5. Aanvulling aanvraag luchthavenbesluit Twente Brief ADT dd 4 februari 2014, kenmerk , Reactie op ontvangstbevestiging aanvraag

5. Aanvulling aanvraag luchthavenbesluit Twente  Brief ADT dd 4 februari 2014, kenmerk 1400090, Reactie op ontvangstbevestiging aanvraag luchthavenbesluit Twente van de Staatssecretaris  Bijlagen: o Bijlage 1: Contouren laag scenario 2030, ADECS Airinfra BV, 16 januari 2014 o Bijlage 2: Kaart luchthavengebied Twente, 9 januari 2014, Gemeente Enschede en ADT o Bijlage 3: Kaart indeling en afmetingen zweefvliegterrein, NACO, 19 december 2013 o Bijlage 4: Notitie “Ontwikkeling infrastructuur en navigatiehulpmiddelen heropening luchthaven Twente”, ADT, 24 mei 2013 o Bijlage 5: Kaart coördinaten apparatuur ILS en MET sensors, Aveco de Bondt, 15 januari 2014 o Vertrouwelijke informatie:  Bijlage 6: Brieven luchtvaartmaatschappijen

NOTITIE Onderwerp

: Twente: Contouren scenario laag 2030

Kenmerk

: adt140113.not

Opgesteld door

: ir. I. Achterberg

Controle door

: ing. P. Frankena

Datum

: 16 januari 2014

In het MER voor het luchthavenbesluit van Twente (2013) wordt voor de voorgenomen activiteit in 2030

uitgegaan

van

een

scenario

met

14.188

vliegbewegingen

met

Boeing

737’s

(passagiersvluchten). Dit komt overeen met ruim 2 miljoen passagiers. Dit is het zogeheten ‘hoog’ scenario. Naast dit scenario bestaat er ook een ‘laag’ scenario met ruim 900.000 passagiers.

In deze notitie worden de resultaten getoond van de berekening van het luchtvaartgeluid en de externe veiligheid (het plaatsgebonden risico en het totaal risicogewicht) voor het scenario “laag” in 2030. De uitgangspunten zijn gelijk aan de uitgangspunten voor de berekeningen van het MER, behalve de aantallen bewegingen Boeing 737’s (passagiersvluchten). In plaats van de 14.188 vliegbewegingen in de voorgenomen activiteit, wordt in het scenario “laag” in 2030 uitgegaan van 6.468 vliegbewegingen met Boeing 737’s. De aantallen vliegbewegingen zijn in tabel 1 opgenomen.

Tabel 1 Vliegbewegingen voor scenario’s 2030 laag en hoog.

Vliegtuigtype

Laag

Hoog

Boeing 737-800

6.468

14.188

Cessna 550

5.928

5.928

Cessna 172

9.672

9.672

22.068

29.788

Totaal

Figuur 1 laat de Lden-contouren van 48, 56 en 70 dB(A) zien voor het scenario laag. In stippellijnen zijn ook de Lden-contouren van het hoge scenario gegeven. Duidelijk is dat de contouren voor het lage scenario kleiner zijn dan het hoge scenario net als de Lden-waarden in de handhavingspunten (tabel 2). Het verschil in oppervlakte is in tabel 3 weergegeven. Figuur 2 toont de PR-contouren van 10-5 en 10-6 voor het scenario laag. In stippellijnen zijn ook de PR-contouren van het hoge scenario weergegeven. Ook hier zijn de contouren kleiner, zoals ook in tabel 3 is af te lezen. Dit geldt eveneens voor het totaal risicogewicht, dat af te lezen is in tabel 4. Op basis van de Lden-contouren zijn het aantal woningen en ernstig gehinderden bepaald. De resultaten hiervan zijn samengevat in tabel 5 en in figuur 3. Binnen de PR-contouren is het aantal kwetsbare gebouwen inclusief woning bepaald, waarvan het resultaat in tabel 6 is opgenomen.

Notitie Twente: Contouren scenario laag 2030 (adt140113.not), 16 januari 2014

1

Tabel 2 Geluidsbelasting in de handhavingspunten.

Geluidsbelasting Lden [dB(A)] Handhavingspunten

Laag 2030

Hoog 2030

Afname in dB (laag t.o.v. hoog)

HH05

65,23

68,47

-3,24

HH23

65,81

69,05

-3,24

Tabel 3 Afname in oppervlaktecontouren in het lage scenario t.o.v. het hoge scenario in 2030.

Oppervlakte [km2] Contour

Laag 2030

Hoog 2030

Afname in oppervlak (laag t.o.v. hoog)

Lden 48 dB(A)

14,02

27,38

-49%

Lden 56 dB(A)

2,46

4,70

-48%

Lden 70 dB(A)

0,28

0,39

-28%

PR 10-5

0,15

0,19

-21%

-6

0,63

0,86

-27%

PR 10

Tabel 4 Totaal risicogewicht.

Totaal risicogewicht Laag 2030

Hoog 2030

Afname (laag t.o.v. hoog)

0,49

0,77

-36%


2

Figuur 1

Lden-contouren van 48, 56 en 70 dB(A): scenario 2030 laag versus hoog.


3

Figuur 2

PR-contouren van 10-5 en 10-6: scenario 2030 laag versus hoog.

Tabel 5

Aantal woningen, bewoners en ernstig gehinderden binnen de Lden-luchtvaartcontouren. Tussen haakjes staat het aantal woningen binnen de reeds bestaande isolatiecontour.

Telling binnen contouren, cumulatief

48 dB(A) Lden

56 dB(A) Lden

70 dB(A) Lden

2030 Laag Oppervlakte (km2) Aantal woningen Bewoners Ernstig gehinderden

14,0

2,5

0,3

645 (630)

4(4)

0

1.635

15

0

338

6

0

2030 Hoog Oppervlakte (km2)

27,4

4,7

0,4

2.058 (1.570)

93 (92)

0

Bewoners

5.138

225

0

Ernstig gehinderden

1.085

86

0

Aantal woningen


4

Figuur 3

Woningen binnen de Lden-contour van 48 dB(A) voor scenario 2030 laag.


5

Tabel 6

Aantal kwetsbare gebouwen inclusief woningen binnen PR-contouren zonder en met meteotoeslag (ZM/MM).

Telling binnen contouren, cumulatief

PR 10-5*

PR 10-6

PR 10-7

2030 Laag ZM Oppervlakte (km2)

0,13

0,63

4,30

Aantal woningen

0

5

254

Aantal kwetsbare gebouwen inclusief woningen

0

5

254

2030 Laag MM Oppervlakte (km2)

0,15

0,74

4,96

Aantal woningen

0

8

291


0

11

291

0,18

0,86

5,58

Aantal woningen

0

11

323


0

11

323

0,19

0,99

6,44

2030 Hoog ZM Oppervlakte (km2)

2030 Hoog MM Oppervlakte (km2) Aantal woningen

0

32

378


0

32

378

*Er liggen geen bedrijfswoningen in de PR-contour van 10-5.


6

/ Notitie Reggeborgh Groep - Jeroen Steggink Kjell Kloosterziel Hans Mohrmann, Christiaan Soer 24 mei 2013

Aan Van Kopie Datum

: : : :

Onderwerp

: Ontwikkeling Infrastructuur en Navigatiehulpmiddelen heropening luchthaven Twente

Aanleiding: Het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M) heeft kenbaar gemaakt dat het in het kader van de definitie van de veiligheidszones (die benodigd zijn voor het luchthavenbesluit) noodzakelijk is om uitsluitsel te geven over de locatie/lengte van de start en landingsbaan Het doel van deze notitie is om, ten behoeve van de aanvraag van het luchthavenbesluit, eenduidig de uitgangspunten ten aanzien van de locatie/lengte van de start en landingsbaan vast te stellen: 1. Bestaande (oude) situatie (op basis van de AIP)

De huidige start- en landingsbaan 05-23 (voorheen 06-24) heeft een lengte van 2,406 m met aan beide zijden een stopway van respectievelijk 296 en 284 m) en kent de volgende coördinaten en peilmaten (bron: www.ais-netherlands.nl): -

Baankop 05: Peilmaat: 99 ft AMSL Baankop 23: Peilmaat: 114 ft AMSL

52°16'10.66"N

006°52'28.79"E.

52°16'55.32"N

006°54'12.75"E.

2. Nieuwe situatie bij heropening van de luchthaven Bij de heropening van de luchthaven zal de bestaande 2406 m baan (zonder de stopways) in gebruik worden genomen als start en landingsbaan met de volgende coördinaten:

-

Baankop 05: Peilmaat: 99 ft AMSL Baankop 23: Peilmaat: 114 ft AMSL

52°16'10.66"N

006°52'28.79"E.

52°16'55.32"N

006°54'12.75"E.

Note: In de toekomst bestaat de optie om de operationele lengte van de start en landingsbaan te verlengen naar 2700m door aan beide zijden een gedeelte van de (oude) stopway aan te passen en te gebruiken als operationele lengte.

Reggesingel 2 Postbus 202 7460 AE Rijssen T +31 (0)548 51 52 00 F +31 (0)548 51 85 65 E [email protected]

De bijlage: 

Brieven van luchtvaartmaatschappijen;

betreft bedrijfsgevoelige (exploitatie-)gegevens die vertrouwelijk zijn medegedeeld en om die reden overeenkomstig artikel 3.11, tweede lid, Algemene wet bestuursrecht in samenhang met artikel 10, eerste lid, onderdeel c, Wet openbaarheid van bestuur niet openbaar gemaakt wordt.

5. Aanvulling aanvraag luchthavenbesluit Twente Brief ADT dd 4 februari 2014, kenmerk , Reactie op ontvangstbevestiging aanvraag

Recommend Documents