IX. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap Debrecen, 2016. május 25.
A közelmúlt és a közeljövő debreceni villamospálya fejlesztései
Előadó: Pongor Csaba műszaki igazgató
„Debrecen városi villamoshálózat fejlesztése (2-es vonal)” A projekt zárási folyamata: • Mérnök- és projekt zárójelentések összeállígtása. • Műszaki- és pénzügyi zárások elkészítése. • Aktiválások, birtokjogi rendezések intézése. • Nyilatkozat a horizontális vállalások – esélyegyenlőségi, környezeti fenntarthatósági – teljesüléseiről (NFM). • Ellenőrzések: - EU luxemburgi ÁSZ (járműbeszerzési alprojekt). - EUTAF (infrastruktúra alprojekt).
A DKV Zrt. villamospálya hálózata kialakításának elemei A villamospálya üzemeltetésével kapcsolatos eddigi tapasztalataink:
A „Debrecen városi villamosvasút új 2-es vonalának kiépítése” projekt keretében meg- és beépített vonali- és járműtelephelyi szerkezetek. • Folyamatos gumiprofil ágyazású felépítményt – Edilon)(Sedra sínágyazás, 59 R2 síntípus, vasbeton lemezen (RAFS) bazaltbeton, vagy aszfalt burkolattal-. • Vályús – sínes hosszgerendás felépítmény fűborítással, Edilon)(Sedra sínágyazással, 59 R2 síntípussal. • Vályús – sínes – 59 R2 síntípussal – folyamatos sínágyazású, vasbetonlemezes felépítmény Edilon Corkelast VA 70 anyaggal történt kiöntéssel. • Két vezetősínes nyitott Vignol felépítmény vasbeton lemezen. • Bebetonozott talpfás vágány aszfalt burkolattal (kültéri, telephelyi hálózat). • Aknás vágányok egyedi alátétlemezekkel ICOSIT KC ragasztással, oszloptávolság 1,6 m. • Betonlemezre ragasztott vágány, ipari padlóburkolattal burkolva. • PHŐNIX rendszerű felfutós kitérők (vonali hálózat), PH mélyvályús kitérők (telephelyi hálózat) • PHŐNIX felfutós rendszerű beépített átszelés. • V-1 és V-1/M típusú ütközőbakok a telephelyen. • 1 pár szigetelt sínkötés (59 R2) a telephelyen. • Contec gyártmányú váltóállító berendezések (később részletezve). • Két fajta, Voestalpine gyártmányú, PHŐNIX 59 R2 R220 G1 és R260 GHT típusú sínek, valamint S49 Vignol és TS 52 típusú tömbsín).
A DKV Zrt. villamospálya hálózata kialakításának elemei Teljes felújításra, rekonstrukcióra váró villamospálya szerkezetek az 1-es villamosvonalnak a KÖZOP-os projektben nem érintett szakaszán. • • • •
Hosszgerendás, PHŐNIX sínes nyomtávtartós megoldású, vasbeton kispanellel burkolva (1975. évben épült). PHŐNIX gumiburkolatú PHŐNIX sínes nyomtávtartós pályaszerkezet vasbeton kispaneles burkolattal (1995. évben épült). Vg 48-as sínnel épített, nagyvasúti vasbeton aljas felépítmény, zúzottkő ágyazatú villamospálya (1988. évben épült). PHŐNIX sínes, nyomtávtartós, zúzottkő ágyazatra épült, kispaneles burkolati pályaszerkezet (1972-73. évben épült).
Az 1-es és 2-es villamosvonal közös szakaszán: •
2 db útkereszteződésben az ORTEC-ISOLAC gumiburkolatú, PHŐNIX sínes aszfaltborítású pályaszerkezet Edilon)(Sedra folyamatos sínágyazású, vasbeton lemezes felépítményű, vasbeton vályús szerkezetre történő átépítése, Edilon-Corcelast VA70 anyaggal történő kiöntéssel és bazaltbeton burkolással.
Villamospálya ellenőrzési, karbantartási és felújítási dokumentumok a DKV Zrt-nél • Közúti vasúti pályaépítési és fenntartási műszaki adatok és előírások „sárga könyv”. • Gyártóművi karbantartási és ellenőrzési dokumentumok (Contec, TrackSafelube). • Sínhegesztési előírások és szabványok. • Pályafelügyeleti utasítás. • Pályafelügyeleti utasítás Ispotály utcai ki- és bevonuló szolgálati vágány nagypeneles, tömbsínes rendszereire vonatkozóan. • Pályafenntartási (karbantartási) utasítás. • Váltótisztító munkák technológiai leírása. • Kézi váltóállítású vályús sínes kitérők fenntartási (karbantartási) utasítása. • Pálya- és kitérő mérési előírások és utasítások. • Handbuch Gleisbegrünung Planung.Ausfürrung.Pflege (füves pálya rendszerek leírása és bemutatása Németországban).
A DKV Zrt. villamospálya felügyeletét, karbantartásait és javításait végző társasági szervezet és külső vállalkozások a.) A DKV Zrt.: Pályamester – Pályafelügyeleti Csoport (PFÜ) b.) • • • • • • • • • • • • •
Főbb külső partnereink és tevékenységeik: Trenecon Cowi – megvalósíthatósági tanulmánytervek. Győri Széchenyi István Egyetem – tanulmánytervek készítése. FŐMTERV Zrt. és Arcus Mérnökiroda – pályatervezési munkák. Certuniv – feltétfüzetek, kockázatértékelések készítése. EUROÚT Mérnöki Kft. – bonyolítás, műszaki ellenőrzés. Voestalpine GmbH – sín biztosítása. Edilon)(Sedra GmbH – pályaelemek, ragasztó és kiöntő anyagok szállítása. VAMAV Kft. – kitérők és Contec berendezések, eszközök szállítása, gyártóművi karbantartások MÁV-Thermit Kft. – sínhegesztések, feltöltő hegesztéssel történő sínjavítások, síncsiszolás, sínkenő berendezések szállítása és telepítése. Metalelektro Méréstechnikai Kft. – pályamérések, mérési technológiák Vasútépító Zrt., Normálnyomtáv Kft., Tóth T.D. Kft., VIADUKT Kft., D-Profil Kft. – villamospálya építések, kitérő cserék. Hajdut Építő Kft. – pályaburkolások, aszfaltozások. Pappas Autó Magyarország Kft. - pályakarbantartó gépjármű karbantartása, javítása, stb.
A DKV Zrt. villamospálya felügyeletét, karbantartásait és javításait végző társasági szervezet és külső vállalkozások • 19/2011. (V.10.) NFM rendelet a vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkakört betöltő munkavállalók …. A vasútbiztonsági munkakört betöltő munkavállalók oktatási rendszere, az alkalmassági feltételek megszerezése és megtartása. • A pályakarbantartó gépjármű személyzetének biztosítása, a különböző engedélyeik érvényben tartása. • Az Mtv. 1993. évi XCIII. törvény 40. §. (2) bekezdés: munka- és tűzvédelmi együttműködési megállapodások az alvállalkozókkal. • Felső- és középfokú végzettségű szakemberek felvétele és alkalmazásuk. • Bér és kereset.
A villamosok közlekedéséből adódó zajszint és rezgésmérések • A projekt megkezdése előtt és befejezése után a Tiszántúli Környezetvédelmi és Természetvédelmi Felügyelőség Regionális Mérőközpontja vizsgálta a közlekedési út zajkibocsátásának mértékét, a közúti közlekedésből származó egyenértékű „A”-hangnyomásszintet. • Rezgésvizsgálatok nem kerültek elvégzésre. Kritikus helyeken ún. „úsztatott” pályaszerkezetek építése. • Többszöri lakossági bejelentés alapján – szakértői rezgésvizsgálat lefolytatásáról való döntés. - egészségügyi határértékre nem, - épületszerkezetre, statikára való hatás IGEN, - magas frekvenciájú zajterhelés hatása az épületekre („nyikorgások”)
A villamospálya garanciális meghibásodások alakulása az elmúlt 1 évben
• Az 1 éves garanciális bejáráson megállapított hibák közül csak a bitumen kiöntés teljes cseréje nem valósult meg. Megállapodás alapján az 5 éves garanciális idő alatt minden évben közös bejárásra és hibafelvételre kerül sor a Kivitelező és az Üzemeltető között. • A Petőfi téri és a Kálvin téri kitérők víztelenítését újra kellett építeni (a vízelvezető csatornák 100 %-ban hézagkiöntő anyaggal kiöntésre kerültek, vagy nem kerültek megépítésre. • 1 db síntörés következett be az Ispotály utcai villamospálya szakaszon (nagypaneles, tömbsínes vágányrendszer). • Petőfi téri végállomás indulóhely peronburkolata nagy mértékben megsüllyedt, újra burkolása szükséges.
A villamospálya üzemeltetéshez kapcsolódó fő lakossági panaszok A kis ívekben történő közlekedések során keletkező „nyikorgások” – 5+5 db sínkenő berendezés telepítése. 2. A villamospályán található fékhomok mennyisége, annak takarítása (sínkenések következménye is). 3. A pályakarbantartó gépjármű éjszakai üzemeltetése, a nyomkarima tisztító berendezés hangja (lakossági kérésre honlapunkon előre fel kell tüntetni, illetve a helyi rádiókban közhirelni kell a munkavégzések időpontjait). 4. Az idővezérelt automatikus öntözőrendszer (füves pálya) működése (Az időütemezés miatt esőben is öntözünk.). 1.
2 db fedezőjelző telepítése a 2-es villamosvonalára LED-s, a villamosforgalom veszélyére figyelmeztető kiegészítő táblákkal ellátva
Közeljövő – Debreceni Intermodális Közösségi Közlekedési Központ
A megvalósítás szakmai szempontjai: -
a helyi és helyközi autóbusz pályaudvar elhelyezése a térszín alatt, a MÁV központi épület megtartásra, míg a többi ütemezett elbontása, a 4-es főút Petőfi téri szakaszának átvezetése a térszín alatt, villamos közlekedés a tér szintjén, „fej” villamos végállomás kialakítása, az intermodális központ az elképzelések szerint három év alatt épül fel, a későbbiekben Tram - Train rendszer megvalósíthatósága, tervezett beruházási költség: 21 mrdFt.
Intermodális Közösségi Közlekedési Központ látványterv 1.
Intermodális Közösségi Közlekedési Központ látványterv 2.
14
Köszönöm megtisztelő figyelmüket!
