Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE

Svět BVE Ročník 2

Číslo 2

Novinky za leden

… co nového za uplynulý měsíc

Nebenbahn, Biella-Oropa Připravují se slibné tratě

Únor 2006

Kleinbahn, Richwell recenze tratí

BVE Mania

nová italská stránka

Okno ke konkurenci Spoor Sim 1.0, LokSim3D

Chameleón z Brna opět zasahuje … aneb Silvestrem nic neskončilo

Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE

O Ob bssa ah h::

S Sllo ov vo o ú úv vo od de em m

novinky Novinky za prosinec

3

představujeme cd843

4

recenze tratě Kleinbahn Richwell Network

6 8

pod lupou Chameleón z Brna opět zasahuje

Vážení čtenáři, Ještě nedávno jsme tu měli Vánoce a Silvestra, a ani jsme se nenadáli a už je měsíc z nového roku 2006 za námi. A věřte, že pro některé z nás byl, co se tvorby pro časopis týče, poměrně rušný. Opět se totiž ozval z minulého čísla všem dobře známý Petr Markus a postaral se tak o to, že máte i tentokrát v rubrice „Pod lupou“ co číst.

10

surfujeme po internetu BVE Mania

15

pro vás Náš tip – Panel Upgrader Listárna

16 17

připravuje se Nebenbahn Biella-Oropa

19 20

zamyšlení Cesta vlakem Praha-Hulín

21

galerie Richwell Network

22

okno ke konkurenci Spoor Sim 1.0, LokSim3D

25

Od tohoto měsíce prochází časopis jednou menší změnou. Rozhodli jsme se posunout datum vydání vždy na každý 6. den v měsíci, pokud by tento den připadal na víkend, vyšel by časopis hned následující pondělí. Uzávěrka časopisu by pak byla vždy o necelý týden dříve. Slibujeme si od toho možnost zahrnout do příslušných rubrik všechny novinky za uplynulý měsíc, tedy i ty, které by se např. udály posledního dne v měsíci. Když se podívám do obsahu časopisu, upozornil bych vás na dvě velice slibné tratě, které se připravují, můžete si přečíst malé zamyšlení či chcete-li drobnou osobní zkušenost našeho nového redaktora Tonyho (tímto se mu i vám omlouváme, že nám tento článek z minulého čísla nedopatřením vypadl) nebo si přečíst recenze dvou nových tratí.

Motto: Únor bílý, pole sílí, z BVE však stále všichni šílí. Bude zima, bude mráz, s BVE však jde vše snáz!

Příjemné počtení!

Příští číslo vyjde 6.3.2006 !

Vince Black

Tiráž Vydávají: Vince Black ([email protected], ICQ: 307-679-242) Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060) Externí reportér: huba.buba ([email protected]) Redakční e-mail: [email protected] Na titulní straně: Maybank v noci (U.K.)

Svět BVE

Vychází 1.2.2006

2

únor 2006

N Le No ov viin nk ky y:: „L ed de en n Vince Black

Po Novém roce zřejmě tvůrci ještě vyspávají ze Silvestrovských mejdanů, a tak jsme se během ledna nějakých převratných novinek nedočkali. V tomto období bude nejplodnějším autorem pravděpodobně Tony Haylor, který nejenže vydal několik nočních misí pro svou trať Maybank, ale neúnavně pracuje i na dalším rozšíření této notoricky známé trasy. •

•

Ještě před koncem roku se na známé britské stránce Trainsimcentral (http://www.trainsimcentral.co.uk/) objevil další skvělý vlak pro BVE 4.x. Jde o motorový vůz řady 156.

•

Chris Cooper se připomněl se svou tratí St.Pancras-Bedford, kterou začal tvořit již v roce 2002 (!). Údajně má již 80 % hotovo, doufejme však, že nepůjde pouze o jednu z nejběžnějších tratí typu „nalevo stráň-napravo stráň, most každou minutu“ (jak tomu ukázkový obrázek nasvědčuje.

•

Gyzmova „modrá“ stránka se přesunula na novou adresu http://www.bve-cz.net/. [x]

Tony Haylor, tvůrce fiktivní trati Maybank (Velká Británie) přináší fanouškům BVE Novoroční dárek v podobě další aktualizace své tratě. Kromě vylepšení, týkající se grafiky, mohou uživatele absolvovat i noční mise.

Uživatelé BVE se navíc mohou dle jeho slov těšit na další rozšíření tratě. Půjde konkrétně o kyvadlovou dopravu v úseku Longston– Carmeton, kdy každou celou hodinu odjíždí ze stanice Longston souprava cl150-1 do Carmentonu, aby se po půl hodině opět vrátila do výchozí zastávky. Svět BVE

3

únor 2006

P Ap Přře ed dsstta av vu ujje em me e:: „»A po ollllo o« «p prro oB BV VE E huba.buba

Dnes si představíme jednotku, co do vzniku jednu z těch novějších, ale přesto jí v BVE používáme již nějaký ten pátek. Možná se bude zdát, že v době kdy pomalu slavíme první narozeniny BVE 4.x je tento stroj tak trochu muzejní, protože je pouze do verze 2.x – přesto má v našem simulátorovém světě své pevné místo.

Historie V polovině roku 1989 ČSD v rámci plánované rozsáhlé restrukturalizace parku motorových vozů zadaly vývoj nového motorového vozu s elektrickým přenosem výkonu. Tento uvažovaný vůz měl vycházet z řady 842. Do dalšího vývoje však promluvily události z listopadu 1989 a celý projekt se tak o několik let posunul. Roku 1994 se konečně rozběhla výroba prototypu, jenž byl dokončen v roce 1995 a opatřen označením 843.001. Na MSV v Brně byl vůz oceněn zlatou medailí. Sériová výroba oproti prototypu mírně pozměněných vozů začala v roce 1996 a pokračovala do roku 1997. Zároveň byly Svět BVE

k motorovému vozu vyráběny také přívěsné vozy řady 043 a řídicí vozy řady 943. Z těchto tří vozů je možné vytvořit ucelené vratné soupravy (nikoliv jednotky). Počet řídicích ani vložených vozů však nedostačuje ani potřebám samotného vozu 843. Původní záměr nahradit motorové vozy řady 810 na hlavních tratích modernějšími a silnějšími vozidly byl tedy splněn pouze částečně. Současnost Vozy řady 843, resp. soupravy 843+043+943 jsou určeny pro osobní a lehkou rychlíkovou traťovou službu převážně na neelektrifikovaných hlavních 4

únor 2006

i vedlejších tratích ČD. Motorové vozy působí zejména v severozápadních Čechách a na jižní Moravě. Provoz vozů řady 843 byl od počátku charakterizován značnými problémy; v posledních letech se ale situace již stává únosnou. V roce 1998 se začaly objevovat problémy s vydrolováním jízdní plochy kol. Problémy pokračovaly i po výměně vadných dvojkolí, a proto byly řady 843, 943 a 043 vyřazeny z provozu po dobu téměř jednoho roku. Teprve po výměně dvojkolí za nová dvojkolí s vyšší pevností byly vozy opět uvedeny do provozu.

možnost si ji stáhnout a do svého BVE „depa“ zařadit.

Kabina 843

Přezdívka Apollo - Světelný panel regulátoru díky barevným kontrolkám evokuje představu kosmického plavidla. Rakev – tuto přezdívku získaly podle zkosených střešních partií, díky čemuž vůz vzhledově připomíná rakev. Pohled cestujícího 1

Technické údaje Výrobce MSV Studénka Rok výroby (prototyp) 1995 Délka 64,6 m Šířka 2,8 m Hmotnost 56 t Maximální tažná síla 100 kN Trvalý výkon 2x300 kW Maximální rychlost 110 km/h BVE Jak jsem již předeslal v úvodu, je tento stroj určen pouze do verze BVE 2x. Kabina i zvuky pochází z MTS (Microsoft Train Simulator). Zajímavostí jsou určitě dva použitelné pohledy pasažérů. Jako obvykle je autorem do BVE Vince Black a cd843 má své pevné místo v českém depu na Vinceho stránkách, odkud je jediná Svět BVE

Pohled cestujícího 2 [x] 5

únor 2006

R Re ecce en nzze e ttrra attě ě:: B Bu ucck ko ow we err K Klle eiin nb ba ah hn n Vince Black

Mezi Berlínem a současnými německo-polskými hranicemi se nachází populární místo výletníků z Berlína. Je to nejen oblíbený cíl díky krásným lesům, loukám a pěším túrám, ale i díky lokálce, která zde jezdí. Pro BVE jí vytvořil Peter Schoetz. postup mi v tomto případě nebyl moc platný. Na to, jak je trať krátká (trvá 16 minut), nabíhala na můj vkus poměrně dlouho, díky cukání je (pro mě) téměř nehratelná. A to ani nemluvím o tom, že patrně díky převodu textur, jsem měl na pozadí spousty objektů modrou barvu.

Vypadá trať na velkém obrázku dobře? Vypadá, viďte. Německé tratě od Martina Finkena nebo jeho kolegy Schoetze bývají velmi pěkné, co se grafiky týče. Ale! Právě grafika těchto tratí je paradoxně zásadním problémem (troufám si říci) pro většinu uživatelů BVE. To, co bylo vytýkáno Martinu Finkenovi a díky čemuž už kdysi na čas pro BVE přestal pracovat, tedy zbytečně velké textury ve vysokém rozlišení (16 miliónů barev), se nyní vrací ve „výtvoru“ právě Petra Schoetze (http://www.bve-berlin.de/). Už před časem jsem v rubrice „Tipy a rady“ psal o možnosti, jak předejít problémům s grafikou, kdy PC „nestíhá“ a trať se „cuká“. Šlo o možnost převést všechny textury objektů z vysokého rozlišení na rozlišení přijatelné (256 barev), ale stále si zachovávající slušnou úroveň. Bohužel ani tento

Svět BVE

Škoda, trať by to mohla být pěkná - je vidět, že si dal autor (či autoři) s texturami opravdu práci a že trať je velmi reálná.

6

únor 2006

Začínáme na menším nádraží, ze zvláštní koleje, míříme elektrifikovanou jednokolejkou do mírného kopce. Omezení rychlosti na 20 km/h se za nádražím mění na 60 km/h. Na dvou železničních přejezdech je možno potkat nejen celkem pěkně propracovaný autobus či dodávku, ale i výletníky. Opravdu letní idylka.

Po krátké době (a stále horším cukání) přijíždíme do konečné stanice. Pominu-li zmíněnou modrou barvu u některých textur, je malé nádraží, kde trať končí, velice pěkně propracované. Najdeme zde i takové detaily, jako údržbáře lokotraktoru nebo odstavené kontejnery, pomalované grafiti.

Krajina je většinou rovinatá nebo mírně zvlněná, motorovým vlakem BR798 jedeme kolem upravených políček nebo kolem hustých keřů a listnatých stromů. Díky výše zmíněnému cukání si ale jízdu moc neužívám. Hodnota fps (Frames Per Second, neboli počet snímků za vteřinu) klesá z běžných 25 na 13 a postupně až na 8.2 (dle mého je však hodnota snesitelnosti do 11 fps). Přijíždíme do první ze dvou stanic. Jde o malou venkovskou zastávku s nástupištěm. Když se zadíváte na domek v pozadí, řeknete si, že skoro není poznat, že jde jen o simulátor.

Takže pokud máte hodně dobré PC (autor uvádí minimum 512 MB RAM a 64 MB graf.kartu, lepší je však prý 1024 MB RAM a 128 MB graf.karta), přeji příjemnou jízdu! [x]

Svět BVE

7

únor 2006

R Re ecce en nzze e ttrra attě ě:: R Riicch hw we ellll N Ne ettw wo orrk k Vince Black

B ba Brriittssk an nk k,, B ké Biirrm é ttrra miin attě ng gh ě,, tto ha am mn on ne eb ne bo en o níí jje en nM Ma ay yb E ed na dn ab níím bííd m zz ttě dk ku u ěcch h,, k kd do o cch httě Ed ěllii rro diin nb bu urrg ozzššíířřiitt n gh h.. JJe ttrra vssttv víí““,, jje e ii A attíí zz „„o An ng glliičča ossttrro an nR ov Riicch vn nííh ha ho arrd ok d krrá állo ov H we ellll.. Ha alllliiw Rozhodl se vytvořit fiktivní trať mezi Manchesterem a Liverpoolem, na kterou dle jeho slov budou navazovat další dvě odbočky. Hlavní trať existovala nejprve ve fázi 1 (Richwell Network - Stage 1), nyní už je k dispozici prodloužená trať (… Stage 2), která vede až na letiště v Naughtonu (najdete ji adrese na http://www.bveroutes-trains.co.uk/).

To ještě ani netuším, jak si tuto rychlost ještě „užiji“. Trať vede mezi předměstskými políčky, vzadu je vidět velké moderní město. Omezenou rychlostí se sunu k místu, kde se trať rozdvojuje.

Vyrážíme! První fáze existovala se třemi misemi – motorovými vlaky řady 158 (spěšný vlak) a 170 (osobní, staví na všech stanicích) a nákladní, s lokomotivou řady 66. Zvolil jsem „courák“ s vlakem cl170. Ze stanice, lemované vysokými kamennými stěnami podjíždím dva mosty a ocitám se na otevřené krajině. Začíná hustě pršet. Do první stanice se dostávám překvapivě zakrátko a zjišťuji, že se s tímto vlakem zase tak snadno zastavit nedá. Musím couvat. Po první zastávce projíždím celkem pěkně vytvořeným tunelem a je zde i první omezení rychlosti na 25 mil/hod. Svět BVE

Ze směru rovně vyjíždí z tunelu motorák řady 158, vypadá to ovšem spíše jakoby byl tunel uzavřen jakousi šedou stěnou, která zároveň onen motorák přepůlila. Odbočuji směrem doleva.

8

únor 2006

Za křižovatkou pokračuji rychleji – mohu jet dokonce až 100 mil/hod.! Dvoukolejná trať se na chvíli rozšiřuje, kamenné výztuže s oblouky jsou po obou stranách. Levá i pravá krajní kolej po chvilce končí, a známé postavičky v oranžových montérkách dávají tušit, že koleje pravděpodobně jednou povedou dále.

lidé čekají na jiný vlak nebo naskakují i okny, říkám si.

Míjím místo, kde končí mise pro nákladní vlak (odstavná kolej před nádražím). Za nádražím se trať opět rozdvojuje, posléze přejíždím přes výhybky, ze kterých lze odbočit na odstavné koleje a do depa po levé straně. Maximální rychlost je zde … hádejte jaká?

A je tu další stanice. Celá je zastřešená, nad kolejemi je lávka s grafiti. Tentokrát jsem z opatrnosti zastavil příliš brzo, a tak se musím ještě dosunout ke značce s písmenem „S“, kde mám zastavit. Stanice jsou tu vzdáleny od sebe velmi blízko. Říkám si, že by se pro tuto trať hodila spíše jakási tramvaj, či souprava metra. Následuje další moderní nádraží s halou, posléze další otravné omezení rychlosti, které je zde patrně kvůli nepříliš složitému křížení. Omezení však nicméně ještě za křížením trvá poměrně dlouho.

Po projetí „esíčkovitého“ tunelu přijíždím do stanice mezi moderními věžáky, na střeše nádraží je umístěna veliká prosklená tabule s nápisem „Aston Market“, což je také konečná stanice (pro první fázi). Během nepříliš krátké doby jízdy jsem nabral 6 minut zpoždění. Nevím, jak si tvůrce představoval, že s takovýmto vlakem, který je (promiňte mi ten výraz) – „líný jako veš“ – budu stíhat jízdní řád. Závěr. Richwell je trať, kde vám omezení rychlosti začne jít pravděpodobně brzo na nervy. Pokud máte přesto takovéto tratě rádi, prosím, ale já mám přece jen raději svěžejší tratě. Nevyhýbám se pomalejší jízdě, ale musí být kompenzována rychlejšími úseky. Tady jsem měl co dělat, abych u toho neusnul. Jak už jsem předělal, trať by opravdu měla být opravdu spíš pro městskou kolejovou dopravu a ne pro vlak, se kterým se mj. jezdí také v trati Edinburgh! [x]

Zvláštní je, že na perónech je spousta postaviček, takže by člověk čekal, že vlak bude „pěkně našvihaný“, ale doba staničení (tedy průměrná doba zastávky vlaku) je nezvykle krátká. Takže buď ti Svět BVE

9

únor 2006

P Po od d llu assa ah up hu po ujje ou u:: C e““ Ch ha am me elle eó ón n zz B Brrn na ao op pě ětt „„zza Vince Black

Když jsme v minulém čísle zakončovali doslova na poslední chvíli tuto rubriku, mysleli jsme si s kolegou Gyzmou, že si jistý Petr Markus, o kterém celý minulý článek „Pod lupou“ (včetně přílohy) byl, dá říci. Několikrát se totiž vyjadřoval ve smyslu, že s BVE končí (cituji např.: „.Protože již nemůžu resp. není možnost si dále hrát s BVE na PC (Linux - Slax), tak opouštím tuto komunitu.“) , tak opak byl pravdou. Nejen že neskončil, ale navíc opět vystrčil „růžky“. Jak tedy celá „kauza“ v lednu pokračovala se můžete dočíst v následujících řádkách (texty došlých mailů a vzkazů z Návštěvní knihy nejsou gramaticky ani jinak upravovány. Článek přímo navazuje na článek „Chameleón z Brna se vrací“, uveřejněný v této rubrice v předchozím čísle 1/2006 a na fakta uveřejněná ve Zvláštní příloze čísla 1/2006. Připomenu ještě, že před vydáním předchozího čísla (2.1.2006) dostal Petr Markus příležitost vyjádřit se ke svému konání. Obě jeho reakce byly uveřejněny v závěru výše zmíněné Zvláštní přílohy.

a bojim sa poskodenia svojho mena, lebo myslim, ze trochu v oblasti programovania na internete znamenam. Preco Vam vlastne pisem? Je mi luto, ze Ste sa dostali do takto nemilej situacie. Chcem sa Vam aj celej komunite BVE ospravedlnit, ze som na zaklade nepodlozenych informacii od Petra Markusa publikoval na nasom fore prispevok o vas (ten je uz dnes zmazany), kde som pisal, ze dokazete len poskodzovat ludi. Po precitani prilohy casopisu Svet BVE, som zistil aka je pravda. S Petrom Markusom mam dobry vztah, na redakcnom systeme spolupracujeme uz viac ako pol roka, ale priznavam, ze toto jeho chovanie bolo nepripustne. V pociatkoch vasich sporov som ho branil, dnes by som to uz neurobil.

První reakce přišla od samotného Markuse dva dny po vydání časopisu, 4.1.2006: Dobrý den ve spolek. Ač jsem se hezky začetl do vašeho příspěvku v příloze BVE stránek,tak vás musím upozornit,že jsem nikdy nebyl na vašem chatu!Také máte dalších několik údajhů neúplných,nebo nepřesnýchS tím co uvádíte jste jenom udělaly ještě větší zmatek,než byl ale budiž. Tak hodně nesmyslů v dalším vydání

S uprimnym prianim vsetkeho dobreho vo Vasej praci a s pozdravom -Marek Ham Technicka podpora phpTTJournal http://phpttjournal.name/

O den později, 5.1.2006, přišla další reakce na článek, tentokrát od Markusova spolupracovníka ze serveru phpttjournal Marka Háma:

Ještě týž den jsme já a kolega huba.buba byli s Markem na chatu (vystupoval tam pod přezdívkou Codik). Vypadalo to, že je opravdu překvapen a zklamán jednáním svého „kolegy“. Sice se osobně neznali, ale uváděl, že spolupráce s ním byla, co se internetu týče, dobrá.

Zdravim. Volam sa Marek Ham, mozno ma poznate pod prezyvkou Codik, ktoru pouzivam na internete. Spolu s Petrom Markusom pracujem na redakcnom systeme phpTTJournal. Na zaciatku decembra minuleho roka som sa dozvedel o sporoch Petra s komunitou BVE. Az vcera som si precital prilohu vasho casopisu Svet BVE a dozvedel som sa ako to naozaj bolo. Mrzi ma to, ale jeho chovanie ospravedlnovat nebudem. Velmi ma hneva, ze do sporu zatiahol aj nas redakcny system Svět BVE

Poté se zdálo, že už bude klid. 10.1.2006 mi však má vedoucí předala e-mail adresovaný informačnímu oddělení ve firmě, kde pracuji (jméno firmy, moje IP adresa a mé skutečné jméno jsou z důvodů ochrany soukromí nahrazeny znaky „xxxxx“): 10

únor 2006

který se do problému snaží zatáhnout mého zaměstnavatele. Zde však opět narazí, neboť pohyb na firemní síti se dá zjistit pomocí různých protokolů, které Markusova obvinění ohledně spammingu a hackingu vyvrátí. Ostatně svým nadřízeným (kteří jsou naštěstí rozumní) jsem pochopitelně vznesená obvinění hravě vyvrátil. Považoval jsem ovšem za nutné na tak velkou snůšku lživých obvinění reagovat:

Vážená xxxx. Ač nerad,tak to musím udělat,jelikož váš zaměstnanec mě opakovaně uráží a posílá výhružné emaily z pracovního emailu.Jsem pouze osobou jednou z mnoha na internetu,ale s panem Xxxxxx Xxxxxxx jsem doposud nic neměl až do okamžiku,kdy začal z práce posílat a vyřizovat svoji soukromou korespondenci,kterou se rozhodnul řešit spamováním a vyhrožováním těm,kteří se zajímaly o jeho práci na internetu,kterou si tvořil v práci. Dle údajů,které jsou mě známé,tak zatím úmyslně poškodil mé jméno se svým přítelem a opakovaně uráží ve své práci,kterou dělá v práci na firemním PC.Také pravidelně chodí vykrádat stránky o dopravě a stále vše svádí na pana Markuse,který mu vadí,že mu udělal již nedávno uvás ostudu.Nyní mě zrušil obsah stránek hackerskou prací,kterou odvedl profesionálně.Pouze zapoměl smazat ip adresu XXX (xxx.xxx.xx.xxx) ze statistik návštěvnosti. Proto vás tímto žádám o rychlé přeškolení tohoto zaměstnance na svoji práci,kterou má konat a ne ničení a poškozování stránek,nebo posílání emailů,v kterých vyhrožuje,že si mě najde a rozbije mě "hubu" pokud-li se budu starat o pravdu na internetu.Pokud-li nedojde v brzké době k nápravě,tak ji obstarám já sám a to žalobou na XXX,jako škůdce na webu,který odstavil na cca 12 hodin web s redakčním systémem jež se tvoří.Také dojde k žalobám na jednotlivce,kteří jsou za toto zodpovědni.Zvláště,pak na Ústředí ,jak sám Xxxxx Xxxxx (alias Vince Black) napsal do jednoho emailu,kde sedí. Nyní prosím o rychlé vyřešení problému s touto osobou,nebo na základě návrhu právního zástupce bude konat všechny legální kroky k zrušení spamera,hackera,vyhrožovatele újmy na zdraví a internetového podvodníka,zloděje addonů her.Postaral se i o posílání spamů na naše emaily,které jsou v denním počtu 20 kusů z XXX a dalších 100 od jiných lidí.Proto prosím o provedení nápravy.

Vážený pane Markusi, reaguji na mail zaslaný mému zaměstnavateli dne 10.1.2006. Oslovuji pouze Vás, ač jsou pod mailem podepsáni i další lidé, ale myslím si, že jde jen o Váš další pokus škodit všem, kteří se Vám rozhodli něco vytknout a říci o Vás pravdu. Proto další jména uvedená v podpisu pokládám za vymyšlená. Sám dobře víte, že vše, co uvádíte v mailu, se nezakládá na pravdě a nemáte na to jediný důkaz. Takže k jednotlivým bodům: 1) nikoho jsem neurážel a neposílal žádný výhrůžný mail. To byste musel dokázat. 2) pokud se někdo zajímal o mou práci na internetu, většinou ji chválil a pokud měl nějaké výtky, nikdy jsem neměl důvod se někomu za to "odměňovat" vyhrožováním a spamováním, navíc moje zkušenosti nejsou zase tak velké, abych někam mohl posílat spamy. Tomu se mohu jen smát. 3) nemáte žádný důkaz na to, že jsem cokoliv tvořil v práci na firemním PC. To jsou jen Vaše chabé dohady. To, že jste zjistil IP adresu mého zaměstnavatele pouze znamená, že občas přistupuji na internet a do mailu z práce, ale ne že v pracovní době něco tvořím. 4) Tvrzení, že chodím pravidelně vykrádat stránky o dopravě se nezakládá na pravdě. Už jen na základě tohoto tvrzení já podám trestní oznámení na Vás. Opět nemáte žádný důkaz. Navíc nic nesvádím na p.Markuse a ten mi rozhodně žádnou ostudu neudělal. 5) Obsah stránky jsem hackerskou činností nezrušil a vzhledem k mým zkušenostem je toto tvrzení naprosto směšné a opět bude bodem chystané žaloby. Tam bude zahrnuto i falešné obvinění o odstavení Vašeho serveru. 6) Sám dobře víte, že s žalobou na XXX byste neuspěl, ale pokud se chcete ještě více zesměšnit, prosím. Také bych zvážil onu formulaci "na XXX jako škůdce" - u nás máme dost dobrých právníků, mohlo by se to obrátit proti Vám. 7) Další falešné obvinění je to, že jsem Vám vyhrožoval, že "Vám rozbiju hubu". To jsem nikde nenapsal, a ani bych se k tomu nesnížil.

Předem děkuji. Kolektiv autorů redakčního systému phpTTJournal - Petr Markus,Marek Hám,David Podlipný,Michal Kalous

Jak sami vidíte, článek už neobsahuje hrubé chyby, o stylistice však raději pomlčím. Nevím, co mě překvapilo víc. Jestli fakt, že Markus dokázal zjistit mé skutečné jméno nebo neslýchaná drzost, chování hodné ufňukaného žalobníčka, Svět BVE

11

únor 2006

(http://www.vince-blackbve.com/Czech/mail_zam.htm)

8) Samostatnou kapitolou jsou obvinění, že jsem "škůdce, spammer, hacker" apod. To samo o sobě na trestní oznámení stačí.

Naše podezření, že si Markus některá další jména vymyslel nebo svévolně podepsal všechny, co mají se serverem phpttjournal něco společného, se brzy potvrdila v Markově odpovědi dne 11.1.2006:

Kopii tohoto mailu, který Vám zasílám dostane adresát Vašeho mailu, naše právní oddělení a bude vystaveno i na internetu společně s Vaším původním mailem. Váš původní mail bude přiložen k podání trestního oznámení. Pracuji zde již více jak 12 let. Opravdu si myslíte, že někdo bude brát vážně Vaše výhrůžky, na které nemáte jediný důkaz? Asi si ani neuvědomujete, že svým chováním nám opět dáváte materiál, šťavnaté sousto do našeho dalšího článku o Vás v příštím čísle našeho časopisu "Svět BVE", který Vám zřejmě tolik leží v žaludku. Radím Vám do budoucna - přestaňte napadat a škodit lidem, kteří na internetu vytváří něco pro svou zábavu a pro potěšení ostatních. Pokud se chcete zviditelnit, vytvořte sám něco hodnotného a neurážejte ostatní. Ani já, ani kolega Gyzma nemáme zájem napadat nebo odstavovat Váš server. My se chceme pouze věnovat svým koníčkům, ale pokud se nám to někdo bude snažit překazit, nenecháme si to líbit.

Zdravim. Dakujem za informaciu. O tom liste som nic nevedel. Rozhodol som sa ukoncit spolupracu s Petrom Markusom, nakoniec viac sa docitate v prilozenom e-maile. Keby som sa do tohto sporu kvoli Petrovi Markusovi dostal hlbsie, poradim sa so svojim otcom a pravdepodobne na Petra podame trestne oznamenie za poskodzovanie mena. Nerad by som to urobil, ale tu ide naozaj o cest a o moj buduci zivot. Prave sa v pokusam rozbehnut poskytovanie sluzieb webprogrammingu a webdizajnu na internete, a ak by sa o tom co sa teraz deje moji buduci klienti dozvedeli, nevzbudzoval by som v nich doveru.

S pozdravem, Vince Black

Nakoniec Vam davam zvolenie publikovat obsah tohto ako aj prilozeneho e-mailu vo Vasom casopise a keby doslo k trestnemu konaniu vo veci s Petrom Markusom, bol by som rad, keby tento ako aj prilozeny e-mail sluzili ako material na ocistenie mojho mena. Ďakujem.

Jak jsem v dopise mj. slíbil, vystavil jsem tuto odpověď i na internet. Kolega huba.buba na Markusův dopis upozornil Marka Háma, protože i on byl pod tímto dopisem podepsán: Zdravím na Slovensko - od našeho chatu před pár dny vím že na straně phpttjournal jsou většinou slušní lidé , proto i tobě posílám další útok ze strany Petra Markuse na nás....nezadali jsme tentokrát žádnou příčinu - víš sám že od vydání našeho časopisu jsme celý problém hodily za hlavu a jak my tak i ty se zajisté věnujeme svým koníčkům...ale přesto mě to nedá upozornit koho že to máte ve svých řadách...server phpttjournal tímto člověkem je dosti poškozován , a nezlob se na mě ale i vaše seriozní práce se takto stává přinejmenším podezřelou...měl by si zaujmout seriozní stanovisko a na phpttjournal přidat svůj názor aby si Petr M. uvědomil že je naprosto sám...sám protože slušní lidé se něčeho takového nedopouštějí...v odkazu který ti posílám si pozorně přečti podpisy dole - že by i ty Marek Hám - se k něčemu takovému snížil???

S pozdravom Marek Hám P.S.: Dalej uz mi piste iba na e-mail [email protected] (cenzura, pozn. red.).

V příloze e-mailu byl připojen původní Markův dopis Markusovi: Zdravim, Petre. Po dlhom zvazovani som sa rozhodol k zavaznemu kroku. Rozhodol som sa ukoncit spolupracu na projekte phpTTJournal a aj s Tebou ako s osobou. Podnetov, ktore ma k tomuto rozhodnutiu viedli, bolo viac. Poslednym bolo zistenie, ze si dna 10. 1. 2006 bez mojho vedomia zaslal list, pod ktorym som bol podpisany aj ja.

K mailu byl připojen odkaz na zmíněnou stránku, kde jsem uveřejnil Markusův email a mou odpověď ba něj Svět BVE

Nakolko som zistil, ze list bol postupeny pravnikovi, moje meno moze byt poskodene. Cely cas Tvojho sporu s komunitou BVE som sa tohto obaval. V pripade, ze nedojde k

12

únor 2006

ocisteniu mojho mena z Tvojej strany pred komunitou BVE, mozes ocakavat v buducnosti pravne kroky aj z mojej strany.

Dobrý večer,den. Oznamuji vám tímto emailem : Omlouvám se za všechny problémy,které vzniknuly aktivitami na internetu mojí osobou,protože odcházím do zahraničí a již dále nebudu působit v Českých vodách tímto se s vámi navždy loučím a přeji vám hodně úspěchů v provozu stránek. S přáním hezkého den Petr Markus již newebmaster phpTTJournal,bahnworld

Neber to ako vyhrazku, ale mam len 16 rokov, cely zivot pred sebou a touto aferou by si ma mohol dostat do vaznych problemov. V tom liste z 10. 1. 2006 sa iba vyhrazas a pod nim je aj moje meno. Ja by som nieco taketo nikdy v zivote nenapisal. Na projekte phpTTJournal sa mi s Tebou pracovalo dobre, ved sam vies aky sme mali vztah. Dufal som, ze do sporu s komunitou BVE redakcny system nezatiahnes a ze sa po case staneme tym najlepsim redakcnym systemom. Je mi luto, ze to takto skoncilo, ale musi to byt. Problemy, ktore si si svojim spravanim sposobil su iba Tvoje problemy a ja s nimi nechcem mat nic spolocne.

Takových „konců“ jsme však zažili už více (viz část o konci bahnwordu v příloze minulého čísla), navíc jediný, o kom víme, že se spolupráci s Markusem ukončil, je zmíněný Marek Hám (viz předchozí odstavce). Při prohlížení stránek jsem však v Návštěvní knize narazil na zajímavý příspěvek (datovaný 9.1.2006):

S pozdravom

Name: Vince City: Praha Email: Homepage: Comment: Tak jsem se vám podepsal správně na funkcích? Chhhh ....... amatéři.

-- Marek Ham Technicka podpora phpTTJournal http://phpttjournal.name/ [email protected]

Je vidět, že se Markusovi nedá věřit. Jak jste si mohli přečíst ve zmíněné příloze k číslu 1/2006, v závěru loňského roku psal kolegovi Gyzmovi, že s komunitou BVE končí. Vše tedy vypadalo tak, že už bude klid. Ve skutečnosti však chystal výše zmíněný email (který na informační oddělení přišel již 5.1.2006), a do kterého neváhal sepsat hodně ostrá obvinění (hacking jeho stránek, vykrádání jiných stránek, spamming apod.). Samozřejmě žádná z těch obvinění se nezakládá na pravdě, a to on musel dobře vědět. Jde tedy opravdu jen o podlou snahu škodit za každou cenu.

Jistě, více návštěvníků může mít přezdívku „Vince“, ovšem není to zase v Čechách tak moc obvyklá přezdívka a vzhledem k předchozímu e-mailu, který mě obviňoval, že jsem hacker a spammer, bych řekl, že jde o Markusův dětinský pokus o mojí diskreditaci a podpoření dojmu, že jsem skutečně „škůdcem“ na jejich webu (ostatně obsah stránek ani zničen nebyl, jak tomu nasvědčuje tato stránka http://www.mralert.com/stats/2673/). Pokud by to však byla pravda, nabízí se otázka, proč autor téhle „falešné“ hlášky nenapsal do jména odesilatele celou mou přezdívku, popř. e-mail a domovskou stránku. Jedno vysvětlení se ovšem nabízí. Pro zasvěcence v tomto „případu“ není jméno Vince neznámé. A v případě, že bych náhodou chtěl podat trestní oznámení ohledně falešného příspěvku, by autor tohoto příspěvku mohl tvrdit, že nemyslel coby „Vince“ mě, ale někoho jiného. Lakonické „Vince“ totiž na nikoho konkrétního neukazuje, ale zase má vzbudit zdání, že všichni ví, o koho jde. A jakýkoliv další údaj v příspěvku Knihy (celá přezdívka, e-mail, domovská

mě kolega huba.buba 13.1.2006 upozornil na hlášku na serveru http://www.phpttjournal.name/: Upozornění ! Tento projekt končí na dobu neomezenou ! Důvodem je odchod všech těch co něco udělaly v rs phpttjournal.Pokudli bude mít někdo zájem o práci v projektu dále,nechť kontaktuje webmastra - majitela domény. Zbytek zůstává ke stažení,ale již nebude dále aktualizován.

Sám Markus naznačoval Gyzmovy že končí 12.1.2006): Svět BVE

v e-mailu (odesláno

13

únor 2006

stránka) by už ukazovat musel.

na

konkrétní

osobu

(časopis) a chci vědět jak jste to dali do Akrobat Readru? Chceme se tam zmínit taky o těch tvých stránkách...moc tě prosím abys odpověděl.Díky

Následující týden (15.-22.1.) jsem měl dovolenou. Během tohoto týdne (19.1.2006) přibyl do mé Návštěvní knihy příspěvek o jistého im:

Opět to celé „smrdí“. Kdo by chtěl dělat podobné stránky a proč? A co by psal do časopisu? Nechci říct, že máme s kolegy Gyzmou a hubou.bubou patent na vše kolem BVE, ale vzhledem k existenci dvou (dle našeho názoru obsahově vyčerpávajících) českých stránek o BVE a časopisu „Svět BVE“, kde se snažíme obsáhnout všechno dění kolem tohoto simulátoru (a někdy je to, vzhledem k dlouhodobější absenci novinek, dost těžké), nechápu, proč by mělo vznikat „něco podobného“. Samozřejmě nelze nikomu bránit ve vlastní tvorbě. Ještě před rokem bych nad tím maximálně kroutil hlavou jako nad zbytečností, ale události posledních měsíců ve mně budí ohledně takovéto snahy spíše podezření.

Ja sem si tady vsiml, ze docela dost veci je tady tejknutych z MsTS ... a autorstvi originalu sem videl jen u jedny ... to me tedy zajima, jak jste na tom s legalnosti ...

Pravda je, že IP adresa neodpovídala žádné z „dříve známých“ adres, ale vzhledem k možnosti anonymního surfování přes různé „anonymizery“ a servery s veřejnými IP adresami, to nic neznamená. Celý článek tak bohužel opět vypadá na Petra Markuse nebo někoho „od něj“. K „legálnosti“ převzatých věcí z MTS jsem se vyjádřil v tomto čísle v rubrice „Listárna“ a v Návštěvní knize mé stránky (23.1.2006):

24.1.2006 byly zprovozněny Gyzmovy „modré“ stránky na adrese http://www.bve-cz.net/

Ano, je to tak, jak zde napsali Tom a huba.buba. Pokud něco používám z MTS (kabinu nebo zvuky), mám na to souhlas autorů - ostatně je to i napsáno v kolonce "Poděkování" u každého vlaku. Pokud jsem to někam opomněl napsat, samozřejmě to napravím. Některé zvuky jsou navíc volně ke stažení, s upozorněním, že nesmí být použity v žádném komerčním produktu, což vlaky BVE nejsou.

Jak se tedy situace bude vyvíjet dál, není v době psaní tohoto článku známo. Přesto bych chtěl poděkovat všem, kdo nám v e-mailech vyjádřili svou podporu, a stejně jako oni doufáme, že zvítězí zdravý rozum a všichni se budeme věnovat tomu, co máme rádi – železnici a BVE! [x]

Jinak samozřejmě z MTS lze použít pouze obrázek kabiny, animace pák a zvuky. To vše se ale musí převést do formátů, které lze použít v BVE. Takže to jsou ty "tejknuté" věci z MTS. Celý vlak jako takový převést nejde. To znamená, že použití obrázků či zvuků z MTS mi pouze usnadní práci se sháněním zvuků či focením kabiny, ale vlak pro BVE to za mě neudělá

reklama

Zde dne 19.1.2006 také pochází e-mail od Gyzmy, v němž mi referoval o Markusově další činnosti na phpttjournal (opět s různými perličkami), což popírá Markusův e-mail ze dne 12.1.2005. 22.1.2006 mi huba.buba přeposlal článek, od kohosi s e-mailem [email protected], který mu psal:

http://bve-cz.net/ Gyzmovy stránky opět v provozu (novinky, tipy, rady, návody)

Ahoj,víš jak (byly) stránky www.bwe.wz.cz ? Budeme dělat něco podobného

Svět BVE

14

únor 2006

S Su ěllii zzn urrffu ujje ná em átt me e:: S Sttrrá án nk ky y,, k ktte erré éb by ysstte em mě Vince Black

Jednu stránku italských fandů BVE (http://web.tiscali.it/lcartello/) jsme si již v této rubrice představili v čísle 10/2005. Dnes vám přinášíme stránku novou, která obsahuje všechny italské vlaky, které jste na zmíněné stránce mohli najít, plus tři tratě. Nová stránka italských příznivců BVE

a známé Santhia-Biella Ferrovia Genova Capella.

a

FGC

Pokud jde o volbu News, tedy novinky, i ta je zpracována jednoduše, prostě zde najdete datum a krátký text, čeho se novinka týká. Vzhledem k tomu, že stránka je k dispozici od listopadu 2005, tak jsem zde mnoho novinek v době psaní tohoto článku nenašel. Rovněž by naškodilo umístit sem ke každé novince i náhled, tak jak je to běžné na spoustě stránek. URL: http://www.trenomania.it/bve/eng/index .asp

Z dalších nabídek základního menu bych se ještě zastavil trochu více zastavil u volby Search Engine (tedy Nástroj pro vyhledávání). Ten slouží k vyhledání daného vlaku či tratě (pouze na stránkách BVE Mania). V zadávacím formuláři si vyberete, kterou ze zmíněných tří sekcí nabídky Download chcete prohledávat, zdali chcete hledat autora, soubor, či popisek a samozřejmě zadáte požadované slovo. Můžete zadat přesný název, nebo jen určitou část názvu, vyhledavač umí vyhledat i část řetězce uprostřed slova (např. při zadání „636“ najde lokomotivu „FS E 636“).

Jak vidíte z náhledu, stránka BVE Mania sází na decentní kombinaci modré a černé. Pokud využijete URL uvedené pod obrázkem, ocitnete se přímo v anglické verzi, tím pádem zde odpadají někdy poněkud nepřehledné dvojjazyčné popisky, známé ze „starých“ stránek. V levé části se nachází menu, ze kterého nás asi nejvíce budou zajímat volby Download a News. Nabídka produktů ke stažení se po kliknutí na příslušné tlačítko zobrazí napravo od menu. První z nabídek je zpracována velice přehledně - obsahuje tři základní sekce: vlaky, tratě a různé prográmky. V těch najdeme mj. poitalštění utilitky na tvorbu výhybek (Switch) nebo návod ke stavbě tratí či objektů. Sekce s nabídkou vlaků opět staví na jednoduchosti a přehlednosti – obsahuje malé náhledy kabiny, vedle kterých se můžete dočíst běžné základní informace - kdo je autorem daného vlaku, jak je velký instalační soubor, kdy byl vlak vytvořen, krátký popisek apod. Nechybí ani dnes už známé a stále více používané ikony, které označují, pro kterou verzi BVE je vlak určen. Stejným způsobem je zpracována i sekce pro stažení tratí. Ty zde najdete tři – Space Route 1 (psali jsme o ní v minulém čísle v rubrice „Zajímavost“ ) Svět BVE

Ještě zbývá krátce se zmínit o zbylých volbách hlavního menu. Tak tedy vězte, že Send File (Poslat soubor) a Contacts (Kontakty) jsou stejné, jde o vyvolání vaší e-mailové aplikace, tedy o akci běžnou po kliknutí na e-mailový odkaz. Díky tlačítku Staff se dozvíte, kdo jsou autoři stránek a pokud „parla italiano“, tedy pokud ovládáte italštinu, můžete se po stisku tlačítka Forum zúčastnit klasického internetového fóra. [x]

15

únor 2006

P Prro og grra am my yp prro oB BV VE E:: P Pa an ne ell U Up pg grra ad de err Gyzma

Máte oblíbený vlak pro BVE 2, který chcete použít v BVE 4 ? Nevíte však jak na to? Nezoufejte, v následujících několika řádkách si stručně povíme co všechno je třeba ke zprovoznění Vašeho vlaku. Nyní si popíšeme jeho ovládání. V kolonce Panel File se uvádí cesta k umístění souboru panel.cfg, který obsahuje informace o kabině vlaku. Abyste nemuseli uvádět cestu ručním výpisem, stiskněte tlačítko „Browse…“, najděte požadovaný soubor panel.cfg a potvrďte. Pokud vlak obsahuje animaci rychlostní páky, je třeba do políčka Power Notches napsat počet stupňů. Potom stačí stisknout tlačítko Upgrade a převod na panel pro BVE 4 je uskutečněn. Program vytvoří v adresáři vlaku soubor panel2.cfg a adresář d3d, kde se nacházejí převedené textury panelu. Bezproblémově jde převádět vlaky, kde jsou pouze animace manometrů, hodin, rychlosti, a brzdových pák. Naopak problém nastává při konverzi vlaků s animací rychlostní páky. Pokud animace používá transparentní barvy (nezobrazují se a jsou tedy průhledné), které zasahují do celého panelu a překrývají další animované části, s velkou pravděpodobností po převodu panelu budou některé prvky animací zakryté. Příkladem je převod Acely. Výsledek vidíte na následujícím obrázku.

Vlaky vytvořené pro BVE 2.x nejsou vždy bezproblémově použitelné v BVE 4.x. S tím se setkal určitě každý a položil si otázku co s tím. Je několik možností. Jen tak sedět a počkat si na nějakou aktualizaci, ve které se tvůrce rozhodne pro novou verzi, použít vlak ve verzi BVE 4 a doufat, že vše dobře dopadne (trať s vlakem se načte), a nebo se pustit do vlastních úprav. To s sebou nese samozřejmě i nějaké riziko. Pokud tomu člověk moc nerozumí, může být výsledkem nefunkční vlaková souprava. Pro ty z Vás, co si nejste moc jistí, že by pokusování dopadlo úspěšně, je tu užitečný program Panel Upgrader. Stáhnout si ho můžete na domovských stránkách Mackoye z následujícího linku http://mackoy.cool.ne.jp/make/tools.ht ml. Po stažení budete mít na disku soubor panelupg.zip. Jde o zip archiv a tak je nutné obsahující soubory rozbalit. Ve vašem adresáři BVE4 si vytvořte adresář např. Panelupg. Do tohoto adresáře rozbalte soubory z výše uvedeného archivu. Někteří z Vás si všimnou souborů Parse.dll a pug.dll, které jsou již obsaženy v kořenovém adresáři BVE4 a řekne si, proč nezkopírovat z archivu pouze soubor panelupg.exe. Pokud tohle uděláte, program nebude fungovat. A opačně, přepíšete-li soubory *.dll v kořenovém adresáři BVE4 soubory *.dll z Panel Upgraderu, nepůjde Vám spustit samotný simulátor (vlastní zkušenost). Takže se nenechte zmást a soubory rozbalte zvlášť do předem vytvořeného adresáře. Místo na disku neušetříte, neboť jde řádově o desítky kB. Jak program vypadá můžete vidět na následujícím náhledu. Nic složitého.

Panel Upgrader je tedy krajní řešení v případě neexistence vlaku do BVE 4. Ne vždy je převod 100%, jak je patrno z předchozích případů. Pokud to není nutné, doporučuji používat verze vlaků určené přímo pro BVE 4. [x] Svět BVE

16

únor 2006

N Na ašše e lliissttá árrn na a Vince Black

Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány. Co se používá k modelování trati? Jsou nějaké pomůcky někde na internetu? Ruda Horák

samovolnému zastavení. V tom případě je nutno použít tzv. "Lite verzi" (každý vlak pro „čtyřkovou“ verzi obsahuje „Full“ verzi, která zahrnuje všechny „vymoženosti“ verze 4.x a „Lite“ verzi; návod najdete v souboru !INSTRUCTIONS.TXT ve složce vlaku). Sám tedy vidíte, že nelze v podstatě uvádět doporučenou trať. Abych to tedy shrnul pokud jde o úpravu vlaku - u verze 4.x jsem to již popsal, u verze 2.x vlak není úprava nutná.

Jediný program pro modelování je Route Builder (ke stažení na http://routebuilder.bve-routes.com/). Tento program má ovšem své nedostatky - více se můžete dočíst v čísle 6/2005 našeho časopisu "Svět BVE", který je ke stažení na mé stránce. Dočtete se tam i o dalších pomocných prográmcích jako Structure Viewer (tedy zobrazovač již hotových objektů - např. domů, stromů apod.) nebo Object Builder (pomocí něhož se zmíněné objekty staví).

Mám pár dotazů: 1. Mám nějaké české lokomotivy do BVE 4.x (např cd151_v4, cd751_ v4 ...) Jestli jsem to zde správně vyčetl, tak nelze přiřadit vlak k jakékoliv trati, která se mi zlíbí - proto by mě zajímalo, na které trati bych si mohl vyzkoušet české lokomotivy?

Většina tvůrců ale staví trať pouze zapisováním příkazů pro stavbu tratě s parametry - jak takový soubor vypadá se můžete podívat i sám - stačí si otevřít csv soubor s trasou v jakémkoliv zobrazovači txt souborů.

2. Možná jsem nedočkavý, ale s těmi stránkami na novém webhostingu to docela trvá a já bych rád ty vaše původní „modré“ stránky (http://www.bve.wz.cz, pozn. red.) ne, že by tyhle byly špatné (http://www.vince-black-bve.com, pozn. red.), ale pro mě, coby BVE laika je občas problém najít to co chci a všechny nápovědy se odkazují na předchozí stránky http://www.bve.wz.cz).

Dobrý den, jaké tratě se hodí pro české vlaky, co jsou zde k dispozici? Nemohl byste u každého vlaku uvádět alespoň doporučené tratě, příp. jak si trať na ten který vlak upravit? Jakub Česká trať zatím neexistuje, takže pokud chcete co nejpodobnější tratě těm „našim“, doporučil bych asi tratě německé, popř. polskou trať nebo tratě maďarské. Pokud jde o verzi 2.x, tak tam s libovolným vlakem na libovolné trati (znám i uživatele, co jezdí s českými vlaky např. na britských nebo brazilských tratích :-). U verze 4.x je to horší. Některé tratě, např. britské, využívají svou vlastní knihovnu funkcí, která umožňuje simulovat (v tomto případě) britský zabezpečovací systém. Česká lokomotiva se na takovéto trati může chovat nestandardně, např. může dojít k Svět BVE

3. U některých lokomotiv mi po načtení a před spuštěním vyskočí tabulka, kde mám vypsané chybějící soubory (někdy je tam napsáno, že jsem překročil limit) a mám na výběr „abort“ nebo „Igore“ ... Samozřejmě „ignoruji“ a nevím zdali je to závažný problém, protože většinou jedu tak max. 30 minut a to zdaleka nebývám ani ve čtvrtině trati ... takže-čím to je? Doctor.ventil ad 1) Ano, na britských tratích české lokomotivy pro verzi 4.x zlobí. Můžete je 17

únor 2006

tam použít, ale spíše v „Lite“ verzi (ta je součástí každé instalace, v podstatě jde jen o přehození dvou souborů ve složce vlaku; viz též odpověď na předchozí dotaz). Ve „Full“ verzi by měly české lokomotivy jezdit např. na italských, maďarských či některých německých tratí (ale tam mají některé tratě podobnou knihovnu na tamější systém Indusi, což také nemusí dělat dobrotu). Mělo by se s nimi dát jezdit i na brazilských tratích, chce to pouze vyzkoušet.

skutečnost u některého modelu nebyla uvedena, provedl jsem nápravu. U některých produktů MTS to navíc ani není vyžadováno, v pokynech můžeme najít např. odstavec typu: „Archiv ani žádný jiný soubor v archivu NESMÍ BÝT POUŽIT V ŽÁDNÉM KOMERČNÍM PROJEKTU (či jiném projektu, který je nabízen ostatním subjektům za nenulovou finanční částku) BEZ SOUHLASU AUTORA!!!“ A BVE, jak všichni ví, komerční projekt není. Navíc – použití kabiny nebo zvuků z MsTS ještě vlak pro BVE sám „nepostaví“. Jak kabinu, tak zvuky je nutno dále upravit tak, aby byly pro BVE použitelné. Např. u kabiny je nutno upravit rozměry obrázku, transparentní barvu apod., zvuky je nutno převést na jinou frekvenci a dost často i dále upravovat v některé z aplikací na střih zvuku. Použití věcí „tejknutých“ (tedy převzatých, jak se v původní verzi příspěvku vyjádřil autor) z MsTS, je pouze pomůckou, usnadněním pro tvůrce vlaků BVE. V žádném případě nejde o „vychloubání se cizím peřím“.

ad 2) Stránky fungují od 23.1.2006, na adrese http://www.bve-cz.net. Návody, tipy a rady tam zůstávají. Věřte, že to prodlení mezi smazáním původních stránek a přesunem na novou adresu mrzí více lidí, hlavně samotného autora stránek, ale času bývá někdy málo, a jak asi víte, díky přičinění jistého Petra Markuse, to byla dost neplánovaná „odstávka“. S tím byla spojená pochopitelně i zbytečná práce navíc (shánění jiné domény, platba, přesun atd.). Více se o této záležitosti můžete dočíst v rubrice „Pod lupou“ v čísle 1/2006, ve Zvláštní příloze k tomuto číslu a také ve stejné rubrice tohoto čísla.

U vaší cd751_v4 mám tam vpravo dole takový „flek“ pod brzdou, modrý. Pak při "otáčení volantem" se celá ta "oblast" s "volantem" pohne tak o 1 nebo 2 body dolů.

ad 3) Předpokládám že máte na mysli načtení tratí, ne lokomotiv ... pokud ano, chyby se v některých tratích (bohužel) vyskytují. Většinou jde buď o chybějící objekty (tedy např. textury povrchu, domy, stromy) nebo o špatnou syntaxi v definici tratě. Samotná trať tedy jde s těmito chybami spustit, nemusíte se bát, že by Vás to po nějaké době "vykoplo".

codename47 Tento jev se bohužel u verze 4.x stává a je způsobem odlišností grafických karet. Ze své zkušenosti mohu říci, že mi to např. na domácím PC „běhá“ bez problémů, zatímco na notebooku nebo jiném PC se tento problém občas objeví. [x]

Já sem si zde všiml, že docela dost věcí tady pochází z MsTS (Microsoft Train Simulator, pozn. red.) ... a autorství originálu jsem viděl jen u jediný. Zajímá mě tedy, jak jste na tom s legálnosti … im Autor příspěvku má zřejmě na mysli lokomotivy … V první řadě bych chtěl podotknout, že autorství originálu je uvedeno u více než jen u jedné „mašiny“. Dále - samozřejmě že na všechno, co jsme kdy použili z MsTS máme svolení autorů, a pokud tato Svět BVE

18

únor 2006

P Ne Přřiip prra av vu ujje e sse e:: „N eb be en nb ba ah hn n Vince Black

Ač se mnou nejspíše nebudou majitelé slabších PC souhlasit, mezi nejlepší tvůrce tratí v Německu patří Martin Finken (ten však s prací pro BVE skončil) a Peter Schoetz. Na jeho stránce BVE-Berlin můžeme najít diskusní fórum, ve kterém jsem objevil sekci o chystané trati Nebenbahn (Brandenbursko). A abyste viděli, že se mají nejen na co těšit vaše grafické karty, ale i vy, přinášíme vám ukázky z této chystané tratě.

Svět BVE

19

únor 2006

B Biie elllla a– –O Orro op pa a Když se řekne Santhia - Biella nebo FGC Genova – Capella, většině se jistě vybaví kvalitně provedené italské tratě. Autorem první zmíněné tratě je Luca Revello, který tvoří pod patronací dalšího známého Itala v BVE, Luigiho Cartelliho. Luca pro nás nyní chystá tramvajovou trať ze severoitalské Oropy. Jde o 14 km dlouhý úsek. Tato úzkorozchodná tramvajová trať je nevýše položenou tramvajovou tratí v celé Itálii. Dle autorvých slov, by měla být trať již brzy hotova. Zbývají mu dokončit poslední dva kilometry, které by rád dodělal v prvních měsících tohoto roku. Pokud máte rádi zmíněné dvě již existující tratě, můžete se opět těšit na pěkný požitek z jízdy.

reklama

Stránka italských tratí a vlaků (http://bve.altervista.org/index.html) Svět BVE

20

únor 2006

Z Za am my yššlle en níí:: Cesta „Galánem“ Praha - Hulín Tony

Pozn. Vince Blacka: Dnes tu máme první příspěvek kolegy Tonyho. Celý název článku by měl být „Cesta R 707 »Galánem« Praha – Hulín, přes Poříčany, Kolín, Pardubice, Českou Třebovou, Olomouc a Přerov“. Je to taková malá osobní zkušenost, či spíše zamyšlení nebo chcete-li podělení se o pocity z jízdy vlakem po delší době. Máte-li i vy nějaké zajímavé zážitky s cesty „skutečnou“ železnicí, můžete se s námi o ně podělit, rádi je uveřejníme. Od doby, kdy jsem získal řidičský průkaz a pořídil si „přemísťovalo“ z místa na místo na čtyřech kolech, se moje cesty vlakem ocitly na vedlejší koleji. Když jsem si pořídil počítač a na webových stránkách objevil BVE, opět jsem se dostal do doby, kdy jsem cestoval rád „mašinkou“ za babičkou na Moravu. Tak když jsem se nyní měl rozhodnout zda na cestu, která nebyla vůbec plánovaná, použiji svoje „žihadlo“ nebo sednu do vlaku, vyhrál „Galán“.

za páčku a už jsem si narovnával svoji skoliózu. Zapomněl jsem dodat, že vlak byl velmi příjemně vytopen. Společnost mi celou cestu dělala moje přítelkyně, která si tuto cestu také dobře užívala. Sledovala z okna koule jmelí na stromech, které byly fakt obrovské, dívala se na zasněžené kopce v dálce. Hodnotila, které nádraží dýchá takovou tou svou osobní atmosférou a které vypadá jako by se ho nic netýkalo. Na zpáteční cestě už toho venku nebylo moc vidět, protože jsme se vraceli již za tmy. Ovšem i tak jsme se přistihli jak oba koukáme do tmy. Na tuto zpáteční cestu nás vybavili moji příbuzní také dobře. Na zapití jsme měli výborné červené vínko z jejich sklípků.

Zakoupil jsem jízdenky s místenkou u okna a v 6:15 v Praze na „Hlaváku“ a nasedl do I.třídy. Po sedmé hodině jsem začal s velkou jistotou chválit toto mé rozhodnutí. Dám vám otázku: „Víte proč“? Zajisté asi už máte tu správnou odpověď - nebo potřebujete nápovědu padesát na padesát? Dáte se podat? Ne, nepřišla na mne těžká chvilka, kdy budu muset použít „onu“ místnost, kam i císař pán chodil pěšky, ale ozval se žaludek. Víte jaké to je rozbalit balíček s připraveným řízkem, že? No a něco zrzavého na zapití se také v tašce našlo. Jako řidič z povolání jsem si ten řízek s „pivíkem“ náležitě vychutnal.

Ve 20 hod. jsme vystoupili v Praze docela čiperní. Shodli jsme se oba na tom, že jsme se rozhodli dobře a jeli vlakem. Již se těším, že někdy opět vychutnám tuto bezstarostnou jízdu. Jen si příště vyberu vlak s jídelním vozem, abych obohatil i svoje kulinářské zážitky z jízdy. [x]

Po vydatné snídani se začalo rozednívat a já začal sledovat cestu vlakem i za oknem. Pohodlně jsem se usadil a začal jsem si užívat, že nevezu někoho já, ale „vláček kolejáček“ veze mne. Rozlišoval jsem dunění kolejí tam, kde naše dráhy mají hotovou rekonstrukci a tam, kde zatím jsou staré koleje a rychlost se přibližovala jízdě na šneku. Musím ovšem dodat, že těchto hluchých míst na cestě je již málo. Jen pár km. Rekonstrukce probíhá i se stavbou nových tunelů. Asi po třech hodinách jízdy jsem opět náležitě vychutnal pohodlí křesla ve kterém jsem se ráno usadil. Zatáhl jsem Svět BVE

150 022 ČD v čele R 709 Galán PrahaSmíchov - Břeclav, Přerov

21

únor 2006

P Riicch Pu uttu ujje em me eo ob brra azze em m:: „R hw we ellll N Ne ettw wo orrk k Fiktivní frekventovaná trať z Velké Británie se stále vyvíjí. V době uzávěrky časopisu existovaly dvě etapy ze čtyř. My vám obrazem přinášíme etapu první. Recenzi tratě najdete v naší pravidelné rubrice. Trať najdete zde: http://www.bveroutes-trains.co.uk/.

Svět BVE

22

únor 2006

P Riicch Pu uttu ujje em me eo ob brra azze em m:: „R hw we ellll N Ne ettw wo orrk k

Svět BVE

23

únor 2006

P Riicch Pu uttu ujje em me eo ob brra azze em m:: „R hw we ellll N Ne ettw wo orrk k

reklama

BVE Routes & Trains Svět BVE

24

únor 2006

O Sp Ok kn no m3 ok 3D D ke ek ko on nk ku urre en nccii:: „S po oo orr S Siim m,, L Lo ok kssiim Vince Black

V závěru článku v minulém čísle jsem slíbil, že se dnes trochu blíže podíváme na Spoor Sim 1.0. Svůj slib plním a ještě přidávám článek o německém simulátoru LokSim3D. Nejprve omluva Během ledna mě na chatu kontaktoval jistý čtenář, který mě upozornil na část týkající se simulátoru RailSim 2.90. Dle něj jsem při výčtu českých stránek opomněl stránku Michala Hanzlíka (http://www.michalhanzlik.wz.cz/railsim/ index.htm), která se ve výsledcích hledání pomocí Google objevuje jako jedna z prvních. Má samozřejmě pravdu, a já se tím dotyčnému čtenáři i panu Hanzlíkovi dodatečně omlouvám.

Můžete pohlédnout oknem ven – na druhé koleji uvidíte stát nákladní vlak se dvěma dieselovými lokomotivami. Přepínání mezi parní a dieselovou lokomotivou (S.A.R. Class 33 GE U20C) však funguje jen při pohledu zvenčí, takže pokud chcete „přesednout“, musíte nejprve stisknout klávesu F2 pro sledování vlaku zvenčí, a poté si požadovaný vlak vyberete klávesami F5F6. Prohlížet si můžete i dva odstavené nákladní vlaky, ale do žádné kabiny se tam pochopitelně nedostanete. Poté musíte ještě stisknout F1 pro pohled z kabiny.

Spoor Sim 1.0 Připomeňme si, co jsem „nakousl“ již v minulém článku. Spoor Sim se původně jmenoval Steam Simulator, a šlo o simulaci jízdy v parní lokomotivě, o jízdu 100 mil dlouhou, po fiktivní trati v Jihoafrické republice. Tento simulátor byl volně ke stažení ve verzích 3.1 a 4.0 beta, posléze změnil název na Spoor Sim 1.0, brzy se objevila verze 2.0 a simulátor se stal placeným. Od verze 1.0 je kromě parní lokomotivy k dispozici i lokomotiva dieselová, za 10 liber v placené verzi 2.0 byste údajně měli dle Pampaliniho české stránky http://trainsim.igames.cz/ mít možnost ukládat pozici jízdy. Přibylo prý i pár dalších kláves apod. Odkaz pro verzi 2.0 je však nefunkční, proto tedy píši o verzi 1.0. Simulace lokomotivy Svět BVE

začíná (S.A.R.

Jak už jsem psal minule, krajina je vytvořená celkem pěkně, z kabiny se můžete plynule dívat na všechny strany, ale to brzy omrzí. Pokud si tedy chcete vyzkoušet řízení sami (pro automatické řízení stačí stisknou klávesu TAB a jen „sedět“ v mašině a dívat se), doporučuji

v kabině parní Class GMA/M). 25

únor 2006

prostudovat si soubor Readme.txt, který se nachází ve složce programu a obashuje seznam použitelných kláves. Přiznám se, že se mi u obou lokomotiv (návod je pro oba typy společný) podařilo pouze zapnout řízení („Open kontrol“) a tím to skončilo. Odbrzděný vlak pak začal díky mírnému sklonu tratě couvat zpátky. Navíc osobně kupř. řízení parní lokomotivy vůbec nerozumím, u motorové lokomotivy některé klávesy dle mého názoru vůbec nereagovaly, takže jsem to po chvilce vzdal. Pokud tedy ovládáte angličtinu a máte o řízení lokomotivy alespoň trochu „páru“ (jiný návod než seznam kláves neexistuje), můžete to zkusit.

něco jiného, pojďme se tedy podívat, co internet pro tento simulátor nabízí. Začneme na domovské stránce (pouze http://www.loksim.de/ v němčině). Ta je pochopitelně základem pro každého začátečníka či fandy LokSimu. Zde totiž najdete slušné množství vlaků, tratí či objektů, nemluvě o různých jazykových mutacích. Kromě německé verze (zvláštní instalace pro Win 98 a pro Win2000/XP) zde můžete najít verzi italskou a anglickou. Pokud jde o kabiny (Führerstands), je jich zde k dispozici odhadem více jak stovka. Nabídka je řešená podobně jako tomu bylo u stránek Martina Finkena. Pokud vám připadá, že náhledy kabin jakoby z oka vypadly některým jeho pracím, pak máte pravdu, i zde se Martin na tvorbě kabin podílel. Samotné náhledy jsou na stránkách umístěny coby měnící se GIF soubory, takže náhled kabiny se střídá s náhledem vlaku/lokomotivy. Bohužel vzhledem k tomu, že jde o simulátor z Německa, najdete tu jen samé německé vlaky.

LokSim3D

Zemí původu tohoto freeware simulátoru je Německo. Vznikl v devadesátých letech jako simulátor elektromotorické jednotky, běžící ještě pod systémem DOS. Současný moderní kabát pochází z roku 2002. LokSim3D je dílem autorů Ralfa Grygy, Andrease Hofmanna a Juergena Süße.

Ani nabídka tratí (Strecken) není špatná (napočítal jsem jich zde 32), ale hranice Německa nepřekročíte. Jak dalece je tvorba tratí složitá, vám nepovím, ovšem objektů pro stavbu tratí (Tools) zde najdete rovněž nepřeberné množství. K tomu všemu se zde nachází ještě pár pomocných programů, např. na úpravu objektů či na tvorbu zatáček.

Před několika lety jsem jej také vyzkoušel. Bylo to v době, kdy se u nás teprve rozbíhal Microsoft Train Simulator (MTS) a BVE bylo někde u verze 2.0. Zpočátku jsem byl nadšen, když jsem tento simulátor objevil. Nadšení však brzy opadlo. Zjistil jsem totiž, že vlaky podobně jako v MTS „sedí na kolejích jak přilepené“, nemluvě o (pro mě) příliš složitém německém zabezpečovacím systému Indusi, o kterém jsem navíc tehdy ani nemohl najít žádný český popis.

Zbývá se ještě zmínit o sekci odkazy (Links). Jak se dá očekávat, i zde jsou linky převážně na německé stránky. Zmínil bych se o několika z nich. Tou první je německé diskusní fórum http://loksimulatoren.de/wbblite/. Pokud se „nekamarádíte“ s němčinou, najdete tam i sekci pro anglicky mluvící návštěvníky. Slušnou zásobou

Pokud jsem přesto u některých čtenářů vzbudil zvědavost a touhu vyzkoušet Svět BVE

26

únor 2006

německých lokomotiv se může pochlubit stránka http://www.mlsix.de/. Důkazem, že LokSim3D nemá příznivce jen u našich západních sousedů, je maďarská stránka http://loksim3d.uw.hu/. Pokud oprášíte azbuku, pak vás možná bude zajímat bulharská stránka http://82.199.196.44/loksim/index.htm. Samotný Google vám nabídne v drtivé většině stránky z Německa. Najde se tam občas pár maďarských, několik italských (jde ale jen o diskusní fóra nebo o seznam odkazů). Co se týče našich „končin“, byl jsem před pár lety v kontaktu s panem Svatoplukem Peksou, který mi také poskytl obrázky pro některé mé vlaky, neboť sám příležitostně tvořil pro LokSim. Údajně se prý také snažil domluvit s autory o určitém „počeštění“ tohoto simulátoru, který by, když ne v českém jazyce, spočíval alespoň v zabezpečovacím systému dle ČD. To se však dodnes pravděpodobně nepodařilo. V současnosti můžeme jeho jméno najít coby autora některých objektů vlaků či návěstidel na zmíněné domovské stránce http://www.loksim.de/. Nechám jen na vás, jestli simulátor stojí za vyzkoušení. Dle pana Peksy lze v lokomotivách naprogramovat reálné hodnoty jako výkon, počet náprav, řídící stupně, napětí, poměrný tah, tlak v brzdovém válci, kompletní zabezpečovač a dalších asi 20 parametrů a kontrolek, které to pak na panelu ukazuje. Velikost jedné „mašiny“ se tak dle jeho slov pohybuje od 700k do 1,5MB. Pro rozhodování zdali stáhnout instalační soubor kupř. anglické verze pro Win2000/XP (ze 4.1.2005) o velikosti cca 5,5 MB vám ještě přináším několik náhledů z tohoto simulátoru.

[x] Svět BVE

27

únor 2006