A R PENGGER KAPAL MODU PUSAT PENDIDIKAN KELAUTAN DAN PERIKANAN BADAN PENGEMBANGAN SDM KELAUTAN DAN PERIKANAN PUSAT PENDIDIKAN KELAUTAN DAN PERIKANAN

A-PDF Watermark DEMO: Purchase from www.A-PDF.com to remove the watermark

Perawatan dan perbaikan motor diesel penggerak kapal merupakan salah satu kegiatan rutin permesinan yang dilakukan untuk kelancaran dan keselamatan kapal dalam pelayaran.

KAPAL PERIKANAN

Setelah mempelajari modul ini para siswa diharapkan mampu menerapkan merawat dan memperbaiki motor diesel penggerak kapal perikanan berdasarkan sistem-sistem yang berkaitan dalam pengoperasiannya

a k

i

t

P

u

sa

P

d

n

e

id

n

K

PERAWATAN DAN PERBAIKAN MOTOR PENGGERAK KAPAL PERIKANAN

Dengan membaca modul ini, peserta didik dapat melakukan perawatan dan perbaikan mesin penggerak kapal perikanan mulai dari merawat dan memperbaiki sistem transmisi daya, merawat dan memperbaiki sistem air pendingin, merawat dan memperbaiki sistem pelumasan, merawat dan memperbaiki sistem start udara tekan, merawat dan memperbaiki sistem bahan bakar sampai merawat dan memperbaiki sistem kontrol.

L MODU

e

TE

PERAWATAN

la

n

CTORY A F G ACHIN

DAN PERBA

e R PENGGER A

IKAN MOTO

n

a

n

P

d

a k i r

K

AN

KAN I R E P KAPAL

ta

u

PUSAT PENDIDIKAN KELAUTAN DAN PERIKANAN

JALAN MEDAN MERDEKA TIMUR NO. 16 GEDUNG MINA BAHARI III LANTAI 8 TELEPON : (021) - 3513300 (HUNTING) EXT : 6815, 6816 FAKSIMILIE (021) - 3513313 SURAT ELEKTRONIK [email protected] KOTAK POS 4130 JKP 10041 JAKARTA PUSAT KODE POS 10110

BADAN PENGEMBANGAN SDM KELAUTAN DAN PERIKANAN PUSAT PENDIDIKAN KELAUTAN DAN PERIKANAN

n a

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha

Esa,

dengan

tersusunnya

modul

Perawatan

dan

Perbaikan Motor Penggerak Kapal Perikanan ini. Modul ini disusun

sebagai

panduan

bagi

siswa

/guru

dalam

mengimplementasikan pendekatan belajar TEFA, sehingga peserta didik dapat melaksanakan kegiatan produksi secara mandiri tanpa harus selalu didampingi oleh guru.

n Modul ini berisi tentang tahapan kegiatan produksi yang a k

meliputi input, proses, dan output yang dapat digunakanrioleh

t

P

sa u

e P seluruh peserta didik pada semua tingkatan / kelas di SUPM. n a Dengan menjalankan / melaksanakan seluruh tahapan d n didik akan dapat prosedur yang ada pada modul ini, peserta a t mengasah aspek psikomotoriku(keterampilan) dan afektif la (sikap). Sedangkan hal-hal eyang terkait dengan aspek kognitif K (pengetahuan), peserta n didik harus aktif mengikuti materi teori a dari pembelajaran ik di ruang kelas dan membaca dari sumberid sumberd referensi di perpustakaan. n e P Jakarta,

Desember 2012

Pusat Pendidikan Kelautan dan Perikanan

Perawatan dan Perbaikan Motor Penggerak Kapal Perikanan

n

a

i

DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ........................................................... DAFTAR ISI ..................................................................... DAFTAR GAMBAR ............................................................

i ii v

PENDAHULUAN ................................................................

1

A.

Latar Belakang ..........................................................

2

B.

Deskripsi Singkat ......................................................

2

C.

Tujuan Pembelajaran.................................................

2

D.

Materi Pokok dan Sub Materi Pokok ..........................

2

E.

Waktu .......................................................................

4

e

ri

UNIT KOMPETENSI 1. MERAWAT DAN MEMPERBAIKI P SISTEM TRANSMISI DAYA .............................................. 5 n A. B. C. D. E.

a

d Menjelaskan Prinsip Kerja dan Fungsi Komponen n Sistem Transmisi Daya ..............................................

6

Membersihkan Saringan Minyaku Pelumas Reduction la Gear ..........................................................................

9

ta

e K Panas Minyak Membersihkan Alat Penukar n Pelumas Reduction Gear............................................ a k i Memeriksaid Kelurusan Poros Baling-baling .................. d Mengatur n Pengencangan Cakram Tabung e ...................................................................... Buritan P

P

t EVALUASI ......................................................................... a s u

10 12 14 15

UNIT KOMPETENSI 2. MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM AIR PENDINGIN ................................................. 18 A.

Menjelaskan Prinsip Kerja dan Fungsi Komponen Sistem Air Pendingin ................................ 19

B.

Membersihkan Strainer…………………………………..... 22

C.

Membersihkan Alat Penukar Panas Air Tawar ............ 23

ii


ka

n

n

a

D. Menguras Tangki Ekspansi .......................................... 27 E. Memeriksa Pompa Air Pendingin .................................. 27 EVALUASI ......................................................................... 3O UNIT KOMPETENSI 3. MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM PELUMASAN ....................................................... 34 A. Menjelaskan Prinsip Kerja dan Fungsi Komponen Sistem Pelumasan........................................................ 35 B. Melakukan Pelumasan Awal ......................................... 39 C. Memeriksa Pompa Minyak Pelumas.............................. 40 D. Membersihkan Filter Minyak Pelumas n a Motor Induk ................................................................. ik 41

r

e E. Membersihkan Alat Penukar Panas Minyak P Pelumas Motor Induk ................................................... 43 n a F. Mengganti Minyak Pelumas Motor Indukd ....................... 43 n EVALUASI ......................................................................... 46 a la

t

u

e UNIT KOMPETENSI 4. MERAWAT DAN MEMPERBAIKI K SISTEM START ................................................................ 50 n a A. Menjelaskan ikPrinsip dan Fungsi Komponen SistemiStart d Udara Tekan ............................................ 51 d

B. Memeriksa Kompresor udara........................................ 54 n

t

P

sa u

e P C. Merawat Botol Angin dan Katup ...................................

55

EVALUASI ......................................................................... 56 UNIT KOMPETENSI 5. MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM BAHAN BAKAR ................................................... 60 A. Menjelaskan Prinsip Kerja dan Fungsi Komponen Sistem Bahan Bakar .................................................... 61 B. Mengganti Filter Bahan Bakar ...................................... 65 C. Menyetel Katup ............................................................ 66


iii

n

a

D. Men-“test” dan Menyetel Pengabut Bahan Bakar ......... 68 EVALUASI ..................................................................... 70 UNIT KOMPETENSI 6. MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM KONTROL........................................................... 74 A. Jenis-jenis pengendalian.............................................. 75 B. Persyaratan Keselamatan ............................................ 75 C. Penyetelan dan Pengetesan Pada Tekanan Deviasi ........................................................................ 76 D. Penyetelan dan Pengetesan Tekanan Transmiter.......... 78 E. Alarm Level ................................................................. 79

F. Penyetelan dan Pengetesan Temperatur Pt 100 ........... e 80 r

P

EVALUASI ......................................................................... n 82

a

d

PENUTUP ......................................................................... 85 n

ta

u

KUNCI JAWABAN ............................................................. 86 la

ka

i

t

sa u

e

P

d

n

id

n

e K

P

iv


i

ka

n

n

a

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Sistem Transmisi Daya ....................................

6

Gambar 2. Pengukuran Poros ........................................... 13 Gambar 3. Sistem Air Pendingin ....................................... 19 Gambar 4. Melepas Plat .................................................... 24 Gambar 5. Membersihkan plat ......................................... 25 Gambar 6. Memasangan Plat ............................................ 26 Gambar 7. Sistem Pelumasan ........................................... 37

Gambar 8. Elemen Pompa Pelumas .................................. 41an

k

Gambar 9. Sistem Bahan Bakar .......................................ri62

t

sa u

e P Gambar 10. Penyetelan Katup Hisap ................................. n a Gambar 11. Penyetelan Katup Buang ................................ d n Gambar 12. Pengetesan Injector ........................................ ta Gambar 13. Tekanan Deviasi ............................................. u a l Gambar 14. Tekanan Transmiter ....................................... e K Gambar 15. Alarm Level n .................................................... a Gambar 16. Ptik 100O .......................................................... d i d n e P

67 68 69 77 78 79 81

P


v

n

a

e

ri

a

n

la

t

sa u

e

P

d

n

u

e K

ka

i

id

n

ta

P

vi


d

n

P

ka

n

n

a

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang. Perawatan dan perbaikan motor diesel penggerak kapal merupakan

salah

satu

kegiatan

dilakukan untuk kelancaran

rutin

permesinan

yang

dan keselamatan kapal dalam

pelayaran. Untuk dapat merawat dan memperbaiki motor diesel penggerak kapal perikanan maka ada beberapa sistem yang berkaitan dalam pengoperasiannya antara lain sistem transmisi daya, sistem air pendingin, sistem pelumasan, a sistem start, sistem bahan bakar dan sistem kontrol.

ik r Masinge

P

masing sistem terdiri dari berbagai komponen n yang tentu memiliki

prinsip

kerjanya

a

sendiri-sendiri, d

n

dan

setiap

komponen memiliki komponen kecil aatau suku-suku mesin

t

u untuk menjamin fungsi kerja a komponen itu. l

e Modul perawatan dan K perbaikan motor diesel pengerak

ndisusun sebagai panduan belajar para kapal perikanan ini

t

P

sa u

a k i siswa Sekolah Usaha Perikanan Menengah supaya para siswa id dapatnd mengerti tentang merawat dan memperbaiki e berdasarkan sistem yang berkaitan pada motor diesel P

penggerak kapal perikanan dalam pengoperasiannya. Modul ini bermanfaat sebagai bahan acuan para guru dalam memberikan materi mengenai perawatan dan perbaikan motor diesel penggerak kapal sehingga para siswa dapat melakukan kegiatan merawat dan memperbaiki motor diesel penggerak kapal perikanan di lapangan dengan benar berdasarkan sistem


1

n

n

a

transmisi daya, sistem air pendingin, sistem pelumasan, sistem start, sistem bahan bakar dan sistem kontrol. B. Deskripsi Singkat. Modul dengan judul Perawatan dan Perbaikan Motor Diesel Penggerak Kapal Perikanan ini berisi uraian mengenai merawat dan memperbaiki sistem transmisi daya, sistem air pendingin, sistem pelumasan, sistem start, sistem bahan bakar dan sistem kontrol. Modul ini disusun secara sederhana, menggunakan bahasa yang mudah dipahami para siswa setingkat SUPM. Sehingga diharapkan para siswa dapat mempelajari dan menerapkannya dengan baik. Modul dibatasiri

ka

e

perawatan dan perbaikan di atas kapal.

a

C. Tujuan Pembelajaran. 1. Kompetensi Utama

t

sa u

P

n

d

n

P

ta

u a l Setelah mempelajari modul e ini para siswa diharapkan K mampu menjelaskan n merawat dan memperbaiki motor a diesel penggerak ik kapal perikanan berdasarkan sistemidberkaitan dalam pengoperasiannya. sistemd yang n Keberhasilan 2. Indikator e P Setelah mempelajari modul ini para siswa diharapkan

mampu menerapkan merawat dan memperbaiki motor diesel penggerak kapal perikanan berdasarkan sistemsistem yang berkaitan dalam pengoperasiannya.

D. Materi Pokok dan Sub Materi Pokok. 1. Merawat dan Memperbaiki Sistem Transmisi Daya:

2


n

n

a

a. menjelaskan prinsip kerja dan fungsi komponen sistem transmisi daya; b. membersihkan saringan minyak pelumas reduction gear; c. membersihkan alat penukar panas minyak pelumas reduction gear; d. memeriksa kelurusan poros baling-baling; e. mengatur pengencangan cakram tabung buritan. 2. Merawat dan memperbaiki sistem air pendingin: a. menjelaskan prinsip kerja dan fungsi komponen sistem air pendingin;

ri

e

b. membersihan sarangan;

n

P

ka

c. membersihkan alat penukar panas air atawar; d. menguras tangki ekspansi;

n

d

a

t e. memeriksa pompa air pendingin. u a

l sistem pelumasan: 3. Merawat dan memperbaiki e K

a. menjelaskan n prinsip kerja dan fungsi komponen

a sistem ikpelumasan; d

t

P

sa u

nc.

e

P

i b. dmelakukan pelumasan awal;

memeriksa pompa minyak pelumas;

d. membersihkan filter minyak pelumas motor induk; e. membersihkan alat penukar panas minyak pelumas motor induk; f. mengganti minyak pelumas motor induk. 4. Merawat dan memperbaiki sistem start udara tekan: a. menjelaskan prinsip kerja dan fungsi komponen sistem start udara tekan; b. memeriksa kompresor udara;


3

n

n

a

c. merawat botol angin dan katup; 5. Merawat dan memperbaiki sistem bahan bakar: a. menjelaskan prinsip kerja dan fungsi komponen sistem bahan bakar; b. Mengganti filter bahan bakar; c. menyetel katup; d. mengetes dan menyetel pengabut bahan bakar. 6. Merawat dan memperbaiki sistem kontrol: a. menjelaskan jenis-jenis pengendalian; b. menjelaskan persyaratan keselamatan; c. menyetel dan mengetes tekanan deviasi; d. menyetel dan mengetes tekanan transmiter; e. menyetel dan mengetes alarm level; f.

P

4

e

n

P

menyetel dan mengete temperatur n pt 100 ;

la

E. Waktu.

ta

u

e K Waktu yang diperlukan n untuk mengikuti mata pelajaran a ini adalah 8 jam ik pelajaran (JP) @ 45 menit, yang terdiri id dari : d n a. Teori : 12 JP e P

t b. Praktek

: 24 JP

c. Jumlah

: 36 JP

sa u

a

d

ri


ka

n

n

a

UNIT KOMPETENSI 1 MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM TRANSMISI DAYA

Standar Unit Kompetensi : Setelah mempelajari materi ini siswa mampu merawat dan memperbaiki sistem transmisi daya tenaga penggerak kapal perikanan. Indikator Keberhasilan : • Melakukan sistem

langkah-langkah

transmisi

daya

t

P

motor

diesel

dan

perbaikan

penggerak

ka

i rkapal

e

P n • Tidak adanya tanda peringatan (alarm) yang a terjadi pada d tekanan oli Reduction Gear dan n suhu pada bantalanta bantalan poros serta pendinginan u yang cukup pada cakram la tabung poros saat instalasi tenaga penggerak kapal e K beroperasi. n a Uraian Materiik : id Sistem d transmisi daya adalah sistem rangkaian n komponen-komponen yang bersumber dari main engine yang e P perikanan yang benar.

sa u

perawatan

ditansmisikan dayanya melalui reduction gear, bantalan tekan,

kopling, poros baling-baling, bantalan poros dan tabung poros yang berguna untuk menggerakkan kapal atau menunjang gerakan atau olah gerak kapal melalui putaran baling-baling.


5

n

n

a

A. Menjelaskan Prinsip Kerja Sistem Transmisi Daya.

dan

Fungsi

Komponen

ri

e

a

n

d

n

P

ta

Gambar 1. Sistem Transmisi u Daya

la

1. Reduction Gear

n

e K

ka

i Adalahd komponen yang terdiri dari susunan roda gigi i

yang d berfungsi untuk menurunkan putaran motor.

t

sa u

P

n e Fungsi

P

lain yang terdapat dalam sistem roda gigi itu

adalah sistem pembalik putaran (Reversing Gear) dan sistem penerus putaran yang disebut clutch (kopling). Sistem pembalik putaran digunakan untuk membalik putaran

baling-baling

sehingga

gerak

kapal

pun

menjadi mundur. Sistem clutch (kopling) adalah untuk meneruskan atau memutus putaran motor induk ke poros baling-baling.

6


ka

n

n

a

2. Bantalan tekan Adalah bantalan yang menumpu gaya berat arah vertikal dan gaya aksial dengan arah horisontal. Gaya vertikal adalah gaya yang ditimbulkan oleh berat poros itu sendiri dan oleh gaya sentrifugal akibat putaran poros. Gaya horisontal adalah gaya yang ditimbulkan oleh tenaga dorong baling-baling akibat kerja balingbaling yang mendorong air ke belakang maka kapal terdorong ke depan oleh poros baling-baling secara horisontal. Gaya dorong yang besar itu bertumpu pada bantalan tekan.

ri

e

3. Kopling Istilah

ka

kopling

dalam

bahasa

n

P

Indonesia a

d

sering

dimaksudkan sebagai clutch. Pengertian ini mungkin n

a

t tidak salah karena alatuuntuk menggabungkan dua ujung

t

P

sa u

bagian

ayang

l poros e

berputar

secara

semi-

K permanen untuk n meneruskan torsi (momen puntir) dari a poros yang ik satu ke poros yang lain. Bandingkan dengan id Clutch adalah suatu mekanisme yang siap sedia clutch. d nuntuk menggabungkan atau melepaskan suatu poros

e

P

dengan poros yang lain. Dengan demikian perbedaan kopling dan clutch adalah pada cara penggabungan kedua poros yang berputar itu, yang satu secara semipermanen, yaitu dengan mur dan baut, yang lain secara otomatis yang biasanya menggunakan piringan gesek atau sabuk kanvas.


7

n

n

a

4. Poros Baling-baling Adalah komponen untuk meneruskan momen putar dari Reduction Gear hingga baling-baling. Poros yang melekat pada baling-baling disebut Propeller Shaft (poros

baling-baling)

dan

poros

yang

salah

satu

ujungnya bertumpu pada Thrust Bearing di sebut Thrust Shaft (poros tekan). Di antara kedua poros ini terkadang

ada

Intermediate

terdapat

Shaft

(poros

antara) jika jarak antara Motor Induk dengan balingbaling cukup jauh. Poros-poros ini adalah komponen yang akan meneruskan torsi dari rangkaian transmisiri

ka

e

P daya yaitu mulai dari motor induk hingga ke balinga

baling. 5. Bantalan Poros

n

d

n

a

t Adalah tempat tumpuan gaya u berat poros agar poros a

l senantiasa lurus terjaga, etidak melengkung. Kelurusan poros

sangat

K berkaitan n

dengan

getaran

yang

a ditimbulkannya. ik Poros yang bengkok, baik disebabkan d

i oleh d keausan bantalan ataupun tidak lurus akibat ke-

t

sa u

P

n tidak-tepatan e

P

pemasangan

sistem

poros

akan

menyebabkan getaran yang berlebihan saat poros-poros itu berputar.

6. Tabung Poros (Stern Tube) Adalah tabung laluan poros keluar dari Engine Room (kamar mesin). Di dalam Stern Tube terdapat juga bantalan yang biasanya terbuat dari bahan kayu pok atau bahan karet. Pelicin dari bantalan ini ialah air laut yang biasanya dibiarkan masuk menetes ke dalam

8


n

n

a

Engine Room. Untuk membatasi jumlah ait laut yang masuk melalui Stern Tube ke dalam Engine Room maka di pangkal Stern Tube terdapat Gland Packing (perapat berbentuk tali). B. Membersihkan Saringan Minyak Pelumas Reduction Gear. Pada

Reduction

Gear

selain

memeriksa

jumlah

minyak pelumas yang berada didalamnya dilakukan pembersihan terhadap saringan minyak pelumas. Pada

ka

saringan terdapat magnet yang berfungsi melekatkan ri

e

P logam kotoran-kotoran yang bersifat logam. Banyaknya yang

melekat

pada

magnet

n

merupakan a

d

indikator

kerusakan reduction gear. Dalam membersihkan saringan n

a

t tersebut dilakukan saat motor u induk berhenti dengan a

l langkah-langkah sebagai e berikut: K

1. mempersiapkan n kunci dan wadah untuk tempat filter;

a 2. membuka ik penutup rumah saringan, dilakukan dengan d

i hati-hati, agar magnet tidak terbentur rumah saringan; d

t

P

sa u

P

n e3. pasang

kembali mur atau baut di tempat dudukan

semula; 4. letakan saringan pada wadah, dan menguras minyak pelumas rumah saringan hingga bersih; 5. lepas satu per satu magnet dari saringan lalu bersihkan saringan dan magnet dengan menggunakan solar, bilas dengan air tawar dan semprot dengan udara tekan; 6. periksa kondisi seal o-ring penutup, saringan dan magnet, ganti baru bila ada kerusakan;


9

n

n

a

7. pasang kembali magnet pada saringan dan o-ring pada penutup; 8. isi rumah saringan dengan minyak pelumas baru sesuai dengan jumlah yang dikuras; 9. pasang

penutup

pada

rumah

saringan,

pastikan

dudukan penutup bersih dari kotoran agar tidak ada kebocoran yang terjadi. Pembersihan saringan tersebut wajib dilakukan secara berkala berdasarkan buku panduan reduction gear sesuai dengan jam kerja motor induk yakni 1000 jam kerja.

ri

e

P

C. Membersihkan Alat Penukar Panas Minyak n Pelumas a Reduction Gear.

t

sa u

P

d n Apabila media alat penukar panas ta adalah air tawar u tahun sekali, namun hal tersebut dilakukan setiapasatu l e maka dilakukan 4-6 bulan apabila medianya air K laut n sekali. Langkah-langkah membersihkan alat penukar a k i panas tiped i tabung (media pendingin air laut) minyak d pelumas n sebagai berikut: e 1. Mempersiapkan peralatan dan memberikan tanda pada P sambungan penutup; 2. Tutup

saluran

air

pendingin

dan

buka

cerat

pengurasannya pada alat penukar panas; 3. Buka

kedua

penutup

alat

penukar

panas,

lalu

bersihkan tutup tersebut, pada media pendingin air laut terdapat zink anode yang harus diganti baru pada cover tersebut;

10


ka

n

n

a

4. Perhatikan kondisi penutup, berikan lapisan bahan anti karat bila perlu; 5. Ganti baru packing penutup; 6. Bersihkan lubang selongsong alat penukar panas satu per satu dengan menggunakan sikat ataupun rotan sambil menyemprotkan air tawar secukupnya. Pastikan semua selongsong dalam keadaan bersih; 7. Lakukan

tes

kebocoran

dengan

cara

melakukan

pelumasan awal reduction gear yakni memberi tekanan pada minyak pelumas. Apabila ada kebocoran maka

ka

ganti baru selongsong tersebut atau tutup rapat kedua ri

e

P lubang selongsong bila keadaan tidak memungkinkan a

untuk ganti baru;

d

n

8. Pasang kedua penutup tersebut n sesuai posisi dan tanda

ta

yang diberikan;

t

P

sa u

P

u a l 9. Buang udara sambil emembuka aliran air pendingin dan K pastikan tidak n ada kebocoran yang terjadi pada a sambungan ik penutup. id sedang melakukan pengecekan jumlah minyak Apabila d n epelumas pada reduction gear melalui stik penduga, sebaiknya diperhatikan juga kondisi minyak pelumas dengan

cara

kemungkinan

melakukan kebocoran

air

pengetesan pendingin

terhadap

dengan

cara

memberi lapisan detektor air pada ujung stik penduga, apabila warnanya berubah dari coklat menjadi merah segera lakukan perawatan dan perbaikan alat penukar panas tersebut dan juga penggantian minyak pelumas pada reduction gear.


11

n

n

a

D. Memeriksa Kelurusan Poros Baling-baling. Memeriksa

kelurusan

poros

baling-baling

pada

umumnya dilakukan pada saat docking. Akan tetapi apabila

terjadi

penambahan

getaran,

naiknya

suhu

bantalan, naiknya suhu turbochager pada motor induk yang tidak wajar, maka segera lakukan pemeriksaan terhadap kelurusan poros baling-baling. Hal ini dapat disebabkan karena adanya kerusakan pada baling-baling, konstruksi

yang

tidak

kuat

pada

instalasi

tenaga

penggerak kapal dan ausnya bantalan. Dalam memeriksa kelurusan poros pengukurannya berdasarkan GAP/SAG.ri

ka

e

P GAP adalah nilai pengukuran jarak bebas horisontal n

antara sudut kopel dalam mm, sedangkanaSAG nilai

d

pengukuran jarak bebas vertikal antara n sudut kopel

a

t dalam mm. Adapun prosedurukerja kelurusan poros la e K alat ukur seperti n

adalah sebagai berikut: 1. mempersiapkan

dial gauge, feeler

a gauge (GAP/SAG) ik dan batang penggaris; d

i 2. Pasang d dial gauge pada posisi jarum spindel tegak t

sa u

P

pada poros, perhatikan dudukan pemasangan.

Lalu

putarlah

P

n lurus e

poros

secara

manual

catat

penyimpangan yang terjadi, apabila nilai penyimpangan melebihi

standar

dilanjutkan

yang

dengan

ditentukan

pemeriksaan

maka

harus

terhadap

kopel

sambungan dan kondisi bantalan tersebut;

12

lalu


n

n

a

ri

e

a

n

P

ka

Gambar 2. Pengukurand Poros

n

3. Gunakan feeler gauge dan batang penggaris dalam ta memeriksa

t

P

sa u

u

kopel

sambungan

baik

e K celah kopel dan kerataan putaran pengukuran pada n bibir-bibira kopel. Catat perbedaan celah dan ik ketidakrataan bibir-bibir kopel serta membuat tanda. id d nNilai ukur pada SAG yang diperhatikan adalah

e

P

kelurusan la

perbedaan bacaan dial gauge harus dikali dua. Contoh SAG=0.2 mm maka ekivalen ukuran dial gauge adalah 2 x 0.2 mm = 0.4 mm.

4. Periksa keausan bantalan dan konstruksi penyangga bantalan. Apabila nilai penyimpangan kelurusan poros sudah melebihi standar yang ditentukan maka penyetelan ulang


13

n

n

a

sebaiknya dilakukan pada saat kapal sandar atau di dermaga dan dilakukan oleh ahlinya. E. Mengatur Pengencangan Cakram Tabung Buritan Sebelum sistem ini dioperasikan, artinya sebelum motor induk meneruskan tenaganya pada sistem ini, maka terlebih dahulu harus dipastikan bahwa dari tabung poros ada air menetes masuk ke got kamar mesin. Air laut itu adalah sebagai pelumas dan pendingin bantalan yang terbuat dari kayu pok terhadap gesekan poros baling-baling.

ri

e

P

1. Jika kapal dalam keadaan berhenti kencangkan baut

n

a perapat cakram (gland packing) untukd menghentikan n mesin. air laut yang terus masuk ke dalam kamar ta

u (gland packing) jika 2. Kendorkan baut perapat cakram la

e untuk maksud pelumasan sistem ini akan beroperasi

t

sa u

K n dan pendinginan tabung poros. ka pengencangan dan pengendoran baut 3. Perhatikan idalam id harusddilakukan secara rata dan silang, pada ulirnya n e diberi gemuk. P

P

14


ka

n

n

a

EVALUASI

Tujuan Untuk mengetahui sejauh mana tingkat keberhasilan para Taruna/taruni dalam menguasai materi modul ini. Petunjuk Ada beberapa hal yang harus dilakukan antara lain, sebagai berikut : 1. Pelajari kembali Modul Merawat dan Memperbaiki Motor a Diesel

Penggerak

Kapal

Perikanan

Transmisi Daya

ini

a

ik r pada e Sistem P n

2. Tanyakan kepada pembimbing, hal-hald yang masih belum

n

dimengerti

ta

u 3. Kerjakan soal - soal yang diperintahkan di bawah ini a l

n

Latihan

e K

ka

i 1. Jelaskan dprinsip kerja sistem transmisi daya motor diesel i

d penggerak kapal perikanan ! n

t

P

sa u

e P2. Sebutkan komponen sistem transmisi daya tersebut ! 3. Jelaskan tahapan kerja dalam membersihkan alat penukar panas tipe tabung pada oil cooler reduction gear ! 4. Jelaskan pengertian pengukuran SAG/GAP ! 5. Jelaskan indikator kerusakan pada minyak pelumas di reduction gear !


15

n

n

a

Tes Pengetahuan 1. Komponen yang berfungsi menurunkan putaran motor pada sistem instalasi tenaga penggerak kapal adalah: a. Thrust Bearing b. Reduction Gear c. Coupling d. Stern Tube 2. Pengencangan

baut

perapat

cakram

gland

packing

dilakukan pada saat: a. Olah Gerak Kapal b. Penggantian gland packing

ri

e

c. Kapal sedang berlayar d. Kapal tidak sedang berlayar/berhenti

a

d

n

P

3. Gaya dorong yang besar ditimbulkan poros n akibat kerja propeller bertumpu pada: a. Thrust Bearing b. Roda Gila c. Cluth d. Coupling d

n

ta

u

e K

ka

i

id

n

la

4. Salah esatu langkah dalam membersihkan alat penukar

P tpanas tipe tabung adalah, kecuali:

sa a. Mengganti zink anode u

P

b. Membersihkan selongsong tabung c. Membersihkan plat dengan air bertekanan d. Memberi lapisan bahan anti karat

16


ka

n

n

a

5. Komponen yang meneruskan momen putar dari Reduction Gear hingga propeller adalah: a. Shaft Bearing b. Stern Tube c. Shaft d. Coupling (Flange) Umpan Balik dan Tindak Lanjut Cocokan hasil jawaban dengan kunci jawaban yang terdapat di bagian belakang modul ini. Hitung jawaban Anda

ka

yang benar. Kemudian gunakan rumus untuk mengetahui ri

e

tingkat pemahaman terhadap materi.

a

d

n

P

Jumlah jawaban n benar Tingkat Penguasaan =

n

a

ta

u

l keseluruhan soal Jumlah e

x 100 %

K

a Apabila tingkat ik pemahaman Anda dalam memahami materi d

i yang sudah d dipelajari mencapai t

P

sa u

n

e

P

91 % s.d

100 %

: Amat Baik

81 % s.d

90,00 %

: Baik

71 % s.d

80,99 %

: Cukup

61 % s.d

70,99 %

: Kurang

Bila tingkat pemahaman belum mencapai 81 % ke atas (kategori “Baik”), maka disarankan mengulang materi.


17

n

n

a

UNIT KOMPETENSI 2 MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM AIR PENDINGIN Standar Unit Kompetensi : Setelah mempelajari materi ini siswa mampu merawat sistem air pendingin motor diesel penggerak kapal perikanan. Indikator Keberhasilan : • Melakukan

langkah-langkah

perawatan

dan

perbaikan

sistem air pendingin motor diesel penggerak kapal perikanan dengan benar. • Tidak adanya tanda peringatan (alarm) yang terjadi padari

ka

e

suhu sistem air pendingin saat instalasi tenaga penggerak P

a

kapal beroperasi.

n

Uraian Materi :

d

n

ta

Ada dua macam sistem air pendingin u di kapal ikan yakni Sistem

pendingin

la dan tidak e K

langsung

langsung.

Sistem

pendingin langsung merupakan sistem pendinginan pada n

a

motor bakar padaik kapal dimana air laut dipakai langsung

id

untuk mendinginkan silinder motor bakar dan komponen d

n

lainnyae setelah itu dibuang kembali ke laut. Suhu maksimal

P

t diijinkan oleh air yang

P

sa u adalah

laut pada pendinginan motor bakar

kurang dari 60°C. Sistem ini memerlukan material

komponen yang tahan terhadap korosi pada mesin terhadap air laut. Sistem

Pendingin

Tidak

Langsung

merupakan

sistem

pendingin pada motor bakar dimana silinder motor bakar dan komponen lainnya didinginkan dengan air tawar kemudian air

18


n

n

a

tawar tersebut didinginkan oleh air laut secara terpisah selanjutnya

air

tawar

tersebut

dipakai

kembali

untuk

mendinginkan motor bakar. Jadi yang selalu bergantian adalah air laut sedangkan air tawar selalu beredar tetap, demikian siklus ini berjalan secara terus menerus. Suhu air tawar efektif pada sistem pendingin motor bakar adalah 70°C 80°C. A. Menjelaskan

Prinsip

Kerja

dan

Fungsi

Komponen

Sistem Air Pendingin

a Perawatan dan perbaikan sistem pendingin sangat

t

sa u

ik r penting mengingat sistem tersebut sangat berpengaruh e P pada efesiensi kerja dan efek kerusakan. n Rangkaian a komponen-komponen tersebut di atas d yang terdapat pada n sistem transmisi daya dapat dilihat ta pada Gambar 3. u la e K n a ik d i d n e

P

P

Gambar 3. Sistem Air Pendingin 1. Kingstone Valve (Keran Induk) Kingstone Valve adalah jenis keran yang dipasang pada dasar kapal. Keran ini melekat pada suatu kotak atau


19

n

n

a

wadah yang disebut sarangan air laut, menampung air laut yang telah melalui saringan kasar. Pada sarangan dipasang beberapa pipa-pipa untuk laluan hisap air laut menuju pompa-pompa. Perawatan pada Kingston Valve adalah pada kekedapannya ketika ditutup. Perawatan ini dilakukan pada saat docking atau 2 sampai 4 tahun sekali, akan tetapi dapat dilakukan juga kurang dari itu sesuai kondisi yang diperlukan atau diadakan perbaikan. Sedangkan zink anode yang terpasang sekitar komponen ini harus diganti secara berkala tergantung daerah pelayaran.

ri

e

2. Strainer (Saringan)

n

P

Adalah suatu alat berbentuk kotak atau silinder yang a

d

dipasang pada pipa ke motor induk, pipa n ke mesin bantu

a

t atau pada pipa bypass di sisi u hisap. Alat tersebut a

l sebagai jebakan kotoran dipasang filter yang berfungsi e K

dari laut. Pada strainer n terdapat filter, dengan mengetahui

a debit ataupuniktekanan air pendingin dapat dipastikan sedikit

t

sa u

P

id ataupun d

n Dengan e P

banyaknya

kotoran

yang

terjebak.

demikian kotoran yang terjebak dibersihkan baik

secara berkala ataupun sesuai dengan kebutuhan yang diperlukan. Biasanya dilakukan rutin 240 jam sekali. Perbaikan ataupun penggantian biasanya dilakukan pada filter dan paking yang rusak.

3. Pump (Pompa) Berfungsi

menghisap

dan

menekan

suplay

air

pendingin pada sistem pendingin. Pompa yang biasa

20


ka

n

n

a

digunakan adalah jenis setrifugal. Adapun perawatan pompa

yang

dilakukan

adalah

pemeriksaan

dan

penggantian komponen-komponen pompa secara berkala seperti mechanical seal, impeller, kelurusan as, ball bearing, seal o-ring dan busing. 4. Heat Exchanger (Alat Penukar Panas) Adalah suatu alat yang berfungsi memindahkan panas antara

dua

fluida

yang

berbeda

temperatur

dan

dipisahkan oleh suatu sekat pemisah. Sistem pendingin tidak langsung di atas kapal menggunakan dua fluida

ka

yakni air tawar dan air laut. Perawatan yang dilakukan ri adalah

mengatasi

kotoran

hasil

e

endapanP dengan

n

melakukan pembersihan secara berkala; a meminimalisir korosif

t

P

sa u

di

antaranya

pemasangan n

d

zink

anode;

dan

P

ta disebabkan oleh seal mengatasi kebocoran baikuyang la maupun sekat pemisah e dengan mengadakan penggantian K seal atau perbaikan n sekat. a 5. Expantion ikTank (Tangki Ekspansi) id Pada d umumnya digunakan pada sistem pendinginan n etidak langsung sebagai wadah air tawar, selain berfungsi untuk mengontrol jumlah air tawar, tangki tersebut juga berfungsi untuk membuang udara/uap berlebih pada sistem pendingin. Perawatan yang dilakukan adalah pembersihan kotoran ataupun endapan di dalam tangki tersebut dengan cara drain ataupun pengurasan secara berkala.


21

n

n

a

6. Pipe and Fitting (Pipa-pipa dan Keran) Pipa sebagai penghubung aliran air pendingin yang bermacam - macam besaran dan bentuknya disesuaikan dengan kebutuhan dan fungsinya pada sistem pendingin. Semua sistem perpipaan dalam kamar mesin dilengkapi katup yang berfungsi sebagai pintu untuk membuka dan menutup aliran air juga dapat mengatur debit air yang masuk pada sistem pendingin. Perawatan pada sistem perpipaan adalah hal penting dalam sistem pendingin. Yang

perlu

diperhatikan

adalah

kebocoran

dimana

penggantian pipa harus segera dilakukan apabila adari

ka

e

P kebocoran sekecil apapun. Perawatan Katup yang sering n

dilakukan adalah pemberian gemuk pada a ulir katup

d

untuk memudahkan ketika membuka n dan menutup

a

t katup. Perbaikan dan penggantian katup dilakukan u a

l ketika katup tersebut tidak e lagi kedap khususnya katup induk.

K

a

ik

d

n

i Strainer B. Membersihkan d n Prosedur e

P

yang dilakukan dalam hal ini adalah sebagai

t berikut:

sa u

P

1. Tutup Kingston Valve (keran induk) dan keran keluaran Strainer; 2. buka penutup atas saringan secara perlahan untuk memastikan kekedapan penutupan keran Kingstone dan keran saringan; 3. keluarkan saringan, perhatikan letaknya dan bersihkan dari kotoran dan teritip;

22


n

n

a

4. kuras dan bersihkan dudukan paking dan rumah sarangan dari kotoran dan teritip; 5. ganti baru zink anode pada rumag saringan itu; 6. beri pelapis bahan anti karat pada rumah sarangan; 7. Pasang saringan pada posisi yang tepat; 8. ganti paking penutup rumah saringan dan pasang penutup; 9. buka keran kingstone sedikit hingga air laut keluar sedikit dari tutup yang belum dikencangkan itu dengan maksud untuk membuang udara yang ada di dalam

ka

ri

rumah saringan;

e

P 10. jika udara sudah keluar semua, lakukan pengencangan n

baut-baut penutup dan pastikan tidakaada kebocoran

d

melalui paking tutup rumah saringan n itu;

a

t 11. buka penuh semua keran, u yaitu keran Kingstone dan a

l keran keluar saringan. e n

K

a C. Membersihkan ik Alat Penukar Panas Air Tawar d

i Selain d

t

P

sa u

P

n edijelaskan,

tipe

tabung

Cell

and

Tube

yang

sudah

sekarang ini banyak kapal perikanan yang

menggunakan

alat

penukar

panas

tipe

Plate

Hear

Exchanger (tipe plat) dengan alasan lebih efektif juga lebih kecil, jadi tidak banyak memakan ruangan. Adapun prosedur kerja pembersihan yang dilakukan pada alat penukar panas tipe plat adalah sebagai berikut (lihat Gambar 4).


23

n

n

a

Langkah membuka: 1. Tutup keran-keran air tawar dan air laut lalu cerat pendingin

air

laut

sampai

habis

sambil

mengecek

kekedapan keran air laut. Lalu cerat pendingin air tawar; 2. periksa batang peluncur dudukan plat, bersihkan terlebih dahulu dari kotoran; 3. berikan tanda pada plat dengan garis diagonal; 4. ukur dan catat jarak A kedua dudukan plat;

ri

e

a

n

la

t

sa u

e

P

d

n

P

P

ta

u

e K

ka

i

id

n

d

n

Gambar 4. Melepas Plat 5. kendorkan dan lepas dahulu batang baut paling atas dan bawah, kecuali ke 4 baut yang tersisa. Pada 4 baut yang tersisa

24

harus

dikendorkan

secara


perlahan

ka

secara

n

n

a

diagonal masing-masing 2-3 putaran atau 10-15 mm dan begitu seterusnya; 6. geser perlahan dudukan plat dan mulai melepas plat satu persatu. Langkah membersihkan plat: 1. Bersihkan plat dari kotoran dengan menggunakan air tawar dan sikat dengan sikat halus, jangan melukai plat; 2. lalu bilas dengan air bertekanan.

ri

e

a

n

la

d

n

P

ka

ta

u

e K

n Gambar 5. Membersihkan Plat a k

i

d

id

Langkah memasang plat n

t

P

sa u

e P 1. Periksa permukaan plat, pastikan tidak ada kotoran; 2. sikat ulir pada baut pengikat dan lumasi; 3. cek gasket pada plat usahakan tidak ada yang terlepas; 4. masukan plat secara dengan posisi yang benar; 5. dorong dudukan plat tersebut lalu empat pasang baut pengikat untuk tahanan awal. Kemudian kencangkan perlahan secara diagonal sambil diukur kedua jarak


25

n

n

a

dudukan plat sampai ukuran yang ditandai dan dicatat tadi; 6. pastikan pemasangan plat tidak ada yang terbalik. Lalu tes kebocoran.

e

ri

a

n

la

t

sa u

e

P

d

n

u

e K

ka

i

id

n

ta

P

Gambar 6. Memasangan Plat

26


d

n

P

ka

n

n

a

D. Menguras Tangki Ekspansi Prosedur

menguras

tangki

ekspansi

adalah

sebagai

berikut: 1. Tutup keran-keran air tawar pada tangki atau yang berhubungan dengan tangki; 2. cerat air tawar sampai habis dan matikan fungsi alarm; 3. buka penutup tangki lalu bersihkan; 4. tutup lubang-lubang pipa dan bersihkan tangki dengan menggunakan air tawar dan cek kondisi dalam tangki, apabila ada keretakan atau korosif adakan perbaikan; 5. beri pelapis bahan anti karat di dalam tangki; 6. lepas gelas duga dan bersihkan;

a

7. ganti dan buat paking penutup; 8. lepas

penutup

lubang-lubang

kotoran yang tersisa;

t

P

sa u

d

npipa

ta

n

dan

ri

e

P

ka

bersihkan

u a l 9. pasang paking padae baut tanam tangki, pasang penutup K tangki dan kencangkan secara diagonal dan rata; n 10. pasang igelas ka duga dan isi air tawar pada batas yang id ditentukan sambil mengecek kebocoran yang ada. d n e Konfirmasi fungsi alarm. Lalu buka keran-keran air

P

tawar yang tadi ditutup.

E. Memeriksa Pompa Air Pendingin Pemeriksaan pompa dilakukan secara berkala dan tercatat sebagai berikut: 1. Pemeriksaan harian yakni rasakan dengan tangan, dilihat dan dengarkan permukaan rumah bantalan dan


27

n

n

a

rumah

pompa

serta

cek

alat

ukur

manometer,

vakumeter dan ampermeter; 2. pemeriksaan

Bulanan

dilakukan

dengan

mengecek

tahanan isolasi motor pompa tidak boleh kurang 1MΩ; 3. Pemeriksaan tiga bulanan yakni mengganti minyak pelumas rumah bantalan dan cek kondisi gemuk, ganti bila perlu; 4. pemeriksaan enam bulanan yakni mengganti paking tekan dan selubung poros, setel ulang kelurusan flange kopling poros; 5. pemeriksaan Tahunan yakni melakukan bongkar pasangri

ka

pompa dengan langkah-langkah sebagai berikut: a. lepaskan pompa dari dudukan dan motor; a b. buka tutup rumah impeler; c. cabut

impeler

dengan

a

n

d

t menggunakan u

a

l kondisinya dan bersihkan; e

n

e

P

treker,

cek

K

d. ganti baru mechanical seal atau rekondisi gland n packing;

a

ik

d

i e. buka dtutup bantalan dan cabut bantalan bola dengan t

sa u

P

n etreker,

P

lumasi poros terlebih dahulu agar tidak

merusak permukaan poros dan ganti bantalan bola tersebut pada saat pemasangan;

f. lepas selubung poros perunggu, lakukan pemanasan terlebih dahulu, cek kondisinya dan ganti bila perlu; g. cek kelurusan poros dengan melakukan pengukuran dengan menggunakan dial gauge;

28


n

n

a

h. lumasi permukaan poros dan pasang bantalan lalu selubung poros dengan hati-hati, pastikan tepat pada dudukannya, dan tutup rumah bantalan; i. pasang

mechanical

seal

gland

atau

packing,

selanjutnya pasang impeler dan tutup rumah pompa. Pada

saat

pengencangan

pemasangan

cek

dan

rasakan putaran poros; j. tutup rumah impeler dan lakukan penyambungan dan penyenteran pada poros motor pompa dan dudukan.

ri

e

a

n

la

t

sa u

e

P

d

n

P

ta

u

e K

ka

i

id

n

d

n

ka

P


29

n

n

a

EVALUASI

Tujuan Untuk mengetahui sejauh mana tingkat keberhasilan para Taruna/taruni dalam menguasai materi modul ini. Petunjuk Ada beberapa hal yang harus dilakukan antara lain, sebagai berikut : 1. Pelajari kembali Modul Merawat dan Memperbaiki Motor

Diesel Penggerak Kapal Perikanan ini pada Sistem e Airr Pendingin

a

n

P

2. Tanyakan kepada pembimbing, hal-hal yangdmasih belum

n

Anda mengerti

ta

u di bawah ini 3. Kerjakan soal - soal yang diperintahkan a l

n

Latihan

e K

ka

i 1. Jelaskan prinsip d kerja sistem pendinginan tidak langsung i

d motor diesel n penggerak kapal perikanan ! e

2. Sebutkan komponen sistem air pendingin tersebut ! P

t a 3. s Jelaskan tahapan u panas tipe plat !

kerja dalam membersihkan alat penukar

P

4. Jelaskan tahapan kerja dalam membersihkan sarangan ! 5. Jelaskan pemeriksaan berkala pada pompa air pendingin !

30


i

ka

n

n

a

Tes Pengetahuan 1. Pada sistem pendinginan pada gambar, manakah sirkulasi air laut secara berurutan:

ri

e

a

n

la

a. G-E-B-A b. G-D-E-B

t

P

sa u

P

ta

u

e K

ka

i d i d. C-B-E-G d n 2. e Pada “B” terjadi: P c. A-B-C-F

n

d

n

ka

a. Pendinginan Oli b. Pendinginan Air Laut c. Pendinginan Bahan Bakar d. Perpindahan Panas


31

n

n

a

3. Apabila terjadi penurunan tekanan pendinginan air laut, maka pemeriksaan yang pertama kali dapat dilakukan pada komponen: a. E dan B b. G dan D c. C dan E d. B saja. 4. Salah satu perawatan yang dilakukan akibat naiknya suhu oli dan penurunan tekanan oli adalah pada komponen: a. F

ri

e

b. B c. A

a

d. C

n

d

n

P

5. Penggantian Zink Anode pada sistem pendinginan dilakukan a pada komponen:

la

a. A dan B b. G, D dan B c. G dan D

u

e K

ka

i

id

n

t

d. A, B,n Gd dan D

t

sa u

e

P

P

32


ka

n

n

a

Umpan Balik dan Tindak Lanjut Cocokan hasil jawaban dengan kunci jawaban yang terdapat di bagian belakang modul ini. Hitung jawaban Anda yang benar. Kemudian gunakan rumus untuk mengetahui tingkat pemahaman terhadap materi.

Jumlah jawaban benar Tingkat Penguasaan =

x 100 % Jumlah keseluruhan soal

ka

ri

e

P materi Apabila tingkat pemahaman Anda dalam memahami a

yang sudah dipelajari mencapai

n

d

n

ta

91 % s.d

t

P

sa u

100 %

e K 81 % s.d 90,00 n % a 71 % s.d ik 80,99 % id 61 d% s.d 70,99 % n

u la : Amat Baik : Baik : Cukup : Kurang

e

P

Bila tingkat pemahaman belum mencapai 81 % ke atas (kategori “Baik”), maka disarankan mengulang materi.


33

n

n

a

UNIT KOMPETENSI 3 MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM PELUMASAN Standar Unit Kompetensi : Setelah mempelajari materi ini siswa mampu merawat dan memperbaiki sistem pelumasan motor diesel penggerak kapal perikanan. Indikator Keberhasilan : • Melakukan

langkah-langkah

perawatan

dan

perbaikan

sistem pelumasan motor diesel penggerak kapal perikanan

ri

e

dengan benar.

P

n pada • Tidak adanya tanda peringatan (alarm) yang terjadi a

d tekanan dan suhu sistem pelumasan saat instalasi tenaga n

penggerak kapal beroperasi.

la

Uraian Materi :

ta

u

e

K motor diesel motor induk Sistem pelumasan pada n

a berfungsi untuk mengurangi keausan komponen-komponen ik

mesin yang bergerak dan bergesekan, yaitu id

d

dengan cara

n lapisan tipis yang disebut oil film pada permukaan membentuk e

P komponen motor tersebut. Fungsi lain dari pelumasan adalah t

P

sa u sebagai

perapat antara piston ring dengan di dinding cylinder

liner, mendinginkan bagian dalam dari komponen mesin dan membersihkan interior mesin dari kotoran dan karbon. Sebelum motor diesel dioperasikan selalu didahului dengan pelumasan awal, yaitu dengan menggunakan pompa oli manual yaitu berupa pompa rotari atau pompa piston atau swing pump yang melekat pada badan motor diesel tersebut.

34


ka

n

n

a

Sementara pompa manual digerakkan, Fly Wheel (roda gila) diputar beberapa kali sehingga oli akan menyebar ke seluruh bagian yang memerlukan pelumasan. A. Menjelaskan

Prinsip

Kerja

dan

Fungsi

Komponen

Sistem Pelumasan Ketika motor diesel bekerja, pompa oli turut berputar bersama poros bubungan yang dihubungkan dengan ujung poros pompa. Bekerjanya pompa oli menyebabkan oli

n pelumas yang berada di carter tersedot oleh pompa dengan a ik

r oli terlebih dahulu melalui strainer di dalam carter. Setelah

t

P

sa u

P

e P melewati pompa, lalu masuk ke Oil Cooler (pendingin oli). n a Setelah keluar dari Oil Cooler lalu oli masuk ke Filter, d penyaringan oli yang kedua yangnlebih halus. Setelah ta disaring, oli dialirkan keukomponen-komponen yang la e seperti ke main bearing, crank membutuhkan pelumasan K n pin bearing, piston pin bearing, kepala selinder (mekanisme a ik pin, kepala piston, cam shaft bearing, tappet katup), piston id d guide, dan lain-lain. Sebagian lagi oli menuju roller n eindikator minyak pelumas (Pressure Gauge) dan peralatan kontrol

seperti

Oil

Pressure

Switch,

yaitu

perangkat

penghubung listrik yang akan memberikan tanda alarm apa

bila

tekanan

oli

turun.

Setelah

oli

melumasi

komponen-komponen tersebut, lalu oli pelumas kembali lagi turun ke carter secara menetes atau jatuh bebas dan membawa gesekan

kotoran-kotaran dan

juga

atau

membawa

partikel

panas

logam

hasil

komponen

yang


35

n

a

dilaluinya. Begitulah seterusnya, dari carter, oli dihisap kembali oleh pompa dan disirkulasikan. Tekanan kerja pelumasan biasanya 3 s/d 4 kg/cm2. Suhu operasi berkisar antara 50 s/d 70 oC. Data tekanan dan suhu selalu dicatat dalam jurnal motor setiap 4 jam sekali. Ini gunanya agar kerja motor selalu termonitor dan data dapat digunakan juga sebagai pembanding dikemudian hari setelah kerja Over Haul (bongkar-basang)

atau

setelah

mengganti

beberapa

komponen motor. Kebocoran atau tanda-tanda kebocoran yang biasanya terjadi melalui persambungan atau pakingri

ka

e

atau O-Ring harus senantiasa diamati ketika motor P diesel

n

hidup. Jumlah minyak lumas akan berkurang a seiring

d

waktu, bukan saja karena kebocoran halus n tapi juga karena

a

t adanya penguapan dan atau turutu terbakar bersama bahan a

l bakar. Kebersihan motor e menjadi sangat penting guna K

mudah mendeteksi gejala n kebocoran yang sangat kecil pun.

a Secara umum iksistem pelumasan motor induk termasuk

kategori

id sistem d

pelumasan

tekan

atau

sirkulasinya

n dilakukan e dengan bantuan pompa sirkulator, yang P tOil Pump. Komponen-komponen utama pada

disebut sistem

sa pelumasan motor diesel Main Engine antara lain carter u

P

atau

panci minyak pelumas atau oil pan, Oil Strainer atau oil screen atau saringan kasar, Oil Pump atau pompa oli, Oil Filter atau saringan oli, Oil Cooler atau pendingin oli, Oil Indikator atau pressure gauge dan thermometer, Oil piping atau

pipa-pipa

saluran-saluran

minyak

pelumas

ke

komponen pemakai serta pendingin pelumas. Rangkaian

36


n

n

a

komponen sistem minyak pelumas dapat lilihat pada Gambar 7.

ri

e

a

n

d

n

P

ka

ta

u Pelumasan Gambar 7. Sistem la

e K

1. Oil Pump (Pompa n Oli)

a

ik Oil Pump ialah mengalirkan minyak pelumas Fungsi id

yang d bertekanan. Dapat mengalirkan

t

P

sa u

n

euntuk

P

setiap 1 HP

(Horse Power)

10 liter per jam

pada mesin putaran

rendah dan 20 liter pada mesin putaran tinggi. Tekanan minyak pelumas adalah 1.0 – 5.5 kg/cm2. Pada umumnya pompa yang dipakai adalah jenis roda gigi. Pada pompa tersebut disediakan katup pengatur tekanan ataupun secara bypass. Perawatan Oil Pump hanya dilakukan oleh ahlinya yaitu untuk pemeriksaan clearence roda gigi,


37

n

n

a

perbaikan busing, penggantian seal dan rekondisi rumah pompa serta kelurusan as-as roda gigi. 2. Carter Fungsi

Carter

ialah

tempat

menampung

minyak

pelumas yang bersirkulasi. Pada umumnya dilengkapi dengan stick penduga untuk mengetahui jumlah oli dalam oil

carter.

Dilakukan

pengecekan

terhadap

packing

penutup oil carter dan pembersihan saringan di dalam oil carter pada saat ganti oli. Pelapisan bahan anti karat dilakukan pada saat overhaul mesin yang diadakan secara berkala atau 2-4 tahun sekali.

ri

e

3. Oil Filter & Strainer

n

P

Oil Filter ialah untuk menyaring minyak pelumas dari a

d

kotoran seperti debu, serpihan logam,n dan

t

sa u

P

oksida. Ada

a tOil dua saringan oli yaitu Strainer dan u Filter. Strainer ialah la saringan kasar yang ditempatkan di dalam Carter, Oil e K Filter ialah saringan n halus yang terpasang setelah Oil Pump. Pada iumunya terdapat dua Oil Filter yang ka id dipasang dsecara paralel dengan maksud dapat digunakan n secara e bergantian agar filter dapat dibersihkan walau P motor dalam keadaan berjalan. Perawatan yang dilakukan

pada Oil Filter adalah membersihkan ataupun mengganti filter tersebut pada saat pergantian oli di oil carter secara berkala. 4. Oil Cooler Fungsi Oil Cooler ialah untuk menurunkan temperatur minyak pelumas. Biasanya dilengkapi

dengan otomat

regulator thermal yang bertujuan menjaga temperatur oil.

38


ka

n

n

a

Perawatan yang dilakukan adalah pembersihan baik sisi saluran pendingin maupun sisi saluran minyak pelumas, penggantian packing cover atau O-ring, pengecekan dan pengetesan otomat regulator themal dan memeriksa kebocoran sekat-sekat pendingin Hal tersebut dilakukan secara berkala. 5. Oil Control & Indicator Fungsi Oil Control ialah sebagai pengaman dari sistem pelumasan

berdasarkan tekanan. Biasanya indikator

tersebut dilengkapi dengan sistem alarm yang terpasang.

ka

Indikator ini bekerja bilamana terjadi penurunan tekanan ri

e

P kotor, oli yang biasnya disebabkan oleh filter yang n

kurangnya minyak pelumas akibat pembakaran ataupun a

d

kebocoran dan over heating. Perawatan yang dilakukan n

a

t adalah pengecekan dan pengetesan indikator. Apabila u

la melampaui jam sudah e K sebaiknya diganti n baru. a ik id Pelumasan Awal B. Melakukan d n e Dalam standar operasional prosedur P indikator

t

P

sa u

tersebut

mengoperasikan dilakukan.

motor

Adapun

induk,

pelumasan

langkah-langkah

kerjanya

sebelum

awal

wajib

pelumasan

awal

adalah sebagai berikut: 1. Periksa jumlah oil pada oil carter motor induk adalah batas maksimal; 2. hidupkan motor pompa pelumas motor induk. Perlu diketahui pompa yang dimaksud di sini berbeda dengan pompa yang melekat pada motor induk;


39

n

n

a

3. perhatikan penunjukan alat ukur tekanan oli motor induk 3-4 kg/cm2; 4. buka katup dekompresi dan putar roda gila beberapa kali bisa secara manual ataupun dengan udara tekan sehingga minyak pelumas dapat mengalir ke seluruh elemen mesin yang bergesekan; 5. tutup katup dekompresi; 6. tidak perlu mematikan motor pompa pelumas tersebut sebelum menjalankan motor induk, karena ketika motor induk jalan motor pompa akan mati secara otomatisri

ka

e

P berdasarkan bacaan setelan tekanan pada alat kontrol. a

C. Memeriksa Pompa Minyak Pelumas

n

d

n

a

t Pemeriksaan pompa yang dimaksud adalah pompa u a

l yang melekat pada motor induk. e Pemeriksaan rutin harian K

yang dilakukan adalah n dengan melihat tekanan minyak

a pelumas dan kebocorannya. Pemeriksaan bagian dalam ik d

i pompa tersebut dapat dilakukan pada saat pembongkaran d n tujuan

dalam e

P

perbaikan.

Adapun

langkah-langkah

t pembongkaran adalah sebagai berikut:

sa u

P

1. Buka kedua baut cerat pada penutup rumah pompa untuk mencerat oli. 2. Kendorkan baut pengikat rumah pompa dan lepas dari dudukannya, pastikan tidak merusak gigi hubung. Berikan tanda pada gigi hubung pada posisi terpasang sebelumnya.

40


n

n

a

3. Buka baut pengunci gigi hubung dan lepas gigi hubung tersebut. Cek gigi hubung tersebut baik gigi dan dudukan poros.

Gambar 8. Elemen Pompa Pelumas

4. Buka penutup rumah pompa lalu angkat gigi-gigi pompa ka

t

P

sa u

ri e secara perlahan dan periksa busing yang melekat. P n 5. Cek permukaan busing, ganti bila perlu. a d 6. Cek kondisi rumah pompa, ukur toleransinya. n a kerusakan. 7. Cek gigi-gigi pompa, ganti bila tada u 8. Periksa kelurusan poros-poros la gigi. e K n D. Membersihkan Filter Minyak Pelumas Motor Induk a ik Prosedur id yang harus dilakukan untuk membersihkan d filter n oli adalah sebagai berikut: e P 1. Putar katup T pada filter dan posisikan pada filter yang akan dibersihkan.


41

n

n

a

2. Kendorkan baut lubang udara pada penutup atas. 3. Buka cerat bagian bawah untuk menguras oli 4. Buka penutup filter. 5. Angkat jaring filter tanpa merusak kawat

dan

lepas

filter

cartridge

(pertama) paling atas. 6. Lepas filter-filter cartridge (kedua dan ketiga). Filter cartridge tidak bisa dibersihkan oleh karena itu

e

harus diganti baru.

a

7. Bersihkan jaring filter dan pastikan tidak ada jaring kawat yang rusak. 8. Bersihkan

bagian

filter dari oli dan kotoran e

K

majun, tidak perlu n disemprotkan dengan udara itekan. ka

d

i 9. Cek kondisi d paking dan seal ring, n

ganti e bila perlu.

P t10. Pasang

sa u

P

filter-filter cartridge (kedua

dan ketiga), Filter cartridge yang pertama (bagian atas) dipasang setelah jaring filter dipasang. Cek posisi paking cartridge dan jangan lupa memasang ring-ring antara cartridge

42

n

ta rumah u a ldengan

dalam


ri

d

n

P

ka

n

n

a

11. Pasang penutup atas filter dan kencangkan baut-baut penutup secara silang merata 12. Pasang baut cerat 13. Kendorkan baut buang udara paling atas sambil memutar katup T pada posisi siap dioperasikan secara perlahan. 14. Pastikan udara yang berada dalam rumah filter terbuang semua lalu kencangkan baut tersebut. E. Membersihkan Alat Penukar Panas Minyak Pelumas

ka

ri

Motor Induk

e

P panas Prosedur dalam membersihkan alat penukar n

a sama dengan minyak pelumas pada motor induk adalah prosedur

t

P

sa u

membersihkan

alat

d

n penukar

panas

minyak

ta saja ukurannya lebih pelumas pada reduction gear, hanya u a l besar dan media pendingin e yang digunakan pada umunya K adalah air tawar n sehingga zink anode tidak diperlukan a dalam pemasangannya. ik d i d n F. e Mengganti Minyak Pelumas Motor Induk P Prosedur kerja mengganti oli pada motor induk adalah

sebagai berikut: Oil Cooler dan Pipa: 1. Lakukan pemanasan motor induk selama 5 menit agar endapan pada oli bergerak;


43

n

n

a

2. matikan motor induk dan buka baut cerat oli di oil cooler dan kendorkan kopel saluran oli untuk kelancaran pengurasan oli; 3. pengurasan oil pada perpipaan dapat dilakukan dengan mencerat atau membuka kopel pipa terbawah secara gravitasi; 4. pastikan oli sudah terkuras semua di oil cooler dan pipa. Lalu tutup kembali cerat atau kopel pipa. Oil Carter 1. kuras oli pada oil carter dengan menggunakan pompari

ka

e

P oil portabel dan dimasukan ke dalam wadah atau dirty a

tank; 2. buka

seluruh

penutup

badan

motor n

d

n

induk

untuk

tabuka baut cerat oli pembersihan oli di dalam oil carter, u a l untuk membilas kotoran.ePastikan tidak ada endapan K kotoran yang tersisa; n a 3. tutup baut cerat ik oli dan pasang penutup badan motor id paking penutup badan motor induk, ganti induk. Periksa d n bila eperlu; P t4. lakukan pengisian oli baru pada batas maksimal di stik

sa u

P

penduga. Oil Filter 1. Buka baut penutup atas rumah filter dan baut cerat. Kuras oli pada oil filter; 2. ganti baru semua filter cartridge; 3. pastikan tidak ada udara pada rumah pompa.

44


n

n

a

Pelumasan awal 1. Lakukan

tahapan

pelumasan

awal,

yang

perlu

diperhatikan pada saat pelumasan awal adalah jumlah oli pada oil carter yang berkurang dikarenakan adanya sirkulasi oli pada oil cooler dan perpipaan. Lakukan penambahan jumlah oli di oil carter; 2. periksa kebocoran pada sistem dan perhatikan tekanan sirkulasi oli 3-4 kg/cm2. Putar roda gila agar sirkulasi oli baru sempurna ke elemen-elemen motor induk.

ri

e

a

n

la

t

sa u

e

P

d

n

P

ta

u

e K

ka

i

id

n

d

n

ka

P


45

n

n

a

EVALUASI

Tujuan Untuk mengetahui sejauh mana tingkat keberhasilan para taruna/taruni dalam menguasai materi modul ini. Petunjuk Ada beberapa hal yang harus dilakukan antara lain, sebagai berikut : 1. Pelajari kembali Modul Merawat dan Memperbaiki Motor Diesel

Penggerak

Kapal

Perikanan

ini

Pelumasan.

r Sistem e

pada

a

n

P


n

Anda mengerti

ta


n

Latihan

e K

ka

i 1. Jelaskan prinsip d kerja sistem pelumasan motor diesel i

d penggerak n kapal perikanan ! e

2. Sebutkan komponen sistem pelumasan tersebut ! P

t a 3. s Jelaskan tahapan kerja dalam membersihkan u minyak pelumas pada motor induk !

saringan

P

4. Jelaskan tahapan kerja dalam mengganti oli motor induk ! 5. Jelaskan pelumasan awal !

46


i

ka

n

n

a

Tes Pengetahuan 1. Pada gambar penyaringan minyak pelumas dilakukan pada komponen: a. A dan D b. A, B, C, D dan E c. E dan B d. C dan D

ri

e

a

n

la

d

n

t

P

sa u

2. e Sebelum P

P

ta

u

e K

ka

i

id

n

d

n

ka

pengoperasian dilakukan pemeriksaan Jumlah oli

melalui tongkat ukur oli pada komponen: a. A b. B c. E d. D


47

n

n

a

3. Pendinginan oli dilakukan pada komponen: a. B b. E c. A d. D 4. Oil Control pada sistem pelumasan bekerja berdasarkan: a. Suhu b. Putaran c. Tekanan

ri

d. Viskositas

e

P 5. Pelumasan Awal wajib dilakukan sebelum pengoperasian, n

dengan cara memompa oli dari carter sambil dilakukan: a

n

a. Memompa bahan bakar b. Memeriksa kebocoran c. Memutar roda gila

la

ta

u

e K d. Memutar poros baling-baling n a ik d i d n e P t

sa u

P

48

ka


d

n

n

a

Umpan Balik dan Tindak Lanjut Cocokan hasil jawaban dengan kunci jawaban yang terdapat di bagian belakang modul ini. Hitung jawaban Anda yang benar. Kemudian gunakan rumus untuk mengetahui tingkat pemahaman terhadap materi. Jumlah jawaban benar Tingkat Penguasaan =


ka

Apabila tingkat pemahaman Anda dalam memahami materi ri

e


a

n

91 % s.d 81 % s.d 71 % s.d

100 %

t

sa u

n

id

a

t : Amat u Baik

a

90,00 %el : Baik

K

80,99 n %

a 61 % s.d ik 70,99 % d

d

n

P

: Cukup : Kurang

Bila e tingkat pemahaman belum mencapai 81 % ke atas

P

(kategori “Baik”), maka disarankan mengulang materi.

P


49

n

n

a

UNIT KOMPETENSI 4 MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM START Standar Unit Kompetensi : Setelah mempelajari materi ini siswa mampu merawat dan memperbaiki sistem start motor diesel penggerak kapal perikanan. Indikator Keberhasilan : • Melakukan

langkah-langkah

perawatan

dan

perbaikan

sistem start udara tekan pada motor diesel penggerak kapal

ri

e

perikanan dengan benar. • Motor Induk dapat berjalan stasioner. Uraian Materi :

a

n

d

n

P

Untuk menjalankan motor diperlukan tenaga awal dari luar ta

u

motor itu. Ada dua tenaga yang biasa la digunakan untuk start,

e

K yaitu tenaga listrik dan tenaga udara tekan. Motor-motor dengan

daya

n

a 100 sekitar ik

kW

biasanya

distart

dengan

d listrik dari aki, misalnya seperti sistem menggunakan itenaga d

start padanmobil, sedangkan Motor yang dayanya lebih besar

e

P dari t itu

P

sa u sistem

menggunakan tenaga udara tekan. Jadi, ada dua

start yakni Electric Starting System dan Air Starting

System. Dalam modul ini hanya akan dijelaskan sistem start dengan udara tekan. Komponen-komponen yang terdapat pada sistem ini antara lain Two-stage Air Compressor (kompresor udara dua tingkat), Air Tank (botol angin), Starting Valve (katup start), Air Distribution Valve (katup pengatur udara), Piping and Fitting.

50


ka

n

n

a

A. Menjelaskan Prinsip dan Fungsi Komponen Sistem Start Udara Tekan Yang harus diperhatikan dalam pengoperasian adalah memastikan tekanan dalam botol angin > 15 kg/cm2. Bila kurang dari itu maka bukalah keran-keran pengisian angin lalu jalankan kompresor udara. Jika tekanan angin sudah mencukupi, pastikan tidak ada air kondensasi dalam botol dengan cara mambuka-tutup keran cerat beberapa kali. Buka tutup keran tidak cukup hanya sekali karena air kondensasi berkumpul lambat tapi yang keluar itu cepat.

ka

Selanjutnya, bukalah keran-keran pada sistem udara ri

e

P motor start, lalu dengan mengangkat handel Starting Valve, n

akan diputar paksa melalui tekanan udara a pada Piston

d

secara bergantian. Dalam keadaan n normal maka motor

a

t akan hidup. Pekerjaan mengangkat handel Starting Valve u adalah

t

P

sa u

pekerjaan

a

l terakhir e

yaitu

P

K rangkaian kerjanpemeriksaan a sistem-sistem ik yang lain. id 1. Two-stage Air Compressor d n e Tingkat) Kompresor bengkel

udara

atau

melakukan

dan pengoperasian pada

kerap

warung

setelah

(Kompresor Udara Duaterlihat

tambal

ban.

digunakan Kompresor

oleh itu

umumnya kompresor satu-tingkat yang hanya bisa menyimpan udara-tekan maksimum hingga 10 kg/cm2. Tekanan udara minimum untuk start motor diesel kapal adalah

sekitar

kompresor

15

kg/cm2,

dua-tingkat.

untuk

itu

Kompresor

diperlukan dua-tingkat

maksudnya: Udara yang masuk ke kompresor tingkat


51

n

n

a

pertama itu bertekanan 1 atm (1 kg/cm2) lalu ditekan dan masuk ke kompresor tingkat ke dua, maka tekanan akhir bisa mencapai 30 kg/cm2. Kompresor dua-tingkat ini harus ada dua unit di kapal. Satu untuk operasi normal yang digerakkan oleh motor listrik, satu lagi untuk darurat yang digerakkan oleh motor diesel kecil. 2. Air Tank (Botol Angin) Tangki udara atau kerap disebut botol angin, karena bentuknya seperti botol, mampu menyimpan udara bertekanan maksimum 50 kg/cm2. Udara start biasanya selalu dijaga tersedia 30 kg/cm2. Untuk membatasiri

ka

tekanan

kerja

itu,

sebuah

Pressure

Switch

n

e P akan

memutuskan aliran listrik ke motor kompressor jika a

d

tekanan itu tercapai, dan Savety Valven (katup pengaman)

a

t akan bekerja melepaskan tekanan u udara jika melebihi a

l 30 kg/cm2. Untuk menjaga e keselamatan, botol ini setiap K

tahun diperiksa oleh n Kementerian Tenaga Kerja untuk

a mendapatkanik sertifikat kelayakan. d

i 3. Starting d Valve (Katup Start) t

sa u

P

n eStarting

P

Valve dipasang pada setiap Cylider Head

(kepala silinder) Motor Induk. Katup ini bekerja menutup dan membuka berdasarkan mekanisme tekanan juga, tekanan udara dan tekanan pegas. Jika katup terbuka, udara tekan dari botol angin akan menekan Piston turun ke TMB lalu tenaga kinetiknya terserap di Fly Wheel (roda gila) dan dilepaskan lagi ke Piston melalui Crank Shaft (poros engkol) menggerakkan Piston naik ke TMA dan sebelum tiba di TMA bahan bakar disemprotkan

52


n

n

a

oleh Injection Pump sehingga timbul energi baru dari hasil pembakaran dan Piston didorong kembali ke TMB oleh energi pembakaran itu, dan seterusnya. Ingat prinsip kerja motor diesel. 4. Air Distribution Valve (Katup Pembagi Udara) Air

Distribution

Valve

adalah

katup

yang

mendistribusikan (membagikan) udara tekan ke dalam silinder yang pistonnya tepat berada di posisi setelah TMA (mulai menuju TMB), yaitu permulaan awal langkah hisap. Jadi, katup ini tidak memberikan udara tekan ke

ka

dalam semua silinder secara bersamaan. Katup ri ini

e

P yang hanya mengalirkan udara tekan ke dalam silider n

pistonnya sesuai posisi tadi (sedang mulai a menuju TMB).

d

Setelah motor berjalan, katup inin tidak berguna lagi dan

a

t katup botol angin pun harus u ditutup. Namun demikian, a

l mekanisme katup ini eterus berjalan dan harus dilumasi K

secara manualn jika yang otomatis tidak tersedia.

a 5. Piping and ik Fitting t

P

sa u

n adalah

e

P

id Pipa-pipa d

yang digunakan pada sistem udara tekan

jenis pipa gas yang mampu menahan tekanan

tinggi. Demikian juga stop valve (keran-keran/katupkatup) adalah tipe jarum, bukan keran biasa, tipe daun. Paking-paking pada setiap persambungan pipa pun adalah jenis O-Ring (cincin karet yg khusus). Peralatan lain yang terangkai pada sistem udara start adalah Pressure Gauge (untuk mengontrol sisa tekanan botol), Pressure Switch (untuk membatasi kerja kompresor), Savety Valve (untuk membatasi tekanan botol).


53

n

n

a

B. Memeriksa Kompresor udara Pemeriksaan dilakukan setiap hari terhadap jumlah oli, suhu

dan

tekanan

udara

dan

peralatan

otomatis.

Sedangkan perawatan dan perbaikan pada pembongkaran dilakukan setiap 1000 jam kerja atau setiap 2 tahun. Pemeriksaan

komponen

juga

dilakukan

pada

saat

pembongkaran mengikuti langkah-langkah pembongkaran sebagai berikut: 1. Periksa kondisi Katup LP dan katup HP dengan membuka kepala silinder, rekondisi atau ganti bila

ri

perlu

e

P 2. Periksa kondisi piston dan batang hubung dengan n

membuka penutup depan crankcase dan alepas plat pengunci

t

sa u

P

di

ujung

crankpin,

lepas n

d

silinder

dari

taberada di TMA dan crankcase, putar as sampai piston u a l geser keluar batang hubung e dari crankpin. K 3. Periksa bantalan n cranshaft dengan melepas cincin luar a batang hubung ik menggunakan tekanan hidrolik, lepas id cincin d dalam dari crankpin dengan pemanasan n ekemudian tekan. Ganti baru pada cincin luar apabila P dilakukan pemasangan dan lakukan pemanasan pada cincin dalam sebelum dipasang ke dalam pin. 4. Periksa bantalan pin dengan melepas cincin-cincin, tekan keluar pin. 5. Periksa bantalan utama dengan melepas kipas dan roda gila, kendorkan baut pengikat rumah bantalan dan tarik rumah bantalan dan crankshaft keluar dari crankcase. Lepas cincin-cincin dalam rumah bantalan

54

ka


n

n

a

dan tarik keluar cranshaft lengkap dengan bantalan dari rumah bantalan. Tarik bantalan dari poros. Pada

saat

pemasangan

sebaiknya

oli,

paking,

ring/cincin sebaiknya diganti baru. Pada bantalan yang sudah aus harus diganti baru. C. Merawat Botol Angin dan Katup Adapun hal yang khusus diperhatikan dan diperiksa setiap hari dalam merawat botol angin adalah sebagai berikut:

ka

1 Membuang uap air atau embun di dalam botol dengan ri

e

membuka katup cerat;

n

P

2. Jaga kebersihkan botol angin untuk pencegahan korosif a

d

dari luar, dan jauhkan dari bahayan benturan.

a

t 3. Menjaga suhu ruang kamaru mesin a

l 4. Selalu memeriksa tekanan botol angin untuk melihat e K

kebocoran yangnada. Karena apabila ada kebocoran maka

a kerja kompresor akan berulang-ulang dan perlakuan ik d

i perubahan tekanan pada botol angin pun terlalu sering. d

t

P

sa u

P

n 5. Periksa e

kebocoran yang mungkin terjadi pada katup

starting, katup pengaman, katup cerat, katup pengisian dan perpipaan. Kebocoran bisa terjadi pada : a. Packing Poros pada katup; kencangkan cakram paking atau ganti baru paking bila perlu. b. Kerusakan dudukan katup atau kotor; bongkar katup dan bersihkan atau rekondisi dudukan c. Apabila

terjadi

kebocoran

pada

katup

pengaman

sebaiknya ganti baru.


55

n

n

a

EVALUASI

Tujuan Untuk mengetahui sejauh mana tingkat keberhasilan para Taruna/taruni dalam menguasai materi modul ini. Petunjuk Ada beberapa hal yang harus dilakukan antara lain, sebagai berikut : 1. Pelajari kembali Modul Merawat dan Memperbaiki Motor Diesel Penggerak Kapal Perikanan ini pada Sistem Start

ri

e

P

2. Tanyakan kepada pembimbing, hal-hal yang masih n belum

a

Anda mengerti

n

d

3. Kerjakan soal - soal yang diperintahkana di bawah ini Latihan

la

t

u

e K

n 1. Jelaskan pengertian kompresor udara dua tingkat !

a k i 2. Sebutkan komponen sistem start udara tekan tersebut ! id d 3. Sebutkan n apa saja yang diperiksa dalam merawat botol e angin P ! t a s u

P

56


ka

n

n

a

Tes Pengetahuan 1. Langkah-langkah dalam melakukan pemeriksaan dalam membongkar kompresor udara adalah, kecuali: a. Periksa bantalan utama dengan melepas kipas dan roda gila b. Periksa bantalan pin dengan melepas cincin-cincin, tekan keluar pin. c. Periksa kebocoran yang mungkin terjadi pada katup starting d. Periksa kondisi Katup LP dan katup HP dengan membuka

ka

ri

kepala silinder

e

P apabila 2. Katup pada botol angin yang terbuka katupnya n

tekanan udara melebihi 30 kg/cm2 adalah katup: a

n

a. Pengaman b. Distribusi

la

c. Start

t

P

ta

u

e K

d. Pengisian

sa u

d

n a 3. Membuang iuap k air hasil udara yang terkondensasi melalui: id a. Savety d Valve n b. Filling Valve e P c. Delivery Valve d. Drain Valve 4. Kebocoran pada katup start sering diakibatkan oleh: a. Paking yang rusak b. Tekanan tinggi c. Uap air hasil udara yang terkondensasi d. a, b dan c benar


57

n

n

a

5. Overhaul setiap 1000 jam kerja atau 2 Tahun, artinya: a. Lakukan overhaul tepat di 1000 jam kerja pada tahun kedua. b. Lakukan overhaul tepat pada tahun kedua, meskipun kurang dari 1000 jam kerja c. Lakukan overhaul tepat di tahun kedua, meskipun lebih dari 1000 jam kerja d. Lakukan overhaul tepat di 1000 jam kerja, meskipun lebih dari 2 tahun

e

ri

a

n

la

t

sa u

e

P

d

n

u

e K

ka

i

id

n

ta

P

58


d

n

P

ka

n

n

a



ka


e


a

91 % s.d

100 %

81 % s.d

90,00 %

d

a

t : Baik u

a

80,99 %el : Cukup

71 % s.d

K

61 % s.d

70,99 n %

a

ik

d

: Amat Baik n

n

P

: Kurang

i pemahaman belum mencapai 81 % ke atas Bila tingkat d t

sa u

n

(kategori “Baik”), maka disarankan mengulang materi. e

P

P


59

n

n

a

UNIT KOMPETENSI 5 MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM BAHAN BAKAR Standar Unit Kompetensi : Setelah mempelajari materi ini siswa mampu merawat sistem pelumasan motor diesel penggerak kapal perikanan. Indikator Keberhasilan : • Melakukan

langkah-langkah

perawatan

dan

perbaikan

sistem bahan bakar motor diesel penggerak kapal perikanan dengan benar.

ri

e • Tidak adanya tanda peringatan (alarm) yang terjadi pada P

n tekanan sistem bahan bakar saat instalasi tenaga penggerak a

kapal beroperasi.

n

d

ta

Uraian Materi :

u

Pada mesin diesel hanya udara la bersih yang dihisap dan

e

K dan udara dicampur di dalam dikompresikan. Bahan bakar n

silinder dengan caraasetelah udara dikompresikan, bahan

ik

bakar disemprotkan id ke dalam ruang bakar sehingga terjadi

d

n Persyaratan tekanan udara kompresi 1,5-4 MPa pembakaran. e

P bar) sehingga temperatur udara naik 700-900 °C. (15-40 t

sa u Bahan bakar harus dikabutkan halus oleh pompa injeksi pada

P

tekanan (100-250 bar).

Ada dua cara penyemprotan bahan bakar ke dalam ruang bakar yaitu Injeksi langsung dan Injeksi tak langsung. Injeksi

langsung

dimana injection

nozzle menyemprotkan

bahan bakar langsung ke ruang bakar utama (main combustion chamber) pada akhir langkah kompresi. Udara tertekan dan

60


ka

n

n

a

menerima pusaran cepat akibatnya suhu dan tekanannya naik bahan bakar cepat menguap dan menyala dengan sendirinya setelah disemprotkan. Injeksi

tidak

disemprotkan

langsung

dimana

injection

oleh

bahan

bakar

ke

kamar

nozzle

depan (precombustion chamber). Udara yang dikompresikan oleh torak memasuki kamar pusar dan membentuk aliran turbulensi di tempat bahan bakar yang diinjeksikan. Tetapi sebagian bahan bakar yang belum terbakar akan mengalir ke ruang

bakar

utama

melalui

saluran transfer untuk

menyelesaikan pembakaran. A. Menjelaskan

Prinsip

Kerja

Sistem Bahan Bakar Pada

sistem

ri

e

bahan

a

dan

n a t ubakar

n

P

ka

Fungsi a

Komponen

mesin

diesel, feed

d

l pump menghisap bahan e bakar dari tangki bahan bakar K

induk ke tankinharian (FO Daily Tank). Bahan bakar

a dipompa (Boost ik Pump) dan disaring oleh rotring filter dan d

i duplex d filter sebelum dialirkan ke pompa injeksi bahan

t

P

sa u

P

n ebakar.

Dari pompa injeksi selanjutnya melalui pipa injeksi

bahan bakar dialirkan ke injektor untuk diinjeksikan ke ruang bakar. Rangkaian komponen sistem bahan bakar motor diesel kapal dapat dilihat pada Gambar 10.


61

n

n

a

ri

e

Gambar 9. Sistem Bahan Bakar

n

a

d

n

P

1. FO Main Tank (Tangki Induk Bahan-bakar) ta

u

Main Tank biasanya adalah la bagian lambung kapal di

e

K bawah dek. Tangki-tangki di bawah dek ini untuk menyimpan

n

air adan

ik

bahan

bakar.

Tangki

bagian

d dalamnya idilapisi anti karat. Dalam tangki bahan bakar d

n terdapat

t

sa u

P

e

fuel

P menunjukkan

sounder

gauge

yang

berfungsi

untuk

jumlah bahan bakar yang ada dalam

tangki. Jumlah bahan bakar dapat juga diukur melalui lubang sounding. Dari lubang itu dimasukkan pita pengukur (meteran loham) lalu jejak basah dicatat dan datanya diterapkan pada Sounding Tabel utk mengetahui jumlah baham bakar yang ada di dalam tangki. Tangki ini biasa dibersihkan secara berkala dengan pengurasan bahan bakar di dalam tangki dan dilakukan pelapisan

62


ka

n

n

a

anti karat. Ini

dilakukan pada saat docking atau 2 – 4

tahun sekali. 2. Feed Pump dan Boost Pump: Feed Pump berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki induk dan menekannya ke tangki harian. Kerja

ini

dapat

dilakukan

secara

otomatis

dengan

bantuan Floating Switch (Saklar Apung), di mana saklar akan menghidupkan atau memutus aliran arus ke motor pompa. Boost Pump ialah untuk mendorong bahan bakar dari tangki harian ke injector pump agar tekanan isap

ka

i injektor pun menjadi selalu positip. Jenis pompa ryang e

P yang dipakai pada umunya pompa roda gigi. Perawatan n

dilakukan adalah pengecekan clearence a roda gigi, double ball

bearing,

ball

d

bearing,n perbaikan

set

penggantian seal ataupun

a

ta mechanical u

bushing,

seal dan rekondisi

l rumah pompa serta kelurusan as-as roda gigi. e K

3. Fuel Oil Daily n Tank (Tangki Harian Bahan-bakar):

a Untukik menyimpan bahan bakar, d

i dengan d dilengkapi

t

P

sa u

P

n ecerat

buang

yang siap dipakai

gelas duga , pipa pernapasan dan

sedimen

baik

air

dan

kotoran

yang

bercampur dengan bahan bakar. Pengurasan Tangki dan pelapisan bahan anti karat. 4. Rotring Filter dan Duplex Filter Rotring Filter adalah untuk menyaring bahan bakar dengan menyerap kotoran yang bercampur pada bahan bakar. Kotoran bisa datang dari kapal tongkang pengisi bahan bakar, bisa juga karena kondensasi di dalam tangki kapal, baik di dalam Main Tank atau pun di dalam


63

n

n

a

FO Daily Tank. Duplex Filter adalah untuk menyaring bahan bakar dengan menjebak kotoran halus yang masih ada tercampur pada bahan bakar. Duplex artinya dua filter yg bisa bekerja paralel atau satu-satu. Karena motor induk adalah jenis berkelanjutan, maka dengan Duplex Filter saringan dapat dibersihkan secara bergantian tanpa harus

menghentikan

Motor

Induk.

Perawatan

yang

dilakukan adalah membersihkan ataupun mengganti filter tersebut. Jangka waktu yang dilakukan dalam hal ini sangat bergantung pada perawatan tangki bahan bakar dan kualitas bahan bakar itu sendiri.

ri

e

5. Injection Pump (Pompa Pengabut)

P

n

Injection Pump berfungsi untuk menekan a bahan

d

bakar yang dari Booster Pump ke Injector (Pengabut). n

a

t Waktu pengabutan dan gerakanu penekanan bahan bakar a

l oleh pompa adalah sesuai e dengan Firing Order (urutan pembakaran).

K

Mekanisme n

plunyer

pada

pompa

a Cam (bubungan) yang diputar oleh digerakkan melalui ik d

i motor itu dsendiri. Gerak lurus bolak-balik dari plunyer ini t

sa u

P

n

menekan bahan bakar dan mengalirkannya ke Injector e

P

(pengabut). Hal yg perlu diperhatikan adalah melakukan pelumasan pada bagian indikator rack, dan pengecekan serta penyetelan secara berkala, baik plunyer, cam dan waktu

bahan

bakar.

Kaliberasi

pompa

hanya

bisa

dilakukan oleh ahlinya. 6. Injector (pengabut) Injector

berfungsi

mengabutkan

64

bahan

untuk bakar

menyemprotkan ke


dalam

silider

ka

dan yang

n

n

a

bertekanan. Udara yang ditekan oleh piston di dalam silinder dapat mencapai 50 atm akan menaikkan suhu udara tersebut. Jika bahan-bakar yang ditekan oleh Injection

Pump

dalamnya,

dan

maka

menjadi

akan

terjadi

berbentuk ledakan

kabut

ke

pembakaran.

Energi pembakaran inilah yang kemudian menjadi tenaga mekanik yang diteruskan melalui Connecting Rod (batang torak) ke Crank Shaft (poros engkol) yang kemudian diteruskan ke Propeller melalui sistem transmisi daya. Perawatan yang kerap dilakukan adalah pembersihan

ka

nozel dan lubang-lubangnya. Pengetesan tekanan Injektor ri

e

P secara berkala pun harus dilakukan untuk mendapatkan pengabutan

yang

sempurna.

n

Antara a

d

nozzle

body dan needle valve dikerjakan n dengan sangat presisi dengan

toleransi

a

1/1000ut mm.

a

Karena

itu,

kedua

l komponen itu dalam e proses penggantiannya harus secara bersama-sama.n

K

a

ik

d

i B. Mengganti Filter Bahan Bakar d t

P

sa u

nTipe

P

e

filter yang dimaksud adalah tipe duplex. Adapun

langkah-langkah pergantian filter adalah sebagai berikut: 1. Atur katup T secara perlahan pada posisi tertutup pada filter yang akan dibersihkan. Pada saat memindahkan posisi T harus diperhatikan indikator tekanan bahan bakar; 2. kuras bahan bakar dengan mengendorkan baut di atas penutup rumah filter dan membuka baut cerat bahan bakar di bawah rumah filter;


65

n

n

a

3. kendorkan dan lepas penutup, angkat filter cartridge bahan bakar. Filter cartridge tidak bisa dibersihkan maka harus diganti dengan yang baru; 4. bersihkan rumah filter dan bilas dengan bahan bakar yang

bersih,

penyemprotan

udara

tekan

tidak

diperlukan; 5. pasang filter cartridge yang baru, pastikan tepat pada dudukannya; 6. pasang penutup rumah filter dan kencangkan bautnya secara silang merata; 7. pasang baut cerat dan atur katup T terbuka sedikitri

ka

e

untuk mengisi bahan bakar dan membuang P udara

n

yang berada di rumah filter. Lalu kencangkan a secara

d

perlahan baut di atas penutup rumah n pompa; 8. Cek kebocoran. C. Menyetel Katup

t

sa u

P

la

ta

u

e K

n a Prosedur Penyetelan Katup adalah sebagai berikut: ik id 1. Buka dKatup dekompresi n 2. e Lakukan pelumasan awal agar bantalan metal lebih P

dahulu terlumasi pada saat memutar roda gila untuk keperluan penyetelan katup

3. Putar roda gila dan stop pada posisi garis 1/6. 4. Cek kedua push rod pada hisap dan buang di silinder nomor 1 dan nomor 6. Apabila pada silinder no 1 kedua push rod tersebut mudah di putar maka posisi piston nomor 1 pada TMA.

66


n

n

a

Katup Hisap 1. Kendorkan baut pengikat sekrup penyetel di atas push rod dan penyangga rocker arm. 2. Tempatkan bilah pengukur (0.5 mm) di atas ujung poros katup hisap di bawah penyangga rocker arm bagian dalam. 3.

Setel

jaraknya

dengan

bilah

pengukur dan sekrup penyetel, setelah

dirasakan

kencangkan

tepat

baut

lalu

pengikat

sekrup penyetel di atas push 4.

Tempatkan

bilah

pengukur

lainnya dengan jarak yang sama n

ri

e

rod.

a

d

n

P

ka

n

a

t di atas ujung poros katup u hisap di

luar. 5.

t

P

sa u

P

e

Setel i

setelah

dengan

bilah

dan sekrup penyetel,

dirasakan

kencangkan sekrup

bagian

K

n a kjaraknya

id pengukur d

n

a

l penyangga e

bawah

tepat

baut

penyetel

lalu

pengikat di

Gambar 10. Penyetelan Katup Hisap

atas

penyangga rocker arm.


67

n

a

Katup Buang Prosedur penyetelan pada katup buang sama dengan penyetelan pada

katup

hisap

yang

membedakan adalah jarak bilah ukurnya yakni 0.9 mm. Setelah penyetelan katup pada silinder nomor 1 dilakukan dilanjutkan pada

silinder

yang

lainnya

Gambar 11. Penyetelan Katup Buang

sesuai urutan pembakaran.

ri

e

D. Men-“test” dan Menyetel Pengabut Bahan Bakar

n

P

Yang paling efektif untuk memeriksa injektor a(pengabut

d

bahan bakar) dengan cara memeriksanya n dan melakukan penyetelan

bila

a

t diperlukan. u Adapun a

prosedur

l pemeriksaan injektor tersebut e adalah sebagai berikut: K

1. Hubungkan injektor n dengan tes injektor melalui pipa

a tekanan tinggi ik A d

2.

t

sa u

P

i hubungan alat ukur tekanan B dengan Putuskan d

P

n ekeran

D, pompa injektor melalui handel pompa

beberapa kali.

3. Gerakan pompa handel yang kuat dengan tempo 3-6 turun ke bawah per detik untuk mengecek apakah nozzle

dan

lubang

pengabutan

sudah

sempurna.Hubungkan alat ukur tekanan dan cek tekanan awal dengan memompa handel perlahan sampai nozzle terbuka dengan desisan lembut. 4. Hubungkan alat ukur tekanan dan cek tekanan awal

68


ka

n

n

a

dengan memompa handel perlahan sampai nozzle terbuka dengan desisan lembut. 5. Sesuaikan tekanan yang ditentukan manual perbedaan menyetel

pada

buku

apabila

ada

dengan pegas

cara melalui

sekrup penyetel C. 6. Cek apakah ada penetesan yang

terjadi

pada

saat

tekanan ditahan sekitar 7-8 detik

dan

tekanan

kira-kira 10 bar. Apabila hal tersebut bersihkan

terjadi

t

sa u

n

permukaan ta

u

l e guide atau ganti Kbila perlu. n a ik id d

d

n

P

Gambar 12. Pengetesan Injector

n

e

P

a

maka

nozzle, spindel dan a spindel

ri

e

turun

ka

P


69

n

n

a

EVALUASI

Tujuan Untuk mengetahui sejauh mana tingkat keberhasilan para taruna/taruni dalam menguasai materi modul ini. Petunjuk Ada beberapa hal yang harus dilakukan antara lain, sebagai berikut : 1. Pelajari kembali Modul Merawat dan Memperbaiki Motor

r Diesel Penggerak Kapal Perikanan ini pada Sistem Bahan e Bakar

a

n

P


n

Anda mengerti

ta


n

Latihan

e K

ka

i 1. Jelaskan prinsip d kerja sistem bahan bakar motor diesel i

d penggerak n kapal perikanan ! e

2. Sebutkan komponen sistem bahan bakar tersebut ! P

t a 3. s Jelaskan tahapan kerja dalam membersihkan u duplex bahan bakar pada motor induk !

P

4. Jelaskan tahapan kerja dalam memeriksa injector ! 5. Jelaskan tahapan kerja dalam menyetel katup !

70


saringan

i

ka

n

n

a

Tes Pengetahuan 1. Komponen yang berfungsi sebagai pengabut bahan bakar adalah: a. D b. I c. G d. F

ri

e

n

P

ka

2. Sirkulasi sistem bahan bakar secara berurutan a adalah:

n

a. A-B-C-D-E-F-G-H-I b. A-C-B-D-E-F-I-G c. A-C-B-D-E-F-G-H-I

t

P

sa u

la

d

ta

u

e K d. H-G-I-F-E-D-B-C-A n a 3. Perawatan ik Pengurasan bahan bakar id pelapisan d anti karat secara berkala n komponen: e P

dan

pemberian

dilakukan

pada

a. E dan F

b. C dan D c. I dan G d. A dan B 4. Bahan bakar yang bercampur endapan air dan kotoran dapat dibersihkan melalui komponen-komponen: a. E-F-I b. B-E-F


71

n

n

a

c. B-D-E-F d. a, b dan c benar 5. Penyetelan tekanan bahan bakar yang disemprotkan dan penyetelan Timing/Firing Order bahan bakar dilakukan pada komponen: a. G dan I b. C dan D c. E dan F d. A dan B

e

ri

a

n

la

t

sa u

e

P

d

n

u

e K

ka

i

id

n

ta

P

72


d

n

P

ka

n

n

a



ka


e


a

91 % s.d

100 %

81 % s.d

90,00 %

d

a

t : Baik u

a

80,99 %el : Cukup

71 % s.d

K

61 % s.d

70,99 n %

a

ik

d

: Amat Baik n

n

P

: Kurang

i pemahaman belum mencapai 81 % ke atas Bila tingkat d t

sa u

n

(kategori “Baik”), maka disarankan mengulang materi. e

P

P


73

n

n

a

UNIT KOMPETENSI 6 MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM KONTROL Standar Unit Kompetensi : Setelah mempelajari materi ini siswa mampu merawat dan memperbaiki sistem kontrol motor diesel penggerak kapal perikanan. Indikator Keberhasilan : • Melakukan

langkah-langkah

perawatan

dan

perbaikan

sistem kontrol motor diesel penggerak kapal perikanan • Sistem kontrol berfungsi dengan baik. Uraian Materi :

a

n

d

n

P

ta

Pengertian Pengertian

ri

e

dengan benar.

sistem

u

kontrollaberkaitan

erat

dengan

e K penggantian peran manusia otomatisasi. Otomatisasi adalah n a sebagai pengontrol/pengendali dengan alat instrument ik pengendali (controller) yang bekerja secara otomat atau yang id d n disebut otomat controller. Dengan demikian pengendalian e P adalah pengendalian terhadap proses atau sistem otomat t sa u tanpa melibatkan peran manusia secara langsung.

P

Istilah

1. Desired Value (DV) adalah harga atau nilai yang dikehendaki dari suatu proses atau system yang dikendalikan. Dalam sistem

pengendalian

otomat,

nilai

ini

diatur

tentukan dalam bentuk set point pada controller.

74


atau

ka

di

n

n

a

2. Measured Value (MV) adalah harga atau nilai yang di kendalikan/nilai yang di ukur. 3. Deviasi adalah salah satu bentuk hasil pembandingan antara

harga

yang

sebenarnya

dengan

harga

yang

diinginkan dan dilakukan oleh komparator. A. Jenis-jenis pengendalian Jenis-jenis pengendalian yang harus dilakukan pada motor induk membuat kapal dapat berfungsi sebagai alat tranportasi yang aman dan efisien antara lain adalah

ka

ri

pengendalian terhadap:

e

Pair tawar 1. Suhu (Temperature Controller) yakni pada sistem n

pendingin mesin induk, sistem pelumasan a baik untuk

d

mesin induk, sistem bahan bakar ndan pendingin udara

ta

bilas.

t

P

sa u

u a l 2. Tekanan (Pressure Controller) yakni pada botol angin, e K sistem pelumasan, n sistem pendinginan dan sistem bahan bakar. ika id 3. Tinggi d permukaan cairan (Level Cotroller) yakni pada n ebahan bakar atau minyak lumas ditangki-tangki, air

P

pendingin ditangki ekspansi dan air got (bilge). 4. Putaran (Revolution controller) yakni pada putaran mesin induk.

B. Persyaratan Keselamatan Adapun

persyaratan

sistem

kontrol

terhadap

keselamatan kapal adalah sebagai berikut:


75

n

n

a

1. Disediakan

sistem

kontrol

dianjungan

untuk

mengoperasikan mesin induk. 2. Harus dilengkapi dengan cara yang dapat dipercaya untuk menghentikan mesin induk bila sistem kontrol gagal. 3. Harus dilengkapi dengan sistem alarm untuk mengetahui kesalahan dalam pemberian tenaga ke sistem kontrol. 4. Harus disiapkan dua cara komunikasi antara anjungan dan kamar mesin, satu di antaranya harus bebas dari pemberian energi induk. 5. Dilengkapi dengan cara manual mengolah gerak dalamri

ka

e

kamar mesin.

a

d

n

P

C. Penyetelan dan Pengetesan Pada Tekanan n Deviasi

ta

1. Penyetelan

t

sa u

P

u a l a. Kendorkan baut pengunci e pada poros penyetel dan atur K area poros di (10)ndengan membaca skala di (11) lihat a gambar. ik id b. Lakukan d selisih setelan dengan poros di (13) dengan n membaca skala di (14) e P c. Kencangkan baut pengunci setelah penyetelan. Jika knop deviasi tekanan bergerak keluar di tekanan rendah,

sebaiknya

dicek

jika

ini

adalah

perbedaan nilai yang disetel terlalu tinggi.

76


karena

n

n

a

ri

e

a Gambar 13.Tekanan Deviasi d

n

P

ka

n

ta

2. Pengetesan Deviasi Tekananu

la

e Adapun langkah-langkah untuk mengetes deviasi

t

P

sa u

P

K n tekanan adalah sebagai berikut: a ik a. Tutup tekanan pada katup (9) id d b. Bongkar baut plug (8) n ec. Pasang alat tes tekanan pada kopel.

d. Tekanan dinaikan sampai knop bergerak keluar, lepas tekanan secara perlahan dan cek gerakan kembalinya knop di tekanan yang terbaca sebagai poin alarm.


77

n

n

a

D. Penyetelan dan Pengetesan Tekanan Transmiter Tekanan dirubah

Transmiter

menjadi

adalah

sinyal

listrik

tekanan

nyata

berhubungan

yang

dengan

tekanan. 1. Penyetelan Nilai limit alarm baik maksimal dan minimal diatur di dalam tempat alarm yang dilakukan secara digital dengan hanya menyetel angka-angka pada monitor ataupun display. 2. Pengetesan Pengetesan

juga

dapat

dilakukan

pada

tekananri

transmiter dengan langkah-langkah sebagi berikut:

a

a. Tutup tekanan pada katup (9)

n

b. Lepas baut plug (8)

d

a

t c. Dudukan alat tes tekanan pada ukopel. la

ka

i

t

sa u

e

P

d

n

id

n

e K

P

Gambar 14. Tekanan Transmiter

78


ka

n

e

P

n

n

a

d. Tekanan dinaikan dalam batasan kerja transmiter. Transmiter akan mengirim sinyal listrik, dapat terbaca dari unit instrumen. Apabila tidak ada unit instrumen pengetesan dapat dilakukan pada transmiter dengan melihat apakah alarm mati atau bekerja pada saat pencapaian limit tekanan yang disetel. E. Alarm Level Alarm level yang terlihat pada gambar adalah yang biasanya digunakan pada tinggi-rendahnya level cairan.

ka

Fungsinya adalah sama hanya tergantung dimana mereka ri

e

P akan digunakan. Pada prinsipnya alarm level terdiri dari n

pelampung magnetik yang mengikuti pergerakan cairan. a Alarm

t

sa u

level

kemungkinan

d

juga ndisambung

ta dengan alarm, biasanya menggunakan tombol u la terputus. jadi alarm mati apabilae sirkuit K n a ik id d n e

langsung tutup (NC)

P

P

Gambar 15. Alarm Level


79

n

n

a

1. Penyetelan Fungsi tombol terbuka normal (NO) atau tertutup normal akan bekerja dengan posisi pelampung 180°. 2. Pengetesan a. Lepas alarm level b. Cek

apakah

alarm

bekerja

ketika

pelampung

digerakan c. Pasang kembali alarm level F. Penyetelan dan Pengetesan Temperatur Pt 100 Sensor Pt 100 terdiri dari sebuah kawat tahananri

ka

e

P temperatur. Bermacam bentuknya tergantung kegunaan n

pengukurannya. Pada gambar terlihat sensor a tipe Pt 100

d

untuk mengukur temperatur cairan. Sensor terbuat dari n

a

t platinum (Pt) dengan sebuah tahanan u 100 ohm pada suhu

la ePt 100. Adapun formula K adalah R=100(Ohm)+T(°C)xK. karakteristik sensor tersebut n a 1. Penyetelan ik id Sensor d Pt 100 tidak dapat disetel, hanya dapat n disetel e di tempat alarm. Koneksi antara sensor tahanan P t dan ukuran temperatur dapat dilihat pada tabel di bawah 0°C,

sa u

P

maka

dinamakan

ini.

Tabel Pt 100 Sensor Tahanan

80


n

n

a

2. Pengetesan Pengetesan fungsi sensor Pt 100 adalah sebagai berikut: a. Lepas sensor pada slot. b. Tes sensor dengan mencelupkan nya ke air menjadi sebuah kontrol temperatur air mandi. Dapat terbaca dari unit instrumen, jika tidak ada unit instrument pengetesan dapat dilakukan dengan melihat apakah alarm mati atau bekerja

ri

e

a

n

la

t

P

sa u

e

P

d

n

P

ta

u

e K

ka

i

id

n

d

n

ka

Gambar 16. Pt 100

pada saat pencapaian limit temperatur yang disetel. Pengetesan

lainnya

dapat

dilakukan

dengan

menggunakan ohmmeter sebagai sensor tahanan yang diukur berdasarkan pada suhu pada tabel di atas.


81

n

n

a

EVALUASI Tujuan Untuk mengetahui sejauh mana tingkat keberhasilan para taruna/taruni dalam menguasai materi modul ini. Petunjuk Ada beberapa hal yang harus dilakukan antara lain, sebagai berikut : 1. Pelajari kembali Modul Merawat dan Memperbaiki Motor Diesel Penggerak Kapal Perikanan ini pada Sistem Kontrol

ri

e

P 2. Tanyakan kepada pembimbing, hal-hal yang masih belum a

Anda mengerti

d

n

3. Kerjakan soal - soal yang diperintahkan din bawah ini Latihan

la

ta

u

P

e K 1. Jelaskan pengertian dari n sistem kontrol ! a 2. Sebutkan jenis-jenis ik pengendalian pada sistem id penggunaannya d ! n langkah-langkah pengetesan pada 3. Sebutkan e P talarm level ! sa u

kontrol dan pelampung

Tes Pengetahuan 1. Harga atau nilai yang di kendalikan/nilai yang di ukur pada alat kontrol disebut: a. Measured Value b. Desired Value c. Deviasi Value

82


ka

n

n

a

d. Feed Back 1. Pt 100 adalah alat kontrol yang bekerja berdasarkan: a. Tekanan dan Putaran b. Temperatur dan Tekanan c. Tahanan dan Temperatur d. Putaran dan Temperatur 2. Sistem pengaman pada tangki harian bahan bakar terletak pada alat kontrol: a. Floating b. RPM c. Solenoid Valve

ri

e

d. Pt 100

n

P

ka

3. Rusaknya alat kontrol pada mesin induka dapat dideteksi dengan melakukan:

n

d

a

a. Pengetesan dan Penyetelan ut

la e K c. Adanya bunyi alarm n a d. a, b dan cik benar id Deviasi Tekanan sistem 4. Alat kontrol d n induk digunakan pada: e P b. Pembongkaran

t

P

sa u

pelumasan pada motor

a. Pompa Standby Minyak Pelumas b. Pompa air pendingin Oil Cooler c. Heat Exchanger d. a, b dan c benar


83

n

n

a



Apabila tingkat pemahaman Anda dalam memahami materiri

ka

e


a

91 % s.d

100 %

: Amat Baik

81 % s.d

90,00 %

: Baik

71 % s.d

80,99 %

61 % s.d

70,99 n %

a

n

d

n

ta

u a l :e Cukup K: Kurang

ik

d

P

i Bila tingkatdpemahaman belum mencapai 81 % ke atas n

(kategori e“Baik”), maka disarankan mengulang materi.

t

sa u

P

P

84


n

n

a

PENUTUP Modul ini disusun dengan menggunakan sistem pelatihan berbasis kompetensi

sebagai acuan dalam proses belajar

mengajar pada Teaching Factory dengan mata diklat Merawat dan Memperbaiki Motor Diesel Penggerak Kapal Ikan. Modul kteknikan

ini

pemperhatikan

ditujukan

bagi

pengetahuan,

para

pemula

keterampilan

dengan

dasar

yang

diperlukan dalam bekerja di kapal perikanan pada level tingkat mula atau setara dengan jabatan Oiler.

ka

Diiharapkan bahwa modul ini dapat menjadi petunjuk ri

e

P pada praktis untuk mempelajari sistem-sistem yang terdapat motor

penggerak

kapal

dan

n

menguasaiaprinsip

d

kerja

komponen-komponen pada masing-masing n sistem dan lebih

a

t jauh lagi dapat merawat komponen-komponen sistem tersebut u a

l dengan baik dan benar. Penekanan utamanya adalah tentang e apa

yang

dapat

K dilakukan n

seseorang

a pelatihan dengan ik modul Tefa ini.

setelah

mengikuti

d

i Dalam d Sistem Pelatihan Berbasis Kompetensi, fokusnya

t

P

sa u

n

tertuju e kepada pencapaian kompetensi dan bukan pada

P

pencapaian demikian

atau maka

pemenuhan

waktu

tertentu.

dimungkinkan

setiap

peserta

Dengan pelatihan

memerlukan atau menghabiskan waktu yang berbeda-beda dalam mencapai suatu kompetensi tertentu.


85

n

n

a

KUNCI JAWABAN A. KUNCI JAWABAN SISTEM TRANSMISI DAYA Latihan 1. Sistem rangkaian komponen-komponen yang bersumber dari main engine yang ditansmisikan dayanya melalui reduction gear, bantalan tekan, kopling, poros baling-baling, bantalan poros dan tabung poros yang berguna untuk menggerakkan kapal atau menunjang gerakan atau olah gerak kapal melalui putaran baling-baling. 2. Motor Induk, Reduction gear, Bantalan tekan, Kopling, Porosri

ka

e

P baling-baling, Bantalan poros, Tabung poros dan Balinga

baling.

d

n

3. Langkah-langkah membersihkan alat penukar panas tipe n tabung:

ta

u a l a. Mempersiapkan peralatan edan memberikan tanda pada K sambungan penutup. n a b. Tutup saluran ik air pendingin dan buka cerat id pada alat penukar panas. pengurasannya d n c. Buka e kedua penutup alat penukar panas, lalu bersihkan P t tutup tersebut, pada media pendingin air laut terdapat

sa u

P

zink anode yang harus diganti baru pada cover tersebut. d. Perhatikan kondisi penutup, berikan lapisan bahan anti karat bila perlu. e. Ganti baru packing penutup. f. Bersihkan lubang selongsong alat penukar panas. g. Lakukan tes kebocoran h. Buang udara

86


n

n

a

4. GAP adalah nilai pengukuran jarak bebas horisontal antara sudut kopel dalam mm, sedangkan SAG nilai pengukuran jarak bebas vertikal antara sudut kopel dalam mm. 5. Melakukan pengetesan terhadap kemungkinan kebocoran air pendingin dengan cara memberi lapisan detektor air pada ujung stik penduga, apabila warnanya berubah dari coklat menjadi merah, maka minyak pelumas sudah tercampur air. Tes Pengetahuan 1. b 2. d

a

4. c

n

5. c

t

P

sa u

ri

e

3. a

d

n

P

ka

ta

u a l B. KUNCI JAWABAN SISTEM e AIR PENDINGIN K Latihan. n a 1. Pendinginanik pada motor bakar dimana silinder motor bakar id dan d komponen lainnya didinginkan dengan air tawar n kemudian air tawar tersebut didinginkan oleh air laut secara e P terpisah selanjutnya air tawar tersebut dipakai kembali untuk

mendinginkan

motor

bakar.

Jadi

yang

selalu

bergantian adalah air laut sedangkan air tawar selalu beredar tetap, demikian siklus ini berjalan secara terus menerus. 2. Katup Induk, Sarangan, Heat Exchanger, Pompa, Tangki Ekspansi, perpipaan dan keran.


87

n

n

a

3. Cara Membuka: a. Tutup keran-keran air tawar dan air laut lalu cerat pendingin

air

laut

sampai

habis

sambil

mengecek

kekedapan keran air laut. Lalu cerat pendingin air tawar. b. Periksa batang peluncur dudukan plat, bersihkan terlebih dahulu dari kotoran. c. Berikan tanda pada plat dengan garis diagonal. d. Ukur dan catat jarak A kedua dudukan plat e. Kendorkan dan lepas dahulu batang baut paling atas dan bawah, kecuali ke 4 baut yang tersisa. Pada 4 baut yangri

ka

tersisa

harus

dikendorkan

secara

perlahan

n

e

P secara

diagonal masing-masing 2-3 putaran atau 10-15 a mm dan

n

begitu seterusnya.

d

a

t f. Geser perlahan dudukan plat dan umulai melepas plat satu persatu.

Membersihkan Plat:

la

e K

n a a. Bersihkan plat ikdari kotoran dengan menggunakan air id tawar dan d sikat dengan sikat halus, jangan melukai plat. n b. Lalu e bilas dengan air bertekanan P tCara memasang plat

sa a. Periksa permukaan plat, pastikan tidak ada kotoran u

P

b. Sikat ulir pada baut pengikat dan lumasi c. Cek gasket pada plat usahakan tidak ada yang terlepas d. Masukan plat secara dengan posisi yang benar e. Dorong dudukan plat tersebut lalu empat pasang baut pengikat untuk tahanan awal. Kemudian kencangkan perlahan secara diagonal sambil diukur kedua jarak

88


n

n

a

dudukan plat sampai ukuran yang ditandai dan dicatat tadi. f. Pastikan pemasangan plat tidak ada yang terbalik. Lalu tes kebocoran. 4. Prosedur yang dilakukan dalam membersihkan sarangan adalah sebagai berikut: a. Tutup katup induk dan katup setelah sarangan. b. Buka penutup atas sarangan secara perlahan untuk memastikan kekedapan penutupan katup Kingstone dan katup sarangan.

ka

c. Buka filter kawat sarangan, perhatikan letaknyaridan

e

P anode bersihkan dari kotoran dan teritip. Ganti baru zink a

pada filter kawat. d. Kuras

t

P

sa u

dan

bersihkan

d

dudukann paking

n

dan

rumah

ta sarangan dari kotoran dan teritip. u a l e. Beri pelapis bahan anti ekarat pada rumah sarangan. K f. Pasang filter pada n posisi yang tepat. a g. Ganti paking ik penutup sarangan dan pasang penutup. id h. Buka d katup kingstone sedikit untuk membuang udara n epada rumah sarangan sambil melakukan pengencangan

P

baut penutup. Pastikan tidak ada kebocoran lalu buka penuh. i. Pastikan tidak ada kebocoran pada penutup sarangan lalu buka penuh katup kingstone dan katup sarangan.

5. Pemeriksaan pompa dilakukan secara berkala dan tercatat sebagai berikut: a. Pemeriksaan Harian yakni rasakan dengan tangan, dilihat dan dengarkan permukaan rumah bantalan dan rumah


89

n

n

a

pompa serta cek alat ukur manometer, vakumeter dan ampermeter. b. Pemeriksaan

Bulanan

dilakukan

dengan

mengecek

tahanan isolasi motor pompa tidak boleh kurang 1MΩ. c. Pemeriksaan

tiga

bulanan

yakni

mengganti

minyak

pelumas rumah bantalan dan cek kondisi gemuk, ganti bia perlu. d. Pemeriksaan enam bulanan yakni mengganti paking tekan dan selubung poros, setel ulang kelurusan flange kopling poros. e. Pemeriksaan Tahunan yakni melakukan bongkar pasangri

ka

e

pompa.

a

Tes Pengetahuan

n

1. b

la

2. d 3. b 4. a 5. b

e

P

d

n

ta

u

e K

ka

i

id

n

d

n

P

P

C.t KUNCI JAWABAN SISTEM SISTEM PELUMASAN a s u Latihan 1. Ketika motor diesel bekerja, pompa oli turut berputar bersama poros bubungan yang dihubungkan dengan ujung poros pompa. Bekerjanya pompa oli menyebabkan oli pelumas yang berada di carter tersedot oleh pompa dengan terlebih dahulu melalui strainer di dalam carter. Setelah oli melewati pompa, lalu masuk ke Oil Cooler (pendingin oli).

90


n

n

a

Setelah keluar dari Oil Cooler lalu oli masuk ke Filter, penyaringan oli yang kedua yang lebih halus. Setelah disaring, oli dialirkan ke komponen-komponen yang membutuhkan pelumasan seperti ke main bearing, crank pin bearing, piston pin bearing, kepala selinder (mekanisme katup), piston pin, kepala piston, cam shaft bearing, tappet roller guide, dan lain-lain. Sebagian lagi oli menuju indikator minyak pelumas (Pressure Gauge) dan peralatan kontrol seperti Oil Pressure Switch lalu oli pelumas kembali lagi turun ke carter secara menetes atau jatuh bebas dan membawa gesekan

kotoran-kotaran dan

juga

atau

membawa

partikel

panas

logam

i rhasil

e

P komponen

ka

n

yang

dilaluinya. Begitulah seterusnya, dari carter, a oli dihisap kembali oleh pompa dan disirkulasikan. n

d

a

t 2. Pompa oli, Oil Carter, Filteru Oli/Strainer, Oil Cooler, Oil

la e K 3. Prosedur yang harus n dilakukan untuk membersihkan a oli adalah sebagai ik berikut: id a. Putar d katup T pada filter dan posisikan pada filter n e akan dibersihkan. P Control dan Indikator.

t

P

sa u

filter yang

b. Kendorkan baut lubang udara pada penutup atas c. Buka cerat bagian bawah untuk menguras oli d. Buka penutup filter

e. Angkat jaring filter tanpa merusak kawat dan lepas filter cartridge (pertama) paling atas. f. Lepas filter-filter cartridge (kedua dan ketiga). Filter cartridge tidak bisa dibersihkan oleh karena itu harus diganti baru


91

n

n

a

g. Bersihkan jaring filter dan pastikan tidak ada jaring kawat yang rusak. h. Bersihkan bagian dalam rumah filter dari oli dan kotoran dengan majun, tidak perlu disemprot dengan udara tekan. i. Cek kondisi paking dan seal ring, ganti bila perlu j. Pasang filter-filter cartridge (kedua dan ketiga), Filter cartridge yang pertama (bagian atas) dipasang setelah jaring filter dipasang. Cek posisi paking cartridge dan jangan lupa memasang ring-ring antara cartridge. k. Pasang penutup atas filter dan kencangkan baut-bautri

ka

e

penutup secara silang merata

a

l. Pasang baut cerat m. Kendorkan

baut

buang

udara

d

paling n

n

atas

P

sambil

tadioperasikan secara memutar katup T pada posisi u siap la perlahan. e K n. Pastikan udara yang n berada dalam rumah filter terbuang a semua lalu kencangkan baut tersebut. ik id mengganti oli pada motor induk adalah 4. Prosedur d kerja n sebagai e berikut: P tOil Cooler dan Pipa sa a. Lakukan pemanasan motor induk selama 5 menit agar u

P

endapan pada oli bergerak. b. Matikan motor induk dan buka baut cerat oli di oil cooler

dan

kendorkan

kopel

kelancaran pengurasan oli.

92


saluran

oli

untuk

n

n

a

c. Pengurasan oil pada perpipaan dapat dilakukan dengan mencerat atau membuka kopel pipa terbawah secara gravitasi. d. Pastikan oli sudah terkuras semua di oil cooler dan pipa. Lalu tutup kembali cerat atau kopel pipa. Oil Carter a. Kuras oli pada oil carter dengan menggunakan pompa portabel dan dimasukan ke dalam wadah atau dirty oil

ka

ri

tank.

e

P untuk b. Buka seluruh penutup badan motor induk n

pembersihan oli di dalam oil carter, buka a baut cerat oli

d

untuk membilas kotoran. Pastikan n tidak ada endapan kotoran yang tersisa.

t

P

sa u

ta

u a l c. Tutup baut cerat oliedan pasang penutup badan motor K induk. Periksan paking penutup badan motor induk, ganti a bila perlu. ik id pengisian oli baru pada batas maksimal di stik d. Lakukan d n e penduga.

P

Oil Filter a. Buka baut penutup atas rumah filter dan baut cerat. Kuras oli pada oil filter b. Ganti baru semua filter cartridge c. Pastikan tidak ada udara pada rumah pompa. Pelumasan awal


93

n

n

a

d. Lakukan

tahapan

pelumasan

awal,

yang

perlu

diperhatikan pada saat pelumasan awal adalah jumlah oli pada oil carter yang berkurang dikarenakan adanya sirkulasi oli pada oil cooler dan perpipaan. Lakukan penambahan jumlah oli di oil carter. e. Periksa kebocoran pada sistem dan perhatikan tekanan sirkulasi oli 3-4 kg/cm2. Putar roda gila agar sirkulasi oli baru sempurna ke elemen-elemen motor induk. 5. Adapun langkah-langkah pelumasan awal adalah sebagai

ri

berikut:

e

P a. Periksa jumlah oil pada oil carter motor induk adalah a

batas maksimal.

d

n

b. Hidupkan motor pompa pelumas motor n induk. Perlu

a

t diketahui pompa yang dimaksud udi sini berbeda dengan a

l induk. pompa yang melekat padae motor K

c. Perhatikan penunjukan n alat ukur tekanan oli motor induk 3-4 kg/cm2.

a

d

ik

i d. Buka katup d dekompresi dan putar roda gila beberapa kali t

sa u

P

n

bisa e secara

P

manual

ataupun

dengan

udara

tekan

sehingga minyak pelumas dapat mengalir ke seluruh elemen mesin yang bergesekan.

e. Tutup katup dekompresi. f. Tidak perlu mematikan motor pompa pelumas tersebut sebelum menjalankan motor induk, karena ketika motor induk jalan motor pompa akan mati secara otomatis berdasarkan bacaan setelan tekanan pada alat kontrol.

94

ka


n

n

a

Jawaban Tes Pengetahuan 1. a 2. b 3. b 4. c 5. c D. KUNCI JAWABAN SISTEM START Latihan. 1. Pengertian Kompresor dua-tingkat yakni Udara yang masuk ke kompresor tingkat pertama itu bertekanan 1 atm (1

ka

kg/cm2) lalu ditekan dan masuk ke kompresor tingkat ri ke

e

2. dua, maka tekanan akhir bisa mencapai 30 kg/cmP

n

2. Kompresor dua tingkat, Botol Angin, Katup a start, Katup pembagi udara, perpipaan dan keran.n

d

a

t 3. Adapun hal yang khusus diperhatikan dan diperiksa setiap u a

l hari dalam merawat botol eangin adalah sebagai berikut: K

a. Membuang uap n air atau embun di dalam botol dengan

a membuka ikkatup cerat. d

i b. Jaga d kebersihkan botol angin untuk pencegahan korosif

t

P

sa u

n dari luar, dan jauhkan dari bahaya benturan.

P

e

c. Menjaga suhu ruang kamar mesin d. Selalu memeriksa tekanan botol angin untuk melihat kebocoran yang ada. Karena apabila ada kebocoran maka

kerja

kompresor

akan

berulang-ulang

dan

perlakuan perubahan tekanan pada botol angin pun terlalu sering.


95

n

n

a

a. Periksa kebocoran yang mungkin terjadi pada katup starting, katup pengaman, katup cerat, katup pengisian dan perpipaan. Jawaban Tes Pengetahuan 1. c

4. a

2. a

5. b

3. d

E. KUNCI JAWABAN SISTEM BAHAN BAKAR

ri

Latihan. 1. Pada

sistem

bahan

bakar

mesin

e

Pfeed diesel, n

pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan a bakar

d

induk ke tanki harian (FO Daily Tank). n Bahan bakar

a

t dipompa (Boost Pump) dan disaring u oleh rotring filter dan a

l duplex filter sebelum dialirkan e ke pompa injeksi bahan K

bakar. Dari pompa injeksi n selanjutnya melalui pipa injeksi

a ke injektor untuk diinjeksikan ke bahan bakar dialirkan ik d

i ruang bakar. d n

2. FO Main e Tank, Feed Pump dan Boost Pump, Fuel Oil Daily

P tTank,

Rotring Filter dan Duplex Filter, Injection Pump dan

sa Injector. u

P

3. Adapun langkah-langkah pergantian filter adalah sebagai berikut: a. Atur katup T secara perlahan pada posisi tertutup pada filter yang akan dibersihkan. Pada saat memindahkan posisi T harus diperhatikan indikator tekanan bahan bakar.

96

ka


n

n

a

b. Kuras bahan bakar dengan mengendorkan baut di atas penutup rumah filter dan membuka baut cerat bahan bakar di bawah rumah filter. c. Kendorkan dan lepas penutup, angkat filter cartridge bahan bakar. Filter cartridge tidak bisa dibersihkan maka harus diganti dengan yang baru. d. Bersihkan rumah filter dan bilas dengan bahan bakar yang

bersih,

penyemprotan

udara

tekan

tidak

diperlukan. e. Pasang filter cartridge yang baru, pastikan tepat pada

ri

dudukannya. f.

ka

e

P bautnya Pasang penutup rumah filter dan kencangkan a

secara silang merata.

d

n

g. Pasang baut cerat dan atur katup n T terbuka sedikit

a

t untuk mengisi bahan bakar u dan membuang udara yang a

l berada di rumah filter. e Lalu kencangkan secara perlahan K

baut di atas penutup rumah pompa. n

a h. Cek kebocoran. ik d

i 4. Adapun d prosedur pemeriksaan injektor dengan mengetes t

P

sa u

P

n injektor tersebut adalah sebagai berikut: e

a. Hubungkan injektor dengan tes injektor melalui pipa tekanan tinggi. b. Putuskan hubungan alat ukur tekanan dengan keran, pompa injektor melalui handel pompa beberapa kali. c. Gerakan pompa handel yang kuat dengan tempo 3-6 turun ke bawah per detik untuk mengecek apakah nozzle dan lubang pengabutan sudah sempurna.


97

n

n

a

d. Hubungkan alat ukur tekanan dan cek tekanan awal dengan memompa handel perlahan sampai nozzle terbuka dengan desisan lembut. e. Sesuaikan tekanan yang ditentukan pada buku manual apabila ada perbedaan dengan cara menyetel pegas melalui sekrup penyetel. f. Cek apakah ada penetesan yang terjadi pada saat tekanan ditahan sekitar 7-8 detik dan tekanan turun kira-kira 10 bar.

Apabila

hal

tersebut

terjadi

maka

bersihkan

permukaan nozzle, spindel dan spindel guide atau ganti bila perlu. 5. Prosedur Penyetelan Katup adalah sebagai berikut:

a

1. Buka Katup dekompresi

d

n

ri

e

P

2. Lakukan pelumasan awal agar bantalan metal lebih n

a

t dahulu terlumasi pada saat memutar roda gila untuk u a

l keperluan penyetelan katup e K

3. Putar roda gila dann stop pada posisi garis 1/6.

a 4. Cek kedua push ik rod pada hisap dan buang di silinder d

nomord 1 idan nomor 6. Apabila pada silinder no 1 kedua

t

n

push e rod tersebut mudah di putar maka posisi piston

P

nomor 1 pada TMA.

saKatup Hisap u

P

5. Kendorkan baut pengikat sekrup penyetel di atas push rod dan penyangga rocker arm. 6. Tempatkan bilah pengukur (0.5 mm) di atas ujung poros katup hisap di bawah penyangga rocker arm bagian dalam.

98


ka

n

n

a

7. Setel jaraknya dengan bilah pengukur dan sekrup penyetel, setelah dirasakan tepat lalu kencangkan baut pengikat sekrup penyetel di atas push rod. 8. Tempatkan bilah pengukur lainnya dengan jarak yang sama di atas ujung poros katup hisap di bawah penyangga bagian luar. 9. Setel jaraknya dengan bilah pengukur dan sekrup penyetel, setelah dirasakan tepat lalu kencangkan baut pengikat sekrup penyetel di atas penyangga rocker arm.

ka

ri

Katup Buang

e

P dengan j. Prosedur penyetelan pada katup buang sama n

penyetelan pada katup hisap yang membedakan adalah a

d

jarak bilah ukurnya yakni 0.9 mm. n Setelah penyetelan

a

t katup pada silinder nomor 1 udilakukan dilanjutkan pada a

l silinder yang lainnya sesuai e urutan pembakaran. n

K

Jawaban Tes iPengetahuan ka 1. c

t

P

sa u

2. e b

n

P

d

id

3. d 4. b 5. a F. KUNCI JAWABAN SISTEM KONTROL 1. Pengertian sistem kontrol berkaitan erat dengan otomatisasi. Otomatisasi adalah penggantian peran manusia sebagai pengontrol/pengendali dengan alat instrument pengendali


99

n

n

a

(controller) yang bekerja secara otomat atau yang disebut otomat controller. Dengan demikian pengendalian otomat adalah pengendalian terhadap proses atau sistem tanpa melibatkan peran manusia secara langsung. 2. Jenis-jenis pengendalian adalah terhadap: a. Suhu (Temperature Controller) yakni pada sistem air tawar pendingin mesin induk, sistem pelumasan baik untuk mesin induk, sistem bahan bakar dan pendingin udara bilas. b. Tekanan (Pressure Controller) yakni pada botol angin, sistem pelumasan, sistem pendinginan dan sistem bahanri

ka

e

bakar.

n

P

c. Tinggi permukaan cairan (Level Cotroller) a yakni pada

d

bahan bakar atau minyak lumas ditangki-tangki, air n

a

t got (bilge). pendingin ditangki ekspansi danu air a

l d. Putaran (Revolution controller) e yakni pada putaran mesin induk.

3. Pengetesan

K

a

ik

d

n

i level a. Lepas d alarm n

b. Cek e apakah alarm bekerja ketika pelampung digerakan

P tc. Pasang kembali alarm level

P

sa u

Jawaban Tes Pengetahuan 1. a 2. c 3. a 4. a 5. a

100


n

n

a

A R PENGGER KAPAL MODU PUSAT PENDIDIKAN KELAUTAN DAN PERIKANAN BADAN PENGEMBANGAN SDM KELAUTAN DAN PERIKANAN PUSAT PENDIDIKAN KELAUTAN DAN PERIKANAN

Recommend Documents