AIS-subsidie ook voor buitenlandse vlag

121e jaargang nummer 4 Zaterdag 24 januari 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Binnenvaartondernemer moet zelf transponder aanschaffen

" !

!

Rus verliest hout NEWHAVEN

Het Russische zeeschip Sinegorsk heeft maandagochtend rond acht uur veertien mijl ten zuiden van Newhaven op Het Kanaal 1500 ton gezaagd hout verloren. Het schip was onderweg van Oskarshamn in Rusland naar Alexandrië in Egypte. Dat meldt de Engelse kustwacht.

Het hout verdween in zee toen de Sinegorsk vijftien graden slagzij maakte. Om de slagzij te verminderen nam het schip ballastwater aan stuurboord in. Dit verminderde de slagzij tot tien graden. De Sinegorsk heeft 25 bemanningsleden aan boord. Het milieuteam van de Engelse kustwacht bekijkt met een vliegtuig waar het hout zich bevindt en of het nog in bundels is of dat de planken los in zee drijven. Volgens berekeningen moet het hout, afhankelijk van de weersomstandigheden, later op de dag aanspoelen tussen Brighton en Newhaven. De kustwacht van Dover waarschuwt andere schepen voor het hout. Het weer op Het Kanaal is slecht. Het regent en er waait een zuidelijke wind, kracht zeven tot negen met uitschieters tot tien. (EvH)

Westerhaven op rif BELIZE CITY

Het Nederlandse containerschip Westerhaven is onderweg naar Santo Thomas de Castilla in Guatemala voor de zuidkust van Belize vastgelopen op een rif. Dat gebeurde vlak nadat het 7541 gt metende schip uit Belize City was vertrokken. De eigenaren van de Westerhaven hebben Svitzer Salvage en Resolve Marine opdracht gegeven het schip vlot te brengen. De 127 meter lange Westerhaven van Reider Shipping uit Winschoten is in 2000 gebouwd op de Cassens-werf in het Duitse Emden. (PAS)

Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis Ov. Postbus 24, 8064 ZG Zwartsluis Tel.: 038-386 7172 - Fax: 038-386 7519 E-mail: [email protected]

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

AIS-subsidie ook voor buitenlandse vlag Buitenlandse schepen kunnen ook gebruik maken van de subsidieregeling voor AIS-transponders, die de Nederlandse overheid in de loop van dit jaar vaststelt. Nederland heeft voor de invoering van de transponders bijna vijf miljoen euro van de Europese Commissie gekregen. Dat schrijft staatssecretaris Tineke Huizinga aan de Tweede Kamer.

Voor de buitenlandse schepen gelden wel strengere eisen dan voor de Nederlandse. Voor Nederlandse schepen is de subsidieregeling van toepassing op elk schip dat gebruik maakt van de Nederlandse vaarwegen. Het schip moet wel langer zijn dan twintig meter en/of commercieel varen. Voor de buitenlandse schepen geldt dat zij ‘een bewezen gebruiker van het Nederlandse binnenvaarwe-

Griep Een bemanningslid heeft griep en blijft thuis. We vangen de eerste week van zijn torn met elkaar op. Zijn tweede week komt hij naar boord. Hij hoest nog wel. Tegen het eind van die tweede week voelt mijn man zich draaierig en heeft hoofdpijn. ‘Daar begint het mee. Het heeft een incubatietijd van één week, vanaf nu ben je drie weken onder de pannen’, zegt de ervaringsdeskundige wijs. ‘Het kan meevallen. Wij zijn vlak na de zomervakantie ziek geweest. Misschien zijn we immuun’, veronderstel ik. Maar volgens de ervaringsdeskundige is dat nauwelijks mogelijk. Bij zijn zus op het werk liggen vanwege griep hele afdelingen stil. We hopen er het beste van, want de nieuwe ploeg komt bijna naar boord en als die ook griep krijgt is het bedrijf er vier weken mee geplaagd.

Groei opvangen Met de subsidieregeling voldoet Huizinga aan de afspraken die de toenmalige minister Peijs van Verkeer en Waterstaat maakte met

Wie slim inkoopt kan voordeel behalen gennet in de jaren 2006 tot en met 2008’ moeten zijn. Met deze eis wil het V&W misbruik van de regeling tegengaan. Zo kunnen buitenlandse schepen in 2009 en later niet even snel in Nederland gaan varen om van de regeling gebruik te maken. Hoe de exacte subsidieregeling eruit gaat zien is nog niet bekend. V&W wil eerst ervaringen van pilots afwachten. Aan de hand daarvan wordt de subsidieregeling nader uitgewerkt. Een definitieve regeling wordt dan in de loop van 2009 vastgesteld.

Slim inkopen Duidelijk is wel dat een vast bedrag ter beschikking wordt gesteld, waarvoor de ondernemer zelf een transponder kan aanschaffen. Verkeer en Waterstaat gaat er vanuit dat bovenop dat bedrag nog een eigen bijdrage van circa 500 euro nodig is. Maar wie slim inkoopt kan wellicht een voordeel behalen. ‘Hoeveel de schipper straks precies moet bijbetalen hangt af van de afspraken die hij met de leverancier maakt. Wie goed onderhandelt of gezamenlijk inkoopt betaalt misschien veel minder bij’, zegt RISprojectleider Ivo ten Broeke, die bij Verkeer en Waterstaat werkt aan de uitvoering van het Automatic Identification System (AIS). De ongesubsidieerde aanschafprijs van een gecertificeerde AIS-transponder voor de binnenvaart ligt rond 2500 euro. Voor die prijs wordt een autonoom functionerende AIStransponder met een kleine eigen display geleverd. ‘Daar heb je niet

binnenvaartorganisaties Koninklijke Schuttevaer, Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB), Rijn & IJssel en Kantoor Binnenvaart in het Convenant Binnenvaart van 2006. Met het Kamerstuk informeert Huizinga de Tweede Kamer hoe ze de invoering van AIS in de binnenvaart mogelijk gaat maken. ‘Hoewel het kabinet terughoudend omgaat met de inzet van nieuwe subsidieregelingen heb ik gezien het Convenant Binnenvaart besloten om, als stimuleringsmaatregel, voor dit doel subsidie beschikbaar te stellen aan binnenschippers. Schippers krijgen de gelegenheid subsidie aan te vragen voor de aanschaf en installatie van een gecertificeerde inland AIStransponder.’ De transponders zijn volgens Huizinga nodig om de veiligheid van het scheepvaartverkeer te verhogen en de infrastructuur beter te benutten. ‘Daarmee kunnen we de komende jaren de groei van het scheepvaartverkeer beter opvangen. Bijvoorbeeld de coördinatie van ligplaatsenbeheer in havens of de verbeterde afwikkeling van wegen scheepvaartverkeer bij beweegbare bruggen. Ook zorgen de transponders voor een efficiencywinst bij de verkeersposten en verkeerscentrales en verbetert de logistieke planning van verladers en terminals.’

EU-subsidie Om transponders op alle schepen te krijgen werkt V&W samen met het Duitse Bundes Ministerium für

7 Lehnkering versterkt positie

2 Angst voor wegvallen

9 Hybride voortstuwing spaart

3 Vaarwegen bieden hoogste

11 ‘Goede kansen voor

5 Zuid-Holland kampioen

12 UK-88 wint Verantwoorde

6 Marin versterkt

13 Slurink zet Naupar in de

hele afdeling Schuttevaer rendement

binnenvaart

binnenvaartpoot

met gastanker LRG GAS 87

De Hollands Diep voer van Groningen naar Rotterdam en was leeg van benzine en gasolie, maar niet ontgast. Rond half negen wilde de tankerschipper de brug bij Uitwellingerga onderdoor. Een brugwachter was die zaterdag niet aanwezig op de brug. Normaal gesproken is er voor een schip van de hoogte van het Hollands Diep genoeg ruimte om onder de brug door te varen. De schipper vergat echter het hefbare stuurhuis te laten zakken. Tegenover de waterpolitie verklaarde de schipper dat hij zich door de

weersomstandigheden, verminderd zicht en sterke wind van opzij, vooral concentreerde op het juist aanvaren van de brug. Dit eiste zoveel aandacht dat hij vergat dat het stuurhuis te hoog stond. Op het laatste moment was hij zich van zijn fout bewust. Hij drukte op de startknop van de installatie die de stuurhuis moest laten zakken. Ook sloeg hij nog met de hoofdmotor en de boegschroef hard achteruit. Tevergeefs. De aanvaring met de brug was niet meer te vermijden. Door de aanvaring drukte de brug het complete stuurhuis naar achteren. Het werd totaal vernield. Ondanks de enorme schade kwam de bemanning met de schrik vrij. Na de aanvaring wist de schipper de tanker nog wel op eigen kracht aan de tankerwachtsteiger in de buurt van de brug af te meren. Daar werden het afgeslagen stuurhuis met dekzeilen afgedekt. Omdat het schip niet zelf meer kon varen, werd het woensdag door twee slepers naar stuurhuttenbouwer Kampers in Puttershoek gesleept. Daar wordt de tanker onderzocht en gerepareerd.

Eigen onderzoek Interstream-directeur Pieter Peeters

vrienden

Meest gelezen op Schuttevaer.nl 1. Bulbsteven dwars door dubbele wand in container 2. De winter in foto en film 3. Duwbak zinkt op Rhein-Hernekanaal 4. Opblazen brug Vroenhoven 5. Aanvaring in dichte mist

maritieme investeerders’ Vis Prijs steigers

Drie gecertificeerde AIS-transponders STRAATSBURG De Werkgroep RIS van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart heeft momenteel drie Inland AIS-transponders gecertificeerd voor gebruik in de binnenvaart. De eerste transponder is van het Zweedse Saab. De transponder is eind vorig jaar als eerste goedgekeurd. De tweede is van Nauticast. Deze AIS-transponder wordt onder de naam X-pack, onder andere geleverd door Radio Holland, die hem kan combineren met de Tresco Inland Ecdis-viewer. De derde goedgekeurde transponder is de ProTec Inland-AIS van het Amerikaanse L-3 Communications. Dit bedrijf wordt in Europa vertegenwoordigd door ACR Electronics Europe in Wenen. De voor de binnenvaart gecertificeerde AIS-transponders voldoen ook aan de IMO-eisen voor Class-A transponder voor de zeevaart. Ze hebben alleen meer mogelijkheden. Al in gebruik zijnde transponders, zoals de 300 Oostenrijkse AIStransponders op de Donau, kunnen een update krijgen, waarna het softwarematig mogelijk is te kiezen tussen zee- en binnenvaart-AIS. Op binnenschepen mogen alleen gecertificeerde AIS-transponders worden ingebouwd. De AIS-transponder heeft altijd twee eigen antennes, een voor VHF-signalen en een voor de GPS. Een AIS kan dus volledig zelfstandig functioneren. Dat is ook een van de eisen. Elke AIS is uitgerust met een VHF-zender, een GPS en minimaal een drieregelige display. (HH)

Verkehr, Bauwesen und Stadtentwicklung (BMVBS). Het BMVBS wil een gelijksoortige subsidieregeling voor schepen die gebruik maken van het Duitse vaarwegennet. V&W diende daarom met het BMVBS een gezamenlijk subsidieverzoek in bij het programma Trans Europese Netwerken (TEN-T) van de Europese Commissie. Inmiddels hebben zowel de Commissie als het Financial Advisory Committee (FAC) de aanvraag gehonoreerd. De Europese Commissie stelt Nederland 4,95 miljoen euro beschikbaar. Hoeveel geld in totaal beschikbaar komt, is nog niet bekend. Volgens V&W moet de subsidie genoeg zijn om 12.000 schepen op de Duitse en Nederlandse vaarwegen aan een transponder te helpen. (EvH)

• Douwe en Jan Steenstra liggen vanwege de ijsgang op de Main al bijna twee weken stil bij sluis Lengfurt op de Main. (Foto familie Steenstra) LENGFURT

‘Op deze foto zitten mijn broertje Douwe en ik te lachen om de schippers die geen ijsgeld hebben’, vertelt Jan Steenstra van het ms Con Amore.

‘Het is natuurlijk een grapje, maar wij krijgen wel 473 euro per dag ijsgeld. Daarmee worden we net iets minder snel arm dan de schippers die het niet hebben. Want de vaste kosten voor een schip als het onze ligt wel rond de 1000 euro.’ Steenstra ligt als sinds vorige week

Lachen met ijsclausule zondag vast in het ijs boven sluis Lengfurt op de Main. ‘En niemand kan ons vertellen wanneer we weer kunnen varen. De schipper van de ijsbreker hier zei dat wij misschien aan het einde van de week verder kunnen. Maar beloven deed hij niets. ‘Omdat ik dit schip pas heb overgenomen, was er nog wel wat werk aan boord te doen. Zo hebben we af-

NIEUWGEIN

De waterpolitie heeft dinsdag 13 januari op het AmsterdamRijnkanaal bij Nieuwegein een 55-jarige schipper uit Duitsland aangehouden. De man weigerde mee te werken aan de controle van zijn tachograaf en sloeg het apparaat kapot.

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De waterpolitie controleerde omstreeks 11 uur een met kolen geladen duwstel dat onderweg was van Amsterdam naar Duitsland. Ter controle van de vaar- en rusttijden vroegen de agenten het vaartijdenboek ter inzage. In strijd met de voorschriften lag dit niet in de stuurhut maar in de woning. Nadat de schipper het

Tankerschipper vergeet stuurhuis De bemanning van de binnenvaarttanker Hollands Diep heeft zich zaterdagmorgen ternauwernood weten te redden toen de tanker met haar hefbare stuurhuis tegen de brug bij Uitwellingerga over het Prinses Margrietkanaal voer. De 66-jarige Rotterdamse schipper maakte zich zo klein mogelijk. De matroos, die ook in het stuurhuis was, sprong op tijd in het gangboord. Het hefbare stuurhuis werd helemaal verwoest. Van de brug raakte slechts een waarschuwingslicht beschadigd.

15 Een zeilend clubhuis voor

energie

Bemanning redt zich ternauwernood

UITWELLINGERGA

HENRIETTE

veel aan’, zegt Ten Broeke. Beter is het de AIS-transponder te koppelen aan het beeldscherm van radar of elektronische kaart. Dat brengt wel extra kosten met zich mee.’

DEZE WEEK

gelopen week de woning een beetje opgeknapt. Verder proberen we de tijd nuttig te besteden met klusjes die zijn blijven liggen. Een beetje knutselen in de machinekamer bijvoorbeeld.’

Trouwen Steenstra was deze week even in Nederland om voorbereidingen te treffen voor zijn bruiloft. Donderdag

Schipper slaat tachograaf stuk vaartijdenboek had opgehaald, zagen de agenten dat het boek niet goed en onvolledig was ingevuld. Ze vroegen de schipper een uitdraai van de tachograaf te maken voor een volledig beeld van de scheepsbewegingen. De schipper weigerde dit. Ook nadat hem was verteld dat weigering een misdrijf is. Sterker nog: de schipper liet een matroos een moker halen en sloeg daarmee vervolgens de tachograaf in gruzelementen. Hierop werd de schipper aangehouden en nadat hij het schip had afgemeerd, overgebracht naar het politiebureau. Na verhoor werd hij weer vrijgelaten. De schipper verklaarde tegenover de politie dat hij het apparaat had vernield omdat het zijn eigendom was en alleen hij bepaalt wie de gegevens mag zien. Tegen de man is proces-verbaal

denkt hij weer terug te gaan naar Lengfurt. ‘Mijn buurman Leeuwenstein van de Dios Mediante houdt de boel een beetje in de gaten. Hij meldt mij als er weer gevaren kan worden. Want wij moeten nog wel wat kilometertjes. Wij zijn geladen met 1300 ton kunstmest en moeten nog helemaal naar Bamberg. We dagen gedaan over de eerste kilometers, dus er staat ons nog wel heel wat te wachten. Ik hoop in elk geval 6 maart weer thuis te zijn. Want dan ga ik trouwen.’ (EvH)

opgemaakt voor het opzettelijk niet voldoen aan een vordering van de waterpolitie en het opzettelijk onbruikbaar maken van zaken die als bewijs kunnen dienen. Beide feiten zijn misdrijven. Verder is procesverbaal opgemaakt voor het niet in de stuurhut voorhanden hebben van het vaartijdenboek en het niet correct invullen van dat boek. (EvH)

Her motor iseren? INBOUW

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

• De stuurhut van de Hollands Diep werd zaterdagmorgen helemaal vernield. (Foto: Hielke Weening) is blij dat de aanvaring zo goed is afgelopen. De Hollands Diep vaart sinds november vorig jaar voor zijn bedrijf. Over de oorzaak wil Peeters niet speculeren. Een eigen onderzoek moet uitwijzen wat er zaterdagmorgen mis ging. ‘De Hollands Diep is in 2007 gebouwd. Het schip was tech-

nisch in goede staat en we hadden een voltallige bemanning aan boord met de benodigde papieren. Hoe de aanvaring precies heeft kunnen gebeuren, is voor ons dus nog niet bekend. Het kan een inschattingsfout van de schipper zijn geweest, maar het kan ook technisch falen zijn geweest. Om er

iets voor de toekomst van te leren, gaan we dat zelf onderzoeken. ‘De bemanning is heel erg geschrokken van de aanvaring. Wij hebben veelvuldig contact met ze gehad en dit is een serieuze ingreep in iemands leven. Ik ga er wel vanuit dat de schipper weer terugkeert.’ (EvH)

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Geen haast met vluchthaven

het weer

Rijkswaterstaat Zuid-Holland-Zuid lijkt weinig haast te hebben met de presentatie van de studie naar een vluchthaven in de Noordwaard bij Werkendam. Dat stelt Schuttevaer-voorzitter Ton de Waal. Al sinds de zomer wordt de studie verwacht. De Schuttevaerafdeling presenteerde al in september 2006 een eigen rapport voor de uitwijkhaven langs de Merwede. Ze zag vooral kansen mee te liften op de uitvoering van de maatregelen in het kader van Ruimte voor de Rivier bij de ontpoldering van de Noordwaard. Bij de presentatie van het inrichtingsplan voor de Noordwaard in april bleek al dat de uitwijkhaven geen onderdeel uitmaakt van het project. (HVK)

Nieuwe zeesluis Terneuzen kan al in 2015 klaar zijn

De winter is verdreven uit Centraalen West-Europa, maar echt heel erg zacht is het ook niet. In het grensgebied van Duitsland met Polen en Tsjechië wordt het tussen 2 en 4 graden en op enige hoogte blijft het overdag vriezen. Af en toe trekt een regengebied het continent op waarbij de neerslag vanaf 500 meter regelmatig als natte sneeuw of sneeuw valt. In het laagland gaat

nederlandse binnenwateren:

het om regen, maar de hoeveelheden blijven beperkt. Net iets meer regen valt er in de Benelux terwijl de meeste neerslag in Frankrijk en aan de zuidkant van het Alpengebied wordt verwacht. Met een lichte stijging van temperatuur valt er vanaf 1500 meter sneeuw. Ook in het westen van Europa komen de temperaturen hoog uit met in de middag 6 tot 9 graden. Terwijl er zaterdag een stevige noordenwind

in de Rhönevallei waait, neemt de wind hier zondag af. Een nieuwe depressie nabij Ierland zorgt dan juist voor een windtoename in de landen rondom de Noordzee. Betrouwbaarheid: Deze verwachting is vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Zaterdag is de westenwind zwak tot matig, zondag steekt er een vrij krachtige tot krachtige zuidenwind op. nederlandse kust: Zaterdag west, kracht 3 en golven tot 2,5 meter. Zondag golven rond 1,5 meter bij een aantrekkende zuidenwind, kracht 7. oostzee: Zaterdag een matige tot harde oostenwind, kracht 4 tot 7. Zondag west en meest matig, kracht 4. Golfhoogte 1 tot 1,5 meter. ierse zee: Zaterdag een matige westenwind, kracht 3 en golven rond 2 meter. Zondag een zuidwestenwind, kracht 7en golven tot 1,5m Het kanaal: Zowel zaterdag als zondag golven rond 1,5 meter. Daarbij zaterdag een noordwestenwind, kracht 3 tot 4 en zondag zuidwest, 6-7 Bft. golf van Biskaje: Krachtige tot harde westenwind en golven op volle zee tot ongeveer 5 meter. Richting de Franse kust vooral zondag iets minder wind. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag onstuimig met lokaal een westerstorm, kracht 9 en golven tot 3 meter. Zondag een afnemende en krimpende wind. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

BRUSSEL/GENT

In 2015 kan een nieuwe zeesluis in Terneuzen in gebruik worden genomen. Dat kondigde de Vlaamse minister-president Kris Peeters aan op de nieuwjaarsreceptie van de Gentse haven.

De oorspronkelijke streefdatum was 2018. ‘Maar 2015 is een scherpe maar realistische ambitie’, zei Peeters, die in juni de christen-democraten gaat aanvoeren bij de Vlaamse verkiezingen. Nog vóór die verkiezingen wil Peeters een akkoord met Nederland bereiken over de bouw van de sluis. Zijn verklaring sluit aan op het positieve advies dat het NederlandsBelgisch adviesorgaan Stakeholders Advies Forum (SAF) begin januari over de nieuwe zeesluis had uitgebracht. Het SAF verenigt havenbedrijven, milieuverenigingen, havenbesturen en provinciale en lokale politici van Zeeland en Oost-Vlaanderen en waarvan de Belgische minister van staat Miet Smet co-voorzitter is. Het advies is niet bindend maar het gezag van het SAF is zo groot dat regeringen er niet omheen kunnen, meent Miet Smet. Volgens het adviesorgaan is een grote zeevaartsluis in Terneuzen de enige optie om de toekomst van de Gentse kanaalzone, goed voor vijftien procent van de werkgelegenheid in Oost-Vlaanderen, op langere termijn veilig te stellen. De haven van Gent vraagt al jaren om een nieuwe zeesluis. De vijftig jaar oude Westsluis kan schepen tot 80.000 ton schutten, maar Gentse havenbedrijven zoals ArcelorMittal, Volvo, Sea-Invest en andere bulkbedrijven ontvangen grotere schepen die nu eerst moeten lichten in de Put van Terneuzen. De nieuwe sluis krijgt een capaciteit van circa 140.000 ton en komt in de plaats van de honderd jaar oude middensluis. De Westsluis en de kleine binnenvaartsluis in Terneuzen blijven behouden. Een nieuwe zeesluis zal Gent in staat stellen schepen te ontvangen van 366 meter lang, 49 meter breed zijn en met een diepgang tot 14,50 meter. Het nieuwe kunstwerk gaat 975 miljoen euro kosten en volgens de verdeelsleutel 80/20 door respectievelijk Vlaanderen en Nederland worden betaald. Een grotere zeesluis impliceert ook een verbreding en verdieping van het kanaal Gent-Terneuzen. ‘Dat mag echter niet leiden tot ruimteverlies van bedrijfsterreinen of ingrijpen in woonkernen’, zo luiden de randvoorwaarden die ook door het SAF werden geformuleerd. In het advies wordt verder aangedrongen op een gemeenschappelijk calamiteiten- en veiligheidsbeleid en op een gezamenlijk nautisch beheer van het sluizencomplex. (JG)

t t

Langedijkers voelen niet voor één afdeling Schuttevaer Noord-Holland

Angst voor wegvallen hele afdeling De beoogde samenwerking of fusie tussen de Schuttevaer-afdelingen in Noord-Holland bleek zaterdag tijdens de jaarvergadering van de afdeling Kop van Noord-Holland een heet hangijzer. Hoewel dit onderwerp niet op de agenda stond, leidden heftige discussies hierover meerdere malen tot emotionele reacties. Dit gold ook toen de bestuursperikelen aan de orde werden gesteld.

Van de laatste drie Noord-Hollandse afdelingen van Koninklijke Schuttevaer, Amsterdam, Zaanstreek en Kop van Noord-Holland, kampen vooral de laatste twee met vergrijzing van het ledenbestand en gebrek aan

zitter Piet van Utrecht. Afwezig waren bestuurslid Peter Geijsel en penningmeester Jan Peetom. Omdat laatstgenoemde zijn taak niet naar behoren zou hebben uitgevoerd, had Bak ingegrepen en zelf een financieel

‘Samengaan is echt onontkoombaar’ kandidaten voor bestuursfuncties. Iedereen is ervan doordrongen dat dit niet is vol te houden. Maar het verlies van de eigen afdelingscultuur wordt zo mogelijk nog meer gevreesd, in elk geval in de Noordkop en Zaanstreek. De discussie laaide op toen de bestuurscrisis van Kop van NoordHolland aan de orde kwam. Van de vijf bestuursleden zaten er maar drie achter de bestuurstafel. Naast voorzitter Jan van de Wolfshaar waren dit secretaris Klaas Bak en vicevoor-

overzicht opgesteld. Geijsel had vlak voor de jaarvergadering laten weten af te treden en niet meer herkiesbaar te zijn. Duidelijk was dat een en ander bij de nog zittende bestuursleden tot frustraties had geleid. Na de nodige discussie hierover vond de vergadering dat in elk geval de opengevallen plek van Peter Geijsel moest worden opgevuld. Na wat heen en weer gepraat wilde Willem Droog deze taak wel op zich nemen. Tevens werd het bestuur verweten geen agendapunt te hebben opge-

• Het driehoofdige bestuur kreeg het tijdens de jaarvergadering zwaar te verduren. V.l.n.r.: Piet van Utrecht (vicevoorzitter), Jan van de Wolfshaar (voorzitter) en Klaas Bak (secretaris). (Foto PAS Publicaties) voerd voor de verdere samenwerking tussen de Schuttevaer-afdelingen in Noord-Holland. Diverse leden vrezen voor het wegvallen van de hele afdeling Kop van Noord-Holland. Als voorbeelden hiervoor werden de afdelingen Alkmaar en Enkhuizen genoemd, waarvan alle leden na de fusie tot Kop van Noord-Holland

hadden afgehaakt. Van de Wolfshaar: ‘Het is onontkoombaar dat we in Noord-Holland naar één afdeling toewerken. Die ontwikkeling gaat echt door.’ Duidelijk werd dat vooral de harde kern Langedijkers daar grote moeite mee heeft. ‘Langedijkers vormen een heel hechte gemeenschap en

we zijn bang dat door een fusie alles uiteen zal vallen.’ Toch zag ook deze groep de noodzaak van samenwerken in. Besloten werd samen met de Langedijkers een circulaire over dit onderwerp op te stellen en naar de leden te sturen.

Vervolg op pag 5.

Explosie brug Vroenhoven verrast veel toeschouwers RIEMST

De brug over het Albertkanaal in Vroenhoven is vrijdagavond met vertraging opgeblazen en in het kanaal gestort. Zo’n 3000 mensen wilden dat meemaken, maar de explosie kwam tamelijk onverwacht.

Titanobel, het bedrijf dat de klus moest klaren, werd al tijdens de voorbereidingen met tegenslag geconfronteerd. Als gevolg van de

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

m/v

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

WERKENDAM

Zaterdag 24 januari 2009

• Te laat en onaangekondigd stortte de historische boogbrug over het Albertkanaal bij Vroenhoven in het water. (Foto Henk Magnee) vorst vroren de 200 boorgaten waarin ruim 700 kilo dynamiet moest worden geplaatst dicht, de gaten moesten opnieuw worden uitgekapt. Ook vrijdagavond ging de finale van de klus niet geheel volgens het draaiboek. Om klokslag 22.08 uur zou de computergestuurde explosie in drie fasen worden voltrokken. Dat tijdstip werd ruim een half uur vertraagd omdat de politiehelikopter, uitgerust met schijnwerpers en een warmtebeeldcamera, vlak bij de brug tussen een aantal containers vier toeschouwers ontdekte. Nadat

deze waren verwijderd zou drie minuten voor de explosie een sirene als laatste waarschuwing afgaan. Maar de sirene bleef uit, waardoor de toeschouwers onaangenaam werden verrast door de ontploffing. Velen, die uren in de kou hadden gestaan, misten hierdoor uiteindelijk het ‘moment suprême’. De zware explosie werd gevolgd door een enorme stofwolk waarin de grote boog van de brug in het ruim zestig meter dieper gelegen Albertkanaal stortte. Het opblazen van de

brug werd door muziekvereniging Kunst Veredelt uit Vroenhoven opgeluisterd met een afscheidsconcert voor de brug. Vlak voor tienen speelden zij ‘The Last Post’. Hoewel de organisatie had aangekondigd dat de explosie in Maastricht vrijwel niet zou worden waargenomen werd de enorme klap in een groot deel van de grensstreek gehoord en gevoeld. De explosie maakte een einde aan wat voor velen een van de mooiste

bruggen van Vlaanderen was. Hij werd gebouwd in 1935 en speelde in het begin en aan het eind van de Tweede Wereldoorlog een cruciale rol. Via de brug konden de Duitse troepen in 1940 vanuit Maastricht voet op Belgische bodem zetten. In 1945 volgden de geallieerde bevrijders hun voorbeeld en kon de bevrijding van de Haspengouw en het aangrenzende Wallonië beginnen. De bunkers naast de voormalige brug blijven behouden en worden na restauratie in 2010 als museum ingericht. (HM)

ALGEMEEN Vanwege de veranderende ijssituatie verwijzen wij voor de actuele scheepvaartberichten naar het Infocentrum Binnenwateren (www.infocentrum-binnenwateren.nl) en Teletekstpagina 725 (binnenland) en 722 (buitenland). WADDENZEE Afsluitdijk; gewijzigde markering. Vervangen: het oost-cardinale drijfbaken AD 12-J 5 in 53° 01,0548’ N-005° 11,0207’ E door een oost-cardinaal kunststof drijfbaken AD 12-J 5 en het zuid-cardinale drijfbaken AD OBSTN in 53° 00,7580’ N-005° 11,0288’ E door een zuid-cardinaal kunststof drijfbaken AD OBSTN; het west-cardinale drijfbaken AD WRAK in 53° 03,3048’ N-005° 15,7708’ E door een west-cardinaal kunststof drijfbaken AD WRAK; het rode stompe drijfbaken AD 14 in 53° 02,0217’ N005° 13,4542’ door een rood stomp kunststof drijfbaken AD 14. Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Verlegd: de groene lichtboei BS 23 in 53° 11,3918 ‘N005° 19,5880’ E en de rode lichtboei BS 24 in 53° 11,4862’ N-005° 19,6552’ E. In 53° 11,4917’ N-005° 19,6552’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Boschgat; gewijzigde markering. Verlegd: groene tonnen BG 1 in 53° 27,1578’ N-005° 33,0540’ E; BG 3 in 53° 26,9040’ N-005° 33,3149’ E; BG 5 in 53° 26,7686’ N-005° 33,7614’ E; BG 7 in 53° 26,6173’ N-005° 33,9955’ E; BG 9 in 53° 26,3395’ N-005° 34,1162’ E; BG 11 in 53° 26,0618’ N-005° 34,1332’ E is vervangen door een groene kunststof sparboei BG 11. Rode stompe tonnen BG 4 in 53° 26,9604’ N-005° 33,4732’ E; BG 6 in 53° 26,8386’ N-005° 33,8565’ E; BG 8 in 53° 26,6252’ N - 005°34,1761’ E; BG 10 in 53° 26,3312’ N-005° 34,2562’ E; BG 12 in 53° 26,0374’ N-005° 34,2955’ E en vervangen door een rode stompe kunststof sparboei BG 12. Inschot noord; gewijzigde markering. Het noord-cardinale drijfbaken IN-MOS 2 is opgenomen uit 53° 11,8480’ N-005° 09,9540’ E en het zuid-cardinale drijfbaken IN-MOS 4 uit 53° 11,7580’ N-005° 10,0090’ E. Oosterom; bericht ingetrokken. Het noordcardinale drijfbaken O-MOS 2 is opgenomen uit 53° 22,1060’ N-005° 20,2200’ E en O-MOS 4 uit 53° 22,1300’ N-005° 20,3740’ E. Schuitengat zwest; gewijzigde markering. De gele stompe ton SG 4 is verlegd in 53° 19,4006’ N-005° 10,7559’ E. Verversgat; gewijzigde markering. De rode stompe sparboei VVG 10 in 53° 07,3493’ N-005° 17,3217’ E is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei VVG 10. Vliesloot; gewijzigde markering. Het rode drijfbaken VS 20 in 53° 17,6708’ N-005° 04,4982’ E is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei VS 20. Vlieter; gewijzigde markering. De groene ton VL 1 in 53° 01,5103’ N-005° 04,6302’ E is vervangen door een groen kunststof drijfbaken VL 1. Zuider Stortemelk; bericht ingetrokken. Het defect aan het kustlicht van de vuurtoren Brandaris is verholpen. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; mededeling. Op 30 januari om 15 uur wordt bij scheepswerf Peters in Kampen de ms cfl Progress te water gelaten. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening IJsselspoorbrug Zutphen op 26 januari van 1:23 tot 5:45 uur, 27 januari van 0:15 tot 5:45 uur en 28 januari van 0:15 tot 5:45 uur. Voorhaven, Kanaal van Sint Andries; St. Andries, sluis; stremming. Stremming sluis St. Andries tnb. Voorhavens Sluiscomplex Driel, Neder-Rijn; baggerwerk. Tot medio april vindt baggerwerk plaats in de sluiskanalen en zwaaikommen in Driel. De baggerspecie wordt afgevoerd naar de tweede Rosandepolder thv. kmr. 886.8 rechteroever. Info: sluis Driel, VHF 20 of (026) 474 20 24 en post Tiel, VHF 64 of (0344) 61 96 72. FLEVOLAND Algemeen; mededeling. De Randmeren, vanaf Nijkerkersluis tot aan de monding Vossemeer/ Ketelmeer zijn nog vrijwel geheel bedekt met ijs. Ivm. de wind komt er opgewaaid ijs voor. Van RWS zijde is geen intensieve begeleiding aanwezig. De scheepvaart mag op eigen gelegen varen, maar bij eventuele problemen met de ijsgang, is het inhuren van een ijsbreker voor eigen risico en kosten van de vaarweggebruiker. Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; Roggebotsluis; beperkte service. Stremming Roggebotsluis is opgeheven. De zelf- en afstandbediening zijn nog buiten bedrijf tnb. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; Amsterdamsebrug; beperkingen. Ontmoeten verboden Amsterdamsebrug van 31 januari 14 uur tot 1 februari 2 uur. Lek; bericht ingetrokken. MGD tussen kmr. 947 en 971 is vervallen. Nieuwe Herengracht; Hortusbrug; geen bediening. Ivm. Auschwitz Herdenking geen bediening Hortusbrug op 25 januari van 11 tot 11:30 uur. Voorhavens Sluiscomplex Amerongen, NederRijn; mededeling. De derde afmeerpaal in het bovenstroomse sluiskanaal is aan de Noordzijde voor de helft verwijderd en kan schade veroorzaken aan schepen die aan de Noordzijde willen en mogen afmeren. Info: sluis Amerongen, (0343) 57 13 44 of VHF 20 en post Tiel (0344) 61 96 72 of VHF 64. NOORD-HOLLAND De Where; Nieuwe Haven in Edam; Purmerringvaart (noordelijk gedeelte); bericht ingetrokken. Stremming Purmerringvaart, De Where en Nieuwe Haven in Edam is opgeheven. Herengracht; brug 29, Koningssluis; stremming. aan de kade tussen pand 441 en 459 stremming tussen Vijzelgracht en Koningssluis brug 29 van 27 januari t/m 13 februari van 7 tot 12 uur. Zijkanaal C; Rijnlandsluizen; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte van de sluishoofden is verminderd van 12 m naar 9.5 m en de doorvaartbreedte in de sluiskolk van 24 m naar 17 m van 1 februari t/m 19 oktober. Info: Hoogheemraadschap Rijnland, (071) 306 37 05. ZUID-HOLLAND Maashaven; Nieuwe Maas; werkzaamheden. Ivm. definitief fixeren van de ss Rotterdam aan twee stalen buispalen op 30 januari hinderlijke waterbeweging in en nabij de monding van de Maashaven. De methodiek van fixeren aan de buispalen vereist de grootste nauwkeurigheid, waarbij hinderlijke golfslag en zuiging absoluut voorkomen moet worden. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11. Maashaven; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden nabij monding Maashaven op 23 en 27 januari. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; mededeling. Van de Rijkshavenmeester Westerschelde is een bekendmaking ontvangen over passage en schutten van autoschepen via de Westsluis en het bevaren van het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0432.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Kanaal Gent-Terneuzen; Sluiskil, brug; geen bediening. Geen bediening brug Sluiskil op 2 en 16 februari van 0 tot 4 uur. Kanaal door Zuid-Beveland; bericht ingetrok-

ken. Het herstelwerk aan de loswal Wemeldinge is afgerond en deze voldoet weer aan de geldende eisen en veiligheidsnormen. Het afmeerverbod aan de loswal is vervallen. Schelde-Rijnverbinding; gewijzigde markering. Weer op positie teruggelegd: lichtboeien SRK 67, SRK 65, SRK 63, SRK 61, SRK 43A en SRK 43; tonnen SRK 3 en SRK 5. Betonning in het Bergse Diep ligt ook weer in positie. De tonnen SRK 7, SRK 9, SRK 11, SRK 13 liggen ivm. ijsgang niet op positie en zijn daardoor niet betrouwbaar. Tussen de Tholense brug en de Vossemeerse brug ligt nog een hoeveelheid drijfijs en daardoor kunnen we niet bij deze objecten komen. NOORD-BRABANT Zuid-Willemsvaart; brug Rijksweg A2; kmr. 119; kmr. 120; beperkingen. Ivm. verbreding rijksweg A2 tot 30 januari 17 uur doorvaartbreedte verminderd thv. Brug Rijksweg A2 en hinder tussen kmr. 119 en 120. Info: Centrale bediening Schijndel via VHF 20 of (073) 549 83 19. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Linne; bericht ingetrokken. De stremming sluis Linne is opgeheven. Afgesneden Maas; sluis Linne; oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur sluis Linne tussen 26 januari t/m 6 februari tussen 7 en 17 uur. Kanaal Wessem-Nederweert; Polbrug; bericht ingetrokken. De onderdoorvaartlichten Polbrug zijn hersteld. Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Belfeld tnb. Tijdens drukte kan de wachttijd oplopen tot een half uur. Let op: Scheepvaartklasse Vb (dubbelbaksduwvaart) moet ontkoppelen om te kunnen schutten. Hierdoor wordt de extra reistijd voor scheepvaartklassse Vb circa 2 uur. BELGIË Albertkanaal; werkzaamheden. Ivm. moderniseringswerk ontstaat mogelijk hinder in het Groot Dok in Merksem tot 31 juli. Het is verboden na het beëindigen van de los- en laadactiviteiten aangemeerd te blijven liggen in het Groot Dok, dit in afwijking van artikel 5 van het bericht aan de schipperij nr 107/2001. In het Groot Dok kunnen zones met een meerverbod van toepassing zijn. Boven Zeeschelde; gewijzigde markering. Op 14 januari is een gele boei thv. de tweede brugpijler linkeroever bovenstrooms de Temsebrug tnb. verwijderd voor herstelling. Haven van Antwerpen; afmeerverbod. Afmeerverbod haven van Antwerpen op 22 en 23 januari thv. kaai 757 en 763. Kanaal Gent-Oostende; brug over Verbindingssluis; Dammepoortbrug; Warandebrug; beperkte service. T/m 28 februari beperkte service Dammepoortbrug, Warandebrug en brug over Verbindingssluis. De bruggen kunnen dan niet gelijktijdig bediend worden. DUITSLAND ALGEMEEN Vanwege de veranderende ijssituatie verwijzen wij voor de actuele scheepvaartberichten naar www.elwis.de Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming thv. kmr. 44.8 op 2 februari van 6 tot 18 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Lauenburg (kmr. 60.2); beperkingen. Voor sluis Lauenburg van 26 januari 8 uur tot 29 januari 18 uur oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. Haven Mannheim; mededeling. De havendienst Mannheim maakt bekend dat ivm. de uitgestrektheid van de haven het in de winter onmogelijk is om de haventerreinen volledig ijs- en sneeuwvrij te houden. Mittelweser; lokale scheepvaartvoorschriften. Van de WSD Mitte is een hernieuwde bekendmaking ontvangen over lokale scheepvaartvoorschriften. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0343.1) of te downloaden via http://www.infocentrum-binnenwateren.nl of via Elwis www.elwis.de Oder-Havel-Kanal; brug A 111 (kmr. 59.2); bericht ingetrokken. Stremming brug A 111 tot 23 januari 8 uur is vervallen. Verbindungskan. Nord zur Weser; sluis Minden (kmr. 0.5); stremming. Stremming sluis Minden van 2 februari 6 uur tot 21 februari 6 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten (kmr. 30.5); sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.9); sluis Hunxe (kmr. 13.3); mededeling. De bedieningsbeperkingen van de sluizen van Friedrichsfeld, Hunxe en Dorsten zijn opgeheven. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.9); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk sluis Friedrichsfeld van 2 februari 6 uur tot 5 februari 14 uur. FRANKRIJK ALGEMEEN Vanwege de veranderende ijssituatie verwijzen wij voor de actuele scheepvaartberichten naar www.vnf.fr. Canal de la Sambre a l’Oise; sluis 1 Gard (kmr. 18.9); sluis 35 Travecy (kmr. 65.1); bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 1 Gard en sluis 35 Travecy is opgeheven. Canal du Centre; gewijzigde bediening. De DDE de la Saône et Loire heeft een bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden Canal du Centre 2009. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0375.0) of te downloaden via www.infocentrum-Binnenwateren.nl. Canal lateral a l’Oise; sluis 1 St. Hubert (kmr. 9); bericht ingetrokken. Stremming rechterkolk 1 St.Hubert is opgeheven. Grand Canal d’Alsace; sluis Gerstheim (kmr. 272.2); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Gerstheim van 2 februari t/m 31 maart. Rhône; sluis Avignon (kmr. 239); stremming. Stremming sluis Avignon van 22 januari 21 uur tot 23 januari 5 uur. Rhône; doorvaarthoogte. De volgende hoogspanningsleidingen zijn minder dan 15 m boven PHEN: kmr. 156.6 max. 14.60 m; kmr. 180 max. 13.50 m; kmr. 180.2 max. 13.70 m; kmr. 180.3 max. 13.20 m; kmr. 184.6 max. 14.40 m. Scarpe; sluis St. Laurent Blangy (kmr. 2.3); sluis St. Nicolas les Arras (kmr. 0.6); stremming. Stremming tussen sluis St. Nicolas les Arras en sluis St. Laurent Blangy op 25 januari van 8:30 tot 17:30 uur. Seille Canalisée; stremming. Stremming sectie 708b van 2 februari t/m 6 maart. Seille Canalisée; mededeling. De DDE de la Saône-et-Loire heeft een bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0345.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Seine; sluis 8 Evry-Soisy (kmr. 138.7); bericht ingetrokken. Stremming oude kolk 8 Evry-Soisy is opgeheven. ZWITSERLAND Rhein; mededeling. De SRH Basel heeft een bekendmaking uitgegeven over cursussen ADNR. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0326.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl OOSTENRIJK Donau; sluis Greifenstein (kmr. 1949.2); stremming. Ivm. ijs stremming rechterkolk Greifenstein tnb. Donau; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 1916.4 en 1917.2 (haven Wien Lobau) van 26 t/m 31 januari maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur. Extra meldplicht VHF 10 baggermolen Barbara. SLOWAKIJE Donau; stremming. Ivm. ijs stremming tussen kmr.1792 en 1860 tnb.

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Noble Piet van Ede Transocean Prospect

Ligging

54-07,01 N 005-15,70 E 57-58,10 N 000-55,70 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden


webnieuws ANTWERPEN 19/1 - De bilgeboot Kayak 5 is maandagochtend om kwart voor zeven in Antwerpen gezonken. Het schip hoort toe aan Kayak Maritime Services. Maandagmiddag was er nog geen aanwijsbare oorzaak voor het zinken van de spits.

www.schuttevaer.nl

Rus verliest hout 19/1 - Het Russische zeeschip Sinegorsk heeft veertien mijl ten zuiden van Newhaven op Het Kanaal 1500 ton gezaagd hout verloren. Het schip was onderweg naar Egypte. Het hout verdween in zee toen de Sinegorsk vijftien graden slagzij maakte.

www.schuttevaer.nl

Het Duitse ms Wiking ligt sinds 10 januari vast op de Rijn bij Hitdorf (km 705,2) en belemmert de vaart van en naar het dorp.

De schipper van de 1250-tonner wacht op een hogere waterstand om weg te komen. Die hogere waterstanden zijn voorspeld, zodat wordt verwacht dat het schip begin deze week los zal komen en zijn lading van 990 ton kunstmest in Mainz kan gaan lossen. Het schip kwam buiten de vaargeul omhoog te zitten. Volgens het Wasser- und Schiffahrtsamt (WSA) in Keulen besloot de schipper rustig af te wachten en zo min mogelijk kosten te maken toen hij er niet in slaagde op eigen kracht vlot te komen. ‘Lichten had ook gekund, maar daar moet je materieel voor inhuren

en dat is kostbaar’, zegt een WSAwoordvoerder. Het WSA grijpt overigens niet in, omdat het scheepvaartverkeer geen ernstige hinder ondervindt van de Wiking. Alleen het veer Köln-Langel-Hitdorf heeft last van het schip, dat dwars voor de aanlegsteiger ligt. Het vergt meer manoeuvreren en vooral ook meer brandstof om heen en weer te varen. Bovendien dachten veel mensen dat het veer uit de vaart was genomen, zodat er minder passagiers kwamen. De eigenaar van het veer overweegt een schadeclaim in te dienen. (MdV)

DORDRECHT

Het ms Margreta is weer dicht en donderdag op eigen kracht naar Dordrecht gevaren. Daar ligt het schip nu te wachten tot bekend is welke werf haar gaat repareren. Daarover wordt nog onderhandeld.

•

De lage vrachten hebben waarschijnlijk meegespeeld bij de afweging van de schipper van het omhooggelopen ms Wiking om niet te lichten, maar te wachten op een hogere waterstand.

Schipper valt in ruim WORMER 19/1 - Een schipper is maandagmiddag in het ruim van een binnenvaartschip gevallen bij het bedrijfsterrein ADM Cacao in Wormer. Zijn ladder schoof weg. De man liep rug- en schouderletsel op.

www.webregio.nl

Poetsrobot NEWCASTLE 14/1 - De Universiteit van Newcastle upon Tyne heeft een poetsrobot ontwikkeld die zelfstandig aangroeisel van de romp van een schip kan verwijderen. Tot nu toe werden dergelijke apparaten op afstand bestuurd. De robot kan ook inspecties uitvoeren.

www.twanetwerk.nl

Europa besteedt slechts fractie van budget aan vaarwegen

Vaarwegen bieden hoogste rendement Investeringen in infrastructuur voor de binnenvaart blijven achter bij de groei van het vervoer over water. Dat concludeert onderzoeksinstituut NEA. Er wordt in Europa vooral geïnvesteerd in wegen en spoorwegen. Slechts één procent van het budget gaat op aan vaarwegen. Maar dat leverde wel een stijging in vervoerde lading op van vijftien procent. Daar kunnen weg en spoor niet aan tippen.

Grote werkgever ROTTERDAM 19/1 - Jongeren die over vier jaar zeker willen zijn van een baan, moeten nú kiezen voor een opleiding voor de Rotterdamse haven. Dat zei Wim van Sluis, oud-wethouder haven en nu voorzitter van Deltalinqs, tijdens het jaardiner van de belangenorganisatie van het bedrijfsleven in het Rotterdamse havengebied.

Volgens NEA werd van 1995 tot 2005 circa 800 miljard euro geïnvesteerd in de Europese infrastructuur. Jaarlijks ontving het wegtransport gemiddeld 49 miljard euro (64% van de totale investering), spoor

Bij het wegvervoer is deze balans meer aanwezig. De investeringen in de wegvervoerinfrastructuur faciliteren de autonome groei van het wegvervoer. Bij het spoor hebben de investeringen de sterkste relatie

Spoor dankt groei aan forse investeringen EU

www.ad.nl

SWNM dreigt URK 19/1 - De Stichting Wetenschappelijk Natuur- en Milieubeleid (SWNM) roert zich. Als retailers geen oog krijgen voor werkelijk duurzaam gevangen Noordzeevis van de eigen Europese kottervloot, dan kunnen de supermarkten dit jaar een demonstratie van de SWNM voor de deur verwachten om de consument voor te lichten.

www.visserijnieuws.nl

Passagiers verdrinken

ontving gemiddeld 26 miljard euro per jaar (32%), zeehavens ontvingen gemiddeld twee miljard euro (3%) en de binnenvaart tot slot gemiddeld acht miljard euro (1%). Omdat er op het water nog genoeg ruimte is, had de binnenvaart volgens NEA met meer investeringen harder kunnen groeien. De groei van de binnenvaart gebeurt dus praktisch onafhankelijk van investeringen in de infrastructuur.

met de groei van het vervoer. De investeringen hebben geleid tot een groei van circa 25 procent in tien jaar in West-Europa. Die stijging volgde na decennia van stagnatie. Daarvoor was wel een groei van de investeringen met 81 procent nodig.

Onaanvaardbaar CDA-Europarlementariër Corien Wortmann vindt de één procent aan investeringen voor de binnenvaart

onaanvaardbaar. ‘Dat is precies de reden dat wij een paar jaar geleden met het actieplan Naiades zijn gekomen. Wat het percentage aan investeringen in de binnenvaart hierdoor precies wordt, weet ik niet. Maar door Naiades gaat er de komende jaren wel veel meer geld naar de binnenvaart. Dat zie je nu al. Er gaat nu al een forse pot met geld naar de Maaswerken. Dat is wat mij betreft nog niet genoeg. Zo loopt het nieuwe kanaal Seine-Nord straks van Gent naar Parijs. Maar als het aan mij ligt begint het kanaal in Terneuzen. ‘Ook voor kleinere projecten moet geld beschikbaar komen. Daarom hebben we onlangs de voorwaarden voor subsidie in het kader van Marco Polo versoepeld. De drempel bleek zo hoog, dat de binnenvaart weinig gebruik maakte van de regeling.’

Crisis De EU heeft eind vorig jaar ruim 1800 miljard euro beschikbaar gesteld om de financiële crisis in Europa het hoofd te bieden. Een aanzienlijk deel hiervan wordt aangewend voor investeringen in infrastructuur. Ook de regeringen van Nederland en Duitsland hebben stimuleringsplannen in voorbereiding. Volgens NEA moeten de overheden zich terdege afvragen hoe efficiënt kan worden geïnvesteerd om ‘het meeste waar voor ons geld te krijgen’ en de economie te stimuleren. Hoewel de onderzoekers vaststellen dat investeren in harde infrastructuur en het oplossen

17/1 - Voor de kust van Jemen is zaterdag een schip gekapseisd met zo’n 300 migranten uit Somalië en Ethiopië aan boord. Bijna 130 passagiers slaagden er in zwemmend de kust te bereiken of werden door de kustwacht gered. Vermoedelijk zijn 170 opvarenden omgekomen.

van knelpunten ‘bittere noodzaak’ blijft, vinden ze dat de nadruk van toekomstige investeringen veel meer gericht moet zijn op optimalisering van multimodaal vervoer dan op elke modaliteit afzonderlijk. Om de schippers ook in het dagelijkse werk tegemoet te komen, gaat de Europese Commissie de staat van onderhoud van de vaarwegen in kaart brengen. ‘De bedoeling is zichtbaar te maken waar het onderhoud tekort schiet’, vertelt Wortmann. ‘In de staten waar dat tekort schiet, gaan wij de overheid daarop aanspreken. Er moet uiteindelijk toch meer over water.’

Innovatie De vraag naar vervoer neemt tot 2020 alleen nog maar verder toe, zo blijkt volgens NEA uit alle prognoses. ‘Nog scherpere prioriteit stellen aan innovatie, zoals verbeterde motortechnologie en milieuvriendelijk transport en intensivering van de verbetering van het spoor en integratie van systemen zijn dringend aan te bevelen, om de Europese economie de benodigde stimulans te geven en onze wereldpositie veilig te stellen. Voor toekomstige investeringen verdient het aanbeveling vooraf een gedegen analyse te maken over de effectiviteit van investeringen.’ Het zal geen toeval zijn dat NEA juist voor die analyse een instrument heeft ontwikkeld waarmee de effectiviteit van investeringen in infrastructuur kunnen worden beoordeeld. (EvH)

www.stieglis.com

www.standaard.be

Smit bergt cementschip FAGERSTRAND

Samen met de lokale partner Bukser Og Bergung heeft Smit Salvage uit Rotterdam bij Fagerstrand in Noorwegen de 4555 dwt metende cementcarrier Crete Cement geborgen.

Voor het vlotbrengen van het halfgezonken vaartuig was eerst de brandstof uit de bunkertanks verwijderd. De twintig jaar oude Crete Cement liep op 19 november, onderweg van Brevik naar Slemmestad, vast in de Oslofjord bij Fagerstrand. Op dat moment bevond zich een loods aan boord. In eerste instantie lukte het de cementcarrier van Kristian Gerhard Jebsen Skiprederi uit Bergen weer op eigen kracht vlot te komen. Er werd echter nog zoveel water gemaakt dat de kapitein besloot zijn schip opnieuw aan de grond te zetten. Hierbij kon niet worden voorkomen dat het gedeeltelijk zonk. Rondom het schip werd een oliescherm aangebracht, terwijl de bemanning van boord ging. Smit Salvage kreeg opdracht om samen met Bukser Og Bergung 115 ton zware olie en negentien ton diesel uit de bunkertanks te verwijderen. Hiervoor werd onder meer hottap-materieel gebruikt. Nadat deze operatie met succes was afgesloten, kregen de bergers ook opdracht de met 4500 ton cement geladen carrier te lichten. Naast pompapparatuur werd hiervoor de drijvende bok Uglen ingezet. Nadat duikers de gaten in de romp hadden gedicht, kon het vaartuig worden leeggepompt en opgetakeld. Na het lichten werd de Crete Cement naar Holmestrand gesleept, waar de lading werd gelost. Plan is het onder de vlag van de Bahama’s varende cementcarrier te repareren. (PAS)

Radarnetwerk ZEEBRUGGE 17/1 - In Zeebrugge heeft Vlaamse minister-president Kris Peeters (CD&V) het radarnetwerk voor de haven in gebruik gesteld. Het gaat om drie nieuwe radarscanners en 55 kleurencamera’s die de scheepvaart in de haven in de gaten houden.

www.standaard.be

Amstelaquaduct AMSTELVEEN 18/1 - Een aquaduct behoort tot één van de mogelijke alternatieven in het onderzoek naar vervanging van de verouderde brug over de Amstel tussen Ouder-Amstel en Amstelveel. Dat schrijft Gedeputeerde Staten van Noord-Holland in een antwoord op vragen van PvdAStatenlid Gohdar Massom.

www.amstelveenweb.com

Vaartuigregistratie AMSTERDAM 17/1 - Lezers van de Vaarkrant hebben massaal afwijzend gereageerd op het voorstel van Tweede Kamerlid Lia Roefs om alle vaartuigen te registreren. Veel bootbezitters menen dat registratie alleen leidt tot geldklopperij. Wel is er steun voor een ruimere vaarbewijsverplichting.

www.telegraaf.nl

Vervolging piraten DEN HAAG 16/1 - Nederland mag verdachten van piraterij over de hele wereld vervolgen. Zeeroof is het oudste internationale misdrijf dat in het Wetboek van strafrecht is opgenomen. Nederland heeft de uitlevering gevraagd van vijf Somaliërs die probeerden het Nederlandse vrachtschip Samanyulo te kapen.

www.nieuwsbladtransport.nl

Skelter kleinzoon Geurt Dijk eerste wagen op autoafzetsteiger IJmuiden IJMUIDEN

Simon Geurt Dijk, de achtjarige kleinzoon van wijlen parlevinker en Schuttevaerprominent Geurt Dijk, heeft woensdag 7 januari als eerste gebruikgemaakt van de nieuwe autoafzetsteiger in IJmuiden, die naar zijn opa is genoemd. Hij reed zijn trapauto de steiger op om hem aan boord van het opleidingsschip Emeli van de Noordzee Onderwijsgroep te laten zetten.

Veel familieleden van de in 2007 overleden Dijk waren bij de opening aanwezig. De opening werd met een drankje afgesloten op het districtskantoor van Rijkswaterstaat in IJmuiden. Daar vertelde Andries de Weerd van Schuttevaer Amsterdam dat IJmuiden lang het lelijk eendje is geweest met betrekking tot binnenvaartvoorzieningen. ‘Door toename van de zandvaart en het lichteren van zeeschepen aan de IJ-palen is niet alleen het aantal binnenschepen in de IJmond sterk toegenomen, maar ook de afmetingen van die schepen. Na jarenlange verzoeken zijn er vijf jaar geleden 72 nieuwe palen geslagen (de eerste door Geurt Dijk), maar voor het afzetten van auto’s moesten wij ons behelpen aan de loswal of in het Binnen-Spuikanaal. In verband met plannen voor een nieuwe zeesluis is de aanleg van een autoafzetplaats steeds uitgesteld. Maar vorig jaar was ook voor Rijkswaterstaat de maat vol en met adviezen van Schuttevaer Amsterdam is de nieuwe steiger dan toch binnen een jaar gerealiseerd.’ Volgens De Weerd is het een steiger voor de toekomst, die zeker veertig tot vijftig jaar mee kan. Hij sprak dan ook zijn dank uit aan het Waterdis-

trict en de bouwdienst van Rijkswaterstaat voor de oplevering van de autosteiger en de eerder dit jaar gerealiseerde afloopsteigers in het Binnen Spuikanaal. Ook bedankte hij de achtjarige kleinzoon van Geurt Dijk voor zijn hulp. Egbert zur Kleinsmiede van Havenbedrijf Amsterdam memoreerde de jarenlange samenwerking met Geurt Dijk. ‘Toen Geurt in 1978 na veertig jaar stopte, was hij al een van de laatste parlevinkers. In de jaren tachtig en negentig heeft hij zich onder meer als secretaris van de Werkcommissie Binnenvaartbelangen Amsterdam verdienstelijk gemaakt als vertegenwoordiger van de binnenvaart. Zo was hij betrokken bij de verlegging van de vaargeul bij het Centraal Station en de Schuttevearvariant van de Prins Willem Alexandersluis bij de Oranjesluizen.’ Zur Kleinsmiede gaf ook nog een voorbeeld van Geurts vasthoudendheid. ‘Na het onderzoek naar een kanaal om de west van het IJ naar de Ringvaart van de Haarlemmermeer is Geurt nog een jaar lang bezig geweest om alle stukken nogmaals te bestuderen om tot de conclusie te komen dat het geen haalbare zaak was. ‘Met dank aan Rijkswaterstaat en Koninklijke Schuttevear kunnen wij vaststellen dat met het verbinden van zijn naam aan de nieuwe autoafzetplaats zijn naam voorlopig bekend blijft bij de binnenschippers die er gebruik van maken.’ Hierop merkte een dochter van Geurt met een glimlach op, dat het frappant is dat uitgerekend de naam van een parlevinker verbonden wordt aan een steiger die ervoor zorgt dat bemanningsleden naar de supermarkt kunnen rijden.

Ms Margreta weer dicht en op eigen kracht naar Dordrecht

Vastloper wacht op meer water HITDORF

Bilgeboot zinkt


De zeegaande chemicaliëntanker Sichem Anne en het binnenvaartcontainerschip Margreta kwamen vorige week zondagmiddag op de kruising van het Hollandsch Diep en de Dordtsche Kil met elkaar in aanvaring. De Margreta liep daarbij een gat van drie bij drie meter op. Om de Margreta voor zinken te behoeden zetten de bergers de Margreta tussen de kribben bij de Moerdijkbrug. ‘Alle toeters en bellen zijn weg’, meldde eigenaar Gerrit Idzenga van de Margreta vorige week woensdag. Bijna alle hulpverleners waren toen vertrokken. ‘De schade aan het schip is natuurlijk enorm. Wij hebben niet alleen schade aan het casco, maar een groot deel van de lading is verloren gegaan. Ongeveer tweederde van de containers heeft onder water gestaan.’ De bergers begonnen direct nadat het schip leeg was van containers, met een noodreparatie. Eerst werden zware profielbalken in het gangboord aangebracht zodat het schip niet kon knikken of plooien. Daarna werd het gat met platen dicht gemaakt. ‘Dat was heel veel werk’, vertelt berger Reinier van der Zee van BST Dintelsas. ‘Wij zijn dag en nacht aan het werk geweest. Vooral het onderwater lassen vergde heel veel tijd. Wij zijn dinsdagavond begonnen en donderdagmiddag kon de Margreta op eigen kracht naar Dordrecht. De geborgen containers

staan allemaal in laadbakken bij de containerterminal in Moerdijk. Die wachten op afhandeling door de ladingexperts. Misschien zit er ook nog wel wat werk voor ons in en kunnen we helpen met het overpakken van de containers.’

Super-bedankt! Gerrit en Margreta Idzenga zijn onder de indruk van de vele blijken van medeleven van collega-schippers. ‘Wij hebben echt honderden SMS’jes en telefoontjes gehad. Ook langs deze weg willen wij alle mensen bedanken die ons een hart onder de riem hebben gestoken. Dat geldt ook voor de reacties via de Schuttevaersite. Ook voor ons personeel, dat dit ook leest en het voorval direct heeft meegemaakt, zijn al die bemoedigende woorden een enorme ondersteuning. Ook willen wij alle hulpdiensten, bergers, duikers, KNRM en andere mensen bedanken die betrokken waren bij het boven water houden van de Margreta. En zeker ook de experts van EFM Verzekering die ons 24 uur per dag hebben bijgestaan. Evenals onze opdrachtgevers, met name Rhinecontainer en Haeger & Schmidt. Die hebben zich zeer sportief en loyaal hebben opgesteld en zich tot het uiterste ingespannen. Iedereen bedankt. Het was Super!’

IJsschade Berger Van der Zee had vorige week overigens geen tijd om uit te rusten. Hij heeft veel werk aan ijsproblemen. Zo heeft hij nog wel wat werk aan een beurtscheepje wat door het ijs lek raakte in de haven van Dintelmond. Ook kreeg hij te maken met een lek motorjacht en sleepbootje. (EvH)

Het wordt minder in Amsterdam, maar onzeker is hoeveel AMSTERDAM

De zeehavens van Amsterdam verwachten voor 2009 duidelijk minder groei. Dat bleek bij de presentatie van de jaarcijfers van Haven Amsterdam.

Zelf blijven de Amsterdammers positief. ‘Het laat zich aanzien dat de haven van Amsterdam op basis van de recente investeringen in terminalcapaciteit, met name in de energiesector en van zijn brede pakket in goederensoorten het relatief goed blijft doen.’ Zeehavens Amsterdam, bestaande uit de havens van Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad en Amsterdam, kende in 2008 een overslaggroei van vier procent. De overslag steeg van 87,4 miljoen ton naar 90,9 miljoen ton. De overslag in Amsterdam steeg van 67,9 miljoen ton naar 72,4 miljoen ton. Een stijging van zeven procent. Algemeen directeur van Haven Amsterdam Hans Gerson bleek tevreden. ‘De zeer positieve cijfers over de eerste tien maanden werden in de laatste twee maanden in negatieve zin bijgesteld, maar over het gehele jaar genomen doen we het opvallend goed in vergelijking met de havens in de Hamburg-Le Havrerange. Dit geldt vooral Amsterdam zelf. De groeicijfers van de afgelopen drie jaar zijn spectaculair (2006: 13,4%, 2007: 7,1% en 2008: 7%). Dit betekent dat de groei van het zeegaand vervoer door de sluizen ver ligt boven de laatste voorspellingen van het Centraal Planbureau. Zelfs met een verwachte mindere groei in 2009 is snelle besluitvor-

ming over de bouw van de tweede grote zeesluis nog even urgent als altijd.’

Kolenoverslag De kolenoverslag daalde met 4,2 procent van 17,3 miljoen naar 16,5 miljoen ton. Oorzaak is onder meer de hoge voorraad bij de kolenterminals. De overslag in olieproducten steeg met ruim vijftien procent van 24,9 miljoen ton naar 28,7 miljoen ton. Dit heeft vooral te maken met de export naar de VS en meer opslagcapaciteit bij diverse oliebedrijven. Zo is de capaciteit van Oiltanking van 2001 tot heden gegroeid van 900.000 tot 1,6 miljoen kubieke meter. In september 2008 is de geheel vernieuwde terminal van NuStar in gebruik genomen, een uitbreiding van 170.000 tot 650.000 kubieke meter. De containeroverslag groeide met 10,2 procent van 385.603 teu naar 424.880 teu. In tonnen gemeten steeg de containeroverslag van 3,4 miljoen ton naar 3,8 miljoen ton. Een stijging van elf procent. Het aantal zeeschepen dat Amsterdamse haven aandeed, steeg met 9,5 procent tot 5813. Het aantal zeecruisepassagiers steeg van 147.000 naar 226.000. Een stijging van 53,7 procent. Ook het aantal zeecruiseschepen steeg fors, van 78 naar 117. De riviercruisevaart liep iets terug van 1019 schepen in 2007 tot 998 aanlopen in 2008. Een daling van 2,6 procent. Het aantal passagiers bleef ongeveer gelijk op 170.000.

‘Wedstrijd goed voor imago binnenvaart’

Meer prijzen CO2mpetitie DEN HAAG

Het Platform VoortVarend Besparen is een wervingscampagne begonnen voor de Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie. De campagne wordt gevoerd onder het motto ‘Ik daag je uit’. Bedoeling is Nederlandse binnenvaartrederijen, diensten en particuliere schippers uit te dagen om mee te doen met de competitie.

• De achtjarige Simon Geurt Dijk mocht als eerste met zijn ‘auto’ de nieuwe steiger op. (Foto Ko van Leeuwen)

Geurt Dijk was houder van de gouden erespeld van de Koninklijke Schuttevaer en in 2004 werd hij op het Schuttevaercongres koninklijk onderscheiden als lid in de Orde van Oranje-Nassau.

Kunststof roosters De afzetsteiger met kunststof roosters, zes meerpalen en goede verlichting bevindt zich aan de Noordzijde van het binnentoeleidingskanaal naar de Middensluis van IJmuiden. De

steiger is geschikt voor grote diepliggende schepen. De bestrate oprit bevindt zich ter hoogte van de binnendeur van de Noordersluis. Het adres is Middensluisweg 2A, 1975 AL IJmuiden. (KvL)

Het platform streeft naar een grote groep deelnemers om zo het positieve effect van de brandstofbesparing te vergroten en de CO2-uitstoot te verminderen. Er zijn dit jaar meer prijzen te winnen en er komen ook prijzen voor de winnaars van de tussenklassementen. Het platform daagt schippers uit om prijzen te verzinnen. De ‘Ik daag je uit’-campagne gaat twee maanden duren. Daarom is de uiterlijke inschrijfdatum verschoven naar 1 maart 2009. De Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie 2009 start een maand later. De opzet van de wedstrijd is aangepast om de deelname voor particuliere schippers makkelijker maakt. ‘Ook als een schipper verwacht dat hij weinig of niets kan besparen is het zinvol mee te doen’, stelt Michiel den Herder van SenterNovem. ‘Meten is

weten, dit levert voor de hele binnenvaartsector waardevolle informatie op. Wanneer bij massale deelname blijkt dat de meeste schippers al heel zuinig varen, bevestigt dat het groene imago van de Nederlandse binnenvaart. Wanneer er, zoals het Platform verwacht, wél wordt bespaard, is dat een enorme uitdaging voor de sector. Daarnaast laten deelnemers zo zien dat zij werken aan CO2-reductie en een bijdrage leveren in de strijd tegen de klimaatverandering.’ Het Platform VoortVarend Besparen bestaat uit: CBRB, Chemgas Shipping, de Danser Group, EVO, Havenbedrijf Rotterdam, Interstream Barging, Kantoor Binnenvaart, Koninklijke Schuttevaer, Onderwijscoördinator binnenvaart, Ronald Versloot, VOF Commander Tankscheepvaartbedrijf, ThyssenKrupp Veerhaven, Wijgula en Xander Kleine van het ms Sardana. Het Platform wordt gefaciliteerd door SenterNovem in opdracht van Verkeer en Waterstaat. Aanmelden kan via www.voortvarendbesparen.nl. Op de website is ook informatie te vinden over brandstof besparen en de prijsvraag ‘Verzin een prijs en win de prijs’. (HH)

familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

4

‘Wentel uw weg op den Here’ Ps. 37 vers 5 Na jaren waarin we steeds wat meer afscheid moesten nemen, heeft de Here tot zich genomen onze innig geliefde moeder, oma en overgrootmoeder

Elizabeth Mannak-van Walsum sinds 1994 weduwe van Jentinus Mannak

"Ik zal korter leven dan ik ideeën heb."

Het team van Dordtclean

Na een korte moedige strijd, vol wilskracht, is waardig heengegaan mijn lieve man, onze lieve papa, broer, zwager en oom

Reinder Hein Fernhout Rein * Lemsterland, 5 mei 1949

Anja Fernhout Marieke Willem Jan

Evert en Arien Francina en Henk Marijke en Eric Hanna en Jaap

Riet Wemmenhove Hein Fernhout (in herinnering) Henk-Jan Fernhout

Aat en Ineke Matthijs en Anja Peter en Nicole Johan en Sabrina

wenst Hans, Teun en Piet

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

van Piz performance een behouden vaart.

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

† Zwolle, 12 januari 2009

Hans en Margriet Jacobine en Robin Justin en Suzanne

Jenta en Kees Jurjen en Mariëlle Hans en Dieneke Liesbeth en Douwe Huibrecht en Debby

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

in de leeftijd van 91 jaar. Dankbaar zijn wij voor alle liefde die zij ons heeft gegeven.

Zaterdag 24 januari 2009 Zaterdag 13 december 2008

+81 06//'3# "" '.&+)515

Schoonzussen en zwagers Neven en nichten Veerallee 32 8019 AD Zwolle

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden op maandag 19 januari.

‘MISTI’

!+,9+,0+0'&'3.$0&'0'.)+;$%5+'('0.$&'07''.+0%*+'&$/ .$$3&+0)'0'0155'3&$/

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

en achterkleinkinderen

Correspondentieadres: Jan van der Heijdenstraat 11, 3514 XD Utrecht.

CNC Snijwerk voor de Scheeps- en Jachtbouw Plaatafmeting 12 x 3 mtr diverse diktes

TE KOOP: Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv. boot, ca. 33.50 x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers., interieur aangepast. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone

AFBOUW NIEUWE CASCO’S

Ook CAD tekencapaciteit voor stroken, uitslagen,

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

constructie tekenwerk, nesten en NC aansturen.

Verzorging van de complete staal voorbewerking. Snelle levertijden.

Dokcapaciteit tot 350 ton

Bel of mail voor inlichtingen: Tel: 0487 57 1498 [email protected] Fax: 0487 57 3350

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr.

Eerland Shiprepair B.V.

Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad

IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

all-in.

- constructiewerk - her motorisering - draai&frees werk - RVS aluminium &staal Scheepselektra i.s.m. ALLROUND SCHEEPSREPARATIE Met een aantrekkelijk uurtarief. Voor alle werkzaamheden aan boord van uw schip.

Griend 10 b 8321MN Urk Tel: 0527-690318 www.rock-is.nl

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS T & !))( "" 21 2.-)- & !))( www.mdrenth.nl

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa

www.eerlandshiprepair.nl

www.schuttevaer.nl SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF. Rondv. boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4 Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland. Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN:

EUROSCHROEF V.O.F.

www.schuttevaer.nl Gespecialiseerd in:

13 januari 2009.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

7'056''.+00$/' 426+58$5'3

13&5%.'$0 +.-$&' 13&3'%*5 '. &'*''33+'.4

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Andre en Caroline Martijn Lizette

+)'07$45'.1%$5+' 5'13&3'%*5/'5 $$0.')45'+)'3

%'35+(+%$5+'4%*'/$&+'371'&'34'%513 )'.&+)515 3')+453$5+'06//'3

1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989 3 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj. 1978 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers , bj. 1993 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982. 4 stks: 32,50 x 8,20 x 2,25mtr., open,

450 ton, bj. 1982.

Tevens te koop gevraagd:

Duwbakken 76,5/90/110 mtr. alle leeftijden.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

KIES OOK IN 2009 VOOR BETROUWBAARHEID

W.L.A. DE BOT & DTR. Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur registered shipbroker ®

Div. Motorschepen 300 / 7000 ton ca. 250 ms in ons bestand Motortankschepen - Motorsleepboten Motorvletten - Motorbeunschepen Duwboten - Duwbakken Partyboten - Dekschuiten - pontons Elevatorbakken - Recreatievaartuigen etc. Zie www.debotshipbrokers.nl

Tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 E-mail: [email protected]

varend bestaan


KOBLENZ

De vaart in Duitsland is hier en daar nog gestremd vanwege het ijs. Op het Main-Donaukanaal ligt nog zoveel ijs dat de vaart voorlopig is gestremd. Dat geldt ook voor de Main tussen Aschaffenburg (km 84) en Viereth (km 384,07). Op de rest van de Main ligt drijfijs, waar de binnenvaart last van heeft. Ook verder op het Mittellandkanaal is de vaart moeilijk. Op de Moezel komt langzaam op gang.

Vrijdag werd een begin gemaakt met het openbreken van de Moezel, waar veel schepen vast liggen, waaronder bij Beilstein de Deo Juvante met 2480 ton erts en de lege Transient. De Janna Maria 3 lag met 2300 ton plaatijzer boven de sluis van Enkirch te wachten toen vrijdagmiddag de ijsbreker Josef Langen met 1400 pk in de afvaart beneden Traben Trarbach voer. Schipper Leen Kwantes van de Janna Maria 3 informeerde bij de sluis of hij de ijsbreker mocht volgen en dat mocht. Maar aangekomen bij de sluis van St Aldegund werd de afvaart niet meer geschut, omdat er teveel ijs in de sluis kwam. Uiteindelijk mocht de Janna Maria 3 zondagmiddag om vier uur vertrekken en werd de reis naar Rotterdam zonder onderbreking vervolgd. De opvaart, waaronder de Deo Juvante en de Transient, kreeg wel toe-

Descanso krijgt bakken met ijs over zich heen

Nog heftige naweeën vorst stemming om verder te varen, omdat het ijs beneden de sluis nagenoeg weg was door de stroming. De Deo Juvante kon haar reis zonder verdere problemen vervolgen en arriveerde zaterdagmiddag op de losplaats in Dillingen. Zaterdag kregen ook de opvarige koppelverbanden toestemming verder te varen, waarvan er zeker zeven in de stremming hadden gelegen.

Angstig Het 135-meterschip Descanso van Maurice en Rilana Pols lag zaterdagmiddag beneden in de sluis van Koblenz klaar om op te schutten. De benedendeuren waren al dicht toen plotseling de bovendeur zakte. Volgens het personeel als gevolg van een computerstoring. ‘Er kwam een enorme hoeveelheid water met ijs naar beneden’, zegt eigenaar Maurice Pols, die zelf overigens niet aan boord was. ‘Het schip vloog omhoog. Een heel angstig moment voor de bemanning. Maar ze hebben het goed gedaan door volaan vooruit te slaan om niet tegen de achterdeur te worden geplet. Uiteindelijk lukte het om de bovendeur weer dicht

te krijgen en toen werden we dus afgeschut, omdat de benedendeur open bleef staan. Uiteindelijk lag er vrijwel alleen nog maar ijs in de sluis en daar zakten we op vast. Zondag om tien uur zijn we er weer uit gekomen.’ De Descanso was met 2150 ton kolen onderweg naar Dillingen en ging daar woensdag lossen. ‘Daarna wordt een onderwaterinspectie uitgevoerd. Beide schroeven hebben volop gedraaid in het ijs en het is aardig tekeer gegaan. We moeten eerst de schade opmaken en dan met de verzekering gaan kijken of we die eventueel vergoed kunnen krijgen.’ Maandag waren er ook problemen. Bij Enkirch en St. Aldegund lagen nog grote ijsmassa’s, waar de scheepvaart flink last van had. Bovendien stapelde het ijs zich op in de bovenvoorhavens van de sluizen, waaronder Zeltingen, waardoor de invaart van dalvaarders werd bemoeilijkt.

Nederland In Nederland is het ijs ook nog niet weg. De Randmeren waren deze week vanaf de Nijkerkersluis tot


aan de monding Vossemeer/Ketelmeer nog vrijwel bedekt met ijs en opgewaaid ijs bemoeilijkte de vaart. Er was geen intensieve begeleiding van Rijkswaterstaat. Schepen mochten op eigen risico varen, maar het eventuele inhuren van een ijsbreker was voor eigen risico en kosten van de vaarweggebruiker. Woensdag vertrok ’s morgens een ijsbreker vanaf sluis Aadorp richting Coevorden om het Kanaal Almelo-De Haandrik te breken. Schepen konden achter de ijsbreker aansluiten. In de middag werd teruggevaren van Coevorden naar Aadorp en werd tegelijkertijd het vaarverbod van Coevorden naar Aadorp worden opgeheven.

Frankrijk Eelco en Petra de Nijs van de spits Vincita hadden eind vorige week veel moeite het Canal de St. Quentin uit te komen. ‘Er moest bij elke sluis personeel van de VNF bijkomen want we pasten niet in de sluizen omdat er zoveel ijs in lag’, zegt Petra. ‘Bij één sluis hebben we twee uur op een duiker moeten wachten. Er zat hout klem tussen één van de verlaten.’ Hoewel het ook in Frankrijk dooit, blijft het ijs lang liggen. ‘Die schotsen waren het grootste probleem. Zodra je voor een sluis stilligt, word je er meteen helemaal door omringd.’

Ook de spits Avalon van Esther de Blank lag gevangen in het ijs. ‘We zijn 17 december vertrokken vanaf de Rhône en verwachtten in zestien dagen in Duitsland te zijn. Maar het kanaal door de Vogezen was gesloten vanwege een kapotte deur en daarom besloten we om te varen via het Canal Marne à la Saône, een behoorlijke omweg. In Vitry-le-Francois zijn we gestrand in het ijs en hebben

we twaalf dagen liggen wachten. Het duurde en duurde, want de ene na de andere ijsbreker ging kapot en er werd maar niet gebroken. Sinds maandagmiddag varen we weer. Met de pikhaak duwen we het ijs weg en met een grote balk breken we grote stukken. We gaan nu via Nederland naar Gelsenkirchen en gaan er anderhalve maand over doen.’ (MdV)

‘Binnenvaart is als dolfijn: slim, sociaal, statig, snel en stevig’

Zuid-Holland kampioen binnenvaart Zuid-Holland voert de kopgroep aan van de vier binnenvaartvriendelijkste provincies van Nederland. Dat zei Schuttevaer-directeur Kees de Vries zaterdag op de jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer afdeling Rijnstreek in Alphen aan de Rijn.

commentaar AIS blijft uitdaging De transponder is door de kerk. Staatssecretaris Tineke Huizinga zet met Europese steun een bedrag opzij voor elke schipper die z’n schip automatisch laat identificeren. Ook buitenlandse schippers dingen mee. Lopende AIS-proeven bepalen hoe de subsidieregeling er definitief uit gaat zien, maar zeker is dat AIS niet helemaal gratis en ook nog niet verplicht wordt. Het identificeren en volgbaar maken van schepen op de Europese binnenwateren met AIS is één van de meest ingrijpende onderdelen van River Information Services (RIS). Ingrijpend vanwege de privacy-dreiging die er vanuit zou kunnen gaan, ingrijpend ook omdat het een dimensie toevoegt aan scheepvaartbegeleiding, en al evenzeer ingrijpend omdat met AIS logistieke winst valt te behalen in de contacten met opdrachtgevers. De weg naar AIS is lang en nog lang niet volledig afgelegd. Na het realiseren van de Europese RIS-richtlijn, het kiezen van een technische standaard (InlandAIS) en het creëren van voldoende aanbod van typegoedgekeurde apparaten resteert het overtuigen van de varende gebruikers. Schippers die al met AIS varen zijn doorgaans enthousiast over het vaargemak en de nieuwe mogelijkheden, zoals koppeling aan de elektronische kaart. Hoewel het natuurlijk pas echt goed werkt als iedereen zich de AIS heeft eigen gemaakt. Zolang nog niet alle weerstanden zijn overwonnen, blijft AIS een binnenvaartbrede uitdaging.

Andere provincies die hoge ogen gooien op vaarweggebied zijn Zeeland - met commissaris van de koningin Karla Peijs - Friesland en Noord-Brabant. Dat Zuid-Holland het momenteel wint is volgens De Vries te danken aan gedeputeerde Verkeer en Vervoer Asje van Dijk (CDA) en zijn rechterhand Gohdar

de beroepsvaart, zonder daarbij het openbaar vervoer te hinderen. De Vries verwacht positieve resultaten en voorziet dat het elders navolging zal vinden.

Containerstroom Van Dijk vertelde in zijn toespraak dat er vanuit heel Europa met be-

NIEUW EN SINT-JOOSLAND

‘Zeker ook de binnenvaart voelt de terugslag van de economie, maar we kunnen nu ook onze kans grijpen om bij de overheid de binnenvaart extra onder de aandacht te brengen. Als de overheid de economie wil stimuleren, dan kunnen wat ons betreft de investeringen in vaarwegen verder naar voren worden gehaald.’ Dat zei voorzitter mr. Jan Vogelaar van Koninklijke Schuttevaer MiddenZeeland op de jaarvergadering vlak in Nieuw en Sint-Joosland.

‘Investeringen in infrastructuur voor de binnenvaart leveren niet direct veel rendement op, maar op termijn wél’, aldus Vogelaar. Schuttevaer Midden-Zeeland heeft bezwaar tegen het sluiten van kleine Zeeuwse havens voor de binnenvaart, om er jachthaven van te maken. Dit zijn de havens van Tholen, Kortgene en Zierikzee en binnen-

langstelling naar het BOS-experiment wordt gekeken. Ook hij verwacht er veel van, evenals van de brugautomatisering. ‘In 2012 zijn alle bruggen afstandbediend.’ Hij erkende dat dit proces niet vlekkeloos verloopt. ‘Er zijn kinderziektes. Maar we zijn ook bezig met iets nieuws, waaraan we bovendien zeer hoge veiligheidseisen stellen.’ Andere projecten waar schot in zit zijn de bochtafsnijding in de Delftse Schie bij Overschie, waarvan het tracébesluit dit jaar wordt genomen, en de eerder genoemde Julianasluis bij Gouda, waarvan de bouw waarschijnlijk in 2011 begint. De kolk wordt veertien in plaats van twaalf meter breed dankzij jachtbouwer Van Lent, die de meerkosten voor zijn rekening neemt. De provincie streeft naar optimaal gebruik van haar (kleine) vaarwegen. Zo is er voor een vlotte doorvaart onder meer een straf handhavingsbeleid om illegale (woon)schepen te weren. Ook wordt gewerkt aan betere ligplaatsen, die onder meer van walstroom worden voorzien en reactivering van tenminste vijf in onbruik geraakte loswallen in het Rijnstreekgebied. Initiatiefnemer Bert Bakker van de Containerterminal Alphen aan den

• Gedeputeerde Asje van Dijk, Schuttevaer-directeur Kees de Vries en beleidsambtenaar Gohdar Massom op de voorste rij tijdens de jaarvergadering van Schuttevaer Rijnstreek. (Foto Patrick Naaraat) Rijn kon melden dat de terminal over een jaar draait. In 2010 gaan er minimaal 60.000 containers van de weg naar het water, wat vier procent minder vrachtverkeer op de A4 betekent. Overigens gaan die containers mogelijk lang niet allemaal naar Rotterdam, waar tot nu toe vanuit werd gegaan, maar ook naar Amsterdam. Dat betekent dat ook Noord-Holland rekening moet houden met sterk groeiend vervoer over onder meer de Ringvaart en door Amsterdam.

Vaarbelasting Schipper Nico Stam (ms Zeldenrust) vroeg De Vries naar de eventuele gevolgen van invoering van vaarbelasting voor de pleziervaart. ‘Eenmaal in de tien jaar komt dit boven, maar het is nooit iets geworden’, zei De Vries. ‘De beroepsvaart moet er op lange termijn wel rekening mee houden dat we gaan betalen voor de maatschappelijke kosten die we veroorzaken. Dat moeten we niet zomaar afwijzen. Als alle kosten worden doorberekend zijn wij zon-

der meer winnaar. Het spoor zou tien keer zo duur worden. Maar we weten dat weg en spoor een zeer sterke lobby hebben en compensatie zullen eisen. We moeten dus wel opletten dat het eerlijk gebeurt.’

een rechtstreekse lijn te hebben met premier Balkenende. ‘Ik krijg net een sms’je op mijn Blackberry van Jan Peter. Er staat: “Succes met Schuttevaer’’.’

Binnenvaartdier

De afdeling Rijnstreek had maar liefst zeven speldjes voor zestigjarig lidmaatschap uit te reiken. Alleen werfdirecteur Frans Bocxe, Rob van Ruiten van Otto & Ambachtsbeheer BV en erevoorzitter Siem van Ruiten waren aanwezig om de versierselen in ontvangst te nemen. De erevoorzitter moest de speld op zijn revers weigeren. Hij droeg zijn koninklijke onderscheiding en volgens het protocol verdraagt die geen andere onderscheidingen. Om nieuwe leden te werven is het eerste jaar lidmaatschap van Rijnstreek de komende tijd gratis. De landelijke actie, waarbij het hoofdbestuur de contributie het eerste jaar halveert, vult Rijnstreek aan door de andere helft uit eigen zak te betalen. (PN)

‘Bij welk dier voelt u zich thuis’, vroeg afdelingsvoorzitter Henk van Laar zijn gehoor tijdens zijn jaarrede. Hij haalde een imago-onderzoek aan waarin vijftig mensen was gevraagd welk dier spontaan in ze opkwam bij binnenvaart. De zaal dacht aan zwanen, bevers, werkpaarden en ezels. De respondenten dachten volgens Van Laar aan een olifant of neushoorn, vanwege hun betrouwbaarheid en robuustheid. En als ze een positieve associatie moesten noemen, dan noteerde de meerderheid dolfijn. Van Dijk kon zich daarin helemaal vinden. ‘Dolfijnen zijn slim en sociaal. Ze stralen positiviteit uit, zijn statig, snel en stevig. Allemaal woorden die met de S van Schuttevaer beginnen.’ De gedeputeerde bleek trouwens

Ledental Schuttevaer-afdeling blijft gestaag dalen

Midden-Zeeland ziet in recessie groeikansen voor binnenvaart kort de havens van Kamperland en Goes. Het zijn de gevolgen van een kortzichtig beleid van gemeentebesturen met eurotekens in de ogen, zei secretaris Jan de Vries. ‘Als over enige tijd ook de wegen in Zeeland dichtslibben en er alternatieve aanvoerroutes moeten worden bedacht (lees: binnenvaart), dan is het te laat. De havens zijn dan weg.’ Daarom is het te hopen dat de plannen voor een nieuwe binnenvaarthaven bij Schore op Zuid-Beveland doorgaan, zei voorzitter Vogelaar over deze problematiek. ‘Er vanuit gaande dat de havens van Vlissingen, Terneuzen, Middelburg en de loswal aan de Veersedam behouden blijven voor de binnenvaart, is er dan voor ons voorlopig voldoende ruimte om

• De Janna Maria vaart vrijdag tegen de avond op de Moezel bij Zell. (Foto Arie Jonkman)

Slecht contact met provincie Vervolg van pagina 2 De bijeenkomst in Café De Schelvis in Zuid-Scharwoude was gemoedelijk begonnen, met een kort openingswoord van Van de Wolfshaar. Hierin sprak hij zijn zorgen uit over de haperende economie en de gevolgen voor de binnenvaart. Een bedreiging noemde Van de Wolfshaar de komende Binnenvaartwet, omdat nog steeds niet duidelijk is waaraan alle schepen op de langere termijn moeten voldoen. ‘Voor de korte termijn is dit wel helder. Wie nu zijn schip laat keuren, ontvangt een certificaat dat geldig is tot 2014.’ Verder memoreerde de voorzitter toen nog onbezorgd dat in 2008 de Noord-Hollandse Schuttevaer-afdelingen een eerste stap hebben gezet naar bestuurlijke samenwerking. ‘Wij zullen deze samenwerking dit jaar verder gestalte geven. Te meer ook omdat wij hiermee ons eigen bestuursvacuüm adequaat kunnen oplossen. Bij die verdere samenwerking blijven uw belangen ongewijzigd gehandhaafd. Ieder houdt zijn eigen jaarvergadering en uw aanspreekpunt blijft hetzelfde.’ Op dat moment dacht de voorzitter dat dit onderwerp zo voldoende was uitgediept, maar later op de avond bleek dit niet zo te zijn.

Slechte communicatie

Met de groeten van Jan Peter Balkenende Massom. Van Dijk trad na de Provinciale Statenverkiezingen in 2007 aan en heeft de binnenvaart direct hoog op de agenda gezet. ‘Ik heb eerder gedeputeerden meegemaakt die, na een keer voor een open brug te hebben gestaan, onmiddellijk een spitsuursluiting regelden. Maar deze gedeputeerde kiest voor de enige juiste weg. Hij heeft bijvoorbeeld zijn nek uitgestoken voor een tweede kolk voor de Julianasluis in de Gouwe. Andere bestuurders zouden niets hebben gedaan zonder geld van het Rijk, Van Dijk wachtte dat niet af en zocht alternatieven.’ Van Dijk, die in de zaal zat en de vergadering eerder die middag had toegesproken, zorgde in het coalitieakkoord van Provinciale Staten ook voor verhoging van het onderhoudsbudget voor de vaarwegen van 25 miljoen euro in 2007 naar veertig miljoen dit jaar. En hij ging voortvarend aan de slag met de aanstaande proef met BOS, het Beslissings Ondersteunend Systeem. Daarvoor worden trams en binnenschepen in de omgeving van Den Haag uitgerust met AIS-transponders, waardoor de centrale brugbediening precies kan zien waar de schepen en trams zich bevinden en zo flexibel een ‘openingetje’ kan verzorgen voor

te groeien.’ De haven van Schore is gepland ten noordoosten van de sluizen van Hansweert, bij een nieuw bedrijventerrein, Schorebrug. Het zou in 2015 klaar moeten zijn.

Zoals bij Tweede Maasvlakte Vogelaar zei ook: ‘Het vervoer van containers vanaf en naar de Tweede Maasvlakte zal volgens de door de milieu- en duurzaamheidseisen gedicteerde plannen voor 45 procent door de binnenvaart moeten worden uitgevoerd. Zo’n zelfde regeling is al vele malen, ook door mij, bepleit voor de Zeeuwse havens. Dit betekent dat alleen al voor het containervervoer door de binnen-

vaart een veel hogere vervoersprestatie kan en moet worden geleverd. Langzamerhand komen dit soort gedachten ook bij beleidsbepalers boven drijven. Wij kúnnen het en de maatschappij zal er blij mee zijn. Als dan naar de ontwikkeling van de Zeeuwse havens en de aanleg van inmiddels twee containerterminals wordt gekeken, dan moet er nog wel wat gebeuren. Zeker als de WCT er komt. Als de WCT er niet komt, vervoeren we vanaf een andere haven naar de bestemming, even goede vrienden. Dat is een groot voordeel van schepen, ze zijn niet aan een plaats gebonden.’

Steeds minder leden Op deze jaarvergadering bleek ook

Gratis lid

dat het aantal leden van MiddenZeeland, op de vorige vergadering nog 66, inmiddels is afgeslankt tot 61. Vogelaar: ‘We worden steeds kleiner. Misschien doen we iets niet goed?’ In elk geval moet op de jaarvergadering meer tijd worden uitgetrokken voor de rondvraag, vond de zaal. Dat gebeurde meteen en zo kwam naar voren: - ‘In Dordrecht loopt een proef met walstroom voor de binnenvaart. Maar er is geen stroomkast te vinden hoor, daar.’ - ‘In Vlissingen kun je nergens meer liggen. Dat wil zeggen, je kán er wel liggen, maar je mág er niet liggen.’ - ‘Een tweede voertaal op het water moet Engels zijn. Waar praten we over? Er is een simpel boekje met zo’n vijftig standaardzinnen.’ (Kees van den Broek uit Terneuzen, lid hoofdbestuur) - ‘Ik hoorde op de Westerschelde pas nog de ene loods tegen de andere zeggen: ik kom eraan, hou je kopje maar vast. Dus hij wíst dat ie voor

Bij de behandeling van de diverse agendapunten bleek er nog altijd veel te schorten aan de communicatie tussen de provincie Noord-Holland als vaarwegbeheerder en Schuttevaerafdeling Kop van Noord-Holland. Een goed voorbeeld hiervan is de renovatie van de Westfriesesluis in Kolhorn, waar bij de voorbereidingen de beroepsvaart niet was geraadpleegd. De vervolgens door de provincie voorgestelde, alternatieve vaarroute bleek zo ondiep dat er beter over een sloot kon worden gesproken. Een en ander leidde tot het indienen van fikse schadeclaims door gedupeerde bedrijven. Verder heeft zich een incident voorgedaan met de met benzine geladen tanker Stavria, die een heel weekend voor een dichte Koopvaardersschutsluis in Den Helder heeft gelegen. Door miscommunicatie bleek de stremming vanwege onderhoudswerk aan de sluis niet op 11 oktober, zoals op Teletekst stond vermeld, maar al op 10 oktober te zijn ingegaan. De tanker arriveerde 10 oktober voor de sluis en volgens de schipper was schutten toen nog best mogelijk geweest. Hij kreeg hiervoor echter geen toestemming. Na een klacht te hebben ingediend bij de provincie, werd gewezen naar het RIZA die de informatie niet goed had doorgegeven. De provincie zegde toe daar beter op te zullen toezien. Klachten waren er verder over de bediening van de spoorbruggen in

Alkmaar, de vele stremmingen bij de bouw van de te lage, Tweede Kraspolderbrug en het voornemen om een fietsbrug over het Noordhollandskanaal te bouwen nabij de Landman in Koedijk. De conclusie was dat het veld te weinig door de provincie wordt gehoord en dat er te weinig wordt gecommuniceerd.

Gemiste kans Regiovertegenwoordiger Andries de Weerd gaf vervolgens een kort verslag van zijn activiteiten en de onderwerpen die voor Noord-Holland van belang kunnen zijn. Als eerste kwamen hierbij de zogeheten Quick-Wins aan de orde. Dit zijn projecten die mogelijk in aanmerking komen voor een rijksbijdrage om het vervoer over water te stimuleren. ‘Voor Noord-Holland zijn vijf projecten aangemeld: het verdiepen van de Zaan, de aanleg van de nieuwe binnenhaven bij de Kooysluis in Anna Paulowna, de bouw van een containerterminal in IJmuiden, het creëren van afmeerfaciliteiten bij ‘t Horntje op Texel en het verlengen van de Hoogtijkade in Zaanstad.’ Een gemiste kans vond De Weerd dat de insteekhaven Boekelermeer bij Alkmaar niet was aangemeld. Verder deelde hij mee dat PvdA-Statenlid Massom in de Statenvergadering van Noord-Holland had gezegd dat er in deze provincie geen beleid ten aanzien van de bedieningstijden van bruggen was en dat dit in bijvoorbeeld Zuid-Holland wel goed was geregeld. ‘Dit heeft tot een rapport geleid, met als conclusie dat uitbreiding van de bedieningstijden mogelijk en noodzakelijk is. Hierbij wordt gedacht aan 24-uurs- of trajectbediening.’ De Weerd pleitte verder voor aanpassing van de Westfriesesluis bij Kolhorn, zodat niet alleen spitsen, maar ook Kempenaars de sluis kunnen passeren. ‘Dit is nodig voor de aanvoer van kunstmest naar Middenmeer. Dit gebeurt nu nog vanuit de DSM-vestiging in IJmuiden, maar die gaat in 2010 dicht. De kunstmest moet straks worden aangevoerd vanuit in Stein in Zuid-Limburg. In plaats van 65 kilometer praten we dan over een afstand van 220 kilometer. Dat kan alleen rendabel met grotere schepen. Zo niet, dan gaat het over de weg.’ Ten aanzien van de aanleg van het Wieringerrandmeer zou de regiovertegenwoordiger graag zien dat hierbij geen sluis van Kempische afmetingen wordt aangelegd, maar een sluis met dezelfde afmetingen als die van de Kooysluis bij Den Helder. Tot slot pleitte hij nog voor een verdere samenwerking tussen de afdelingen in Noord-Holland. ‘Wij moeten ervoor zorgen dat we richting overheid professioneel overkomen. Dan is het belangrijk om over één Schuttevaer Noord-Holland te spreken.’ (PAS)

De duvel in het water Volgens afdelingssecretaris Jan de Vries staat het Zuidergat in de Westerschelde gelijk aan ‘de duvel in het water.’ Na de stranding in 2005 van het zeeschip Fowairet aldaar, wordt de scheepvaart gewaarschuwd voor verraderlijke dwarse stroming bij springtij in het Zuidergat tussen Perkpolder en Hansweert. De Vries: ‘Ik doe er nog een waarschuwing bij. Als je van een uurtje voor HW tot HW in het Zuidergat komt en je ziet daar zo’n grote jongen varen, wees dan wijs en kijk wat je kunt doen om daar niet samen met die super ter hoogte van de boeien 51/55 te zitten. Als die hun nek breken op de plaat van Ossenisse is dat voor hen vervelend, maar wij hebben er normaal gesproken weinig last van. Maar als ze uit hun roer lopen, omdat zij hem niet meer kunnen houden en een van ons aanvaren, is het leed niet te overzien. Dus luister tijdens springtij goed naar de scheepvaartberichten en probeer niet samen met een groot schip in het Zuidergat te zitten.’ Volgens De Vries is de toegenomen stroming een gevolg van ‘het al jaren bezig zijn om op de Westerschelde de grens van het mogelijke op te zoeken qua afmetingen en diepgang van schepen.’ (LR)

veel golfslag ging zorgen.’ (Maar het gaat steeds beter, aldus een loods, als gast aanwezig). - ‘Vraag voor de loods: de haven van Walsoorden, staat die nog bij jullie op de kaart? Als ik daar lig,

heb ik mijn laptop constant klaar staan op de site Help, wat nu te doen.’ Antwoord: ik denk toch dat tachtig procent van de zeeschepen daar afstopt. Het gaat beter, ik hoor steeds minder scheldpartijen.’ (LR)

scheepsbouw & offshore



Tweede heavylifter Fairstar opgeleverd

DEME plaatst order voor jumbohopper

Smit-slepers aan lopende band

VALETTA

SLIEDRECHT

Het zelfvarende en halfafzinkbare zwareladingvaartuig Fjell van Fairstar Heavy Transport uit Rotterdam is bij Malta Shipyards gedoopt door mevrouw Heidsma, echtgenote van de Nederlandse ambassadeur in Malta.

IHC Merwede gaat een jumbo sleephopperzuiger van 30.000 kuub bouwen voor de Belgische aannemer DEME.

Het nieuwbouwprogramma van Smit uit Rotterdam wordt in zo’n hoog tempo afgewerkt dat het voor de schrijvende pers haast niet meer is bij te houden. Elke week is er wel een tewaterlating, overdracht of doopplechtigheid. Van het nieuwbouwprogramma, dat in totaal 150 schepen telt, zijn nu zo’n tachtig eenheden opgeleverd.

Tevens is het vaartuig ingezegend door de aartsbisschop van het eiland, monseigneur Paul Cremona. De Fjell wordt binnenkort aan Fairstar opgeleverd. Na de Fjord is de Fjell het tweede grote zwareladingvaartuig van Fairstar dat bij deze werf een uitgebreide conversie heeft ondergaan. De Fjell is de voormalige zwareladingponton Boabarge 20 van Boa Offshore uit Trondheim in Noorwegen. Deze ponton had een lengte van 142 meter en een laadvermogen van 23.333 dwt. In 2005 nam Fairstar de ponton over en medio 2007 ging bij Malta Shipyards aan de conversie tot heavylifter van start. De totale lengte van het vaartuig bedraagt thans 146,30 meter, de breedte 36 meter. en het laadvermogen 19.300 dwt. Het vaartuig heeft een groot werkdek waarop booreilanden en andere grote en zware objecten kunnen worden vervoerd. De Fjord is een jaar geleden al door Malta Shipyards opgeleverd. Dit vaartuig, dat een laadvermogen heeft van 24.500 ton, heeft op 14 januari in het Noorse Kirkenes het booreiland Energy Exerter aan boord genomen. Dit gebeurde bove de poolcirkel, onder arctische omstandigheden, bij een temperatuur van min zeventien graden Celsius. Dit eiland moet in opdracht van Northern Offshore UK van Kirkenes naar Kavalla in Griekenland worden vervoerd. Aansluitend zal de Fjord ook nog een droogdok van Newcastle naar India overbrengen. Ander nieuws over Fairstar is afkomstig van het Franse scheepvaartconcern Louis Dreyfus Armateurs, die een belang van 23,3 procent in de zwareladingrederij heeft verworven. Louis Dreyfus is ook al eigenaar van Fairmount Marine uit Rotterdam, waaruit Fairstar ooit is ontstaan. (PAS)

Hoge gasproductie ASSEN

De Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) had in 2008 een hoge aardgasproductie.

De NAM produceerde ruim 58 miljard kubieke meter aardgas. Dat is ruim tien miljard meer dan in 2007. Het overgrote deel, zo’n veertig miljard kubieke meter, was afkomstig uit het grote Groningen veld. Dit was de hoogste productie uit dit veld sinds 1996. Verder maakte de NAM bekend dat het dit jaar een ambitieus businessplan heeft, zoals de voorbereidingen voor de oliewinning bij Schoonebeek, de verdere uitvoering van het kleine aardgasveldenbeleid en het vijftigjarig bestaan van het Groningen gasveld. (TK)

Seminar over ondersteuning vernieuwende scheepsbouw WAGENINGEN

Syntens en het Marin organiseren 11 maart een seminar voor ondernemers in de scheepsbouw in Wageningen. Doel is vernieuwende ondernemers beter bekend te maken met de ondersteuningsmogelijkheden die er zijn.

‘Je kunt bijvoorbeeld al voor minder dan 2500 euro advies krijgen bij het Marin’, zegt Harald Feijth, innovatieadviseur bij Syntens. ‘Met behulp van computerberekeningen en simulaties zijn, vooral in de ontwikkelfase, dure schaaltesten niet altijd noodzakelijk om de benodigde inzichten te verkrijgen en zo kan veel geld worden verdiend.’ Thecla Bodewes, directeur van scheepswerf De Kaap in Meppel en van Scheepswerven Gebr. G. en H. Bodewes in Hasselt, is dagvoorzitter. Op het programma staan presentaties van het Marin, Senter Novem, Syntens en het MKB. Marin geeft inzicht in de onderzoeks- en adviesmogelijkheden die er bestaan voor MKB-ondernemers, Syntens toont aan de hand van voorbeelden uit de praktijk wat vernieuwing kan opleveren en Senter Novem geeft uitleg over de subsidiemogelijkheden die er bestaan. Ook is er een rondleiding op het Marin waarbij de testen simulatiemogelijkheden getoond worden. Daarnaast is er volop gelegenheid voor ondernemers om met elkaar in contact te komen. Dit seminar richt zich op MKB-ondernemers in de sectoren zeescheepvaart, jachtenbouw en binnenvaart. Aanmelden kan bij Syntens. Ga op www.syntens.nl naar bijeenkomsten in maart en selecteer de bijeenkomst ‘bespaar kosten bij innovaties in de maritieme sector’. Deelname kost vijftig euro. Het seminar vindt plaats op de Vakschool aan de Marijkeweg 5 te Wageningen.

IHC zet het schip op stapel op de grootste werf in Krimpen aan den IJssel. De oplevering is gepland medio 2011. Het schip wordt 168 meter lang en krijgt een baggerdiepte van maximaal 56 meter bij een relatief geringe diepgang van twaalf meter en een grote operationele inzetbaarheid. Deze opdracht is het negentigste baggerschip dat IHC Merwede voor DEME bouwt. De tewaterlating van het 89ste schip van het type sleephopperzuiger is gepland eind december 2010 op de werf van VSH in Heusden. Al deze opdrachten zijn geboekt door IHC Dredgers. (JCK)

• Artist’s impression van de toekomstige vlootuitbreiding van DEME. (Artist’s impression IHC)

Breder dienstenpakket dankzij overname Dutch Logistics Development

ROTTERDAM

Op 7 november ging bij de Damenwerf in het Roemeense Galatz de Smit Saba te water. Een havensleper van het type Damen ASD Tug 2810 met een trekkracht van zestig ton. Kort daarop leverde Neptunus Marine Services uit Aalst het werkschip Smit Al Kout op. Een Eurocarrier 3010 die bij een terminalproject in Koeweit wordt ingezet. En op 14 november werd eveneens in Galatz de ASD Tug 2810 Smit Martinique opgeleverd. Deze sleper is vertrokken naar de terminal van Kuwait Oil Company. Vijf dagen later gingen in Vietnam bij de Song Cam-werf van Damen in Haipong de Smit Panther en Smit Jaguar te water. Twee zeer sterke havenslepers van het type Damen ASD Tug 3213 met een trekkracht van 85 ton. Op 26 en 27 november werden in Singapore twee loodsboten op een zeeschip

geladen. Deze vaartuigen, die de namen Smit Failaka en Smit Kubbar hebben gekregen, gaan eveneens in Koeweit aan de slag. Dichter bij huis, in de Waalhaven, achter het hoofdkantoor van Smit, werden op 27 november drie nieuwe Damen ASD Tugs 2810 tegelijk gedoopt. Dit waren de Smit Aruba door mevrouw M.J.A.M.S. Dorhout Mees-de Pont, de Smit Hudson door mevrouw M.L.J.W. Smit, een nakomelinge van oprichter Fop Smit, en de Smit Schelde door mevrouw I. FranckenLauryssens. Verder vertrok nog de werkvlet Smit Al Kuwait, opgeleverd door de Turkse Uzmar-werf, naar Koeweit en leverde de Turkse Bogazici-werf de San Francesco AT op. Deze ASD-terminalsleper werd gebouwd naar een ontwerp van Cintranaval-Defcar. Het is een zusje van de eerder opgeleverde San Nicola AT. Smit gaat deze slepers inzetten bij de LNG-terminal in de Adriatische Zee. Dit gebeurt via de joint venture Adriatic Towage, die samen met Rimorchiatori Riuniti Panfido is opgezet. Ondertussen wordt ook proefgevaren met de zusjes Smit Cayman en Smit Monserrat. Twee Damen ASD Tugs 2810 met een trekkracht van zestig ton die nog voor de jaarwisseling door Song Cam-werf van Damen in Vietnam worden opgeleverd. (PAS)

Marin versterkt binnenvaartpoot Het Marin in Wageningen neemt Dutch Logistics Development (DLD) over. Het eveneens in Wageningen gevestigde DLD is een bekende naam op het gebied van conceptueel ontwerp en logistiek in de binnenvaart. Marin is in de binnenvaartsector actief op het terrein van hydromechanica en voortstuwing. De bundeling van kennis en expertise van beide bedrijven moet de innovatie en ontwikkeling in de binnenvaart een belangrijke impuls geven. Door de bundeling biedt Marin binnenvaartbedrijven nu een combinatie aan van onderzoek en innovaties op de terreinen van logistiek, emissies, conceptontwerp, hydromechanica en voorstuwing.

• De gloednieuwe ASD-sleper Smit Martinique afkomstig van de Damen-

dan men tot nu toe gewend was. Het gaat verder dan hydrodynamica.’

werf in het Roemeense Galatz. (Foto PAS Publicaties)

Barge Truck Blaauw kreeg onlangs 375.000 euro subsidie van Verkeer en Waterstaat voor de ontwikkeling van de Barge Truck, een logistiek concept voor de kleine vaarwegen. Bij de Barge Truck gaat het om duwbakken van rond vijftig bij 6,70 meter met een kleine duwboot. De bakken worden over korte afstanden

Vismijn Oostende verwacht dat omzetdaling tijdelijk is OOSTENDE

Directeur en oprichter DLD Blaauw blijft aan Henk Blaauw, oprichter van DLD, leidt vanaf nu het binnenvaartteam van Marin. ‘Ik blijf bij Marin doen wat ik met DLD deed en dat wil Marin ook’, zegt Blaauw. ‘Voordeel is, dat ik binnen Marin veel ondersteuning kan krijgen. In het verleden werkten we ook al regelmatig samen.’ Met DLD in de gelederen kan Marin de binnenvaart een breder pakket aan diensten aanbieden. Naast het ontwikkelen van technische innovaties voor een schonere en efficiëntere binnenvaart komen daar exploitatieen logistieke concepten bij. ‘Milieuzaken en exploitatiemogelijkheden blijf ik koppelen. Projecten zullen bij Marin breder worden aangestuurd

zelfvarend, zoals voor de passage van een sluis. Mogelijk kan dat straks met een afstandsbediening. Op kleine vaarwegen neemt de duwboot één bak mee, op grotere vaarwegen vier. Daarvoor zijn dan weer bakkenhubs nodig, bijvoorbeeld bij bestaande inlandterminals. De huisvuilcentrale in Alkmaar, de containerterminal in Drachten, Hendrix UTD in Helmond en de Inland Terminal in Veghel steunen het project. Marin kan Blaauw helpen met het ontwikkelen van een efficiënte rompvorm voor bakken en duwboot en een handig koppelsysteem. ‘Daarvoor gaan we ook naar de voortstuwing kijken.’ Verder wil Blaauw een voortstuwing

• Directeur Arne Hubregtse van Marin met Henk Blaauw, de oprichter van DLD. (Foto Marin) met een hoog rendement en emissies die voldoen aan de Euro5-norm zoals die voor vrachtwagens geldt. ‘Het systeem moet logistiek zo in elkaar worden gestoken dat de duwboot vrijwel altijd vaart. Te laden of te lossen bakken worden bij de terminal of loskade achtergelaten en later weer opgehaald.’

Luchtsmering Blaauw gaat zich bij Marin ook bezighouden met de ontwikkelingen op het gebied van luchtsmering. ‘We gaan een barge van Thyssen Krupp uitrusten met een luchtsmeringssy-

steem. Het idee is daarbij dat de lucht (deels) door een Venturi-effect het schip wordt ingezogen en naar het vlak stroomt, zodat een natuurlijke luchtstroom ontstaat. Bedoeling is de barge in februari of maart te testen.’ Marin werkt in het kader van het Europese programma Smooth ook samen met New Logistics, dat al schepen met luchtsmering heeft. Daarmee zijn interessante ervaringen opgedaan. Blaauw heeft altijd nauwe banden gehad met Marin. Hij deed er zijn afstudeerproject en was directeur van

het MSCN, de simulatorenafdeling van Marin. Blaauw’s belangstelling voor de binnenvaart werd gewekt toen hij op het waterloopkundig laboratorium in Delft werkte. Marin is verheugd dat zij de expertise van DLD in huis heeft kunnen halen. ‘Met de synergie van het samengaan wordt de nationale en internationale positie in de binnenvaart verstevigd’, zegt directeur Arne Hubregtse. (HH) www.marin.nl, www.dld.nl

De Hoop levert Don Amado op LOBITH

Scheepswerf De Hoop heeft het duikondersteuningsvaartuig Don Amado overgedragen aan rederij Oceanografia SA uit Mexico. Het opvallende vaartuig wordt in Mexicaanse wateren ingezet.

Op 5 oktober 2007 werd in opdracht van Oceanografia op de helling in Lobith-Tolkamer de kiel gelegd van bouwnummer 424: een 105 meter lang en 24 meter breed duikondersteuningsvaartuig. Oceanografia is geen onbekende voor de werf, aangezien in 2007 voor deze rederij ook al een offshoresupportvaartuig was gebouwd. Het duikondersteuningsvaartuig ging 14 september 2008 te water en werd Don Amado gedoopt. Het schip heeft een dieselelektrische voortstuwing die twee schroefunits onder het achterschip aandrijft. In het voorschip zijn drie boegschroeven in tunnels aangebracht. Naast duik- en brandblusapparatuur zijn op het werkdek een Liebherr-kraan met een hefcapaciteit van 300 ton en op het voorschip een groot helikopterdek geïnstalleerd. Aan boord is accommodatie voor 250 personen. Om het vaartuig van de werf in Lobith-Tolkamer naar Rotterdam te krijgen, werd het 120 ton wegende dekhuis tijdelijk op het achterschip neergezet. Hierdoor konden alle bruggen onderweg ongehinderd worden gepasseerd. Eenmaal in Rotterdam aangekomen, werd het

De gevolgen van de hogere brandstofprijzen eerder dit jaar en de gedaalde visprijzen zijn de vismijn van Oostende niet ongemerkt voorbijgegaan. Het afgelopen jaar zette de Oostendse visafslag 31 miljoen euro om. Dat is negentien procent minder dan in 2007.

Het volume van de aanvoer daalde met negen procent tot 8,2 miljoen kilo. Ook de aanvoer van goedkope kweekvis uit Azië en Afrika heeft de prijzen voor Noordzeevis ongunstig beïnvloed. Volgens directeur Vincent Dewaele verlopen de onderhandelingen over een naderende fusie met de visafslag van Urk goed. Hij verwacht eind deze maand uitsluitsel te kunnen geven. Mocht de fusie geen doorgang vinden, dan moet een nieuwe kandidaat worden gezocht. De directeur sluit daarbij de Zeebrugse Visveiling niet uit, ondanks de ruzie van het afgelopen jaar tussen beide vismijnen. Dewaele verwacht dat de omzet volgend jaar weer zal stijgen. Daarbij is een hogere prijs voor de vis uiteraard van groot belang. De Oostendse vismijndirecteur hoopt daarbij dat de nieuwe Amerikaanse president Obama een gunstige invloed op de koers van de Amerikaanse dollar zal hebben. Een sterke dollar zal de import van goedkope vis volgens hem

namelijk doen dalen.

Nieuwpoort groeit In tegenstelling tot de vismijnen van Oostende en Zeebrugge draaide de derde Belgische vismijn, die van Nieuwpoort, wel een goed jaar. Daar steeg de omzet zelfs met 34 procent tot 1,18 miljoen euro. Het aanvoervolume steeg met 46 procent tot 285.000 kilo. In de vismijn van Nieuwpoort lossen vooral kustvissers. Twee van de vijf schepen in Nieuwpoort zijn overgeschakeld op energiebesparende visserijmethodes. Ook de daling van de brandstofprijzen zorgde voor meer aanvoer. De verkoop van Belgische mosselen in de vismijn is goed voor drie procent van de totale aanvoer. Uiteraard is de vismijn van Nieuwpoort maar een kleine speler in het Belgische visserijgebeuren. Volgens de Belgische redersorganisatie De Rederscentrale zijn in 2008 vier rederijen met in totaal vijf schepen gestopt. De Belgische vissersvloot telt thans 102 vissersschepen. Door de lage olieprijzen en de ruimere visquota zijn de vooruitzichten gunstig. Toch waarschuwt Emile Brouckaert van De Rederscentrale voor al teveel optimisme: ‘Lage stookolieprijzen evolueren mee met de wereldeconomie en kunnen ook weer stijgen.’ (BS)

Nalatige reder schuldig aan ondergang schelpenvisser MAN

Gebrekkig onderhoud en een slechte uitrusting van het schip waren de oorzaak van de ramp met de Sint-Jacobsschelpenvisser Solway Arresteer in januari 2000. Tot dat oordeel kwam de Britse rechter op het eiland Man. Het vonnis heeft negen jaar op zich laten wachten.

dekhuis op het voorschip teruggeplaatst. Op 30 november werd aan de proefvaarten begonnen. Vijf dagen

later was het schip gereed voor de overdracht en aansluitend haar vertrek naar Mexico. (PAS)

• Het duikondersteuningsvaartuig Don Amado. (Foto PAS Publicaties)

De kotter verging destijds met haar bemanning op elf mijl van het eiland Man, toen ze daar bij stormweer een opper wilde zoeken. De Britse scheepvaartinspectie concludeerde al in 2003 dat het schip was gekapseisd nadat het visruim was volgelopen, waardoor het schip instabiel werd. Volgens de inspectie had de ramp voorkomen kunnen worden als het bilge-alarm had gefunctioneerd. Tijdens de rechtszitting condoleerde de rechter de betrokken families en complimenteerde hen met hun ‘geduld, gelatenheid en begrip’. Hij wees op de slechte staat van de kotter en het achterwege blijven van onderhoud en keuring van de red-

dingsvlotten. Hij bekritiseerde op dit punt Richard Gidney van rederij Jack Robinson Trawlers, eigenaar van de Solway Harvester. Die wees de kritiek van de hand en ontkende dat het schip slecht was onderhouden. De rechter liet zich door hem niet overtuigen. De reder was in 2005 vervolgd vanwege doodslag, maar de rechter had de zaak toen niet-ontvankelijk verklaard. In 2006 weigerde Gidney vervolgens mee te werken aan een onderzoek. Bij zijn eindoordeel verklaarde de rechter: ‘Ik ben er zeker van dat het voor de families van de overledenen een schrale troost zal zijn, maar als veiligheidsprocedures strakker worden aangehaald, wettelijke eisen strenger en vervolging bij overtreding onvermijdelijk worden, dan zal zo’n tragedie in de toekomst niet meer voorkomen.’Volgens een zegsman was de familie blij dat met de uitspraak na negen jaar eindelijk een eind aan het juridisch getouwtrek was gekomen. (BS)

vervoermarkt


Nog steeds meer schepen dan werk

E

r wordt nog steeds erg slecht betaald, maar er is iets meer werk. Vooral in Duitsland komt er lading op de markt nu het ijs smelt. Ook wordt weer kunstmest aangeboden. Toch is het aanbod van schepen groter dan de vraag. En dat is een veeg teken bij laag water. Er komt deze week fors water bij en dat maakt dat het tonnenaanbod van de vloot fors toeneemt. Dat belooft weinig goeds voor de komende tijd.

P

eterson Amsterdam verwachtte zondag de Growth Ring met palmpitschilfers. Op 20 januari komt de Aghios Makarios met sojaschroot en -pellets en de 28ste wordt de Yiannis B verwacht met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. De Sidari komt 31 januari met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Op 2 februari komt de Gallia Graeca met sojabonen en sojaschroot en -pellets. De Tree Stars komt 4 februari met sojaschroot en -pellets. De Esprit Lotus wordt 5 februari verwacht met sojaschroot en -pellets en sunpellets. Peterson Rotterdam verwachtte maandag de Eden Maru met sojaschroot en -pellets. De Freesia wordt 26 januari verwacht met sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook de Perla Bulker met sojaschroot en -pellets. Een dag later wordt de Prince of Tokyo verwacht met zonnebloemschroot en -pellets.

Zeebrugge houdt overslag op peil ZEEBRUGGE

De haven van Zeebrugge heeft 2008 afgeloten met een totale goederenoverslag van 42 miljoen ton, evenveel als in 2007. Dat blijkt uit voorlopige cijfers van het havenbedrijf.

De zeehaven hield de overslag op peil, ondanks de economische en financiële crisis. Opvallend daarbij is dat de Zeebrugse containeroverslag nog is gegroeid met 8,7 procent ten opzichte van 2007 naar een totaal volume van 2,2 miljoen teu. In tonnage steeg de totale containertrafiek met vier procent tot 21,1 miljoen ton. De tonnage van de lolo-containers steeg zelfs met vijftien procent. ‘Zeebrugge geniet van het concurrentiële voordeel dat de haven de grootste containerschepen ter wereld kan ontvangen’, stelt de Maatschappij der Brugse Zeevaartinstellingen (MBZ) in een toelichting bij de cijfers. Daar waar enkele jaren geleden de 6500 teu-schepen nog toonaangevend waren, worden deze momenteel opgelegd en komen meer en meer schepen van 8500 tot 14.000 teu in de vaart en deze schepen lopen Zeebrugge wekelijks aan. In 2008 werden de eerste estuaire containerschepen in de vaart gebracht (ms Amberes, ms Deseo, ms Tripoli). Zij verschepen containers van Zeebrugge via een kort kusttraject naar het estuarium van de Schelde. De Zeebrugse roro-trafiek realiseerde een volume van 11,8 miljoen ton. De terugval van de Britse economie was wel voelbaar in de haven. De goederenoverslag voor het Verenigd Koninkrijk daalde 9,1 procent. De vrachtdiensten van Superfast Ferries naar Rosyth en Dartline naar Londen werden stopgezet. Maar P&O Ferries (Tilbury) en Transfennica (Bilbao conro-dienst) boekten goede resultaten; de schepen werden vervangen door grotere eenheden. Sinds oktober gaat de autosector wereldwijd door een diep dal en treft onvermijdelijk de behandeling van nieuwe wagens in Zeebrugge. Dat leidde tot een peilsnelle daling aan het eind van het jaar. Op jaarbasis werd een daling van 6,8 procent gemeten. Het is de eerste daling sinds 1997. Er werden ruim twee miljoen auto’s verscheept. Zeebrugge blijft echter de belangrijkste autohaven ter wereld. De vloeibare bulk noteert een stijging van zes procent tegenover 2007 tot 6,2 miljoen ton. Het aantal LNGschepen steeg van 33 naar 42. De droge lading kende een lichte daling van 2,9 procent tot ruim 1,9 miljoen ton. Het stukgoed daalde eveneens tot 860.000 ton. De Zeebrugse haven ontving 560.000 passagiers in 2008. (JG)

Vertraging nieuwbouw Abel Tasman Delfzijl DELFZIJL

De nieuwbouw voor de zeevaartschool Abel Tasman in Delfzijl lopen opnieuw vertraging op nu een van de investeerders zich heeft teruggetrokken.

Woordvoerder Harry Bouma van het Noorderpoortcollege, waartoe de zeevaartschool behoort, wil daarover geen nadere mededelingen doen. Uitstel betekent volgens hem overigens geen afstel. Het nieuwe complex bij de oude zeesluis tussen Delfzijl en Farmsum zou niet alleen de zeevaartschool huisvesten, maar ook een hotel met vijftig kamers en kantoorruimte. In een eerder stadium werd de nieuwbouw ook al uitgesteld omdat de gemeente Delfzijl het niet eens was met het ontwerp. Volgens de oorspronkelijke plannen zou de zeevaartschool halverwege 2008 ‘in een futuristisch onderkomen’ worden gehuisvest. (TK)

B

ij de EMO liggen deze week (1560 ton) ging van Amsterdam zeven schepen kolen en er naar Stürzelberg voor 4,30 euro Op basis van ons schipperspanel worden geen schepen met erts per ton. Een partij van 1200 ton verwacht. De MG Courage was kunstmest ging van Terneuzen naar maandag leeg van kolen en de Lay-By Brill.Arc Kehl en/of Breisach voor 10 euro per ton. Een partij en de Mineral Belgium dinsdag. De China Venture van 1000 ton ureum bracht van Sluiskil naar Hanau lost van woensdag tot vrijdag en de Mishima en en Worms 9 euro per ton op. Een partij cellulose van de Ocean Cygnus lossen van vrijdag tot zondag bijna 100 ton ging van Vlissingen naar Osnabrück kolen. voor 8 euro per ton. Rollen (ongeveer 1000 ton) gingen van IJmuiden naar Luik voor 3,90 euro per oor 500 ton kunstmest werd van Sluiskil naar ton. Een partij van 1000 ton sojapellets ging van Hoogeveen 7,50 euro per ton betaald. Een partij Rotterdam naar Mannheim voor 7,75 euro per ton. kolen van 1500 ton ging van Rotterdam naar Ensdorf voor 7 euro per ton. Ongeveer 1800 ton kolen ging Duitsland van Rotterdam naar Heilbronn voor 8,25 euro per out ging in een groot schip op waterstand van ton. Voor 800 ton haver werd van Schiedam naar Heilbronn naar Mertert voor 6,30 euro per ton. Kehl 9 euro betaald. Palmschilfers (470 ton) gingen Een partij van 1200 ton raapschroot ging met KWZ van Amsterdam naar Veghel voor 5 euro per ton. Kaub 1,40 van Mannheim naar Munnikenland voor Piekijzer (2000 ton) ging van Rotterdam naar Hamm 6 euro per ton. Ruim 1000 ton tarwe ging van Hanau voor 4,50 euro per ton. Koper (570 ton) ging van naar Wormerveer voor 5,70 euro per ton. Gerst Rotterdam naar Olen voor 4,30 euro per ton. Een (1130 ton) ging van Metz nar Bamberg voor 12,50 partij van 1000 ton palmpellets ging van Amsterdam euro per ton. Een partij van 1200 ton schroot ging naar Deventer voor 4,50 euro per ton. Aluminium van Plochingen naar Moerdijk voor 8 euro per ton.

aan de reis

V

Z


Maïs (1300 ton) ging van Ottmarsheim naar Andel en Utrecht voor 8 euro per ton. Voor ruim 1200 ton grind werd van Ottmarsheim naar Krimpen aan de IJssel 5 euro per ton betaald. Rond de 600 ton raapschroot ging van Neuss naar Roeselare voor 7,50 euro per ton. Een partij maïs tot 1000 ton ging van Straatsburg naar Nijkerk voor 7,75 euro per ton. Kali (1100 ton) ging van Hanau naar Gent voor 5,75 euro per ton.

P

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Lehnkering versterkt positie met gastanker LRG GAS 87 Het schip is eind december al in de vaart gekomen. De LRG GAS 87 neemt 2800 kubieke meter LPG mee in acht paarsgewijs geplaatste cilindrische ladingtanks. De werkdruk van de tanks is 15,8 bar. Voor het lossen van het LPG beschikt het schip over deepwellpompen zowel als compressoren. De gastanker steekt aan de ijk 2,80 meter. ‘We hebben de tanker op deze geringe diepgang geijkt omdat het product

dat we ermee vervoeren een soortelijk gewicht heeft van niet meer dan 0,6’, zegt Nikolaus Schellenberger, hoofd van de technische afdeling van Lehnkering. De gastanker is tot het gangboord dubbelwandig uitgevoerd, waar de wanden van de ladingtanks zelf dan nog bijkomen. Tot het gangboord is het schip dus in feite driewandig. Boven het gangboord is het schip dan dubbelwandig. Door de speciale constructie van het

middenschip is op het casco bijna negentig ton aan gewicht bespaard. ‘Die gewichtsbesparing behalen we mede door de bijzondere bouwwijze van de trunk (den) boven de gangboorden’, zegt Schellenberger. ‘Die bouwwijze is overgenomen uit de zeevaart. De verstijvingen zitten aan de buitenkant.’ De voortstuwing wordt verzorgd door twee 634 kW (862 pk) Mitsubishi motoren. ‘Dat doen we uit veiligheidsoverwegingen en om de vervoerszekerheid te vergroten. Het schip kan desnoods ook op één motor varen.’ De LRG GAS 87 heeft kleinere hoofdmotoren dan eerder gebouwde dubbelschroefs tankers van Lehnkering. ‘De voortstuwingsinstallatie haalt daardoor een hoger rendement. De motoren worden voor 85 procent

H

et is nog steeds erg rustig en bevrachters verwachten op de korte termijn weinig verandering in de huidige situatie. ‘Pas over anderhalve maand kun je meer zeggen’, denk ik. ‘Dan is alles weer in het gareel en kun je de schade opmaken.’

de rijn tot

‘Vraag naar moderne schepen in Rijngebied groeit’

TeamCo Shipyard in Heusden heeft haar eerste gastanker opgeleverd. De LRG GAS 87 (110 x 11,45 meter, 1849 ton) is afgebouwd voor Lehnkering en 15 januari gedoopt door ladingmanager Louise Smith van INEOS Europe in Duisburg.

Tankers verdienen goed

België eterson Gent verwacht vrijdag 23 januari de DS Manatee met sojaschroot en –pellets. De Spitah komt 6 februari met sojaschroot en –pellets. Een partij van bijna 800 ton wit zand ging van Lommel naar Delfzijl voor 6 euro per ton.

belast, wat optimaal is. Dat zorgt voor een laag specifiek brandstofverbruik.’

Groeiende vraag ‘Met deze investering consolideren we onze sterke positie in de binnengastankvaart en leveren we een bijdrage aan de zekerheid van de

concurrentieverhoudingen bij het chemicaliën- en gasvervoer door de binnenvaart in het Rijngebied, toont aan dat de vraag naar schepen die aan de moderne milieu- en veiligheidseisen voldoen duidelijk groeit.’ De LRG GAS 87 vertrok na de doop naar Moerdijk om propyleen te laden

Driewandig tot het gangboord aanvoer van energie- en grondstoffen voor de industrie’, stelt directeur Cees van Gent van Lehnkering. ‘De gastanker maakt deel uit van ons programma voor verjonging van de vloot. Een in onze opdracht uitgevoerde studie naar de markten

voor lossing in Godorf. De gastanker zal op verschillende bestemmingen tussen Karlsruhr en het ARA-gebied varen en maakt deel uit van een vloot van zestien gastankers van Lehnkering. Het casco is geleverd door Rensen. (HH)

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden stegen. Pfelling stond begin deze week op 3,06 meter en tegen het weekeinde wordt een stand van bijna 3,50 meter verwacht. Konstanz gaf 2,70 meter aan en Maxau stond op 4,10 meter. De pegel van Kaub stond begin vorige week nog onder de meter en gaf begin deze week 1,21 meter aan. Op zaterdag wordt een stand van 1,90 meter verwacht. Koblenz steeg naar 1,70 meter en staat tegen het weekeinde op ruim 2,50 meter. Keulen steeg naar 2 meter en daar komt deze week nog een meter bij. Ruhrort gaf 2,90 aan en stijgt door naar 4,10 meter. Naar Oldenburg en Sedelsberg werd 7 euro betaald en was er weinig werk. Retour waren er een paar partijen met rollen en een beetje turf. Kunstmest ging van Sluiskil naar Worms voor 7 euro per ton. Cellulose bracht naar Bazel 9 euro op en de kolen gingen naar de Ruhr voor 2,25 euro. Raps ging naar Spyck voor 1,75 euro, maar ook voor 2,25 met 72 uur lostijd. Bentoniet bracht naar Brassert 2,25 euro op en 21 40-voets containers gingen van Duisburg naar Antwerpen voor een blokvracht van 1200 euro. De kolen naar Krotzenburg deden 4 euro en rollen gingen naar Gelsenkrichen voor 3,50 euro per ton. Veevoeder naar Plochingen bracht 11 euro op en naar de Boven-Rijn werd 10 euro per ton betaald. Tankvaart De olieprijzen gingen dinsdag aan beide kanten van de oceaan onderuit en bereikten voor brent, gasolie en heatingoil de prijsbodem van 24 december 2008. Omdat de dollar iets steeg werd de daling voor binnenlandse markten enigszins gedempt. Mildere temperaturen in Europa lijken vooralsnog de vraag naar gasolie niet negatief te beïnvloeden. Maar dat heeft misschien te maken met extra eindemaand interesse vanwege lagere spotprijzen. De vraag op de producten- en Rijnvrachtenmarkt richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert zich inmiddels op eind januari belading of levering. Met een normale doorgang op kanalen en zijrivieren, nadat ijsgang de doorvaart vorige week bemoeilijkte en zelfs stagneerde, is men met een inhaalactie bezig de lopende zaken en vervolgreizen af te wikkelen. Dat vreet capaciteit, maar beperkt tegelijkertijd het aanbod. Ook de vraag naar andere Rijnbestemmingen voor belading voor het einde van de maand blijft doorgaan. Nog steeds zijn er wachttijden bij laad - en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en veel transporten vanuit Duitsland en Frankrijk richting ARA blijven daarnaast vraag en aanbod op de (Rijn)vrachtenmarkt beïnvloeden. Ondanks een stijgende Rijnwaterstand, blijven de prijzen rond hetzelfde niveau hangen. Weersvoorspellingen geven overigens aan dat de stijging van de Rijnwaterstand van korte duur kan zijn. Men neemt geen risico en de verlader betaalt wat gevraagd wordt. De bevrachter/particulier heeft momenteel alle kaarten in handen. PJK-Rijnvrachttarieven per 20 januari 2008, © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton Bestemming Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 10.50/10.80 13.50/13.80 17/17.30 28/28.30 32.50/32.80 69/69.50

Benzines 10.80/11.10 13.80/14.10 17.30/17.60 28.30/28.60 32.80/33.10 69.50/70

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Gasolie in jerrycans MAARSSEN

De waterpolitie heeft woensdag 14 januari op het Amsterdam-Rijnkanaal bij Maarssen de schipper van een tanker bekeurd omdat hij gevaarlijke stoffen in jerrycans in de ladingzone vervoerde. In een dekskist troffen de agenten jerrycans aan met in totaal 390 liter gasolie. Omstreeks 9.15 uur ging de bemanning van de P31 aan boord van de tanker. Omdat in oktober 2008 op dit

De LRG GAS 87 neemt 2800 kuub LPG mee in acht cilindrische ladingtanks. (Foto Arie Jonkman)

ROTTERDAM

De Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden begint maandag 2 februari in Noord-Nederland een grote campagne om meer jongeren te interesseren voor een maritieme loopbaan. Hierbij worden ook (oud) zeevarenden ingezet.

Voorzitter Tineke Netelenbos van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) en voorzitter van de eind 2007 opgerichte Taskforce, zal hierover meer bekend maken in de toespraak die zij deze week houdt op de nieuwjaarsbijeenkomst van de KVNR. Het is de bedoeling dat de campagne later wordt uitgebreid tot het hele land. In de Taskforce werken redersvereniging, vakbond NautilusNL, kapiteinsvereniging NVKK en zeevaartonderwijs samen. Intussen is het aantal eerstejaarsleerlingen voor de mbo-opleiding tot werktuigkundige in de zeevaart voor dit studiejaar dramatisch gedaald,

Dramatische leegloop mbo-opleiding werktuigkundige

Nieuwe wervingscampagne om jongeren naar zee te halen namelijk met 64 procent. Vorig jaar waren er nog 28 eerstejaars; voor het studiejaar 2008-2009 meldden zich nog maar tien mensen. De opleiding wordt gegeven aan de zeevaartscholen van Vlissingen en Rotterdam. Beide scholen konden elk vijf eerstejaars voor de wtk-opleiding verwelkomen.

Terschelling populair Netelenbos: ‘De instroomcijfers voor dit studiejaar maken duidelijk dat al onze inspanningen toch nog onvoldoende zijn geweest en dan doel ik met name op die wtk-opleiding. De totale instroom voor het zeevaartonderwijs is wel ongeveer gelijk gebleven aan die van vorig jaar.’

De hbo-opleidingen laten voor dit studiejaar zelfs een stijging zien. Van 194 eerstejaars naar 227. Dit is het totaal van instroom voor de opleidingen in Amsterdam, Rotterdam, Terschelling en Vlissingen. Terschelling en Rotterdam zijn favoriet. Terschelling heeft ook de meeste studenten, een totaal van 262, tegen Rotterdam 186, Vlissingen 167 en Amsterdam 83. Netelenbos: ‘De 300 nieuwbouwschepen die destijds bij de oprichting van de Taskforce werden aangekondigd, zullen niet allemaal worden gerealiseerd, maar voor een deel gaat het nieuwbouwprogramma gewoon door. Er zijn nog steeds heel veel mensen nodig om de Nederlandse

vloot te bemannen. En we moeten ook het goede maritieme onderwijs in Nederland zien te behouden. ‘In het hele onderwijs zie je dat in het eerste jaar veel studenten afhaken. Dat is ook zo in het zeevaartonderwijs. Om dat te voorkomen stelden wij de snuffelstage voor en de baangarantie. Een snuffelstage betekent dat je als jongere vanaf zestien jaar een poosje kunt meevaren op een Nederlands schip, zodat je weet waaraan je begint als je naar het zeevaartonderwijs gaat. Die campagne loopt heel goed. We hebben nu honderd aanmeldingen gekregen van jongeren die in de vakantie willen meevaren. We hebben ze enthousiast gemaakt op beurzen.

Wie zestien is kan meevaren, wie jonger is krijgt een ander programma aangeboden. Het is wel jammer dat de rijksoverheid ons eerst spontaan subsidie toezegde hiervoor, maar daar voor dit jaar vooralsnog van afziet. Ik wil een beroep doen om dit terug te draaien.’

Filippijnen In haar toespraak op de nieuwjaarsbijeenkomst van de KVNR zal Netelenbos ook pleiten voor meer samenwerking tussen de zeevaartopleidingen. Van haar hoeft er niet één grote maritieme academie te komen, maar wel een betere samenwerking en meer initiatieven, niet meer ieder voor zich. De Nederlandse zeevaartopleiding op de Filippijnen waarin de KVNR ook de hand heeft, loopt intussen als een trein. De belangstelling is zelfs groter dan men aankan, aldus Tineke Netelenbos. Er zijn 300 studenten, voor de opleidingen boven- en benedendeks. (LR)

Russen redden Nedlloyd Barentsz DEVENTER

De Russische Marine heeft vorige week in de Golf van Aden het containerschip Nedlloyd Barentsz helpen ontsnappen aan piraten. De piraten achtervolgden het containerschip al schietend in de Golf

Tanker lekt destillaat DUISBURG

Een tanker heeft 450 ton restantdestillaat gelekt in het havenbassin van Duisburg-Ruhrort.

Waarschijnlijk heeft het ijs een lekkage in de scheepsromp veroorzaakt. De haven werd over een lengte van 1500 meter verontreinigd met de

schip was geconstateerd dat in strijd met het ADNR gevaarlijke stoffen in collie in de ladingzone werden vervoerd, ging de bemanning van de P31 aan boord voor een controle. De agenten troffen weer jerrycans in de ladingzone aan. In een dekskist zaten achttien jerrycans met twintig liter en drie stuks met tien liter gasolie. De 37-jarige schipper uit Joure is proces-verbaal aangezegd. Om de overtreding te beëindigen werd hem opdracht gegeven de jerrycans in de restladingtank te legen. (EvH)

van Aden. Om de piraten voor te blijven voerde de kapitein van het containerschip de snelheid op. Ook riep hij hulp in. Een Russisch en een Indiaas marinefregat reageerden daarop. Toen een Russische gevechtshelikopter verscheen en de piraten onder vuur nam, gaven de piraten de achtervolging op. Aan boord van de Nedlloyd Barentsz bevinden zich negen Nederlandse bemanningsleden. (EvH)

brandbare vloeistof. De brandweer wist verdere uitbreiding te voorkomen. Er vielen geen gewonden. Wel klaagden de manschappen van de brandweer en waterpolitie later over hoofdpijn. Zij werden medisch onderzocht. Volgens de brandweer liep de bevolking geen gevaar. Uiteindelijk is de tanker teruggevaren naar de laadplaats om daar weer te lossen. (EvH)

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 24 januari 2009 Zaterdag 13 december 2008

45'

For our new AHT S Fleet we require

****

*

S E N I OR N AV I G A T O R S

**

J U N I OR N AV I G A T O R S

***

S E N I OR E NG I N E E R S

****

J U N I O R E NG I N E E R S

E L E C T R O N I C E NG I N E E R S ***

40'

BOS U NS For online registration and further information please visit our website:

* offshore experience and DP certificate required * * offshore experience and DP certificate preferred * * * offshore experience required * * * * offshore experience preferred

w w w.hartmann-offshore .de

hartmann offshore gmbh Captain Bernd Dette . Neue Straße 24 . 26789 Leer . Germany . fon +49 (0) 491-9 99 50-0 . fax +49 (0) 491-9 99 50-20

member of the hartmann group Wir suchen für unser kleines Team einen Zuverlässigen, flexiblen

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Schiffsführer für TMS Opalin

Mit ADNR und Patent bis Basel 2 Wochen fahren 2 Wochen frei. Lohn nach absprachen. Essen Frei. Per 10.2.09 Tel: No: 0041 79 602 15 28

gezocht

senior Marofs en swk-ers voor

m.v. Jade en Priscilla

3200 dwt en 1500 kW Trade : middellandse zee Modern uitgerust Heb je interesse of vragen mail dan [email protected] of [email protected]

dy na m

isc h

inn

ov

ati

ef

int

ern

ati

on

aa l

Oceanwide Netherlands B.V. zoekt voor een passagiersschip de volgende funkties:

Het bedrijf Ooms Producten maakt onderdeel uit van Ooms Avenhorn Groep. Ooms Producten is onderverdeeld in twee afdelingen: Schagen en de Schelphoek in Hoorn. In Schagen vindt de asfaltproductie plaats. Daar worden ook de speciale producten gefabriceerd, zoals Sealoflex®, UPM, sami’s, emulsies en asfaltmatten. In Hoorn op de Schelphoek wordt door Ooms Producten zand aangevoerd, overgeslagen en geleverd aan klanten dan wel gebruikt voor eigen werk. Het zand wordt met een zandzuiger gewonnen op het IJsselmeer en geleverd onder certificaat. De Schelphoek is een erkende stortplaats voor bouw en sloopafval. Tevens produceert Ooms Producten daar menggranulaat dat voldoet aan de hoogste eisen. Ooms levert het menggranulaat met certificaat ten behoeve van funderingen voor verhardingsconstructies. Voor het zelfzuigend beunschip “Nieuw Hoorn” van Ooms Producten zijn wij op zoek naar een:

bit ie

us

inv

en tie

f

VOLMATROOS OF SCHIPPER functie-inhoud: > je bent verantwoordelijk voor laden en lossen van zand en voert alle nautische handelingen uit om de lading op de plaats van bestemming te brengen; > je houdt toezicht op het schip, je verzorgt het aan- en afmeren en je assisteert bij het laden en lossen; > d aarnaast ben je verantwoordelijk voor het functioneren en controleren van de motoren; > o ok voer je onderhoudswerkzaamheden aan het vaartuig uit.

va

km

an

sch ap

tea

mg

ee

st

am

functie-eisen: volmatroos: in het bezit van een dienstboekje met de aantekening volmatroos; schipper: in bezit van groot vaarbewijs, marifooncertificaat, radardiploma Rijn- en Binnenvaart. wat bieden wij: Een zeer afwisselende baan in een prettige (informele) werkomgeving met enthousiaste collega’s. Je werkweek is van maandag tot en met vrijdag, de weekeinden ben je vrij. De vaste ligplaats van het schip is de Schelphoek in Hoorn. Uiteraard bieden wij een marktconform salaris en uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden. nadere informatie: Je brief met CV kun je binnen twee weken richten aan de heer J.M. Schoute, Hoofd Personeelszaken, Postbus 1, 1633 ZG Avenhorn. E-mail: [email protected]

ge ri

ch t

Voor nadere informatie over deze functie kun je contact opnemen met de heer Sieuwert Buis, schipper, telefoon 06-53890842. Je kunt ons ook vinden op het internet: www.ooms.nl.

nt

8

kla

Verenigde Tankrederij B.V. is sinds 1932 een op de West-Europese Binnenwateren opererende Binnentankvaartrederij. De vloot bestaat uit 25 moderne tankschepen die worden ingezet in het vervoer van minerale-, smeeroliën voor bunkerleveranties en transport van lichte chemicaliën op de Rijn in Nederland en België. VT is toonaangevend en innovatief ten aanzien van nieuwbouwprojecten. Op korte termijn zoeken wij een:

INSPECTEUR TECHNISCHE DIENST Belangrijkste taken: - Planning, begroting, organisatie en uitvoering van het vlootonderhoud en groot survey; - Betrokkenheid bij nieuwbouw- of verbouwprojecten; - Technische en financiële administratie; - Het volgen van en adviseren over technische ontwikkelingen, ook op het gebied van veiligheid en milieu. Functie-eisen: - Scheepswerktuigkundige of vergelijkbaar; - Ruime kennis en praktische ervaring met scheepsinstallaties in de binnenvaart of kleine zeevaart; - Ervaring met automatiseringssystemen; - Goede contactuele eigenschappen en het kunnen werken in teamverband; - Aanleg voor planning, organisatie en ontwikkeling op technisch gebied; - Goede uitdrukkingsvaardigheid, zowel in de Nederlandse als in de Duitse en Engelse taal; - Bekendheid met ADR/ADNR en ROSR. Wij bieden: - Een uitdagende en afwisselende functie in een jong team; - De mogelijkheid opleidingen te volgen; - Marktconforme arbeidsvoorwaarden waaronder bedrijfsauto. Belangstellenden worden uitgenodigd hun schriftelijke sollicitatie met Curriculum Vitae binnen 14 dagen na het verschijnen van deze advertentie te zenden aan: Verenigde Tankrederij B.V. Afd. P&O t.a.v. de heer J. Visser Postbus 59005 3008 PA ROTTERDAM [email protected]

De kantoororganisatie is gevestigd Nijmegenstraat 1 te Rotterdam Havennummer 2181A Telefoon 010-4876200 Website: www.vtr.nl

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!

- Kapitein alle schepen met goede ijservaring - 1ste / 2de / 3de stuurman alle schepen - Hoofdwerktuigkundige / 2de Wtk / 3de Wtk < 3000 kW - 4 motormannen - Scheeps electricien, ervaring met gelijk stroom is een pre. - Bootsman / 7 matrozen - 2 Koks - 11 Stewardessen - Stagiaire welke alle apparatuur aan dek en in de machinekamer in kaart moet brengen, evenals de benodigde spare parts. Tel. 0118-429513 e-mail [email protected] website www.oceanwidecrew.com World Leader In Commodity and Testing Inspectorate is één van de vier grootste wereldspelers op het gebied van kwalitatieve, kwantitatieve inspecties en analyses van o.a. vloeibare ladingen (zoals; Olie & Olieproducten) en goederen in bulk. Inspectorate opereert wereldwijd in 110 landen. Wegens sterke groei van ons bedrijf en omdat onze klanten nu eenmaal niet gewend zijn om op ons te wachten, zoeken wij per direct:

Controleurs (vloeibare)lading In 5- ploegendienst voor onze locaties te Rotterdam en/of te Amsterdam. Wij zoeken kandidaten met; • Werkervaring in de (binnen)scheepvaart • Goed technisch inzicht en rekenvaardigheid • Goede contactuele eigenschappen • In bezit zijn van Rijbewijs B • In bezit zijn het certificaat VCA basisveiligheid of bereid dit certificaat te behalen Wij bieden u een uitdagende baan met groeimogelijkheden, een leuke werksfeer en marktconforme arbeidsvoorwaarden. Sollicitaties met CV kunt u richten aan HR-advisor dhr. Maas Verzijl, E-mailadres: [email protected], Petroleumweg 30 te 3196 KD Vondelingenplaat Rotterdam.

http://www.inspectorate.nl

techniek


Het is moeilijk voor te stellen, maar ook in Nederland heeft een vulkaan gestaan en wel in de Waddenzee, iets ten zuidwesten van het eiland Griend. Dat hij nooit is opgemerkt komt doordat de top ervan zich op meer dan 2000 meter onder de zeebodem bevindt. Daarbij ligt de bodem ervan nog eens 1000 meter dieper. De voet ervan is zo’n twintig bij 35 kilometer groot.

De vulkaan is ontstaan in een periode dat de aardschol waarop Turkije en Iran zich bevinden in noordelijke richting dreef en daarbij in botsing kwam met Europa. De druk in de aardkorst liep toen plaatselijk hoog op. Via hetzelfde mechanisme zijn, naar men aanneemt, ook de uitgedoofde vulkanen in de Duitse Eifel ontstaan. Deze zijn evenwel niet met sedimenten bedekt en tot op de dag van vandaag zichtbaar, zij het in afgesleten vorm. ‘Onze’ nationale vulkaan heeft een respectabele leeftijd, want hij is zo’n 160 miljoen jaar oud en heeft miljoenen jaren gewerkt. Er was toen al leven op aarde, want het aardgas in de Waddenzee is dubbel zo lang geleden (zo’n 300 miljoen jaar) gevormd uit kleine planten en dieren die naar de zeebodem zonken. We mogen de Zuidwal-vulkaan, zoals deze heet, wel dankbaar zijn, want anders was het aardgas diffuus in het gesteente blijven zitten en hadden we het niet kunnen winnen. Doordat de vulkaan door alle bestaande lagen heenprikte en de boel schots en scheef vervormde, ontstonden er hooggelegen plekken waar het aardgas zich kon ophopen.

Warm gesteente

•

Doordat de Zuidwalvulkaan miljoenen jaren heeft gewerkt, is er rondom de krater een karakteristieke vulkaankegel ontstaan, waarvan de voet enkele tientallen vierkant kilometers groot is.

Voorlichting over innovatietender DEN HAAG

SenterNovem houdt 2 maart in Den Haag een informatiebijeenkomst over de nieuwe tender voor innovatieprojecten in het kader van het Maritiem Innovatieprogramma.

Minister van Economische Zaken Maria van der Hoeven, stelt dit jaar ruim vier miljoen euro ter beschikking voor innovatie- en MKB-projecten binnen het Maritieme Innovatieprogramma. De tender opent begin maart en sluit maandag 1 juni om 17 uur. Tijdens de ‘Open Huis’-bijeenkomst op 2 maart worden belangstellenden geïnformeerd over de voorwaarden en spelregels van de tender. Daarnaast is het mogelijk projectideeën te bespreken met adviseurs van SenterNovem en met andere organisaties van gedachten te wisselen over mogelijke projecten binnen het innovatieprogramma. De bijeenkomst begint om 13.30 uur. Vanaf 12.30 uur is er een broodjeslunch. Meer informatie op www. senternovem.nl/maritiem en www. nedmip.nl. (HH)

Visopsporingsrobot

Het is dan ook via het aardgas dat we te weten zijn gekomen dat er zich een vulkaan op de bodem van de Waddenzee bevindt. Na de eerste gasvondst in 1959 in Groningen, is het hele gebied inclusief de Waddenzee onderzocht op het voorkomen van grotere en kleinere gasvelden. Bij een van deze boringen in 1970 kwam er tot verbazing van de boormeesters materiaal omhoog dat duidelijk van vulkanische oorsprong was. Daarna bevestigde seismische onderzoekingen dat zich onder het gasveld inderdaad een soort schoorsteen van basalt bevindt. Hoewel de vulkaan natuurlijk niet meer actief is, gloeit hij nog wel lichtjes na. Z’n temperatuur is zo’n dertig graden hoger dan overig gesteente op dezelfde diepte, 130 graden in plaats van honderd graden Celsius. Het door de vulkaan veroor-

De boot is van het type rigid inflatable en heeft een lengte over alles van 8,96 meter en een grootste breedte van drie meter. De diepgang bedraagt zeventig centimeter. Het vaartuig wordt op afstand bestuurd en kan op een afstand van tien tot twintig zeemijl van het moederschip opereren. De boot wordt voortgestuwd door twee waterjets van 300 pk en heeft een maximumsnelheid van 35 knopen. Bij een zoeksnelheid van vier knopen bedraagt de maximum vaartduur 180 uur. De robot zou gebruikt kunnen worden bij het opsporen van bijvoorbeeld pelagische vis voor hektrawlers of purse-seiners. Het vaartuig zou ook geschikt zijn voor visserijinspectie, visserijonderzoek of patrouillewerk. (BS)

Laatste onderzoek calamiteitensteiger

Zuidwalvulkaan

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons zaakte gasveld dat er juist boven is gelegen, heet het Zuidwalveld en werd in 1988 in productie genomen en is nog steeds in bedrijf.

Kompasafwijking Behalve een voorraadje aardgas heeft de vulkaan nog een vreemd ander effect gehad. Omdat vulkanisch gesteente uit het binnenste van de aarde komt en zich in het inwendige van de aarde veel ijzer bevindt, is er door de vulkaan een grote hoeveelheid ijzer naar de toenmalige oppervlakte gebracht. Dit ijzerhoudende gesteente was in eerste instantie vloeibaar. Tijdens het stollen richtten de ijzerdeeltjes zich op het toen heersende magnetische veld, dat niet gelijk was aan het huidige. In de loop der tijd is het aardmagnetisch veld zelfs enkele malen omgekeerd. Het magnetische noorden bevond zich toen in het zuiden. Zo zit er relatief ondiep onder de zeebodem een extra hoeveelheid afwijkend gemagnetiseerd ijzer. Dit heeft een plaatselijke afwijking van het aardmagnetisch veld tot gevolg.

Metingen Aan het aardmagnetisch veld wordt al sinds 1722 gemeten. De Nederlandse natuur- en sterrenkundige P. van Musschenbroek (1692-1761) deed zelfs een dagelijkse meting aan de variatie van het magnetische veld. Alleen al op basis van deze magnetische metingen, had het duidelijk moeten zijn dat zich een vreemde verstoring in de aardkorst moest bevinden. Dat er een heuse vulkaan zou worden gevonden ging waarschijnlijk ieders fantasie te boven.

Hybride voortstuwing spaart energie Siemens Marine Solutions heeft een compact voortstuwingssysteem op de markt gebracht voor de dieselelektrische en hybride aandrijving van grote jachten, patrouilleschepen en binnenvaartschepen. Het Siship-Eco Prop-systeem gebruikt een combinatie van generatoren, frequentieomvormers, elektromotoren en tandwielkasten op een manier die tot nu toe vrijwel alleen werd toegepast op grote cruiseschepen of ijsbrekers en voor industriële aandrijvingen.

komt dat het toerental bij een lage vermogensvraag daaronder daalt of schakelt een generator af. Het variabele toerental maakt het mogelijk zeer zuinig te draaien en steeds de optimale belasting te zoeken. ‘De

Motor uit in de sluis • mogen opgewekt’, zegt Martien Koornneef van Siemens Nederland. De elektromotoren werken op 400 Volt wisselstroom (drie fasen). Het toerental wordt met frequentieomvormers geregeld. ‘Ook die zijn watergekoeld en compact.’ Generatoren, omvormers en elektromotoren worden aangestuurd door een centraal management- en besturingssysteem. ‘Dat maakt het behalen van grotere brandstofbesparingen mogelijk dan met andere dieselelektrische systemen. Een van de bijzonderheden is, dat de generatoren met een variabel toerental draaien, dat zich aan de belasting aanpast. De frequentieregelaars kunnen een variabele ingangsspanning en frequentie aan. De eerste helft van de frequentieregelaar, de gelijkrichter, zit bij de generator en zet de wisselende spanningen om in gelijkstroom van 400 Volt.’ De frequentieregelaar kan dat vanaf een frequentie van ongeveer 35 Hertz. Het toerental van de generator bedraagt dan zestig procent van het normale toerental, dat bij vijftig Hertz is bereikt. Een generator die dat bij 1500 toeren levert kan dus al bij 900 toeren stroom leveren. Het managementsysteem voor-

variabele ingangsspanning naar de frequentieregelaar is de crux van het systeem. Wanneer een schroef minder vermogen vraagt dan de generatoren leveren, gaat één van de generatoren langzamer draaien. Het is mogelijk drie generatoren met verschillende toerentallen te laten draaien. Zo kunnen we de motoren heel efficiënt gebruiken. Synchroniseren van generatoren is met frequentieregelaars niet nodig, dus het bijspringen van een generator bij stijgende belasting gaat ook snel’, zegt Koornneef. De gelijkstroom die de verschillende generatoren leveren wordt in de tweede helft van de frequentieregelaar, bij de elektromotoren, omgevormd tot wisselstroom van nul tot 400 Volt. De frequentie wisselt met het gevraagde toerental van de schroef en kan traploos variëren van nul tot vijftig Hertz. Bij grote jachten kan een accubank deel uitmaken van de voortstuwingsinstallatie. Grote jachten kunnen dan geruisloos en zonder CO2-uitstoot de haven uitvaren.

Hybride binnenvaart Voor zwaardere toepassingen, zoals op binnenschepen, kan Siemens

Hybride schroefaandrijving bij belastingen van 25, zeventig en honderd procent. Tot 25 procent kan de elektromotor het af, tussen 25 en zeventig procent is dieseldirect de meest efficiënte optie en van zeventig tot honderd procent werken ze samen. (Schema Siemens) de dieselelektrische voortstuwing combineren met directe dieselaandrijving, zodat een hybride aandrijving ontstaat. Bij deze variant kan de schroef alleen door een dieselmotor worden aangedreven, alleen door een elektromotor of door beiden. Bij deze oplossing kan een binnenvaartschip met een kleinere hoofdmotor toe. ‘Bij deze variant zitten diesel- en elektromotor, via een speciaal ontwikkelde koppeling van ZF, parallel op de schroefas aangesloten en wordt steeds de meest efficiënte optie gekozen. Wanneer je geladen van Rotterdam naar Duisburg vaart, gebruik je bijvoorbeeld alleen de dieselmotor die dan met een belasting van tachtig tot negentig procent, optimaal wordt belast. Wanneer bij harde tegenstroom even wat extra toeren en vermogen nodig zijn, springen de generatoren en de elektromotor bij en draaien de motoren dus samen. In de afvaart volstaat alleen de elektromotor misschien, wanneer deze door drie generatoren wordt aangedreven. Op de Duitse kanalen of kleine Belgische waterwegen kan men elektrisch varend

misschien al met twee generatoren toe.’ Binnenvaartschepen varen zo altijd met optimaal belaste motoren. ‘Wanneer het schip manoeuvreert en veel van toerental wisselt, kan de stuurman het telkens bij- en afspringen van generatoren voorkomen door de regeling te overrulen.’ In de sluis of wachtend voor een brug, kan het managementsysteem hoofdmotor en overbodige generatoren automatisch afzetten. Wanneer het schip weer gaat varen springen ze automatisch bij. ‘Dat werkt net als bij een hybride auto in de file of voor een stoplicht. De motoren staan dan helemaal stil. Het consequent afzetten van onbelaste motoren wanneer een schip stilligt, levert over een jaar genomen behoorlijke brandstof- en onderhoudsbesparingen op. Bovendien vervuilen de motoren zo niet.’

Vaarprofiel Of een hybride systeem aantrekkelijk is voor een vrachtschip hangt af van het vaarprofiel. ‘Wie altijd lange afstanden vaart met een min of meer

Burgemeester Jan Lonink van Terneuzen is bereid nog één keer nader onderzoek te laten doen naar de veiligheid en bruikbaarheid van de calamiteitensteiger bij de Middensluis.

Omdat ook schippersvereniging Schuttevaer de kwestie nog eens heeft aangeroerd wil Lonink de zaak een laatste maal laten toetsen. (WB)

Isogonen zijn lijnen die plaatsen verbinden waar de miswijzing van het magnetisch kompas even groot is. Normaliter lopen isogonen noord-zuid. Op de Waddenzee lopen ze in cirkels.

ROTTERDAM

TERNEUZEN

Maar met de uitkomst van dat onderzoek moet volgens Lonink dan ook echt een punt gezet worden achter de discussie over de veiligheid van steiger en loopbrug. Hij zegt dit in antwoord op vragen van het onafhankelijke raadslid Pim Broekhuysen, die (voor de zoveelste maal) klachten kreeg van mensen van de waterkant. Zij maakten gewag van een te steile en (bij vorst) te gladde loopbrug. Volgens Lonink hebben de adviseurs van de gemeente, Rijkswaterstaat en Zeeland Seaports, te kennen gegeven dat brug en steiger in orde zijn.

•

Oud-medewerkers troeven Smit af

De elektromotoren zijn zeer compact. ‘Dat kan omdat we watergekoelde omvormers en motoren gebruiken. Door het hoge toerental wordt bij een kleine omvang van de motoren een relatief hoog ver-

•

Wie op een kaart kijkt waarop de miswijzing van het kompas is afgebeeld, een variatiekaart waarop het aantal graden dat een magnetisch kompas naast de zuivere noordpool wijst, zal zien dat deze lijnen van gelijke variatie normaliter noord-zuid op de kaart zijn getrokken. De miswijzing van een magnetisch kompas is dus op Wieringen ongeveer even groot als in Amsterdam, dat pal zuid ligt. In oost-westrichting, bijvoorbeeld tussen Scheveningen en de IJssel is er wel een groot verschil in miswijzing. Maar deze vuistregel staat volledig op z’n kop in het gebied ruwweg tussen Harlingen en Vlieland. De miswijzing die in de omgeving drie graden bedraagt, loopt daar plaatselijk op tot drie graden en twintig minuten, wat dus een derde van een graad extra inhoudt. Hoe verder men zich van de vulkaan bevindt, hoe minder deze verstoring merkbaar is.

Siemens Marine Solutions introduceert Siship-Eco Prop-systeem

TRONDHEIM

Het Noorse bedrijf Maritime Robotics in Trondheim heeft een draadloos bestuurd vaartuig ontwikkeld, dat kan worden gebruikt voor het opsporen van vis.


Twee paarsgewijs geplaatste elektromotoren drijven via één reductiekast de schroef aandrijven. De elektromotoren zijn watergekoeld. (Foto Bernard Bos)

gelijke belasting van de schroef is metalleen een dieselmotor het beste af, dan heeft een hybride systeem geen zin. Maar wanneer de belasting wisselt is het wel zinvol. Ook voor passagiersschepen, pontjes en patrouilleschepen, die de ene keer langzaam en dan weer snel varen is het interessant.’ Voor binnenvaarttankers zijn combinaties denkbaar waarbij generatoren en omvormers ook kunnen worden gebruikt voor het aandrijven van de ladingpompen. ‘Het aardige is, dat de onderdelen van elektromotoren en generatoren hetzelfde zijn’, zegt Koornneef. ‘Onderdelen zijn uitwisselbaar en de elektromotor kan ook worden gebruikt als boordgenerator als het schip een langere reis maakt waarbij de dieselmotor niet volledig wordt belast. Hij werkt dan als asgenerator. Dankzij de frequentieregelaars hoeft de hoofdmotor daarbij geen vast toerental aan te houden. Het toerental kan veertig procent onder het optimale toerental liggen.’

GRM gaat restant MSC Napoli bergen De nieuwe Nederlandse bergingsonderneming Global Response Maritime BV, opgericht door oud-directeur Klaas Reinigert van Smit Tak en voormalig bergingsinspecteur Paul Glerum, gaat het achterschip bergen van de MSC Napoli. De resten van dit Britse containerschip liggen voor de Engelse zuidkust in twaalf meter diep water.

De MSC Napoli raakte, geladen met zo’n 2300 containers, in januari 2007 in Het Kanaal tijdens een zware storm in de problemen. Het onder de Britse vlag varende schip maakte flink water en om zinken te voorkomen werd het voor de Engelse zuidkust aan de grond gezet. Smit Salvage kreeg opdracht de containers te lossen, wat in de zomer van dat jaar zijn beslag kreeg. Ook verwijderden de bergers uit Rotterdam de bunkerolie en andere milieugevaarlijke stoffen uit het wrak. Hierna scheidde Smit, onder meer met explosieven, het voorschip van het achterschip. Het voorste deel werd, na te zijn opgedreven, naar de werf van Harland & Wolff in Belfast gesleept en daar gesloopt. Het achterschip met machinekamer en hoofdmotor bleef in zee achter om in de zomer van 2009 te worden gelicht. Hoewel in bergingskringen iedereen dacht dat dit werk ook door Smit zou worden gedaan, pakte dit zeer verrassend anders uit. De eigenaren van het wrak sloten namelijk een contract met nieuwkomer Global Response Maritime. Volgens medeoprichter Klaas Reinigert, die ook voorzitter van de International Salvage Union (ISU) is geweest, gebeurde dit omdat de door zijn bedrijf voorgestelde bergingsmethode en prijs de eigenaren het meest aanspraken.

Volgens Reinigert gaan de werkzaamheden om het 3800 ton wegende achterschip te lichten al in het eerste kwartaal van dit jaar van start. Plan is eerst samen met onderaannemer DISA uit het Belgische Beerse het benodigde duik- en boorwerk uit te voeren. Hierbij worden twaalf kettingen onder het wrak doorgehaald. Deze kettingen worden gekoppeld aan zogeheten chainpullers, 24 in totaal, die op twee 140 meter lange pontons worden geïnstalleerd. De pontons worden aan weerszijden van het wrak afgemeerd en geballast. Dit laatste is nodig om zo min mogelijk last van de golfslag te hebben. De twee pontons worden ook uitgerust met zware mobiele kranen. Daarnaast wordt de kraanponton Anna 4 als werkplatfom van HAPO International Barges van Henk en Johan Poot uit Ridderkerk ingezet. HAPO levert tevens de beide pontons. Met de chainpullers wordt het wrak gelicht en eenmaal boven water worden steeds stukken van ongeveer honderd ton losgebrand en met behulp van mobiele kranen op de pontons getakeld. Het schroot wordt afgevoerd naar Scheepssloperij Nederland in ’s-Gravendeel. Mogelijk dat de pontons met het achterschip tijdens de operatie nog anders ten opzichte van de golven worden gepositioneerd om tijdens het sloopwerk zo min mogelijk last van de deining te hebben. Bij heel slecht weer kan het achterschip tijdelijk worden neergelaten. Volgens Reinigert kan het lichten in juni beginnen en als alles goed verloopt, kan de gehele operatie in augustus worden afgerond. ‘Deze eerste opdracht is een geweldige start voor ons nieuwe bedrijf’, aldus de oud Smit-topman. (PAS)

Nieuwe brugsimulator De Ruyter Vlissingen

800 kW Het op de SMM geïntroduceerde elektrische systeem is leverbaar in vermogens van honderd en 200 kW. Het is mogelijk twee elektromotoren op één koppeling aan te sluiten. Op dubbelschroefs schepen kan daarmee tot 800 kW vermogen worden geleverd. Het maximale vermogen op de schroef ligt wat lager door overbrengingsverliezen. De variant met dieselelektrische en dieseldirecte aandrijving is in diverse vermogensvarianten leverbaar. ‘In principe is het hybride systeem met elk merk dieselmotor te combineren. Ook de dieselmotoren voor de generatoren kunnen door de klant worden gekozen. Vanaf het druklager achter de koppeling is de keuze voor de schroefas en propeller eveneens vrij. Wij leveren het hele elektrische systeem, vanaf de generator tot en met de elektromotor. De keerkoppeling met dubbele ingang leveren we met ZF.’ Het managementsysteem is uitgerust met een monitor waarop alle gegevens zichtbaar zijn. (HH) www.siemens.nl

Directeur Guus Verhagen stelde de nieuwe brugsimulator van zijn zeevaartschool in Vlissingen in werking. (Foto Hans Heynen) VLISSINGEN

Het Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen heeft 14 januari twee nieuwe brugsimulatoren in gebruik genomen.

De door Kongsberg geleverde simulatieapparatuur werd door directeur Guus Verhagen van de Vlissinger zeevaartschool in werking gesteld. De simulatorbruggen zijn uitgerust met moderne navigatie- en communicatieapparatuur en bedieningshendels voor motor en roer. De beide simulatoren staan in aparte ruimtes en kunnen onafhankelijk van elkaar worden gebruikt. Maar ze kunnen ook aan elkaar worden gekoppeld, waarbij de roerganger op de ene simulator het schip van de andere simulator ziet varen en vice versa. Leerkrachten oefenen vanuit

een controlekamer invloed uit op het gebeuren. Zij kunnen weersomstandigheden laten veranderen en schepen of andere obstakels het vaargebied binnenloodsen. De simulatoren bevatten diverse vaargebieden, waaronder de Straat van Gibraltar, Het Kanaal, Singapore en de aanloop naar Rotterdam met Europoort. ‘Het programma voor de Westerschelde is nog niet klaar’, aldus Verhagen. ‘Daar wordt nog aan gewerkt.’ De simulatoren kunnen worden verbonden met de oefenmachinekamer van de school. De zeevaartschool werkt overigens met financiële steun van de EU aan de bouw van een nieuwe oefenmachinekamer, waarin een draaiende scheepsmotor moet komen te staan naast een niet lopende scheepsmotor om aan te sleutelen. (HH)

10 10

advertentie



Advertenties (Advertorial)

WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 13 december 2008

Niet meer wakker liggen van arbo en RI&E

NIEUWS EN VEILIGHEID

Onder de titel ‘Waar ligt u wakker van?’ vonden eind vorig jaar op 26 november in Groningen en 3 december in Rotterdam de jaarlijkse voorlichtingsbijeenkomsten van de Stichting Scheepvaart plaats. Dit keer zijn de werkgevers geïnformeerd over de arbowetgeving, verzuimbegeleiding en de bedrijfszorgpolis en de laatste ontwikkelingen met betrekking tot het Bedrijfspensioenfonds voor de Koopvaardij. Rob Pauptit, voorzitter van de Stichting Scheepvaart, opende de bijeenkomst in Groningen en Lea van Vlier, vice-voorzitter van de Stichting Scheepvaart, verwelkomde de deelnemers in Rotterdam. Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981 www.scheepvaartnet.nl

Nederland EU-topper in vervoersveiligheid Nederland behoort tot de top van Europese landen op het gebied van verkeers- en vervoersveiligheid. Dat blijkt uit de jaarlijkse Veiligheidsbalans die de Inspectie Verkeer en Waterstaat eind vorige maand heeft gepubliceerd. Hierin staan de kerngegevens over de staat van veiligheid op het gebied van het verkeer, het vervoer van mensen en goederen over land, zee en door de lucht en op het gebied van waterbeheer. Het aantal ongevallen door de beroepsvaart op het Nederlands deel van de Noordzee is gedaald van 35 in 1998 naar 16 in 2007. Visserschepen blijken een groot aandeel te hebben in het totaal aantal ongevallen in de beroepsvaart op de Noordzee: in 2007 waren 13 van de 20 betrokken schepen vissersschepen. Bij

een aanvaring is meestal sprake van onvoldoende uitkijk op de brug. Het relatief hoge aantal doden in de visserij (3) blijft een aandachtspunt. In de binnenvaart is het aantal doden dat jaarlijks valt laag. Ongevallen in de binnenvaart worden veelal veroorzaakt door bedieningsfouten (38%).

Nieuwe pas voor verzekerden AZVZ

Lea van Vlier, vice-voorzitter van de Stichting Scheepvaart, tijdens de voorlichtingsbijeenkomst in Rotterdam. (Foto Muus Zwart) Gerard Stark van het Secretariaat Scheepvaart liet aan de hand van een voorbeeld zien dat de verzuimkosten als gevolg van een ongeval aan boord aanzienlijk kunnen oplopen, tot wel een miljoen euro. Etienne Brutel de la Rivière, stafmedewerker van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR), ging vervolgens in op de risico’s aan boord en hoe hier vanuit de arbowetgeving mee omgegaan moet worden. Uit een recent rapport ‘Arbo Zeevaart 2007/2008’ van de Inspectie Verkeer en Waterstaat blijkt dat bij 61 van de 182 geïnspecteerde schepen er iets met de RI&E (Risico-Inventarisatie & -Evaluatie) niet in orde was. In de meeste gevallen is er

nooit een RI&E gemaakt of was de RI&E niet aan boord. Ook ontbrak vaak het plan van aanpak, dat deel uitmaakt van de RI&E, of waren de maatregelen niet binnen de aangegeven termijn uitgevoerd. ‘Door meer aandacht te geven aan preventie kun je als werkgever veel geld besparen’, aldus Etienne Brutel de la Rivière.

Sjabloon ontwikkeld De KVNR heeft samen met NautilusNL (voorheen FWZ) een sjabloon RI&E ontwikkeld dat werkgevers in de scheepvaart kunnen gebruiken om hun eigen RI&E op te stellen. Dit sjabloon is terug te vinden op de website van de Stichting Scheepvaart: www.scheepvaartnet.nl. Per 1 januari 2007 is de arbowetgeving gewijzigd. In de nieuwe wetgeving krijgen werkgevers en werknemers meer verantwoordelijkheid voor het arbobeleid. De overheid stelt alleen nog doelvoorschriften vast. Doelvoorschriften hebben betrekking op het niveau van bescherming dat bedrijven moeten

Voor de jaren 2006, 2007 en 2008 ontving u van AZVZ een European Health Insurance Card (EHIC) als bewijs dat u bij AZVZ als verzekerde stond ingeschreven. In de praktijk is gebleken dat deze kaart in verschillende landen slecht of in het geheel niet geaccepteerd wordt. Daarom zal AZVZ de EHIC vanaf 1 januari 2009 niet meer automatisch aan alle verzekerden toesturen. Als bewijs dat u bij AZVZ als verzekerde staat ingeschreven, ontvangt u ingaande 1 januari 2009 een andere kaart, de zogenoemde Verzekeringspas. Op deze pas staan belangrijke gegevens over uw verzekering. Deze Verzekeringspas moet u altijd tonen als u hulp inroept van een zorgverlener. De pas is alleen in Nederland geldig. Op enkele uitzonderingen na is het wettelijk verplicht om de zorgverlener een (geldig) identiteitsbewijs te tonen als u voor rekening van de zorgverzekering hulp inroept bij een ziekenhuis of bij een medisch specialist, anders dan in een ziekenhuis.

Ander bewijs op verzoek Voor Australië, Zwitserland en alle EU- en EER-landen (België, Bulgarije, Cyprus, Denemarken, Duitsland, Estland, Finland, Frankrijk, Griekenland, Hongarije, Ierland, Italië, Letland, Liechtenstein, Litouwen, Luxemburg, Malta, Noorwegen, Oostenrijk, Polen, Portugal, Roemenië, Slovenië, Slowakije, Spanje, Tsjechië, Verenigd Koninkrijk, IJsland, Zweden) verstrekt AZVZ zijn verzekerden op verzoek een ander bewijs dat u bij AZVZ bent verzekerd.

Contact opnemen Gaat u buiten deze landen op vakantie, neemt u dan vooraf ook contact met ons op; voor sommige landen kunnen wij u dan een formulier ver-

strekken waarmee u uw Nederlandse verzekering kunt aantonen.

Zolang polisblad De Verzekeringspas wordt u toegestuurd enige tijd nadat uw inschrijving heeft plaatsgevonden en nadat wij u het polisblad hebben toegestuurd. Totdat u de Verzekeringspas heeft ontvangen, kunt u in Nederland uw polisblad tonen als u hulp van een zorgverlener inroept. Nieuw is dat de Verzekeringspas niet elk jaar automatisch wordt vervangen. Zolang u bij AZVZ bent verzekerd, blijft de pas geldig. Vervanging vindt in principe alleen op verzoek plaats, bijvoorbeeld bij verlies.

EuroCross bellen Voor zeevarenden geldt dat de zorgverzekering en de aanvullende verzekering buiten Nederland of hun woonland niet geldig zijn als zij in dat andere land verblijven wegens beroepswerkzaamheden. Op de Verzekeringspas staat vermeld dat u bij hulp in het buitenland contact kunt opnemen met EuroCross alarmcentrale. Als u in het buitenland wordt opgenomen in een ziekenhuis, dan bent u verplicht om de alarmcentrale zo spoedig mogelijk in te schakelen.

Voor het eerst in dertien jaar moest het Havenbedrijf Rotterdam onlangs weer een ijsbreker inzetten. Hier een beeld van de Delfshavense Schie, belangrijk voor de binnenvaart. (Foto HbR, Ben Wind)

Deelnemers tijdens de voorlichtingsbijeenkomst in Rotterdam. (Foto Muus Zwart)

bieden aan de werknemers, zodat ze veilig en gezond kunnen werken.

Arbo-catalogus Het is echter de taak voor werkgever en werknemers om te bepalen op welke manier zij invulling geven aan deze doelvoorschriften. In verband hiermee wordt er op dit moment door een werkgroep, bestaande uit een brede vertegenwoordiging van Nederlandse zeewerkgevers en NautilusNL, hard gewerkt aan een Arbocatalogus Koopvaardij. In het tweede kwartaal van 2009 zal deze worden getoetst door de Arbeidsinspectie. Naar verwachting zal eind 2009 de Arbocatalogus klaar zal zijn. Daarna blijft dit een zogenaamd "levend document" voor de hele sector koopvaardij.

‘Eigenwijzer zijn’ Bert Buzeman, personeelsfunctionaris van Koninklijke Wagenborg, pleitte in Groningen voor meer eigenwijsheid van de werkgever. ‘Op dit moment is de verzuimbegeleiding in de koopvaardij en zeevisserij via de eigen maritieme arbodienst Marbo goed ingericht, maar het is tijd om de volgende stap te maken. De werkgever zou nog meer dan nu het geval is de regiefunctie moeten nemen door bijvoorbeeld zelf een medisch specialist in te schakelen voor een nader onderzoek of een zieke werknemer die zijn functie als zeevarende niet kan uitoefenen, maar wel geschikt is voor walwerkzaamheden, tijdelijk te plaatsen bij een andere werkgever. Hierdoor maakt de werknemer zich verdienstelijk en wordt voorkomen dat de werknemer thuis afglijdt. Koninklijke Wagenborg heeft hier goede ervaringen mee’, aldus Bert Buzeman.

Etienne Brutel de la Rivière (midden) praat nog even na met Jelle de Boer (links) en Marcel van Dam van NautilusNL. (Foto Muus Zwart)

Aanpak malafide uitzendbureaus Bedrijven die werknemers inhuren via niet-gecertificeerde uitzendbureaus kunnen door uitzendkrachten aansprakelijk gesteld worden voor het betalen van het wettelijk minimumloon en vakantiegeld. Dit staat in een wetsvoorstel dat bij de Tweede Kamer is ingediend. Het wetsvoorstel is een volgende stap in de strijd tegen malafide uitzendbureaus. De uitzendkracht kan in de toekomst kiezen wie hij aansprakelijk stelt als een niet-gecertificeerd uitzendbureau hem niet of onvoldoende betaalt. De uitzendkracht kan het loon opeisen bij het uitzendbureau of bij het bedrijf dat hem via het uitzendbureau heeft ingehuurd. Nu kan de uitzendkracht het loon alleen opeisen bij een uitzendbureau en zijn bedrijven die zaken doen met malafide uitzendbureaus niet aansprakelijk. Bij een bedrijf kan de uitzendkracht het loon ter hoogte van

Uitzendbureaus moeten zich zoals alle ondernemingen in Nederland bij de Kamers van Koophandel registreren. Overheidsinstanties als de Belastingdienst worden verplicht de Kamers van Koophandel te informeren als zij merken dat een uitzendbureau niet of niet juist is geregistreerd. De Kamers van Koophandel geven op hun beurt de informatie over geregistreerde uit-

zendbureaus wekelijks door aan de Stichting Normering Arbeid (SNA). Deze stichting kan uitzendbureaus benaderen om het certificaat (NEN 44001) aan te vragen. Deze norm stelt eisen aan de naleving van essentiële weten regelgeving. Zo'n certificaat geeft aan dat het uitzendbureau zich onderwerpt aan een systeem van periodieke keuring. De gecertificeerde uitzendbureaus komen in het register van de SNA, dat bedrijven online kunnen inzien, zodat die bij twijfel kunnen nagaan of zij te maken hebben met een bonafide uitzendbureau. Het kabinet wil de registratie van uitzendbureaus bij de Kamers van Koophandel verder verbeteren, met name het gebruik van de informatie daaruit. De Arbeidsinspectie en de Belastingdienst kunnen informatie over niet-geregistreerde of niet-gecertificeerde uitzendbureaus gebruiken bij hun risicoanalyse.

Checklist risico-inventarisatie en -evaluatie Iedere werkgever is op grond van de Arbowet verplicht om ervoor te zorgen dat de werknemers onder gezonde en veilige omstandigheden hun werk kunnen doen. Om dit te bereiken kent de Arbowet een aantal regels, waaronder het opstellen van een zogenoemde Risico-Inventarisatie en -Evaluatie (RI&E). In onderstaande checklist laten wij u als werkgever stap voor stap zien hoe u zo’n RI&E opstelt en wat hier allemaal bij komt kijken. De RI&E is erop gericht een helder overzicht te krijgen van de mogelijke risico’s voor de veiligheid en de gezondheid, wat uiteindelijk moet resulteren in een plan van aanpak om die risico’s uit te sluiten of in elk geval zo veel mogelijk te beperken. Een goede RI&E geeft in elk geval antwoord op de volgende zes vragen: 1. Hebben zich in het verleden één of meer ongevallen voorgedaan binnen uw bedrijf? 2. Wat zouden op dit moment de mogelijke oorzaken kunnen zijn van bedrijfsongevallen of ziekteverzuim? 3. Hoe groot is het risico dat de genoemde mogelijke oorzaken daadwerkelijk leiden tot een ongeval en/of ziekteverzuim? 4. Hoe kunnen de genoemde risico’s of de eventuele schade hierdoor zo veel mogelijk worden beperkt? 5. Welke maatregelen zijn hierbij nodig en hoe worden die doorgevoerd? 6. Hoe kunnen de genoemde maatregelen ook in de toekomst blijven werken?

De eisen Om de zes hiervoor genoemde vragen te kunnen beantwoorden, moet de RI&E aan een aantal eisen voldoen: L6*">@6D:?6=<86F2=56 volgende onderdelen bevatten: - een lijst van de aanwezige risico’s in het bedrijf; - een opsomming van de arbeidsongevallen die in het verleden tot ziekteverzuim hebben geleid; - een evaluatie van de risico’s, waarbij de genoemde risico’s worden vergeleken met bepaalde normen, zoals een wettelijke norm, een richtlijn of een NEN-norm; - een plan van aanpak. L6*">@6D:?F66=86F2==6? - afhankelijk van de omvang van het bedrijf - worden getoetst door een gecertificeerde arbodeskundige. L"?56*">@6D6?2==62756=:? gen, functies, werkzaamheden en materiaal aan bod komen. L6*">@6DEA D@ 52D6J:;?

Praten met werknemers Het opstellen van de RI&E begint met het inventariseren van alle mogelijke

Op www.scheepvaartnet.nl kan het sjabloon RI&E worden gedownload onder de Marbo-tab. risico’s binnen het bedrijf. Dit kan onder andere via rondkijken en gesprekken met werknemers op de werkplek. De volgende risicofactoren zijn te onderscheiden: L567IC:6<66?ACI49:C49636=2CD:?8 van werknemers; L86F2B6?F2?>249:?6CD@6CD6==6?6? andere hulpmiddelen; L66?D68B@D69@6F66=96:5366=5 schermwerk; LG6B86F:?8G2B>D6 ventilatie, klimaat, licht); L56:?B:49D:?8F2?56G6B
zaakt worden door collega’s onderling betreffende agressie, seksuele intimidatie en discriminatie. Ook deze risico’s vallen onder de RI&E. Bijzondere aandacht dient te worden besteed aan specifieke groepen werknemers, zoals ouderen, jongeren, gehandicapten, zwangere werknemers, parttimers, vakantiekrachten etc. Nadat u alle risico’s in kaart heeft gebracht, beoordeelt u in welke mate deze risico’s echt een gevaar opleveren voor de werknemers binnen het bedrijf. De meest dreigende risico’s zult u als eerste willen aanpakken en zet u daarom bovenaan aan de lijst. Vervolgens wordt een plan van aanpak opgesteld. Dit plan beschrijft de maatregelen die ondernomen worden om de risico’s te beperken of op te lossen. Tevens staat hierin welke risico’s

SCHEEPSSLOPERIJ

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit. Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

MPS AMADAGIO

maximaal het minimumloon en vakantiegeld eisen. Bedrijven krijgen door de aansprakelijkheid meer belang bij het werken met een gecertificeerd uitzendbureau. Uitzendkrachten kunnen die bedrijven niet aansprakelijk stellen als het uitzendbureau niet het loon betaalt of onvoldoende betaalt. Uitzendbureaus krijgen er meer belang bij zich te laten certificeren omdat het voor bedrijven aantrekkelijker wordt om met gecertificeerde bureau’s zaken te doen.

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

TREFFERS BV

wanneer en door wie worden aangepakt. Hierbij speelt ook het kostenplaatje een rol.

zou er voor bedrijven met minder dat 10 of 25 werknemers sprake zijn van een beperkte toetsing.

Meerjarenplan

Speciaal voor scheepvaart

Uiteindelijk leidt dit alles tot een meerjarenplan waarbij in elk geval de volgende vragen beantwoord moeten worden: L/6=<6>22DB686=6??66>DE?22B aanleiding van de geïnventariseerde risico’s? Hierbij maakt u een uitsplitsing naar vestiging, afdeling, werkplek en/of functie; L/6=<636?@5:856>:556=6?G@B56? ter beschikking gesteld om de maatregelen daadwerkelijk te kunnen nemen? L/:6:CF6B2?DG@@B56=:;@>6?D6?F:?56? er een evaluatie en rapportages plaats omtrent de voortgang van de te nemen maatregelen? L/2??66B>@6D6?2==686A=2?56 acties uitgevoerd zijn?

De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) heeft samen met NautilusNL (voorheen FWZ) een sjabloon RI&E ontwikkeld dat werkgevers in de scheepvaart kunnen gebruiken om hun eigen RI&E op te stellen. Dit sjabloon is terug te vinden op de website van de Stichting Scheepvaart: www.scheepvaartnet.nl. De Arbowet verplicht u om de RI&E periodiek te evalueren, maar noemt hierbij geen termijn. In veel bedrijven zal het voldoende zijn om de RI&E één keer per jaar te evalueren, waarbij u alle risico’s nogmaals bekijkt en de RI&E zonodig aanpast. Het opstellen of bijstellen van een RI&E kan niet plaatsvinden zonder de ondernemingsraad (OR) of personeelsvertegenwoordiging (PVT) te raadplegen, want deze medezeggenschapsorganen hebben op grond van de wet een instemmingsrecht. Maar ook als u geen OR/PVT heeft is het verstandig om de werknemers te raadplegen, want zij weten immers precies welke risico’s zij bij hun dagelijkse werkzaamheden tegenkomen. Marbo heeft een aantal arbodeskundigen in huis die uw RI&E kunnen toetsen. Voor meer informatie of een kostenopgave kunt u contact opnemen met de verzuimcoördinator van Marbo, tel. 0206072443. Of stuur uw RI&E ter toetsing naar [email protected].

Over het Plan van Aanpak moet jaarlijks overleg worden gevoerd met de belanghebbenden. De RI&E moet worden getoetst door een gecertificeerde deskundige of door een arbodienst. Bij de toetsing zal de arbodeskundige bekijken of de RI&E volledig en betrouwbaar is en of de actuele inzichten (stand der wetenschap en professionele dienstverlening) zijn verwerkt. De sector Scheepvaart kent geen goedgekeurde branchespecifieke en in de CAO opgenomen RI&E. In dat geval

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

wacht te kooi



Fregat Van Nes in Portugese handen

Happy River vervoert ethyleentanks

APM schrapt honderd banen hoofdkantoor

DEN HELDER

ROTTERDAM

KOPENHAGEN

Het multipurposefregat Hr.Ms. Van Nes F 833 is in Den Helder overgedragen aan Portugal.

Op weg van Livorno in Italië naar Gdansk in Polen maakte het zwareladingvaartuig Happy River van BigLift Shipping een korte tussenstop in Rotterdam. Wat opviel was de deklading, die bestond uit twee grote ethyleentanks. Deze waren 143 meter lang, hadden een diameter van 12,50 meter en wogen respectievelijk 480 en 510 ton. De door de firma Gas & Heat in Livorno gebouwde vaten waren bestemd voor een ethyleencarrier die in Gdansk in aanbouw is en waarvan de ladingcapaciteit 9000 kubieke meter wordt. BigLift Shipping heeft voor deze Italiaanse tankbouwer al vaker dergelijke gastanks vervoerd en soms ook geïnstalleerd. De foto is kort na vertrek uit Rotterdam gemaakt. (PAS / foto BigLift/Flying Focus)

Scheepvaart- en olieconcern A.P. Møller-Mærsk (APM) schrapt in zijn hoofdkantoor in de Deense hoofdstad Kopenhagen honderd van de 830 arbeidsplaatsen. De maatregel wordt genomen in verband met de toenemende hinder die het concern ondervindt van de economische crisis. Directietopman Nils S. Andersen noemt de ontslagen betreurenswaardig, maar onvermijdelijk met het oog op het concurrentievermogen. De activiteiten in de hoofdzetel worden gereorganiseerd. Er komt een zogenoemde corporate center en een afdeling servicefuncties. Eerstgenoemde sectie met 250 man personeel houdt zich bezig met de boekhouding en controlling, it, pr en personeelszaken. De andere afdeling verricht ondersteunende activiteiten. (WV)

Het fregat van de Karel Doormanklasse wordt herdoopt in Bartolomeu Dias. Het is het vijfde M-fregat van deze klasse dat door de Koninklijke Marine is afgestoten. De Van Nes is de eerste van twee van M-fregatten die dit jaar naar de marine van Portugal overgaan. Later volgt ook nog Hr.Ms. Van Galen F 834. Van de Karel Doormanklasse zijn de afgelopen jaren zes fregatten op rij verkocht. De uitverkoop begon in 2005 met de overdracht van de Abraham van der Hulst aan Chili. In 2007 vertrok ook de Tjerck Hiddes naar Chili en werd de naamgever van deze klasse, de Karel Doorman, aan België overgedragen. Vorig jaar had de overdracht plaats van de Willem van der Zaan, die eveneens naar België vertrok. En dit jaar volgen de Van Nes en de Van Galen. Hiermee blijven van de acht M-fregatten die in de eerste helft van de jaren negentig door Koninklijke Maatschappij De Schelde in Vlissingen voor de Koninklijke Marine zijn gebouwd, nog twee fregatten over. Dit zijn de Van Speijk en de Van Amstel. Volgens het ministerie van Defensie worden van de opbrengst van de verkoop van deze zes fregatten vier patrouillevaartuigen gebouwd. Dit gebeurt in Vlissingen op dezelfde werf die tegenwoordig Damen Schelde Marinebouw heet. De kiel van het eerste vaartuig is onlangs door staatssecretaris van Defensie Jack de Vries gelegd. De patrouillevaartuigen zijn alle vier vernoemd naar Nederlandse kustprovincies en worden tussen november 2010 en november 2011 opgeleverd. (PAS)

Australisch zout

Accountants Moore Stephens wijzen op voordelen recessie

‘Goede kansen voor maritieme investeerders’ Het vooraanstaande maritieme accountantsbureau Moore Stephens LLP ziet, ondanks de economische neergang, goede mogelijkheden zaken te doen in de scheepvaartsector. Voor creatieve investeerders zijn er de komende twaalf maanden veel mogelijkheden om te groeien of terug te keren in de maritieme markt. Volgens Julian Wilkinson, hoofd van het scheepvaartteam van Moore Stephens in Londen, is duidelijk dat de gouden tijden voorbij zijn. ‘Het makkelijke geld is opgedroogd, oude schepen worden gesloopt of opgelegd en er zijn geen tekenen dat markten zich snel herstellen. Maar in deze cyclische industrie kunnen gevoelige spelers ook geld verdienen in een slechte markt. De scherpe daling van de vrachtprijzen en de vermindering van de waarde van schepen biedt veel ondernemers juist kansen.’

BRUSSEL

77 Fleur van der Laan

Een rechter in Brugge heeft een schip van de Belgische rederij Cobelfret dat enkele jaren geleden op heterdaad werd betrapt op het illegaal lozen van olie in de Noordzee, vrijuit moeten laten gaan.

Volgens Wilkinson neemt het aantal afgezegde nieuwbouworders snel toe. ‘Het is daarom zeker dat een flink aantal nieuwe scheepswerven nooit zal worden gebouwd en dat andere werven een klap krijgen. Zelfs vooraanstaande werven hebben moeite hun financieringen rond te krijgen. Kleine werven die nu een plaats in de markt willen veroveren krijgen hun kredietgaranties niet meer rond. Hoewel de staalprijzen, energieprijzen, rentes en loonkosten dalen, krijgt de scheepsbouwsector het toch moeilijk. Uitzonderingen

De reden hiervoor is dat destijds de verantwoordelijke Belgische ministers voor de Noordzee (de socialisten Vande Lanotte en Landuyt) de bijlagen van het Marpol-verdrag niet hadden gepubliceerd in het Staatsblad en er dus geen wettelijke basis was om

daarop zijn belangrijke scheepsbouwgroepen en scheepswerven die actief zijn in nichemarkten, zoals de bouw van cruiseschepen, LNGtankers en andere complexe schepen. Zij komen straks gesterkt en tegen lagere kosten werkend, uit het dal, terwijl goedkope concurrenten uit lagelonenlanden nu overlijden voor ze de kans krijgen te groeien.’ Scheepsbanken hebben volgens het accountantskantoor nog altijd te weinig financiële middelen om voldoende leningen af te sluiten en dat

hogere marges zullen aanhouden. Gevestigde reders zullen dit echter positief ervaren, omdat de hogere marges worden gecompenseerd door een lagere interbancaire rente die meer in lijn komt te liggen met de lage rentevoeten van de centrale banken.’

Overnames Wilkinson verwacht dat de hele sector in 2009 problemen zal hebben met de cashflow en zal worstelen met de (lagere) boekwaarde van

Dalende kosten en rentelasten zal op korte termijn niet veranderen. Hoewel de scheepvaart een solide business blijft, stappen banken die in de hoogtijdagen in de sector zijn gestapt er nu weer uit. ‘We verwachten dat er dit jaar minder banken actief zullen zijn in de scheepvaartindustrie en dat ze voorzichtiger zullen zijn met het verschaffen van leningen en

Vervuiling Noordzee blijft onbestraft vervuilers te bestraffen. Het Marpolverdrag is een internatonaal verdrag tegen de vervuiling van de zee dat

schepen en afspraken over leningen. ‘Er vallen ongetwijfeld slachtoffers, maar wie verder kijkt ziet waarom er toch nog optimisme heerst onder veel eigenaren. De lagere markten resulteren in dalende bemanningskosten. De slopen van oude tonnage is toegenomen en zal in de loop van het jaar nog verder toenemen. Ei-

ook door België werd ondertekend. Het betrokken schip, de Undine van de Belgische rederij Cobelfret, werd op 12 juni 2001 tijdens de overtocht van Zeebrugge naar Dagenham (VK) op heterdaad betrapt op het lozen van olie. Er was een oliespoor van dertig

genaren hebben de afgelopen jaren veel geld verdiend, wat ze nu tegen mooie rentes kunnen wegzetten. Zet bedrijven met nieuwbouworders en financiële problemen in één kamer met een bedrijf dat over voldoende reserves beschikt en toegang heeft tot goedkope financieringen en je ziet de eigendommen van de bedrijven met problemen overgaan in handen van bedrijven met een solide basis. Wie zijn cashflow onder controle kan houden en niet overmatig heeft geïnvesteerd tijdens de boom, of zijn zaken nog voor de piek heeft verkocht (wat velen hebben gedaan), zal kansen krijgen om te expanderen of zich terug in de markt te kopen. Want wat er ook gebeurt in de wereld, de scheepvaart blijft een goede industrie om in te zitten.’ Moore Stephens LPP maakt deel uit van Moore Stephens, een van de grootste accountants- en consultancybureaus ter wereld met 647 kantoren in 98 landen en ruim 21.000 medewerkers. (HH)

kilometer lang en tachtig meter breed ontstaan. ‘De bijlagen van het Marpolverdrag zullen nu zo snel mogelijk in het Staatsblad worden gepubliceerd’, zo liet de Belgische staatssecretaris voor mobiliteit Etienne Schouppe (CD&V) onlangs weten. (JS)

‘

Wéér in een hotel’, zuchtte ik terwijl Dara de deur van onze kamer openmaakte. ‘Ik heb er best plezier in, maar het kost de rederij zo een hoop geld om mij weer aan boord te krijgen.’ ‘Waar maak je je druk om’, lachte Dara. ‘Jíj hoeft toch niets te betalen? Ik vind deze overnachtingsplek trouwens vrij armoedig. Het is maar voor één nacht, maar ik zal morgen meteen regelen dat ik word overgeplaatst. Uitzicht op zee en een privéstrand zijn toch mijn minimale eisen.’ ‘Ik dacht dat je meeging aan boord?’ ‘Ja, maar alleen overdag. Dacht je dat ik in zo’n afgeleefde hut van jullie ging slapen? Morgenochtend reis ik met jou in een bootje naar de Neptunus, waar ik mijn onderzoek naar de Filippijnse matrozen zal uitvoeren. ’s Avonds keer ik terug aan wal, want de zee maakt me ziek. De rest van de week blijf ik ook aan land. Door mijn praktische manier van werken vervul ik mijn taak binnen één dag, terwijl Pepe me een week de tijd gegeven heeft.’ Onze hotelkamer bleek een riante suite. Dara smeet haar koffers op het enorme bed, stalde haar bezittingen uit, zodat er in die grote ruimte alleen een klein plaatsje overbleef voor mijn plunje. Toen ik het toilet uitstapte en een douche wilde nemen, kwamen er al stoomwolken en vals gezang uit de badkamer. Toen ik na een uur terugkwam uit de bar op de benedenverdieping, liep Dara naakt rond in onze kamer. ‘Ik ben nog niet klaar hoor! Ga je straks mee uit? Ik kan maar niet besluiten welke jurk ik moet aantrekken. Niet te lang in de badkamer blijven hè? Ik moet me nog opmaken.’ De meterslange wastafel lag bezaaid met toilettassen, flesjes, kammetjes, haarspelden, crèmes en andere lichaamsverzorgende middelen. Er was nauwelijks plaats voor mijn tandenborstel. Dara’s lauw geworden douchewater reikte tot mijn schenen toen ik het bad in stapte. Het stroomde pas weg nadat ik haar dikke, zwarte haren uit het putje had gevist.

11

Meer ijzererts is nog geen teken van herstel Er kwam meer aanbod van ijzererts, waarvan de capesizers profiteerden. Begrijpelijk in bange dagen kwam er weer optimisme in de markt, maar dat is onterecht. De mijnbouwers hebben hun productie sterk naar beneden gebracht en massa’s mensen ontslagen. Bovendien is de wat toegenomen vraag zeker geen teken dat de staalindustrie zich herstelt. De grote klappen moeten nog komen gezien het feit dat grote industrielanden als Duitsland opnieuw enorme bedragen in hun economie moeten pompen. De Ocean Queen (171.015 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Hunsterton, teruglevering China voor $ 20.000 per dag. De Martha (149.782 dwt, 1994) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 17.000 per dag. Nog geen huren waar een reder geld aan overhoudt. De Martzoukos kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Dampier naar Qingdao $ 6 per ton. De export van kolen door China nam ook toe. Normaal zouden de panamaxen daarvan moeten profiteren, maar er zijn zoveel schepen beschikbaar dat de huren nauwelijks in beweging kwamen. Als de

vrachtenmarkt prijs voor ruwe olie zo laag blijft, zal de vraag naar steenkolen ook niet veel toenemen. De huren voor de panamaxen bleven extreem laag. De Filomena L (76.629 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering TanJung Bara, teruglevering India voor $ 2000 per dag plus een ballastbonus van $ 50.000, de Poseidon (74.350 dwt, 2002) oplevering Rotterdam voor een Atlantische reis, teruglevering WestEuropa voor $ 5000 per dag. De handysizers doen het in veel gevallen beter dan de panamaxen, maar beleven net zo goed zware tijden. De Yasa Ozcan (56.000 dwt, 2006) werd gecharterd voor een reis van de Mississippi naar Singapore/Japan voor $ 8650 per dag, de Cos Fair (46.689 dwt, 1999) voor een reis van West-Europa naar Singapore/Japan voor $ 8500 per dag. Meer dan ooit gaan droge bulkers naar de slopers. India is koploper met aankopen van vier of vijf schepen per dag, waarbij vooral voor tankers nog flinke prijzen worden betaald. Gezien het aantal schepen dat wordt gekocht hebben de Indiase slopers voor jaren werk. In de containermarkt deed de Chinese containergigant Cosco de reders van gecharterde schepen een opvallende aanbieding. Gedurende 2009 worden de huren verlaagd met tien tot vijftien procent, in 2010 wordt de huur betaald conform het charter en in 2011 wordt het te weinig betaalde in 2009 gecompenseerd. Cosco zal als staatsrederij wel blijven bestaan en dus een belangrijke charterer blijven, wat het voorstel voor een aantal reders wel interessant zal maken. De charterhuren voor containerschepen blijven dalen bij een heel dunne markt waar bijna uitsluitend voor korte periodes wordt gecharterd. De ER Lubeck (2474 teu) werd voor 35 dagen voor $ 7300 per dag gecharterd. De wereldhandel drijft op documentair krediet. Doordat de banken deze moeizaam verstrekken is er weinig uitzicht op een spoedig herstel van de economie. Het is onbegrijpelijk dat overheden wel met miljarden de banken overeind houden, maar hun macht niet gebruiken om het documentair krediet weer op gang te brengen. In de tankermarkt voelen de vlcc’s de vermindering van de export door de OPEC-landen. Voor reizen vanuit de Golf naar West-Europa en de Verenigde Staten daalden de vrachten tot worldscale 45, rond $ 25.000 per dag. Voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten werd wat meer betaald, rond worldscale 60 of $ 35.000 per dag. De suezmaxen doen het beter dan de vlcc’s, vooral omdat vanaf West-Afrika het ladingaanbod toenam. Ook in de Middellandse Zee en Zwarte Zee nam de activiteit toe. Voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten lagen de vrachten rond worldscale 93, iets onder $ 50.000 per dag. Voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee rond worldscale 100 of ruim $ 45.000 per dag.

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Koningsborg (bouwjaar 1998, IMO 9155925) van CV Scheepvaartonderneming Koningsborg in Delfzijl (Wagenborg Shipping), gebouwd bij Ferus Smit in Foxhol onder nummer 315, is verkocht aan H.J. Smith in Barendrecht. De Paula (bouwjaar 2007, IMO 9350460) van Stephany Shipping in Willemstad/NA is 5 januari herdoopt in Magda. Ze werd gebouwd bij S.C. Shipyard ATG Giugiu onder nummer 21008. De Unden (bouwjaar 1984, IMO 8306400) van Barkey in Delfzijl is onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht en de roepnaam is nu PJDE. De Nieuwe Noord Ned. Scheepswerven bouwden haar onder nummer 406. De Kent Locomotion (bouwjaar 2006, IMO 9320506), de voormalige Nederlandse Morgenstond I van Drent Beheer in Siddeburen is 29 december herdoopt in Beluga Locomotion. Bouwer was Damen Shipyards Okean in Oekraïne onder nummer 836. In 17 september werd ze herdoopt in Beluga Locomotion en in januari 2008 in Kent Locomotion. De Fryken (bouwjaar 1989, IMO 8819718) van Ahlmarco in Rotterdam vaart sinds 29 december onder Portugese vlag met de roepnaam CQMN. Van

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

der Giessen-de Noord leverde dit nummer 944 op als Norrsundet aan Van Nievelt, Goudriaan & Co. in Rotterdam, Vervolgens heette zij Coldstream Shipper (1993) en Fryken (1996). Met de Saxen (bouwjaar 1989, IMO 8819720) gebeurde hertzelfde en zij kreeg de roepnaam CQMO. Van der Giessen-de Noord leverde haar onder nummer 945 op als Skutskär aan Van Nievelt, Goudriaan & Co. Daarna heette zij Coldstream Merchant en Saxen (1996). Ook de Visten (bouwjaar 1990, IMO 8819732) vlagde om naar Portugal en kreeg de roepnaam CQMP. Deze nummer 946 van Van der Giessen-de Noord kwam in de vaart als Aldabi van V.N.G. Cob III in Rotterdam (Van Nievelt, Goudriaan & Co.), heette sinds januari 1993 Coldstream Trader en sinds augustus 1996 Visten. Sonangol Shipping Ngol Lueji in Willemstad/NA heeft in januari de Ngol Lueji (bouwjaar 1986,

IMO 8319914, ex-Jag Anjali) en de Ngol Lucala (bouwjaar 1986, IMO 8319902, ex-Jag Arpan) verkocht aan G House in Willemstad/NA. De Papuan Gulf (bouwjaar 2006, IMO 9330238) van ms Amazon River I CV in Rotterdam is 7 januari herdoopt in Amazon River. Ze werd gebouwd bij Qingshan in Wuhan onder nummer 312 En werd in januari 2007 herdoopt in Papuan Gulf voor een charter bij Asustral Asia Line op de lijndienst Singapore, Indonesië en Papoea NieuwGuinea. De Flintereems (bouwjaar 1999, IMO 9180865) van CV Scheepvaartonderneming Flintereems in Willemstad/NA (Flinter Shipping) is sinds 29 december eigendom van BBS Bulk IV in Willemstad/NA. Ferus Smit in Foxhol bouwde haar onder nummer 319. De Hunzeborg (bouwjaar 2005, IMO 9321390) van Wagenborg Shipping is sinds december 2008 eigendom van Scheepvaartonderneming Hunzeborg in Delfzijl. Ze werd bij Niestern Sander onder nummer 825. De Joint Frost (bouwjaar 1979, IMO 7802419) van Mathilda Shipping in Willemstad/NA is sinds 27 oktober 2008 eigendom van Joint Frost Shipping in Willemstad/NA. Bouwer was Brattvåg Skipsinnredning onder nummer 37. De Talisman (bouwjaar 1993, IMO 8918942) van Comor in Willemstad/NA (Dockwise Shipping) is in januari verkocht aan Talisman in Willemstad/NA. Ze werd gebouwd bij Brodosplit Brodogradiliste in Split onder nummer 370. De Treasure (bouwjaar 1990, IMO 8617940) van Traveller in Willemstad/ NA (Dockwise Shipping), gebouwd bij Brodogradiliste als nummer 362 ging over naar Treasure in Willemstad/NA. De Triumph (bouwjaar 1992, IMO 8902967) van Marble in Willemstad/NA (Dockwise Shipping), nummer 368 in Split, is nu van Triumph in Willemstad/NA. Datzelfde gebeurde met de Trustee (bouwjaar 1991, IMO 8902955, nummer 367) van Granite in Willemstad/NA (Dockwise Shipping), die overging naar Trustee in Willemstad/NA. De Svitzer Mull (bouwjaar 2005, IMO 9292905) van Svitzer Marine werd gebouwd bij Baltija Shipbuilding in Klaipeda en is in januari herdoopt in Svitzer Medemblik voor Svitzer Amsterdam en onder de Nederlandse vlag gebracht met als roepnaam PBEI.

Nieuwbouw.

• De CFL Progress gaat 30 januari te water in Kampen. (Foto Wilto Eekhof)

De Bro Gazelle (IMO 9393333, 4107 brt) voor Bro Gazelle in Delfzijl (Broström) werd gebouwd bij Ferus Smit in Westerbroek onder nummer 386 en voer 20 januari proef.

• De Eidsvaag Polaris wordt ingekort en omgebouwd tot visvoerschip. (Foto Leo Colman)

De CFL Progress (IMO 9371828, 4078 brt) gaat 30 januari om 15 uur te water bij Peters in Kampen voor S.O. CFL Progress in Groningen (Canada Feeder Lines). Het is nummer 817 van Peters. Barkmeijer Shipyards in Stroobos heeft 16 januari de Flinterrachel te water gelaten voor Flinter in Barendrecht. Ze wordt afgebouwd in Lemmer en begin maart opgeleverd als bouwnummer 318. Het bouwnummer 319, een 8200 tons droge ladingschip met ijsversterking, wordt in juli 2009 te water gelaten. Op 16 januari ging bij Ferus Smit in Leer de Drogdenbank als bouwnummer 389 te water voor Pot Scheepvaart in Delfzijl. De oplevering volgt medio februari. Het casco van de Avalon (IMO 9387322, 2545 brt) is begin januari in Harlingen gearriveerd. De Servische werf Sremska Mitrovica bouwde haar voor CV Scheepvaartonderneming Avalon in Woudsend (P. van Lent) en Damen Shipyards Bergum bouwt haar af als nummer 9390. De oplevering volgt in april. Peters in Kampen is begonnen met de afbouw van nummer 1015, de Panta Rhei (3700 dwt). Zij liep 8 november bij Leda Shipyards in Korcula van stapel en wordt dit voorjaar in thuishaven Vlissingen opgeleverd aan Lars en Angela But. De sleepboot ITC Meltemi heeft deze maand voor vanuit Damen Hardinxveld Shipyard proefgevaren.

Ze is bestemd voor Int. Transport Contractors en heeft de roepnaam PBPR. Ook is de DMS Harrier van scheepswerf Damen voer onlangs proef. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. Reparatiewerf Shipdock in Harlingen bouwt een coaster om tot een visvoerschip voor de (zalm)kweek in de Noorse fjorden. Zij is dertien meter ingekort, want 82 meter was te lang om te kunnen wenden in bepaalde fjorden. De klus is drie miljoen euro waard. Deze Eidsvaag Polaris (bouwjaar 1999, IMO 9213985) is de voormalige Brielle van Beheermaatschappij ms Brielle in Rotterdam. Het casco werd gebouwd bij Rechytskiy Sudostroitelny Zavod Rechytsa en Damen Shipyards Bergum bracht haar onder nummer 9984 als Sea-Lily in de vaart voor CV Scheepvaartonderneming Sea-Lily in Delfzijl. In juli 2005 werd zij herdoopt in Brielle en begin november 2008 in Eidsvaag Polaris. De Balticon Antwerp (bouwjaar 2002, IMO 9247120), de voormalige Lekstroom en Normed Izmir, is 6 januari herdoopt in Österbotten. Ze werd gebouwd bij JSC Zaliv in Kerch onder nummer 1204 voor IHDA Shipbuilding Service in Krimpen a/d Lek. In juni werd zij herdoopt in Balticon Antwerp.

12

visserij


Hendrik Romkes investeert in licht vistuig en cruisecontrol

UK-88 wint Verantwoorde Vis Prijs De UK-88 heeft Verantwoorde Vis Prijs 2009 ge- manier is het energieverbruik met procent teruggebracht. wonnen. De Commissie Verantwoorde Vis had vijftig ANOVA Food uit Den Bosch is een uit tientallen voordrachten drie ondernemingen grote importeur van tonijn. Normaal tonijn gevangen met de begenomineerd die zich binnen de vissector onder- wordt kende J-vormige haken. Door de visscheiden hebben met hun beleid op het gebied sers een meer cirkelvormige haak laten gebruiken is de bijvangst van maatschappelijk verantwoord ondernemen. te aan zeeschildpadden vrijwel tot nul De genomineerden waren Fish Partners, ANOVA gereduceerd. Food en de Noordzeekotter UK-88. Goed thuisfront

De vraag naar duurzame vis groeit. Dat vormt een enorme uitdaging aan de vissector om invulling te geven aan de vangst, verwerking en verkoop van een verantwoord product. Een van de antwoorden op die uitdaging is het Meerjarenplan Verantwoorde Vis, dat in 2006 werd ingevoerd. Een onderdeel daarbij is

van afval en emissies, alternatieve vistuigen, innovatie en marketing, arbeid, scholing en onderzoek en gezondheid. Een breed pakket en dit bleek ook uit de verschillende achtergronden van de genomineerde bedrijven. Het bedrijf Fish Partners (onderdeel van de Kennemer Vis Group) heeft twee rokerijen op ver-

Palingrokerij beperkt energieverbruik 50% de jaarlijkse uitreiking van de Verantwoorde Visprijs. Er zijn verschillende doelstellingen zoals gedragscodes, keurmerken (MSC), brandstof en energiebesparing, reduceren

schillende locaties samengevoegd tot één duurzame makreelrokerij op een nieuwe locatie te Urk en probeert de energie die bij het roken vrijkomt binnen het bedrijf te houden. Op die

Offshorevervuiling deert visstand niet

Deens pakket voor herstel palingstand

BERGEN

KOPENHAGEN

Milieucalamiteiten bij de oliewinning hebben zelfs in de ergste gevallen slechts een zeer beperkte negatieve invloed op de visstand.

De bedrijfsmatige vangst van paling wordt in Denemarken behoorlijk aan banden gelegd.

Dat stelt het Noorse maritime researchinstituut (Havforskingsinstituttet) in Bergen vast aan de hand van een risico-analyse van de offshorebedrijvigheid in de Noorse Zee. Zelfs in de ergst denkbare calamiteitsscenario’s wordt volgens de Noren hooguit een procent van een jaargang vis gedood. Daarbij wijzen ze er tevens op dat bijvoorbeeld de olieramp met de Bravo-installatie in de Noorse wateren in 1977 geen acute en ook geen langdurige effecten heeft gehad op de visstand. Daar staat tegenover dat bij de ramp met de Exxon Valdez bij Alaska in 1989 tien jaar later nog aanwijsbare nadelige gevolgen veroorzaakte. De biologische omstandigheden in de arctische wateren zijn echter wel anders. Desondanks waarschuwen de Noren ervoor om alleen uit te gaan van theoretische risico-analyses. ’Die houden te weinig rekening met hiaten in de kennis omtrent de verdeling, verplaatsing en overlevingsgraad van kuit en jonge vis. Dat is een proces waar we nog te weinig van weten’, aldus het Havforskingsinstitut. (WV)

Hydrorig van boord URK

Visser Klaas-Jelle Koffeman van de FD-281 heeft eind december de experimentele hydro-rigtuigen van boord gehaald. De kotter vist weer met traditionele pijpen. Naar verluidt zal het experiment komend voorjaar weer worden opgestart. Om bij te blijven met betrekking tot de ontwikkelingen van het vissen met de hydro-rig kunt u kijken op www. visdasgeil.nl.

Vergunningen worden voortaan alleen nog verleend aan beroepsvissers die kunnen aantonen dat ze ook in de periode 2004-2007 actief waren als palingvissers. De maatregel is onderdeel van een heel pakket aan nieuwe restricties van landbouw- en visserijminister Eva Kjer Hansen. De maatregelen moeten worden gezien als de Deense bijdrage aan de pogingen tot herstel van de Europese palingstand. De bijdrage voorziet in beperkingen ten aanzien van de vangstgereedschappen en de periodes waarin mag worden gevist. Deze beperkingen gelden zowel voor beroepsvissers als sportvissers. Tevens komen er financiële middelen beschikbaar om de palingstand te versterken via uitzetting. De paling is in Denemarken even populair als consumptievis als in Nederland en komt ook in de meeste gevallen gerookt op tafel. (WV)

ijsselmeer De Urker omzet zat vorige week op ruim 31.165 euro en de hoogste besomming onder de vier aanvoerders bedroeg 16.500 euro. Aan witvis was er 2787 kilo voorn voor 0,40, 4358 kilo blei voor 0,24 en 1016 kilo grote blei voor 0,50 euro per kilo. De roofvis bestond uit 3788,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 7,28, 43 kilo grote snoekbaars voor 10,98, twee kilo snoek voor 1,56 en 97,5 kilo rode baars voor 2,37 euro per kilo. De rij werd gesloten door 401,5 kilo bot voor 0,50 per kilo. (WBV)

De viskotter UK-88 Wilma van schipper-eigenaar Hendrik Romkes uit Urk was genomineerd vanwege de vele aanpassingen aan de kotter, de motor en de vistuigen, gedaan om zo duurzaam mogelijk te vissen. Zo is het gehele boomkornet (behalve de kuil) bijvoorbeeld gemaakt van dyneema in plaats van nylon en polyester. Een andere nieuwigheid is dat de UK-88 is uitgerust met een cruisecontrol op de motor die het schip op een constante vissnelheid van zes mijl houdt. Door alle aanpassingen kan de UK nu met lichtere tuigen en kettingen vissen waarvoor minder trekkracht en dus motorvermogen nodig is. De UK-88 is uitgerust met een MaK uit 1974 die oorspronkelijk 1800 pk leverde en het schip een vissnelheid van 6,9 mijl gaf. Door de aanpassingen kon de motor in 2006 worden afgesteld op 1530 pk. Sinds vorig jaar draait

Reder schuldig aan ondergang schelpenvisser MAN

Gebrekkig onderhoud en een slechte uitrusting van het schip waren de oorzaak van de ramp met de Sint-Jacobsschelpenvisser Solway Arresteer in januari 2000. Tot dat oordeel kwam de Britse rechter op het eiland Man. Het vonnis heeft negen jaar op zich laten wachten.

De kotter verging destijds met haar bemanning op elf mijl van het eiland Man, toen ze daar bij stormweer een opper wilde zoeken. De Britse scheepvaartinspectie concludeerde al in 2003 dat het schip was gekapseisd nadat het visruim was volgelopen, waardoor het schip instabiel werd. Volgens de inspectie had de ramp voorkomen kunnen worden als het bilge-alarm had gefunctioneerd. Tijdens de rechtszitting condoleerde de rechter de betrokken families en complimenteerde hen met hun ‘geduld, gelatenheid en begrip’. Hij wees op de slechte staat van de kotter en het achterwege blijven van onderhoud en keuring van de reddingsvlotten. Hij bekritiseerde op dit punt Richard Gidney van rederij Jack Robinson Trawlers, eigenaar van de Solway Harvester. Die wees de kritiek van de hand en ontkende dat het schip slecht was onderhouden. De rechter liet zich door hem niet overtuigen. De reder was in 2005 vervolgd vanwege doodslag, maar de rechter had de zaak toen niet-ontvankelijk verklaard. In 2006 weigerde Gidney vervolgens mee te werken aan een onderzoek. Bij zijn eindoordeel verklaarde de rechter: ‘Ik ben er zeker van dat het voor de families van de overledenen een schrale troost zal zijn, maar als veiligheidsprocedures strakker worden aangehaald, wettelijke eisen strenger en vervolging bij overtreding onvermijdelijk worden, dan zal zo’n tragedie in de toekomst niet meer voorkomen.’ (BS)

hij voor 1350 pk bij een vissnelheid van zes mijl. Sneller vissen kan ook niet, omdat de lichtere vistuigen dan niet aan de grond blijven maar gaan liften. Met alle verbeteringen snijdt het mes aan twee kanten, want lichter vissen betekent niet alleen minder bodemberoering (beter voor het ecosysteem), maar tevens een flinke besparing op het gebruik van gas- en smeerolie (goed voor milieu en het bedrijfsresultaat). Het gasolieverbruik per week is met eenderde omlaag gebracht van 32.000 liter naar 21.500 liter. Op jaarbasis betekent dit een besparing van bijna een half miljoen liter gasolie.

Bij het in ontvangst nemen van de prijs noemde schipper Romkes ook nadrukkelijk zijn vrouw en bemanning. ‘Een goed resultaat komt niet zonder een goed thuisfront en ook niet zonder een goede bemanning.’ De UK-88 is nog een van de weinige ‘ronde kont’-kotters in de vloot. Het schip is in 1974 gebouwd bij Hoekman op Urk en heeft een lengte van veertig meter en een inhoud van 292 gt. (MS)

• De prijswinnende UK-88 Wilma in Harlingen. (Foto Menno Smit)


waterkant



Na gesprekken met schippers nieuwe samenwerkingsvorm uitvinden

DIE GOEDE OUDE TIJD

Slurink zet Naupar in de steigers Naupar-directeur Pouwel Slurink gaat dit voorjaar aan het werk met een beleidsplan tot 2015. Basis daarvoor zijn 27 interviews met schippers en enkele ronde-tafelgesprekken met groepen schippers. Na de scheiding van Laurens Winkel, die voortaan de motoren zeeschepen en de individuele boekingen verzorgt, wil Slurink zijn zeilvloot grondig opschudden.

Hij steekt daarbij de hand ook in eigen boezem. Zo is Winus van Asselt speciaal aangesteld om als ‘walkapitein’ de algemene communicatie te verbeteren. ‘Met 120 schepen kan Pouwel dat niet in z’n eentje.’ In interviews met schippers stelde Teun Winkel (vader van) vast, dat de meningen ver uiteenlopen. Het ene uiterste is een vereniging met een bestuur met mandaat, het andere is een verzameling schippers die zijn eigen boontjes dopt en bepaalde zaken inkoopt bij kantoor. ‘Gemiddeld is er wel draagvlak voor ad hoc klankbordgroepjes over een bepaald onderwerp in een bepaalde tijd. Genoemde onderwerpen zijn onder meer contract, catering, communicatie en processen op kantoor’, concludeert Winkel. Communicatie is een echt pijnpunt. ‘Je hoort te weinig, je weet te weinig, je krijgt info te laat, je krijgt niet relevante of onduidelijke info en je hoort niet waarom op een bepaalde aanvraag jouw schip niet en dat van een ander wel is geboekt.’ Ook uit de dagelijkse gang van zaken komen de nodige pijnpunten naar voren. Zo is er kritiek op de informatie over en afrekening van de catering, over het terugbellen van schippers en klanten, over het contact met de kantoormedewerkers in Lelystad of Stavoren, die de schipper vaak ook niet kent. Veel schippers vinden dat ze ‘verdwijnen in de grote hoop’ en zich dus niet kunnen onderscheiden en dat de omzet verwatert door de extra schepen die er na de fusie bij zijn gekomen. Volgens Winkel spelen ook niet-rationele zaken een grote rol. ‘Vaak worden het vlootgevoel, het wijgevoel, onze manier van varen en onze klanten genoemd. Men mist de persoonlijke contacten met de kantoren, het personeel en de eigenaar. Tevens is het vertrouwen verminderd door achterblijvende omzetten en allerlei incidenten in de contacten met de kantoren.’

‘Heftige’ kritiek In het laatste gesprek zitten Kees van Zon van de Zuiderzon en Silvelin

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 21 januari 1939

Rennen van de Allure aan tafel in Lelystad. Enkele anderen waren verhinderd. Pouwel Slurink toont zich opgelucht, dat Naupar niet langer twee kapiteins heeft. ‘Het steeds weer intern afstemmen tussen Laurens en mij kostte veel tijd. We waren het eens over ons einddoel, maar niet over de weg er naar toe.’ Hij rekent zichzelf en het kantoor de ‘heel erg heftige’ kritiek van de schippers aan. Hij beseft terdege, dat het kantoor nog steeds werkt met tien jaar oude procedures, die onderwijl zijn verouderd. En is van plan het idee voor ad hoc groepen over te nemen, ook al omdat een schippersvereniging een lastige is. Kees van Zon beaamt dat. De ad hoc groepen zouden dan een adviesrecht à la een ondernemingsraad kunnen krijgen. ‘Het kantoor zal zo’n advies niet snel terzijde leggen’, denkt Winkel.

en de andere keer te weinig betaalt, maar gemiddeld kom je op hetzelfde uit als het Zeilvaart-systeem. Het Zeilvaart-systeem maakt het voor de schipper overigens wel interessanter om aan klantenbinding te doen. Maar wat blijft, is een discussie die aan beide kanten irriteert.’ Slurink wil eind dit jaar naar één contract voor de hele vloot. ‘De schippers moeten dan zelf besluiten of en hoe ze willen samenwerken.’ Kees van Zon vindt het Hanzestadcontract een goed uitgangspunt voor de discussie over ‘dat hete hangijzer’, maar Silvelin vat goed samen hoe veel schippers erover denken: ‘Ze willen exclusiviteit én de mogelijkheid om zelf te boeken.’ (SK)

De dooi is ingezet, maar het ijs is nog lang niet weg uit de Amsterdamse grachten als de sleper Eendracht 5 zijn sleepwerk hervat. Bijzonder aan deze foto uit het eerste kwart van de vorige eeuw is, dat de

namen van de opvarenden bekend zijn. Schipper op de Eendracht 5 was A. Hartog, de machinist was J. Kingma en C. Dibbets was de dekknecht. (inzender J. Aafjes)

Liberté staat binnen

• Winus van Asselt is de nieuwe ‘walkapitein’ van Naupar. Voor de Friese

Scheepsprofielen

schepen van Naupar is Sjouke van der Lei walkapitein. (Foto Sander Klos)

Om het beeld van ‘kantoor kent ons niet meer’ uit de wereld te helpen, gaat Van Asselt binnenkort de schepen langs om te praten en te inventariseren. Aan de hand daarvan wil hij scheepsprofielen maken, waarmee de verkopers op kantoor uit de voeten kunnen. Pouwel: ‘We

ik flink pissig van. Het bleek, dat iedereen tegelijk ging lunchen en ervan uitging, dat ze op de andere vestiging de telefoon wel oppakten. Ik heb nu een analyseprogramma en daaruit blijkt dat het heeft geholpen, want

Contract en contact zijn hete hangijzers hebben 28 mensen op kantoor en als ieder van hen gemiddeld vijf jaar blijft, dan moet je toch elk jaar een stuk of vijf nieuwe mensen inwerken. Mede daarom verhuizen de zes personeelsleden in Enkhuizen naar Lelystad. Marketing en verkoop horen gewoon bij elkaar te zitten. In Enkhuizen houden we dan een servicepunt in het huidige gebouw of bij de VVV. De drie personen in Stavoren blijven daar.’ De bereikbaarheid van het kantoor was een pijnlijke openbaring toen Slurink zelf de telefoon pakte. ‘Er werd niet opgenomen en daar werd

13

vrijwel elk telefoontje wordt nu binnen vijftien seconden beantwoord.’

Nieuwe site De website noemt een Slurink een ‘crime’ en een ‘gedrocht’. ‘Vergelijking van schepen is niet mogelijk en “zoek en boek” komt vooral neer op “zoek en vloek”. We moeten wellicht naar een hele nieuwe website toe en Winus gaat schippers ook vragen om meer actuele informatie. Bovendien denken we weer over een nieuwsbrief naast Nauparnet, dat we nu gebruiken voor de interne communicatie.’

De motor werd snel populair in het begin van de twintigste eeuw. Eerst de grote en zware gloeikopmotor, maar dankzij de uitvinding van de verstuiver en de komst van de automobiel, kwamen er steeds meer kleinere en handzamere modellen op de markt. Een inventieve schipper haalde rond 1920 een T-Ford van twintig pk of een sterkere A-Ford van veertig pk van de sloop en bouwde de motor in zijn schippersvlet. Hij bond die achter de kont van zijn zeilschip en kon zo ook zonder wind varen.

Er hoefde niet meer gejaagd of sleepgeld te worden betaald. Vooral in Noordoost-Nederland, de Veenkoloniën, waar zeilen toch altijd al moeilijk was, werden deze opduwers snel populair. De Vlamingen hebben er een mooie benaming voor: gatstamperkes. De Fordjes startten op benzine, om daarna over te schakelen op goedkopere petroleum. De aanvoerleiding werd een paar keer om de uitlaat gewonden, dat gaf een betere vergassing. Voor het uitzetten, ging je eerst weer over op benzine. Vaak werden ook de koppeling en radiateur overgezet. De voordelen bleken groot van deze eerste voorlopers van de duwboot. Het ging niet ten koste van het laadvermogen, het kabaal en de vettige dampen bleven buiten en de schroef bleef mooi onder water onder de geveegde kont van de opdrukker. Zeker in de jaren dertig van de vorige eeuw, in de crisistijd, hadden veel schippers ook helemaal geen geld voor een echt motorschip, de luxe motor. De opduwer werd zelfs een volwassen scheepstype. De scheepswerven gingen ze bouwen, vaak van restanten plaat van de bouw van de grote schepen. Je had het vlet- of het steilstevenmodel, van vier tot zeven meter lang. Het waren stevige, geklonken bootjes, één tot drie ton zwaar, allemaal net even verschillend. Nadelen waren er natuurlijk ook, een opduwer had met zijn grote

Maar Slurink heeft ook wel wat kanttekeningen bij de opstelling van de schippers. ‘Hoe gaan we samenwerken? Sommige schippers zijn te veel op zichzelf gericht, kraken desnoods anderen af. Het is geen goede zaak als we lijstjes moeten hebben van schippers, die bij een grote groep niet samen willen varen. De onderlinge steun, ook voor beginnende schippers, kan een stuk beter. ‘Er wordt ook gesproken over de knellende exclusiviteit. Maar dat is voor mij geen absolute voorwaarde. Ik kan ook agent worden voor de schepen die het best in de markt liggen, want dan daalt mijn omzet weliswaar, maar ik houd ik meer over dan nu. Als iedereen zelf wil gaan boeken, dan moet dat maar. Nu wordt nog te vaak gelogen en bedrogen over een “eigen klant”.’ Van Asselt beaamt dat. ‘Ik zit hier nu drie weken, maar heb al veel discussie gehad over eigen en vlootklanten. Vooral het gedifferentieerde systeem van de Zeilvaart werkt dat in de hand. Bij een vaste commissie weet je dat je de ene keer te veel

E

DE RFENIS

• Om haar ‘laatste rustplaats’ te bereiken, werd de tjalk Liberté door een hijskraan over de zeewering van Delfzijl getild. (Foto Henk Zuur) DELFZIJL

Onder grote publiekelijke belangstelling werd vorige maand de dektjalk Liberté met een 500tons hijskraan over de zeewering in Delfzijl gehesen, waarna ze de volgende dag in een in aanbouw zijnde vleugel van het hoofdkantoor van Koninklijke Wagenborg werd geplaatst.

De Liberté werd in 1908 als staalijzeren dektjalk zonder roef voor de

zeevaart gebouwd door de toenmalige werf Gebr. Niestern & Co in Farmsum. Opdrachtgever was Egbert Wagenborg, die het schip liet bevaren door kapitein A. Engelsman. Egbert Wagenborg handelde in schepen. In Delfzijl deed het verhaal de ronde dat hij op zeker moment nagenoeg de helft van alle beschikbare afmeermogelijkheden in de Delfzijlse haven in beslag nam met, voor een deel, bij hem in eigendom zijnde schepen

en voor het andere deel met schepen waar hij op de één of andere manier ‘iets mee te maken’ had en waarover ‘inlichtingen werden verstrekt door de heer E. Wagenborg…’ Ook de eigen schepen werden door Wagenborg in het verkoopcircuit gebracht. Zo ook de Liberté. Op 26 januari 1909 verkocht Wagenborg de 103 ton grote tjalk (20,66 x 4,55 meter) aan Willem Poort te Hoogkerk. Door de jaren heen verwisselde de tjalk enkele

keren van eigenaar en in 1970 werd ze geheel gerestaureerd en onder zeil gebracht, waarbij het originele silhouet behouden bleef. Onder eigenaar Willem ‘Trekkast’ Grift voer het schip tot vorig jaar vanuit Muiden in de chartervloot. Inmiddels wappert de Wagenborgvlag weer aan de mast. Begin dit jaar werd de oude tjalk teruggekocht door Koninklijke Wagenborg, die het in het nieuwe kantoorpand liet plaatsten. (HZ)

Deel 381

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Opduwer Alderferskuorrendst Door Hajo Olij

schroef en korte waterlijn een flink wieleffect. En op een woelige Zuiderzee gierde en stampte de opdrukker gevaarlijk. 180 pk Al sinds 1700 was in Stadskanaal scheeps- en reparatiewerf Holtman gevestigd. De dwarshelling werd steeds van vader op zoon voortgezet en hier zijn volgens de laatste werfbaas, H. Holtman, wel 150 opdrukkers gebouwd. Directeur Meyer van de aardappelfabriek in Ter Apel bestelde hier in 1939 een forse opduwer, 6,10 meter lang, type steilsteven, maar met een schuine boeg. Er kwam een 25 pk Blauwe Deutz in, vermoedelijk type OMZ 117. Een tweetakt met spoelpompen en lucht gestart. Onder het voordekje kwam de gasolietank, onder het achterdek een Briggs & Stratton benzinemotortje om lucht te draaien. De prijs werd 2500 gulden. Eén van haar taken werd ijsbreken. In de winter moesten de kanalen naar de fabriek worden opengehouden. In 1954 of 1955 kocht de heer Visser uit Bellingwolde het scheepje voor zijn zoon. Hij kon die winter gelijk aan de bak, er lag wel twintig centimeter ijs in de kanalen. In Zuidbroek duwde of sleepte hij vaak samen met zijn broer een bolschip van honderd ton, hoog geladen met turf in deklast. Daarna heeft Visser nog tien jaar voor de steenfabriek in Valthermond gevaren, maar stapte toen over op de vrachtauto.

• Het bolschip Twee Gebroeders van de broeders Visser, geladen met een lading turf van 88 ton, wordt getrokken door de opduwer. Boven op de turf liggen twee Solexen, om na de reis weer naar huis terug te tuffen. De foto is rond 1960 genomen.

In 1964 of 65 werd een sterke Albion van honderd pk ingebouwd en een schroef van 95 centimeter geplaatst. Door dit enorme vermogen, trok de kont van de opduwer veel verder naar beneden, het water stond tot aan de kuiprand. Het achterdek, roer en de askoker moesten waterdicht worden gemaakt. Na vier, vijf jaar kwam er zelfs

een nog zwaardere MAN diesel van 180 pk in. Die heeft het maar een paar jaar volgehouden.

• Eigenaar Pieter Bosma en de Lister JP. (Foto Hajo Olij)

Allergeweldigst

nog helemaal geklonken, alleen het boeiseltje op de boeg is gelast. ‘Ik ben echt een liefhebber van oude motoren. Er staat een tweecilinder Lister CS van zestien pk bij 850 toeren uit 1927 in mijn huiskamer. Elk jaar varen we naar sleepbootevenementen. Natuurlijk ook naar de Friese sleepbootdagen in Woudsend of Grouw. Tja, het mooiste was natuurlijk, dat de Alderferskuorrendst in 2007 in Vianen werd uit geroepen tot de opduwer van het jaar.’

Het is eigenlijk bijzonder dat er zoveel van de geschiedenis van dit scheepje bekend is. Bij opdrukkers komt dat niet vaak voor. Drie volgende eigenaren zijn ook bekend: de heer Grave uit Winschoten, Marco Koopmans uit Zaandam en P. Meeter uit Groningen. In 2001 kocht B. Bosma het scheepje in een schuur bij Harkstede. De naam werd Bruzer. In de garage in Oudega (W), volgde een ingrijpende opknapbeurt. Er stond een Lister in, type 18-2 van 18 pk bij 1000 toeren uit 1931. Die had een pomp van een gemaal aangedreven. Het is de voorloper van de bekende Lister 2 JP van 21 pk bij 1200 toeren. Bosma had al de motorsleepboot Stuzer en het werd wat veel bij elkaar. In 2004 mocht zoon Pieter Bosma de opduwer overnemen. De naam werd nu Alderferskuorrendst, wat Fries is en staat voor zoiets als allergeweldigst. ‘Ik ben onderhoudsschilder van beroep’, vertelt Pieter Bosma. ‘Dus eerst kreeg de Alderferskuorrendst van buiten een flinke schilderbeurt in andere kleuren. Ik heb de koelwaterpomp veranderd, de koelbuizen zijn nu van roodkoper. Om te starten klap je een deel van de machinekamervloer omhoog om te kunnen slingeren en duw je de twee kleplichters naar binnen. De boot is boven water

Scheepsgegevens Opdrukker Alderferskuorendst. In 1939 gebouwd op de werf H. Holtman in Stadskanaal. Lengte: 6,10 meter. Breedte: 1,90 meter breed. Diepgang: 0,90 meter. Kruiphoogte: 1,10 meter. Motor: tweecilinder Lister JP, 18 pk bij 1000 toeren uit 1931. Keerkoppeling: Rijsdijk OK.3, vertraging 2:1. Schroef: Vierblads, diameter 59 centimeter. In het boek ‘Schepen, die blijven’ van de LVBHB, staat veel informatie in het hoofdstuk Opduwers, geschreven door Klaus Roding.

14


personeelsgids


kielzog


Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Overleden 12 januari: - Rein Fernhout, 59 jaar, Zwolle. 13 januari: - Elizabeth Mannak-van Walsum, 91 jaar, Utrecht.

Jarig 25 januari: - Roelof Zijda, 3 jaar, ms Simul Profecti, Grafhorst. 28 januari: - Jacobus Antonius Cornet, 4 jaar, ms Christiaan C, Werkendam. - Peter Haaima, 17 jaar, ms Sympharosa Maria, Dokkum. 29 januari: - Patrick van der Hoff, 18 jaar, ms Condordantie, Werkendam. - Stefan van Keulen, 12 jaar, ms Dinero, Terneuzen. 30 januari: - Chanel Sensen, 5 jaar, a/b Thalia, Maasbracht.

De 23 meter lange tjalk Hubertus (154 ton) is één van de meest gezichtbepalende traditionele zeilvaartuigen van de Zaanstreek. In 1972 zag het er echter niet naar uit dat de Oostzeetjalk ooit weer onder zeil zou komen. De tjalk lag toen al vijf jaar als woonschip in de Donge bij Raamsdonksveer. Aan boord woonde de hoogbejaarde schipper Cornelis de Ruijter, die de tjalk in 1920 had gekocht.

Toen zijn gezondheid achteruit ging meldde hij het schip in 1972 aan voor de sloopregeling. Ook probeerde hij haar te verkopen via een advertentie in Weekblad Schuttevaer. Een vriendengroep uit Krommenie, die op zoek was naar een drijvend clubhuis, reageerde. De sloop ging De Ruijter zo aan het hart, dat hij liever met minder geld genoegen nam en de tjalk werd gered van haar definitieve ondergang.

congressen, beurzen & evenementen - Boot Düsseldorf, 17 t/m 25 januari. - IVR-colloquium, 22 en 23 januari, Praag. - Boot Holland, 6 t/m 11 februari, Leeuwarden. - Belgian Boat Show, 7 t/m 15 februari, Gent. - Innovatieseminar Scheepsbouw, 11 maart, Wageningen - Europort Istanbul 2009, 25 t/m

HORIZONTAAL: 1 boerenwafel – vruchtengelei; 2 tekening – boodschap; 3 verlichting – dokter – plaats in Noord-Brabant – door water omgeven land; 4 communicatiemiddel – marterachtige – uitroep; 5 laagwater – plaats – Nederlandse rivier – erfelijkheidsdrager; 6 numero – kwaad – pastorie – bij; 7 gratificatie – achter – voorheen – rivier in Spanje; 8 tropisch zeewier – Afrikaans hoefdier – waterstand; 9 gebladerte – daar – teug – magere; 10 lekkernij – priem – content.

28 maart, Istanbul Expo Center. - Navino Maritime & Offshore Career Event, 8 april, Beurs-WTC Rotterdam - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei, Evenementenhal Gorinchem. - Aquakids, 6 juni, Rotterdam. - Europort 2009, 3 t/m 6 november, Ahoy Rotterdam.

VERTICAAL: 1 kalken – plaats in Friesland; 2 deel van de arm – militair; 3 namelijk – Europees gebergte – groet; 4 weidevogel – maanstand; 5 Europeaan – ijzer – Verenigde Staten – vlaktemaat; 6 schooltype – onzes inziens – serafijn; 7 zetel – schoeisel; 8 en andere – vleeswaren; 9 gravure – eiland in de Oostzee – Spaanse uitroep; 10 rijwiel – boom – openbaar vervoer; 11 persoonlijk vnw. - issue – familielid – krypton; 12 emeritus – bloem – gebak; 13 twaalf maanden – streek; 14 plaats in Gelderland – dwarshout – Frans lidwoord; 15 honingdrank – nieuw – schrijfgerei.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

oplossing WINWOORD: JOURNALISTIEK

burgerlijke stand


Oostzeetjalk Hubertus wisselt sinds 1890 slechts zelden van eigenaar

Een zeilend clubhuis voor vrienden Aan boord van de Hubertus kijken we met Paul de Leeuw, Ko Kraakman, Martin Visser en Peter Both, die met nog enige anderen het bestuur vormen van de Stichting Hubertus, terug op de periode van 36 jaar sinds de aankoop van de tjalk. In die tijd brachten ze de Hubertus onder zeil en ze maakten er heel wat tochten mee over de Nederlandse binnenwateren. Verder vormt de Hubertus het middelpunt van een fors informeel circuit in de Zaanstreek voor feestelijke activiteiten aan boord.

bij elkaar onder de naam Jongeren Contact Centrum op een zolder in de Krommeniese Kruisstraat. Die groep groeide dusdanig dat we overlast veroorzaakten, zodat we een ander onderkomen moesten zoeken. En dat viel niet mee. Han Visser (nu een bekende en actieve woonschipbewoner in Zwolle - red.), die toen nauw betrokken was bij het Jongeren Contact Centrum, heeft toen geopperd dat we een boot moesten kopen. En zo kwamen we in contact met De Ruijter.’

Boot kopen

De ‘bodemprijs’ van 2750 gulden leverde een fors probleem op. Maar met een rijksdaalder van oma en hier en daar een tientje van een ‘suikeroom’ daar, werd het bedrag toch bij elkaar gesprokkeld. Als eigenaar werd Han Visser aangewezen, broer van het huidige stichtingsbestuurlid Martin. Omdat Han naar Zwolle verhuisde, is deze niet meer bij de Hubertus betrokken, maar hij speelt nog steeds een vrij prominente rol in de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB). Enkele jaren na de aan-

De bestuursleden konden bij de aankoop van het schip niet bevroeden dat de Hubertus zo’n belangrijke rol in hun leven zou gaan spelen. Secretaris Kraakman: ‘In 1972 waren we twintigers. We kenden elkaar van de scoutinggroep Christofoor, waarvan we een groot deel van onze jeugd deel hadden uitgemaakt. Daaruit kwam een groep van enkele tientallen vrienden voort die bij elkaar waren gebleven toen we te oud waren voor het scoutinggebeuren. Op een vaste avond in de week kwamen we

Bodemprijs

De Hubertus onder zeil ter hoogte van de Zaanse Schans in 2005. (Foto Albert Boes)

De mailboot Berlin liep op 21 februari 1907 bij noordwest 10 en sneeuwjacht de Nieuwe Waterweg aan. Door een zware grondzee bakboord achterin sneed de boot bakboorduit, slipte de kont te ver door bij stuurboordsroer en dreunde dwars op het Noorderhoofd. Het voorschip brak spoedig en zonk met de meeste passagiers. Van de 143 opvarenden overleefden slechts vijftien de scheepsramp.

Nationale ontzetting, zelfs prins Hendrik spoedde zich naar de Hoek, verwierf daarmee enige populariteit en een betrekking: voorzitter van de Staatscommissie voor het Reddingswezen. De aanbevelingen brachten in 1909 aanpassing van de Schepenwet en, op basis daarvan, de Raad voor de Scheepvaart (RvdS), in plaats van de sinds 1879 bestaande Raad van Tucht voor de Koopvaardij. De RvdS huist sinds 1914 in de Beurs van Berlage. De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW, vroeger Scheepvaartinspectie) kan bij scheepsongevallen vooronderzoek verrichten en de resultaten naar de RvS sturen, die een eigen selectie maakt naar ernst, leerzaamheid en de relevantie van reglementen. De Raad mag een eeuw oud en overwegend door grijsaards bemand zijn, maar schuwt uitputtend en innovatief onderzoek niet, zo-

gezet op de werf van Van der Beldt in West-Graftdijk. Het vlak bleek nog goed, maar de kimmen moesten worden gedubbeld. Pieuw: ‘Bij Teun van der Beldt kon in feite alles. En hij was wat betreft de kosten heel coulant.’ Er werd een tweedehands Kromhout van zestig pk geplaatst en de zijschroef verdween. De nieuwe tuigage kreeg een oppervlak van 180 vierkante meter. ‘Daarvoor plaatsten we een 22,50 meter lange stalen mast met een strijkvoorziening. Die motor bleek later een miskoop. Hij werd omstreeks 1985 vervangen door een DAF, die het nog steeds uitstekend doet.’

als bij het overvaren van de viskotter Larissa op 7 november 1994 door de Maltezer bulkcarrier Hero. Met de verwoed zeezeilende advocaat mr Frans de Vries Lentsch werd de simulator erbij gehaald om het wonderlijk relaas van de Hero-bemanning te logenstraffen (de hele Larissa-bemanning was verdronken). Op 15 augustus 2000 kapseisde bij spiegelgladde zee onverhoeds de containerfeeder Dongedijk. Een keur van deskundigen trad aan voor de Raad, krachtig tot daden aangespoord door ir Ernst Vossnack. Uiteindelijk toonden sleeptankproeven aan dat het ontwerp onvoldoende stabiel was.

• Het bestuur van de Stichting Hubertus in het voormalige ruim van de ‘Hubertus’, met v.l.n.r: Martin Visser, Peter Both, Paul (‘Pieuw’) de Leeuw en Ko Kraakman. (Foto Albert Boes) koop van de tjalk droeg Han de tjalk over aan de Stichting Hubertus. De tocht van Raamsdonksveer naar Krommenie staat bij de leden in het geheugen gegrift, ook al is dat reeds 36 jaar geleden. Paul de Leeuw, voorzitter van de stichting en beter bekend in Krommenie als Pieuw: ‘We hadden geen enkele vaarervaring. Om het schip naar Krommenie te krijgen, hadden we een paar maatjes van de zeeverkenners gecharterd. Maar zij hadden ook nog nooit op zo’n groot schip gevaren. De Hubertus had toen nog een tweecilinder Lister van twaalf pk, die via een drijfriem vanuit het vooronder de horizontale as van de zijschroefinstallatie aandreef. Die had De Ruijter in 1928 laten plaatsen. Hij heeft er veel mee op de Rijn gevaren. Ons kostte het drie dagen om naar Krommenie te varen.’

Goedkoopsleper kwam langszij en nam ons mee naar Nauerna omdat hij toch naar IJmuiden moest. Voordat hij ons losgooide gaven we de sleepbootkapitein een fles Bokma en daar deed-ie het voor. In Nauerna hebben we een nieuwe drijfriem aangebracht en zo kwamen we toch nog in Krommenie.’

Het was een spannende tocht. Ko Kraakman: ‘Op het AmsterdamRijnkanaal hielden we zo goed mogelijk stuurboordwal. Maar toen een tanker ons rakelings passeerde in verband met een tegenligger, werden we daar tegenaan gezogen. Zo zijn we met een flinke gang een heel eind meegesleept, terwijl de tankerschipper ons uitvloekte. Hij raakte ons pas kwijt toen hij vaart verminderde. ‘Het sturen van de Hubertus was een verhaal op zich. Bakboord-uit lukte nauwelijks. Bij de ingang van de Weespertrekvaart haalden we de bocht niet, zodat we de wal in voeren. Maar de tjalk kon ertegen. ‘Midden op het IJ bij de Oranjesluizen brak de drijfriem voor de zoveelste keer en die konden we niet zo snel repareren. Een passerende

Verder werd een nog in redelijke staat verkerende set scheepsluiken aangeschaft. De Hubertus kreeg dankzij Sail Amsterdam in 1975 figuurlijk de wind in de zeilen. De eigenaren waren namelijk uitgenodigd om het schip als ‘vergaderruimte’ in te zetten. Kraakman: ‘We hebben toen in vijf dagen een top-drankomzet gedraaid. Zelfs Russische matrozen kwamen bij ons aan boord, omdat die hadden ontdekt dat het bier bij ons het goedkoopst was.’ In de jaren vóór Sail rijpte het plan de Hubertus te hermotoriseren en weer onder zeil te brengen. Dankzij Sail Amsterdam was er zoveel geld binnengekomen dat de tjalk grondig kon worden aangepakt. In 1976 werd de Hubertus voor het eerst droog-

Royale rekensom Column

Slordigheidje Ondanks haar voortreffelijke staat van dienst dreigde de RvS eind jaren negentig te verdwijnen door de komst, na lang lobbyen door mr Pieter van Vollenhoven, van de Transportongevallen Raad. Het onderzoek naar de oorzaak van scheepsrampen zou ‘waardenvrij’ moeten geschieden, waarbij het tuchtrecht moest vervallen, want de dreiging van tucht zou de getuigenissen van betrokkenen kunnen beïnvloeden. De Tweede Kamer was eigenlijk al akkoord, tot protesten van de maritieme sector en wat laat gevallen kwartjes bij de Kamerleden (en oud-zeeofficieren) Van Waning (D66) en Blaauw (VVD) leidden tot der heren aangenomen - motie.

Hans Vandersmissen

De maritieme sector vreesde zonder tuchtrecht sneller vervolging door het Openbaar Ministerie, wat het ‘waardenvrije’ van getuigenissen juist zou ondergraven en de verhouding tussen vergrijp en strafmaat doen vervagen; straffen van de RvdS worden als rechtvaardig ervaren. Het gaat bij de RvdS in de eerste plaats om lering, pas in tweede instantie om straffen. Bovendien had de wetgever amateuristisch over het hoofd

Doe ’t zelven De Hubertus was niet direct als clubhuis bruikbaar. De vrienden waren echter handig genoeg. Voornamelijk met sloophout werd het ruim getransformeerd tot een flinke ‘ontmoetingsruimte’, compleet met bar.

Geen chartervaart In de jaren erna werd veel met het schip gevaren, maar nooit is overwogen haar in te zetten in de chartervaart. Wel nam de Oostzeetjalk tien jaar lang (tot 2007) deel aan de ‘Bruine vlootdagen’ op de Zaan. Behalve plezierige gebeurtenissen, heeft zich aan boord ook een tragedie afgespeeld. Tijdens het strijken van de mast ging iets verschrikkelijk mis, waardoor deze zo hard op het hoofd van de roerganger terechtkwam, dat deze overleed. Het gerechtelijke onderzoek wees uit dat niemand daarvoor aansprakelijk was. Na flink wat aanpassingen is de Hubertus onder registratienummer 2574 als ‘historisch casco’ geregistreerd in het Nationaal Register Varende Monumenten. Inmiddels is de stichting bijna rond met een

‘Strijken van de mast ging gruwelijk mis’

gezien dat de RvS niet zomaar kon worden opgeheven zonder het Koninkrijks Statuut en de Schepenwet aan te passen.

Miljoenen duurder Het brede draagvlak voor behoud van het tuchtrecht leidde tot een nieuw tuchtcollege voor de zeevaart, waarvoor Van Vollenhovens inmiddels tot Onderzoeksraad voor Veiligheid geëvolueerde college het onderzoek zal verrichten. Jaren later dan gepland ventileerde de Staatscourant op 20 januari 2005 hoopvol de wenselijkheid de RvdS op te heffen, in verband met de totstandkoming van de rijkswet Onderzoeksraad voor Veiligheid en de invoering van een nieuwe regeling van tuchtrecht voor de zeescheepvaart. Dat hadden ze gedacht! Mr Van Vollenhoven begrootte het noodzakelijk jaarbudget voor zijn onderzoeksdeel, op basis van 360 mandagen per zaak, op 2,2 miljoen euro, exclusief budget tuchtrechtraad. De RvdS, die het meeste veldwerk van de IVW aangeleverd krijgt, doet het nu voor ongeveer 350.000 euro per jaar en heeft voor een gemiddelde zaak (onderzoek plus tuchtrechtspraak) een slordige tien mandagen nodig. Waar IVW-informatie onvoldoende wordt geacht, zoals bij de Dongedijk, verricht de Raad ruimschoots zelf onderzoek. De OVV zal misschien meer technisch onderzoek zelf doen, maar met in werking treden van het

plan om de tjalk als ‘varend monument’ te restaureren. Van de historie van het schip is slechts weinig meer bekend dan dat de geklonken ijzeren tjalk is gebouwd in 1890 in Vierverlaten, waarschijnlijk bij de werf van Mulder. Niet bekend is wie de opdrachtgever was en waar het schip vervolgens heeft gevaren. Volgens de overleveringen zou de tjalk onder de naam Wilhelmina in de vaart zijn gekomen. Te oordelen aan de bouw moet de tjalk zijn gebouwd voor de vaart op de Oostzee vanuit Noord-Nederland. Pas vanaf 1904 is een eigenaar bekend. Toen kocht schipper Laurentius Faassen het schip en herdoopte haar in Janneke Marina. Hij zou ermee alleen op de Nederlandse binnenwateren vracht hebben vervoerd. (AB)

nieuw SOLAS-verdrag, dat slechts verplicht tot onderzoek als schepen zinken, doden vallen en/of ernstige milieuschade wordt aangericht, zou de werkdruk vooral afnemen. Een EU-regeling in statu nascendi, die de ruimte schept om ook bij ernstige ongevallen te volstaan met verkennend onderzoek, heeft hetzelfde werkreducerend effect.

Smoes Het verschil tussen Van Vollenhovens droombudget en het zakgeld van de huidige Raad was staatssecretaris Huizinga wat gortig. Tijd voor staatsmansschap en een taakstellend budget van pakweg 500.000 euro, dunkt mij, want grotere efficiency was de smoes om de RvdS op te heffen. Om naar goed Haags gebruik kolen en geiten te sparen is de Policy Research Corporation van prof. Chris Peeters gevraagd de zaak door te rekenen. Zijn rapport zal bijna een half jaar te laat verschijnen en schijnt een miljoen (voor alleen het OVV-onderzoek) een acceptabel plafond te vinden - drie keer het huidig budget! De Raad voor de Scheepvaart kan dankzij deze bijzondere opvatting over efficiency in november rustig haar eeuwfeest vieren en vermoedelijk op 1 januari 2010 de taken overdragen, wanneer ook het nieuwe SOLAS-verdrag in werking treedt. Als het voor zo’n kakkerig miljoentje lukt, uiteraard.

15

voor de boeg DONDERDAG 22 JANUARI Amsterdam, Geref. Gem. Noord, Melkweg, 19.30 uur, ds. J.S. van der Net. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 9 uur, computercursus WGL; 10.30 uur, cursus creadoe; 14 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 23 JANUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk); 19.30 uur, proefexamen Vaarbewijs 1. ZATERDAG 24 JANUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 25 JANUARI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. Blenk, Lienden en 19 uur, ds. T.C. Verhoef, Giessen-Oudkerk. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 14.30 uur, ds. G. Bosveld; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, ds. P.W. Hulshof, Leeuwarden, HA; 16.30 uur in de Hoeksteenkerk, ds. A.J. Balk, Delfzijl en 18.57 uur, drs. A.J. v/ d Toorn, Nieuwe Pekela, jeugdontmoetingsdienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser, HA; Geref. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis, HA; Süderigge: 15.30 uur, HA. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist J. van Groningen. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering.

Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woord en communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. T. Visser; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. W. van Sorge. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www. protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise. [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. L. Krüger. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 26 JANUARI Nijmegen, KSCC: 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 27 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs en vergadering Schuttevaer; 20 uur, cursus Schiemanswerk. WOENSDAG 28 JANUARI Nijmegen, KSCC: 14 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16

advertentie Advertenties


16

WeekblAd schuttevAer

Patrouillevaartuig / Blusboot (B64)

Afm: 24,77 x 5,52 x 1,80 m 420 pk / 311 kW BOLNES Vraagprijs: EUR 295.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Zeegaand Patrouillevaartuig (B62)

Patrouillevaartuig / Politieboot (B55)

Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kW MAN Vraagprijs: EUR 72.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Motortankschip / Bunkerscheepje / Bilgeboot (B54)

Afm: 27,35 x 6,00 x 2,85 m 560 pk / 415 kW CATERPILLAR Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m Vraagprijs: EUR 299.000,Bez. Na afspraak meer info op 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,www.bstdintelsas.nl Bez. Na afspraak meer info op Patrouillevaartuig / www.bstdintelsas.nl Politieboot (B59) Afm: 12,11 x 2,94 x 0,90 m 320 pk / 237 kW VOLVO, 40 km/uur Vraagprijs: EUR 44.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

SCHEEPSACCU’S SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

((*.*"#%"#.'"'(*&,"''+!*)'""'

VARTA

DAVECO

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Functie-eisen: • In het bezit zijn van Groot vaarbewijs, evt. Rijnpatent, Radarpatent en diploma Deskundige Passagiersvaart. • Deskundig op het gebied van varen met roerpropellors; • 5 à 6 jaar ervaring in een nautische functie (stuurman/kapitein); • Servicegericht en sociaal vaardig, goede communicatieve vaardigheden; • Leidinggevende kwaliteiten; • Affiniteit met vrijwilligerswerk. • Bij voorkeur ook in het bezit van diploma EHBO

Salaris: Salariëring vindt plaats volgens de CAO van het NRK, Matroos: max.: € 2.015,53 Kapitein/Stuurman: max. € 3.286,38. excl. 25% onregelmatigheidstoeslag. Informatie en reacties: Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Joke Raaijmakers, Kapitein J. Henry Dunant, bereikbaar op telefoonnummer 06-51456282 of 06-51912687. Belangstellenden kunnen vóór 1 maart a.s. hun schriftelijke sollicitatie o.v.v. vacaturenummer 1 per e-mail richten aan [email protected] t.a.v. Kitty Weerheim, personeelsadviseur.

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

€ € € € € € €

Taken en verantwoordelijkheden: • Uit (laten) voeren van alle nautische handelingen om het schip veilig van A naar B te (laten) varen.

Wij bieden: • een prettige samenwerking in een leuk team; • vakantiedagen kunnen ook tijdens het vaarseizoen worden opgenomen; • studiemogelijkheden.

ACCU’S

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

Van de aflosser wordt verwacht dat deze een aantal weken en een aantal dagen per jaar kan invallen voor de kapitein ten tijde van ziekte of vakantie. Beide functies maken deel uit van de nautische bemanning en werken in een team met een stuurman en een bootsman, twee matrozen en twee machinisten. Er wordt van maandag tot vrijdag zo'n 30 tot 50 uur per week gevaren. Incidenteel wordt er op zaterdag gevaren.

Functie-eisen: • Minimaal in bezit van dienstboekje met aantekening "Matroos"; • bij voorkeur in bezit van diploma adempersluchtdrager en eerste hulpverlener • flexibele instelling ten aanzien van werktijden en werkzaamheden. • servicegericht en sociaal vaardig; • representatief;

Hydrojetten?

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

Kapitein/Stuurman M/V (aflosser)

(Fulltime, Parttime) Werkgebied: Oost Nederland • (Ass.) Gezagvoerders Overheidsvaartuig - Vaargebied Boven-Rijn en Waal. - In bezit van Nautob 2, Groot Vaarbewijs AB, Radar patent en marifoon. - Nautisch Duits en EHBO zijn een pré. • Brugwachters/Sluismeesters - Werkgebied Overijssel e.o. - In bezit van Nautob 2 en marifoon. - Nautisch Duits en EHBO zijn een pré. Wij bieden: • uitstekende primaire- en secundaire arbeidsvoorwaarden; • diverse opleidingsmogelijkheden. Meer informatie? Neem dan contact op met Pieter Zeeman (Atlas Eurosailor BV, Urk) tel. +31 (0)527 20 02 50 of [email protected]

WWW.ATLASGROUP.NL

ThyssenKrupp Veerhaven B.V., gevestigd te Brielle, is een moderne en toonaangevende duwvaartrederij in de droge bulksector op de Rijn. Bij ThyssenKrupp Veerhaven B.V. zijn momenteel 171 medewerkers werkzaam.

Functie-inhoud: De matroos maakt deel uit van de vaste bemanning en wordt belast met de uitvoering van onderhoud, schoonmaakwerkzaamheden en wachlopen. Diensten zullen volgens rooster worden ingevuld. (2 weken op, weekend vrij en 1 week af).

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

TRAKTIEBATTERIJEN

Op het vakantieschip de J. Henry Dunant zijn per direct vacatures ontstaan voor:

Nautisch personeel Overheidsdienst

Matroos m/v 100%

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar.

520 620 720 820 920 1040 1160

Het Nederlandse Rode Kruis is een hulporganisatie die opkomt voor mensen, die sociale hulp of verzorging nodig hebben. Dit werk kunnen we alleen doen dankzij vele vrijwilligers en beroepskrachten die hen ondersteunen. Het cluster Aangepaste Vakanties en Mappa Mondo verzorgt jaarlijks voor 6500 chronisch zieken, ouderen en gehandicapten een volledig verzorgde vakantie. De helft van dit aantal mensen brengt zijn vakantie door aan boord van het vakantieschip J. Henry Dunant. De J. Henry Dunant vaart 42 weken per jaar over de Nederlandse wateren en biedt wekelijks plaats aan 67 chronisch zieke of gehandicapte gasten. De gasten worden verzorgd door een team van 53 vrijwilligers en 16 vaste bemanningsleden.

Levering door heel Nederland

SCHEEPSWERF MEPPEL

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

Zaterdag 13 december 2008

Plaats in de organisatie: Rapporteert afhankelijk van de functie aan de manager of kapitein van de J. Henry Dunant.

www.schravenmaritiem.com

www.joostenhd.nl


&%**'()&%% $ #(!/ $$($%$(+( +)(&+'%# #

$ #!,&)$(+( +)(&+'%# #

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Als schipper denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

% !" - !%(*.

Inspraak ontwerp-Stroomgebiedbeheerplannen: Hernieuwde kennisgeving ontwerp-Stroomgebiedbeheerplan Schelde In de periode van 17 tot en met 20 december 2008 is in diverse dagen nieuwsbladen een kennisgeving geplaatst van de terinzagelegging van de ontwerp-Stroomgebiedbeheerplannen Eems, Maas, Rijndelta en Schelde en het ontwerp-Beheer- en Ontwikkelplan voor de Rijkswateren. De tekst van die kennisgeving is te vinden op www.inspraakpunt.nl. Vanaf 21 januari 2009 ligt een complete versie van het ontwerp-Stroomgebiedbeheerplan Schelde zes maanden ter inzage. Begin januari 2009 is gebleken dat in de kaartenatlas behorende bij het ontwerpStroomgebiedbeheerplan Schelde de kaarten 16a tot en met 23 ontbreken. Voor inspraak op dit ontwerpplan is het van belang dat u over het volledige document kunt beschikken. Inmiddels is het volledige ontwerpplan in te zien via de website www.inspraakpunt.nl. Achtergrond In de stroomgebiedbeheerplannen (SGBP’s) staat per stroomgebied aangegeven met welke beheermaatregelen het oppervlakte- en grondwater in Nederland voor 2015 – of zo snel mogelijk daarna – in een goede ecologische en chemische toestand gebracht gaan worden. Voor het Nederlandse deel van de stroomgebieden Eems, Maas, Rijndelta en Schelde is beschreven wat de huidige waterkwaliteit is, wat de grootste bedreigingen voor de waterkwaliteit zijn en welke doelen er gelden voor het oppervlakte- en grondwater. Het opstellen van de SGBP’s is een verplichting die voortkomt uit de Kaderrichtlijn Water van de Europese Unie. Belangrijk onderdeel is een samenvatting van alle maatregelen die waterschappen, gemeenten, provincies en het rijk gaan nemen om die doelen te bereiken, zowel in de planperiode 2009-2015 als in de daaropvolgende planperioden. De doelen en maatregelen van provincies en waterschappen zijn opgenomen in de provinciale plannen en waterbeheerplannen van de waterschappen.

Op de website www.nederlandleeftmetwater.nl/ inspraak kunt u zien welke plannen voor uw gebied van belang zijn, waar deze ter inzage liggen en hoe u kunt inspreken. Waar ligt het ontwerp-Stroomgebiedbeheerplan Schelde? De volledige versie van het ontwerp-Stroomgebiedbeheerplan Schelde inclusief kaartenatlas ligt vanaf 21 januari 2009 ter inzage op de volgende locaties: - Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Plesmanweg 1-6, Den Haag. - Het kantoor van regionale dienst Zeeland van Rijkswaterstaat te Middelburg. - De provinciehuizen van Zeeland en NoordBrabant. - De waterschapskantoren van de waterschappen Zeeuwse Eilanden, Zeeuws-Vlaanderen en Brabantse Delta. U kunt het plan downloaden vanaf www.inspraakpunt.nl. Hoe kunt u inspreken? U kunt inspreken op alle onderdelen van het ontwerp-Stroomgebiedbeheerplan Schelde. Als gevolg van deze hernieuwde kennisgeving is de sluitingsdatum voor inspraak op het ontwerpStroomgebiedbeheerplan Schelde 20 juli 2009. De sluiting van de inspraakperiode voor de overige ontwerp-Stroomgebiedbeheerplannen blijft ongewijzigd (22 juni 2009).

www.inspraakpunt.nl

U kunt gedurende de inspraakperiode van 21 januari 2009 tot en met 20 juli 2009 schriftelijk of mondeling reageren. Via internet Op www.inspraakpunt.nl kunt u online uw mening geven door het invullen van een reactieformulier. Schriftelijk Uw schriftelijke reactie op het ontwerp-SGBP Schelde en het bijbehorende plan-MER kunt u sturen naar: Inspraakpunt Ontwerp-Stroomgebiedbeheerplannen Postbus 30316, 2500 GH Den Haag Mondeling Tijdens de inspraakperiode van de ontwerpSGBP’s vinden informatie- en inspraakbijeenkomsten plaats in Roermond (20 januari), Goes (21 januari), Deventer (22 januari), Amersfoort (26 januari), Zoetermeer (27 januari), Heerenveen (28 januari) en Hoogezand (29 januari). Op deze avonden is er ook een hoorzitting waar u mondeling kunt inspreken op alle ontwerpSGBP’s. De locaties en tijdstippen zijn bekendgemaakt in de oorspronkelijke kennisgeving over de terinzagelegging van de ontwerpSGBP’s en het ontwerp-Beheer- en Ontwikkelplan voor de Rijkswateren. Deze kunt u vinden op www.inspraakpunt.nl. Voor nadere informatie

www.nederlandleeftmetwater.nl

De vloot van ThyssenKrupp Veerhaven B.V. bestaat uit 10 duwboten en 100 duwlichters, waarmee het massagoedtransport van ca. 70.000 ton erts en kolen per dag naar de hoogovens van ThyssenKrupp Steel AG in Schwelgern (Duisburg) wordt verzorgd, twee inspectievaartuigen en een havenduwboot, VEERHAVEN VI "Bison", die werkzaamheden in de Dintelhaven, Europoort, verricht. Voor de havenduwboot VEERHAVEN VI "Bison" zoekt ThyssenKrupp Veerhaven per direct

Matrozen fulltime dienstverband Het takenpakket houdt o.a. in: • Verrichten van koppelwerkzaamheden; • Assisteren, in voorkomende gevallen, bij het laden en vaarklaar maken van duwbakken; • Assisteren bij navigatiewerkzaamheden tijdens bijzondere manoeuvres e.d.; • Verrichten van schoonmaak- en opruimwerkzaamheden; • Verrichten van onderhoudswerkzaamheden; Kandidaten dienen aan de volgende functie-eisen te voldoen: • Afgeronde opleiding tot matroos in de binnenvaart • Ervaring met het koppelen van duwlichters is een pré • Goede mondelinge beheersing van de Nederlandse taal • Bereidheid tot werken in ploegendienst (12-uurs dienst) • Rijbewijs B • Woonachtig in regio Rijnmond danwel bereid te verhuizen ThyssenKrupp Veerhaven B.V. biedt naast een goede beloning uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden. Voor nadere informatie over de functie kunt u contact opnemen met de heer P. Buur, Manager Vloot op telefoonnummer 06-13324163. Uw sollicitatiebrief met curriculum vitae kunt u binnen 14 dagen na verschijningsdatum van deze advertentie sturen naar ThyssenKrupp Veerhaven B.V., Afd. Personeel & Organisatie, Postbus 185, 3230 AD Brielle, of per e-mail aan: [email protected].

over deze bijeenkomsten kunt u ook bellen met het Inspraakpunt, telefoon 070 351 96 00. Nadere informatie Voor vragen en nadere informatie over de waterplannen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat kunt u contact opnemen met de Helpdesk Water ([email protected] of 0800 659 28 37). Een exemplaar van de documenten kunt u ook hier aanvragen. De documenten worden u dan tegen kostprijs toegezonden. Voor een digitale versie van de documenten kunt u terecht op www.inspraakpunt.nl. Voor vragen over de procedure kunt u terecht bij het Inspraakpunt, telefoon 070 351 96 00.

Schoon, mooi en veilig water: ook uw belang Wat vindt u van onze voorstellen? Nederland is een waterland. Kijk maar naar onze dijken, polders, kanalen, en naar de prachtige waternatuur waarin je zo goed kunt ontspannen. Tegelijk zijn het klimaat en de samenleving in beweging. Het Rijk werkt samen met de provincies, de waterschappen, de gemeenten en met onze buurlanden. Zo ontstaan nieuwe waterplannen met voorstellen om het water schoon, mooi en veilig te maken en te houden, nu en in de toekomst. Deze plannen gaan ook over uw toekomst en uw water. Vertel ons daarom wat u vindt en reageer op de ontwerp-Stroomgebiedplannen en op het ontwerpbeheer- en ontwikkelplan voor de rijkswateren.

MARINE & OFFSHORE YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:

t Kapiteins t 1e Stuurlieden t HWTK’s all ships t 2e WTK’s all ships t Maritiem Officieren t Scheepskoks

t Stuurlieden Zeesleepvaart t Matroos-motorman t Multicatshippers t HWTK < 3000 kw t Crew Managers

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

www.lowland.com Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.

AIS-subsidie ook voor buitenlandse vlag

Recommend Documents