Auto Enge magazín
občasník
2. ročník
Zajímavosti od VW
podzim 2007
zdarma
Auto Enge Originální náhradní díly podporuje projekt
JSOU OPĚT LEVNĚJŠÍ
Tiguan přichází na zimu!
VÍTEJTE
VE
SVĚTE
ZNAČKY
VOLKSWAGEN
VÍTEJTE
VE
SVĚTE
ZNAČKY
VOLKSWAGEN
Mladší bratr Touarega Světovou premiéru si odbylo také první kompaktní SUV v historii značky, model Tiguan. Jeho prototyp byl k vidění před půlrokem v Ženevě a od té doby nám výrobce toto auto postupně odhaloval, takže jeho opět klasicky usedlý design ve stylu většího a luxusnějšího Touaregu nepřekvapí, stejně jako interiér sdílený se zvýšeným Golfem Plus. A nepřekvapí ani, že si německý marketing našel i nějaké to „první na světě“, v případě Tiguanu jde o první SUV vybavené výhradně přeplňovanými motory. Zážehové jednotky TSI jsou k mání s výkony 110 kW, 125 kW a 147 kW a dva turbodiesely disponují 103 a 125 kW. Poháněna jsou všechna kola, distribuci točivého momentu na zadní kola zajišuje u systému nesoucího označení 4Motion spojka Haldex. Při plném obsazení je k dispozici kufr o objemu 470 l a v nabídce doplňkové výbavy najdete celou řadu hi-tech prvků jako je parkovací systém, nebo propracovaný systém podpory jízdy v terénu.
Volkswagen Tiguan – první frankfurtské dojmy VW se cítil na domácí půdě sebejistě, čemuž napovídal i stánek obřích rozměrů a velkolepé představení nového kompaktního SUV Tiguan a dále minivozítka UP! Tiguan hovoří současným designovým jazykem Volkswagenu a pokud při-
VÍTEJTE
VE
náší něco nového, tak snad jedině pár frází či slov. To ovšem neznamená, že nevypadá zajímavě. Největším překvapením je podobnost s Touaregem. Přestože Tiguan má odlišně tvarovaný přední nárazník i světlomety, přestože celkově kráčí svou cestou a nechce pouze slepě kopírovat velkého brášku, na první pohled působí přesně takto — jako menší bratr VW Touareg. To podle mého názoru nebude na škodu. Touareg má plus/minus dobrou pověst, ale vyšší cenu. Tiguan může stavět na pověsti Touaregu, ale nabídne nižší cenu. Čeká vás mix osvědčených: velké, snadno přístupné a kvalitní ovladače se střídají s kvalitními a velmi dobře zpracovanými materiály. Vnitřní prostor odpovídá danému segmentu. Nad hlavou můžete počítat s dostatečnou rezervou, u kolen místo neschází ani nepřebývá. Hůře se kvůli menšímu úhlu otevření dveří nastupovalo na zadní sedadla. Podobně jako budoucí konkurenti vyniká VW Tiguan velkorysým prostorem nad hlavou, na kolena i ramena se myslelo méně. To však neznamená, že se budete vzadu mačkat. Zavazadelník Tiguanu charakterizuje docela vysoko položená nakládací hrana a průměrná ložná plocha. Každopádně nový Tiguan má velké šance uspět na trhu a bude jistě zdatně konkurovat zejména japon-
SVĚTE
ským SUV. Pochopitelně bude velmi záležet na nastavení základní ceny na jednotlivých trzích.
DETAILNĚ O MODELU TIGUAN Verze modelu Tiguan Inovace: Všechny pohonné jednotky Tiguanu jsou přeplňované. 18 a 28 stupňů: dvojí řešení přední partie s různými nájezdovými úhly. Pět motorů: Volkswagen bude model Tiguan — a to je zatím zcela unikátní — nabízet pouze s přeplňovanými motory: zážehovými jednotkami TSI poskytujícími výkony 110 kW (150 k), 125 kW (170 k) a 147 kW (200 k) a vznětovými motory TDI s výkony 103 kW (140 k) a 125 kW (170 k). Dvě řešení přední partie: 2 verze karoserie Tiguanu se liší zejména v řešení přední partie vozu. Verze „Trend & Fun“ a „Sport & Style“ jsou navrženy vepředu s max. nájezdovým úhlem 18 stupňů. Verze „Track & Field“ určená pro ještě náročnější offroadový provoz má přední nájezdový úhel dokonce 28 stupňů.
Podvozek modelu Tiguan Přední náprava: Koncepce McPherson s hliníkovým pomocným rámem. Zadní náprava: Inovativní čtyřprvková zadní náprava ideálně odpovídá požadavkům pohonu všech čtyř kol systému 4Motion Ještě před zahájením stavby prvního prototypu bylo rozhodnuto, že nový Tiguan musí být mimořádně bezpečným SUV vhodným pro aktivní styl řízení. Pro dosažení tohoto cíle využil vývojářský tým všechny dostupné prostředky. Nový Tiguan musel při homologačních testech v Africe prokázat, že zaručuje neutrální až mírně nedotáčivou charakteristiku řízení a neobyčejně nízký úhel klopení karoserie. Ex-
ZNAČKY
trémně nerovné cesty na okraji Nambijské pouště také měly ještě jednou prověřit, jak vynikající je dynamická charakteristika chování vozu a jak dokonalý je komfort jízdy i za těch nejtěžších podmínek. Toho bylo dosaženo díky tomu, že ve specifikaci byly jasně stanoveny požadavky: dosáhnout bezprecendentní úrovně v dynamice, komfortu a bezpečnosti jízdy.
Při konstrukci podvozku byly sledovány zejména tyto cíle: • Agilní chování vozu. • Velmi dokonalé tlumení vibrací a skvělý jízdní komfort. • Nízký úhel klopení karoserie s harmonickou dynamikou naklápění. • Vysoká dynamická stabilita řízení. • Vynikající chování v obtížném terénu.
Přední náprava: Pro přední nápravu konstruktéři vyvinuli nové tlumiče pérování se zvýšeným objemem olejové náplně; odpovídající úrovní pracovní teploty jsou nové tlumiče vhodné i pro nejnáročnější offroadové podmínky. Stejně jako přední tlumiče, také zcela nově vyvinuté tlumiče zadní nápravy zabezpečují výjimečný komfort jízdy. Náročné požadavky byly splněny díky koncepci podvozku, která ustavuje novou kvalitu ve své třídě: vepředu je Tiguan opatřen nápravou McPherson speciálně optimalizovanou pro SUV, která je uložena v jednodílném pomocném rámu z hliníkové slitiny.
Zadní náprava: Také čtyřprvková zadní náprava byla optimalizována tak, aby maximálně vyhovovala stálému pohonu všech 4 kol systému 4Motion. Čtyřprvková zadní náprava Tiguanu je pro danou
VOLKSWAGEN
VÍTEJTE
VE
SVĚTE
ZNAČKY
VOLKSWAGEN
VW Tiguan kombinaci přímo určena. Extrémně robustní a zároveň dynamicky navržená geometrie nápravy se již osvědčila v modelu Passat 4Motion. Nicméně pro lepší odolnost proti vysoké zátěži při offroadovém provozu je Tiguan opatřen zcela nově navrženým pomocným rámem z vysokopevnostní oceli, nahrazujícím odpovídající díl z hliníkové slitiny. Obdobným způsobem byla upravena i zadní náprava verze Tiguanu s předním pohonem. Podvozek už neobsahuje kloubový hřídel ani koncový zadní pohon a hnací hřídele, ale v obou variantách pohonu je použit pomocný rám. Inovativní modulární systém zadní nápravy má velmi pozitivní vliv na snížení výrobních nákladů.
Nová generace řízení: Technickou lahůdkou podpůrného zařízení podvozku je úplně nová generace elektromechanického posilovače řízení. Jeho rozhodující předností je to, že přes velmi přesnou charakteristiku řízení nepřenáší ani při jízdě velmi tvrdým terénem rázy do volantu. Na tom má hlavní zásluhu nově vyvinutá konstrukce řídicího mechanismu.
Kola a pneumatiky: V základní verzi Tiguanu zprostředkovávají styk vozidla s terénem 16" kola obutá do pneumatik rozměru 215/65 R16. Tiguan verze „Sport & Style“ je standardně opatřen 17" koly s pneumatikami 235/55 R17, na zvláštní přání jsou dostupná i 18" kola s pneumatikami rozměru 235/50 R18.
Elektronika Tiguanu Inovace: První Volkswagen s novou generací navigačního systému s rádiem. Bezpečnost pouhým stiskem spínače: Offroadový
VÍTEJTE
VE
spínač aktivuje sí podpůrných systémů, rovněž po stránce elektronického vybavení předstihuje Tiguan svou konkurenci ve třídě SUV. Typické pro Volkswagen je praktické umístění komponentů na ovládacím panelu řidiče. Jeho příkladem ve vybavení Tiguanu je navigační systém s rádiem zcela nové generace. Software a hardware tohoto nového systému splňují ty nejvyšší požadavky na snadnost ovládání i kvalitu a řadu dalších funkcí RNS 510: Vše co bylo řečeno, potvrzuje už první pohled na špičkové zařízení, nový navigační systém s rádiem označený RNS 510. Systém RNS 510 je při poskytování mnoha různých informačních, zábavních a systémových funkcí ovládán tlačítky stálého menu, dvěma spínači a dotykovou obrazovkou. Pokud je ve voze zpětná kamera, zobrazuje se snímaný zpětný obraz na displeji navigace. Hardwarová výbava systému RNS 510 využívá 6,5" barevnou VGA obrazovku s rozlišením 800 × 480 pixelů a s vynikající ostrostí. Rychlé výpočetní operace podporuje procesor Power PC s frekvencí 400 MHz a dedikovaný grafický procesor. Navigační a zábavní data se ukládají na 30GB pevném disku. V systému RNS 510 může být integrováno i další vybavení jako například ovládání telefonu či přehrávače iPod nebo jiných MP3 přehrávačů. Na přání se nabízí i kombinace s audiosystémem Dynaudio. Offroad navigace: Další inovací systému RNS 510 je speciálně vyvinutý systém pro offroad navigaci. V tomto režimu je systém schopný zaznamenat během jízdy až pětset bodů na trase, a to i v oblastech bez digitalizace. To řidiči umožní, aby bezpečně nalezl zpáteční ce-
SVĚTE
stu z offroadového dobrodružství v jakémkoli terénu. V editačním režimu pak řidič může trasu podle přání modifikovat. Požadovanou orientaci poskytuje pohled na mapu zobrazenou na displeji RNS 510. Parkovací asistent: Další z nesčetných prvků špičkových technologií instalovaných v Tiguanu je první parkovací asistent montovaný do vozidla typu SUV. Nazývá se Park Assist a umožňuje téměř automatické zaparkování. Offroad režim: Rovněž základní schopnost vozu SUV, offroadovou funkci, perfektně zabezpečuje elektronický systém modelu Tiguan, a to na jediný stisk spínače, kterým se aktivuje offroad režim. Tato funkce, která výrazným způsobem zvýší offroadové schopnosti vozu, se bude nabízet výhradně u verze „Track & Field“. Základní myšlenkou vývoje offroad režimu je soustředění ovládání všech podpůrných offroadových funkcí do centrálního řídicího místa. Konkrétně to znamená, že jediným spínačem lze aktivovat asistenta pro jízdu z kopce (pro optimální řízení na svazích), přizpůsobení charakteristiky pedálu řidiče (pro jemnější odstupňování točivého momentu), při-
způsobení EDS (elektronické závěry diferenciálu se aktivují již při nejmenším prokluzu), přizpůsobení ABS (zlepšená účinnost brzdění na nezpevněném povrchu), asistenta pro jízdu do kopce (podpora při jízdě do kopce a ochrana spojky) a — v součinnosti s automatickou převodovkou — předvolbu rychlostního stupně (včetně optimální brzdicí funkce). Uvedená řada funkcí zaměstnává pět elektronických řídicích jednotek, které systém ovládají. Spínací tlačítko je propojeno s řídicí jednotkou motoru. Odtud se šíří informace o zařazení offroad režimu po elektronické sběrnici vozidla do dalších řídicích jednotek. Z bezpečnostních důvodů musí být tato funkce reaktivována po každém zapalovacím cyklu. To, jak inteligentně elektronický systém působí, lze demonstrovat na chování v situaci, která není zdaleka neobvyklá. I zkušenému profesionálnímu řidiči se může stát, že mu zhasne motor. Tím je deaktivován offroad režim a podpůrné systémy se vypnou. Ale elektronika Tiguanu událost vyhodnotí jako zhasnutí motoru a jakmile je motor znovu nastartován, všechny podpůrné systémy se zapnou a běží.
VW Tiguan – modelová řada při uvedení na trh Motor
1.4 TSI
2.0 TDI
Zdvihový objem [cm3] válce/ventily Nejvyšší výkon [kW/ot/min] Nejvyšší toč. moment [Nm/ot/min] Max. rychlost [km/h] Zrychlení 0—100 km/h [s] Kombinovaná spotřeba [l/100 km] Základní cena [Kč]
1390 4/4 110/5800 240/1750—4000 192 9,3 8,4 772 600,—
1986 4/4 103/4200 320/1750—2500 186 10,4 7,2 797 200,—
ZNAČKY
VOLKSWAGEN
VÍTEJTE
VE
SVĚTE
ZNAČKY
VOLKSWAGEN
Náhradní díly jsou opět levnější Jedno otřepané přísloví praví, že nejsme tak bohatí abychom si mohli dovolit kupovat levné věci. U náhradních dílů to platí dvojnásob, přitom však ceny originálních náhradních dílů nejsou v porovnání s jejich neoriginálními soukmenovci nijak vysoké.
Je třeba si uvědomit, že kvalita náhradního dílu se projeví především jeho trvanlivostí a spolehlivostí, což jsou věci, které si při jeho koupi prakticky nemůžeme ověřit. S originálními díly VW máte vždy jistotu 100% spolehlivosti, která je dána především použitím vysoce kvalitních materiálů i nejmodernější techniky při jejich výrobě. To zaručuje maximálně přesné dílenské zpracování jednotlivých dílů a z toho plynoucí vysokou míru spolehlivosti a bezpečnosti. O kvalitě svědčí i fakt, že na všechny originální díly se vztahuje 24měsíční záruka od data prodeje dílu či jeho montáže. Od všech soustav automobilu se očekává jejich správná funkce, přičemž se-
lhání některých strategicky důležitých částí vozu jako je řízení nebo brzdy se rovná hazardu se zdravím svým i ostatních účastníků silničního provozu! Používejte proto vždy originální díly VW, které Vám poskytnou 100% jistotu a zajistí Vaši bezpečnost v nejvyšší možné míře. Originální brzdové kotouče a obložení VW Vám zajistí maximální brzdný účinek, dlouhodobou životnost i mechanickou a tepelnou stálost při vysoké míře provozního komfortu. Originální brzdová kapalina splňuje maximální nároky na odolnost vůči tlaku a teplotě a dokonale absorbuje vlhkost, což zabraňuje vnitřní korozi brzdového systému. Je nabíledni, že celý systém může dokonale fungovat pouze při plné kompatibilitě všech komponent, což Vám zaručí právě originální díly, nebo procházejí řadou náročných zkoušek a testů jejichž výsledkem je garantovaná úroveň kvality.
Dokonce i takové věci jako jsou vzduchové, palivové či olejové filtry, se mohou kvalitativně lišit. Při použití originálních dílů máte jistotu, že váš automobil bude podávat maximální výkon po dlouhou dobu, přitom však bude mít nižší spotřebu pohonných hmot a produkovat méně škodlivin. Vnější panely karoserie rovněž vyžadují naprosto přesné dílenské zpracování. Stačí drobná nepozornost a taková výměna blatníku je nasnadě. Co te ? Koupit originální blatník nebo repliku pochybné kvality vábící nás zdánlivě podbízivou cenou? Nejvýhodnějším řešením je, jak jinak, nákup originálního dílu. Jednak je zaručena absolutní přesnost dílů, což v praxi znamená minimální spáry na karoserii a celkově perfektní slícování. A navíc — originální plechy karoserie jsou důkladně ošetřeny proti korozi, což výrazně zvyšuje jejich trvanlivost. Tím odpadají problémy spojené s ná-
slednými opravami, investicemi a vynaloženým časem. Zajímavou alternativou jsou rovněž originální výměnné díly Volkswagen. O co jde? Jedná se o originální repasované díly za poloviční ceny, jejichž kvalita a životnost odpovídá dílům novým! Můžete vybírat až ze 4000 položek, přičemž na tyto díly se vztahují stejné záruky jako na díly nové. 100% kvalita za 50 % ceny! Jak vidno, koupě originálních dílů je do detailů promyšlená investice, nebo právě výrobce nejlépe ví, co je pro jeho produkty nejlepší. Netřeba již tedy dělat kompromisy mezi kvalitou a cenou — originální náhradní díly Volkswagen Vám poskytnou záruku spolehlivé a bezpečné jízdy za přijatelné ceny a Vy budete mít jistotu, že se můžete na svůj vůz kdykoli naprosto spolehnout. Vojtěch Vacátko, student Škoda Auto VŠ, obor Ekonomika a management obchodu (v současné době na praxi v Auto Enge, a. s.)
Novinka EuroGAP® u Auto Enge PĜi odcizení þi totální škodČ mĤže v prvních tĜech letech tržní hodnota vozidla poklesnout tak dramaticky, že i s nejlepším havarijním pojištČním dostanete pojistné plnČní napĜíklad jen ve výši pouhých 50% kupní ceny. Ale nemusí tomu tak být! PojištČní EuroGAP Vám uhradí rozdíl mezi kupní cenou vozidla na faktuĜe a cenou obecnou v dobČ pojistné události. MĤžete zvolit i pojištČní EuroGAP s pojištČním spoluúþasti havarijního pojištČní. Více informací Vám poskytne Váš dealer.
S produktem EuroGAP® mĤžete mít klidný spánek za ménČ než 10 Kþ na den! Carlife PMP, spol. s r.o., Senovážné námČstí 8, 110 00 Praha 1, ýeská republika Tel: +420 222 247 377, Fax: +420 222 245 640, www.carlife.cz
VÍTEJTE
VE
SVĚTE
ZNAČKY
VOLKSWAGEN
VÍTEJTE
VE
SVĚTE
ZNAČKY
Auto Enge podporuje projekt Podporujeme tento projekt zejména tím,že pro prezentační účely pronajímáme naše vozy Volkswagen.
VOLKSWAGEN
auto-plus OJETÁ A PŘEDVÁDĚCÍ VOZIDLA model
běžná cena akční cena
Touran 2,0 TDI 103 kW Trendline Goal ODPOČET DPH Passat Limusine 2,0TDI 125 kW Highline Passat Variant 2,0 TDI 103 kW Comfortline odpočet DPH Golf Trendline 1,9 TDI 77 kW Trendline Passat Limusine 2,0TDI 103 kW Sportline 4 Motion Jetta 1,6 75 kW Comfortline Golf Variant 1,9 TDI 77 kW Trendline
V současné době slečna Kateřina Stočesová používá vůz VW Jetta.V některém z příštích vydání přineseme rozhovor o zkušenostech s tímto vozem.
836 700,— 939 400,—
665 210,— 849 000,—
960 100,— 615 900,—
849 000,— 469 000,—
1 016 500,— 618 000,— 635 000,—
779 000,— 459 000,— 559 000,—
AKČNÍ NABÍDKA SKLADOVÝCH VOZŮ
Lepší ceny nenajdete model
O projektu Dobrý skutek Čím je Dobrý skutek jiný, jaký je jeho cíl, čeho chce dosáhnout? Vždy dobročinných a charitativních organizací je již hodně! Ano, to je pravda. Organizací, které mají za cíl pomáhat druhým, je dokonce tolik, že je pro mnohé těžké si vybrat. Volba subjektu, který je prostředníkem mezi dárcem a zpravidla neznámým obdarovaným je přitom pro většinu dárců stěžejní. Stejný hlavolam museli řešit mnohokrát v životě také ti, kteří stáli u zrodu Dobrého skutku. Byl to jeden z impulsů pro jeho vznik. Na počátku stála jednoduchá myšlenka. Umožnit, aby ten, kdo chce pomoci, sám určil, komu chce pomoci. Aby ten, kdo potřebuje pomoci, nebyl anonymní, tedy aby ten, kdo pomáhá, věděl, komu a proč pomáhá. Aby měl dárce kontrolu, zda jeho pomoc v plné výši dorazila, kam určil. U zrodu této myšlenky stáli lidé, kteří v životě dosáhli velkých úspěchů a přitom nezapomněli, že jsou mezi námi ti, kteří měli v životě méně štěstí a pomoc potřebují. Ze spojení prvotní myšlenky, ochoty a chuti pomáhat vzešla nynější podoba projektu Dobrý skutek. Projekt umožňuje cíleně podporovat ty, kteří to potřebují, a současně odměňuje všechny, kteří tuto pomoc
VÍTEJTE
VE
poskytnou. Jako odměnu obdrží dárce finančního daru (dle své volby a výše své pomoci) poděkování ve formě originálního předmětu, který mu i v budoucnu připomene, že dobrý skutek je víc než dobrá rada. Tyto předměty věnovali významní sportovci, umělci, politici, zkrátka lidé, kteří, ačkoliv zaujímají významné místo v naší společnosti, zůstali stále lidmi a dokáží si vážit druhých. Všichni, kdož jsou v projektu zapojeni, tak činí bez nároku na odměnu. Veškeré prostředky jsou poskytnuty v plné výši na podporu toho, komu byly dárcem určeny. Dobrý skutek se tak stává spojnicí mezi těmi, kdo mohou pomoci, těmi, kdo chtějí pomoci, a těmi, kdo pomoc potřebují. Dobrý skutek je jediná dobročinná organizace, které stoprocentně věřím. Každou žádost o pomoc pečlivě prověřuje, aby se získané peníze nedostaly do nepatřičných rukou a každý dárce se může sám o převodu peněz přesvědčit na transparentním účtu. Navíc: občanské sdružení je právní formou, v níž ti, kdo se starají o chod organizace, tak činí na vlastní náklady a ve svém volném čase. A to je pro mě jen dalším důkazem, že k dobrým skutkům stačí jen dobrá vůle. Jak prosté, že…? Kateřina Stočesová
SVĚTE
běžná cena akční cena
Transporter skříň 1,9 TDI BEZ DPH Caddy skříň 1,4 59 kW BEZ DPH Caddy kombi N1 1,9 TDI 55 kW BEZ DPH Touran 1,6 75 kW Trendline Passat Variant 2,0 TDI 103 kW Comfortline Passat Limousine 2,0 TDI 103 kW Comfortline Jetta 1,6 75 kW Trendline Golf Plus 1,6 75 kW Trendline Golf 1,4 59 kW Trendline Polo 1,2 40 kW Comfortline (5 dveří ZDARMA + klimatizace v ceně) Fox 1,2 40 kW
Auto Enge a. s., Hodkovická 747 460 06 Liberec 6 tel./fax 482 736 666
[email protected]
již od 419 900,— již od 299 900,— již od 379 900,— 689 900,— 579 000,— 930 200,— 799 000,— 891 200,— 541 700,— 572 800,— 473 400,—
769 000,— 479 000,— 465 000,— 398 800,—
264 000,—
295 000,— 219 000,—
Auto Enge a. s., Želivského 1a 466 02 Jablonec nad Nisou tel./fax 483 311 275
[email protected]
Aktuální nabídku nových i ojetých vozů najdete na www.autoenge.cz pod odkazem skladem anebo www.auto-plus.cz/search_result.php?jm=autoenge
Nemusíte dělat kompromis mezi kvalitou a cenou Originální díly Volkswagen® dodává výrobce vozidla. Tyto díly jsou dostupné pouze v síti autorizovaných servisů Volkswagen, jejichž zásobování originálními díly je organizováno z centrálního skladu v Mladé Boleslavi každých 24 hodin. Na originální díly je poskytována záruka 24 měsíců ode dne prodeje nebo montáže autorizovaným servisem. Mimořádně velké oblibě se těší kopírování originálních dílů Volkswagen®, zejména pak dílů, které podléhají rychlejšímu opotřebení. Vznikají tak neoriginální náhradní díly, které jejich výrobci nabízejí samozřejmě za nižší cenu, než je cena originálního dílu. Tato úspora však s sebou nese nemalá rizika. Hlavními problémy neoriginálních náhradních dílů jsou především: • špatná volba materiálu • chybějící ochrana proti korozi • nedostatečné zpracování • nesprávný technologický postup • nedostatečná rozměrová přesnost Tyto nedostatky způsobují buď podstatně nižší životnost, nesprávnou funkci (hluk, vibrace apod.) nebo úplnou nefunkčnost neoriginálního náhradního dílu. Největší rizika těchto dílů ale tkví v jejich bezpečnosti. Nejenže může dojít jejich vinou k nákladným škodám na vozidle, ale vozidlo samo se na vozovce může stát nebezpečným. Proti těmto rizikům platí pouze jedno pravidlo – montovat nebo si nechat namontovat do vozidla pouze Originální díly Volkswagen®. Pouze originální díl je konstruován pro daný typ vozu, je vyroben z odpovídajícího materiálu, v potřebné rozměrové přesnosti a správným technologickým postupem. Navíc jsou pečlivě a dlouhodobě testovány. Také proto může Volkswagen nést za své výrobky plnou zodpovědnost a záruky.
ZNAČKY
VOLKSWAGEN
Zajímavosti od VW Sportovně-luxusní limuzína Passat
Bez záruky
Sportovně-luxusní limuzína, nebo chcete-li čtyřdveřové kupé (či dvoudveřové), se stává fenoménem doby. Mercedes-Benz byl v tomto směru (po kolikáté už) průkopníkem, ale nemáte-li na CLS minimálně 1,7 milionu Kč, můžete si nechat rychle zajít chu. Volkswagen již ale testuje dostupnějšího představite-
le luxusních limuzín, postaveného na bázi Volkswagenu Passat. Model, který se cenou zařadí mezi Passat a Phaeton, se poprvé a asi neplánovaně odhalil při teplotních testech na americkém jihozápadě. Kamufláž kryje jen pří a zá , takže je dobře vidět budoucí sportovně tvarovaná silueta. Čelní i zadní okno je velmi skloněno, grafika oken vytváří nad prostorem pro cestující velký táhlý oblouk. Designéři protažením střechy a sloupků uměle zmenšili výšku bočních oken a tím opticky snížili celý automobil. Přes kamufláž jsou již nyní dobře vidět diodová koncová světla, která svítí ne kruhovými, ale lehce natočenými elipsovitými tvary. Nová vnější zpětná zrcátka s integrovanými směrovkami ze světelných diod budou přítomna pravděpodobně i na dalších modelech VW Group.
Dieselová Jetta z roku 1986 má za sebou skoro milion kilometrů
Ve Spojených státech se hledal nejstarší diesel Volkswagenu. Zvítězil VW Rabbit z roku 1977, který vlastní Clint Wilson z Californie. Te se pátralo po automobilu stejné značky, se vznětovým motorem a nejvyšším počtem mil na tachometru.
V dalším dílu „hledání ztraceného času“ místní importér potvrdil, že největší vzdálenost ujel model Jetta z roku 1986, který natočil 562 880 mil, což je 900 608 km. Auto tak za 21 let najezdilo v průměru 118 km denně. Majitelem auta je Syl Schmid z města Blue Rock v Ohiu, který díky tomuto prvenství získal na půl roku VW Touareg V10 TDI. Jak přiznal, auto si pořídil na leasing a za tři roky ho koupil do osobního vlastnictví. Nejvíce hrdý je na fakt, že jeho auto má původní hnací ústrojí i tlumič výfuku. Samozřejmě, nezapomněl se pochlubit spotřebou: na galon (3,785 l) nafty jeho Jetta zvládne 50 mil, tedy 4,7 l/100 km.
Iroc (Scirocco) již jezdí Přibližně před rokem obletěly svět první snímky nové studie Volkswagen Iroc, která připomněla sportovně laděnou novodobou historii Volkswagenu. Dostupné modely Scirocco/Corrado ze sedmdesátých, osmdesátých a devadesátých let se nástupců nedočkaly, ale te to vypadá už mnohem nadějněji. Nízký třídveřový hatchback vyfotografovaný před pár dny v Death Valley je důkladně zamaskován, ale srovnání s loňským fotografiemi prozrazuje, že pokud se oba vozy liší, tak jen v detailech. Celková koncepce vozu a neobvykle dramatický design Iroku se nemění! Mluví se o tom, že pod karoserií jsou díly převzaté z EOSe. Motorová nabídka bude složena ze silnějších čtyřválců, které jsou již dnes v nabídce VW Group, většinou dopovaných jednoduchým nebo dvojitým přeplňováním. Studie IROC byla rozměrově velmi podobná Golfu: délka 4240 mm, šířka 1800 mm, ale výška jen 1400 mm. Rozvor byl na poměry VW v této třídě překvapivě velký: 2680 mm. VW sliboval místo 4 dospělým cestujícím. Iroc využíval sílu motoru TSI, který byl přeplňován soustavou turbodmychadla a mechanického kompresoru a dosahoval nejvyššího výkonu 155 kW. Paleta motorů podle VW jednou může začínat hluboko pod úrovní 110 kW. Reakce publika byly více než příznivé, a tak se dnes můžeme podívat na fotografie z testování prototypu Scirocca v Údolí smrti. Očekává se, že Scirocco bude sdílet podvozek s coupé-cabrio modelem Eos a že si zachová agresivní vzhled IROCu, což naznačuje i to málo, co z testovacího kusu vidíme. Pod kapotou se objeví motory z coupé-cabria Eos, počítat tedy lze s benzinovým čtyřválcem 2,0 TFSI a šestiválcem 3,2, nasazení naftového 2,0 TDI si zřejmě VW neodpustí, i když pod kapotou Scirocca bude působit trochu nepatřičně. Zatím nepadlo slovo o tom, kdy by se mělo nové Scirocco oficiálně představit veřejnosti, ale vzhledem k zjevně pokročilé fázi testování bychom se nedivili, kdyby se tak stalo již na jaře příštího roku v Ženevě.
VW Phaeton Coupe-Cabrio Příchod nástupce prvního Phaetonu je prý hotová věc a s tím přijdou také další změny. Velkým překvapením bude asi kupé-kabriolet nebo roadster s pevnou skládací střechou, který bude modelové řadě Phaeton dodávat sportovnější charakter než dosud. Ačkoli přímého konkurenta Mercedesu SL nemá v nabídce ani Audi, luxusní větev VW Group, stratégové značky Volkswagen roz-
hodli o přípravě právě takového vozu s logem VW. Pozadí celého projektu je prozatím mlhavé. Některé zdroje uvádějí, že příští Phaeton bude sdílet komponenty nebo části platformy s Porsche Panamera, jiné zdroje mluví o přepracování platformy příštího Audi A6/A8 pro účely Volkswagenu.
VW Golf šesté generace se blíží Čas běží jako zběsilý. Když jsem dostal k dispozici následující informace, napadlo mě, že asi něco není v pořádku. Vždy současná generace Golfu je na trhu sotva rok či dva. Můj dojem byl ale mylný, už to jsou 4 roky. To je v automobilovém průmyslu docela hodně, a tak je opravdu na čase, že Volkswagen pracuje na dalším pokračování legendy. Fotky, které dnes přinášíme, byly pořízeny v kalifornské poušti. Můžete si prohlédnout prototypy dvou verzí 6. pokračování Golfu — třídveřového hatchbacku. O nutnosti vývoje nové generace už jsem hovořil,
ale zdá se, že s ní VW docela pospíchá. Jedním z cílů při vývoji bylo zjednodušení výroby a tím zkrácení času potřebného pro montáž jednoho vozu. Jako základ má posloužit současná platforma, která projde úpravou právě s ohledem na ono zjednodušení výroby a také úsporu nákladů. Karoserie si samozřejmě zachová základní tvary svého předchůdce, jen bude upravena tak, aby bylo dosaženo agresivnějšího vzhledu. Některé zdroje naznačují, že to nebude trvat dlouho a nová generace Golfu bude uvedena na trh. Mluví se o závěru příštího roku (2008), což vzhledem k tomu, že před sebou nemáme žádnou mulu, ale zamaskovaný vůz v designu jistě blízkém produkční verzi, zní až jako příliš pozdní termín. A už to bude dříve nebo později, je otázka, co udělá ono „zefektivnění“ výroby s kvalitou. Úspora nákladů a kvalita jsou totiž jak voda a oheň, vůbec se nemají rády.
Nový Volkswagen Phaeton bude kratší Nástupce modelu Phaeton bude oproti svému předchůdci menší. I v jeho případě využije koncern nové platformy vyvinuté automobilkou Audi Podle neoficiálních informací bude mít nový Phaeton, jehož uvedení na trh je naplánováno na konec r. 2010, oproti stávajícímu modelu kratší přední i zadní převis a bude tak celkově kratší. Druhá generace Phaetonu se bude vyrábět tak jako předchozí generace ve skleněné továrně VW Dráž any. O rok dříve (v srpnu 2009) přijde na trh jiná lu-
xusní limuzína koncernu Volkswagen, nové Audi A8. Oba vozy budou postaveny na nové modulární platformě, kterou vyvinula ingolstadtská automobilka. Na nové platformě nazývané zkráceně MLB by měly podle ředitele koncernu Volkswagen Martina Winterkorna stát také nová modelová řada Bentley Continental a nové Audi A6. Nové komponenty stavebnicového systému MLB již byly vyzkoušeny také v případě nové generace Bentley Arnage, která se ale na trhu objeví až v roce 2012.
Náklad jako zazděný Pryč jsou doby, kdy se zabezpečení nákladového prostoru soustředilo na zámkovou vložku, napadnutelnou a překonatelnou zvenčí. Defend Cargo přináší výhody, které ocení každý řidič a majitel – zajišťovací mechanismy dveří jsou umístěny zevnitř a je znemožněno vnější napadení. Instalace je navíc plně nezávislá na jiných zabezpečovacích systémech. Z místa řidiče najednou uzamknete a odemknete jedním čipovým ovladačem všechny dveře nákladového prostoru!
NOVÉ ELEKTROMECHANICKÉ ZABEZPEČENÍ NÁKLADOVÉHO PROSTORU
Originální ND vítězí kvalitou,ale i cenou Originální díly Volkswagen® Vám nabízí profesionální a výhodné řešení, které na rozdíl do různých náhražek dokonale funguje. Jejich kvalita a vysoká technická úroveň jsou zárukou spolehlivé a bezpečné jízdy a ušetří Vám značné finanční prostředky. Už žádné kompromisy mezi kvalitou a cenou. volejte zdarma:
800 222 900
www.defendcargo.cz P R O D U C T
O F
D E F E N D
Volkswagen Finance
0% navýšení
na modely
JETTA a TOURAN
ŠkoFIN vám přináší nejvýhodnější financování vašeho nového vozu Volkswagen Jetta nebo Touran
Pro skladové vozy modelů Jetta a Touran máme pro vás leasing se skutečným 0% navýšením (od 30% splátky předem a splácení na 36 měsíců). A když vám k tomu ještě řekneme, že skladové vozy jsou za mimořádné ceny... Pak už se opravdu nevyplatí dlouho váhat! Využijte také nabídky pojištění se zvýhodněnými sazbami od České pojišovny nebo Kooperativy (spoluúčast 5 % nebo 10 %, volitelné pojištění čelního skla a další možnost připojištění).
Více informací najdete na www.skofin.cz nebo volejte naši bezplatnou infolinku 800 100 800
