OPEN BRIEF
Van: Jos Everaers Walther Ploos van Amstel. Bernadette de Wit Bewoners van de Amsterdamse binnenstad
Aan : Partijvoorzitters, lijsttrekkers en kandidaatsraadsleden in Amsterdam Burgemeester van der Laan
Datum: 14 maart 2014
Betreft: Aanpak luchtkwaliteit in (de binnenstad van) Amsterdam na de verkiezingen op 19 maart a.s.
Geachte fractievoorzitters en raadsleden, Onze buurt staat in de top tien. Maar, er is geen enkele reden voor feest. Wij staan op de achtste plaats van meest vervuilde straten van Nederland. Amsterdammers leven door een slechte luchtkwaliteit een jaar korter. Uitlaatgassen van dieselmotoren zijn kankerverwekkend. Wie wil straks nog in onze buurt wonen? Schone en duurzame steden zijn aantrekkelijk om in te wonen, te werken en te genieten en, niet in de laatste plaats, om in te investeren. Wij vragen ons af of de maatregelen die de vorige wethouder heeft genomen voldoende zijn om alle gevolgen van de groei van Amsterdam voor de luchtkwaliteit op te vangen en om in 2015 daadwerkelijk aan de Europese normen te voldoen. Als Amsterdammers vragen wij bij de komende college-onderhandelingen uw volle aandacht voor het versneld verbeteren van de luchtkwaliteit, van de bereikbaarheid en van de leefbaarheid van de Amsterdamse binnenstad.
1
1. Pak stedelijke distributie aan Bedrijven willen graag werken aan een betere stedelijke distributie. Ook zij zijn de opstoppingen zat, hun chauffeurs kunnen op steeds minder begrip rekenen en zij willen voor hun eigen personeel goed bereikbaar zijn. In het verleden zijn veel initiatieven rond stedelijke distributie in Amsterdam gesneuveld (zoals Binnenstadservice, City Cargo, Mokum Mariteam en recent nog het project op de Nieuwmarkt). Continuïteit in lokaal, maar ook landelijk, overheidsbeleid is een van de drie pijlers voor succesvolle stedelijke distributie, naast de juiste logistieke concepten én schone technologie. Die continuïteit ontbreekt. Ondernemersorganisaties hebben in 2013 met Amsterdam afgesproken een gezamenlijk pakket aan maatregelen uit te werken dat niet alleen bijdraagt aan een betere luchtkwaliteit, maar ook innovatie in slimmer en schoner vervoer stimuleert. In ‘ruil daarvoor’ zou er geen milieuzone voor personenauto’s en bestelbusjes komen. Echter, harde afspraken over bijvoorbeeld de Green Deal Zero Emissie zijn nog niet gemaakt. Wij vragen het college stedelijke distributie initiatieven te stimuleren, faciliteren en reguleren zodat de beoogde resultaten wel worden gehaald? Met name de grote stromen als bouwlogistiek, afvallogistiek, de bevoorrading van de horeca en vervoer over water vergen aparte aandacht. Er is vaak gesproken over vervoer over water. In de nota Varen 2.0 is helaas geen ambitie neergelegd voor meer vracht over de gracht, daar waar eerst nog door wethouder Gehrels een aandeel van 10% is genoemd. Wij vragen het nieuwe college zich in te zetten voor meer vervoer over water. 2. Voer het touringcarbeleid in Er zijn in de vorige raadsperiode geen maatregelen genomen tegen de vele honderden, vaak verouderde, touringcars die op drukke dagen hun rondjes door de binnenstad draaien. Bovendien houden de chauffeurs zich nergens aan de afspraken over parkeren en het uitzetten van motoren. Wij vragen u het geplande Touringcarbeleid 2012-2020 op korte termijn uit te voeren. Dit heeft per direct effect op een betere luchtkwaliteit. Dit is bovendien beter voor de leefbaarheid en de bereikbaarheid van de binnenstad als straks de stadshartlus en de knip voor het Victoria Hotel worden gerealiseerd.
2
De uitvoering van dit beleid lijkt volledig stil te liggen. Het is natuurlijk niet te verdedigen dat stedelijke goederenvervoer met milieuzones en andere regels wordt aangepakt en de touringcars in het geheel niet. Ook voor hen zou een milieuzone moeten komen. Wij willen u bovendien dringend vragen de besluitvorming over de uitbreiding van het aantal touringcarhaltes bij het Barbizon voor de deur van 100 appartementen, als een klein onderdeel van het prachtige bestemmingsplan Stationseiland-Prins Hendrikkade-Droogbak, uit te stellen totdat er duidelijkheid is over de uitvoering van het Touringcarbeleid 2012-2020. 3. Ruimte voor auto’s van bewoners in de stad Wij pleiten voor ruimte voor auto’s van bewoners in de stad. Dat hoeft niet voor de deur te zijn, maar in de buurt, veilig en redelijk betaalbaar en liefst inpandig. Parkeren in Amsterdam mag van ons best wat meer kosten, maar dan wel met meer kwaliteit. De ruimte in de steeds vollere stad is gewoon schaars. Die ruimte moeten we willen delen. De plannen voor ‘buurtparkeren’ verdienen uw steun. Zorg dat het noodzakelijke autoverkeer ongestoord, veilig en snel naar zijn bestemming komt via voorkeurroutes en met slim verkeersmanagement. De auto moet te gast, en niet de baas, zijn in woonwijken en de binnenstad. Wij pleiten voor 30 km per uur. Autodelen biedt steeds meer mogelijkheden. Amsterdammers kunnen hun wagenpark veel beter benutten. Beloon dit. Bezoekers parkeren het liefst aan de rand van stad en gaan met openbaar vervoer de stad in. Stimuleer Amsterdammers om schoner, en liefst compacter, te rijden, vaker de fiets te pakken en te lopen. 4. Verschoon het openbaar vervoer Stimuleer het gebruik van openbaar vervoer met bussen, trams en de metro. Wij pleiten voor het snel verschonen van het openbaar vervoer. Echter, nieuwe, schonere bussen voor het GVB zijn duurder in aanschaf en onderhoud. De gemeente wil deze versneld invoeren. Wij vragen ons wel af wat dit gaat betekenen voor de kosten van openbaar vervoer voor de Amsterdammers. Is deze maatregel wel voldoende? Een groot deel van 4.000 bussen die dagelijks op bijvoorbeeld de Prins Hendrikkade rijden is niet van het GVB. Het gaat om provinciaal openbaar vervoer. Daarnaast zijn er de rode GVB hop-on-hop-off bussen (die zich overigens niet aan het contract met de Stadsregio conformeren). Wat gaat hiermee gebeuren?
3
5. Verschoon het eigen wagenpark van de gemeente De gemeente is zelf goed voor 1 op de 10 bestelbusjes in de stad, maar ook voor een belangrijk deel van het afvalvervoer (twee van de tien vrachtwagens in de stad) of bepaalt hiervoor het ‘speelveld’. Waarom start de gemeente niet nu al met het verschonen van het eigen wagenpark en een betere organisatie van het afvalvervoer (ondergronds, nieuwe technologie en schoon vervoer)? 6. Verschoon de rondvaartsector Amsterdam pakt het verschonen van de rondvaartboten aan met onder meer Varen 2.0 (gestart onder wethouder Gehrels). De verwachte resultaten lijken in de eerder evaluatie van de luchtkwaliteit door de wethouder verkeer en vervoer te ontbreken. Wij pleiten voor het versneld verschonen van de rondvaartsector. 7. Verban scooters uit de stad Onderzoek van TNO toont aan dat snorscooters door de snelheidsbegrenzers vier keer zoveel fijn stof uitstoten als gewone bromscooters. Deze stoten op hun beurt weer meer vervuilende stoffen uit dan dieselauto’s. De Fietsersbond vraagt een verkoopverbod. Een aanpak van scooters in de stad is dringend nodig. 8. Voetganger keizer en de fiets als gast in de binnenstad Verleid de Amsterdammers en de bezoekers om nog meer te wandelen en te fietsen. Je geniet echt zoveel meer van de stad. In het oudste binnenstadgebied zou een aantal straten, waar zich een zeer druk bewandeld toeristisch voetgangersgebied heeft gevormd, geheel of gedeeltelijk fietsluw moeten worden gemaakt of de fiets als gast met voorrang voor de voetganger. 9. Zorg voor een verandering in gedrag en mentaliteit Een sterk punt in de inzet van het vorige college is het realiseren een betere verkeersdoorstroming door innovatief verkeersmanagement. Zwakke schakel hierbij is het tegendraadse gedrag van weggebruikers. Soms zou je willen dat een TomTom de weggebruiker vertelt dat als hij nu gas geeft hij 10 minuten later thuis is. Er is naast alle techniek een verandering in gedrag en mentaliteit nodig. Dit geldt ook voor de fietsers. Het is vanwege de volksgezondheid en het milieu verheugend dat steeds meer Amsterdammers zich per fiets verplaatsen. Maar zij gedragen zich vaak onbeschoft jegens voetgangers en automobilisten.
4
10. Laat aantoonbaar resultaat zien Wij maken ons zorgen over het milieu in de stad. Hoe gezond is het nu echt? Er wordt gejongleerd met cijfers door de experts. De voormalige stadsdeelvoorzitter hield, ondanks de harde meetgegevens van het RIVM, vol dat onze buurt schoon is en we rustig kunnen slapen. Wij weten nu zeker dat dit niet waar is. “Wiebes ruilt maatregelen voor gezonde lucht in voor boterzachte beloftes,” stelde Ivo Stumpe, campagneleider verkeer van Milieudefensie. Zorg voor een goede monitoring van de luchtkwaliteit in Amsterdam.
Kortom, er is een Deltaplan nodig voor een betere luchtkwaliteit in Amsterdam om samen met elkaar gezond in de stad te kunnen overleven. VVD wethouder Wiebes zette daarvoor twee jaar geleden goede, en op feiten gebaseerde, stappen. Dat was inspirerend. Maar, er is meer nodig. Wij hopen dat het nieuwe college concrete afspraken maakt om de ingezette lijn voort te zetten en, daar waar nodig zelfs nog wat ‘gas’ bij te geven. Wij wensen u veel wijsheid en leiderschap toe in de komende vier jaar om Amsterdam schoner, mooier en aantrekkelijker te maken. Met vriendelijke groet,
Walther Ploos van Amstel. Jos Everaers Bewoners Prins Hendrikkade Bernadette de Wit Bewoner Geldersekade
Correspondentie adres: Prins Hendrikkade 86F 1012 AE Amsterdam
[email protected]
5
