PRESS info P11301NL / Per-Erik Nordström 31 maart 2011
Wereldpremière: Scania Euro 6 – eerste motoren nu klaar voor de markt Scania introduceert nu 440 en 480 pk 13-liter Euro 6 motoren, die vooral bedoeld zijn voor internationaal vervoer, maar ook voor andere soorten toepassingen geschikt zijn. Transportbedrijven kunnen nu dus investeren in de nieuwste emissietechnologie. De motoren hebben diverse innovatieve technische oplossingen om de emissies radicaal te verlagen, maar het brandstofverbruik is even laag als dat van Scania's Euro 5 motoren.
Aan het woord is Martin Lundstedt, Scania’s Executive Vice-President voor sales en marketing: “Wij zijn er heel trots op dat onze klanten nu al kunnen beschikken over dit opmerkelijke staaltje nieuwe technologie. Onze nieuwe motoren leveren dezelfde prestaties en hebben hetzelfde brandstofverbruik als hun Euro 5 tegenhangers. “Met deze motoren kunnen milieubewuste transportbedrijven de volgende stap zetten en investeren in de groenste technologie die nu op de markt is. Zij kunnen profiteren van lagere tolheffingen en andere prikkels die van overheidswege geïntroduceerd zullen worden. Voertuigen die aan de nieuwste emissie-eisen voldoen, zullen ook een hogere inruilwaarde hebben.” Vergeleken met Euro 5 moeten de emissies bij Euro 6 drastisch omlaag. De uitstoot van NOx en deeltjes mag nog maar ca. 1/5 zijn van wat onder Euro 5 is toegestaan. Een nieuw element bij de emissietests is dat de deeltjes ook moeten worden geteld,
Scania Corporate Relations SE-151 87 Södertälje Sweden
Telephone +46 8 553 810 00 Fax +46 8 553 855 59 www.scania.com
2 (9) wat in de praktijk betekent dat de daadwerkelijke deeltjesuitstoot nog maar ca. 1/6 van Euro 5 mag zijn. Jonas Hofstedt, Senior Vice-President voor aandrijflijnontwikkeling, vertelt: “Al het ontwikkelingswerk is door Scania in eigen huis uitgevoerd. Alle nieuwe technologieën die Scania de afgelopen jaren heeft ontwikkeld, zijn nu door ons gecombineerd: de hercirculatie van de uitlaatgassen, een turbocompressor met variabele geometrie, hoge-druk common-rail inspuiting, selectieve katalytische reductie en een dieselpartikelfilter. Daarbij is onze eigen motormanagement- en uitlaatgastechnologie nu in één systeem geïntegreerd. “Wij hebben alles in het werk gesteld om te voorkomen dat het brandstofverbruik zou toenemen. Transporteurs zullen dan ook merken dat het verbruik, de souplesse en de motorreacties in geen enkel opzicht onderdoen voor die van onze Euro 5 motoren,” aldus Hofstedt. De Euro 6 emissienormen worden op 31 december 2012 in de Europese Unie en een aantal buurlanden van kracht voor nieuwe voertuigmodellen en gaan één jaar later in voor alle nieuw verkochte voertuigen. De emissieniveaus zijn als volgt:
• Stikstofoxiden: 0,4 gr/kWh (2 gr/kWh bij Euro 5). • Deeltjes: 0,01 gr/kWh (0,02/0,03 afhankelijk van de testcyclus voor Euro 5). 11 • Deeltjestelling: 6,00 x 10 deeltjes/kWh (dynamische testcyclus). 8,00 x 1011 deeltjes /kWh (stationaire testcyclus). Dit komt neer op 600 of 800 biljoen deeltjes per kWh. Eén kWh komt overeen met het energieverbruik van een 40-tons combinatie die ca. 30 sec. op kruissnelheid rijdt. Hoewel Euro 5 geen tellingseis kent, betreft het waarschijnlijk een verlaging van het aantal deeltjes met ca. 99%.
Euro 6 is de eerste stap in de richting van de implementatie van wereldwijd geharmoniseerde emissienormen die Europa, Noord-Amerika en Japan beslaan. Dit zal de coördinatie en ontwikkeling van toekomstige normen vergemakkelijken. De Euro 6 niveaus liggen in de buurt van de normen die gelden in Noord-Amerika (EPA10) en Japan (Post NLT), die in 2010 zijn ingegaan. Euro 6 is de eerste keer dat voor de homologatie de nieuwe bedrijfscyclus WHDC (World Harmonised Duty Cycle) wordt voorgeschreven. Stikstofoxiden
Deeltjes p11301nl euro 6 engines ready for the market.docx
3 (9)
Afbeeldingen zijn te vinden in de Scania Image Bank, http://imagebank.scania.com/. Vul in het zoekveld “Engines1103” in. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: - Jonas Hofstedt, Senior Vice-President voor aandrijflijnontwikkeling, tel. +46-70 6685612, e-mail
[email protected], en - Per-Erik Nordström, Productzaken, tel. +46-8 55385577, e-mail
[email protected] TECHNOLOGISCHE HIGHLIGHTS Euro 6 vrachtautoserie – 440 en 480 pk De 440 en 480 pk motoren zijn leverbaar voor de hele G en R serie, voor alle soorten toepassingen, inclusief ADR-vervoer. In de loop van 2012 zullen ook de meerassers (8x2 en 8x4) volgen. G 440
R 440
G 480
R 480
Cabines
Korte cabine Dagcabine Slaapcabine met laag dak Normale slaapcabine Highline –
– Dagcabine Slaapcabine met laag dak Normale slaapcabine Highline Topline
Korte cabine Dagcabine Slaapcabine met laag dak Normale slaapcabine Highline –
– Dagcabine Slaapcabine met laag dak Normale slaapcabine Highline Topline
Trekkers
4x2 6x2 6x4
4x2 6x2 6x4
4x2 6x2 6x4
4x2 6x2 6x4
Bakwagens
4x2 6x2 8x2 6x4 8x4
4x2 6x2 8x2 6x4 8x4
4x2 6x2 8x2 6x4 8x4
4x2 6x2 8x2 6x4 8x4
Euro 5 prestaties, op alle fronten De nieuwe motoren zijn ontwikkeld om te voldoen aan de hoge eisen die Scania’s klanten verwachten. Hun prestaties zijn vergelijkbaar met die van de Euro 5 EGR motoren, waarop zij gebaseerd zijn. De verhouding koppel/vermogen ligt dan ook rond de 5,2, het hoogste cijfer in de vrachtauto-industrie. Net als bij Scania's andere Euro 5 motoren is het maximumkoppel al vanaf 1.000 omw/min beschikbaar, wat zich vertaalt in een enorme souplesse. Ook is het mogelijk om het voertuig zo te specificeren dat cruisen met lage toeren (1.100 p11301nl euro 6 engines ready for the market.docx
4 (9) omw/min of nog lager) mogelijk is, voor zo laag mogelijke verbruikscijfers. Tot de transmissieopties behoren o.a. een 12+2 range-splitterbak met of zonder overdrive. Het automatische schakelsysteem Scania Opticruise zorgt voor zo laag mogelijke verbruikscijfers en gemakkelijk schakelen (ook leverbaar in een uitvoering met koppelingspedaal). De Scania Retarder is bij alle combinaties leverbaar als optie.
Scania heeft de motoren uitgebreid getest, ook in fieldtests. Daaruit is gebleken dat de prestatiedoelstellingen volledig gerealiseerd zijn en dat er geen merkbaar verschil in verbruik is. Het verbruik van AdBlue correspondeert met een bijmengpercentage van 3-4%, tegenover 5-6% voor Scania's Euro 5 SCR motoren. Scania’s Euro 6 motoren zijn gehomologeerd om op een mengsel met max. 8% goedgekeurde biodiesel te kunnen lopen. Er zijn tests gaande om te waarborgen dat het nabehandelingsysteem ook op de lange termijn goed functioneert wanneer de motor op 100% biodiesel loopt.
1. Inlaatluchtklep 2. Scania motor-managementsysteem, 3. Kunststof oliecarter
Basismotor De nieuwe 440 en 480 pk motoren zijn gebaseerd op Scania’s nieuwste, modulair opgebouwde motorenplatform met een boring van 130 mm, dat in 2007 als Euro 5 met EGR werd geïntroduceerd. Deze motoren hebben common-rail brandstofinspuiting (Scania XPI), EGR en een turbocompressor met variabele geometrie (VGT). De eerste V8-motor op basis van dit motorenplatform (730 pk, 3500 Nm) is in 2010 geïntroduceerd en is ook uitgerust met Scania XPI en VGT, maar dan met SCR voor de emissieregeling, net als de andere Euro 5 V8 motoren. p11301nl euro 6 engines ready for the market.docx
5 (9)
Voor alle motoren uit de serie wordt Scania’s eigen motor-managementsysteem gebruikt. Het nieuwe motorenplatform wordt in 2011 wereldwijd gefaseerd geïntroduceerd voor alle Euro 3/4/5 lijnmotoren en EEV-motoren. Dankzij het volledig modulaire ontwerp hebben de motoren een groot aantal onderdelen en componenten gemeen. Voordeel hiervan is dat onderhoud gemakkelijk uit te voeren is en dat onderdelen snel leverbaar zijn. Scania 12,7-liter 6-cilinder motorenserie: Emissies Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6
Vermogen 360 pk 400 pk 440 pk 440 pk 480 pk 480 pk
Koppel 1.850 Nm 2.100 Nm 2.300 Nm 2.300 Nm 2.500 Nm 2.500 Nm
1
Technologie Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR
Het gietijzeren cilinderblok is ongewijzigd gebleven, aangezien dit al berekend was op een zeer hoge verbrandingsdruk (in dit geval: tot 200 bar). Net als op Scania's andere 13-liter motoren bevindt zich tussen het blok en het carter een ladderframe om de onderkant van de motor te stabiliseren en geluid en trillingen tegen te gaan. Het gebruik van lage-frictie cilindervoeringen met plasma-coating reduceert het brandstofverbruik. De stalen zuigers met een iets anders gevormde kom zorgen voor een compressieverhouding van 17,3:1. Open carterventilatie met lage emissies is standaard en het nieuwe kunststof oliecarter vergroot de oliecapaciteit met 3 liter, reduceert het geluid en bespaart gewicht. Het gewicht van de motor zelf is vergelijkbaar met dat van een Euro 5 EGR motor. Het totale voertuiggewicht is 200 kg hoger vanwege het AdBlue-systeem (75-liter tank) en de grotere complexiteit van het uitlaatsysteem. De koelcapaciteit was al vergroot met het oog op de Euro 6 eisen toen de nieuwe R serie in 2009 werd geïntroduceerd. Een ´intelligente´ koelventilator werkt samen met het motor-managementsysteem om brandstof te besparen en de retarderprestaties te optimaliseren. Voor extreme condities is ook een snel draaiende koelventilator leverbaar. Motormanagement – inclusief volledige regeling van het systeem voor de nabehandeling van de uitlaatgassen Scania’s nieuwe motor-managementsysteem (hetzelfde als op de 16,4-liter V8) regelt alle motorparameters en het systeem voor de nabehandeling van de uitlaatgassen. Het is volledig geïntegreerd met de andere voertuigsystemen. Dankzij een innovatieve oplossing met sensoren in de demper kunnen de uitlaatgastemperatuur en het NOx-niveau nauwkeurig geregeld worden.
1
XPI = Extra-High Pressure Injection. EGR = Exhaust Gas Recirculation (hercirculatie van de uitlaatgassen). SCR = Selective Catalytic Reduction (selectieve katalytische reductie). VGT = Variable-Geometry Turbocharger (turbocompressor met variabele geometrie). DOC = Diesel Oxidising Catalyst (oxicat, dieseloxidatiekatalysator). DPF = Dieselpartikelfilter.
p11301nl euro 6 engines ready for the market.docx
6 (9) Inspuitsysteem Scania XPI (Extra-High Pressure Injection), het common-rail brandstofinspuitsysteem, is berekend op een inspuitdruk van max. 2.400 bar, waarbij de bedrijfsdruk in normale condities op ca. 1.800 bar ligt. De verstuivers met acht openingen kunnen drie inspuitingen per cyclus doen om de motorprestaties en emissies te optimaliseren.
Voorinspuiting
Hoofdinspuiting
Na-inspuiting
Indien nodig vindt er een na-inspuiting plaats om te zorgen dat de temperatuur van de uitlaatgassen zodanig is dat het SCR-systeem goed werkt en de regeneratie van het dieselpartikelfilter wordt vergemakkelijkt. Inlaatlucht De Scania VGT (turbocompressor met variabele geometrie) wordt gecombineerd met Scania EGR (Exhaust Gas Recirculation) met single-stage koeling. De VGT zorgt voor een flinke vergroting van het trekvermogen en snellere motorreacties en versnelt het schakelen bij Scania Opticruise. De EGR-percentages zijn iets lager dan bij Euro 5 (max. 25% vs. 30%), aangezien de EGR- en SCR-systemen op elkaar afgestemd kunnen worden voor optimale prestaties. Dankzij een inlaatluchtklep met positiesensor kan de toevoer van de inlaatlucht nauwkeurig worden geregeld. Het beperken van de luchtstroom door de motor wanneer deze weinig koppel hoeft te leveren, helpt om de temperatuur in het uitlaatsysteem op peil te houden en daarmee om het SCR-systeem zo efficiënt mogelijk te laten werken. Nabehandeling van de uitlaatgassen De geïntegreerde demper is een uitzonderlijk compacte, goed geïsoleerde unit met een oxidatiekatalysator en een full-flow dieselpartikelfilter, gevolgd door twee parallelle SCRkatalysatoren en ammoniakkatalysatoren. Scania heeft een nieuwe, elektrisch geregeld AdBlue doseersysteem ontwikkeld dat een grotere precisie kent, robuuster is en luchtloos werkt. De AdBlue wordt in een mengunit geïnjecteerd (waarop Scania patent heeft) en verdampt voordat deze de twee parallelle SCR-katalysatoren bereikt. Hierna stromen de uitlaatgassen door een compacte en efficiënte ammoniakkatalysator, p11301nl euro 6 engines ready for the market.docx
7 (9) die alle resterende ammoniak verwijdert. Dankzij de extreem korte ´verdampingsroute´ kan de vereiste temperatuur gemakkelijk gehandhaafd worden. Nieuwe sensoren die de temperatuur, druk en NOx meten, zorgen voor een optimale werking.
Schematisch overzicht van motor- en uitlaatgasmanagement Motor De stroom inlaatlucht van de turbocompressor met variabele geometrie (VGT) kan worden beperkt met de inlaatklep om te voorkomen dat er koude lucht door de motor stroomt en in de uitlaat komt wanneer de motor stationair draait.
Nabehandeling De eerste NOx-sensor, de dieseloxidatiekatalysator (DOC), het full-flow dieselpartikelfilter (DPF), de AdBlue-mengunit, de twee parallelle SCR-katalysatoren, de ammoniakkatalysatoren (ASC) en de laatste NOx-sensor zijn samengebracht in de compacte demperunit. De temperatuur (°C) wordt helemaal tot aan de katalysatoren gemeten en de daling van de druk (ΔP) in het dieselpartikelfilter wordt gemeten om de filterstatus te beoordelen.
De EGR- en SCR-processen worden voortdurend op elkaar afgestemd voor zo laag mogelijke emissies. Doorgaans wordt ca. 50% van de NOx-emissies door het EGRsysteem bij de bron geëlimineerd, waarna nog eens 95% in de SCR-katalysator wordt aangepakt. Het dieselpartikelfilter verlaagt het aantal deeltjes met 99%. Geïntegreerd dieselpartikelfilter Via twee sensoren wordt het drukverschil in de geïntegreerde dieselpartikelfilter gemeten om de mate van vervuiling, en daarmee de noodzaak van regeneratie, vast te stellen. Tijdens het rijden vindt er voortdurend regeneratie plaats. Wanneer het filter verstopt raakt met roet, kan de chauffeur op het display in het dashboard (zie de tabel hieronder) aflezen wat hij moet doen. Op het dashboard bevindt zich ook een speciale schakelaar voor het geval een stationaire regeneratiecyclus nodig is. Soort regeneratie
Aanduiding op centraal instrument
Normale situatie
Geen
Regeneratie nodig
p11301nl euro 6 engines ready for the market.docx
Actie chauffeur
Geen – tijdens het rijden vindt voortdurend regeneratie plaats Rij korte tijd met een hogere motorbelasting of stop zodra daarvoor gelegenheid is en druk op de schakelaar
8 (9) Soort regeneratie
Aanduiding op centraal instrument
Geforceerde regeneratie nodig
Bezoek aan werkplaats nodig
Actie chauffeur
Stop zodra daarvoor gelegenheid is en druk op de schakelaar – de motorsnelheid wordt tijdens de regeneratie verhoogd
Rij naar de werkplaats
Het dieselpartikelfilter moet regelmatig worden gereinigd (zie bij Onderhoudsvoorschriften). Het kan losgemaakt worden van de demperunit, die gemonteerd is op een zwenkbare bevestiging met twee moeren om het onderhoud te vergemakkelijken en het filterpatroon eenvoudig te kunnen vervangen. Onderhoudsvoorschriften De onderhoudsintervallen zijn hetzelfde als bij Scania's 13-liter Euro 5 EGRmotoren, d.w.z. tot 90.000 km (120.000 km bij GVW´s van max. 36 ton), afhankelijk van de toepassing. Internationaal vervoer tot 36 ton Internationaal vervoer 36-45 ton Internationaal vervoer 45-60 ton Zwaar transport Bouwsegment Distributie
120.000 km 90.000 km 60.000 km 45.000 km 30.000 km 45.000 km
Wel moet de Scania LDF-3 smeerolie met lange verversingsinterval worden gebruikt. Deze olie is speciaal ontwikkeld voor de Euro 6 motoren en motoren met dieselpartikelfilters. De intervallen voor het verwisselen van het filter zijn afhankelijk van het soort toepassing, maar liggen bij internationaal transport meestal rond de 240.000 km. Scania adviseert het gebruik van Scania Service Exchange filters om de tijd in de werkplaats tot een minimum te beperken. Chassisinstallatie zelfde als voor Euro 5 Het compacte ontwerp van de demper betekent dat deze niet meer ruimte op het frame in beslag neemt dan zijn Euro 5 tegenhanger (EGR of SCR). Dankzij het modulaire ontwerp is aanpassing aan verschillende opbouwen heel eenvoudig. De positie van de uitlaatpijp is zo gekozen dat klanten in een later stadium een vertikaal uitlaatsysteem kunnen specificeren, bijvoorbeeld voor een vierasser.
p11301nl euro 6 engines ready for the market.docx
9 (9)
Voor de brandstoftanks heeft de klant dezelfde opties als bij Scania's Euro 5 SCRmotoren, met keuze uit AdBluetanks met een capaciteit van 50 of 75 liter. Wanneer de accu’s aan de achterkant gemonteerd zijn, is op een 4x2-trekker een brandstofcapaciteit van max. 1.500 liter mogelijk (bij standaard geplaatste accu´s: maximaal 1.370 liter). Technische gegevens 440 pk Euro 6 EGR SCR
480 pk Euro 6 EGR SCR
Motor
DC13 109 440
DC13 110 480
Brandstof Principe
Diesel Inlaatlucht/drukvulling
Diesel Inlaatlucht-drukvulling
Cilinderinhoud Inspuitvolgorde Cilinders Cilinderkoppen Kleppen per cilinder Boring x slag Compressieverhouding Regeling brandstofinspuiting
12,7 liter 1-5-3-6-2-4 6 in lijn 6 4 130x160 mm 17,3:1 Scania XPI
12,7 liter 1-5-3-6-2-4 6 in lijn 6 4 130x160 mm 17,3:1 Scania XPI
Emissieregeling Max. vermogen bij omw/min Max. koppel bij omw/min Max. motorremvermogen bij om/min Oliecapaciteit
Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 324 kW (440 pk) 1900 2300 Nm 1000-1300 235 kW 2400 43 liter
Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 353 kW (480 pk) 1900 2500 Nm 1000-1300 235 kW 2400 43 liter
p11301nl euro 6 engines ready for the market.docx
