AŇA. Crediumnews Časopis společnosti Credium, a.s. Geislerová Moje srdeční záležitost. 5 největších úspěchů Credia v roce 2011

3/2011

www.credium.cz

Crediumnews Časopis společnosti Credium, a.s.

5 největších úspěchů Credia v roce 2011 Novinky ve značkovém financování

AŇA Geislerová Moje srdeční záležitost

AEZ Yacht / Yacht SUV

DEZENT ZENT T RE

DOTZ Fr Freeride ree eeri ride de

DEZENT F / DEZENT ENT M

ENZO H

D DEZENT TJ

ENZO W

NOVINKA

ENZ EN ENZO ZO B ZO

D DEZENT TV

Z Kvalitní litá kola vhodná pro zimní provoz za akční ceny y 3 ár r uk o ... a s homologací pro ČR k a y

editorial

CrediumNEWS 3/2011, vydavatel: Credium, a.s., Office Park, Bucharova 2657/12, 158 00 Praha 13, tel.: +420 233 064 007, www.credium.cz Registrace MK ČR E 19451

Obsah 04 U  DÁLOST Firemní turnaj „9 statečných“

Editorial Letošní rok, ovlivněný prohloubením ekonomické krize, jež v Evropě pomalu přerůstá v jednotli­ vých zemích v krizi politickou, nás postavil před řadu složitých situací, které jsme se museli na­učit řešit za pochodu. Nenaplnily se ani mírně ­optimistické předpovědi renomovaných institucí o postupném nastartování ekonomik evropských zemí. Naopak rok 2011 končíme i my v kom­ plikované době, na niž se společně s vámi připravujeme. Credium je stabilní a tradiční společnost na trhu se zázemím nadnárodní finanční společnosti Crédit Agricole Consumer Finance. Po několik let za sebou se umisťujeme v České republice mezi čtyřmi největšími společnostmi ­financujícími dopravní techniku. I v ekonomicky nelehké době trvale dosahujeme kladných hospodářských výsledků, který za letošní rok očekáváme za hranicí 100 mil. Kč po zdanění. Cílem pro rok 2011 v  oblasti financování bylo zajištění ­maximálního množství dlouhodobých zdrojů, samozřejmě s ohledem na splatnost aktiv, což se podařilo a Credium je aktuálně z 80 % ­financováno dlouhodobými zdroji, čímž se po­ tvrzuje zdravý základ společnosti. Není třeba býti pesimisty, rok 2012 před nás klade řadu nových výzev, se kterými si musíme umět poradit tak, abychom potvrdili obchodní partnerství se všemi spolupracujícími dealery a sou­ časně zůstali důvěryhodným partnerem pro všechny naše současné i budoucí zákazníky. S přáním klidných a přívětivých vánočních svátků a po všech stránkách lepšího roku 2012 Luděk Keltyčka, předseda představenstva a generální ředitel Credium, a.s.

06 N  OVINKY Jaké budou automobily budoucnosti? 04

10 Z  NAČKOVÉ FINANCOVÁNÍ 14 O  SOBNOST Aňa Geislerová o vztahu k autu svého srdce 16 P  ROVOZ AUTOMOBILU Jak je to se zimními pneu­ matikami?

14

18 M  Y & VY Partnerské akce ve sportov­ ním duchu 20 P  ROVOZ AUTOMOBILU Proč se vyplatí používat originální a homologované náhradní díly a proč si na vůz namontovat jen schvá­ lená kola?

18

22 S  POTŘEBITELSKÉ ­FINANCOVÁNÍ Přijali jsme etický kodex Credium Responsible/ /Zodpovědné úvěrování

20

23 O  NÁS 5 největších úspěchů Credia v roce 2011 24 V  ÍTE, ŽE Mix zajímavostí z motoristického světa

24 3/2011

03

UDÁLOST

Adventure golf V areálu Adventure golfu v Horním Bezděkově proběhl 8. 9. 2011 druhý ročník firemního turnaje „9 statečných“ v této obdobě minigolfu. Rozdíl oproti klasickému minigolfu je patrný na první pohled. Hraje se na umělé trávě s přírodními překážkami, včetně písečného a vodního bankru. Míček je standardní golfový a hraje se golfovým putterem.

Stejně jako v loňském roce se turnaje za spo­ lečnost Credium účastnili Robert Šlik, který jako první z Credia tento úžasný relaxační sport objevil, a Tomáš Langmajer. Je nutné podotknout, že oba hráči jsou téměř profesio­ nálové a účastní se ligových zápasů. Dalším členem týmu byl nováček Luděk Keltyčka. Ten se však nenechal zahanbit a svým výkonem předčil i některé ligové hráče. Do týmu byl zapsán rovněž náš nový kolega z oddělení marketingu, Jaroslav Tošer, z rodinných dů­ vodů se nakonec ale nemohl zúčastnit. 04

3/2011

Tým Credium byl pod velkým tlakem, protože obhajoval vítězství z loňského ročníku a měl proti sobě osm týmů, které chtěly také vyhrát. Počasí nebylo zrovna ideální, turnaj hrající se na dvě kola provázel déšť a zima. Credium bylo po prvním kole s průměrem 39 úderů na prvním místě. Bohužel druhé kolo se nevyda­ řilo, týmový průměr v něm činil 42 úderů. Ale ani druhému týmu v pořadí, „Heller.cz“, se nedařilo, a tak Credium obhájilo loňské vítěz­ ství. Již nyní se těšíme na příští ročník turnaje, kde se náš tým opět popere o vítězství.

Týmy přihlášené do turnaje: Credium – týmový průměr: 40,50 Heller.cz – týmový průměr: 41,17 LMC – týmový průměr: 47,29 DSV – týmový průměr: 50,38 HCM geodeti – týmový průměr: 51,75 Firemní.Akce.cz – týmový průměr: 53,25 Face – týmový průměr: 53,88 Vltavím leas – týmový průměr: 55,25

Foto: © Jiří Heller

UDÁLOST

3/2011

05

Novinky

Automobily budoucnosti Koncepční automobily jsou pomyslným oknem do budoucnosti. Na podzim roku 2011 se jich vyrojilo opravdu hodně. Dokážete podle nich odhadnout, jaký bude ideální automobil v horizontu následujících pěti, deseti či dvaceti let? Zkuste hádat.

Mercedes F125! Tato představa luxusní limuzíny je oslavou 125. výročí značky Mercedes-Benz, kterou má zakódovanou ve svém názvu. Automobil se vzhůru výklopnými dveřmi se vyznačuje pokro­ kovým systémem pohonu. Každé ze čtyř kol má vlastní elektromotor. Vzadu disponují výkony 136 koní, vpředu polovičním výkonem 68 k. Celkově je tedy připraveno až 313 k, trvale potom stále solidních 231 k. S využitím palivových článků činí dojezd tohoto vozu přibližně 1000 kilometrů. Jedná se tedy o další ukázku skutečnosti, že pro větší automobily určené pro jízdy na dlouhé vzdálenosti by skutečně mohl být právě vodík palivem budoucnosti. Za pozornost stojí i mnoho dalších rysů tohoto vozu. Jedná se například o aktivní vzduchový podvozek, který snímá kvalitu povrchu před vozem a podle ní s předstihem upravuje činnost odpružení a tlumení. Samozřejmostí je také aktivní změna světlé výšky vozu. Koncepční vůz F125! je nejen technologickou laboratoří, ale současně ukázkou toho, jak by mohla vypadat některá z budoucích generací luxusního Mercedesu třídy S. Leč již nyní je jisté, že to nebude ta následující chystaná pro příští rok, ale že se spíše jedná o některého z jejích nástupců.

Seat IBL Koncepční představa velkého stylo­ vého sedanu Seat IBL je 4,67 m dlouhá a je překvapivě nenápadná. Důraz byl totiž kladen především na interiér. Kokpit je orientován na řidiče, který si může naprogramovat hlavní displej podle svých potřeb. Centrální sekundární displej je určen pro komu­ nikační a informační systémy.

BMW i3 a i8 BMW prezentovalo svoji novou značku, pod níž se představí zatím první dvojice automo­ bilů. Jedním z nich je plně elektrický kompaktní vůz i3 a druhým sportovně orientovaný hyb­ 06

3/2011

ridní model i8. V prvním případě pohání zadní kola modelu i3 elektromotor o výkonu 170 k, model i8 pohání hybridní soustava se spalo­ vacím motorem v zádi a elektromotorem slou­

žícím pro pohon předních kol. Model i3 se začíná vyrábět v roce 2013 a jedná se o vů­ bec první velkosériově vyráběný automobil s karbonovou nosnou strukturou karoserie.

novinky

Škoda MissionL Tento elegantní, a přitom sebevědomě působící vůz má vyplnit mezeru mezi Octavií a Fabií. Na trh přijde v roce 2012 se jménem Rapid. Elegantní pětidveřový liftback s výklopnou zadní stěnou nabídne v kompaktním balení potřebnou praktičnost.

Audi A2 Značka Audi oživuje model A2. Zatím jako koncept představila 3,8 metru dlouhý vůz, který je více než jen pětidveřovým provede­ ním modelu A1. Audi A2 s čistě elektrickým pohonem zaujme vytříbeným designem. Sériová výroba podobně pojatého vozu je plánována na rok 2014.

Opel RAK e Opel RAK e (jméno odkazuje na ­výzkumné Opely z konce 20. let po­ háněné raketovými motory) má svoji karoserii postavenou na ocelovém pro­ storovém rámu a vyznačuje se dospěleji působící vpřed výklopnou karoserií (hmotnost 380 kg). Elektromotor kon­ ceptu RAK e může ve špičce dosáhnout výkonu až 50 koní, přičemž trvalá do­ dávka výkonu činí 14 k. Opel uvádí, že je možné tento vůz nastavit tak, že jeho nejvyšší rychlost činí 45 km/h, a tím by jej ve vybraných zemích mohli řídit i řidiči ve věku od 16 let. Volkswagen Nils Tato dvoumístná představa hbitého městského vozu má karoserii postavenou na hliníkovém nosném rámu, zavěšení kol je tvořeno po vzoru závodních vozů dvojitými příčnými rameny. Hmotnost tohoto automobilu činí jen 460 kg. Špičkový výkon elektromotoru může krátkodobě dosahovat 34 k, dlouhodobě potom 20 k.

3/2011

07

Novinky

Jaguar C-X16 Nový koncepční vůz s karoserií kupé je před­ obrazem budoucího nového modelu značky. S délkou 4,45 metru se tento automobil může postavit například Porsche 911, jedná se také o nejmenší Jaguar od roku 1954. Vzhled před­ staveného konceptu se vyznačuje skutečně dynamickými tvary, kterým však nechybějí ani tradiční detaily. Po technické stránce je tento dvoumístný vůz s pohonem zadních kol velmi pokrokový. Efektní karoserie chystaného kom­ paktního kupé Jaguar je kompletně vyrobena

Peugeot HX1 Futuristický crossover Peugeot HX1 míří do roku 2020 a je luxusním vozem zcela ne­ obvyklých proporcí. Štíhlý vůz je dlouhý necelých 5 metrů dlouhý, jen 1,4 m vysoký a pojme až šest cestujících. Kromě praktič­

08

3/2011

Ford Evos Jedním ze zajímavých konceptů je také Ford Evos. Sice se nepočítá s jeho výrobou, avšak údajně ukazuje, jak by mohla vypadat maska budoucích Fordů. Ačkoliv to tak nevypadá, tento koncept je čtyřdveřovým sedanem. Zadní pár dveří je povedeně schovaný, působí jako povrchový díl karoserie. z hliníku a vyznačuje se rozložením hmotnosti v poměru 1:1. Pod přední kapotou má umístěn kompresorem přeplňovaný třílitrový šestiválec. Jedná se o motor z nové generace pohonných jednotek určených pro budoucí Jaguary. Motor se vyznačuje nejvyšším výkonem 380 koní a točivým momentem 450 N.m. S akcelerací je připraven pomoci elektromotor s výkonem 95 kW a točivým momentem 235 N.m, který je umístěn mezi motorem a ­osmistupňovou sa­ močinnou převodovkou.

nosti vyniká i aerodynamikou s malou čelní plochou a působivým koeficientem aerody­ namického odporu 0,28. Pozměněný styl designu vozu naznačuje i podobu budou­ cích velkých aut značky s odklonem od

dosavadního stylu. Peugeot HX1 má reálný základ v hybridním pohonu HYbrid4, který přichází do prodeje v Peugeotu 3008 a kombinuje turbodiesel 2,2 l o výkonu 150 kW s elektromotorem o 70 kW.

novinky

Land Rover DC100 Land Rover hledá podobu pro další generaci modelu Defender. Koncept DC100 si sice vypůjčil pár detailů od jiných aut, ale vypadá stroze a bez ozdob, což je správné. Je samo­ zřejmě otázkou, zda je tím, co majitelé

­Defenderu chtějí a zatím jde o první sondu, která to má zjistit. V Gaydonu údajně mají připraveny ještě další podoby. Oba koncepty vycházejí z krátkého podvozku s rozvorem náprav 2,54 m. K dispozici zde jsou skeno­ vací zařízení Terrain-i, varující před překáž­

kami v cestě, sonar Wade Aid, pomáhající sledovat stav dna při hlubokém brodění, a samozřejmě systém Land Rover Terrain Response System, který samočinně uzpů­ sobuje podvozek okamžitým podmínkám jízdy.

Maserati Kubang Maserati představilo nové sportovní luxusní SUV Kubang. Kubang je předzvěstí budoucí modelové řady značky. Automobil stejného jména se představil již v roce 2003 v v Detroitu. Ten současný s ním má překvapivě mnoho shodného. Cílem je rozšířit mode­ lovou nabídku a zaujmout jiný okruh zákazníků, což je cesta, která se osvědčila také u jiných značek. Základem je podvozek Jeepu Grand Cherokee.

Smart forvision Nejnovější koncept značky Smart zachovává původní koncepci modelu ForTwo, ale využívá nejnovější systém elektrického pohonu, jenž pro­ dlouží dojezd na 180 km. Nosná struktura Tridion je vyrobena z uhlí­ kových vláken. Povrchová úprava a skla mohou odrážet teplo, za horkého dne tak dokáží ochladit vnitřní prostor o 20 °C. Střecha umožňuje nabíjení pomocí organických solárních článků.

Citroën Tubik Dalším atraktivním konceptem je představa Citroënu o tom, jak by mohl vypadat velký mikrobus. Automobil dostal jméno Tubik. S délkou 4,8 metru a šířkou přesahující 2 metry nabízí opravdu hodně vnitřního prostoru. Citroën tímto konceptem i jeho ­designem oživuje myšlenku svého modelu Typ H.

3/2011

09

ZNAČKOVÉ FINANCOVÁNÍ

Zkušenosti a perspektivy

Jak si v tomto roce vedly na českém trhu a co očekávají v roce příštím některé automobilové značky? Na to jsme se zeptali zástupců značek Mazda, Jaguar, Land Rover, Infinity, Fiat, Alfa Romeo, Lancia a Jeep, pro jejichž vozy Credium exkluzivně nabízí značkové financování.

Podpora prodeje modelů a nové finanční produkty Za značku Mazda odpovídá Jan Toupal, ­prodejní manažer, Mazda Česká republika. Dosavadní prodejní výsledky Mazdy v letošním roce nepřesáhly loňské výsledky. V čem vidíte příčinu? Příčiny jsou dvě. Do dubna letošního roku se prodej a tržní podíl Mazdy vyvíjel stejně jako v roce 2010, v březnu však v Japonsku došlo k tragickému zemětřesení a následnému vý­ padku výroby. Zároveň japonský export „dusí“ silný jen, to sekundárně zdražuje v Ja­ ponsku vyrobené zboží prodávané v Evropě. Tento vliv jsme korigovali restrukturalizací obchodních nabídek, avšak u Mazdy2 to již nebylo z hlediska rentability možné a prodej vozu Mazda2 klesl proti roku 2010 o 296 vozů. 10

3/2011

Jakou budete volit  strategii pro příští rok a s ja­ kými klíčovými modely při tom lze počítat? Základem všeho bude podpora prodeje mo­ delů v  hlavních objemových segmentech. Budeme využívat modelů, které podporují naši image sportovní a odvážné značky – jako je například Mazda MX-5. Zároveň v průběhu roku uvedeme nové modely – třeba nová Mazda CX-5 se souborem technologií SKY­ ACTIV poprvé u Mazdy nabídne automatickou převodovku jak pro benzinový, tak i pro die­ selový motor. Představíme také nové finanční produkty pro retailové zákazníky a v nepo­ slední řadě se zaměříme na průběžné zvyšo­ vání kvality služeb v dealerské síti Mazda.

ZNAČKOVÉ FINANCOVÁNÍ

Stabilní růst a zákaznická zkušenost

Za značky Jaguar a Land Rover odpovídá Alexandr Vysek, Business Operations Manager Czech Republic Jaguar Land Rover Austria.

Jaguar i Land Rover v tomto roce zaznamenaly na českém trhu růst prodejů. Jak jste s výsledky za letošní rok spokojeni? Určitě jsme s rokem 2011 spokojeni. Prodeje obou značek překročily naše plány a my se těšíme na rok 2012. Očekáváme totiž další rok stabilního růstu na konkurenčním trhu. Jaká bude vaše obchodní strategie pro příští rok? Chceme růst díky současné dobře zavedené obchodní síti, kterou budeme i nadále maxi­ málně podporovat. Pro rok 2012 jsme si

stanovili ambiciózní cíle a já pevně věřím, že se nám je povede splnit. Jedním z důvodů pro můj optimismus je také uvedení výjimeč­ ného modelu Range Rover Evoque na český trh. A samozřejmě chystáme další novinky, které se budou týkat obou značek. S jakými novinkami můžou čeští zákazníci v roce 2012 počítat? V České republice je pro nás velmi důležitá zákaznická zkušenost. Chceme, aby naši zákazníci měli možnost vyzkoušet si maximum toho, co vozy obou našich značek dokáží. Chystáme speciální Land Rover roadshow,

která se bude konat na třech místech v Česku, a naši zákazníci si budou moci vyzkoušet různé on- a offroadové aktivity. Dále budeme více informovat o celosvětovém projektu Land Rover Experience Days, což je program, který každému novému zákazníkovi značky Land Rover nabízí zdarma jeden den na offroadové trati, aby si mohl vyzkoušet schopnosti svého vozu. Značka Jaguar na­opak rozvíjí speciální programy Jaguar Track Days. Zákazníci na nich mají možnost přesvědčit se o stylu, ­eleganci a především jízdních vlastnostech jak limuzín, tak sportovních vozů značky ­Jaguar.

Kvalitní auta a špičkový servis

Za značku INFINITY odpovídá ředitel INFINITY Centrum Praha Pavel Cigánik. INFINITY zaznamenalo v tomto roce na českém trhu růst prodejů. Jak jste s výsledky za letošní rok spokojeni? S výsledky letošního roku jsme spokojeni, dvojciferný nárůst prodejů je podle našich očekávání a  potvrzuje úspěšné uvedení značky INFINITY na český trh. Jaká bude vaše obchodní strategie pro příští rok? Naše strategie zůstává stejná již od počátku

našeho působení na českém trhu, to znamená nabízet kvalitní automobily a špičkové služby za přijatelné ceny.   S kterou novinkou můžou čeští zákazníci v roce 2012 počítat? Pro rok 2012 bude hlavní novinkou facelifto­ vaná verze našeho nejprodávanějšího modelu FX, který nabídne v nové podobě ještě více elegance a luxusní výbavy.

3/2011

11

ZNAČKOVÉ FINANCOVÁNÍ

Široká nabídka novinek

Za značky Fiat a Alfa Romeo odpovídá Lucyna Bogusz, Market General Manager Fiat ČR. Jakou budete volit strategii pro příští rok a s jakými klíčovými modely u značky Fiat a Alfa Romeo lze počítat? U Fiatu nás čeká mnoho novinek. Fiat Free­mont, zcela nový model a největší vůz modelové řady značky Fiat, který na trh přišel tento rok, bude od ledna v nabídce i jako verze 4x4. Tento bezpečný rodinný vůz již vyhledávají rodiny a lidé, kteří hledají prostorné, pohodlné a vše­ stranné auto. Hned v únoru se dále můžeme těšit na jednu z našich stálic, modernizovaný Fiat Punto. Punto MY 2012 přichází už tradičně v novém desig­ novém balení. Tentokrát s litými koly, novými barvami karoserie a přitažlivějšími vzory čalou­ nění. Je nabitý nejmodernějšími technologiemi. Hlavní technologický přínos však najdete pod kapotou, kde se poprvé v historii modelu objeví dvouválcový motor TwinAir spojený s šestistup­ ňovou převodovkou. Za zmínku stojí i jeho optimalizovaný dieselový kolega, u kterého se podařilo dosáhnout průměrné spotřeby 3,5 l/100 km. Velmi důležitou novinkou je nový Fiat Panda. Fenomén, který po dlouhá léta v mnoha zemích

udával směr vývoje segmentu malých vozů. Novou Pandou začíná nová éra tohoto velmi úspěšného modelu a my věříme, že naváže na úspěchy své předchůdkyně. Bude větší, ale přesto stále úsporná a ohleduplná k životnímu prostředí, a to díky zdokonaleným motorům. Modernizací prošel i Fiat Sedici. Změny se týkají především interiéru, představeny budou nové materiály a vzory čalounění, nová rozší­ řená výbava a barvy. Vylepšený je částečně i exteriér, nicméně hlavní změna se dotkne nových akčních promo cen. Úspěšné a oblíbené Doblò stále nepřestává překvapovat. Především milovníci kempování se mají na co těšit. Doblò totiž nově nabídne na jaře příštího roku v rámci svého Yatoo kon­ ceptu tzv. kempovací sadu, která se skládá z postele, stanu nebo záclonek. Vše je speciálně „ušito na míru“ tomuto praktickému modelu.

Alfa Romeo bude příští rok ve znamení MiTa a Giulietty. Tyto atraktivní modely přinášejí nej­ vyspělejší technologie a maximální uspokojení z jízdy. Tentokrát se představí ve výbavě Super, jež bere do úvahy lokální specifika v daném segmentu a nabídne výběr „super“ vybavení za „super“ cenu. Následuje se tak strategie osvědčená u řady Fiat MyLife v letošním roce. Model Giulietta bude dále, stejně jako je dnes MiTo, vybavena revoluční automatickou šesti­ stupňovou převodovkou se dvěma suchými spojkami, která umožňuje zařazení dalšího rychlostního stupně, zatímco ten předešlý je ještě zařazený. Změna rychlostních stupňů je blesková, je tak zaručen vyšší výkon a výrazně se snižuje spotřeba paliva. Vzhledem k tomu, že Giulietta je velmi oblíbena u žen, těšíme se, co budou právě ony na inovativní dvouspojko­ vou převodovku říkat.

Novinky ve financování pro značky Lancia a Alfa Romeo Credium v průběhu listopadu zavedlo launch nových modelů značky Lancia – Lancia Voya­ ger a Lancia Thema. K tomu jsme spustili akční financování v rámci obchodních akcí Lancia 50/50, kde klient hradí 50% akon­ taci, následně 12 měsíců platí velmi výhodné sazby pojištění a na konci splácení hradí zbylých 50 % jistiny. Jedná se tedy typově o akci nulového navýšení pro klienta. Tento typ akce spouštíme i pro Alfu Romeo159.

12

3/2011

ZNAČKOVÉ FINANCOVÁNÍ

Stabilizace a zkvalitnění dealerské sítě

Za značky Lancia a Jeep odpovídá Pavel Kolář, Country Manager Lancia, Jeep. Lancia i Jeep v tomto roce zaznamenaly na českém trhu růst prodejů. Jak jste s výsledky spokojeni? Prioritou roku 2011 bylo rozšíření dealerské sítě, kde Lancia zvýšila počet prodejních míst ze dvou na sedm. Jeep má nyní osm prodejních míst, z toho čtyři jsou nově ote­ vřená. Situace obou značek je rozdílná. Lancia v letošním roce v podstatě znovu vstoupila na český trh a teprve nyní můžeme mluvit o  relevantní prodejní a  servisní síti, která nabízí rovnoměrné pokrytí v krajských měs­ tech České republiky. Další důležitou sku­ tečností je i to, že jsme tento rok uvedli na trh tři nové modely. V současné době tak nabízíme nejen Lancii Delta, ale také stylo­ vou Lancii Ypsilon, tradiční a oblíbené MPV Lancia Voyager a konečně také vlajkovou loď skupiny, skutečnou limuzínu, Lancii Thema. Prodejní výsledky u značky Lancia v porovnání s předchozím obdobím vykazují růst, celkově jsou ale o něco nižší, než jsme předpokládali. Důvodem je postupné roz­ šiřování sítě v průběhu roku a uvedení dvou zmíněných modelů až v listopadu 2011. Značka Jeep je ve zcela odlišné pozici a  i  přes zásadní změnu v  dealerské síti téměř zdvojnásobila prodeje v porovnání s  rokem 2010. Je to dáno sílou značky Jeep, novými modely a motorizacemi před­ stavenými již v první polovině roku 2011. Jeep je legenda s nenapodobitelnou DNA, která se promítá do jednotlivých modelů a  tvoří jeden ze stavebních prvků jejich konkurenceschopnosti.

Jaká bude vaše obchodní strategie pro příští rok? Prioritou je stabilizace a  zkvalitnění naší nové dealerské sítě, protože to je základ úspěchu u  každé značky. Zaměříme se především na oblasti produktových znalostí a prodejních dovedností. Hlavně u prodejců nových modelů značky Lancia je klíčové prohlubovat odborné znalosti. Současně chceme přesněji cílit na klienty jednotlivých modelů, protože modelová řada Lancia je velmi diferencovaná a vyžaduje velice in­ dividuální přístup. Nosným modelem u značky Jeep je i nadále jednoznačně model Grand Cherokee. Se kterou novinkou můžou čeští zákazníci počítat? Klíčovým rokem pro představení nových modelů značek Lancia i Jeep byl rok 2011, kdy Lancia představila tři nové modely (Ypsi­

lon, Voyager a Thema) a Jeep nový Com­ pass a  Grand Cherokee se silným turbo­ dieselem 3,0 D. I v roce 2012 se máme na co těšit. V případě Lancie na kabriolet Flavia, takovou třešničku na dortu v mode­ lové řadě Lancia. Jeep uvede řadu velmi atraktivních novinek. Velkou zajímavostí je určitě model Jeep Grand Cherokee SRT8 (Street Racing Tech­ nology), který je nejvýkonnějším a nejrych­ lejším Jeepem všech dob. Je vybaven le­ gendárním motorem HEMI se zvýšeným obsahem 6,4 l a výkonem 470 koní, jenž zabezpečí zrychlení 0–100 km/h v čase 5 sekund, což je údaj blízký kategorii su­ persportů. Odpovídajícím způsobem je tomu upravený podvozek a brzdy, v tomto případě 6/4pístkové brzdiče Brembo na přední/zadní nápravě. Změna se dotkne i interiéru, který je přepracován ve sportov­ ním duchu.

3/2011

13

Osobnost

Aňa Geislerová: Moje srdeční záležitost Aňa Geislerová není jen známá herečka, ale také modelka a módní návrhářka. Držitelka několika Českých lvů právem patří k nejobsazovanějším herečkám v České republice. Nejen kvůli těmto aktivitám je její program velmi nabitý. Aňa se angažuje v mnoha projektech, jako je například Vánoční bazar v mokré čtvrti, navrhuje autorské kolekce pro českou značku Pietro Filipi, hraje a natáčí celovečerní filmy, seriály a vychovává dvě děti. Seznam jejích aktivit by zabral hromadu papíru. Momentálně je také jednou z protagonistek celosvětové kampaně automobilového značky Land Rover „Pulse of the City“, a na tuto roli je patřičně hrdá. Společně s houslistou Pavlem Šporclem doporučují oblíbená místa, která poznali při jízdě s Range Roverem Evoque po Praze. Jakou cestu má ve svém rodném městě nejradši? „Mám ráda cestu z Holešovic na Malou Stranu podél Vltavy, která má mlžný opar. Příjezd z Braníka s výhledem na Pražský hrad je také nádherný, ale dalo by se pokračovat donekonečna.“

V době, kdy se Aňa stala patronem Range Roveru Evoque, si měla sama vybrat „auto na míru“. Range Rover Evoque nabízí tři typy výbavy, a to Dynamic, Pure a Prestige, a pro samotnou Aňu to byla velká výzva. „Ani jsem netušila, co všechno je v autě možné mít. Svůj Evoque považuji za počítač obalený autem. Každý den objevuji nějakou novou funkci, a že je jich v RR Evoque hodně. Je to fascinující. Dá se například ovládat hla­ sem, a to jak navigace, tak třeba telefon. A když do auta nastoupím, nemusím hledat klíčky ani telefon, protože auto se startuje jen tlačítkem, můj iPhone se okamžitě automaticky propojí se systémem Evoque a já už si jen točím volantem. Naprosto dokonalý je sound systém Meridian. Má deset reproduktorů a když si opravdu něco osolím, tak se klepe celé auto. Když jezdím s dětmi, jsem vzorná řidička, ale jakmile jedu sama s hudbou, tak

mi ten pedál vpravo neustále našeptává něco jako šlápni na mě, zmáčkni mě, a tak.“ Aňa sama je velmi nadšená řidička, je to pro ni jedna z forem, jak relaxovat. „Auto je pro mě malý bezpečný ostrov sou­ kromí. Někdy mu také říkám dekompresní kabina. Přesuny mezi prací a domovem nebo prací a jinou prací miluji, když jedu sama a mám čas jen mlčet, nebo telefonovat bez omezení, anebo jen poslouchat hodně nahlas hudbu. Je to prostě můj ostrov.“ Range Rover Evoque posouvá svým jedinečným charakterem, exkluzivním provedením, vysokým výkonem a nadčasovým designem mnohé hranice, a to lidi na něm fascinuje. Chodí kolem něj, prohlíží si ho s údivem a nevěří svým očím. Přesně to zažila i Aňa. První, co udělala po převzetí svého Evoqua, byla cesta na natáčení do Mnichova. „Jela jsem o trochu dříve a cestu si opravdu užívala. Asi každý zná ten pocit, když někde zastavíte s novým autem. A pak se k němu vracíte a jste lehce napýření. To jsem si uží­ vala, protože je nutné říct, že Evoque opravdu budí pozornost.“ Je tady zimní období, ale Aňa není typem řidičky, která odkládá klíče, spíše naopak. „Když jsem byla poprvé těhotná, projevovaly se moje hormonální změny i tím, že jsem tak nějak neměla z ničeho strach. Dívala jsem se na horory, chodila v noci sama a mimo jiné, jakmile napadl sníh, vyjela jsem na Strahov na parkoviště a tam velmi odhodlaně a dravě trénovala smyky. Jezdilo nás tam občas i víc, ale ke kolizi nikdy nedošlo. Takže vím určitě, co se s autem ve smyku děje, a nepanikařím. A klíčky od auta a hlavně od Evoqua roz­ hodně neodložím!“

14

3/2011

Osobnost

3/2011

15

PROVOZ AUTOMOBILU

Jak je to se zimními pneumatikami? Od 1. 11. 2011 platí v České republice nová vyhláška, podle níž musí každý řidič přezout svůj vůz na zimní pneumatiky. Ty musí na voze nechat až do 31. 3. Ovšem je tomu skutečně tak? Zákon totiž hovoří také o tom, kdy jsou zimní pneumatiky povinné, a to za předpokladu, je-li na silnici souvislá vrstva sněhu a ledu, nebo lze takovou skutečnost předpokládat. Není tedy nezbytně nutné přezouvat hned 1. listopadu, když je venku teplota vysoce nad nulou, a stejně tak je možné přezout na letní pneumatiky klidně týden dva před koncem 16

3/2011

zimního období, když předpověď počasí bude příznivá. V této situaci vám totiž nemůže po­ licista uložit blokovou pokutu. Pokud byste se i tak rozhodli nepřezout, pak musíte brát na vědomí, že v případě nehody za zimních podmínek vám pojišťovny zkrátí plnění za vzniklou škodu. Navíc v případě nesplnění povinnosti zimní výbavy hrozí pokuta

2000 Kč. A je třeba připomenout, že mini­ mální doporučená hloubka dezénu zimní pneumatiky musí být 4 mm. Jak je tomu v okolních státech? Na Slovensku povinná zimní výbava, stanovená zákonem, platí v  období od

PROVOZ AUTOMOBILU

15. 11. do 31. 3., minimální požadovaná hloubka vzorku zimních pneumatik je 3 mm. Sněhové řetězy lze používat na sněhu a na ledu. Každý vůz musí být vybaven navíc re­ flexní vestou. Pokud se rozhodnete vyjet do rakouských Alp, berte na vědomí, že v Rakousku je povinná zimní výbava nutná od 1. 11. až do 15. 4. Podle zákona jsou řidiči povinni přizpůsobit vybavení svého vozidla zimním podmínkám. Řidičům, kteří používají letní pneumatiky na zasněžených rakouských vozovkách, hrozí pokuta ve výši 5000 eur. Hloubka vzorku je předepsána na minimálně 4 mm. Pneumatiky s hloubkou dezénu menší než 4 mm jsou v Ra­ kousku považovány za letní pneumatiky. Při použití sněhových řetězů je maximální povo­ lená rychlost 40 km/h. Nejen v zimních mě­ sících je nezbytnou výbavou řidiče reflexní vesta, která musí být uložena v dosahu. Vůz musí být zároveň vybaven stejným počtem reflexních vest, kolik je cestujících ve voze. V Německu jsou podle zákona řidiči povinni přizpůsobit vybavení svého vozidla zimním

podmínkám. Řidičům, kteří na zasněžených německých vozovkách používají letní pneuma­ tiky, nebo díky špatné zimní výbavě zpomalují provoz, hrozí pokuta. Zimní pneumatiky musí řidiči používat na všech čtyřech kolech, mini­ mální hloubka vzorku činí 1,6 mm, doporučeny jsou 4 mm. Při použití sněhových řetězů je povolená maximální rychlost 50 km/h.

V Polsku nejsou zimní pneumatiky povinné, stejně jako v ČR lze použít sněhové řetězy pouze na zasněžených a zledovatělých sil­ nicích. Pokud byste se vydali ještě o něco dál, pak mějte na paměti, že ve Švýcarsku nejsou zimní pneumatiky povinné. Stejně jako v Ra­ kousku a Německu však může být řidič zod­ povědný za vznik dopravní nehody díky tomu, že používá letní pneumatiky, nebo pneumatiky s dezénem, jejichž hloubka je nižší než 4 mm. Z toho důvodu se i zde doporučuje povinná zimní výbava. Navíc pokud pojedete do Švýcarska, tak se stejně nevyhnete zemím, kde je tato výbava ne­ zbytně nutná. Ve Švédsku mezi povinnou zimní výbavu patří lopatka, nemrznoucí směs do ostřiko­ vačů a doporučené je vlečné lano spolu se startovacími kabely. Pokud vás čeká delší cestování, pak doporučujeme vzít si s sebou i tuto zmíněnou výbavu. Do kufru se vám to jistě vejde a nikdy nevíte, kdy můžete něco z uvedených praktických věcí potřebovat.

3/2011

17

my & vy

Společně na golfu

Golfové turnaje jsou oblíbenými sportov­ ními akcemi, které pravidelně a rádi ­pořádáme se svými partnery. K jedné z po­ vedených patřil turnaj, který Credium

uspořádalo spolu se společností Auto ­Future, dealerem vozů Fiat, Alfa Romea a Jeep z Českých Budějovic. Ve výjimečné lokalitě golfového resortu Hluboká nad

Aktivní setkání V ojedinělém prostředí chráněné krajinné oblasti Labské pískovce jsme pro naše partnery z oblasti Plzeň a Karlovy Vary uspořádali setkání plné aktivit. Na padesát účastníků akce se ubytovalo ve stylovém hotelu Camelot, jen několi metrů od malebného skalního města Tiské stěny. Den jim vyplnily outdoorové radovánky v podobě paint­ ballu a vyjížďky na koních a neminuly je ani ve­ černí společenské soutěže v prostorách hotelu.

18

3/2011

Vltavou se sešlo na 50 účastníků z řad klientů, významných hostů, zástupců ­Credia a Fiatu ČR, aby si užili den plný sportov­ ního nadšení.

my & vy

Tenisová tradice

Oblastní pobočka Sever a Východ uspořádala na konci listopadu pro své partnery tradiční tenisový turnaj Credium Cup 2011. Ve spor­ tovní hale TSC Břízky v Jablonci nad Nisou proběhlo sportovní zápolení mezi 18 dvoji­ cemi. Nejprve se hrálo ve čtyřech skupinách,

posléze proběhlo „play-off“, finále a došlo i na cenu útěchy. Do finále se probojovaly dvojice Latuha, Tomas z Auto Koutek a Barek, Havránek z Auto Liberec. Z velmi kvalitního souboje vzešli jako vítězi pánové Barek a Ha­ vránek.

Automotive Golf Tour 2011 

Pro vyznavače bílých míčků, zelených greenů a sportovního ducha jsme letos uspořádali v po­ řadí již druhý Automotive Golf Tour 2011. Do golfového resortu Karlovy Vary - Olšovy vrata jsme v září pozvali dealery a naše obchodní partnery. Opět jsme si ověřili, že golfové hřiště patří k místům, kde se výborně daří dobré ná­ ladě, odpočinku i vzájemnému poznávání a prohloubení spolupráce.

3/2011

19

Provoz automobilu

Proč se vyplatí používat originální a homogolované náhradní díly? Každý z nás si někdy musel nechat opravit nebo vyměnit některou z důležitých komponent svého vozu. A určitě jste v ten moment přemýšleli, jestli použít levnější, neoriginální díl, nebo homologovaný čili schválený díl či originál s logem automobilky, jehož cena je ale vyšší. Důvody pro používání originálních dílů  Jsou naprosto identické s díly používanými při výrobě nových vozů.  Zaručují dlouhou životnost, funkčnost a bezpečnost.  Při výrobě dílů jsou uplatňovány nejnovější poznatky z provozu a výroby.  Procházejí neustálým vývojem a inovacemi.  Většina dílů je u autorizovaných servisů k dispozici skladem, nebo díky propracované logistice jsou na místě určení do 24 hodin po objednání.  Je na ně poskytována plná záruka výrobce.

Originální náhradní díly mají stejné vlastnosti jako díly, které byly použity při výrobě vašeho vozu. Jsou navrženy a vyrobeny se stejnými nároky na maximální výkon, výdrž a bezpro­ blémovou montáž. Pokud přidáme ještě mon­

20

3/2011

táž za pomoci proškolených techniků jednot­ livých prodejců, můžete si být jisti, že obdržíte tu nejlepší možnou péči, včetně krytí plnou zárukou výrobce, a to například i bez ome­ zení počtu kilometrů. Nejen na českém trhu se vyskytuje mnoho alternativ v  podobě neoriginálních dílů či napodobenin od jiných výrobců, které mohou v určitém případě výrazně ovlivnit spolehlivost a bezpečnost vašeho vozu. Tyto díly však nemusí být vyrobeny se stejnou přesností jako originální díly a nejsou zkonstruovány s tak potřebnou detailní znalostí vozu. Neoriginální náhradní díly nezaručí požado­ vanou životnost a funkčnost a mohou zapří­ činit jinou závadu na voze nebo přímo ohro­

zit bezpečnost. Například u neoriginálních brzdových destiček si buďte jisti, že v případě nutnosti nemusíte zabrzdit tak, jak jste byli zvyklí s originálními brzdovými destičkami od výrobce nebo některého ze známých výrobců. Oproti tomu originální brzdové destičky jsou vyrobeny podle stejných standardů jako ty používané při montáži nových vozů, včetně složení směsi materiálů. Tyto standardy mají samozřejmě velký vliv na délku brzdné dráhy, hladinu hluku, zamezení vibrací a v nepo­ slední řadě i na životnost brzdových destiček. Podle některých odborníků by navíc neměla být ve svých výkonových parametrech o deset procent horší ani lepší, nežli brzdová destička určená pro prvomontáž

Provoz automobilu

Proč používat jen schválená kola? Kola mění vzhled celého vozu, to je nepsané pravidlo, které platí již řadu let. Když vedle sebe postavíme stejné vozy s různými koly, tak nás samozřejmě zaujme to, které má kola hezčí. Ale můžeme si koupit jakákoliv kola? Samozřejmě že nikoliv. Každý vůz má daný rozměr disků a kol, které smí použít, a jakmile to porušíte, hrozí vám nejen pokuta, ale v pří­ padě nehody i velké starosti. A jak to tedy je? Výbava vozidla, kam ze zákona č. 56/2001 Sb. patří ocelová kola i kola z leh­ kých slitin, podléhá schvalování technické způsobilosti. Pouze kolo s číslem schválení KBA může být na základě Typového listu vydaného dovozcem kol akreditovaným Mi­ nisterstvem dopravy ČR a zkušebního proto­ kolu TÜV zapsáno do Technického průkazu vozidla. U každého litého i ocelového kola na trhu s náhradními díly si spotřebitel může jedno­ duše ověřit, zda je kolo schválené pro provoz na veřejných komunikacích. Na jeho čelní straně musí být vyražená či odlitá značka

„KBA“ nebo E v kroužku s číslem schválení. A důvody, proč si nepořizovat nehomologo­ vané disky? Jednak mohou řidiče zradit při jízdě, protože neprošly předepsanými pev­ nostními testy, a tak nikdo neví, zdali snesou zátěž vozu, na který jsou namontovány. Další úskalí na vás číhá v případě technické kontroly STK. Pokud technik uzná, že váš vůz dispo­ nuje špatným rozměrem kol, pak si buďte jisti, že pro tentokráte potřebnou samolepku na zadní poznávací značku neobdržíte. Ještě horší situace nastává v případě ztráty pojistného krytí. Podle slov Jiřího Polívky ze společnosti Alcar se může majitel vozu dostat i do takové situace, kdy pojišťovna v případě, že jste měli na svém voze při nehodě neschvá­ lená kola, může vaše pojistné plnění krátit. V případě, že pojišťovna sezná, že vozidlo nebylo v době vzniku pojistné události způ­ sobilé k provozu kvůli použitým nehomologo­ vaným kolům, odloží uplatněnou škodnou událost zcela bez náhrady. To ale není zdaleka vše, co vás může v pří­ padě montáže nehomologovaných kol potkat. Určitě je na místě si uvědomit, jaké síly, sou­ visející s  hmotností vozidla, nerovnostmi v jízdní dráze a rychlou jízdou, na kola pů­ sobí. Při rychlosti 130 km/h se 16palcové kolo otočí více než 70krát za sekundu. Při této námaze musí odolat vibracím a rázům způsobeným bezpočtem nerovností různého charakteru a velikosti. A že jich je na našich silnicích a bohužel i dálnicích opravdu ne­ málo. Defekt či deformace kola může mít v takové rychlosti nedozírné následky. Kola jsou proto z hlediska bezpečnosti velmi důle­ žitou součástí každého automobilu. Nehody způsobené nekvalitními koly ohrožují životy nejenom nezodpovědných řidičů, ale i všech ostatních, kteří se s nimi na silnicích dnes a denně potkáváme. 3/2011

21

SPOTŘEBITELSKÉ FINANCOVÁNÍ

Credium = zodpovědné úvěrování Společnost Credium patří mezi úvěrové společnosti, které cítí svůj díl odpovědnosti za schopnost svých klientů dostát závazkům a splátkám úvěrů. Jako člen České leasingové a finanční asociace (ČLFA) se řídíme jejími pravidly, ale navíc jsme přijali i vlastní, ještě přísnější etický kodex – Credium Responsible Credit/Zodpovědné úvěrování. Smyslem kodexu je nejen deklarovat etický přístup vysoko nad povinnosti dané zákonem, ale také poskytovat klientům nadstandardní informační servis a poradenství ve všech fázích úvěru, od výběru úvěrové společnosti, přes obsah smlouvy až po finální splacení úvěru.

Credium půjčka není pro každého Credium při sjednávání úvěrů klade důraz na zodpovědný přístup a na úplnou a pravdivou informovanost klientů o poskytovaných finanč­ ních službách, a to ještě před uzavřením smlouvy. Smyslem podnikání Credia je dlou­ hodobý bezproblémový vztah se zákazníky, a tedy nutně také jejich bezproblémové splá­ cení závazků. Credium nikdy nebude patřit mezi úvěrové společnosti, které půjčí každému, kdo si o to požádá, ale je společností, která půjčí jen klientům, jimž tato půjčka pomůže, ale neublíží. Credium nabízí na českém trhu neúčelovou půjčku (www.pujcka-credium.cz), která díky svým parametrům patří mezi nejvýhodnější produkty na českém úvěrovém trhu. Klientům chceme nabídnout nejvýhodnější sazby na trhu (sazby jsou nižší než jaké běžně nabízejí ban­ kovní domy), s rychlým vyřízením a na rozdíl od bank, bez nutnosti návštěvy pobočky. Více informací o produktu je možné najít na­ www.pujcka-credium.cz. Dříve než dojde k samotnému schválení půjčky, je každý ža­ datel prověřen v Bankovním a nebankovním registru klientských informací. Ruku v ruce s informacemi, které Credium po­ žaduje, jdou také informace, jež klientům po­ skytuje. Před uzavřením smlouvy je seznamuje s výší úroků, poplatků a získávají informace o dalších podmínkách smlouvy tak, aby se klient pro úvěr mohl kvalifikovaně rozhodnout.

22

3/2011

mnohým poskytovatelům úvěrů často větší pro­ fit z klientů, kteří mají problémy se splácením, než z těch bezproblémových. Pro mnoho lidí je velkým lákadlem nabídka úvěru i pro žada­ tele bez stálého příjmu, zapsané v registru dlužníků atd., ale výsledkem takového úvěro­ vání je jen setrvalý nárůst počtu exekucí a lidí ocitajících se v dluhové pasti.

Vnímáme jako svou povinnost nezpůsobovat klientům půjčkami problémy. Tomáš Langmajer produktový manažer  středoškolské vzdělání, šest let pracoval na různých pozicích ve finančním sektoru  má rád filmy, svou rodinu, malou dceru, vaření, jídlo a práci „Tato informační otevřenost není jen pojistkou klientovy schopnosti splácet, ale současně tím chráníme i jeho samotného před potenciálními problémy, které si v samém počátku možná ani neuvědomí. Chceme, aby klienti spláceli a my byli jejich dlouhodobými a opakovanými partnery v řešení nejrůznějších životních si­ tuací,“ vysvětluje Tomáš Langmajer, produktový specialista Credium.

Začíná to výběrem správné úvěrové společnosti Na trhu existují stovky různých společností, které nabízejí půjčky, ale jen málo z nich řeší i stranu klienta. Tvrdá sankční politika zajišťuje

„Máme zkušenost, že většina lidí, kteří přichá­ zejí s žádostí o půjčku, vůbec netuší, co zna­ mená zkratka RPSN, neumějí si správně spo­ čítat úročení úvěru, nezajímají se o podmínky při změně výše splátek nebo předčasném spla­ cení úvěru,“ hodnotí Tomáš Langmajer, pro­ duktový specialista Credium. „Jedině otevřené a úplné informace na obou stranách mohou být zárukou, že půjčka skutečně poslouží svému účelu a bude pro klienta přínosem.“ Zásady etického zodpovědného úvěrování se proto nezaměřují pouze na situaci před pod­ pisem smlouvy o poskytnutí úvěru. Pokud se z nějakého důvodu klient dostane do problémů se splácením úvěru, vždy se hledá individuální cesta, jak situaci řešit. Řešením může být na­ příklad odklad splátek, rozložení úvěru do delšího období, atd. Garancí serióznosti úvěrové společnosti je její členství v ČLFA, ale i v rámci Asociace existují rozdíly. Je pak na klientovi, zda si vybere to nejlepší z nabídky a společnost, od které do­ stane něco navíc. Půjčovat si od neregistrova­ ných věřitelů je pak ryzí hazard.

o nás

5 hlavních úspěchů Credia v roce 2011 Stabilní pozice na trhu Společnost si trvale a dlouhodobě udržuje pozici mezi čtyřmi nejsilnějšími společnostmi financují­ cími novou dopravní techniku do 3,5 tuny. Rozšíření značkového financování Spolupracujeme řádově se stovkami dealerů a u některých značek se nám díky bezkonku­ renční nabídce financování podařilo uvést na trh exkluzivní značkové financování. Kromě značek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Mazda jsme v letošním roce rozšířili značkové financování o vozy značek Jaguar, Land Rover a Jeep. Zrychlení obchodních ­procesů a garance časů schvalování K letošním hlavním inovacím Credia patří za­ vedení on-line systému, který zjednodušuje

a urychluje zpracování obchodních případů přímo na autosalónech. Přínosem pro prodejce a současně pro klienta je rychlost schvalování, kterou Credium garantuje ON-LINE dealerům. Po více jak půlročním provoze můžeme kon­ statovat, že 60 % obchodních případů, kdy zákazník během jediné návštěvy autosalónu vyřídí finanční služby včetně pojištění, schva­ lujeme do 10 minut. Nárůst spotřebitelských úvěrů Credium V segmentu poskytování bezúčelových půjček navýšilo Credium svůj tržní podíl na celkovém trhu na 2 %. Na konci 1. pololetí jsme vedle produktu www.nejlevnejsipujcka.cz rozšířili nabídku o  www.pujcka-credium.cz, který primárně cílí na bonitnější klienty, a přitom nabízí v porovnání s bankami nižší úrokové sazby.

Posílení kredibility a stability společnosti V oblasti kredibility pokračuje Credium v do­ savadní úspěšné spolupráci se svými hlavními bankami, kde může Credium čerpat finanční prostředky se splatností až 4 roky. Tím se podařilo naplnění cíle – zajištění maximálního množství dlouhodobých zdrojů, samozřejmě s ohledem na splatnost aktiv. Credium je ak­ tuálně z 80 % financováno dlouhodobými zdroji.

3/2011

23

Víte, že…

Rekordní skok Travise Pastrany Američan Travis Pastrana, nejlepší jezdec FMX historie a jeden z nejlepších amerických jezdců v automobilových soutěžích současnosti, před­ vedl v rámci akce No Limits další z šílených kousků. Devítinásobný vítěz tradičních X-Ga­ mes dokázal se svým upraveným rallyovým speciálem Subaru Impreza WRX STI skočit do vzdálenosti 83 metrů, a tím vytvořil nový svě­ tový rekord ve skoku do dálky se soutěžním vozem. Tento skok si nenechalo v přístavišti

Long Beach, kde byla na břehu vybudovaná odrazová rampa a o několik desítek metrů dál dojezdová rampa, ve kterou se změnil jeden z člunů, ujít 75 tisíc diváků. Poté, co Impreza dopadla na dopadový můstek, tak došlo vli­ vem nárazu do připravené bariéry k poškození vozu. Pastrana však k radosti všech vylezl z vozu nezraněn a ještě fanouškům předvedl backflip do Tichého oceánu. Když oslava rekordu, tak se vší parádou!

Jeep slaví 70 let Každý automobilový nadšenec si určitě vzpo­ mene na Willyse MB, známého také jako Jeep. Velmi jednoduchý terénní vůz se stal nepostradatelným pomocníkem americké armády během druhé světové války. Od té doby se název Jeep stal synonymem pro ja­ kýkoliv offroadový vůz. Snad každý člověk někdy místo výrazu terénní vůz použil slovo jeep, i  když se jednalo o  úplně jinou značku. V roce 1941 získala společnost Willys se svým modelem MB zakázku na 16 000 vozů pro americkou armádu. Jak auto přišlo k ná­ zvu Jeep, to není zcela jasné. Podle jedné teorie vznikl z označení GP (v angličtině čteno „dží pí“), které nesly vozy původní Fordovy

24

3/2011

konstrukce. Další badatelé odkazují na kres­ lený seriál o Pepku námořníkovi, v němž vy­ stupovala postavička Eugene the Jeep. Zví­ řátko neurčité rasy vynikalo svou obratností a schopností dostat se z každé šlamastiky, stejně jako legendární terénní vůz. Třetí hypo­ téza za zdroj považuje slangový výraz „jeep“, jímž vojáci označovali podivně vyhlížející a nevyzkoušené součásti výzbroje. Od roku 1986 byl klasický Jeep Willys nahrazen mo­ delem Wrangler, který se prodává dodnes. Druhým současným nejstarším modelem v na­ bídce automobilky je Cherokee, jenž se začal vyrábět v roce 1992. Značka Jeep v sou­ časné době spadá pod koncern Chrysler, který je součástí italské automobilky Fiat.

Návrat ke sportovním kořenům Řada z nás má tento vůz vystavený mezi svými modely ve vitríně. V letech 1992 až 1994 pa­ třil tento supersportovní vůz k nejoblíbenějším. Ještě dnes, když bychom podobný model viděli, rozzáří se nám oči. A o jakém voze je řeč? Bě­ hem tří let se vyrobilo celkem 281 kusů a hovo­ říme samozřejmě o jednom z nejrychlejších vozů na světě, Jaguaru XJ-220. Tento automobil s vý­ konem 549 koní patřil až do roku 1994 k vů­ bec nejrychlejším sériově vyráběným vozům. Se svou maximální rychlostí 350 km/h dlouho ne­ našel žádného přemožitele. Útok na rekord nej­ rychlejšího sériového vozu započal Jaguar XJ-220 v roce 1992 na italském okruhu Nardò. Vůz pi­ lotovaný Martinem Brundlem dosáhl maximální rychlosti necelých 342 km/h, o rok později již těsných 350 km/h (220 mil/h), a získal tak ofi­ ciální titul nejrychlejšího sériového automobilu po vozu Bugatti EB110. Až ke konci roku 1994 ho z výsluní sesadil další anglický supersport ­McLaren F1. Pokud by vás zajímala cena, tak Jaguar XJ-220 byl k dispozici za cca 403 000 liber. Poté se automobilka specializovala spíše na luxusní vozy. V letošním roce se však příznivci rychlých vozů opět dočkali. Na trhu se totiž ob­ jevil Jaguar XKR-S. Pod kapotou sportovního vozu se nachází kompresorem přeplňovaný vidlicový osmiválec 5,0 l s výkonem 550 koní a točivým momentem 680 Nm. A jak je na tom tento vůz s jízdními výkony? Kvůli elektronickému omezení dosahuje nejvyšší rychlosti 300 km/h a z nuly na stovku dokáže zrychlit za vynikajících 4,4 sekundy. Rozdílná je také cena oproti XJ-220. Nový sporťák od Jaguaru je k dispozici za 131 345 eur, což je v přepočtu nějakých 3 180 000 Kč. Pokud jste spíše příznivci kab­ rioletů, pak i pro vás výrobce připravil lahůdku v podobě Jaguaru XKR-S Convertible.

Víte, že…

Wankelův motor Jedinou automobilkou, která dnes používá Wankelův motor, je japonská Mazda. Mů­ žeme ho najít kupříkladu pod kapotou Mazdy RX-8. V  minulosti se však objevil u  vozů Mazda RX-7, RX-5, RX-4, Rotary, RX-3, RX-2 a vůbec prvním modelem s Wankelovým motorem byla Cosmo Series I, vyrobená v roce 1965. O tento typ motoru se také zajímali i ostatní výrobci osobních vozů, jako např. Lada, Citroën, ba dokonce východo­ německý Trabant. V  tomto případě však zůstalo pouze u pokusů a dokumentace. To u francouzského a ruského výrobce několik funkčních modelů, které se dostaly až do sériové výroby, vzniklo. Vraťme se krátce na úplný začátek. Felix Wankel začal vyvíjet svůj motor v roce 1951 u automobilky NSU. Vše ale začalo jako vývoj speciálních dmychadel, teprve v roce 1954 započal Wankel vývoj samotného motoru. Musel přitom automobilce slíbit, že nebude požadovat navýšení svého platu konzultanta a že se podělí o patenty. V roce 1957 vznikl první prototyp motoru s rotujícím pístem s názvem Drehkolbenmotor (také DKM 54). Prvním wankelem v podobě, ve které

se používá dodnes, byl až další vývojový typ – KKM, tedy Kreiskolbenmotor z roku 1958. Motor používal stacionární blok a krouživý píst, který rotoval excentricky okolo hřídele. Prvním sériovým automobilem s Wan­ kelovým motorem se stalo NSU Spider, představené v roce 1963. Jednorotorový wankel měl výkon (37 kW) 50 koní a umož­ ňoval lehkému autu dosahovat rychlosti až 150 km/h. Pokud se chcete dozvědět něco o principu fungování tohoto motoru, stačí se porozhlédnout po internetu.

Nejoblíbenějším je Land Rover Discovery Název Land Rover patřil původně automobilu z roku 1948 inspirovanému vojenským Jeepem – průkopníkovi terénních 4×4 vozidel pro civilní použití. První Land Rover s typovým označením Series 1 si odbyl premiéru na autosalonu v Amsterdamu. Tento model byl postaven na podvozku již zmíně­ ného Jeepu a díky kvalitní karoserii si vybudoval reputaci odolného vozu i ve velice náročných podmínkách. Celkem bylo vyrobeno 648 kusů, dochovalo se ještě dvacet exemplářů. Dalšími typy byly Series 2 a Series 3. Posledně jmenovaný se dodnes vyrábí pod názvem Defender. K přejme­ nování došlo v  roce 1990, přičemž poprvé model Series 3 sjel z výrobní linky již v roce 1983. Jedním z nejúspěšnějších vozů značky je však Discovery, jehož první generace byla představena roku 1989 v Anglii. Do výroby se dostal o rok později a hned od začátku patřil k hojně vyhledávaným vozům u  spotřebitelů. V současnosti je k dostání již čtvrtá gene­ race tohoto velmi populárního terénního vozu, která se na trh dostala 1. září 2009.

Škoda oslavila desetiletí s modely RS rekordem Upravený sériový hatchback Octavia vRS Bon­ neville Special, jejž připravila ŠKODA UK na letošním Bonneville Speed Week (13.–19. srpna 2011), překonal současný rekord sériového vozu s přeplňovaným motorem o objemu 2,0 litru a ustavil impozantní nový rekord 365 km/h (227,080 mil/h). Dosavadní rekord v kategorii známé jako G/PS měl hodnotu 347 km/h (216 mil/h) a byl dosažen v srpnu 1998. Vůz Octavia vRS Bonneville Special pilotoval Richard Meaden, který jej dovedl k impozantním rych­ lostem v průběhu celého týdne, přičemž hranici 200 mil/h (322 km/h) překonal dokonce při šesti předchozích jízdách. Octavia vRS Bon­ neville Special dosáhla svého rekordu při dvou oficiálních jízdách na slavné pětimílové trati v Bonneville, když zajela 362,6 km/h (225,513 mil/h) ve čtvrtek 18. srpna a při jízdě v opač­ ném směru v pátek 19. srpna pak 367,7 km/h (228,647 mil/h). A v čem se tento vůz odlišuje od sériové verze? Speciál vRS disponoval nižší světlou výškou o celých 80 mm, příď auta byla navíc doplněna konzolí pro upevnění speciál­ ního mezichladiče stlačovaného vzduchu. Aby stroj odpovídal požadavkům jihokalifornské ča­ soměřičské společnosti (SCTA), byl dále opatřen speciální ochrannou klecí, hasicí soustavou či brzdicím padákem. Zážehový čtyřválec 2,0 TFSI obdržel speciální vysokotlaké turbodmychadlo Garrett a další modifikace jej připravila na spa­ lování vysokooktanového paliva.

3/2011

25

křížovka

Vyhrajte časopis evo Pro „velké kluky“, motoristické nadšence a obdivovatele atraktivních aut je určený časopis evo. Jeho roční předplatné máme připravené pro výherce naší křížovky. Pusťte se do luštění a 12 čísel časopisu nabitého super zajímavými informacemi může být vašich.

Tajenku zašlete na e-mail [email protected] nebo na adresu Agentura Petr Ehrlich, Na Pískách 838/42, 160 00 Praha 6 do 5. 2. 2012. Tajenka křížovky z minulého čísla zněla: Přejeme všem čtenářům hezký čas letních dovolených. Cenu, speciální publikaci evo Maserati Supercars, zasíláme výherci Janu Peškovi, 386 21 Kestřany 141. 26

3/2011

/EdZd/KEƐ͘ƌ͘Ž͘ sƓĞĐŽƉŽƚƎĞďƵũĞƚĞƉƌŽůĂŬŽǀĄŶş͘͘͘

Vybavení lakoven Poradenství Management Optimalizace provozu Servis Školení Rekvalifikace <ŽŵĞƌēŶşnjſŶĂEƵƉĂŬLJ нϰϮϬϮϱϭϴϭϳϰϵϯ ŝŶƚƌĂĐƟŽŶΛŝŶƚĞƌĂĐƟŽŶ͘Đnj

ǁ ǁ ǁ͘ ŝ Ŷ ƚ Ğ ƌ Ă Đ ƚ ŝ Ž Ŷ ͘Đ nj

Mezi Vašimi sny a jejich naplněním stojíme my i v novém roce

2012

Děkujeme Vám za projevenou důvěru. Ať Vás v nadcházejícím roce provázejí osobní i pracovní úspěchy, pevné zdraví a radost ze života.

www.credium.cz