25 jaargang 1
NR. 288 MEI
tram
bus
trein
1982
metro
maandblad gewijd aan het stads-.streek-en spoorwegvervoer uitgegeven in samenwerkin9 met de Nederlandse Vereniging van Belanqsfellenden in het Spoor-en lrcmwegwezen
HET OPENBAAR VERVOER
---------------===-Nr.288 redactie:
contact n.v . b .s. contact a . d . v . : administratie:
MEI
p , h , kie rs van tuyll van serooskerkenweg 28'' 1076 JL ansterdarn telefoon (020) 71 92 63 j .h. stork m. r .a. velthuis p.h. kiers
abonnementsgeld f 11 9-- per jaar (buiten Benelux f 18,- per jaar) postrekening 133100
1982
losse nummers f 2,50 (incl . verzendkosten) voor rekeninghouders gemeentegiro: gemeentegiro amsterdam 4883131
1
1
=======-======~====~======~==========~============~~========~= ================~= ~====
INHOUIBOPGAVE blz . -i~~einëentëvervoerbedrijf Amsterdam . , 73-74 2 . Haagse Tramweg Maatschappij. • • • • . • , , , , . • , . . , . . . . . , . , 75-76 3. Rotterdamse Elektrische Tram . . . . . , . . . , , . . , . . . , . , . . . . • 77 4. Stoomtram Hoorn-Medemblik, o.a. Horeca tijdens 'Stoom 1 81 1 • • • • • • • • 80 982-85 5 . Stichting Museum Buurtspoorweg •• . . , . . . . , . . . , . • , • , . , •• 85-86 6. Nederlandse Spoorwegen . . . . . . . . . . • , . . . • . . . , . . . . . . . 78-80 7, Gemeentelijk Vervoerbedrijf Groningen. , . . . . . . . . , , , • . . . . . • . . 86 8 . Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht , . . • • , . . , . . . , . . . , . . • . . . 86 9. Eerste Noordhollandsche Autobusdienst Onderneming • • . . . . . . . . . • • . . 81 10, Verenigde Autobus Diensten . • • • • . . • , . • , . . . • . • • • . . . . . . . 81 ll. Verenigd Streekvervoer Westnederland . . , , . . . . . • • • , • . . • , . • . 81 12. Diverse autobusberichten . . . . . . , . . , , . . , , . • • ., , . . , • , • , .81 13 Financiële steun Rijk 2.an gemeenten met eigen o .v.bedrijf. . • . . . . . . . . . 80 14 , Berichten uit België (Nl"IVE 1 MIVA, HIVB, MIVG ) , . . , . . . . . • . . . . 87 -88 15 , Berichten uit andere landen, o.n. Parijs 1 post rtgn RhB . • . . . . . . • . . ,89-90 16 , Te bestellen foto's REI', HTM, WN , GVBj MIVB • • • , • , ... , • • • • , • , •• 81 0
0
0
0
••
0
•••
0
••
'
•
••
'
••
0
-.-.- .-.-.-.-.- ,··,-,- .-.- .-. -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. -.-.-. -.-.-.-.- . -.-.-.-. - .- .-. -.-.-
NIEUvJSGAARDERS Uw berichten voor het juni-nr. hebben wij gaarne i n huis op 12 juni 1mocht het oen week later nog kunnen, dan berichten wij onze vaste medewerkers hierover). ABONNEMENTSGELDEiJ 1982 De abonnees 9 waarvan de achternaam begint met A t/m J verzoe-· ken wij na te gaan , of hun nummer (op de enveloppe links boven de naam) hierna voorkan~ Zij betaalden het abonnementsgeld nog niet ; 296,371 , 883,1103,1142,1167,1196 91202 91292 9 1412 ,1597, 1613,1894 , 2101,211112169,2281,2311 926989301993031 13187 , 5142,9055,9076,90881 9251,9262, 9320,932199352,9440,9445,945099465,949 2,9539 99569,9571 , 9595,9605 , 9618, 9625 ,9 649 99652,9669. Wij verzo eken hen thans te bet alen en de abonnees K t/m Z na te gaan of zij reeds betaalden en zo niet, dit dan alsnog te doen . Bij voorbaat onze dank . WIJ ONTVINGEN 'Tramways of-North America including rapid transit' (second edition) , door N.R.Taplin . Prijs i 2,50 9 te best ell en bij LRTA Publications, 13A The Precinct, Broxbourne, Herts. ENlO 7HY , Groot-Bri tta.nnië , Deze 2e druk is up·-to-date e;emaakt tot circa januari 198li het bevat netkaarten , materi eeloverzicht en en divGrse gegevens van alle tram~,metroen dergeltjke bedrijven (ook die in aonl eg of plaru1ing) en van de trrunmusea , Aanbevolen! TE BESTELLEN FOTO'S Vervolg van bladzijde 81 1253 ,3bbB WN aangelegde trambaan Weg der Verenigde Nat i es, Utrecht 1 30-10-1981 953 . 577 B GVB N5 + i'14 (rechts voor) , J\msteldijk/Vrijheidslaan, 22 - 12-1981 2253 . 032 B Îijn 3 ~798(r.v.) omleg6 ing i . v.m . vredesdemonstratie 9Stadionw./pl .,21 -ll-81 11 11 11 2253 . 033 B lijn 12 =737 ( L v.) , StadionpL/Amstelv .weg,21-11-81 2253 . 035 B lijn 2 : 622(r.v . ) , Zeilstr. ,cnkelspoor i.v.m . werkzaamheden brug , 28-2-1982 2253,036 B l ijn 12 : 896+961(1.v.)(film met l~nkleurJ),Fr.Hendrikplantsoen, 1-4-1982 TH 10875 .A off. opening Ferd.Bolstr.;: (24 : )401+721(Lv.van boven af) . F.B.str. 928--4-82 9253 . 174 B MIVB Sneeuwve egmr 95 1 museum Woluwe, 13-6-81; 9253.175 B mont.w.269, idem , 9253,178 B lijn 2 t7001 en 7166(r.v . ), ept. Jacqmain (Bolwerklaän-f;-·18-12-1981 9253 "179 B lijn 90 : 7919 ~ ept , Zuidstation, 18-12-1981 " 9253,180 B lijn 2 : 7002 nabij Zuidsto:tion ., 18 -12-1981 GVB TH 10876 LJJn 34: gelede bus 9253,181 B lijn 90 g 7775 1 ept. Rogi er, 18-12-1981 254(r.v.) naast 561(nieuw nr.)(r.v,) 1ept.Banne,6-5-82 9253 . 182 B Depannage mr . 1 , Zuidstation j 19-12-1981 ,
,=====================, : 1 :
g vb s t e r d a
- 73 -
:, ToestemminG' voor aanleg t .ramsJK)ren _in · 's- Graves and es t raat : Minister Zee:valking heeft toestemming verleend voor de . aanleg '============== =======' van deze sporen, waardoor lijn 3 omgeleid kan worden als de brug over de Amstel vó6r de Ceintuurbaan vernieuwd wordt, Daarvoor is een bouwtijd van 2 jaar nodig , Ook lijn 6 zal via de 's-Gravesandestraat gaan rijden (definitief) , waardoor er een directe aansluitin6 ontstaat tussen de Binnenring en de Oosterparkbuurt (waar ook het Onze Lieve Vrouwe Gasthuis ligt). De kosten bedragen f 2.235.000?·· , Routewijzigingen buslijnen · Op 29-1-1982 besloten B & W busl ijn 39 m.i .v. 24-5-1982 te verlengen van de Meeuwenl aan via Waddenweg naar het Buikslotermeerplein v . v. Evenee~s per 29-1-1982 werden de per 15-1-1982 gewijzigde routes van de lijnen J.§.,1.Q.~42 vastgesteld i.v.m. spoorbaanverlegging.Deze zijn : •.. -Transformatorweg-Contactweg-Steunbermweg-Spaarndanunerdijk • . , , Aan de gemeenteraadscommissie werden de volgende routewijzigingen voorgesteld: lijn 44 (m.i. v. 24-5-1982) ••• -Lemelerbergweg-Hoogoorddreef-Bijlmerbusstation Voorts m.i.v. de winterdienst (20-9 -1 982) lijn 15 2 richtingen Jan Evertsenstraat-Admiraal de Ruyterweg (bij de Krommert is nu linksafs laand verkeer mogelijk); ~-52..~?--2)P i • . ,Meerkerkdreef-fleigersbosdreef-Meerkerkdreef (naar het nieuwe eindpunt op het MifC-ziekenhuisterrein); l ijn 59 ••. -Holendrechtdreef--A,M. C. - terrein; ~].2.. ~ ••• -Holendrechtdreef-MeerkerkcÏreef.-Langenbroekdreef-Kromwijkdreef-Karspeldreef -'s-Gravendijkdreef-Bijlmerdreef-Dolingadreef-Daalwijkdreef-Bergwjjkdreef-Bovenr~kersloot -Beukenhorst-Rijksweg nr.1-Middenweg- Hugo de Vrieslaan-Julianaplein- •• ,(dus via Diemen) ; 1:2iE 76 garage Zuid--Hoogoorddreef-Fo~Jpingadreef-Karspeldreef-Groesbeekdreef-. • • • Uitschakelen, verwijderen en regelingen van verkeerslichten Over deze onderwerpen zijn notities aan de raadscommissie gezonden .. Voorgesteld wordt, dat in mei een proef wordt g enomen met het uitschakelen van verkeerslichten, vooral in stille uren. Hierbij zijn vooral lichten , die het tram- en busverkeer .nodeloos hin-deren, zoals Bos boom Toussaintstraat/le Const . r-'.uygensstraat 7 in Weesperstraat, Corn. Krusemanstraat, De Lairessestraat 7 Pl .Middenlaan en ook Rokin/Spui, Damrak/Beursplein. ~!~faE.t _en L v. m. Flo:r:_~~de De NMBS heeft een ge combineerde trein/toegangskaart uiteebracht, waarbij een dagkaart voor het GVB (kleur: chamois) . Bij de DB heet het uiteraarQ Tageskarte GVB, de kleur is donkerbruin of rose voor volwassenen, li,chtbruin of geel voor kinderen, witbruin voor scholieren, Ook d.e NS heeft gecombineerde kaarten(gezelschappeni retourrit IIEtro). VEI'AG-b~~iend wissel . met wisselstandsignalering op :U.Z.Voorburgwal bij No~ste~ Vanaf 14;4 passeert de tram eerst een bedienlus op ca. 20 m voor de wisseltongen onder het asfalt 9 iets verder is de markering voor de wisselblokkering; naast het wissà. staat boven de weg de lichtbak met wisselstandsigno.lering (een verticale lijn voor rechtuit, lijnen 1,2 , een gebogen lijn voor rechtsaf? lijnen 13,17). De bedienlus wordt door de wagentransponder 'aangesproken' met het wisselcommando; dit mag met een snelheid van max. 15 km/u ges chieden, De installatie voert dit commando direct uit, tenzij een tram zich i n het wisselgebied bevindt, die een andere richting gaat. De bestuurder moet stoppen voor de markering tot de lichtbak de juiste wisselstand toont , Wijzigingen Surinameplein (begin werkzaamheden eind juni a.s.) De baan van lijn 1 richting Osdorp komt evenwijdig te lopen aan de baan richting C. S " Op de Hoofdweg zal het vroegere .opstelspoor van lijn 27 vervallen , Bij de Haarlemmermeers traat wordt een doorsteek aangebracht, zodat de bussen van lijn 15 en CN via de trambaan naar de Hoofdweg kunnen rijden; hierdoor komt een goede overstaprelatie tot stand. Voor richting Amstelstation krijgt lijn 15 een hal te in een busgoot na.éli;t de tramhalte; hiervanuit kan gemakkelijk het linksaf-vak gebruikt worden. De CN-lijnen behouden hier hun huidige halte (richting C.Lelylaan). De bushaltes op de Hoofdweg richting Postjesweg vervallen. Enhabo-lijn 7 richting Zuid gaat halteren aan halte l:ijn 17 . AdelaarswelfYeer voorlopig weer slechts ieder _kwartier Ten gevolge van personeelgebrek is de frequentie tot half september weer verminderd. Nieuwe uniformen voor bestuursters Volgend jaar krijgen de bestuursters nieuwe uniformen, die haar meer bewe5~ngsvrijheid zullen geven , De nieuwe kledij ziet er stewardess-achtig uit . Jaarversl~~_l9.79 Kort ge l eden is eindelijk dit verslo.g verschenen . Men verwacht binnenkort over het verslag over 1980 uit te kunnen brengen . Daaruit hopen wij dan het een en ander te vermelden. Het thans verschenen verslag bevat weer enige grote foto's: lijn 2+lijn 67 in de sneeuw~ lijn 7 op de Binnenring, een 3-assi,3" stel op lijn 4 en trams in rer.1.Havenstraat. a
ID
ID
- g v b -
- 74 -
Profiel:wtj_z_i_gJ._~_ -~s~_e_l!3traa~--Joh_. VE:_r?'._e~rs~_r_aat-Gabriël Metsustraat De raadscommissie heeft op 8 maart gekozen vÓÖr- "ä.e-varian-f~- wä:1":r-ïöD--cfe huidige situatie gehandhaafd blijft. De tram ondervindt hier namel:ijk vrijwel geen hinder van het verkeer. Materieel tram 2 - a ~ Op 28/4 reed voor de feestelijke opening van de F erdinand Bolstraat voor. ge nodigden als lijn 24 het tramstel 401+721. I.v.m. het 80-jarig bestaan van lijn 3 op 25 juni zullen de volgende dag (zaterdag) op deze lijn enige historische trams r ijden . 3-a s ~ In april reed ook instructie het tramstel 902+959, In mei reden instructie en in dienst: 891+958, 896+961, 919+965, Op 7/5 deed vanuit de remise Lekstraat het stel 902+959 dienst in plaats van het 896-stel (5/5 werd geen instructie gegeven). Gelede__~rams Mw 690 kwam in dienst na kleine revisie op 19/4 . Voorts kl eine revisie : b05(in dienst 23/4); 681(29/4); tussenrevisie+schilderbeurt : 727(21/4). Ve~È-~izin,en Drie Hnvenstraatwagens waren enige dagen in remise Lekstraat , 624 van 19 tot 21 4, 8ll van 19 tot 22/4~ 809 van 26 tot 27/4. Materieel autobus Planbeurten eigen beheer met schilderbeurt t april 148 1 mei 66 )84 987,92, In .'.lpril werd de 21 gedeeltelijk geschilderd na eon planbeurt . Planbeurten Hainje: februari 36,maart 14938 , mei 13 , Hiermee is ook bij Hainje het planwerk beëindigd ; dit vindt alleen nog in eigen beheer plaats. In de loop van 1982 is de 311 overgedragen aan de MUSA als magazijnwagen. Van 26/4 t/m 7/5 verbleef de REI'-procfbus 201 i n Amsterdam. De bus reed op vele lijnen om zoveel mogelijk chauffeurs ermee te laten rijden (leden van de commis -sie aanpassing autobussen begeleidden de proef) . De chauffeurs kregen een vragenlijst voorgelegd, terwijl ook de passagiers hun bevindingen konden kenbaar maken" Op 26 april werd een begin gemaakt met het vernummeren van de serie 245-269 (gelede bussen) in 545--569; op 7/5 was de onmummering nog niet beëindi tsd ( de offic i ële datum is 1 mei), Dit was nodig i.v.m. doornummering van af te leveren nieuwe bussen . Werkzaamheden aan nieuwe trambanen De werkzaamheden bij de Krommert kwamen gereed; biJ Sloterdijk is men hard bezie;. Op 3 mei is begonnen met de aanleg van een vrije tram-/busbaan in Korte 's-Gr<1vesandestraat en 's-Gravesandestrd.at. De buslijnen richting Oosterpark werden verlegd. Dienstuitvoering Op màandag°t'/m donderdag w0rd steeds de volledige dienst gcreden 1 op vrijdagen reed een aantal liJnen wit (wo 5/5 volgens plan alles wit), op zaterdag is alleen 13 blauw . OrrQ;_e_e-E:.i._E-_geE._ . Het aantal routewijzigingen wn.s de afgelopen weken weer bijzonder groot . Niet slechts de onvoorberaide -die wij wegens de reusachtige hoeveelheid al lang niet meer beschrij-ven en meestal het guvolg zjjn van aanrijdingen, ontsporingen 7 draadbreuk, materieelstoring , branden l angs de routes, relletjes on op trambanen geparkeerde auto; s-- , ma.ar ook de van tevoren geplande. Uit de ze laatste categorie hieronder een greep : 25..i0_(zondag): i.v . m. asfaltoringswerk op N.Z.Voorburgwal reed lijn 1 bij het Paleis linksaf via Raadhuisstr . --Narnixstr . en maakte lijn 2 de route in tegengestelde rich-· ting; 13 en 17 eindigden bij het ?aleis (lus via Dam), Dit duurde tot 22.45 uur; 5 pendelbussen werden ingezet tussen IU:i,:~dhuisstraat en Centraéll Station . Vanaf 29/4 kon de vrije tram--/bus baan op de N . Z. Voor burgwal weor gebruikt worden . 26/4 I.v.m , asfaltori n0 s~e~k bij_k~is~ng Hoofdweg/Postjeswe~ reed lijn 17 van± 9 . 00;-ï°b.00 u vanaf deze kruising via Hoofdweg naar Mercatorplein; 3 bussen pendelden. ?.i_~~~7/4 De nachtlijnen konden niet door de Zeilstraat rijden omdat de tweede helft van de brug nu onder handen genomen gaa t worden, 27/2~ lijn 2 dus via de andere zijde. 28/4 Ferd.Bolstrao:t gestremd tussen 14 . 00 en 15.10 uur i.v.m. feestelijke i ngebruikneminc;. Lijnen 5,1 6 ,24,25 via Ceintuurbann--v . Woustr. -Wet eringschans (16 v .Baerlestr .) . 30/4 (zaterdagdienst; 65/66/67 zondagdienst) Rokin en Damrak afgesloten Lijn 4~ lus Weteringschans-Vijzelstraa t - Hombrandts 1)lein : l jjn 9 . Roetersstr. -Sarphatistr , --als 4 î 5 ,25 : Weteringscho.ns --I'.iarnixstr. --Rozon(,T t . - 1~ . !, . Voorburgwnl-CS; 16 ,24: Wetering-s chansSarphatistr. --circuit Tropenmuseum . Op 90 1 s-r:wonJ s Volkswg-pendelbus Ransdorp-Holysl. 4/5 I.v.m. dodenherdenking dezelfde routeWJjzip.ngen als op 30/4 in het centrum tussen 15.00-17.00 uur on 18.30-21.00 uur , Lijn 49 werd ingekort tot Weteringcircuit. 8/5 Internationale Marathon vanaf clc Dam . Lijnen 4,5,9,16 , 24 i 25 omgelegd als op 30/4 van ± 15,45-17 .30 en van 18 . 30--± 21.00 u . Vruî 16.45-17 .30u 4 en 9 tot Weteringciralit . Stadionwedstrijden met extra ' s waren er ook~ 7,ond.3g 18/4 reden de volgende aantallen extroYs~ÜS":ïY, 24:6; 3/15 i 3 ; 15~9 uit gar. West , 13· uit Oost/Zuid~ 23 : 3. Voor zat . ev . 15/5 zijn ingedeeld : 16:18 1 24:7 ; 15 :24 ; 8/15 : 3~ 23:4,ook beschikbaar wachtw.:ltr,3bus . Folder Verschenen is: Amsterdam zones en s triJpen (om aantal strippen te berekenen).
=====================, ,
h t m den haag
l Trammaterieel
- 75 -
: 1100- en De 1101-1134 zijn ondergebracht in de remise Frans
'=====================' Halsstraat, de 1135-1200 rijden thans op de Scheveningse lijnen.
De 1165-1185 krijgen alle een Delft-fluit. Op diverse wagens is dit al aangebracht (1167 ? 1169 , 1171). In de Lijst erbesstraat staan (in principe) geen 1100-en meer. Het lijkt steeds onwaarschijnlijker , dat er PCC 's naar Rotterdam gaan. 1200-en Op 21/4 werd de 1231 afgekeurd en op 2/4 de 1236. Deze staan in de C.W , De 1223 werd op 3 mei na.ar 's-Gravenmade overgebracht voor sloop . Per 27/4 waren nog in dienst (Scheveningen) : 1202 1 1203,1205,1210,1211~1215,1216,1217 9 1219 i l221 , 1225,1227 , 1228 , 1229,1230(C.W. , electr . storing), 1233 , 1234,1235 , 1237 1 1238, 1239 , 1240 . 1300-en In de Lijsterbesstraat zijn gestald: 1301-1320 . De 1321-1340 rijden op dè SchevërÎi.ngse lijnen. De 1324 wordt thans hersteld in de C.W. na zjjn zware kop-staart botsing (16/4) , maar dit zal wel enige t ijd duren . '.rot de middendeuren is de wagen ontzet . 2100-en De 2130 , de bijwagen van de 1324 (zie hierboven), staat ook met een verwrongen voorkoppeling in de C.W. en wordt thans ook hersteld. 30..9.9.::~ Afgeleverd werden op 23/4 de 3038 (getrokken door NS-loc 2318) en op 7/5 deX 3039. De 3038 werd door de 'Knuffel' , de Unimog 74, van de wagon gesleept . Dit is iets nieuws na het op eigen kracht afrijde,1 van de 3001-3037 . Daar nu geen aa.rdleidingkabels behoefden te worden aangebracht aan de wagon(s), gi ng het zeer vlot en zeer soepel . Na de afsluiter te zijn gepasseerd voorbij de helling, ging de pan to aan de draad en reed de wagen op eigen kracht naar de C W. Het ligt in de bedoeling, dat vanaf de 30 (50) de wagens niet meer op eigen kracht rijden, maar door de 74 worden getrokken na.ar de c.w. voor inbouw door EN-monteurs van noodzakelijke electrische uitrusting, die dan nog niet is aangebracht in de fabriek te Brugge. X(3039 getrokken door 2247) Wat er met de beschadigde 3002 (zie elders, bij 16/4) zal gebeuren is nog niet duide lijk. Men probeert de wagen i n de C.W. te repareren ; lukt dit niet, dan gae.t hij terug naar Bl\f, Brugge . Per 27/4 was de remiseverdeling ~ Scheveningen 3001- 3012 , 3014 , Lijsterb . 3013 , 3015-3038 . Autobusmaterieel .. - - -···-Voor sloop werden verkocht de wa6 ens 183 en 187 , Activiteitenplan HTM ~ minder trams in de avonduren Het ministerie wii7 dat wanneer in 1983 tramlijn 2 gaat rijden en de tramverbinding Centrum-Centraal Station-Scheveningen tot stand komt, er elders ter compensatie bezuin~nworden doorgevoerd . Dit moet gevonden worden in frequentieverm:inderingen in de avonden . De HTN heeft met het OOfS daarop de volgende frequenties bedacht ~ frequentie lijn 1 na 18.00 u 20 1 , lijn 2 van 18.00 tot 20.00 u : 15' , daarna 20'; lijn 3 van 18.00 tot 20 , 00 u ; 15' , daarna 20' ; lijn 6 van 18.00 tot 20.00 u , 12 ' , daarna 20 ' ; lijn 11 van 18.00 tot 20.00 u : 12' , daarna 20 ' . Met de minister wordt evenwel nog ove~ leg gepleegd om voor lijn 1 extro.. bestuurders aan te mogen trekken, waardoor hier de frequentieverlagi.nc kan worden beperkt. De raadscommissi e, de ondernemingsraad; de ROVER en ook de HTM voelen weinig voor de ze plannen. De Raadscommissie st e lde 7 dat het een ernstige verslechtering van het openbaar vervoer t engevolge heeft; het is een slecht, vaag , ondoorzicht i g plan. Wethouder Nyqvist zei 9 dat de minis ter [;een ge ld meer heeft om het beter te doen . In het plan staat voorts, dat de lijne"1 2 en 6 zullen worden ondergebracht in de nieuwe remise Zichtenburg 1 3 9 12 en 16 in de Lijsterbesstraat / i,7,8 1 9 ,10,ll in Scheveningen. Plannen voor Buitenhof en het gebied rond Oude Stadhuis en Grote Kerk Teneinde dez e gebieden voor vo etgangers ao..ntrekkeltjker te maken~ zijn verschillende ontwerpen gemaakt, waaruit een keuze gedaan ko..n worden . Voor het Buitenhof is een ontwerp gemankt, waarbij cle tramsporen z ijn verlegd naar de zuid-oostziJde (langs de Cineac) en een, waarbij de sporen volgens de huidige ligging blijven gehandhaafd De betreffende stuurgroep geeft de voorkeur aan het verleggen. Volgens de plannen komen er i n de Gravens traat in beide richtingen tramhalten, dit ter vervanging van de huidige halten op Buitenhof en op Groenmarkt/Grote Halstra.a.t. Voor de Raadhuispromenade zijn er drie ontwerpen , tramsporen voor beide richtingen verlegd naar Dagelijkse Groenmarkt en Riviervismarkt (aan kant Venestraatj Schoolstr .) ; sporen voor beide richtingen verlegd nam' Grote IIalstraat en Kerkplein (zijde 't Goude Hooft en postkantoor); sporen behouden huidige ligging. Nieuwe tramhalten komen bij de Grote Kerk; de keerlus rond de Grote Kerk blijft behouden. Een deel van de stuurgroep geeft de voorkeur aan het eerstgenoemde ontwerp, een ander deei wil de huidige ligging handhaven. Op 13 mei vindt een inspraakavond plaats in de Raadzaal Groenmarkt
_______
- h t
m-
- 76 -
Bijzonderheden per datum 10§. Van 12. 00-17. 00 uur blokkeerden demonstrerende strandtenthouders de Gevers Deynootweg door ligstoelen op de weg te plaatsen. Lijnen 7 en 8 reden vi a lijn 9 naar Centrum en toen alle wagens aan de 'andere kant ' waren, reed men tot de driehoek Kanaalweg , :Bus 14 of de benenwagen boden uitkomst . Lijn 23 reed via lijn 14 11/4 Op het Gevers Deynootplei n gebeurde tussen 10.00 en 14.00 u hetzelfde als de vorige dag . Lijnen 7 en 8 reden tot de driehoek Kanaalweg, _ lijn 9 tot de Badkapel. De busljJnen 14~ 22 en 23 reden via sluipwegen rond de blokkade. ~fi1. Van 14.45-15.45 u stond de 1138 van lijn 11 ontspoord bij zijn be~~npunt Scheveningen Haven. Lijn 11 kon via het inhaalspoor wel passeren, maar omdat de brandweer de bovenleiding ui tscha.kelde teneinde de wa6 en weer in het spoor t e }:unnen tillen, reed lijn 11 van 15.00 - 15.45 u tot de driehoek Duinstraat. Ge.en bussen werden inge zet , 16j4_ Op het busplateau CS hadden orn 12.30 u de 219 (22) en 369 (26) een behoorlijke aanrijding met licht bewonden. Voor de 219 werd de 259 ingezet Noorderstrand 1 eindpunt lijnen 7 , 8,9, 11.00 uur i Juist toen de 3002, een extra wagen met een Amsterdamse, GVBdelegatie , daar stond, waarin het Vetag-wissel systeem en het g°ehele railcomplex werd uituitgezet, botste de 1324(+2130) van l ijn 8 hier achterop. De achtèrkant van de 3002 werd zwaar gehavend , evenals de voorzijde van de 1324. Om 13.12 uur reden de eerste trams weer, nadat do brandweer ' beide ontspoorde trams in :1et spoor had gehesen . 1714 Om 16.00 u had 3037 van lijn _6 bu Herderslaan/Hobbemastraat een zware aanrijding, die zijn voordeuren kostte. Lijn 6 reed via 12-11-Spui v . v . , dit duurde tot 16.25 uur . 18_L4 In de avonduren (van 19.30 tot einde dienst) r eed de 1217 op lijn 10. g_27I Om 11.00 u trok een kraanwagen de bovenleiding op Leyweg/Nelis Stokelaan kapot ; tot de Loevesteynlaan was dez e géproken! 'rot 13 . 20u reden de bussen 204;211;247 , 262, 279 , 319,322,379)397,352,383,385 en 392 het traject H.S . -Vrederust: De 'Knuffel', de nieuwe Unimog 74, deed zijn allereerst e klusje bij zijn baas door de stellen 1181+1165 en 1328+2118 vanaf de Droogleever Fortuynwog terug tot voorbij de ë.ÛS l t1..i ter Moerweg te slepen, waarna de stellen via verkeerd spoor naar de Frans Halsstrant konden terugkeren. De wa:;ens van de l ijnen 8 en 9 reden via de Oranjelaan " ~4.L.4. Dagdienst tot circa 19 .00 uur : 1229 o~ lijn 10 , · I.v.m. een demonstra tie in de Eoutrusthallen reden de lijnen 4 en 11 met extra's. Lijn 11 : 1338+2126 en 1167+1148, verder ~s·ewoon enkele dws . Op de Laan van Meerdervoort ( vrije baan bij de Wattstraat, lijnen 3 en 13) h2..d een bus een aanrJjding met dodel~jk let·sel. Lijn 3 moest in de avondspits dri ehoeken b~j de Conradkade. Bussen pendelden Bohemen-Conradkade. Inrukkers Conro..dkade· -via lijnen 11 en 12 . ± 18 .15u alles weer normaal. 27j4 In de ochtendspits had 1317+~~J~, een achteruitrijdende j uitrukkende lijn 6, een aanrijding met bus 287, waarvan het voorstuk (grill) behoorlijk werd ingedrukt. Op het Rijswijkseplein werd om 15.35u de halte van lijnen 8 en 9 beneden ï richting Vrederust:1 wegens spoorvernieuwing gedurende ongeveer 4 weken buiten dienst gesteld; de wagens moeten nu boven halt eren aan halt e 1,10,16 . Het wissel op het Zieken is buiten dienst gesteld en in de kromstand gelegd. Het wissel op het plein moet met Vetaghandschakelaar worden bediend . Dagdienst:. lijn 10 : 1239. Tussen 20.40 en 22.30 u werd een proefrit gehouden met museumwagens 36 en 265. Het traject was , CW-lijn 3-lijn 11-Hofwijckstr. -viaduct Rijswijkseweg--Rijswijkseweg-lijn 1-' s-Gravenmade v.v . Dit om de nieuwe (soepele) bovenleiding onder het viaduct te testen . De proefrit verliep goed. _28/ 4 Om 17. 50 u begaf liet mechanisme van de klep van de Hoorn brug het, zodat verkeer onmogelijk was. Lijn 1 reed: Centrum-Fonteynenburglaan (Voorburg) en verder pendelden de bussen 281,287 , 291,322,192 e.a. Rond 18.40 u was de storin6 opgeheven. - Omstreeks 18.00 u brak het achterzedeelt e van bus 301, l tjn 22, uit ZDn chassis bD Zeestraat/Javastraat. De brandweer sleepte de bus naar do ga:rage na uit de CW--garage een hulpstuk gehaald te hebben. De 281 verving de sukkelaar. 29/4 In de ochtendspits ontspoorde cle 2114 van lijn 6 t~jdens het uitrukken op het remi·· seterrein, waardoor diverse diensten op 3 en 6 moesten uitvallen of later begi nnen. De wagen reed dwars door het hek de Lijsterbesstraat in! Zijn as brak daarbij. Om 18.30 u had de 1323 op de De demsvaartweg/Melis Stokelaan een aanrijdi ng, waardoor lijnen 8 en 9 tot 19.05 u waren ge stremd. Er word gedriehoekt aan de Frans IIalsstraat, terwijl de bussen 213,2 63,299,333,380 en 391 pendelden • .2/2. T.g.v. de opening van de tentoonstelling 'Van Asfaltspoor tot gelede tram' in Rjj3-wijk reden voor genodigden 57+118 en 810+769 : 9.3ou v.Lijsterbesstr.-via 3-11-HS,~ourn.~Rijswijk en Delft en vervolgens terug tot de Herenstraat in Rijswijk, daarna terug naar de remise via 1-12-11-3 . 's-Middags ontspoorde op het :Buitenhof 3037 van lijn ) op het wissel , l j" uur vertraging!
': :'
============---=----re t rotterd a m
- 77 -
Trammaterieel , Afgeleverd werden de mr. 709 en 710 op resp . 15 en 29 april '===================== ' 1982. Beide rijtuigen hebben de afleveringsrevisie 4-82 . Van de eerder afgeleverde rijtuigen zijn nu 701-705 rijvaardig. Dagelijks rijden twee rijtuigen voor opleiding van bestuurders. Vermoedelijk medio mei komt de eerste ZGT in de reizigersdienst . Tot nu toe kampen de ZGT's veel met storingen . De 702 heeft aan de rechter zijde reeds schade, Mr. 321 kwa;:n eind april in dienst als enkelgelede tram. Het rijtui g is ondergebracht in remise Kralingen Op 4 mei verscheen ook de 320 in enkelgelede vorm in Kralingen. De railreiniger 2203 is in de C W. binnengenomen voor onttakeling. Daarentegen ging de 2302 op 16/4 naar de T. S. in Delfshaven; op eigen kracht reed de wagen daarheen . Revisie; 321 4-82 (4) met 'Rambo beits 1 -reclame van mr. 602 . De ' Vaillant 1 -reclame gaat naar mr ., 602 . Oude4- asser in dienst, Op maandag 19 april reed motorwagen 2520 wederom in de ochtendspits op lijn 12 . Autobusmaterieel Autobus 925 werd aan de reizigersdienst onttrokken en ingericht a ls Info,-bus , Als zodanig komt de 625 bij de opening van de Oost/West-lijn in dienst . .Qp n Dag in remise Kralingen succes! De open dag in remise Kralingen op 17 april j.l. is een groot succes geworden . Naar schatting ca. 7000 bezoekers kwamen een kijkje nemen. Naast een materieel-show waren diverse stands ingericht. Ook stond de nieuwe standaardautobus, de 201, opgesteld naast een oud-gediende , de 223 van de S.V.A . Velen maakten een - gratis- ritje met een van de trams , die tussen de remise Kralingen en de Chris Bennekerslaan reden (t erug via het Centraal Station) ; dit waren de mrtgn 504 , 51.5 ,·en 2510, alsmede 702 . Door wethouder Mentink werd officieel de eerste nieuwe trarnj de 701 in gebru;i.k geno-: men . Een dergel ijk feest is zeker voor herhaling vatbaar! Omleggingen op 30 .april en 4 mei Op 30 april was de Coolsingel i . v.m. een taptoe tussen 21.00 en 22. 00 uur afgesl oten , De tramljjnen 3 en 6 werden omgeleid via C.S , en de Van Oldenbarneveltstraat v.v . Lijn 8 reed eveneens via C.S . en rout e lijn 7. Autobuslijn 49 via Goudsesingel -Marinier:sw. I.v.m. dodenherdenking op 4 mei gold tussen ca , 19.30 en 20 .15 uur voor dè lijnen 3, 6, 8 en 49 de zelfde omleiding als op 30 april . Tussen 10.30 en 11 . 30 uur reed lijn 4 richting Hillegersberg i . v.m. een herdenking op de Noordsingel via Schiekade-Bergweg. Lijn 45 richting Kleiweg reed in die periode vin J o.c . Catsstr . -Zwart Janstr.-Bergweg. Andere lijnnumrners bij Westnederland Bij het ingaan van de nieuwe dienstre 0 eling, op 23 mei a.s., krijgen veel lijnen van W.N. een ni euw lijnnummer . De l ijnen, die worden geëxploiteerd vanuit de garages Krimpen en Schoonhoven krijgen nummers i n de 90 en 190 . Tramritten met historisch materieel op 8 mei (t. g.v. de opening metro/sneltramlijn) In tegenstelling tot eerdere bericht en (bl z . 61) zullen de historische trams slechts rijden op het traject Centraal Station-Willemsplein , Ingezet worden mr . 220,303,556 . WJiz~@;lgen in hetiijnennet_]ler _10 _mei _1982_ Metr~j~neltramlijn Er zijn 10 stations ~ Coolhaven 1 Dijkzigt , Eendrachtspleinj Churchillplein Tcombinati e met Beurs op noord-zuidlijn) 1 Blaak, Oostplein, Gerdesiaweg, Voor-· schoterlaen, Kralingse Zoom, Capelsebrug , Het l aats te station li gt in zone 5311, de overige in 5300. De spitsfroquentie is 5 minuten, daarbuiten 7f ' . Rijtijd : 15'· Tra.IJQ-_~ 8 wordt ingekort tot het traject Schiedam-Station Blaak (ept. samen met lijn3 ) Autobuslijn 34 wordt ingekort tot het sneltramstation Kralingse Zoom. Vanuit Capell e wordt gereèen via Abram van Rijckevorselweg--Kralingse Zoom-' s-Gravenweg naar genoemd station . De 1 dijkritten• gaan via Nesserd~k-Kralin~se Zoom-'s-Gravenweg. In omgekeerde richting rond de keerlus van lijn 1 Honingerdijk 7 dit niet door de 'dijkri tten' . Autobuslijn 48 krijgt een hal te bij het met r o/sneltramstation Kralingse Zoom . Streekbuslijnen Een aantal lijnen krijgt een halte bij het station Capelaebrug. Een nieu"we-'"fûnennetplattegrond werd uitgegeven, waar dit alles opstaat. Deze is, evenals een fol der over de metro/sneltram, gratis verkrijgbaar bij o.a. informat:iepostEn Van NI ElJWSK-REI1-EN versche en in april weer een nieuwe uitgave. Ditmaal met informatie over de lijnwijziging-en, de v.v .v ... tram en de anti-·agressie-campagne. Q.p _de metrostations blijft voorlopig muziek __ , zo heeft RET-directeur Den nesten meegedeeld, De RET zal zelf een enqudte houden en nagaan of het anti - vandalistisch werkt, Over _y_~~'l.)jsmej o . a. bij de RET; is een uitgebreid rapport verschenen van drs. H.van Dulleman en dr.A.R.Hauber . V8.ll.k bl~'kt zelf laten herstellen een oplossing.
\
\
,=====================, - 78 •neder 1 and se' : ; Materi eelmutaties__hoofdwerkplaats Haarlem (6/4 - 26/4) : s p o o r w e g e n : Voor ""CéE9-tif revisie werden door de wph binnengenomen i 222. '=====================' (8/4),925'19/4) ,926(14/4),119(19/4,mBDk naar Tb 21/4),927(21/ 4),374(22/4) ;mP 3006(6/4);21 456(13/4),87 231(19/ 4). Afgeleverd werden: 923(7/4)~328 (13/4),406(15'74;;"920(20/4) ;87 201(14/4),29 288(15/4),2~ 468(20/4). Met storing kwamen naar Hlm de 954(14/4) en 1743(20/4), beide met een verbrande schakelkast. Afgeleverd na schadeherstel werden 87 20'.:;(19/4) en 2076(22/4). Verder was er de 3002 voor herstel van -inderdaad·- dakl ekkage (9-14/4) . Door Tal bot werden afgeleverdi 20 838(8/4) aan wpl Mt en 2049(15/4) an.n Ldd (zie elders) . In de wpl Rsd kwam de 689(8/4) met storing; de 283 kwam op 8/4 hersteld uit Rsd. Na een constructiewu iging werden afgel everd~ 18 207(6/4) en 87 228(7/4) ; voorts werden behandeld : 18 212"T"G:'9/4),242(9-20/4),221(15-21/4),248(15 -26/4) 1 218+255(22/4); 87 224(6-15/4),215(7-19/4) ; 29 237(20- 23/4). Rijtuigen plan Ken N De opgeknapte 20 023 werd op 15/4 a lsnog van de Wgm naar de wpl Asd overgebracht. De in wph Hlm bekeken 20 003 ging op 6/4 naar de Wgm terug. De 20 018 was van 15-21/4 in de wph voor het leveren van onderdelen. Met dit rijtuig werd vervolgens korte metten gemaakt: op 23/4 arriveerde het bij de fa. Koek en op 28/4 vertrokken de draaistellen als laatste restanten uit Mijdrecht. Ook plukrijtuig 20 004 (sinds 31/3 weer op de Wgm) ver.dween naar de sloop, waar het op 27 /4 aankwam . Betere vooruitzichten hebben waarschijnlijk de rijtuigen waarvan de ingeslagen ramen zijn afgedicht. Met zo'n bescherming zijn gesignaleerd 20 008,014 , 016 en 38 183 . De instructiestammen achter de 1600-en ge ven een gevariëerd beeld met plan K en N met a l dan niet kapotte en al _dan niet dichtgetiDllllerde ramen, aangevuld met A-rijtuigen plan E, Geruime tijd staan al stil : 20 001 (Wgm wpl), 38 156,177,183,20 003(Wgm) ,20 006(Asd wpl),38 172,173,178,181(ex-sloopmat., wpl Rsd). De proefrittrei.nmet standplaat s Tilburg GE is nog altijd intact(incl . 2 Pis!) Sloop terieel Nä. de 8·2···(êp30/3 aan Koek verkocht) werden de plan N's 20 0!§. en 20 004 gesloopt (zie elders). Uit de wpl Rsd kwamen op 24/4 de .?..27+~30 naar Utrecht, waarvandaan ze op 28/4 naar Mijdrecht vertrokken, In do wph Tilburg werden eind maart de r esten van lmt én DEloc 2218 opgeruimd, t erwijl begin april de 222. nnder de slopershamer viel. Eloc's 1000 Sinds dev-;-rige maànd gedane opgave heeft de 1009 opnieuw onderhoud gekregen (20/ 4) . De 1001 stond van 12-23/4 in Zwolle(!), evenals-""'ëerder de 1009 in Dv dienend als voedingsbron voor instructie-ICR. Eènzelfde rol vervulde de 1001 de laatste week van april te Utrecht CS (JHB). De 1010 is na 9/4 niet meer uit de wph Tilburg vertrokken. De loc verkeert in een veel minder o:attakelde en deplorabele staat dan de overige in Tb staande 1000-en en is wellicht een kanshebber voor behoud ••• • • Meer dan ooit is Uw bijdrage in het streven naar behoud van een 1000 welkom op giro 440 1902 t.n.v . STIBANS, Tiel (zie ook blz. 28). Indienststelling nieuw materi ee l In februari 1982 werden officieel in dienst ges t eld ~ Elocs 1627(10/2),1628(3/2),1629 (18/2) ; DH 2 3211(4/2),3212(18/2) i I CR (A) 50 84 10-77 603-608(1212), ~Iintrer 2049 hersteld Op 15;4 leverde Talbot de 2049 af na herstel van de schade en ontwrichtingen 9 die deze Sprinter op 15/9-1980 opliep to on htj naast de brug te Vlaardingen ztjdelings op de landhoofden viel. Het herstel heeft ruim een jaar geduurd (sinds 27/3-1981). Naar wij vernamen 1 kwam het uiterl~l:c splinternieuwe st el op 15/4 naar de wpl Ldd. Het zou, alvorens in dienst te komGn, eerst no g enige tijd voor geluidsmetingen gebruikt worden. Bakwisseling 12311~~--(.?og)_ voortgezet Anders dan op blz . oo werd verondersteld , rijdt de mBDk 123 nog steeds in DE 3 151. De 151 kwam op 9/4 na herstel van de verbrande kabel door wph Tb weer in zijn gewijzigde samenstelling op de baan. Materieelverdeling ljjnwerkplaatsen Behalve de DE 1 39-50 verhuist ook het plan E (DE) rtjtuig '.?2 374 per 23/5 van de wpl Mt naar wpl Zl, waa.i.--inee dit rijtuig danprecies een jaar uitgeleend is geweest. De wpl Maastricht drei gt overvol te r aken doordat de IC-rtjtuigen èn de 1600-en daar in onderhoud zijn en hun aantal snel groeit, terwtjl mat. 1 46 veel langzamer verdwijnt. Herstellingen aan Maastrichtse plan V-stellen worden thans regelmatig in de werkplaats Asd verricht, terwijl ernstige storingen aan mat. 1 46 worden uitbesteed aan de technici in de (ex-)wpl Rsd . De druk o~ alle werkplaatsen wordt, met de groei van het materieelpark, groter . De wpl Asd krijgt in 1983 de opgeknapte plan K en N rijtuigen
6
- n s - 79 (terug) in onderhoud, terwijl van Leidschendam de mP's naar Asd zullen verhuizen. Ldd ontvangt de nieuwe Sprinters en ziet een deel van het bestaande park tot drietjes uitgroeien. Waarschijnlijk zal ook onderhoud aan de gehuurde Corailrijtuigen gegeven worden. De wpl Zwolle ontvungt het DH-materieel en ziet daarnaast DE 1 en DE 2 in dienst blijven , waar sloop verwacht werd . Het ligt in de bedoeling de nieuwe IC3-en in de nieuwe wpl Onnen in onderhoud te brengen. De dubbeldekkers zullen vermoedelijk de wpl Amsterdam al s basis krijgen. De huidige verdeling van materieel is als volgt (per zomerdienst): Wpl Mt : Elocs, mat. 1 46 ~ plan V(401-438,904-965), plan E (behalve DE- rtgn), ICR, DE 2 (179-186) ; Wpl Ldd : mat. '54 , Sprinters, IC 3, mP·s, rDtuigen NS/DB-pool , Wpl Asd: plan T, plan V(441-483,801-903), Benelux (trst) , plan W(incl . Benelux), WRD's (stuurrijtuigen ) ; Wpl Zl : DE l ; DE 2, DE 3, DH 2, plan E (DE), DE locs 2400; Wpl Wgm: DE locs 2200 . Afvoer mat. 1 46 per 23 mei De zomerdienst zal het einde betekenen voor de ELD2 233, 234 , 272 en 285, zijnde de stellen met de langst verlopen revisietermijn (zie ook het lijstj e op blz.9). Wie deze stellen nog fotografisch wil vereeuwigen, haaste zich ~ de ervaring met de op 17/1 uit dienst genomen ste llen le ert, dat een dergelijke 'deadline' onverbiddelijk is . Aflevering DH 2 ; 3203 terug naar Uerdingen Kwamen de nieuwe DH 2-en steeds op maandagen (een per 14 dagen ) op eigen kracht via Venlo en Utrecht naar Zwolle, op 13/4 werd de 3216 door een diesselloc + sleepkoppeling overgebracht. Hetzelf de gebeurde met de 3217 op 26/4 . Of dit verband houdt met het ontbreken van bepaalde onderdelen is ons niet bekend , Op 27/4 werd de 3203 over de omgekeerde route naar Duitsland teruggesleept . (J . C.D . , P.v.M.) Werkzaamheden Zaandam - Hoorn Het baanvak Zd-Hn (-EkZ) is aan een lange weg bezig om van een secundaire (di esel-) lijn een hoofdbaan.vak te worden. De eerstvolgende grote stap wordt gezet als in december a.s. Zd-Pm.r dubbe lsporig wordt. Purmerend wordt dan een halte en Pmr Overwhere komt in de CVL-beveiliging, bediend vanuit Asd. Medio mei 1983 komt het dubbelspoor tussen Avenhorn ('Scharwoude') en Hoorn in dienst, waarbij het hele baanvak tot Hoorn (excl.) in genoemde CVL opgenomen wordt . Dit jaar starten de grondwerken voor het dubbelspoor Overwhere-Avenhorn 1 dat pas eind 1986 klaar kan zijn. De slechte bodemgesteldheid maakt langdurig 'zetten' va.n het baanlichaam nodig en bovendien langdurige snelheidsbeperkingen voor het treinverkeer. In Hoorn is een luchtbrug gebouwd en worden thans de sporen 4-5-6 geëlectrificeerd on een (bescheiden) opstelmogelijkheid te creëren. In de toekomst wordt Hoorn waarschijnlijk depot voor rijden~ersoneel. Test rijtuigen in internationale dienst f (W.D.) orri""ä.ê-wenséï-ï t:-á.v.-·zÜpl-aat"srÜ-imte- en comfort van het reizend publiek in internationale treinen te onderzoeken, is door de U.I.C. aan SNCF, DB, NMBS en NS gevraagd dit te enquêteren op de lijnen van Parijs naéll'.' Frankfurt, Brussel en Amsterdam. Op de laatstgenoemde verbinding rijden hiertoe in D 282/285 van 29/4 - 16/5 een DB-zijgangrijtuig, een SNCF-Corail-zijgangrijtuig en twee verschillende Corail-middengangrijtuigen, met res p. 12 x 8, 11 x 8 ~ 80 en 88 zitplaatsen en een onbekend aantal enquêteurs/ enquêtrices mee . Wij zagen , hoorden, bemerkten, lazen en note er den voor U dat . . . --.: "ä."ivêrsè··maîên._DE3-en Tex-Gn-.:1;·;r·o·p--Ï,w--~ftavoreri hebb.en--gerë·d-ên, zoals 132 (17 /3), 146 en 119 (22 , 23 en 24/3); - op 9/4 boottrein 14002 met 45 min. vertraging en de stellen 283 (juist hersteld in Rsd) +722+1780 reed (P . v .G .); - tegentrein 14003 op tijd door de 672 gereden werd (W.D.); - nog steeds mat. 1 54 in plan 'r - diensten rijdt: 1746 (3+4/4), 1783 (B/4), 357+378 (14/4) , al les op Oude- en Schiphollijn (G ,B,K.; J.de c.); - tr 1957 op 9/4 door de 643 werd gereden (W . D ) ; TEE 82 op 17/4 te Gv defect raakte en door de 1604(1) naar Asd werd Gebracht(J.d.~); - de mBDk 119 op 22/4 via Asd en Ht van Hlm naar Tb gesleept werd (G , B. ); - de overbrengi.ng van DE 1 Mt-Zl en DE2 Zl -Ht 's-nachts zal plao.tsvinden (P .v.M.); - op 28/4 loc 2224 2 nieuwe Rotterdamse metrostellen van Vl naar Rtd sleepte (J .C.D. ); - op 29/4 tr v 1849 bestond uit 4 x IC3; - de 1621 op 7/5 t .g. v. de opening IJsselbrug de wapens van Deventer kreeg, - de WRD 87 111 bij de SSN turquoise is geschilderd (P.v.G . );
- n s -
- 80 -
- het Comité tot Behoud van Spoorwegkultuureoederen (in oprichting) de oude IJsselbrug wil behouden en opstellen op b~v. een oefenterrein van de genie; - de N.S.-publi catie 'Spoor Verder' verschenen is , met veel informatie 9 verheldering van problematiek en beleid en vele toekomstplannen op een rijtje . Prijs slechts f2 9 -·. Levens1o~239 ._38 ;_ 86; 296 De~ kwam op 13 mei 1953 in diens ·(;. Revisies waren van 30/6-20/7-1955, 2/1-20/2-59 (grot e revisie) 9 28/7-21/8-64, 22/ll--6fl - 22/1-69 (grote revisie) en 8/1 -1 2/2--1974. Bij de revisie van 68/69 wer den t _evens nieuwe bankframes aangebracht en werd de 23 voorzien van blauwe banen en einblemen . BiJ Werkspoor (inbouw ATB-apparatuur) was de 23 van 11/8-2G/8-66 , Botsherst el vond ook een keer plaRts bij Werkspoor : 26/7-9/9-55. Een tweede (langdurig) herstel van schade (opgelopen tussen Zutphen en Vorden) vond plaats van . 1/2-26/8-63. Gelukki g was de 23 ni et: van 1/9-1/10-80 was tevens een her-stelperiode ; eveneens vond to~1 een opkna pbeurt plaats. Hiervan heeft de 23 weinig profijt gehad ~ op 27/10 werd het stel in NijmeGen beschadigd bij een aanrijding met de 959 het werd de genadeslag. Op 14/11-80 bmm de 23 in eerste instantie naar film, op 27/3-81 werd het stel overgebracht naar Maastricht voor uitnemen van bruikbar e onderdelen. Op 1/12-81 had de 23 de 'eer' als eerste DE (althans op eigen wielen) bij de sloper aan te komen , De~- kwam op 8-9-1953 in dienst. Van 31/1-28/3-5 5 stond de 38 buiten di enst voor herst el van schade opgelopen bij een botsing met een vrachtwagen. De tweede (grotere) aanrjjdingsschade was meteen de laa tst e van de 38 op 12-11-1980 ontspoorde het rijtuig to Zwolle als gevolg van een (rangeer )aanrijding, waarbij t evens beide koppen werden beschadigd. De 38 werd in Hlm niet hersteld en keerde op 15/4-81 terug naar Zwolle, nu voor uitnemen van onderdelen en sloop . Revisies kreeg het stel va.n 10/2-14/ 3-56, 1/12-59 - 26;1.-60 (grot e), 14/1-3/2 -64 , 2/10-21/11-68 (grot e revisie , tevens ni euwe banken en blauwe .ba.nen/emblemen) 1 21/ 2- 9/4-73 en 23/11-29/12-78 De 86 verscheen op 14-6-1954, Revisies waren va..i 31/1-1/3-57, 21/l-30/3-60(grote) ; 27/ïÏ-17/12-63, 8/2-11/5-67(grote revisie , tevens nieuwe banken), 19/10-23/11·-1972 Bij Wer kspoor was de 86 van 10/11-28/11-·67. Schade heeft de 86 opgel open .:..n Hengelo (onts poord op 29/2-66), wa.:.m ia herstel plaatsvond 2/3-25/4-66, I n december 1 68 werden de emblemen aangebracht . De verbouwingen bij de DE2-en hebben fei t ob Jk m.eegewerkt aan het verdwijnen van de 86 als zelfstandig treinstel. Begonnen met de bakwi sse ling als gevolg van de botsinrr van de 164 bij Westervoort werd een aanta l DE2 - on gewijzigd qua samenstelling: steeds s choof een ABk op om een collega t e coCTpleteren . De 86 werd aang~wezen om als l aatste te worden 'misbruikt'. De ABk werd bestemd om te worden verbouwd tot Bk 172 ; de overgebl even BDk werd in eerste instantie a l s reserve 9 l ater a ls onderdelonleverancior gebruikt . Op 29/5-78 kwam de 86 voor dit a lle s naar Haarlem; pas in de loop van 1981 werd de BDk i n Hl m tot schroot verwerl:t 1 waarmee het nummer 86 verdween . Uit het officiël e materieelpark was het nummer al in juli 1978 afgevoerd . De :?2..§. kwam op 6/10-1952 in dienst, Revisies waren 8/8-18/8-50, 5/8:-15/8-63 9 15/8 14/9-72 ï grote revisies : 10/12-57 - 24/1--58 1 5/10--30/11 -67 , Bij Werkspoor was de 296 (ATB-inbouw) van 27/6-12/7- 679 een opknapbeurt (mm) vond plaats 21/4·-4/6 -1980. Na kleine schades te hebben opgelopen i n Zwolle (herstel beide koppen 21/10--29/10-59) en Nijmegen (herstel Bk 18/11-27 /11-63) was de aanrijding met de 509 bij de wpl Zaanstraat op 3/2-81 fataal , In Haarlem werd de niet beschadi gde Bk 296 geplaatst in de 280 om zodoende dit s t el in fö.ens t te kunnen houden? l ater dat jaar sneuvelde de 280 alsnog in Lu..11.teren . De 296 werd I ge compl eteerd I met de door bra...ï.d bescha.digde Bk 642 op 25/3-81 kwam de 296 voor oefenineen naar do Utrechtse voormalige werkplaa t s loods. Op 15/4 arriveerde het stel bij de sloper . FINANCIELE STEUN VAN RIJK AAlî GEMEENTEN MET EIGEN OPElfBAAR-VERVOJ:::RBEDRI JF Minister Zeeväïîd.ng. }ie-êft. iin.àri.c:i ê l e steun ·aa.rigè b-o"ä.'èn" vÖor 'ä.èvÖ.ox:bercidingskost en voor nieuwe lijnen . De gemeenten krijgen ovGr 1974 en 1975 12~ en over 1976-1981 10% van de aanleg- en bouwkosten van nieuwe lijn en. Ook wordt de bouw van remises , garages en kantoren vergoed . De tekorten vanaf 1982 worden voor lü"fa door het Rijk overgenomen. Zo komt er een eind aan het meningsverschil tussen Rtjk en gemeenten over deze kosten. Als voorwaarde heeft de minister echter ges tcld 1 dat de gemeenten m.i.v. 1983 zelf ron bijdrage moeten leveren. Doelmatiger werken moet per jaar f lO miljoen opbrengen. Met de openbaar-vervoer-subsidiërende gemeenten zal nog een afspraak gemaakt worden . STOOMrRAM HOORN-MEDEMBLIK Op 4 mei is het rijs eizoen begonnen . Door NS vonden tot begin mei baunvernieuwi ngen plaats (dwarsliggers). Begonnen werd met werkzaamheden aan het nieuwe perron in Hoorn,
- 81 EERSTE NOORDHOLLA.NDSCHE AUT.OBUSDifflS'rONDERNEMING Sinds januari 1982 wordt de serie 105-136 voorzien van een gewijzi gd mobilofoon- en Vetag- systeem van hetzelfde type ~ dat is gemonteerd in de serie 300 en dat aangesloten kan worden op het net van het GVB. De bedieningsapparatuur wordt geplaatst onder het glas van de separati ewand van de bestuurder . Voor de toegankelijkheid moest de 3zits dwarsbank vervangen worden door e8n 2-zits . Op de vrijkomende ruimte wordt tevens een stempelautomaat geplaatst. Dit is echter zeer onpractisch ; omdat de automaat nu tegenover de deur staat in plaats van ernaast . De capaciteit van de seri e 105-130 is hi erdoor 39 zit- en 45 staanplaatsen geworden 9 di e van de serie 131-136 39 zit- en 49 staanplaatsen. De serie 304-315 heeft 40 zit- en 39 of 40 staanplaatsen . Va:ri. het op 1 januari aanwe zige materieel was wagen 208 t erzijde gesteld . Van Hellingman waren van half januari tot begin april in de ochtendspits 4 wagens gehuurd voor verst erkingsritt en op de l ijnen 2 9 7 (2 stuks) en 14 . VERENIGDE AUTOBUS DI ENSTEN Afgevoerd werden eveneens de wagens 43 51 9 456 3 9 4565 en 4566 . VERENIGD STREEKVERVO:ER WES'rNEDERLAND Op 1 januari 1982 was ook nogo.anwezig de 4573? een Leyland 9 waarvan gemeld was 9 dat deze reeds in 1981 was afgevoerd . De nog aanwezi ge 7005 is niet meer rijvaardig ; slechts het uit gebr ande karkas i s nog aanwezig. In Delft ziJn er no g steeds problemen met de bussen s'erie 7000 (midi bussen ) op lijn 61. Deze wagens z1jn te groot en te zwaar voor de oude binnenstad . In verband met de vele obstakels wordt er vaak te hard gereden~ Vele omwonenden willen de minibussen weer terug . Noodgedwongen zouden ook deze bussen echter vaak over de stoep moeten rijden! Bij het busstation aan de Zui ders.traat in Delft (In de Veste) worden vanaf februari langs electronische weg de vertrektijden van de bussen aangegeven 9 dit als proef. DIVERSE __AUTOBUSBERICHTEN . X (om vertraging in te lopen ) Het Provinciebestuur van Li mburg gaat wer ken aan een Provinciaal Verkeers- en Vervoersplan ; dit moet het fundament vornen voor het al gemene beleid van de provincie . Voor. de Markt i n Maastricht hebben 2 Delftse studenten een plan voor een ondergronds busstation vpgesteld; ook zou hi er een ondergrondse parkeerg&rage moeten komen . Minister Zeeva l king heeft besloten, dat de belbus definitief ingevoerd wordt. Deze voorziening werd i n november 1979 als pro ef ingevo erd bij Heerenveen en bij Winschoten . TE BESTELLEN FOTO'S Formaat 9xl 3 cm , fl 9 - per stuk " Het bedrag per bestelling dient te worden verhoogd met fl, - voor ver zendkosten , Bes tellingen kunnen ges chieden door overmaking van het verschuldigde bedr ag op _postgi r o 791154 t . n . v . Railfoto, Jan van Scorelstraat 8 t e HE::EMSKERK. Soms moet men enig geduld bij de aflevering betrachten! 1253 . 339 B RET Lijn 7 $l l(rechts voor) naast 9 ~632 (ged .) 9 Chris Bennekerslaan 1 8-12 - 1981 1253 . 341 B NVBS-excursi etrams : 702 en 701 (1.v.), BentincklaruJ. , 27-3-1982 1253 , 342 B NVBS- excursi etram~ 702 (1. v.) bij station Blaak, 27 ·- 3-1982 1253 . 343 B NVBS-excursie : metro/snel traml jjnst ell eh 9 empl. Capelse brug ~ 27 ··3- 1982 1243 .344 B Open To.g Kralingen : (l ijn 16 ~)515 komt uit remis e, Oostzeedijk i 17-4-198 2 1253 .346 B Open Dag Kralingen~ (lijn 22~)504, Elisabethstraat 9 17-4-1982 TH 9072 A idem g emr, 2510 , Oostzeedtjk, 17-4- 198 2 TH 9073 A V.V.V,-tram g emr . 523 7 stations pl ein , 17-4- 1982 TH 9039 A voorzijde van emr " 7 7 in el kaar ger eden op lijn 3, rem.Kra lingen , 18- 12-1981 TH 9040 A voorzijde van ernr . 5 , in elkaar ger eden op lijn 3 ; rem. Kralingen 9 18-12-1981 TH 9044 A HTJ.11 1185 wordt afgeladen biJ remise IIilledijk 9 16-3-1982 TH 9048 A Remise Hilledijk met naas t el kaar 25 20 en ID'M 1185 ? 16-3- 1982 TH 9049 A HTM 1182+1185 (1. v .) aan halte onder station Lombardijen 9 19- 3-1982 TH 9050 A ID'M 1182 +1185 (r . v . ) , Molenvliet, 19-:-1982 TH 9055 A HTN 1182+1135 (1.v.) op l iJn 12? Gaesbeekstraat, 15-4-1982 TH 9056 A IfilvI 1182+1185 (voor) op l ijn 12 7 Randweg, 15-4-1982 TH 9058 A H'I'M 1182+118 5 (r ,v, , vnn boven) op lijn 12, Spinozaweg bij st.Lombard,,15-4-82 TH 9052 A emr. 708 i n aanbouw btj Duewag 1 Düsseldorf , 19-3 - 1982 TH 9053 A emrs 713 9 714 , 715 in aanbouw bij Duewa,~ç, Düsseldorf, 19-3-1982 TH 9074 A l ijn l i 368 (r.v.) (' pop'trarn ; boot), Hathenesserdijk, 17··4-198 2 TH 9119 A lijn l ~ 319 (r .v .) (Van Nelle-tr am), Mathenesserdijk, 17-4-1982 TH 9145 A aan_lcomst emr . 701 (r.v. 7 van boven af) bij Kleiweg , 18-12 - 1981 TH 3292 A proefbus 201 (r. v . ) op G. V. D. -·l ijn 59, R'o l endrecht station, 2- 5- 1982 1253.979 J-1~1 lijn 6~ 3031 (1.v \L Muzenstraat, ~-4-1 982 VERVOLG BINNEN1253, 981 B llJl.1 7 : 3007 (r . v . ) , ~evers Deynootpl e1n , 6-4-1982 ZIJDE VOORPAGINA 1253.364 B WN montagewagen SUN 007 7 Utrecht, Beneluxl aan 9 30-10- 1981
- 82 -
DE HORECA-ACTIVITEI'l1EN BIJ DE S'l100M'I11WI EOORH - MEDEMBLIK TIJDEHS 'STOOM '81' De horeëä--chef-van-cië.1f.ïf.M. ·~·-Här·ry··}fierîfs_s_'maakte een verslag van de.. werkzaä'mheden bij zijn sector voor 'Stoom 1 81 1 • Zijn verhaa l over de beide 'feestdagen' zal verschijnen in het volgende nu.'Illller van 'De Stoomtram' . Wat er aan voorafging, is echter zo aardig beschreven, dat het aan de vergetelhei d ontrukt moet worden. Hieronder Harry's verhaal. Zaterdag 19 september 1981 was het dan zover. De voorbereidingen van de restauratie voor het evenement •stoom 1 81 ' waren begonnen . Vrijdags had buffetrijtuig BR 60 zijn laatste rit gereden en de dienst werd verder overgenomen door de CR 42. Afgelopen week hadden we reeds de frisdranken, gevulde koeken 9 enz besteld . Met de 60 waren ook de benodigde rijtuigen voor Amersfoort uit de dienst genomen en daarin werd zaterdags een begin gemaakt met het in- en uitwendig schoonmaken, hetgeen een enorm karwei was. Voor de te verkopen pos ters waren lijsten getimmerd en die werden zaterdags in de 60 gemonteerd. Ook werd het interieur van de buffetwagen geheel uitgesopt ~ want alles moest en zou er natuurlijk pico bello uitzien. Zondags (ja 9 ook op zondag) werd er in en buiten de trein verder gesopt (het rook ongelooflijk fris na.ar zeep op het emplacement) en begon ik met het uitcleaneren van de buitenkant van de buffetwagen, wat wel nodig was vanwege de laag stof- en roetaanslag die er tijdens het rijzeizoen op aangebracht was. Na een flink aant al uurtjes wrijf- en poetswerk glom de wagen weer als een spiegel. Maandag kwam de gesloten goederenwagen 9 die ingericht moeet worden als magazijnwagen voor de horeca- en de technische benodigdheden. Even later arriveerde ook de drankenhandelaar die een geweldige hoeveelhei d kratten frisdranken en bier inlaadde . Na dit goed uitgevloerd te hebben (i.v ,m. het schuiven van de lading tijdens het transport) konden we beginnen met het leegtrekken van het souvenirmagazijn . fäjna alles moest mee, want we rekenden op een grote .verkoop. Toen alles geteld was (voor de verkoopadministratie) moesten we alle keukenbenodigdheden nog laden. Dit was ook nog een aardige hoeveelheid . We hadden tenslotte ook nog een marktkraam en de Hoogovenbuffetwagen onder ons beheerl Ondertussen was het al dinsdag geworden. Loc 3737 werd buiten reeds opgestookt en fabrieksnieuw gepoetst . Nadat loc 30 met een extra tram naar l1edemblik vertrokken was , konden wij met 'Sjjtje' naar halte Koepoortsweg om het terras in te laden. Daarna rangeerden we de goederenwagen naast de aanmaakhoutjesbak en konden de t echnische spullen ingeladen worden. Nu nog wat verse plantjes geko cht, het koper gepoetst en gebak gehaald (ik was die dag jarig, dus ik moest wel) en de BR 60 was gereed voor vertrek " Inmiddels was de extra tram weer binnengelopen en werden vanuit de CR 42 de keukenspullen overgeladen in de goederenwagen. Hog gauw even de administratie van de extra tram afgewikkeld en we hadden even rust tot ongeveer een uur voor vertrek . Om twaalf uur ' s-avonds zouden we dan met loc 3737, tien r tj tuigenj een waterwagen en de gesloten goederenwagen naar Amersfoort vertrekken. Al onze medewerkers waren uitgenodigd om de rit mee te maken, dus om kwart voor e],f ging ik naar de 60 om een lekker potje koffie te zetten. Nog even gezellig de schemerlampjes aangestoken en daar kwamen de eerste •gasten' reeds op de koffiewalm af die zich over het emplacement verspreidde. Om ongeveer kwart voor twaalf was het dan zover: loc 3737 plaatste zich voor de trein met daarvoor de N.S. dieselloc. De gehele trein zette terug naar de halte Koepoortsweg en stelde zich daarna op op spoor 3 van het N.S. station. Na afscheid genomen te hebben van de achterblijvenden kregen we veilig en zette de trein zich, met luide exhaustslagen en flitsen van de diverse fototoestellen, in beweging. De dieselloc bleef stationair dra2ien en zorgde alleen voor de beremming , Ik bleef nog even op het open balcon staan om van het fantastische scnouwspel van een door een sneltreinloc getrokken trein te genieten . De geur van rook en stoom die in het licht van lantaarnpalen verwaait en de rode gloed die verschijnt als de vuurdeur wordt geopend zijn dingen om nooit meer te vergeten. Bjj de overwegen in Hoorn stonden tientallen mensen ons toe te juichen toen we voorbjj··· reden . Ook waren er mensen die stomverbaasd uit hun auto stapten en ons met open mond nastaarden. Binnen enkele minuten waren we op snelheid en reden we met een flink vaartje in de richting van Purmerend . Het is opmerkelijk hoe rusti e onze 2-assige rijt1'\igen met deze vrij hoge snelheid over een goede hoofdbaan lopen. Na een tijdje in de luwte van het balcon gestaan te hebben (het is daar goed toeven, zo uit de wind) ging ik naar binnen om onze medewerkers van koffie en frisdranken te voorzien .
- s h m-
- 83 -
Het is een aparte ervaring om met onze eigen buffetwagen ~ waarmee je de gehele zomer tussen Hoorn en Medemblik op en neer gereden hebt, midden in de nacht dwars door Ne·derland te rtjden . En dan is de tent nog geopend ook , wat bij de Nederlandse Spoorwegen niet zo vaak meer voorkomt, zeker niet tussen Hoorn en Amsterdam Regelmatig kwamen er verkleumden van het voorbalcon binnen, die na het genot van een 'warme bak koffie' weer vol goede moed naar voren gingen om van hun rit te genieten. Na Purmerend werd het tijd om het gebak op te starten. Nu bevonden zich in de tram ook nog enige Amerikaanse gasten van de S.H.M. (speciaal uit Amerika overgekomen voor 'Stoom 1 81 1 ) die alles al 1 wonderful ' en 'delicious' vonden , maar bD het zien van gebak wisten ze helemaal niet meer hoe ze het hadden . De 'Thank you's waren dan ook niet van de lucht . I n Zaandam was een oponthoud van 20 minuten gepland. Nu had ik even t tjd om het locomotiefpersoneel van koffie met gebak te voorzien , De N. S. machinis t mompelde, met zijn mond vol gebak, dat hij bij NS ontslag wil nemen en bij de S. H. M. komen solliciteren! . Het traject tot Amsterdam G.S , bleef ik op het voorbalcon staan . Wat een fantastisch gezicht en gehoor om met deze l ocomotief de helling naar de Hembrug te nemen . Waarschijnlijk is het de laatste stoomtrein geweest die ooit de I-.iembrug bereden heeft . Met een brullende exhaust trok de 3737 de t rein de brug op en rolde er vrijwel geruisloos weer van af , Wat mij opviel was hoe vast deze machine op het spoor lag . Er viel nauwelijks enig schokken te bespeuren, dat i s bij tegenwoordige locomotieven wel eens anders. Daarna ratelden we over de wissels van Ams terdam c.s . en kwamen onder de kap tot stilstand. Hier werd er van N. S. machi ni st L," ewisseld en vertrokken we richting Hilversum. Nu begon de dieselloc weer te trekken en deed 'onze' 3737 niet veel meer 1 want de rest van het traject lag langs brandgevaarlijke gebieden . Ik keerde daarom weer terug naar de buffetwagen om daar een aantal schal en met zoutjes klaar te maken (het was tenslotte een beetje feest) . Na via de boordomroep medegedeeld te hebben d.at er in de buffetwagen snacks en (fris)dranken ges erveerd s tonden , werd het gezelliCT druk in de BR 60 . Om ongeveer drie uur woensdagochtend rolden we Amersfoort binnen. Na.dat we uitgerangeerd waren, stapte iedereen i n de busjes , di e 's-middags al naar Amersfoort gereden waren en vertrokken weer richting 1:oorn. Einde van een nachtelijke hoofdlijnri t om nooit meer te vergeten. De boel nog een beetje opgeruimd en ik kon gaan slapen evenals de drie man locomotiefpersoneel Het slapen in de 60 is ook een belevenis op zich . Het i s eigenltjk kamperen in een hele grote caravan op spoorwielen. Je hebt alles bt de hand : electriciteit; stromend water, kookgelegenheid, was geleg enheid enz ., dus uiterst comfortabel . 's-Ochtends stonden we rond negen uur op en de eerste handeling was uiteraard koffie zetten, een go ed spoorman loopt tenslotte op koffie, Na koffie gedronken te hebben 1 ging ik eerst Amersfoort eens verkennen op zoek naar een supermarkt voor brood en an-der voedsel. Hierna moest i k op zoel;: naar aansluitingen voor water en el ectrici te i t . Electra was gauw gevonden, midden op het terrein bevond zich een aansluitmogelijkheid; dus kabels uitgerold en dat was dan geregeld . Water werd een grot er probleem . Er waren wel aansluitingen aanwezig, die normaal voor het wassen van trein stellen gebruikt werden , maar die lagen over de sporen van de hoofdbaan , waar minstens iedere vijf mi·· nuten een trein over heen reed . Te gevaarlijk dus om zelf te doen . Na een aMtal 1T . S. 1 ers aan hun jasje getrokken te hebben, zou er de volgende ochtend een aansluiting geregeld worden . Dus dat werd voorlopi g met jerrycans slepen naar en van het verderop gelegen voormalige H. C. S. station (he t op één na oudste station van Nederland) , De rest van de dag gebruikte i k voor het inrichten van de magazijnwagen. De inhoud daarvan was over de gehele bodem verspreid en dit moest overzichtelijk opgestapeld worden . 's-Avonds bleek dat de N.V . B. S . voor een aantal nachtwakers 9 op vrijwillige basis , gezorgd had . Voor deze mensen no g maar even een container supersterke gezet om ze tijdens hun wacht wakker te houden en daarna kon ik naar bed . Maar op het punt waar wij stonden, vlogen de goederentreinen gerege ld laag langs de buffetwagen ; daarom duurde het even voor ik in slaap viel . Donderdag vroeg opstaan 7 want om acht uur zou de Hoogov entrein ui t Beverwijk binnenkomen. Zware rookwolken kondigden reeds aan dat de trein in aantocht was . De trein be -· s t ond uit de twee locomotieven 'Bonne' en 'Ton', een aantal 'blokkendozen' en een generatorwagen voor verwarming en verlichting. Nadat de trein op zijn plek gerangeerd was, kon ik de buffetwagen inspecteren. Eet i nt erieur bestond ui t een lange rondlopende bar over bijna de gehele lengte van de wagen. Alleen was er geen gas en water aanwezig. Wel was er een grote flesse-koelkast in de wagen aanwezig ,. Nadat we kennis gemaakt hadden met de medewerkers van de Hoogovens en ze van koffie
- s h m -
- 84 -
en brood voorzien waren~ kon ik beginnen met het inrichten van het Hoogovenbuffet, Helaas zou dáár voorlopig weinig ven komen .! De publieke belangstelling begon steeds meer toe te nemen en daarmee ook de bezoeken aan de buffetwagen. Het publiek had al snel door dat daar allerlei lekkere en leuke dingen te koop waren. Ook kwamen er veel mensen ora informatie vragen. Er waren ondanks alle publicaties toch nog vrij veel mensen d.ie kwamen informeren wat dit alles allemaal te betekenen had . :Sen aantal buurt·bewoners kwam zelfs tot de ontdekking dat zo'n kroeg op spoorwielen toch wel heel er g leuk was . Binnen de kortste keren was de BR 60 gebombardeerd tot stamcafé. Van het noodzakelijke inrichtingswerk kwam zo niet veel terecht. Ook was ik nog steeds alleen . Ondertussen waren de caravans voor de overnachting van het personeel aangekomen. Deze gloednieuwe caravans waren gratis beschikbaar gesteld door een autoimporteur . Tegen de middag kwam de dieplader met daarop de 'Rocket' uit Groot-Brittr:mnië aan . Deze pionier uit de spoorweggeschiedenis werd vóorl·opig ten behoeve v a..n de pers op het feestterrein in Amersfoort op(Sesteld . 1 s-":.fiddags arriveerden de diepladers met de kleinere stoomlocomotieven van de S !-: ,11. en de J.L B,S , 5 plus een grote tele-kraan , Met dit convooi kwam ook een groot aantal medewerkers mee . Gelukkig kon ik nu de dienst op de BR 60 8.an iemand a..Ylders overgeven Op hetzelfde moment dat de diepladers het terrein opreden 9 betrad ook een aantal F.S. 'ers de losweg. Deze kwamen de lancverwachte wateraansluiting verzorgen. Nadat de slang onder het hoofdspoor door was gelegd en op de materieelwasaansluiting aangesloten was 9 konden we wat kwistiger omgaan met water. Dat mocht ook wel 9 wa.."l.t met het ges taag groeiende aantal locomotieven nam ook de drukte in de buffetwagen zienderogen toe en daarmee ook het waterverbruik . Daarna konden we de Hoogovenbuffetwagen gaan bevoorraderi. Van het lL S. -station hadden we een perronwagentje kunnen bernachtigen9 dat het werk aanzienlijk vergemakkelijkte . Intussen was men begonnen met het lossen van de locomotieven. Het publiek stroomde toe om dit toch niet alledaagse evenement te aanschouwen. ·russen dit alles door reden wjj met ons karretje beladen met kratten. De losweg was bekleed met kasseien en het karretje met massieve banden uit ,1 erust, Net een oorverdovend geraas werkten wij ons tussen de menigte door. Toen alles bij de Go stond 9 moest het nog over de Sill1-trein heen naar de Hoogoventrein getransporteerd worden. Het een menselijke ketting was ook dit karwei snel geklaard. Nu nog even het terras voor de 60 uitgezet en we konden ons gaan wijden aan het schrijven van teksten zoals buffetwagen geopend 1 verkoop koffie 1 frisdranken 1 broodjes, souvenirs; ook werden er bjj de balcons van de 60 borden met IN en UI·r geplaatst, dit om de doorstroming te bevorderen. Hu wilde het toeval, dat wjj hier in Amersfoort een nieuwe medewerker erbij kregen. Deze was in eerste instantie door de N.V.B.S. aangesteld als nachtwaker 9 maar vond het bij de S.ILM, zo l euk , dat hij de gehele week voor ons beschikbaar is gebleven Hij deed allerlei boodschappen en hielp ons ook met het schrijven van genoemde teksten (hij leek wel reclametekenaar!). 's-Avonds arriveerde er nog een aantal keru1issen van de S.H.M. met een piepkleine caravan uit Groot - Brittannië. Het was een wonder hoe de eigenaar, ook niet één van de magerste, daar in pastte. Deze man, die in zijn thuisland zelfgebouwde o:;:i stoom werkende modellen .bezit, was tijdens 'Stoom '81' niet va.n de locomotieven af te sla.an . Zijn vrouw daarentegen ontpopte zich, ondanks het taalprobleem, tot een uitstekende horecamedewerkster. Na. het avondmaal kondigde een diepe huilende fluit de komst van de beide V.S.M. locomotieven aan. Toen deze op hun plek gerangeerd waren 9 was het tijd voor al het personeel om gezamenlijk iets in de buffetwagen te gaan gebruiken . Nadat er de diverse sterke verhalen door de buffetwagen waren gevlogen, gingen de meesten nog een wandelingetje langs de l ocomotieven maken of cingen wat in groepjes staan praten. Er heerste nu een hele fijne sfeer. Rond een uur of twaalf gingen de meesten naar bed, op een paar nachtwakers en nachtstokers voor de grote locomotieven na. Maar nu rees er een ander probleem. Er was ondertussen zoveel personeel gekomen, dat er in decara.vans een chronisch tekort heerste aan slaapplaats. Na wat heen en weer zerangeer met de diverse locomotiefbemanningen hadden die allemaal een onderkomen voor de nacht kunnen bemachti5en. Maar nu het horeca- en exploitatiepersoneel nog. :Deze besloten dan maar hun tenten in de S.I-I.II.-trein op te s laan . Toen iedereen zijn stretcher tussen de banken geperst had, viel er een diepe rust over het feestterrein, op wat gereutel en gesis van de aanwezige locomotieven na. I k hoorde nog net hoe iemand op een van de V.S.M. --machines in het vuur stond te rom.m elen en de injecteur bijzette en toen was ook ik in een diepe slaap 6 evall en. De volgende morgen (vrijdag) vroeg eruit, want voor al de medewerb:irs moest een ontbijt
- s h m- 85 klaargemaakt worden . Dit hield in een geweldi ge hoeveelheid brood smeren en een nog groter aantal liters koffie zetten . De enige manier om spoormensen wakker te krjjgen 9 is · ze vol te gieten met sterke koffie. Eet VBrorberen van het voedsel, wat minder moeite kostte dan het klaarmaken, vond plaats i n de Hoogovenbuffetwagen. Nadat we de restanten van het ontbijt opgeruimd hadden, arriveerden er nog meer horeca,medewerkers. Dit was ook wel nodig 1 want nu begon het gigantische karwei van het smeren van alle broodjes voor de verkoop (er waren er ondertussen 1000 aangekomen plus 300 gevulde koeken enz.) . En de Hoogovenbuffetwagen moest ook nog leuk aangekleed woI'den . Het publiek was onderwijl al weer be zig toe te stromen . Aan de locomotieven werd druk gepoetst om ze zo voordelig mogeli.)c over te doen laten komen. Aangezien er i n de lioogovenbuffetwagen geen gas aenwezi g was en wij over maar twee kooktoestellen beschikten ( éé.1 voor de BR 60 en één voor de marktkraam in Woudenberg) 1 hadden we besloten daar geen koffie te verkopen . Natuurlijk gaf dit de nodige problemen onder het publiek totdat onze nieuwe medewerker (uit Amersfoort) te kennen gaf nog~ campinggasstel thuis te hebben staan. Hij snel naar huis om dit op te halen en ik in allerijl de stad in om twee waterketels te kopen. Nu wilde het geval dat er in heel Amersfoort nergens een 5 liter waterketel te koop was. Toen maar ten einde raad een drietal van die veel te kleine hui91 tuin- en keuken-fluitketeltjes 0 ekocht. Dan maar een beetje improviseren. En hiermee was weer een probleem opgelost . 's - Middags hadden we tijd om de spullen voor de marktkraam uit te trekken. Dit werd in de goederenwagen 'op scherp' gezet 9 want het moest zaterdagochtend reeds vroeg naar Woudenberg afgevoerd worden. De buffetwagens zijn van 's-ochtends tien uur tot 's- avonds elf uur geen moment onbe volkt geweest. Nadat we 1 s - avonds globaal de balans opgemaakt hadden, bleek er een enorm gat geslagen te zijn in de voorraad. En het was nog maar vrijdag; zaterdag zou het nog drukker worden, wat moest dat worden? Toen de laatste klant vertrokken was en wij de puinhopen in de wagens aanschouwden, hadden we niet veel moed meer om aan opruimingswerkzaamheden te beginnen. De volgende ochtend dan maar. Een groot gedeelte van de horeca- en exploi t .0 >.tiestaf was ondereebracht in hotels en daar kon men ook niet al te laat aankomen. Na de vertrekkenden welterusten en tot morgen gewenst te hebben, maakten de achterblijvenden nog een ronde over het terrein. Een prachtig gezicht 1 al die locomotieveni die daar wat stilletjes voor zich ui t stonden te walmen. Nog een uurtje van deze aanblik genoten en dan naar bed. Het zou zaterdag wel zeer vro~g_d~3_w~r~e~ ~e~i~n de puinhopen in de buffetwagerB
STICHTING TlUSEUN BUURTSPOORWEG
Op verzoek van B & W van Haaksbergen heeft de staatssecretaris van CRM zich uitge sproken over de museale waarde van de MBS. Die bezit de MES zeer zeker, aldus CRM, zodat het begrijpel ijk zou zijn wanneer de J\1138 wordt gesteund op locaal niveau . Cfil'I subsidieert geen plaatselijke musea en draagt dus financiëel niet bij aan de MR3. De M]S is verheugd met deze erkenning~ die haar steunt in haar subsidieverzoek aan Haaksbergen. Iat CRM de MES niet zal subsidiëren is een rechtstreeks voortvloeisel uit de Museumnota en betekende dus geen verrassing. De I1:BS zal haar financiële plannen aanpassen aan de mogelijkheden van de gemeenten om haar i nitiatief te sternen. Overigens staat de MBS er niet slecht voor wat betreft het werk. De rijtuigen c30,c36 en C48 zullen v66r en in het seizoen weer rijvaardi~s zijn. E:et eerste werd geheel gerestaureerd, het laatste zal dienen als reserve. De 152 vlampijpen van loc 4 zijn alle ni euw geplaatst, gewalst, gekraald en gekookt) zodat het afpersen van de ketel kan beginnen. De ketelbeplating wordt olijfgroen 9 net als het machinistcnhuis. Loc 10, een dieselloc afkomstig van de Twentse textielonderneming Nijverdal-ten Cate, wordt voorzien van een nieuwe ko~peling en zal tlan ges chikt moe ten zijn voor rangeerwerk en lichte personentreinen . Langs de spoorbaan wordt weer gesnoeid en bovendien worden nu eens de palen van de andreaskruisen onder handen genomen. In de dorpen zijn ze weer keurig gelakt. Het feit dat de MBS nog geen subsidie ontvangt heeft eerder zijn weerslag op het uitvoeren van grotere projecten dan op de exploitatie zelf . Die gaat ongehinderd door. Toch wil de MJ3S in 1982/1983 proberen een belangrijke voorziening te verwerkelijken, namel ijk een eenvoudige rijtuigloods te Boekelo . Deze is dringend nodig om de meer kwetsbare bezittingen veili g op te slaan. :Bovendien is met de komst van de Cockerill de ruimte in Haaksbergen verminderd 9 het 0 een de werkplaats belast . De toener:iing van het aantal passa.giers maakt een verlenging van het perron te Haaksbergen noodzakelijk . In 1932 heeft deze kwest ie nog geen hoge prioriteit, maar wanneer
- mb s - 86 daarvoor tijd resteert wordt er misschien aan gewerkt. Het rütuigherstel gaat voor . De viering van het 15-jarig bestaan zal plaatsvinden op 27 juni en onder meer omvatten ~ dia's en fil m over 15 jaar M8S ; materieelshow, ritten met twee stoomtreinen in een frequente dienst ; stalletjes van collegabedrijven 9 tijdschriften en organisaties, ritten met een smalspo
- - - - - - -- -
GEMEENTELIJK VERVOER.BEDRIJF UTRECHT ~J,.oi.'!'.~tie Op woensdac 17 maart heeft het GVU op lijn 2 een proef gehouden met een midibus9 de 7000 van Westnederland . De proef was een gevolg van een motie 9 die D1 66 in 1979 in de gemeenteraad heeft ingediend . Mate~~_eel Nieuw in dienst in de periode maart t/m 23 april: 361(18/3), 362(21/3), 363 î°2473) ? 364(27/3), 365(27/3), 366(31/3), 367(2/4), 368(3/4)j 369(7/4) 1 370(9/4) , 371 (14/4), 372(16/4) 1 373(17/4)? 374(21/4), 375 (23/4) , 376(23/4) . Buiten dienst gesteld wer~en in dezelfde periode: 79(9/3) , 152(17/3), 154(24/3) , 162(24/3) 1 85(30/3), 166 (31/3)? 155(2/4), 169(7/4)1 87($/4), 168(12/4) , 161(14/4)i 153(15/4), 76(17/4) , 90 (17/4)i 93 (17/4), 151(17/4), 165(20/4) . Dit betekent, dat op 23 april van de oude wagens alleen nog de 88,91,95,157,158 , 159 1 160 , 167 en 170 in dienst waren. Wanneer ook de 377-381 in dienst gesteld zijn, zullen van genoemde oude wagens nog vijf blijven rijden . Het lijkt de bedoeling te zijn dat alles voor 1 mei voltooid moet zijn , · GEMEENTELIJK VERVOERBEDRIJF GRONINGEN Van een lezer ontvingen wij onderstaand verhaal (op enige plaatsen i.v.m. pl aatsruimte ingekort) , dat hij schreef n.a . v. een 3-à---uur durende tocht met de lijnen 8/18 : GVB-Groningen introduceert 'Plan 8 1 ofwel de mogel:ijkheid tot het maken van een stadsrondrit voor viei" strippen. Ringlijn ook geschikt op lange duur? Behalve dat de nieuwe lijn het nurraner acht meekreeg , doet hij zijn naam eer aan door a ls een acht door de stad heen te trekken, waarbij de op elkaar rustende cirkels elkaar raken op , hoe kan het anders 1 de Grote Markt . Om tevens in tegengestelde richting de '8' te kunnen reizen, werd lijn acht ·tien gecreëerd . Op beide lijnen is een 15'-dienst. Om het extra aanbod van het spitsuur het hoofd te kunnen bieden, werden de lijnen 3/13 in het leven geroepen; zij rijden echter slechts een gedeelte van de lijn 8/18 mee. Dagelijks, behalve de weekeinden uitsluitend in de spitsen . Zij vullen het drukste gedeelte van de 8/18 aan, namelijk het stuk, waarin het bTootste scholierenvervoer zit . Om de scholieren uit dè zuidelijke (scholen--) stadswiJ'k terug te brengen naar de Grote Markt, resp. het Hoofdstation, werd uitsluitend voor dit type vervoer lijn 'A' in het leven geroepen. Deze rijdt maandag t/m vrijdag van 13.55 tot 16.55 uur . Mede tengevolge van het bovenstaande werden 6ók andere lijnen gewijzigd ( denk aar, het aantal beschikbare bussen)~ b.gv , lijnen 8 en 12 na.ar/van kern Hoogkerk werden vernummerd in 2-12 . Zij rijden verschillende routes (elke 20' verbinding met Grote Markt). Lijn 10 rijdt nog de oorspronkelijke route en wordt dit jaar verlenGd naar Ulgersmaborg. In de nieuwe set --up verdwijnen de volgende lijnen gedeelte l ijk ( G) 1 helemaal ( H) of ga.an over een gewijzigde route (Gr) : 1 G, 2 H, 3 H wordt spitslijn, 4 Gr, 5 Gr, 6 G~Gr 1 7 H9 8 H, wordt lijn 2 , 11 H. In het najaar wordt in de provincie de zone-indeling herzien ? dit om enige onrechtvaal.'digheden weg te werken (en nieuwe te creëren?). Helaas vindt de minister dat de stad Groningen óók te groot is voor één zone, Hij wil de buitenste wijken, Lewenborg(lijn 10) 1 Hoogkerk(2/12) en Beijum(6) buiten de centrale stadszone laten vallen . Vele stads--binnenkomende streekbussen worden meer geïntegreerd in het stadsvervoer, met name voor die wijken, die no g ni~t volledig (kunnen ) worden bedi end door het GVB. In het nieuwste busboekje (f2,50) worden zij als volwaardige deelnemer reeds genoemd . Bepaalde lijnnummers worden per 23/5 gewijzigd. Zo wordt GADO 3~ 73, 4 ; 74 , 6:78, 7:57, 8:58, 14:591 18:78, 21:71 7 GADO/DV1'1 40:50, DVM 3: 20. Al met al een nieuw beeld . Toch blijven wij zitten met de vraag hoe men denkt te reageren op eventuele calamiteiten tijdens de dienstuitvoering op deze toch erg lange lijnen. Zeker wanneer men weet, dat 8/18 ongeveer 1 uur 15' nodig hebben om het hele parcours te kunnen volbrengen ... en dit met een frequentie van 15' per dienst.Blijken zal of het goede slag is van het GVB!
- 87 BERICHTEN ur·r BELGIE
N.M.V.B. Charleroi Sedert 19/4 is T 90 in dienst gekomen tussen La Louvière en Anderlues en uitgerust met 6100-en , In Anderlues moeten de reizigers overstappen op S- motorwagens om naar Charleroi te reizen . Deze overstapgewoonte is trouwens al van toepassing se dert 8-4-1980 wanneer T 90 gedeeltelijk werd verbust. Het is vanzelfsprekend ) dat het nieuwe materieel op dit zo typische interlocale traject leuk maar ook zeer verwonderlijk overkomt bij de reizigers. De NMVB heeft van de gelegenheid gebruik gemaakt een mooie folder uit te geven (waarop de nieuwe tram staat afgebeeld) , met de nieuwe uurroosters. Terwijl op werkdagen overdaG (zoals vroeger) een t uurdi enst wordt gereden ? is de! uurdienst op zaterd8.i:,".1"VOOrmiddag tot 12 u tussen La Louvière en Binche doorgetrokken tot Anderlues , een maatregel die men hopelijk zal weten te waarderen . Bij deze groep zijn verder afgeleverd 6139, 6140 en 6141. De verdere ombouw van S- Jumet (deze wagens zijn nog niet in dienst) : 9180(ex 9311) , 9181(ex 9094) , 9182(ex 9135) 1 9183(ex 9045) , 9184(ex 9082), 9185(ex 9121). Kust Hier zijn de 6137 en 6138 afgeleverd . Sedert 4- 4-1982 wordt opni euw naar De Panne gereden, tussen Nieuwpoort en Oostduinkerke gebeurt dit op één spoor. Te gen de verwachtingen in wellicht rijdt T 2 geheel met oud materie el, zodani 0 dat de nieuwe wagens enkel tussen Oostende en Knokke waarneembaar zijn . 15 oude stellen zijn voor T 2 wederom in orde gebracht. Aan de westzijde van Westende wordt i ,v.m. woningbouw, de tramlijn verlegd. Terwijl nu door weilanden en de bebouwing wordt gereden , zal de trambaan in de toekomst via het midden van de Koningsbaan lopen tot het Legerkamp van Lombardsijdey verder als thans . Brabant N 10485 is overgebracht naar het museum van Wo luwei het betreft de laatstgebouwde N, die in 1958 op de EXPO tentoon werd ges t eld . Tari~_J~ Vanaf 1 april kost een gewoon kaartje 20 fr, een achtrittenkaart 90 fr. M~I.V~~· - ANTWERPEN De aanleg van de verlenging van lijn 12 schiet nu eindelijk op. De s poren op de Ter Heydelaan zijn gereed, ook is de bovenl eiding hier gespannen . Op de Ruggeveldlaan is het keienbed aangebr acht en staan de bovenleidingrnasten opgesteld . Rood geschilderd werden de PCCs2032,2065,2036, in behandeling is 'bloementram' 2064. In het weekei nde van 27/28-3 werden alle tramdiensten vanuit Hoboken ger eden. Dit in verband met een harde stakerskern van± 2CYfa , die de overigen het rijden beletten. Zij mochten dit weekeinde niet r~den . De volgende dagen re ed lijn 11 via Arendstraat en Mercatorstraat in de tunnel en naar het Groenplein, dit wegens bezorghei d om personeel en materieel bij het voorbijrijden van de vakbondsgebouwen in de Ommeganckstr.(VeBOVk 60> Nieuwe tarieven p3:r _l _april 1982 Een enkele rit ko st nu 23 fr , een overstap 27 fr, 8-rittenkaart voorverkoop 102 fr , schoolabonnement (3 maand) 1400 fr , idem 10 maand 3670 fr , gewoon maandabonnement 620 fr, gewoon jaarabonnement 6200 fr ; voor juniores (tot 21) en seniores (vanaf 65) zijn deze abonnementsbedragen 515 fr en 5150 fr . Minister de Croo wil nog steeds geen gratis overstap, zoals o.a . in Brus se l het geval is , Wel is als proef ingevoerd een goedkoop winkelabonnement (515 fr per maand of 5150 fr per jaar), dat alleen tijdens de daluren 1 tussen 9 en 15 uur geldig is . Ook werd een toeristische dagkaart 1 die 24 uur geldig is, ingevoerd . M.I.V . B. - BRUSSEL Nieuw~ÏärïÏlinnenkort komt dit uit . Alles is bijgewerkt aan de toestand van 8-5-'82. Hetvrerd reeds in een van de vorige HOV-nrs aangehaald, dat A 76 in september 9 streef-· datum van het indienststellen van de westelijke uitbreidingen""vän Ml, afgeschaft zou worden . Het blijkt nu 9 dat deze lijn in twee delen zal gesplitst worden, namelijk Goede Lucht - St.Guido (nabij Dapperheidsplein); A 77 Schuman of Maalbeek - Kerkhof van Brussel (eventueel verlengd tot stelpl.Ha.ren). Veriegging van T 18 en 81 tussen het St .-Lambertusplein en de Desmet DeNae;Y:erlaan In 1983 zal deze wijziging doorgevoerd worden . Er zal in beide richtingen gêreden- worden via het St . -Lambertusplein - Sobi eskilaan ( ex NMVB Gen G) - De Smet De Naeyerlaan . Hierdoor komt het tramverkeer te vervallen in de Salustr . - Sterckxstr. en in de Wautersstraat. In de De Smet de Naeyerlaan wordt het huidige enkelspoor bij het indienststellen van rijricht ing veranderd 9 op een kort stukje van deze laan ligt reeds geruime tijd een tweede spoor. Verlenging van T 55 in Ukke l Men hoopt in 198 3 eveneens een aanvang te nemen met de verlenging van T 55 op de Alsembergse steenweg tot aan de brouwertj Van Haelteren. Hierdoor zou de huidige voor het v erkeer hinderlijke keerdriehoek komen te vervallen. Nieuw wetsvoorstel i n de maak Een nieuwe wet zou het de gemeentebesturen onmogelijk moet en maken om tram- of busverlengingen t e dwarsbomen.
- mi v b -
- 88 -
Bie_?~e__di~?_s_t_r_e_~-~-l_i~__E-~- ~at_e_r_d_~_en__z_o ~d~ __(_p_e_r__l_()___e_l?- 11-4-198~- tr~ ~&: lijn ~T=7(9(2_~/ ~=750()_ ~ -2.=_7_8_0_(2 ?~=_7_0_0_9_ km .Qp_merkingen zat 18 9 8 8 5 2373 Tijdens het weekeinde zon 2/3/3/2 4/6/6/5 1796 rijdt T 90 bijna geheel zat 19 6/6/6/4 2/2/2/1 2059 met 7700-en zon 4/6/6/5 1/1/1/1 2627 Wagens, die van lijn zat 22/23 8/7/7/4 1924 verwisselen g 2.3 4/4/4/4 1201 zaterci~: zon zat 32 3/2/2/1 6/6/6/5 2312 T 52 krijgt 1 7500 van zon 1/2/1/1 3/4/5/5 1820 lijn 55 om 20u44; zat 39/44 6/6/7/5 1950 T 58 krijgt 1 7000 van zon 3/5/6/5 1581 lijn 92 om 19u52; zat 52 9/8/8/6 2350 zondag : zon 6/6/6/6 1866 T 5Çîërijgt 1 7000 van zat 55 8/8/8/5 1990 lijn 52 om 22u07; zon 6/6/6/4 0/0/0/1 1579 T 52 krijgt 1 7000 van zat 58 9/8/8/6 2915 lÎjn 93 om 22u54; zon 6/6/7/6 2285 T 52 krijgt 1 7000 van zat 62 9/8/8/5 2083 lijn 58 om 2lu45 ; zon 6/6/6/5 1676 T 90 krijgt 1 7800 van zat 81 9/9/9/6 2085 lijn 81 om 17u48 , zon 1/1/0/0 5/5/6/6 1650 zat 90 10/9/9/6 2240 Zie voor ma/vr dienst zon 6/6/7/6 1816 en materieelverdeling zat 92 6/5/5/1239 blz.70 1 HOV april 1982 , zat 93 5/4/4/4 988 Deze _v erdelingen geven 3/4/5/4 915 de aantallen trams aan zon zat 94 6/5/5/5 1364 per type , gesplitst in zon 3/5/6/5 1270 ochtendspits 1 dag, zat 101 4/4/4/4 1193 avondspits en avond; zon 3/3/3/3 1/1/1/1 1144 voor de weekeinden op zat 102 3/3/3/3/3/3/1063 overeenkomende tijden . zon 4/4/4/824 zat 103 11/ 11/11/7 2797 zon B/fli.7/.7 1152 zaf "totaä(-iö/f97i§fï.2-·29(2"17i7/lö,g/24/24/J.b 5ëj5·2753jf532925· zon totaal niet benut 20/24/23/15 24/ 27/27/2.5 3~ 41/46/42 25202 Materieel 4ooöj.3000-en De MIVB heeft bij het Hinist erie van Verkeerswezen een aanvraag ingediend om 20 4000-en en 20 9000-en te slopen. Het is niet onmogelijk 7 dat dit te maken heeft met de wagens die aan de Heizel geplaatst zi.)11 om het hier te kunnen ontruimen 7 omdat binnen afzienbare tijd hier ook metrowerken uitgevoerd moeten worden. 7700j]500-en Ondertussen rijdt de 7721 vanuit de Konings laan . Eerstdaags komen 7717 en 7749 aan de beurt. Verder staan nog 75091 7550, 7552 en 7578 in ombouw. J_l?-Eid_~J;.e_n___en__o_m;t_eg:_0_:Î:?13'_en_ tijd~!l_S__d_e _b_e_ tocr.i.ne. yan 33_t_aal_~_r..1?_~.!_d~E_1?_ .9.12._1_6_-?_::..~?.l Tijdens de vorming van de stoet werd T 101 tussen het Zuidstation en de Ninoofsepoort omgelegd via ·r 62 en A 63 . Het is n;.unelijk op dit traject dat in maart 1971 tijdens hevige rellen twee trams werden in brand gestokens waaronder de 7124 7 die hersteld werd. Hetgeen aanvankelijk een kalme beto5inc heette 1 liep op het Rogierplein uit op een uit-barsting van vernielzucht . Bij de tunneluitrit van prémetrolijn 2 werden talrijke trams met stenen bekogeld ; zodanig werd het tramverkeer op die as stilgelegd. Op die manier dwaalden vele trams van hun lijn af. Enkele voorbeelden ~ trams van lijnen 94 en 102 aan het eindpunt Houbalaan, T 94 in de prémetrolijn 5 of trams van de prémet rolijn 2 aan de Leopoldswijk. Gedurende de manifestatie op de middellanen waren de metro stations voor het publiek gesloten. De trams namen alleen in de overstapstations reizigers op . 0
M.I.V.G. - GENT
NieÜwe-tarieven m.i.v. 1 april: enkel 2 zones 22 fr 7 enkel 3 zones 40 fr, 8-rittenk.aart 2 zones 100 fr (op de rijtuigen 125 fr), id . 3 zones 200 fr; gewoon maandab. 570 fr, id. jaar 5700 fr 1 schoolab. 3 maand 1310 fr 7 id 12 maand 3390 fr (toeslag Deurle). Reizigers die betrapt worden met een vervalst vervoerbewijs ? betalen 6000 fr extra. S9..hilderbeur_~~~ PC_ç_~ 29/1 : 44 ; 26/2: 23 ; 31/3~ 20; 23/4: 26. L!P_l:. werd,i.v.m. verzakking bij Palinghuize~ bij De Smetstr. onderbroken van 26/2. - 6/4 .
- 89 PARIJS Sedert de vorige beschrijving (pag . 124/1981) hebben zich bij de RATP de volgende ontwikkelingen voorgedaan: 2-10-1981 Verlenging van lijn 10 over 860 m. naar definitief eindpunt Boulogne-Pont de St.eloud . Max.aa..~tal treinen ma-vr 25 9 geen wjjziging weekend(freq.daling) 5-10-1981 . Op lijn 11 wordt ma-vr de dienst te 22.00u beëindigd i.v.m. ingrijpende vernieuwingen aan de baan 9 o.a. de vervanging van de uit 1956 daterende houten 'sporen' voor de rubberbanden door stalen. Duur 10 maanden . Busdienst; 10-12-1981 Verlenging van lijn B over 2 1 2 km van ehitelet naar Gare du Nord 9 waar cross--platform aansluiting bestaat met de sneF-treinen naar Roissy Aeroport en }ti try-elaye. De RATP-treinen van Massy en Robinson rijden alle door naar Gare du Nord 9 tot 20.00u keren die van St.Rémy te ehätelet, daarna. rijden ze ook door. 2 tr. meer op ma-vr 9 geen wjjziging in weekend . Materieel In tegenstelling tot e erdere berichten is het oudste Metromaterieel nog steeds in dienst . Op lijn 9 zijn nog 16 stellen beschikbaar voor 15 spitsdiensten.Naar de jongs te schatting zullen ze in juni a . s . hun laatste ritten maken i n de reizigersdienst ; de oudste ervan werden in dienst gesteld op 8 april 1929 ! E.e.a . is het ge volg van een tragere aflevering van het type MF 77 , o . a . ook a ls gevolg van f inancieringsrestricties . Per 31-12-1981 waren 167 treinen afgeleverd i . p . v 187 zoa ls oor-· spronkelijk voorzien , De resterende 20 van de serie komen dit jaar, gevolgd door een aanvullingsserie vm1 10 9 opdat na lijn 13 en l jjn 8 (de laatst e sedert juni '81) ook lijn 7 geheel met het nieuwe materieel kan worden gereden. In het materieeloverzicht op pab. 124/1931 is een fout geslopen~ van het materieel MP is het aantal AB 100 9 het aantal B: 315, Per 31-12-1981 zijn er voor het materieel l'1F 67 en de gelede stellen geen WJJzig:rngen; het aantal Sprague-rijtuigen in de boeken bedroe 0 68 M, 24 Ay 9 AB en 63 B. De aflevering van het materieel type MI 79 aan SNeF en RATP voor RER-lijn B verloopt traag. Eind '81 waren er i.p.v. 27 vierwagentreinen slechts 15 aan de RATP geleverd1 door de vele kinderziekten zijn er maar 10 beschikbaar voor de regelmatige di enst . Het oudste materieelty1)e (type Z) r ijdt daardoor nog in optima forma (ook naar Gare
hoogste nununer 9350 . In dezelfde maand beL3"on de aflev erin.; van het type se 10R 9 met een wat moderner uiterl ijk en ander kl eurschema , De eerste order omvat 350 wagens (vanaf no . 9351); ze zull en in 1985 worden gevolgd door een geheel nieuw ontwerp . De eerste wagens van het nieuwe type rijden nu vooral in de 1 banlieu 1 5 m.u.v , l tjn 21. In vergelijldng met het materieeloverzicht op pag.125/1981 zijn er de volgende mut aties (1--2-'82): se 1ou/B 1635 , se 1ou/e 6, se 1ou/M 1702, se 1ouo/M 349, se 10/R 649 e 35 17 ; totale park 3889 plus 74 voor andere doeleinden : 29 voor lessen, 10 reserve, 7 wachtend op verkoop etc . Toegewezen aan de garages zijn in Parijs 1379 bussen, in de voorsteden 2462 , totaal
- parijs ··
- 90 3841. In de ma-vr avondspits zijn benodigd 3403 dw + 57 voor groepsvervoer 1 op zat er-dagen 1817~ op zondagen 982, .!'It~.u.w.e__lei_~g Sedert de verkiezingen VM mei 1981 is de top van het bedrijf vervangen. Maatregelen van het nieuwe bestu1:!.r zijl". o.a. het invoeren van de vijfdaagse werkweek voor rDdend personeel m. i,v , september 1982 7 meer toezichthoudend personeel op de ·· perrons en afschaffen van de le klas in de Hétro (niet in de RER) 1 ande~s dan tussen 9.00 en 17 .00 uur op ma--vr . ZWI'.CSERLAND Rhätischë°Bahn Overzicht postrtjtuigen 7 eigendom en nunnnering PrT In dienst per 1-1-1982 -· - ·Z2i --11 --- 1964 .. PAG Berninabahn Z2i 12 1965 PAG , Berninabahn 76 Z4 1955 SIG ex Zo 28 (1913) , tot 1978 no . 88 77-78 Z4 1959 SIG ex Zo 22-23 (1913) 1960 SIG ex Zo 24-25 (1913) 79- 80 Z4 1966 sws 91-92 Z4 sws 1967 Z4 93-94 sws 1969 Z4 95-99 100 1978 sws ex WSB Z4i 54 (1966) Z4 Afgevo~ Zo 11-12 1943 SIG ex BB Z 171-172 (1908 ; geen PrT)i afv . 1964 Zo 13-14 1942 sws ex Cll.A 13-14 (1903) ; afv. 1970 Zo 1903 sws tot 1931 ~ 309-311 ; afv. 1968-1974 15-17 Zo 18 1913 SIG tot 1931 : 313 ~ 1954 : Z4 86 Zo 19-21 1913 SIG tot 1931: 314-316 ; afv. 1967 Zo 22-25 1913 SIG tot 1931 : 317-320; 1959/60 ~ Z4 77-80 26 Zo 1913 SIG tot 1931 : 321; 1954 ; Zo 18 ; 1970 afv. Zo 1913 SIG tot 1931 : 322-324 ; 1954/55: Z4 87-89 27-29 Zo 31-32 1913 SIG tot 1931 : 325-326; 1949: Z4 81-82 Zo 1931 sws 1948 ~ Z4 83-85 33-35 81-82 1949 SIG ex Zo 31-32 (1913) ; afv . 1969 Z4 1948 sws ex Zo 33-35 (1931) ; afv . 1969 83-85 Z4 86 1954 SIG ex Zo 18 (1913); afv . 1978 Z4 87 Z4 1954 SIG ex Zo 27 (1913)î afv . 1978 89 1955 SIG ex Zo 29 (1913) ; afv. 1978 Z4 Zo 301-303 1890 SIG ex LD; 1914 : ChA 301-303 Zo 304-306 1896 SIG 1920 304 : LEB 304; 1921 305-306 : LPBj ESB 305-306 Zo 307-308 1903 sws 1931 : ChA 13-14 Zo 312 1903 sws 1918 ~ FLP 312 LD LPB PAG
= Landquart-Dlvos 7 in 1895 opgegaan in RhB = Locarno-Ponte Brolla-Bignasco = Pfingstweid AG - - - - - - - - - - - - - -
BERICH'I'EN UIT AHDERE LANDEN DUI'ISLAND Vest:i_~che 21 ge l ede tramwagens zijn élc.'l.n Lille verkocht ,. (Nah.Pr.4/82) OOSTENRIJK MurtaÏbahn Het 10,5 km lange traject ·rarnsweg-:Materndor.:f in Salzburg werd vanaf april 'v'ë'rpaêht aan de Taurach-Bab...~-Studien-Ges . rn.b . H. 7 di e hier bij behoefte met stoomtreinen zal rijden . Het lijndeel in steiermark ; Tarnsweg-Unzmarkt blijft bij de StLB. (Sch. v.4) , PORTUGAL Lis-sabon Behalve voor 40 gel ede trams zijn er ook plannen voor de bestelling van nieuwe- 2-assers (8, 5 m wiel bases) voor de lijnen 10 ,11 1 12 en 28. Omdat de buitenring van de metro wel niet aangelegd zal worden 1 is nu een dergeli.jke tramlijn voorgesteld via delen van lijnen 24 en 27 en via een nieuwe verbinding Prazeres-Alcantara . (MT 5/82) U.S .A. Boston De trarnljjn Ashmont-Ma.ttapan (zie blz . 214/1981) werd na herstelwerkzaamheden op (MT 5/82) °fb:1-1982 weer in dienst gesteld, met 12 herbouwde PCC's . · P®.~delphia Het stadsbestuur heeft gevraagd de lijnen 50 en 60, die tijdelijk met bussen gereden worden , weer als tram in dienst te stellen; hulp zal dan worden gegeven (MI' 5/82) bij de aanleg van enige vrije baangedeel ten . ZWEDEN Stockholm Wegens het ontbreken van investeringskapitaal zal de tramlijn in Lidingö toch worden opgeheven y waarschijnlijk in 1983 , (MT 5/82)
