A Balázs Mór-ter v Budapest Közlekedésfejlesztési Stratégiája 2014-2030 Édes Balázs Budapesti Közlekedési Központ 2015. június 3.
Tartalom 1.
Az élhető város és közlekedése
2.
Mobilitás tervezés Budapesten
3.
Stratégiai célok
4.
Innovatív megoldások
5.
A társadalmi egyeztetés
6.
Első eredmények
2
A BKK modell Analógia: Kell egy mérnök a városnak!
3
A modell Feladatmegosztás a BKK és a szolgáltatók között
4
Az élhető város Megformáljuk városainkat, és azután ők formálnak minket Jan Gehl A várostervezés tendenciái •
az ember sokáig háttérbe szorult
•
a növekvő gépjárműforgalom kiszolgálása egyre nagyobb teret nyert
•
cél, hogy a közterület mindennapi sétára és a kerékpározásra csábítson
•
közterületek intenzív, közösségi használata 5
Az élhető város közlekedése Illeszkedési területek A legfontosabb illeszkedési területek meghatározása: • a főváros városfejlesztési céljai •
a nemzetközi közlekedésfejlesztési tapasztalatokra épülő tendenciák, európai célkitűzések
•
válaszolni kell a Budapesten tapasztalt közlekedési problémákra
6
Az élhető város közlekedése Európai szempontrendszer •
a környezetre mért terhek csökkentése
•
üvegházhatású gázok kibocsátások, a helyi szennyezések csökkentése
•
energiabiztonság megteremtése, a szénhidrogén alapú üzemanyagfüggőség csökkentésével
•
Európa régióinak versenyképesebbé tétele
•
az európai polgárok életminőségének javítása
7
A BMT keretei Új stratégiai gondolkodás • •
a közgyűlés által delegált feladat: a 2009-es BKRFT felülvizsgálata stratégiai környezeti vizsgálat készítése
A tervezési szempontok: • átfogó, stratégiai fókuszú mobilitási terv • EU mobilitástervezési módszertan alkalmazásával • új szemléletű, jól strukturált terv, közérthető, jól forgatható • új minőséget jelent a főváros közlekedés-tervezési gyakorlatában
8
Budapest Mobilitás Terve A tervezés lépései • • • • • • • •
Mobilitástervezési módszertan kidolgozása BMT: Balázs Mór-terv Kommunikációs terv Indikátor és Monitoring rendszer kidolgozása Társadalmi egyeztetési anyag közgyűlési jóváhagyása Társadalmi egyeztetés és EU egyeztetés Észrevételek, javaslatok átvezetése Közgyűlési jóváhagyás
9
Új minőség a mobilitástervezésben (1) Integráció • •
•
területi (város és előváros) szakpolitikai (városfejlesztés, közlekedésfejlesztés, turisztika és egyéb szakpolitikák integrációja) közlekedés-ágazati (közlekedési módok integrációja)
10
Új minőség a mobilitástervezésben (2) Társadalmi részvétel • • • •
a pozitív hatásokhoz kell a társadalom támogatása társadalmi egyeztetés + kommunikációs terv szakmai és társadalmi egyeztetések a készítés során az egyeztetési anyag nyilvános társadalmi vitája
11
Új minőség a mobilitástervezésben (3) Értékelés • •
•
a fő célokhoz kapcsolódóan indikátorokat határozunk meg az intézkedésekhez kapcsolódó indikátor rendszer kialakítása folyamatban van a monitoring és értékelési rendszer kidolgozásával együtt az értékelés első lépése, a terv ex-ante (a megvalósítást megelőző, független) értékelése már megtörtént.
12
Balázs Mór-terv
13
A BMT célrendszere Illeszkedés: Városfejlesztési koncepció Jövőkép: „Budapest élhető, vonzó, egyedi karakterű főváros, az ország és a várostérség innovatív gazdasági és kulturális központjaként az európai városhálózat megbecsült tagja.” A közlekedés átfogó célja: „A fővárosi közlekedési rendszer javítsa Budapest és várostérsége versenyképességét, és járuljon hozzá a fenntartható, élhető, vonzó és egészséges városi környezet kialakításához.” 14
15
A BMT beavatkozási területei 1
TÖBB KAPCSOLAT Biztonságos, minőségi, integrált közlekedési infrastruktúra
2
VONZÓ JÁRMŰVEK Kényelmes, környezetbarát jármű és eszközállomány
3
JOBB SZOLGÁLTATÁSOK Hatékony, megbízható közlekedésszervezés
4
HATÉKONY INTÉZMÉNYRENDSZER Következetes szabályozás, térségi együttműködéssel
16
Operatív célok Beavatkozási területek szerint 1
TÖBB KAPCSOLAT
1.1. Integrált hálózatfejlesztés Intelligens városszerkezeti kapcsolatokkal, forgalmi aránytalanságokat csökkentő hálózatfejlesztéssel 1.2. Élhető közterületek A közlekedési hálózatok megbízható és biztonságos működtetésével, korszerűsítésével, közterületek újrafelosztásával 1.3. Átjárható rendszerek, kényelmes módváltó pontok
17
Operatív célok Beavatkozási területek szerint 2
VONZÓ JÁRMŰVEK
2.1. Kényelmes, utasbarát járművek A járműpark energiatakarékossági, akadálymentesítési szempontok szerinti megújításával, megbízható karbantartással 2.2. Környezetbarát technológiák A klímapolitikát segítő járműtechnológiai megoldások elterjedésének ösztönzésével
18
Operatív célok Beavatkozási területek szerint 3
JOBB SZOLGÁLTATÁSOK
3.1. A szolgáltatási színvonal javítása Normatív finanszírozással, egységes utastájékoztatással, összehangolt menetrendekkel, bővülő intelligens szolgáltatásokkal 3.2. Aktív szemléletformálás A tudatos módválasztás segítése naprakész információszolgáltatással, ügyfélközpontú kommunikációval
19
Operatív célok Beavatkozási területek szerint 4
HATÉKONY INTÉZMÉNYRENDSZER
4.1. Következetes szabályozás A közlekedési célokat támogató intézmény,- és szabályrendszer kialakításával 4.2. Térségi együttműködés A regionális és nagytérségi rendszerek integrációjának segítéséve
20
Elvárt eredmények Ex post értékelhető •
•
•
A terv lehetővé teszi, hogy a korábbiaknál jobb minőségű tervezési folyamat valósuljon meg Minden korábbinál nagyobb konzisztenciájú projektek Budapesten Az európai források megszerzésére irányuló tárgyalások során fontos érvet jelent, hogy kiemelkedően jó minőségű tervezési keretrendszer adja a fővárosi projektek hátterét 21
A társadalmi egyeztetés és a felmérés keretei
22
Társadalmi egyeztetés Alkalmazott formák Célok • a minél szélesebb körű részvétel • hozzáférhetőség • közérthető forma • befogadható terjedelmű és formátumú dokumentum Csatornák • hagyományos postai úton • szakmai vitafórumok • bkk.hu/bmt oldal
23
Társadalmi egyeztetés 200 érintett intézmény •
• • •
•
Budapest Főváros Főpolgármesteri Hivatala: • fő tisztségviselők • főosztályvezetők • osztályvezetők • közgyűlési képviselők kerületi önkormányzatok agglomerációs önkormányzatok közlekedésfejlesztésben érintett minisztériumok és háttérintézményeik (KKK, NIF) EIB 24
Társadalmi egyeztetés 200 érintett intézmény • • • • • • • • •
kamarák egyetemek és MTA civil szervezetek hatóságok rendőrkapitányságok közlekedési vállalatok közmű társaságok partner cégek (tervező, fejlesztő) szakmai szervezetek
25
Társadalmi egyeztetés 1300 észrevétel • • • • •
271 írásos vélemény összesen 1300 észrevétel intézményi és magán véleményezők egyaránt szakérői munkacsoport a vélemények feldolgozására az eredmények alapján javaslatcsomag a végleges tervszövegre
26
Társadalmi egyeztetés 1300 észrevétel • • • •
A vélemények túlnyomó többsége érdemi Dominálnak a pozitív és konstruktív, kiegészítő vélemények Tapasztalat 1: lényeges a sztenderdizált feldolgozási rendszer Tapasztalat 2: rendkívül erőforrásigényes feladatról van szó
Pozitív, támogató Lakosság / névtelen 48 Civil / szakmai szervezet, partnerség 48 Hatóság / rendőrség 17 Minisztérium, önkormányzat 47 Közlekedési szolgáltatók 8 Összesen 168 Véleményező
Konstruktív, kiegészítő 530 190 41 63 106 930
Negatív Összesen 59 71 0 11 42 183
637 309 58 121 156 1281 27
Társadalmi egyeztetés A bkk.hu/bmt oldal • • •
• •
• •
a terv bemutatása az észrevételek fogadása a társadalmi egyeztetéssel kapcsolatos fontos tudnivalók közlése a terv elektronikus változata online felület az írásos észrevételek, javaslatok megtételére kérdőíves felület a vélemények sztenderdizáltabb felmérésére 2014. október 2- és december 5. között volt elérhető 28
A válaszolók társadalmi jellemzői
29
Minta jellemzői Alapvető tulajdonságok • •
•
566 fő töltötte ki a kérdőívet elsősorban az érintett régió lakói többségben vannak a férfiak
30
Minta jellemzői Alapvető tulajdonságok •
•
•
felülreprezentáltak a 18-39 év közöttiek különösen a 18-29 év közötti korosztály felülreprezentáltak a magasabb iskolai végzettségűek
31
Minta jellemzői Alapvető tulajdonságok •
•
a főváros esetében a válaszadók minden budapesti kerületet reprezentálnak, eloszlásuk jól illeszkedik a kerületek népességéhez
32
Minta jellemzői Alapvető tulajdonságok •
•
a külső kerületek és az agglomeráció rovására erősebb szerep jut a belső területeknek különösen az V., VIII., és XI. kerület esetében meghatározó az eltérés
33
Közlekedési jellemzők
34
Közlekedési jellemzők Modal split •
•
•
egy-egy ember vegyesen használ több módot nem a legfontosabbat kellett kiválasztani mindegyik módot értékelték 5-ös skálán
35
Közlekedési jellemzők Napi közlekedéssel töltött idő • • •
•
kiegyensúlyozott megoszlás teljes napi időt mutatja (pl. munkába és vissza) fél óránál kevesebbet csupán 8% tölt utazással a többi félórás mezőben egyaránt 2025% közötti értékek szerepelnek
36
Közlekedési jellemzők Hozzáférések és eszközök •
•
•
a bérlettel utazók aránya 80%, az eladott bérletek száma a fővárosi lakosságra vetítve is csak 22% 2014-ben nem csak kerékpárosok és tömegközlekedők válaszoltak 50% számára adott az autó munkába járáshoz
37
Vélemények bemutatása 1 – problématérkép
38
Vélemények 1 – problématérkép A BMT problématérképe •
•
•
•
részletes helyzetfeltárás és problémaelemzés eredményét a problémafa foglalja össze a feltárt problémákat témakörök szerit csoportosítva mutattuk be 1-től 5-ig értékelték a problémák fontosságát 39
Vélemények 1 – problématérkép Közlekedési problémák • •
•
•
3,3 pontos átlag a legnagyobb probléma az elhasználódott kötött pályás közlekedési infrastruktúra az átszállások, magas árak és tarifális problémák: alacsonyabb értékelés a rossz állapotú infrastruktúra és a környezetszennyező járművek: magasabb értékek
40
Vélemények 1 – problématérkép Hálózati problémák • •
•
3,6 pontos átlag a Duna-hidak hiánya és B+R tárolók hiánya 3 pont alatt közösségi helyek, zöld felületek hiánya, a zsúfolt belváros, illetve a kevés P+R parkoló és az elhanyagolt gyalogosfelületek a legfontosabbak
41
Vélemények 1 – problématérkép Forgalom okozta problémák • • •
•
3,6 pontos átlag ez a csoport a legfontosabb a torlódások, a zsúfoltság, és a levegő- és zajszennyezés kiemelt probléma a nehezen tervezhető eljutási idők, és romló közösségi közlekedési színvonal kevésbé lényeges 42
Vélemények 1 – problématérkép Szabályozási problémák • •
•
3,3 pontos átlag a vasút városi közlekedésben betöltött csekély szerepe és az egységes parkolásüzemeltetés hiánya volt fontos a közlekedéssel kapcsolatos információk szintje kevésbé lényeges 43
Vélemények 1 – problématérkép Értékelés összefoglalása • • • • • • •
az értékeléseket a többség minden pontra elvégezte a legkisebb válasz-arányú kérdésnél is 549 értékelés született. az értékelések teljes átlaga 3,4-es értéket ért el a véleményezők szerint is fontosak a felvetett problémák egy-egy konkrét helyzetben nagyobb szórás is megfigyelhető a legalacsonyabb értékelés 2,6 pontos: „Nehezen tervezhető utazás és átszállás” a legmagasabb pedig 4,2 pontos: „Növekvő károsanyag kibocsátás, nagy levegő- és zajszennyezés”
44
Vélemények bemutatása 2 – célrendszer
45
Vélemények 2 – célrendszer A BMT célrendszere •
•
kiemelt szerepe volt a BMT célrendszer tesztelésének a célrendszer stratégiai céljainak és az operatív céloknak a vizsgálata is megtörtént
46
Vélemények 2 – célrendszer A BMT modal split célja • •
•
a BMT legfontosabb normatív célkitűzése a közlekedéstudatos közlekedési módok arányának 60%-ról 80%-ra növelése a túlnyomó többség, 87,8% támogatja
47
Vélemények 2 – célrendszer A BMT stratégiai céljai • •
4,5 pontos átlag a BMT céljai kiemelkedően fontosak
48
Vélemények 2 – célrendszer Közlekedés-specifikus célok • •
4,2 pontos átlag az egyéni közlekedés szolgáltatási színvonalának javítása kevésbé fontos
49
Vélemények 2 – célrendszer Értékelés összefoglalása • • • • •
az értékeléseket a többség minden pontra elvégezte a legkisebb válasz-arányú kérdésnél is 549 értékelés született. az értékelések teljes átlaga 3,6-os értéket ért el a véleményezők szerint is fontosak a felvetett problémák egy-egy konkrét helyzetben nagyobb szórás is megfigyelhető
•
a legmagasabb értékelés (4,2 pont): „torlódások, zsúfolt közutak”
•
a legalacsonyabb értékelés (2,6 pont): „nehezen tervezhető utazás és átszállás”
50
Értékelés
• • •
a minta nem reprezentatív, de jól lefedi, megjeleníti a közlekedés fontosabb érintett csoportokat a véleményezők viszonylag szórás mellett lényegesnek tartották az azonosított problémákat és a megfogalmazott célokat a Balázs Mór-tervben megfogalmazott stratégia számíthat az érintettek támogatására 51
Köszönöm a figyelmet! fejlesztések
Több kapcsolat - Infrastrukturális projektek
53
Infrastrukturális projektek 1-es és 3-as villamos fejlesztése •
Füves vágány 3 szakaszon: • Óbuda, Újbuda (1-es) • Kőbánya (3-as)
•
Új peronok, új pályák, új áramellátás
•
Ütemterv szerinti megvalósulás
•
Költségkereten belül valósul meg
További ütemek: •
Fehérvári út – Kelenföld vasútállomás: engedélyezés alatt
•
Vörösvári út – Aranyvölgy vasútállomás: tervezési közbeszerzés alatt 54
Infrastrukturális projektek 1-es és 3-as villamos fejlesztése •
Összérték: 43,6 Mrd Ft
•
Támogatási intenzitás: 93,9%
Szakaszok megvalósulása: •
1-es vonal Óbudától a Lehel utcáig
•
3-as vonal az Erzsébet királyné úti elágazástól Ecseri út metróállomásig
•
1-es vonal a Puskás Ferenc Stadion és a Közvágóhíd között átadva
•
1-es középső szakasz, 3-as dél-pesti és zuglói szakasz: 2014 vége
•
1-es új szakasza: 2015 eleje 55
Infrastrukturális projektek Budai Fonódó villamoshálózat •
Összérték: 17,6 Mrd Ft
•
Támogatási intenzitás: 68% és 90% (két ág)
•
Építés: 2015 végéig
•
A budai vonalak egységes hálózatba szervezése, átszállásmentes kapcsolatok
•
A 17-es villamos egyesül három budai járattal, a Bem rakparton és a Széll Kálmán téren keresztül
•
A KDB engedélyezte a kivitelezői szerződés megkötését, a döntést megtámadó kivitelező cég panaszait elutasította
•
A kivitelezés szeptember 29-én elindult 56
Infrastrukturális projektek Széll Kálmán tér átalakítása •
4,2 Mrd Ft forrás
•
Új mozgólépcső és lift
•
Több zöldfelület
•
Autóbusz-tárolók területének csökkentése
•
Kerékpáros átjárhatóság minden irányban
•
Egységes építészeti arculat
•
A fogaskerekű új végállomásának előkészítése
•
A szerződés aláírva
•
A munka 2016-ra fejeződhet be 57
Infrastrukturális projektek A villamos hálózat folyamatos megújulása Fontosabb felújítások (2010-2014): •
Nagykörút (több szakaszban)
•
Károly körút
•
Erzsébet királyné út
•
Salgótarjáni utca, Kolozsvári utca
•
Szent Gellért tér – Döbrentei tér közötti szakasz
•
Gubacsi út
•
Fehérvári út (több szakaszban)
•
Böszörményi út
•
Krisztina körút
•
Hűvösvölgy
•
Kossuth Lajos tér (állami beruházás keretében)
•
Ady Endre út (folyamatban)
58
Kerékpáros fejlesztések
59
Kerékpáros közlekedés fejlesztése
•
A BKK elkészítette a budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztési koncepcióját (2013)
•
A kerékpáros közlekedés szempontjainak beépítése az útfelújítások során
•
Kétirányú kerékpározás lehetővé tétele 45 egyirányú utcában
•
26 ponton használhatják a kerékpárosok az autóbuszsávokat is, táblával és felfestéssel jelölve
•
2013 őszétől a BKK több felszíni járatán egy éven keresztül tesztjelleggel biztosítja a kerékpárok szállításának lehetőségét.
60
MOL Bubi – közbringa rendszer
• • •
1100 kerékpár 76 helyszínen, folyamatosan emelkedő kereslet 900 millió Ft uniós támogatás, évi 120 millió Ft támogatás a MOL Nyrt-től Kapcsolódó komplex kerékpárosbarát fejlesztések a belvárosban 61
MOL Bubi Kapcsolódó fejlesztések Kapcsolódó fejlesztések •
A közösségi biciklis rendszer megvalósításával párhuzamosan jelentős fejlesztések
•
A belváros komplex kerékpárosbarát fejlesztése
•
64 egyirányú utca megnyitása
•
11,5 km kerékpársáv megvalósítása
•
13 km kerékpáros nyom kialakítása
•
160 helyszínen 1600 férőhelynyi
•
B+R rendszer fejlesztése
•
Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele
•
Közös busz- és kerékpársávok
•
Előretolt kerékpáros felállóhelyek
62
Vonzó járművek - Járműpark fejlesztése
63
Járműpark
Használt, jó állapotú járművek beszerzése
• • •
Azonnali intézkedés a helyzet javítására Korszerű, alacsonypadlós járművek Azonnal érezhető javulás a szolgáltatások színvonalában 64
Járműpark
Új buszüzemeltetési modell
• • •
100% alacsonypadlós, új buszok eladósodás nélkül 2013 május-július: 150 db új busz (Mercedes Citaro2) 2014 április-augusztus: 167 db új busz (MAN és Rába-Volvo) 65
Járműpark
Agglomerációs közlekedés
• • •
Közel félmillió lakos kiszolgálása BKK-NFM megállapodás alapján 2014 tavaszától új szerkezetben 167 db új autóbusz állt forgalomba az agglomerációban 66
Járműpark Több mint 500 alacsonypadlós jármű érkezett Budapestre
67
Járműpark Fontosabb eredmények
Alacsonypadlós buszok aránya
Műszaki okból kimaradt járatok aránya (BVK autóbuszos szolgáltatás)
68
További járműfejlesztések Kötöttpályás járművek •
M2 vonal: járműcsere és a biztosítóberendezés cseréje befejeződött
•
M4 vonal: a járművek szállítása befejeződött
Folyamatban lévő előkészítési projektek: •
M3 vonal: járművek felújítása/cseréje
•
M1 vonal: új járművek beszerzése
•
Hév jármű pilot felújítás 2014 végére készül el
•
A fogaskerekű járműcseréjének előkészítése 69
További járműfejlesztések Villamosok beszerzése •
37+10 db új CAF villamos
•
Uniós támogatás 99,33%
•
A gyártás megkezdődött
•
Hazai részvétel az összeszerelésben (Dunakeszi)
•
Szállítás 2015 tavasztól, üzembe helyezés ősztől kezdve 2016 első félévig
•
Az új kocsik az átépült 1-es, 3-as, és a budai fonódó 19-es és 61-es vonalon fognak járni
70
További járműfejlesztések Trolibuszok beszerzése •
2015 végéig 14 új szóló és 10 új csuklós troli áll forgalomba Budapesten
•
A projekt értéke: 4 Mrd Ft
•
További 84 db opciós jármű lehívható a szerződésből
•
Gyártó: Solaris-Škoda konzorcium
•
A szerződés aláírása 2014. november 14-én megtörtént
•
Alacsonypadlós, légkondicionált járművek 71
Tömegközlekedési szolgáltatások fejlesztése
72
Igényalapú közlekedési szolgáltatás: BKK telebusz
• • • • • •
Aranyhegy és Ürömhegy (219) Csúcshegy és Testvérhegy (260) Solymár, Kerekhegy (157) Szépvölgyi út felső szakasza (65) Rákoscsaba (297, 298) 2-3000 utas havonta 73
JOBB SZOLGÁLTATÁSOK - Fejlődő ügyfélkapcsolatok és utastájékoztatás
74
Új ügyfélközpontok
• • • • •
Liszt Ferenc Repülőtér M4 végállomások Deák tér, Móricz Zsigmond körtér Köki, Ferenciek tere Összesen 22 központ 2015-ig 75
FUTÁR rendszer
• • •
Műholdas járműkövetési rendszer Utastájékoztatás minden csatornán A rendszer átadása október 1-én megtörtént 76
FUTÁR központ
• • •
Teljeskörű forgalomfelügyelet, operatív utastájékoztatás Metró-, hév-, trolibusz- és villamospótlások azonnali szervezése 902 jelzőlámpás csomópont kezelése központi kapcsolattal 77
300 új jegyautomata
• • • • •
Bankkártyával és készpénzzel is használható Jegyet és bérletet is árusít, 24 órás elérhetőség Kompatibilis az elektronikus jegyrendszerrel Már 200 automata kihelyezve Legnagyobb napi bevétel: 71 millió Ft 78
Figyelünk a turistákra
• • • •
Rövid kiadványok angolul, franciául, kínaiul, németül, olaszul, oroszul, románul, spanyolul, és szlovákul) Ügyfélpontok a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér 2-es terminálján A hirdetményeken és szórólapokon angol nyelven is szerepelnek a tudnivalók. Angol nyelvű utastájékoztatás a néhány fontosabb vonalon és a 200E buszon 79
Minőségi tájékoztatás
• • •
A budapesti közösségi közlekedés arculatának teljes megújítása Több száz grafika, térkép, tábla, menetrend, tájékozató havonta, saját kivitelezésben Teljesen megújult utastájékoztatási rendszer az aluljárókban 80
BKK facebook
• • • •
Aktív facebook jelenlét, 95.000 ember elérése A BKK alapításának napján elindult Napi közlekedési hírek, rendkívüli események, fejlesztések 2014 harmadik negyedévben az átlagos napi elérés: 31 086 fő, legnagyobb elérésű poszt: 650 000 fő 81
FUTÁR utazástervező futar.bkk.hu
• • • • • •
Webes utazástervező választható térképes felülettel (Google Maps / MapQuest / Open Street Map) Közzéteszi az összes publikus, valós idejű menetrendi információt FUTÁR alapú utazástervezés gyaloglási adatokkal, már MOL Bubira is A gyaloglási útvonalak forrása a nyílt forráskódú Open Street Map adatbázis Szeptember közepe óta 232 656 felhasználó, 438 496 látogatás Átlagosan 26 percet tölt egy látogató az oldalon 82
FUTÁR mobil app bkk.hu/android bkk.hu/ios bkk.hu/wp
• •
FUTÁR adatok megjelenítése mobilon A webes felület funkcionalitásának nagy része elérhető
• • •
android: ios: wp:
35 992 letöltés 24 800 letöltés 10 633 letöltés 83
BKK INFO rendszer bkkinfo.hu bkk.hu/android bkk.hu/ios bkk.hu/wp
• • • • • •
Diszpécseri adatokra épülő automatikus, térképes, zavarokról tájékoztató információs rendszer web, e-mail és mobil app Feliratkozási lehetőség: járatok, szakaszok, napszakok, a hét bizonyos napjai szerint A 2013 tavasza óta tájékoztatás 7500 forgalmi zavarról, 4,8 millió e-mailben A diszpécseri publikálás és a telefon megrezdülése között általában fél perc sem telik el 25 762 feliratkozott felhasználó 84
BKK INFO közúti modul kozut.bkkinfo.hu
•
Valós idejű közúti közlekedési információk
• • • •
2014 szeptemberében indult, a Fővinform szolgáltatást váltotta fel A BKK INFO felületére épül Google Maps térképen piktogramokkal ábrázolja a közúti közlekedést befolyásoló változásokat Szeptember eleje óta mintegy 400 közúti zavarról tájékoztatott a rendszer 85
Új fejlesztés: valós idejű adatok a Google Maps-en
•
BKK INFO és FUTÁR adatok feltöltése a Google Maps adatbázisába
• • • •
A rendszer tesztelése jelenleg zajlik BKK INFO: utazástervezéskor, valamint adott megállóra történő kattintásnál jelennek meg az információk FUTÁR rendszer: valós idejű adatok folyamatos áttöltése Az indulási időnél pulzáló kör jelenik meg, ha a menetrenditől eltérő adatot kap a rendszer a FUTÁR-tól 86
2014-ben megvalósuló fejlesztés: BKK INFO adatok a WAZE térképén
•
A BKK INFO közúti közlekedési információinak feltöltése a WAZE rendszerébe
• • • •
A WAZE a világ egyik leggyorsabban fejlődő közösségalapú közlekedési és navigációs alkalmazása Összegyűjti és közli a felhasználók által gyűjtött közlekedési és forgalmi változásokat Közösségi közlekedési információk nyújtása a Connected Citizens nevű együttműködés keretei között Budapest a harmadik európai nagyváros a rendszerben Barcelona és Riga után 87
Szolgáltatások fejlesztése Elektronikus jegyrendszer •
Finanszírozás: EBRD és Főváros
•
Beszerzési eljárás lezárult
•
Szerződéskötés 2014. október 8-án
•
Partner: Scheidt&Bachmann
•
Évi 5 Mrd forint várható bevételnövekedés
•
Biztonságos, kényelmes, távolról is feltölthető díjtermékek és utazási egyenleg
88
Szolgáltatások fejlesztése Elektronikus jegyrendszer •
Beléptető kapuk
•
Leolvasók a járműveken
•
Szerver alapú rendszer
•
Megszemélyesített és anonim kártyák, érintés nélküli bankkártyák használata
•
Vásárlás és feltöltés online
•
Fokozatos bevezetés 2017-ig
•
Új tarifarendszer
•
Időalapú jegy és díjplafon konstrukció
•
A rendszer révén előálló keresleti, forgalmi adatok segítik a szolgáltatások fejlesztését 89
Szolgáltatások fejlesztése Elektronikus jegyrendszer •
10 000 db jegyérvényesítő berendezés 2500 járműre
•
800 beléptető kapu az összes metró és a kiemelt hév állomásokra (55 állomás)
•
600 db hordozható ellenőrző kézi készülék
•
65 millió db utasmédia
•
Internetes és mobiltelefonos értékesítési rendszer, call center
•
Kapcsolódó back-office rendszer
90
Szolgáltatások fejlesztése
91
Közúti közlekedés Integrált szemléletű felújítási tevékenységek • Teljesen új stratégia az útfelújításokban: a felülvizsgálat nélküli helyreállítás helyett teljeskörű igényfelmérés és a módosítások elvégzése (zebra-áthelyezés, új forgalmi rend, tömegközlekedés előnyben részesítése, stb.)
• Belső kivitelezési kapacitás: a korábbi fővárosi gyakorlattal szakítva a kisebb felújításokat a BKK Közút saját kapacitással végzi
• Érdemi minőség-ellenőrzés: külső kivitelezés esetén is az út üzemeltetéséért hosszú távon felelős BKK Közút végzi a mérnöki feladatokat
• Az út- és hídfelújítások teljes körű menedzsmentje, a terveztetéstől az engedélyezésen át a kivitelezés felügyeletéig
92
Taxiközlekedés Folyamatos ellenőrzés Taxiállomások üzemeltetése, díj-szabályozás döntés-előkészítése és ellenőrzés
•
2013. szept. 1.: új taxirendelet, új BKK feladatok: •
Járművek megfelelőségének vizsgálata: 3146 járműminősítés, 2518 jármű felelt meg
•
13 kérelmezőből 11 fuvarszervező alkalmas
•
Utaspanaszok ügyfélszolgálati kezelése
•
Próbautazásos ellenőrzések a
•
Havi 900 nyílt és 800 próbautazásos ellenőrzés
•
Az esetek 21,7 %-ában elmaradt a nyugtaadás
•
Szabálytalanul magas ár alkalmazása az esetek 1,7 %-ában, folyamatosan csökkenő arányban
93
Parkolás Parkolás-gazdálkodás Közterületi parkolás •
Díjrendelet, díjmódosítások, zónaváltozások előkészítése, egyeztetése a BKK feladata
•
Az önkormányzati törvény alapján az üzemeltetés a kerületekhez került, 158 kerületi parkolóhely továbbra is BKK üzemeltetésben (VII. kerület)
Parkolók üzemeltetése •
978 db P+R parkolóhely
•
120 db B+R várakozóhely
•
400 db hely mélygarázsban (Köki, Rákóczi tér)
•
306 db fizető várakozóhely
•
További mintegy 1200 parkolóhely tervezése, engedélyezése és kivitelezésének előkészítése folyamatban
94
Teherforgalomi behajtási rendszer
• • •
Túlsúly-, túlméret engedélyezési eljárások Új Mobil Teherforgalmi Ellenőrző Rendszer Speciális kamerákkal felszerelt ellenőrző járművek 95
További fejlesztések
96
Előkészítési projektek A Balázs Mór-terv alapján A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója •
1-es villamos befejező szakaszai
•
2-es villamos felújítása
•
3-as villamos meghosszabbítása Angyalföldön át Árpád hídig
•
42-es villamos a Gloriett lakótelepre
•
Fogaskerekű (felújítás és meghosszabbítása)
•
Bajcsy-Zs. úti villamos (Deák tér – Lehel tér)
•
Astoria – Keleti pu. – Újpalota villamos
•
Trolibuszhálózat fejlesztése (77, 82, 83 vonal) 97
Előkészítési projektek Az M3 metró felújítása •
Tervezési közbeszerzés lezárult, nyertes a Főmterv-Uvaterv konzorciuma
•
Teljes költség: 1,8 mrd Ft
•
635 millió Ft EU forrás, fővárosi saját finanszírozással kiegészítve
•
A tervezés 2015 végére fejeződhet be
•
A meglévő szakaszra kiviteli terv szintű terv készül
•
Káposztásmegyer-M0 meghosszabbítás kérdésére tanulmányterv szintű terv készül 98
Az M2 - Gödöllői HÉV összekötése
• • • •
A projekt része a 37 éves járművek cseréje és a vonal felújítása A megvalósíthatósági tanulmány és a tanulmányterv elkészült Megvalósítás költsége 230 milliárd Ft járművel együtt Metróhálózat első direkt kapcsolata az M0 körgyűrűvel és az agglomerációval 99
Az M2 - Gödöllői HÉV összekötése
• • • •
Kéregszakaszok Sashalmon és Mátyásföldön Új megállók a vasúti kapcsolatoknál és a Róna utcánál A hév által ma elvágott XVI. kerületi utak összekötése P+R parkoló kialakítási lehetőségek végig a vonal mentén 100
Az M1-es metró fejlesztése
• • • •
A legutóbbi felújítás csak a vonalra terjedt ki Az állomások akadálymentesítése és az 1973-ban gyártott vonatok cseréje Meghosszabbítás a Kassai térig és a Vigadóhoz Megvalósíthatósági tanulmány elkészült, engedélyezési és kiviteli tervek 2015 során 101
Előkészítési projektek Az M1 metró fejlesztése Becsült költsége •
Járműbeszerzés:
20 mrd Ft
•
Új állomások:
4 mrd Ft
•
Akadálymentesítés és járműtelep:
6 mrd Ft
•
Meghosszabbítás (Zugló):
22 mrd Ft
102
Előkészítési projektek Őrmező intermodális csomópont •
Teljesértékű városfejlesztési és eszközváltó csomópont a metró végállomásánál
•
Az autópálya csomópont 2015/16ig megépülhet, közbeszerzése lezárult (DBR beruházás)
•
Új, végleges, integrált Volán-BKK buszterminál
•
1500 férőhely P+R parkoló kialakítása közvetlen kapcsolattal az autópályákhoz
103
Előkészítési projektek Dunai hajózás fejlesztése •
Megvalósíthatósági tanulmány új flotta beszerzésére komplex fejlesztésként
•
Új hajók, kikötők és karbantartó telep szükséges
•
2 elővárosi, 2 városi viszonylat, napi 25.000 utas
•
Utazási idő: pl. Újpest – Nemzeti Színház 36 perc
•
Hajó: 40-60 km/h sebességű, földgázhajtású (LNG), akadálymentesített, 110-165 személyes
•
Időjárástól védett, beléptetőkapus kikötők
•
Költség: 19,8 milliárd Ft
104
Köszönöm a figyelmet!
