Aankoop Corvette C4 (84-96) (Copyright Dutch Corvette Supplies) De “sport” suspensie bleef gewoon als optie leverbaar.
Hieronder volgt een artikel wat als leidraad kan dienen voor de aankoop van een Corvette van de modeljaren 84-96. Dit model zal ik aanduiden als de C4. Voor alle duidelijkheid, bij het uitkomen van het ’97 model werd de benaming C5 gebruikt om het wat makkelijker aan te duiden. De C1 werd het model met de starre achteras van 53-62. De C2 werd het stingray model van 63-67 en de C3 het model van 68-82. Zie voor selectie van een aan te kopen auto ook “Aankoop Corvette C3 (68-82)”
In het 84 model waren 3 stoeltypen leverbaar: Een standaard stoel in stof of leer, en een “sport” stoel in stof. (sport heeft meer verstelmogelijkheden). Een “sport” stoel herkent men aan de schakelaars in de lendesteunen van de stoel. In ’85 werd leer ook voor de sportstoel leverbaar, terwijl in 86-87 deze stoel alleen nog maar in leer verkrijgbaar was.
standaard sport
Algemeen In hoofdlijnen onderscheiden wij bij de 84-96 twee body-vormen, welke evenals het interieur in 90-91 gewijzigd werden. In ’90 werd het dashboard meer naar het “cockpit” idee omgevormd. Het dashboard, middenconsole, stoelen en deurpanelen kregen een andere styling. De body stijl, dwz voor- en achterbumpers kregen in ’91 een rondere styling met “vierkante” achterlichten. (We laten de speciale ZR-1 uitvoering hier even buiten beschouwing). In ’86 werd voor het eerst sinds ’75 weer een cabrio (convertible) uitgebracht. Met het uitkomen van het C4 model was de wegligging t.o.v. de modellen t/m ’82 aanzienlijk verbeterd. De wielophanging en bodystijl waren kompleet anders geworden. Het 84 model werd veel geleverd met een Z-51 sportpakket (wielophanging), wat in de praktijk iets te stug voor veel klanten bleek. In de daarop volgende jaren werd het rijgedrag door kleine aanpassingen comfortabeler gemaakt. In 88 werd de wielophanging als goed genoeg beschouwd en op de 89-90 dan ook niet veranderd.
De C4’s werden met automaat of 4+3 hand geschakelde bak (84-88) geleverd. +3 = overdrive standen. Vanaf 89 werd een ZF 6-bak geleverd voor de liefhebbers van een handgeschakelde transmissie. De verhouding tussen automaatbak en handgeschakeld was in verkoop plm. 80% tegen 20%. In ’86 werd er een “pace car” uitvoering op de markt gebracht. Deze cabrio was geen echt bijzondere uitvoering, omdat bij alle 86 conv. een stickerset werd geleverd. De officiele Indy pacecar was trouwens geel. Ook kwam er in ’86 een ABS systeem op de auto.
1
In ’84 werd de C4 met het “Crossfire” motorblok uitgebracht. Dit was dezelfde als in ’82. Het injectiesysteem was meer een carburateursysteem dan een echt injectiesysteem.
Dit werd nu v.a 88 via de bestaande remblokken bediend. Als optie in 88, en later standaard, werden er 17” wielen op de auto gemonteerd, ipv de 16” op de voorgaande bouwjaren. Om de wegligging en het comfort te verbeteren werd vanaf ’89 een “selective ride” optie leverbaar (instelbare demping), in combinatie met het Z-51 sportpakket. Dit was alleen op handgeschakelde coupe’s te krijgen. Alle gegevens betreffende leverbare opties en uitvoeringen per bouwjaar kan men o.a.in het “Corvette Black Book” vinden.(pocketuitgave) In 89 werd ook een nieuw model stoel uitgebracht en in 90 werd het interieur volledig vernieuwd.
Crossfire
Het t/m 89 volledig digitale dashboard werd vervangen door een digitale toerenteller, in kombinatie met een analoge mijlen/km teller en andere analoge meters. Voor de bestuurder kwam er een airbag en voor de passagier (eindelijk !) een handschoenenkastje i.p.v. de lelijke “bobbel” aan de rechterkant. TPI (tuned port injection) Het 91 model kreeg, zoals reeds genoemd een rondere voor- en achterkant, met andere lampen. De sport suspensie werd nu als optie Z-07 uitgebracht.
In ’85 werd dit gewijzigd in een TPI = Tuned Port Injection systeem met een centrale luchtaanvoer (filter) aan de voorzijde, en voor elke cylinder een injector. Bij het uitkomen van het ’86 convertible model werd deze voorzien van aluminium cylinderkoppen. Vanaf ’87 werd dit ook op alle coupe modellen standaard.
In 92 werd de motor gewijzigd in type LT-1, waarbij het vermogen op 300 PK kwam. De auto werd voorzien van ASR=Acceleration Slip Regulation = traction control. In de volgende jaren werden steeds verdere verfijningen toegepast, zoals in 93 “passive keyless entry”, een passagiers airbag in 94 en nieuwe stoelen. In 95 werd de body styling op kleine details nog eens aangepast.
Het matching-numbers verhaal zoals in “aankoop C3 (68-82)” werd beschreven is op de C4 modellen veel minder belangrijk. De motorbloknummers zijn moeilijk te zien, omdat er van alles in de weg zit en bijna niemand zoekt een “matching numbers” C4. Misschien dat dit over 10 jaar weer gaat tellen voor de origineel liefhebbers.
Aparte uitvoeringen Voor de liefhebbers die een aparte uitvoering zoeken in de C4 reeks, zijn er wel wat mogelijkheden, echter niet in die mate zoals in de C2 en C3 series. Men kan van een 84 zeggen wat men wil, maar het is, evenals het 68 model, de eerste van een nieuwe modellenreeks en de enige in Crossfire uitvoering, maar dit blijft natuurlijk een persoonlijke keus.
Het remsysteem was op de modellen 84-87 niet al te robuust en dit werd in 88 aangepast door een voor-remzadel met dubbele zuigers. Ook werden de remschijven wat groter. Het handremsysteem met schoentjes in de remschijf aan de achterzijde werd aangepast.
2
In ’88 werd een 35th Anniversary uitvoering uitgebracht. Deze auto was behalve het dak, bijna helemaal in wit uitgevoerd, ook het interieur. (2050 stuks gemaakt)
Probeer eens (wanneer geen lid) om een Corvette club meeting te bezoeken. Van bezitters krijgt u veel informatie. Probeer ook een oordeel te vormen over marktprijzen, en zoveel mogelijk auto’s te zien. Bij een Corvette van 84-96 kan er wel een verschil van E 2000,= tot 5.000,= in het zelfde bouwjaar zitten . De staat waarin de auto verkeert heeft hierop grote invloed. Wanneer men de wagen gezien heeft, is meestal al snel duidelijk waarom. Probeer de “liefde op het eerste gezicht” te voorkomen. Misschien is het de juiste auto die u zocht, of de miskoop van de maand. Over auto’s met en zonder kenteken, invoer USA, BPM, keuring e.d. raadpleeg ook “aankoop C3 (68-82).
In ‘90 kwam de welbekende ZR-1 met een LT-5 (375 Pk) motor. Deze ZR-1 is t/m 95 gemaakt waarbij het vermogen toen op 405 PK was gebracht. De jaartallen met productieaantallen: ‘90 (3049), ‘91 (2044), 92 (502), ’93 (448), ’94 (448), ’95 (448). 1993 werd weer tijd voor een Anniversary, produktie van de Corvette begon n.l. in 1953. Deze 40th Anniversary was uitgevoerd in “Ruby Red”, maar met een produktie aantal van 6749 stuks niet echt zeldzaam. Dat was wel anders met ’95 Pace Car uitvoering waarvan er slechts 527 gemaakt werden. (De 86 “pacecar” laat ik buiten beschouwing, zie voorgaande uitleg) In het laatste modeljaar van de C4 serie waren er twee speciale uitvoeringen verkrijgbaar. Een “Collectors Edition” (5412 stuks) en een “Grand Sport” uitvoering. (1000 stuks).
Buitenzijde auto Loop om de auto heen en kijk naar alle bodydelen. Sluiten de naden mooi op elkaar aan, zit de voor- en achterbumper er netjes aan. Hoe sluit de motorkap, zitten de naden van de portieren goed, passen de koplamphuizen netjes in de motorkap ? Wanneer dit niet het geval is, kan de auto schade gehad hebben. Mits goed gerepareerd hoeft dit geen enkel probleem te zijn. Wanneer u een oude schade vermoed, bekijk dan de voorste binnenschermen, strips, radiateurkappen e.d. Meestal kan men zien dat deze vernieuwd zijn, of er moeten gebruikte delen voor reparatie gebruikt zijn. Een gegolfde voorbumper is een vaak voorkomend iets op de eerdere bouwjaren, maar dit is Corvette eigen, en heeft met veroudering van het urethaan materiaal te maken. Kijk of de motorkap bij de portieren goed sluit. Kontroleer of de portieren mooi sluiten. Is dit niet het geval, dan kan het frame ooit een tik hebben gehad, waardoor de voorstijlen van het portier en/of raamframe iets ontzet zijn. Denkt u dat dit het geval kan zijn, vraag dan de eigenaar om het dak er eens af te halen, en er weer op te zetten. Wanneer dit moeilijk gaat, kan het op een (niet goed gerepareerde) schade duiden. De nauwkeurigheid warmee de 84-96 auto’s gemaakt werden, laat weinig ruimte om een Corvette slecht te repareren zonder dat het opvalt. Wanneer het uitneembare dak bij een coupe doorzichtig is, controleer dit dan op scheurtjes.
Nu wij de verschillende modellen en uitvoeringen hebben belicht, volgt de vraag: Waarop te letten bij aankoop van dit C4 model. Keuze maken Beslis, hoe u de Corvette wilt gebruiken. Dagelijks gebruik, voor hobby, en/of weekendgebruik. Bij dagelijks gebruik wordt de waarde snel minder, dit geldt hoofdzakelijk voor de bouwjaren vanaf 88-90. Van 84-87 zijn de prijzen al redelijk stabiel. Er zijn regelmatig (na enig zoeken) Corvettes met weinig kilometers te vinden, meestal van een eerdere “weekendgebruiker”. Dit zijn natuurlijk de beste auto’s om te kopen, omdat eventuele kosten voor onderhoud nog een tijd uitgesteld kunnen worden. Houdt altijd in gedachten dat een wagen met veel kilometers veel onderdelen heeft welke aan vervanging toe kunnen zijn. Een auto met veel opties is leuk, maar wanneer deze gerepareerd of vervangen moeten worden, kan dat een kostbare zaak zijn. Probeer zoveel mogelijk informatie te verzamelen, dmv boeken, tijdschriften, internet e.d.
3
Het ’84 model vertoont in de body, net achter het portier en bij de achterste dakboog, nog wel eens scheurtjes.
tje lek is. Men kan dit ook wel ruiken (koelvloeistof). Zet de auto op kontakt en kontroleer het (digitale) dashboard. Werkt dit niet goed of geeft het bepaalde waarden niet aan, of is een gedeelte uitgevallen ? Laat u niet verkopen dat een “lampje kapot is” Dashboardreparaties zijn in Europa nauwelijks uit te voeren, en vaak draait het op een (duur) revisie dashboard uit. Kijk of de veiligheidsgordels werken. Probeer alle schakelaars van stoelverstelling, zijruiten, verstelbare spiegels, ruitenwisser, elektrische portiervergrendeling, richtingaanwijzer, binnenverlichting, koplampen, en kijk of de achterruitklep omhoog opengaat.
Kijk hoe de velgen zijn, de 84-87 velgen hebben vaak wat corrosie. Een set nieuwe velgen is niet goedkoop, omdat standaard aftermarket velgen nauwelijks te vinden zijn i.v.m. afwijkende afmetingen. Kijk ook even of de velgranden door een stoeprand o.i.d. beschadigd zijn. Let op de zijruiten, kijk of deze krassen vertonen als gevolg van verouderde portierstrips welke tegen het raam aandrukken. Alle rubbers aan een Corvette prijzig. Het verschil tussen een wagen met oude of nieuwe rubbers kan al gauw zo’n E 1000,= zijn.
Iets over de koplampen op 84-87 modellen. Wordt de auto te koop aangeboden met openstaande koplampen, kontroleer dan of dmv de lichtschakelaar de koplampen open en dicht gaan. Deze koplampmotoren worden niet meer gemaakt, en men moet proberen gebruikte op te zoeken (moeilijk). Wanneer er echter een tandwiel binnenin kapot is, kan men deze wel weer makkelijk vervangen.Ook kan men een upgrade naar de 88-96 motoren doen. Dit is weer niet goedkoop, maar deze motoren geven weinig problemen. Kijk ook even of de radio, met de (electrische) antenne, werkt. Het BOSE systeem geeft vaak problemen. Het stuurwiel wil ook nogal eens versleten zijn. Voor een vervangend stuurwiel is men ook snel zo’n E 400,= kwijt.
Kontroleer de banden. Afhankelijk van de bandenmaat bent u tussen de E 600,= /1000,= kwijt om deze te vernieuwen. Een uitlaat welke vervangen moet worden zit altijd boven E 500,= voor het gedeelte vanaf de catalysator. Als er al een RVS systeem onderzit, is dit mooi meegenomen, de vorige eigenaar heeft dan al minimaal fl 1200,= geinvesteerd. Kijk nauwkeurig naar de lak, het liefst niet bij een natte auto, of bij slecht licht. Op de donkere metallic auto’s van 84-88 kan de blanke laklaag bij achterruit en embleem loslaten. Let op overspray op rubbers, koplamphuizen, portierdelen en binnenschermen. Het kan duiden op een (gerepareerde) schade. Kijk ook even of de voorspoiler (3-delig) nog aanwezig is. Wanneer hier iets mist, geeft dit vaak koelproblemen.
Let bij een Convertible op het openen van de klep waar de kap normaal onder zit. Kontroleer de kap (softtop) op scheurtjes, kijk naar de staat van de rubbers, krassen in het ruitje en kontroleer of hij goed aan de voor- en achterkant centreert.
Interieur Bekijk de algehele conditie van het interieur kritisch. Een “afgetrapt” interieur met versleten of gescheurde stoelen, kapotte deurpanelen, dashboarddelen, dit kost allemaal zeer veel geld, terwijl gebruikt nauwelijks in goede staat te vinden is. De algehele indruk geeft ook aan hoe de vorige eigenaar(s) met de auto is omgegaan. Voel aan de vloerbedekking, ook even rechts vooraan bij het schutbord. Wanneer deze op bepaalde plekken vochtig is kan dit wijzen op lekke rubbers van dak of portier. Rechts vooraan kan betekenen dat het kachelradiateur-
Wanneer men de auto gestart heeft, verschijnen er eerst op een display boven de radio diverse codes voor verschillende functies. Wanneer de auto loopt moeten deze uitgaan. Wanneer ook tijdens het starten niets te zien is let dan op. Een snelle verkoper kan de lampjes uit het display halen, zodat er in ieder geval geen foutcode aangegeven wordt. Wordt er constant een foutcode aangegeven, onderzoek dan wat de oorzaak kan zijn.
4
Onder de kap Vaak kan men aan de staat van het motorcompartiment al zien hoe de staat van onderhoud is geweest. Kijk ook even of de motorkapsteun (schaarmodel) op de 84-85 modellen nog in redelijke staat is. Deze was eigenlijk te licht voor het gewicht van de kap. Let nog even op het voorgedeelte bij de bumper i.v.m. schade. Aan de voorste balken van het chassis moet na een zware schade nog wat te zien zijn. Het chassis van de C4 serie heeft verder eigenlijk geen specifieke problemen, zoals roestvorming. Kijk of er lekkage te zien is, en of alle componenten (voor zover te beoordelen), aanwezig zijn. Wanneer er lekkage rond het inlaathuis boven op het blok te zien is, kan dit duiden op een lekke inlaatspruitstukpakking. Lekkage bij de kleppendeksels is vrij normaal, en meestal eenvoudig te verhelpen. Kontroleer de radiateur op beschadigingen. De airco radiateur zit voor de koelwater radiateur. Draai bij koude motor de dop van de radiateur en/of overlooptankje. Kijk naar vervuiling (roest) en of er olie opdrijft. Dit laatste kan op een lekke koppakking wijzen. Kijk naar lekkage onder de auto, bij bak, carterpan en hydraulisch stuurhuis. Kontroleer de olie van de automaatbak aan de peilstok. De kleur moet rood of paars zijn, in ieder geval niet bruin of zwart. Probeer te ruiken of het een verbrande geur heeft. De bak kan dan inwendig geleden hebben. Het stuurhuis van de 84-87 modellen is vaak al eens vervangen, maar signaleert u lekkage, of tijdens het rijden onregelmatigheden in de besturing, wees dan verdacht op een versleten stuurhuis. Kijk of zich in het reservoir van de stuurbekrachtiging slijtagedeeltjes bevinden. Kontroleer het uitlaatsysteem en kijk of de bandenbak nog aanwezig is. Luister, wanneer de auto loopt, of de emissiepomp (AIR) veel geluid maakt. Deze pompen kunnen nog wel eens problemen geven.
Vaak is bij een auto waar de accu losgekoppeld is geweest de computer “ge-reset”. Het duurt dan even (ook tijdens rijden) voordat de computer alle gegevens weer heeft “opgepikt” om de wagen goed te laten lopen. Wanneer de auto met een ABS systeem is uitgerust (vanaf 86), let dan op het zelftesten van dit systeem. Bij plm. 5 mijl (8 km) hoort men een kort zoemend geluid, of wanneer men de voet licht op het pedaal houdt, voelt men een kort pulserende beweging. Wanneer dit niet het geval is, of het ABS signaal op de display blijft branden, kan het ABS systeem buiten werking zijn. Reparatie is een kostbare aangelegenheid. Let bij het wegrijden op het schakelen van de automaat.Dit moet zonder schokken of slippen gaan. Acceleratie moet stevig, zonder haperen gaan. Terugschakelen moet pittig gaan. Bij een laag toerental in de overdrive-stand wil de bak nog wel eens tussen 2 versnellingsstanden haperen omdat hij niet kan “kiezen”. Wanneer men dan terugschakelt is het over. Een laag oliepeil in de automaatbak, of een vervuilt bakfilter kan ook een oorzaak van minder goed schakelen zijn. Bak olie peilen bij een stationair draaiende en warme motor. Let bij een handgeschakelde bak op of de koppeling slipt, en kontroleer de (elektrische) standen van de 4+3 t/m 88 overdrive in de hoogste 3 overdrive versnellingen. Wanneer men de keus heeft verdient het aanbeveling om van het type 84-88 geen handgeschakelde Corvette, maar een automaat aan te schaffen. De 4 + 3 handgeschakelde bakken kunnen problemen geven. En reparatie van dit soort bak is heel erg duur, of zelfs niet (meer) mogelijk. Let op het stuurgedrag, zie het voorgaande over het stuurhuis. De auto moet niet naar 1 kant trekken, maar dit kan ook een gevolg zijn van spoorvorming in het wegdek, of verschil in bandenspanning.
Een proefrit Probeer altijd een proefrit te maken. Start de motor zonder het gaspedaal aan te raken. De motor moet snel aanslaan en na een paar seconden soepel stationair blijven lopen. Wanneer hij even inhoudt, hoeft dit niet erg te zijn, wanneer het niet herhaaldelijk gebeurt. Onregelmatig stationair lopen kan op een probleem wijzen.
Heeft u nooit in een Corvette gereden, wees er dan op verdacht dat een Corvette door de brede banden altijd “zoekt”. Wanneer de banden op temperatuur zijn, wordt het rijgedrag beter. Probeer bij een proefrit op een nattig wegdak niet teveel de acceleratie uit.
5
Door de kickdown krijgt men opeens veel meer vermogen op de achterwielen, en is men de wagen snel “kwijt”. Wat niet erg leuk is voor de “verkopende partij”.
Het gaat in dit geval om de letter voor het 7cijferige eindgetal van het chassisnummer. Een makkelijke vuistregel is, dat het eerste model van de C4 (1984) met een E=eerste begint. Alle volgende jaren gingen een letter verder in het alfabet 85=F, 86=G enz. Men eindigde in 96 met de letter T. Let wel op dat de letters I, O, en Q werden overgeslagen om geen verwarring met cijfers te krijgen.
Let op teveel trilling in de wagen. Dit kan duiden op een probleem met de aandrijving, een wiel wat gebalanceerd moet worden, of een kromme velg. Kijk even of de cruise control werkt. Het rempedaal iets aanraken zorgt voor het opheffen ervan.
Opties: Men kan zien met welke opties de wagen werd uitgerust, op een sticker in de auto. (Mits nog aanwezig). Bij de 84-85 modellen zat deze onder het klepje van de achtercompartiment bergruimte, en vanaf 86 onder het klepje van de middenconsole.
Natuurlijk remmen we ook even pittig. De auto moet niet naar 1 kant gaan trekken.
Wanneer het stuurwiel trilt kunnen de remschijven krom zijn. Op 84-87 auto’s komt dit vaker voor dan vanaf 88. Wanneer men bijna stilstaat, luister dan naar schurende geluiden. Is dit het geval kijk dan even naar de remblokken. Probeer de handrem ook even. Een kabel op 84-87 modellen wil nog wel eens vast gaan zitten. Wanneer men op een egale weg rijdt, en door bochten gaat, let dan op of men de wiellagers hoort. Deze zijn niet goedkoop, omdat ze samen met de naaf 1 unit vormen.
Op deze sticker kan men ook de paintcode van de (oorspronkelijke) kleur vinden. De trimcode geeft de uitvoering en kleur van het interieur aan. Meestal volgt er een hele optielijst onder “option codes”. Hieronder vindt u een tabel met de meest gebruikte optie codes. AG-9 elektr.verstelbare linker stoel 84-86 AC-3 elektr.verstelbare linker stoel 87-94 AC-1 elektr.verstelbare rechter stoel 87-94 AG-1 elektr.verstelbare linker stoel 95-96 AG-2 elektr.verstelbare rechter stoel 95-96 AQ-9 sport stoelen, stof(84), v.a. 85 leer AR-9 standaard stoelen, leer AU-3 elektrische deurvergrendeling C-68 electronisch regelb. Airco controle CC-3 transparant dakpaneel FG-3 Delco Bilstein schokdempers FX-3 “selective ride” regeling demping G-92 “performance” cardanoverbrenging K-34 cruise control KC-4 oliekoeler voor de motor UJ-6 waarschuwing bandenspanning UU-8 Delco Bose stereo systeem U-1F Delco Bose stereo met CD speler V-01 heavy duty radiateur V-08 heavy duty koelsysteem Z-07 combinatie van Z-51+FX 3 (v.a. 91) Z-51 “performance” sportiever onderstel Z-52 “sport” uitvoering, onderstel, koeling Z6A elektr.verwarmde spiegels+achterruit
Wordt niet ongerust, wanneer de temperatuurmeter ergens rond de 100 gr. Celsius aangeeft. Dit is niet abnormaal voor een C4 bij warm weer. Kijk, wanneer de motor op temperatuur is, of de kachel en airco werken. Probeer bij het model vanaf 86, met electronische regelunit, alle knopjes even uit. Wanneer de motor goed op temperatuur is, geef dan enkele keren goed gas. Wanneer er veel (blauwe) rook uit de uitlaten komt, bestaat er een goede kans op (overmatig) olieverbruik. Bouwjaar Het bouwjaar kan men vinden via het chassisnummer. Dit nummer staat op een plaatje achter de voorruit bij het dashboard aan bestuurderszijde.
6
Samengevat Een Corvette, mits in goede staat, is een prachtige sportwagen. Een probleemauto daarentegen een bron van ergernis. Ga er van uit dat veel onderdelen een pittige prijs hebben, en dat werkplaatstarieven, ook gezien de complexheid van de auto, vaak niet laag (kunnen) zijn.
Een perfecte auto is moeilijk te vinden, maar ze zijn er wel. Vindt u echter een auto die u aanstaat, en er zijn wat kleinere mankementen, en/of een minder interieur, gebruik dit dan bij onderhandelingen over de prijs. Berend de Weerd
Copyright Dutch Corvette Supplies 2004
Aan het wiel herkent men het model. Op de verschillende bouwjaren werden diverse typen velgen gebruikt.
Wanneer de originele wielen er nog opzitten, kunt u hieronder zien in welke bouwjaren deze toegepast werden.
7
