A Mitsubishi Motors megkezdi az új generációs EV jármű, az i-MiEV piaci bevezetését - Július végén kezdődnek a kiszállítások a vállalatok, a kormányhivatalok és helyi hatóságok részére - Az egyéni vásárlók számára 2010 áprilisától kezdődik a forgalmazás -
Tokió, 2009. június 5. — A Mitsubishi Motors Corporation a Környezetvédelmi Világnapon mutatta be az új generációs elektromos jármű (EV), az i-MiEV *1 sorozatgyártású változatát, úgy aposztrofálva az autót, mint ami “ajtót nyit automobilizmusra épülő társadalmunk következő 100 éve előtt”. Az i-MiEV forgalmazása ez év júliusának végén kezdődik meg a japán piacon. Az i-MiEV megtestesíti mindazt, amit a Mitsubishi Motors az elmúlt mintegy 40 évben elért az elektromos járművek fejlesztésének terén. A vállalat kimondottan öko-autóként mutatja be az iMiEV modellt – megoldásként azokra a problémákra, amelyekkel ma egy automobil szembesül: a környezet szennyezésre, a globális felmelegedésre és a kőolajalapú energiahordozók készleteinek kimerülésére. A gyár továbbra is kiterjedt együttműködést szorgalmaz mind a magán-, mind pedig a közszféra szereplőivel Japánban és a világ többi országaiban egyaránt, hogy megteremtsék az EV-k használatának infrastruktúráját. A Mitsubishi Motors azt tervezi, hogy a 2009-es pénzügyi évben egy különleges bérleti konstrukció*2 keretében mintegy 1.400 darab i-MiEV kerül a vállalatok és a helyi hatóságok használatába. A vállalat tervei szerint 2010 áprilisában kezdődhet az i-MiEV forgalmazása magánszemélyek számára, ám az autó már 2009. július végétől megrendelhető. *1: i-MiEV: Mitsubishi innovatív Elektromos Jármű *2: Különleges bérleti konstrukció: A havi bérleti díj magába foglalja az adók egy részét, valamint a biztosítási díjat és az autó fenntartási költségeit.
Az i-MiEV
-tovább-
I-MiEV: Áttekintés Az i-MiEV maximálisan kihasználja azt a hosszú tengelytávot, ami az alapjául szolgáló “i” miniautót is jellemzi; az autó hátsó részébe, a padló alá került a nagy kapacitású lítium-ion akkumulátor, a hajtómű pedig a csomagtartó alatt kapott helyet. A hatótáv bőségesen elegendő a mindennapi használathoz, s az utas- és csomagtér ugyanolyan tágas, mint az “i” esetében volt. A MiEV OS *4 – egy fejlett, integrált járműirányítási rendszer, amely a vállalatnak az EV-k fejlesztése során összegyűlt tudásanyagának eredményeként született meg – bevezetése olyan teljesítményt és megbízhatóságot garantál, ami igazán illik egy új generációs elektromos autóhoz. *4:
Az új generációs elektromos járművekben működő, a Mitsubishi Motors által kifejlesztett integrált járműirányítási rendszer általános neve.
I.
Legfontosabb termékjellemzők
1.
Haladás közben nulla CO2 emisszió
Az i-MiEV nulla károsanyag-kibocsátású jármű, amely haladás közben nem termel széndioxidot. Természetesen figyelembe kell venni, hogy a villamos erőművekben keletkezik CO2 emisszió, ám ez autónként mindössze körülbelül harmadannyi CO2-kibocsátással jár, mint a benzinüzemű “i” miniautó esetében. (Saját számítás, amely a japán energiahálózat adatain alapul.) 2.
100%-ban elektromos áram hajtja
Az i-MiEV rendkívül gazdaságos, mivel kizárólag elektromos árammal működik. Így az áramszolgáltatók díjszámítási gyakorlatától függően az üzemeltetési költség jelentősen csökkenthető, hiszen a jármű éjszakai áramról is tölthető*5. *5: Az áramszolgáltatóknál kérelmezni kell a helyi éjszakai áramtarifa engedélyezését.
3.
Halk, erőteljes, komfortos teljesítmény
Az i-MiEV olyan halk és komfortos utazási élményt nyújt, ami csak egy belsőégésű motor nélkül működő EV esetében lehetséges. A jármű villanymotorja rendkívül gyors gázreakciót és nagy nyomatékot biztosít, ami meghaladja a turbófeltöltésű benzinmotorral hajtott “i” miniautó teljesítményét is. 4.
Elegendő hatótávolság egy miniautó napi használatához
A Japán szabvány szerinti 10-15-ös városi módozatban mért hatótáv egy feltöltéssel 160 km*6. Ez megfelelő*7 hatótávolság egy miniautó mindennapi használatához. *6: Az aktuális hatótáv változhat az időjárás és az útviszonyok függvényében, valamint attól függően, hogy a vezető hogyan használja az autót (gázpedál kezelése, klímaberendezés használata stb.) *7: Japánban az országos tapasztalat azt mutatja, hogy hétköznapokon a vezetők 90 százaléka 40 kilométernél kevesebbet autózik, 80 százalékuk pedig még hétvégén és ünnepnapokon sem vezet többet 60 kilométernél (saját kutatás).
5.
Háromféleképpen tölthető akkumulátor
Az i-MiEV akkumulátortöltő rendszere háromféle módot is kínál a feltöltésre, amikor az autós otthon, vagy otthonától távol van. A normál töltés esetén az i-MiEV az autóhoz adott feltöltő kábelekkel egy szabványos 100 voltos vagy 200 voltos otthoni hálózatra csatlakozik. Ám az iMiEV “gyorstöltésre” is alkalmas – ehhez olyan gyorstöltő állomás szükséges, amelyekből már jelenleg is egyre többet telepítenek Japánban.
-tovább-
Töltési idő *8 Módszer
Energiaforrás
Idő
200V váltóáram（15Amp）
Kb. 7 óra (teljes feltöltés)
100V váltóáram（15Amp）
Kb. 14 óra (teljes feltöltés)
200V 3 fázis (50 kW)
Kb. 30 perc. (80% feltöltés)
Normál**
Gyors
*8: Az aktuális feltöltési időt néhány tényező megváltoztathatja; például a külső hőmérséklet vagy az energiaforrás állapota. ** A normál töltéshez használt csatlakozó és konnektor a Toyota Motor Corporation és a Yazaki Corporation közös fejlesztése.
II. Fejlett technológia 1.
A hajtáslánc legfontosabb elemei (1) Meghajtó akkumulátor Az i-MiEV hajtásáról egy nagy energiasűrűségű lítium-ion akkumulátor gondoskodik, amit a Litium Energy Japan*9 vállalat gyárt. A nagy kapacitású meghajtó akkumulátor 88, sorba kötött lítium-ion cellából áll; az egység a jármű hátsó részénél, a padló alatt található. Ez az építési mód kiváló kezelhetőséget és stabilitást biztosít, hiszen így mélyre került a jármű tömegközéppontja. *9: 2007. december 17-én kötött együttműködési megállapodást a Mitsubishi Motors, a GS Yuasa Corporation és a Mitsubishi Corporation, hogy EV-kben használható, nagy energiasűrűségű lítium-ion akkumulátorokat fejlesszenek, gyártsanak és forgalmazzanak.
(2) Villanymotor (hajtómű) Az i-MiEV motorja egy nagy hatékonyságú, kompakt és könnyű, állandó mágneses szinkron villanymotor, amit kifejezetten a járműhöz fejlesztettek ki. Már alacsony fordulatszámtól biztosítja a maximális nyomatékot, erőteljes gyorsulást és kiváló utazási komfortot garantálva. Amikor a jármű lassít, a regeneratív fékrendszer generátorként használja a villanymotort. Az így megtermelt elektromos áramot a meghajtó akkumulátor tárolja. (3) Váltómű Az i-MiEV-ben egy könnyű és kompakt, a villanymotorra jellemző, akár kis fordulaton is leadott nagy nyomatékot jól hasznosító lassító áttétel található, ami szükségtelenné teszi a belsőégésű motorral hajtott járművekben megszokott fokozatváltó mechanikát. (4) Beépített töltő Az i-MiEV felszereléséhez tartozik egy könnyű, kompakt fedélzeti töltőberendezés, amelynek segítségével az autó egy normál 100/200 voltos otthoni váltóáramú hálózatról tölthető. (5) Egyenáram/egyenáram átalakító Az egyenáram/egyenáram átalakítóval tölthető az autó kiegészítő 12 voltos akkumulátora, amelyről az elektromos segédberendezések működnek. Az átalakító a fedélzeti töltő része, így csökkent a mérete és a súlya. (6) Inverter
-tovább-
Az i-MiEV villanymotorja váltóárammal működik. Az inverter átalakítja a meghajtó akkumulátorból származó nagyfeszültségű egyenáramot váltóárammá, ami a jármű villanymotorjának hajtásához szükséges.
2.
Kombinációs műszer kijelző
A kombinált műszerfalban helyet kapott egy teljesítmény-kijelző, amely képernyőn jeleníti meg az energiafogyasztást és az energia-visszanyerést. A pillanatnyi töltöttség-jelző megmutatja, mennyi energiát tárol még a meghajtó akkumulátor, s a kijelzőről az a becslés is leolvasható, hogy az utóbbi néhány kilométer átlagos fogyasztási adatai alapján milyen távolságot tehet még meg a jármű. 3.
Előválasztó kar
Az előválasztó kar három állásba kapcsolható attól függően, hogy a vezető éppen mit szeretne: maximális vezetési élvezetet, maximálisan gazdaságos üzemet, vagy maximális regeneratív fékezést. D-állás :
Energikus nyomatékot biztosít, ami a gázpedál parancsára azonnali reakciót eredményez; így a vezető igazán élvezheti az i-MiEV teljesítmény-potenciálját.
Eco-állás: A fokozott gazdaságosság érdekében csökkenti a kimenő energia mennyiségét és a fogyasztást. B-állás: Megnöveli a regeneratív fékezés hatékonyságát. A kimenő teljesítmény ugyanaz, mint a D-állásban. 4.
Klímaberendezés
Az i-MiEV klímaberendezésében a hűtést egy elektromos árammal hajtott kompresszor biztosítja, a fűtési rendszerben pedig elektromosan felmelegített forró víz kering. A hűtés és a fűtés egy forgótárcsa segítségével hat, előre programozott fokozatra állítható be. A rendszer fogyasztását azáltal sikerült csökkenteni, hogy alig fordul elő olyan eset, amikor a hűtő és a fűtő egység egyszerre működne. -tovább-
5. Biztonság (1) A meghajtó akkumulátort erős térváz védi Az akkumulátort is magában foglaló, nagy feszültségű rendszer a karosszéria vázán belül helyezkedik el, de egy jól beágyazott térváz külön védelmet biztosít számára bármilyen irányból érkező ütközés esetén. (2) Integrált járművezérlési rendszer: MiEV OS A MiEV OS (MiEV Operating System) minden EV komponenstől összegyűjti az adatokat és információkat, így valósítva meg az i-MiEV teljesítményének integrált vezérlését. A fejlett vezérlési rendszer folyamatosan ellenőrzi az akkumulátor állapotát és a regeneratív fékezéssel visszanyert energia mennyiségét, s közben beállítja a lágyabb vagy erőteljes gyorsításokhoz szükséges kimenő energiamennyiséget. A rendszer így optimalizálja és minimumra csökkenti az energiafogyasztást, miközben komfortos, biztonságos és magabiztos teljesítményt biztosít.
III.
Felszereltség és kárpitozás
1. Fényezés A nyolcféle színből álló kínálatban az egyszínű fényezések mellett két eltérő stílusú, kéttónusú összeállítás is rendelhető. (1) Egyszínű Három egyszínű fényezés rendelhető: Fehér, Hűvös Ezüstmetál és Málnavörös Gyöngyház (gyári opció) (2) Kéttónusú összeállítások (gyári opció):
2.
A kétféle, kéttónusú összeállítás ráirányítja a figyelmet az i-MiEV egyediségére: Vörös / Fehér, illetve Hűvös Ezüstmetál / Fehér. ‘B’ típus: Két további kéttónusú színösszeállítás is rendelhető. - “Tisztaság imázs:” Fehér Gyöngyház / Óceánkék Metál és Fehér Gyöngyház / Mentazöld. - “Prémium imázs:” Hűvös Ezüstmetál / Fekete Mica.
LED fényszórók és hátsó lámpatestek
Az i-MiEV az első miniautó*10 és az első Mitsubishi modell, amelyen LED-technikájú fényszórók működnek; ezek hosszabb és szélesebb fénynyalábot vetítenek az útra, ugyanakkor kevesebbet fogyasztanak. A hátsó lámpatestekben szintén gyorsan felvillanó LED diódák találhatók, így a hátsó világítás és a féklámpa gyorsabban észlelhető jeleket küld a mögöttes forgalomnak. *10: 2009. május végéig, a Mitsubishi kutatásai szerint. 3.
PBS bambusz környezetbarát kárpitok
Az i-MiEV-ben PBS (polibutilén-szukcinát) bambuszrost alapú környezetbarát műanyagot alkalmaztunk a hátsó ajtó belső kárpitozásához. A PBS bambuszrost használata a polipropilénhez képest mintegy 10 százalékkal mérsékli a teljes élettartamra vetített (a nyersanyagok kitermelésétől számítva a termék végső kiselejtezéséig) CO2 emissziós szintet. 4.
Mitsubishi Multifunkciós szórakoztató rendszer (MMES)
Az i-MiEV a Mitsubishi multifunkciós szórakoztató rendszerével is megrendelhető (17,8 cm átlójú kijelzővel és SSD navigációval), amely a kimagasló energiatakarékosságáról és rázkódás elleni védelméről ismert szilárdtest-meghajtó (SSD, azaz félvezetőkkel megvalósított, mozgó alkatrészek nélküli adattároló) technológiára épül. Az MMES gyári extra. A navigációs berendezés adatbázisa SD kártyával bővíthető, s a vállalat tervei szerint a navigációs rendszer a később létesítendő töltőállomások helyét is jelzi majd.
IV.
i-MiEV műszaki adatok
Hajtási rendszer Jármű súlya/méretei
Teljesítmény
Meghajtó akkumulátor
Hossz x Szélesség x Magasság Tengelytáv Önsúly (kg) Utasok száma Energiafogyasztás (10-15-ös szabvány szerint mérve) Hatótáv egy feltöltéssel (10-15-ös szabvány szerint mérve) Fajta Feszültség Kapacitás Fajta Modell
Villanymotor
Max. kimenő teljesítmény Max. nyomaték
Hátsókerékhajtás 3.395 X 1.475 X 1.600 mm 2.550 mm 1.100 kg 4 125 Wh/km 160 km Lítium-ion 330 V 16 kWh Állandó mágneses szinkronmotor Y4F1 47 kW (64 LE) / 3000 ~ 6000 1/perc 180 Nm (18.4 kgf-m) / 0 ~ 2000 1/perc
V. Értékesítési információ (japán belföldi piac)
Értékesítési cél: Javasolt kiskereskedelmi ár:
1.400 darab (2009-es pénzügyi év) JPY 4.599.000 (fogyasztási adóval)*11 JPY 4.380.000 (adók nélkül) *12
(Az ár nem tartalmazza a reciklálás költségét, a biztosítás díját, a fogyasztási adón kívüli adókat vagy regisztrációs költségeket)
Értékesítési szereződés jellege: karbantartási bérlet *11: az i-MiEV megfelel a Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium a közelmúltban bevezetett „A tiszta energiát használó járművek elterjedését ösztönző támogatások” nevű kezdeményezésnek. A 2009-es pénzügyi évben a felhasználók maximum 1.390.000 japán Yen támogatásban részesülhetnek, amennyiben a Jövő Generációs Járművek Promóciós Központjához benyújtott jelentkezésüket elfogadják. A potenciális felhasználónak be kell nyújtania és el kell fogadtatnia kérelmét a jármű regisztrációja előtt. *12: A környezetbarát autók használatát ösztönző jelenlegi japán adókedvezmények értelmében az i-MiEV mentes a fogyasztási és a súlyadó alól, amelyet normál esetben az új autó vásárlásakor kellene megfizetni.
###
