ACTU EEL. Transport staat voor revolutie. Vrachtwagenherstel gaat digitaal. Het is meedoen of afhaken. Plus:

ACTUEEL

Transport staat voor revolutie

‘Het is meedoen of afhaken’

Vrachtwagenherstel gaat digitaal Plus: CFO Dirk Jan Klein Essink: ‘Goed jaar voor TVM’ - Joop Braakhekke voelt zich Max Verstappen in Mini - Stormschade zorgt voor verkeerschaos

ACTUEL

www.tvm.nl | nr 198 | april 2015

In dit nummer

Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt. Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries-Tabak Fotografie: Gerlinde Schrijver Vormgeving: Wouter Nijman (JUNCTION. Creativity. Media. Technology)

De digitale revolutie in het transport

6 12

Duidelijke taal aan de ‘Tafel van TVM’ op de jaarlijkse Ledenvergadering: er gaat de komende jaren in hoog tempo veel veranderen in de transportsector. Deskundigen voorzien een complete revolutie. TVM CEO Arjan Bos: “De transportsector zal in innovatie moeten investeren.”

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl Twitter @tvmnl en @tvmalert Facebook www.facebook.nl/tvmverzekeringen Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: • SOS Alarmnummer tel. +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland • TVM schade-alarmnummer tel. +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland • TVM alarmcentrale tel. +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

CTUEEL 198 2 \ TVM ACTUEEL

14

16

Positief financieel resultaat TVM

Innovatie top 4

“Ik ben tevreden over het boekjaar 2014.”, zegt CFO Dirk Jan Klein Essink van TVM verzekeringen. Hij legt uit hoe TVM er het afgelopen jaar in is geslaagd om 2014 met een positief resultaat af te sluiten.

Er komen in hoog tempo grote veranderingen op de transportsector af als het gaat om transportveiligheid en zuiniger rijden. Innovatieexpert Jasper den Dopper presenteert zijn eigen top 4.

Van de voorzitter Beste lezers,

22 Startup Bootcamps

Ruud Hendriks startte RTL Veronique, de voorloper van RTL 4. Endemol zette hij internationaal op de kaart en tegenwoordig is hij adviseur van nieuwe bedrijven.

20

24

Joop Braakhekke

TVM foundation

Hij is de leukste kok van Nederland en achter het stuur van zijn Mini voelt hij zich Max Verstappen. Joop Braakhekke raakt niet uitgepraat over autorijden.

3 4

10 12

Van de voorzitter “Wij werken aan innovatieve oplossingen voor Transportveiligheid.”

26

Actueel NIEUWS - XDakar-team stopt er mee - Nieuwe koers TVM rechtshulp - Leden geven TVM een mooi rapportcijfer

28

Klant in Beeld De megatrailer van Ouwehand BV in Rijen.

30

Zware storm: de weg op of niet? Een zware voorjaarsstorm op 31 maart zorgde voor een enorme chaos op de weg.

32 35

De TVM foundation ondersteunt maatschappelijke doelen met een financiële bijdrage.

TVM vrachtwagenplatform In eigen huis innoveert TVM verzekeringen ook in hoog tempo. Het TVM vrachtwagenplatform zorgt voor het digitaal vlot en eenvoudig afhandelen van vrachtautoschades. On the Road Er komt een einde aan het succesvolle XDakar-team. Experts aan het woord De wetgeving rondom arbeidsongeschiktheid wordt steeds lastiger te begrijpen. Hoe pakt u het aan? Van Berkel Logistics Van Berkel Logistics is gespecialiseerd in transport op de weg en over water.

Ik geef eerlijk toe dat het bij mij ook lang geduurd heeft voordat ik de zegeningen van de digitale snelweg ontdekte. Internet. Mailen. Ik moest me er echt toe zetten om er mee bezig te gaan, maar nu ik volledig met volle snelheid over de digitale snelweg dender, zie ik alle voordelen en de grote noodzaak om ‘connected’ te zijn met de enorme veranderingen die op ons afkomen. Op onze jaarlijkse Ledenvergadering in Nijkerk luisterde ik dan ook aandachtig naar Ruud Hendriks. Niet alleen de man die Nederland aan commerciële radio en tv hielp, maar ook een autoriteit als het gaat om de digitale revolutie waar we midden in zitten. Hij was net terug uit de Amerikaanse Sillicon Valley en vertelde enthousiast over zijn ervaringen. Dat het vervoer van kleine pakketten in miljoenenstad San Francisco door particulieren wordt gedaan via de dienst Uber en een speciale app bijvoorbeeld. Terecht

‘We leven in een dynamisch tijdperk’ zegt Hendriks dat bedrijven die niet mee ontwikkelen zonder twijfel verdwijnen. Stilstaan is geen optie. Vanuit die gedachte werken wij bij TVM ook aan innovatieve oplossingen voor Transportveiligheid. Daar merkt u ook steeds meer van. Eigentijdse toepassingen waarmee we problemen zullen aanpakken die de verkeersveiligheid beïnvloeden, maar aan de andere kant ook brandstofbesparing kunnen opleveren. We leven in een dynamisch tijdperk en TVM verzekeringen wil die dynamiek gebruiken om voor u als klant een gids te zijn in de digitale revolutie die zich voltrekt.

De uitsmijter… Huiscolumnist Bram B. Bot geeft zijn ongezouten mening.

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Arjan Bos voorzitter TVM ACTUEEL CTUEEL 198 \ 3

Actueel nieuws

Leden geven TVM een mooi rapportcijfer! TVM verzekeringen wil graag weten of u tevreden bent over haar dienstverlening. Dat toetsen we regelmatig. In persoonlijke gesprekken met u, maar ook met grootschaliger onderzoeken onder onze leden.

Z

Einde aan XDakar team Peter van den Bosch, Frits van Eerd en Eimbert Timmermans hebben besloten om te stoppen met Le Dakar. Dit betekent het afscheid van de drie rallytrucks binnen het door TVM gesponsorde Team XDakar. Erik van Loon zal in 2016 gewoon aan de start staan met de MINI.

P

eter van den Bosch: “Met het bereiken van de finish in Buenos Aires kwam niet alleen een einde aan Dakar 2015, maar de slotetappe was tevens mijn laatste. Na zes prachtige rally’s heb ik besloten te stoppen met Dakar. Ik heb enorm genoten van deze jaren, maar het is tijd om ruimte te maken voor nieuwe avonturen.” Frits van Eerd besloot voor Dakar 2015 al dat hij voor het laatst zou starten. “Ik heb het nu vaak genoeg

gedaan, ik wil graag een andere uitdaging. Altijd heb ik gedroomd van de 24 uur van Le Mans, maar ik ga eens rondkijken naar de diverse mogelijkheden.” Eimbert Timmermans: “Ik heb geen seconde spijt gehad van alle tijd en de avonturen die we hebben meegemaakt. Al was dat het oplossen van problemen of de prachtige omgevingen die ik heb gezien, iedere Dakar heeft een eigen verhaal en daar kijk ik vol trots op terug.”

o hebben we eind 2014/begin 2015 zowel via een telefonisch onderzoek als via persoonlijke interviews vragen gesteld over een aantal aspecten van dienstverlening. Variërend van persoonlijke benadering, bereikbaarheid en deskundigheid tot aan informatievoorziening, foutloosheid en snelheid.

Enkele conclusies Het merendeel van de leden (74%) geeft TVM een 8 of hoger. Positief worden gewaardeerd de beleefdheid, de bereikbaarheid en de deskundigheid en kennis van medewerkers. Uiteraard zijn er ook verbeterpunten genoemd. Dat geldt bijvoorbeeld voor de doorontwikkeling van Mijn TVM en het inspelen op nieuwe ontwikkelingen in de markt. Ook de snelheid waarmee TVM zaken afhandelt, is een blijvend

aandachtspunt. Opvallend is dat minder dan de helft van de ondervraagden (47%) positief staat tegenover het feit dat TVM een coöperatie is en dat ondernemers daar voordeel van kunnen hebben.

Wat gebeurt er met de uitkomsten? TVM blijft werken aan de zaken die positief zijn beoordeeld, om dat goede niveau te handhaven. Wat de verbeterpunten betreft, ook daarmee gaan we aan de slag. Zo gaan we Mijn TVM verbeteren en ondernemen we innovatieve stappen om in te spelen op nieuwe ontwikkelingen in de markt. Ook komt er meer aandacht in de dialoog met leden over de coöperatieve grondslag van TVM en de voordelen voor leden daarbij. Kijk voor meer informatie op www.tvm.nl/ klantgerichtverzekeren

Kort nieuws Kansen Het ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM) stelt 15 miljoen euro beschikbaar voor innovatie in de logistiek. Lidewijde Ongering bracht het goede nieuws namens het ministerie van IenM tijdens het jaarcongres van de Topsector Logistiek. De directeur-generaal Bereikbaarheid wees er op dat


de verwachtingen voor het goederenvervoer buitengewoon positief zijn, mede dankzij de Tweede Maasvlakte in Rotterdam. De overslagcapaciteit wordt ruim verdubbeld. Dat creeert kansen. Meer files In het eerste kwartaal van dit jaar zijn de files op de Nederlandse snelwegen met maar

liefst 56% toegenomen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Vanaf april vorig jaar is de filezwaarte (lengte

maal duur van de files) alleen maar toegenomen. Dit meldt de ANWB op basis van de verkeersgegevens van Rijkswaterstaat. Het weer speelde volgens de ANWB geen negatieve rol in de stijging van de filezwaarte. Cijfers van Rijkswaterstaat geven aan dat de filezwaarte nu weer terug is op ongeveer het niveau van 2012.

Aanpak files Om de fileproblemen op de Nederlandse wegen aan te pakken, wil TLN meer actie van de overheid. De organisatie constateert dat het fileprobleem weliswaar nog steeds onder het niveau is van voor de economische crisis, maar vindt de trend zorgelijk. Aanpak van de belangrijkste knelpunten op het wegennet blijft

vragen TVM verzekeringen gaat voortaan zelf alle rechtsbijstandzaken oppakken en niet meer uitbesteden. Dat levert de nodige voordelen op voor de TVM relaties. Manager juridische zaken Laurens Stiekema zet de zaken op een rij.

VRAAG 1

Wat is er veranderd op het gebied van de TVM rechtsbijstandverzekeringen?

Nieuwe voorwaarden Erkende Verhuizers De Organisatie Erkende Verhuizers (OEV) heeft nieuwe Algemene Voorwaarden geïntroduceerd.

D

e wijzigingen binnen de algemene voorwaarden voor verhuizingen en opslag (AVVV 2015 en AVBV 2015) veranderen niets aan de verzekeringsdekking bij TVM verzekeringen. Door de toenemende vraag naar aanvullende diensten is het fenomeen Handyman ontstaan. Voorbeelden van Handymandiensten: aanbrengen van gordijnrails en gordijnen, aankoppelen van wasmachines, ophangen van schilderijen etc. De OEV heeft hiervoor de Algemene Voorwaarden voor Handyman Diensten (AVHD 2015) ontwikkeld. Door deze nieuwe voorwaarden ontstaan nieuwe aansprakelijkheden.

Handymanservices bij TVM De aansprakelijkheden binnen de handyman diensten zijn verzekerd onder de Aansprakelijkheidsverzekering voor Bedrijven en onder de All-In Verhuizers-

van groot belang voor de Nederlandse economie. TLN heeft met EVO de belangrijkste knelpunten op een rijtje gezet in de Economische Wegwijzer. Meer parkeerplaatsen Havenbedrijf Rotterdam start met de aanleg van Maasvlakte Plaza, een bewaakte truckparking met 359 parkeerplaatsen, waar-

polis met dekking Logistieke Verhuisdienstenaansprakelijkheid van TVM verzekeringen. Deze dekkingen gelden ongeacht of de opdrachtgever een consument of een bedrijf is.

Vermelding op polis De polisvoorwaarden vermelden nog de oude voorwaarden 2006. Bij de behandeling van schade doen wij dit wel op basis van de nieuwe voorwaarden van 2015. Bij de volgende aanpassing van onze polisvoorwaarden worden deze veranderingen meegenomen. De OEV heeft haar leden geïnformeerd over de wijzigingen die per 1 april 2015 gelden. Alle relevante informatie staat op www.erkendeverhuizers.nl. Heeft u nog vragen over de gevolgen voor uw TVM verzekeringen? Neem dan contact op met onze klantenservice via (0528) 29 22 92 of [email protected].

van zo’n 80 plaatsen voor vrachtauto’s met gevaarlijke stoffen. Ook komen er voorzieningen voor trailers, lzv’s, koelcontainers en voertuigen voor bijzondere transporten. Maasvlakte Plaza moet in 2017 gereed zijn.

“TVM rechtshulp B.V. behandelt nu ook bedrijfsrechtsbijstand en particuliere rechtsbijstand. Na 14 jaar ervaring bij TVM rechtshulp B.V. met het behandelen van rechtsbijstand voor motorrijtuigen, is de dienstverlening nu uitgebreid. De bedrijfsrechtsbijstand en particuliere rechtsbijstand werd tot 1 januari 2015 standaard uitbesteed aan DAS rechtsbijstand. Dat gebeurt nu niet meer.”

VRAAG 2

Behandelt TVM rechtshulp nu alle zaken zelf? “Bijna alle zaken worden door eigen medewerkers behandeld. Is de kennis niet in huis, dan schakelen we een derde in. Dat kan een expert zijn, een advocaat of een medewerker van DAS rechtsbijstand.”

VRAAG 3

Wat is het voordeel voor de klant? “Een rechtshulpverzoek wordt sneller opgepakt. De kwestie wordt intern opgepakt en er wordt samen geïnventariseerd wat er moet gebeuren. Vaak is een vraag met een telefonisch advies op te lossen. Lukt dat niet telefonisch, dan nemen wij de behandeling over. We kennen korte lijnen en onze bereikbaarheid is goed.”

VRAAG 4

Welke zaken worden aan een jurist buiten TVM rechtshulp overgedragen? Soms is er sprake van een belangenconflict als de wederpartij ook bij TVM verzekeringen is verzekerd. Dan dragen we de zaak over. Niet alle rechtszaken kunnen of mogen we zelf behandelen en soms kiest de klant ervoor om in overleg met TVM rechtshulp een juridische of administratieve procedure door een derde te laten behandelen. Ontbreekt onze kennis omdat het een specifiek rechtsgebied betreft, dan schakelen we een jurist buiten TVM rechtshulp in.”

VRAAG 5

Welke rechtsbijstandverzekeringen biedt TVM verzekeringen? “TVM verzekeringen heeft de bedrijfsrechtsbijstandverzekering, particuliere rechtsbijstandverzekering, de rechtsbijstand verkeersboetes (in samenwerking met D.A.S. Duitsland) en motorrijtuigen rechtsbijstand voor uw vrachtauto’s, bestelauto’s, personenauto’s en werkmaterieel.” Voor meer informatie: www.tvm.nl TVM ACTUEEL CTUEEL 198 \ 5

De logistieke sector moet na jaren van overleven weer investeren in vernieuwingen, vindt CEO Arjan Bos. TVM neemt daarbij het voortouw door dit jaar plannen te presenteren om met apps en technische hulpmiddelen chauffeurs en ondernemers te helpen bij het vergroten van verkeersveiligheid en het verminderen van brandstofverbruik. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

A

rjan Bos presenteerde tijdens de afdelingsvergadering in Nijkerk onder de naam ‘Durf en discipline’ het meerjarenplan van TVM. Daar waar in een transparante en volwassen markt enorm wordt geconcurreerd, wil TVM zich onderscheiden door in te zetten op transportveiligheid en innovatie. TVM heeft als doelstelling het aantal verkeersslachtoffers in de logistieke sector in 2020 terug te brengen naar nul. Onderdeel daarvan vormen technische hulpmiddelen als apps, die het transport veiliger maken. Daarom daagde innovatie-expert Ruud Hendriks drie start-up bedrijven uit om zich aan de ‘Tafel van TVM’ te presenteren in drie minuten. Deze presentaties maakten in ieder geval duidelijk dat er de komende jaren veel gaat veranderen. De veiligheid komt letterlijk de vrachtwagencabine binnen. Met toepassingen die aan de ene kant bijvoorbeeld het gebruik van mobiele telefoon moeten terugdringen om ongevallen te voorkomen. Aan de andere kant door op afstand motorvermogen bij te sturen, ook brandstof te kunnen besparen. Wat in ieder geval aan de Tafel van TVM, bekwaam gepresenteerd door Marijke Roskam, duidelijk werd is dat de transportwereld voor grote revoluties staat. In het Amerikaanse Sillicon Valley werken bedrijven als Google CTUEEL 198 6 \ TVM ACTUEEL

aan Uber-achtige vervoerstoepassingen waardoor particulieren bijvoorbeeld kunnen worden ingeschakeld om met vrachtwagens of helikopters pakketpost over te nemen. Ook in Nederland zullen naar verwachting met name in het lokale vervoer dit soort Uber-toepassingen gaan opduiken. “Zie het niet als een bedreiging, maar als een kans”, zei Ruud Hendriks aan de Tafel van TVM. De voormalige topman van RTL en Endemol financiert startende ondernemingen met zijn Startup Bootcamps.

Levensbelang “Innoveren is van levensbelang in elke sector, maar zeker in de logistieke branche”, waarschuwde Hendriks. “Je moet innoveren, anders ga je zeker ten onder. Het is ‘innovate or die’,” aldus Hendriks, die investeert in startupbedrijven en via zijn Startup Bootcamps in elf landen jaar-

Drie start-up bedrijven presenteerden zich aan de ‘Tafel van TVM’.

lijks 12.000 nieuwe ideeën voorbij ziet komen. Arjan Bos zei te merken dat de logistieke sector zelf ook bezig is met innovatie. “Daar moet wel geld voor beschikbaar zijn. Speel je niet tijdig op vernieuwing in, dan raak je op achterstand. De branche heeft het een aantal jaren moeilijk gehad, maar nu wordt gelukkig weer op innovatie ingezet.”

Minder schade Technologie helpt transportondernemers de komende jaren de schadelast omlaag te bren-

gen. Innovaties gaan voorkomen dat chauffeurs achter het stuur in slaap vallen. Applicaties op de smartphone zorgen ervoor dat brandstofdiefstal meteen wordt opgemerkt en er een alarm afgaat. En apps helpen chauffeurs bij noodsituaties, overvallen en andere calamiteiten meteen een alarmcentrale in te schakelen, die dankzij gps snel hulp kan bieden. “Meer preventie betekent minder

Veiligste vervoerders “Onze leden behoren tot de veiligste vervoerders van Europa en om dat zo te houden, moeten we blijven investeren in innovaties en specialisaties’’, zegt hij. “Zo zetten we in op gedragsbeïnvloeding en op veilig rijgedrag. En waarom zouden we niet alle data van chauffeurs gebruiken om de top 10 van onveiligste kruispunten in kaart te brengen?” Hij noemt de strijd tegen brandstofdiefstal als een van de voorbeelden. “Die diefstal is een enorm probleem in de branche’’, zegt Bos. “Vandaar dat we samen met onze verzekerden werken aan een manier om deze manier van diefstal te kunnen voorkomen.”

‘Je moet innoveren, anders ga je zeker ten onder’ schade en dus ook minder premie”, aldus bestuursvoorzitter Arjan Bos. TVM presenteert daarom dit jaar voorstellen voor samenwerking met een start-up om een aanzet te geven tot zulke innovaties in de logistieke sector, aldus Bos na afloop van de presentatie van de jaarcijfers 2014.

Bewegingen analyseren De komende jaren voorziet TVM de verzekerden van een reeks technologische snufjes, die bijdragen aan meer veiligheid in en rond de vrachtauto. Zo wordt onder meer door het analyseren van alle bewegingen in de truckcabine bekeken hoe het rijgedrag van chauffeurs kan worden verbeterd. En er ► TVM ACTUEEL CTUEEL 198 \ 7

‘Onze leden behoren tot de veiligste vervoerders van Europa’

worden apps gelanceerd die voorkomen dat zij achter het stuur in slaap vallen. Innovatie is volgens Bos het kernwoord om de concurrentiestrijd te overleven. “De komende jaren krijgen we bijvoorbeeld te maken met coöperatief rijden en onbemande vrachtauto’s – iedereen gaat ze krijgen. Nu het economisch weer wat beter gaat, moet de logistieke sector zich weer met vernieuwingen bezighouden.’’

honderd euro behalen we anderhalve euro aan bedrijfsresultaat. Daarmee doen we als coöperatie een goede job en blijven de premies laag.’’ De winst over 2014 bedraagt 19,4 miljoen euro. Dat is 1,8 miljoen euro meer dan in 2013. Van dat nettoresultaat is 7,4 miljoen euro afkomstig uit de verzekeringsactiviteiten. Het beleggingsresultaat bedraagt 12 miljoen euro.

Economisch herstel

Ondanks die met ruim tien procent gestegen jaarwinst incasseerde Coöperatie TVM U.A. een verlies van 11,2 miljoen euro door het faillissement van Koops Furness. Dat bankroet heeft geleid tot een aanpassing van

Het economisch herstel laat zich in de transportsector nadrukkelijk gelden door de toegenomen schadecijfers. CFO Dirk Jan Klein Essink: “Van die CTUEEL 198 8 \ TVM ACTUEEL

Koops Furness

beleid. “We zullen niet meer investeren in een privébedrijf”, aldus Bos. “We betreuren ook de gevolgen voor de werkgelegenheid.”

Internationale groei De premie-inkomsten van TVM zijn vorig jaar met 4,3 procent gestegen tot 208 miljoen euro. De groei in met name België (omzet +15 procent) is opmerkelijk. Bos verwacht de komende jaren ook een verdere groei in Duitsland en Polen, het land waar veel transporteurs hun wagenpark naar uitvlaggen. “In Duitsland blijkt ons preventieconcept erg aan te spreken. Daar willen we komende jaren groeien naar 25 tot 30 miljoen euro

premieomzet.’’

Wettelijke minimumeisen TVM voldoet nu reeds aan de strenge solvabiliteitseisen voor verzekeraars die per 1 januari 2016 van kracht worden. “We zitten ruim boven de minimumeisen en dat betekent dat TVM stevig bestand is tegen het gevaar van bijvoorbeeld een beurskrach. Voor de continuïteit van de TVM is dat heel belangrijk”, aldus CFO Klein Essink. Het eigen vermogen van TVM is in 2014 gestegen van 282 naar 301 miljoen euro. ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 198 \ 9

KLANT

IN BEELD


Ouweland Expeditie BV - XXL LINER Ouweland Expeditie BV te Rijen heeft in samenwerking met carrosseriebouwer Pacton uit Ommen een bijzondere mega-trailer ontwikkeld, speciaal voor het vervoer van IBC containers. Deze innovatie is tot stand gekomen vanuit een trouwe samenwerking met een van haar opdrachtgevers: Janus Vaten uit Oosterhout - beide partijen zijn familiebedrijven met een lange bestaansgeschiedenis en een focus op duurzaamheid en efficiëntie. Het uitgangspunt voor de ontwikkeling van de

XXL Liner is de wetenschap dat er bij deze vorm van volumetransport veel laadruimte onbenut blijft. Na veel passen en meten is het gelukt om aan alle ontwerp eisen te voldoen en biedt deze speciale mega-trailer ruimte voor 70 IBC’s een toegenomen efficiëntie van wel 35 procent! De eerste XXL Liner is eind april 2014 in gebruik genomen bij de opdrachtgever en rijdt naar volle tevredenheid en zonder beperkingen in Nederland, België en Duitsland. TVM ACTUEEL CTUEEL 198 \ 11

Zware storm: de Op de laatste dag van maart zorgde een zware storm boven Nederland voor veel schade door omgevallen vrachtwagens. Aan het eind van de dag bleken er 25 combinaties omgeblazen te zijn door de pittige voorjaarsstorm. Het was geen record. tekst: Jaap Stalenburg / beeld: Twitter

Z

o erg als het op 25 januari 1999 was, is het uiteindelijk op die stormachtige 31 maart niet geworden. Op die dag kantelden er 130 vrachtwagencombinaties, caravans en aanhangers door een orkaan. Maar even goed zorgde de heftige voorjaarsstorm voor veel chaos op de Nederlandse wegen. Door de ANWB was er voor 31 maart Code Oranje en Geel afgegeven, wat betekent dat in principe de vrachtwagens met de nodige voorzichtigheid de weg op kunnen. Later op de dag kwam wel het advies om niet meer met lege aanhangers of opleggers over hoger gelegen bruggen of viaducten te gaan.

voldoende gewaarschuwd dat zulke zware windstoten gevaar opleveren voor motorfietsen, caravans en lege vrachtauto’s. Ik begrijp het belang van de transporteurs, maar je vraagt je toch af of ze zulke waarschuwingen niet veel te lichtzinnig opvatten.”

Zelf beslissen Zowel bij TLN als TVM verzekeringen heerst de mening dat bij code geel of oranje de ondernemer zelf beslist of men de weg op gaat. “Er bestaan geen wettelijke regels die transporteurs

goederen, en op tijd”, is de mening van TVM, “Er moet heel wat gebeuren wil een transportondernemer zijn trucks binnenhouden.”

Code rood Bij TVM is de regel dat stormschade gedekt is bij code geel of oranje. Pas wanneer er sprake is van code rood is het dringend advies thuis te blijven. Dat was dit keer niet het geval. Wel is het advies om bij een storm die in de waarschuwingscategorie geel en oranje zit, uiterst voorzichtig te zijn. “We kennen de dilemma’s in de vervoerssector. Iedereen wil zijn potje pindakaas en daardoor moeten vrachtwagens blijven rijden en dus ben ik het eens met TLN dat ondernemers hun eigen afweging moeten maken zolang er nog geen code rood is. Dan is het namelijk wel onverbiddelijk stoppen.” aldus TVM CEO Arjan Bos. ◄

‘Transportondernemers moeten hun eigen afweging maken’

Discussie Na een zware storm komt altijd weer de discussie wanneer wel en niet de weg op te gaan. Verzekeraars adviseren uiterste voorzichtigheid en alleen noodzakelijk vervoer bij code geel of oranje en thuisblijven bij code rood. Bij de ANWB fronste men de wenkbrauwen hierover. Manager Arnoud Broekhuis van de ANWB verkeersinformatiedienst bestrijdt dat de weerwaarschuwing – code oranje voor de noordelijke provincies, code geel voor de rest van het land – dit keer tekortschoot. “Code geel en oranje, het is nogal wat! Er is vooraf CTUEEL 198 12 \ TVM ACTUEEL

beletten om bij code geel of oranje de weg op te gaan. Ondernemers beslissen zelf of het verantwoord is om de weg op te gaan.” Het economisch belang van de individuele ondernemer wint dan eigenlijk altijd. Want bij uitstek in deze branche geldt: stilstaan is achteruitgaan. “De klant wil zijn

weg op of niet?

TVM ACTUEEL CTUEEL 198 \ 13

‘TVM is klaar “Ik ben tevreden over het financiële resultaat van het afgelopen boekjaar 2014”, zegt CFO Dirk Jan Klein Essink. In een persoonlijke bijdrage licht hij de resultaten toe. tekst: Dirk Jan Klein Essink \ beeld: Gerlinde Schrijver

W

e hebben als coöperatie een winst van € 19,4 miljoen gerealiseerd. Dat is € 1,8 miljoen meer dan in 2013. Van dat nettoresultaat is € 7,4 miljoen afkomstig uit de verzekeringsactiviteiten. Het beleggingsresultaat bedraagt € 12 miljoen. Het resultaat uit onze verzekeringsactiviteiten wordt uitgedrukt in het kengetal ‘combined ratio’; voor het 6e jaar op rij blijft deze met 98,5 procent onder de 100 procent. Dit betekent dat we van iedere € 100 aan premie € 1,50 resultaat overhouden. Daarmee doen we het als coöperatie voor onze leden keurig en blijven de premies laag.”

nadrukkelijk tot uiting in de toegenomen schadecijfers. De schaderatio nam toe tot 78,9 procent, een percentage dat vijf jaar geleden nog bijna vijf procent lager lag als gevolg van de verminderde bedrijvigheid in de logistieke sector. Het verband tussen meer economische activiteit, meer kilometers over weg en water en

portefeuille van verschillende soorten risico’s hebben en dus meer spreiding kennen. Onze volatiliteit (beweeglijkheid) in de schaderatio is door de afhankelijkheid van de economische conjunctuur ook veel groter dan die van andere schadeverzekeraars. Aan de andere kant liggen onze bedrijfskosten juist laag. Dat is een compliment voor alle collega’s die hier iedere dag hard aan werken. De bedrijfskosten werden van 20,9 procent van de premie-inkomsten (in 2013) teruggebracht naar 19,6 procent vorig jaar. Daarmee behoren we juist weer tot de meest kostenefficiënte verzekeraars in de markt.”

‘TVM voldoet al aan de strenge solvabiliteitseisen die in 2016 van kracht worden’

Economisch herstel “De combined ratio bestaat aan de kostenzijde uit enerzijds de schadelast en anderzijds de bedrijfskosten. Het economisch herstel in het wegtransport en de binnenvaart komt


dus ook meer schade bestaat nog steeds. Dat komt ook nu weer duidelijk naar voren.” “TVM (inclusief haar scheepvaartdochters) zit met een gezamenlijke schaderatio van 78,9 procent aan de bovenzijde van de schadeverzekeringsmarkt. Dat komt doordat we in een nichemarkt werken met voornamelijk transportverzekeringen over weg en water. We zijn sterk afhankelijk van slechts één soort schade, terwijl veel schadeverzekeraars een bredere

Koops Furness “Helaas hebben we in 2014 een verlies van € 11,2 miljoen geïncasseerd door het faillissement van Koops Furness, waarin TVM een belang van 25 procent had. Dat heeft geleid tot een aanpassing van ons beleid. We

voor 2016’

zullen nooit meer investeren in een privébedrijf. Solvency 2 “TVM voldoet nu reeds aan de strenge solvabiliteitseisen voor verzekeraars die per 1 januari 2016 van kracht worden. Volgens de huidige regels van Solvency 1 heeft TVM 8,5 maal zo veel financiële buffers als nodig is. Volgens de nieuwe, aangescherpte regels van Solvency 2 heeft onze coöperatie ruim 2,5 keer zo veel weerstandsvermogen als volgend jaar wettelijk vereist is. We zitten fors boven de minimumeisen en dat betekent dat TVM stevig bestand is tegen het gevaar van bijvoorbeeld een beurskrach. Voor de continuïteit van de TVM is dat heel belangrijk. Het eigen vermogen van TVM steeg in 2014 van € 282 miljoen naar € 301 miljoen.” Calamiteiten “Dit weerstandsvermogen is van groot belang omdat TVM een coöperatie is en in geval van calamiteiten geen

toegang tot de kapitaalmarkt heeft. Delta Lloyd heeft dit voorjaar nog ruim € 330 miljoen extra aandelenkapitaal op de beurs moeten ophalen omdat haar solvabiliteit onvoldoende dreigde te worden. Wij zeilen als coöperatie bewust niet zo scherp aan de wind en zullen daardoor niet zo snel in een dergelijke situatie terecht komen. Dat heeft alles te maken met ons beleggingsbeleid waardoor we, binnen de Beleggingscommissie, onze beleggingsportefeuille van ruim € 650 miljoen als een goed huisvader beheren. Ook met onze Raad van Commissarissen bespreken we regelmatig of het beleggingsbeleid aanpassingen nodig heeft. Overigens is tweederde deel van ons eigen vermogen gerealiseerd door de resultaten uit onze beleggingen. Dit geeft het grote belang aan van een zeer zorgvuldig beleggingsbeleid. In 2014 hebben we er voor het eerst voor gekozen alle beleggingsresultaten via de resultatenrekening te laten lopen, hetgeen betekent dat in de toekomst de volatiliteit van ons bedrijfsresultaat toe zal

nemen. Daar zullen al onze stakeholders zich wel van bewust moeten zijn.” Risicoprofiel “Op dit moment zit de grootste uitdaging in het vinden van rendabele beleggingen met een acceptabel risicoprofiel. Echter ook hier geldt: zonder risico geen rendement! Obligaties en deposito’s leveren nagenoeg niets op waardoor “iedereen” in aandelen vlucht. Dit fenomeen heeft een vrouwennaam gekregen: TINA: There Is No Alternative. Het gevaar hiervan is dat er een bubble ontstaat met vroeg of laat een forse koerscorrectie. Wij onderkennen overigens dit risico en hebben daar ons beleggingsbeleid op aangepast. Al met al concludeer ik dat wij met onze sterke balans en bedrijfsmodel klaar zijn voor Solvency 2 dat per 1 januari 2016 van kracht zal worden.”

◄


De revolutie in Tra Op naar nul verkeersslachtoffers in de transportsector is al lang geen droom meer. Het vervoer staat aan de vooravond van een ingrijpende digitale revolutie die grote gevolgen gaat hebben. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: JUNCTION

J

asper den Dopper behoort misschien wel tot de top in Nederland als het gaat om veiligheidstoepassingen in de vrachtwagen. De afgelopen jaren heeft hij vanuit het bedrijf Route42 samen met zijn broer gewerkt aan toepassingen die de komende jaren ingrijpende gevolgen gaan hebben voor de Europese transportsector. De transportveiligheid komt letterlijk de cabine binnen. Veel van hun toepassingen zijn de

16 \ TVM ACTUEEL 198

afgelopen jaren al op diverse plaatsen uitgeprobeerd zoals in de DakarRally. Want wat de Formule 1 betekent voor de auto-industrie betekent Dakar voor de truckwereld op het gebied van innovatie. Daarom was Route42 hier actief om ook onder de meest extreme omstandigheden te kunnen testen In de 2015-editie heeft het Brabantse bedrijf een Throttle control applicatie voor Dakar trucks van Frits

van Eerd en Peter van den Bosch ontwikkeld. Tijdens de Dakar-Rally zijn de trucks op sommige stukken van het parcours gelimiteerd qua snelheid. Hiervoor heeft Route42 een Throttle control oplossing ontwikkeld met daarin 5 configuraties. Deze configuratie zorgt ervoor dat er niet meer ‘te’ snel gereden wordt (lees: besparen penalties) maar dat wel het maximale eruit gehaald wordt (lees: niet te langzaam).

ansportveiligheid Wat zijn de trends voor de komende jaren? Ondernemer Jasper den Dopper van Route 42 zet ze op een rij.

1

DE CABINE reeds enorm veel technologie en “De huidige vrachtwagens bevatten n nog maar verder ontwikkelen. dat zal zich de komende jaren allee men zorgen er nu voor dat steeds Onder andere fleetmanagementsyste truck e zorgt er voor dat de locatie van de meer data zichtbaar is. Deze informati stap e end volg De r. ffeu chau of de vloot en/ inzichtelijk is en de prestaties van rop de daa en n erke verw ig tand zelfs e mati gaat zijn dat systemen deze infor motordaarbij aan het aanpassen van het truck direct wordt aanpast. Denk aard. besp en word en brandstofkosten kunn vermogen bij belading, waardoor dat en zorg te voor er om zet worden inge Maar deze technologie kan ook ing track en worden aangezet of dat Eye met mist automatisch de mistlamp alarm een er en t bestuurder slaperig word technologie herkent wanneer de licaties Maar al dit jaar zullen de eerste app . weg ver n afgaat. Dit lijkt misschie pleet com een r naa weg op pen eerste stap op de markt komen. Dit zijn de zelfrijdende vrachtauto.”

2

MOBIELE TELE FOON “De mobiele telefoon wor dt een steeds time’ informat belangrijker ie binnen tra middel voor nsport. Naast ching zal dit ‘real logistieke info zi ch verder ontwik ondersteunin rmatie en co kelen naar oo g. Je kunt hier ak directe alarm bij denken aa moe wordt of ering en n notificaties bij andere on aa n ve de ilige situaties Ook als de ch chauffeur als auffeur even zodat hij tijdi hij aan het eten g gealarmee de mobiel va rd wordt. is en er wordt n de chauffe brandstof ge ur als direct al alarm in de co stolen, kan arm fungeren mmunity in ee . Deze verspr n straal rond eidt dan een de betreffend e truck.”

TVM ACTUEEL 198 \ 17

3

gen meer ‘real OPLEIDING ogelijk om trainin m t he t en ak m en met een Oculusrif “Nieuwe techniek n je bijvoorbeeld ku er Zo m . ne en el ak de m j de life’ en leuker te situaties, waarbi n met onveilige s die situaties. en tijd lt ee sp een rit nabootse af ch zi er t wa t rk waarin door beleving heef n een nieuw tijdpe va daadwerkelijk de n gi be en. t he n slechts aa st kunnen word uaties nageboot Hiermee staan we sit n ed re go ie an en m re i op allerle ing om iede gamification er goede ontwikkel n ee t di is ’ 95 ‘code Met het oog op in het verkeer.” en met veiligheid ud ho te d lijn ge op

4

BIG DATA “Ook binnen de tra nsportmarkt zal ‘bi g data’ een steed rijkere rol krijgen s belangen de transportin dustrie duurzamer maken. De grote ho en veiliger ev ee lhe id data geeft steeds me kunnen gebruiken er inzichten die we voor het optimalise ren van logistieke pro businessmodellen cessen, nieuwe en baanbrekende innovaties. Voordee steeds meer real tim l is dat big data oo e beschikbaar is wa k ardoor we steeds inspelen op ontwikk accurater kunnen elingen. Door gebru ik te maken van sli kunnen we de data mme algoritmes omzetten in concret e inzichten en zelfs karakter geven. De een voorspellend inzichten zijn legio, zoals ‘waar vinden ken plaats’ en ‘wan de meeste ongeluk neer’ (donker/licht) , ‘in de spits of juist basis van de tacho er buiten’ enz. Op graaf gaan begrijpe n na hoeveel rijtijd ken gebeuren. Door de meeste ongeluk deze inzichten zijn we beter in staat om oplossingen die bij te werken aan dragen aan o.a. de veiligheid in het ve rkeer.”


Meer informatie: www.route42.nl


BN’ER O N D E RWEG

‘Mijn Mini zu Joop Braakhekke (74) is niet alleen dol op koken en eten, maar is ook helemaal gek van auto’s. En dan in het bijzonder van de Mini. “Een Mini is geen auto, een Mini is een gevoel”, aldus de bekende tv-kok. tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et begon vijf jaar geleden op een mistroostige dag, toen ik op de ring van Amsterdam de vestiging van BMW-Mini zag. Ik dacht: ‘weet je wat ik doe? Ik ga er gewoon naar toe!’ Ik weet niet het wat het was, misschien een ingeving of zo. Maar voordat ik het wist, had ik mijn Mercedes ingeruild en reed ik in mijn eerste Mini. Ik moet zeggen: dat was aanvankelijk wel even wennen. Sinds ik op mijn achttiende in één keer mijn rijbewijs had gehaald, heb ik in alle soorten auto’s gereden – van Simca tot Porsche, van BMW tot Alfa Romeo – maar nog nooit in zo’n kleine auto. Maar ik moet zeggen: het wende heel snel.”

Misbaksel “Mensen onderschatten dan ook echt de grootte ervan. Neem de Mini Countrymen Works die ik inmiddels heb. Die laadruimte is echt behoorlijk, hoor. Er is zelfs zoveel ruimte dat ik met deze auto prima boodschappen kan doen voor de zaak. En omdat CTUEEL 198 20 \ TVM ACTUEEL

deze Mini ook nog eens vier portieren heeft, is het een prima auto om mensen mee te nemen. Al moeten ze bij Mini niet doorslaan, vind ik. Want die vijfdeurs, dat begrijp ik niet. Dat vind ik zo’n misbaksel. Naast dat een auto veilig moet zijn, vind ik de uitstraling namelijk ook belangrijk. Daarom verzorg ik mijn auto altijd heel goed. Het is toch je tweede huis. Mijn Mini zul je daarom, net als mijn prachtige TVR Griffith 500 die ik ook nog heb, zelden of nooit vies zien. En al helemaal niet van binnen. Het klinkt misschien heel raar uit mijn mond, maar ik ben nogal geordend. Dus een leeg koffiebekertje, dat moet ik echt niet hebben in mijn auto waar ik zo dol op ben. Daaraan erger ik me kapot. Het moet geen rotzooi zijn. Dat begrijp ik sowieso niet. Ik neem aan dat iedereen ook zijn bed keurig opmaakt als je er weer instapt. Bij een auto is dat net zo.”

Tulpenrally “Dat mijn Mini netjes moet zijn, komt ook omdat ik vrij veel op de weg zit, gemiddeld tegen de 30.000 kilometer per jaar. En ja, dat gaat me redelijk goed af. Al ga ik tegenwoordig niet meer met de auto naar Parijs of zo. Dat vind ik net wat te ver. Dan neem ik toch liever de trein of het vliegtuig. Ja, vroeger vond ik dat fantastisch, zo’n lange tocht. Ik vergeet nooit meer dat ik met mijn ouders

ul je zelden vies zien’

de beroemde Napoleonroute reed, van Grenoble naar Cannes. Heel bijzonder. Maar dat lange rijden is nu echt voorbij. Naast dat het te lang duurt, vind ik er de rust niet voor. Of het moet de Tulpenrally zijn. Dat lijkt me nog wel mooi, helemaal in een cabrio waar je het absolute gevoel van vrijheid hebt. Natuurlijk, de Dakar Rally is ook fantastisch. Zo, wat heb ik de laatste editie weer genoten! En dan vooral van de Mini’s die daaraan meededen. Maar dat is natuurlijk wel heavy stuff. Ze hoeven mij daarvoor dan ook niet te bellen. Anders is de Tulpenrally. Vergis je niet: dat is ook niet misselijk. Maar het is net even wat minder wild en minder woest dan Dakar. En als ik dan samen met mijn neef Dick ga, een bekende autojournalist, dan komt vast alles goed. Want om Paul de Leeuw als navigator mee te nemen, dat lijkt me geen goed plan. Dan komen we natuurlijk nergens terecht.”

zul je me ook nooit tegen de auto voor mij zien rijden. Als die op het laatste moment remt, heb ik namelijk allang geremd. Ik vind mezelf dan ook niet voor niets een superautomobilist. Al komt dat ook, omdat ik me tijdens het rijden niet bezig houd met andere dingen. Ik bedoel: als je achter het stuur zit, neem je deel aan het verkeer. Dan moet je jouw volledige aandacht daar op richten en niet op andere dingen. Ik heb daarom ook nog nooit in de auto een nieuw gerecht bedacht. Achter het stuur denk ik

bruine bonensoep. Of een zelfgemaakte eiersalade. Dat maakt het net wat meer af. En is het vaak heel makkelijk om te maken.”

Maximale snelheid “Maar zo zijn er onderweg nog wel meerdere dingen heel gemakkelijk te veranderen. Neem de maximale snelheid. Dat vind ik zo erg. Een beetje getreuzel, ik word er helemaal gek van. En ik niet alleen, heel Nederland. Volgens mij heeft de politiek niet door hoe belangrijk mobiliteit is. Dat is een onderdeel van de economie, hoor! Als ik één dag minister was van Verkeer, nou, dan wist ik het wel. Dan pas ik meteen voor ‘s nachts alle maximale snelheden aan. En overdag de 80 kilometer op de ring van Amsterdam en de 100 kilometer op de A2 van Utrecht naar Amsterdam. Geloof me: de auto’s van tegenwoordig zijn echt niet slecht, hoor. Met die luchtvervuiling valt het echt wel mee. Bovendien scheelt het een hoop post uit Leeuwarden. Ik kreeg er op den duur zelfs zoveel dat ik daardoor twee maal op rij geen lintje heb kunnen krijgen. Ik had me weliswaar goed en voorbeeldig ingezet voor de medemens – daar lag het niet aan – maar omdat ik hun ogen een recidivist was, en veel te vaak hard reed, kwam ik er niet voor in aanmerking…” ◄

‘Ik heb nog nooit in de auto een nieuw gerecht bedacht’

Superautomobilist “Dat ik momenteel liever geen hele lange afstanden meer maak, heeft niks met angst te maken. Waarom zou ik angstig moeten zijn? In al die jaren heb ik bijvoorbeeld nog nooit een auto in de prak gereden. Dat heeft, zo denk ik, te maken met mijn manier van rijden. Ik rijd altijd drie auto’s vooruit. Daarom

namelijk alleen maar aan autorijden. Al borrelt het soms wel als ik een tankstation binnenstap. Vooropgesteld: er is de laatste jaren veel vooruitgang geboekt qua gezondheid. Oké, zelf koop ik zelden wat te eten bij een pomp – en al helemaal niet de bamiballen die daar liggen – maar de kwaliteit is over het algemeen niet slecht. En helemaal niet voor de truckers, die veel en lang op de weg zijn. Die broodjes die à la minute worden gemaakt, dat is echt wel prima. Maar soms denk ik wel: je kunt met wat kleine dingen net iets origineler zijn. Maak bijvoorbeeld een goede kop erwtensoep met een goede worst. Of

“Natuurlijk, de Dakar Rally is fantastisch. Zo, wat heb ik de laatste editie weer genoten! En dan vooral van de Mini’s die daaraan meededen. Maar dat is natuurlijk wel heavy stuff. Ze hoeven mij daarvoor dan ook niet te bellen.”


Ruud Hendriks is een van de grondleggers van commerciële radio en televisie in Nederland. Hij was oprichter van RTL Veronique en daarna directeur van RTL4 en lid van de Raad van Bestuur van Endemol. Ruud is verder presentator bij BNR Nieuwsradio en spreekt regelmatig over innovatie, media en ondernemen. Hendriks is co-founder van Startupbootcamp Global dat elk jaar 100 startende ondernemingen intensief begeleidt. Samen met Patrick de Zeeuw schreef hij het boek ‘I’m hungry, ‘starten accelereren en blijvend innoveren’.

Wat is Uber? Uber is een van de snelst groeiende bedrijven in de wereld. Uber is een internetonderneming die personenvervoer aanbiedt in verschillende landen. Het bedrijf verbindt via zijn mobiele app klanten in 52 landen met officiële taxichauffeurs, maar ook met privéchauffeurs. Vooral dat laatste is niet onomstreden, in verschillende steden kwamen officiële taxichauffeurs in protest tegen deze bedrijfsvoering. Uber werd in 2009 in San Francisco opgericht door Travis Kalanick en Garrett Camp, alle volgens hetzelfde principe: klanten kunnen een wagen vinden en boeken via de app, waarna de rit via een creditcard wordt betaald en klanten hun chauffeur een beoordeling kunnen geven. In juni 2014 werd bij een financieringsronde 1,2 miljard dollar opgehaald, waarmee investeerders het bedrijf waardeerden op 17 miljard dollar In juli 2014 was de dienst beschikbaar in 156 steden in 42 landen. Uber is nu ook in het sterk groeiende pakketvervoer gestapt.

‘Uber zorgt voor revolutie in transport’ Ondernemer Ruud Hendriks keek zijn ogen uit toen hij onlangs op bezoek was bij Google en Apple in het paradijs voor digitale ondernemers: Sillicon Valley aan de Amerikaanse westkust. Traditioneel vervoer wordt, zo hoorde hij van topmensen van Google, de komende jaren ingrijpend veranderd. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

R

uud Hendriks was inspirerend spreker aan de Tafel van TVM tijdens de jaarlijkse Ledenvergadering in Nijkerk. Via prikkelende stellingen en stevige analyses daagde hij de aanwezige ondernemers uit en kondigde een totale revolutie in het transport aan. Denk jij dat zelfs de sector transport en logistiek echt op innovatie wil gaan inzetten? “Ik denk dat het geen kwestie is van willen, maar van moeten, want juist die sector staat klaar om ‘gedisrupt’ te worden. Wat bedoel je daarmee? “Dat daar spelers kunnen komen die in één klap de hele sector op zijn kop kunnen zetten. Uber is een heel mooi voorbeeld bij het taxivervoer, maar Uber stopt natuurlijk niet bij personen. Uber kan ook pakketjes afleveren en in een wereld waarin 40% van de vrachtauto’s in Nederland leeg rondrijdt, kun je erop wachten dat er iemand komt die daar wat mee gaat doen en die dat business model onder druk gaat zetten.” Heb je in Amerika al Uber-achtige oplossingen gezien voor transport en logistiek? “Ja, Uber zelf doet het onder andere, je ziet het ook in Azië, in Hongkong met name. Het werkt eenvoudig. Koeriers-

diensten en kleine vervoerders worden door middel van apps aangestuurd. Zoals je nu bij Uber een taxi bestelt, bestel je straks via een app een koeriersdienst en die verstoren de totale bestaande industrie. Ook komen er mensen die een bestelbusje hebben die zelf rond gaan rijden en daar moet je wel klaar voor zijn. Dit komt er echt aan.” Is dat iets wat in Amerika en Azië al volop bezig is en waarbij Europa achterloopt? “Dat is iets wat in Azië en Amerika

‘We gaan naar het internet of things’ volop bezig is. Er zijn ook mensen in Europa mee bezig. Ik wil niet zeggen dat we achterlopen, maar Europa is geen homogene markt. Dat is in dit geval voor de lezers van dit blad een groot voordeel, want die hebben daarom nog iets meer tijd om zich hierop voor te bereiden. Maar innovatie zit niet alleen in het vervoer, het zit hem ook in de logistiek in veel bredere zin. We gaan naar het ‘internet of things’. In 2020 zijn er 50 miljard apparaten op het internet aangesloten en dan heb ik het nog niet over smartphones en computers. Met sensoren kun je heel makkelijk bepalen waar een bepaalde lading zich bevindt, wat

ermee gebeurt, wat de temperatuur daarvan is, etc.” Denk jij dat Nederland klaar is voor zo’n revolutie? “Het is geen kwestie of jij er klaar voor bent, het gaat je overkomen en je moet voorbereid zijn dat het gebeurt. Je kunt er nooit helemaal klaar voor zijn, want het is bijna onmogelijk om alles in de gaten te houden wat er in de wereld gebeurt. Maar als je met open geest en met oprechte belangstelling de ontwikkelingen in een sector als de logistiek en transport volgt, dan kun je er ook meteen op reageren en dat is heel belangrijk.” Met wat voor verhaal ga je naar ondernemers als het over dit soort zaken gaat? “Ik ben een ongeneeslijk optimist, dus ik zie altijd alleen maar kansen, maar als ik naar ondernemers ga, dan schets ik altijd eerst de bedreigingen en dan moet je daarop in kunnen spelen.” Hoe zie je dat met deze sector? “Hetzelfde verhaal, dit is een bedreiging als je stil blijft zitten, maar een enorme kans als je meebeweegt. Ik vind het onbegrijpelijk dat bij mijn weten nog niemand heeft geprobeerd om die lege vrachtwagens voller te krijgen. Het is goed voor het milieu, het is letterlijk een gat in de transportmarkt.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 198 \ 23

‘Druppel olie voor de samenleving’ Joop Atsma aarzelde na zijn afscheid als staatssecretaris geen moment toen hij werd gevraagd om voorzitter te worden van de TVM foundation. “We zijn een smeermiddel voor belangrijke maatschappelijke projecten.” tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

D

e inrichting van een stiltecentrum in het Maasziekenhuis in Boxmeer. Of de aanpassing van het Berghuizerbad in Wapenveld ten behoeve van ouderen en gehandicapten. Of het nu een personeelslid van TVM is of een chauffeur of schipper bij een van de aangesloten leden, de TVM foundation staat open voor aanvragen om belangrijke maatschappelijke initiatieven van de grond te krijgen. Bij de bouw van een dorpshuis in Waarland of Albergen bijvoorbeeld. Regelmatig reiken voorzitter Joop Atsma of een van zijn medebestuursleden ergens in het land cheques uit variërend van minimaal 1000 tot maximaal 5000 euro.

Smeermiddel “Het is nooit het grootste bedrag, het is nooit een structurele bijdrage, maar het geeft bij veel projecten net dat duwtje om zaken door te kunnen zetten”, verduidelijkt Joop Atsma, voorzitter van de stichting. Hij grijpt naar het jargon van de transportwereld om de rol van de TVM foundation te schetsen. “Zie ons als een smeermiddel, als een druppeltje olie om de boel soepel in gang te laten zetten.” Voorwaarde voor het verkrijgen van een eenmalige bijdrage is dat er enige relatie bestaat tussen de initiatiefCTUEEL 198 24 \ TVM ACTUEEL

nemers en de transportwereld. En de injectie van de TVM foundation moet een relevant maatschappelijk, sociaal of cultureel doel dienen; voor de nieuwe kostuums van het majorettekorps hoeft niet te worden aangeklopt. Atsma (Surhuisterveen, 6 juli 1956) hoefde niet lang na te denken toen hij werd gevraagd om na zijn periode als staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu in het kabinetRutte I, het voorzitterschap van de TVM foundation in te vullen. “De coöperatieve gedachte van een verzekeraar als TVM heeft mij altijd

‘We geven graag het laatste duwtje’ aangesproken. En ik ken TVM al vele jaren, onder meer uit de wielersport in mijn jaren als voorzitter van de Koninklijke Nederlandse Wieler Unie.”

Maatschappelijke doelstelling Daarnaast kende hij ceo Arjan Bos en cfo Dirk Jan Klein Essink al jaren. “Ik vind het eervol dat ik voor deze rol ben gevraagd. Je kunt met relatief kleine bedragen heel veel mensen vreugde schenken. En de TVM foundation hanteert heel brede maatschappelijke doelstellingen. Het is uniek dat TVM dit doet.” De coöperatie TVM doneert jaarlijks een bedrag van 100.000 euro aan de TVM foundation. Deze

stichting ondersteunt maatschappelijke initiatieven die de leefbaarheid in de regio verbeteren. “Het is een prikkel in de richting van de aanvragers”, verduidelijkt Atsma. “Eerst moet het particulier initiatief zelf zorgen voor een financieel fundament. We moeten zekerheid hebben dat het plan wordt uitgevoerd. En dan kijken we of aan onze voorwaarden wordt voldaan, zoals een relatie tot TVM.”

Olievlekwerking De Foundation streeft naar een olievlekwerking, zodat niet alleen in de buurt van het TVM-hoofdkantoor in Hoogeveen projecten van de grond komen. Atsma: “Ons doel is om overal in Nederland ergens tot steun te zijn. Voorlopig is dat met een goede spreiding van projecten en donaties behoorlijk gelukt.” Atsma doet zijn werk voor de Foundation naast zijn werkzaamheden als voorzitter van de stichting Brancheorganisatie Kalversector (SBK), een van de opvolgers van het Productschap voor Vee en Vlees. Ook is hij voorzitter van de brancheorganisatie van tankopslagbedrijven (VOTOB) in Nederland. Verder is hij commissaris bij De Lotto, het bedrijf dat sinds kort ook een eigen schaats- en wielerploeg heeft. “Sport blijft mij tenslotte altijd trekken”, aldus de Fries. “Ik voel me in

Frank Oude Breuil (Stichting MFA), Joop Atsma, Saskia Mulder (Stichting MFA), José Velhof (Velthof Containers Transport) en Harry Koopman (Stichting MFA)

die nieuwe rol helemaal in mijn element.”

Renovatie dorpshuis Hij geniet van zijn werk voor de TVM foundation, dat hem naar alle windrichtingen van Nederland voert, zoals bijvoorbeeld op 7 maart naar Laag Zuthem, een plaats bij het Overijsselse Raalte. Daar overhandigde hij namens de TVM foundation een cheque van 5000 euro uit aan stichting Het Trefpunt. De donatie is bestemd voor de renovatie van het dorpshuis. De voorzitter van de lokale stichting, Herman Tichelaar, zei in zijn dankwoord: “Als bestuur zijn we zeer blij met deze ondersteuning van de TVM foundation. Ruim 30 jaar geleden werd ons dorpshuis gebouwd en daarom is het ook de hoogste tijd voor renovatie.

Ons dorpshuis heeft een echte regiofunctie. Diverse groepen mensen komen hier voor de sociale contacten, de verscheidenheid aan activiteiten die we bieden én de vergaderruimtes die we kunnen bieden aan verenigingen en stichtingen.”

Laatste duwtje Vorig jaar overhandigde Atsma in Albergen een cheque van 5000 euro aan de stichting Multi Functionele Accommodatie Albergen (MFA), een plaats nabij het Overijsselse Tubbergen. Aanvrager van de donatie was José Velthof van Velthof Containers Transport, een goede relatie van TVM verzekeringen. Velthof: “Na jaren van voorbereidingen en fondsenwerving hebben we begin dit jaar een start kunnen maken met de bouw. Omdat er geld nodig was voor de

bouw heb ik een donatie aangevraagd bij de TVM foundation.” Het geld is besteed aan de fundering van het gebouw. Meerdere lokale verenigingen maken daarvan nu gebruik. Atsma: “Dat is een mooi voorbeeld van het laatste duwtje dat de TVM foundation kan geven. Dat dorpshuis wordt van onder tot boven door de gemeenschap gedragen. Er is door zelfwerkzaamheid voor tienduizenden euro’s ingebracht. Dan is het goed te zien dat TVM de hechtheid van zo’n lokale gemeenschap kan ondersteunen.” ◄

Meer informatie over de TVM foundation: www.tvmfoundation.nl TVM ACTUEEL CTUEEL 198 \ 25

Vrachtwagenherstel gaa TVM verzekeringen en IT-dienstverlener ABZ lanceren dit voorjaar een digitale dienst voor het vlot en eenvoudig afhandelen van vrachtautoschades: TVM vrachtwagenplatform. Voor ondernemers betekent dit dat ze minder rompslomp hebben bij schade en vrachtauto’s sneller weer inzetbaar zijn. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

v.l.n.r. Frank Gras (ABZ), Martijn Kammeijer en Jozua Hollander (TVM)

V

an de Volkswagen Golf zijn er sinds 1974 meer dan 30 miljoen gebouwd. Het is dan ook geen wonder dat schades aan deze auto zich eenvoudig in een mal of patroon laten gieten. Het schadeherstel in de wereld van personenauto’s is al jaren gestandaardiseerd. Een frontschade

kan aan de hand van een grafische vastlegging en wat foto’s snel digitaal worden berekend. Niets bijzonders. Lang is gedacht dat de transportwereld zich, met zijn vrachtauto’s met dagcabines, slaapcabines, Topsleepers, Super Spacecabs, bak- en kraanwagens – al dan niet ‘gepaintbrushed’ of uitgerust met verstralers – niet in een algemeen schadeherstelprogramma liet vangen. “Vijftig jaar lang was iedere schade bij TVM uniek”, verduidelijkt Jozua Hollander, manager schadebehandeling. “Er is bijvoorbeeld niet één dezelfde DAF 95. Er zijn tientallen, met telkens andere specificaties en opbouwvarianten. Een meer gestandaardiseerde aanpak leek lange tijd onmogelijk.”

Digitale snelweg Als het nieuwe TVM vrachtwagenplatform deze zomer de proefperiode goed afrondt, dan sorteert de transportwereld binnenkort voor op een definitieve aansluiting op de digitale snelweg. De verwachting is dat in de toekomst zeker 80 procent van de gebruikelijke schades snel op elektronische wijze kan worden afgehandeld. Dat betekent niets minder dan een revolutie. Nu nog komt bij vrijwel elk 26 \ TVM ACTUEEL 198

schadegeval een expert te pas. Samen met de hersteller beoordeelt hij wat de reparatie kost. Het beeld van de schadebepaling op de achterkant van een sigarendoosje is misschien wat overdreven, maar is in sommige gevallen nog altijd actueel. De schadeketen voor vrachtwagens is nog tamelijk traditioneel ingericht. “De hele schade-afhandeling gaat door het TVM vrachtwagenplatform ingrijpend veranderen”, stelt Martijn Kammeijer, directeur Schade bij TVM. “Voordeel is dat de digitale afhandeling van schade onze verzekerden veel administratieve rompslomp uit handen neemt. Een vrachtauto is een rijdende BV en moet na een schade zo snel mogelijk weer de weg op om kapitaalverlies te voorkomen. De digitale snelweg bespoedigt dat proces enorm.”

Uniek initiatief Bijkomend voordeel is dat deelnemende reparatiebedrijven aan het TVM vrachtwagenplatform het vastgestelde schadebedrag krijgen uitgekeerd. “Dat is pure toegevoegde waarde voor de ondernemers en herstellers. Niemand hoeft geld voor te schieten of te wachten op betaling”, aldus Kammeijer. Volgens hem is het initiatief dat TVM heeft genomen voor dit Vrachtwagenplatform uniek. “Het bestaat nog nergens in de wereld. Vandaar ook dat we beginnen met een proefperiode.” Op dit

at de digitale snelweg op

thans samen met TVM op de vrachtautomarkt. moment loopt een proef bij de keten FleetRepair, die bemoedigende resultaten laat zien. De verwachting is dat na de zomer andere reparatiebedrijven aan kunnen haken.

Samenwerken Het TVM vrachtwagenplatform is ontwikkeld in een samenwerking tussen TVM en ABZ in Zeist. ABZ is de wereldwijde marktleider op het gebied van de digitalisering van schade, informatie en communicatie in de automotive- en verzekeringsbranche. Daarnaast heeft het expertisebureau Hanselman-Van Rijswijk Expertise, waarmee TVM al jaren samenwerkt, een bijdrage geleverd met technisch-inhoudelijke vrachtwagenkennis. Het digitaliseren van schades aan vrachtauto’s was geruime tijd minder van belang. Frank Gras, Sales Manager van ABZ: “Noem het de macht van de getallen. We hebben in Nederland jaarlijks een miljoen schades aan personenauto’s. Van de 150.000 vrachtauto’s staan er jaarlijks ongeveer 10.000 als verzekerde schade bij de schadehersteller.” ABZ pioniert

lukt dat alleen als je het met elkaar doet. Daarom is het belangrijk dat zowel de verzekeraar als het expertisebureau en de hersteller op een goede manier met elkaar samenwerken”

Kennis delen

Expertise verandert

De kennis die wordt opgedaan, blijft niet exclusief voor TVM beschikbaar. Kammeijer zegt dat TVM als marktleider graag het voortouw neemt. “Een goede coöperatieve verzekeraar houdt die kennis niet voor zich, maar is bereid om ter wille van de branche de eerste

De digitale aanpak veroorzaakt ook een verschuiving bij de partners in de keten. Schade-experts en –herstellers kunnen aanhaken bij het nieuwe systeem. Zeker is dat het werk gaat veranderen, omdat in de toekomst op veel huis-tuin-en-keuken schades geen fysieke expertise meer nodig is. De toekomst is aan de tele- en de administratieve expertise, ook op vrachtwagengebied. Met behulp van het TVM vrachtwagenplatform kan eenvoudig en snel de schade worden bepaald. Experts zullen meer achter hun beeldscherm bezig zijn dan onderweg zijn van de ene reparateur naar de andere schadehersteller. De inzet van expertise blijft belangrijk bij de zaken waar een deskundige partner in het herstelproces voor de hersteller en klant van TVM toegevoegde waarde biedt. “Alles kan simpel en transparant gecalculeerd, gecommuniceerd en gecontroleerd worden”, aldus Hollander. Hij is er van overtuigd dat de transportwereld qua schadeafwikkeling definitief op de digitale snelweg gaat invoegen. ◄

“Een vrachtauto is een rijdende BV en moet na een schade zo snel mogelijk weer de weg op om kapitaalverlies te voorkomen”

‘Vijftig jaar lang was iedere schade bij TVM uniek’ stap te zetten naar een verbetering van de schadeafwikkeling.” Op dit moment zijn er al andere verzekeraars die interesse hebben in het nieuwe platform. Als wereldwijde marktleider bij het afwikkelen van autoschades is ABZ gewend kennis te delen met alle marktpartijen. Gras: “Wij zijn sterk in het verbinden van alle betrokkenen om een branchebrede verbetering te realiseren. Het hangt uiteindelijk van alle verzekeraars en verzekerden af of dit systeem wordt geaccepteerd.” Hollander vult aan: “Dit vraagt om een andere manier van werken in de transportwereld. Maar als je de wereld wilt veranderen,


ON THE

ROAD


Mooie herinneringen “Als je het nieuws hoort over het stoppen van het XDakar-team ben je in eerste instantie toch verrast. Er zal vast een goede reden voor zijn, maar ik denk ook aan de mooie momenten die ik tijdens trainingen in Marokko of tijdens de Dakar Rally zelf met het team heb meegemaakt. Een gezellige hardwerkende groep die dag en nacht met hun passie bezig waren.” Gerlinde Schrijver is staffotograaf van onder meer TVM Actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine fotografeert ze veel verschillende zaken. Van een trainingskamp van het TVM XDakar-team tot reisverhalen in de meest uiteenlopende landen.


EXPERTS

AAN HET WOORD

Er komt steeds meer wetgeving rondom arbeidsongeschiktheid. Behoud van werk staat daarbij centraal. Maar hoe pak je dat als bedrijf aan? TVM leidt u door het doolhof. tekst: Jan Vaatstra \ beeld: Shutterstock

#ARBEIDSONGESCHIKTHEID: HOE PAKT U HET AAN? De verantwoordelijkheid om arbeidsongeschiktheid te voorkomen ligt volledig bij de werkgever, de werknemer moet uiteraard meewerken aan zijn re-integratie. Onze overheid lanceert de ene financiële prikkel na de andere richting werkgevers en werknemers om in te blijven zetten op behoud van werk. De kosten die daarmee zijn gemoeid kunnen behoorlijk oplopen. Zeker als behoud van werk niet lukt en de werknemer onverhoopt een arbeidsongeschiktheidsuitkering moet aanvragen.

Financiële gevolgen voor uw bedrijf Als ondernemer moet u het loon van uw arbeidsongeschikte werknemer gedurende maximaal twee jaar doorbetalen. Binnen deze twee jaar draagt u bij langdurig verzuim onder meer ook de kosten voor een arbeidsdeskundig onderzoek en de kosten voor de inzet van een re-integratie30 \ TVM ACTUEEL 198

bedrijf (totaal tussen de 5000 en 8000 euro). Daarnaast zijn er nog de financiële consequenties van een eventuele WIA-uitkering. Afhankelijk van de loonsom van uw bedrijf kan dit tot enkele jaarsalarissen extra kosten. Ook bij werknemers met een tijdelijk contract geldt: als zij arbeidsongeschikt uit dienst gaan, worden de kosten van de Ziektewet en WIA voor een deel aan u doorberekend.

Financiële gevolgen voor uw werknemer Ook uw werknemer heeft een financieel belang bij de inzet op behoud van werk. In veel situaties levert hij gedurende de eerste twee jaar van arbeidsongeschiktheid al loon in en daarna nogmaals in geval van een WW- of een WIA-situatie. Bij een langdurige periode van arbeidsongeschiktheid kan voor de werknemer een situatie ontstaan die onder bijstandsniveau ligt. ◄

Jan Vaatstra De professionals van het Expertisecentrum en de afdeling Verzuimmanagement van TVM helpen u graag verder. Heeft u vragen? Neem dan contact op met Jan Vaatstra, Register Arbeidsdeskundige TVM expertisecentrum via 06 51 00 66 19 of [email protected].

TIPS VOOR INZET OP BEHOUD VAN WERK 1. Probeer te voorkomen dat uw werknemer uitvalt als gevolg van arbeidsongeschiktheid. Ga preventief te werk en besteed aandacht aan de werkomstandigheden (Risico-Inventarisatie en -Evaluatie, ofwel RI&E) en aan de leefstijl van uw werknemers. 2. Besteed voldoende aandacht aan uw aannamebeleid; is de sollicitant de juiste persoon op de juiste plaats? Verricht daarom ook een aanstellingskeuring. 3. Plan regelmatig functioneringsgesprekken. Check of

uw werknemer nog ‘lekker in zijn vel zit’. 4. Mocht uw werknemer toch arbeidsongeschikt worden, blijf dan met elkaar in gesprek en denk in oplossingen. 5. Is terugkeer in het eigen werk niet langer mogelijk, schakel dan tijdig een gespecialiseerd bureau in om uw werknemer te begeleiden naar een andere baan. 6. Ontwikkel een ouderenbeleid voor het behoud van het werkniveau en de gezondheid van de werknemer. TVM ACTUEEL 198 \ 31

Van Berkel Logistics suc VITO-voorwaarden Als bestuurder van Koninklijke Schuttevaer beijvert Michel van Dijk zich ook in bredere zin voor de binnenvaart. Daarnaast was hij binnen de Vereniging van Inland Terminal Operators (VITO) nauw betrokken bij de invoering van de VITO-voorwaarden. “Onze klanten zijn over het algemeen gewend om met AVC of CMR te werken. Als die in één keer met binnenvaartcondities moesten werken, schrok dat af. Dan heb je te maken met andere aansprakelijkheden en dat is toch lastig. Als terminal operators hebben wij daarom de VITO-voorwaarden opgesteld, zodat de verladers helder inzicht kregen in de verzekering en waar ze aan toe zijn. Uiteindelijk heeft dit er voor gezorgd dat verladers eerder kiezen voor intermodaal vervoer, ondanks dat we extra handelingen met hun containers verrichten.”

Michel van Dijk: “Wij moeten regelmatig voor verladers uitrekenen wat |de CO2-besparing is. Die was een jaar geleden ten opzichte van het wegvervoer niet zo heel groot. Maar nu is dat per container, wel 60 procent”

ccesvol op weg en water De opening van het Máximakanaal ten oosten van Den Bosch kwam voor Van Berkel Logistics als een geschenk uit de hemel. De negen kilometer kanaal tussen de Maas en de Zuid-Willemsvaart kan zelfs het verschil maken tussen ‘overleven’ en ‘succesvol ondernemen’. tekst: Jan Dijkgraaf \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et is de afgelopen jaren niet makkelijk geweest om de juiste afstemming te vinden tussen vraag en aanbod”, zegt Michel van Dijk, business manager van de Inland Terminal in Veghel. “We kunnen simpelweg nu meer schepen vinden om het vervoer te doen. Eerst waren dat Kempenaars en koppelverbanden, nu kunnen er ook grotere schepen door het kanaal. Dat levert een bedrijfsmodel op waarmee we ons beter kunnen onderscheiden van het wegvervoer.” Sterker: voor verladers is er nog een argument om de vrachtwagen in te ruilen voor het schip. Het milieu. “Wij moeten regelmatig voor verladers uitrekenen wat de CO2-besparing is. Die was een jaar geleden ten opzichte van het wegvervoer niet zo heel groot. Maar nu is dat per container, puur doordat we met grotere schepen varen, tussen bijvoorbeeld Rotterdam en Helmond wel 60 procent. Dat tikt aan. Ik durf dan ook wel de stelling aan dat door de komst van het Máximakanaal de komende generaties in ons bedrijf gebruik blijven maken van vervoer over water.”

Berkel Groep, eigendom van de familie Van Berkel. In 1955 begonnen als loonbedrijf, maar inmiddels uitgegroeid tot een waar conglomeraat van bedrijven die actief zijn in landschap en infrastructuur, bouwstoffen, biomassa, bodemproducten, open overslag en transport via de weg en het water. “Het begon met één tractor en al snel werd dat loonwerk. Ontzorgen”, zegt Van Dijk. “En dat heb je in de hele historie van het bedrijf zien gebeuren. Wij doen voor een heleboel bedrijven en overheden dingen die veel kostbaarder voor ze

had Michel van Dijk er aan toegevoegd: en een trein. Maar nadat bedrijven jaren pleitten voor de heropening van de spoorlijn van Boxtel naar Veghel om nog beter multimodaal te kunnen werken, bleek dat onlangs voor de provincie Noord-Brabant toch een stap te ver. “Helaas”, zegt Van Dijk. “Dan hadden we het Europese achterland nog beter kunnen bereiken. De voordeur hebben we met Rotterdam en Antwerpen nu goed geregeld, het spoor had het aan de achterkant af kunnen maken. Spoorvervoer is wel iets duurder dan over het water, maar voor sommige klanten zou de hogere snelheid dat hebben goedgemaakt. Bovendien bereik je met spoorvervoer andere bestemmingen. Het is een modaliteit die Europees gezien aan belang zal toenemen. Het ontwikkelen van spoorvervoer en de bijbehorende infrastructuur is echter een proces van lange adem. Dergelijke investeringen vergen concrete markt/ behoefte en zonder het aanbod van een spoordienst gaan verladers geen verplichtingen aan. Zo heb je een klassiek kip-/ei-verhaal.”

‘Ik zag wel dat er in Veghel een enorme economische dynamiek zat’

Conglomeraat van bedrijven En dat is belangrijk. Van Berkel Logistics maakt namelijk deel uit van de Van

zouden zijn als ze ze zelf moesten doen. In de landbouw, het natuurbeheer, de aannemerij, de wegen waterbouw, noem maar op. Dat ontzorgen is een belangrijke drijfveer voor ons. En duurzaamheid.”

Synchromodaal transport Van Berkel deed al aan synchromodaal toen het woord bij wijze van spreken nog uitgevonden moest worden. Inmiddels beslaat het eigen materieel van de terminal twee schepen, een duwboot en duwbak, 23 trekkende eenheden op de weg en dik 80 chassis en dit wordt aangevuld met de nodige charterschepen en trucks. En liefst

Duwboot Weg en water dus voorlopig. Waarbij het hart van Michel van Dijk als ie eerlijk is, bij het water ligt. De oorzaak: ► TVM ACTUEEL CTUEEL 198 \ 33

zijn verleden. Hij begon als 16-jarige met varen, had op zijn 21ste zijn eigen duwboot (“Wat mijn baas kan, kan ik ook”) en stapte rond zijn 30ste definitief de wal op. “Dat is voor mij een heel belangrijke periode geweest. Als schipper ontwikkel je eigenschappen die ook in mijn huidige functie van belang zijn. Snel kunnen analyseren, snel kunnen schakelen, beslissingen nemen en daar mee om kunnen gaan. Desnoods: er op terugkomen. Je leert resoluut te zijn in de dingen die je doet en daar ook verantwoordelijkheid voor te nemen.” Van Dijk wilde echter niet zijn hele leven zelf varen. “Ik ben alsnog mijn HBO gaan doen, de vervoerseconomische opleiding van NEA transport Hogeschool. Door niet te varen, maar het regelen, zorgen dat dingen goed lopen, kwam ik dichter bij de perceptie van de klant. En dat triggerde mij uiteindelijk het meest, de dienstverlening.”

Economische dynamiek Via het werk voor het Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum (MCA) kwam hij in contact met de familie Van Berkel. “Die hadden een vraagstuk met een milieuvergunning. Toen kwam de vraag of ik niet meer voor ze wilde doen, want het klikte. Ik kreeg opeens de kans een bedrijf van ‘scratch’ af op te bouwen. En ik zag wel dat er in Veghel een enorme economische dynamiek zat.” Aanvankelijk was het plan: bulkoverslag. Vanuit de bestaande bedrijven van Van Berkel was er de wens om een structurele voorziening te realiseren waarmee het mogelijk was bulkstoffen via het water van en naar de regio te vervoeren. In eerste instantie lag de focus op zand. Vanuit de gemeente en het bedrijfsleven werd CTUEEL 198 34 \ TVM ACTUEEL

duidelijk dat er ook behoefte was aan overslag van containers in Veghel. Daar was al een aantal verladers gevestigd met containervervoer. En het intermodaal en multimodaal kwam toen net op gang. Gemeenten zochten naar mogelijkheden om de vestigingsfactoren voor nieuwe verladers te optimaliseren. Als je verladers die veel exporteren en importeren directe ontsluiting via een container-terminal kunt bieden, dan is dat een duidelijke meerwaarde. In 2005 gingen we uit van een potentie van 10.000 containers.” Van Dijk gokte op 2500 containers in het eerste, 5000 in het tweede en 7500 in het derde jaar. Het werden er 3000, 7000 en 11.000. “We liepen meteen tegen grenzen aan. Want vind maar eens voldoende kleine schepen als er piekdrukte is. Bij Van Berkel is het uitgangspunt dat wat we doen ook goed wordt gedaan, dat we waarmaken wat we beloven. De juiste capaciteit beschikbaar hebben voor de fluctuerende vraag van de klanten is een belangrijk aspect. Uiteindelijk hebben we gezegd: oké, dan kopen we zelf een paar schepen. Want één scheepje, dat zijn toch twaalf vrachtwagens. Soms sprong ik er zelf nog wel op, met mijn vader, even heen en weer naar Rotterdam. Alles om de eindklant optimaal te bedienen.”

Blijven groeien Wie dat goed doet én het perspectief heeft dat er een nieuw kanaal wordt aangelegd, groeit door. Die 3000 containers uit 2005 zijn er inmiddels ruim 25.000. En als het aan Michel van Dijk ligt, is straks met de nieuwe kraan 50.000 haalbaar. De regio Veghel is dan ook niet bepaald een gebied met een hoge werkloosheid. Integendeel. “Neem alleen al Friesland Campina. De

melkquota zijn er af, dat zal ook weer een impuls geven aan het vervoer van zuivelproducten, poeders, krachtvoer, noem maar op. De agro foodsector blijft het gewoon erg goed doen, zeker in deze regio. We hebben steeds meer monden te voeden over heel de wereld. Import- en exportstromen in die sector kunnen voor ons zomaar een verdubbeling betekenen.”

Binnenvaart kwetsbaar Het mechanisme om in tijden van voorspoed niet te reserveren voor mindere tijden, maar meteen te investeren in nieuwer en groter, maakt volgens Van Dijk de binnenvaart kwetsbaar. “Fantastisch natuurlijk dat je dat als binnenvaart kunt doen. Alleen: wat doe je als er minder vraag is en de tarieven gaan als een waterval naar beneden?” Weg- en spoorvervoer zijn in die zin voor de business manager van Van Berkel Logistics een voorbeeld. “Wij hebben op de weg trekkend materieel en een heleboel chassis. Als het even rustiger is, zetten we een aantal chassis stil. Bij het spoor: één trekkende eenheid en een heleboel wagons. Ook daar geldt: als het rustiger is, gaan er wagons stil. Niet dat dat niets kost, maar het is toch een ander verhaal dan in de scheepvaart. De toekomst van de scheepvaart zit er volgens mij dan ook in dat we tractie en vervoersdragers nog veel meer gaan loskoppelen. Dan wordt het veel beter schaalbaar. En de capaciteit die je dan uit de markt haalt, is uitsluitend capaciteit zonder bemanning. Nu is dat juist de hoogwaardige capaciteit van schepen die enorm veel geld gekost hebben. We kunnen die omslag niet in één keer maken, maar in mijn ogen zit daar wel de toekomst: duwboten, duwbakken en koppelverbanden.” ◄

Menselijk in grijpen...

April 2015 Eind 2014 ko ed fo eitilo nden we over lezen da binnen vijf pueilim ed naal jaar onbemandv reem teit als dat nodi n ed eid eitgaris. Er kan e vr htwagens (en personen ene al jd een afifamneac auto’s) ov.er ki lomdniw nd on neb kI de weg overstg ed nav gti onze snelwege .nemo k neiz tfeeheken, een spoo zouden rijden n tegemoet kome otuasnizeg e krijder . Begin 2015 temperde ederni maazkr minist , eeH .laveng of een storing in tsree Melanie eSc w hu ,htz techlni de sno ni ,4 tl cizvatduoh u ek vo uaneR neE konO n Haegen-E naEe Nog v nreHe snee lew gonorkomen. dale k bo teel h nNa i me re ki eiz eo ,rnotda cetstop ie tmi t ne fa leeh ilsm ibe. ti om kji He lt epzo pau, hcsal : d tadu g e ams ,de Ma z e ar g pahbe r go e k cswi ed j i rend . l r tssv e e e e ro , m uoN .nedjir tuw ne ,rnodgeog járe nee thncidu llre Bovensta ewn fvo eean o or wtdeemalkin nemhe entrewe l i d n zo g o a ea ve a d r roorwt ’s v is n sc a Wel was de ti d n. hr a n r ee E e v f ik .nop aats 23 wu nav njd nimarar e t. ew netsap eo jizri lejp w evo ze d or lf s ri n h e jd g vr : e en n w ac e de E n ht o . o wa f w a eg taw tem gige negnid nE ?ni nizeg zens b .reem sdeet eleh sno tem s ,eennometr m Ee a anslemeh n dag daarna op kI .’neorg‘ t een Duitse ?gnebe Het verschilsla tavnemas neve r rksltoo a d co t s pi o a tu k a lo m ssen ‘o eman k nav gikkuleg ee es l van Ge taw :eewt tad eot de’ en i iglatnsoto ‘zelfrijdendre u slA .ynb n nate anwings v eoveg nrm in Zuid-F e’ zit nietbboh eid u nug ee s nkrijk telge i te zozeer in semalcerotra .nni avekgikkuleg n de tech ee n bergwand H ua ni ki sdn te vliegen. , maar inredeki drow ,t i s t p Op iurkeb jim drow mens. In ee ‘zelfrijdend eductem dreet de autopilot ha n d vl e’ zit wel ee noei ht 9525 mo rfte n o c e g d r o n chauffeur. reem tein loos vanwBa teth mo Da jiet d i b :(v rc e h elona l eroo e na n edrl ar Düsss -mel naopnig umdo ixrf ee?)sivalnor am ku ednnnen e dvl denwe jit, u o m h n r i a er bi r a e M op d ie da ge j t n, nilic netaca ,tdo ooor l la tstme nemi iuns vete,it -2el OCijtkeminrgr tken ramteedalnle a n a m a ij ti v , pe jd ) n d edieehka n n al vo sen nd tiu15 csn two D 0ni( nard k en erein epa d ss dnge taag a gr D ie neep .srs e en egaen go.n koo re t tnebe crma epnn in s gs g n le i ad neleov l de let jn ibdenedoMod PB. ruetcaderdfo seIn malde cerwe otke de uan ena oh ed rood n ra d mp t i Niettegensta bu u it e n el i d e de n b o n l k b de I de e . sk an g s i i un de l l aveb keiti op tot dat en desalnie .nevel di eege m ndeov ttemin: dme neb dalb ogerkielnka de innovalti en om te okarrahe verklaren da t a i e is inmio d d , n n a e v e wdrev dd s zo ver .djit jiz tt ‘de menselijke gevorduersdladanE .retjimsel twik em naageem t factor’ tiu etcerron altijd nde t he e o t m o zw te c s n ak n ch i em neE wis nisc u nav beh dn e schakel is koo( regnast tsrev neeg k h mogelijk personenauato s je dat )ho ort en lelesttein s’otua.tAl ’s, vrachtwai tad tkned en je realisad raaM gens, ewenn,eb ki ra bulss g ee o n we aM sc rt treinen, ra0am ,njiz t lk leed 15 .the po lk tadvl:ehcnarb pe families c udorpterp ne n en ie is gt te jla aa irtekni vl ui ng ge edaan e n e rme tnie donor etns aWge.nlazo otel stij iuke adnd ediin omer -ibe xogr tldi i d u l m o o n k e ij m en n o e pe k en e l n in desthcels d ov ‘per 3-so 9 ne tench bael jini aS’.nee tem n p ek ji,m ka tenodhettadme,teo egewlens ed de k k lelf ze mgnri r evo itjd saen lede 561 ryhpeZ n b, zelf varende ee tem raav en ze lf vlie ki ,oirbac Iemand van mi . ge t r nd a he ttr ehucnkaa voertuigen ni snee le jn leefti et snel geno (b ou wj aa ats 1961, geboorw iaawz ki jd rjak eg p o ga , ) an k a . ( si redeomnoo tejaar 1962) tad nereweb hcs njim ne is inmiddels conservatief e t n m i o e r r t e v n En e e e t tr toch is ook .r niatnoc een behoudend genoeg raan t emotie. La eov teH rood )leseida een eon om dat nireg dlaape gezonde gon d f o vo ( or b e n al t i e znebtejnimwejib lekker doorga n nee teor h tot geiw e twikkeling te viind an Vo me en. t i dniv leW . d nav ki neb de werkgele veren. En het kge tmoortsinnno genheid natu redrev nE zond verstand ereda ed srma edar ur uo oo li jk nekdrvo er , bi eeor n j ennak gon ne l ohe z ttn aw ,dvo ffotsdnarb ehouden! reel bu ke.zrHe ikge evt fvo arel leissof gt gewonon E .ni n a 07et d ‘ ngo nekiur redre ered aj om ege ojd rvenede ri k k e l d k n uts nee djit , ivatre adndeej poen03vl la 1 ie nage ki fooleg ga d nd gneinob emjenct enkaa av m t n i a d ee e n b n E snva .tieticirtke egnirde dodelijkste e v o le ...si nzi igek (v ebteisoo mer nke eeerg)ewte deelnemen zo la te l n e n s e d nder dat er een man of ee vrouw ter pl n ekke is om in te grijpen

Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot. TVM ACTUEEL CTUEEL 198 \ 35

30

e

ELFSTEDEN OLDTIMERRALLY

ZATERDAG 16 MEI 2015 Start te Wyckel IJlst Sneek Leeuwarden Dokkum Franeker Harlingen Bolsward Workum Hindeloopen Stavoren Sloten Finish te Wyckel

P-Plaats Centrum Garage Betten ScanTri Hal, Orionweg Markt Voorstraat Grote Bredeplaats Ponte Vecchio Raadhuisplein It Merk Hidde Nijland Museum De Kaap Centrum

07:00 07:15 07:45 09:00 10:00 12:00 12:25 13:30 14:00 14:30 14:45 15:30 16:00

-

09:00 09:45 11:15 12:30 13:30 15:40 16:00 17:00 17:30 17:40 18:00 19:00 20:00

uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur

HOOFDSPONSOR

ACTU EEL. Transport staat voor revolutie. Vrachtwagenherstel gaat digitaal. Het is meedoen of afhaken. Plus:

Recommend Documents