a Motor Saloon B.V. Siliciumweg SX Amersfoort. Voorwoord 1. Chapter Agenda 2012 Part 1 2

Colofon Bestuur Marco van Vel zen - Chapter Director Tel: 033 461 73 98 [email protected] Bart Rietveld - Assistant Director Tel: 06 53 24 95 41 bart@rockcitychapt er.nl Dolf de Wit - Secretary Tel: 06 50 47 79 11 [email protected] - Communication Officer Tel: - - - - - - - - [email protected] Marjoke Steeneveld - L.O.H. Officer Tel: 06 23 26 60 65 [email protected] Henk Wielink - Head RoadCaptain & Assistant Safety Officer Tel: 06 53 16 96 71 henk@rockcitychapt er.nl Rob Groen - Safety Officer & Assistant Head RoadCaptain

Voorwoord Op het moment dat ik dit sch rijf, had ik eigenlijk helemaal niet achter de pc moeten zitten, maar een lekkere, mooie schaatstocht moeten maken. Maar ja, de deadline nadert en het clubblad moet op tijd op de mat liggen, want dit jaar staat weer bol van de vele ritten en activiteiten voor onze leden van het Rock City Chapter. Dus in dit clubblad vinden jullie –uit gebreid of nog summier– alle informatie over de ritten/activiteiten die t/m juli voor het seizoen 2012 worden georganiseerd. De volledige agenda zit als bijlage in dit clubblad. Een vijftal activiteiten zijn reeds geweest: de Ladies Glow-Golf middag, de GPS workshop, de Technische avond, de New M embers Day en de Ladies Teampaint avond. Van de eerste drie vind je een verslag in het clubblad, echter voor de laatste twee activiteiten was het te laat om nog een verslag te plaatsen. Dit houden jullie tegoed en komt in het volgende clubblad. Het traditionele hotelweekend Duitsland was wederom binnen 2 dagen volgeboekt en staan er mensen op de wachtlijst!!! Dat zegt toch wel wat. Ook de zo succesvolle ‘Diner Ride-Out’ en de twee Fridaynights worden geprolongeerd evenals de Zater-dates Ride-Outs, waarvan er een dit jaar begint met een ontbijt. De vorig jaar geïntroduceerde ‘Zitvlees Ride-Out’ was een groot succes en wordt dit jaar weer georganiseerd op 8 juli. Een flink aantal leden vinden het heerlijk om een lange tocht te maken: dit jaar als open event.

Rob van Dijk - Historian

M aar natuurlijk gaan we als eerste de ‘Openingsrit’ rijden. Dit keer naar Bataviastad en Bart heeft er ook dit keer weer iets fantastisch van gemaakt. Je kunt je nog tot 8 april inschrijven, zie voor meer info elders in dit blad. Vervolg voorwoord op pagina 2

Tel: 030 687 80 34

Adres

Tel: 06 51 98 78 30 [email protected]

[email protected] René van den Berg - Webmaster Tel: 06 53 17 23 80 [email protected] Marjolein Dekker - Alg. Bestuurslid

Rock City Chapter Amersfoort p/a M otor Saloon B.V. Siliciumweg 2 3812 SX Amersfoort

Tel: 033 461 73 98 Fax: 033 463 41 17 www.rockcitychapter.nl

Postgiro: 170428 t.n.v. Rock City Chapter Amersfoort

Tel: 06 46 24 12 34

Inhoudsopgave

[email protected] Gerard Schoonderbeek Charity Officer Tel: 06 51 96 62 57 (per 1 April) gerard@rockcitychapt er.nl Rintze Bernhard - Editor Tel: 06 21 54 61 67

Onderwerp

Pagina

Onderwerp

Pagina

Voorwoord

1

HD Corporate News

21

Chapter Agenda 2012 Part 1

2

Zijspannend

22

Voorstellen van het Bestuur

6

Verslagen Activiteiten 2011/12

24

HD Model News

10

Fjordenroute Noorwegen 2011

28

De Modellen van 1974

11

HD Book Review

30

Chapter Agenda 2012 Part 2

16

En Dan Nog Dit

32

[email protected]

1

Tijdens de laatste bestuursvergadering is er besloten om een aparte Charity Officer aan te stellen om alle aanvragen voor goede doelen te beoordelen en te beantwoorden. Gerard Schoonderbeek is bereid deze taak op zich te nemen. Gerard, veel succes!!!

Het beloofd in ieder geval weer een fantastisch motorseizoen te worden met vele, leuke ritten en activiteiten. Geniet ervan, wij hebben ons best gedaan!!! Veel leesplezier.

In dit blad stellen alle bestuursleden zich kort voor met een foto, zodat jullie weten wie wie is en wie wat doet.

Anja Severs Communication Officer

Rock City Chapter Agenda 2012 Prachtig om dit onvoorstelbare project te aanschouwen. Ook komen we in de tuigerij, de houtbewerkingsafdeling en de smederij. Ook het in de haven liggende VOC schip kunnen we uitvoerig bekijken.

Zondag 15 april: Openings rit Eindelijk is het dan zover, het seizoen van het Rock City Chapter gaat weer van start. De openingsrit is traditioneel een combinatie van met elkaar rijden, lekker bijpraten, nieuwe leden ontmoeten en een interessante locatie om te bezoeken.

Na het bezoek aan de Bataviawerf rijden we terug, uiteraard doen we dit weer via een mooie route. Zo rijden we o.a. langs de Oostvaardersplassen en met een beetje geluk zie je hier de kuddes wilde paarden. Via de Knardijk en de fraaie Bosruiterweg rijden we richting Nijkerk om rond 16.30 uur te eindigen bij Café De Noot in Hoogland.

Hoe ziet deze dag eruit? We starten om 09.45 uur, na de koffie met gebak, bij het Heuvelrug BBQ Restaurant in Leersum. Het restaurant is vanaf 09.00 uur open (Scherpenzeelseweg 45). Dan rijden we over, voor velen onder ons, onbekende en leuke weggetjes naar Harderwijk, hier houden we op de boulevard even een benenstrekpauze. Daarna rijden we naar de Bataviawerf bij Lelystad,waar we de lunch gebruiken en een rondleiding krijgen door ervaren gidsen over deze zeer imposante werf.

Enkele huishoudelijke mededelingen: • Route is circa 160 km. • Zorg dat je op tijd aanwezig bent bij de start, zodat je nog even rustig je koffie met gebak kunt nuttigen. • Uiteraard zorg je voor een volle tank. • We verwachten weer veel deelnemers, voor de veiligheid rijden we daarom in 2 groepen, deze rijden kort achter elkaar. Er wordt gereden met begeleiding van Road Captains. • Doe ons een plezier en blijf a.u.b. de hele dag in de groep rijden waarin je `s morgens bent gestart. • Bij aankomst bij de Bataviawerf krijgt groep 1 eerst de rondleiding en dan de lunch. Groep 2 eerst de lunch en dan de rondleiding. • Om aan deze dag deel te nemen moet je je van tevoren inschrijven, dit kan door een deelnemerskaart te kopen bij de M otor Saloon (alleen tegen contante betaling) of je aan te melden via www.rockcitychapter.nl, volg de instructies op het inschrijfformulier. Je ontvangt dan bij het startpunt je deelnemerskaart. • Inschrijving start op 1 maart en sluit beslist op 8 april. • Kosten zijn € 25,- p.p. dit is inclusief koffie/gebak bij vertrek, toegang Bataviawerf en lunch.

Even wat info over de Bataviawerf. Hier worden schepen uit de Gouden Eeuw nagebouwd, op ware grote en volgens de technieken van toen. Op dit moment zijn ze het admiraliteitschip ‘De 7 Provinciën’ aan het bouwen.

Voor nadere info: [email protected]. 2

Zaterdag 5 mei: Memorial Ride-Out

Zaterdag 21 april Zate r-Date Breakfast Ride-Out

Het begint voor ons Chapter een aardige traditie te worden om rond Bevrijdingsdag een krans te gaan leggen op een oorlogsereveld. Dit jaar doen we dat wederom en wel op zaterdag 5 mei. Na het Canadium War Cemetery Holten en vorig jaar Oorlogsbegraafplaats bij Groesbeek te hebben bezocht, gaan we nu naar het Airborne War Cemetery in Oosterbeek.

Gezellig met z’n allen ontbijten en dan een toerrit rijden !!! Wie heeft daar geen zin in? De Ladies van ons Chapter verwelkomen je ’s morgen s om 10.00 uur in de Motor Saloon voor een lekker ontbijt met verse broodjes, gebakken eitjes, ham, kaas, lekker glaasje jus d’orange, snee krentenbrood en lekkere koffie, thee of chocomelk.

Op dit ereveld liggen 1.754 soldaten, piloten en mariniers begraven. De meesten zijn omgekomen in de omgeving van Arnhem, tijdens de Slag om Arnhem, een onderdeel van Operatie M arket Garden in september 1944.Van de graven zijn er 1.678 van Britse, 8 van Nederlandse en 73 van Poolse nationaliteit. Drie graven zijn van medewerkers van de Commonwealth War Graves Commission. Drie personen die hier liggen dragen de hoogste Britse militaire onderscheiding, het Victoria Cross. Op 5 juni 1945 werd er begonnen met de aanleg van het ereveld. Nadat alle soldaten naar het ereveld verplaatst waren, telde het veld naar schatting ongeveer 1.730 graven, die allemaal waren voorzien van een wit houten kruis. Pas in 1952 zijn deze kruizen vervangen door de huidige zerken van natuursteen. Op het ereveld staat een uit Portland-natuursteen vervaardigd `Cross of Sacrifice`, waarop een bronzen zwaard is bevestigd. Dit kruis is bedoeld om alle soldaten te herdenken die gesneuveld zijn in Nederland maar nog steeds vermist zijn.

Uiteraard rekenen we op mooi weer zodat we gezellig met z’n allen buiten aan de picknicktafels kunnen zitten. Is het zo vroeg nog te koud dan zorgen we dat we binnen een gezellig plekje creëren. Wel even inschrijven via een mailtje naar [email protected] of aanmelden bij een van onze Ladies zodat we voor genoeg broodjes kunnen zorgen. Om 11.30 uur vertrekken we voor de toerrit welke door Rob Groen is uitgestippeld. Hij zal ons nieuwe plekjes in Nederland laten zien. Aan het einde van de rit kunnen we altijd nog een plekje opzoeken voor een afzakkertje of sanitaire stop, waarna iedereen zijn weg naar huis weer kan opzoeken. Gezellig als jullie meedoen!!! M arjolein Dekker

28 april - 1 mei Hotelweekend Hotelweekend: volgeboekt

Onder ons zal ook weer een groep militairen en oud militairen zijn die de krans namens het Rock City Chapter zullen leggen, gevolgd door een saluut en een minuut stilte.

De aanmelding voor het Chapterhotelweekend rondom Koninginnedag heeft maar weer eens aangetoond hoe populair dit weekend is. Na 2 dagen dat de aanmelding via de site was geopend, was het maximale aantal van 100 deelnemers bereikt.

Uiteraard maken we er ook nog een mooi tochtje van, lengte ongeveer 135 km. We vertrekken om 10.30 uur vanaf Restaurant De Goudreinet Terschuur, afslag Barneveld A30. We eindigen voor 16.00 uur Hotel De Valk Leusden. Vanaf hier kan je naar huis of nog even naar de M otor Saloon gaan. Graag € 1,- als bijdrage voor de krans.

M aar gelukkig is er nog een tweede weekend dit jaar, in augustus zal de Dicerun weekend worden georganiseerd naar het schone België, meer hierover later via de Rock City Post.

Info: [email protected]. 3

Zondag 6 mei LOH Klompenrit

Zaterdag 12 mei Zater-Date Ride-Out

Op 6 mei is er voor de Ladies of Harley een leuke toerrit naar de enige KLOMPENMAAKSTER van Nederland in Aarle Rixtel (N-Br.). We starten de rit bij Restau rant De Rotonde, Panweg 1, 4157 PB Enspijk, afslag 15 van de A2.

ZATER-DATE: Back to Basic!!! Op 12 mei gaan we vanaf The Saloon om 11.00 uur als echte oer HD ‘peopletjes’ zonder geld op zak (met voldoende benzine!) een tochtje maken. We eten uit de natuur (of een trommeltje), drinken uit een bergbeekje (lees: pakje/ beker/ blikje/ thermoskan) en laten onze natuurlijke behoeften achter in de bosjes. Even geen High Tech anders dan onze pk’s en puur natuur genieten! Rond 16.00 uur back at The Saloon. Rob Groen

Om 10.00 uur staat de koffie klaar en om 11.00 uur zullen we de toerrit van circa 90 km gaan rijden richting Aarle Rixtel. Om alvast in de sfeer te komen, zullen we voornamelijk langs boerderijen en door kleine dorpen rijden. Aangekomen bij klompenmaakster Nicole staat er een eenvoudige lunch voor ons klaar.

Zondag 20 mei: Dinne rrit 2012 Wederom staat hij op de kalender: de dinerrit 2012. Hij brengt ons deze keer naar de grootste provincie van Nederland met zijn soms wat bochtige, soms beboste wegen, langs heide en mooie beschermde stads- en dorpsgezichten.

Nicole is de vierde generatie klompenmaker in de familie Van Aarle en haar oma noemde haar vroeger ‘Haar Goudklompje’.

Deze keer hoef je je geen zorgen te maken over je keuze voor het eten, je koopt gewoon een kaart bij de M otor Saloon, weer voor € 35,- en je kunt aanvallen. Er is vast iets bij wat je lekker vindt. Vegetariërs en degene met een speciaal dieet kunnen even contact met mij opnemen zodat ik ook voor hun iets speciaals kan regelen, want de dinerrit is er natuurlijk voor iedereen.

Na de lunch geeft Nicole een kleine workshop in de klompenmakerij. Ook ladies die niet op de motor meerijden kunnen zich opgeven om aan deze workshop mee te doen. Dit wel even duidelijk vermelden bij je inschrijving per e-mail, [email protected]. Voor de terugrit is gekozen voor een korte rit naar ons beginpunt in Enspijk. Om onze contacten met de andere Ladies of Harley in Nederland uit te breiden, hebben we voor deze rit ook de Ladies van het Den-Haag Chapter uitgenodigd.

M et een mooie rit, jullie goede humeur en het lekkere eten hoop ik dat het weer een gezellige en smaakvolle middag wordt. Lekker kletsen tijdens een heerlijke maaltijd met vrienden, kennissen en onbekenden. Ik kan mij slechtere manieren bedenken om mijn zondagmiddag door te brengen.

Nu nog duimen voor mooi weer!!! Verdere info volgt via de Rock City Post. M arjoke Steeneveld 4

De dinerrit is op 20 mei 2012 en natuurlijk weer verdeeld in 3 mooie ritten naar de 3-gangen van het diner. We ontmoeten elkaar bij de Jachthaven Nulde aan de A28 afslag 10 om 12.30 uur. Wij vertrekken daarvandaan klokslag 13.00 uur. Daarna volgt een rit van 120 kilometer, die eindigt om ±19.45 uur bij het nagerecht. Je kunt daarna natuurlijk nog lekker even wat blijven drinken. Als je er de voorkeur aangeeft om voor donker thuis te zijn. dan kan je na de koffie meteen aan de terugtocht beginnen. De zon gaat onder om 21.35 uur en dat geeft de meesten genoeg tijd om thuis te komen.

De verkoop van de kaarten begint op zaterdag 17 maart en loopt tot en met woensdag 16 mei. Kaarten koop je bij de M otor Saloon. Hou er rekening mee dat de kaarten cash betaald moeten worden.

Bij de prijs inbegrepen is het eten en een frisdrankje bij alle 3 de gangen, tevens staan er bij het hoofdgerecht flessen water op tafel. Na het dessert wordt er nog een lekker kopje koffie of thee geserveerd. De resterende drankjes zijn voor eigen rekening.

Voor meer info: [email protected]

5

Vervolg agenda op pagina 16

Marco van Velzen – Director Rock City Chapter Als dealereigenaar van de M otor Saloon heb ik het RCC in 1994 opgericht.

Bestuur Rock City Chapter

Het RCC staat puur voor de H-D beleving en dient toegankelijk te zijn voor alle H-D bezitters. Ik ben zeer trots op het RCC welke al jaren doorgaat als het grootste maar ook een van de actiefste chapters van Europa. Dit alles word gerealiseerd door een zeer enthousiaste groep bestuursleden en Road Captains welke veel vrije tijd en energie investeren in de activiteiten. M ijn bijdrage bestaat uit de bestuursvergaderingen voorzitten, het aanbrengen van ideeën, het verlenen van diensten en sponsoring. Bart Rietveld – Assistant Director Lid geworden van ons chapter in 1995, vanaf 1996 lid van het bestuur, waarvan de laatste 10 jaar als Assistant Director. Ik ben o.a. het klankbord tussen het chapterbestuur en de dealer. Verder vertegenwoordig ik ons chapter binnen de H.O.G. zoals o.a. het bijwonen van de H.O.G. jaarvergadering. Tevens onderhoud ik de contacten met de overige H.O.G. chapters. Daarnaast heb ik nog zitting in diverse werkgroepen zoals de redactiecommissie, waarbij ik o.a. het drukken en verzenden van het Chapterblad coördineer. Ook besteed ik heel wat tijd aan het organiseren van vele activiteiten en ritten binnen ons chapter en adviseer andere bestuursleden hierin. Dolf de Wit – Secretary Inmiddels alweer zo’n 12 jaar chapterlid en 9 jaar Secretary in het bestuur van het RCC. Met zo’n 1.300 leden en sponsoren in de administratie, waar dagelijks mutaties voor verwerkt moeten worden, kan ik mij als secretaris uitstekend vermaken. Gelukkig wordt ik hierbij enorm geholpen door Nathalie van de Motor Saloon, zodat ik voldoende tijd overhoud om samen met T ina jaarlijks minimaal 15.000 kilometer te genieten op mijn FLHTK. Daarnaast help ik de andere bestuursleden met administratieve ondersteuning, zoals de notulen van onze vergaderingen en het bewaken van de actiepunten. Maar bijvoorbeeld ook het maken van deelnemerskaarten voor de activiteiten en het afdrukken en ophangen van de activiteitenposters zitten in mijn takenpakket. Verder onderhoud ik contacten met de H.O.G. en andere chapters. Hierbij horen bijvoorbeeld de jaarlijkse rapportages die we bij de Harley Owners Group moeten aanleveren. Tot slot beheer ik dagelijks de mailboxen [email protected] en [email protected] en verzorg met hulp van Ed Dekker de digitale nieuwsbrief Rock City Post die gemiddeld elke twee weken wordt verzonden met up-to-date informatie over onze chapteractiviteiten. Zorg er dus voor dat ik in het bezit ben van je correcte mailadres, zodat je altijd op de hoogte blijft van de laatste chapternieuwtjes! 6

Anja Severs Anja heeft besloten om per direct haar functie als Communication Officer neer te leggen. Wij als bestuur willen langs deze weg Anja bedanken voor haar jarenlange inzet voor de club. Als redactrice heeft zij een grote bijdrage gehad in de ontwikkeling van ons Chapter blad. Daarnaast was zij ook nauw betrokken bij de L.O.H. en zette zij zich het laatste jaar in voor de sponsoring van het Toon Hermans Huis. Namens het voltallige RCC bestuur: Anja bedankt

Marjoke S teeneveld – Officer Ladies of Harley Sinds 2011 lid van het Rock City Chapter Bestuur als Officer voor de Ladies of Harley, met de bedoeling om de contacten tussen de Ladies van het Chapter warm te houden en uit te breiden. Dat kan ik natuurlijk niet alleen en vraag andere Ladies om assistentie. Ook de niet motorrijdende Ladies (dus degenen die normaal achterop zitten) wil ik interesseren voor onze activiteiten Bij het organiseren van een rit c.q. activiteit houden we er veelal rekening mee dat deze Ladies ook voor een deel kunnen deelnemen. Graag ga ik met de Ladies op pad om hen de rust, sfeer, cultuur, tradities en de geuren en kleuren van ons kleine en toch grootse land te laten proeven en natuurlijk ook voor de gezelligheid.

Henk Wielink – Head Road Captain Geboren 1mei 1944 en 7 jaar bestuurslid van het Rock City Chapter. Vervul de functies van Head Road Captain en Assistant Safety officer. Taak : Het begeleiden van onze 20 Road Captains tijdens de Ride-Outs, controleren op het veilig rijden tijdens de ritten van het Chapter, het organiseren van de Ride-Outs in samenwerking met de andere Officers (route maken, voorrijden, lunchlocaties zoeken, etc.) en ik organiseer een keer per jaar een GPS-avond. Rob Groen – S afety Officer 2002, midlife 45 jaar en dan? Nou Harley-rijden natuurlijk. Vanaf het begin al een passie geen alternatief alleen maar Harley. Eerst een ritje meerijden, even proeven. Leuk maar dat kan nog leuker: Road Captain bij het RCC. Inmiddels al bijna 10 jaar meerijden en ik weet het niet zeker (ik hou dat gewoon niet bij hoor) maar volgens mij 5 jaar in het bestuur, eerst als Activity Officer en nu als Safety Officer en Assistant Head Road Captain. Geweldige club en ik doe het met veel plezier. 7

Rob van Dijk – Historian/Editor Ons Chapter organiseert vele activiteiten en uiteraard zijn de meeste daarvan Ride-Outs met onze HarleyDavidson. Daar hebben we hem tenslotte voor gekocht, nietwaar? Over de activiteiten is veel te vertellen en mee te maken. M aar over de Harley-Davidson motorfiets is ook veel te vertellen. De modellen, de history, de updates, de techniek en niet te vergeten de passion. Nou, om dat soort zaken onder de aandacht te brengen binnen het Rock City Chapter ben ik ‘ingehuurd’. Artikelen in ons clubblad en op de website, alsmede de jaarlijkse presentatie tijdens de technische avond. Daarnaast nog het ontwerpen van de activiteitenposters voor onze ‘Rock City Chapter Wall of Fame’. En zo nu en dan een kiekje maken, that’s my job. Heb je iets te melden of op te merken over dit soort zaken dan hoor ik dat graag. Verder wens ik een ieder naast het rijden veel lees en kijk plezier. Enjoy the ride!!! René van den Berg – Webmaster/Bestuurslid Sinds 2002 lid van het RCC Amersfoort. Vanaf 2004 bestuurslid en webmaster. Begonnen met motorrijden in 1995. Na drie jappen m'n grootste passie aangeschaft. Het leuke aan een Harley is dat je de motor goed kunt verbouwen en zo je eigen stijl kunt creëren. Deze hobby in combinatie met een zeer actief en gezellig Chapter zorgt voor een super beleving. Als webmaster zorg ik ervoor dat de website wordt onderhouden en alle verslagen, foto’s, inschrijvingen e.d. op de site worden geplaatst en inschrijvingen op activiteiten worden verwerkt.

Marjolein Dekker – Algemeen Bestuurslid Wat moeten jullie van mij weten. Vast niet de kleur van mijn ogen of de maat van mijn motorlaars. M ijn naam is wel handig, ik ben M arjolein Dekker, 52 jaar oud, heb sinds 6 jaar mijn motorrijbewijs en rijd sinds kort op een Swichback, tot nu toe met veel plezier. Het zit in de familie want ook mijn man en zoon rijden op een Harley-Davidson. 8

Gerard S choonderbeek – Charity Officer Road Captain, bijna gepensioneerde beroepsmilitair en reeds 6 jaar lid van het RCC. Als Charity Officer beoordeel ik aan de hand van opgestelde criteria de sponsoraanvragen (goede doelen en overige evenementen waar onze aanwezigheid gevraagd is). Daarna dit opzetten en coördineren.

Rintze Bernhard – Editor Ik ben de editor van het clubblad van het Chapter en maak deel uit van de redactiecommissie. Daarnaast zie je mij meestal met gezellige avondjes in de Saloon achter de bar staan. Verder ben ik stand-in voor de Rock City Post en coördineer bij evenementen de vrijwilligers. hoog naar laag tellen is voor mij makkelijker dan andersom." Deze kandidaat mocht zijn jas aandoen...

Sollicitatiegesprek Tijdens een sollicitatiegesprek vroeg de personeelsfunctionaris aan de kandidaat: "Tel eens to t 10." Deze antwoordde met: "1,3,5,7,9,2,4,6,8,10." "Waar heb je hiervoor gewerkt?" "Bij de post. Ik telde altijd de oneven nummers en dan de even..." "Ik denk dat je niet de geschikte man voor ons bedrijf ben t.."

De derde kandidaat kwam binnen en telde zonder problemen van 1 to t 10. "Jou moet ik hebben in ons bedrijf. Trouwens waar heb je gewerkt?" "Ooit werkte ik bij de overheid." zei de kandidaat. "Mooi zo, dus daar heb je zo goed het tellen geleerd. Weet je ook wat er na de 10 ko mt?" Met heel veel tro ts vertelde de kandidaat: "Natuurlijk, ....boer, dame, koning, aas....."

De volgende kandidaat kwam binnen. Weer kwam de vraag of hij to t 10 kon tellen. Hij an twoordde: "Tuurlijk, 10,9,8,7,6,5,4,3,2,1" "Wat een rare manier van tellen, hoe is dat zo ontstaan?" De kandidaat zei: "Ik werkte ooit bij NASA en van 9

H-D 2012 ½ Model News De laatste jaren zien we dat er in het vroege voorjaar nieuwe modellen worden geïntroduceerd. Zoals we vorig jaar de vernieuwde Sportster 1200 Custom en de geheel nieuwe FXS Blackline konden verwelkomen. Geheel in deze trant zijn ook nu weer twee Harley-telgen verschenen. Dit jaar van het kaliber ‘stripped down to the bone’. Nou, dat willen we graag zien. Daarom was bij de Motor Saloon een heuse VIP intro georganiseerd. See them coming!

Kijk vooral eens naar de speciale lak, waarbij net als toen speciale grote zeshoekige metal-flakes, op een wel heel bijzondere wijze zijn verwerkt in de ‘hard candy big red flake’ lak. Een basis van zwarte coating met daar overheen een polyurethaan systeem waarin zich de meer dan 7x groter dan de gangbare metallic delen bevinden. Elke ‘flake’ is voorzien van een dunne aluminium film en vervolgens rood gekleurd. Nadat deze zijn opgebracht, wordt er een viervoudige blanke lak overheen gespoten voor een diepe lakfinish. Kan geen foto aan tippen, dat moet je zien. Op de tank en spatborden fraaie H-D logo graphics. Verder is deze Seventy-Two leverbaar is de kleuren big blue pearl en black denim. Ra, ra welke kleur er populair zal zijn bij deze nieuwe motorfiets.

Februari 2012: zeer koud van start maar met hartverwarmend nieuws. Er zijn twee geheel nieuwe modellen aan de Harley-family-tree toegevoegd. En we mochten daar al in vroeg stadium live deelgenoot van zijn. De spanning stijgt en het doek wordt gehesen………… S portster XL 1200 V We gaan terug naar de tijd van de eerste Harleychoppers: the cool kids reden de Corvette Sting-Ray en the big boys parkeerden de choppers strak in lijn langs de stoeprand. De motorfietsen waren lang en laag. De candy-apple kleur van de tank en spatborden en het vele chroom glinsterde in de hot Californian sun. De custom scene van toen, zich manifesterend langs de Whittier Boulevard in East Los Angeles, is de basis styling achtergrond van de nieuwe Sportster.

Zie hem eens staan. Klassieke Sportster peanut tank, solo zadel en hoog op risers geplaatst miniapehanger stuur. Vette 16 inch achter- en smalle 21 inch voorband type whitewall. Voortgestuwd door de 1200 cc Evolution V-twin met brandstofinjectiesysteem. Rondom chrome covers en de cilinders in contrasterende dark-grey/wrinkle uitvoering. Aan de rechter zijde een voor die tijd passend rond verchroomd luchtfilterhuis. Een prachtige motorfiets die op de showroomfloor is verschenen. Gezien de uitstraling en het interessante prijskaartje ligt de weg open om vele liefhebbers te bekoren. Welcome to the club!!!

De hierboven genoemde ‘legendary cruising street’ is ook wel bekend onder de naam: Route 72.

Bare boned S oftail Slim Vervolgens een nieuwe motorfiets in de Softail stal. M eet de ‘stripped down to the essentials’ Softail Slim. Dit is een no-nonsense back-to-basics motorfiets: stripped, old-school, lean and mean. Dat zijn de termen die –terugdenkend aan de periode van de 50s custom bobbers– in je opkomen bij het zien van deze Harley.

Zie hier de naam van de nieuwe Sportster: Seventy-Two.

Gedachte achter deze motorfiets is volgens de senior designer Casey Ketterhagen van H-D M oco het centraliseren van de powerplant. Kortom: de grote V-twin als centraal middelpunt van de motorfiets. Dat wordt bereikt door de omliggende lijnen terug te brengen naar het geen strikt noodzakelijk is voor het neerzetten van een in het oog springende Harley. De spatborden zijn dan ook geminimaliseerd en het zadel is solo.

Sportster Seventy-two

10

Let eens op de aansluiting van het zadel naar de tank. Daar is bewust ruimte gelaten om erop, of beter gezegd de ‘erin’ gezeten zware V-twin aan het werk te zien tijdens de ride. Hierdoor ontstaat het overweldigde gevoel deze 103 cubic inch Twin met je rechter hand te beteugelen. Geef gas en je ziet de twin onder je aan het werk. Hierbij de legendary Harley-rumble en de beleving is compleet.

De FLS Softail Slim is leverbaar in drie kleuren: vivid black, black denim en ember red sunglo. Welke kleur je ook kiest, de combinatie vindt plaats met zwart glanzende koplamp op de grote ‘nacelle’, luchtfilterhuis, olietank en eveneens zijn de gespaakte wielen zwart. Aan de voorkant het karakteristieke lage en brede Hollywood stuur, dat is voorzien van een ‘cross brace’. Dit type stuur was destijds een accessoire voor de Springer Voorvorkmodellen, waarop diverse attributen konden worden gemonteerd en zo naar Hollywood vervoerd om de indruk te wekken en het helemaal te maken: ‘dress to impress’ zeg maar. De stripped down FLS heeft tevens een classic style glanzend zwart cat-eye dashboard en nostalgische half afgeronde floorboards met bijpassend rempedaal en hak-teen schakeling. Voor ons is er standaard ABS en alarmsysteem aan boord.

Softail Slim

De dikke twin is uitgerust met matzwarte cilinders en de covers zijn bijpassend in polished style.

Net als de Seventy-Two mag deze gezien worden. Ik ga er vanuit dat we tijdens de komende Rock City Chapter activiteiten deze nieuwe motorfiets kunnen zien optreden. We can’t wait, hit it!!!

Erachter uiteraard de verfijnde 6-speed cruise-drive versnellingsbak. Altijd de juiste versnelling en optimale power voorhanden.

Rob van Dijk

H-D: de modellen van ..... 1974 Harley-Davidson Presenteert: de modellen van ………..... 1974

Voor de jongste rijders is er de X90 en de Z-90. Beide motoren hadden een tweetaktmotor met 90cc.

In dat jaar presenteerde AMF Harley-Davidson weer een ruim aantal nieuwe modellen met veel mogelijkheden en toepassingen.

De SR-100 werd alleen voor de Amerikaanse markt geproduceerd. Ook hier zien we een tweetaktmotor met 100cc. Door een koplamp en achterverlichting werd dit model veel gebruikt voor de woestijnraces die vaak tot in de avond duurden. De hele grote cilinderkop zorgde voor voldoende koeling in de zeer hete woestijn. Bijna 1.400 stuks verlieten de productieband. De laatste luchtgekoelde tweetakt-

Voor zowel de grote als de kleine rijder maar ook voor de hobbyist en voor de professional. Ook kwam de Z-90 fabriek met een fabrieksteam om mee te dingen naar de grote prijzen De motoren werden mondiaal verin de diverse Grand Prix’s op het kocht, maar de X-90 mocht niet in circuit en de grasbaan. Amerika op de High Way rijden, omdat dit fietsje niet voldoende met het verkeer kon meekomen. De Z-90 had een hogere topsnelheid door middel van een iets andere overbrenging en tandwielverhouSR-100 ding en mocht dus wel over de snelweg. Van de X en de Z werden motoren zaten in de SX-125 en de er dat jaar van elk ruim 7.000 geSX-175. De SX-125 was een doorX-90 produceerd. ontwikkeling van de TX-125. 11

Het motorblok was grotendeels gelijk aan die van de SR-100 maar nu met 125cc. De R/C-125 schakelde nog averechts. Je moest met je linkervoet remmen en met je rechtervoet schakelen. Eigenlijk was dit na 1973 verboden, omdat deze methode te veel ongelukken veroorzaakte. Voor de Amerikaanse markt werd deze standaardisatie zelfs bij wet geregeld. De R/C-125 mag je ook omschrijven als een ‘zesdaagse’. Van beide Franse modellen heeft Leconte geen productieaantallen vrijgegeven.

in Varese, Italië. Er waren twee manieren om een RR-350 te bemachtigen. Je bestelde af fabriek een RR-350, maar die waren snel uitverkocht. De andere mogelijkheid was om een 350cc raceset te monteren op je eigen RR-250 die SX-125 daarna dan 100cc meer had, hierVan de SX-125 zijn er in 1974 door kreeg je nu ook een RR-350. 4.000 geproduceerd, zijn voorganM et deze 350 werd de maximum ger had een veel grotere productie snelheid verhoogd tot 255 kilomevan wel bijna 10.000 stuks! ter per uur. Het verschil met de De SX-175 was een nieuw model twee originele motoren was o.a. de tankinhoud en de kleurstelling. Beide modellen kregen de modelaanduiding 1F mee, ook al was de moIn 1974 kon je als particulier één torinhoud verschillend. Om te zien van de vele modellen uit de of het een originele 250 of een 350 ‘Racestal’ van AM F Harleywas, moest je op het motorblok kijDavidson kopen. Harley had zelf ken. Bij de 250 stond er op het carSX-175 ook een paar teams ‘op de weg’ die ter 250/2T/2C10123 en bij de 350 voor 1974. M et ruim 3.600 stuks het zelfs tot wereldkampioen wis- stond er 350/2T/2C10010. (De laatbleek dit een goede keus. De vraag ten te schoppen. De kleinste raceste 3 cijfers zijn fictief.) naar een iets zwaarder model bleef telg was de SSR-125. M et de niet uit en in het najaar werd ook 27mm Dell’Orto en 10.000 toeren De één na grootste RR was de RRnog de SX-250 gepresenteerd. per minuut, kon de grens van 100 391, deze kwam in 1974 voor het De SX-250 was identiek aan de mijl per uur net worden overschre- eerst uit en verdween een jaar later SX-175 alleen dan met 75cc meer den. M aar..... het kwam bij dit mo- weer net zo snel van het podium. inhoud en was te herkennen aan de del niet verder dan een prototype. M et 5 motoren per jaar kwam de grijze tank met de zwarte strepen, Daarentegen was de RR-250 een totale productie van deze motor dan de Eagle met SX-250 op het chroook niet verder dan 10 stuks en had men beschermrooster van de uitlaat alleen de type-aanduiding op het en aan het framenummer. Van de motorblok staan. SX-250 van 1974 zijn geen productieaantallen bekend. Het laatste racemodel was de RR-500. M et twee cilinders en Voor de Franse importeur Leconte twee Dell’Orto’s per cilinder was werden twee modellen ‘ontworpen’ dit de snelste racer; met deze 500cc RR-250 en geproduceerd. Het eerste model werden snelheden bereikt van 260 was de RCX-125. Dit model was succes in de racerij. Dit model had km/u. Helaas liggen de technische een afgeleide van de SX-125. Klei- een tweecilinder watergekoelde gegevens niet voor het oprapen, ne verschillen vond je in het aantal tweetaktmotor met twee carburawaardoor het bij deze paar summiekoplampringen en je kon aan de teurs. De topsnelheid van deze rare gegevens blijft. Het was wel alhand van het framenummer cer was 235 km/u. In totaal zijn er tijd een hele toer om de vier (4) ‘ontdekken’ of dit een Leconte type van dit model van 1973 tot en met carburators goed af te stellen. In was. 1978 ruim 200 stuks geproduceerd. 1974 is er maar één RR-500 geproHet andere model is de R/C-125. Driemaal achtereen is de AM F duceerd. In totaal werden er van Harley-Davidson Racestal wereld- 1972 tot en met 1976 slechts 16 kampioen geworden met deze ma- motoren van de RR-500 verkocht. chine in de 250cc klasse. Daarnaast zijn er nog twee motorEén maatje groter dan de RR-250 is blokken geproduceerd en verkocht de RR-350. Deze RR is nog zeldza- aan particulieren. Als modelcode mer dan de 250. Slechts 37 origine- kreeg de RR-500 5F mee. RCX-125 le 350-motoren verlieten de fabriek De racestal van Harley was nog 12

13

groter ......... Alle voorgaande motoren kwamen uit Italië en deze twee zijn de in Amerika gebouwde racers. De legendarische XR-750, met z’n twee zwarte uitlaten aan de SS-350

maakte nu geen onderdeel meer uit van het frame. De SS-350 was een straatversie met een lage uitlaat, laag voorspatbord en dubbele telRR-250 lers voor de snelheid en het toerenlinkerkant en twee uitstekende car- tal. De uitlaat splitste zich direct na burators rechts, werd veel voor de uitlaatpoort waardoor een donDirttrack races gebruikt, maar voor ker en diep geluid ontstond in beide stuntrijders die de XR-750 gebruik- uitlaten, en de uitlaat was ook mooi te om over veel vrachtwagens te om te zien. springen, was dit de ideale machine De SX-350 was de Off-Road versie in die tijd. De andere race-uitvoering was de XRTT-750, deze werd gebruikt voor de wegraces. Dit was op basis van een XR-750 met ‘full fairing’, een voorrem en een aangepaste uitSX-350 laat waardoor er een optimale stroomlijn ontstond om zo hard van de SS. M et de hoge uitlaat, het mogelijk te rijden op het circuit. hoge voorspatbord, noppenbanden In totaal zijn er ± 530 XR-750 ge- en met maar één teller voor de snelheid was deze machine een heerlijke Off-Road fiets. Deze beide modellen hadden in 1973 een kickstart en een startmotor om de motor aan de praat te krijgen. Het leuke is dat deze twee modellen erg in trek zijn bij de oudere jeugd, zeg zo rond 65 jaar en ouder. Toen zij nog jong XRTT-750 waren hadden zij in de jaren ‘60 produceerd waarvan 100 in 1974. ook een viertakt Aermacchi die je Het motorblok bleef tot in de 21ste moest aantrappen. Vanwege de iets eeuw in productie!!! Je moest ech- hogere leeftijd kunnen zij de motor ter dan wel zelf voor een rollingniet meer zo goed aantrappen en frame zorgen. Alle motoren en mo- dan komt de elektrische starter wel torblokken hadden de typeaandui- erg goed van pas. ding die in de jaren ‘70 werden gebruikt nl. 1C. 1974 was het laatste jaar dat deze twee machines te koop waren. Een Er werden nog twee mondiale mo- enkeling heeft de jaarcode H5 nog toren gebouwd in Italië die elk meegekregen, maar die was nog uit 350cc hadden, maar dan nu met een de productie van 1974. In 1974 zijn liggende viertaktmotor. De SS-350 er van de SS 2.500 en van de SX en de SX-350. Beide motoren had- ruim 2.000 stuks geproduceerd. den een wiegframe; het motorblok Nu weer terug naar de ‘normale’ 14

Harley’s. Deze beginnen met de Sportster (niet Shortster) die een motorinhoud had van 1.000cc in de vorm van een ‘Big Twin’. Er waren twee modellen op de markt: de XL1000 en de XLCH-1000. Ze waren samen goed voor een totale productie van ruim 23.500 stuks. De XLCH had een kickstart en de XL had een elektrische startmotor. Op het gewicht na waren de motoren identiek. Ook de twee Super Glides met

XL-1000

1.200cc waren identiek op de kickstart na. De FX-1200 werd met de kickstart uitgevoerd en de FXE1200 had de elektrische starter. De E in FXE staat voor Electric Start. De FXE werd in 1974 voor het eerst uitgevoerd met deze elektrische starter. In de drie voorgaande jaren kon je de Super Glide alleen met de kickstart aan de praat krijgen. De FX en later de FXE was opgebouwd uit het frame en de aandrijflijn van de FLH. De voorvork kwam bij de Sportster XL vandaan. Door deze samen te voegen kreeg je, destijds voor het eerst in 1971, de nieuwe variant. De F van FLH en de X van XL, werd dus de FX. De FXE was populairder dan de FX. Van de FX zijn er net iets meer dan 3.000 geproduceerd en van de FXE wel bijna 6.200 stuks. De toerbuffels waren de FL-1200 en de FLH-1200, beide hadden ze FX-1200

de naam Electra Glide en die kon je niet aantrappen, omdat deze alleen met de elektrische starter werden uitgevoerd. Het verschil tussen de FL en de FLH-1200

Als er buiten een heel pak sneeuw lag kon je ook bij de Harley-dealer terecht voor een echte sneeuwscooter. Er waren twee modellen. Eén met 398cc en één met 440cc. Beide hadden een geforceerde koeling die de tweecilinder tweetaktmotor op bedrijfstemperatuur hield.

FLH was dat de FLH ongeveer 10 pk meer had dan de FL. De FL werd alleen gebruikt als politiemodel . De kleurstelling van de FL was afhankelijk van de plaats waar deze dienst ging doen. Veel Amerikaanse plaatsen hadden zo hun een eigen kleurstelling. De FLH was met z’n full fairing, zijkoffers en topkoffer de ideale machine voor de lange afstand. Rondom had de FL(H) valbeugels die de motor beschermde als je de 722 pounds (327 kg) niet meer in bedwang kon houden. Het 1.200cc metende motorblok was identiek aan die van de FX(E). Op een paar tandwielen na was de vier versnellingsbak ook gelijk. FL-1200

Van de Politie-uitvoering liepen er in 1974 bijna 800 van de band en van de FLH ruim 7.000.

Door de eerste arbeidsslag naar ‘voor’ of naar ‘achter’ te laten maken, reed de Golf Car net zo hard vooruit als achteruit. Als het gaspedaal werd ingedrukt startte de motor automatisch en met de ‘Foreward-Reserve Lever’ bepaalde je of je vooruit of achteruit ging. En mocht daarna de zon weer doorbreken, dan gaan we gewoon met de Golf Car naar het Golfclub om daar 18 holes te slaan. Eerst moesten we nog een keuze maken: ‘Pakken we de Gasoline Golf Car of de Electric Golf Car?’ De Gasoline Golf Car heeft een geforceerde lucht gekoelde tweetaktmotor van 15ci = 251cc. De aandrijving geschiet via de ‘Automatic Variable-Pitch V-Belt Transmission’ dit is een versnellingsbak zoals wij die kennen uit de oude Dafjes. Vooruit – Achteruit of in de Vrijstand, meer keuzes had de versnellingsbak niet. De bobine gaf de vonk precies af op het hoogste punt van de zuiger.

Lijkt het je leuk om je eigen beleving/ verhaal terug te lezen in het volgende clubblad? Waar wacht je op: email je verslag, maximaal 2x A4, naar: [email protected]. Graag samen met

De Electric Golf Car had met een volle accu voldoende energie aan boord om de hele dag met twee personen van hole naar hole te rijden. Bij het kopen van een Golf Car kon je ook nog kiezen uit twee carrosserievarianten, een Golf Car met drie of met vier wielen. Hierdoor kwam het totaal uit op 4 Golf Car modellen. De afgebeelde Golf Car is een Gasoline 4 Wheel Golf Car with Sunroof and two Bag Racks voor de golftassen. M et de 29 modellen van AM F Harley-Davidson was het eigenlijk onmogelijk om in 1974 niet op een Harley te rijden. Ronald Vis

een paar mooie foto’s in hoge resolutie om het verslag te illustreren.

Deadline kopij volgende Clubblad: 15.09.2012 15

Vervolg RCC Agenda 2012 9 Juli Amste rdam Harley Days

Zaterdag 2 juni RCC Goed Doel Toon Hermans Huis Amersfoort

Helaas moeten wij jullie meedelen dat er is besloten om het evenement 'Amsterdam Harley Days' uit te stellen. De belangrijkste reden voor dit uitstel is de behandelingstermijn van vergunningen van de gemeente Amsterdam. Een uitspraak over het afgeven van de benodigde vergunningen is op zijn vroegst eind maart 2012 te verwachten, wat betekent dat er maar twee maanden overblijven voor de voorbereiding. Dit is volgens ons te kort om de kwaliteit van het evenement te waarborgen.

Ons goede doel het ‘Toon Herman s Huis Amersfoort’, een inloophuis voor een ieder die met kanker te maken heeft, eindigt op 31 mei. Al bijna een jaar is de datum 2 juni gecommuniceerd als eindfeest, waarop de opbrengst wordt overhandigd en de kankerpatiëntjes c.q. kinderen die met kanker in hun omgeving te maken hebben en hun naasten de gelegenheid krijgen een ritje op een Harley te maken. Echter nu blijkt dat deze dag samenvalt met de Harley Kie Day, waar onze leden traditiegetrouw naar toe gaan. Toch hoop ik dat zo’n 15 motoren op 2 juni naar het Toon Hermans Huis willen komen. De datum verplaatsen was helaas geen optie omdat aan alle kinderen de datum bekend is gemaakt en in het programma is opgenomen als afsluitingsfeest van het seizoen.

Omdat een nieuwe datum voor de Amsterdam Harley Days in 2012 moeilijk te vinden was binnen de huidige kalender, bekijken we de mogelijkheid om het evenement door te schuiven naar 2013. Dit zal dan samenvallen met het 110-jarig bestaan van ons legendarische merk. Harley-Davidson Benelux betreurt dit uitstel ten zeerste, vooral vanwege de vele positieve reacties en de enorme inzet van de organiserende partijen. Omdat wij jullie graag alsnog een mooie ervaring rondom ons merk willen aanbieden, kijken we naar een alternatieve activiteit voor dit jaar. Meer informatie hierover zal binnenkort verschijnen. Uiteraard wensen wij jullie veel veilige kilometers en een goed motorseizoen toe.

Het programma is in het kort: • 13.45 uur: aankomst bij het Toon Hermans Huis Amersfoort • 14.15 uur: opening met de Harley’s • Na de opening rijden met de kinderen tot 15.15 uur, hierna hebben de kinderen een theatervoorstelling door Theatergroep 4+ • 15.15 uur: rijden met de ouderen • 15.45 uur: broodje knakworst eten • 16.00 uur: rijden met de Harley’s • 16.45 uur: afsluiting en ballonnen oplaten Verder kunnen de kinderen tussentijds naar sminken, shoker bestempelen of ijs scheppen.

Met vriendelijke groet, Harley-Davidson Benelux

Zaterdag 16 juni Zater-Date Ride-Out ZATERDATE: Ben je Lek? Op 16 juni niets te doen rond 11.00 uur en heb je een lekke band, een energielek of last van een oude mannenkwaal? Kom dan bijtanken bij ons Lekrijden. M isschien wel handig om het geen je last van hebt voor die tijd te verhelpen, dat rijd LEK-kerder.

Een leuk programma waar iedereen, vooral de kinderen, naar uitkijkt. Wil je je opgeven voor deze middag, stuur dan een mailtje naar [email protected] of bel me op 06-51199765.

We gaan vanaf The Saloon een rondje om de Lek en tussendoor even LEK-ker chillen. Rond 16.00 uur back at The Saloon.

Anja Severs

Rob Groen 16

Vrijdag 22 juni Fridaynight 1

Zondag 24 juni Ladies & Gents-rit

Vrijdag 22 juni - lengte 145 km - langs de Plassen. Vertrek 18.30 Motor Saloon - zorg voor een volle tank - eindpunt McDonald’s in Maarssenbroek.

Op 24 juni is er een rit gepland voor zowel de Ladies als de Gents van ons Chapter. De voorbereidingen zijn in volle gang, maar het blijft nog even een verrassing waar we naar toe zullen rijden. Het is de bedoeling dat we ’s morgens beginnen bij het verzamelpunt met ‘n lekkere kop koffie of thee, waarna onze groep zich zal opdelen.

Eerst genieten van een lekker gratis kop koffie, dan slingerend via o.a. Lage Vuursche, Westbroek, Tienhoven langs de Vecht naar Loenen. Dit is één van de mooiste stukjes van Nederland. We rijden langs o.a. de Loosdrechtse, Vinkenveense, Westeinder en Nieuwkoopse plassen. Langs de M eije naar het Woerdense Verlaat tot het eindpunt. Uiteraard onderweg een stop op een leuk terras aan het water.

Aankomst eindpunt om 22.30 uur.

De ladies beginnen de rit linksom, de heren rechtsom. Rond de middag zullen we elkaar weer tegenkomen en gezamenlijk de lunch gebruiken. Na de lunch zullen de ladies dan de rit rechtsom vervolgen, de heren linksom. Uiteindelijk zullen we elkaar na de middagrit weer op hetzelfde punt tegenkomen. Hou de agenda van ons chapter op de website en Rock City Post in de gaten, daar zal op korte termijn het verzamelpunt bekend worden gemaakt.

Henk Wielink, meer info: [email protected].

M arjoke Steeneveld

17

Goeree Overflakkee naar Brouwerdam langs het bekende Port Zeelande. Stukje door Schouwen Duiveland o.a. via Renesse naar de Oosterschelde, even genieten van de machtige stormvloedkering en zeker even stoppen bij Neeltje Jans.

Zaterdag 30 juni Zater-Date Kersenpit Op 30 juni is het weer tijd voor de Kersenrit. We vertrekken zoals altijd bij The Saloon. Om 11.00 uur verzamelen, en dan rijden we richting Cothen waar het jaarlijkse kersenfeest is en we ons te goed doen aan kersenpannenkoeken, kersenhamburgers en kersenbier (voor de achteropzitters!).

Daarna door Noord- en Zuid Beveland om een tal van prachtige landschappen en plaatsjes te passeren, zoals o.a. Yerseke. Net onder Bergen op Zoom kom je dan Noord Brabant binnen, ook hier nog een prachtig stuk rijden via o.a. Klein Zundert, Strijbeek en Chaam naar Raamsdonkveer. Dan de laatste 15 kilometer via de snelweg naar het eindpunt AC M eerkerk. Het mooie van deze rit is dat je zelf je tempo en pauzes kan bepalen, onderweg zijn voldoende leuke terrasjes. Niet te lang blijven plakken want je moet wel op tijd terug zijn.

Terugrit is voor eigen rekening zodat je zoveel kunt eten & drinken als je zelf wilt. M aar de heenrit is VET genieten…..

Bij vertrek krijg je 3 objecten opgegeven waarvan je een foto moet maken. Als je deze toont bij het eindpunt, krijg je een leuke herinnering mee. Neem dus je fototoestel mee.

Rob Groen

Zondag 8 juli: Zitvlees Ride-Out

Voorinschrijving is niet nodig. Bijdrage in de kosten € 5,- p.p. te voldoen bij vertrek. Vertrek tussen 08.45 en 9.30 uur, einde tussen 16.30 en 19.30 uur bij AC Restaurant M eerkerk. De route kan je een week van te voren aanvragen via [email protected], ook voor eventuele verdere info.

(open evenement voor alle H.O.G. Chapters) Vorig jaar is als proef een rit georganiseerd met een lengte van ongeveer 350 km. Een rit die individueel of in kleine groepjes kon worden gereden. Het bleek dat deze rit bij vele leden aansloeg, maar liefst 82 deelnemers. Na afloop kregen we dan ook de vraag om dit vaker te organiseren. Natuurlijk komen we graag aan de wensen van onze leden tegemoet. Ook leden van andere H.O.G. Chapters zijn van harte welkom om van deze mooie rit te genieten.

Vrijdag 13 juli Fridaynight 2 Vrijdag 13 juli - lengte 140 km – IJsseltour Vertrek 18.30 uur vanaf Restaurant De Goudreinet, Barneveld aan de A1 – zorg voor een volle tank eindpunt Boulevard Harderwijk.

Vorig jaar ging de prachtige route rond het IJsselmeer; dit jaar is de route zeker zo mooi en voert je door ons mooie Zeeland en een stukje Brabant. De route is circa 222 miles/350 km. Start is bij AC M eerkerk, vanaf hier gelijk mooi langs de Giessen rijden. Dan even via de N3 naar de Hoekse Waard, door leuke plaatsjes als M ookhoek, Strijensche Haven en Numansdorp. Via Volkerakdam het Hollandsdiep oversteken. Slingerend door

Over de Veluwe langs o.a. Kasteel de Cannenburgh naar de IJssel, slingerend over mooie smalle wegen en door het spookbos naar het eindpunt op de Boulevard in Harderwijk. Onderweg een stop op leuke locatie. Aankomst eindpunt 22.30 uur. Henk Wielink, meer info: [email protected]. 18

Zaterdag 14 juli H-D Dag Woerden

Zaterdag 4 augustus Zaterdag Special

Op deze zaterdag organiseren we de onderhand traditionele Ride-In naar de Harley Dag Woerden. Hierover wordt later meer bekend gemaakt via de Rock City Post.

Lengte 200 km. Bezoek aan het grootste Stoomgemaal ter wereld in Lemmer. Vertrek om 10.00 uur vanaf AC Restaurant ‘t Harde afrit 16 aan de A 28- zorg voor een volle tank.

Een klein detail kunnen we al wel vrijgeven en dat is dat de Ride-In wordt georganiseerd en voorgereden door vijfvoudig winnaar van de Road Captain trofee Gert-Jan van Eijden.

Zondag 22 juli: Brandweer Ride-Out ***vooraankondiging*** De rit gaat naar Borculo en is werkelijk een prachtige omgeving om te rijden. We combineren de rit met een bezoek aan het Brandweer- en Stormrampmuseum in Borculo. Dit museum is gevestigd in een voormalig schoolgebouw. Het museum bezit ruim 50 grote en kleine brandweerwagens en attributen, daarnaast een grote collectie helmen en uniformen.

Langs de IJssel tot Kampen, na de overtocht in Genemuiden door het natuurpark De Wieden en het N.P. De Weerribben naar het grootste nog in werking zijnde stoomgemaal ter wereld het ‘Woudagemaal’ in Lemmer.

Het museum is in 1956 begonnen door vrijwilligers van de brandweer. In 1975 verhuist het museum naar het huidige pand, zie www.brandweermuseumborculo.nl.

Hier lunchen wij (voor eigen rekening) en bezichtigen het gemaal. Via de N.O. Polder langs het Ketelmeer terug naar ‘t Harde waar wij omstreeks 17.00 uur eindigen.

We vertrekken om 10.00 uur vanaf M cDonald’s Horst, net voor Harderwijk. (A28 afslag 11). De rit is nog in voorbereiding, we houden je op de hoogte via onze website en de nieuwsbrief.

Kosten pont en gemaal € 7,-, bij vertrek aan mij te voldoen!!!

Info: [email protected].

Henk Wielink. M eer info: [email protected]. 19

20

Harley-Davidson Corporate News Het jaar 2011 is ten einde. Op het nieuws dagelijks berichten over eu rocrisis, het verliezen van de tripple-A status en verdere kommer-en-kwel. Als je dat elke keer weer hoort, word je er niet vrolijk van. Dat voorspelt dus niet veel goeds. Maar is dat ook zo in Harley-land? Hier een update van de performance van de H-D Motor Company over het jaar 2011.

afname van 39.334 stuks. Data per land heb ik helaas niet. Als je kijkt naar de geproduceerde aantallen, dan zijn de cijfers ietsjes anders. Tenslotte belanden de nieuwe motorfietsen eerst op de showroomvloer om vervolgens aan de klant verkocht te worden. Qua timing kan dat bij de jaarwissel zomaar overlopen.

Aan de kop te zien van de press release die H-D steevast eind januari het land in slingert, valt het schijnbaar wel mee. Tenminste vergeleken met het jaar ervoor, waar de cijfers drastische maatregelen in gang zette. De M otor Company kan terugkijken op een goed afgesloten 2011.

Hiervan valt te melden dat de M otor Company in 2011 het aantal van 233.117 nieuwe Harley’s verscheept heeft. Dat is 10,7% meer dan het jaar ervoor. In de productmix hebben we dan circa 39% Touringmodellen, 39% Custommodellen en de overige 22% Sportsters.

Over het hele jaar een motorfietsomzet van 3,55 miljard US dollar, ruim 13% meer dan het jaar 2010. Daarnaast nog een kleine 817 miljoen US dollar aan onderdelen en accessoires en zowat 274 miljoen US dollar aan overige ‘merchandise’.

Een kleine 35% van het totaal geproduceerde motorfietsen was bestemd voor de export. Zoals ooit eerder vermeld was dat getal enige jaren geleden veel lager. Eveneens een bewijs dat Harley meer en meer wereldwijd zoekt naar optimale afzetmogelijkheden. Zelfs in landen waarvan je het idee hebt dat daar niet eens een normale weg voorhanden is.

Resultaat van een gestegen retailverkoop wereldwijd en in het eigen land van een kleine 6%. CEO chef Keith Wandell is dan ook trots op zijn medewerkers die dit bereikt hebben. De aandeelhouders zullen eveneens verheugd zijn.

In het huidige jaar 2012 verwacht Harley-Davidson zo tussen 240 en 245 duizend motorfietsen te produceren, waarvan het eerste kwartaal rond de 60.000 stuks. Een stijging van 3 tot 5 procent.

Het transformeren naar lean-and-mean business na afstoting van diverse side-activities, evenals besparende maatregelen gedurende de laatste jaren, heeft ervoor gezorgd dat de balans tussen opbrengst en kosten positief is. Verder zorgen nog steeds aansprekende modellen en penetratie van meer en meer markten voor verhoogde afname. Dat is mede een belangrijke doelstelling van H-D: de ontwikkeling en productie zodanig inrichten dat snel schakelen op basis van de vraag uit de markt mogelijk is.

Kortom, gezien de stijgingspercentages op alle gebied mag eigenlijk niet geklaagd worden. Oké, het betreft hier de data van de H-D fabriek wereldwijd en de getallen kunnen per land anders zijn. Zelfs binnen een land kunnen per regio andere scores behaald worden. Wat dat betreft zitten we bij de M otor Saloon goed. Sterke dealer, sterk chapter, goed voor ons als klant.

De totale motorfietsverkoop (retail) steeg tot een totaal van 235.188 stuks. Daarvan vonden 151.683 bikes een eigenaar in de U SA. De rest verdeeld over alle landen daarbuiten. Europa was goed voor een

Keep up the good work!

Rob van Dijk 21

VRO Zijspan: Wat kan Europees kampioen William Matthijssen nog leren?

Zijspannend! S TUREN MET JE GAS “Wat het rijden betreft is er een groot verschil tussen een solo- en een zijspanmotor”, begint Knol met wat theorie. “Een zijspancombinatie is een asymmetrisch voertuig waar veel natuurkundige krachten vrij spel hebben. Als je niet weet wat je doet, gaat hij een andere kant op dan jij wil.

Exclusief voor Grip verruilde Europees kampioen William Matthijssen zijn grasbaancombinatie voor de grote Yamaha-EML van instructeu r Jan Knol. En ging voor de afwisseling ook eens rechtsaf. Een verslag van bolle wegen en sturen met je gas. Fotografi e Jiri Büller Met dank aan de KNMV

Motoren met zijspan, je ziet ze zelden. In de sport kennen we vedetten als Daniël Willemsen en Egbert Streuer. M aar wat moet je met zo’n zwaar breed ding op straat? “Vraag dat nog maar eens als je hebt ervaren wat het is!”, zegt rijschoolhouder Jan Knol uit Staphorst. “Zijspanrijden is de hogeschool van het motorrijden. Zoals Ankie van Grunsven met de teugels haar paard aanstuurt, zo stuur je een zijspancombinatie met je gas.” Knol weet waarover hij praat. Hij is een van de weinige KNM Vgediplomeerde instructeurs (KGI’ers) die zijspanVRO mogen geven. Vandaag is zijn leerling William M atthijssen, ook een grote naam op dit terrein. De lange Drent scheert normaliter samen met zijn zus Nathalie in een ultralaag span met hoge snelheden over de grasbanen en dat heeft hem al drie Europese en elf (!) Nederlandse titels opgeleverd. “Zijspanracen heb ik altijd mooi gevonden, dus dat gevoel op drie wielen ken ik wel. Het lijkt me leuk om eens op straat te rijden”, reageert hij enthousiast. “Dat heb ik al sinds het halen van mijn A-rijbewijs zes jaar geleden niet meer gedaan.”

En sturen doe je voornamelijk met je gashendel.” M atthijssen herkent dat: “Bij ons op de grasbaan eindigen beginners vaak op het middenterrein, doordat ze in de bocht van het gas afgaan. Terwijl je juist met je gas de combinatie recht kunt trekken.” Sturen blijkt een vak apart. Knol: “Het zijspan zal naar rechts willen als je gas geeft en naar links als je vertraagt. We beginnen met alleen rechterbochten. Duwen aan de linkerkant van het stuur en met de rechterknie tegen de tank. Dan gaat-ie vanzelf de hoek om als je gas geeft.” Eerst draait M atthijssen in laag tempo ruime rondjes om de pylonen, waarna

Plaats van handeling is een uitgestrekt parkeerterrein pal naast de grasbaan van de lokale motorclub in Staphorst. Daar staan beide motoren naast elkaar: de imposante Yamaha FJR 1300/EM L met dubbele bediening en M atthijssens 500cc GM in het rudimentaire eigenbouwframe. Het verschil in gewicht bedraagt zo’n 200 kg en de enige overeenkomst lijkt het aantal wielen.

22

BOLLE WEG In het verkeer is met name de ‘wegverkanting’ een extra risico. Bijna alle wegen zijn bol in het midden, zodat het regenwater niet blijft staan. De meeste mensen realiseren zich dat nauwelijks. Knol: “M et een zijspan voel je dat meteen, zeker bij het inhalen op een tweebaansweg. Het zijspanwiel staat ook twee à drie centimeter naar buiten gericht, anders zou je automatisch de as van de weg opzoeken.” Verder moet je in het verkeer goed rekening houden met de breedte van de combinatie en opletten hoe je parkeert, zodat je ook weer makkelijk weg kunt. In de sport gaat het zijspan in de bocht iets omhoog. “Als het wieltje iets van de grond is, rij je maximaal. Dan loopt hij lichter”, knipoogt racer M atthijssen. Ook op straat is die verleiding er soms. Knol: “Het ziet er spectaculair uit, maar ik ben er geen voorstander van. M et een solomotor ga je ook geen wheelies maken om te laten zien hoe het niet moet ...” Zelfs voor zijspankampioen M atthijssen was de training een goede ervaring. “Rijden met zo’n wegcombinatie is toch heel iets anders. Vergeleken met mijn racezijspan is het een lomp, zwaar ding, maar wel erg leuk om op te rijden. Toch duurde het een half uur voordat ik daar een beetje aan gewend was. Je moet écht eerst de rijtechniek doorhebben voordat je ermee het verkeer in gaat.” <

hij geleidelijk het tempo opvoert. “Rechterbochten ben ik totaal niet gewend. En remmen kennen wij op de grasbaan helemaal niet; dat doet de motor op de hoge compressie.” Daarna zijn de linkerbochten aan de beurt. Dat stuurt anders. “Door het gas iets terug te nemen laat je het zijspanwiel iets harder lopen en de massatraagheid stuurt de motor linksaf.” Klinkt ingewikkeld maar dat is het niet, merkt M atthijssen.

Vervolgens is het tijd voor het echte werk: achtjes rijden. Knol: “Individuele bochten zijn meestal geen probleem, het gaat er vooral om hoe je veilig bochtencombinaties neemt. Iedereen met een A-rijbewijs mag met een zijspan het verkeer in, maar goed beschouwd is dat zonder training ronduit gevaarlijk. Daarom zou iedereen vooraf eerst deze cursus moeten volgen. Puur voor z’n eigen veiligheid.”

23

Verslagen Activiteiten 2011-2012 om de ‘slinger’ van motoren te zien. Voorop de motoren met de gele vesten en daarachter een keur van ‘lichten’ soms met drie koplampen.

30 Oktober 2011 Eindejaarsrit de laatste rit van het jaar alweer!!! Verzamelen in Leersum, voor sommigen nog een hele tour door een kleine ‘omlegging’ van de weg. Enfin, precies op tijd toch aangekomen !!! Gelijk aansluiten voor de start. Voorop Bart Rietveld, daarachter Henk Wielink en volgens mij bijna alle RoadCaptains. Welgeteld 93-98 motoren, daar wil ik vanaf wezen. Verschillende motoren bemenst door twee personen. Een hele groep enthousiaste motorrijdende genieters. Het weer speelde weer mee, niet te warm, wel droog, geen felle zon maar ook geen regen.

Na enige tijd een tweede stop bij onze vrienden van M cD waar een ieder gebruik kon maken van een sanitaire stop + een versnapering. Tijdens de stops was er ruim tijd om met elkaar over de motoren te praten, wat hebben we allemaal veranderd aan de motor. Wat kunnen we komende winter veranderen om hem nog mooier te maken, nog beter te laten rijden zodat we nog meer genieten volgend jaar. Praten over de ritten die gemaakt zijn het afgelopen seizoen met de RCC-groep, motorvakanties in Europa maar ook Amerika. En dan toch aan het einde van de rit een klein incident, kort op elkaar rijden, even niet opletten en twee motoren glijden onderuit. Eén van de betrokkenen met vermoedelijk een gebroken sleutelbeen afgevoerd met ambulance naar het ziekenhuis, vanaf deze plaats een spoedig herstel gewenst.

Rijdend door prachtige natuur, de bomen in hun herfsttooi. De dorpjes heerlijk rustig, een enkele klassieker (auto) onderweg. Onderweg met het pontje de Lek overgevaren, de veerman zal wel even achter zijn oor gekrabbeld hebben bij het zien van de ‘macht aan motoren’. De groep was zo groot, we konden net niet in één keer mee. Geen punt, aan de andere kant rustig wachten, na een paar minuten waren we weer compleet en konden de rit voortzetten. Onderweg een ‘houten’ paard, het paard van Troje? Ondanks dat de rit goed voorbereid was, toch ook een klein obstakel, een rotonde in aanbouw. Ook hier kwam de groep netjes doorheen met assistentie van de RoadCaptains. Rijdend door de Betuwe, langs de Linge, door de diverse dorpjes van de Gemeente Buren altijd mooi, ook in de herfst.

Rond een uur of vier in de middag komen we aan bij M otor Saloon in Amersfoort, voldaan en helemaal happy na zo’n heerlijk motorseizoen. We roepen ‘tot ziens op het feest in december’ en nemen afscheid van elkaar. Bart bedankend voor de mooie rit en links en rechts een duim voor de RoadCaptains. Onderweg heb ik regelmatig denkbeeldig duimen gedraaid, de momenten dat we een spoor over moesten. “De RoadCaptain zal toch niet zijn mooie motor op het spoor zetten!!!” Een eerste stop bij M cDonald’s, daar wisten ze niet wat hun overkwam, ineens stond de hele tent vol. Enkele slimmeriken zijn naar het AH restaurant gelopen, minder druk en genieten van koffie met appelgebak & slagroom. Dat hoort bij een motorrit!!! De versnapering naar binnen en hup weer op de bikes voor het vervolg. De gehele weg was het mooi

Bekijk de foto’s van de rit op de site, ook deze keer hebben Carla en Erik gezorgd voor een mooie impressie van de rit. M enig rijder zal denken, heb ik dat ook gezien? Genieters Dina & Ron 24

10 December 2011 Eindejaarsfeest en trekkings uitslag van de loterij

25

bleem was dat de baan ongelijk was (bewust gemaakt hoor) en dat hadden ze ons ook verteld, maar toch …….. dit was af te en toe echt lastig en moest je voorzichtig lopen. Eigenlijk was die 1,5 uur zo voorbij.

Zondag 28 januari Glow-Golfen RCC Ladies GlowGolfen in Houten

Onder het genot van een drankje en lekkere hapjes zijn de punten geteld. M arjolein had het minste aantal punten geslagen en was dus winnaar van deze middag. M onique, die het geweldige idee van deze middag had geopperd, overhandigde M arjolein de 1e prijs!!! Volgend jaar revanche, want het is zeker voor herhaling vatbaar.

Zondag 28 januari was de aftrap van het eerste evenement voor de RCC Ladies of Harley van 2012 en het was een bere gezellige middag. Rond het middaguur kwamen de dames aan bij het GlowM idgetgolf in Houten. Iedereen begroette elkaar en ook met de Ladies van het Den-Haag Chapter hebben we kennisgemaakt.

Rond een uur of 5 is iedereen weer richting huis gegaan. Het was erg leuk en de plannen voor komend seizoen werden uitgewisseld.

Na een lekkere bak koffie werd het spel uitgelegd. Eigenlijk is het gewoon indoormidgetgolf, alleen wordt het gespeeld in een zeer donkere ruimte met verschillende kleuren black-light in de kleuren roze, groen, geel, blauw en oranje. De balletjes geven licht en ook de stick geeft enigszins licht zodat je kunt zien waar je slaat.

De vakantiekriebels zijn er al weer en het is altijd weer verrassend waar men naar toe wil. Ook zijn er onderling afspraken gemaakt voor zomaar ’n dagje door de week met elkaar te rijden. En dat is toch eigenlijk de bedoeling van deze uitjes, elkaar leren kennen en lekker met de motor op stap gaan, onze gezamenlijke passie!!!

Ook was er per team van 5 ladies nog een 3D-bril die we op konden zetten waardoor er hoge golven onder de bal doorliepen, beetje wazig zicht en het maakte het slaan er niet makkelijker op.

Ladies ik vond het erg gezellig. Leuk dat jullie er bij waren!!!

Per groepje van 5 gingen we van start en ondertussen werd er druk gekletst. De nodige ohhhhs en ahhhhs, soms af en toe oeps als de bal uit de baan schoot. Hier en daar moest er wel eens iemand bukken voor een bal. Een bijkomend pro-

M arjoke 26

Zeker als er wat langere trips gemaakt worden in nieuw territory. Want dan kan je de hulp wel gebruiken. M aar hoe zet je zo’n route nu in elkaar en waar moet je rekening mee houden? Dat kwam allemaal aan bod.

16 februari GPS Avond Het motorseizoen zit eraan te komen. We hebben er zin in. Maar wat gaan we doen in de periode die ligt tussen willen en zullen opstappen? No problem: de Rock City Chapter thema-avond is het juiste alternatief om met medechapterleden alvast afspraken te maken en ideeën uit te wisselen. Daarnaast volop info over interessante onderwerpen. Zoals op 16 februari jl. de GPS avond. Was er belangstelling?

Zo hadden Dolf, Henk en Ed elk een hoek ingericht om hun verhaal over te brengen. Voor beginner en gevorderde, via nieuwe software en tips tot aan de onnavolgbare GPS speech van Henk aan toe. De schriftjes kwamen al gauw op tafel, want er moest geregeld iets opgeschreven worden. Altijd handig en samen met de hand-out kan je thuis nog eens nazien wat er zoals geleerd is. En zo werd aandachtig geluisterd tijdens de presentaties en aan het eind daarvan kwamen uiteraard de vragen los. GPS, mooi spul en volop in ontwikkeling. Nieuwe apparaatjes, nieuwe kaarten, nieuwe abonnementen, nieuwe firmware en software. Ik weet zeker dat menigeen tijdens deze chapteravond weer tips heeft opgedaan. Of je nu beginner bent of niet, altijd wel wat op te steken en uit te wisselen. Een welhaast onuitputtelijke bron.

Nou, dat was er volop, ruim 80 belangstellenden, helemaal gewelig!!! Vele leden kwamen mooi op tijd naar de M otor Saloon om na de koffie met cake de kneepjes van het navivak bijgebracht te krijgen.

Leden dank voor jullie massale aanwezigheid en ‘GPS goeroes’ dank voor jullie goede voorbereiding, uitvoering en enthousiasme. Op naar de volgende happening!

Het voorwoord bij aanvang van de avond moest zelfs door Bart op de wenteltrap geschieden. Kortom, een succesvolle avond. Alle deelnemers kregen een kleurstikker opgeplakt teneinde te weten in welke groep er gestart ging worden. Dat was ook nodig, want er waren 3 verschillende workshops en iedereen kon die in toerbeurt volgen. Zoals in de inleiding voorafgaand aan de workshops al vermeld, is de tijd van de routerol nu wel voorbij en is een GPS bijna ondenkbaar geworden.

Rob van Dijk

27

Fjordenroute Noorwegen 2011 laxt dagje want we waren ruim op tijd voor de boot van 18.30 uur vanuit Hirthals naar Kristiansand in Noorwegen. Na een nogal onstuimige overtocht (gelukkig had ik de motor nog extra vastgezet met de beschikbare trekbanden!), kwamen we om half tien aan en konden we gelijk doorrijden naar het hotel in de haven, wat ik vooraf gereserveerd had. De rest van de trip hadden we niets vooraf geboekt, dat is toch makkelijker en veel leuker bovendien. Altijd weer spannend waar je terecht komt! Langs de fjorden De volgende dag begon met een heerlijk zonnetje en direct al met een mooie route. Echte snelwegen hebben ze niet veel in Noorwegen, dus zelfs de E39 is een heerlijk rustige weg door de mooie natuur. Aangekomen in Stavanger boekten we twee nachten in een klein B&B buiten het centrum. De volgende dag begonnen de fjorden! Eerst naar het Lysefjord, waar we bovenlangs (950 meter) en langs de sneeuw reden, voor we aan de adembenemende afdaling van 7,5 kilometer met alleen maar haarspeldbochten begonnen. In de 2e versnelling steil naar beneden, naar de veerboot die ons in 2,5 uur weer terugbracht naar ons startpunt. Het leuke hiervan is dat je de omgeving op deze wijze zowel van bovenaf als vanaf het water goed kan bekijken.

Begin juni 2011 begonnen Tina en ik aan een trip door Scandinavië die door ons de Fjordenroute is genoemd. Na een wat ongelukkige start van het seizoen waarbij een diep gat in het wegdek eind maart al zorgde voor 7 weken thuiszitten in plaats van lekker rijden, vonden we het de hoogste tijd om dit in één keer goed te maken met deze wat uit de hand gelopen voorjaarstrip. Hoewel ik al eens vaker in Scandinavië ben geweest (Noordkaap alleen in 2008 en Finland met Rob in 2009), was het er nog nooit van gekomen om het mooiste stukje van Noorwegen te ontdekken: de fjorden! Dus speciaal voor deze trip eerst maar eens de nodige research gedaan op internet en daarna een route in elkaar gezet die ons zo’n beetje langs alle bekende fjorden zou brengen. Nadat de motor nog even was voorzien van een beurtje en een nieuwe voorband vertrokken we dan ook goed voorbereid, via het noorden van Nederland naar de Duitse grens. Na een koffiestop bij Harley-Davidson dealers in Bremen, Hamburg en Kiel eindigde de eerste dag bij Gasthof Handewitt vlakbij de Deense grens. Dit zou onze laatste goed betaalbare overnachting zijn, want in Scandinavië is alles nu eenmaal wat duurder.

M et de veerboot kwamen we uiteraard langs de bekende preekstoel (Preikestolen) die je in alle toeristenbrochures van Noorwegen tegenkomt. De prijzen voor dit soort overtochten vallen overigens wel mee, want voor de Noren is dit gewoon een pontje zoals Bart die bij ons zo vaak in zijn mooie RideOuts stopt ☺

De dag erna geen snelweg meer, maar lekker binnendoor naar het noorden van Denemarken, een re-

De dag erna reden we tot Leirvik via verschillende eilandjes en tunneltjes, de dag daarop naar Bergen. 28

Daar regent het 300 dagen per jaar en helaas had men voor ons geen uitzondering gemaakt. Dus hadden we onze regenpakken in ieder geval niet voor niets meegenomen! Hierna volgde een droge dag naar het Sognefjord met veel draaiwerk en steile wegen tot zo’n 18%. M et af en toe een tunneltje (de langste was 11,4 kilometer), regelmatig een hele mooie waterval en tig keer een veerboot, gaan de dagen snel voorbij. Via de Vadheimsfjorden en natuurlijk het Geirangerfjord enkele dagen later, rijden we over de Trollstiggen (de Trollenroute) langs de Stigfossen waterval over weg 63. (Google dat maar eens!) Het is hier overal mooi en echt genieten op de motor, zowel voor rijder als passagier.

Noorwegen toch echt een grote olieproducent is. Ook de overnachtingen zijn stevig aan de prijs, zelfs als je in een Vandrarhem (soort jeugdherberg) in je eigen slaapzak slaapt. Daar moet je wel rekening mee houden als je deze kant op gaat. M aar het is wel een unieke belevenis! Door aanschaf van een Fjordenpas kan je de kosten wat drukken, want hiermee krijg je bij veel hotels nog wat korting. Voor de lunch kan je natuurlijk ook even stoppen bij een kleine supermarkt, daar koop je wat vers brood en beleg en dan eet je dat op langs de route op één van de vele mooie uitkijkpunten. Dat is eigenlijk nog leuker ook! Rondjes draaien IN een tunnel? Een zeer aparte ervaring was een afdaling, die na de eerste meters over een mistige weg, door de spray van een grote waterval, een tunnel in ging. Op zich niets bijzonders natuurlijk, alleen ging het in deze tunnel continu rechtsom naar beneden. Het leek wel een soort grote kurkentrekker! M et een dalingspercentage van 8% kwamen we er bijna draaierig in het dal onderaan weer uit. Zo maak je nog eens wat mee ☺.

Over de ‘Atlantic Road’ Een unieke weg ligt langs de Noorse kust ter hoogte van Averoy. Dit is een 8 kilometer lang stukje wat werkelijk uniek is. Je gaat over acht verschillende bruggen die enorm hoog zijn, zodat het elke keer lijkt of je de lucht in vliegt. Daarna bezoeken we uiteraard nog even de Harley-Davidson dealer in Trondheim voor een ABC puntje en een mooi Tshirt.

Uiteindelijk hebben we het rondje door zuidelijk Noorwegen helemaal gereden en komen we terug via Byglandsfjord en Arendal aan de oostkust in het zuiden van Noorwegen. Omdat we nog dagen genoeg hebben, besluiten we niet terug te varen naar Denemarken, maar in plaats hiervan langs Oslo naar Zweden te rijden. Via de doorgaande binnenwegen schiet je daar lekker op en zo komen we via Götenborg en M almö, bij de grote brug naar Denemarken. Daar ontwijken we een grote onweersbui door nog net op tijd de tunnel in te duiken. Dan rijden we naar de veerboot in Rodbyhavn die ons weer naar Duitsland brengt. Hamburg Harley Days Na een overnachting rijden we door naar Hamburg, maar daar is op de Harley Days nog weinig te doen op vrijdagochtend, dus besluiten we nog een dagje door Duitsland te gaan rijden en halen we voor de ABC de X op in Xanten, voor we na de laatste overnachting naar huis gaan. In 17 dagen hebben we 6.798 kilometer gereden, een heerlijke motorvakantie in het mooie Scandinavië!

Na de fjorden en de mooie kustlijn gaan we vanaf Trondheim verder landinwaarts via Oppland. Dit is het hoge deel van Noorwegen, waar zelfs in juni nog regelmatig de sneeuw langs de weg ligt. Op 1380 meter zien we verschillende keren rendieren lopen, maar ze blijven gelukkig ver van de weg af. Een poosje later zien we aan de bosrand zelfs nog een jonge eland! We keren om en zetten hem op de foto, pas als we voor de derde keer langs rijden gaat hij weer terug het bos in.

Wil je meer weten over reizen in deze mooie regio of het fotoboek zien? Neem gerust contact op via [email protected].

Na een koffiestop bij een waterval om weer een beetje op te warmen zijn we gelijk ook 13,- euro armer, voor twee cappuccino en twee koeken! De benzine is zelfs duurder dan in Holland, terwijl

Dolf de Wit (Secretary RCC) 29

Harley-Davidson Book Review Even hadden we het idee dat de Harley dit jaar snel van stal gehaald kon worden. Zomerbanden op de auto met een buitentemperatuur van 20 graden !!! Geen sneeuw of ijs gezien en de knopjes komen al aan de boom. Niets is minder waar, want nu ik invulling geef aan dit artikel, is uiteindelijk de winter toch aangebroken. Bergen sneeuw, hele land vastgelopen en temperaturen van -20 graden !!! Dus………tijd om met een leuk boek aan de haard te zitten. Wat hebben we in petto? En op de valreep……… ?

de oorlog geproduceerde variant is in grote getale ingezet tijden de WW-II periode. Wel 90.000 Liberators hebben de band verlaten op weg naar het front. Heden ten dage zijn er nog voldoende liefhebbers die het trouwe beestje aan de praat houden en

War Department Manual Oh jee, wat nu weer zal je denken. Gaan we op oorlogspad? Nou, de meesten onder ons niet, afgezien van onze helden in de huidige missiegebieden. Die zorgen er gelukkig voor dat er niet op 2 wielen hoeft te worden rondgereden. Pantserwagens is hierbij meer aan de orde van de dag. Dat was ruim 70 jaar geleden wel anders. Uiteraard een andere tijd en niet dat er nog met de vuist werd gevochten, maar er kon destijds allerlei soorten van vervoer ingezet worden. Zo ook de legendary Harley-Davidson WLA, ofwel de ‘Liberator’. Jawel, de oeroude en bekende zijklepper 750 cc VTwin in mat groene uitdossing en als het goed was met een riffle naast het voorwiel en lederen tassen aan de achterzijde. Deze vanaf 1940 speciaal voor 30

als het kan met een gemoedelijk gangetje op de zomerse vrije dag in de rondte tuffen. Voetkoppeling, handschakeling, voorontsteking bijregelen en zo plof-plof-plof vooruit. Een goed en bij voorkeur origineel exemplaar is dan ook nog heel wat waard. Om de WLA aan de gang te houden is er uiteraard ook onderhoud uit te voeren. Het is tenslotte techniek uit lang vervlogen tijden met de materialen van toen. Hierbij kan dit boekje handig zijn, want daarin is een en ander beschreven, zoals het in de oorlogsperiode allemaal werd toegepast.

een originele shovelhead Low Rider, Fat Bob of Super Glide. M aar ook andere modellen en H-D tijdperken uiteraard. Liefst in originele ‘trim’. De kerstboom hebben we tenslotte al lang buiten gezet. In dat kader is dit boek weer een meer dan uitstekende aanvulling op de al wat ruime collectie. In groot en breed formaat (>A4 zelfs) zijn de mooiste originele Harley’s te bewonderen. 190 Pagina’s full color en van de juiste kwaliteit papier. Daarop verdeeld in diverse categorieën de vele modellen als ware icons waardoor ons geliefde merk nog immer zo populair is. Van de Early M odels, Flatheads, Panheads, Knuckleheads, Small Singles, naar de Sportsters en Big Touring motorfietsen. Daarnaast tevens de HodRods, Race Bikes en diverse Custom modellen tot de CVO’s aan toe. Vele, vele Harley’s passeren de revue en zijn naast de reeds genoemde mooie fotografie voorzien van teksten, wetenswaardigheidjes en korte specs.

Dit is dan ook een reprint van de originele ‘TM 9-879’, zoals die voor de US Army was gemaakt. Zoals bij de militairs gebruikelijk was, werd aan het front alleen datgene uit gevoerd waardoor de brommer het blijft doen en mocht een ingreep noodzakelijk zijn, dan wel binnen de kortst mogelijke tijd. M oeilijke zaken werden afgevoerd naar de linies ver achter het front. Dit boekje is dan ook als zodanig te zien. De gebruikelijke 1e en 2e echelons (zoals dat heet) werkzaamheden staan erin. Verwoord in diverse hoofdstukken en verdeeld over ruim 200 pagina’s. Uiteraard in zwart/wit, want kleurenplaatjes waren er toen nog niet. Ook is ter verduidelijking gebruik gemaakt van diverse tekeningen. Een echte reprint, waarbij de foto’s niet altijd de voor velen aan gewende HD (lees: high definition en niet Harley-Davidson) kwaliteit halen, maar dat is dan ook de charme erbij.

Opmerkelijk is verder dat alle motorfietsen in een mooie setting zijn gefotografeerd. Dus geen saai wit laken als achtergrond, maar zoals ik het hierbij zelfs zou willen noemen, in een passende entourage. Echt een boek om eens even goed vast te houden en in te duiken. Hij is voorzien van een zeer dikke kaft en de eerste pagina is vanaf de voorzijde via een venster te zien. Heel apart, dat hebben er niet veel. Het is een uitgave van M otorbooks en ook deze te verkrijgen via de internet bookstore.

Kortom, een leuk boekje voor de liefhebber van de WLA solo Liberator, die hiermee zijn technische skills kan aanvullen en uitbreiden. Zoals bekend verkrijgbaar bij de bekende wordwide internet aanbieder amazon.com of amazon.de. Weet je het nog? Kijk en vergelijk de prijs in dollars en euro’s en houd rekening met de verzendkosten als het uit de USA moet komen. Enjoy this good old manual!!!

De prijs hoort niet bij de goedkoopste soort, maar als je kijkt naar de omvang, inhoud en uitvoering meer dan waard. Je hoeft tenslotte niet elke week zo’n boek op de mat te hebben, toch? Al zou dat leuk zijn, nietwaar!!! Legendäre Harleys Wat is dat nu weer voor een taal? A met Umlaut en zo, inderdaad Duits. Inmiddels bekend dat uit die hoek ook wel wat moois kan komen. Was vroeger was dat wel anders, al zou je dat aan de naam van de auteur niet zeggen: Szymezak. Klinkt meer Oost-

Art of the Harley-Davidson motorcycle Dat klinkt als een kunstwerk en dat is onze Harley natuurlijk ook. Tijdloos design, waar je maar niet genoeg naar kunt kijken. Zelf kan ik bijzonder genieten van een uit de juiste hoek gemaakte foto van 31

Europees. Whatever, eens kijken wat hij ervan gebakken heeft. En dat is heel wat. Kijk eerst eens naar het formaat, de omslag en papierkeuze van het boek. He-le-maal top!!! Zo zie ik ze het liefst”groot en met een vet dikke kaft. Daaromheen uiteraard een omslag met dezelfde print erop. Wel altijd even uitkijken met in de kast zetten dat ‘ie niet scheurt.

valt het toch niemand op, toch? Erg is het niet, maar genoemde feiten dienen naar mijn idee zo goed mogelijk te kloppen met de werkelijkheid, anders is de geschiedkundige waarde gewoon minder. Zo simpel is dat. Het verschijnen van de secundaire belt-drive bij de Electra Glide in 1983 in plaats van 1982 (FLHC) heb ik evenals het aanwezig zijn van een 5-bak bij het 1982 FXE-model ze maar vergeven. Zeker in het licht van de verdere accurate modellenbeschrijvingen van wanneer nu wel of niet de 1.200 en 1.340 cc Shovelhead in de showroom te koop was en dergelijke zaken meer. Dus, gezien de complexiteit van deze ‘exacte wetenschap’ goed gedaan!!!

In 2011 gedrukt, dus vreemd die ‘ie nu pas naar voren komt. We hebben hem in elk geval en dat was de 35 euritjes meer dan waard. Via amazon.de uiteraard, want ik heb het eerder gezegd ………. hierbij geen portokosten. 27 x 30 Cm en zo’n 270 pagina’s, dat wordt weer een heavy gebeuren op de bank. Zoals het bij een dergelijk boek hoort, komen echt alle modeljaren en types van stal. Niet dat dan ook alle modellen zijn afgebeeld, maar wel de meest kenmerkende. Anders zouden meer dan 4x zoveel pagina’s nodig zijn. Dus vanaf de eerste 1-cilinder tot en met de originele Tri-Glides, alles staat erin. De hoofdstukverdeling is gemaakt per motortype tot en met de Panhead-modellen en voor de periode erna een verdeling per modelfamilie.

Zoek je nog wat leuks voor de overbrugging naar het echte rijseizoen? Haast je dan naar je pc teneinde op de digitale snelweg de route naar dit boek vrij te maken. Enjoy!!! Tenslotte de vermelding dat naar alle waarschijnlijkheid binnenkort nog een heel bijzonder exemplaar zal verschijnen. Zit al enige maanden in de pre-order, dus kom maar op. Helaas is dat net te laat voor deze clubbladuitgave. Het wordt weer een kolos van jewelste. En wie weet nog mooier dan de laatste hier besproken. I keep you posted!!!

Dus hebben we daar de Super Glides, de Low Riders, de Softails Classics, de Electra Glide familie, de CVO en de V-Rod. Om er maar eens een paar te noemen. Weer eens een andere indeling, nietwaar? Per kapittel is alles daarbij dan nog eens in oplopend modeljaar beschreven. Waarbij dan? Nou, bij de vele mooie en ook zeer mooie fotoillustraties. De gehele motorfiets, de kenmerkende details, het losse motorblok, op een halve pagina, op een hele pagina tot zelfs verdeeld over 2 pagina’s aan toe. Zeer scherpe foto’s van doorgaans de originele modellen en ook diverse zwart-wit kiekjes van de oudjes. Goed gedaan!!!

Rob van Dijk

En dan nog dit…!!! Op de valreep kunnen we nog melden dat we als RCC in de H.O.G. M agazine met een bijzonder leuk stukje staan over ons goede doel van het afgelopen seizoen. Vergeet niet 2 juni vrij te houden (pag. 12).

Heb al diverse teksten gelezen en eigenlijk een beetje toegespitst op de lastige Shovelheads eind 70’er/aanvang 80’er jaren. De modellenlijn was een janboel en diverse modellen verschenen in diverse gedaantes ten tonele. Daar is haast niet uit te komen. Vandaar ook dat ik deze ‘vuurproef’ loslaat op het boek om te zien of de data juist zijn. En? Dat is nagenoeg het geval. Ik heb een enkele uitschieter kunnen vinden. Is dat erg? Doorgaans 32