Actualisatie akoestisch onderzoek in het kader van de aanvraag voor een omgevingsvergunning

Parkweg 22a 6212 XN Maastricht Postbus 480 6200 AL Maastricht T +31 (0)43 346 78 00 F +31 (0)43 346 64 47 E [email protected] www.chri.nl K.v.K 58792562 IBAN NL71 RABO 0112 075584

Actualisatie akoestisch onderzoek in het kader van de aanvraag voor een omgevingsvergunning

Datum Referentie

15 oktober 2013 20121747-11

Referentie Rapporttitel

20121747-11 Actualisatie akoestisch onderzoek in het kader van de aanvraag voor een omgevingsvergunning

Datum

15 oktober 2013

Opdrachtgever

Zilverzandgroeve Quaedvlieg Roebroekweg 29 6414 BA HEERLEN De heer J.P.J. Quaedvlieg

Contactpersoon

Behandeld door

De heer ir. M.J. van Wijngaarden De heer ing. R.H.R. Slangen Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs BV Parkweg 22A 6212 XN MAASTRICHT Postbus 480 6200 AL MAASTRICHT Telefoon 043-3467878 Fax 043-3476347


20121747-11 15 oktober 2013 Bladzijde 1

Inhoudsopgave 1

Inleiding

4

2

Algemene omschrijving

5

2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3

Situering en omschrijving inrichting Verandering activiteiten Normstelling Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening Maximale geluidniveaus (LAmax) Indirecte hinder

5 5 7 7 8 8

3

Berekeningen

9

3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.4 3.5

Representatieve bedrijfssituatie Geluidmetingen Meetomstandigheden Meetresultaten Rekenmodel Objecten Immissiepunten Bronnen Bijzondere geluiden en trillingen

9 9 9 10 10 10 10 11 13

4

Rekenresultaten

14

5

Afweging maatregelen

16

5.1 5.2

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) Maximaal geluidniveau (LAmax)

16 16

6

Toetsing Best Beschikbare Technieken (BBT) principe

18

7

Verkeersaantrekkende werking

19

8

Conclusies en samenvatting

20

Figuren Figuur 1 Figuur 2 Figuur 3

Ligging van de gebouwen, bodemgebieden en hoogtelijnen Ligging van de waarneempunten Ligging van de bronnen



Bijlagen Bijlage I Bijlage I-1

Bronvermogenbepaling

Bijlage II Bijlage II-1

Invoergegevens rekenmodel

Bijlage III Bijlage III-1

Rekenresultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT)

Bijlage IV Bijlage IV-1

Rekenresultaten maximaal geluidniveau (LAmax)

Bijlage V Bijlage V-1

Indirecte hinder

Bijlage VI Bijlage VI-1

Wegverkeer Roebroekweg



1

Inleiding

In opdracht van Zilverzandgroeve Quaedvlieg (hierna Groeve Quaedvlieg) is door DPA CaubergHuygen Raadgevende Ingenieurs BV een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluiduitstraling van de inrichting aan de Roebroekweg 29 te Heerlen. Aanleiding voor het akoestisch onderzoek is de aanvraag om een omgevingsvergunning voor het aspect milieu. Groeve Quaedvlieg beschikt over een Hinderwetvergunning uit 1984. Deze vergunning heeft betrekking op het winnen van zand. Inmiddels bestaan de activiteiten op basis van de verplichting uit de ontgrondingsvergunning met name uit het aanvullen van de groeve met grond en in beperkte mate het afvoeren van zand. Het winnen van zand behoort niet meer tot de activiteiten. Bij de op 29 mei 2013 aangevraagde omgevingsvergunning is een akoestisch onderzoek opgesteld met beschrijving van de aangevraagde situatie. Uitgangspunten en bevindingen van dit onderzoek staan beschreven in rapport 20121747-06 van 17 mei 2013. Naar aanleiding van verzoek tot aanvulling van de aanvraag en overleg hierover is de aanvraag aangevuld op 24 juni 2013 en verduidelijkt op 20 september 2013. Als aanvulling op de aanvraag is de definitieve bedrijfssituatie opgenomen in dit akoestisch onderzoek. Het doel van dit akoestisch onderzoek is inzicht te geven in de geluidemissie van de inrichting naar haar directe omgeving voor de aangevraagde situatie. Hiertoe is de geluiduitstraling van de gehele inrichting berekend op basis van de representatieve bedrijfssituatie, aangevuld met (akoestische) ervaringscijfers, opgedaan bij eerdere onderzoeken voor vergelijkbare inrichtingen. Dit onderzoek beschrijft geen nieuwe of andere situatie dan reeds eerder gerapporteerd is. De beoordeling van de rekenresultaten heeft plaatsgevonden conform de regels en aanbevelingen uit de Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening1. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels uit de Handleiding Meten en rekenen Industrielawaai van 1999. Middels voorliggende rapportage wordt verslag gedaan van de uitgangspunten en bevindingen van het uitgevoerde akoestisch onderzoek.

1

Ministeriële Circulaire d.d. 21 oktober 1998, Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening. Deze handreiking dient ter vervanging van de Circulaire Industrielawaai.



2

Algemene omschrijving

2.1

Situering en omschrijving inrichting

Groeve Quaedvlieg is gesitueerd aan de Roebroekweg 29 te Heerlen. Daarnaast worden voertuigen behorende tot de inrichting gestald in een loods op de hoek Pronsebroekweg/Gildeweg. Gezien de relatief korte afstand tussen beide locaties én de organisatorische binding tussen de activiteiten op beide locaties, worden de locaties gezien als één inrichting. De situering van de inrichting wordt weergegeven in figuur 2.1.

Figuur 2.1 situering inrichting (bron: Google Earth)

2.2

Verandering activiteiten

Conform de vigerende vergunning bestaan de activiteiten binnen de inrichting hoofdzakelijk uit het winnen van zilverzand. Inmiddels wordt geen zilverzand meer gewonnen door Groeve Quaedvlieg. Het winnen van zand wordt uitsluitend gedaan door de firma Beaujean die over de hiervoor benodigde vergunningen beschikt. De activiteiten van Groeve Quaedvlieg bestaan uit het aanvullen van de groeve met grond (25.000 tot 40.000 ton op jaarbasis).



Het aanvullen van de groeve met grond gebeurt uit bedrijfseconomisch oogpunt niet dagelijks en niet altijd even intensief. Dit is voornamelijk afhankelijk van het aanbod van grond vanuit werken/projecten elders waarbij grond vrijkomt. In de maximaal representatieve bedrijfssituatie (meer dan 12 dagen per jaar) worden per dag door 40 vrachtwagens grond aangevoerd. Deze vrachtwagens storten de grond aan de bovenrand van de afgraving, aan de zuidoostzijde van de inrichting. Vervolgens rijden de vrachtwagens via de bandenwaslocatie (bestaande uit een bandenwasbak met bijbehorende spuitlans) naar de uitrit en verlaten de inrichting. Tussen de bandenwaslocatie en openbare weg wordt een geasfalteerde weg aangelegd, waardoor de schone banden niet opnieuw worden vervuild. Voor deze aanvoer van grond wordt een nieuwe in-/uitrit gerealiseerd tussen de Roebroekweg 63 en de Roebroekweg 67. Ter beperking van de geluiduitstraling naar de omgeving wordt een grondwal gerealiseerd van 3 meter hoog en 23 meter lang ten oosten van de inrit en een grondwal van 2 meter hoog en 15 meter lang ten westen van de inrit (zie figuur 2.2).

Figuur 2.2 situering afscherming nieuwe in-/uitrit

Daarnaast wordt, conform de vigerende vergunning, zilverzand geleverd aan derden. Hiertoe worden in de maximaal representatieve situatie dagelijks 10 vrachtwagens gevuld met zilverzand (10.000 tot 15.000 ton op jaarbasis). Deze vrachtwagens rijden ook via de nieuwe in- en uitrit de groeve in, worden gevuld en verlaten de groeve weer. De bestaande in- en uitrit wordt daarmee niet meer door vrachtverkeer (grondaanvoer dan wel zandtransport) gebruikt. Wanneer een vrachtwagen grond stort of gevuld wordt met zand, blijft de motor van de vrachtwagen stationair draaien. Daarnaast wordt zowel bij het aanvullen met grond als in de groeve gebruik gemaakt van een shovel. In totaal is de shovel ca. 6,5 uur in gebruik. In de loods op de hoek Pronsebroekweg/Gildeweg worden de shovel en 2 eigen vrachtwagens gestald. Deze voertuigen verlaten in de ochtend de loods en keren er in de avond terug. De bestuurders van de voertuigen komen met een personenwagen naar de loods. In tabel 2.1 is een overzicht opgenomen van de representatieve bedrijfssituatie.



Tabel 2.1: 0verzicht activiteiten representatieve bedrijfssituatie Omschrijving

Activiteiten in de dagperiode

Vrachtwagens grond (groeve)

40 voertuigen

Vrachtwagens zand (groeve)

10 voertuigen

Vrachtwagens stationair (groeve) Shovel (groeve) Vrachtwagen (loods) Shovel (loods) Personenwagens (loods)

2.3

5 minuten per vrachtwagen 6,5 uur 2 voertuigen 1 voertuig 3 voertuigen

Normstelling

De geluidimmissie ten gevolge van Groeve Quaedvlieg wordt getoetst aan bij de meest nabij de inrichting gelegen woningen. De vigerende vergunning is een vergunning ingevolge de Hinderwet welke is afgegeven op 18 december 1984. Met betrekking tot geluid zijn in deze vergunning de volgende voorschriften opgenomen. Het equivalente geluidniveau (LAeq), veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige installaties alsmede door de in de inrichting verrichte werkzaamheden, mag op de gevels van woningen van derden niet meer bedragen dan: - 55 dB(A) tussen 07.00-19.00 uur; - 50 dB(A) tussen 19.00-23.00 uur; - 45 dB(A) tussen 23.00-07.00 uur. De verbrandingsmotoren van graafmachines en van de bij de graafwerkzaamheden betrokken vrachtwagens moeten zijn voorzien van doelmatige geluiddempers zodat het geluidniveau, gemeten op 7,5 meter afstand van de betreffende machines niet meer bedraagt dan 87 dB(A). 2.3.1

Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening

Aangaande de toetsing van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) vanwege de inrichting wordt uitgegaan van de beoordelingssystematiek zoals deze beschreven staat in de ‘Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening’.



Deze schrijft voor dat bij herziening van een vergunning (zoals in onderhavig geval), de geluidimmissie ter plaatse van woningen getoetst dient te worden aan de in de genoemde handreiking opgenomen richtwaarden. Deze richtwaarden zijn gegeven voor drie verschillende omgevingstypen; landelijke omgeving, rustige woonwijk, weinig verkeer en woonwijk in de stad. Gezien de situatie ter plaatse komt de gebiedstypering woonwijk in de stad het beste overeen met de omgeving. Dit betekent dat het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) vanwege de inrichting in eerste instantie getoetst wordt aan 50, 45 en 40 dB(A) voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen in de nabijheid van de inrichting. Voor bestaande inrichtingen geldt dat overschrijding van deze richtwaarden mogelijk is tot het referentieniveau van het omgevingsgeluid. Overschrijding van het referentieniveau van het omgevingsgeluid tot een maximum etmaalwaarde van 55 dB(A) kan in sommige gevallen toelaatbaar worden geacht op grond van een bestuurlijk afwegingsproces, waarbij de geluidbestrijdingskosten een belangrijke rol dienen te spelen. Wanneer het bestaande (vergunde) niveau ten gevolge van de inrichting hoger is dan de etmaalwaarde van 55 dB(A), dient bij de opstelling van vergunningvoorschriften de laatstgenoemde waarde óf het referentieniveau van het omgevingsgeluid als maximum te worden gehanteerd. Voor het eerdergenoemde geldt steeds dat een verhoging van de richtwaarden alleen kan worden toegestaan op basis van een goede motivatie waarom met maatregelen een lagere geluidbelasting niet bereikt kan worden. 2.3.2

Maximale geluidniveaus (LAmax)

Aangaande het maximaal geluidniveau (LAmax) wordt aansluiting gezocht bij de Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening. Deze vermeldt dat, ter plaatse van woningen, in eerste instantie getoetst dient te worden aan een streefwaarde gelijk aan het ter plaatse optredende langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) vermeerderd met 10 dB dan wel een ondergrens van 50 dB(A) etmaalwaarde. In die gevallen waarin niet aan genoemde streefwaarde kan worden voldaan, kunnen onder bepaalde condities hogere maximale geluidniveaus (LAmax) worden vergund. De maximale geluidniveaus (LAmax) mogen echter de 70 dB(A) etmaalwaarde niet overschrijden. 2.3.3

Indirecte hinder

Als toetsingskader met betrekking tot de geluidbelasting ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking geldt de Schrikkelcirculaire2. Als gevolg van het verkeer van en naar de inrichting wordt in het kader van de vergunningverlening uitgegaan van een voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) en een maximale geluidbelasting van 65 dB(A) etmaalwaarde. Overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is mogelijk mits het binnenniveau van 35 dB(A) etmaalwaarde gerespecteerd wordt.

2

Ministeriële Circulaire d.d. 29 februari 1996 inzake Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van naar de inrichting in het kader van de vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer.



3

Berekeningen

3.1

Representatieve bedrijfssituatie

Groeve Quaedvlieg is gespecialiseerd in de op-/overslag en afvoer van zilverzand. De op- en overslag van zilverzand vindt plaats in de groeve die ca. 10 meter lager is gelegen dan het omliggend maaiveld. Daarnaast wordt grond aangevoerd om de groeve op te vullen. Voor de aan- en afvoer wordt gebruik gemaakt van vrachtwagens van derden en de eigen vrachtwagens. Op een maximale representatieve dag vinden de volgende voertuigbewegingen plaats: - 40 vrachtwagens ten behoeve van de aanvoer grond; - 10 vrachtwagens ten behoeve van aan-/afvoer zand. Het lossen van de vrachtwagens met grond of het vullen van een vrachtwagen met zilverzand duurt maximaal 5 minuten per vrachtwagen. Bij het laden van een vrachtwagen wordt gebruik gemaakt van een shovel. De shovel is in totaal maximaal 6,5 uur per dag in gebruik. De shovel wordt voornamelijk ingezet bij de op- en overslag van zand in de groeve. Daarnaast wordt de shovel ook gebruik worden op de locaties waar grond wordt aangevoerd. Hier wordt uitgegaan van maximaal 2,5 uur gebruik van de shovel per dag. Op ca. 300 meter van de inrichting (hoek Gildestraat/Pronsebroekweg) is een loods gelegen. Deze loods en het bijbehorende terrein zijn onderdeel van de inrichting van Groeve Quaedvlieg. De loods wordt gebruikt voor stalling van de shovel en maximaal 2 vrachtwagens. 3.2

Geluidmetingen

3.2.1

Meetomstandigheden

Op 19 september 2012 zijn geluidmetingen verricht ter bepaling van de bronvermogens van shovel en de vrachtwagens (slaan van de klep). In tabel 3.1 zijn de weersomstandigheden tijdens de metingen samengevat. Tabel 3.1: weersomstandigheden tijdens de metingen conform de KNMI weersinformatie Temperatuur [°C] Windsnelheid [m/s] Windrichting

12,6 5 Zuidwest

Relatieve vochtigheid [%] e

Bewolking [8 delen]

66 5

Met betrekking tot het optrekken en afremmen van de voertuigen nabij de in- en uitrit zijn op 28 maart 2013 aanvullende metingen uitgevoerd aan voertuigen bij L’Ortye Holding BV. Doelstelling van de metingen is het bepalen van het maximale geluidniveau tijdens de transportbewegingen. In tabel 3.2 zijn de weersomstandigheden tijdens de aanvullende metingen op 28 maart 2013 samengevat



Tabel 3.2: weersomstandigheden tijdens de metingen conform de KNMI weersinformatie Temperatuur [°C]

4

Windsnelheid [m/s]

4

Windrichting

Noordoost

Relatieve vochtigheid [%] e

Bewolking [8 delen]

56 2

In tabel 3.3 is een overzicht gegeven van de voor alle metingen gebruikte meetapparatuur. Tabel 3.3: gebruikte meetapparatuur Omschrijving

Fabricaat

Type

Real time analyzer (investigator)

Brüel & Kjær

2260

Microfoon voor de real time analyzer

Brüel & Kjær

4189

Calibrator

Brüel & Kjær

4231

Het meetsysteem is voor en na de metingen geijkt. Er zijn geen afwijkingen geconstateerd. 3.2.2

Meetresultaten

In bijlage I zijn de resultaten van de geluidmetingen en de daaruit volgende berekeningen van de bronvermogens opgenomen. 3.3

Rekenmodel

Ten behoeve van de berekening van de geluidimmissie van de inrichting in de rekenpunten is een rekenmodel opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van het programma GeoMilieu, versie 2.10. 3.3.1

Objecten

In het rekenmodel zijn alle relevante objecten en bodemgebieden meegenomen. De omgeving van het bedrijf is gemodelleerd op basis van een digitale ondergrond (gegevens uit het kadaster en een luchtfoto). Buiten de bodemgebieden wordt gerekend met een bodemfactor 0,5 vanwege de aanwezige akoestisch harde en zachte bodemgebieden. In figuur 1 zijn de gehanteerde objecten en bodemgebieden grafisch weergegeven. In bijlage II zijn de invoergegevens van het rekenmodel ten aanzien van objecten opgenomen. 3.3.2

Immissiepunten

De geluidimmissie vanwege de inrichting zal bepaald worden ter plaatse van de meest nabijgelegen woningen. Voor deze woningen wordt conform het gestelde in de Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening een beoordelingshoogte van 1,5 meter gehanteerd voor de dagperiode. Conform de Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening is het invallend geluidniveau bepaald waarbij gevelreflecties buiten beschouwing zijn gelaten. De locatie van de immissiepunten is weergegeven in figuur 2.



3.4

Bronnen

De binnen de inrichting relevante geluidbronnen zijn: - vrachtwagens; - personenauto’s; - shovel; - spuitlans bij bandenwaslocatie. Voor het bepalen van het bronvermogen van de shovel zijn geluidmetingen uitgevoerd (zie paragraaf 3.2 en bijlage I). Daarbij is een (landtijdgemiddeld) bronvermogen vastgesteld van 102 dB(A). Dit bronvermogen treedt op gedurende de laadactiviteiten met de shovel en bij het rijden van de shovel over vlak terrein. Voor het bergopwaarts rijden van de shovel wordt uitgegaan van een 5 dB(A) hoger bronvermogen. Omdat Groeve Quaedvlieg geen invloed kan uitoefenen op de vrachtwagens van derden is voor het langtijdgemiddelde bronvermogen van de vrachtwagens en personenauto’s uitgegaan van bureauervaringscijfers. Daarbij is een langtijdgemiddeld bronvermogen aangehouden van 103 dB(A) en 90 dB(A) voor respectievelijk de vrachtwagens en de personenauto’s. Voor het bergopwaarts rijden van de vrachtwagens wordt, op basis van bureau-ervaringscijfers, uitgegaan van een bronvermogen van 106 dB(A). Voor de optredende piekniveau (LAmax) vanwege de losactiviteiten van de vrachtwagens zijn geluidmetingen verricht. Daarbij is een maximaal bronvermogen (LAmax) gemeten van 119 dB(A) vanwege het klepperen van de laadklep. Met betrekking tot het optrekken en afremmen van de voertuigen nabij de in- en uitrit zijn eveneens metingen uitgevoerd. Doelstelling van de metingen is het bepalen van het maximale geluidniveau tijdens de transportbewegingen. Het hoogst gemeten emissieniveau bedraagt 104 dB(A). Op basis van jurisprudentie worden piekniveaus tot 107 tot 108 dB(A) representatief geacht voor het optrekken en afremmen van vrachtwagen. In het kader van dit onderzoek is als worstcase gerekend met emissieniveaus van 108 dB(A). Tabel 3.4 en 3.5 geeft een overzicht van de gehanteerde gemiddelde en maximale bronvermogens.



Tabel 3.4: gehanteerde gemiddelde bronvermogens Bronomschrijving

LWR [dB(A)] gemiddeld

Puntbronnen Laden/lossen vrachtwagen (stationair)

Bedrijfsduur aantal bewegingen Dag

Avond

Bronnummers Nacht

Bedrijfsduur [uren] 87

3,3

--

--

P01

Spuitlans

98

0.85

--

--

P02, P03

Pomp Spuitlans

86

0.85

--

--

P04, P05

Stationair vrachtwagen wasplaats

87

1.7

--

--

P06

Lijnbronnen

Bedrijfsduur [uren]

Werkzaamheden shovel groeve

102**

4

--

--

L01

Werkzaamheden shovel aanvullen grond

102**

2,5

--

--

L02

Mobiele bronnen

Aantal bewegingen

Vrachtwagens ten behoeve van de aanvoer grond

103

40*

--

--

M01, M02

Vrachtwagens ten behoeve van aan-/afvoer zand

103

10*

--

--

M03

106

10*

--

--

M04

103

20

--

--

M05

103

4

--

--

M06

102**

2

--

--

M07

Rijden shovel over terrein

102

8

--

--

M08

Rijden shovel over terrein

102

2

--

--

M09

Rijden shovel over terrein (helling)

107

2

--

--

M10

Personenwagen

95

6

--

--

M11

Vrachtwagens ten behoeve van aan-/afvoer zand (oprijden helling) Vrachtwagens ten behoeve van de aan-/afvoer zand Rijden vrachtwagens terrein stallingsplaats Gildestraat/Pronsebroekweg Rijden shovel terrein stallingsplaats Gildestraat/Pronsebroekweg

*

Voertuigroutes zijn gemodelleerd in een lus: aantal vrachtwagens = aantal vrachtwagenbewegingen.

**

Gebaseerd op metingen ter plaatse.

Tabel 3.5: gehanteerde maximale bronvermogens Bronomschrijving

LWR [dB(A)] maximaal

Bronnummers

Puntbronnen Vrachtwagen ter plaatse van de in-/uitrit

108**

P21, P22

Spuitlans

108

P02, P03

Pomp Spuitlans

96

P04, P05

Vrachtwagen wasplaats

*

97

P06

Klepperen laadklep vrachtwagen tijdens lossen

119*

P07 t/m P20

Vrachtwagens terrein stallingsplaats Gildestraat/Pronsebroekweg

108**

M06

Shovel terrein stallingsplaats Gildestraat/Pronsebroekweg

112

M07

Personenauto’s terrein stallingsplaats Gildestraat/Pronsebroekweg

105

M11

Gebaseerd op metingen ter plaatse.

* * Gebaseerd op metingen bij L’Ortye.



Een volledig overzicht van de gehanteerde (spectrale) invoergegevens van het rekenmodel ten aanzien van de geluidbronnen wordt gegeven in bijlage II. In figuur 3 wordt de locatie van de gehanteerde bronnen grafisch weergegeven. 3.5

Bijzondere geluiden en trillingen

Gezien de relevante bronnen binnen het bedrijf zal de geluidimmissie vanwege de inrichting geen tonaal-, muziek- of impulsachtig karakter hebben. Van laagfrequente geluiden zal evenmin sprake zijn. Binnen de inrichting zijn geen machines of apparatuur in bedrijf die specifieke trillingen kunnen veroorzaken. Daarnaast is de afstand van tot woonbebouwing dusdanig dat ter plaatse van woningen binnen alle redelijkheid geen trillingshinder zal optreden. De snelheid van de vrachtwagens op het inrichtingsterrein is beperkt tot ca. 10 km/u. Daarnaast wordt het vrachtverkeer niet gehinderd door enige vorm van obstakels en zijn de transportwegen binnen de inrichting vlak. Ten gevolge van mobiele bronnen zal geen trillingshinder optreden.



4

Rekenresultaten

Tabel 4.1 geeft een overzicht van de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) en de maximale geluidniveaus (LAmax) op een aantal maatgevende waarneempunten. Omdat alleen activiteiten tussen 07.00-19.00 uur plaatsvinden, zijn de rekenresultaten alleen gepresenteerd voor de dagperiode. Bijlage III en IV geven een uitgebreid overzicht van de rekenresultaten in alle rekenpunten. Tabel 4.1: rekenresultaten Rekenpunt

Rekenhoogte [m]

Adres

Geluidbelastingen - dagperiode LAr,LT [dB(A)]

LAmax [dB(A)]

Opmerking

01

1,5

Roebroekweg 27

46

63

02

1,5

Roebroekweg 27

46

61

03

1,5

Roebroekweg 31

49

66

04

1,5

Roebroekweg 39A

46

69

05

1,5

Roebroekweg 53

49

70

06

1,5

Roebroekweg 61

49

71

07

1,5

Roebroekweg 67

48

70

08

1,5

Elandstraat 9

50

69

09

1,5

Elandstraat 15/17

49

70

10

1,5

Roebroekweg 28

46

56

11

1,5

Pronsebroekweg 23

39

79

Ter hoogte van de loods Gildestraat

12

1,5

Leienhoesstraat 2

37

77


13

1,5

Pronsebroekweg 12

37

79


14

1,5

Gildestraat 4

35

74


15

1,5

Gildestraat 4

34

74


16

1,5

Roebroekweg 25

46

62

17

1,5

Roebroekweg 23

45

62

18

1,5

Roebroekweg 21A

45

62

19

1,5

Roebroekweg 21

43

60

24

1,5

Roebroekweg 33

48

55

25

1,5

Roebroekweg 35C

46

69

26

1,5

Roebroekweg 67

50

67

27

1,5

Roebroekweg 57

50

71

28

1,5

Roebroekweg 30/32

45

55

29

1,5

Roebroekweg 34

43

55

30

1,5

Roebroekweg 36

39

53

31

1,5

Roebroekweg 28 a

46

64

44

61

Roebroekweg 26/

32

1,5

33

1,5

Roebroekweg 31

41

53

34

1,5

Roebroekweg 35

39

59

35

1,5

Roebroekweg 63

42

69

Petrus Dondersstraat



Rekenpunt

Rekenhoogte [m]

Adres

Geluidbelastingen - dagperiode LAr,LT [dB(A)]

LAmax [dB(A)]

36

1,5

Roebroekweg 67

44

70

37

1,5

Roebroekweg 63

46

70

38

1,5

Bruinkoolweg 38/40

45

64

Opmerking

Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) ter plaatse van de dichtstbijzijnde woningen bedraagt ten hoogste 50 dB(A) gedurende de dagperiode. Daarmee wordt voldaan aan de normstelling voor een woonwijk in de stad van 50 dB(A). Het maximale geluidniveau (LAmax) ter plaatse van de dichtstbijzijnde woning bedraagt ten hoogste 79 dB(A) in de dagperiode. Hiermee wordt de maximale ontheffingswaarde van 70 dB(A) respectievelijk 75 dB(A) overschreden. Deze maximale geluidniveaus worden veroorzaakt door de piekgeluiden van de voertuigen nabij de bestaande de in- en uitrit bij de loods.



5

Afweging maatregelen

5.1

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT)

Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) bedraagt ten hoogste 50 dB(A) in de dagperiode. Daarmee wordt voldaan aan de normstelling voor een woonwijk in de stad van 50 dB(A). Om de geluidbelasting op de omgeving te reduceren kunnen maatregelen aan de bron (de voertuigen) of in de overdracht (schermen of grondwallen) overwogen worden. De vrachtwagens die binnen de inrichting worden gebruikt voldoen aan de huidige stand der techniek. Maatregelen om de voertuigen stiller te maken kunnen in redelijkheid niet getroffen worden. Maatregelen in de overdracht bestaan uit schermen en/of wallen. Het terrein achter de woningen Roebroekweg 29, 31 en 33 wordt gebruikt als parkeerplaats en toegangsweg voor de achtertuinen van de woningen waar diverse bewoners een parkeerplaats hebben. Wanneer een grondwal of scherm wordt gerealiseerd is een dergelijk gebruik van het achterterrein door bewoners aan de Roebroekweg niet meer mogelijk. 5.2

Maximaal geluidniveau (LAmax)

Het maximale geluidniveau (LAmax) ter plaatse van de dichtstbijzijnde woning bedraagt ten hoogste 79 dB(A) in de dagperiode. Hiermee wordt de maximale ontheffingswaarde van 70 dB(A) respectievelijk 75 dB(A) overschreden. De maximale geluidniveaus worden veroorzaakt door de piekgeluiden van de voertuigen nabij de in- en uitrit bij de loods en het slaan met de klep van de vrachtwagen. Maatregelen om de geluidbelasting op de omgeving te reduceren bestaan aan maatregelen aan de bron of in de overdracht. Zoals in paragraaf 5.1 is aangegeven stuiten maatregelen aan de bron en in de overdracht op praktische bezwaren en zijn niet mogelijk. De piekgeluiden als gevolg van het verkeer dat gebruik maakt van de inrichting kunnen vermeden worden, indien het voertuig niet hoeft te stoppen voordat het de openbare weg oprijdt. De verkeerssituatie ter plaatse met woningen relatief dicht op de weg maakt het echter niet mogelijk dat de voertuigen direct de openbare weg op kunnen rijden. In de vigerende vergunning zijn geen normen opgenomen met betrekking tot de maximale geluidniveaus ten gevolge van de vergunde activiteiten. Aangezien bij de loods sprake is van een bestaande situatie waarbij de activiteiten niet in omvang toenemen wordt het bevoegd gezag verzocht, overeenkomstig de vigerende vergunning, voor de piekgeluiden als gevolg van het verkeer op de inrit bij de loods geen normstelling op te nemen in de vergunning. Dit sluit aan bij de beoordeling van piekgeluiden voor inrichtingen die vallen onder de werking van het BARIM. Daarin worden piekgeluiden ten gevolge van het laden en lossen (inclusief voertuigbewegingen ten behoeve van dit laden en lossen) uitgesloten van normering.



In waarneempunt 06 en 27 wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 70 dB(A). In beide gevallen wordt de geluidbelasting veroorzaakt door het slaan met de laadklep. Chauffeurs worden er reeds op aangesproken dat slaan met de klep niet is toegestaan. Door middel van een waarschuwingsbord en aanschrijving van betreffende transportbedrijven, worden chauffeurs in de toekomst nog meer gewezen op dit verbod. De combinatie van aanspreken van chauffeurs/aanschrijven transporteurs en een bord zijn organisatorische maatregelen waardoor het slaan met de klep wordt voorkomen. Na het treffen van deze maatregel bedraagt het maximale geluidniveau ten hoogste 70 dB(A).



6

Toetsing Best Beschikbare Technieken (BBT) principe

In artikel 8.11 derde lid van de Wet milieubeheer is de regeling BBT opgenomen. In deze regeling geldt dat aan de vergunning in het belang van het bereiken van een hoog niveau van bescherming van het milieu, voorschriften worden verbonden die nodig zijn om de nadelige gevolgen die de inrichting voor het milieu kan veroorzaken te voorkomen of, indien dat niet mogelijk is, zoveel mogelijk - bij voorkeur bij de bron - te beperken. Daarbij wordt ervan uitgegaan dat in de inrichting tenminste de voor de inrichting in aanmerking komende best beschikbare technieken worden toegepast, mits deze economisch en technisch haalbaar zijn in de bedrijfstak waartoe de inrichting behoort en die voor degene die de inrichting drijft, redelijkerwijs te verkrijgen zijn. Daarbij wordt onder technieken mede begrepen het ontwerp van de inrichting, de wijze waarop zij wordt gebouwd en onderhouden, evenals de wijze van bedrijfsvoering en de wijze waarop de inrichting buiten gebruik wordt gesteld. Transportmiddelen De transporten worden deels verzorgd door derden. De inrichtinghouder heeft een beperkte invloed op de geluidemissie van voertuigen van derden. De voertuigen betreffen normale en moderne transportmiddelen die in West-Europese landen conform de huidige stand der techniek zijn uitgevoerd. De shovel heeft een geluidvermogensniveau dat gebruikelijk is voor het vermogen en voldoet aan de huidige stand der techniek. Samenvattend kan worden geconcludeerd dat de aangevraagde situatie voldoet aan het BBTprincipe.



7

Verkeersaantrekkende werking

Ten gevolge van het verkeer van en naar de inrichting (verkeersaantrekkende werking) ondervinden de woningen gelegen aan de toegangsweg tot het inrichtingsterrein een geluidbelasting. Als toetsingskader met betrekking tot de geluidbelasting ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking geldt de Schrikkelcirculaire3. De geluidbelasting als gevolg van de verkeersaantrekkende werking wordt beschouwd voor zover het akoestisch herkenbaar is ten opzichte van het aanwezige wegverkeer, zonder bijdrage van de inrichting. In het algemeen wordt hiervoor het 2 dB-criterium toegepast. Dit betekent dat sprake is van akoestische herkenbaarheid indien de geluidbelasting afgerond toeneemt met 2 dB of meer. In onderhavige situatie bevinden zich de meest nabijgelegen woningen op ca. 5 meter afstand van de rijlijn op de Roebroekweg. Het verkeer van en naar de inrichting verspreid zich in gelijke mate in oostelijke en westelijke richting. De geluidbelasting op de woningen in de omgeving bedraagt ten hoogste 56 dB(A), zie bijlage V. Uit gegevens van de gemeente Heerlen blijkt dat de geluidbelasting als gevolg van wegverkeer 62 dB(A) in de dagperiode bedraagt op de woning waar de hoogste geluidbelasting is berekend, als gevolg van het verkeer van en naar de inrichting, zie bijlage VI. Ervan uitgaande dat de verkeersintensiteiten zijn bepaald inclusief de voertuigen van Groeve Quaedvlieg is de geluidbelasting als gevolg van wegverkeer bepaald zonder deze bijdrage. Op de maatgevende woning bedraagt de geluibelasting als gevolg van wegverkeer zonder de bijdrage van Groeve Quaedvlieg 61 dB, onafgerond bedraagt de toename van de geluidbelasting als gevolg van het verkeer van en naar de inrichting 1,1 dB. Op basis daarvan wordt geconcludeerd dat het verkeer van en naar de inrichting akoestisch niet herkenbaar is ten opzichte van het aanwezige overige verkeer. Een verdere toetsing aan de Schrikkelcirculaire is derhalve niet noodzakelijk. Voor het verkeer richting de loods is niet bepaald of er sprake is van akoestische herkenbaarheid. De geluidbelasting op de woningen bedraagt ten hoogste 47 dB(A) in de dagperiode. Daarmee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). De indirecte hinder als gevolg van het verkeer van en naar de inrichting vormt derhalve geen belemmering voor het verlenen van de vergunning.

3

Ministeriële Circulaire d.d. 29 februari 1996 inzake Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van naar de inrichting in het kader van de vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer.



8

Conclusies en samenvatting

In opdracht van Groeve Quaedvlieg is door Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs BV een aanvullend akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluiduitstraling van de inrichting aan de Roebroekweg 29 te Heerlen volgens de laatst aangevulde vergunningaanvraag waarbij de bestaande in- en uitrit niet meer gebruikt wordt en de banden van vrachtwagens boven een bandenwasbak middels een spuitlans worden schoongespoten. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd ter aanvulling van de aanvraag en bevat geen nieuwe of andere bedrijfssituatie dan reeds in de aanvraag is opgenomen. Aan de hand van ter plaatse uitgevoerde metingen, de representatieve bedrijfssituatie en ervaringscijfers opgedaan bij vergelijkbare inrichtingen is voor de inrichting een akoestisch rekenmodel opgesteld. Middels dit rekenmodel is de geluiduitstraling naar de omgeving bepaald. Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) ter plaatse van de rekenpunten bedraagt ten hoogste 50 dB(A) in de dagperiode. Maatregelen aan de bron (voertuigen) zijn niet mogelijk omdat de voertuigen voldoen aan de huidige stand der techniek. Aanvullende maatregelen in de overdracht in de vorm van schermen of grondwallen kunnen niet gerealiseerd worden. Aangezien het een vergunde activiteit betreft, het referentieniveau plus de vigerende geluidvoorschriften worden gerespecteerd, wordt het bevoegd gezag verzocht om de voorschriften in de vergunning af te stemmen op de berekende geluidniveaus uit onderhavig onderzoek. Het maximale geluidniveau (LAmax) ter plaatse van de dichtstbijzijnde woning bedraagt 79 dB(A) in de dagperiode. De maximale geluidniveaus worden veroorzaakt door de piekgeluiden van de voertuigen nabij de in- en uitrit bij de loods en het slaan met de klep van de vrachtwagen. Het slaan met de klep van de vrachtwagen wordt niet als BBT beschouwd. Een combinatie van aanspreken van chauffeurs/aanschrijven van de betreffende transporteur en een bord moet er toe leiden dat in de toekomst niet meer geslagen wordt met de klep van de vrachtwagen. De piekgeluiden als gevolg van het gebruik van de bestaande inrit bij de loods kunnen niet beperkt worden. Aangezien bij de loods sprake is van een bestaande situatie waarbij de activiteiten niet in omvang toenemen én in de vigerende vergunning geen normen zijn opgenomen met betrekking tot de maximale geluidniveaus, wordt het bevoegd gezag verzocht voor de piekgeluiden conform de vigerende vergunning, als gevolg van het verkeer op de inrit geen normstelling op te nemen in de vergunning. De inrichting voldoet aan de BBT-principes. Op basis van aangeleverde verkeersgegevens van de gemeente Heerlen is geconcludeerd dat op de Roebroekweg het verkeer akoestisch niet herkenbaar is ten opzichte van het aanwezige overige verkeer.



Voor het verkeer richting de loods is niet bepaald of er sprake is van akoestische herkenbaarheid. De geluidbelasting op de woningen bedraagt ten hoogste 47 dB(A) in de dagperiode. Daarmee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). De indirecte hinder als gevolg van het verkeer van en naar de inrichting vormt derhalve geen belemmering voor het verlenen van de vergunning. DPA Cauberg-Huygen BV

De heer ing. R.H.R. Slangen Senior Adviseur



Figuren Figuur 1 Figuur 2 Figuur 3

Ligging van de gebouwen, bodemgebieden en hoogtelijnen Ligging van de waarneempunten Ligging van de bronnen


20121747-11 15-10-2013 M. van Wijngaarden

LAr,LT

19 sep 2013, 13:16

Bodemgebied Gebouw Hoogtelijn Scherm

0m

300 m schaal = 1 : 6878

325500

B9

33

32

B10

28 23 24 B17 18 04 B16 27 B4 0203070809101119 20 21 B1522 26 01 05 353406 25 15 14 12 13 108 109 17 16 B13111 110 B11B12 112 B14 3837 36

B6 106 B2100 107 B1 101 105 102 B3 104103

B5

B7

31 29 30

B8

325000

Figuur 1a: overzicht rekenmodel objecten

196000

196500

Cauberg-Huygen

195500 Industrielawaai - IL, [versie 5 - LAr,LT ] , Geomilieu V2.10

LAr,LT

19 sep 2013, 13:18


31

B10

29 0m

90 m

30

schaal = 1 : 2075

B7 28

B8 38

23 37

36 04 35

24

B17

34

0102

06 05 15

17

16

14

03

07

08

12

09

10 13

11

18 B4 19 108

B16 20

B15

21

27

26

22 25

109 B13

110 B11

111

B12 112

B14

Figuur 1b: overzicht rekenmodel objecten

Cauberg-Huygen


LAr,LT

19 sep 2013, 13:18


0m

B6

B5

60 m schaal = 1 : 1377

106

107 B1

B2

100

HLN01Q 00399G0000

HLN01Q 00855G0000

101

HLN01Q 00631G0000 HLN01Q 00432G0000

HLN01Q 00354G0000

105

102

HLN01Q 00566G0000

B3

HLN01Q 00561G0000

HLN01Q 00563G0000

104

103

HLN01Q 00564G0000

HLN01Q 00565G0000

325000

Figuur 1c: overzicht rekenmodel objecten

Cauberg-Huygen

Industrielawaai - IL, [versie 5 - LAr,LT ] , Geomilieu V2.10

LAr,LT

19 sep 2013, 13:21

Bodemgebied Gebouw Hoogtelijn Scherm Toetspunt

0m

100 m schaal = 1 : 3000

09 08

1918 171602 01 32 31

03 24 33 34 1028 29 30

25

04

05 27

26 07 36

0637 35

38

12

11 13

14 15

325000

Figuur 2a: overzicht rekenmodel immissiepunten

196000

Cauberg-Huygen


LAr,LT

19 sep 2013, 13:22


0m

70 m schaal = 1 : 1621

325300

09 08

05 325200

03

19 1817 16 02 01

24

33 32

31

10 28

29

25

04

27

26 07

06 37

34

36

35

30

38

Figuur 2b: overzicht rekenmodel immissiepunten

195900

196000

196100

Cauberg-Huygen


LAr,LT

19 sep 2013, 13:22


0m

50 m schaal = 1 : 1320

325100

HLN01Q 00399G0000

HLN01Q 00855G0000

HLN01Q 00631G0000

12

HLN01Q 00432G0000

HLN01Q 00354G0000

11

14 15

HLN01Q 00566G0000

HLN01Q 00561G0000

13 HLN01Q 00563G0000

HLN01Q 00564G0000

HLN01Q 00565G0000

325000

Figuur 2c: overzicht rekenmodel immissiepunten

195500

195600

195700

Cauberg-Huygen


LAr,LT

19 sep 2013, 13:31

Bodemgebied Gebouw Hoogtelijn Lijnbron Mobiele bron Puntbron

L 01

0m

60 m schaal = 1 : 1428

M 0 3

325300

P01

L 0 2

M 0 1

M 0 8

M0 2

P02 P04 P06 P03 P05 325200

Figuur 3a: overzicht rekenmodel bronnen

195900

196000

196100

Cauberg-Huygen


LAr,LT

19 sep 2013, 13:31

Bodemgebied Gebouw Hoogtelijn Mobiele bron

0m

60 m schaal = 1 : 1428

325300

M 0 5 a

M 0 9 b

M0 4

325200

Figuur 3b: overzicht rekenmodel bronnen

195900

196000

196100

Cauberg-Huygen


LAr,LT

19 sep 2013, 13:31


0m

50 m schaal = 1 : 1357

325300

M 1 0

M 0 9 a

M 0 5 b

325200

Figuur 3c: overzicht rekenmodel bronnen

195900

196000

196100

Cauberg-Huygen


LAr,LT

19 sep 2013, 13:31


0m

20 m schaal = 1 : 629

HLN01Q 00399G0000

325100

HLN01Q 00855G0000

M 0 6 M0 7 M 1 1

HLN01Q 00432G0000

HLN01Q 00354G0000

HLN01Q 00566G0000 HLN01Q 00561G0000


Figuur 3d: overzicht rekenmodel bronnen

HLN01Q 00564G0000

HLN01Q 00565G0000

195600

Cauberg-Huygen

HLN01Q 00563G0000

LAr,LT

19 sep 2013, 13:31

Bodemgebied Gebouw Hoogtelijn Puntbron Scherm

0m

10 m schaal = 1 : 250

P06

P02 P04

P03 P05

325200

Figuur 3e: overzicht rekenmodel bronnen

Cauberg-Huygen

Industrielawaai - IL, [versie 5 - LAr,LT ] , Geomilieu V2.10

325300

P17

P16

P15

P14

P13

P12

P18

P20

0m

P11 P07

P08

P09

50 m schaal = 1 : 1286

P10

Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs BV

Bodemgebied Detail puntbron Gebouw Hoogtelijn Mobiele bron Puntbron Scherm Toetspunt

P02 P04 P06 P03 P05 325200

P22 P21

Figuur 3f: overzicht rekenmodel immissiepunten

196000

196100

Cauberg-Huygen

195900 Industrielawaai - IL, [versie 5 - LAmax ] , Geomilieu V2.10

Bijlage I Bijlage I-1

Bronvermogenbepaling



Methode II.2 / C2 Projectnummer: Bedrijf:

20121747 Zilverzandgroeve Quaedvlieg

Bronnummer: Bronhoogte Meethoogte

-hb: ho:

Methode II.2

Bronnaam:

1,5 m 1,5 m

Meetafstand:

r

Shovel 12 m

halve bol

Frequentie

[Hz]

31,5

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000 Totaal

Lp Correcties voor reflecties Dgeo aluR Halve bol correctie

[dB(A)] [dB] [dB] [dB] [dB]

43,9 0,0 32,6 0,0 -2,0

65,0 0,0 32,6 0,0 -2,0

54,1 0,0 32,6 0,0 -2,0

57,2 0,0 32,6 0,0 -2,0

59,9 0,0 32,6 0,0 -2,0

64,8 0,0 32,6 0,0 -2,0

61,2 0,0 32,6 0,0 -2,0

52,1 0,0 32,6 0,0 -2,0

42,0 0,0 32,6 0,0 -2,0

69,8

LWR

[dB(A)]

74,5

95,6

84,7

87,8

90,5

95,4

91,8

82,6

72,6

100,3


-hb: ho:

Methode II.2

Bronnaam:

1,5 m 1,5 m

Meetafstand:

r

shovel

11,5 m

halve bol

Frequentie

[Hz]

31,5

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000 Totaal



46,8 0,0 32,2 0,0 -2,0

66,3 0,0 32,2 0,0 -2,0

58,1 0,0 32,2 0,0 -2,0

59,6 0,0 32,2 0,0 -2,0

62,5 0,0 32,2 0,0 -2,0

66,3 0,0 32,2 0,0 -2,0

63,6 0,0 32,2 0,0 -2,0

54,9 0,0 32,2 0,0 -2,0

45,7 0,0 32,2 0,0 -2,0

71,6

LWR

[dB(A)]

77,0

96,5

88,3

89,8

92,7

96,5

93,8

85,1

75,9

101,8

Bronnummer: Bronhoogte Meethoogte Methode II.2

-hb: ho:

Bronnaam:

1,5 m 1,5 m

Meetafstand:

r

Shovel 12 m

halve bol

Frequentie

[Hz]

31,5

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000 Totaal



42,8 0,0 32,6 0,0 -2,0

65,9 0,0 32,6 0,0 -2,0

55,7 0,0 32,6 0,0 -2,0

56,1 0,0 32,6 0,0 -2,0

60,0 0,0 32,6 0,0 -2,0

64,8 0,0 32,6 0,0 -2,0

61,8 0,0 32,6 0,0 -2,0

53,2 0,0 32,6 0,0 -2,0

44,2 0,0 32,6 0,0 -2,0

70,2

LWR

[dB(A)]

73,4

96,5

86,3

86,7

90,6

95,4

92,3

83,8

74,8

100,8

Versie 1.4

26-10-2012

Methode II.2 / C2 Projectnummer: Bedrijf:

20121747 Zilverzandgroeve Quaedvlieg


-hb: ho:

Methode II.2

Bronnaam:

1m 1m

Meetafstand:

r

Pieken achterklep vw 8,3 m

halve bol

Frequentie

[Hz]

31,5

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000 Totaal



53,1 0,0 29,4 0,0 -2,0

62,3 0,0 29,4 0,0 -2,0

74,6 0,0 29,4 0,0 -2,0

80,7 0,0 29,4 0,0 -2,0

79,7 0,0 29,4 0,0 -2,0

82,1 0,0 29,4 0,0 -2,0

89,1 0,0 29,4 0,0 -2,0

78,6 0,0 29,4 0,0 -2,0

63,5 0,0 29,4 0,0 -2,0

91,1

LWR

[dB(A)]

80,4

89,7

102,0

108,0

107,1

109,5

116,5

106,0

90,9

118,5


-hb: ho:

Methode II.2

Bronnaam:

1m 1m

Meetafstand:

r

Stationair vw 5,9 m

halve bol

Frequentie

[Hz]

31,5

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000 Totaal



32,6 0,0 26,4 0,0 -2,0

42,2 0,0 26,4 0,0 -2,0

43,7 0,0 26,4 0,0 -2,0

48,6 0,0 26,4 0,0 -2,0

54,7 0,0 26,4 0,0 -2,0

58,3 0,0 26,4 0,0 -2,0

56,8 0,0 26,4 0,0 -2,0

52,1 0,0 26,4 0,0 -2,0

39,2 0,0 26,4 0,0 -2,0

62,4

LWR

[dB(A)]

57,0

66,6

68,1

73,0

79,1

82,7

81,2

76,5

63,6

86,8

Bronnummer: Bronhoogte Meethoogte Methode II.2

-hb: ho:

Bronnaam:

1m 1m

Meetafstand:

r

4,6 m

halve bol

Frequentie

[Hz]

31,5

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000 Totaal



0,0 24,2 0,0 -2,0

0,0 24,2 0,0 -2,0

0,0 24,2 0,0 -2,0

0,0 24,2 0,0 -2,0

0,0 24,2 0,0 -2,0

0,0 24,2 0,0 -2,0

0,0 24,2 0,0 -2,0

0,0 24,2 0,0 -2,0

0,0 24,2 0,0 -2,0

LWR

[dB(A)]

22,2

22,2

22,2

22,2

22,2

22,2

22,2

22,2

22,2

Versie 1.4

9,5

31,8

26-10-2012

Bijlage II Bijlage II-1

Invoergegevens rekenmodel



Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen LAr,LT

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode Modelgrenzen Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met Standaard maaiveldhoogte

LAr,LT P.Kerckhoffs IL (195394,83, 325025,11) - (196214,74, 325686,03) P.Kerckhoffs op 27-9-2012 p.kerckhoffs op 19-9-2013 Geomilieu V1.91 10

Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Meteorologische correctie Standaard bodemfactor

4 Bronresultaten Totaalresultaten Toepassen standaard, 5,0 0,5

Absorptiestandaarden Clusteren gebouwen Verwijderen binnenwanden Luchtdemping [dB/km] Aandachtsgebied

HMRI-II.8 Ja Ja 0,02 0,07 0,25 0,76 1,63 2,86 6,23 19,00 67,40 --

Dynamische foutmarge

--

Commentaar

Model: Groep:

LAr,LT (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam B1 B2 B3 B4 B5

Omschr. harde bodem harde bodem harde bodem

B6 B7 B8 B9 B10

harde bodem

harde bodem

B11 B12 B13 B14 B15 B16 B17

werkweg

X-1 195511,61 195531,93 195394,83 195784,43 195785,65

Y-1 325055,48 325059,81 325038,68 325183,14 325173,23

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

195518,93 195887,99 195782,27 195998,46 196044,32

325141,58 325248,73 325265,49 325454,53 325366,37

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

196048,66 196061,23 196105,23 196090,76 196067,60

325097,27 325140,98 325132,70 325131,82 325173,19

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

196066,17 196058,11

325196,69 325211,57

0,00 0,50

Model: Groep:

LAr,LT (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 18 19 20 21 22

Omschr. Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw

X-1 195971,17 195965,13 196004,18 196022,10 196085,23

Y-1 325205,89 325189,25 325193,41 325184,99 325179,70

Hoogte 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Maaiveld 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0 0 0 0 0

Cp dB dB dB dB dB

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

23 24 25 26 27

Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw

196105,33 196119,79 196101,45 196123,49 196131,07

325230,13 325231,19 325174,93 325198,03 325203,85

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

28 29 30 31 32


196125,78 196121,73 196136,36 196142,71 196142,05

325259,58 325317,42 325317,59 325346,16 325406,10

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

33

Gebouw aanbouw

01 02

Gebouw Gebouw

196127,90 196038,62 196066,95 195841,81 195854,29

325405,41 325184,17 325127,64 325185,50 325194,35

10,00 2,50 10,00 10,00 10,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

03 04 05 06 07


195855,90 195868,24 195772,90 195772,70 195886,36

325185,36 325195,69 325182,62 325182,54 325184,15

10,00 3,00 10,00 10,00 10,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

08 09 10 11 12


195893,20 195914,54 195926,62 195946,21 195869,05

325192,74 325194,49 325193,01 325182,68 325172,88

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

13 14 15 16 17


195923,13 195827,58 195799,00 195769,75 195743,31

325169,53 325172,34 325168,99 325157,85 325155,84

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

100 101 102 103 104

195538,43 195546,01 195548,99 195516,21 195488,85

325101,27 325077,15 325053,58 325039,49 325035,97

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

105 106 107 34 35

gebouw gebouw

195487,98 195488,58 195516,29 195756,44 195745,14

325071,08 325107,74 325080,62 325181,41 325179,45

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

37

Gebouw

195772,53

325222,59

5,50

6,59

0 dB

0,80

Model: Groep: Naam 36 38 108 109 110 111 112

LAr,LT (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. Gebouw Gebouw

X-1 195746,34 195747,61 195958,80 195985,42 196029,91

Y-1 325232,03 325226,21 325167,18 325164,14 325137,14

Hoogte 4,00 6,00 10,00 10,00 10,00

Maaiveld 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

196117,76 196111,29

325148,55 325129,16

10,00 10,00

10,00 10,00

Cp dB dB dB dB dB

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB

0,80 0,80

0 0 0 0 0

Model: Groep: Naam 0 1 2 3 4 5 6

LAr,LT (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr.

X-1 195819,51 195826,59 195552,95 196135,30 196029,93

Y-1 325241,03 325182,32 325143,20 325166,84 325400,85

X-n 195963,06 195615,98 196122,17 196214,74 195783,88

Y-n 325686,03 325169,46 325155,02 325550,26 325288,97

H-1 10,00 10,00 10,00 10,00 0,00

H-n 10,00 10,00 10,00 10,00 0,00

195770,41 195818,44

325286,69 325200,12

196024,02 195776,00

325412,22 325288,47

0,00 10,00

0,00 0,00

Model: Groep: Naam 02 02 100 101

LAr,LT (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. scherm 3 meter hoog grondwal 2 meter hoog wand bandenwasbak wand bandenwasbak

X-1 196074,90 196064,88 196062,36 196065,23

Y-1 325172,91 325173,70 325201,53 325204,50

X-n 196079,59 196059,18 196055,29 196058,52

Y-n 325195,63 325187,22 325209,06 325211,64

H-1 3,00 2,00 0,50 0,50

H-n 3,00 2,00 0,50 0,50

M-1 10,00 10,00 10,00 10,00

M-n 10,00 10,00 10,00 10,00

0 2 0 0

Cp dB dB dB dB

Refl.L 1k 0,20 0,20 0,80 0,80

Refl.R 1k 0,20 0,20 0,80 0,80

Model: Groep:

LAr,LT (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg

27 27 31 39A 53

X 195778,58 195775,58 195851,22 195920,58 195974,84

Y 325186,37 325191,01 325194,40 325194,44 325206,91

Maaiveld 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B ------

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

06 07 08 09 10

Roebroekweg Roebroekweg Elandstraat Elandstraat Roebroekweg

61 67 9 15/17 28

196036,84 196086,94 196106,19 196109,68 195832,70

325184,27 325186,72 325235,24 325253,80 325172,74

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

11 12 13 14 15

Pronsebroekweg 23 Leienhoesstraat 2 Pronsebroekweg 12 Gildestraat 4 Gildestraat 4

195502,40 195546,60 195524,65 195552,13 195550,60

325067,00 325071,59 325040,49 325055,35 325050,33

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

16 17 18 19 24

Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg

25 23 21A 21 33

195769,67 195763,47 195758,36 195752,18 195861,13

325190,40 325190,00 325189,66 325191,65 325196,50

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

25 26 27 28 29


35C 67 57 30/32 34

195889,74 196090,34 196007,92 195840,97 195853,08

325194,17 325189,39 325193,17 325173,21 325173,54

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

30 31 32 33 34

roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg

36 28 a 26 / Petrus Dondersstraat 31 35

195864,58 195813,34 195801,98 195851,04 195870,02

325173,25 325171,52 325169,60 325185,75 325184,79

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

35 36 37 38

Roebroekweg 63 Roebroekweg 67 Roebroekweg 63 Bruinkoolweg 38/40

196040,54 196086,53 196044,16 196075,78

325176,07 325179,26 325185,27 325126,90

10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50

-----

-----

-----

-----

-----

Ja Ja Ja Ja

Model: Groep: Naam L01 L02

LAr,LT (hoofdgroep) Lijst van Lijnbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. Shovel Shovel

X-1 195795,90 195994,88

Y-1 325348,33 325255,32

X-n 195791,88 196067,48

Y-n 325348,90 325255,83

H-1 0,75 0,75

H-n 0,75 0,75

M-1 0,00 10,00

M-n 0,00 10,00

Cb(u)(D) 4,001 2,501

Cb(u)(A) ---

Cb(u)(N) ---

Aant.puntbr 1 1

GeenRefl. Nee Nee

GeenDemping Nee Nee

GeenProces Nee Nee

Model: Groep: Naam L01 L02

LAr,LT (hoofdgroep) Lijst van Lijnbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL LwM 31 52,83 58,39

LwM 63 72,33 77,89

LwM 125 64,13 69,69

LwM 250 65,63 71,19

LwM 500 68,53 74,09

LwM 1k 72,33 77,89

LwM 2k 69,63 75,19

LwM 4k 60,93 66,49

LwM 8k 51,73 57,29

LwM Totaal 77,66 83,22

Lw Totaal 101,83 101,83

LwrM Totaal 77,66 83,22

Lwr Totaal 101,83 101,83

Model: Groep:

LAr,LT (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam M01 M02 M03 M04 M05a

Omschr. Vrachtwagen vrachtwagen vrachtwagen vrachtwagen vrachtwagen

X-1 196070,05 196038,15 195824,48 195782,25 195824,54

Y-1 325173,67 325269,73 325205,11 325287,84 325205,12

X-n 196043,15 196068,30 195782,25 195824,29 196069,15

Y-n 325270,78 325173,71 325287,90 325204,64 325174,72

H-1 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

H-n 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

M-1 10,00 10,00 10,00 0,09 10,00

M-n 10,00 10,00 0,09 10,00 10,00

Aantal(D) 40 40 10 10 10

Aantal(A) ------

Aantal(N) ------

Aant.puntbr 25 45 49 23 63

Gem.snelheid 10 10 10 10 10

Lw 31 71,60 71,60 71,60 74,60 71,60

Lw 63 79,80 79,80 79,80 82,80 79,80

M05b M06 M07 M08 M09a

vrachtwagen Vrachtwagen Shovel Shovel Shovel

196069,22 195526,43 195520,47 195824,29 195824,14

325173,93 325057,67 325080,02 325204,26 325204,30

195824,61 195523,45 195524,04 195992,41 196068,98

325205,46 325080,62 325057,37 325255,11 325173,86

1,00 1,00 0,75 0,75 0,75

1,00 1,00 0,75 0,75 0,75

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

10 4 2 8 1

------

------

72 12 12 94 155

10 10 10 10 10

71,60 71,60 77,00 77,00 77,00

79,80 79,80 96,50 96,50 96,50

M09b M10 M11

Shovel Shovel Personenwagens

196069,64 195786,26 195522,82

325173,63 325324,31 325057,16

195824,30 195824,25 195511,65

325204,79 325204,26 325071,23

0,75 0,75 0,75

0,75 0,75 0,75

10,00 0,00 10,00

10,00 10,00 10,00

1 2 6

----

----

178 74 11

10 10 10

77,00 82,00 66,70

96,50 101,50 75,40

Model: Groep:

LAr,LT (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam M01 M02 M03 M04 M05a

Lw 125 86,70 86,70 86,70 89,70 86,70

Lw 250 91,20 91,20 91,20 94,20 91,20

Lw 500 94,00 94,00 94,00 97,00 94,00

Lw 1k 98,50 98,50 98,50 101,50 98,50

Lw 2k 97,50 97,50 97,50 100,50 97,50

Lw 4k 93,80 93,80 93,80 96,80 93,80

Lw 8k 87,50 87,50 87,50 90,50 87,50

Lw Totaal 103,03 103,03 103,03 106,03 103,03

Lwr Totaal 103,03 103,03 103,03 106,03 103,03

M05b M06 M07 M08 M09a

86,70 86,70 88,30 88,30 88,30

91,20 91,20 89,30 89,30 89,30

94,00 94,00 92,70 92,70 92,70

98,50 98,50 96,50 96,50 96,50

97,50 97,50 93,80 93,80 93,80

93,80 93,80 85,10 85,10 85,10

87,50 87,50 75,90 75,90 75,90

103,03 103,03 101,80 101,80 101,80

103,03 103,03 101,80 101,80 101,80

M09b M10 M11

88,30 93,30 83,00

89,30 94,30 83,10

92,70 97,70 85,30

96,50 101,50 90,50

93,80 98,80 89,30

85,10 90,10 83,70

75,90 80,90 74,40

101,80 106,80 94,80

101,80 106,80 94,80

Invoergegevens rekenmodel Model: Groep:


LAr,LT (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam P01 P02 P03 P04 P05

Omschr. lossen vrachtwagen (stationaire vr) spuitlans spuitlans pomp wasplaats pomp wasplaats

X 196045,84 196063,99 196060,23 196064,49 196060,63

Y 325272,14 325206,57 325202,74 325205,99 325202,21

Hoogte 1,00 0,80 0,80 0,50 0,50

Maaiveld 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00


Normale Normale Normale Normale Normale

Type puntbron puntbron puntbron puntbron puntbron

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Cb(u)(D) 3,328 0,850 0,850 0,850 0,850

Cb(u)(A) ------

Cb(u)(N) ------

Cb(D) 5,57 11,50 11,50 11,50 11,50

Cb(A) ------

Cb(N) ------

GeenRefl. Nee Nee Nee Nee Nee

P06

stationaire vr wasplaats

196061,44

325205,59

1,00

10,00

Relatief

Normale puntbron

0,00

360,00

1,699

--

--

8,49

--

--

Nee

Geomilieu V2.10

19-9-2013 15:35:23

Invoergegevens rekenmodel Model: Groep:

Naam P01 P02 P03 P04 P05 P06


LAr,LT (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL GeenDemping Nee Nee Nee Nee Nee

GeenProces Nee Nee Nee Nee Nee

Lw 31 57,00 53,70 53,70 43,30 43,30

Lw 63 66,60 61,10 61,10 64,10 64,10

Lw 125 68,10 73,50 73,50 77,80 77,80

Lw 250 73,00 81,50 81,50 77,90 77,90

Lw 500 79,10 86,60 86,60 79,10 79,10

Lw 1k 82,70 91,70 91,70 79,30 79,30

Lw 2k 81,20 91,80 91,80 77,90 77,90

Lw 4k 76,50 92,70 92,70 70,10 70,10

Lw 8k 63,60 91,60 91,60 68,00 68,00

Lwr Totaal 86,79 98,40 98,40 85,67 85,67

Nee

Nee

57,00

66,60

68,10

73,00

79,10

82,70

81,20

76,50

63,60

86,79

Geomilieu V2.10

19-9-2013 15:35:23

Model: Groep: Naam M06 M07 M11

LAmax (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. Vrachtwagen Shovel Personenwagens

X-1 195526,43 195520,47 195522,82

Y-1 325057,67 325080,02 325057,16

X-n 195523,45 195524,04 195511,65

Y-n 325080,62 325057,37 325071,23

H-1 1,00 0,75 0,75

H-n 1,00 0,75 0,75

M-1 10,00 10,00 10,00

M-n 10,00 10,00 10,00

Aantal(D) 4 2 6

Aantal(A) ----

Aantal(N) ----

Aant.puntbr 12 12 11

Gem.snelheid 10 10 10

Lw 31 87,00 77,00 66,70

Lw 63 102,50 96,50 75,40

Model: Groep: Naam M06 M07 M11

LAmax (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Lw 125 94,30 88,30 83,00

Lw 250 95,30 89,30 83,10

Lw 500 98,70 92,70 85,30

Lw 1k 102,50 96,50 90,50

Lw 2k 99,80 93,80 89,30

Lw 4k 91,10 85,10 83,70

Lw 8k 81,90 75,90 74,40

Lw Totaal 107,82 101,80 94,80

Lwr Totaal 107,82 111,80 104,80

Model: Groep:

LAmax (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam P02 P03 P04 P05 P06

Omschr. spuitlans spuitlans pomp wasplaats pomp wasplaats stationaire vr wasplaats

X 196064,18 196060,23 196064,49 196060,63 196061,44

Y 325206,40 325202,74 325205,99 325202,21 325205,59

Hoogte 0,80 0,80 0,50 0,50 1,00

Maaiveld 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Cb(u)(D) 0,832 0,832 0,832 0,832 1,668

Cb(u)(A) ------

Cb(u)(N) ------

GeenRefl. Nee Nee Nee Nee Nee

GeenDemping Nee Nee Nee Nee Nee

GeenProces Nee Nee Nee Nee Nee

Lw 31 53,70 53,70 43,30 43,30 57,00

Lw 63 61,10 61,10 64,10 64,10 66,60

Lw 125 73,50 73,50 77,80 77,80 68,10

Lw 250 81,50 81,50 77,90 77,90 73,00

P07 P08 P09 P10 P11

klepperen klepperen klepperen klepperen klepperen

laadklep laadklep laadklep laadklep laadklep

196006,68 196022,82 196035,86 196046,36 196056,03

325254,85 325250,50 325251,74 325256,06 325263,85

1,00 1,00 1,00 2,00 1,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

12,000 12,000 12,000 3,328 12,000

------

------

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

80,40 80,40 80,40 80,40 80,40

89,70 89,70 89,70 89,70 89,70

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

108,00 108,00 108,00 108,00 108,00

P12 P13 P14 P15 P16

klepperen klepperen klepperen klepperen klepperen

laadklep laadklep laadklep laadklep laadklep

195973,91 195962,26 195951,58 195937,99 195921,49

325263,67 325260,43 325257,52 325257,52 325258,17

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

12,000 12,000 12,000 12,000 12,000

------

------

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

80,40 80,40 80,40 80,40 80,40

89,70 89,70 89,70 89,70 89,70

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

108,00 108,00 108,00 108,00 108,00

P17 P18 P20 P21 P22

klepperen laadklep klepperen laadklep klepperen laadklep vrachtwagen LAmax vrachtwagen LAmax

195911,14 195983,71 195993,96 196068,38 196068,70

325258,49 325262,29 325259,19 325174,00 325179,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

12,000 12,000 12,000 12,000 12,000

------

------

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

80,40 80,40 80,40 87,00 87,00

89,70 89,70 89,70 102,50 102,50

102,00 102,00 102,00 94,30 94,30

108,00 108,00 108,00 95,30 95,30

Model: Groep:

LAmax (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam P02 P03 P04 P05 P06

Lw 500 86,60 86,60 79,10 79,10 79,10

Lw 1k 91,70 91,70 79,30 79,30 82,70

Lw 2k 91,80 91,80 77,90 77,90 81,20

Lw 4k 92,70 92,70 70,10 70,10 76,50

Lw 8k 91,60 91,60 68,00 68,00 63,60

Lw Totaal 98,40 98,40 85,67 85,67 86,79

Lwr Totaal 108,40 108,40 95,67 95,67 96,79

P07 P08 P09 P10 P11

107,10 107,10 107,10 107,10 107,10

109,50 109,50 109,50 109,50 109,50

116,50 116,50 116,50 116,50 116,50

106,00 106,00 106,00 106,00 106,00

90,90 90,90 90,90 90,90 90,90

118,50 118,50 118,50 118,50 118,50

118,50 118,50 118,50 118,50 118,50

P12 P13 P14 P15 P16

107,10 107,10 107,10 107,10 107,10

109,50 109,50 109,50 109,50 109,50

116,50 116,50 116,50 116,50 116,50

106,00 106,00 106,00 106,00 106,00

90,90 90,90 90,90 90,90 90,90

118,50 118,50 118,50 118,50 118,50

118,50 118,50 118,50 118,50 118,50

P17 P18 P20 P21 P22

107,10 107,10 107,10 98,70 98,70

109,50 109,50 109,50 102,50 102,50

116,50 116,50 116,50 99,80 99,80

106,00 106,00 106,00 91,10 91,10

90,90 90,90 90,90 81,90 81,90

118,50 118,50 118,50 107,82 107,82

118,50 118,50 118,50 107,82 107,82

Model: Groep:

Verkeersmodel 2012 (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 01 02 03 10 11

Omschr. Roebroekweg 27 Roebroekweg 27 Roebroekweg 31 Roebroekweg 10 Pronsebroekweg 23

X 195778,58 195775,58 195851,22 195832,70 195502,40

Y 325186,37 325191,01 325194,40 325172,74 325067,00

Maaiveld 10,00 10,00 10,00 9,28 0,00


Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B ------

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

12 13 14 15 24

Leienhoesstraat 2 Pronsebroekweg 12 Gildestraat 4 Gildestraat 4 Roebroekweg 33

195546,60 195524,65 195552,13 195550,60 195861,13

325071,59 325040,49 325055,35 325050,33 325196,50

0,00 0,00 0,00 0,00 10,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

28 31 33 34 40

Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg

195840,97 195813,34 195679,03 195615,20 195907,58

325173,21 325171,52 325168,32 325148,72 325171,65

9,45 9,07 10,00 7,82 9,58


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

195921,48 195529,65

325183,64 325131,48

10,00 0,00

Relatief Relatief

1,50 1,50

---

---

---

---

---

Ja Ja

41 42

30/32 28 a 9A 4B

Bijlage III Bijlage III-1

Rekenresultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT)



Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,LT) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:


Resultatentabel LAr,LT LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt 01_A 02_A 03_A 04_A 05_A

Omschrijving Roebroekweg 27 Roebroekweg 27 Roebroekweg 31 Roebroekweg 39A Roebroekweg 53

06_A 07_A 08_A 09_A 10_A


Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 45,5 46,3 49,0 46,2 49,1

Avond ------

Nacht ------

Etmaal 45,5 46,3 49,0 46,2 49,1

Li 84,8 85,0 88,6 83,8 84,3

61 67 9 15/17 28

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

48,8 47,9 50,0 49,1 46,0

------

------

48,8 47,9 50,0 49,1 46,0

83,0 82,5 83,1 82,3 85,7

11_A 12_A 13_A 14_A 15_A


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

39,3 37,4 37,0 35,0 33,9

------

------

39,3 37,4 37,0 35,0 33,9

82,0 80,5 80,4 78,7 78,0

16_A 17_A 18_A 19_A 24_A


25 23 21A 21 33

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

45,8 45,0 44,6 43,0 47,8

------

------

45,8 45,0 44,6 43,0 47,8

84,7 84,0 83,8 82,1 87,8

25_A 26_A 27_A 28_A 29_A


35C 67 57 30/32 34

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

46,4 50,5 50,5 45,3 43,0

------

------

46,4 50,5 50,5 45,3 43,0

84,4 83,1 83,5 84,9 82,3

30_A 31_A 32_A 33_A 34_A



1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

39,2 45,5 44,2 41,2 39,4

------

------

39,2 45,5 44,2 41,2 39,4

78,3 85,9 84,5 81,3 79,1

35_A 36_A 37_A 38_A


1,50 1,50 1,50 1,50

41,6 43,8 45,6 44,9

-----

-----

41,6 43,8 45,6 44,9

76,7 79,4 80,5 78,8

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2.10

19-9-2013 15:33:22

Bijlage IV Bijlage IV-1

Rekenresultaten maximaal geluidniveau (LAmax)



Maximaal geluidniveau (LAmax) Rapport: Model: Groep:

Resultatentabel LAmax LAmax totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep)


Omschrijving Roebroekweg 27 Roebroekweg 27 Roebroekweg 31 Roebroekweg 39A Roebroekweg 53

06_A 07_A 08_A 09_A 10_A



Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 62,6 60,9 65,7 69,1 70,1

Avond ------

Nacht ------

61 67 9 15/17 28

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

71,0 69,6 69,5 70,1 56,4

------

------

11_A 12_A 13_A 14_A 15_A


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

79,4 77,3 79,1 73,8 74,1

------

------

16_A 17_A 18_A 19_A 24_A


25 23 21A 21 33

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

61,7 61,8 61,6 60,0 55,3

------

------

25_A 26_A 27_A 28_A 29_A


35C 67 57 30/32 34

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

68,5 66,9 70,9 54,5 54,6

------

------

30_A 31_A 32_A 33_A 34_A



1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

52,7 63,6 61,4 52,6 59,2

------

------

35_A 36_A 37_A 38_A


1,50 1,50 1,50 1,50

69,4 70,3 69,9 63,8

-----

-----


Geomilieu V2.10

19-9-2013 10:50:02

Bijlage V Bijlage V-1

Indirecte hinder



Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs BV Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 01_A 02_A 03_A 10_A 24_A 28_A 31_A 33_A 34_A 40_A

Bijlage V Indirecte hinder Verkeer van en naar de inrichting Roebroekweg

Resultatentabel Verkeersmodel 2012 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Indirecte hinder Roebroekerweg Nee

Omschrijving Roebroekweg 27 Roebroekweg 27 Roebroekweg 31 Roebroekweg 10 Roebroekweg 33 Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg

41_A 42_A

30/32 28 a 9A 4B

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 49,4 26,8 1,9 54,8 3,2

Avond ------

Nacht ------

Lden 46,4 23,8 -1,2 51,7 0,2

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

55,1 53,4 55,9 50,2 55,7

------

------

52,1 50,4 52,9 47,1 52,7

1,50 1,50

54,4 47,3

---

---

51,4 44,2


Geomilieu V2.10

15-11-2012 13:13:31

Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs BV Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Bijlage V Indirecte hinder Verkeer van en naar de inrichting Pronsebroekweg

Resultatentabel Verkeersmodel 2012 LAeq totaalresultaten voor toetspunten indirecte hinder loods Nee


Omschrijving Roebroekweg 27 Roebroekweg 27 Roebroekweg 31 Roebroekweg 10 Pronsebroekweg 23

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag -13,5 ---34,4

Avond ------

Nacht ------

Lden -16,5 ---31,4

12_A 13_A 14_A 15_A 24_A

Leienhoesstraat 2 Pronsebroekweg 12 Gildestraat 4 Gildestraat 4 Roebroekweg 33

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

39,9 38,5 36,7 36,3 --

------

------

36,9 35,5 33,6 33,3 --

28_A 31_A 33_A 34_A 40_A

Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

--17,2 -0,2 --11,1

------

------

--20,2 -3,2 --14,1

1,50 1,50

-8,2 46,6

---

---

-11,2 43,6

41_A 42_A

30/32 28 a 9A 4B


Geomilieu V2.10

15-11-2012 13:14:31

Bijlage VI Bijlage VI-1

Wegverkeer Roebroekweg



Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs BV Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 01_A 02_A 03_A 10_A 24_A 28_A 31_A 33_A 34_A 40_A

Bijlage VI Wegverkeer Geluidbelasting als gevolg van wegverkeer Roebroekweg

Resultatentabel Verkeersmodel 2012 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Verkeersmodel Nee

Omschrijving Roebroekweg 27 Roebroekweg 27 Roebroekweg 31 Roebroekweg 10 Roebroekweg 33 Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg Roebroekweg

41_A 42_A

30/32 28 a 9A 4B

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 56,2 33,8 7,7 61,4 8,2

Avond 54,0 31,6 5,4 59,2 5,9

Nacht 46,0 23,6 -2,5 51,2 -2,0

Lden 56,7 34,4 8,2 62,0 8,7

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

62,1 60,1 62,3 57,0 62,8

59,9 57,9 60,2 54,8 60,6

51,9 50,0 52,2 46,9 52,7

62,6 60,7 62,9 57,6 63,4

1,50 1,50

61,6 55,0

59,4 52,8

51,4 44,9

62,1 55,6


Geomilieu V2.10

15-11-2012 13:15:24

Actualisatie akoestisch onderzoek in het kader van de aanvraag voor een omgevingsvergunning

Recommend Documents