisis perhitungan future value didapatkan hasil sebagai berikut : Tabel 5.10 Evaluasi Biaya Perawatan Exspantion Joint Original Design
48
Tabel 5.11 Evaluasi Biaya Perawatan Exspantion Joint Review Design
49
BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN KESIMPULAN a.
Adanya review design mengakibatkan perubahan tipe gelagar jembatan dari semula menggunakan PCI Girder dengan metode launching gantry berubah menjadi box girder dengan metode traveler.
b.
Upaya review design tidak memberikan penghematan waktu pelaksanaan pekerjaan.
c.
Adanya review design memberikan penghematan biaya pelaksanaan pekerjaan sebesar Rp.
10.191.650.879
(incl
PPn)
dari
total
nilai
kontrak
awal
sebesar
Rp. 262.306.751.383 (incl PPn). d.
Berdasarkan rumus persamaan Future Value adanya review design memberikan penghematan biaya operasional jembatan untuk komponen modular exspantion joint sebesar Rp 6.225.928.707,00 (Enam Milyar Dua Ratus Dua Puluh Lima Juta Sembilan Ratus Dua Puluh Delapan Ribu Tujuh Ratus Tujuh Rupiah) dengan hasil perhitungan Present
Value
sebesar
Rp
271.937.866,00
dan
untuk
bearing
pad
Rp.
255.899.423.181,00 (Dua Ratus Lima Puluh Lima Milyar Delapan Ratus Sembilan Puluh Sembilan Juta Empat Ratus Dua Puluh Tiga Ribu Seratus Delapan Puluh Satu Rupiah) sebesar Rp. 7.245.000.000 sampai dengan akhir umur rencana.
SARAN a.
Peneliti selanjutnya diharapkan meninjau parameter-parameter investasi lebih mendalam.
50
