Časopis pro příznivce značky Renault
1 > 2005 Dynamika, bezpeãnost a komfort – nová
Laguna
Francouzská znaãka vládne formuli
1
RENAULT revue > 1/05
Editorial Vážení čtenáři, Po několika letech přestávky se k Vám znovu vrací RENAULT revue. Proč? Protože se nám jevilo nezbytné udržovat úzký vztah s Vámi, našimi zákazníky. Protože nad rámec kontaktů, jež můžete mít s celou profesionální sítí Renault, bylo důležité, aby zazněl hlas výrobce a komentoval pro Vás současné automobilové dění, jež se Vás může vždy, zblízka nebo vzdáleně, týkat: – pokud jde o automobily vůbec, nebo o vozidla, jež Renault uvádí na trh – v oblasti nových služeb získávajících věrnost zákazníků, jež se u naší značky rozšiřují – nebo rozličnými aktivitami podniku a značky organizovanými v tuzemsku pro naše zákazníky. Je to velký návrat, ale my jsme Vás vlastně nikdy neopustili… Ostatně Renault si od počátku roku udržuje čelné místo a spolu s Dacií a jejím stěžejním výrobkem Loganem dnes oběma našim značkám patří výsadní postavení na českém automobilovém trhu. Brněnský autosalon i následující tydny Vám poskytnou příležitost přesvědčit se, že Renault zůstává stále na špici pokroku a s důvěrou připravuje budoucnost. Jsem přesvědčen, že Vás kvalita a skvělé nabídky vozidel Renault a Dacia nenechají lhostejnými. Přeji Vám hezké léto a šťastné prázdniny s mnoha bezpečně ujetými kilometry. Příště nashledanou
Jean-Pierre Ripoll Generální ředitel Renault ČR, a.s.
3
RENAULT revue > 1/05
Obsah
Novinky
Dynamika, bezpečnost a komfort___5 >
Nový Renault Laguna se vyznačuje modernějším zevnějškem a bohatou výbavou interiéru
Ekonomika
Společně k úspěchu___8
Osobnost
Nový muž u kormidla___9
Sport
Skvělý start___10
< Renault F1 Team si vede skvěle v letošním ročníku mistrovství světa formule 1
101 vítězství___13 >
Od roku 1976 vybojovaly vozy formule 1 vítězství ve 101 závodech o Velkou cenu
Modely
Výhodný nákup___16
< Renault se snaží vyjít vstříc všem přáním svých zákazníků a nabízí jim atraktivní omezené série vozů
Traffic generation___17
Renault nejprodávanější v Evropě___17
Akce
Renault Tour 2005___18 Především na bezpečnost byla zaměřena akce Renault Tour 2005, jež proběhla v deseti velkých městech ČR >
Prodeje
Karavana___22
Ze společnosti
Dámská jízda___20
Služby
Férová nabídka___23
Renault partneři
Obchodní síť___24
Z historie
Šestnáctka slaví čtyřicetiny___26
< Barokní zámek v Praze-Tróji už potřetí uvítal dámskou společnost při setkání s automobily a módou
Tiráž
>
Titul Vůz roku 1965 získal nekonvenčně řešený Renault 16 s variabilním zavazadlovým prostorem Vydavatel: Renault Česká republika, a.s. IBC Pobřežní 3, 186 00 Praha 8 www.renault.cz www.renaultrevue.cz
Generální ředitel: Jean-Pierre Ripoll Ředitel marketingu: Richard Evanson Manažerka PR a tisková mluvčí: Jitka Skaličková Koordinace Renault Revue: Petr Škaloud
Žádná část této publikace nesmí být reprodukována, kopírována či jinak přenášena bez svolení vydavatele
4
Šéfredaktor: J. Tuček Foto: Otakar Šaffek, Renault Grafický design: Studio 1 Litografie a výroba: Akcent s.r.o.
RENAULT revue > 1/05
Novinky
Nová Laguna TEXT > JAN TUČEK FOTO > RENAULT
Dynamika, bezpečnost a komfort LETOŠNÍ JARO RENAULT PŘIVÍTAL NOVOU GENERACÍ VOZŮ LAGUNA A LAGUNA GRANDTOUR. DOSTALY JEŠTĚ DYNAMIČTĚJŠÍ VNĚJŠÍ DESIGN A NOVĚ VYBAVENÝ INTERIÉR, ALE TAKÉ VÝKONNĚJŠÍ ZÁŽEHOVÉ I VZNĚTOVÉ MOTORY A NOVĚ NALADĚNÝ PODVOZEK ZVYŠUJÍCÍ RADOST Z JÍZDY A ZÁROVEŇ POSKYTUJÍCÍ NEJVYŠŠÍ MÍRU AKTIVNÍ BEZPEČNOSTI A POHODLÍ. Lahůdkou pro automobilové labužníky se sportovním srdcem jsou nové modely GT s přeplňovaným dvoulitrovým motorem o výkonu 205 koní (150 kW), lehce sníženým podvozkem a sportovně střiženou výbavou. Nové vozy Laguna a Laguna Grandtour poznáme na první pohled díky modernější přední části karoserie, novým zadním světlům, výraznějšímu nápisu na zádi a v případě modelů Grandtour také podle chromované vodorovné lišty na dveřích zavazadlového prostoru. Přístrojová deska má 70 % nových dílů a stejně jako celý interiér vozidla působí
ještě kvalitnějším a oku lahodícím dojmem vyvolaným výběrem použitých materiálů a pečlivým zpracováním. Kromě základního provedení Authentique mají všechny nové vozy Laguna a Laguna Grandtour poloautomatickou elektronicky ovládanou parkovací brzdu, jež se již dříve osvědčila u vozů Scénic, Espace a Vel Satis. Ze středního tunelu tak zmizela klasická páka ruční brzdy a její místo může za příplatek zaujmout ovládací joystick navigačního a komunikačního systému Carminat nové generace. >
RENAULT revue > 1/05
Novinky
Nová Laguna
Ovládací joystick komunikaãního a navigaãního systému Carminat
Laguna v luxusním provedení Initiale kombinuje uvnitfi kÛÏi a u‰lechtilé dfievo
Vozy v provedení Authentique a Expression jsou standardně vybaveny elektronickou kartou Renault Keyless Drive, jež se zasouvá do štěrbiny v přístrojové desce, modely s dražší výbavou Dynamique, Privilege, Initiale a GT používají elektronickou kartu Keyless Entry, jež umožňuje řidiči nastoupit do vozu a nastartovat motor, aniž by kartu musel vyjmout z kapsy. Samostatnou zmínku si zaslouží akustický komfort uvnitř nových vozů Laguna a Laguna Grandtour. U modelů se zážehovými motory se úroveň vnitřního hluku podařilo snížit na 71 dB, u vozů se vznětovými motory na 72 dB, přičemž obě hodnoty jsou hluboko pod hranicí 74 dB povolenou evropskou normou. Nová Laguna si tak ve Francii vysloužila ocenění Zlatý decibel za mimořádně šetrný přístup ke sluchu cestujících. V roce 2001 se Renault Laguna druhé generace stal historicky prvním automobilem, který při nárazových zkouškách konsorcia EuroNCAP získal nejvyšší možný počet pěti hvězdiček. Nová Laguna samozřejmě převzala skvělé vlastnosti své předchůdkyně, její systém pasivní bezpečnosti však byl dále zdokonalen použitím nových adaptivních čelních airbagů a důslednou optimalizací funkcí všech airbagů v závislosti na okamžité situaci. Samozřejmostí jsou tříbodové bezpečnostní pásy s pyrotechnickými předpínači a omezovači tahu, kromě šesti standardně montovaných airbagů (čelní adaptivní pro řidiče i spolujezdce, hlavové a boční vpředu) se za příplatek dodává i dvojice zadních bočních airbagů. Základem bezpečnosti nových modelů Laguna a Laguna Grandtour je ovšem konstrukčně vyzrálý podvozek zaručující výborné sezení na vozovce a bezpečné chování vozu i v kritických situacích. Všechny modely nové řady jsou standardně vybaveny vysoce účinnou brzdovou soustavou doplněnou protiblokovacím zařízením ABS s elektronickým
a v přeplňovaném provedení 170 k (125 kW), ale také větší turbodiesel 2,2 dCi o výkonu 150 k (110 kW). Automobily s výbavou Dynamique, Privilege a Initiale mohou kromě čtyřválců dostat i špičkový zážehový šestiválec 3,0 V6 o výkonu 210 k (152 kW) dodávaný výhradně ve spojení s pětistupňovou automatickou převodovkou s možností impulsního řazení. Novinkou jsou vozy Laguna GT a Laguna Grandtour GT se sportovně laděným podvozkem sníženým o 10 mm a přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 2,0 l odvozeným z motoru, jenž pohání Mégane Renault
Navigaãní systém Carminat se vyznaãuje oku lahodící grafikou
děličem brzdného účinku EBV a podporou nouzového brždění. Počínaje provedením Expression je součástí standardní výbavy i elektronický stabilizační systém ESP se zařízením ASR zabraňujícím prokluzování hnacích kol a kontrolou nedotáčivosti. Vozy Laguna a Laguna Grandtour v provedení Authentique se dodávají se zážehovým čtyřválcem 1,6 l o výkonu 115 k (82 kW), nebo s turbodieselem 1,9 dCi naladěným na 110 nebo 120 k (81 a 88 kW). Modely Expression mohou mít kromě motorů 1,6 l a 1,9 dCi (120 k) zážehový čtyřválec 2,0 l, který v atmosférické verzi nabízí výkon 135 k (99 kW) 6
TvÛrci nové Laguny vûnovali mimofiádnou pozornost bezpeãnosti dûtsk˘ch cestujících
Sport. Výkon 205 k (150 kW) a vhodně zvolená šestistupňová převodovka umožňují modelu GT sprintovat z 0 na 100 km/h za pouhých 7,2 sekundy, přičemž kilometr s pevným startem vůz zvládne za 27,5 s. Modely GT nabízejí výjimečné sportovní svezení a zároveň umožňují rychle a pohodlně absolvovat i velmi dlouhé cesty. K pohodě na palubě přispívá sportovně elegantní výbava interiéru a kožené čalounění v červeno-černé kombinaci, navenek se vozy GT prozrazují nově tvarovaným předním spoilerem s rozměrnou mřížkou pro vstup vzduchu a sedmnáctipalcovými ráfky kol v chromovaném kouřovém tónování.
Prostorn˘ interiér a mimofiádn˘ jízdní komfort na dlouh˘ch tratích nabízí nová Laguna Grandtour
RENAULT revue > 1/05
Ekonomika
Aliance Renault-Nissan TEXT > JAN TUČEK FOTO > RENAULT
Společně k úspěchu OD ROKU 1999 SE ÚSPĚŠNĚ ROZVÍJÍ ALIANCE SKUPIN RENAULT A NISSAN, NOVÁ FORMA STRATEGICKÉHO SPOJENECTVÍ, JEŽ NEMÁ V SOUČASNÉM AUTOMOBILOVÉM SVĚTĚ OBDOBY.
Je založena na vzájemném kapitálovém propojení – Renault vlastní podíl 44,4 % v Nissanu, zatímco Nissan drží 15 % akcií skupiny Renault. V roce 2004 prodala aliance v celosvětovém měřítku přes 5,78 milionů vozidel, z nichž 2,49 milionu připadlo na skupinu Renault a 3,29 milionu na Nissan. Alianci Renault-Nissan tak v současnosti patří čtvrtá příčka mezi největšími světovými výrobci osobních a lehkých užitkových automobilů. Strategické řízení aliance je úkolem společnosti Renault-Nissan b.v., v níž má každá z obou skupin podíl 50 %. Filiálky Renault-Nissan Purchasing Organization (RNPO) a Renault-Nissan Information Services (RNIS) zajišťují celosvětový nákup a koordinaci všech činností v rámci aliance. Výrobní a montážní závody aliance najdeme na čtyřech kontinentech – od Ameriky a Afriky přes Evropu až po Asii. Skupina Renault, jež v současnosti zaměstnává přes 130 tisíc osob a v roce 2004 vykázala čistý zisk 3,551 miliard eur při obratu 40,715 miliard eur, se skládá ze společností Renault, Dacia a RSM (Renault Samsung Motors). V rumunské automobilce Dacia vlastní Renault 99,3 %, v jihokorejské společnosti RSM 70,1%. Dacia prodala v roce 2004 přes 95 tisíc automobilů, Renault Samsung Motors více než 85 tisíc vozidel. Vedle Francie, Španělska a Portugalska má Renault významné výrobní závody zejména v Brazílii, Argentině a Kolumbii, ale také ve Slovinsku a Turecku. Ve snaze přiblížit produkci k trhům s velkým potenciálem růstu bude postupně zahájena montáž a výroba vozů Logan v Rusku, Maroku, Kolumbii, Iránu, Indii a dalších zemích. Jen v Iránu se má ročně vyrábět až 300 tisíc automobilů Renault, v Rusku se již rozbíhá montáž v nově rekonstruované továrně Avtoframos (Avtomobil Francia Moskva), bývalém rodišti vozů Moskvič. V Indii Renault vytvořil společný podnik s tradičním výrobcem Mahindra and Mahindra, v Maroku koncem letošního dubna odkoupil podíl společnosti Fiat Auto v automobilce Somaca (Société Marocaine de Construction Automobile) a získal v ní většinový podíl 54%. Vedle již vyráběných vozů Kangoo se i tam brzy na montážní lince objeví Logan. 8
Aliance Renault-Nissan 44,4 %
Renault
Nissan 50 %
50 %
Renault-Nissan b. v. (strategické řízení)
Dacia (99,3 %) Renault Samsung Motors (70,1 %) AB Volvo (20 %)
100 %
100 %
Renault-Nissan Purchasing Organization (RNPO) nákupní organizace
Renault-Nissan Information Services (RNIS) informační servis
15 % *)
*) bez hlasovacích práv
Osobnost
Carlos Ghosn
Nový muž u kormidla OD LETOŠNÍHO KVĚTNA JE NOVÝM PREZIDENTEM SKUPINY RENAULT CARLOS GHOSN, JEDNAPADESÁTILETÝ RODÁK Z BRAZILSKÉHO PORTO-VELHO. Jako absolvent prestižní pařížské polytechniky pracoval od roku 1978 u pneumatikářské firmy Michelin ve Francii a v osmdesátých letech vedl aktivity Michelinu v Jižní Americe. V roce 1990 – to už jako prezident severoamerické větve pneumatikářského koncernu – úspěšně uskutečnil restrukturalizaci spojenou s převzetím společnosti Uniroyal Goodrich Tire Company. V roce 1996 se Carl Ghosn stal zástupcem generálního ředitele skupiny Renault, řídil její působení v jihoamerickém společenství Mercosur a zároveň také oblasti výzkumu, vývoje, výroby a nákupu automobilky. V roce 1999 dostal Carlos Ghosn mimořádně obtížný úkol – v rámci spojenectví Renaultu s Nissanem měl odvrátit hrozící úpadek tehdy silně ztrátové japonské automobilky a dovést ji zpátky k zisku. To, co mnozí považovali prakticky za nemožné, dokázal se skupinou spolu-
pracovníků uskutečnit během necelých pěti let a potvrdil tak své mimořádné manažerské schopnosti. I po tom, co letos převzal kormidlo skupiny Renault, zůstává Carlos Ghosn zároveň prezidentem a generálním ředitelem automobilky Nissan. „Renault se vyznačuje odvahou, nadšením a velkorysostí. Je to podnik, který se dokáže nadchnout pro nové projekty a zmobilizovat síly k jejich naplnění“, říká Carlos Ghosn. „Aliance s Nissanem je krásným příkladem odvahy, v níž Renault uspěl. Jsem přesvědčen, že toto spojenectví má ještě široce využitelný potenciál“, dodává energický muž s jiskrným pohledem, který chce tandem Renault-Nissan v nadcházejících letech pozvednout ze čtvrté na třetí příčku mezi světovými automobilovými giganty.
RENAULT revue > 1/05
Sport
Formule 1 TEXT > VLADIMÍR RYBECKÝ FOTO > RENAULT SPORT
Skvělý start NOVÁ SEZONA POSTAVILA TÝMY FORMULE 1 PŘED NOVOU VÝZVU. NOVINKY V TECHNICKÝCH PŘEDPISECH TOTIŽ PŘINESLY NEJVÝZNAMNĚJŠÍ ZMĚNY ZA MNOHO LET. NEJLÉPE SE S NIMI VYROVNAL TÝM RENAULT, KTERÝ PRVNÍ ČTYŘI LETOŠNÍ STARTY PROMĚNIL VE ČTYŘI VÍTĚZSTVÍ.
Týmy formule 1 byly pro letošní rok postaveny před tři zásadní změny. Tou první je nutnost absolvovat druhou část kvalifikace a celý závod s jedinou sadou pneumatik. Druhou je povinnost absolvovat dva kompletní závody, tedy včetně tréninků a kvalifikace, s jediným motorem. Třetí novinkou jsou radikální úpravy aerodynamiky, které snížily celkový přítlak asi o čtvrtinu. Zatímco s druhou a třetí se musejí vyrovnávat především technici, ta první zásadním způsobem proměnila podobu velkých cen. Ještě vloni se totiž jezdilo v podstatě na tři či čtyři rychlé sprinty přerušené výmě-
nami zcela opotřebených pneumatik. Letos sice automobily zastavují v boxech, ale jen pro doplnění paliva. Jezdci musejí po celý závod obezřetně zacházet se svým obutím. Každá jezdecká chyba, doprovázená poškození běhounu pneumatiky, nyní znamená mít problémy až do konce závodu. Změny v předpisech byly vyhlášeny poměrně pozdě – až vloni v září. Týmy F1 proto musely během zimní přestávky absolvovat ještě intenzivnější testování než je obvyklé. Většina z nich proto neměla ani dost času na tradiční předsezonní slavnostní představení nových vozů. Ty se
Fernando Alonso Narozen: Stav: První start ve F1: Týmy F1: Počet startů ve F1: Počet vítězství: Výsledky 2005:
29. července 1981 v Oviedu (E) svobodný VC Austrálie 2001 2001 Minardi 2003–04 Renault 51 4 Austrálie – 2. Malajsie – 1. Bahrajn – 1. San Marino – 1. Španělsko – 2. Monako – 4.
Mladý Španěl se do F1 dostal v malém týmu Minardi a ihned prokázal velký talent. Proto si ho vyhlédl Renault. V roce 2002 zde nastoupil jako testovací pilot. V následující sezoně už dostal šanci i ve velkých cenách a okamžitě se zařadil mezi nejlepší. Stal se nejmladším jezdcem, který kdy ve F1 vystoupil na stupně vítězů (v Malajsii 2003) a vzápětí vstoupil do historie i jako nejmladší vítěz velké ceny (v Maďarsku 2003). Dělá jen minimum chyb a jeho silnou stránkou je schopnost maximálně využívat nejnovější elektronické systémy vozu.
Giancarlo Fisichella Narozen: Stav: První start ve F1: Týmy F1: Počet startů ve F1: Počet vítězství: Výsledky 2005:
14. ledna 1973 v Římě (I) ženatý, dvě děti VC Austrálie 1996 1996 Minardi, 1997 Jordan, 1998–2001 Benetton, Jordan 2002–2003, Sauber 2004 141 2 Austrálie – 1. Malajsie – kolize Bahrajn – porucha San Marino – nehoda Španělsko – 5. Monako – 12.
Odborníky je pokládán za jednoho z nejtechničtějších jezdců, ale dosud nikdy nedostal příležitost potvrdit svůj talent se skutečně špičkovým vozem. Výčet úspěchů jeho dlouhé kariéry ve F1 proto zdaleka neodpovídá jeho schopnostem. Po třech letech se vrátil do týmu, kterému ještě pod jménem Benetton pomáhal znovu se zařadit mezi nejlepší a odvděčil se vítězstvím hned při prvním startu. „Fisico“ je známý velmi přesným, technicky vybroušeným jezdeckým stylem.
proto většinou představovaly jen v rámci testovacích jízd přímo na okruzích. V tomto hektickém období byl Renault jedním z mála, který byl schopen zůstat věren tradici a nový automobil předvedl s plnou parádou – za účasti kolem 600 hostí v paláci Grimaldiů v Monaku. Kromě nového monopostu se v Monaku představila i nová jezdecká sestava. Vedle mladého španělského supertalentu Fernanda Alonsa se totiž po třech letech vrátil Giancarlo Fisichella. Renault je jedním ze tří týmů, které staví samy jak závodní podvozek, tak i jeho motor. V případě Renaultu je stavba kompletního vozu formule 1 přímo vzorem evropské spolupráce. Motory, využívající italské elektronické systémy Magneti Marelli, se totiž navrhují a staví ve francouzském Viry-Chatillonu v sídle pobočky Renault Sport, zatímco podvozky jsou dílem střediska v anglickém Enstonu, vytvořeném na základech bývalého týmu Benetton. Pro obě části týmu je významným pomocníkem technické středisko mateřské automobilky Renault Technocentre v Guyancourtu. Pro jeho techniky přináší spolupráce s týmem F1 neocenitelné zkušenosti z práce s nejnovějšími špičkovými technologiemi, především v oblasti elektronických systémů a výzkumu nových materiálů. Mnohé z těchto poznatků bude v blízké budoucnosti možné využít i pro sériovou produkci. Silnou zbraní Renaultu ve F1 byly v posledních letech skvěle fungující elektronické systémy, což je patrné především na vynikajících startech, propracovaná aerodynamika a velmi dobrý podvozek. K tomu se letos přidal ještě zvýšený výkon motoru doprovázený jeho vylepšeným průběhem v širším rozsahu otáček. Plně se osvědčilo i to, že konstruktér vozu Tim Densham navrhl novou geometrii zavěšení kol na základě doporučení dodavatele pneumatik Michelin.
11
RENAULT revue > 1/05
Sport
Formule 1
Vzhledem k tomu, že od samého počátku nebyly s novou konstrukcí, označenou R25, žádné větší problémy, mohl se tým soustředit především na to, co se pro letošní rok ukazuje jako nejdůležitější – sladění vozu s novými pneumatikami. Významné přitom byly především velmi dlouhé jízdy, které ověřovaly co bude možné si s obutím dovolit. Významným pomocníkem oběma pilotům týmu byl testovací jezdec Francouz Franck Montagny. To, že se Renaultu pro letošní rok podařilo postavit hodně zdařilou kombinaci podvozku, pohonné jednotky a pneumatik, bylo jasné už z výsledků zimních testů. Prvních pět velkých cen pak potvrdilo, že Renault je pro letošní rok opravdu skvěle připraven a nové motory, letos projektované na absolvování 1400 km, plní svůj úkol na jedničku. Při premiéře v Austrálii všechny stáje vstupovaly do neznámé vody. Renaulty u protinožců suverénně kralovaly a obsadily první dvě místa v cíli, když zvítězil Fisichella před Alonsem. Teprve v pekelném žáru v Malajsii se ukázalo, že motory Renault opravdu dokáží zvládnout dvojnásobné zatížení proti loňskému roku. Výsledek byl opět skvělý, protože Alonso vyhrál, Fisichella ale nedojel po kolizi s jiným vozem. Fernando Alonso měl v Malajsii jediný technický problém – s lahví na pití. Absolvovat bez pití celý půldruhahodinový závod při teplotě 37°C ve stínu bylo krajně nepříjemné a nebylo divu, že „princ z Ovieda“ dojížděl do cíle zcela vyčerpán, ale šťastný z vítězství. Následujícími dvěma vítězstvími Fernanda Alonsa v Bahrajnu a Imole se Renault stal prvním týmem novodobé historie F1, který dokázal vyhrát dvě velké ceny po sobě s týmž motorem. V Imole navíc Alonso dokázal ve finiši jedinečným způsobem udržet v šachu Michaela Schumachera, jehož motor v žáru a písku pouště v Bahrajnu absolvoval
méně než třetinu závodu, protože tam obhájce titulu své Ferrari odstavil pro potíže s hydraulikou. Renault zahájil sezonu formule 1 opravdu skvěle, ale ve Viry-Chatillonu a Enstone neusínají na vavřínech. Moc dobře si totiž jsou vědomi, že je před nimi nejtěžší sezóna historie. Poprvé se letos pojede 19 velkých cen a do té závěrečné, která je čeká v polovině října v Číně, bude potřeba urazit ještě hodně dlouhou cestu. Proto se tým intenzivně připravuje na každý další závod, technici neúnavě připravují vylepšení vozu R25 a piloti absolvují nekonečné kilometry při testovacích jízdách.
Tfii muÏi, ktefií vrátili Renault mezi elitu formule 1: v˘konn˘ fieditel t˘mu Flavio Briatore, prezident spoleãnosti Renault Louis Schweitzer a prezident Renaultu Sport Patrick Faure
101
vítězství Renaultu ve F1
VÍTĚZSTVÍM VE VELKÉ CENĚ BAHRAJNU ZAVRŠILY MOTORY RENAULT PRVNÍ STOVKU VÍTĚZSTVÍ V ZÁVODECH FORMULE 1 A SOUČASNĚ MONOPOSTY SE ZNAČKOU RENAULT VYHRÁLY UŽ PO DVACÁTÉ. KONSTRUKTÉŘI RENAULTU K TOMU POTŘEBOVALI 358 STARTŮ. HNED V NÁSLEDUJÍCÍ VELKÉ CENĚ SAN MARINA PAK RENAULT NAČAL DALŠÍ STOVKU.
Renault do formule 1 vstoupil v roce 1977 s revolučním motorem přeplňovaným turbodmychadlem a první vítězství si připsal už roku 1979. S motory turbo dosáhl v letech 1979 až 1986 patnácti vítězství ve vozech vlastní konstrukce a dalších pěti v monopostech Lotus. Po krátké přestávce se Renault do F1 vrátil opět s revoluční pohonnou jednotkou – prvním desetiválcem historie,
1979 – Jabouille
1992 – Mansell
1996 – Hill
1993 – Prost
1997 – Villeneuve
1995 – Schumacher
2003 – Alonso
u kterého posléze jako první použil pneumaticky ovládané ventily. Renault se tentokrát zaměřil jen na dodávky motorů pro jiné týmy. Ve spolupráci s Williamsem zahájil v roce 1989 vítězné tažení, které vyvrcholilo ziskem prvního mistrovského titulu v roce 1992. Prvním mistrem světa ve službách Renaultu se stal Nigel Mansell a o rok později připojil další triumf Alain Prost. V roce 1995 navázal mistrovským titulem Michael Schumacher v týmu Benetton a v následujících dvou sezonách připojili zisk šampionátu Damon Hill a Jacques Villeneuve opět s vozy Williams. Jako pětinásobný mistr světa a po dalších 75 vítězství ve velkých cenách se Renault opět na čas z F1 stáhl. Po vytvoření nového týmu Renault F1, který vznikl spojením vlastní organizace Renault Sport s koupeným týmem Benetton, se značka mezi vítěze vrátila v roce 2003.
Klíčové roky Renaultu ve F1 1977 1979 1989 1992 1993, 1995-97 2003 2005
vstup do F1 s motorem V6 turbo první vítězství motoru Renault V6 turbo první vítězství motoru Renault V10 první titul mistra světa série titulů mistra světa první vítězství týmu po návratu do F1 průběžné vedení v mistrovství světa jezdců i konstruktérů
13
RENAULT revue > 1/05
Modely
Modus - Mégane - Mégane RS TEXT > PETR HANKE FOTO > RENAULT
Výhodný nákup ŠÍŘE NABÍDKY ZNAČKY RENAULT NENÍ DÁNA POUZE TUCTEM ATRAKTIVNÍCH MODELOVÝCH ŘAD, ALE TAKÉ ROZMANITOSTÍ KAŽDÉ Z NICH.
Renault Modus Chic >
Mégane Renault Sport v
< Renault Mégane Sport Way
Ať si totiž vyberete jakýkoliv model z nabídky Renaultu, takřka vždy máte jedinečnou možnost výběru z několika motorů, úrovní výbav a celé řady dalších doplňků. Renault však přesně ví, o jaká provedení mají zákazníci největší zájem. Z tohoto důvodu jim vychází vstříc různými akčními nabídkami, které činí jednotlivé modelové řady ještě atraktivnějšími. Zde jsou tři z nich.
Renault Modus Chic Velmi praktický kompaktní automobil s řadou nekonvenčních nápadů a praktických řešení je nyní nabízen výhodněji než kdy předtím. Limitovaná série Modus Chic obsahuje doplňky zvyšující jak eleganci vnějšího vzhledu, tak praktičnost a samozřejmě i komfort. Standardem všech akčních verzí Modus Chic je nejen klimatizace či autorádio s přehrávačem CD a ovládáním na volantu, ale také praktické kapsy na zadních stranách předních sedadel, úložný prostor v sedáku spolujezdce, výběr ze 2 typů specifického čalounění, stejně tak jako v barvě karoserie provedené nárazníky a vnější zpětná zrcátka. Limitovaná série Renault Modus Chic přináší cenové zvýhodnění 67 500 Kč. Tyto peníze proto můžete v případě zájmu použít na další zdokonalení vašeho vozu, protože i tyto akční modely můžete vybavovat dalšími doplňky z široké palety příplatkových položek. Dostupné jsou proto například adaptivní světlomety, stabilizační systém ESP, systém kontroly tlaku v pneumatikách, panoramatické střešní okno či navigační systém Carminat. Ceny verze Modus Chic začínají na částce 334 900 Kč. 16
Renault Mégane Sport Way Limitovaná série Mégane Sport Way se zaměřením na atraktivní kombinaci cena/výbava vhodně doplňuje již takřka vyčerpávající nabídku modelové řady Mégane. Její standardní výbavou je například klimatizace, autorádio, ale také Karta Renault „Keyless Drive“ či sportovně laděný interiér v tmavém odstínu Šedá Carbone. Renault Mégane Sport Way je nabízen pro karoserie: tří- a pětidveřový hatchback, Grandtour a Sedan. V současné akční nabídce je její počáteční cena 395 000 Kč.
Mégane Renault Sport Dravým vzhledem a mimořádnými výkony se vyznačuje Mégane Renault Sport, špičkový model řady Mégane se speciálním sportovním podvozkem, který přináší zlepšení stability karoserie a snížení příčného naklánění. Systém ESP, který je součástí standardní výbavy, lze nyní zcela deaktivovat. Mégane Renault Sport bezpečně poznáme podle rozšířených blatníků, rozměrných větracích otvorů v předním i zadním nárazníku, zdvojeného chromovaného výfuku a osmnáctipalcových litých kol s nízkoprofilovými pneumatikami. Pod kapotou je skryt přeplňovaný čtyřválec 2,0 Turbo 16V o výkonu 225 k, jenž spolu se šestistupňovou převodovkou umožňuje sprintovat z 0 na 100 km/h za 6,5 s a dosahovat rychlosti až 236 km/h. Třídveřový Mégane Renault Sport je k dispozici již za cenu 835 000 Kč a pětidveřový za cenu 850 000 Kč.
Trafic
Trafic Generation ZAJÍMAVOU ALTERNATIVU K VELKÝM VOZŮM
Prodeje
Renault nejprodávanější v Evropě
MPV PŘEDSTAVUJE NOVÝ RENAULT TRAFIC GENERATION, MULTIFUNKČNÍ PĚTI- AŽ SEDMIMÍSTNÝ AUTOMOBIL S VARIABILNÍM INTERIÉREM VHODNÝ PRO DALEKÉ CESTY, ALE I NA RODINNÉ VÝLETY.
Elegantní 4,8 m dlouhý automobil se navenek příliš neliší od úspěšného modelu Trafic Passenger, uvnitř je ale všechno jinak. Samostatná přední sedadla se dají otočit čelem vzad a od levého boku karoserie lze vysunout malý stolek, takže vznikne prostorný salónek, v němž tři cestující na zadním sedadle sedí tváří v tvář řidiči a spolujezdci. Pohodlné nastupování a vystupování umožňují 1 m široké posuvné dveře v pravém boku karoserie. Zadní sedadlo se dá snadno proměnit v třímístné lůžko, přičemž pod sedadlem nechybí ani úložný prostor na deky a polštáře. Útulný interiér tohoto modelu nabízí ještě deset dalších prostorů k uložení menších předmětů, jen člověk nesmí zapomenout, kam co vlastně dal. Za příplatek může být Trafic Generation až sedmimístný, se dvěma dalšími samostatnými sedadly uprostřed. I v tomto případě se ještě za zadní sedadlo vejde 0,5 m3 zavazadel. Trafic Generation se dodává s turbodiesely 1,9 dCi o výkonu 82 a 100 k (60 a 74 kW) a 2,5 dCi o výkonu 135 k (99 kW), přičemž oba výkonnější motory jsou spojeny se šestistupňovou převodovkou.
Už sedmým rokem po sobě je Renault nejprodávanější značkou v Evropě v součtu prodejů osobních a lehkých užitkových automobilů. Vloni se jen v západní Evropě prodalo téměř 1,78 milionu vozů Renault, ve střední a východní Evropě loňské prodeje překročily 224 tisíc vozidel. Svoji pozici Renault obhájil i v prvním čtvrtletí letošního roku, kdy v Evropě prodal přes 460 tisíc automobilů a Renault Mégane si prodejem téměř 172 tisíc vozů udržel vedení před největšími konkurenty. Na českém trhu si Renault v letech 2002 a 2003 vybojoval postavení jedničky mezi dováženými značkami prodejem přes 10 tisíc osobních a lehkých užitkových vozů ročně. Po mírném poklesu v loňském roce se Renault v lednu 2005 Renault opět vyšvihl do čela pelotonu dovozců a tuto pozici si udržel během prvních čtyř měsíců roku. Od ledna do konce dubna 2005 si zákazníci v České republice pořídili celkem 3522 automobilů Renault, z toho 2727 osobních a 795 lehkých užitkových. Ve srovnání se stejným obdobím roku 2004 prodeje vozů s kosočtvercem ve znaku vzrostly o 29,2 % u osobních a o 15,7 % u lehkých užitkových vozidel. Nejprodávanějším modelem byl kompaktní sedan Renault Thalia – za první čtyři měsíce letošního roku se jich prodalo 1360, dalších 292 prodejů připadlo na blízce příbuzný model Clio. Prodejní statistiky poněkud znepřehledňuje registrace lehce upravených osobních automobilů do užitkové kategorie N1, a tak se podívejme napříč tabulkami, abychom viděli skutečné počty jednotlivých modelů. Prodej vozů Mégane dosáhl 571 kusů, z toho 193 zařazených do kategorie lehkých užitkových vozů, oblíbených víceúčelových automobilů Kangoo se prodalo 255 kusů (včetně 115 coby LUV) a navíc dalších 61 čistě užitkových vozů Kangoo Express. Navzdory čekání na nové vozy dosáhl prodej vozů Laguna čísla 222, včetně 69 užitkových modelů Grandtour, další v pořadí je Scénic – z 201 prodaných vozů bylo 81 užitkových. 17
RENAULT revue > 1/05
Akce
Renault Tour 2005 TEXT > JAN TUČEK FOTO > RENAULT
Bezpečnost a pohoda POD HESLEM „POTŘEBUJETE VÍCE BEZPEČÍ?“ ODSTARTOVALA V POLOVINĚ DUBNA TÉMĚŘ DVOUMĚSÍČNÍ AKCE RENAULT TOUR 2005, ABY VEŘEJNOSTI V DESETI ČESKÝCH A MORAVSKÝCH MĚSTECH PŘIBLÍŽILA BEZPEČNOSTNÍ PRVKY, ALE I DALŠÍ KVALITY AUTOMOBILŮ RENAULT.
Osobní setkání a rozhovor z očí do očí jsou nejlepší cestou k seznámení s lidmi, zkušební jízda a bezprostřední zrakové, hmatové a sluchové vjemy zas nejsnáze člověku přiblíží automobil. Renault Tour 2005 propojil obě složky a přidal ještě mnohé navíc. Karavana dvanácti osobních vozů reprezentujících prakticky celou nabídku značky doprovázená logistickým vozidlem, mohutným tahačem Renault Magnum a návěsem s boky přeměněnými v bilboardy, se už při přesunech nedala přehlédnout.
18
Bûhem akce Renault Tour 2005 pro‰ly touto nafukovací branou tisíce zájemcÛ o automobily a bezpeãnost
Kluci i tátové si s radostí vyzkou‰eli závodní traÈ formule 1, i kdyÏ jen docela malou.
Natož když dorazila na vybrané místo, instalovala mini-vesničku v modrožlutých barvách a rozjela svůj pečlivě připravený program. České Budějovice, Praha, Brno, Olomouc, Zlín, Ostrava, Opava, Hradec Králové, Liberec, Plzeň a opět Praha – to jsou etapová města osmitýdenního putování, vlastní dějiště akce bylo vždy v bezprostřední blízkosti velkých obchodních středisek, v místech s vysokou koncentrací lidí. Roli poutače hrál nejen impozantní kamion, ale i obří nafukovací postava připomínající Oskara, umělého odvážlivce, který místo člověka nasazuje krk při nárazových zkouškách automobilů. Ten se pak v několika obměnách objevil i na výstavce přibližující bezpečnostní systémy automobilů Renault a samozřejmě také jejich výborné výsledky při nárazových testech nezávislého konsorcia Euro NCAP. Sedm vozů s nejvyšším možným ziskem pěti hvězdiček při těchto mimořádně náročných zkouškách – tím se nemůže pochlubit žádná z konkurenčních značek. Příchozí zájemci se rádi podívali, ještě raději však sami usedli za volant některého z testovacích vozů, aby si na desetikilometrové trati sami vyzkoušeli jeho chování a vlastnosti. Mimochodem – už v poločase putovní akce se počet
vé se většinou nechali přemluvit k účasti v soutěžním kvízu, pokud se ovšem příliš nezapovídali nad otevřenou kapotou, pod níž si chtěli zblízka prohlédnout turbodiesel dCi, se kterým se předtím tak příjemně svezli. Maminky si mezitím pohrály třeba se šikovně vymyšleným zadním sedadlem Modusu, ale obvykle nezapomněly ani na prospekty a ceníky, aby jim při očekávané domácí poradě nescházely argumenty. Nejvíc jich našly v prospektu s výmluvným nadpisem „Nevěříme na bezpečné silnice, věříme v bezpečná auta“, přesněji v tabulce zobrazující bohatou bezpečnostní výbavu standardně montovanou do vozů Renault. Pečlivě naplánovaná akce měla jen jedinou vadu na kráse – špatně objednané počasí. Letošní povětšinou studený a deštivý květen nebyl
Pfii Renault Tour 2005 si pfii‰li na své velcí i nejmen‰í zájemci o automobily >
zkušebních jízd přiblížil tisícovce a stovky dalších následovaly. Po návratu z projížďky se řeč obvykle znovu stočila na prvky aktivní i pasivní bezpečnosti, od systémů zvyšujících účinnost brždění a stabilitu vozidla přes počty a rozmístění airbagů až po dětské sedačky a jejich ukotvení systémem Isofix. Rodiny s dětmi tvořily nemalou část příchozích a menší i větší potomci si také přišli na své. Dětský koutek, autodráha s malými, ale rychlými modrožlutými monoposty Renault formule 1, rádiem řízené modely, ale i motokáry a motorová koloběžka – to vše juniory lákalo, takže občas nebylo tak docela snadné vrátit je zpátky rodičům. Tatínko-
zrovna ideálním časem pro podniky pod širým nebem, díky vytrvalosti organizátorů, dobré vůli a vstřícnosti účastníků, ale i občasným návratům sluníčka však nakonec při Renault Tour 2005 převládla pohoda. Ta je ostatně pro bezpečnost na palubě vozu přinejmenším stejně důležitá, jako výtečný podvozek, promyšlená struktura karoserie a početná sbírka airbagů.
19
RENAULT revue > 1/05
Ze spoleãnosti
Îeny a automobily TEXT > JAN TUČEK FOTO > RENAULT
Dámská jízda V POSLEDNÍ DUBNOVÝ ČTVRTEK PATŘIL AREÁL BAROKNÍHO ZÁMKU V PRAZE-TRÓJI ŽENÁM A AUTOMOBILŮM. V PROSTŘEDÍ DÝCHAJÍCÍM HISTORIÍ, ALE PŘEDEVŠÍM POHODOU USPOŘÁDAL RENAULT UŽ TŘETÍ ROČNÍK AKCE „DÁMSKÉ ODPOLEDNE“, SPOLEČENSKÉ SETKÁNÍ S PESTRÝM PROGRAMEM PRO VÍCE NEŽ SEDM STOVEK ŽEN. Jednu z hlavních rolí hrály samozřejmě automobily, zdaleka však nešlo jen o ně. Mimochodem – o den dříve proběhl na stejném místě první ročník podobného setkání pro muže, ale k úplné emancipaci pánské části příznivců a zájemců o značku Renault to nestačilo. Program pro dámy byl pestřejší, počasí příznivější, konverzace u kávy a nealkoholických drinků o poznání živější a fronty na testovací automobily delší. A jak jsme se později dozvěděli, i v počtu objednaných vozů daly dámy pánům flek. Ale abychom mužskou úlohu nepodcenili příliš při-
20
pusťme, že v řadě případů nám ona půvabná stvoření alespoň dovolí uhradit fakturu za nový Modus či Mégane. Z lákadel, jež na dámskou společnost v Tróji čekala, jmenujme na prvním místě přehlídku modelů, které pro letošní jaro a léto vytvořila módní návrhářka Tatiana Kováříková. Během odpoledne a večera půvabné modelky dvakrát předvedly atraktivní a místy poněkud odvážné kreace, jež si vysloužily živý potlesk dam, zatímco nepočetná pánská menšina se zájmem sledovala dění na předváděcím molu i pod ním.
> ·Èastné v˘herkyni blahopfiál generální fieditel Jean-Pierre Ripoll >> Dámské odpoledne s Renaultem bylo opravdu pohodovou akcí
Nejinak tomu bylo i u stánků kosmetických firem L ‘Oréal, Lancôme a Kérastase, jež nabízely poradenství i praktické ukázky líčení a péče o pleť. A zapomenout bychom neměli na thajské masáže Sabai, služby kadeřníka, rady numeroložky, tetování henou, vázání šátků, kravat a kytic, ale ani na zábavnou soutěž se třemi disciplínami. V první musely soutěžící dámy v určeném čase naložit do kufru Renaultu Thalia různě tvarované a do sebe zapadající polystyrénové bloky simulující zavazadla, ve druhé čichem rozpoznat pět různých vůní a ve třetí poslepu hmatem určit několik předmětů. V sázce byl čestný titul „Balička, čichačka a hmatačka roku 2005“ a lákavé výhry. Hlavním bodem interaktivního odpoledne byly ovšem testovací jízdy s více než čtyřiceti automobily Renault reprezentujícími kompletní nabídku značky. Dámy jezdily pilně a bezpečně, střídaly auta i spolujezdce a při čekání na další vybraný vůz živě diskutovaly. A nemyslete si – nejen o tvarech, výbavě a barvách, ale i o motorech, spotřebě a cenách. Však hned při příchodu každá z účastnic dostala poukázku na výhodnou slevu vybraného vozu, takže bylo o čem přemítat. Velkému zájmu se těšily zbrusu nové modely Laguna s výrazně omlazeným zevnějškem i interiérem, ale také vozy Mégane a Scénic, jejichž obliba u dámské populace neustále stoupá. Mnohé řidičky si nenechaly ujít příležitost vyzkoušet si prostorný Espace a luxusní Vel Satis, stát nezůstalo ani skromné, ale praktické Kangoo. Opravdovým miláčkem řidiček se však stal kompaktní Modus,
hbité a obratné autíčko s překvapivě velkým vnitřním prostorem, u něhož dámy oceňovaly snadnou ovladatelnost, výborný výhled a šarmantní vzhled, ale také vtipně řešené přestavitelné zadní sedadlo. Odměnou za každou testovací jízdu byl malý dárek z tomboly zásobované Renaultem a partnery akce, po dvou absolvovaných kolech se každá z účastnic kvalifikovala do večerního finálového slosování. A nešlo o málo – hlavní cenou byl vůz Renault Twingo v modré metalíze, navíc ozdobený zlatou dárkovou stuhou. Večerní program zpestřil zpěvák Petr Muk se svou skupinou, hlavní roli pak převzal Jean-Pierre Ripoll, generální ředitel společnosti Renault ČR. Z osudí vylovil kartičku se jménem výherkyně a samozřejmě si nenechal ujít příležitost osobně jí předat klíček od modrého Twinga. O šťastné úsměvy kolem modrého autíčka nebyla nouze, stejně jako o lehce žárlivé pohledy typu „ …a proč jsem to nebyla já?“. Snad to vyjde příště, při další dámské jízdě s Renaultem.
Hlavní cenou dámské soutûÏe byl tenhle nabl˘skan˘ fe‰ák jménem Renault Twingo
RENAULT revue > 1/05
Akce
UÏitkové vozy
Karavana LEHKÉ UŽITKOVÉ VOZY RENAULT SE TĚŠÍ ROSTOUCÍ PŘÍZNI ČESKÝCH ZÁKAZNÍKŮ. PESTROU NABÍDKU JIM MÁ JEŠTĚ LÉPE PŘIBLÍŽIT KARAVANA VOZIDEL, JEŽ V SOUČASNOSTI KROUŽÍ REPUBLIKOU.
Od počátku května do 8. července putuje za zákazníky skupina lehkých užitkových automobilů Renault, z nichž přes polovinu upravily do konečné podoby specializované firmy z Čech a Moravy. Vedle kompaktní dodávky Clio Van s užitečnou hmotností přes 500 kg, chladicího vozu Kangoo Express v úpravě Carrier karavanu tvoří automobily Trafic a Master v různých provedeních. Firma KOV Velim představuje skříňový Master s dvoukabinou opatřenou sklopnou posuvnou třímístnou lavicí podle francouzského vzoru Gruau, společnost Tom Car z Maršovic u Benešova připravila novou verzi furgonu Trafic s posuvnou přepážkou a sklopnými sedadly ve druhé řadě. Obě vozidla samozřejmě splňují podmínky pro odpočet DPH a zároveň umožňují přepravu až pěti cestujících a odpovídajícího množství nákladu. Tvarově nejzajímavějším vozidlem karavany je žlutý Master s dvoukabinou a sklápěcí korbou krytou plachtou, který upravila firma Paragan z Hranic na Moravě. Vozidlo je zajímavé bohatou výbavou dvoukabiny (včetně střešního okna) a také tím, že se jeho korba dá sklápět do tří stran. Přehlédnout se v karavaně nedá ani Trafic s prodlouženým rozvorem a standardní výškou přestavěný na sanitku firmou Fosan 22
z Ivančic. Na první pohled záhadná zkratka DRNR prozrazuje, že jde o sanitní vůz určený k dopravě raněných, nemocných a rodiček. Během května se karavana lehkých užitkových vozů Renault představila v Praze, Brně, Ostravě a Opavě, v červnu a počátkem července má následující zastávky:
1.–6. 6. Auto Vodrážka, Ústí nad Labem 7. 6. Hornád, Plzeň 9.–13. 6. Auto Koutek, Liberec 16.–17. 6. Renault Praha Zličín 19.–27. 6. Autolinhart Borek, České Budějovice 29. 6.–8. 7. Autoavant, Praha Ďáblice
SluÏby
Férová nabídka KAŽDÝ AUTOMOBIL OBČAS POTŘEBUJE NAVŠTÍVIT SERVIS A SVÉMU MAJITELI TÍM PŘIPRAVÍ HORKOU CHVILKU. RENAULT SE SNAŽÍ ZÁKAZNÍKŮM USNADNIT ŽIVOT A ZARUČIT FÉROVÉ VZÁJEMNÉ VZTAHY. Jednou z novinek je postupně rozšiřovaný systém jednotných cen vybraných servisních úkonů, díky němuž se zákazník dozví cenu opravy již při předávání automobilu do servisu a nikoliv až na závěr. Jednotná cena zahrnuje materiál, práci i DPH, jde tedy o výslednou a konečnou cenu za daný úkon garantovanou v rámci celé sítě Renault. Jde o výměnu brzdových destiček, výměnu oleje, pravidelnou údržbovou prohlídku vozu atd. V tabulkách jednotných cen jsou automobily Renault rozčleněny do několika kategorií podle materiálové a pracovní
Nově rozšiřovanými službami jsou servisní pracoviště „RENAULT minute“ a „RENAULT minute carrosserie“, z nichž první byla zřízena už vloni na podzim v autocentru Renault Praha Zličín. „Renault Minute“ nabízí rychlé provedení údržby vozidla bez předběžného objednání. Zatím jde o devět nejběžnějších úkonů, jež představují přes 50 % všech obvyklých servisních zakázek. Patří mezi ně výměna oleje, údržbová prohlídka vozidla, výměna výfuku, tlumičů, pneumatik, akumulátoru, brzd, údržba klimatizace a montáž příslušenství. „RENAULT minute
náročnosti, přičemž kromě současně vyráběných vozidel figurují v tabulkách i starší typy, s nimiž se stále běžně na silnicích setkáváme (Renault 19, 21, 25, Safrane…). Majitel tak už při předávání vozu ví, co se s jeho automobilem bude dít a kolik za to zaplatí. Např. při výměně oleje je v ceně kromě potřebného množství cenné tekutiny také výměna olejového čističe včetně těsnění, s tím spojená práce, ale i kontrola stěračů, předního skla, vizuální kontrola tlumičů, výfuku, stavu a tlaku pneumatik a kontrola hladiny provozních kapalin.
carrosserie“ poskytuje rychlé karosářské opravy, jež vyžadují méně než 10 hodin práce a na něž připadá až 70 % všech karosářských oprav. Jsou to zejména opravy, výměny a rovnání hlavních dílů karoserie, čelního skla, světel, blatníků, kapot, dveří a nárazníků. Systém klientovi garantuje provedení opravy do 24, nanejvýš do 48 hodin, s roční zárukou na díly a práci. Součástí služby je bezplatný odhad nákladů provedený na počkání před zahájením opravy, nabídka náhradního vozidla a pomoc při administrativním vyřizování pojistné události.
RENAULT revue > 1/05
Renault partnefii
Obchodní síÈ Renault
Prodejní a servisní síť Renault ● PRAHA + STŘEDNÍ ČECHY: PRAHA – AMOS OTAVA, a.s., TÜRKOVA UL. 2298/22, PRAHA 4, TEL.: 272 081 700-3; AMOS OTAVA, a.s., LIMUZSKÁ 12a, PRAHA 10, TEL.: 274 772 770; AUTOAVANT, ĎÁBLICKÁ 2, PRAHA 8, TEL.: 286 001 111; AUTO FREIBERG, spol. s r.o., RADIMOVA 39, PRAHA 6, TEL.: 220 513 393; DISPO, VRBOVA 19a, PRAHA 4, TEL.: 261 711 514-5; RENAULT PRAHA ZLIČÍN, OBCHODNÍ ZÓNA ZLIČÍN, HELSINSKÁ 2/166, PRAHA 5, TEL.: 225 340 400; BRANDÝS NAD LABEM – AUTO KOUT CENTRUM, spol. s r.o., PRAŽSKÁ 1820, TEL.: 326 905 040-1; KLADNO – K+N CAR, AMERICKÁ 2736, TEL.: 312 661 144; KUTNÁ HORA – VV AUTO, s.r.o., HRNČÍŘSKÁ 218, TEL.: 327 523 623; MĚLNÍK – AUTOR ROUBÍČEK, s.r.o., MLADOBOLESLAVSKÁ 3561, TEL.: 315 621 710; ŘÍČANY U PRAHY – AUTO PILAŘ, ČERNOKOSTELECKÁ 268, TEL.: 323 601 186-7; SADSKÁ – AUTO KOUT CENTRUM, spol. s r.o., PODĚBRADSKÁ 1088, TEL.: 325 595 756; UHLÍŘSKÉ JANOVICE – AUTO POŠÍK, a.s., KOLÍNSKÁ 836, TEL.: 327 543 017. ● SEVERNÍ ČECHY: ČESKÁ LÍPA – TAS CL, s.r.o., SVÁROVSKÁ 3135, TEL.: 487 853 913; DĚČÍN – VODRÁŽKA DĚČÍN, s.r.o., PODMOSTÍ 2, DĚČÍN 2, TEL.: 412 542 419; JIRKOV – DYRŠMÍD, CHOMUTOVSKÁ 2100, TEL.: 474 684 919; LIBEREC – AUTO KOUTEK, s.r.o., TANVALDSKÁ 1141, TEL.: 485 161 295; LOUNY – PETR NOVOTNÝ - AUTOCENTRUM, U ZIMNÍHO STADIONU 2670, TEL.: 415 655 057; MOST – AUTOCENTRUM HŮRKA, s.r.o., VELEBUDICE čp. 5, TEL.: 476 705 363; TEPLICE – JELÍNEK HOLDING, s.r.o., SRBICE 96, MODLANY, TEL.: 417 888 686; TRMICE – AUTOSLUŽBY VODRÁŽKA, s.r.o., TYRŠOVA 864, TEL.: 475 620 135-6. ● VÝCHODNÍ ČECHY: DVŮR KRÁLOVÉ – AUTO INZAT, s.r.o., PRESSLOVA 441, TEL.: 499 320 582; HAVLÍČKŮV BROD – AUTOKŘEHLÍK, s.r.o., LIDICKÁ 3566, TEL.: 569 426 125; HRADEC KRÁLOVÉ – FRANCE CAR, s.r.o., BŘÍ. ŠTEFANŮ 978, TEL.: 495 542 411-2; CHRUDIM – BOHÁČ, OBCE LEŽÁKŮ 814, TEL.: 469 638 844; PARDUBICE – FRANCE CAR, s.r.o., DRAŽKOVICE 156, TEL.: 466 310 697, SVITAVY - BON-CAR SVITAVY, s.r.o., U TŘÍ MOSTŮ 7, TEL.: 461 550 650; TRUTNOV – OLFIN PLUS, a.s., ZA CIHELNOU 533, TEL.: 499 819 689. ● JIŽNÍ ČECHY: ČESKÉ BUDĚJOVICE – AUTOLINHART BOREK, a.s., PRAŽSKÁ 285, TEL.: 387 225 115; ČESKÝ KRUMLOV – BORFAJ, s.r.o., KAPLICKÁ 432, TEL.: 380 717 957; HUMPOLEC – AUTOSALON KUDRNA CZ, a.s., OKRUŽNÍ 1345, TEL.: 565 536 030; JINDŘICHŮV HRADEC – JIŘÍ SOUČEK, JIRÁSKOVO PŘEDMĚSTÍ 899/III, TEL.: 384 361 485; STRAKONICE – HS AUTO STANĚK, s.r.o., NEBŘEHOVICE 34, TEL.: 383 335 366. ● ZÁPADNÍ ČECHY: CHEB – PRIMO CAR CHEB, TRUHLÁŘSKÁ 1, TEL.: 354 432 840; KARLOVY VARY – AUTO MUDRA, s.r.o., JÁCHYMOVSKÁ 44, TEL.: 353 220 921; MARIÁNSKÉ LÁZNĚ – HB RENT, s.r.o., CHEBSKÁ 202, TEL.: 354 623 851-2; PLZEŇ-BOLEVEC – AUTO HORNÁT s.r.o., U VELKÉHO RYBNÍKA, TEL.: 377 51 00 55; STOD – AUTO UNI, PLZEŇSKÁ 479, TEL.: 377 901 147. ● SEVERNÍ MORAVA: BOHUMÍN – AUTO DOLEŽAL, s.r.o., ČSA 362, TEL.: 596 012 164; BRUNTÁL – ELITCAR, s.r.o., PARTYZÁNSKÁ 1461/49, TEL.: 554 725 516; FRÝDEK–MÍSTEK – AUTO RYTUR, PŘÍBORSKÁ 89, TEL.: 558 654 127; HAVÍŘOV – BLUDOVICE – AUTOSET CENTRUM, s.r.o., GAGARINOVA 1589, TEL.: 596 416 870; HLUČÍN – AUTOMOTOLAND, CIHELNÍ 44, TEL.: 595 043 827; KARVINÁ – NOVÉ MĚSTO – AUTO DOLEŽAL, s.r.o., HAVÍŘSKÁ 1889, TEL.: 596 318 770-2; OLOMOUC – AUTO KUBÍČEK, s.r.o., KOSMONAUTŮ 29, TEL.: 585 207 554-5; OPAVA – AUTOMOTOLAND, UL. TĚŠÍNSKÁ, TEL.: 553 613 555; OSTRAVA – AUTO DOLEŽAL, s.r.o., HORNOPOLNÍ 56, TEL.: 596 693 060-4; OSTRAVA – JIH – AUTO DOLEŽAL, s.r.o., PAVLOVOVA 52, TEL.: 596 753 159-61; PŘEROV – CMN, s.r.o., LIPNICKÁ 538, TEL.: 581 736 545; ŠENOV U N. JIČÍNA – KFK, s.r.o., MALOSTRANSKÁ 579, TEL.: 556 770 222; ŠUMPERK – AUTO KUBÍČEK, s.r.o., ZÁBŘEŽSKÁ 74, TEL.: 583 217 905-6; TŘINEC – AUTOSET CENTRUM, s.r.o., LIDICKÁ 166, TEL.: 558 323 334-6; VSETÍN – BOBRKY – RAMACH - AUTO, s.r.o., VSETÍN - BOBRKY, TEL.: 571 419 393. ● JIŽNÍ MORAVA: BOSKOVICE – AUTECO BS, KOMENSKÉHO 9, TEL.: 516 454 453; BRNO – KOMÁROV – JIH 2000, a.s., HNĚVKOVSKÉHO 65, TEL.: 543 253 333; BRNO – LÍŠEŇ – OPPORTUNITY, spol. s r.o., SEDLÁČKOVA 10, TEL.: 544 424 611; BRNO – LESNÁ – AUTO POKORNÝ, s.r.o., OKRUŽNÍ 25, TEL.: 545 169 010-8; BŘECLAV – BORS BŘECLAV, a.s., BRATISLAVSKÁ 26, TEL.: 519 323 440; HODONÍN – JIH 2000, a.s., VELKOMORAVSKÁ 3950/26a, TEL.: 518 344 185; JIHLAVA – AUTOSALON KUDRNA CZ, a.s., Brněnská 4768, TEL.: 567 211 211; KROMĚŘÍŽ – AUTOSALON KROMEXIM, HULÍNSKÁ 2383, TEL.: 573 326 250; KUNOVICE – AUTO AD, s.r.o., NA RYNKU 1258, TEL.: 572 548 152; KYJOV – JIH 2000, a.s., NÁDRAŽNÍ 471, TEL.: 518 611 416; PROSTĚJOV – PROVEX-CAR, BRNĚNSKÁ 104, TEL.: 582 341 313; TŘEBÍČ – KB AUTOSPORT, s.r.o., BRNĚNSKÁ 327, TEL.: 568 840 585; VYŠKOV – PROVEX-CAR, PURKYŇOVA 13, TEL.: 517 348 177; ZNOJMO – AUTOSALON PŘÍMĚTICE, PŘÍMĚTICE 500, TEL.: 515 265 440-1; ŽĎÁR NAD SÁZAVOU – AMBROŽ AUTO, s.r.o., STROJÍRENSKÁ 2212, TEL.: 566 630 398.
25
RENAULT revue > 1/05
Z historie
Renault 16 TEXT > JAN TUČEK FOTO > ARCHIV
Šestnáctka slaví čtyřicetiny LETOS OSLAVIL ČTYŘICÁTÉ NAROZENINY NEKONVENČNĚ ŘEŠENÝ RENAULT 16, JENŽ SE V ROCE 1965 NESMAZATELNĚ ZAPSAL DO AUTOMOBILOVÉ HISTORIE. Renault 16 měl premiéru v březnu 1965 na autosalonu v Ženevě, jeho prodej začal počátkem června. V prestižní novinářské anketě získal Renault 16 titul „Vůz roku 1965“ a prosadil se před vskutku vybranou konkurencí. Druhý
„·estnáctka“ z roku 1971 s otvíracím dílem stfiechy
< Francouzsk˘ elegán: Renault 16 roãníku 1967
tehdy skončil britský Rolls-Royce Silver Shadow, první model své značky se samonosnou karoserií, třetí byl Oldsmobile Toronado, první moderní americký vůz s předním pohonem. „Šestnáctka“ zaujala především novátorským řešením karoserie s vyklápěcím víkem v šikmé zadní stěně a přestavitelnými zadními sedadly, jež se dala i vyjmout. Za přední nápravou uložený čtyřválec 1,47 l o výkonu 55 k (40,5 kW) poháněl přes čtyřstupňovou převodovku přední kola, odpružení obstarávaly vpředu podélné a vzadu příčné zkrutné tyče. Vůz dosahoval rychlosti přes 140 km/h a poskytoval v té době mimořádný jízdní komfort. V březnu 1968 debutoval Renault 16 TS s motorem 1,56 l naladěným na 85 k (63 kW), s malými halogenovými světlomety na předním nárazníku a za příplatek i s elektrickým ovládáním oken v předních dveřích, o rok později následoval model TA s elektronicky řízenou třístupňovou automatickou převodovkou. Od podzimu 1969 měla „šestnáctka“ nově tvarovanou střechu umožňující příplatkovou montáž otvíracího dílu nad předními sedadly, v létě 1970 dostala větší zadní světla a nad ně 26
černou vodorovnou lištu. Na podzim 1973 zmizely ozdobné lišty ze zadních blatníků, novinkou byl Renault 16 TX se čtyřmi hranatými světlomety a motorem 1,65 l o výkonu 93 k (68 kW), první sériový Renault s pětistupňovou převodovkou, jenž dosahoval rychlosti přes 170 km/h. Do modelového roku 1975 vstoupily „šestnáctky“ (s výjimkou modelu TX) s novou maskou z černého plastu, do ukončení výroby v roce
> Na podzim 1973 debutoval rychl˘ Renault 16 TX
Pfiístrojová deska Renaultu 16 TL modelového roku 1977
1979 vyjelo do světa celkem 2,193 milionu vozů Renault 16. Převážná většina z nich (1,854 milionu) vznikla v závodě v Sandouville nedaleko přístavu Le Havre, dnešním rodišti vozů Laguna, Espace a Vel Satis.
