Svět BVE Ročník 2
číslo 1
N No ov viin nk ky y zza ap prro ossiin ne ecc
… … ccoo nnoovvééhhoo zzaa uuppllyynnuullýý m měěssíícc
C Clla arre en nd do on nR Ro ou utte e R Reecceennzzee ttrraattěě
Leden 2006
P Přře ed dsstta av vu ujje em me e zzssrr3 35 50 0 aanneebb ppoopprrvvéé „„zzaa hhrraanniicceem mii““
S Sp pa acce eR Ro ou utte e1 1
ccoo llzzee ttaakkéé uudděěllaatt vv B BV VEE
O Ok kn no ok ke ek ko on nk ku urre en nccii
S Sttaarrššíí ssiim Raaiill aajj.. muullááttoorryy –– R Raaiillssiim m,, G GlloobbaallR
Chameleón z Brna se vrací! V Veellkkáá rreeppoorrttáážž G Gyyzzm myy
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
O Ob bssa ah h:: novinky Novinky za prosinec
3
představujeme ŽSR 350
5
S Sllo ov vo o ú v o d úvode em m Vážení čtenáři,
recenze tratě Clarendon route
7
pod lupou Chameleón z Brna se vrací
9
surfujeme po internetu Německé tramvajové tratě Stránka tratě Edinburgh …
13 14
pro vás Listárna
15
zajímavost Let vesmírem v BVE
16
zamyšlení Ti, co tvoří a ti druzí Cesta vlakem Praha-Hulín
19
galerie Clarendon route
20
okno ke konkurenci RailSim, GlobalRail a jiné
23
Doufám že jste ten Vánoční čas prožili v pohodě a oddechli si po těch nákupních horečkách. Máme tu nový rok 2006. Jsme tedy o něco starší. Mnozí z nás se ptají, co nám ten rok přinese. Pokud to mám vztáhnout na BVE, doufám že přinese další kvalitní tratě a vlaky, stejně tak jako v to určitě doufáte i Vy. My navíc doufáme i v klid pro naší práci. Proč o tom píši? V úvodním slově minulého čísla jsem se zmínil o tom, že chybí rubrika „Pod lupou“, i když se naskytla jistá věc, o které bychom mohli psát, ale nemáme ještě dost materiálu. To jsem ani netušil, kolik materiálu nám nakonec jistý Petr poskytne. Stručný průběh událostí si tedy můžete přečíst v našem článku, podrobněji pak ve zvláštní příloze. Do roku 2006 Vám tedy přeji jen to dobré, hodně zdraví, spokojenosti, lásky, úspěchů a dobrých lidí kolem sebe! Příjemné počtení!
Motto: Starý rok už je minulost, Nový na svou pouť již vyrazil. Nenechme vítězit hloupost, Aby nám BVE někdo pokazil!
Vince Black
Příští číslo vyjde 1.2.2006
Tiráž Vydávají: Vince Black (
[email protected], ICQ: 307-679-242) Gyzma (
[email protected], ICQ: 307-559-060) Externí reportér: huba.buba (
[email protected]) Redakční e-mail:
[email protected] Na titulní straně: Clarendon Route (U.K.)
Svět BVE
Vychází 2.1.2006
2
leden 2006
N Prro No ov viin nk ky y:: „P ossiin ne ecc Vince Black
Díky Vánočnímu času jsme se za prosinec dočkali více novinek než tomu bývá v jiných měsících. Většina tvůrců totiž chce dát fanouškům BVE také něco „pod stromeček“, a tak v tomto čase bývá z čeho vybírat. My bychom si jen přáli, aby tento stav vydržel i do dalších měsíců … •
•
•
3.prosince vyšla další verze britské motorové lokomotivy Class 66. Tuto lokomotivu již dříve vytvořil Němec Martin Finken. Za nynější aktualizací stojí trojice tvůrců z Anglie (http://www.trainsimcentral.co.uk/). Lokomotiva má také jinou kabinu, která pochází z Microsoft Train Simulátoru.
•
(http://www.geocities.jp/kotetsu329 2/bve.html). Kabiny souprav metra v New Yorku neměly po grafické stránce příliš valnou kvalitu. Většinou šlo buď o jednoduché předělávky starších japonských panelů nebo byly téměř infantilně nakresleny. S o něco lepší kabinou nyní přichází Trevor Logan. Jeho vlak Kawasaki R-160 B najdete na http://www.transitalk.info/download/ bve/NYCT-R160B.html.
Damon Cox uveřejnil další obrázky ze své připravované trati Epsom Downs Mitcham Junction (http://www.virtual-rail.co.uk/). Dle jeho slov je trať již téměř hotova.
Po delší době se opět objevila na anglickém fóru Japonská trať. Jde o verzi pro BVE 2.x s názvem Hanshin Railway Main Line
Svět BVE
3
•
Trať Clarendon route (http://www.trainsimcentral.co.uk/cl arendon.htm), vydaná minulý měsíc, se dočkala další aktualizace. Nyní obsahuje kromě jiného také jízdní řády pro další lokomotivy – Class 66 nebo motorový vlak cl158.
•
Tony Haylor, autor tratě Maybank (přinesli jsme s ním rozhovor v čísle 8-9/2005) prý usilovně pracuje na další aktualizaci své tratě. Dle jistých zdrojů bychom se tak mohli dočkat nočních misí nebo dokonce dalšího větvení tratě.
leden 2006
•
Britská trať Plymouth route (http://www.bvecornwall.co.uk/) se dočkala několika dalších vylepšení objektů.
•
Vánoční čas přinesl několik nových lokomotiv. Jednou z nich je i britská motorová lokomotiva řady 87 (BR_Class87). Tato lokomotiva již existovala pro BVE 2.x, nyní se dočkala i verze pro 4.x, a to hned se dvěma kabinami, respektive se dvěma rozlišeními kabin. Bohužel však právě díky velkému rozlišení (4096x2048 a 2048x2048; BVE však bezproblémově chodí pouze s kabinami do rozlišení 1024x1024) nejde použít na většině PC, a tak pravděpodobně funguje pouze autorovi. Své štěstí však můžete zkusit na adrese http://www.pilborough.ukgateway.ne t/bve4/html/release_details_0.html.
Voyager
cl158
•
Mnohem povedenější je britská jednotka Voyager, neboli class220. Na známé adrese http://www.trainsimcentral.co.uk/ (ano, je to ta ze které pocházejí „ty dobré lokomotivy“) najdete kabinu pro BVE 4.x, kromě toho si můžete stáhnout i aktualizovaný vlak cl158, kde byly upraveny zvuky. Stránka slibuje i další kabiny, dle náhledů velmi povedené, např. známou HST nebo class156 …
Svět BVE
HST
4
•
Britská trať Tyne Valley (http://members.lycos.co.uk/eezypea zy/) byla opět prodloužena, a to až do stanice Sunderland.
•
České Pendolino, tedy řada 680 bylo nyní vytvořeno i pro BVE 4.x (http://www.vince-black-bve.com/) [x] leden 2006
P «p Přře ed dsstta av vu ujje em me e:: „»Gorilu« prro oB BV VE E huba.buba
Dnes si představíme řadu 350, čímž (dá-li se to tak říci) prvně opustíme „domácí scénu“.
Historie Lokomotivy řady ES 499.0 (350) byly navrženy jako rychlíkové lokomotivy, určené pro vlajkové výkony. Lokomotivy v podstatě předběhly stav tehdejší infrastruktury a dlouhá léta tak nebyly plně využívány. Po vyrobení lokomotivy přecházely pod RD Bratislava, kde byly deponovány i v době dělení ČSD na ČD a ŽSR. Všechny lokomotivy tedy zůstaly ve stavu Železnic Slovenské republiky. Oficiálním provozovatelem lokomotiv je od 1.1.2005 Železničná spoločnosť ZSSK. Na strojích jezdí však i čeští strojvedoucí z DKV Praha
hygienické zázemí situované do strojovny, nepoužitelná umyvadla... Kladem lokomotivy je vysoký výkon a maximální rychlost. Ne moc zdařilý je pojezd - lokomotiva nedosahuje příliš oslnivých jízdních vlastností (oproti řadě 150 chybí vyrovnávání nápravových tlaků i mezipodvozková vazba) a pružiny jsou navíc poměrně měkké.
Současnost Z hlediska strojvedoucího patří řada 350 spíše k nepohodlným lokomotivám netěsné stanoviště, zvířený prach, staré a nepohodlné sedačky, prakticky nepoužitelný systém otevírání oken, Svět BVE
5
leden 2006
Přezdívky Nejčastěji se této lokomotivě říká Gorila, podle síly a robustní konstrukce. Dalšími přezdívkami jsou Krysa (obdobně jako u řady 151 - dle zkosených čel a zapuštěných návěstních světlometů) nebo Kakadu (díky pestrému nátěru rekonstruovaných lokomotiv).
Technické údaje Výrobce Rok výroby (prototyp) Délka Šířka Hmotnost Maximální tažná síla Trvalý výkon Maximální rychlost
ovšem není jisté, zdali se změna bude týkat pouze novější verze BVE 4.x nebo i verze 2.x. Nehoda Smutný osud potkal lokomotivu 350.009-7 ČSD, která s vlakem Ex 372 "Balt-Orient" najela na konec osobního vlaku, tvořeného jednotkou řady 460 ČSD. Stalo se tak v Nových Kopistech dne 10.11.1989. Výsledkem nehody byla řada mrtvých a zraněných, poškození tří vozů osobního vlaku (včetně elektrického vozu) a zdemolování zmiňované lokomotivy 350.009-7 ČSD, jejíž strojvedoucí byl na místě mrtev. K této zprávě mám i osobní vztah, neboť jsem ten den coby pionýr - vracející se z Prahy z veledůležitého kroužku „Mladý technik“ - seděl ve zmíněné soupravě 460.081 ČSD. Naštěstí jsem vystupoval ještě před výše zmíněnou stanicí. I když je to již 16 let, vzpomínka je stále živá … Tehdy mě napadlo, co by se mnou asi bylo, kdybych zaspal a pokračoval dál ve směru na Děčín. Asi by čtenáři v tuto chvíli četli příspěvek ducha …
Škoda Plzeň 1973-75 16,7 m 2,9 m 89,6 t 210 kN 4000 kW 160 km/h
Snímky z nehody:
BVE
Kabina je použita z Microsoft Train Simulátoru (MTS), stejně jako většina zvuků. Díky podobnosti „Gorily“ s řadou 151, používá MTS pro obě lokomotivy stejné kabiny i stejné zvuky. BVE (zatím) používá pouze stejné zvuky, kabina pro 151 pochází ze soukromé kolekce fotografií S. Peksy. Do budoucna se počítá s nahrazením kabiny 350. Zatím Svět BVE
Zdroj: http://home.tiscali.cz/~cz033637/nehod y/891110fo.htm [x] 6
leden 2006
R Re ecce en nzze e ttrra attě ě:: C Clla arre en nd do on n rro ou utte e Vince Black (trať je k nalezení na http://www.trainsimcentral.co.uk/clarendon.htm)
V britské trati Clarendon route se mimo jiné vrátíte do let 1988 a 1999. V několika misích projedete středně dlouhou fiktivní trať, a to buď s nákladem uhlí do elektrárny nebo s motoráčkem do stanice poblíž.
V recenzi se zaměřím na misi s „motorákem“ řady 158. Začínám na jakémsi opuštěném nádražíčku, po chvilce míjím motorový vůz řady 153, stojící na vedlejší zrezivělé koleji. Trať poté pokračuje dále jako jednokolejná, v těsné blízkosti stromů, takže z krajiny toho moc nevidím. Poté je to přeci jen o něco lepší. Les ustupuje pastvinám a posléze rodinným domkům. Vjíždím do první zastávky, před níž je kamenný most. Objekt samotného mostu je ovšem poměrně odbytý, vypadá jako vystřižený z papíru.
připojuje k trati čtyřkolejné, která představuje značnou část celé trasy.
Trať dále pokračuje mírně zvlněnou krajinou. Nějakou dobu ji kopíruje i silnice po levé straně. Po více jak dvou kilometrech opět přijíždím do jednoduché zastávky. Za další čtyři kilometry projíždím tunelem s nepříliš povedenou vnitřní texturou, která vypadá jako rozmazané foto roje meteoritů. Nedlouho po výjezdu z tunelu, se „moje“ trať Svět BVE
Maximální předepsaná rychlost je zde 100 mil/h. Následuje dlouhá jízda tímto čtyřkolejným koridorem. Během necelých osmi kilometrů mě čekají dvě zastávky, než se konečně objeví město po pravé straně. Za celou dobu jsem potkal pouze jeden vlak, nákladní, 7
leden 2006
Následuje poslední nádražíčko a po chvíli se v dálce objevují vysoké chladírenské věže, podobné našemu Temelínu. Projíždím dalším tunelem, věže jsou čím dál blíž.
s celkem pěkně vytvořeným objektem motorové lokomotivy řady 37.
Po chvilce je tu další stanice a po nějakém čase musím zmírnit rychlost na 60 mil/h. Budu totiž odbočovat na jednokolejnou trať. Přejíždím přes poměrně zvláštně pokroucenou výhybku a pokračuji nalevo od hlavní tratě:
Je tu poslední nádraží. Pak už jen záleží na misi, kterou zvolíte. U „motoráku“ vás čeká zarážedlo na konci nádraží, pokud pojedete s nákladním vlakem, čeká Vás ještě cesta k hromadám uhlí, kde mise končí pouze návěstidlem „stůj“, což může být pro některé uživatele poněkud nečekané. Například já, i kolega huba.buba jsme stáli několik minut „zírající“ na červené světlo a čekali co bude. Povšimněte si, jak tvůrci vyřešili problém s objektem závodu:
Nějakou dobu ji ještě jednokolejka kopíruje a poté vede téměř rovinatou krajinou, kde lze potkat takovéto pastviny:
Vypomohli si totiž obrázkem špatně to ale nevypadá.
pozadí,
Clarendon autora Dennise Lanceho není špatná trať. Některé textury by mohly být lepší a objektů by mohlo být více. Délka tratě je tak akorát, abyste se nezačali nudit. [x] Svět BVE
8
leden 2006
P Po accíí od d llu up po ou u:: C Ch ha am me elle eó ón n zz B Brrn na a sse ev vrra Gyzma
Vážení příznivci simulátoru BVE, zajisté jste si všimli výpadku našich stránek, které hostují na freehostingu webzdarma. Tento výpadek není způsoben technickou závadou, ale úmyslným zásahem Petra Markuse (22 let, Brno). Tento člověk je webmasterem stránek bahnworld.info a phpttjournal.name. Podepisuje se „Petr Markus - Internet Police & PhpTTJournal“ a „Petr Markus alias phptt“. Také se vydává za několik jiných osob. Za tajemného Petra z diskuze, posléze Petra Schvalovského z Ostravy (žák šesté třídy), Lukáše Vacoulka a Davida (pracuje prý u ČD a.s. Ostrava a tvrdí, že Markus sedí za podvody a pokus o vraždu). Jistě si všichni vzpomínáte na aféru z března 2005, jíž vyvolaly krádeže vlaků z různých zemí světa. Dokonce do ní byly zapleteny i vlaky české výroby (myšleno pro BVE) Acela a Pendolino. Předcházela jí nabídka vlaků od Petra v návštěvní knize Vince Blacka. Objevují se stránky bahnworldu. Petr se od všeho distancoval a i když neměl důvod, okamžitě kontaktoval administrátora stránek bahnworldu. Záhy se ozývá jistý Lukáš Vacoulek, který se nám omlouvá a sám je uveden jako autor kradených děl. Zajímavé na tom je, že IP adresa Davida, Petra a Lukáše Vacoulka se shodují. U Vacoulka je navíc e-mail
[email protected], který je součástí registrace domény Petra Markuse. Takže Petr v podstatě píše sám sobě. Víme, o jaký jde podvrh, ale zametáme vše pod práh. V prvním čísle Svět BVE se objevuje článek s otevřeným koncem, kde si každý může udělat představu o tom, jak vše doopravdy je. Petr si nedá pokoj a ještě po té chvilku nabízí Pendolino na diskuzi. Přitom si splete jeho číselné označení a jako náhled dokonce zobrazuje japonskou jednotku. Nakonec se situace uklidní.
Proto uveřejňujeme zcela nesrozumitelný příspěvek z bahnworldu v naší diskuzi s odkazem místa původu (zajímavé je, že po našem upozornění byl příspěvek opraven, ale opět nesrozumitelně). Kontaktuje nás okamžitě Petr Markus z phpTTJournalu (redakční systém) a s podpisem „Internet Police“. Vyhrožuje smazáním stránek a slovy: „nemáte požehnání (na uveřejňování příspěvků z Bahnworldu)“ se zřejmě pasuje do funkce církevního činitele. Poučuje nás o citacích a pravidlech jejich použití. Jenomže my neuveřejňujeme příspěvek za účelem informovat, ale za účelem ukázat skvostnou češtinu na daném webu, s uvedením zdroje. To zřejmě nemůže unést spolu s informací, že bahnworld je proslulý kradenými „addony“ do BVE. Je dotázán na to, kdo je a co má společného s bahnworldem. Je nám divné, že by se úplně cizí člověk zabýval stížnostmi cizích stránek. Přichází nám další těžko srozumitelný mail vyhrožující policií, soudy a vězením. Tvrdí, že nás udali naši lidé, což nechápeme. Opět je nám zdůrazněno, že nemáme „požehnání“ uveřejňovat příspěvek. Některé věty působí, jako by se nám vysmíval. „Se mnou se setkáte pokud-li dojde na toto i autor stránky bahnworld a podá trestní oznámení na vás.Tudíž,že se potkáme u Policie ČR,nebo soudu.Tam toto budete moci doložit,ale obávám se,že to vůči minulé podobě,či hostování stránky,která již neexistuje se vám nepodaří.Leda,že by jste měl kopii stránky a všechno u toho v PC,nebo CD/DVD.“
Na podzim se ozývá opět Petr a odkazuje na bahnworld, kde máme hlasovat o verzi BVE. Tvrdí, že něco již delší dobu tvoří. Po této aktivitě je na scéně BVE poplach. Máme tu známá jména březnové aféry – Petr, bahnworld. Jsme ujišťováni, že doména změnila majitele. To samozřejmě není pravda. My víme, že jde opět o Petra Markuse. Zaměříme se tedy na web a zjišťujeme závažné jazykové nedostatky jaké byly na bahnworldu v březnu. Jsme šokováni, jakou má tento člověk drzost. 9
Ale my zálohy máme včetně odcizených děl. Petr popírá své autorství a tvrdí, že příspěvek pochází od jiného autora, co si stěžoval. Také údajně pracuje pro webzdarma a pro Internet Centrum. Dále tvrdí, že mu BVE nic neříká a se stránkou bahnworld nemá nic společného. Je si jist, že autor bahnworldu si dělá na svém a o nás se nestará. Podíváme se tedy na phpttjournal.name a dočteme se, že vlastní dopravní web bahnworld.info. To je zajímavé, že? Pokud začnete komunikovat s webmasterem a administrátorem jedné ze stránek, vždy vám přijde podpis Petra Markuse. A tento pán nezná BVE? Ale zná, neboť na K-Reportu vesele diskutuje a udílí rady od 4.10.2005. Po shlédnutí registrace domény phpttjournal a bahnworld zjišťujeme stejného majitele opět Petra. Takže doména bahnworld.info majitele nezměnila, jen prodloužila svoji platnost.
společného, poslal do „dámského přirození“. Účastník diskuze byl okamžitě upozorněn na neslušné chování. To si ale už moc lidí nepřečetlo, protože stránky byly zrušeny. Na K-Reportu přibývají další příspěvky vyhrožující soudem, policií, „ať nedopadneme špatně“ a „neskončíme v lochu“. Novinkou je pro nás i to, že nejsme vítaní na „všech možných komunitách“. To jaksi nechápeme, neboť nikde jinde krom BVE nepůsobíme. Zajímavostí je i výhružka s ČD. Tady je plné znění: „Jedna věc - nedoporučuji si to rozházet s vedením drah,kde působím.Tedy i s další komunitou,která vám neumí přijít na jméno co je mě známo.Stějně i huba buba.Oba jste nevýtaní na jistých komunitách ať osobně,nebo emailem.V brzké době zveřejním adresu,kde se můžete podívat,kde vás prozradily jiné lidi.Tudíž potom změníte chování.Pokudli ovšem nejste ignoranti a nehodláte se dostat do lochu.“ Takže Petr pro změnu pracuje u ČD. Nevíme, za co by asi ČD neměly v lásce nekomerční web BVE. Možná, že jim „přetahujeme“ cestující. Na K-Reportu Petr pokračuje oháněním autorským zákonem a líčením jak pro něj bude stíhání výhodné. Chodí nám další maily od
[email protected], tentokrát s podpisem žáka 6. třídy Petra Schvalovského (Ostrava). Ten se přiznává k příspěvkům v návštěvní knize a upozorňuje nás na to, že práci co dělá do BVE, nedostaneme. Tvrdí o sobě, že je Slovák a za učitele češtiny má Rusa. Také doménu bve.bahnworld získal následovně: „Ta 2-há věc je,že několik dní bylo možné v rámci akce domény zdarma si aktivovat freehosting u bahnworldu a zatím tohoto lituji,že jsem toho využil.“ To je zajímavé. Akce na placené doméně? Bohužel jde o subdoménu třetího řádu a bahnworld není žádný server. Po 19 minutách přichází mail od
[email protected]. Zajímavé. Maily šly opět ze stejné IP a prošly stejným SMTP serverem. Obsahují stejné stylistické chyby. Chodí další maily s výhružkami o soudních sporech: „To,kdo se postaral o zrušení dané
Od 11.12.2005 jsou zásluhou Petra Markuse bezdůvodně a na základě jakéhosi hysterického výlevu zlikvidovány stránky bve.wz.cz. Opětovné dotazování se na webzdarma nevedlo k ničemu. Jak je známo více uživatelům této služby, nikdo se tam s vámi nebaví. Dá se říci, že jde o nepříliš seriózní freehostingový web (co jiného si myslet o provideru, kde vám smažou stránky bez svolení nebo alespoň upozornění majitele a ověření skutečností). V té době se už rozjíždí diskuze na KReportu. Na dotaz od Tomíka, který se ho ptá na nefunkčnost hlasování o verzi BVE na jeho diskuzi, dělá udiveného a píše: „Tomik:Umě?http://www.phpttjournal.name/ tu?“ Dále Petr všem sděluje: „Autorský zákon autor porušil i nadávky vůči autorům jedné stránky.Došlo ke zrušení pravděpodobně.Upozorňoval jsem ho na to co se asi stane.Bohužel k jeho smůle.“ V osobním mailu pak přiznává, že za zrušením stojí on. Ale proč nehrát před ostatníma nezúčastněného, že? Samozřejmě jsme nic neporušili a nadávky mu nikdy nikdo od nás nepsal. Pouze ho jakýsi účastník diskuze, který nemá s vedením BVE stránek nic
10
stránky jsem byl já a nehodlám se dále nechávat osočovat někým,kdo nectí zákony a vědomě porušuje zákony.Víz opakované emaily z komunit,kde působím co je to zač ten vince balck,či huba buba a další co neustále nectí zákony. Vyjádření padlo v okamžiku,kdy začaly porušovat zákon autorský a neměly povolení k citacím ze stránek,někde jinde.Ačkoliv je to celkem jasné,že případný soudní spor o autorský zákon vyhraji,tak ještě peněžní částka bude jasnější,více než vhodná.“. Je vidět, že dotyčnému „ruply nervy“. Chová se velice agresivně a výrazy, které používá, neodpovídají člověku pracujícímu v nějaké vyšší instituci. My nikde nic nekopírujeme a nikdo si na nás nikde nestěžuje. Na bahnworldu se objevuje hláška: „This is domén bloket for problém autority eu restrikted“. O jakou jde řeč, opravdu netušíme. My na nic nereagujeme a to Petra vyvádí z klidu. Očekával z naší strany zřejmě útok, ale to se spletl. My řešíme vše v klidu. Petr tedy přichází na chat na stránkách Vince Blacka (zde je přepis chatu):
Nemluvě o tom, že se jednou přihlásil jako slečna! Vše vrcholí jeho posledními e-maily, kde o sobě tvrdí, že je pro změnu Španěl. Proč ne? Úroveň češtiny tomu napovídá. Může jít o cizince. Ale proč to neuvede na své stránky? Nikdo by se mu nesmál. Čemu teď věřit? Sami netušíme. Pokud to nebude Čech, co se neumí vyjadřovat česky a nezná gramatiku, půjde zřejmě opravdu o cizince. Slibované uveřejnění našich lidí, co nás udali a dalších údajných nadávek (a tedy porušování zákonů) nepřichází. Na Silvestra dáváme Petrovi poslední možnost, aby se vyjádřil ke všem jeho dosavadním „činům“. V prvním mailu to neudělal a popřál nám vše nejlepší do Nového roku. Ve druhém přišlo vysvětlení. Opět krásná „story“ o Španělovi, ale narozeném v r. 1977, což neodpovídá věku 22 let. Email
[email protected] prý dal svému bratranci v Ostravě, což nám pro změnu připomíná jinou jeho aféru, o které nám napsal jeden nejmenovaný člověk. Tomu také Petr před časem vyhrožoval soudy. Když však u dotyčného narazil, sváděl vše na svého zemřelého bratra. Dále prý předal rozdělanou práci do BVE někomu jinému. Pokud najde to, co posílal údajnému člověku, budeme mít i screeny. Těšíme se, ale nedoufáme.
phppt: Dobrý den pánové jak si tu žyjete? Vince Black: dobrý, žijeme si skvěle Vince Black: a co Ty? phppt: no já jen koukam jak si ty poslední dny užívate Vince Black: proč jen poslední dny? Já si užívám skoro pořád 13:55 phppt: tak to se maš stejně jako já odchod z chatu
Teď už se nám to motá. Schvalovský přece psal, že nám nic, co dělá pro BVE nedá. Petr ještě píše, že ho prý kvůli zveřejnění jména (to má uvedeno všude – ICQ, phptt…) a následnému vyhledání jeho redakčního systému a e-mailu, zneužili v propagaci pornografických stránek. A to vše skrze naše stránky! Pěkná hloupost! Udílí nám „přátelské“ rady, abychom jeho údaje nezveřejňovali. My ale moc dobře víme, co zveřejnit smíme a co je v rozporu se zákonem. Zajímavé na tom všem je, že sám Petr, co hájí své citace, uvádí citace ze všech možných regionálních webů s uvedením zdroje, tak jako jsme uvedli my jeho. Nám zruší stránku a co sobě? Kdepak. Zajímavostí je i jeho přejímání článků ze slovenštiny do češtiny. Ve slovenském článku opravuje pouze písmenka a občas na něco zapomene. Úsměvné, že? Na bahnworldu zatím nic
pepep přišla do místnosti pepep: ahoj-nevite proč už nejdou ty modré stranky? Vince Black: víme, stěhují se jinam Vince Black: na nějaký zabezpečený hosting s lepší kapacitou huba.buba: dočasné opatření - brzy bude vše v pořádku Vince Black: prý už nevyhovovala ... na novém místě není limit pro transfer atd. odchod (bez výpisu o odchodu) hjkl přišel do místnosti hjkl: tak vám sklaploco.! Vince Black: ahoj hjkl Vince Black: o čem to mluvíš? odchod (bez výpisu o odchodu)
Jak vidíte, Petr se neštítí ani několika přezdívek a nemístních poznámek.
11
moc nenajdete, krom zajímavých hlášek typu „V tomto seznamu jsou odjezdy spojů ze zastávky Úzká směr OC Olympia od ráno a padla“.
To samozřejmě nestačí jako důkaz. Důkazy jsou tedy v oblasti IT, kdy hraje roli IP adresa a další. Je tedy nepochopitelné, jak Schvalovský a ostatní (nám již známí imaginární pánové) dokáží v rozsahu několika minutového odstupu od e-mailu Petra Markuse, poslat email ze stejného zařízení se stejnou IP adresou a stejným poštovním serverem. Pan Petr si e-maily občas popletl a zapomněl co kde psal.
Údajně to má být „nej“ web do budoucna, ale v přebírání zpráv a novinek z jiných webů jaksi nevidíme nic prospěšného. Jde o pouhý plagiarismus, který web nevyzdvihne. Pokud tohle všechno shrneme, zjistíme, že člověk vystupující pod jmény David, Petr, Lukáš Vacoulek, Petr Schvalovský a Petr Markus je jedna a táž osoba. Charakteristické je pro ni časté využívání následujících slov a spojení: pokud-li , tudíž již, téže, téže i, toto, bez tohoto toto, též, i, víz místo viz, tudíž tímto. Dále to jsou časté pravopisné chyby, neustálé přepisy, chybná stylistika, špatné vyjadřování, neustálé opakování slov, nesmyslná slovní spojení. Všichni tito pánové v jedné osobě komolí jméno Gyzma jako GYMZA.
Díky naší archivaci a lidem co poskytli emaily od Petra, se nám podařilo dopátrat pravdy. Děkujeme všem, co se podíleli na spolupráci s námi! Pokud máte zájem přečíst si více informací o tomto sporu, obsahující kompletní dokumentaci našich a jeho rozhovorů včetně IP adres, naleznete vše ve zvláštní příloze našeho časopisu. [x]
12
S Su ěllii zzn urrffu ujje ná em átt me e:: S Sttrrá án nk ky y,, k ktte erré éb by ysstte em mě Vince Black
Tentokrát si v rubrice představíme italskou stránku BVE, která nabízí několik vlaků a tratí ke stažení. V druhém článku se podíváme na stránku do Velké Británie, která je mj. domovem pro známou trať Birmingham X-City South. Kvalitní tramvajové tratě z Německa
URL: http://mitglied.lycos.de/bahnhobbyseite n/BVE/BVE_Startseite.htm
Samotné stránky jsou velmi jednoduché. Přestože jsou převážně v němčině, vy kteří tento jazyk neovládáte, se bát nemusíte. Na úvodní stránce vlevo najdete tlačítka pro vyvolání stránek příslušné trati. Tlačítka jsou velmi srozumitelná, na ně znalost němčiny ani nepotřebujete. Po kliknutí na některé z tlačítek se dostanete na stránku dané trati, která navíc obsahuje kromě náhledů i anglický popis tratě a pokyny k jejímu stažení.
Známý německý tvůrce tratí Martin Finken svého času stvořil celkem povedené fiktivní tramvajové tratě 10 a 11 (TramLinie 10, TamLinie 11). Ve své vlasti však má ve stejném „oboru“ kolegu, který se tratím pro tramvaje věnuje neméně úspěšně, navíc ještě s menšími hardwarovými nároky.
Je jím čtyřicetiletý Andreas Lobach. Na své stránce nabízí tři tramvajové tratě (1,3 a 4) ve fiktivním městě Neustadt. Jde opravdu o slušně provedenou práci. Na tratích se setkáte s hustou městskou dopravou, budete projíždět rušnými křižovatkami i klidnou pěší zónou či lesoparkem. Nechybí ani takové „vychytávky“ jako průjezd kolem vozovny, kryté zastávky nebo míjení pracovního vlaku.
Svět BVE
Mezi tlačítky ještě můžete najít jedno s názvem „Galerie“, které obsahuje několik zajímavých obrázků s objektem pracovního vlaku. Posledním tlačítkem je „Impressum und links“, kde najdete mj. kontaktní adresu na tvůrce a odkaz na jeho osobní stránky, kde se můžete dočíst o jeho dalších zálibách atd.
13
leden 2006
Domovská Aberdeen
stránka
tratě
Edinburgh-
„motoráku“ řady 158. Ve spodní části obrazovky nechybí odkazy pro stažení zmíněných potřebných vlaků.
URL: http://www.gotopcs.net/ Přestože to díky obrázku parní lokomotivy v náhledu úvodní stránky nevypadá, jde skutečně o stránku, která obsahuje jednu z nejlepších (a také nejdelších) tratí pro obě verze BVE. Není to ale vše, co tam najdeme. Stránka se dále poměrně obsáhle věnuje technickým záležitostem ohledně osobních vagónů, které ve Skotsku jezdily v 50. a 60. letech. Najdeme tam rovněž informace o parních lokomotivách, doplněné obrázky. To vše spravuje člověk jménem Don Clarke.
Stránku uzavírá několik náhledů z tratě Bo’ness-Birkhill.
Přes zmíněnou výtku k přehlednosti BVE stránky je jasné, že jde o počin zaníceného železničního fandy, který nejen že toho o železnici hodně ví, ale je i autorem velice kvalitních tratí. Kdo někdy strávil více jak 2 hodiny u BVE při „jízdě“ z Edinbughu do Aberdeenu, mi dá jistě za pravdu. [x]
Nás ovšem zajímá vše kolem BVE, proto se zaměříme na odkaz „BVE Routes“ v levé části stránky. Po kliknutí se před námi objeví nepříliš přehledná stránka, která obsahuje vše, co se simulátoru týká. Možná víte, že Don je rovněž autorem tratě Bo’ness-Birkhill (s parní lokomotivou J36, zatím však pouze pro BVE 2.x), a tak tam najdete pochopitelně potřebné soubory ke stažení. Kromě odkazu pro download samotné zmíněné tratě Edinburgh-Aberdeen, se tam nachází jízdní řády pro lokomotivy řady 37, motorové jednotky řady 170 či Svět BVE
14
leden 2006
N Na ašše e lliissttá árrn na a Vince Black
Nejčastější dotazy se již vyčerpaly a převažují tak pouze specifické dotazy nebo dotazy nováčků v BVE. Proto jsme rubriku FAQ (anglická zkratka pro nejčastější dotazy) přejmenovali na „Naší listárnu“. Dotazy do listárny můžete psát na adresu
[email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány. Chtěl bych se vás zeptat, na jaké trati bych mohl rozjet Pendolino?
Určitě nebudete litovat, když se podíváte na anketu TOP 10 na mé stránce a (http://www.vince-black-bve.com/) poté do "Síně slávy". Tam jsou vlaky, které jako „nej“ vybrali sami uživatelé. Určitě Vám mohu doporučit několik anglických tratí – Birmingham X-City South, Maybank, EdinburghAberdeen, téměř všechny dobré jsou ty Brazilské, pak Italská FGC GenovaCappuccio a Santhia-Biella. Většina ze zmíněných tratí existuje jak pro verzi BVE 4.x, tak 2.x.
MC DaveG Pendolino lze rozjet na jakékoliv trati, např. na italské rychlotrati AV AltaVelocita (http://uffaeriuffa.altervista.org/av/avin dice.htm) nebo třeba i na té základní pro BVE - Uchibo. Je třeba změnit vlak v souboru trasy. Návod pro změnu naleznete mj. v číslech 4/2005 a 7/2005 našeho časopisu. Čau, napiš mi prosím adresy nějaké zimní a noční tratě. Díky.
na
Michal Neposlal byste mi prosím odkaz, kde stáhnu nějakou trať, kde sněží (nebo se alespoň odehrává v zimním prostředí)? Flíkud Podívejte se do „Tabulky tratí“ na mé stránce (http://www.vince-blackbve.com/) - u každé tratě jsou mj. symboly, značící ve kterou denní dobu a také v jakém ročním období se trať jede. Noční tratě mají symbol měsíčku,
Stáhl jsem si vlak Pendolino (cd680) a když jedu, mám na výběr SIFA, ATS, udržování rychlosti, porucha atd. Nevíte jak se tyhle možnosti u tohoto vlaku ovládají? Aukur
zimní tratě jsou označeny symbolem sněhové vločky
Udržování rychlosti se zapíná klávesou BACKSPACE. Zrušení se poté provede automaticky při "vyřazení" na neutrál. ATS funguje jen na tratích s tímto zabezpečením, tj. na japonských. Indikátor poruchy svítí po dobu 5 sekund při restartování zabezp. systému. SIFA je tlačítko bdělosti, které se po zvukovém signálu potvrzuje klávesou DELETE. [x]
Vysvětlení symbolů najdete v legendě pod každou tabulkou pro danou zemi. Můžete mi doporučit nějakou dobrou trať? Aukur Svět BVE
15
leden 2006
Z Za ajjíím ma av vo osstt:: L Le ett v ve essm míírre em mv vB BV VE E Vince Black
V jednom z minulých čísel jsem v krátkém článku psal o kuriózních „trasách“ pro BVE. Už jsme tu měli možnost letět balónem, helikoptérou nebo Airbusem. Padaly dokonce i takové návrhy jako udělat pro BVE trasu nějakého autobusu … K Vánocům a Silvestru ovšem různé kuriozity a legrácky patří, a tak se nyní díky Italovi jménem Marchetto můžete v BVE 4.x proletět i vesmírem - třeba jako před časem miliardář Steve Fosset! Odstavec nadepsaný „Můj let“ tedy berte jako recenzi v trochu Silvestrovském duchu. O co jde? Space Route 1, jak se celá „trasa“ jmenuje, si můžete stáhnout na nedávno vytvořené stránce http://www.trenomania.it/bve/eng/index .asp. Tam také najdete mj. všechny italské vlaky a dvě nejznámější italské tratě FGC Genova-Cassela a Sanbie (recenzi stránek přineseme v příštím čísle). Ale vraťme se k „Vesmírné cestě 1“: stáhnete si zip soubor necelých 8 MB velký. V něm najdete zapakované složky pro samotnou trasu včetně vlaku, takže při troše zkušeností s rozbalováním
Svět BVE
„zipů“ máte všechno pěkně pohromadě a nemusíte nikde nic dohledávat. „Můj let“ My jsme však měli „Houstone, problém“ hned od začátku – díky vysokému rozlišení obrázku kabiny nebylo skrz modrou transparentní barvu (nebo to byla kosmická mlha?) vidět z kabiny, a tak jsem coby nejmladší musel jít utřít okno zvenku já. Pak už ale šlo všechno dobře. Byl jsem usazený v kabině a koukal jsem přes rameno dvěma zkušeným kosmonautům na odletovou runway v jakési kosmické hale. Naše loď vedena vodící kolejnicí 16
leden 2006
měla popojet o několik metrů dál, do první zastávky, kde měla nabrat pár miliardářů co měli dost „nahrabáno“ a chtěli si k Vánocům dopřát nějaký adrenalinový zážitek. Bohužel si „mí“ kosmonauti z Armaggedonu, tedy Bruce Willis a Ben Affleck, nevšimli nápisu „Stop here“ („Zde zastavte“) a tak skupinku minuli už celkem vysokou rychlostí. Na zastavení už nebyl čas. Sorry, Steve, tak někdy jindy.
mlhovinou. ‚No konečně,‘ říkám si, ‚za ty prachy už bych mohl něco vidět‘.
Bohužel se však objevují také první asteroidy. Díky vzpomínkám na filmy Armaggedon a Drtivý dopad se necítím zrovna nejlépe. Bruce s Benem to však z jejich strnulé polohy nevyvádí. Stále upírají oči čelním sklem kabiny a ani se kupodivu nesnaží o nějaké úhybné manévry. Asteroidy se nám však zázračně vyhýbají. To už se loď řítila vysokou rychlostí ven z odletové haly. Obklopil nás modrý prostor. Hle! Vlevo se ve stavu beztíže vznáší vlak! ‚Zase nějakej fíra vlítl moc rychle do zatáčky,‘ říkal jsem si.
Palubní počítač se opět ozývá. Svou chabou školskou angličtinou jsem pochopil, že máme snížit rychlost na 140 km/h. Po chvilce je opět čistý … no vzduch asi ne. No dobře, po chvilce je vesmír čistý a opět přidáváme až na 500 km/h. Kam se hrabe TGV! Dlouho však požitek z letu nevychutnávám. Protivný počítač přikazuje pilotům opět snížit rychlost, a to na otravných 100 km/h. „No tak kluci, přece si do toho nedáte kecat,“ popichuji je lámanou angličtinou. „Shut up!“ říká Bruce. „Fuck off!“ souhlasí s ním Ben.
Modrá obloha postupně tmavne a mě přechází humor. Bruce s Benem sedí jak přikovaní, na mé dotazy neodpovídají a strnule zírají před sebe. Vědí vůbec co dělají? Palubní počítač něco neustále tlachá, české titulky bohužel tahle verze nemá. Nyní letíme rychlostí 340 km/h a stále ještě zrychlujeme. Konečně se objevují první hvězdy obalené
Svět BVE
17
leden 2006
Co to říkají? Že by nějaké povely? Tohle jsme ve škole bohužel nebrali … „Vlétáme“ úzkým koridorem do první stanice. Tentokrát před nápisem „Stop here“ zastavujeme. Nevím proč mi brzdění připomíná pískot motoráku na nádraží u nás v Horní Zapadlé …
Teď vážně Space Route 1 je zajímavý počin, dobrá legrácka na zpestření BVE, oddech od „normálních“ tras. Ukázka toho, co také ještě lze v simulátoru udělat. Byť jde opravdu jen o legraci, mohla být lépe provedená. Zvuky nejsou příliš kvalitní, jsou dunivé, díky některým ledabyle vytvořeným zvukovým smyčkám se ozývá ono „lupání“, které občas slýcháme i u běžných vlaků pro BVE. Občas není jasné, kde vlastně jsme, není jasné kdy „odletět“ ze stanice a pokud nerozumíte anglicky, nebudete vědět ani kdy zpomalit/zrychlit. Mě to ale celkem pobavilo, tak proč to tvůrci neodpustit.
Do zadní části modulu nalezlo pár milionářů, co chtěli ušetřit a nezaplatili si celou cestu. Nevím, jak moji kosmonauti poznali, že mají odletět, ale dle naštvaného výrazu v Bruceově obličeji soudím, že už toho má dost. Uchopuje knipl a loď se opět dává do pohybu.
[x] reklama
Let tentokrát netrvá dlouho. Prolétneme soustavou „čehosi“, vodící kolejnice nás přivádí do velké haly, kde jsou seřazeny šiky kosmonautů v červených skafandrech. Hraje tu hudba, asi slavnostní přivítání. Nechápu proč. Vyhodil jsem milióny dolarů za tak krátký let, Bruce s Benem dělali jako bych tam nebyl a ještě minuli první zastávku. Příště si za ty peníze pořídím raději něco jiného. Třeba si koupím nějaký kus železnice!
Svět BVE
BVEMania http://www.trenomania.it/bve/eng/index .asp Nová stránka italských fanoušků BVE – tratě, vlak, diskusní fórum a další.
18
leden 2006
Z Tii,, cco Za am my yššlle drru uzzíí en níí:: „T o cch httě ějjíí ttv vo ořřiitt a a ttii d Vince Black
Tento článek přímo navazuje na článek kolegy Gyzma v rubrice „Pod lupou“ a na zvláštní přílohu tohoto čísla. Události z počátku prosince mě nutí zamyslet se nad tím, proč někteří rádi tvoří nebo alespoň ochotně pomohou s tvorbou pro simulátory a jiní … však víte. Tento článek píší těsně po Vánočních svátcích. Vánoce jsou, jak známo, svátky klidu, míru a pohody. V přeplněných obchodech a nákupních centrech to však díky předvánočním nákupním horečkám tak nevypadá. O to příjemnější je ono ráno 25. prosince, kdy Vánoční blázinec konečně utichne, nastává čas lenošení, povinných návštěv příbuzných nebo odjezd na hory. Neméně příjemné jsou pak ty „líné“ další dny, kdy na většině pracovišť je jen nezbytný stav zaměstnanců a každý se už těší na Silvestra.
chyb. Když na to někdo upozorní, tak vyhrožují, a pokud mají možnosti, či spíše známosti, tak i zákeřně konají. Dalším příkladem jsou tvůrci „prázdných stránek“. Když jsem vytvářel svou první stránku pro BVE, tehdy ještě na serveru Topcities, měl jsem už hotovou francouzskou příměstskou jednotku Z22500 a chystal jsem se na Thalys, popř. další (české) lokomotivy. Ani ve snu by mě nenapadlo tvořit stránku ve stylu „zatím tu nic není, ale brzy bude, hlavně odsud nic nekopírujte, na všechno mám copyright“. Možná se teď smějete, ale takových stránek byste našli hodně. Zmínění „příživníci“ nejsou jen problémem BVE. Pár hodin předtím, než jsem začal psát tento článek, jsem narazil na stránku http://www.trainsim.cz/info/info451.htm, kde autor „Pantografu“ 451 pro MTS (Microsoft Train Simulator) vysvětluje, proč stáhl z internetu nabídku na download tohoto vlaku. Nějaký dobrák se totiž předtím dostal na jejich pracovní web, ukradl tam nedokončený model, posadil ho do hotové trati a náhled z této trati pak uveřejnil na jistém diskusním fóru. Obvinění se pak bránil mizernou češtinou (nepřipomíná vám to něco?) ve smyslu že „jeho nikdo nezastaví“ a že mu zmíněný vlak někdo poslal mailem.
A právě proto, že je takový klid a je čas, kdy by „lidé měli mít k sobě blíž“ (já vím, že je to otřepaná fráze) bych se rád zamyslel nad jednou věcí. Na jedné straně jsou lidé, jako třeba mí kolegové Gyzma a huba.buba, kteří se snaží svět BVE obohatit o další lokomotivy, návody, kteří rádi poradí, autoři kteří vymýšlí prográmky, které by uživatelům BVE zpříjemnily život, noví nadšenci jako jistý Slovák Jano, který tvoří pro simulátor slibně vypadající objekty nebo alespoň ti, kteří jsou ochotni pomoci (a v minulosti již pomohli) např. obrázky kabin či informacemi. Prostě lidé – pohodáři, fandové železnic, kteří jsou rádi, že se mohou ke svému koníčku co nejvíce přiblížit právě díky různým simulátorům, mezi něž patří i BVE. Pak je tu ta druhá strana „takyuživatelů“ BVE, kteří se jen přiživují a cizopasí na výtvorech jiných. Jsou to většinou „náctiletí“ paraziti nebo lidé zakomplexovaní z toho, že sami nic nevytvořili, takoví, kteří neváhají využít cizí práce, nepatrně ji předělat a vydávat za svou. Tito lidé pak v případě obvinění chvíli vyhrožují nebo se maskují pod jinými jmény, aby se o pár měsíců objevili někde jinde, založili nový web, snažili se k němu přetáhnout lidi ze zaběhnuté komunity. A to všechno na web, který nemá co nabídnout, je nepřehledný nebo plný pravopisných Svět BVE
A právě o to víc si vážím lidí, jako jsou Brazilec J.Goncalves nebo Don Clarke, autor tratě Edinburgh či Anthony Bowden, tvůrce Birminghamu. Tito lidé sice možná nemají kdoví jak krásné stránky, ale za to, co tam nabízejí ke stažení, se rozhodně nemusí stydět. Takovéto případy dokáží leckterého tvůrce od další činnosti odradit a nelze se jim ani divit. Je však nutno vytrvat a uvědomit si, že naštěstí těch co chtějí vytvořit a nabídnout něco svého, poctivého, je přece jen víc. [x] 19
leden 2006
P Clla Pu uttu ujje em me eo ob brra azze em m:: „C arre en nd do on n rro ou utte e V tomto čísle se v recenzi můžete dočíst o fiktivní britské trati Clarendon, který obsahuje 4 mise z let 1995, 1998, 1999 a 2005. Jde o celkem příjemnou trať a proto ji tentokrát věnujeme místo v této rubrice. Při prohlížení postupujte odshora dolů v levém sloupci, posléze obdobně v pravém sloupci.
Svět BVE
20
leden 2006
P Clla Pu uttu ujje em me eo ob brra azze em m:: „C arre en nd do on n rro ou utte e
Svět BVE
21
leden 2006
P Clla Pu uttu ujje em me eo ob brra azze em m:: „C arre en nd do on n rro ou utte e
Svět BVE
22
leden 2006
P Clla Pu uttu ujje em me eo ob brra azze em m:: „C arre en nd do on n rro ou utte e
Svět BVE
23
leden 2006
O Me Ok kn a jjiin no ok ke né ek é ko on nk ku urre en nccii:: „M ecch ha an niik k,, Z Zu ussii a ((2 2..ččá ásstt)) Vince Black
Titulek článku může být poněkud zavádějící, ale pokud jsem se rozhodl navázat na článek z minulého čísla, který pojednával o simulátorech, které tu byly ještě před dnešní podobou BVE, Trainzu či Microsoft Train Simulatoru, musím název ponechat. Dnes se podíváme např. na kdysi velmi známý RailSim … Sokolově a Chodově. Zpět odvezte Os se čtyřmi vozy.“ Po ukončení „směny“ jste samozřejmě „podali hlášení“ a mohli jste dostat další úkol. Stránka sice existuje dodnes, je však těžké říci, zdali registrace ještě funguje. Přece jen jsou simulace řízení lokomotivy dnes poněkud jinde. To také je patrně důvodem, proč lze o tomto simulátoru dnes najít na internetu relativně málo.
RailSim 2.90
Pokud jde o české stránky, známá Želpage (http://www.zelpage.cz/) nabízí pouze krátkou recenzi s odkazem na stránky zmíněné v úvodu. Na nich ovšem žádný odkaz pro stažení simulátoru nenajdete. Na jiných stránkách je takový odkaz nasměrován na před nedávnem ještě velice známou stránku Art-loko (www.art-loko.wz.cz), která je ovšem nefunkční. Podobně špatné je to se stránkou http://www.vypravci.com/download_zel. html. Ta sice je funkční a nachází se na ní odkaz pro stažení instalačního exe souboru, ten však již na webu nejspíše nějakou dobu není. Více toho při prohledávání českých stránek Google nenašel.
Tento freeware simulátor pocházející z Německa býval velmi známý a oblíbený i u nás v Čechách. Díky české mutaci, jednoduché, až primitivní grafice vznikla řada českých tratí, takže jste se např. mohli projet po úsecích jako Praha – Kolín, Kralupy – Ústí nad Labem a mnoha dalších. Dodnes u nás existují stránky nabízející nepřeberné množství tratí a lokomotiv, patrně největší výběr tratí a lokomotiv najdete na stránce http://www.mujweb.cz/www/bedlisch/. Zajímavý projekt vznikl na adrese http://www.volny.cz/strojmistri/postup.h tm, kde jste se mohli stát „virtuálním strojvedoucím“. Zaregistrovali jste se přes e-mail uvedený na dotyčné stránce a posléze jste obdrželi pokyny pro vaši první „směnu“ typu: „Z Chebu do Karlových Varů odvezte R Vsacan s lokomotivou 240 a 8 vozy. Zastavte v Svět BVE
Jednou z mála cizích stránek, kde si ještě simulátor můžete stáhnout je http://www.zeleznica.szm.sk/download.h tml. Kromě samotného instalačního souboru zde naleznete české a slovenské lokomotivy a tratě (zip soubory). Nemusíte se bát velikosti souborů – 23
leden 2006
GlobalRail
např. u lokomotiv jde pouze o textové soubory a zip balíček všech zde nabízených lokomotivy má pouhých 12 kB, tratě pak dohromady kolem 1,8 MB.
Tento simulátor pochází až z daleké Austrálie. Nachází se volně ke stažení na http://www.angelfire.com/games/simu1/ Co se týče samotného simulátoru, ovládá se pouze klávesami na numerické části klávesnice. Popis kláves najdete např. na zmíněné stránce Želpage
Na výběr máte 2 poměrně primitivně nakreslené kabiny, se kterými se můžete projíždět po třech misích v téměř stejné trati. Grafika je sice již o dost lepší než v RailSimu, přesto jsem se však nemohl při projíždění ubránit dojmu jízdy dětským vláčkem po koberci mezi rozestavěnými hračkami. Textura povrchu je totiž stále stejná, chybí stoupání, klesání, nenajdete zde ani kopce. V dálce jsou v pozadí vidět celkem reálná oblaka, reálně v rámci možností vypadá i textura kolejí, ovšem o nějakých plynulých obloucích si můžeme nechat jen zdát.
O grafice již byla řeč. Kabiny lokomotiv jsou velice jednoduché, jde v podstatě jen o černé obrysy s nezbytnými „budíky“. Koleje prezentují dvě přímky, rovněž okolní objekty jsou na dnešní dobu velice primitivní. Další nevýhodou je fakt, že může mít nádraží pouhé 4 koleje. Největší hodnota tohoto simulátoru tak spočívá v simulaci řízení po fyzikální stránce – když projedete zatáčku příliš velkou rychlostí, můžete vykolejit. Před stanici musíte v pravý čas začít brzdit, abyste stanicí „neprolétli“. Právě ono fyzikální chování simulátoru je prý natolik reálné, že zde mohou trénovat i skuteční strojvůdci. Na konci každé jízdy se dozvíte, jak jste jeli, např. jestli jste dodržovali jízdní řád, zdali jste příliš prudce nebrzdili či dodrželi normu spotřeby.
„Město“ představuje nádraží a shluk domů, krajinu pár stromů; mosty zde nehledejme. Pohyb vlaku se ovládá myší – kliknete levým tlačítkem na rychlostní páku, držíte jej, táhnete k sobě – a jedete. S brzdou je to obdobné. Zvuků je zde minimálně, vlak je sotva slyšitelný, o něco více je slyšet odbrzdění. Svět BVE
24
leden 2006
K dispozici je rovněž editor tratí s návodem a také to, co fanoušci Microsoft Train Simulatoru (dále jen MTS) znají pod pojmem Consist Builder. Ano, jde o prográmek pro složení vlaku, které je dokonce znázorněno graficky!
Steam Simulator/Spoor Sim
Chvíli jsem váhal, který další simulátor zařadit do tohoto článku jako poslední. Uvažoval jsem o Train Masteru, o kterém se kdysi psalo ještě před tím, než BVE vešlo více v podvědomí. Tento simulátor se ale stále ještě vyvíjí.
Mě ovšem tato aplikace příliš nefungovala. Z nabízených sedmi lokomotiv šly vybrat pouze čtyři. U ostatních se objevovala hláška ve smyslu „is not a valid floating point value“, z čehož jsem moc moudrý nebyl. Ještě horší to bylo s vagóny. Na výběr jich bylo rovněž sedm, ale nešel mi vybrat k dané lokomotivě ani jeden (opět podobná hláška).
Nakonec jsem zvolil stále zajímavý Steam Simulator. Proč zajímavý? Jeho historie je trochu zvláštní. Na české stránce http://trainsim.igames.cz/ se o něm vyskytuje zmínka někdy v roce 2002. Tehdy vyšel jako freeware testovací simulátor ve verzi 3.1. Za tři čtvrtě roku vydali autoři další verzi s označením 4.0 beta, která již měla na tehdejší dobu celkem vysoké hardwarové nároky (je to také patrně v současnosti na internetu jediná dostupná verze – najdete ji na výše zmíněné stránce v rubrice „Ostatní“ na předposlední stránce).
Další „neduh“ je výběr samotné mise – pokud jednu dokončíte nebo se prostě jen rozhodnete ji opustit a zvolit jinou, objeví se hláška „invalid pointer operation“. V jednom případě pak nešel GlobalRail vůbec ukončit, musela nastoupit osvědčená kombinace kláves Ctrl+Alt+Delete! On by ale člověk nakonec mohl být vůbec rád, že mu tak starý simulátor ještě běhá pod Win XP … Německá stránka http://www.modellbahnsoftware.de/ uvádí GlobalRail coby beta-verzi. Myslím, že tohle označení by docela sedělo. Tvůrci se zastavili někde na půl cesty a z beta-verze se dle mého nikdy ostrá verze nestala. Poslední aktualizace stránky pochází z roku 2002. V tu dobu již dávno běželo BVE a získávalo si stále více a více příznivců. Možná to bylo právě BVE nebo MTS, kdo GlobalRail „převálcoval“.
Svět BVE
V této beta-verzi se můžete projet v kabině parní lokomotivy v čele osobního vlaku jedoucího jihoafrickou krajinou. Ke kladům patří např. přepínání pohledů z kabiny (nalevo/napravo dopředu/dozadu) a možnost plynule se 25
leden 2006
pomocí myši „rozhlížet“ na všechny strany. „Váš“ vlak si můžete prohlídnout rovněž zvenčí, pomocí rotující kamery. Stejná možnost se nabízí i u ostatních vlaků, které na trati můžete potkat.
Vzhledem k absenci návodu přímo v simulátoru, přikládám pro zájemce o vyzkoušení výpis několika základních kláves: F1 F2 F3 F5-F6 F7-F8 F9 TAB
pohled z kabiny sledování vlaku pohled na vlak z krajiny přepínání mezi vlaky pohyb kamery podél vlaku pauza rozjetí vlaku (automatika)
Pohledy z kabiny: Home/End zleva dopředu/dozadu PgUp/PgDn zprava dopředu/dozadu Zbylý seznam použitelných kláves najdete v souboru Readme.txt přímo ve složce simulátoru.
Samotnou parní lokomotivu můžete „přepnout na automatiku“ a nechat se vézt. V tomto případě rozjetí lokomotivy stojí za zmínku – musíte pouze stisknout klávesu TAB, pak zmizí termoska s kafem z držáku v kabině a začne se otáčet kolo v pravé dolní části kabiny. Mašina posléze odbrzdí, a když se fíra zřejmě dost naloká kafe, tak se vlak rozjede. Možná je to kafe ale myšleno pro vás.
Slibně se rozvíjející Steam Simulator se v lednu 2005 nejprve přejmenoval na SpoorSim s označením 1.0 (od této verze je k dispozici i dieselová lokomotiva) a o tři měsíce později vyšla další verze (2.0) a s ní simulátor přestal být bohužel freeware (cena 10 liber). http://trainsim.igames.cz/ Stránka nabízí odkaz k registraci nutné pro stažení alespoň 30 denní demo verze, ten je však stejně jako původní odkaz pro Spoor Sim 1.0 nefunkční. Vyhledávač Google našel většinou buď stránky s recenzemi nebo různá diskusní fóra s dotazy typu „co se stalo se simulátorem“. Našel jsem stránku http://www.trainsimchina.com/download /TrainSim/SpoorSim/, kde lze Spoor Sim ve verzi 1.0 stáhnout. Zmíněný Steam Simulator 4.0 beta či Spoor Sim určitě stojí za vyzkoušení. I když se může zdát v porovnání s BVE, MTS či Trainzem poněkud jednostranně zaměřen, lze v tomto případě jen doufat, že jeho vývoj s nástupem výše zmíněných simulátorů neskončil a že o něm v budoucnu ještě uslyšíme.
A rozjede se opravdu pěkně propracovanou krajinou. Uvidíte reálné pozadí kopců v dálce, 3D vymodelované stromy včetně stínů (někdy jsou stíny bohužel i tam, kde stromy nejsou), pěkně vytvořené koleje či výhybky (včetně detailně vymodelované páky pro přehození výhybky). Nechybí ani animace kouře z komína a tak se vám může v zatáčce naskytnout opravdu pěkný pohled z kabiny zpět na vlak, kdy vidíte kouř valící se nad připojenými vagóny. Svět BVE
A právě Spoor Sim je pro mě výborným odrazovým můstkem pro příští článek v této rubrice. V něm se vrátím ke Spoor Simu 1.0 a budu se zabývat i dalšími simulátory, které existují souběžně s těmi nejpopulárnějšími, ale nejsou tolik známé. [x] 26
leden 2006
