2008 Corvette: A sportautó ikon nagyobb, erősebb LS3 6,2 literes V8-as motort kap, az utastér kidolgozása és a vezetésdinamika változik

GM Communications Detroit, Michigan, USA media.gm.com

2008 Corvette: A sportautó ikon nagyobb, erősebb LS3 6,2 literes V8-as motort kap, az utastér kidolgozása és a vezetésdinamika változik. FRANKFURT – A 2008-as hatodik generációs Corvette, kupé és kabrió változatban is egyaránt kapható, most egy vadonatúj, nagyobb és még erősebb V8-as erőforrás kapott. Az osztályelső amerikai sportautó előnyére váltak a vezetési jellemzőket célzó finomítások is. A temérdek külső és utastéri átalakítás is tovább növeli a Corvette luxus státuszát és a mérnöki mestermunka remek érzetét. “A Corvette egy kompromisszumok nélküli sportautó, amely a tulajdonosát kifogástalan menetteljesítménnyel és tökéletes komforttal jutalmazza.,” nyilatkozta Ed Peper, a Chevrolet márka vezérigazgatója. “A 2008-as Corvette modell változtatásai és finomításai is azt folyamatos tökéletesítést tükrözi, amely a Chevrolet fáradhatatlan elkötelezettségéről tanúskodik, hogy a lehető legjobb sportautót építsük – és a csaknem 55 éves tapasztalat alapján megállapíthatjuk, hogy a Corvette csak egyre jobb és még jobb lesz.” Motor Az új, 6,2 liter hengerűrtartalmú, LS3 kódjelzésű ún. small block V8-as jelenti a standard erőforrást a kupé és a kabrió kivitelben is. Előzetes mérések alapján a modell csúcsteljesítménye 321 kW (436 lóerő) és 586 Nm nyomaték. Az LS3 a hatsebességes „paddle-shift” típusú automataváltóval kombinálva az eddig készült leggyorsabb automata Corvette. Ez a motor a legendás small block motorcsalád felújított változata, melyben átalakított, nagyobb furatú hengerblokk található – 103.25 mm a korábbi 6.0L’s 101.62 mm furat helyett – nagy átfolyó képességű LS7/L92-stílusú hengerfejek; nagyobb átmérőjű dugattyúk; átalakított vezérműtengely és vezérlés; módosított vezérmű kiegyenlítő szívó lengőkarokkal; magas áteresztő kapacitású légbeömlő

vezeték, a Z06’s LS7 modellből származó nagyteljesítményű üzemanyag befecskendezők; és nem utolsósorban a remekre szabott motorborítás. Az LS3 kovácsoltvas hengerhüvelyein alumínium hengerfejek találhatóak. A nagyobb furatméretek mellett, amelyek a 6,2 literes megnövelt hengertérfogatot biztosítják, maga a blokköntvény is módosult, és a hengerfal megmunkálása is a teljesítmény növelését szolgálja, illetve a motor átfogó lélegeztetését. Míg a 6,2 literes motor furatmérete megnőtt az előző 6.0 literes változathoz képest, a motor lökethossza az azzal megegyező 92 mm maradt. A nagyobb, 6,2 l hengerűrtartalmú motor dugattyúi újak, kifejezetten a jellemző magas fordulatszámú teljesítmény leadáshoz készültek. Az új 6,2 literes erőforrás lélegeztetése szintén újonnan kialakított, magas áteresztő-képességű hengerfejeken zajlik. Ezek származása az LS7, és más GM L92-es erőforrásokban alkalmazott ún. nagy furat / nagy szelep kivitel, magasabb kapacitással és egyenesebb vonalvezetésű beömlő portokkal. A kivitel az égéstérbe beérkező levegőmennyiséget optimalizálja, ugyanígy a kipufogónyílások tervezése is a még egyenletesebb áthaladás jegyében zajlott. A nagyobb furatú hengerfejek kialakításának kiegészítéseként szolgálnak a hozzájuk arányosan méretezett szelepek is. A szívószelep mérete önmagában 50.8 mm-ről 55 mm-re növekedett, ami majdnem 9 százalékos méretnövekedést jelent. A szívószelepek igen alacsony tömegű üreges szárral vannak kiképezve, melyek lehetővé teszik a motor 6,600/min fordulatszámú kapacitását. A kipufogószelepek szintén nagyok, 40.4 mm átmérőjűek. A motor nagyméretű szelepeinek megfelelő elhelyezése és közvetlenebb beömlő levegő áramlás érdekében, a szívó lengőkarok 6 mm távolságot hagynak a szelepszárcsúcs és a nyomórúd között. A szelepek működtetésére egy új vezértengely szolgál, szívóoldali bütykökkel, mely több mint 5 százalékos emelési arányt tett lehetővé - 13.25 mm-ről 14 mm-re növelve az értéket. A kipufogószelepek nyitása változatlan maradt az LS2 modellhez képest. A vezérmű idővezérlése is változott a teljesítmény optimalizációja, és a magasabb szívóoldali szelepnyitási profilhoz igazodva. Hogy a hengerfejek az igényelt teljes levegőmennyiséget megkapják, egy új, akusztikusan hangolt légbeömlő szívócső került beszerelésre. A kompozit kialakítású darab egy úgynevezett “lost core” gyártási folyamattal készül, amely elősegíti a lendkerék ingadozását, és egyben csökkenti a légveszteséget is. A terjedő motorhang elszigetelésére akusztikus szivacsanyag szolgál; amely a szívócső külső rétege és egy kiegészítő hangzáró harang közé van beágyazva. A modell egy új,

díszes motorborítást is kapott a lengőkarok felett elhelyezkedve, melyben egy zajcsökkentő akusztikusan hangolt betét is helyet kapott a még kifinomultabb távozó motorhang élvezete érdekében. Sebességváltó és kormányzási rendszer A sebességváltás működése mind a hatsebességes manuális, mind a hatsebességes „paddle-shift” automataváltós kivitel esetében jelentős fejlesztésen esett keresztül a 2008 Corvette modellek esetében. A manuális váltó fejlesztése eredményeképpen egyenletesebb és még közvetlenebb a sebességváltás érzése, és még pontosabb a váltópozíció az egyes sebességekben. A hatsebességes „paddle-shift” automata váltó mind a kupé, mind a nyitott-tetős kivitelben szintén sokat fejlődött új alkatrészekkel és új vezérlés kalibrációval is gazdagodott, mellyel igazán gyors váltásokra képes. A változtatások elősegítik a teljesítmény élvezetét, és a vezető kontrollját a váltófülek alkalmazásakor. A 2008 modellek esetében új a 2.73 mértékű teljesítmény áttétel is az automata váltók esetében. A Corvette precíz - tartó és fogastengelyes kivitelű kormányzási rendszere is finomításon ment keresztül hogy minden sebességtartományban biztosabb érzetet nyújtson. A finomítások a rendszer belső elemein végzett prémium megmunkáló-eljárásnak, egy szintén új merevebb közbenső kormánytengelynek, illetve a vezérlési kalibrációs módosításoknak köszönhetőek.

Keréktárcsák és karosszériaszínek A Corvette kupé és kabrió modellek új, osztott-küllős keréktárcsákkal debütáltak a 2008-as kiadásban. A szabványos 18 hüvelykes első kerekek és a 19 hüvelyk méretű hátsók magas ezüstfényben csillognak, opcionálisan a „Competition Gray” szürke verzió rendelhető. Szintén új, a modellt fémjelző, teljesítmény – orientált kovácsolt ötküllős alumínium keréktárcsa, amely fényezett bevonattal rendelkezik. Két új prémium karosszériaszín jelent meg a 2008-as Corvette modellekhez: a „Jetstream Blue Metallic Tintcoat” metálkék, és a „Crystal Red Metallic Tintcoat” fantázianevű metálvörös; melyek a

„Le Mans Blue Metallic” metálkék és „Monterey Red Metallic Tintcoat” vörös korábbi színeket váltják le. Személyre szabott utastér bőrborítás csomag A kupé, a kabrió és a Z06 modellek esetében, egy új belső bőrborítás és bőrkárpit csomag jelent meg, mely stílusos, kéttónusú bevonatú utasteret jelent, melyek mind a Corvette mérnöki mestermunkáját dicsérik. A csomag elemei: •

Kéttónusú, bőrbevonatú műszerfal, ajtókeretek és ülések

•

Új, exkluzív színek: Linen (vászon) vagy Sienna (vörösbanra)

•

Párnázott kartámaszok az ajtókon

•

“Corvette” hímzés a műszerfal utas oldalán

•

Keresztben elhelyezkedő zászlóembléma hímzések a fejtámlákon

•

Egyéni, rézsútosan varrt középkonzol díszítés

Berendezés újdonságok Minden megjelenő modell az új, varrt középkonzol borítással érkezik, melyet világos színek vesznek körül a sebességváltókar és a pohártartó környezetében. Újak továbbá a beszálló utast köszöntő metálfénnyel ellátott ajtóküszöbök is, illetve a „Magnetic Selective Ride Control” megnevezésű menetstabilitási rendszer kivilágított vezérlőkarja. További újdonság az audio jackdugó csatlakozási lehetőségek a teljes audiórendszer esetében, kivéve a navigációt, és az új kulcsnélküli mechanizmust, amely magában foglalja az indítókulcsot és a távvezérlő egység irányítását egyetlen egységbe integrálva.

A Corvette Z06 A Corvette Z06 a General Motors által szériában gyártott eddigi leggyorsabb és legerősebb sportautó. A Z06 fejlesztése a Corvette C6.R versenyautóval együtt történt, hogy a szuper-sportautók teljesítményért rajongó vezetők, egy mindennapi használatra is alkalmas, de páratlan ár / teljesítményarányú sportautót kaphassanak.

A Corvette Z06 az európai értékesítési sikerekért felelős hatodik generációs Corvette tulajdonságait sikeresen ötvözi a nyers erővel, magas élettartammal és a versenygyőzelmeket biztosító technológiával. A Corvette versenyprogramjából származó Z06 egy teljes mértékben egyedi sportautó mely saját erőátviteli rendszerrel, szerkezeti és karosszériastruktúrával rendelkezik, mely testfelépítés eltér a Corvette kupé és nyitott tetős modellektől. A “technológia transzfer” kifejezés soha nem volt ilyen találó, mint a Corvette Z06 modell jellemzése esetén. LS7: A GM eddigi legerősebb személyautó motorja A Corvette Z06’s 7.0 liter hengerűrtartalmú V8-as, LS7 kódjelű motorja 377 kW (512 lóerő) teljesítményt ad le 6,300/min fordulatszám, illetve 637 Nm forgatónyomatékot 4,800/min fordulatszám mellett. Az 1418 kg súlyú gépjármű esetén mindez 3,9 másodperces 0-100 km/h (0-62 mph) gyorsulást eredményez egyes sebességben, és nem csekély 320 km/h (körülbelül 198 mph) végsebességet. A motor kialakításának köszönhetően a példa nélküli 7000 percenkénti fordulatszámig pörgethető. A korábbi 427 köbhüvelykes (6997 cm3) hengerűrtartalmú motortól eltérően, amely nagyblokkos kialakítású volt, az LS7 kisblokkos V8-as kivitel, ami GM által gyártott legnagyobb méretű kisblokkos motort jelenti, amely tiszteletadás a modell, a teljesítmény ikon 50 évének. Az LS7 könnyen felismerhető a motorháztető alatt a vörös motorburkolatnak, és a feketén szedett feliratnak köszönhetően. Az LS7 versenyszármazására világosan utaló technológiai példák a titán hajtókarok; kovácsoltvas főtengely; kovácsolt- alumínium egyenes felsővégződésű dugattyúk; a versenyzésből származó CNC - eljárással kifúrt alumínium hengerfejek titán szívószelepekkel és nátrium-töltésű kipufogószelepekkel; a titán nyomórudak és szeleprugók. A hengerfedeleket dörzsköszörülésnek vetik alá, amely eljárás normál esetben kizárólag versenymotorok gyártása során alkalmazott, és szinte példa nélküli a sorozatgyártású motorok esetében. Az LS7 kenési rendszere szárazkarteres megoldás, melynek célja hogy a Corvette Z06 a könnyen fellépő magas terhelési körülmények között is folyamatosan megfelelő kenést kapjon. A motorhoz illeszkedő olajtartály biztosítja az állandó nyomású olaj keringését az 1g értéket meghaladó magas terhelések esetén. Az LS7 szerkezetének hátoldalán, egy egytömegű lendkerék, és egy

pehelykönnyű, magas-kapacitású kuplungcsatorna csatlakozik a hátul elhelyezett hatsebességes kézi váltóhoz, egy továbbfejlesztett önzáró differenciálművel együtt. Megerősített szerkezetű, edzett kardáncsuklókkal szerelt féltengelyek továbbítják az erőt a hátsókerekek felé.

Egyéni testfelépítés, és jellegzetes megnyerő stílus A Z06 egyedi keménytetős kivitelben készül, alumínium karosszéria struktúrával az optimális merevség, illetve alacsony gépjárműsúly érdekében. A karosszéria tartóelem öntött, nyomott és sajtolt elemekből hidroform eljárással egy darabba egyesített szerkezet, mely a többi Corvette modellben alkalmazott hegesztett acélelemeket váltják ki. A kulcsfontosságú területeken az alumínium struktúrát fejlett szerkezeti kompozitanyagok erősítik, mint például a szénszál. A Z06 a többi Corvette modellel megegyező 2,686-mm tengelytávval rendelkezik, de új, eltérő kerekeket, gumiabroncsokat, fékeket, és hátsó lengéscsillapító rugókat kapott. A jellegzetes 10küllős, első 9.5 x 18 - hüvelykes forgóöntvényes alumínium keréktárcsákon 275/35ZR18 gumik, illetve hátul 12 x 19 – hüvelykes alumínium kerekeken 325/30ZR19 méretű gumiabroncsok találhatók. A Goodyear „Extended Mobility run-flat” defektmentes technológiával párosítva, ezek jelentik a Corvette történetében kapható legnagyobb méretű kerék-gumiabroncs kombinációt. Helyet is biztosítanak a hatalmas 355-mm keresztfuratokkal ellátott első féktárcsáknak és a hatdugattyús féknyergeknek, és a 340-mm méretű keresztfuratos hátsó féktárcsáknak és a társuló négydugattyús féknyergeknek. A motorháztető elején elhelyezett hideglevegő beömlő elem és a kerekek mögött kialakított hatalmas méretű légkiömlő nyílás mind funkcionális elemek, melyek segítenek a Z06 megzabolázásában. A szélesebb, öblös hátsó lökhárítók fedik a masszív hátsó kerekeket, míg a hátsó kötényelem tartja a középen, magasan elhelyezett féklámpákat, és egyben megfelelő leszorító erőt is biztosít, hogy kiegyensúlyozza az első elemet, anélkül hogy károsan befolyásolná a gépjármű aerodinamikai jellemzőit. A Z06 légellenállási mutatója 0.31. A sportautó végső megkülönböztető jelét a négy darab, nagykeresztmetszetű rozsdamentes acél kipufogóvég jelenti. A Z06 –hoz választható Bose, hatlemezes, a műszerfalba integrált CD váltóval szerelt audiorendszer, állítható magasságú kormány, oldallégzsákok, GPS-s navigációs rendszer, kétzónás légkondicionáló, utastéri levegőszűrő és a „head-up display (HUD)” kivetítős kijelző is, mely a szabványos track üzemmódot és a g-terhelésmutatót is tartalmazza. A fűthető ülések választhatók kéttónusú

bőrbevonattal, a Z06-logo hímzéssel és az azt kiemelő varrással, rögzített oldallapokkal, hogy a szükséges pillanatokban is tökéletes oldaltartást biztosítsanak a vezető számára. Az egész hangrendszer is módosításokon ment keresztül a súlycsökkentés jegyében, illetve, hogy az erőátvitel révén még több visszajelzést kaphasson a sofőr.

### Kapcsolattartó személy: Dick Braakhekke Cadillac and Corvette Europe Public Relations Telefon: +31-346-258-627 E-mail: [email protected] Klaus-Peter Martin GM Global Product Communications Telefon: +1-313-665-3168 E-mail [email protected]