AZ E-MOBILITÁS KOMPLEX KIHÍVÁSAI: ELEKTROMOBILITÁS AZ OKTATÁSBAN, FEJLESZTÉSBEN, MÉDIÁBAN, FÓRUMOKON

AZ E-MOBILITÁS KOMPLEX KIHÍVÁSAI: ELEKTROMOBILITÁS AZ OKTATÁSBAN, FEJLESZTÉSBEN, MÉDIÁBAN, FÓRUMOKON Dr. Czinege Imre

Széchenyi István Egyetem

Professor Emeritus

Járműipari Kutatóközpont

E-mobilitás másképpen II

Budapest, 2016. október 19.

AZ E-MOBILITÁS FŐ KÉRDÉSEI

A mobilitásban váltás lesz, de

MIKOR? MILYEN IRÁNYBAN? E-mobilitás másképpen II

• CEV/ALT: Belső égésű motor/alternatív üzemanyagú autó • HEV: Hibrid elektromos autó • PHEV: Konnektoros hibrid autó • BEV: Akkumulátoros elektromos autó • FCEV: Üzemanyagcellás autó

EGY LEHETSÉGES JÖVŐKÉP ÉS TANULSÁGAI Prognózis: • A jelenlegi 80 millióhoz képest megduplázódik a személyautó eladások száma • A hagyományos személyautók gyártása • 2015-2020 közötti időszakban tetőzik, utána határozott visszaesés tapasztalható, • 2050-re a részarányuk 10%-ra csökken International Energy Agency; http://www.iea.org/

Döntések • A környezetvédelmi normák 2020-tól szigorodnak (CO2<90 g/km) • A nemzeti kormányok 2030-2035-től korlátozni tervezik a hagyományos járművek eladását • Jelenleg is kedvezmények segítik az emobilitás terjedését


Járulékos hatások: • Az e-járművek hajtáslánca mechanikailag lényegesen egyszerűbb a hagyományosnál • Az elektronika és informatika részaránya ugrásszerűen nő az autókban (autonóm jármű) • Mindezek a változások összekapcsolódnak az Industry 4.0. hatásaival

Következtetések a hazai ipar vonatkozásában • Az elektromos hajtás mechanikus alkatrész igénye és szerelési ideje lényegesen alacsonyabb, mint a belsőégésű motoroké • A hazai járműipar súlya meghatározó, de ennek jelentős hányada ma a belsőégésű motorok gyártására szakosodott. • Ha a 2020 után bekövetkező szerkezetváltásra az ország nem készül fel, akkor 2030-ra a gyártókapacitások felét elveszítheti. • Ezért létfontosságú, hogy az elektromos járművek térhódításával párhuzamosan a hazai kutatás és gyártás ebbe az irányba fejlődjön. E-mobilitás másképpen II

1564 DB ALKATRÉSZ

493 DB ALKATRÉSZ (EBBŐL 451 DB VASMAGLEMEZ, 16 DB MÁGNES)

E-MOBILITÁS AZ OKTATÁSBAN

• Kérdések • Tudunk-e eleget a témáról? • Bevittük-e az alternatív járműveket a tananyagokba?

• Lehetséges szakok • Jármű-, gépész-, közlekedés- és villamosmérnök képzések • Informatikai képzések • Társadalmi hatásokkal foglalkozó képzések (jogász, humán erőforrás, …)

• Képzési célterületek • Kutatás-fejlesztés • Gyártás • Üzemeltetés E-mobilitás másképpen II

Példa új tananyagokra

• Új ismeretek meglévő tárgyakba beépítve • Önálló tárgyak az MSc és doktori képzésben • Elektromos és hibrid közúti járművek • Közúti járművek villamos hajtása • Járműhajtások legújabb kutatási és fejlesztési eredményei • Modell alapú, üzemeltetési célú járműdiagnosztikai módszerek E-mobilitás másképpen II

Diplomamunka példa: SZE Közúti és Vasúti Járművek Tsz Alternatív hajtáslánc alkalmazhatósága kis haszongépjárművekben Oszuska Gábor Járműgépészmérnök (BSc)

TDK dolgozatok

• Miskolci Egyetem • Csurka Gergő: Frekvenciaváltós meghajtás • Sárosi Barbara: Hibridhajtások

• Széchenyi István Egyetem • Füzi Gergő: A SZEnergy Team autójának fékrendszer áttervezése, könnyítése • Pusztai Zoltán és Gombosi Máté: Alternatív hajtású energiatakarékos versenyautó csapágyazásának és futómű alkatrészeinek optimalizálása • Bognár Zsolt, Csizmadia Miklós, Kónya László: 50V/50A kimenetű Li-ion akkumulátortöltő tervezése az L7 kategóriájú elektromos járművek töltésére • Zimmer Norbert: Közúti villamos járművek által okozott környezeti zajterhelés és csökkentésének lehetőségei E-mobilitás másképpen II

Hallgatói csapatok: Shell Eco Marathon • SZE: SZEnergy 3. helyezés 2015ben és 2016-ban • További egyetemi résztvevők: DE, SZTE, BMGE • Kandó Kálmán Szakközépiskola, Kecskemét: prototípus kategória 16. helyezés • Árpád Fejedelem Gimnázium 21. helyezés


Formula Student Electric

• BME Formula Racing Team (FSE)


Széchenyi Futam • A Széchenyi Futam® küldetése, hogy mihamarabb, mi magunk adjunk lehetőséget Földünk természeti katasztrófájának, és a közlekedés vészesen közelgő hajtóanyagválságának elkerülésére.

• Versenyek 2005-től, már 7 futamot tartottak • Kategóriák: • I. Motorkerékpár II. Hobbi III. Napenergia meghajtású járművek IV. TanulmányAutó V. Prototípus VI. Verseny Autó VII. Szériaautó-átalakítás VIII. SzériaMotor IX. SzériaAutó X. Elektro GO-KART


Napelemes autók versenye • Ausztrália 2015: Kecskeméti Főiskola GAMF Kar: 7. helyezés • Dél-Afrika 2016: újabb kihívás

http://www.origo.hu/auto/20151022-hetedik-lett-a-magyar-napelemes-megalux-auto.html


E-MOBILITÁS - K + F Pályázatok, koncepciók: • EU: Horizon 2020 keretprogram • 4. INTELLIGENS, KÖRNYEZETKÍMÉLŐ ÉS INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉS • 4.1. pont „Környezetkímélő, erőforrás-hatékony közlekedés” • GV-V: Green Car Initiative

• S3 stratégia: Fejlett jármű- és egyéb gépipari technológiák • Jedlik Ányos Terv – A hazai e-mobilitás sikerének kulcsa


Korábbi TÁMOP pályázatok • TÁMOP-4.1.1.C-12/1/KONV-2012-0002 Járműipari Felsőoktatási és Kutatási Együttműködés • Partnerek: SZE, KF, ME, ÓE, PE + BME, SZTE • Célok: új tananyagok fejlesztése, kutatási együttműködés, nemzetközi kapcsolatok bővítése, mobilitás

• TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0012 Hibrid és elektromos járművek fejlesztését megalapozó kutatások • TÁMOP-4.2.2.C-11/1/KONV-2012-0012 ST- „Smarter Transport” - Kooperatív közlekedési rendszerek infokommunikációs támogatása • + több hasonló pályázat


Új pályázati kiírások 2020-ig E-mobilitás pályázatok 2016-ban: • GINOP-2.1.1-15 • GINOP-2.2.1-15 • GINOP-2.3.2-15

>200-ból 23-ból 21-ből

0 0 0

Úgy tűnik, hogy a beadott pályázatoknál a bírálók nem vették figyelembe a meghirdetett prioritásokat Akkor mi lehet a megoldás, hogy a téma kellő támogatást kapjon??? E-mobilitás másképpen II

Egyetemi fejlesztések • Debreceni Egyetem: Hulladékgyűjtő autó hibrid hajtása • Széchenyi István Egyetem: Hibrid szállító jármű • BME: Hibrid és elektromos autók fejlesztése • ELTE: üzemanyagcellás jármű •…


Kutatási esélyek • A nagy autógyártók saját kutató kapacitásokat működtetnek • Mindegyik hagyományos gyártó kínálatában szerepelnek elektromos vagy hibrid járművek, új modelleket is terveznek • Új gyártók megjelenése: TESLA

• A hazai TIER1 beszállítók számos részegységet fejlesztenek az elektromos meghajtású járművekhez (Bosch, Thyssen,…) • Az egyetemek és kutatóhelyek ezen projektekbe kapcsolódhatnak be közreműködőként • Ehhez célzott kapacitás fejlesztési támogatások szükségesek, mert a jelenlegi GINOP klíma nem kedvez a jármű fejlesztéseknek


E-MOBILITÁS A MÉDIÁBAN • Az e-mobilitás hírei folyamatosan megjelennek a sajtóban • Számos színvonalas honlap foglalkozik a témával: • • • • • •

http://www.alternativenergia.hu/ http://autopro.hu/ http://www.altmob.com/hu_HU/kezdolap http://player.hu/auto-motor-2/elektromos-autok-2016/ http://e-autozas.hu/ Stb….

• E-mobility: 13 700 000 találat (0,75 másodperc) • E-mobilitás: 525 000 találat (0,66 másodperc) • Az e-mobilitás szorosan kapcsolódik a klímavédelmi törekvésekhez, ezt a média megjelenések is tükrözik E-mobilitás másképpen II

E-MOBILITÁS FÓRUMOK E-mobilitás fórumok: 67 600 találat (0,95 másodperc) • Konferenciák: • Az E-mobilitásról másképpen II. konferencia az e-mobilitás témakörében 2016. október 19-21. • Emobilitás Fórum és Kiállítás 2016. szeptember 21. • E-MOBILITÁS KONFERENCIA 2016. JÚNIUS 9-10. • Smart Conference 2016 - Smart Grid & Smart City & E-Mobility 2016. április 26-27.

• Egyesületek, klaszterek: • Jedlik Ányos Klaszter • Mobility Network • Stb.


AZ E-MOBILITÁS KÉRDÉSEI • Társadalmi reakció • A vevők hajlandók-e az alternatív járművek többlet költségeit megfizetni, mivel • Jelenleg ~300.000 km a megtérülési határ • Korlátozott a hatótávolság, nehézkes a töltés

• Hatása az energia felhasználása • Elektromos fogyasztási igény, ha minden hazai személyautó e-hajtás lenne • ~20% új igény a teljes energia fogyasztásban • ~50% növekedés a lakossági fogyasztáshoz képest

• Ez jelentős hálózat bővítést igényel

• Megoldás: változó autózási szokások • Autonóm járművek • Megosztott használat E-mobilitás másképpen II

ÖSSZEFOGLALÁS • A váltás az e-mobilitásra elkerülhetetlen • Ennek számos pozitív hatása van • • • •

Csökken a CO2 emisszió és zajártalom a városi közlekedésben Javul a járművek hatásfoka (well-to-wheel) Lehetőség nyílik az alternatív energiaforrások bekapcsolására Pótolhatók a járműhajtásban jelenleg vezető kőolaj származékok a források kimerülésével párhuzamosan

• Negatív hatások a hazai iparra • A belsőégésű motor szerelő kapacitások lassan csökkenni kezdenek (~2,5 m motor jelenleg, 6500 közvetlen foglalkoztatott) • Még nem látható a gyártók szándéka, hogy ezek pótlására elektromos jármű részegység gyártást telepítenek-e hozzánk? • Ha telepítenek, ezek élőmunka igénye akkor is sokkal kisebb

Következtetés: megelőző lépéseket kell tenni! E-mobilitás másképpen II

E-mobilitás energia kör: hosszú távú mobilitás

Köszönöm a figyelmet! E-mobilitás másképpen II

Dr. Czinege Imre Széchenyi István Egyetem Járműipari Kutatóközpont [email protected]

AZ E-MOBILITÁS KOMPLEX KIHÍVÁSAI: ELEKTROMOBILITÁS AZ OKTATÁSBAN, FEJLESZTÉSBEN, MÉDIÁBAN, FÓRUMOKON

Recommend Documents