AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST

AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST HINKE FONGERS BEHEER BV

26 september 2013 077291904:B - Definitief B02047.000155.0100

Aanvullend onderzoek verkeer bedrijventerrein Visweg-Oost

Inhoud 1

Inleiding ................................................................................................................................................................ 2

2

Verkeerstructuur .................................................................................................................................................. 3

3

Verkeersafwikkeling........................................................................................................................................... 6

4

Locatiescan .......................................................................................................................................................... 11

5

Verkeersveiligheid ............................................................................................................................................ 13

6

Conclusie ............................................................................................................................................................. 15

Colofon....................................................................................................................................................................... 16

077291904:B - Definitief

ARCADIS

1


1

Inleiding

Naar aanleiding van de tussenuitspraak van de afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State ten aanzien van het vaststellingsbesluit van de raad voor het bestemmingsplan ‘Bedrijventerrein Visweg-Oost’ (17 juli 2013, kenmerk 201301235/1/R3), dient een aanvullend onderzoek te worden uitgevoerd. De Raad van State heeft dit in de uitspraak als volgt omschreven: 

De raad dient een onderzoek te doen naar de noodzaak van maatregelen indien de omlegging niet wordt gerealiseerd.



Indien maatregelen noodzakelijk zijn, dan dient de raad te onderzoeken of uitvoering van deze maatregelen planologisch mogelijk zijn.

De vragen van de Raad van State worden beantwoord door de verkeersveiligheid en de kwaliteit van de verkeersafwikkeling te onderzoeken op de aanrijroute op het bedrijventerrein van/naar de uitbreiding van Koninklijke Drukkerij Em. De Jong in geval de omlegging van de N260 niet zal worden gerealiseerd. Deze rapportage borduurt voort op de rapportage ‘Verkeer bedrijventerrein Visweg-Oost’ van 10 augustus 2012 (kenmerk 07513561:0.7). Leeswijzer In hoofdstuk 2 beschrijven we de verkeerstructuur op het bedrijventerrein. Vervolgens gaan we in hoofdstuk 3 in op de verkeersafwikkeling op het bedrijventerrein in de huidige situatie en in de toekomstige situatie 2024, waarbij autonome groei en de uitbreiding van de drukkerij zorgen voor een toename van het verkeer. In hoofdstuk 4 worden de bevindingen van de locatiescan besproken. Hoofdstuk 5 bevat het aspect verkeersveiligheid. We sluiten de rapportage af met hoofdstuk 6 waarin de bevindingen van de drie onderdelen gecombineerd zijn in een conclusie.


ARCADIS

2


2

Verkeerstructuur

In dit hoofdstuk wordt de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op het bedrijventerrein en op het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat beschreven voor de huidige situatie en voor de toekomstige situatie, inclusief de uitbreiding van de uitbreiding van Koninklijke Drukkerij Em. De Jong. Functie en vorm In figuur 1 is het onderzoeksgebied weergegeven.

Figuur 1: Studiegebied Baarle-Nassau.

Wegvakken De Oordeelsestraat-oost is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom met, conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig, een snelheidsregime van 50 km/uur. Parkeren vindt plaats in een langsparkeervak en in de berm. Na het kruispunt met de Visweg gaat de Oordeelsestraat buiten de bebouwde kom verder, waar een snelheidsregime van 80 km/uur van toepassing is. De functie van de weg wijzigt daar niet.


ARCADIS

3


De Oordeelsestraat-oost heeft binnen de bebouwde kom een ventweg. Op deze ventweg wordt het fietsverkeer afgewikkeld, buiten de bebouwde kom is een vrijliggend tweerichtingen fietspad aangelegd. Met een fietsdoorsteek wordt vanuit de ventweg de Smederijstraat bereikt. Op de Oordeelsestraat-oost zelf geldt een geslotenverklaring voor fietsers, bromfietsers en gehandicaptenvoertuigen. De Oordeelsestraat-west is een erftoegangsweg binnen de kom, conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig geldt een snelheidsregime van 30 km/uur. Parkeren vindt plaats op de rijbaan en in langsparkeervakken. De Industrieweg verbindt de N260 (Alphenseweg) en de N135 (Oordeelsestraat-oost) met elkaar. De Industrieweg is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom met, conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig, een snelheidsregime van 50 km/uur. Aan één zijde zijn langsparkeervakken gerealiseerd. De Kapelstraat, Smederijstraat, Visweg, Weverstraat en De Geerstraat zijn de wegen op het industrieterrein. Op deze wegen geldt een snelheidsregime van 50 km/uur. De straten zijn breed, met aan één of beide zijden ruimte voor parkeren, onder andere voor vrachtwagens. As- of kantmarkering ontbreekt. De voorrangssituatie op de kruispunten is niet geregeld. De wegcategorisering is niet geregeld, echter in de praktijk functioneren de wegen als erftoegangsweg. In het volledige onderzoeksgebied is sprake van het rechtstreeks ontsluiten van erven op de rijbaan. Conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig is dit op erftoegangswegen gewenst, op gebiedsontsluitingswegen niet. Kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat Het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat is een voorrangskruispunt met een afbuigende voorrangssituatie. De voorrangsrichting is Industrieweg-Oordeelsestraat-oost. De Smederijstraat takt aan op de Industrieweg/Oordeelsestraat-oost en de Oordeelsestraat-west takt aan op de Smederijstraat middels een uitritconstructie. In figuur 2 is de inrichting van het kruispunt gegeven.

Figuur 2: Inrichting van het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat Bron: Reconstructievoorstel kruispunt Oordeelsestraat/Industrieweg, Grontmij, 2002.


ARCADIS

4


Het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat was het meest onveilige kruispunt van de gemeente Baarle-Nassau. In de onderzoeksperiode 1999 en 2001 hebben 19 ongevallen plaatsgevonden, waarvan twee met letsel (bron: Reconstructievoorstel kruispunt Oordeelsestraat/Industrieweg, Grontmij, 2002). De Oordeelsestraat was in deze periode een hoofdroute tussen het centrum van Baarle-Nassau (en Breda en Turnhout) in het westen en Poppel (en het bedrijventerrein) in het oosten. De Smederijstraat en de Industrieweg kruisten de Oordeelsestraat haaks, maar de voorrang was al wel afbuigend in de richting Industrieweg-Oordeelsestraat-oost. Om de afbuigende voorrang te benadrukken en te voorkomen dat verkeer vanuit de Oordeelsestraat-oost via de Oordeelsestraat-west naar het centrum van Baarle-Nassau (en vice versa) rijdt, is het kruispunt heringericht conform het voorstel van Grontmij in 2002 (zie figuur 2). Sindsdien zijn nauwelijks ongevallen geregistreerd (zie de ongevallenanalyse in hoofdstuk 5).

Fietsverkeer Op de Oordeelsestraat-oost na ontbreken fietsvoorzieningen in het gebied. Fietsverkeer is gedwongen gebruik te maken van de rijbaan. Op de Industrieweg komt deze situatie niet overeen met de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Dit geldt ook voor de overige wegen op het bedrijventerrein. Met name de Industrieweg en de Visweg vormen aandachtspunten. In de rapportage ‘Verkeer bedrijventerrein ViswegOost’ wordt benoemd dat de Visweg deel uitmaakt van een route voor langzaam verkeer. De Industrieweg vormt een aandachtspunt vanwege de smalle rijbaan in combinatie met het ontbreken van fietsvoorzieningen. Conclusie Een gedeelte van de wegen in het onderzoeksgebied is gecategoriseerd, een gedeelte nog niet. Daarnaast is sprake van tegenstrijdigheden in de vorm, functie en het gebruik van de wegen. De wegen in het onderzoeksgebied zijn dan ook niet ingericht overeenkomstig de richtlijnen van Duurzaam Veilig.


ARCADIS

5


3

Verkeersafwikkeling

Huidige situatie De huidige verkeersintensiteiten1 in het gebied zijn weergegeven in figuur 3. Dit zijn de werkdagetmaalintensiteiten gebaseerd op verkeerstellingen in het gebied.

Figuur 3: Verkeersintensiteiten 2013.

De intensiteiten in het maatgevend avondspitsuur op het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/ Smederijstraat zijn weergegeven in figuur 4.

1

De verkeersintensiteiten in figuur 1 zijn werkdag etmaalintensiteiten afkomstig uit verkeerstellingen uit de periode 8-

9-2010 t/m 16-9-2010 (Oordeelsestraat en Industrieweg) en 2-9-2013 t/m 11-9-2013 (overige wegen). De verkeerstellingen van de Oordeelsestraat en Industrieweg zijn opgehoogd met een groeipercentage van 1% per jaar tot 2013.


ARCADIS

6


255

21 64 43

122 8 4

10 7 26

134

92

138

8

123 134

226

Oordeelsestraat (oost)

Oordeelsestraat (west)

5

Industrieweg 450 195 108 82

3

272 Smederijstraat

Figuur 4: Verkeersintensiteit avondspits 16:15 – 17:15 uur in motorvoertuigen Bron: Verkeerstelling Oordeelsestraat, Baarle-Nassau, donderdag 10 september 2013, Groen Licht.

Toekomstige situatie In figuur 5 zijn de verkeersintensiteiten voor het gebied in 2024 gegeven voor de autonome situatie. De omlegging van de N260 is hier niet in meegenomen.

Figuur 5: Verkeersintensiteiten 2024, autonome situatie (1% groei per jaar).

In het rapport ‘Verkeer bedrijventerrein Visweg-Oost’ is de uitbreiding van Koninklijke Drukkerij Em. De Jong beschreven. Als gevolg van deze uitbreiding neemt het aantal vrachtwagenritten per etmaal toe met 70 ritten. Het aantal ritten met personenauto’s neemt niet toe. In figuur 6 zijn de laad- en losroutes voor het vrachtverkeer van en naar de drukkerij weergegeven.


ARCADIS

7


Figuur 6: Laad- (groen) en losroutes (paars) voor de situatie zonder omlegging.

Op basis van figuur 6 is het verkeer dat de drukkerij genereert toegedeeld op het netwerk. Deze intensiteiten zijn opgeteld bij de intensiteiten uit figuur 5. Dit resulteert in een kaart met de verkeersintensiteiten 2024 met autonome groei en de uitbreiding van Koninklijke Drukkerij Em. De Jong, zoals weergegeven in figuur 7. De omlegging van de N260 is hier niet in meegenomen. Opgemerkt moet worden dat ervoor is gekozen de verkeersintensiteiten af te ronden op honderdtallen om schijnnauwkeurigheid tegen te gaan.2 Om die reden is nauwelijks een toename van verkeer waar te nemen tussen de autonome situatie 2024 zonder uitbreiding van de drukkerij (figuur 5) en de autonome situatie 2024 met uitbreiding van de drukkerij (figuur 7).

2

De verkeerscijfers op het bedrijventerrein zijn gebaseerd op recente verkeerstellingen, maar dit is niettemin een

momentopname. Deze cijfers zijn vervolgens met een groeipercentage van 1% per jaar opgehoogd naar 2024, waarna de verkeersgeneratie van de uitbreiding van de drukkerij daar nog bij is opgeteld. Deze voorspelling kent een bepaalde onzekerheid. De verkeerscijfers zijn daarom afgerond op honderdtallen. Door deze afronding is de toename van 70 voertuigen door de uitbreiding van de drukkerij niet op elk wegvak zichtbaar in de verkeersintensiteit.


ARCADIS

8


Figuur 7: Verkeersintensiteiten 2024, autonoom + uitbreiding drukkerij.

Over het algemeen zijn niet de wegen, maar de kruispunten bepalend voor de kwaliteit van de verkeersafwikkeling. Voor het bedrijventerrein geldt dit ook. De wegvakken zijn breed en de intensiteiten zijn laag. Voor erftoegangswegen binnen de bebouwde kom geldt dat zij circa 3.500 mvt/etmaal goed kunnen verwerken. In figuur 7 is te zien dat de Smederijstraat, Visweg, Weverstraat en De Geerstraat in 2024 met uitbreiding van de drukkerij nog steeds etmaalintensiteiten hebben die (veel) lager zijn dan 3.500 mvt/etmaal. Ter vergelijking, op erftoegangswegen buiten de bebouwde kom kennen intensiteiten tussen 5.000 à 6.000 mvt/etmaal (bron: Handboek Wegontwerp – erftoegangswegen, CROW, 2002). De Oordeelsestraat en de Industrieweg zijn gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom kunnen de circa 2.600 en 5.600 mvt/etmaal zonder problemen afwikkelen. Op gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom worden intensiteiten rond de 10.000 mvt/etmaal acceptabel geacht. Ter illustratie: in het spitsuur rijdt op de Industrieweg circa 10% van de etmaalintensiteit, dus circa 560 motorvoertuigen oftewel 280 motorvoertuigen per rijrichting. Dit komt erop neer dat er gemiddeld per richting iedere 13 seconden een voertuig passeert. De verkeersafwikkeling op de wegvakken zal met deze intensiteiten niet tot problemen leiden. Om zeker te zijn dat deze intensiteiten ook op de kruispunten niet voor knelpunten zorgen, is nadere analyse nodig. Dit geldt met name voor het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat, het drukste kruispunt in het onderzoeksgebied. Kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat Om de doorstroming van het verkeer op het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat te beoordelen zijn de cijfers van de huidige situatie opgehoogd met 1% groei per jaar naar 2024. Ook is het verkeer toegevoegd dat gegenereerd wordt door de uitbreiding van Koninklijke Drukkerij Em. De Jong.


ARCADIS

9


Deze cijfers zijn ingevoerd in Omni-X. Omni-X is een softwarepakket dat de kwaliteit van de doorstroming van het verkeer op kruispuntniveau inzichtelijk maakt. In Omni-X is de Oordeelsestraatwest bij de Smederijstraat gevoegd, dit omdat de Oordeelsestraat als aparte aansluiting aansluit op de Smederijstraat. Verkeerskundig functioneert het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat dan ook als een t-splitsing. De kwaliteit van de verkeersafwikkeling op kruispuntniveau is afhankelijk van de I/C ratio (verhouding tussen de intensiteit en de capaciteit per uur) op de toeritten (rijstroken richting het kruispunt) en van de gemiddelde wachttijd. Wanneer de I/C ratio kleiner is dan 0,8, is de verkeersafwikkeling goed. Bij een I/C ratio tussen de 0,8 en 1,0 is de verkeersafwikkeling matig. Bij een I/C ratio gelijk aan 1 is sprake van een grote kans op stagnatie van verkeer. De gemiddelde wachttijd mag niet meer dan 30 seconden bedragen. Boven deze waarde is sprake van een slechte doorstroming.

Figuur 8: Omni-X output kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat 2024 met uitbreiding drukkerij.

Uit figuur 8 blijkt dat het kruispunt in 2024 wat betreft doorstroming nog steeds ruimschoots voldoet. Daarbij moet wel de kanttekening worden gemaakt dat de Industrieweg smal is en dat twee vrachtauto’s op de doorgaande richting Industrieweg-Oordeelsestraat-oost elkaar in de bocht niet kunnen passeren. De kwaliteit van de doorstroming op het kruispunt kan dan ook iets minder goed zijn dan met Omni-X is berekend. De hoogste I/C-ratio in Omni-X is 0,29. Als de capaciteit van het kruispunt in werkelijkheid lager is en daardoor de I/C-ratio hoger, zal deze nog steeds ruim onder de 0,8 liggen. De verkeersafwikkeling op het kruispunt vormt geen knelpunt. Conclusie Op basis van bovenstaande analyse van de verkeersafwikkeling op het industrieterrein en het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat concluderen wij dat in de huidige situatie geen sprake is van doorstromingsknelpunten in het onderzoeksgebied, en dat ook in 2024, na uitbreiding van de drukkerij, geen problemen worden verwacht.


ARCADIS

10


4

Locatiescan

Op dinsdagochtend 17 september 2013 is een locatiescan uitgevoerd op het industrieterrein en de kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat. Wegvakken De bevindingen van de locatiescan op de wegen in het onderzoeksgebied zijn: 

Het laden en lossen van de drukkerij vindt hoofdzakelijk plaats in De Geerstraat. Voor het lossen wachten en manoeuvreren vrachtwagens in De Geerstraat en de Visweg op de rijbaan. Overig verkeer moet regelmatig wachten.



Op alle straten in het onderzoeksgebied is sprake van erfaansluitingen. Dit komt in de Oordeelsestraatoost en Industrieweg niet overeen met de richtlijnen van Duurzaam Veilig



Fietsvoorzieningen ontbreken, op de Oordeelsestraat-oost na, in het plangebied.

Kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat Hieronder volgen puntsgewijs de bevindingen van de locatiescan van het kruispunt: 

De verkeersafwikkeling was gedurende de locatiescan (’s ochtends van 7:00 tot 8:30 uur) geen probleem.



Vanuit de Oordeelsestraat-oost en de Industrieweg is minder zicht op het kruispunt. Voor verkeer uit de Industrieweg is daarom een spiegel geplaatst, zodat er meer zicht is op de Oordeelsestraat-oost. Zie ook figuren 9 en 10.

Figuur 9: Zicht vanuit de Industrieweg op het kruispunt.

Figuur 10: Zicht vanuit de Oordeelsestraat-oost op het kruispunt



Vrachtverkeer dat uit de Industrieweg richting de Oordeelsestraat-oost of richting de Smederijstraat en vice versa komt, maakt gebruik van de gehele rijbaan, zie figuur 11.



Verkeer dat uit de Smederijstraat komt en richting de Industrieweg gaat, maakt gebruik van het linker deel van de weg, zie figuur 11.


ARCADIS

11


Figuur 11: Verkeer uit Smederijstraat richting Industrieweg.



Verkeer dat uit de Oordeelsestraat-west komt, rijdt dwars over het kruispunt richting Industrieweg of Oordeelsestraat-oost, zie figuur 12.

Figuur 12: Verkeer vanuit de Oordeelsestraat-west.



Op de rechtdoorgaande richting Industrieweg-Smederijstraat kunnen vrachtwagens uit tegemoetkomende richtingen elkaar niet passeren. Dit levert een mogelijk onveilige situatie op, wanneer ook fietsers in de Smederijstraat richting het kruispunt rijden.



Fietsers vanuit de Oordeelsestraat-oost richting de Industriestraat en vice versa maken geen gebruik van de fietsdoorsteek tussen de ventweg van de Oordeelsestraat-oost en de Smederijstraat. Fietsers vanuit de Oordeelsestraat-oost richting de Oordeelsestraat-west en vice versa maken wel gebruik van deze fietsdoorsteek.



De locatie van het fietsdoorsteekje ligt dicht bij de aansluiting van de Smederijstraat op de Industrieweg/Oordeelsestraat.

Conclusie Het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat staat bekend als onoverzichtelijk. In de huidige situatie moet het verkeer vanuit de Smederijstraat en de Oordeelsestraat-west voorrang verlenen aan de Industrieweg en de Oordeelsestraat-oost. Het is voor vrachtverkeer lastig om vanuit de Industrieweg de Smederijstraat in te draaien, mede door wachtend verkeer vanuit de tegemoetkomende richting.


ARCADIS

12


5

Verkeersveiligheid

De verkeersonveiligheid is in beeld gebracht aan de hand van een ongevallenanalyse van de geregistreerde verkeersongevallen3. Gekeken is waar de ongevallen hebben plaatsgevonden en wat de toedracht is geweest. Voor de ongevallenanalyse zijn de cijfers van 2006 tot en met 2012 gebruikt. Hierbij is gebruik gemaakt van de ongevallengegevens uit BRON4. Tevens is voor de jaren 2010, 2011 en 2012 gebruik gemaakt van meldkamerongevallen5. Opgemerkt moet worden dat bij de registratie van verkeersongevallen sprake is van een onderregistratie van het aantal ongevallen. Dit geldt in het bijzonder voor de periode vanaf 2010. Het onderzoeksgebied omvat het volledige bedrijventerrein. Specifiek wordt ingezoomd op het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat. Analyse wegvakken bedrijventerrein In het onderzoeksgebied zijn in de periode 2006 tot en met 2012 vijf ongevallen geregistreerd, exclusief drie ongevallen op het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat. Op dit kruispunt wordt in een volgende paragraaf nader ingezoomd. De ongevallen hebben plaats gevonden tussen personenauto’s, vrachtwagens en een fietser. Bij één ongeval was sprake van letsel. Een letselongeval is een verkeersongeval waarbij één of meerdere gewonden of doden zijn gevallen. In onderstaand figuur zijn de botspartners (ongevallen tussen type voertuigen) weergegeven, in relatie tot het aantal en de aan/afwezigheid van letsel. Botspartners

Aantal

Letsel

Personenauto / Vrachtauto

2

Nee

Personenauto / Personenauto

1

Ja

Personenauto / Fiets

1

Nee

1

Nee

Overig vast object / Onbekend voertuig i.g.v. doorrijder

Figuur 13: Botspartners in het onderzoeksgebied.

De ongevallen hebben verdeeld plaats gevonden over het bedrijventerrein. Specifiek gaat het daarbij om: 

Wegvak Weverstraat (2x);



Kruispunt Weverstraat/Smederijstraat (1x);



Kruispunt Visweg/Nijhoven (1x);



Kruispunt Visweg/De Geerstraat (1x).

3

Bron: geregistreerde verkeersongevallen DVS.

4

Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland.

5

Dit zijn ongevallen waar de politie niet per se ter plaatse is geweest, maar die wel door ongevalbetrokkenen of –

omstanders bij de meldkamer zijn gemeld.


ARCADIS

13


Het letselongeval is geregistreerd op het wegvak Weverstraat. Op kruispuntniveau is sprake van ongevallen die veroorzaakt zijn door het niet verlenen van voorrang. De wegvakongevallen zijn veroorzaakt door het niet verlenen van doorgang (wegrijden uit een parkeervak) en een afslaande beweging (stuurfout). Bijzondere omstandigheden De ongevallen hebben verdeeld plaatsgevonden over de dag en het jaar, en op een droog wegdek. Bij het ontstaan van de ongevallen heeft het tijdstip en het weer dan ook geen rol gespeeld. Alcoholmisbruik heeft geen rol gespeeld. Analyse kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat Op het kruispunt zijn drie ongevallen met uitsluitend materiële schade geregistreerd. Letselongevallen zijn niet geregistreerd. Ook zijn er geen ongevallen geregistreerd op aanliggende wegvakken die gerelateerd zijn aan bewegingen op het kruispunt. De geregistreerde ongevallen hebben plaats gevonden in 2006 (2x) en 2009 (1x). De aard van de ongevallen is divers; kop/staart (het onvoldoende afstand houden tot de voorganger), flank en frontale ongevallen (beide veroorzaakt door het niet verlenen van voorrang/doorgang). De ongevallen hebben plaats gevonden tussen personenauto’s onderling en tussen een personenauto en een bus. Bijzondere omstandigheden Eén ongeval heeft plaats gevonden op een nat wegdek. De ongevallen hebben verdeeld over de dag plaatsgevonden. Bij het ontstaan van de ongevallen heeft het tijdstip dan ook geen rol gespeeld. Voorts vonden ongevallen verdeeld plaats over het jaar. Alcoholmisbruik heeft geen rol gespeeld. Conclusie Het aantal geregistreerde verkeersongevallen in het onderzoeksgebied is beperkt. Vanwege de onderregistratie van de verkeersongevallen heeft in de praktijk waarschijnlijk een groter aantal ongevallen plaats gevonden. De belangrijkste oorzaak van het ontstaan van de ongevallen is het niet verlenen van voorrang.


ARCADIS

14


6

Conclusie

In de rapportage Verkeer bedrijventerrein Visweg-Oost’ van 10 augustus 2012 is gekeken naar de toename van het aantal verkeersbewegingen als gevolg van de uitbreiding van Koninklijke Drukkerij Em. De Jong en de verkeersafwikkeling van deze aanvullende verkeersbewegingen in het geval dat de omlegging van de N260 gerealiseerd wordt. In dit aanvullende onderzoek is ingegaan op de vraag welke maatregelen dienen te worden genomen in het geval de omleiding van de N260 niet zal worden gerealiseerd en – zo nodig – of de uitvoering van deze maatregelen, indien deze noodzakelijk worden geacht, planologisch mogelijk is. Op basis van de analyse van de verkeerstructuur concluderen wij dat de vorm, functie en gebruik van de wegen in het onderzoeksgebied niet overeen komen met de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Tot verkeerskundige knelpunten resulteert dit echter niet. Als eerste blijkt namelijk dat de intensiteiten op de wegvakken laag zijn, waardoor in de huidige situatie geen problemen ontstaan met betrekking tot de doorstroming van het verkeer. Als tweede blijkt in het gebied nauwelijks sprake te zijn van verkeersonveiligheid. Dit wordt bevestigd door de resultaten van de ongevallenanalyse: in het onderzoeksgebied. Inclusief het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat is in de afgelopen 6 jaar slechts een beperkt aantal ongevallen geregistreerd, waaronder één letselongeval. De verkeerstoename als gevolg van de uitbreiding van de drukkerij is beperkt. Het verschil tussen de huidige situatie en de toekomstige situatie (2024) wordt voor het grootste deel verklaard door de autonome groei van 1% jaar. Ondanks deze groei kunnen de wegvakken de verkeersintensiteiten nog steeds goed afwikkelen. Omdat de kwaliteit van de verkeersafwikkeling bepaald wordt door de verkeersafwikkeling op kruispunten, is voor het kruispunt Industrieweg/Oordeelsestraat/Smederijstraat een kruispunt berekening uitgevoerd. Dit kruispunt is namelijk bepalend voor het onderzoeksgebied omdat alle verkeer van en naar de drukkerij het kruispunt passeert, en uit de locatiescan is gebleken dat de situatie op het kruispunt onoverzichtelijk is. Uit de kruispunt berekening blijkt echter dat het kruispunt de toename van het verkeer goed kan afwikkelen. Wij concluderen dat in het geval de omleiding van de N260 niet zal worden gerealiseerd, de bestaande wegenstructuur in het onderzoeksgebied de toename van verkeer als gevolg van autonome groei en de uitbreiding van de drukkerij zonder problemen kan verwerken. Er zijn geen maatregelen noodzakelijk.


ARCADIS

15


Colofon AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST OPDRACHTGEVER: Hinke Fongers Beheer BV

STATUS: Definitief

AUTEUR: Josine de Boer Roel Toonen

GECONTROLEERD DOOR: Roel Toonen Richard van den Boogaard

VRIJGEGEVEN DOOR: Richard van den Boogaard 26 september 2013 077291904:B

ARCADIS NEDERLAND BV Mercatorplein 1 Postbus 1018 5200 BA 's-Hertogenbosch Tel 073 6809 211 Fax 073 6144 606 www.arcadis.nl Handelsregister 09036504 ©ARCADIS. Alle rechten voorbehouden. Behoudens uitzonderingen door de wet gesteld, mag zonder schriftelijke toestemming van de rechthebbenden niets uit dit document worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, digitale reproductie of anderszins.


ARCADIS

16

AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST

Recommend Documents