Svět BVE Ročník 2
číslo 5
Květen 2006
N No ov viin nk ky y zza ad du ub be en n
… … aanneebb zzaassee m mrrttvvoo
S Slle eččn na aH He elle en na aB BV VE E
R Roozzhhoovvoorr oo ttoom m,, žžee ii žžeennyy jjeezzddíí vv žžeelleezznniiččnníím m ssiim muullááttoorruu
P Přře ed dsstta av vu ujje em me eM M1 1p prra ažžssk ké éh ho om me ettrra a
ččeesskkáá ssoouupprraavvaa –– rreeaalliittaa?? K Kddeežžee!!
P Prro očč n ne ejjsso ou u čče essk ké é ttrra attě ě? ?
Z Zaam myysslleettee ssee ss nnáám mii
A An niim mo ov va an né é žže elle ezzn niiččn níí šše ettřřiičče e N Neecchhttee vvllaakkyy kkřřiižžoovvaatt vváášš m moonniittoorr!!
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
O Ob bssa ah h:: novinky Novinky za duben
3
rozhovor Slečna Helen a BVE
4
S Sllo ov vo o ú úv vo od de em m Vážení čtenáři,
představujeme Soupravu „M1“
6
recenze tratě Ginza line
8
pod lupou Proč nejsou české tratě?
11
surfujeme po internetu BVE Data Search
13
pro vás Tip: Britské zabezp. systémy Listárna
14 16
připravuje se Greenfield Mainline, Pinda 2
17
zkušenost Panoramatický panel cd452 SpoorSim 1.0
18 21
zamyšlení Závod s vlakem
24
putujeme obrazem Bakerloo line
25
Jaro a májové počasí má vliv na spoustu lidí. Když se podíváte do rubriky novinky, zjistíte, že to platí (bohužel pro nás) i na tvůrce. Doufejme však, že to je jen přechodný stav, nikoli trend. Přesto máme v „redakci“ určitý důvod k optimismu. V rozhovoru se dozvíte, že jízda v BVE není jen mužskou záležitostí, v rubrice „Zkušenost“ najdete článek našeho čtenáře Milana, který popsal své zážitky se simulátorem SpoorSim 1.0, o kterém jsme nedávno psali v rubrice „Okno ke konkurenci“. Opravdu rádi vítáme příspěvek každého nového autora. Z dalších rubrik si určitě přečtěte recenzi kolegy Gyzmy na velmi podařenou trať Ginza line, popř. se s námi zamyslete, proč ještě nemáme žádnou českou trať (rubrika „Pod lupou“). Bohužel občas dojde i k nějaké té chybičce. V minulém čísle jsme si několika takových chyb všimli až po vydání čísla na web, a i když jsme je neprodleně odstranili, mohl se k některým z vás ještě neopravený „výtisk“ dostat. Naši omluvu najdete za rubrikou „Představujeme“ (str. 7)
okno ke konkurenci Animované spořiče 29 Motto: Je Máj, lásky čas, my k BVE usedneme zas. Máme rádi železnici, vlaky, v Máji jsme jim věrní taky!
Příjemné počtení!
Vince Black
Příští číslo vyjde 6.6.2006
Tiráž Vydávají: Vince Black (
[email protected], ICQ: 307-679-242) Gyzma (
[email protected], ICQ: 307-559-060) Externí reportér: huba.buba (
[email protected]) Redakční e-mail:
[email protected] Na titulní straně: Bakerloo line (Velká Británie) Svět BVE
Vychází 5.5.2006
2
květen 2006
N No ov viin nk ky y:: D Du ub be en n Vince Black
A je to opět tady. Po novinkových hodech minulého měsíce je tu zpět tvůrčí útlum, kdy my, samozvaní redaktoři „Světa BVE“ máme co dělat abychom tuto rubriku vůbec naplnili. A tak doufejme, že dle známého textu jedné písně „jednou jsi dole, jednou nahoře“, to bude příští měsíc lepší. •
trains.co.uk/). Jde o fiktivní neelektrifikovanou trať ze severu Anglie. Jejím autorem je Richard Halliwell (pro BVE 4.x).
Tvůrce vystupující pod přezdívkou smace vytvořil beta verzi hlavního nádraží v Pennsylvanii. Nečekejte však nic převratného – jde pouze o simulaci příjezdu a odjezdu z jedné (!) stanice …
Na stejné stránce najdeme i informaci o chystaném projektu Greenfield Mainline.
•
•
Že se v Anglii opět tvoří, dokazuje příspěvek Johna Bella, který na anglickém diskusním fóru uveřejnil několik náhledů ze své chystané tratě Ashford – Swanley.
•
Z ostrovního státu pochází i následující novinka, trať Harcroft to Scourenton-on-Sea (http://www.bveroutes-
Svět BVE
BVE-Berlin – to je stránka německého tvůrce Petera Schötze. Tam také najdeme i soupravu metra BR480 pro BVE verzi 4.x
[x]
3
květen 2006
R Slle Ro ozzh ho ov vo orr:: „S eččn na aH He elle en na aB BV VE E Vince Black, Gyzma
Pokud si myslíte, že BVE jezdí jen pánové, tak v následujícím rozhovoru Vás přesvědčíme o tom, že tomu tak docela není. BVE jezdí i dámy. Není moc obvyklé, aby se nějaká žena zajímala o vlaky, potažmo o simulátory. Jak na to přijde, že to zajímá tebe? Zajímá mě to, protože si vyzkouším jak to vypadá ve skutečnosti. Poněvadž nemám možnost nahlédnout do kabiny strojvedoucího a vyzkoušet si řízení v reálu, je pro mě BVE jakousi náhražkou. Kdy a jak, popřípadě přes koho jsi se k BVE dostala? Už ani přesně nevím kdy jsem se k BVE dostala. Bylo to někdy v roce 2004, kdy jsem čirou náhodou potkala „BVE team“ v plné výzbroji jdoucí na vyměřování tratě. Věkové složení bylo opravdu zajímavé (smích). Byla jsem zvědavá co tedy dělají. Napřed mi jejich práce připadla trochu zvláštní, ale po shlédnutí zpracované simulace v počítači mě bylo všechno jasné. Nikdy jsem si nemyslela, že udělat něco takového je dosti velká práce náročná na čas.
Co zastavování a dodržování rychlosti? Nedělá ti to problém? Protože jsem s ničím takovým nikdy před tím nejezdila a to ani ve skutečnosti, dělalo mi problém odhadnout kdy mám začít brzdit, kdy zrychlovat a sledovat spoustu značení po cestě. Takže se mi stalo, že jsem celou stanici přejela a nebo zas zastavila moc brzo. Občas jsem zapomněla sledovat rychlost a nebo si nevzpomněla jakou máme zrovna povolenou.
Prý máš nejraději metro, proč právě metro? Tak to je dobrá otázka. Asi proto, že pod zemí je to takové zvláštní a tajemné. Jako malé dítě jsem se vždycky ráda metrem svezla. Proč si ho tedy nevyzkoušet řídit v simulaci! Byla to tvoje první trať co jsi v BVE zkoušela?
Zkoušela jsi i jiné typy tratí než jen metra?
Ano, byla.
Ano, zkoušela. Podivila jsem se nad různou úrovní provedení tratí od jednotlivých autorů. Tady asi skutečně záleží na šikovnosti toho člověka, který simulaci zpracovává. Měla jsem možnost jet pěkné brazilské, italské a britské tratě. Přesně nevím jejich názvy, ale byly to ty hezké a hodně známé. Byl na nich vidět určitý styl každého z tvůrců.
Dá se tedy říci, že tě BVE zaujalo? Ano, zaujalo. V podstatě jsem nevěděla, že něco takového existuje. Je to opravdu pěkné.
Svět BVE
4
květen 2006
Ví o tvém zájmu někdo jiný? Pokud ano, co tomu říkal?
Francii, Itálii, Chorvatsku ... Co kreslím? No, všechno možné a doma mám už slušnou sbírku mých výtvorů. K hudbě bych řekla asi tolik. Krom toho, že občas brnkám lidem na nervy, hraji na klavír a flétnu.
Zatím neví a já osobně to nepovažuji za tak velkou zvláštnost. Zvědavý je každý a je jedno jestli je to kluk nebo holka. Holky taky rády řídí např. auta, což je dost časté. Pak k řízení jiných věcí nemá člověk daleko. A když to vezmete z té lepší stránky, jedete po kolejích a nemáte kam vybočit. Pro některé docela výhoda, nemyslíte (smích)? První trať U-bahn demo byla ještě ve verzi BVE 2.x, zkoušela jsi už také verzi 4.x? Ano, zkoušela. Nová verze BVE mi přijde opravdu lepší. Hodnotím to spíše s estetického hlediska. Obraz přes celou obrazovku, lepší kvalita grafiky a více ovládacích prvků. Rozdíl je znát. Ale zas tomu tolik nerozumím.
Ale nebojte se! Nejsem žádná přiblblá flétnistka a nejezdím na hudební tábory (smích). [x]
Dovedla by sis představit, že bys sama metro řídila i v reálu? Například tramvaje ženy řídí.
reklama
Nedokázala, neboť řídit metro vyžaduje velkou zodpovědnost. Vezete hodně lidí a nemůžete si dovolit udělat chybu. Také je to na mě moc veliký kolos. V reálu bych se tedy na to opravdu necítila. Možná s někým za jeho asistence a bez obsazení pasažéry (smích). Myslíš, že vyzkoušíš i simulátory, jako třeba MTS Trainz?
BVE Routes & Trains
jiné nebo
Když bude možnost, tak ze zvědavosti určitě ano. Zatím jsem neměla čas a nebylo s kým to vyzkoušet. O existenci jiných simulátorů samozřejmě vím. Porovnat je však v tuto chvíli nemohu.
Anglické tratě, vlaky, objekty (http://www.bveroutes-trains.co.uk/)
Můžeš nám nakonec o sobě říci pár slov? Určitě, ale moc vám toho neprozradím. Pocházím z Jižních Čech, z jednoho rybářského městečka. Zvídavost mi není cizí a tak je logické, že jsem se dostala i k PC a tomuto simulátoru. Momentálně jsem studentkou VŠ. Co ze mě bude … to si nechám pro sebe. Mezi moje záliby patří cestování, kreslení a hudba všeho druhu. Kde jsem tedy byla? V Anglii, Svět BVE
5
květen 2006
P So Přře ed dsstta av vu ujje em me e:: „S ou up prra av vu up prra ažžssk ké éh ho om me ettrra aM M1 1 Vince Black
Ti, kdož jste v poslední době jeli v Praze metrem, konkrétně trasou C, jste se nemohli nesvést novou soupravou označovanou jako M1. Na „Céčku“ totiž tyto nové soupravy již plně nahradili původní ruské vozy 81-71 a rekonstruované 8171M. Pro BVE 4.x však (pro někoho možná trochu překvapivě) tuto soupravu vytvořil, stejně jako „Sergeje“, o kterém jsme psali minule, německý tvůrce Martin Finken.
Historie Počátkem devadesátých byla do Prahy dodána z Ruska poslední souprava 8171. Pochopitelně s další výstavbou metra vzrůstala potřeba nových vozů a rekonstrukce nejstarších 81-71 na 8171M (které jezdí dnes na trase A) požadavek nových vozů neuspokojila. O další ruské soupravy Praha ovšem již nestála a tak se obrátila na jiné výrobce. Prvním z nich byla ČKD Tatra. Ta navrhla dvě varianty souprav – první variantou bylo využití technologie stavby skříně z hliníku, druhou variantou byla stavba čistě ocelového vozidla. S podobnou variantou přišlo o něco později konsorcium Škoda-Siemens-SGP. Nakonec tedy v roce 1995 podepsali Svět BVE
zástupci Dopravního podniku (DP) s konsorciem sestaveným z členů ČKDAEG-Siemens-SGP smlouvu na 22 jednotek, stavěných ovšem hliníkovou technologií firmy Alusuisse Curych, u které předtím zástupci pražského DP podstoupili konzultaci. Současnost Soupravy M1 zatím jezdí výlučně na trase C. Každá jednotka čítá pět vozů a je nedělitelná (jednotlivé vozy mají rozdílná vybavení). Vagóny jsou vyrobeny z vysoce nehořlavého materiálu. Pro cestující jsou připraveny pohodlné čalouněné sedačky (později bylo příčné uspořádání uprostřed každého vagónu nahrazeno uspořádáním 6
květen 2006
podélným, tak jak to známe ze „starých“ souprav 81-71 a 87-71M). Strojvedoucímu je k dispozici velmi pohodlná kabina, ke které patří např. sedadlo se spoustou možností nastavení nebo vytápění (na rozdíl od prostoru pro cestující). Čelní sklo je opatřeno stěračem a ostřikovačem, venkovní zrcátka jsou dálkově nastavitelná. Od kabiny je prostor oddělen nehořlavou příčkou. Za kabinou se nacházejí speciální tyče, kam je možno připojit invalidní vozík. V současnosti je k dispozici více než 40 souprav.
Musím přiznat, že jsem až do doby psaní tohoto článku soupravu z výše uvedených důvodů úplně ignoroval. Nicméně pokud jsem chtěl o M1 psát, vyzkoušet jsem ji musel. A musel jsem také dát kritikům zapravdu. Zvuky se ani v nejmenším soupravě nepodobají, naprosto jsem postrádal onen typický pískavý zvuk. V kabině je špatně udělaná animace rychlostní páky, při řazení „poskakuje“ nahoru a dolů. Zkoušel jsem M1 na trase metra – při rychlosti 60 km/h jsem v okamžiku, kdy jsem spatřil vjezd do stanice, začal brzdit na maximum, přesto jsem nedokázal na konci stanice na určeném místě zabrzdit a zastavil jsem až několik metrů za stanicí … Pro metro tedy, mírně řečeno, poněkud nešikovné vlastnosti. Souprava M1 je na internetu (http://www.bve-berlin.de/) prezentována pod gramaticky chybným názvem „PrahyM1“. Když přihlédneme k názvu a k tomu, co jsem popsal v předchozích řádcích, je zarážející fakt, že zde byla jistá spolupráce z ČR obrázek kabiny byl totiž poskytnut kýmsi od nás … [x]
Technické údaje Výrobce (ČKD DS), Siemens, AdTranz Rok dodávek 2000-2005 Délka vozu 19,5 m Šířka vozu 2,7 m Hmotnost vozů 27,9/25,9/25,6 (t) Výkon motoru 141,5 kW Maximální rychlost 80 km/h
O Om mllu uv va a V minulém čísle našeho časopisu došlo k některým nepřesnostem a překlepům: •
BVE
• •
Vydání M1 pro BVE bylo především pro české fanoušky velkým zklamáním. Soupravě byla vyčítána spousta věcí – nereálnost zvuků, kabina, brzdná dráha. Svět BVE
V rubrice „Novinky“ jsme na str. 4 psali o chystané trati Bakerloo line, na následující stránce jsme poté psali o vydání již hotové tratě. Příčinou bylo postupné naplňování této rubriky a neuvědomění si souvislostí. V rubrice „Tipy a rady“ na straně 17 byl pod obrázkem panelu cd680_v4 uveden chybný podtitulek cd751_v4. V článku „Zamyšlení: Cesta na hory“ (str. 24) jsme psali o „Os1782“, správně ovšem mělo být „Sp1782“. O stránku dále došlo k překlepu, namísto vlaku „842+Btn“ mělo být „854+Btn“, jak mě upozornil čtenář blue.seal.
Všem čtenářům se tedy za výše uvedené chyby velice omlouváme! 7
květen 2006
R Re ecce en nzze e:: G Giin nzza a lliin ne e Gyzma
Dnes zabrousíme do jedné vyspělé ostrovní země. Jak správně tušíte podíváme se do Japonska, které je domovem našeho oblíbeného simulátoru BVE. Zároveň je to země, ve které vzniká nejvíce tratí pro simulátor. Kvalita každé z nich je různorodá. A tak je třeba pečlivě vybírat, co za to stojí a co ne. Představím Vám podzemní dráhu Ginza line v Tokyu (BVE 2), která je dle mého názoru ukázkou dokonalosti spojené s jednoduchostí provedení. Mnoho tvůrců by si z ní mohlo vzít příklad, neboť tato trať má minimální hardwarové nároky. To je dobrou zprávou pro majitele slabších PC, kteří se tak mohou těšit na plynulou jízdu. Pojďme tedy usednout na stanoviště vlaku TRTA01 a vydat se temnými tunely v podzemí Tokya. Svět BVE
Po načtení tratě se ocitám ve stanici Asakusa, která je zároveň obratem většiny vlaků. Je to typická hloubená stanice s nástupištěm vlevo. Prostuduji si jízdní řád a zjišťuji co mě čeká. Zastavení celkem v 18 stanicích a vjezd do obratu! Nudit se určitě nebudu protože doba jízdy je něco přes 30 minut. Na panelu registruji zabezpečovací systém ATC, který mě bude po celou dobu diktovat jakou rychlostí mohu jet. Je 16:50 a já opouštím výchozí stanici. Vjíždím do osvětleného tunelu rychlostí 55km/h. Po chvíli přijíždím do stanice Tawaramachi. S brzděním nemám žádný problém a tak s velkou přesností zastavuji u značky s číslicí 6, která je upevněna na střed pražců mezi kolejemi. 8
květen 2006
Omote-Sando. Překvapuje mě její délka, která je větší než u ostatních stanic. Mezi kolejemi mě upoutá nápis TASC s nějakými japonskými znaky (též v šedém pruhu vpravo). Domnívám se že půjde o změnu zabezpečovacího systému. Odjíždím do poslední stanice a míjím služební prostory. Řítím se úzkým tunelem rychlostí 65km/h když v tom ATC oznámí blížící se snížení rychlosti. V dálce vidím výjezd na povrch. Za celou dobu jízdy jsem si všiml, že upozornění na snížení rychlosti je dáváno 200m před daným úsekem a bývá o 10km/h. Tady mě systém překvapil. Požadoval snížení o 20km/h což jsem nemohl na 200m stihnout a tak se ATC postaralo o zbrzdění samo. Vyjíždím tedy na povrch rychlostí 45km/h a míjím soupravu protijedoucího metra. Vidím část města
V jízdním řádu není uveden žádný časový údaj a tak čekám až všichni „imaginární“ cestující nastoupí a vyrážím dál. ATC povoluje rychlost 65km/h. Uháním tunelem k další stanici. Potkávám protijedoucí soupravu. Při vjezdu do stanice Inaricho mě ATC upozorní na blížící se snížení rychlosti (červený nápis dole na rychloměru).
a nějaké výškové budovy. Vjíždím na kryté nástupiště. ATC systém je vypnut a u rychloměru svítí písmeno P. Zastavuji ve stanici Shibuya. A opravdu, za stanicí mě ATC přikazuje jízdu 55km/h. Zanedlouho jsem upozorněn na další snížení rychlosti, kterého si nevšimnu, ale ATC se o vše postará a zbrzdí vlak na 45km/h. To už vjíždím do levého oblouku o poloměru 190m, míjím křížení a zastavuji ve stanici Ueno, ležící v pravém oblouku. Tady už mi jízdní řád ukazuje dobu příjezdu. Je to dobré, jedu na čas. Při další jízdě si všímám značných výškových rozdílů ve stoupání a klesání. Obdobným způsobem projedu i další stanice. Už podle názvu trati by tu neměla chybět stanice Ginza. A taky tady nechybí. Je zhruba na půlce cesty. Dojíždím do předposlední stanice Svět BVE
9
květen 2006
Cestující jsou zjevně spokojeni-dojel jsem na čas. Mezi tím se zabezpečovací systém přepne automaticky na ATS-P. Mám souhlas k odjezdu a mohu vyrazit do obratu. V obratu míjím soupravu připravenou zpět do stanice Asakusa. Zastavuji u značky s číslicí 6. V pozadí mohu vidět několik odstavených souprav, zřejmě jako zálohy v případě nějaké poruchy. Tady má více jak půlhodinová jízda končí. Chvilku si odpočinu a po té načítám trať v opačném směru Shibuya-Asakusa. Strávím tak příjemnou hodinku jako řidič metra v Japonsku.
poloměru např. 120m, to vypadá celkem divně a nereálně. Vlak by tudy ve skutečnosti neprojel. Celkový dojem z jízdy? Za celou dobu jízdy nesundáte ruku z rychlostní páky a brzdy. Trať je pestrá na stoupání, klesání, rychlostní limity a množství stanic. Rozhodně se nebudete nudit. Sledovat je toho zapotřebí mnoho. Několik dalších ukázek
Kde trať získat? Stáhnout si ji můžete na stránce http://greenshuttle.loops.jp/bve/ginza.ht ml Anglické názvy stanic naleznete na http://forums.flightsim.com/ts/user_files /101050.txt http://forums.flightsim.com/ts/user_files /101049.txt Soubory si pojmenujte dle svého s příponou CSV.
Stanice Kanda
Jaké jsou nároky na HW? Nároky jsou na HW minimální. Troufám si říci, že trať poběží i na slabších PC bez větších problémů. Jak je to s grafikou a objekty? Grafika je velice pěkná. I přesto, že textury jsou dosti malé, zachovávají si nádech reality. Objekty jsou staveny tak, aby byli co nejjednodušší a zároveň vypadaly pěkně. U textur tvůrce využívá Tunel
optického klamu, který budí dojem prostoru 3D. Patrný je u stojících souprav, u pilířů a stěn ve stanicích a tunelech. Oblouky na trati jsou plynulé. Za to stěny podél oblouků zakulacené nejsou a tak při průjezdu obloukem o Svět BVE
Hranaté stěny v oblouku [x] 10
květen 2006
Pod lupou: Proč nejsou české tratě? Vince Black
„Kde bych našel nějakou českou trať?“ Řečeno knižně – „otázka stará jako BVE v Čechách samo“. Když se však podíváte např. do tabulky tratí na stránkách http://www.vince-black-bve.com/, napadne vás možná otázka, proč mají Angličané, Němci nebo Japonci tolik tratí a my žádnou. V následujícím článku se pokusím rozebrat jednotlivé možné příčiny a posoudit možnosti nás, Čechů, s jinými národy. Technické vybavení, finanční možnosti. Ke tvorbě tratí (mám a budu mít i nadále na mysli reálných tratí) je zapotřebí kvalitnější (nejlépe digitální) fotoaparát pro nafocení objektů a obrazové dokumentace k trati, metr nebo ještě lépe pásmo (pro měření vzdálenosti jednotlivých objektů od tratě a jednotlivých objektů vůbec), blok, tužka nebo nějaký kapesní elektronický diář. Pak už potřebujete jen Object Builder (pro tvorbu objektů, zdarma ke stažení), jednoduchý textový editor, do něhož budete zapisovat příkazy s parametry při tvorbě tratě. A trpělivost. A čas. Slušná digitální zrcadlovka se dá dnes pořídit kolem 9000,- Kč, jednodušší digitální fotoaparáty s rozlišením od 4 mega-pixelů bývají v různých akcích k mání již od 3500,-.
Časové možnosti Tvorba kvalitní tratě bezesporu spoustu času zabere. Podívejme se tedy, jak jsme na tom v porovnání se světem. V mnoha zemích západní Evropy se začíná pracovat mnohem později než v Čechách, začátek pracovní doby v 9.00 není výjimkou. Když přihlédneme k našemu „národnímu sportu“ být v práci co nejdříve (vzpomeňte si jen v kolika firmách se začíná pracovat již od sedmi hodin a v kolika podnicích s klouzavou pracovní dobou stojí nedočkavci před vchodem už od šesti od rána, aby mohli jít v půl třetí domů), vychází nám, že chodíme domů mnohem dříve než naši západní „kolegové“. Navíc v mnoha zemích bývají přestávky na oběd běžně i dvě hodiny, což se opět na době odchodu ze zaměstnání promítá. Možná namítnete, že cestujete dlouho do práce a z práce. Ano, ale i v jiných zemích je to naprosto běžné a navíc se tam za prací cestuje často mnohem dále než u nás. V časových možnostech jsme na tom tedy možná dokonce lépe. Tvůrčí dovednost. Pokud jste se trochu zajímali o nabídku tratí pro Microsoft Train Simulator (MTS) nebo Trainz Railroad Simulator (TRS), tak jistě víte, že pro oba simulátory existuje několik tratí a velice slušná zásoba tažných i vlečených vozidel. Tam tvůrci za světem určitě nezaostávají. A že u nás máme kvalitní tvůrce, o tom se každý fanda MTS nebo TRS mohl přesvědčit. Tvořit tedy umíme stejně dobře jako v jiných zemích.
Tady si nemyslím, že by nastal nějaký problém. Troufám si říci, že digitální fotoaparát se dnes najde skoro v každé rodině, která si alespoň jednou chtěla zachovat vzpomínky z nějaké oslavy či společného nedělního výletu do Prachovských skal. Koupěschopnost digitálního fotoaparátu bude u nás určitě téměř stejná, jako v Anglii či Německu. Problém v technickém vybavení tedy není.
Svět BVE
11
květen 2006
Lenost, malá atraktivita BVE? Když tedy vezmeme v úvahu zmíněné tři předchozí možnosti, stále nemáme zodpovězenou otázku „proč oni tvoří a my ne?“. Běžný postup seznámení se „nováčka“ s BVE, se kterým se setkáváme v našich mailech či diskuzích, bývá následující:
Tedy alespoň až do bodu 4. Pokud jste četli např. náš rozhovor s Tony Haylorem (č. 8-9/2005), tvůrcem trati Maybank, mohli jste se tam dočíst, že základní vlastností každého dobrého tvůrce musí být trpělivost. Jedině tak může začít nejprve měnit kousek již hotové tratě a sledovat, co to udělá. Nechat se nadšením z tvorby pohltit, pochopit, že nic nebude hotovo během pár hodin, nevzdávat to při prvních problémech, snažit se konzultovat s jinými tvůrci, popř. poučit se z chyb a případné kritiky.
1. Kontaktuje nás. Padají dotazy typu „jak mám změnit vlak“, „kde se dá jezdit s Pendolinem“ apod. 2. V BVE se již orientuje, mění si sám vlaky u jednotlivých tratí, nadšeně testuje trasy z celého světa. 3. Jezdit v BVE ho sice baví, ale rád by také jezdil v nějaké české tratě. Uvědomuje si, že žádná neexistuje a lákala by ho vlastní tvorba. 4. Koketuje s vlastním kouskem testovací tratě. Naučí se pár základních příkazů, popř. se pokusí upravit nějaký existující objekt. Je nadšený, když se mu to podaří. 5. (sem se dostanou ti nejvytrvalejší) Pokusí se tvořit vlastní objekty. Má kus tratě a pár objektů. Teprve teď zjišťuje, že sice už překousl začátečnický oříšek tvorby, ale že dotažení opravdu reálné tratě do konce, je nad jeho síly. 6. Končí s pokusy tvořit pro BVE. Přechází k MTS či TRS, kde se mu to zdá jednodušší. 7. Vytváří svou vlastní stránku se svými výtvory pro MTS a TRS …
Právě tohle je - obávám se – to, co moc neumíme. Setkal jsem se již s mnoha reakcemi typu „tohle je na mě moc složité, to bych nikdy nezvládl“. Ale jinde to zvládli a proto nejpravděpodobnější odpovědí na téma našeho článku „proč nejsou české tratě“ je pouhopouhá vlastnost zmíněná v nadpisu tohoto odstavce – a to LENOST. [x]
Tohle je tedy „český“ postup. Myslím si, že ve světe postup seznámení se nováčka s BVE funguje podobně.
reklama
TTMG: NYC BVE Transit Kompletní přehled tratí v vlaků metra v New Yorku (s odkazy ke stažení) http://www.transitalk.info/downloa d/bve.html
Svět BVE
12
květen 2006
Surfujeme: Stránky, které byste měli znát Vince Black
V čísle 3/2006 našeho časopisu jsem se v rubrice „Tipy“ věnoval prohledávání nepřehledných japonských stránek. Nápad na náplň rubriky jsem dostal při prohledávání seznamu existujících japonských tratí a vlaků na stránce, kterou vám chci dnes v této rubrice představit blíže. Kashiwa Railway Forum / BVE Data Search – seznam japonských tratí a vlaků
Samotné seznamy jsou v angličtině jen zčásti. Každý ze seznamů je tvořen pomocí tabulky se čtyřmi sloupci:
URL: http://members.jcom.home.ne.jp/kashi warailwayforum/
V prvním sloupci najdeme název tratě (japonsky a pod tím anglicky), druhý sloupec obsahuje odkaz na domovskou stránku tratě, třetí pak hodnocení, a nakonec poslední ze sloupců udává datum aktualizace příslušné stránky.
Především se pokusím hned v úvodu uklidnit a potěšit nepřátele „rozsypaného čaje“, jak se někdy písmu na japonských stránkách trochu posměšně přezdívá. BVE Data Search totiž mají sympatický odkaz „For English Speakers“. Pokud nerozumíte ani tomuto odkazu, dále raději nečtěte. Předpokládejme tedy, že angličtinu jakžtakž ovládáte. Pokud na zmíněný odkaz klikneme, objeví se v levé části obrazovky jednoduché menu.
Tento web je bezesporu užitečnou pomůckou pro nesnadnou orientaci ve změti japonských tratí a vlaků. Pro „nejaponské“ fanoušky a pro fandy kvalitních tratí jsou tu bohužel dvě „ale“. První z nich je primitivnost většiny tratí nečekejte, že zde najdete nějaké zapomenuté perly. Druhým „ale“ je někdy opravdu mravenčí práce při prohledávání jednotlivých stránek, na které odkazy ze seznamu vedou. Jen málo z nich totiž obsahuje anglickou verzi, ne na všechny funguje internetový překladač. Pokud se i tak o prohledávání pokusíte, nezbývá mi nic jiného, než popřát vám hodně štěstí a trpělivosti a znovu vám doporučit článek v „Tipech“, v březnovém čísle „Světa BVE“. [x]
Vybereme první odkaz „BVE Data Search - BVE Data Links“ a dostaneme se na další stránku, kde se mj. nachází řádky začínající slovy „Route files“, tedy tratě a „Train files“, vlaky. Všechny odkazy ve zmíněných dvou řádkách vedou k seznamu tratí, resp. vlaků a to podle provozovatelů jednotlivých tratí. První odkaz „JR“ vede k seznamu tratí společnosti JR („Japanese Railways“, národní železnice), „Private“ znamená seznam tratí soukromých železničních společností, u „Public management“ si nejsem příliš jistý významem a konečně poslední odkaz – „Fiction“ nabízí seznam, jak správně tušíte, fiktivních tratí. Svět BVE
13
květen 2006
Č Čllá án ne ek k ((ttiip py y)):: B Brriittssk ké é zza ab be ezzp pe eččo ov va accíí ssy ysstté ém my y Gyzma
V poslední době se objevuje spousta dotazů ohledně britských zabezpečovacích systémů v BVE 4. Mnoho z Vás má problémy s tím, že neví co mají kde stisknout když začne znít nějaký alarm a co dělat pokud zasáhne zabezpečovací systém. V první řadě se si povíme několik slov k signalizaci, která souvisí se zabezpečovacími systémy. Veškerá návěstidla v BVE se chovají jako bloková. To znamená, že každé je předvěstí následujícího. V britských tratích se můžeme nejčastěji setkat s 2 světelným, 3 světelným a 4 světelným návěstidlem (výjimku tvoří londýnské metro). Jaký je v tom rozdíl? Dvou světelná návěstidla slouží jako předvěst následujícího návěstidla a mají pouze žluté a zelené světlo. Pokud svítí žluté světlo, musíte očekávat následující návěst stůj a být tak schopni vlak včas zastavit. Tří světelná návěstidla mají zelené, žluté a červené světlo. Slouží jako bloková návěstidla. Jako v prvním případě tak i tady nás žluté světlo upozorňuje na následující návěst stůj. Čtyř světelná návěstidla mají žluté, zelené, žluté a červené světlo. Jde také o bloková návěstidla kdy předvěstí návěsti stůj je nejprve návěstidlo se dvěma žlutými světly a pak s jedním žlutým světlem. U některých výstrah v podobě žlutého světla je vyžadováno i různé snížení rychlosti. V BVE se setkáte se systémy AWS, TPWS, TrainStop, EB a Overspeed.
tímto magnetem je snímáno AWS zařízením umístěným na spodku lokomotivy. Pokud je na návěstidle návěst volno, zazní na stanovišti k tomu určený zvuk. Nejčastěji to bývá zvonek a nebo digitální gong. V takovém případě není požadován stisk tlačítka. Ukazuje-li návěstidlo návěst výstraha, začne znít na stanovišti alarm. V takovém případě je požadován stisk tlačítka. Pokud tak do 3 sekund neučiníte, vlak zastaví. Co se bude dít na přístrojové desce a jak se po té zachovat si povíme u více sofistikovaného systému TPWS. TPWS (Train Protection and Warning Systém) se často používá v kombinaci s AWS. Použity jsou dva senzory OSS (Overspeed sensor) a TSS (Trainstop sensor). OSS je složen ze dvou smyček
AWS (Automatic Warning System) vzdálených od sebe 4-5m. Umisťuje se do vzdálenosti 200-400m od hlavního návěstidla. Veškerá umístění jsou závislá na traťové rychlosti. Senzor vyhodnocuje rychlost vlaku blížícího se k návěstidlu s návěstí stůj. Pokud je rychlost příliš vysoká, dojde k aktivaci brzd vlaku a jeho zastavení. OSS se používá i před úsekem snížené rychlosti. Další senzor TSS je složen ze dvou smyček s nulovou vzdáleností, jejichž umístění je na úrovni hlavního návěstidla (viz následující obrázek). Je funkční v případě, že návěstidlo ukazuje návěst stůj. Pokud by vlak projel povolenou rychlostí přes OSS, je to jediná možnost, jak ho při průjezdu kolem návěstidla zakazujícího jízdu
využívá elektromagnetů připevněných na pražcích mezi kolejemi. Tento AWS magnet je instalován 183m před návěstidlem, ke kterému náleží. Elektromagnetické pole generované Svět BVE
14
květen 2006
zastavit. TSS v tomto případě okamžitě aplikuje brzdu a vlak zastaví.
kontrolka začne jen svítit. Od této chvíle běží 60 sekundový interval, po jehož uplynutí dojde ke zhasnutí červené kontrolky, odbrzdění a možnosti znovu vlak rozjet. Už víme, nač červená kontrolka je a tak si povíme o zbývajících dvou. Kulatá žlutá kontrolka se rozsvítí stisknutím klávesy PgDn a slouží k vypnutí zabezpečovacího systému. Čtvercová žlutá kontrolka se aktivuje stiskem klávesy PgUp. Tato funkce se používá pouze v případě poruchy, kdy je nutné projet kolem návěstidla zakazujícího další jízdu. K dočasnému vypnutí TPWS je nutný souhlas signalisty.
Jak vypadá zařízení AWS a TPWS na stanovišti strojvedoucího, můžeme shlédnout na následujících ukázkách.
Další prvek, nalézající se na stanovišti z důvodu vyšší bezpečnosti, je zařízení DRA (Driver's Reminder Appliance).
Jeho ovládání je manuální a při aktivaci znemožňuje další zrychlování vlaku. Strojvedoucí ho používá v případě zastavení na návěst stůj. Slouží tedy jako „upomínka“ a v BVE ji ovládáme stiskem MEZERNÍKU. Deaktivace by měla proběhnout pokud na návěstidle není návěst stůj.
Zařízení AWS s kulatou kontrolkou nazývají Angličané Sunflower (slunečnice). Asi jim to onu květinu připomíná. Na prvním obrázku je při projetí AWS magnetu kontrolka černá, což signalizuje na návěstidle vpřed návěst volno. Jak už jsem psal, není potřeba nic potvrzovat. Na druhém obrázku je už kontrolka černá se žlutými pruhy. To znamená, že na následujícím návěstidle lze očekávat výstrahu. V takovém případě je při projetí AWS magnetu potvrzení klávesou INSERT. Pokud do 3 sekund nezareagujete a AWS nepotvrdíte, vlak začne brzdit. Aktivuje
Dalším systémem, se kterým se v BVE setkáte, je Trainstop. Jde o jednodušší verzi TPWS používanou především v londýnském metru. Princip je tedy stejný jako u TPWS a nemá cenu jej znovu rozepisovat. Overspeed je systém monitorující rychlost vlaku. Dojde-li k překročení povolené rychlosti, vlak je automaticky zbrzděn na bezpečnou rychlost. Poslední bezpečnostní prvek, který znáte i z českých vlaků je EB (Vigilance, Dead man's brake), též známo pod názvy ŽIVÁK a SIFA. Jak tohle zařízení pracuje, asi nemá smysl vykládat. Každý jej určitě zná a ví, že v určitém časovém intervalu je vyžadováno jeho potvrzení. Pokud k potvrzení nedojde, vlak sám zastaví. Důvod existence tohoto zařízení je např. usnutí strojvedoucího, v horším případě jeho úmrtí.
se zároveň TPWS a na panelu tohoto zařízení (viz. obrázek nahoře) se rozbliká červená kontrolka. Po celou dobu než vlak zastaví, bude znít alarm. Po zastavení je třeba potvrdit AWS. Dojde k vypnutí alarmu a blikající červená Svět BVE
[x] 15
květen 2006
N Na ašše e lliissttá árrn na a Vince Black
Dotazy do listárny můžete psát na adresu
[email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány. Vždy na jakékoliv trati, když zastavuji, tak se mi vždy zobrazí, že nestojím správně. Kde mám tedy zastavit?
britských tratích) je tabulka s písmenem "S" (Stop), někdy bývá i pod střechou nástupiště. V německých tratích zase bývá cedule s písmenem "H" (Halt).
Grech Jak zprovozním tzv. variantu", která je u čtyřky?
Asi máte na mysli BVE 4.x. U některých stanic jsou takové kosočtverečné tabulky s číslem, která označují počet vagónů v soupravě a dle toho pak musíte zastavit.
"noční
Karsloson "Noční varianta" se u BVE 4.x mění sama, tj. pokud jedete trať v noci nebo za denního světla vjedete do tunelu, kabina automaticky ztmavne (je totiž definováno už v trase, kdy a jak má ztmavnout). Je možné, že některé české lokomotivy nejsou kompatibilní s určitými tratěmi? Např. cd751_v4 mi na některých tratích po pár km přestane reagovat na plyn a postupně zastaví. Podobně je to i u cd151_v4. Klb
Máte-li v soupravě např. 8 vagónů, musíte zastavit u cedulky s číslem 8 atd. Počet vagónů v soupravě bývá většinou uveden v jízdním řádu, pokud ne, můžete se ještě podívat do souboru train.dat ve složce daného vlaku. Najdete sekci #CAR - druhé číslo pod takto nadepsanou sekcí udává počet hnacích jednotek, čtvrté číslo udává počet vlečených vozů. Takže např. pro „Pantograf“ 451 s obvyklým řazením 451+051+051+451 je zápis tento:
Ano je to tak - psal jsem o tom už několikrát mj. v časopise "Svět BVE" české lokomotivy nejsou s některými britskými tratěmi kompatibilní. Jde o to, že britské tratě používají knihovnu funkcí pro simulaci jejich zabezpečovacího systému. Teď Vás potěším. Společně s kolegou Gyzmou jsme již tento problém vyřešili a všechny vlakové soupravy opravili tak, aby nereagovali na jiné zabezpečovací systémy než jsou nastaveny. V praxi to znamená, že veškeré české lokomotivy budou kompatibilní se všemi tratěmi postavenými na britské a japonské knihovně DLL. Opravené lokomotivy si můžete v této chvíli stahovat ze stránek http://www.vince-black-bve.com. Příjemnou novinkou pro všechny je pouze existence Full verze.
#CAR 59 2 33 2 23.8 0 Poslední možností jak zjistit kde zastavit, je před samotnou jízdou "skočit" na každou stanici (stisknout v simulátoru pravé tlačítko myši a zvolit "Jump to ..."), "rozhlédnout se" a zapamatovat si, kde máte stát. V některých stanicích (v Svět BVE
[x]
16
květen 2006
P Přřiip prra av vu ujje e sse e:: „ G Grre ee en nffiie elld dM Ma aiin nlliin ne e Vince Black
Na stránce http://www.bveroutes-trains.co.uk/ se objevilo několik malých náhledů z připravované trati pro BVE 4.x. Jde o fiktivní trať, která je z 80% hotová a měla by být k dispozici v letošním roce. Samozřejmostí by měly být (dle autora stránek) realistické objekty na trati a také několik verzí, kdy pojedeme kupř. za deště nebo za mlhy …
P Piin nd da a--P Piirra accu ua am ma a2 2 Známý brazilský tvůrce tratí J.Goncalves stále pracuje na pokračování své trati Pinda-Expedicionária (http://joaocg.topcities.com/). Rozhodně je se opět na co těšit, o čemž by Vás měly přesvědčit následující ukázky:
Svět BVE
17
říjen 2005
Z Pa Zk ku ušše en no osstt:: „P an no orra am ma attiicck ký ýp pa an ne ell p prro o ccd d4 45 52 2 Vince Black
V této rubrice jsem se již dvakrát rozepsal o tvorbě kabiny pro nedávno vydaný „Pantograf“, aneb jednotku řady 452. Připomenu, že jsem měl možnost sám si nafotit kabinu tohoto vlaku, poté bylo nutno fotografie různě upravovat, abych z nich mohl „poskládat“ základ panoramatické kabiny a využít tak nové možnosti, které „čtyřková“ verze BVE nabízí …
Prosincové číslo našeho časopisu končilo ukázkou prozatímní kabiny, která byla, jak už jsem předznamenal v úvodu, poskládána z několika fotografií, které byly původně díky mé nezkušenosti v tomto oboru laděné do různých barevných odstínů, měly různý kontrast, jas apod. Po dopsání tehdejšího článku jsem ještě kabinu rozšířil postupně více doprava a tak jsem měl jistý čas k dispozici obrázek o rozměrech 3239x1168 bodů (úvodní obr.).
rozměrech 1024x1024 udělal kabinu mnohem větší, s představou, že bude možno v této kabině panoramatický pohled využít. Bohužel, na většině PC však díky nestandardnímu rozměru nefungovala „transparentní“ modrá barva, takže v kabině jste se sice mohli dívat všude možně, ale na trať jste neviděli, což - jak jistě uznáte, je ve vlakovém simulátoru poměrně problém. Asi vás napadá, proč to tedy tvůrce vydával. Abych byl tedy přesný, na několika (málo) PC podobná kabina patrně spustit jde (minimálně na PC tvůrce), ale pro širokou obec uživatelů je kabina nepoužitelná. Řešení je tedy jinde: „Širokoúhlý“ obrázek kabiny je nutno rozkouskovat na jednotlivé obrázky o zmíněných rozměrech 1024x1024:
Tvorba panoramatického panelu, tedy panelu, který v simulátoru simuluje plynulý pohled doleva a doprava, však nespočívá jen ve vytvoření „širokoúhlé“ fotografie, jak si někteří tvůrci myslí, a jak jsem si (přiznávám) myslel zpočátku i já. Od prosincového čísla „Světa BVE“ jsem tedy o něco chytřejší a musím svá tvrzení z článku onoho čísla poupravit. Není mnoho tvůrců, kteří by panoramatického pohledu využívali. Většinou v kabině vlaku pro BVE 4.x můžete maximálně „mírně pohnout hlavou“ dolu a nahoru, ve většině kabin si však o tom můžete nechat jen zdát. S prvním pokusem přišel jistý tvůrce z Anglie, který upravil jejich lokomotivu řady 87. Bohužel udělal chybu, o které jsem se zmínil v úvodu tohoto odstavce. Místo obvyklé velikosti obrázku kabiny o Svět BVE
1
2
3
4
Do konfigurační souboru panelu vlaku (Panel2.cfg) se běžným způsobem zadá horní a dolní řádek, tedy laicky řečeno: kam až lze „pohledem“, tedy šipkami na numerické klávesnici, pohybovat nahoru a dolu. Stejným způsobem se zadává i levý a pravý sloupec, tedy levá a pravá 18
květen 2006
mez, kam až lze horizontálně natočit „pohled“. Ve zmíněném souboru se rovněž definuje „základní pohled“, tj. směr, kam bude váš zrak v kabině směřovat jako první. V případě cd452 se vám naskytne pohled, který je zobrazen v malém obrázku č.2 a na následujícím obr. Víme už, že jednotlivé obrázky (1-4 v naší ukázce) mají rozměr 1024x1024. Pokud tedy chceme definovat levou mez, kam se až lze „podívat“, musí mít tato mez hodnotu -1024. Správně chápete, že hodnota levého sloupce na základním obrázku č. 2 je 0, pravá 1024.
Obdobně jsem postupoval i s pravou částí kabiny..
1024
2048
Pochopitelně vám neušlo, že se pravá část skládá ze dvou obrázků (č.3 a 4), hodnota pravé meze by tedy měla být 1024 + (2*1024), tedy 3072:
sloupec 0
sloupec 1024
Při velikosti levého obrázku (č.1) 1024 tedy musíme zákonitě dojít na hodnotu -1024.
2048
3072
Jistě si říkáte, jestli ten bílý pruh napravo není zbytečný a proč tam vlastně je. Nemusí tam být vidět, ale musí tam být. Proto jsem také v souvislosti s hodnotou pravého sloupce psal „měla by být“.
-1024 Svět BVE
Zbytek obrázku je vyplněn bílou kvůli dodržení požadované šířky 1024 bodů. V konfiguračním souboru je tak definováno místo (sloupec), kde obrázek
0 19
květen 2006
samotné kabiny končí. Ve výše zobrazeném obrázku je to sloupec 862, s přihlédnutím k tomu, že musíme brát v úvahu i rozměry předchozích dvou obrázků, je tedy výsledná hodnota sloupce 1024+1024+862 = 2910.
výše popsaný postup využije. Také jsem vám chtěl ukázat, co všechno BVE 4.x umí a co vše lze při tvorbě co nejrealističtější kabiny dokázat. [x] reklama
BVE Italia fans Homepage Stránka italských fanoušků BVE 2048
2910 3072
Celé toto řešení mě napadlo při řízení anglického „motoráku“ řady 158 (cl158), kde je obdobný způsob používán pro zobrazení nápovědy řízení vozu napravo od panelu – základní obrázek má zde několikrát zmíněné rozměry 1024*1024, k tomu je přiřazen obrázek s nápovědou.
Přehledný seznam italských tratí a vlaků
0
1024
Podobně jsou nápovědy řešeny i v dalších anglických vlacích, např. v řadách 170 nebo 156 … http://bve.altervista.org/
Možná se vám to zdá příliš složité a říkáte si, proč vám to vlastně popisuji. Ale kdo ví – možná si teď tento článek čte nějaký začínající tvůrce a jednou Svět BVE
20
květen 2006
Z Zk ku ušše en no osstt:: „ „„P Prro ojje ell jjsse em m sse ev v ssiim mu ullá átto orru uS Sp po oo orr S Siim m1 1..0 0 ......““ Ing. Milan Šťastný
Není to tak dávno, co nás Vince Black vyzýval k popisu našich zážitků z cest po železnici. A tak jsem se - jako zarytý fanda BVE - také po jedné projel. Ne sice po té reálné, ale v simulátoru Spoor Sim 1.0, který nám doporučil k vyzkoušení. Poskytnutý link v únorovém čísle „Světa BVE“ (rubrika „Okno ke konkurenci“) fungoval, tak proč ne. A moje dojmy?
kdože je tu vlastně pánem. No řekněte – nestojí už jen tahle volnost za vyzkoušení? A ještě: kde si můžete klidně jako „mašinfíra“ rovnou přeskočit (pomocí dvou kláves) z jedné lokomotivy do druhé, a přestane-li vás tato bavit, vrátit se zase do té první? A to kdykoliv se vám zachce! Nu a teď doplním to hlavní, kvůli čemu vlastně tento článek vznikl – ovládání. Moji dva blízcí kolegové tento simulátor nerozjeli a zbytečně smazali (předpokládám, že se to mohlo stát i dalším). Mně se to podařilo po delším hraní a spíše náhodou. A protože manuální ovládání vlaků je to hlavní zpestření jako protiváha sice docela pěkné, ale po jisté chvíli již dost monotónní trati, chci svou zkušenost předat i vám.
Po množství projetých tratí v obou verzích BVE (většinou objektově dost jednotvárných až fádních) je to docela příjemná změna. Ne že by mě zde natolik uchvátila právě ta scenérie jediné dostupné trasy (je při rozbalování přímou součástí simulátoru i s oběma vlaky); je faktem, že řadě velmi solidních až špičkových tratí v BVE se rovnat nemůže. Tahle je prostě jiná a svým způsobem i nevšední. Neoplývá sice vůbec množstvím běžných civilizačních produktů a oživení (lidmi, sídlišti, nádražími, inženýrskými stavbami apod.), ale vynahradí vám to nenuceným pohledem na specifický druh klasické přírody, do níž – jak se zdá – kromě postavené železniční trasy většinou ani moc nezasáhla lidská ruka.
Tak tedy: Máte k dispozici dva stroje – parní a dieselovou lokomotivu, obě s možností přepnutí na zcela automatické nebo ruční ovládání. To je v podstatě pro oba typy shodné a je popsáno podrobně v souboru Readme; bohužel zbytečně rozsáhle (oba stroje zde mají totiž jen omezené verze řízení), a navíc ta stěžejní informace pro ruční řízení v něm zcela chybí. Takže nutně potřebujete jen následující klávesy pro ovládání pohybu vlaku:
Takže chcete-li se na chvilku odtrhnout od plochých stromů a keřů či obrazcovému kopírování bloků přírodní scenérie známých z jednoduchých tratí BVE, chcete-li se pokochat kruhovým panoramatickým pohledem z místa strojvůdce, topiče či náhodného pozorovatele, chcete-li sledovat svůj projíždějící vlak jen někde u trati či dokonce i z nadhledu (z vrtulníku), a to vše navíc i s možností přiblížení či oddálení pohledů, máte možnost také se projet v tomto simulátoru a pohrát si s ním. A navíc – trať i vlak je docela jen a jen váš: neničí vás žádná vlaková či traťová signalizace, netrápí jízdní řád, zastavíte si a rozjedete se kde chcete (až na kopce!), a krom jediného případu vás nehlídá žádný automat, který by vám při sebemenším přestupku tvrdě dokazoval, Svět BVE
TAB - přepínač automatického a ručního ovládání C - přepínač směru jízdy – reverz (u páry je to točící mechanismus ovládající šoupě) X - regulátor páry / plynová páka V - vlaková brzda N,B - dynamická, lokomotivní brzda (u dieselu jen po ubrání plynu); nejsou příliš účinné I - pískovač (pro brzdy, není nutné) Z - třístupňové uzavírání topeniště (není nutné hlídat, tlak páry je stále konstantní).
21
květen 2006
A teď to netypické, ale podstatné: použitím uvedených kláves (mimo TAB) se vždy jen přepnete do uvedeného ovládacího prvku, ale k jeho vlastní aktivizaci (tj. pohybu ovládací pákou tam a zpět) musíte použít levé a pravé tlačítko myši, nebo klávesy “,“ a „.“ (jinak nic nespustíte ani nerozjedete)!
z charakteru trati (různorodost převýšení), jednak z nesouladu při použití ovládacích prvků (prokluzy, vibrace stroje přetížením apod). Je vhodné využít možnosti ovládání AUTO (po spuštění simulátoru se vlak rozjede sám), a zpočátku odpozorovat činnost pohybujících se ovládacích prvků v závislosti na dodržování stanovené rychlosti a kolísání terénu - zvláště řídícího kolečka reverzu (má vpravo svou stupnici) a páky regulátoru páry, obojí v souvislosti s manometrem vpravo nahoře (pod malým rychloměrem). Nu a poté si už jen přepnout na ruční ovládání, charakterizované strojvůdcovou termoskou kávy na poličce nad dvířky topeniště (u dieselu žlutým notesem na držáku), a zkusit to sami. A když něco nevychází, klidně to předat zase automatu, on už si poradí. Pokud na něj ovšem nepřepnete v problému při větším stoupání; pak si poradí jedině možným způsobem - nechá vlak sjet pozpátku z kopce dolů, což ale dokážete i vy. Značná ztráta účinnosti se stoupáním byl klasický problém parních strojů.
Ostatní klávesy a klíče: ALT+C – konfigurace s PC (režim obrazu a dalšíhodnoty) SPACE – houkačka (jen při ručním ovládání) F4, F9 – řeč (hlášení , oznámování úkonů atd. – nikoliv v češtině) F5, F6 – přepínání mezi vlaky. Lze použít jen z pohledu F2, a jen jste-li pohledem zaměřeni na lokomotivu (tedy dotočit, přiblížit; z pohledu jen na vagony se nepřepnete). Pak klávesa F1 a jste v kabině. ESC (nutno stisknout 2x) – ukončení simulátoru K ovládání různých pohledů: F1 – kabinové pohledy, ovládané z numerické klávesnice nebo i pohybem myši. Vycházejí z místa sedících osob (vpravo strojvůdce, vlevo pomocník) a z umístění kláves – pohledů (horní, spodní): - strojvůdce - 9 vpřed, 3 vzad, 6 a 4 kruhové panorama - pomocník - 7 vpřed, 1 vzad, 4 a 6 kruhové panorama - 2 dolů, 8 nahoru, 5 stabilizace pohledu. F2 – pohledy na vlak zvnějšku : 4 a 6 kruhové panorama, 3 a 9 transfokace (zoom), 2 a 8 pohledová výška, 5 kamera stop (fixace vybraného pohledu), F7 a F8 kamera snímá podél vlaku. F3 – pohled pozorovatele poblíž trati na blížící se a projíždějící vlak. Několik jízdám:
poznámek
Dieselovou lokomotivu rozjedete i ve větším stoupání (pokud si nezapomenete vhodně odbrzdit), ale i zde pozor na prokluzy a ničení strojových hydraulických zařízení: jakmile motor začne „zavýjet“, přehnali jste to s plynem a rychle ho uberte. Nestačí-li první, rozjíždějte se maximálně z třetího stupně. Nu a na závěr to jediné simulátorové omezení: vaše rychlost nesmí překročit 80 km/hod. Pakliže ano, nic moc se nestane: vlak vám zpomalí, postupně zabrzdí a všechny ovladače se vrátí do výchozí polohy. Nic na vás nehouká, nic nemusíte pracně hledat a odmačkávat, prostě se rozjedete znovu ... Na všechno ostatní si rychle zvyknete. Žádné specifické záludnosti simulátor nemá a jestli se nějaké malé najdou, hravě se s nimi vypořádáte. Pokud se tedy rozhodnete si ho stáhnout a projet se v něm, věřím, že se k němu budete i z „našeho“ BVE občas docela rádi vracet. Přeji všem příjemný zážitek a šťastnou cestu! [x]
k vlastním
Ovládání dieselových lokomotiv máme zažité z BVE, ovládání parních strojů již tak moc ne. Právě ten je zde ale značně realistický (škoda toho omezeného ovládání), a bude tedy nutné se vyrovnat s nástrahami plynoucími jednak Svět BVE
22
květen 2006
(má poznámka na adresu redakce: díky za skvělý časopis a cenné informace i rady!)
Svět BVE
23
květen 2006
Z Za am my yššlle en níí:: Z Zá áv vo od d ss v vlla ak ke em m Vince Black
Už v minulém čísle jsem psal o tom, že stejně jako Tony, i já jezdím vlakem většinou jen když mi auto z nějakého důvodu vypoví službu (dobře že člověk nemá nějaké „super-spolehlivé“ auto, to by se vlakem jen tak neprojel). Dnes se s vámi chci podělit o malou perličku, která se mi stala již před čtyřmi lety. Na konci se také dozvíte, proč pro mě byla tato cesta (tehdy) svým způsobem výjimečná. S přítelkyní, její sestrou a jejím švagrem jsme vyrazili v létě na kola na Šumavu. Tedy přesněji - kola měli oni, my s přítelkyní se jen po horách „courali“. Jak jsem již předeslal, mé auto bylo v servisu a tak nás švagr nabral již v Praze. Celá týdenní dovolená proběhla v pohodě, až na poslední den. Bylo domluveno, že nás při zpáteční cestě švagr „vyhodí“ na vlak, nejlépe stanici před Heřmaničkami (na název oné stanice si bohužel nevzpomenu) na trase Tábor-Praha. Švagr ale ještě chtěl poslední den cestou stihnout výstup na jakýsi keltský hrad, kde nebylo nic jiného než pár šutrů, a tak jsme nabrali nutné zpoždění. Už po výjezdu z podhradí švagr konstatoval, že „náš“ vlak jede na Prahu ten den poslední a že to bude jen tak-tak“. A měl pravdu.
vlak, tažený modrou 363 už nepředhání. Na každém přejezdu (a že jich několik bylo) švagr s povděkem kvitoval, že závory ještě nejsou dole nebo že červená světla neblikají, což je prý dobré znamení. Přemýšlel jsem, co bychom asi dělali, kdyby blikala. Mimoděk jsem si při tom vzpomněl na scény ze starých grotesky, kdy se auto na přejezdu těsně mihlo před „čumákem“ parní lokomotivy. Jestli by to vyšlo i nyní s jeho Peugeotem a „Esem“ Českých drah, jsem si nebyl jistý. Nicméně švagr zdatně svůj vůz proháněl stokilometrovou rychlostí vesnicemi, obratně vybíral zatáčky a lidé jen nevěřícně koukali na kymácející se kola na střeše. Možná jen díky tomu jsme dorazili do Heřmaniček relativně včas. Vyndali jsme s přítelkyní zavazadla, její sestra mezitím doběhla koupit lístky a to už vlak přijížděl do nádraží. S úlevou jsme se posadili do poloprázdného vagónu ...
stanice Heřmaničky Když jsme přijížděli k nádraží, viděli jsme, že vlak již čeká ve stanici. Bylo nemyslitelné stihnout vystoupit, vyložit zavazadla a doběhnout do vlaku. Švagr tedy nelenil, promptně strhnul volant doleva a uháněl po silnici podél tratě, řka, že vlak stihneme v Heřmaničkách. Nevím jakou rychlostí tam vlak jezdívá, ale po celou dobu jsme se všichni dívali na trať po pravé straně, jestli nás onen
Svět BVE
Odjezd z Heřmaniček v čele s 363 Musím ještě doplnit to o té výjimečnosti z úvodu článku. Tehdy jsem jel totiž vlakem poprvé po 14 letech! [x] Fotografie byly použity ze Poborskiii.kvalitne.cz a pochází Praha-Prčice.
24
stránky z pochodu
květen 2006
P Ba Pu uttu ujje em me eo ob brra azze em m:: „B ak ke errllo oo o lliin ne ep prro oB BV VE E4 4..x x V našem časopise jsme již několikrát psali, že většina tratí Londýnského metra patří k těm lepším. Proto bylo jistě s napětím očekáváno i převedení linky Bakerloo do „čtyřkové verze“. Nakolik se trať povedla, posuďte sami z následujících ukázek …
Svět BVE
25
květen 2006
P Ba Pu uttu ujje em me eo ob brra azze em m:: „B ak ke errllo oo o lliin ne ep prro oB BV VE E4 4..x x
Svět BVE
26
květen 2006
P Ba Pu uttu ujje em me eo ob brra azze em m:: „B ak ke errllo oo o lliin ne ep prro oB BV VE E4 4..x x
Svět BVE
27
květen 2006
P Ba Pu uttu ujje em me eo ob brra azze em m:: „B ak ke errllo oo o lliin ne ep prro oB BV VE E4 4..x x
Stahujte na:
(http://www.trainsimcentral.co.uk/bakerloo.htm) Svět BVE
28
květen 2006
O An Ok kn no ok ke ek ko on nk ku urre en nccii:: „A niim mo ov va an né é ssp po ořřiičče e Vince Black
Budeme pokračovat v exkurzi po světě programů se železniční tématikou. Už jsme v této rubrice psali o nejznámějších vlakových simulátorech, posledně jste se mohli seznámit se simulacemi řízení provozu a nyní se podíváme na některé spořiče monitoru. Nejjednodušší způsob stahování vozidel spočívá v kliknutí na odkaz „The vehicle set - the Stock List - in browsable form“ (tedy něco jako „Sada vozidel – seznam – forma prohledávání“.):
Traffic screensaver
Jde bezesporu o nejznámější vlakový spořič. Dalo by se toho o něm napsat mnoho, ale to není cílem této rubriky. Co se tedy po instalaci tohoto produktu, pocházejícího z Maďarska bude dít na vašem monitoru? Mohli bychom jednoduše říci „kreslené vlaky budou projíždět obrazovkou zleva doprava a naopak“. To by ale bylo hodně stručné. Dvourozměrný Traffic Screensaver (dále jen TS) umí daleko více. Navíc disponuje obrovskou zásobou vozidel a vlaků. Na oficiální stránce tohoto skvělého spořiče http://www.iit.bme.hu/traffic/indexe.htm (nebojte se, odkaz uvádím na anglickou verzi stránek) najdete neuvěřitelné množství vagónů či lokomotiv z celého světa, od různých tvůrců, to vše v přehledné formě, s náhledy a zdarma.
Začnete vyhledáním odkazu např. pro Českou republiku v levém horním rámci. Po kliknutí na nalezený odkaz se objeví další rámec (opět v levé části obrazovky), kde si vyberete typ vozidel (elektrické lokomotivy, motorové, vagóny atd.). Zobrazí se další rámec, který de facto nabízí seznam stránek s existujícími vozidly vybrané kategorie. Po kliknutí na některý z odkazů se již můžete kochat nabídkou v pravé, větší části obrazovky (viz obrázek výše). Nutno ještě podotknout, že většina modelů obsahuje i verze pro další podobné spořiče (např. MM, viz níže) Samozřejmě to stále ještě není všechno. Vlaky na vašem monitoru nemusí jezdit jen tak „bezcílně“, ale dle skutečných jízdních řádů (zmíním se později) nebo dle zadaných parametrů. Ano, dění na „vaší“ monitorové železnici můžete předem naprogramovat. Zadáním jednoduchých příkazů v editoru spořiče tak můžete např. určit, kde který vlak zastaví, po jakou dobu, můžete dokonce naprogramovat i přepřažení lokomotivy. Jistě jste si v úvodním obrázku všimli, že (na rozdíl od různých odvozenin, viz
Svět BVE
29
květen 2006
dále) nejezdí vlaky na černém pozadí, ale mohou jezdit „před“ nebo „za“ různými objekty (tj. domy, stromy, nástupiště, závory) a dokonce i s různým pozadím. Tím může být jednoduchá obloha jako v našem prvním obrázku nebo fotografie reálné krajiny. Jistě sami uznáte, že na vlak na kamenném mostě přes řeku, je pěkný pohled:
Stránky „Nexe“ URL: http://www.volny.cz/nex/sporic/sporic.htm
Zde nenajdete jen přehledně seřazené seznamy železničních vozidel, ale třeba i tramvaje či nekolejová vozidla, jako je autobus Škoda 706 RTO nebo stará Tatra 141.
„Vencovo depo“ URL: http://vencovodepo.wz.cz/ Opět podobné stránky jako „Nexovy“ (tedy pokud jde o TS, jinak lze na jeho stránkách najít mnohem více), zde jsou navíc k dispozici i různé objekty, jako staniční budova, stromy, železniční přejezd a další.
Pokud vás tedy tento spořič zaujal, neváhejte a stahujte spolu s dalšími pomůckami, jako je manuál pro editaci příkazů či různé reálné obrázky pozadí.
„Portál Kubze“ URL: http://kubze.wz.cz/hlava.html Kromě své vlastní tvorby zde autor uveřejňuje i tvorbu jiných autorů, a to v sekci „Čtenáři“. TS – Jízdní řády ČSD, ČD a ŽSR URL: http://csd.webzdarma.cz/ Samozřejmě nemohu na závěr této kapitoly zapomenout na české tvůrce a jejich stránky. Psát o něčem, v čem se člověk tolik nepohybuje, je vždy poněkud ošidné, a tak se předem omlouvám tvůrcům, na jejichž stránky jsem zapomněl. Na spoustě českých webů najdete sice stejná vozidla jako na zmíněné oficiální stránce, ale přesto stojí za to je navštívit. Můžete se na nich dozvědět něco více o tvorbě vlaků, programování posunů jednotlivých souprav nebo stáhnout česká pozadí. O výhodě stránek v mateřském jazyce ani nemluvě.
Svět BVE
Zmínil jsem se o jízdních řádech a zde tedy jsou. Najdete je přímo na úvodní stránce, musíte ovšem poněkud odrolovat dolů (cca do 1/3 stránky), neboť úvod a spodní (větší) část stránek je věnována odkazům ohledně Microsoft Train Simulátoru. Na stránce najdete ke stažení pochopitelně i různá vozidla.
30
květen 2006
VVV - „Velká virtuální výtopna“ URL: http://www.kalous.net/
jednodušším, navštivte domovskou stránku http://www.mm-eisenbahn.de/.
Zdroj: VVV
Pokud jste fandy starých vláčků tažených parní lokomotivou, je tato stránka určena právě vám. Najdete zde nejen vozidla, ale i drážní budovy, pozadí malovaná nebo fotorealistická, nechybí ani mosty.
V podobném duchu jsou tvořeny i spořiče DB Bildschirmschoner (najdete rovněž na stránce DB), Der KVBBildschirmschoner (http://www.trainspotters.de/start.htm), Railway ScreenSaver (http://www.users.waitrose.com/~rail32/) a mnoho dalších. Virtuelle Bahnfahrt
Zdroj: VVV
„Pozdrav“ ze Slovenska URL: http://xtrain.webpark.sk/traffic/traffic.ht m Ani tam nezůstávají tvůrci vozidel pro TS pozadu. Kolekci jejich tvorby najdete opět přehledně seřazenou dle jednotlivých kategorií. Závěrem bych ještě podotkl, že systém dvourozměrných obrázků ve formátu GIF, s jakými spořič pracuje, jsou často využívány na stránkách věnovaných železnici - jako symboly jednotlivých druhů vozidel nebo pro ukázku řazení vlaků.
Nutno konstatovat, že nejvíce spořičů pochází právě z Německa. Jedním z nich je i „Virtuální jízda železnicí“, jak by se název dal volně přeložit. Jde o simulaci pohledu strojvedoucího, na výběr máte buď kabinu vysokorychlostní jednotky ICE nebo kabinu parní lokomotivy. Stažení z oficiálních stránek německých drah (DB) není zrovna nejpřehlednější – musíte proto na adrese http://www.bahn.de/S:PtVORN:eSTLPNNNWf8W19NNNUtM/p/ view/index.shtml odrolovat až na konec stránky a napravo najdete nenápadný odkaz „Spiel&Spaß“, kde si spořič již můžete stáhnout.
MM&MM Screen Saver a další … Jak jsem již předeslal, TS má hodně odvozenin. Jedním z nejznámějších je spořič, nejčastěji označovaný jako MM (iniciály autorů). Pokud toužíte po něčem Svět BVE
31
květen 2006
Jde o jednoduchou simulaci jízdy z pohledu strojvedoucího, jede se nekonečným tunelem metra v Dortmundu,. Lze stáhnout mj. na http://spur.zierberg.de/bildschirmschone r.html.
NS Materieel Engineering
EFA Bildschirmschoner – spořič, který jen tak neomrzí
Svého času jsem měl tento velmi povedený spořič, pocházející z Holandska, nainstalovaný a poměrně dlouho jsem si ho užíval. Jde opět o systém 2D vlaků, které horizontálně projíždějí na vašem monitoru, a to velmi pěkně vyvedené krajině. Holandsko je sice, jak známo, samá rovina, ale v NSME spořiči (někdy je uváděn pod touto zkratkou) je krajina kopcovitá. Je to proto, abyste mohli pěkně vidět na tři různé tratě. Na té nejblíže k vám se prohání vlaky ve velmi slušném rozlišení, soupravy si můžete sestavovat i sami. Prostřední kolej je slepá – tam např. motorová lokomotiva posune nákladní vagón, který tam odpojí a odjede. A konečně na vzdálenějším viaduktu můžete vidět vyjíždět z tunelu např. předměstskou jednotku NS Mat64 …
zajímavý
Má několik variant, záleží na městě, kde se „pouliční dění“ odehrává. Nejde totiž ani tak o spořič s železniční tématikou, ale pohled na jednu ulici, jednu zastávku městské dopravy. Po chodníku chodí lidé, čekají na autobus, chodí na procházku se psem nebo jen tak zevlují. Po chvíli přijede autobus nebo tramvaj, pár cestujících nastoupí, pár vystoupí. „Děj“ na ulici ale můžete ovlivnit i vy. Při kliknutí myší na některou z postav, spustíte krátkou animaci… Stahovat můžete např. z oficiálních stránek http://www.efa.de/gvh/screensaver.html.
NSME je ke stažení na mnoha stránkách, jednou z nich je např. http://home.planet.nl/~kreul1/trein/nssc r.html. V podobném duchu funguje i německý spořič DB Cargo (http://spur.zierberg.de/bildschirmschon er.html), AKN 2000 (http://vvsoft.de/prog/akn2000.htm), nebo (http://mkbBerlin-Rundfahrt berlin.de/)
GVB Amsterdam
Dortmunder U-Bahn Strecken
Svět BVE
32
květen 2006
Opět jeden z těch povedenějších a propracovanějších spořičů. Simuluje pohled panoramatické kamery u hlavního nádraží v Amsterodamu. Můžete tak vidět přijíždějící a odjíždějící tramvaje, lodě plující po kanálu a podobně. Produkt je pro vás připraven ke stažení např. na adrese http://spur.zierberg.de/bildschirmschone r.html.
případě se ovšem nejedná o vozidla kreslená a vyfocená. Původně byl tento spořič k dispozici na stránkách ČDTelematika (http://www.cdt.cz/) v sekci „Produkty a služby“. Bohužel se tam nyní již nenachází a ani se mi nepodařilo najít o něm na internetu nějaké informace. Nutno ovšem podotknout, že „Spořič ČD“ se od data svého vzniku nijak nevyvíjel. Základní sada vozidel (několik lokomotiv, pár nákladních a osobních vagónů, nechyběla ani jednotka 451 „Pantograf“) se po dobu jeho existence nerozrostla, a to ani navzdory možnosti přispět vlastními vozidly (tj. v podstatě bočními fotografiemi vozidel v určitém formátu) Uživatelé jej mohli po určitou dobu bezplatně vyzkoušet, poté jej bylo možno zaregistrovat za poplatek 50,- Kč. Pokud někdo ví, kde jej lze v současnosti stáhnout, budeme rádi, když nám o tom napíšete na adresu redakce.
Spořič kolejiště
Závěrem Jak vidíte, je z čeho vybírat. Samozřejmě každý spořič časem omrzí. Přesto by však správnému fandovi železnice neměl některý ze zmíněných produktů na monitoru chybět. Mimo animací existuje také spousta spořičů v podobě tzv. slide-show, tj. na monitoru se mění fotografie vlaků v náhodném či zadaném pořadí, s různými přechodovými efekty. Vzhledem k množství zdarma dostupných aplikací, které toto slideshow umí z vašich fotografií vytvořit, považuji za bezpředmětné o těchto spořičích psát.
Ano, i tento spořič by zde měl být zařazen. Na malém kolejišti můžete ovládat směr jízdy a trasu vlaku. Pokud se chcete vrátit do dětských let, navštivte českou stránku na adrese http://loko.goo.cz/down.php.
Pojďme do Čech …
Příště: železniční strategie [x]
Původně jsem se na závěr tohoto článku chtěl věnovat českému počinu v této oblasti, a to spořiči s reálnými fotografiemi vlaků. Ano, podobně jako v TS nebo MM&MM i zde jezdí přes obrazovku vlakové soupravy, v tomto Svět BVE
33
květen 2006
