B Dijkgraaf en heemraden. Vergadering d.d. 11 april 2006

B0601015

Dijkgraaf en heemraden Vergadering d.d. 11 april 2006

Agendapunt 5 Fietsvoorziening Achterdljk Vierpolders Voorstel: - Het herziene voorstel m. b. t. de fietsvoorziening langs de Achterdljk goed te U-.i.'iit.i j'S. L/v-,anyiiübbeiïden in hét dlytilléJëll ëll

bijzonder te informeren over uw besluit Geen aanvullende informatieronde uit te voeren.

BESLUIT Conform voorstel besloten.

secretaris,

di.^cn in Met.

DATUM VERGADERING 11 apTÜ 2006

BUUGE
CONTACTPERSOON

Mark van Galen afdeling Planvorming EI nee D Commissie Water D Commissie WWV D Commissie MBH

AAN DIJKGRAAF EN HEEMRADEN

B0600531 FIETSVOORZIENING ACHTERDIJK VIERPOLDERS

1. Aanleiding In uw vergadering van 30 augustus 2005 heeft u een ontwerpbesluit genomen m.b.t. de realisatie van een Reisvoorziening langs de Achterdijk te Vierpolders. In de daarop volgende inspraaktermijn is een aantal inspraakreacties binnengekomen. Hierop is met diverse reclamanten gesprekken gevoerd. Uiteindelijk heeft e.e.a. geleid tot een aangepast voorstel welke u hierbij ter finale besluitvorming wordt aangeboden. 2. Voorste! Voorgesteld wordt: het herziene voorstel m.b.t. de fietsvoorziening langs de Achterdijk goed te keuren bewoners en belanghebbenden in het algemeen en reclamanten in het bijzonder te informeren over uw besluit geen aanvullende informatieronde uit te voeren 3. Achtergrondinformatie Onderdeel van de vervolgprocedure betrof onder andere een inloopbijeenkomst waar het herziene plan zou worden toegelicht. Deze bijeenkomst heeft 13 oktober 2005 plaatsgevonden. Een kort verslag is bijgevoegd. Naast de schriftelijk Ingediende inspraakreacties heeft later ook nog een onderhoud plaatsgevonden met een ondernemersvertegenwoordiging. Tijdens deze bijeenkomst is nogmaals de essentie van de opmerkingen toegelicht. Echter zijn geen nieuwe of aanvullende aspecten genoemd. Op verzoek van een reclamant heeft ook 3VO een onderzoek ingesteld naar het ontwerp. Hiertoe heeft een vertegenwoordiger van deze organisatie een gesprek gehad met twee inhoudelijk betrokken medewerkers van het waterschap. Een afschrift van de reactie van 3VO is eveneens bijgevoegd. Naast de negatieve inspraakreacties is ook een aantal (8) positieve reacties ontvangen. , Tot slot heeft ook de Dorpsraad Vierpolders gereageerd. Nadat in eerste instantie een positieve reactie is ontvangen is dit later aangepast. Een bespreking met een afvaardiging van de Dorpsraad heeft echter uiteindelijk toch een positieve kijk op het ontwerp opgeleverd.

DATUMVE&GADERING ONDERWERP

28 maart 2006 Reisvoorziening Achterdijk Vierpolders''

PAGINA

2 van 3

4. Motief De verschillende inspraakreacties richten zich in hoofdzaak op de volgende onderwerpen: • de rijbaan is veel te smal om met landbouw- en vrachtverkeer te passeren • de betonnen afscheiding levert gevaarlijke situaties op, zeker in combinatie met breed materieel • de sluisjes zijn snelheidsremmend en daarmee vertragend (meerkosten t.a.v. transport) • doorstroming N57 moet eerst worden aangepakt • problemen met het zicht en draaicirkels ter plaatse van inritten • het nut en de noodzaak van specifiek deze route voor fietsers • de gevolgde procedure ("voor de derde maal een voorstel") Zoals ook tijdens de inspraakavond naar voren is gebracht, wordt de (subjectieve) verkeersveiligheid sterk beïnvloed door de snelheid van het gemotoriseerde verkeer. Reclamanten hebben in het kader van hun bedrijfsvoering echter juist behoefte aan een goede en snelle verkeersafwikkeling via de Achterdijk. Enerzijds is de Achterdijk hier, mede door de toegenomen stroom langzaam verkeer, niet voor geschikt, anderzijds wordt met de invoering van het Duurzaam Veilig-principe landelijk gepleit voor een onderscheid in zogenaamde verblijfsgebieden en wegen met overwegend een verkeersfunctie. De Achterdijk wordt, óók vanwege het aantal erfaansluitingen en de beschikbare ruimte, getypeerd als erftoegangsweg en behoort hiermee tot een verblijfsgebied. Met de voorgestelde herinrichting van de Achterdijk wordt deze categorisering concreet. Dat daaraan voor- en nadelen kleven is duidelijk maar mag geen grond zijn om dan maar geen aanpassingen door te voeren. De verkeersveiligheid is daarvoor het belangrijkste argument. In de bijlage is een verdere inhoudelijke reactie gegeven op de diverse detailvragen. Mede ook vanwege het bedrijfsmatige gebruik van de Achterdijk (vooral van/naar aanliggende percelen) en daarmee de verwachte verkeersintensiteit.van brede voertuigen is het ontwerp nogmaals bezien op de beschikbare ruimte. In het Handboek Wegontwerp en de aanvullende publicatie aangaande de essentiële herkenbaarheidkenmerken van wegen wordt de mogelijkheid geboden om op een erftoegangsweg meerdere dwarsprofielen aan te houden. Daarbij wordt wel geadviseerd de overgang tussen dergelijke profielen duidelijk aan te geven. Gegeven de beperkte ruimte op een aantal stukken (met name daar waar aan beide zijden de bebouwing dicht op de weg staat) wordt er voor gekozen op die delen een smal profiel aan te houden. Daar waar het breder kan, wordt voldoende verharding aangebracht om twee brede voertuigen elkaar (binnen het geldende snelheidsregime) te laten passeren. Op de overgangen van deze verschillende weg va konderdelen worden wegversmallingen gerealiseerd. Enerzijds geeft dit een duidelijke overgang, anderzijds wordt daarmee ook de snelheid gereduceerd. Met bovenstaande wordt, mogelijk aangevuld met detailaanpassingen tijdens de uitvoering, tegemoet gekomen aan een groot aantal bezwaarpunten terwijl ook de voorstanders nog steeds tevreden zijn.

5. Gevolgen a. Financieel: De wijzigingen zoals deze zijn doorgevoerd vallen qua kosten nog binnen de oorspronkelijke raming en het hiervoor eerder door Hollandse Delta gevoteerde krediet.

3ATUM VERGADERING

ONDERWERP

28 maart 2006

PAGINA

3 V3H 3

Reisvoorziening Achterdijk Vierpolders

b. Personeel: Niet van toepassing. c. Juridisch: Niet van toepassing d. Communicatief: Via een (algemene) bewonersbrief zullen aanwonenden en belanghebbenden worden geïnformeerd over uw besluit. Reclamanten krijgen een schrijven waarin ook inhoudelijk zal worden ingegaan op de bezwaarpunten. Tevens zal hierin worden aangegeven welke stappen nog mogelijk zijn om tegen het besluit in beroep te gaan. e. Wijze van publiceren: D Niet van toepassing 0 Intranet 0 Internet D Ter inzagelegging QPers 6. Verdere aanpak/procedure Na positieve besluitvorming zal de technische voorbereiding ter hand worden genomen. De uitvoering zal aansluitend worden opgestart. Uitsluitend een voorlopige voorziening zal kunnen leiden tot uitstel. 7. Evaluatie Niet van toepassing 8. Betrokken afdelingen 0 BO: BObh, BOvp D MD: D RL: 0 SP: SPpv, SPvb D ZB:

DATUM ^27-02-2006 1}N

VAN

Mark van Galen

AFSCHRIFT AAN

Fietsvoorziening Achterdijk

MEMO

Kort verslag van de inloopavond d.d. 13 oktober 2005: Na in het begin enige bewoners individueel het plan te hebben toegelicht is om 19.30h. een plenaire presentatie gehouden van het plan. In grote lijn is daarbij van zuid naar noord (Dijckpotingen) het beoogd profiel van de weg doorgenomen. Uitgangspunt is een vrijliggend fietspad aan de oneven zijde, als regionale fietsroute parallel aan de N57. Ten opzichte van het eerdere plan is de middenberm vervangen door een smalle band. Daarbij blijft een rijbaan voor het autoverkeer beschikbaar van 4,50m. Met deze breedte kunnen personen met een aangepaste snelheid elkaar goed passeren. Bredere voertuigen zullen langzamer moeten rijden of anders ter plaatse van bijvoorbeeld uitritten meer ruimte maken voor de tegenligger. Verder wordt zoveel als mogelijk de ruimte zo voordelig mogelijk ingedeeld. Daar waar het kan zal worden verbreed, in sommige gevallen zal de verbreding over beide bermen worden verdeeld. Tevens worden een drietal snelheidsremmers aangebracht: wegversmallingen met een beperkte drempel. Tot slot wordt de kruising Achterdijk - Dijckpotingen aangepast dat met name de snelheid zal afnemen en anderszins wordt afgedwongen dat bochten niet worden afgesneden en de fietsers veiliger kunnen oversteken. In reactie op deze presentatie is discussie ontstaan met voor- en tegenstanders van het plan. Zo werd gevraagd (dhr. Breeve, nr. 40) of andere (reeds aanwezige) fietspaden niet beter geschikt zijn. Antwoord hierop is dat op de fietsroutekaart van de Stadsregio deze verbinding als belangrijke schakel staat aangemerkt. Verder is dit fietspad vooral bedoeld als verbindend en niet zozeer recreatief en zullen rechte lijnen/verbindingen belangrijk zijn. Hierop is voor een groot deel ook de subsidie van de Stadsregio gebaseerd. Verder stelde men (mevr. Breeve) dat de besluitvorming onduidelijk was. Tot twee keer toe is een besluit genomen en alsnog wordt voor de derde keer een plan in de inspraak gebracht. Belangrijkste tegenargument is dat het van groot belang is dat een goed plan wordt aangelegd en niet iets wat na een jaar reeds moet worden aangepast. Overigens wordt wel gesteld dat dit het laatste plan zal zijn dat in (bestuurlijke) behandeling wordt genomen. Ook wordt gesproken over de drukte op de Achterdijk. Al veel eerder hadden maatregelen moeten worden getroffen om de toename van het verkeer een halt toe te roepen (dhr. Weber, nr. 42). Met name ook de N57 wordt als oorzaak van de grote hoeveelheid verkeer gezien. Hierop wordt gesteld dat Rijkswaterstaat op korte termijn begint met de aanpak van een aantal kruispunten en dat hiermee de doorstroming sterk zal verbeteren. Daarmee wordt echter niet gesteld dat de maatregelen op de Achterdijk niet (meer) nodig zijn. Een lagere verkeersintensiteit betekent vaak een hogere snelheid met alle nadelen tot gevolg. Met name de verkeersveiligheid van schoolgaande jeugd wordt door de voorstanders als belangrijk argument gebruikt. Aandacht wordt gevraagd voor het zicht ter plaatse van uitritten. In het algemeen wordt hierop geantwoord dat bij de uitvoering ter plaatse de situatie

waterschap--'.

Hollandse Delta: ^

PAGINA -2 van 2

in ogenschouw zal worden genomen en daar waar noodzakelijk actie worden ondernomen. Dit geldt overigens ook voor andere detailvragen, zoals het mogelijk verplaatsen van hekwerken en verbreden van inritten als gevolg van de versmalling van de rijbaan. Verder wordt gesproken over het groen. Een spreker vraagt of meer aandacht kan worden besteed aan het aanbrengen van meer groen. In het kader van de verkeersveiligheid is het zeker gewenst hiernaar te kijken. E.e.a. zal dan ook nog worden bezien. Ook wordt de kruising met Dijckpotingen nog besproken. Aandacht wordt gevraagd voor de aanwezige voorrangsregeling en de ruimte om ter plaatse van de kruising alle noodzakelijke verkeersbewegingen (ook met grote voertuigen) mogelijk te maken. Toegezegd wordt dat het ontwerp nog nader zal worden bezien. Tot slot stelt de heer Kome dat alle opmerkingen serieus worden genomen en goed in de totale afweging zullen worden meegenomen. Bij een formeel bezwaar zal e.e.a. schriftelijk kenbaar moeten worden gemaakt (nu of per brief gericht aan het waterschap).

DATUM

27-£2-2006

VAN

Mark van Galen

AFSCHRIFT AAN

?pr

ïhhoudelijk reactie op detailvragen

-SrrTwaterschap

MEMO

M.b.t. het passeren blijft het sterk de vraag hoe vaak de situatie voorkomt dat een aantal brede voertuigen elkaar dient te passeren, waarbij verder wordt gesteld dat hiervoor een aantal mogelijkheden op de Achterdijk beschikbaar zijn. Dat op die momenten de snelheid moet worden gereduceerd is navenant maar zal in onze ogen niet leiden tot verkeersonveilige situaties, ook al omdat de berm op de smalle gedeeltes zal worden voorzien van een fundering die ernstige spoorvorming moet tegengaan. De betonnen randen kunnen worden gezien als normale trottoirbanden. Fietsers hebben de gewoonte hier voldoende afstand van te bewaren. Vallen zal dan ook niet snel gebeuren. Hetzelfde geldt voor het landbouwverkeer. Veelal wordt toch een bepaalde obstakelafstand aangehouden. Zeker door de verschillende uitritten (inclusief onderbreking van de bandenlijn) zal landbouwverkeer zodanig afstand bewaren dat van overhangend materieel slechts in een beperkt aantal gevallen sprake zal zijn. Daarbij'kórritfd'at alle verkeerscleelnemers worden geacht de verkeersveiligheid niet in gevaar te brengen. Voor zowel het landbouwverkeer alsook het fietsverkeer geldt dat verwacht mag worden dat zij zich aanpassen aan de situatie. De verkeerssluisjes hebben met name effect als de verkeersintensiteit hoog is en men op elkaar moet wachten. Dat daarbij de bedrijfsvoering in het geding komt lijkt niet waarschijnlijk. Veelal is het met name druk in de spitsperioden. Dat is overigens vaak het moment dat maar een beperkt percentage vrachtverkeer op de weg zit. In de daluren zal de belemmering beperkter zijn. Daarbij komt dat bij een dergelijke voorziening vracht- en landbouwverkeer (mede vanwege hun omvang) vaak voorrang krijgen. De oorspronkelijk geplanden drempels bij deze sluisjes zijn vanwege de nieuwe locaties (nabij niet-onderheide bebouwing) komen te vervallen. Vanuit de regio wordt al enige jaren druk uitgeoefend op het rijk om een aanpak van de N57 te bewerkstelligen. Rijkswaterstaat is nu dan ook gestart met de planvorming van een aantal doorstromingsmaatregelen. Met name de aanwezige kruisingen op Voorne-Putten zullen binnen een aantal jaren worden aangepast. Daarnaast zal een fietsbrug naast de Harmsenbrug worden gebouwd zodat de huidige brug volledig voor het autoverkeer beschikbaar komt. De verwachting is dat hiermee de doorstroming sterk verbeterd en zodoende ook de verkeersintensiteit op de Achterdijk zal afnemen. Echter heeft een dergelijk effect ook het gevolg dat de snelheid van het verkeer toeneemt. Daarom is het ook in dat geval gewenst dat het voorliggende plan wordt gerealiseerd. Daarnaast zal de intensiteit van het vracht- en landbouwverkeer niet veel afnemen. De combinatie van deze groep met het fietsverkeer is één van de belangrijkste zorgpunten. Met de afname van de verkeersintensiteit wordt de kans op het elkaar moeten passeren van voertuigen ook kleiner. De realisatie van het fietspad en daarmee het verplaatsen van de fietsers biedt uiteindelijk nog minder kans op "conflictsituaties". Dat de situatie rondom diverse uitritten wijzigt klopt. Het streven is er op. gericht dat alle bestaande verkeersbewegingen mogelijk blijven, inclusief voldoende zicht. Binnen de beschikbare (kadastrale) ruimte kan op een aantal

Hollandse Delta

plaatsen nog worden geschoven, danwei inritten worden verbreed. Daarbij wordt direct bezien in hoeverre een dergelijke verbreding zodanig kan worden uitgevoerd dat in voorkomende gevallen deze plaatsen als passeerplaatsen zijn aan te merken. Ook tijdens de inloopavond is gemeld dat de fietsverbinding over de Achterdijk vooral een verbindend karakter heeft. Voor dergelijke routes is het van belang dat zij zo direct mogelijk leiden van A naar B. De door reclamant voorgestelde route voldoet niet aan dat criterium. Overigens is de Noordzeeroute in dit kader niet relevant. Enerzijds is dit vooral een recreatieve route, anderzijds is de routering niet door het gebied direct rondom de Achterdijk. Ten aanzien van het besluitvormingsproces is (ook op de inloopavond) duidelijk gesteld dat een derde (en overigens laatste) bestuurlijke keuze vooral wordt gerechtvaardigd om een voldoende weloverwogen besluit te kunnen nemen. Bij een terugblik op de behandeling van de eerste en tweede variant (inclusief de daarna ontvangen bezwaren) is geconcludeerd dat mogelijk onvoldoende aandacht is geschonken aan alle inhoudelijke aspecten. In combinatie met het ontbreken van een formele inspraakprocedure na het W-besluit van 17 november heeft dit geleid tot een aanvullende behandeling van het project. Naar aanleiding van de opmerking van de heer Groeneweg t.a.v. de bermbreedte was de toentertijd aangegeven maat van 3 meter niet alleen gebaseerd op verkeerskundige aspecten maar ook op bijvoorbeeld aspecten met betrekking tot kabels en leidingen. Het huidige (landelijke) Duurzaam Veiligbeleid streeft naar een obstakelvrije berm langs een erftoegangsweg van l,50m. .; .... Dat het nut van rode suggestiestroken is bewezen klopt. Maar in voorkomende gevallen is een vrijliggend fietspad nog veiliger. Tot slot kan t.a.v. de individuele opmerkingen op de inloopavond worden gesteld dat bij de verdere technische voorbereiding en uiteindelijk de uitvoering geen problemen worden verwacht om deze aspecten tot een goed einde te brengen.

UW BRIEF VAN

CONTACTPERSOON

M. V3H Galen

DOORKIESNUMMER

078

639

73

16

E-MAILADRES [email protected]

UW KENMERK ONS KENMERK

AANTAL BIJLAGEN

l

INGEKOMEN NR.

ONDERWERP Bezwaar fietsvoorziening Achterdijk

Geachte mevrouw/mijnheer, Naar aanleiding van uw bovengenoemd bezwaarschrift tegen een te realiseren fietsvoorziening op de Achterdijk te Vierpolders bericht ik u het volgende. In haar vergadering van jl. 11 april heeft het college van Dijkgraaf en Heemraden ingestemd met het herziene voorstel m.b.t. de fietsvoorziening langs de Achterdijk. Daarbij heeft zij de verschillende inspraakreacties meegewogen. Deze richten zich in hoofdzaak op de volgende onderwerpen: • de rijbaan is veel te smal om met landbouw- en vrachtverkeer te passeren • de betonnen afscheiding levert gevaarlijke situaties op, zeker in combinatie met breed materieel • de sluisjes zijn snelheidsremmend en daarmee vertragend (meerkosten t.a.v. transport) • doorstroming N57 moet eerst worden aangepakt • problemen met het zicht en draaicirkels ter plaatse van inritten • het nut en de noodzaak van specifiek deze route voor fietsers • de gevolgde procedure ("voor de derde maal een voorstel") Zoals ook tijdens de inspraakavond naar voren is gebracht, wordt de (subjectieve) verkeersveiligheid sterk beïnvloed door de snelheid van het gemotoriseerde verkeer. U heeft in het kader van de bedrijfsvoering echter juist behoefte aan een goede en snelle verkeersafwikkeling via de Achterdijk. Enerzijds is de Achterdijk hier, mede door de toegenomen stroom langzaam verkeer, niet voor geschikt, anderzijds wordt met de invoering van het Duurzaam Veilig-principe landelijk gepleit voor een onderscheid in zogenaamde verblijfsgebieden en wegen met overwegend een verkeersfunctie. De Achterdijk wordt, ook vanwege het aantal erfaansluitingen en de beschikbare ruimte, getypeerd als erftoegangsweg en behoort hiermee tot een verblijfsgebied. Met de voorgestelde herinrichting van de Achterdijk wordt deze categorisering concreet. Dat daaraan voor- en nadelen kleven is duidelijk maar mag geen grond zijn om dan maar geen aanpassingen door te voeren. De verkeersveiligheid is daarvoor het belangrijkste argument. In de bijlage is een verdere inhoudelijke reactie gegeven op de diverse detailvragen. Mede ook vanwege het bedrijfsmatige gebruik van de Achterdijk (vooral van/naar aanliggende percelen) en daarmee de verwachte verkeersintensiteit van brede voertuigen is het ontwerp nogmaals bezien op de beschikbare ruimte. In het Handboek Wegontwerp en de aanvullende publicatie aangaande de essentiële herkenbaarheidkenmerken van wegen wordt de mogelijkheid geboden om op een erftoegangsweg meerdere dwarsprofielen aan te houden. Daarbij wordt wel geadviseerd de overgang tussen dergelijke profielen duidelijk aan te geven.

J3ATUM

WERP Bezwaar fietsvoorziening Achterdijk PAGINA 2 van 2

ONDERW

Gegeven de beperkte ruimte op een aantal stukken (met name daar waar aan beide zijden de bebouwing dicht op de weg staat) wordt er voor gekozen op die delen een smal profiel aan te houden. Daar waar het breder kan, wordt voldoende verharding aangebracht om twee brede voertuigen elkaar (binnen het geldende snelheidsregime) te laten passeren. Op de overgangen van deze verschillende wegvakonderdelen worden wegversmallingen gerealiseerd. Enerzijds geeft dit een duidelijke overgang, anderzijds wordt daarmee ook de snelheid gereduceerd. Met bovenstaande wordt, mogelijk aangevuld met detailaanpassingen tijdens de uitvoering, tegemoet gekomen aan een groot aantal bezwaarpunten terwijl ook de voorstanders nog steeds tevreden zijn. De tekeningen met betrekking tot het herziene voorstel zullen van l tot en met 19 mei nog op het steunpunt Voorne-Putten & Rozenburg aan de Rijksstraatweg 32 te Brielle ter inzage liggen. Mocht u nog steeds aanleiding zien om tegen het plan te ageren kunt u hiertoe beroep aantekenen bij de rechtbank te Rotterdam. Dit dient u dan wel te doen vóór 24 mei 2006. Hoogachtend, namens dijkgraaf en heemraden,

ing. C.I. Stoutjesdijk afdelingshoofd Planvorming

DATUM 24 april 2006 UW BRIEF VAN

CONTACTPERSOON

M. V3n Galen

DOORKIESNUMMER

078

639

73

16

E-MAILADRES [email protected]

UW KENMERK ONS KENMERK

AANTAL BIJLAGEN

—

INGEKOMEN NR.

ONDERWERP Fietsvoorziening Achterdijk Vierpolders

De bewoners en bedrijven aan de Achterdijk te Vierpolders

Geachte heer/mevrouw, In haar vergadering van jl. 11 april heeft het college van Dijkgraaf en Heemraden ingestemd met het herziene voorstel m.b.t. de fietsvoorziening langs de Achterdijk. Dit besluit houdt in grote lijnen in dat een vrijliggend fietspad wordt gerealiseerd. De scheiding tussen de rijbaan voor het gemotoriseerde verkeer en het fietspad gebeurt door een betonnen band. De breedte van de weg (zowei fietspad als rijbaan) varieert. Daar waar beperkte ruimte is zal het fietspad worden versmald van 3 naar 2,50 meter. De rijbaan van het autoverkeer is daar waar de ruimte voldoende is 5,50 meter en 4,50 meter waar het smal is. Op de overgang van de smalle en brede rijbaan wordt een wegversmalling aangebracht (zonder drempel) waardoor deze overgang duidelijk zichtbaar is en tevens als snelheidsremmer kan fungeren. De tekeningen van het ontwerp zullen nog tot 19 mei op het steunpunt VoornePutten & Rozenburg van het waterschap (Rijksstraatweg 32 ) ter inzage liggen. Mocht u alsnog zwaarwegende bezwaren hebben, dan kunt u (vóór 24 mei 2006) beroep aantekenen bij de rechtbank te Rotterdam. De planning is dat tot oktober wordt gewerkt aan de technische voorbereiding en dat in november met de werkzaamheden zal worden gestart. U wordt hiervan tijdig op de hoogte gebracht via bewonersbrieven en artikelen in de plaatselijke media. Hoogachtend, namens dijkgr

n heemraden,

Stoutjesdijk afdelingshoofd Planvorming

Geachte leden van de commissie Sinds september 2004 speelt de soap fietspad Achterdijk en met een kleine verwijzing zou ik zeggen, goede tijden, slechte tijden, waarbij ik dan aanmerk dat het sinds die tijd alleen maar slechte tijden zijn. Door het waterschap De Brielse Dijkring werd het le plan voorgelegd, tijdens de inloopavond - oktober 2004 - massaal afgekeurd en werd door een aantal bewoners een alternatief plan ingediend. Het voorstel dat door 24 bewoners werd gedragen, is door het waterschap Hollandse Delta verenigde vergadering op 17 november 2004 besproken en aanvaard. In januari 2005 werden de bewoners ingelicht. - fietsstroken van rood asfalt(zoals in veel wegen te zien is) - en dan citeer ik uit uw schrijven, v.w. het brede draagvlak onder de bewoners, hoeft het plan niet wederom in stemming gebracht te worden. Bovendien wordt afgezien van extra drempels, sluisjes, kattenogen e.d. omdat dit binnen het huidige lengteprofiel niet haalbaar is. De dijk is sinds die tijd blijkbaar veranderd, want het schijnt nu wel te kunnen. September 2005 werd er een nieuw plan uit de hoed van het Waterschap Hollandse Delta, getoverd, zonder dat het besluit van 17-11-2004 was ingetrokken- wederom een zgn vrijliggend fietspad, Wederom fel afgekeurd door 24 van de 34 bewoners. Plus een gedetailleerd rapport van 3VO. Zoals u bekend, een onafhankelijke, erkende instantie, met een grote voorkeur voor veilige fietspaden. Zij geven aan dat het een onveilig plan is en de verkeersveiligheid nadelig zal beïnvloeden. Er is gewoon niet genoeg ruimte voor dit plan. Op 24-04-06 geeft het waterschap HD aan dat zij alle bezwaarschriften plus het rapport van 3VO naast zich neer leggen en het eigen plan doorzetten. Tevens verwijst het Waterschap HD ons naar de rechter, terwijl uw eigen juristen later verklaren dat deze procedure niet deugt. Dit komt pas naar buiten als de termijn voor de rechter gesloten is, zodat dit wel geld heeft gekost. Wie gaat dat betalen? Waarom wordt een zo zwaarwegend rapport van 3 VO onder tafel geschoffeld? Tellen de belangen van de bewoners niet. De belangen van het bedrijfsleven verwoordt door LTO Nederland en Logistiek Transport Nederland, die fel tegen het plan zijn. Vierpolders is een uitbreidend tuinbouwgebied. De bedrij fsbewegingen zullen alleen maar toenemen. De algemene veiligheid. Nu kan een auto uitwijken, dan niet meer, een kind denkt veilig te fietsen, handelt daar ook naar, maar het is niet veilig. Nu, nooit een ongeluk, dan?????? De mogelijkheden worden ervoor geschapen. Het waterschap geeft aan dat zij niet in staat zijn voor de bewoners aan te geven, wat het voor hen persoonlijk inhoudt, maar verlangen wel dat wij akkoord gaan. De weg gaat pal naast onze kadastergrens lopen. Een extra sluisje bij ons voor de deur . Achter de kadastergrens gaat het plm 2 meter naar beneden. Kiest een auto voor een kind op het fietspad of denkt hij uit te wijken een tuin in. Hoe komen wij de dijk nog op? — zie rapport 3VO - Geen mogelijkheid meer om te zien of gezien te worden. Waar blijven de nutsvoorzieningen? Waar kunnen bezoekers parkeren? Dat vindt men ons probleem. Op alle vragen is het waterschap niet in staat een antwoord te geven of zegt men, dat komt later wel.

Er stonden eerst 3 sluisjes gepland, maar als je als bewoner extra kritisch bent, wordt er gewoon een sluisje bijgetekend, bij jouw voor de deur, geen punt. Het in de tuin zitten wordt extra aantrekkelijk, door alle auto's die afremmen, door het sluisje bonken en weer optrekken. Want dit zie ik als een goedkope manier van wraak nemen. Dames en Heren, namens de bewoners, waarvan ik u hierbij de handtekeningen overhandig, verzoek ik u een juist besluit te nemen, nl dat het besluit van de verenigde vergadering van 17-11 -04 - gehandhaafd dient te worden. Dank u wel.

M.A. Breeve Achterdijk 40 3237LAVierpolders Tel 0181 415467 [email protected]

10511772

Waterschap Hollandse Delta Postbus 469 3300 AL Dordrecht. T.a.v. dhr. P. Kome Betreft: plan fietspad Achterdijk. Geachte heer Kome, Op ons verzoek heeft 3 VO een onderzoek ingesteld naar het fietsplan Achterdijk. Het rapport is helder en duidelijk. Een kopie hiervan sluit ik hierbij in. Wij hopen dat u een en ander in uw besluitvorming mee zult meenemen. Met vriendelijke groeten, Mede namens de gezamenlijke tegenstanders van dit plan.

voor veilig verkeer

Mevrouw C. Breeve Achterdijk 40 3237 LA Vierpolders

Ons kenmerk

Contactpersoon

Doorklesnummer

Rijswijk

16-05 ZH

RiaHartmann

0704130400

23-11-2005

Onderwerp

Verkeerssituatie Achter dij k

Geachte mevrouw Breeve, Naar aanleiding van uw melding over de te verwachten verkeersonveilige situatie op de Achterdijk in de kern Vierpolders in de gemeente Brielle hebben wij op 10 november 2005 de situatie met u besproken. Een en ander geeft aanleiding tot het volgende. Situatie De Achterdijk ligt in het buitengebied van de kern Vierpolders en vormt de verbinding tussen de bebouwde kom en de Rijksstraatweg richting Hellevoetsluis. Het beheer en onderhoud van de dijk behoort tot het waterschap Hollandse Delta. In 1984 is de dijk gereconstrueerd en door afgraving is de huidige wegbreedte ontstaan. De huidige rijbaanbreedte bedraagt ca 3,50 meter met aan weerszijden een fïetssuggestiestrook van ca 1,10 meter. De huidige functie is, behalve de al eerder genoemde verbinding tussen Vierpolders en Hellevoetsluis, ontsluiting van de aan weerszijden gelegen land-en tuinbouwbedrijven en verspreid liggende woningen. Ter plaatse is de maximum toegestane snelheid 60 km/uur. Probleemstelling Het waterschap heeft het voornemen een door middel van zogenaamde biggenruggen van de rijbaan afgescheiden fietspad aan te leggen waarop fïetsverkeer in twee richtingen is toegestaan. De rijbaanbreedte voor het gemotoriseerde verkeer bedraagt 3,50 meter. Omdat in het plan niet is voorzien in passeerplaatsen zal het verkeer in voorkomende gevallen gebruik moeten maken van de bestaande inritten. De bewoners zijn van mening dat de verkeersonveiligheid voor de fietsers toe zal nemen. Bovendien zal de bereikbaarheid van de aanliggende percelen via de bestaande inritten problematisch worden omdat het vrachtverkeer slechts de beschikking heeft over een rijbaan van 3,50 meter in plaats van de huidige breedte van ruim 5,50 meter. Hierdoor zal de kans dat er schade kan ontstaan aan de bermen en de biggenruggen aanmerkelijk toenemen. Overleg waterschap Op 15 november jl. hebben wij overleg gevoerd met het waterschap Hollandse Delta. De huidige functie van de Achterdijk is: "Erftoegangsweg hoge orde" gelegen in een verblijfsgebied. Uit snelheidsmetingen is gebleken dat de maximum toegestane snelheid structureel wordt

overschreden. Momenteel ligt de gemiddelde snelheid op 74 km/uur. Uit recent gehouden tellingen is gebleken dat de verkeersintensiteit ca 1800 mvt bedraagt. Er zijn geen meldingen van ongevallen bekend. De redenen welke hebben geleid tot dit plan zijn: 1. Verzoek van een aantal bewoners om zorg te dragen voor een veilige voorziening voor de fietsers en om de snelheid van het gemotoriseerde verkeer terug te dringen. 2. Wens vanuit de Stadsregio om het ontbrekende deel in de regionale fietsroute te effectueren. Omdat volgens het waterschap de Achterdijk hiervoor de meest aangewezen route is. Volgens schatting bedraagt het aantal fietsers ca 180 stuks. Analyse De vraag is of door de aanleg op deze wijze van het fietspad de verkeersveiligheid wordt bevorderd . Uit een oogpunt van het terugdringen van het aantal verkeersongevallen zeker niet omdat dit hier niet aan de orde is. Bedacht moet worden dat de Achterdijk is voorzien van een zeer summiere openbare verlichting. Zonder het aanbrengen van een goed reflecterende markering levert de geplande biggenrug zowel voor de fietser als voor de automobilist een gevaarlijke situatie op. Op dit moment wordt er al bermschade geconstateerd ten gevolge van het tegemoetkomende vracht-en landbouwverkeer ondanks de huidige beschikbare breedte van de rijbaan. In de nieuwe situatie zal deze schade alleen maar toenemen mede door het ontbreken van passeerplaatsen. Het is zelfs niet uitgesloten dat het zware verkeer de biggenruggen zal negeren en gebruik zal maken van het fietspad. Er kunnen problemen worden verwacht ter plaatse van de inritten zoals eerder vermeld. Omdat het fietspad bestemd is voor verkeer in twee richtingen en direct grenst aan de rijbaan zal de fietser worden geconfronteerd met tegemoetkomend autoverkeer. De veiligheid van de fietser is op deze wijze niet gewaarborgd. Er ontstaat een schrikreactie, zuiging en als het donker is kans op verblinding. Kortom de verkeersveiligheid wordt op de door het waterschap voorgestelde manier niet verbeterd maar verslechterd. Gelet op de te hoge snelheid is het noodzakelijk snelheidsremmende maatregelen te nemen. Conclusie Uit de stukken en de verkregen informatie is de noodzaak om de Achterdijk op de voorgestelde wijze aan te pakken niet aangetoond. Wij zijn voorstander om een vrijliggend fietspad aan te leggen maar dan wel met een tussenberm van bv 3 meter. Wij realiseren ons dat dit op korte termijn niet kan worden verwezenlijkt maar een optie kan zijn voor de toekomst. Ons advies is om de voorgestelde plannen niet uit te voeren met uitzondering van de snelheidsremmende maatregelen. Wel adviseren wij de bestaande fietssuggestiestroken uit te voeren in rood asfalt. Hierdoor zal zowel voor de automobilist als de fietser een bijdrage worden geleverd aan de verkeersveiligheid. Wij hopen u met het bovenstaande voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet,

ing J. Kwakemaak verkeerskundig consulent

Mevrouw C Breeve

Achterdijk 40 3237 LA Vierpolders

voor vei!5gs verkeer

Onderwerp: Verkeerssituatie Achterdijk Geachte mevrouw Breeve, In vervolg op ons schrijven van 23-11-2005, kenmerk 16-05 ZH betreffende bovengenoemd onderwerp berichten wij u het volgende. Wij hebben begrepen dat er enige discussie is ontstaan over de in onze brief genoemde afmetingen van de Achterdijk na de voorgestelde reconstructie. Op het ons door het waterschap toegezonden plan voor de aanleg van een vrijliggend fietspad langs de Achterdijk wordt op de dwarsprofielen aangegeven een rijbaanbreedte tussen de wegmarkeringen van 3,50 meter. De verhardingsbreedte tussen de berm en de betonnen afscheiding langs het fietspad bedraagt ter hoogte van het pand Achterdijk 38 4,50 meter en ter hoogte van uw woning 4,80 meter. Dit bekent dat het vrachtverkeer in voorkomende gevallen gebruik kan maken van bovengenoemde verhardingsbreedte. De beschikbare ruimte in de nieuwe situatie is aanmerkelijk minder dan in de huidige. Door de aanleg van het fietspad zal de totale verhardingsbreedte van de Achterdijk toenemen. Aan de kant van uw woning zal de bestaande berm met ca 2 meter worden versmald. Volgens de plantekening grenst dan de verharding vrijwel aan uw eigendomsgrens. Dit bekent dat de bestaande uitrit circa 2 meter korter wordt en de huidige opstelruimte voor de auto komt te vervallen. Vanwege het gebrek aan voldoende opstelruimte en het gegeven dat uw tuin in de nieuwe situatie vrijwel grenst aan de verharding wordt het zicht op het verkeer mede door de begroeiing in de tuin vanuit de kem Vierpolders ernstig belemmerd met alle consequenties van dien. Wij hopen u met het bovenstaande voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, ing J. Kwakemaak verkeerskundig consulent p/a Ria Hartmann 3VO Postbus 1062 2282 CB Rijswijk

:-fe?ÏV,a;*i^to!:i^

Vierpolders Vierpolders Vierpolders Vierpolders Vierpolders Vierpolders Vierpolders

G. Appelhof

J. de Snaijer M.A. Groeneveld-v.d. Marel J. Hoogenboom

W.H'. Groenenweg

Fa. Haanemeijer

Achterdijk

Moers.weg

Vierpolders

Vierpolders Vierpolders Vierpolders Vierpolders Vierpolders Vierpolders Vierpolders Vierpolders Vierpolders Vierpolders

8-6-2006

Geachte leden van de commissie Betr: Renovatie Achterdij k - Vierpolders Afgezien van alle plannen en procedures welke al uitvoerig zijn besproken zonder het gewenste resultaat, wil ik U Toch wel attenderen op mijn persoonlijke situatie aan de Achterdijk, welke van grote invloed is op het gehele plan van de renovatie. Zoals bekend bij de heren Kome en Van Galen, heb ik een Glastuinbouwbedrijf aan de Achterdijk, op het moment van aan danwei afvoer van producten, komen er 5 tot 15 vrachtauto's met een lengte van 16 tot 18 mtr per dag bloemen en planten afhalen. Aangezien de weg tot 3,50mtr rijweg met hier en daar maximaal 4,50 mtr breed wordt kunt U zich voorstellen dat dit een probleem gaat veroorzaken indien er meer dan 2 vrachtauto zich tegelijk melden voor belading. Deze moeten zich dan op de rijweg opstellen, minimaal zijn zij 2,50 mtr breed. Het gevolg kan zijn dat zij de weg blokkeren, mijn overbuurman heeft ook een plantenbedrijf met af en aanvoer, ziedaar ons probleem. hi de huidige situatie kunnen de vrachtauto's deels in de berm gaan staan en heeft niemand er een probleem mee. Ook verwijs ik naar de bevindingen van het 3VO, Transport Logistiek Nederland en onze branchevereniging het LTO. Nederland. Ik kan nog steeds niet begrijpen waarom hier geen rekening wordt gehouden, temeer daar het bestemmingsplan van de Gemeente Brielle ons gebied heeft aangewezen als Kassengebied, welk inhoud een intensi vering van Vracht en Landbouwverkeer, terwijl men nu juist de Achterdijk voor het verkeer gaat versmallen en passeermogelijkheden gaat beperken. Ik zie overal op het eiland mooie wegen met Rode Fietsstroken aan beide zijden van de weg zonder beperkingen met biggenruggen etc. Waarom kan dit bij ons niet gebeuren, zoals vervat in plan 2, wat al was aangenomen door het bestuur, Van harte hoop ik dat U deze aantekeningen zult meenamen in uw beslissing

Lv.d. Achterdijk 32 3237 LA Vierpolders

Pagina l van 4 M.A. Breeye Van: Aan: Verzonden: Onderwerp:

"Mts Roest" "Jan de Snaijer" <[email protected]>; "Cobie. Breeve" <[email protected]> vrijdag 9 juni 2006 17:23 Fw: Achterdijk Vierpolders

— Original Message — From: Kruger, Ger To: [email protected]; [email protected]; [email protected] Cc: Tjarks, Jan Sent: Friday, June 09, 2006 12:22 PM Subject: FW: Achterdijk Vierpolders Beste belanghebbenden, Onderstaand mailtje ontving ik, die ik u zeker niet wil onthouden. De behandeling van deze zaak vindt dus plaats op 13 juni. Wellicht is het zinvol dat u daar aanwezig bent. Met betrekking tot het eventueel nemen van een verkeersbesluit zal ik nader laten bestuderen. Hier kom ik nog op terug. In verband met vakantie ben ik tot 26 juni afwezig. Met vriendelijke groet Ger Kruger regioconsulent West

Transport en Logistiek Nederland • De ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer Boris Pasternaklaan 22-30 Postbus 3008 2700 KS Zoetermeer

T F

079-3636252 079-3636200

GSM 06-53686776

Van: Jos Brouwer [mailto:[email protected]] Verzonden: vrijdag 9 juni 2006 11:28 Aan: Kruger, Ger CC: [email protected]; [email protected]; [email protected] Onderwerp: RE: Achterdijk Vierpolders Geachte heer Kruger, De door u bedoelde brief is alleen toegezonden aan degenen die ook de eerdere brief met de foutieve rechtsmiddelenverwijzing hebben gekregen. Mij is niet duidelijk wat u bedoelt met 'vrachtautoverschil'. Een verkeersbesluit moet, globaal gezien, genomen worden: 1. voor de plaatsing of verwijdering van verkeerstekens en onderborden voor zover daardoor een gebod of verbod ontstaat of wordt gewijzigd (borden hoofdstukken A t/m G bijlage RW 1990, en bepaalde verkeerstekens) 2. voor maatregelen op of aan de weg: a. die de inrichting van de weg wijzigen,

12-6-2006

Pagina 2 van 4 b. tot het aanbrengen of verwijderen van voorzieningen ter regeling van het verkeer, indien die maatregelen leiden tot een beperking of uitbreiding van het aantal categorieën weggebruikers dat van een weg of weggedeelte gebruik kan maken. Commissievergaderingen worden aangekondigd in regionaal verschijnende bladen. De commissievergadering WWV van 13 juni wordt gehouden in ons kantoor aan de Johan de Wittstraat 40, aanvang 15.00 uur. Men kan inspreken bij commissievergaderingen. Op onze internetpagina (link: http://www.wshd.nl/smartsite.shtml? id=6254&ch=INT) staat hoe dat in zijn werk gaat: "Spreekrecht: Indien u uw mening over een onderwerp op de agenda of over een onderwerp dat op het terrein van de commissie ligt, wilt laten horen (spreekrecht), kunt u tijdens de vergadering inspreken. Hiervoor zijn per spreker maximaal 5 minuten uitgetrokken (maximaal zes sprekers per vergadering). U dient tenminste één dag voor het begin van de vergadering, bij voorkeur schriftelijk, een verzoek bij het waterschap in te dienen onder vermelding van het onderwerp waarover u wenst in te spreken." Het plan is geagendeerd voor de commissievergadering van 13 juni en de vergadering van de Verenigde Vergadering van 29 juni. Ik heb geen bevoegdheid om de behandeling op te schorten, nog afgezien van de noodzak daartoe. Gezien de historie en de bekendheid van belanghebbenden met de plannen ter plaatse is de termijn tussen de brief en de commissievergadering (bijna 2 weken) zeker niet, zoals u stelt, 'een veel te korte mogelijkheid waarop belanghebbenden zich nu kunnen voorbereiden.' Ik vertrouw er op u hiermede voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, J.H.J. Brouwer Waterschap Hollandse Delta Afdeling Juridische Zaken Postbus 469 3300 AL DORDRECHT tel. 078-6331583 fax 078-6331624

e-mail [email protected] internet www.wshd.nl Oorspronkelijk bericht Van: Krijger, Ger [mailto:[email protected]] Verzonden: woensdag 7 juni 2006 16:12 Aan: Jos Brouwer CC: [email protected]; [email protected]; [email protected] Onderwerp: Achterdijk Vierpolders Geachte heer mr. M Dijkgraaf, Per brief van 31 mei j.l. heeft u de bewoners en /of bedrijven van de Achterdijk Vierpolders, en overigens niet de andere belanghebbenden die beroepsmatig gebruik moeten maken van de Achterdijk, geïnformeerd over de onjuiste mededelingen met betrekking tot de mogelijkheden tot het instellen van een beroep tegen de plannen die door uw dienst worden ontwikkeld. In uw brief maakt u melding dat er nog een verkeersbesluit moet worden genomen met betrekking tot het aanwijzen van een verplicht fietspad. Wij zijn van mening dat de overgebleven ruimte voor het vrachtautoverschil, als gevolg van de door u voorgenomen fysieke wijzigingen te beperkt wordt zodat wij mogen veronderstellen dat ook hier ook een voor beroep vatbaar verkeersbesluit moet worden genomen. Het aanbrengen van de banden langs de fietspaden maakt het voor het vrachtverkeer onmogelijk elkaar te passeren. Voorts geeft u aan dat het plan wordt behandeld in uw commissie WWV op 13 juni a.s. Kunt u, in het kader van openbaarheid van bestuur de belanghebbenden tijdig informeren waar, en op welk tijdstip deze vergadering wordt gehouden? Biedt u de belanghebbenden inspreekrecht, zodat zij de bezwaren tegen uw planontwikkeling kunnen toelichten? 13 juni is volgende week dinsdag al, een veel te korte mogelijkheid waarop

12-6-2006

Pagina 3 van 4 belanghebbenden zich nu kunnen voorbereiden. Daarom verzoek ik u de behandeling van dit agendapunt in uw commissie WWV op ter schorten. Met belangstelling zie wij, en de belanghebbenden uw reactie tegemoet. Met vriendelijke groet Ger Kruger regioconsulent West 9 ©

Transport en -Logistiek Nederland • De ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer Boris Pasternaklaan 22-30 Postbus 3008 2700 KS Zoetermeer T 079-3636252 t F 079-3636200 GSM 06-53686776

DISCLAIMER:

Dit e-mailbericht is uitsluitend bestemd voor de geadresseerde(n). Wilt u direct contact met ons opnemen indien deze e-mail bij vergissing bij u terecht is gekomen? Wij verzoeken u in dat geval de e-mail te vernietigen, de inhoud ervan niet te gebruiken en niet onder derden te verspreiden, omdat het bericht vertrouwelijke informatie kan bevatten, beschermd door een beroepsgeheim. This e-mail message is intended exclusively for the addressee(s). If the email was sent to you by mistake, would you please call us immediately? In that case we also request you to destroy the e-mail and to neither use the contents nor disclose them to third parties, because the message can contain confidential information which may be protected by professional secrecy. This e-mail message has been scanned for Viruses and Content and cleared by NetlQ MailMarshal for Transport en Logistiek Nederland.

Waterschap Hollandse Delta beschermt de Zuid-Hollandse eilanden tegen wateroverlast, beheert het oppervlaktewater en de (vaar)wegen, zuivert het afvalwater en draagt bij aan de ruimtelijke invulling van dit gebied. Meer informatie over Hollandse Delta vindt u op www.wshd.nl. Voor wagen, klachten of meldingen over het waterschap kunt u mailen naar [email protected]. Waterschap Hollandse Delta besteedt grote zorg aan de afhandeling van e-mail. Het kan echter nooit garanderen dat door u of door ons verzonden berichten de geadresseerde(n) daadwerkelijk bereiken. Ook kan geen absolute garantie gegeven worden dat berichten niet door derden onderschept zijn. Waterschap Hollandse Delta accepteert dan ook geen aansprakelijkheid met betrekking tot e-mailberichten of de inhoud daarvan. DISCLAIMER:

Dit e-mailbericht is uitsluitend bestemd voor de geadresseerde(n). 12-6-2006