utakat kell építeni és az itt szerzett tapasztalatok felhasználásával — kedvező eredmények esetében — rá kell térni a stabilizációs útépítésekre. A műszaki szervezet legelsőbbrendű feladata a korszerű erdőgazdálkodáshoz szükséges alapfeltételek (feltárás, gépesítés, magasépítés stb.) megteremtése. Több erdőgazdaság vezetőségében ez a szemlélet még nem él. Az erdő gazdaságok vezetői karolják fel a helyes műszaki kezdeményezéseket, a helyes mértékig legyenek önállóak és öntevékenyek, mert ez a fejlődésnek egyik biz tosítéka. Az erdőgazdaságok fejlesztési terve széles távlatot biztosít a korszerű erdőgazdálkodás számára. Ennek a tervnek a megvalósításához minden erdé szeti dolgozónak népgazdaságunk érdekében tudásának és alkotni akarásának a legjavát kell adnia. Így biztosítható lesz a tervek végrehajtása.
A kiszállítás vonóerőszükséglete földutakon fagyott é s felázott v i s z o n y o k között S Z E P E S I
LÁSZLÓ
i g a z g a t ó h. É R T I
A faanyag nagy része, különösen a fülledékeny, a téli időszakban k e rül kiszállításra. A használt földutak állapota — különösen ilyenkor — rendkívül változó. Fagyott úton kedvező teljesítménnyel folyik a kiszállí tás, ezzel szemben felázott utakon a kiszállítás teljesítménye hosszabb ideig alacsony. A földutakon történő kiszállítás kérdéseinek vizsgálata so rán vonóerőkísérletekkel kívántuk tisztázni, hogy a különböző állapotban levő földutakon mennyi az azonos vontatmány vonóerőszükséglete, mennyi a vontatógép saját energiaszükségletének figyelemvevételével az egy egy ségnyi vontatmány és hasznos terhelés vonóerőigénye, milyen hatással van a vonóerőszükségletre az emelkedő, a vontatott súly és hogyan vál toznak a vonóerőviszonyok ugyanazon útszakaszon a megtett ú t függvé nyében. A vonóerővizsgálatokat a budakeszi kísérleti erdészet területén haj tottuk végre a teleptől 200 m-re eső földúton. A kísérleti útszakasz kb. 800 m hosszon egyenes és 2,5, 10, 12%-os emelkedésű volt. A kísérleteket ERTÍ. Gépkísérleti Üzem gyártmányú rugós dinamográffál hajtottuk végre. Ezt az Országos Mérésügyi Hivatal 3%-os pontossággal hitelesítette. A dinamográf méréshatár 2750 kg s írószerkezettel felszerelt. A vontatást DT—413-as lánctalpas traktorral végeztük, a r a k o m á n y t pedig egy j á r m ű gyári 7 tonnás pótkocsira terheltük. A pótkocsit pontosan lemérlegelt rön kökkel terheltük meg. A dinamográfot megfelelő tartószerkezet beiktatá sával a traktor és a pótkocsi közé helyeztük, s a műszer óraszerkezettel t o vábbított szalagon regisztrálta a vonóerőt. A kísérleteket felázott útviszonyok között a következő terhelési foko zatokban hajtottuk végre: 0 — 870 — 2000 — 3700 kg. Ez — a pótkocsi önsúlyát is figyelembe véve — 2100 — 3000 — 4100 — 5800 kg súlyú vontatmánynak felel meg. Fagyott útviszonyok között a dinamográf n e m kielégítő érzékenysége miatt mellőznünk kellett a 870 kg-os (illetve a 3000 kg-os) terhelési fokozatot. A kísérleti szakasz talajnedvessége, a mérések szerint 22—31,7% között mozgott. Ilyen nedvességi viszonyok között a
Rugós
dinamográf
g u m i a b r o n c s o s t r a k t o r o k k e r e k e i m e g p ö r d ü l t e k . A d i n a m o g r á f által f e l r a j zolt g ö r b é k e t p l a n i m e t r á l á s s a l é r t é k e l t ü k k i . E n n e k a l a p j á n 3,7 t o n n a h a s z n o s t e r h e l é s m e l l e t t , v a g y i s a p ó t k o c s i s ú l y á t is f i g y e l e m b e v é v e , 5.8 t o n n a v o n t a t m á n y esetén a különböző útviszonyok között az alábbi vonóerő szükségletet k a p t u k : 1. táblázat Vonóerőszükséglet kg Útviszony
Betonút Fagyott földút Felázott földút a kerekek csúsznak
összesen
1 to vontatmányra
1 to hasznos terhelésre
300 550 1080 2000
52 95 186 346
81 148 292 540
A z a d a t o k b ó l l á t h a t ó , h o g y jelázott útviszonyok esetén a vonóerőigény többszöröse lehet a fagyott útviszonyok közöttinek. A l á n c t a l p a s é s g u m i k e r e k e s t r a k t o r o k v o n t a t á s i e l l e n á l l á s á t is m e g -
m é r t ü k . H a a DT—413-as lánctalpas traktor vontatási ellenállását jó ú t v i s z o n y o k k ö z ö t t 500, r o s s z n á l 1000 k g - n a k v e s s z ü k , h a s o n l ó k é p p e n a g u m i k e r e k e s v o n t a t ó v o n t a t á s i e l l e n á l l á s á t 300, i l l e t v e 600 k g - b a n h a t á r o z zuk m e g , kiszámíthatjuk a kiszállítás teljes vonóerőszükségletét: 2. Vonóerőszükséglet
táblázat
kg-ban
lánctalpas
gumikerekes
C'tviszony 1 to vontat mányra Betonút F a g y o t t , göröngyös földút F e l á z o t t út F e l á z o t t ú t , a kerék csúszik
. ..
188 182 360 520
1 t o hasz nos ter helésre • 216 284 563 810
%
1 to vontat mányra
1 to hasz n o s ter helésre
0/ /o
76 100 198 276
103 147 290 450
162 230 455 700
71 100 197 307
A táblázatból megállapítható, hogy ha a traktor továbbmozgatásához s z ü k s é g e s v o n ó e r ő t is f i g y e l e m b e v e s s z ü k , f e l á z o t t ú t v i s z o n y o k k ö z ö t t a
vonóerőszükséglet
mindkét
vontatótípus
esetében
két-háromszorosa
a fa-
gyotténak. M e l l e s l e g a g u m i a b r o n c s o s t r a k t o r r a l v é g z e t t k i s z á l l í t á s a l á n c talpassal s z e m b e n 14—20%-kal kisebb vonóerőigénnyel j á r . Utóbbi össze hasonlításhoz természetesen feltételeztük, hogy a g u m i k e r e k e s t r a k t o r fel ázott útviszonyok mellett sem pördül m e g , a m i csak alacsony nyomású abroncsok e s e t é b e n képzelhető el. Megvizsgáltuk az emelkedő hatását a vontatási ellenállásra. Fagyott ú t o n 5,8 t o n n a s ú l y ú v o n t a t m á n y n á l a z a l á b b i e r e d m é n y e k e t k a p t u k : 3.
Lejtviszonyok
/o
Fajlagos vonóerőszükséglet kg/to
Vonóerő szükséglet kg
4 tonna 0 5
1300* 1850
0 5 10
1080* 1850 2530
1 % emelkedőre jutó fajlagos vonóerőszük séglet kg/to %
vontatmánynál 325 462
5,8 tonna
láblázat
0 27,0
vontatmánynál 186 320 440
* Megjegyzés : A különböző adatok különböző ság mellett f e l v e t t m é r é s e k e n a l a p u l n a k .
0 27,0 25,0 felázott-
A z a d a t o k a z t bizonyítják, h o g y f e l á z o t t ú t v i s z o n y o k k ö z ö t t
kiszállításkor az 1% emelkedőre
jutó fajlagos vonóerőtöbblet
végzett
mintegy
két
és félszerese a kemény útburkolaton végzett szállítás szükségletének. Ez a t ö b b l e t azzal m a g y a r á z h a t ó , h o g y e m e l k e d ő b e n n e m c s a k a v o n t a t m á n y s ú l y á n a k vízszintes k o m p o n e n s e , h a n e m a k e r e k e k n a g y o b h m é r t é k ű „ t ú r á s a " is h á t r á n y o s a n b e f o l y á s o l j a a v o n ó e r ő s z ü k s é g l e t e t . E z t b i z o n y í t o t t á k a z o k a z e l l e n ő r z ő m é r é s e k is, a m e l y e k k e l a l e j t ő b e n n y e r t v o n ó e r ő t v i z s g á l t u k . L e j t ő n lefelé a t ú r á s n e m t a p a s z t a l h a t ó , s a z 1 % - n a k m e g f e l e l ő v o n ó e r ő c s ö k k e n é s 10 k g / t o n n a k ö r ü l m o z o g . M e g v i z s g á l t u k a v o n t a t o t t s ú l y m e n n y i s é g é n e k h a t á s á t a fajlagos vonóerőszükségletre. Az adatokat felázott útviszonyok között m é r t ü k :
4. táblázat Hasznos terhelés t o
Összterhelés to
Vonóerő kg
Fajlagos vonóerő kg/to
%
0 0,87 2,00 3,70
2,1 3,0 4,1 5,8
1214 1500 1857 1750
580 500 450 300
100 86 78 52
F e n t i e k a l a p j á n m e g á l l a p í t o t t u k , h o g y a terhelés növekedésével fel ázott útviszonyok között csökken a fajlagos vonóerőszükséglet. A csökke n é s m é r t é k e e l é r h e t i az 5 0 % - o t is. E z a z z a l m a g y a r á z h a t ó , h o g y s á r b a n , a m i k o r a k e r e k e k m á r e l é g g é e l t ö m ő d n e k , k i s e b b t e r h e l é s n é l i n k á b b csúsz nak, m i n t gördülnek és ezért a kisebb terheléskor, jóllehet a vontatás k e v e s e b b v o n ó e r ő t igényel, a fajlagos i g é n y b e v é t e l m é g i s n a g y o b b .
Felázott úton a gumiabroncsok eltömődnek, a fajlagos ellenállás megnő.
Az eltömődött túrják
gumiabroncsok a sarat
Mivel a n y e r t vonóerőadatok sokszor ellentmondóknak bizonyultak (előfordult, h o g y n a g y o b b t e r h e l é s k o r k i s e b b v o l t a vonóerőszükséglet) k í s é r l e t e k e t f o l y t a t t u n k a n n a k m e g á l l a p í t á s á r a , h o g y a n változik a v o n ó erő e g y e n e s , felázott ú t s z a k a s z o n a k e r e k e k fokozatos eltömődésével, a g ö r d ü l é s i v i s z o n y o k fokozatos r o m l á s á v a l . E z z e l k a p c s o l a t b a n az a l á b b i eredményeket kaptuk: 5. Megtett
út ni
Fajlagos vonóerőszükséglet
kg/to
láblázat
0
200
500
700
921
1321
1964
2079
156
229
338
360
100
147
228
230
F e n t i a d a t o k a t 5,8 t o n n a v o n t a t m á n n y a l n y e r t ü k . H a s o n l ó e r e d m é n y e k e t k a p t u n k k i s e b b t e r h e l é s e k k o r is. B e b i z o n y o s o d o t t , h o g y felázott úton a gumiabroncsok ellenállása fokozatosan nő és 300—350 kg/tonna fajlagos ellenálláskor éri el a tetőpontot. E k k o r a k e r e k e k m á r n e m igen f o r o g n a k , hanem túrják a sarat.
M e g á l l a p í t o t t u k a t r a k t o r o s vontatásnál fellépő d i n a m i k u s i g é n y b e v é t e l e k e t i s . E g y e n e s s z a k a s z o n a d i n a m i k u s f a k t o r 1—1,5 k ö z ö t t m o z o g , f o r d u l ó b a n p e d i g a v o n ó e r ő s z ü k s é g l e t n é g y - ö t s z ö r ö s é t is m e g h a l a d h a t j a . V é g ü l — összehasonlításképpen — m e g m é r t ü k a r ö n k ö k földön t ö r ténő vonszolásának vonóerőszükségletét. Cserrönk vonszolásakor 450—550 k g / t o n n a v o n ó e r ő t állapítottunk m e g felázott útviszonyok között. A r ö n k ö k s z á m á n a k v a g y azok s ú l y á n a k növekedésével a fajlagos vonóerőszükséglet csökkent. A v o n ó e r ő k í s é r l e t e k e r e d m é n y e i n e k ö s s z e g e z é s e a l a p j á n Sz a l á b b i a k a t állapítottuk m e g :
Felázott útviszonyok között végzett kiszállítás két-ötszörös, néha még ennél is nagyobb vonóerőszükségletet igényel a fagyott földutakon végzett szállítással szemben. A z ilyen v i s z o n y o k k ö z ö t t v é g z e t t f a a n y a g m o z g a t á s alacsony teljesítménnyel, a gép és a berendezés n a g y m é r t é k ű elhasználó dásával, a szállítópálya megromlásával jár. Különösen megnövekszik a v o n ó e r ő s z ü k s é g l e t olyan felázott s z a k a s z o n , a h o l e m e l k e d ő v e l s z e m b e n kell s z á l l í t a n i , m i v e l a z e m e l k e d ő v o n ó e r ő t ö b b l e t e f e l á z o t t ú t v i s z o n y o k n á l m a g a s a b b . E z é r t a faanyagot télen földutakon kizárólag fagyott útviszo nyok között célszerű kiszállítani, ami többszörös teljesítménnyel és 40— 6 0 % - o s önköltségcsökkentéssel járhat. F i g y e l e m b e v é v e a k i s z á l l í t á s i t á v o l s á g o t , a f a g y o t t ú t o n előálló a l a c s o n y v o n ó e r ő s z ü k s é g l e t e t m e g á l l a p í t h a t j u k , h o g y kiszállításra elsősorban nagysebességű, gumiabroncsos gépek jöhetnek számításba. Ezeket el kell látni olyan jó kapaszkodóképességű a b r o n c s o k k a l (alacsony n y o m á s ) , n é g y k e r é k h a j t á s s a l , differenciálzárral, s o k s e b e s s é g f ö k o z a t t a l , a m i biztosítja a m o t o r t e l j e s í t m é n y j ó k i h a s z n á l á sát. A r a k o m á n y és a stabilitás növelése é r d e k é b e n légfékkel kell ellátni a gépet. Ilyen gépekkel a kiszállítás a fagy ideje alatt gyorsan é s z a v a r talanul megoldható.
