Álljon meg elsőként Continental abroncsokkal

2008/2

X.évfolyam

Következõ megjelenés: június eleje

”

ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG”

w w w. g u m i p i a c m a g a z i n . h u

Álljon meg elsőként Continental abroncsokkal A Continental abroncsok nyerték a TÜV SÜD Automotive féktesztjét

A német iparfelügyelet, a TÜV SÜD Automotive a vezető gumiabroncsgyártók abroncsait átfogó tesztek sorozatának vetette alá. Az eredmény: a Continental abroncsok biztosítják a legjobb fékteljesítményeket vizes és száraz útfelületen egyaránt. További információkért látogasson el weboldalunkra: www.continental.hu

Referencia szám: 76225118 (2007/10) Tesztelt abroncs méret: 205/55 R16 H, ContiPremiumContact™ 2

Nyári gumiteszt 2008 Sehr Empfehlenswert

A

TESZTGYŐZTES

TESZTBEN AZ EGYETLEN

“PÉLDAÉRTÉKŰ”

JELÖLÉSSEL

Ultrac SUV Sessanta 235/ 65 R 17 V Teszteredmé

ny

, RI ABRONCS

MEGGYŐZŐ NYÁ

NSÁGOKKAL ET TULAJDO BIZTOS MEN KKEL, KEREDMÉNYE ÉS KIVÁLÓ FÉ NEDVES SZÁRAZ ÉS T N EGYARÁN ÚTFELÜLETE

www.vredestein.com

X. évfolyam 2008/2 55. szám

Az én oldalam Tisztelt Olvasók!

Lépjen be Ön is az elérhető gumisok táborába:

www.gumipiacmagazin.hu

Tartalom: Az Én oldalam ............................ 3. Hírek ........................................... 4. Hírek ........................................... 6. Hírek ........................................... 8. Pirelli hírek .................................. 10. Ők is gumisok ............................ 12. Ők is gumisok ............................ 14. Gyárnyitás .................................. 16. Új Firestone abroncs .................. 18. Pirelli sport ................................. 20. Technikai rovat ............................22. Technikai rovat ............................ 24. Technikai rovat ............................26.

GumiPiac Magazin

Díjtalan szakmai és hirdetési magazin

Lapkiadó - szerkesztő: File Gábor Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8151 Szabadbattyán, Veres P. u .11. Telefon: 06-20-9324-138 Fax: 06-22-362-940 e-mail: [email protected]

www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget!

Sokan ismerik, sokan is keresik a címben szereplő web-oldalt. Ugyanakkor azt is tudják a kedves olvasók, hogy az év elején útjára indítottuk új elektronikus hírlevelünket, amely máig szinte minden kedves partnerünkhöz eljutott. A viszonylag rövid ideig tartó tesztek során 1300-an iratkoztak fel hírlevél szolgáltatásunkra, amely arra engedett következtetni, hogy igen nagy az érdeklődés, szükség van az információs éhség és a tudásszomj enyhítésére, tehát jó úton járunk. A feliratkozások, azóta gyarapodnak, vélemények, levelek, azóta szép számmal jönnek - néhány kivételtől eltekintve - valamennyi hasznos, építő jellegű. Aki szerkesztett már web-oldalt, hírlevelet, tudja, tisztában van vele, nem egyszerű, nem olcsó mulatságról van szó. Különösen akkor, ha valakit nem elsősorban a nyereségvágy vezérel, egyszerűen csak gyorsabban, hozzáférhetőbben szeretne többlet információt eljuttatni azon partnereihez, akik az elmúlt 10 év alatt kitartó és hűséges olvasói voltak a tartalmában és esztétikájában folyamatosan megújuló, közel 3500 példányszámban megjelenő, díjtalanul hozzáférhető Gumipiac Magazinnak. A hírlevél tehát bevált, jók a visszajelzések, fejlesztése folyamatos, minden megy a maga útján. Ugyanakkor meglehetősen sokan látogatják weboldalunkat, úgy tűnik, az internet terjedőben van, szakmán belül is. Nem csoda, hiszen aki képben szeretne lenni, állandóan friss információkkal kell rendelkeznie, legyen az műszaki, kereskedelmi, jogi vagy bármi más, ami a szakmát érinti. Van azonban egy ennél is fontosabb szempont: nevezetesen az, hogy a szakma, a szakmát művelők hallassanak magukról, minden olyan fórumon megjelenjenek, képviselve legyenek, ahol a végfelhasználó, az autós, a flottatulajdonos, az üzemeltető jelen van, keres, kutakodik, érdeklődik, tájékozódik, hogy azután meghozva döntését, vásároljon. Autósok és autót üzemeltető cégek sokasága böngészik itt. Aki jelen van, azt megtalálják, aki nincs, azt hamar elfelejtik. Ha egy mozi nem hirdeti magát, székei üresen maradnak, később pedig az ajtajára lakat kerül. Weboldalunk egyik jelentős, egyre inkább népszerű menüpontja, a „Gumisok”. E helyen találhatók azok a cégek, vállalkozások, amelyek nyitottak a felhasználók felé, nem rejtik véka alá tevékenységüket és elérhetőségüket, együtt lélegeznek a végfelhasználóval, nem szeretnének

lakatot az ajtajukra. A napokban kerestem A. Józsit, B. Ákost, C. Sándort, D. Ferit, E. Gábort és F. Palit, de nem találtam, nem értem el őket, pedig tudom, jó szakemberek, szépen berendezett, értékes műhelyük, szervizük van, mindent megtesznek a „tisztelt vendégért”. Több lábon élnek, mert szükségük van rá. Nem megy nekik rosszul, de mehetne jobban is – mondták egyszer nekem, amikor náluk jártam. Akkor arról panaszkodtak, nincs egy olyan lehetőség, ahol röviden bemutatkozhassanak, egy fotón keresztül megmutathassák saját maguk és cégük filozófiáját. Most, amikor van, lenne rá lehetőség, nem találom őket a honlapon. Pedig tudom, ők még ma is „Gumisok”, nem is akármilyenek. Tudom jól, nem az 1000 forintos havi regisztrációs díjon akadnak fenn, inkább azon, hogy le kell ülni a számítógép mellé, néhány információt bepötyögni, egy jó felbontású képet készíteni és elküldeni. Mindössze en�nyi, és máris ország-világ tudja, kik ők, mit szolgáltatnak. Mindezt egy éven át, napi 33 forintért. Tudom, könnyű más pénztárcájában kotorászni, de miért ne tehetnék meg mindezt a „nagy hatalmúak”, akiknek legalább annyira érdekük, hogy „menjen a termékük” a piacon, mint a viszonteladással foglalkozó kereskedőnek. Micsoda gesztus, milyen nagyszerű támogatás lehetne ez, a minden év elején szerződéskötéssel „házaló”, szakértői- és franchise hálózatokat, márkaklubokat, viszonteladókat működtető importőrök, nagykereskedők részéről. A lehetőség bármikor nyitott. Marketingesek, kérem, számoljanak, az eredmény: MEGÉRI! Akik ismernek, tudják, szeretem és tisztelem a szakmát, a benne dolgozó kollégákat. Kérem, ne hagyják ki azt a lehetőséget, hogy a www.gumipiacmagazin.hu oldalon megtalálja önöket az üzleti partner. Higgyék el, ma mindennél fontosabb a folyamatos, állandó piaci jelenlét, az önmagunk menedzselése, a „névkártyánk” minél szélesebb vevői körhöz való eljuttatása, tevékenységünk kiajánlása. Ha tehetik, még ebben a hónapban küldjék el jelentkezésüket: [email protected] e-mail címre! Ne feledjék: cégnév, kapcsolattartó személy, telefon, elérhetőség (cím), weboldal, nyitva tartás, fő tevékenység, egy fotó a cégről – és önök kapcsolatba lépnek ország-világgal. Gyuris István

3

Információk

Hírek 2008. Március 7. Ezentúl az extrém esőgumikat is fehér csíkkal jelölik A Bridgestone bejelentette, hogy a csapatokkal és a Nemzetközi Automobil Szövetséggel való egyeztetést követően, 2008-tól az extrém esős körülményekre való abroncsokat is jól látható fehér csíkkal fogják megkülönböztetni a normál vizes gumiktól. Mindezt azért teszik, hogy a nézők jobban átláthassák a csapatok időmérőn vagy versenyen alkalmazott stratégiáját. A száraz aszfaltra való puhább összetételű gumiabroncsokhoz hasonlóan, az „extrém vizes” esetében is, az abroncs belső oldalától számított második mintaárokban húzzák meg a fehér sávot. 2008. Március 18. Hankook megállapodás Megállapodott a dunaújvárosi Hankook gumigyár a szakszervezetekkel, miután februárban egy bírósági döntés erre kötelezte. A Vegyipari Dolgozók Szakszervezeti Szövetségének budapesti székházában ült le ma tárgyalni a Hankook vezetése és a VDSZ vezetősége. A dunaújvárosi szakszervezet tisztségviselői utóbbiakat bízták meg a tárgyalással. Ahogy Székely Tamás alelnök mondja, több hónapnyi pereskedés után most végre úgy látja, elkötelezett mindkét fél abban, hogy végre rendezett munkaügyi kapcsolatok legyenek a Hankooknál. Megállapodtunk abban, hogy havi rendszerességgel a VDSZ elnöke és a Hankook igazgatója egyeztet, ezzel párhuzamosan előkészítjük a kollektív szerződést, hogy mihamarabb meg lehessen kötni. A közösen aláírt közlemény szerint a Hankook vezetése biztosítja a VDSZ dunaújvárosi szervezetének törvényes működését, és a munkavállalói képviselettel való együttműködést. Erre több ok is készteti a céget, az állami támogatások is függhetnek ettől. Tavaly év vége felé a Hankook 143 millió forint képzési támogatástól esett el. A szaktárca a folyósítás felfüggesztését egyebek mellett a rendezetlen munkaügyi kapcsolatokkal is indokolta. A Hankook szakszervezeti tagjai - Székely Tamás szerint több száz emberről van szó - továbbra is titokban tartják kilétüket. A következő tárgyalások tapasztalata alapján döntenek majd arról, mikor lépnek elő. 2008. Március 21. Az olajcégekhez hasonlóan emel a Michelin? A jövőben, ha emelkedik az olaj ára, akkor a Michelin gumigyár is emeli az árait. Április elején már drágulnak is az abroncsok. Ezentúl a nyersolaj piaci árváltozásához igazítja abroncsainak árát nagybani vevői számára a Michelin, a világ egyik vezető gumigyártója. A francia vállalt a változás kapcsán mindjárt kilátásba helyezett egy április 1-jei emelést, mivel a gyártó szerint a gumik költségének 60 százaléka az olajhoz és származékaihoz kapcsolható. Az új tarifapolitikával szeretné a Michelin világossá tenni - elsősorban az autóipari vevők számára -, hogy mi és mennyi az, ami az alapanyag drágulásától függ. A gumigyártókat ugyanis nehéz helyzetbe hozza a nyersolaj idei markáns drágulása. Ezentúl havonta végez ármegállapítást termékeire a cég. Ha a Brent olaj árváltozása eléri egy hónap elteltével az 5 dollárt, azt követi a Michelin is.

4

2008. Április 2. Emlékeztető Megfelelő nyomással több millió tonnával csökkenhet a széndioxid-kibocsátás A levegővel töltött, rugalmas gumiabroncs valamivel öregebb az automobilnál, és sokáig alig változott. Napjainkban a kényelmi igények mellett a biztonsági és környezetvédelmi követelményeknek is meg kell felelnie. A XIX. században több természettudós is felismerte a kaucsuk kedvező tulajdonságait, innen már csak egy lépés volt a járműipar meghódítása. Kezdetben a gumi melegben ragadós, hidegben kemény volt, ám Charles Goodyear 1839-es szabadalmának köszönhetően a vulkanizálás megoldotta a problémát. A tömör abroncsok némileg csökkentették a keréktörések számát, ám az utazási komforthoz azért még hiányzott valami.

1888-ban az állatorvosként tevékenykedő John Boyd Dunlop ötlete alapján elkészült a levegővel felfújt bőrkerék, amely még messze volt a tökéletestől, de az emberek örültek, mert így kényelmesebb lett az utazás. Igaz, a gyakori defekt javítása nehézkes és hosszadalmas volt, ám mindenért kárpótolt a puhább haladás. 1891-ben a Michelin fivérek, André és Edouard megalkották a leszerelhető abroncsot, ami lehetővé tette a gyorsabb cserét, ezzel nyerte a világ első nagydíját Renault-val Szisz Ferenc. 1950-ig a diagonál abroncsosoké volt a főszerep, aztán következtek a tömlős, majd a tömlő nélküli radiálok, melyek nedves felületen is jobban tapadnak, és bírják a rendkívüli terhelést: a világcsúcstartó Thrust SSC autóval Andy Green vadászpilóta a hangsebességnél gyorsabban, pontosan 1227,3 km/órával száguldott 1997-ben, a nevadai sivatagban, a Dunlop abroncsokkal. Az átlagautósnak ennél kisebb az igénye, bár már a drágább téli gumikat is 300 km/óránál nagyobb tempóra tervezik. Fontos szempont lett a biztonság és a takarékosság, elvárás a nagy sebességnél is megfelelő iránytartást biztosító tapadás, a rövid fékút, az alacsony gördülési zaj és a csökkentett gördülési ellenállás. A klasszikus takarékossági trükk, a keskeny és keményre fújt abroncs alacsonyabb fogyasztást eredményez, ám a kisebb tapadó felület miatt romlik a jármű stabilitása, és közben megnő a fékútja. Az ellentmondást különleges anyagokkal és

A Continental abroncsok nyerték a TÜV SÜD Automotive féktesztjét

Álljon meg elsőként Continental abroncsokkal A Continental az autóipar egyik vezető beszállítójává vált annak köszönhetően, hogy az az irányelv vezérli minden fejlesztését, hogy a közlekedést biztonságosabbá, kényelmesebbé és minél inkább problémamentessé tegye. Ha elvonatkoztatunk az elektronikai vezérlő rendszerektől – mint pl. az ABS, ESC és a különböző egyéb biztonságtechnikai berendezések – akkor elmondható, hogy az abroncsok kiemelkedően fontos szerepet töltenek be a gépjárművek fékteljesítményében. Ez az állítás különösen a kritikus utolsó méterekre igaz, amikor a gumiabroncsok rendkívüli elvárásoknak vannak kitéve: tökéletesen átvinni a gépjármű fékerejét az út felszínére, méghozzá 4 akkora felületen keresztül, amely nem nagyobb, mint egy képeslap. Biztonságos fékezés kompromisszumok nélkül: Continental abroncsok A Continental abroncsok jelentik a mércét és az igényes vezetőknek a legmagasabb szintű műszaki teljesítményt kínálják kompromiszszumok nélküli. Még a legmostohább időjárási körülményekben is garantálják az optimális erőátvitelt, a maximális irányíthatóságot és az ideális talajkapcsolatot a jármű és az útfelület között. Mindez a több évtizedes tapasztalatnak, az autógyártókkal folytatott szoros együttműködésnek, a csúcstechnológiájú termelési rendszernek és gyors fejlesztési ütemnek köszönhető. Az elmúlt években jó néhányszor új telesímény-potenciálokat szabadítottunk fel, melynek eredményei egyértelműek: jelentősen rövidebb fékutak és tovább mérséklődött az „aquaplaning” kockázata. A törekvéseink eredménye: TÜV SÜD Automotive Continental abroncsait kiáltotta ki győztesnek*

a

A német iparfelügyelet, a TÜV SÜD Automotive a vezető gumiabroncsgyártók abroncsait szigorú, kemény és átfogó tesztek sorozatának vetette alá. Az eredmény: a Continental abroncsok biztosítják a legjobb fékteljesítményeket. Nem meglepő, hiszen mindent beleadtunk az abroncsok fejlesztése során. *Referencia szám: 76225118 (2007/10), TÜV SÜD Automotive Tesztelt abroncs mérete: 205/55 R16 H, ContiPremiumContact™ 2

Megállás vizes útfelületen Amikor vizes útfelületen fékezünk, az egyik legkritikusabb tényező a gumiabroncs összetétele. Az elmúlt évek kitartó kutatómunkájának

köszönhetően, a Continental már egy harmadik generációs szilikaösszetételt alkalmaz, amely ideális talajkapcsolatot és egyedülálló tapadást biztosít vizes útfelületen. Megállás száraz útfelületen Az összetételen kívül a futófelület mintázata a másik kulcstényezője a fékteljesítménynek. A Continental abroncsai mintázatát úgy alakítja ki, hogy minimális deformitás alakuljon ki azon a felületen, ahol az az útfelülettel érintkezik. Az eredmény: optimális fékteljesítmény. Igazán biztonságos vezetés a Continental jóvoltából A legújabb fejlesztéseink révén egy újabb lépéssel közelebb kerültünk ahhoz a célhoz, melyet magunk elé tűztünk: az egyéni közlekedést tökéletesen biztonságossá tenni. • ESC II – a mai ESC technológia továbbfejlesztett változata, az ESC II új dimenziókat nyit meg a maximális biztonság, a dinamikus vezetés és a stabilitás eléréséhez. A technológia hatékonyan lép közbe a pontos irányíthatóság és a biztos futómű vezérlés érdekében. • EHC – egy elektronikus-hidraulikus kombinált fékrendszer, amely az első tengelyen lévő hidraulikus fékrendszert kombinálja egy, a hátsó tengelyen működő elektronikus fékrásegítővel. Az EHC például a hátsó fékek segítségével csökkenti a fennmaradó nyomatékot, szemben a hagyományos fékrendszerekkel. Ennek eredményeképpen drasztikusan csökken az üzemanyagfelhasználás, ezáltal pedig csökken a káros anyag kibocsátás. • Intelligens Abroncsfelügyelő Rendszer – a Continental Intelligens Abroncsfelügyelő Rendszere egy új generációs, közvetlen nyomásellenőrző alkalmazást takar. A gumiabroncs belsejébe, a futófelület alá egy szenzor kerül beépítésre, amely közvetíti az abroncs nyomásával és annak hőmérsékletével kapcsolatos információkat. Az így kapott adatokat a gépjármű számos ellenőrző rendszere tudja előnyösen felhasználni.

Információk technológiákkal próbálják feloldani a gumigyártók, melyeknek fő célja a károsanyag-kibocsátás mérséklése. A korszerű hibrid rendszerek akár 40 százalékkal csökkenthetik a szén-dioxid-kibocsátást, ezt tovább lehet javítani a gumiabroncsok gördülési ellenállásának a mérséklésével. A gumiabroncsok fejlesztésének egyik példája a rendkívül alacsony gördülési ellenállású ContiEcoContact TM3-as abroncscsalád, mellyel akár 5 százalékos tüzelőanyag-megtakarítás is elérhető. Egy autó átlagos éves futásteljesítményével kalkulálva ez nem kevesebb, mint hatvan liter tüzelőanyag éves szinten, ami a tankolások során akár 18 ezer forint, a légkörben pedig 135 kilogrammal kevesebb szén-dioxid kibocsátást jelent. Ennél is jelentősebb lehet a megtakarítás a teherautóknál: egy Európában közlekedő félpótkocsis járműszerelvény esetében – takarékosabb – gumikkal az alacsonyabb fogyasztásnak köszönhetően, éves szinten több mint 1400 euró megtakarítás érhető el, miközben a széndioxid-kibocsátás 3 tonnával csökkenhet. A biztonságot és a környezetvédelmet is szolgálják az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek, melyek a műszerfalon figyelmeztetik a vezetőt, ha „puhul” valamelyik gumi. Sokat számít a terhelésnek megfelelő guminyomás: az Egyesült Államokban a haszongépjárművek abroncsai az optimálisnál átlagosan 12 százalékkal alacsonyabb légnyomásértékkel futnak, ami 4 milliárd literrel nagyobb tüzelőanyag-fogyasztást, és 9 millió tonnával több szén-dioxid-kibocsátást eredményez. Ehhez persze nem csak a gumikban kell a megfelelő nyomás, mert lehet, hogy néhány év múlva már ezzel sem kell a foglalkoznunk, hiszen a gyártók ismét a levegő nélküli kerékben gondolkoznak. A Michelin már évek óta kísérletezik olyan kerekekkel, melyeknek rugalmas és deformálódó küllői kényelmes és biztonságos utazást biztosítanak, ráadásul jól bírják a járdázást és a kátyúkat. 2008. Április 2. Forradalmi „szöges” gumi a Q Tires-től A Q Celsius érdekessége, hogy gombnyomásra kitolható, illetve visszahúzható szegecsekkel van felszerelve. Jeges útfelületen nagyon jól tud jönni a szöges gumi, Európa északi államaiban, a hosszú, hideg telek miatt előszeretettel használják is őket. Persze a szöges gumit más körülmények között tilos felszerelni, többek között azért, mert kikezdi az aszfaltot. Az eleddig ismeretlen Q Tires azonban most előállt egy igazi négyévszakos gumival, melynek érdekessége, hogy gombnyomásra kitolható, illetve visszahúzható szegecsekkel van felszerelve. A speciális légkamrás megoldásnak köszönhetően a szögek légnyomásvesztés nélkül mozgathatók. A Q Tires már személy- és teherautók számára is kifejlesztette a Celsius sorozatot, melynek szigorú tesztelése hamarosan megkezdődik. Ha a gumi zöld utat kap, előreláthatólag 30%-kal drágább lesz a hagyományos nyári abroncsoknál, de életeket fog menteni. 2008. Április 3. Egyedülálló szabadalom A Goodyear tovább bővíti a Duraseal technológiával készülő „önjavító” tehergumiabroncsok kínálatát, mely kifejezetten sikeres a jelentős sérülésveszélynek kitett járművek tulajdonosai körében. A Duraseal technológiát a vegyes útviszonyokra tervezett Goodyear Omnitrac abroncsoknál alkalmazzák. Az egyedülálló Goodyear-szabadalom szerint egy speciális, zselészerű beépített tömítőanyag sérülés esetén légmentesen elzárja a rést, és akár 6 mm átmérőjű sérülés esetén is megakadályozza az abroncs belsejében lévő légnyomás csökkenését. Ez a különleges abroncs eredetileg csak gyári elsőszerelésként volt kapható a Renault Kerax építőipari és hulladékkezelési teherjárműveken, de most már általános csereabroncsként is, több méretben elérhető. A Goodyear Omnitrac abroncskínálat a föld- és szilárd burkolatú utakon egyaránt közlekedő járművek számára ideális. Ilyenek például az építési területeken vagy a bányákban dolgozó

6

gépek. Ezeken a helyeken fordul elő legtöbbször a defekt, mely a járművek kiesésével, és a defekttel folytatott használat okozta további sérülések következtében, akár költséges abroncscserével is jár. Eredetileg csak 13R22.5 méretben, Omnitrac MSS vegyes használatú kormányzott, és Omnitrac MSD vegyes használatú húzó abroncsokban volt elérhető az önjavító technológia, ám a kínálat most bővült a 315/80R22.5 Omnitrac MSS kormányzott, az Omnitrac MSD hajtott, és a 385/65R22.5 Omnitrac MSS kormányzott tengelyekre készült gumiabroncsokkal. A vegyes útviszonyokra szánt abroncsokban alkalmazott Duraseal Technológia, mint az új Goodyear teherabroncsokba épített minden fejlesztés, számos üzemeltetési és környezetvédelmi előnyt nyújt a flottatulajdonosoknak. A sérülések okozta kárt csökkentendő, az Omnitrac abroncsok megerősített karkasszal rendelkeznek. A mintázat kialakítása csökkenti a kőbeágyazódás esélyét, és maximális tapadást nyújt csúszós vagy laza talajon is. A Duraseal Technológia tökéletes kiegészítője ezen abroncsoknak, melyeket a leggyakrabban billencseken, betonkeverőkön vagy szemétszállító járműveken használnak. A Goodyear ECD (Enhanced Carcass Durability) technológia is az Omnitrac abroncsok részét képezi. A megoldás lelke a magas szakítószilárdságú acélöveket védő korrózióálló felső poliamid réteg, ami meggátolja a nedvesség bejutását az abroncsba, így csökkenti a fémszerkezet korrózióját, valamint csillapítja a mechanikai hatások erejét, ezáltal mérsékelve a sérülésveszélyt, és növelve az újrafutózhatóság esélyét. A végsőkig próbára tették 2007 elején a Duraseal abroncsok teljesítményét. Két Renault Kerax 6x6 tehergépkocsi, Duraseal abroncsokkal felszerelve, közel 20000 kilométert tett meg a Dakar Rally szervizjárműveként. A Lisszabonból induló, a Szaharát átszelő, Dakarban véget érő úton semmilyen abroncsprobléma nem jelentkezett. „A Duraseal-t használó vásárlóinkat meglepte, milyen sérüléseket bír ki ez az abroncs, és mennyivel kevesebb idő esik ki szerelés miatt. Ráadásul a Duraseal abroncsok a hagyományos abroncsokhoz hasonlóan külön kezelés nélkül újrafutózhatóak, anélkül, hogy a tömítőanyag hatékonysága csökkenne. A Duraseal technológia termékválasztékában már megtalálható a vegyes használatú abroncsok összes népszerű mérete” – mondta el Sóti István, a Goodyear tehergépjármű-gumiabroncs üzletágának magyarországi vezetője. 2008. Április 8. 40%-kal bővít Magyarországon a Hankook Saját területén belül mintegy 40%-kal bővítené rácalmási üzemét a dél-koreai gumiabroncsgyártó Hankook Tire - jelezte a cég pr-menedzsere. A bővítés eredményeként 2010-re a jelenlegi 15 ezerről 30 ezerre nőne a gumiabroncsot gyártó kapacitás, illetve 1200-ról 1500-ra a dolgozói létszám. Az üzembővítési munkálatokat júniusban kezdi meg a cég, és várhatóan egy év alatt fejezi be. 2008. Április 10. Nem lesznek világító gumik A Bridgestone sajtószóvivője cáfolta azon híreszteléseket, melyek szerint fluoreszkáló csíkkal látnák el lágyabb keverékű abroncsaikat a Forma-1 történetének első éjszakai versenyén, Szingapúrban. Korábban felreppent a hír, miszerint a japán nagyvállalat azt fontolgatja, hogy fluoreszkáló csíkkal látja el lágyabb keverékű abroncsait a szeptemberi szingapúri futamon, hogy a nézők még könnyebben meg tudják különböztetni a két keveréket egymástól. Az F1Vilag.hu azonban szkeptikus volt a híresztelésekkel kapcsolatban, és felkereste a Bridgestone-t. „Egyelőre nem tervezünk fluoreszkáló jelzéseket a gumikra, de már alig várjuk, hogy megérkezzen a mezőny a Forma-1 történetének első éjszakai versenyére szeptemberben” - mondta a japánok sajtószóvivője. Mivel a jövő évben visszatérnek a sima felületű gumik a Forma-1-be, nem lesz már lehetőség arra, hogy a mintaárkok közötti rést kihasználva jelöljék meg a gumikat. Egy lehetséges megoldás az, hogy az abroncsok peremét különböző színűekre

A Continental abroncsok ismételten sikert értek el a kereskedelmi magazinok tesztjein

Az AutoBild és az auto motor und sport tesztelte az új nyári abroncsokat

ContiSportContactTM 3

ContiPremiumContactTM 2

ContiCrossContact UHP

A legutóbbi nyári gumiabroncs teszteket az AutoBild és az auto motor und sport (ams) publikálta, ahol a Continental konszern által gyártott abroncsok ”példamutató”, ”jó” és ”ajánlott” minősítéseket értek el. A tesztelők kiemelték értékelésükben, hogy az abroncsok ”rendkívül kiegyensúlyozottak, remek fékteljesítményt és kiváló kezelhetőséget biztosítanak vizes és száraz útfelületen egyaránt, amely alacsony gördülési ellenállással párosul”. A ContiSportContact™ 3 végső minősítése ”példamutató”, a ContiCrossContact UHP és a Barum Bravuris 2 ”ajánlott”, az új RainSport 2 az Uniroyaltól pedig ”jó” minősítést kapott. Az ams a ContiPremiumContact™ 2 abroncsot második helyezéssel, ”ajánlott” minősítéssel tüntette ki. AutoBild tesztelői (11/2008-as szám) kommentárjukban kiemelték, hogy a ContiSportContact™ 3 rendkívül kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott, valamint kimagasló tartalékokkal rendelkezik az ”aquaplaning” kialakulása ellen. Az új Uniroyal RainSport 2 abroncs esetében ugyancsak a kiváló ”aquaplaning” elleni védelmet emelték ki, valamint a jó kezelhetőséget száraz útfelületen. Ugyanakkor a Barum Bravuris 2, amely ”ajánlott” minősítéssel végzett, vizes útfelületen garantál egyedülálló kezelhetőséget. Az AutoBild tesztjében 15 különböző márkájú, 225/45 R 17 méretű gumiabroncsok szerepeltek, melyeket olyan járművekre szerelnek, mint pl. az Audi A3, a BMW 3-as sorozata, vagy a Mercerdes C-osztálya. Négy terméket soroltak a ”példamutató” minősítés kategóriába, 5 termék ”jó”, további négy pedig ”ajánlott” értékelést kapott. Csak két gyártmány

RainSport 2

Bravuris 2

került a ”megfelelő” vagy ”kifogásolható” kategóriába – egy négy-évszakos abroncs, és egy nagyon olcsó kínai gyártmány. A 4x4-es abroncsok tesztjében a ContiCrossContact UHP a második helyen végzett. Az ”ajánlott” minősítést a tesztelők az alábbi megjegyzéssel párosították: ”kimagaslóan biztonságos nyári abroncs, rendkívüli kezelhetőséggel és egyedülálló oldalirányíthatósággal vizes és száraz útfelületen egyaránt”. Az ams 235/55 R 17 méretű abroncsokat használt a tesztjében, melyeket egy S-osztályos Mercedes 5.5 l V8 személygépjárműre szereltek. A ContiPremiumContact™ 2 az első, az ”ajánlott” minősítési kategóriában az előkelő második helyen végzett. Legfőbb erősségeit így jellemezték: ”nagyon jól irányítható vizes és száraz úton, előnyös aquaplaningtulajdonságok, pontos kormányreakció és minimális gördülési ellenállás jellemzi” (ams 7/2008-as szám). Összegezve elmondható, a teszteredmények egyértelműen megmutatják, hogy a legjobb abroncsok ideális és kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtanak száraz és vizes útfelületen egyaránt, valamint jó kezelhetőséggel, rendkívüli fékteljesítménnyel és alacsony gördülési ellenállással rendelkeznek. Tehát azok a termékek, amelyeknek a fejlesztése során kizárólag egy tulajdonság tökéletesítésére koncentrálnak, általában ”nem ajánlott” vagy ”kifogásolható” minősítéssel végeznek.

Információk festik – ami már a tavalyi év elején is szóba került.  „Dolgozunk rajta. Nyilvánvalóan mindenkinek jó lenne, ha a jövőben is meg lehetne különböztetni a gumikat, ám azt még pontosan nem tudjuk, hogy miként érjük ezt el, de a színezést sem tartjuk elképzelhetetlennek, legalábbis technikailag biztosan megoldható” – tette hozzá a Bridgestone szóvivője, Rachel Ingham. 2008. Április 11. Ötször a világ körül egy abronccsal Egy brit fiatalember sajátos rekordot állított be, miután ugyanazon gumiabroncsokat használva, majdnem annyi utat tett meg a terepjárójával, mintha ötször körbe utazta volna a Földet. Míg a britek átlagosan 45-50 ezer kilométerenként cserélik le

autóik abroncsait, addig Tim Townsend nem kevesebb, mint 188293 kilométert (117 ezer mérföld) tett meg egy garnitúra Avonabronccsal, melyeket Land Rover Defendere hordott. Ráadásul a gumik teljesítménye még jobb, miután, - ahogy Townsend állítja a majdnem 190 ezer kilométerből egyet sem „rendes” aszfaltúton tett meg. 2008. Április 12. A Hankook Tire elindítja új globális televíziós reklámkampányát A reklámfilm hőse és ezüstszínű sportautója látványos, vad hajsza részese egy virtuális város utcáin. Noha a fekete limuzinok túlerőben vannak, hősünk tökéletesen felkészült a kihívásra: az új UHP abroncs, a Hankook Ventus V12 Evo megszelídíti az utcákat. Minden jó, ha a vége jó, hősünk megmenekül. A reklámfilm az iparág legdinamikusabban növekvő, és a világ abroncsgyártói között jelenleg hetedik helyet elfoglaló Hankook Tire új globális televíziós kampányának része. A film párhuzamosan fut Európában, Kínában és az Egyesült Államokban. A 20 másodperces film forradalmi 3D-s animációjával tűnik ki a reklámblokkból, s egyedülálló, az abroncsreklámban még soha nem látott perspektívát kínál. A történet középpontjában a vadonatúj Hankook Ventus V12 Evo áll. Az abroncs figyelemreméltó mintázatát közvetlen közelről is megszemlélhetik a nézők. A díjnyertes Shilo TV kreatív stúdió különleges effektusai magukkal ragadnak, a néző szinte libabőrös lesz az izgalomtól. Haladó, kreatív koncepciójával a Hankook Tire 2008. évi globális reklámkampányában a hagyományos abroncs-sztereotípiák helyett az izgalmat, a kön�nyedséget és a szórakoztatást helyezi a középpontba. A rendkívüli kampány jól demonstrálja a Hankook Tire abroncsok

8

kiemelkedő fölényét a sportos, dinamikus vezetési stílusnál, a szűk kanyarokban, hirtelen fékezésnél és intenzív gyorsulás mellett, a kulcsfontosságú stabil tapadás és aktív biztonság terén. A Ventus V12 Evo nem csak az autós szaklapok legutóbbi ös�szehasonlító tesztjeinek győztese (többek között az Auto Bild 2008/11. számának tesztnyertese, a legjobb minősítést kapta az Auto Zeitung 2008/5. számában /„nagyon ajánlott“/ és az Auto Bild Sportscars 2008/04. számában /„példás“/ lett), de egy szórakoztató TV-s kaland sztárja is. „Ez a dinamikus reklámfilm látványosan, mégis tömören kifejezi filozófiánkat, amely egyesíti a minőséget, a teljesítményt és az életstílust, röviden az ún. driving emotion-t,“ - mondta Seung-Do Jin, a Hankook Tire ügyvezető alelnöke és az európai piacért felelős operatív igazgatója. „Ez az öntudatos, innovatív reklámfilm is elősegíti, hogy a fogyasztók a Hankookra, a vezető globális abroncsmárkák egyikeként tekintsenek. Biztos vagyok benne, hogy az animált reklámfilm egyaránt megérinti a tuningolás és a motorsportok rajongóit, az autók szerelmeseit és a költséges animációk kedvelőit.” Az új TV-reklámot Európában jelenleg a német, a spanyol, a francia és a magyar piacon sugározzák. Az animációs reklámfilm a tavaly, TV- és sajtóreklámokkal megkezdett, hamar közkedveltté vált „Szelídítsd meg az utcát” globális kampány folytatása. Az új reklámfilmet többek között a legfontosabb sportesemények, például bajnoki futballmeccsek közvetítése közben, valamint a televíziós sportműsorok reklámszüneteiben vetítik. A reklámfilmet az amerikai Shilo TV animációs stúdió készítette. A Shilo TV olyan grafikusok, animátorok és rendezők kreatív közössége, akiknek közös szenvedélye, hogy új színt vigyenek a dinamikus elbeszélés, az innovatív animáció és a legmodernebb vizuális effektusok világába. A Shilo TV 2005-ben elnyerte az amerikai televíziós díjat, az Emmy-t.

2008. Április 21. Több amerikai magazin is jutalmazta a Goodyeart A Goodyear három elismerést is begyűjtött a közelmúltban. Az amerikai The Wall Street Journal, a Forbes és a Fortune magazinok egymástól függetlenül díjazták üzleti teljesítményéért Goodyeart. A Wall Street Journal februárban az utóbbi öt év gazdasági eredményeit vizsgálva állította össze listáját, melynek élére az autóiparban a Goodyear gumigyártó cég került. Az amerikai Forbes magazin az egyik legmegbízhatóbb cégnek tartja a gumióriást a márciusban közzétett listája szerint. Az Audit Integrity független közvélemény kutató cég listája alapján összeállított rangsorban a Goodyear a hatodik helyen szerepel. A sorrend összeállításánál az átláthatóságot, a megbízhatóságot, a vállalat menedzsmentjét, illetve pénzügyi és számviteli gyakorlatát vizsgálták. A Fortune magazin a Goodyeart tartja a világ leghatékonyabban működő cégének. A magazin márciusi számában olvasható az idén másodszor összeállított ranglista, melyre az innováció, a menedzsment, és a globális előnyök kihasználása alapján kerültek fel a cégek. „Nagyon örülünk az elismeréseknek. Mindezek azt jelentik számunkra, hogy a világ is látja, hogy valami történik a Goodyearnál. Évek óta azon fáradozunk, hogy világszerte egy jól szervezett vállalati struktúrát alakítsunk ki” – mondta Bob Keegan, a Goodyear elnöke. „Az elismerések nagy erőt adnak nekünk ahhoz, hogy folytassuk ezt a munkát. Célunk, hogy ne csak termékeinket fejlesszük, hanem a vállalatunk működése is egyre hatékonyabb legyen.” A Goodyear célkitűzései között szerepel, hogy folytassa stratégiájának megújítását annak érdekében, hogy egy bizonytalanabb gazdasági helyzetben is megtarthassa vezető szerepét.

Az új Passat CC a Continental legújabb fejlesztésű öntömítő technológiájú abroncsaival érkezik A Detroit Motor Shown debütált új négy ajtós Passat CC

abroncs ilyen rendszerrel

a

van

legújabb

fejlesztésű

öntömítő

technológiájú

ellátva.

Ezek

az

Continental abroncsokkal hagyja el a gyárat. A vezető

abroncsok teljesen kom-

német abroncsgyártó ContiSeal-nek nevezi ezt a tech-

patibilisek

nológiai újítást, mely lehetővé teszi a gépjárművezető

keréktárcsákkal, amelyek

számára az út folytatását, még akkor is, ha az abroncs

normál kereskedelmi for-

egy éles szög vagy csavar következtében megsérült.

galomban kaphatóak, továbbá a le- és felszerelés

Az abroncs belső falán, a futófelület és a vállrész alatt

szempontjából a ContiSeal abroncsok nem külön-

egy

védőréteg

került

kialakításra, amely azonnal lezárja azokat a lyukakat, melyeket csavar vagy szög ütött, ezáltal megakadályozva a levegő kiáramlását.

azokkal

a

böznek hagyományos társaiktól. Mivel a gépjárművezetők többnyire nem észlelik, hogy idegen tárgyak sérülést okoztak az abroncsokban, ezért a Continental azt tanácsolja, hogy rendszeresen ellenőrizze, szög vagy csavar nem tett-e kárt abroncsaiban. Ha ilyen jellegű sérülést észlel, nem árt konzultálni gépjárművének

márkaképviseletével

vagy

egy

”Az elzáró rendszer minden olyan sérülés esetén

gumiabroncs-specialistával. Az új fejlesztésű, ContiSeal

tökéletes hatékonysággal működik, amelynek átmérője

technológiával gyártott gumiabroncsot a tavalyi IAA

nem haladja meg az 5 mm-t”, mondja Detlef

rendezvényen mutatták be. A ContiSeal technológia

Zschörner, a Continental Volkswagen / Audi Gépjármű-

lehetővé teszi a pótkerék mellőzését, ami a gépjár-

csoportjának vezetője. ”Ez azt jelenti, hogy ez az

művet könnyebbé teszi és új lehetőségeket tár fel a

eljárás a defekttípusok 85 %-át képes hatékonyan

kivitelezők számára a csomagtér jövőbeni terve-

kezelni.” Az új Passat CC - amely ugyanolyan

zésénél.

kényelmes, mint amilyen dinamikus - 200 kW teljesítményű (300 lóerő) motorjával 250 km/h csúcssebességre képes. Az új Passat CC számára készült ContiSeal abroncsok 2 féle méretben, 235/45 R 17 W vagy 235/40 R 18 W készülnek (a jármű kivitelezésétől függően), méghozzá a csúcstechnológiát képviselő ContiSportContact™ 3 mintázattal. A ContiSeal technológiával

ellátott

oldalfalán

A Continental a nagy nyilvánosság számára a Genfi Motor Shown mutatta be a ContiSeal technológiát, ahol a Volkswagen új Passat CC típusú személygépjárművének európai premiere is zajlott; természetesen ContiSeal abroncsokkal.

abroncsok

egy

teljesen

egyértelmű jel található, amely arra utal, hogy az

További információk: www.continental.hu

Pirelli hírek

További Pirelli sikerek a nyári gumiabroncs teszteken A Pirelli számos gumiabroncsa elsöprő sikerrel büszkélkedhetett a nyári gumiabroncs teszteken a 2008-as esztendőben is. Jelenleg nemcsak az autóklubok megmérettetésein, de több magazin saját tesztjein is kiváló eredményeket értek el a prémium márka termékei. A Pirelli abroncsok évek óta tartó sikerét most legújabb termékvonala, a Cinturato; az ultra nagy teljesítményű szegmens képviselője, a PZero; a középkategóriában jeleskedő P6/P7 mintázat; valamint a terepjárókra és SUV-kra szerelhető Scorpion család egy tagja folytatta. Összesen 13 tesztből 9-en győztek a Pirelli különböző gumiabroncs mintázatai 2008-ban. A P Zero és a Cinturato P4 minden alkalommal nyertek (az új mintázat három tesztből mindhárom élén első helyet szerzett), valamint a P6 és a P7, valamint a Scorpion Zero Asimmetrico is nyertesek lettek. Megállapíthatjuk, hogy a Pirelli minden területen versenyképes termék kínálatával. Az ADAC világszerte elismert tesztjén az olasz gyár remekelt, hiszen a Cinturato P4 mintázatot a Német Autóklub szakértői a legelső helyre sorolták. A teszt során az abroncsot egy Ford Fiestára szerelték (175/65R14 T), és 19 gyártó nem kevesebb mint 37 különböző gumiabroncs-típusát megelőzve szerezte meg a győzelmet. Ezt a legjobb futófelület-kopással, illetve vizes talajon nyújtott teljesítményével érte el. A Pirelli új, kis és kompakt autókra kifejlesztett, környezetbarát abroncsa mind az öt kritérium szerint kiváló eredményt ért el, különös tekintettel a menetteljesítményre, amely

hosszú távon is megbízható, állandó teljesítményt és biztonságot ígér. Az autóiparban világszerte mércének tekintett minőségi vizsgálatokat végző ADAC szakemberei szerint a P4 „fokozottan ajánlott” gumiabroncs. A Pirelli P6 szintén az ADAC vizsgálatok élén végzett. A német autóklub tesztjén, amelyen egy Volkswagen Golfra szerelt 195/65R15 méretű abroncsok vizsgáztattak, a P6 minden paraméterével magas pontszámot érdemelt ki, és végül 19 másik gumiabroncsot maga mögé utasítva kategóriájának legjobbjaként végzett. A német szakemberek véleménye szerint a Pirelli „kiváló teljesítményt nyújtott minden, a biztonság szempontjából lényeges területen”. Ugyanerre a következtetésre jutott a Svájci Túraklub, a TCS, amely maximális pontszámokkal jutalmazta a Pirelli újonnan bemutatott abroncsát. Mind a P4, mind a P6 kiválóan szerepelt a svájci teszteken is. A Cinturato P4 és a Pirelli P6 a brit szakértőket is meggyőzte. Az angol Which? folyóirat, Nagy-Britannia első számú fogyasztói magazinja kategóriájuk legkiválóbb tagjának nevezte a két Pirelli abroncsot. A P4 mintázatot többek között a legjobb vételként említették, amit minden vizsgálati szempont szerint elért

Pirelli

Gokartbajnokság

A Pirelli kereskedői aktivitása partnerei szellemi és fizikai frissességéért. A Pirelli Gokartbajnoksága 2007-ben indult útjának, amely egy tréning előadásokkal egybekötött, gokart versenyfutamokból álló rendezvénysorozat volt. A Bajnokság állomásain a partner kereskedések minden alkalommal különböző témákörökben mélyíthették el tudásukat a gumiabroncsokkal vagy a hozzá kapcsolódó ismeretekkel kapcsolatosan. Ugyanakkor lehetőségük adódott arra, hogy a tanulással töltött perceket némi sportos aktivitással is ellensúlyozzák az edzések alatt, valamint összemérhessék addig megszerzett tudásukat a pályán a nap végén megrendezett döntőfutamokon.

kiválósága mellett mutatott hosszú élettartamával érdemelt ki, olyannyira, hogy a magazin szerkesztői jó „ár-érték arányú” termékként ajánlották olvasóiknak. A P6 rendkívül biztonságos abroncsnak bizonyult, egyben kategóriájának magasan legjobb teljesítményét nyújtotta vizes útfelületen történő fékezéskor. A Pirelli PZero gumiabroncs is hatalmas sikereket aratott. Németországban 2 teszten versenyeztették, amiből mind a kettőt megnyerte. Kiemelték a kivételesen kiegyensúlyozott teljesítményét száraz és nedves talajon egyaránt, valamitnt a nagyon precíz kormányozhatóságát.

Ennek lezárásaként a Pirelli Hungary Kft. idén tavasszal rendezte meg kereskedelmi partnerei részére a Gokartbajnokság záró futamát. A végső megmérettetésen azon versenyzők vehettek részt, akik a tavalyi év fordulóin kiemelkedő tudásukkal az első három helyezett valamelyike közé kerültek. Így a tavaszi futam a versenyzők legeslegjobbjai között zajlott, és ez a nap már kizárólag a sportról, a szórakozásról és egy izgalmasan együtt eltöltött napról szólt. Bár a pályán mindenkiből előjött a „kisördög”, a rendezvény nagyon jó hangulatban telt el. A döntő legeslegjobbjai és a résztvevők pedig értékes Pirelli ajándékokkal térhettek haza.

A Pirelli PZero két vezető nemzetközi szaklapban is kiemelkedő eredményt ért el idén is; a Sport auto magazin által elvégzett teszten a szakértők értékelése: „Nagyon jól kiegyensúlyozott teljesítmény vizes és száraz felületen egyaránt”. Az aquaplanning teljesítménye külön említést érdemelt. A német AutoZeitungban megjelent teszten az UHP abroncs minden területen magas teljesítményt nyújtott. A zsűri szerint „a PZero mintázat, egy méltó nyertes”.

11

Ők is gumisok

Ôk is gumisok Aki a fellegekben járt - beszélgetés Somlai Sándorral

Amikor az ember hegyekről kezd beszélgetni, előbb vagy utóbb biztosan szóba kerül a Chomolungma, ahogy a sherpák hívják, avagy nepáli nyelven a Sagarmatha. Mindkettő ugyanazt a hegyóriást jelenti, földünk legmagasabb csúcsát, a „világ tetejét”. Ki ne szeretne egyszer eljutni Nepálba, a fantasztikus panorámát nyújtó 5550 méter magas Kala Pattar csúcsra, vagy a 7861 méter magasságban lévő Nuptsehez, netán a 8516 méter magasba nyúló Lhotsera. És aki már ide feljutott, akárcsak gondolatban, miért ne menne tovább, a 8850 méteres Mount Everestre, ahonnan rálátni a világra. Ha valaki úgy gondolná, hogy ez egy egyszerű túra, nagyot téved. Ez nem más, mint zarándoklat a Himalája szentélyébe. Már maga a térség lakói, a Tibetből bevándorolt sherpák, az ő életvidám beállítottságukkal, vendégszeretetükkel és vallásos lelkületükkel felejthetetlen élményt nyújtanak a messzi földről ide érkezők számára. A különös kolostorok, az út menti szentélyek és mani-falak épp úgy végigkísérik a látogatót, mint a Föld egyik legszebb formájú hegye, az Ama Dablam. Ha netán valakinek ez sem volna elég élmény, néhány napot eltölthet és gyönyörködhet a kulturális látnivalókban rendkívül gazdag Kathmandu-völgyébe, a hindu és buddhista szentélyekben és emlékhelyeken, avagy a newari építészet gyönyörű palotáiban.

12

Zemplén hegyei után irány a Himalája Gumisokkal találkozva, mi másról eshet szó, mint gumiról. Pedig ha egy kicsit mélyebbre szántunk, érdeklődőbbek vagyunk, kiderül, nem csak abroncs és felni van a világon. Nos, ki hitte volna, hogy az ország egyik legnagyobb vevőkörrel rendelkező cégének, a Marso Kft-nek az egyik tulajdonos-igazgatója szenvedélyes hegymászó. Az ötödik x-et nemrég átlépő, a miskolci egyetemen gépészmérnöki diplomát szerzett Somlai Sándort nehéz szóra bírni, de az „úgy hallottam, egy időben a fellegekben jártál”, megindítja őt, és mesélni kezd. Érezni rajta, újra átéli a régi, felejthetetlen napokat. - A hegymászást 2000-ben kezdtem, de előtte gyakran túráztam a Zemplénben és a Bükkben – kezdi egy mély sóhaj után, mint aki igazolni akarja, hogy a hegymászás komoly minőségi változást jelent a túrázáshoz képest. …2000-ben már a Himalája volt a cél, az Annapurna régió. Hogy ide eljutottam, azt egy természeti filmnek köszönhetem, amely erről a vidékről készült. Nagyon megfogott, én meg nem tiltakoztam. Elhatároztam, elmegyek oda, úgyhogy nyomban elkezdtem a felkészülést. Miután szervezett keretek között nem volt lehetőségem utazni, mindent magam intéztem. Vettem egy repülőjegyet Kathmanduba, Nepál fővárosába, és onnan szerveztem utamat. Az út két hétig tartott, a legmagasabb pont – az Annapurna alaptábora – 4200 m volt. Ez volt az első hegymászó élményem, ami elég szokatlan volt, mert idehaza az ilyen magasságokra nem lehet felkészülni. A kedvemet viszont egy életre meghozta, úgyhogy ezután bejártam a Magas és az

Alacsony Tátrát, sőt a Fogarasi havasokat is. - Úgy tudom, 2003-ban egy everesti kiruccanást tettél családoddal. Mesélnél erről? - Igen, 2003-ban volt a második nepáli utam, feleségemmel és lányommal. A cél ezúttal az Everest-régió volt, pontosabban az Everest 5600 méter magasan fekvő alaptábora, majd ezt követően Tibetbe akartunk eljutni. Ismét csak repülőjegyet vettem a nepáli fővárosig, ahová Bécsből indult a gép. Kathamundában már várt bennünket az ottani utazási iroda egyik alkalmazottja, akivel 2000-ben ismerkedtem meg. Elfoglalva szállodai szobánkat, azonnal hozzáláttunk mindkét út szervezéséhez, és a pénzügyek rendezéséhez. - Mond, ilyen embert próbáló útra mennyi élelmet és innivalót visztek magatokkal? - Azt tudni kell, hogy az ottani iroda a himalájai túrákat úgy szervezi, hogy teljes ellátást biztosítanak, ami annyit jelent, hogy napi 3-szori étkezést, szállást és korlátlan kávé- és teafogyasztást foglal magába. Nekünk csak a hideg italokért (ivóvíz, sör, cola) kellett fizetni. Nepál bevételeinek jelentős részét, mintegy 70 százalékát az idegenforgalom képezi, a hegyek emberei gyakorlatilag ebből élnek, más lehetőségük nem nagyon adódik. Van akinek „hotele” van, többek „éttermet” üzemeltetnek, de van, akinek csak egy egyszerű teaháza (bárja) van, természetesen mindezt az ottani körülmények között kell elképzelni. Mindezek az út során megtalálhatók. Idegenvezetőnk pontosan ismert minden egyes helyet, és miután már tisztában volt képességeinkkel, tudta azt is, hogy meddig juthatunk el naponta, így a szállásunkat is ennek függvényében

EGY darabos új és futott abroncsok nagy választékban, rendszeresen változó készlettel! LETÖLTHETÕ: www.progumi.hu honlapról! 1183 BP. RÁDAY GEDEON U. 88. tel: 290-79-10, fax: 291-64-53 E-mail: [email protected] www.progumi.hu

Tisztelt Kollegák ! Az átszerelési szezon végéhez közeledve, szeretnénk mindenkit buzdítani, arra hogy MÁJUS 14-18 között ellátogasson Magyarország legnagyobb szakmai rendezvényének számító AUTOMOBIL 2008 Budapesti Autószalon kiállításra. Az előző évekhez hasonlóan ismételten a HUNGEXPO területén lesz. Várhatóan több gumiszereléssel foglalkozó cég meg fog jelenni termékeivel, mint ahogy szokásunkhoz híven mi is ezt tesszük! A kiállításon megtekinthető lesz a DRESTER típusú kerékmosógép működés közben, továbbá új és régi termékeinkről is sok információt szerezhetnek a kilátogatók. Önt is várjuk szeretettel az: A pavilon 312-es standján. A COUNTERACT centrír granulátum, egyike az új termékeinknek, melyet ajánlunk figyelmébe. A granulátum az összeszerelt kereket centrírozza, a felni bármely állásában teherautón és a pótkocsin egyaránt. A centrírozás kitart az abroncs egész élettartamáig, és mindig a kívánt kiegyensúlyozottsági állapotot fogja biztosítani, amit azonban a centrír súlyoktól nem lehet elvárni. Ez egy olyan termék, amely kíméli a környezetet, szemben a leesett, elhagyott ólomsúlyokkal. Bővebb információt a kiállításon, illetve honlapunkon is olvashat.

DRESTER KERÉKMOSÓ AUTOMATA Garancia a tiszta kerekek szereléséhez

Könnyen és jól használható javítóanyag

www.royalalbatross.hu

Royal Albatross Kft. 1204 Budapest, Mártirok út 286/a Tel: 285-5134, Tel/Fax: 285-5135, E-mail: [email protected]

Minőségi Trax súlyok

Ők is gumisok szervezte. Az árak természetesen a tengerszint feletti magassággal arányosan emelkednek. - Hány nap volt az út az alaptáborig? Meglehetősen fárasztó lehet mindig csak fölfelé menni. - Nos, az út az Everest alaptáborának eléréséig kb. másfél hétre volt tervezve, ami többnyire gyaloglást jelent a Himalájában. Az út nem egyszerűen csak fölfelé vezet, hanem hegyen-völgyön keresztül lehet eljutni a célig. Közben a levegő is egyre ritkább, az embernek sokszor van légszomja, a szív erősebben kalapál, a tüdő szaporábban igényli a légzést. - El tudom képzelni, bár én csak néhány percig voltam 4200 méteres magasságban, miután ejtőernyővel kiugrottam, a gép elhagyása után zuhanás közben gyorsan csökkent a magasság. - Mi március 8-án kora reggel indultunk, és eljutottunk a reptérig. Kathmanduból ugyanis a 2800 méter magasságban fekvő Luklába, az Everest trekkingek kiinduló pontjáig egy kisrepülővel lehet eljutni, igaz, lehet kisebb magasságon is kezdeni a gyaloglást. Aznap – ami néhány órás várakozás után derült ki – nem lehetett eljutni Luklába  repülővel, mert az időjárási feltételek nem voltak megfelelőek, túl sok felhő telepedett a Himalája völgyeire. Csak a második nap értünk el Luklába, ahol még egy teherhordót (sherpát) fogadtunk föl, így már öten folytattuk utunkat az aznapi szálláshely felé. (Megjegyzem, hogy a sherpák gyakran kikérik maguknak ezt a megnevezést, mert ez egy alacsony rendű kasztot jelent). A szállásról annyit, hogy nem kell túl nagy luxust elképzelni, az utazók a saját hálózsákjukban ruhástól alszanak, legfeljebb a ruha mennyisége változik a magasságtól függően (nappal 5-10°C, hajnalban –10-15°C), hiszen fűtés a szobákban sehol sincs. A jobb szállodákban van egy tisztálkodás céljára használható helyiség, általában folyó hidegvízzel, a legjobbakban viszont egy vödör napenergiával melegített vizet is

14

lehet kapni. Néhány napi izzadás után jól szokott esni egy alaposabb tisztálkodás. Egyébként már a luklai reptéren érzékelhető volt az oxigénhiány, ami később csak fokozódott. Ennek az enyhébb tünete egy gyenge tarkótáji, de állandó fejfájás. Ha ez a fejfájás erősödik, akkor gond van, hiszen ez úgynevezett magashegyi betegséghez vezethet, ami végső esetben halálos is lehet. Ez ellen többféleképpen lehet védekezni: edzettség, napi 3 liter víz ivása, és úgynevezett akklimatizációs napok közbeiktatása. - Nem ciki egy edzetlen, puha európainak vonszolni magát a „bennszülöttek” között? - Ciki vagy nem, az embert ilyenkor hajtja a vágy, a kíváncsiság, a csodálatosabbnál csodálatosabb táj, a Mount Everest megmeg csillanó csúcsa, a hozzá vezető út következő állomásának elérése, a 3400 méteren fekvő utolsó lakott település, a „sherpa főváros”, Namche Bazaar. Itt lehet az utolsó vásárlásokat megejteni, ennél feljebb már csak szálláshelyek, menedékházak (lodge-ok) találhatók. Ami a magunk fajta európai fizikai kondícióját illeti, messze nem összevethető a helyiekével. A mi sherpánk két nagy hátizsákot vitt egy fejpánt segítségével, ami legkevesebb 40 kg volt, de a terhelhetősége egyébként 70 kg. Ahol mi levegő után kapkodva vonszoltuk magunkat, ő vígan szökdécselve haladt. - Mit ettetek az úton, hogy egyáltalán bírjátok a szokatlan megterhelést? - A legnépszerűbb étel a dhal-bhat. Ez nem más, mint főtt rizs, főtt krumpli egy kis zöldséggel, chilivel és lencseleves. A vezetőnket egy alkalommal megkérdeztem, mit fog enni? Azt válaszolta: „Uram, mi minden reggel noodle soupot, minden délben és este dhal-bhatot eszünk. Nos, ebből nekünk is volt részünk, sőt repetázhattunk is belőle, ha akartunk. Kezdetben furcsa volt, hogy a helyiek a kezükön kívül semmilyen evőeszközt nem használnak. Az „éttermekben persze lehet mást is kapni, például: főtt rizst, főtt rizst tojással, főtt rizst zöldséggel, vagy főtt rizst tojással és zöldséggel. Ugyanez a változat rizs helyett megvan krumplira is. Van viszont olyan hely is, ahol lehet szárított jak húst kapni, de ez csak az igen kitűnő, erős fogazatúaknak ajánlott. Előnyük ezeknek az ételeknek az, hogy nem fekszik meg a gyomrot, és nem okoznak szomjúságot.

- Végül hogy bírtátok és meddig jutottatok a mászással? - Namche Bazaarban tartottuk az első akklimatizációs napot, ami annyit jelentett, hogy megérkezésünk másnapján is ott maradtunk, és felmásztunk egy magasabban fekvő helyre, majd visszatértünk a szállásunkra. Egy napi „pihenő” után folytattuk utunkat egészen 4200 méteres magasságig, ahol újabb akklimatizációban volt részünk. Ezen a napon egészen 4800 méterig küzdöttük föl magunkat, majd tértünk vissza a szálláshelyre. - Innen már nem volt messze a kitűzött cél. Megcsináltátok? - Ezen a napon és ebben a magasságban elérkezett a döntés pillanata. Vagy tovább megyünk még két napot, vagy visszafordulunk. Ha tovább megyünk, a visszafelé vezető út is tovább tart, és akkor biztosan lekéssük a tibeti indulás időpontját, amely vészesen közeledett. És mi van akkor, ha rossz idő miatt a repülő sem tud fölszállni? Szóval mérlegeltünk és nem kockáztattunk. A visszafordulás mellett döntöttünk, így visszatértünk Nepál fővárosába, ahonnan egy terepjáróval indultunk Tibet fővárosába, Lahsaba. Utunk öt napig tartott, szinte állandóan 4000 méter fölött haladtunk, a legmagasabb pont 5600 méter volt. - Megérte? - Meg bizony. Olyan élménnyel lettünk gazdagabbak, amit elmondani igazán nem is lehet. Aki teheti, vágjon neki. Az interjút készítette és lejegyezte: Gyuris István

„A városban minden egyes autóra négy gumit szereltek fel az ősszel, vajon hányat vesznek le tavasszal?”

Az igazi kérdés nem ez, hanem az, hogy ki szereli le?

Nem találtunk jobb árat a piacon: 539.000 Ft+Áfa

Robogóabroncsok, raktárról, azonnal! Viszonteladók és területi képviselők jelentkezését várjuk! www.intent.hu

PRRT Kft., 1015 Budapest, Hattyú u.1. Tel/Fax:1/225-8282, Mobil: 30/515-0505 e-mail: [email protected] Web: www.pryma.hu

Bridgestone gyárnyitás

A Bridgestone forradalmian új gumiabroncsgyárat nyitott Magyarországon. A Bridgestone Europe első, teljesen automatizált gyártóüzeme a nagy teljesítményű és nagy méretű személygépkocsigumiabroncsok iránti fokozott igényt igyekszik kielégíteni. 2008. április 3-án a Bridgestone hivatalosan megnyitotta új, teljesen automatizált gyártóüzemét Tatabányán, Magyarországon. A 190 millió eurós komplexum az első Európában, amelyben a Bridgestone teljesen automatizált gumiabroncsgyártó technológiáját alkalmazza. A személyés kisteherautókra gyártott nagy teljesítményű és nagy méretű radiál gumiabroncsok darabszáma a tervek szerint 2009-ben eléri a 8000 abroncsot naponta. A megnyitó ünnepségen több mint 150 vendég vett részt, beleértve Magyarország helyi, regionális és nemzeti hatóságainak több magas rangú képviselőjét is, köztük Garamhegyi Ábelt, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium államtitkárát, Bencsik Jánost, Tatabánya polgármesterét és Beke Lászlót, Környe polgármesterét. A Bridgestone európai fejlődésében is jelentős esemény megnyitói és házigazdái a vállalat legfelsőbb vezetői voltak: Shoshi Arakawa, a Bridgestone Corporation vezérigazgatója, Takashi Urano, a Bridgestone Europe vezérigazgatója, valamint a Bridgestone 6 másik európai üzemének és 5 nagyobb értékesítési vállalatának magas rangú képviselője. A déli köszöntő ünnepség után a hallgatóság Shoshi Arakawa-t, a Bridgestone Corporation vezérigazgatóját hallgathatta meg, aki elmondta, mennyire büszke a Bridgestone forradalmian új, teljesen automatizált üzemének megnyitására, amely a vállalat újabb, hosszú távú elkötelezettségét mutatja Európa iránt. Garamhegyi Ábel államtitkár rövid beszédét követően, melyben elégedettségét fejezte ki, hogy a Bridgestone világelső technológiát hozott az országba, Bencsik János és Beke László, Tatabánya, illetve Környe polgármesterei köszönetet mondtak a Bridgestone-nak a támogatásáért, valamint a hosszú távú és sikeres helyi társulás lehetőségéért.

16

A hallgatóság áttekintést kapott a korszerű komplexumról és végignézhette a teljesen automatizált abroncsgyártási folyamatot. Az új, tatabányai üzem a Bridgestone forradalmi BIRD (Bridgestone Innovative and Rational System) technológiájával működik, és ez mindössze a második ilyen gyár (az első, nem japán BIRD üzemet 2007 novemberében Monterreyben, Mexikóban nyitották meg), melyet Japánon kívül hoztak létre. A BIRD gyártórendszer a teljes gumiabroncsgyártási folyamatot automatizálja az anyagfeldolgozástól kezdve egészen a kész gumiabroncsok végső átvizsgálásáig. Ez az eljárás nem csak a termelékenységet növeli közel 100%-kal a létező vállalati gyártórendszerekhez viszonyítva, hanem jelentős minőségbeli előnnyel is jár – különösen a gumiabroncsok egyenletességére és kiegyensúlyozottságára vonatkozóan. Ez a gyártórendszer kompakt, képes kezelni folyamatosan fejlődő abroncskonstrukciókat és a kisebb adagolt mennyiségeket – ezáltal képes megfelelni az előírásokra és az előállítandó mennyiségekre vonatkozó, folyamatosan változó igényeknek. A lehető legkevésbé környezetszen�nyező az előző termelési rendszerekhez képest. “Ez az üzem létfontosságú európai célkitűzésünkhöz, amely a biztos, nyereséges növekedés.” – mondta Takashi

Urano az ünnepségen. “A legfejlettebb technológiát alkalmazza, és mint ilyen, kulcsszerepet játszik abban a stratégiánkban, hogy minőségi termékeinkkel versenyképesek maradjunk az európai gumiabroncspiacon.” Növekvő és változó gumiabroncs igény Amíg a Bridgestone figyelme a nagyobb hozzáadott értékű termékek felé fordult – úgy mint például a téli vagy a nagy teljesítményű abroncsok – az európai személygépkocsik gumiabroncs piacán jelentkező nagy peremméretű abroncsok iránti igény erőteljes nyomást gyakorolt a jelenlegi gyártási forrásokra. Miközben növelte kapacitását a lengyelországi, Poznanban lévő gyárában. A Bridgestone emellett megkezdte a lengyelországi Stargard városában egy tehergépkocsi- és autóbusz-gumiabroncsok gyártására szakosodott üzem építését, amely várhatóan 2009 első felében kezdi majd meg működését. A spanyolországi Bilbaoban található gyárral együtt – ahol a kapacitás már 30%-kal, napi 5000 egységre nőtt - ez az új gyár kielégíti majd a Bridgestone kereskedelmi járművek abroncsai piacán mutatkozó, növekvő igényt. A gyártás és a piaci igények összehangolása Ennek a két új létesítménynek a teljesítménye szintén csökkentheti az importált abroncsoktól való függőséget, és növelheti

a Bridgestone európai ellátóláncolatának hatékonyságát. Ennek a célnak az elérése útján nagy lépésként könyvelhető el a Bridgestone Európai Logisztikai Központjainak (ELC) kiteljesítése a Cseh Köztársaságban, Belgiumban és Spanyolországban. Ezek az akadálytalan európai ellátólánc központjait alakítják majd, amely a készlet rugalmasságát, a költséghatékonyságot valamint a vevői elégedettséget célozzák. Az új, kétszintű disztribúciós rendszer keretén belül a három logisztikai központ (ELC) 20 Regionális Disztribúciós Központot (RDC) szolgál ki, amelyek közel vannak saját piacaikhoz, s ezáltal lehetővé teszik azt, hogy a cég fenntarthassa az elosztási rendszerét és elérje a készletek lekötésének rugalmasságát. Ez növelni fogja a gyártás, valamint a piaci igények ös�szehangolását, miközben az ügyfelek számára alacsonyabb készletszintet és gyorsabb szállítást nyújt, mint amire jelenleg igényük van. A magyarországi gyár általános adatai: Hivatalos név:

Bridgestone Tatabánya Termelő Kft.

Helyszín:

Környe, Tatabánya térsége, Magyarország

Gyártás kezdete:

2008. január

Az építkezés befejezése: 2007. vége Terület:

Körülbelül 66 hektár

Termelési rendszer:

Teljesen automatizált rendszer alkalmazása (BIRD)

Termékek:

Radiál gumiabroncsok személy- és kisteherautókra

Teljes beruházás:

Körülbelül 190 millió euró/49.4 milliárd forint.

Alkalmazottak:

Körülbelül 200 személy (2008. január végén)

Gyártási kapacitás:

Körülbelül 8000 gumiabroncs/nap 2009-ben

Tulajdonos:

Bridgestone Europe NV/SA 100%

17

Firestone

A Firestone új abroncsa A sportos Firehawk SZ90µ A Firestone legújabb gumija, a Firehawk SZ90µ (µ [mű]), szórakozást hoz életébe. A nagyszerű, sokoldalú, sportos teljesítmény kitűnő kezelhetőséggel párosulva vizes úton és szárazon is újfajta vezetési élményt nyújt. A Firestone „Összehoz” kampányát tovább erősíti az új abroncs, hiszen kifejezetten fiatalok számára fejlesztették ki, akik szeretik a sebességet, az autókat, és élvezik a vezetést. Az új abroncs a 2003-ban bevezett Firehawk SZ80-at váltja fel fokozatosan. Kitűnő kezelhetőség nedves és száraz úton egyaránt a sportos vezetők számára A Firehawk SZ90µ új dinamikus, aszimmetrikus mintázata tökéletes egyensúlyt nyújt nedves és száraz körülmények között is. A „µ” szimbólum nem véletlen, a fizikában súrlódási együttható – ebben az esetben az abroncs kiemelkedő tapadását jelzi. Az abroncs inkább a vezetés élményére fókuszál, mint csak a sportos teljesítményre. A Firestone olyan modellek tulajdonosait célozza meg új termékével, mint a Peugeot 207, Renault Mégane, Opel Astra, Alfa Romeo 147 és Opel GT. Kimagasló teljesítmény minden körülmények között Az új aszimmetrikus mintázat futófelületének belső oldala nedves, külső száraz oldala orientált, különösen modern járművekre ajánlott. A mintaárkok tervezésnél optimalizálták a futófelület vízelvezetési hatékonyságát, és az érintkezési felület kiegyensúlyozottságát, ezáltal megnőtt a stabilitás nedves útviszonyok között, és csökkent a vízenfutás veszélyének a kockázata egyenesben. A különleges 3D-s összekötő elemek a futófelület nedves orientált oldalán a központi blokkokat teszik merevebbé, valamint elősegítik a hatékony vízelvezetést is. Ez az innovatív megoldás nem csak karakteresebbé teszi az abroncsot, de maximális kezelhetőséget, és kanyarban nagyszerű tapadást is biztosít. Az új tervezésű merev blokkok a váll részen maximális tapadást nyújtanak, kitűnő teljesítményt eredményeznek kanyarodás közben is, valamint a kormányozhatósága is kiváló. Az új Firehawk SZ90µ kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt új jellmezőivel sportos vezetés közben. Kiváló kormányozhatóság A tapasztalt vezetők élvezni fogják a Firestone Firehawk SZ90µ abroncsot száraz úton nagyszerű, kiszámítható kormányozhatóságáért, és kiegyensúlyozott teljesítményéért. Nedves körülmények között az abroncs ötvözi magában a kiváló kormányozhatóságot és a nagyszerű kanyarodási teljesítményt. Elődeihez képest két decibellel csökkent a kibocsátott zaj nagysága, ez a járműben is érzékelhető, így a vezetés sokkal nyugodtabbá és élvezhetőbbé vált. A Firehawk SZ90µ bevezetése két fázisban történik: 2008. januárjában 12 méretben 16-18 collig, 40-55 szériában, 2009. januárjában 6 méretben 15 -18 collig 50-55 szériában.

18

NYERJEN KÜLÖNLEGES BÁNÁSMÓDOT BRIDGESTONE B RIDGESTONE A ABRONCSOKKAL BRONCSOKKAL

RÉSZLETEK: A KIJELÖLT GUMISZERVIZEKBEN www.bridgestone.hu www.bridgestone.hu

Pirelli sport

Egy bajnokság Egy abroncs Pirelli abronccsal a nyári szezonban is A Pirelli ismét megmutathatta a nagyérdeműnek, hogy mire képesek Scorpion gumiabroncsai egy nem is olyan egyszerű terepen. A FIA Rali Világbajnokság legutóbbi futamán, az Argentin Ralin nem csak a laza, néha homokos, murvás talajon kellett bizonyítaniuk a Pirelli Scorpion gumiknak, de még a látványos ugratók, vízátfolyások és lejtők is nehezítették a versenyt. Az indulók egy korábbi döntés értelmében teljesen egyenlő esélyekkel vághattak neki a futamnak; azonos abroncsokkal, azonos körülmények között. Mario Isola, a Pirelli ralimenedzsere hangsúlyozta; “ez a verseny a laza és középlaza, gyakran homokos felületekkel, valamint az egyes, 2000 méter feletti szakaszokon tapasztalható alacsony hőmérsékletekkel kemény próbatétel elé állítja a Pirelli gumikat. Akár még az is megtörténhet, hogy havon kell mennie a versenyzőknek, ahogy ez a múltban már néhányszor előfordult. Jelentős előnyre tehet szert ellenfeleivel szemben, az aki a legjobban tudja kihasználni a Scorpion gumikat a különböző viszonyok között, és képes elkerülni az út szélén található éles sziklákat.” A versenyen végül Sebastien Loeb diadalmaskodott, ezzel átvéve összetettben is a vezetést. A Pirelli Motorsport részlege egy pillanatig se unatkozhatott az Argentin Rali hétvégéjén, hiszen a FIA

WRC negyedik fordulója mellett a Pirelli szakemberei ott voltak Monzában a 2008-as európai Ferrari Challenge nyitófutamán és a Grand Am Rolex Sports Car Series Homesteadben rendezett második fordulóján is, a Miami Grand Prix-n. A Pirelli a Ferrari Challenge és a Grand Am sorozatokban az összes csapatnak PZero gumikat szállít. A Pirelli, mint a WRC kizárólagos gumiabroncs beszállítója, magyarországi nyári promócióját is összekötötte a rali világával. A nyári kommunikáció koncepciója ugyanúgy, mint a promóció tartalma is a rali köré csoportosul; hiszen az értékes ajándékok mellett a főnyeremény egy kétszemélyes VIP utazás a WRC spanyolországi futamára. A nyertesek különleges bánásmódban fognak részesülni a spanyol verseny alatt, hiszen nem csak a szállás és utazás költségeit foglalja magában a főnyeremény, hanem VIP szolgáltatások biztosítását is. Ez többek között azt jelenti, hogy a szerencsés nyertesek bebocsátás nyernek a Pirelli VIP részlegeibe és a szerviz parkba a rali neves, nemzetközi szakértői kíséretében, betekintést nyernek majd a kulisszák mögé, valamint a levegőből helikopteren is nyomon követhetik a versenyt. Emellett a Pirelli garantált ajándékokkal is kecsegtet. Aki 1 garnitúra (4 db) H vagy magasabb sebességindexű nyári Pirelli gumiabroncsot vásárol, az a csúcsminőség mellett egy különleges rali modellautóval is gazdagabb lesz.

20

Pirelli Száz év motorsport

A Pirelli stílusos módon ünnepli százéves kötődését a motorsport világához; a 78. Genfi Autószalonon azt a Citroën C4 WRC versenyautót állította ki standján, amellyel a rali-világbajnok Sebastien Loeb és navigátora, Daniel Elena szó szerint uralják a 2008-as rali bajnokságot! Az autószalonon a Pirelli standján kiállított Citroënre azokat a gumiabroncsokat szerelték fel, amelyeket a Pirelli a rali világbajnokság három éves időtartamra kijelölt kizárólagos beszállítójaként a WRC futamain használ. Az autó első kerekein az aszfaltos PZero, illetve a kisméretű szegekkel ellátott Sottozero „Montecarlo” abroncsok voltak megtalálhatók, míg hátul a regisztrált FIA WRC versenyzők számára az idei szezon legtöbb, burkolatlan utakon zajló futamára kijelölt Pirelli Scorpion abroncsok feszültek. A Citroën mellett a Ford, a Ford-Stobart, a Subaru és a Suzuki is Pirelli abroncsokon vesz részt a rali világbajnokságban. A következő három évre (2008-2010) a Pirelli a FIA WRC, valamint a sorozatgyártáson alapuló modellek számára megrendezett P-WRC bajnokságok hivatalos és kizárólagos beszállítója. Ezen felül a nemzetközi rali bajnokság (Intercontinental Rally Challenge), a FIA Dél-kelet Ázsiai ralibajnokság (ahol az elmúlt két évben egyeduralkodó volt a Pirelli), a FIA Közel-keleti ralibajnokság, az európai ralibajnokság, valamint természetesen egy sor további nemzeti és nemzetközi bajnokság csapatainak is szállít abroncsot az olasz abroncsgyártó. A Pirelli Scorpion és a PS22 abroncs pedig a ralitúrákon jut főszerephez, mégpedig olyan nagy márkák modelljein, mint az Isuzu (4x4 jármű), illetve az Iveco, Mercedes-Benz és Tatra (kamionok). A Pirelli sporttevékenységei között ugyancsak fontos szerephez jut a pályaversenyzés. Csakúgy, mint a rali világbajnokság kapcsán, az olasz cég itt is jelentős elismerésben részesült azáltal,

hogy 2010-ig kizárólagos gumiabroncs-beszállítóként szerepel a világ legnépszerűbb prototípus- és GT-bajnokságának: az amerikai Grand-Am Rolex sorozat futamain. A PZero január végén, az évad legfontosabb versenyén: a híres Daytona-i 24 órás futamon debütált a bajnokságban. Ezt követően a GrandAm Rolex sorozat mezőnye az ismert észak-amerikai pályák többségére ellátogat: Montreal, Mexikóváros, Laguna Seca (Kalifornia), Watkins Glen (New York mellett), Salt Lake City, és így tovább. A Pirelli pályaverseny-kapcsolatai azonban semmiképp sem merülnek ki a Grand-Am Rolex sorozattal. A milánói központú cég részt vesz a nemzetközi FIA-GT bajnokságban, amelyet 2005-ben (GT1 csapat és konstruktőri cím a Maseratival) és 2006-ban (számos GT2 és GT1 cím a Ferrarival és a Maseratival) egyaránt megnyert, és beszállítóként szerepel az új Eurocopa Seat Leon kupában, valamint olyan jelentős bajnokságokban és kupákban, mint a Ferrari Challenge Italia-Europa-USA, a francia GT FFSA bajnokság, az olasz GT bajnokság, az Asia Supercar Challenge és a németországi Langstreckerennen-Pokal. A Pirelli motorsport iránti elkötelezettsége tehát az egész világra kiterjedően széles körű és változatos. Mindezen kihívások sikere mögött ott áll a Pirelli jelentős motorsport-tapasztalata, kutatási és fejlesztési tevékenységei (a Pirelli Tyre SpA egyik legfőbb büszkesége), valamint azok a különleges technológiák, amelyeket hasznosítva a milánói gyártó közúti és versenyabroncsait előállítja.

21

Technika - Gyuris István rovata

Nyelvújítás vagy nyelvrontás? Vagy egészen másról van szó? Az elmúlt hetekben is volt szerencsém több olyan szakmai anyag, újságcikk, PR-anyag, reklámés hirdetésszöveg tanulmányozására, korrektúrázására, amely időrőlidőre mindnyájunkat foglalkoztat, érint. Az írók, szerzők, cégek ezúttal maradjanak inkognitóban, nem annyira ők a fontosak, inkább az, amiket írtak, írnak hétről-hétre, hónapról-hónapra. Elkezdtem „szőrözni” a szavakat, kifejezéseket, amikor eszembe jutott volt műegyetemi tanárommak, Lévai Zoltán professzor úrnak, egy korábban napvilágot látott írása, amely arról szólt, „Ahogy a műegyetemen tanítom…”, vagyis „Mértékegységek, szakkifejezések, nyelvhelyesség”. Írásával mélységesen egyetértve, engedelmével legtöbb sorát változatlan formában adom közre. Ma ugyanis egyre több „szakember” – legyen akár „specialist, marketing-manager, salesman vagy saleswoman” - félműveltsége bújik meg egy-egy írás, prospektus szöveg mögött, ők azok, akik rendre vollgas helyett vorgast adnak, centrírozás helyett centíroznak, autójuk tankjába tüzelőanyag helyett üzemanyagot tesznek, eladásra kínált gumiabroncsaikat optimális helyett a „legoptimálisabb” tulajdonságokkal, a „legkitűnőbb” paraméterekkel hirdetik. Nekik mindez nem fontos, ők tudják, miről írnak, az olvasó meg „fejlődjön le” az ő szintjükre. De hallottam mostanában előadásokat is, ahol minden iszonyúan szép és borzasztóan kedves volt. Mindez, úgy 4 óra magasságában történt, amikor az előadó közölte, hogy egy hét múlva ismét talizunk (=találkozunk), mire több fogékony diák hangos oksa (okay=rendben van) kiáltással nyugtázta a hallottakat.

22

Ahogy a műegyetemen tanítom... Mértékegységek, szakkifejezések, nyelvhelyesség Még a holt nyelv is változik, fejlődik, ha nem is szerkezetében, de szókincsében. Egy élő nyelv, mint pl. a magyar, természetesen állandó mozgásban van, változik fejlődik és romlik (egyidejűleg). Akiknek szívügyük a nyelvhelyesség, nem gátolják a nyelv fejlődését, de küzdenek a nyelv romlása ellen. Az igazi veszély nem az idegen szavak terjedésében van. Ha nem nagyképűségből használ valaki idegen szót, akkor abban semmi kivetnivaló nincs, még akkor sem, ha van magyar megfelelője – ugyanis a kettő között mindig van legalább árnyalati különbség. Egészen más a helyzet a magyar szavak, kifejezések helytelen, pongyola, és ami mérnöki szempontból még sajnálatosabb, hibás, szakszerűtlen használatával. Lóerő Az oktatásban csak a kilowattot kell(ene) használni. Azonban sokan nem tudják „elfelejteni” a lóerőt (a kilowattnak nem „érzik” a nagyságát). A hallgatók a középiskolában kizárólag az SI mértékegységet használják. De ha a szaksajtóban lóerőt (is) olvasnak, egy idő múlva rászoknak: az egyetemi élet ugyanis csak 5 (egyeseknek 7-8) évig tart, viszont a média évtizedeken át bombázza az olvasóit a maga (jó vagy hibás) kifejezéseivel. A két mértékegység kevert használata (kW/LE) csak megnyújtja a lóerő agóniáját (lásd: akó, véka, négyszögöl, hold stb.). Önsúly A helyes kifejezés: saját tömeg. Mértékegysége: kg. Hasonlóan, mint a teherbírásé. Ellensúly Mivel egy bizonyos tárgy nevéről van szó, nem kifogásolható kifejezés (a mérlegre is súlyokat rakunk). Terhelés A „régi” használatnak megfelelően erő, ami származhat tömegtől (súly vagy súlyerő), folyadék- vagy gáznyomástól, rugótól stb. Mértékegysége a newton (kisbetűvel!), rövidítve: N (nagybetűvel!), vagy kN stb. Sokan magát a tömeget nevezik terhelésnek. Lehet, hogy el kell

Gyuris István

okl. közlekedésmérnök, okl. rendszerszervező üzemmérnök

fogadnunk mindkét értelmezést, amikor is a mértékegységből derül ki, hogy erőről vagy tömegről van szó. Terhelhetőség A terhelés kétértelműségéből következik, hogy a terhelhetőségnek is két értelme van (a mechanikában) attól függően, hogy tömeggel vagy erővel akarunk valamit terhelni. Ennek megfelelően a mértékegysége kilogramm vagy newton. Tengelyterhelés, kerékterhelés Ha arra a függőleges erőre gondolunk, ami a kerék és az útfelület között ébred, akkor egyértelműen helyes kifejezés. Mértékegysége: newton. Ha azonban kg-ban adjuk meg, akkor tömegről, illetve a tömegnek egy tengelyre (egy kerékre) jutó részéről van szó, s ehhez más elnevezést kellene használni. Sajnos, a teher szó kétértelműsége miatt valószínűleg marad a tengely(kerék)terhelés szó kettős használata is. (Új szót keresni − mint pl. tengelyteherviselés, tengelyteherhányad, − valószínűleg reménytelen próbálkozás lenne) Tengelynyomás, keréknyomás Tengelynyomás nincs, keréknyomás létezik: a kerékterhelés (erő) osztva a kerékfelfekvés felületével (területével). Ennek a neve hivatalosan pascal (Pa), kifejezése N/m2. A németek valóban használják is ezt a nevet erre a fogalomra (is), hazánkban inkább név nélkül, magát a kifejezést (általában kN/mm2-t) használjuk. (Folyadék- és gáznyomások esetében természetesen mi is használjuk a pascalt!). A keréknyomás megállapítására egyébként ritkán van szükség, pl. terepjáró gépkocsi terepjáró képességének a jellemzésére. Nyomás Hivatalosan minden területegységre jutó erőt nyomásnak kellene hívni, s mértékegységként a pascalt kellene használni, így a már említett keréknyomás mellett, pl. a (mechanikai) feszültséget (σ,τ) is. A gyakorlatban nyomás alatt folyadék-, ill. gáznyomást értünk. Itt a pascal mellett megengedett a bar használata is, ami nagyságrendben megegyezik a ma már nem használható atmoszférával, ezért sokan szeretik. A pascal a gyakorlat számára túlságosan kicsi, ezért a tudományos számítások kivételével legtöbbször a kPa-t (szívócső-

OKTATÁS, TOVÁBBKÉPZÉS, TRÉNING - hogy értéket adhassunk Ha valaki nem tudja, hogy Cyrano, Adonis, Trisztán, Roxanne és Izolda közül melyik irodalmi alak nem illik a sorba, nem sokat veszít. Az sem baj, ha valaki nem tudja kiszámolni, hogy hány láb van azon az autóbuszon, amelyen hét diák utazik, mindegyikük hátán hét hátizsák van, mindegyik hátizsákban hét macska van, és mindegyik macskának hét kölyke van. A baj akkor kezdődik, amikor a szakmai képzés hiánya megfosztja az embert, rajta keresztül a cégét, vállalkozását a szükséges specifikus és általános ismeretektől. Az ember ilyenkor elveszti magabiztosságát, érvelő képességét, ha kérdezik, kerüli a válaszadást, elbújik saját háta mögé. Tudom, az idő és a pénz kevés, mégis kérem, jelezzék oktatással, továbbképzéssel kapcsolatos igényüket, hogy segíthessünk. Önök is tudják, az ember, így a cég túlélését is, a megszerzett tudás teszi lehetővé. Amit mi ígérünk, azt teljesítjük is: műhelyben, ügyfélszolgálaton, kereskedelemben, marketingben érvényesíthető, hasznosítható specifikus termékismeretet, gumiabronccsal kapcsolatos műszaki, gazdasági, értékesítési és jogi, ismeretek átadását, korrektséget, megbízhatóságot, hitelességet, együttműködő készséget, megfizethető árat. Mindezt akár az Önök cégének szervezésében is, az Önök által megadott helyszínen. Amennyiben viszont szeretnének kiszakadni és kikapcsolódni munkatársaikkal a mindennapok munkás környezetéből, és a „gumiabroncs” képzés mellett részt kívánnak venni egy speciálisan felszerelt Mercedes autóval egy veszélyt felismerő, megelőző és elhárító, nem mindennapi vezetéstechnikai élményprogramban, szeretettel várjuk Önöket és munkatársaikat Budapesten, az M5 autópálya bejáratánál létesült, 12 fő fogadására alkalmas, korszerűen felszerelt, kényelmes előadó-helyiségben, és egy veszélytelen környezetben kialakított tanpályán, Dunaújvárosban. Kérésre megküldjük a választható előadások jegyzékét és rövid tartalmát, valamint a jelentkezési lapot, amely minden oktatással, továbbképzéssel kapcsolatos információt tartalmaz. Kérem, keressen bennünket, hogy együttműködhessünk, és értéket adhassunk! Várjuk Önt és csapatát!

Gyuris István okl. közlekedésmérnök DENTING Mérnökiroda

E-mail: [email protected], Tel: 06 30 343 9488, Fax: + 36 1 285 5277

Technika - Gyuris István rovata depresszió, gumiabroncs-nyomás stb.) és a MPa-t használjuk (égésfolyamat, dízelbefecskendezés stb.). Az utóbbi azért (is) kedvelt, mert számszerűleg megegyezik a N/mm2 -rel, aminek persze nincs neve, de könnyű vele műszaki számításokat végezni. Vákuum, depresszió Vákuum: légköri nyomásnál kisebb abszolút nyomás. (Nagy vákuum − kis nyomásérték.) Depresszió: két nyomás (pl. a légköri nyomás és a vákuum) közötti különbség. (Nagy depresszió − nagy nyomásérték.) Sebesség A sebességet leggyakrabban km/h-ban adjuk meg, de lehet kilométer/órá-ban is, esetleg km/óra-ban, azonban nem szabad km/ó-ban. Ugyanis ha rövidítünk, csak a szabványos rövidítéseket használhatjuk, az „ó” nem megengedett rövidítés. Hasonló a helyzet a m/s-mal, vagy m/scel (kiolvasva: méter per szekundummal, illetve méter per másodperccel, de nem méter per essel!). A hangegyeztetés mindenféle rövidítés esetében fontos! Például: valami lehet olcsóbb 40 DM-val (40 márkával), s nem 40 DM-mel vagy DM-el (déemmel)! A magyar forint esetében sem úgy írjuk, hogy 40 Ft-vel (eftével), hanem 40 Ft-tal (forinttal). Szögsebesség, fordulatszám A szög mértékegysége a radián, aminek a kifejezése: 1 – értelmezéséből (ív per sugár − méter/méter) kifolyólag. A szögsebességé: s-1, amit sokan gyakorlati okokból 1/s-nek írnak, ami nem igazán szerencsés. Akkor már jobb, ha közvetlenül a szám után írjuk a „per s”-t: (pl.  = 30/s). Hasonló a helyzet a fordulatszámmal (nem fordulatszámnál!): n = 2000 min-1, vagy 2000/min, vagy – ha nem rövidítünk – 2000/perc. Ragozva: Nyomaték 2000/ min-on (kiejtve: kétezer per minutumon), s nem 2000/min-en, még kevésbé 2000/ min-nél. Jobb: 2000/percen, de legjobb, ha nem ragozzuk: 2000/min fordulaton (de nem fordulatnál!). A -nál, -nél ugyanis a magyarban helyhatározó (és hasonlító) rag! Időhatározóként nem használható: karbantartásnál helyett karbantartáskor, motornál helyett motorban (vagy -on) stb. A médiában igen gyakori hiba! Nagy fordulatszámon (nem fordulatszámnál!), de: gyors fordulaton (nem fordulatnál!). 4 lábú – 4 lábas Ha már áttértünk a mértékegységekről a nyelvhelyességre, akkor folytassuk a „négylábú kontra négy lábas” perrel. Amikor még én a műegyetemre jártam, Kovácsházi és Jurek négyhengerű motorról beszélt, s nem négyhengeresről. Ma? „16 szelepes motor”. Miről is van szó? Tizenhat db. szelepes – azaz nem résvezérlésű – motorról, vagy egy darab tizenhat szelepű motorról?

24

Nos, ebben a kérdésben a tanszéken sem egységes ma már az álláspont. Ugyanis, ha a mennyiség mérhető (nem megszámlálható), akkor: 2 literes, 4 méteres, 6 amperes stb., de ha megszámlálható: 2 fedelű, 4 szelepű, 5 ajtójú stb. A minőségjelző melléknév képzésekor (nem képzésénél!) nincs ilyen probléma, mindkét képző megkötés nélkül használható: nagy erejű − erős, rugós − rugózatlan, hengeres (motor) − Wankel-motor, szelepes − résvezérlésű stb. Természetesen ma már hiábavaló próbálkozás lenne néhány kifejezés visszaállítása, talán a jó hangzást is sértené, ha négyszemélyű autóról beszélnénk a négyszemélyes helyett. Meghajtómű, meghajtás A ricinus meghajt, a hajtómű hajt! − mondta annak idején Kovácsházi. Akár kétkerék-, akár négykerékhajtás (nem négykerékmeghajtás) esetén. Elsőkerékhajtás – mellsőkerékhajtás Az utóbbi hibás: az autónak nincs melle. Elülső melléknév rövidített alakja: első (lásd: hátulsó = hátsó). Az véletlen, hogy az 1. (első) sorszámnév alakilag megegyezik az elülső melléknév rövidített alakjával. Robbanómotor A belsőégésű motorra általában nem jellemző a robbanás: talán a „kopogásos égés” közelíti meg leginkább a robbanás fogalmát. (Lancsarics: „A múlt században kísérleteztek a robbanómotorokkal. Később abbahagyták, mert túl gyakran kellett a kezelőket pótolni.”) Helyesen: belsőégésű motor. Üzemanyag Az esetek 95%-ában hajtóanyagról (benzinről, gázolajról) van szó. Pedig az üzemanyag ennél lényegesen tágabb fogalom: mindazon anyagok összessége, amelyek az üzemeltetéshez szükségesek, a hajtóanyagtól kezdve az olajokon, a hűtő- és a fékfolyadékon, a desztillált vízen stb.-n keresztül, mondjuk a jégmentesítőig. Furcsán néznének ránk egy boltban, ha 2 kg. gyümölcsöt kérnénk. Nyilván megkérdeznék, mire gondoltunk, almára vagy szilvára? Az üzemanyagtartály helyett is helyesebb benzin- vagy gázolajtartályt mondani, vagy egyszerűen: tank (ez is csak annyira idegen szó, mint maga a benzin vagy a gázolaj). Elvégre tankolni szoktunk. Egyébként a benzint (gázolajat stb.) tüzelőanyagnak hívjuk, ha nem a jármű, hanem a motor felől közelítjük meg, mondjuk motorok összehasonlításakor (nem összehasonlításánál!). A tüzelőanyag-cellát sem szabad(na) üzemanyag-cellának hívni. Automata – automatikus Az első: főnév. A második: melléknév (jelző). Sebességváltó: automatikus. A berendezés, a szerkezet, ami automatikussá

teszi a sebességváltó működését, az az automata. Kormányszervó – szervokormány Az első: hagyományos kormánygép kiegészítve különálló szervóberendezéssel. A második: szervó-szerkezettel egybeépített kormányszerkezet. (Nem tudjuk: szervo vagy szervó, v. ö.: rádió, de: elektro) Vannak, akik az idegen szó helyett szívesebben hallanának olyan magyar kifejezéseket, mint kormányrásegítő, kormánysegély stb. Lehet, hogy igazuk van? Igaz, amikor 1957-ben a Technikában egy új Ford szervokormányról szóló cikknek valaki azt a címet adta, hogy „amerikai kormánysegély”, az olvasószerkesztő gyorsan kijavította kormányszervóra. Karburátor – porlasztó Karburátor (nincs jó magyar neve!): összetett porlasztórendszer, amiben van, mondjuk alapjárati, hidegindítási és gyorsítási porlasztó a főporlasztón kívül. (Egyesek próbálták meghonosítani a „gázosító” elnevezést − nem sok sikerrel.) Gyorsító fokozat − gyorsmeneti fokozat A „gyorsító fokozat” mindenre való, csak gyorsításra nem! Helyesen: gyorsmeneti fokozat. Akkor kapcsoljuk, amikor elértük a kívánt (nagy) sebességet (nem gyorsítunk tovább!), de nem akarjuk, hogy a motor túl gyorsan forogjon. Ha – pl. előzés céljából – mégis gyorsítani akarunk, akkor vissza kell kapcsolni a „direktbe” (idegen szó, de meghonosodott). Van − nagyterű, megnövelt terű, egyterű − családi autó − VARIA Tudjuk, miről van szó. De az eddig használt elnevezések nem szerencsések, mert a lényeget nem fejezik ki. A legrosszabb a „van” (kiejtve: væn, de a magyarok „van” és „vanok”-nak, vagy „ven” és „venek”nek ejtik), ami eredetileg (Amerikában) csukott szekrényű teherszállító járművet jelentett, bár az utóbbi időben ott is tágabban értelmezik. A „van” magyar szövegkörnyezetben leírva is, kiejtve is zavaró – ha éppen nem nevetséges. (Már nálunk is sok van van. – a szerk.) Ilyen-olyan terű? A limuzin 3 terű (motor-utas-csomagtér), a kombi 2 terű, a mikrobuszok között vannak egyterűek. (Hány terű az angliai taxi, amelyben a sofőrt üvegfal választja el az utastértől?) Családi autó? – a lényeget ez sem fejezi ki. Amikor teherszállításra használják, akkor éppen a családtagoknak nincs benne hely. Az autó fő jellegéből kellene kiindulni: a belseje variálható! Csak ülések: (majdnem) minibusz. Néhány ülés, nagy csomagtér: kombi. Két vagy egyetlen (!) ülés, sima padlófelület: kisteherautó. Legyen a neve varia? Mint ahogy volt varia-bútor. Ez még „külföldiül” is érthető (egy németnek említettem, neki tetszett). De lehet, hogy variant lesz, egy márkanévből kiindulva (az AC pumpa, a ferodo, a magnetofon stb. mintájára)?

Könnyedséggel a nehéz utakon

Az új tehergépkocsiknak és könnyű haszongépjárművek számára kész tett új gumiabroncsokkal

JC
'

CFI
)(&

C7N?BB7

Matador márkájú személy-, kisteher-, 4×4, illetve teherabroncsok mellett a Matador Hungária Kft. telephelyein megtalálja a prémium, középső és value szegmens szinte valamennyi márkáját. Széles méret / mintázat választék, óriási raktárkészlet, korrekt árak és felkészült szakemberek.

www.matador.hu

Matador Hungária Kft. telephelyei: 9027 Győr Puskás T. u. 19. 96/510-140 [email protected]

8380 Hévíz Ady E. u. 28. 83/540-170 [email protected]

9700 Szombathely Zanati u. 13. 94/509-585 [email protected]

5600 Békéscsaba Berényi u. 85. 66/546-130 [email protected]

1204 Budapest Nagysándor J. u. 84. 1/283-01-81 [email protected]

Technika - Gyuris István rovata Centírozás – centrírozás Ha valaki egyáltalán meri használni a kerékkiegyensúlyozás „külföldi” nevét, akkor nyilván nem centizni akarja a kereket, hanem centrumba hozni a tömegközéppontját. Tehát: centrírozás. Háromutas − hármas katalizátor A „háromutas” a „three way” hibás, felületes fordítása. A „way” ugyanis nem csak utat jelent az angolban, hanem módot, szempontot is. Nyilván arról van szó, hogy a hármas hatású, vagy egyszerűen csak hármas katalizátor háromféle károsanyagra hat (számunkra) kedvezően. Üresjárat – alapjárat Mindkét kifejezésre szükség van, csak helyesen kell használni! Üresjárat: terhelés nélküli „járat” bármekkora (!) fordulatszámmal (az üresben felpörgetett motor is üresjáratban forog). Az alapjárat az üresjárat speciális esete: a leglassúbb – még stabil – forgás. Biztosíték − biztosító Biztosíték: letétbe helyezett pénz, tárgy. A villamos áramkörbe biztosítók vannak beépítve. Biztosít − ad, nyújt, eredményez stb. „Biztosít”: a lusták és választékosságra képtelenek körében népszerű jolly-jocker szó (lásd: izé): „a nagy szilárdság megbízható működést biztosít...” (eredményez). „..lehetőséget biztosít...” (ad). „...kényelmet biztosít.” (nyújt). Legyünk allergiásak a biztosít szóra: százszor gondoljuk meg, mielőtt használnánk! Égőkamra − égéskamra A kamra nem ég, a kamrában égés zajlik le, tehát égéskamra. Töltéscsere − töltetcsere A töltés egy folyamat, minek során a töltet cserélődik, tehát: töltetcsere! Hajtókar − hajtórúd Létezik hajtókar is („kurbli”), de a dugat�tyú és a forgattyústengely között hajtórúd van. Önindító − indító Az indítómotor nem csak saját magát indítja („önindító”), hanem a belsőégésű motort is! Kézifék − rögzítőfék Kézifék − nem rossz név, főleg ha egy konkrét autóról van szó, de ha általánosságban beszélünk a rögzítőfékről, akkor gondolni kell arra, hogy azt gyakran lábbal kell működtetni. Ólommentes − ólmozatlan Ólommentes benzin nem létezik. Ólmozatlan: tudatosan nem tesznek bele ólmot, azaz nem ólmozzák. Lökésgátló − lökhárító? Lengéscsillapító? Lökésgátló: sokszor nem tudni, mire gondol az illető: lengéscsillapítóra, vagy lökhárítóra? Ne használjuk! Parkírozás − parkolás Nem világos, mire gondol az illető, amikor parkíroz: gépkocsival való parkolásra vagy parkosításra. A parkírozás egyértelműen

26

nem szerencsés (németből mechanikusan átvett) szó. Emelkedik vagy nő, magas vagy nagy? Négy szó, négy fogalom. Szinte hihetetlen, s egyben elszomorító, hogy mennyire keverik ezek használatát mind a hétköznapi beszédben, mind a sajtóban, s ami a legsajnálatosabb, a szakirodalomban is. A lusta pongyolaságnak nincs felső határa. Valójában mit kell(ene) érteni e négy kifejezésen? Nagy − bármilyen mértékegységgel, számszerűen (is) jellemezhető, bármilyen mennyiség méretének (egyik) minősítő jelzője. Tehát nagy (vagy kicsi) lehet az adó, az ár, ("mértékegységük" a forint), de a nyomás (Pa), a feszültség (V), a teljesítmény (W), a fogyasztás (liter/100 km) vagy a literteljesítmény (liter/kilowatt) is. Ugyanakkor rendre magas nyomást, magas feszültséget, magas fogyasztást stb. olvashatunk, hallhatunk − hibásan. Nincs mértékegysége magának a számnak, mivelhogy az önmagában is „számszerű”, ezért beszélünk nagy számokról (nagy százalékokról, kamatokról, arányokról stb.). Természetesen más jelzők is használhatók a nagyság jellemzésére (jelentős, fokozott stb.), de magas csak ritkán lehet, mert: Magas − a nagy speciális esete: kizárólag hosszúsági mértékegységgel jellemezhető, valamilyen alapvonaltól függőleges irányban mért, vagy értelmezett hos�szúsági méret minősítő jelzője. (Egyéb irányokban lehet valami széles vagy keskeny, szűk vagy bő − ezeket általában helyesen használjuk.) Tehát magas (vagy alacsony) lehet a jegenyefa, a polc, az ülés stb., mind-mind a földtől, padlótól stb. számítva. De magas vagy alacsony lehet mindenféle szint, színvonal, állás (pl. vízállás); ezeket szerencsére ritkán minősítik „nagy”-nak. De ha valaminek nem csak magassági mérete van (pl. polc, ülés stb.), akkor az lehet nem csak magas, de nagy is! Nőni vagy csökkenni − bármilyen mértékegységgel (számmal) jellemezhető men�nyiség tud (természetesen a magasság is), feltéve, hogy fizikailag képes rá. Nőhet a szám, a nyomás, a jegenyefa, a hiány, az adó, az ár, az összeg, a munkanélküliség, a teljesítmény, a fogyasztás stb., stb. Nyilván nem nőhet a polc, a szék stb. Vagyis a növekedés-csökkenés méretváltozást jelent. (Ha valaki unja sokszor leírni, kimondani a nőni, növekedés szavakat, akkor se emeléssel „színesítse” az írását, beszédét, hanem vegye a fáradságot a növekedéssel egyenértékű szavak keresésére: a teljesítmény, a hatásfok pl. javulhat, a munkanélküliség fokozódhat, az árnövekedés helyett mondhatunk drágulást is.) Emelkedni vagy süllyedni − függőleges helyzetváltozás egy adott (tényleges vagy elképzelt) szinthez képpest. A tárgyak

(polc, szék stb.) természetesen tudnak emelkedni (miközben a méretük nem változik!). Ugyancsak tudnak emelkedni a vízszintes vonalhoz, szinthez kötődő fogalmak is, mint pl. a színvonal, a vízállás stb. De ami nem képes helyváltoztatásra, az nem is emelkedhet (nyomás, teljesítmény, fordulatszám, frekvencia, stb.). Egy szám is csak akkor emelkedhet, ha valamiből, mondjuk fából kifaragják, s beteszik egy liftbe. Ami tehát nem testesíthető (nyomás, feszültség stb.) vagy nem ábrázolható (értelmezhető) valamilyen alapvonalhoz képpest, az nem emelhető, nem emelkedhet, csak növelhető, növekedhet. De alapvonalhoz viszonyítjuk a vízszintet, az árszínvonalat stb. is, ezek tehát emelkedhetnek, az életszínvonal süllyedhet stb. Valószínű azonban, hogy néhány hibás szótársítás már végképp kiirthatatlan, pl a magas láz (amihez az emelkedő higanyszint képzete társul), a magas vérnyomás (szintén higanyszál!), a magas kamat (ami a százalék viszonylagosságával függ ös�sze), de az áremelés/árleszállítás stb. is. Százalék – százalékpont „A hatásfok 20%-ról 30%-ra javult. A 10%-os növekedés ennek és ennek köszönhető…” olvasható sok esetben. Pedig a hatásfok 50%-kal nőtt! Ez felel meg a 10 százalékpontnyi növekedésnek. Történő − való stb. Az égéskamrában történő folyamat... A hatásfokkal történő számítás... és még millió példa a „történő” sablonos (németes) használatára a „való” (végbemenő stb.) helyett. Ha helyettesíthető a valóval (végbemenővel stb.), ne használjuk! Legoptimálisabb? Vannak szavak, amelyeket − jelentésűknél fogva − nem lehet fokozni: optimális, precíz, maximális, kitűnő stb. Ezeknek a szavaknak nincs közép- és felsőfokuk. Médiák − médiumokok? A Kárpátok több Kárpátokból (Keleti, Déli stb.) áll, mégsem mondjuk, hogy Kárpátokok. Nem egészen azonos a probléma a médiákkal, de az közös, hogy a média is (önmagában) már többes szám! Egyes szám: médium (eszköz). Vannak női médiumok (akiken keresztül érintkezésbe lehet kerülni a holtakkal), vannak oktatási médiumok (diavetítő, film stb.), s vannak olyanok, mint a nyomtatott sajtó, a televízió, a rádió, az internet stb. Ezek együtt: média (s nem médiák!). De ma már nem csak a kommunikációs médiumok együttesét értjük média alatt, hanem egy tágabb fogalmat: magát a kommunikációt, eszközeivel, embereivel, termékeivel stb. együtt. A médiák kifejezés még akkor is elgondolkodtató, ha előzőleg külön beszéltünk mondjuk európai és amerikai médiáról, vagy nyomtatott és elektronikus médiáról. Gyuris István

ELŐNYÖK

JELLEMZŐK Két rayon vázréteg és extra erős övréteg

Nagy terhelhetőség, jó stabilitás és kordában tartható viselkedés

Sophisticated Longitudinal Design (Fejlett Hosszanti Mintázat, SLD) legalább négy hosszirányú vájattal

Az Ultrac SUV Sessanta kivételesen ellenálló a vízenfutással szemben, emellett nagyon halk is

Handling Tuned Tread Compound (Viselkedésközpontú Mintázatkeverék, HTTC)

Kiemelkedő tapadás kanyarokban is

HTS+ (Viselkedésközpontú Oldalfal)

Közvetlen kormányzási reakció és optimális érintkezés az útfelülettel, ugyanakkor nagyfokú menetkényelem

Parametrikus tervezés: minden mérethez külön kiszámított képlet alapján kiválasztott optimális kontúr, mintázat és szerkezet

Kiváló viselkedés, nagyfokú védelem a vízenfutás ellen

A Giugiaro Design tervezte

Egyedi megjelenés az UHP (a legnagyobb teljesítményű) gépkocsik számára

www.vredestein.com

pirelli.hu

EGY BAJNOKSÁG. EGY ABRONCS.

A sebesség szerelmeseinek Élvezze a sebességet kompromisszumok nélkül, és lépjen be a rali világába! Vásároljon a promóció idôtartama alatt, 2008. április 7. és 2008. június 15. között 1 garnitúra (4 db) H vagy magasabb sebességindexû nyári Pirelli gumiabroncsot, és a Pirelli a csúcsminôség mellett egy különleges rali modellautóval is megajándékozza. Ráadásul kis szerencsével az Öné lehet a fôdíj, egy életreszóló, exkluzív, kétszemélyes VIP utazás a rali világbajnokság spanyolországi futamára, amelyen akár a levegôbôl is megtekintheti a WRC versenyzôit! Az érintett Pirelli kereskedések listája, a promóció részletei, valamint a játékszabályzat megtalálható a www.pirelli.hu weboldalon! Ajánlatunk 2008. április 7. és 2008. június 15. között, a weboldalon feltüntetett mintázatokra, az ott felsorolt kereskedésekben vásárolt gumiabroncsokra, a készlet erejéig érvényes. Fôdíj sorsolás idôpontja: 2008.06.25. de. 10 óra, a Prohome Kft. irodájában. A fôdíj magában foglalja a szállás és az utazás költségét, illetve a VIP szolgáltatások biztosítását. Az akcióban a Pirelli Hungary Kft., valamint az Ark Group Kft. dolgozói nem vehetnek részt.

A FIA Rali Világbajnokság hivatalos gumiabroncs beszállítója.