2017 I. félév

Közlekedés környezeti hatásai 2016/2017 I. félév

Áruszállítás - környezet konfliktusa politikák, technikák, szabályozások, EU és egyéb tranzit politikák, intermodalitás, az externáliák bevonása, az árképzés lehetőségei

Teherszállítás - Környezet • a közlekedés 30%-os energiafelhasználási részesedése • ebből 80% közúti üzemanyag • áruszállítás 10-12% • emissziók: HGV 10% a járműveken belül, de 30-40% emisszió (NOx, PM10, 2,5) • zaj 20% lakosság közvetlenül érintett • externáliák 5% Teherszállítás környezet

3

Közlekedés intenzitás (áruszállítás)

Teherszállítás környezet

4

Környezeti hatások - zaj


5

Környezeti hatások - terület


6

Környezeti hatások - terület


7

Áruszállítás - környezet konfliktusa Kezelés • csökkentés – igénykezelés, • elmozdulás környezetbarát módok felé, • emisszió csökkentés. Teherszállítás környezet

8

Környezetgazdálkodás - EMS • EMAS - Eco Management and Audit Scheme ISO 14000 • vállalatok, telephelyek, termékek • EMS - ISO 14001, 04, audit 14010, 11,12, • teljesítmény értékelés 14031 • „hatékony környezetgazdálkodási rendszer elemei, amelyek más gazdálkodási rendszerekkel integráltak, gazdasági és környezeti célok elérésére” • elemei: környezetpolitika - tervezés megvalósítás és működtetés - ellenőrzés és korrekciók - áttekintés Teherszállítás környezet

9

Környezetpolitika - vállalati szint • tudatosság fejlesztés, személyzet, környezeti szempontok • együttműködés - társvállalatok, hatóságok, szervezetek • erőforrás kihasználás • kutatás - fejlesztés • környezetvédelem, mint hosszú távú beruházás • Oktatás – személyzet, képzési programok – kiadványok, videók stb. – kezdeményezőkészség, rossz gyakorlatok felszámolása Teherszállítás környezet

10

Környezeti célok • • • • • • • • •

számszerűsítés zajszint, zajjal érintett lakosság emissziók, NOx, CH, CO, PM CO2 - vasút, kombinált szállítás - üzemanyagok, energiafogyasztás csökkentés Környezeti feltételek szerződési feltételek között - pl. vasúti részarány, kamionok EURO IV, V, VI + kommunikációs rendszerek EMS léte, + ISO 14001 Teherszállítás környezet

11

Szállítási igénycsökkentés • tkm/output javítás Járatszervezés • IT optimalizálás szoftverek • 5-10% csökkentési lehetőség (20%) • Jármű km., kibocsátás, személyzeti idő • szállítási napok - régiók összerendelése

Elosztási rendszerek, terminál • gyűjtő-elosztó központok • kihasználás-javítás • üzletláncok ellátása - 20% CO2 csökk. • tárolási, szállítási speciális eszközök • gyűjtő terminál - vonat elosztás • különböző cégek - azonos jármű


12

Jármű Járműkihasználás • alap 50% - UK 70% rakott, üres futás csökkentés • súly - térfogat kihasználás • fedélzeti számítógép kommunikációs rendszerek - központi rendelési rendszer kapacitás kihasználás • visszaút kihasználás - a recycling lehetősége

Járműkialakítás • kétszintes - áru - tartályok - két jármű helyett • nagy térfogatú járművek, süllyesztett kivitel • duál járművek, ömlesztett ill. csomagolt áruk • moduláris konténerek, mennyiségtől függően • csomagolás javítása • könnyű járművek, kompozitok, szénszálas szerkezetek


13

Környezetbarát módok felé • választási szempontok rugalmasság, gyorsaság, megbízhatóság, biztonság, ár, elérhetőség közút • tervezett szállítások vasúton, várakozáson felüli kamionon • autógyártók - vasút • nyersanyag beszállítás vasút, hajó • belső célkitűzések az eszközhasználatra

Kombinált szállítás • integráció – közút – vasút - belvíz • 250-400 km-től • emissziók (1000 km)

• heti gyűjtővonat rendszerek regionálisan • tengeri - belvízi kombináció


14

Hatások csökkentése • beszerzési tanácsok környezeti tanúsítás • emissziók, zaj, alkalmazott üzemanyagok • gumi, kenőolaj, reciklálhatóság Tisztább motorok • 3,5 t felett - UNECE szabályozás - 88/77/EEC Dir., 91/542/EEC, PM, és EURO

• a Diesel PM probléma – adalékok, diesel katalizátorok – drasztikus emisszió csökkentési lehetőségek

7500-12.500 EURO/egység • 500 ppm (0,05%) alatti kén t. • deNOx katalizátorok • jármű aerodinamika • vonat és hajó emissziók


15

Tisztább hagyományos üzemanyagok • kén, city diesel, környezeti osztályok • Auto Oil program - üzemanyag paraméterek, emisszió, – – – –

sűrűség, - NOx csökk., CH, CO növ. PAH csökk. - NOx, PM, CH javulás cetan szám növ. - NOx, CH, CO + aromatikus tartalom


16

Alternatív üzemanyagok • • • • • • • • •

CNG, LPG, biodiesel, ethanol, DME földgáz - alacsony NOx + tőke költségek LPG - propán, propén - levegő keverék arány EEV's biodiesel - növényi olajok, RME EU cél 20% részesedés az ethanol drágasága + gyártási emissziók, terhek Teherszállítás környezet

17

Fogyasztás kezelése • 20% tartalék • mérés – t.km vetítés szabványok • jelentési rendszer, akciók • üzemi költségekben 530% • vezető képzés • ösztönzők - fedélzeti készülékek - 700-1200 EURO • aerodinamikai lehetőségek

• Sebesség határolók • UK 7,5 t felett 60m/h (97km/H) • EU 12 t felett 85 km/h (92/6/EEC) • (pl. 97km/h - 105 kw, 150 km/h - 120 kw) - 17t-


18

Fenntartás - Járműkonstrukció • gyártói előírások • befecskendezési folyamat - magas nyomás • légszűrők állapota henger és befecskendezési rendszer kopásai • turbó cserélő működési hiányai

• alacsony zajszint • ethanol motor, katalizátor • fedélzeti számítógép • bio kenőolajok • 2x költség


19

Értékelési lehetőségek • nyilvántartási rendszerek igénye – szállítási adatok • piacosítás elősegítése, • emissziós adatok – g/kwh – g/km – • pl. TCA Transport Chain Assessment – emisszió, energia felh. / egység – vállalati környezeti audit – eco-performance diagram - energia, emisszió, környezeti képzés stb.

• a teljes szállítási lánc környezeti hatásai Teherszállítás környezet

20

Költség-hatékony megoldások • • • • •

hosszú távú gondolkodás – fenntartható profitabilitás üzemanyag gazdálkodás tiszta motorok – összköltség csökkentés imázs javítás win-win – költség – környezet – üzemanyag fogyasztás csökkentés – sebesség határolók – kibocsátás javítás – aerodinamikai mutatók javítása – fenntartás Teherszállítás környezet

21

Kis költségű intézkedések • eszköz váltás • régi járművek – új motorok • szűrő berendezések • tiszta üzemanyag, kenőanyag • helyi termékbeszerzés

Innovációs stratégiák • alternatív üzemanyagok • új járművek • eszköz váltás • átrakási rendszerek


22

Intézkedési csomag Szállítási igénykezelés • helyi anyagellátás • helyi szolgáltatók • gyártás - tárolás elosztás térbeli rendszere • készletgazdálkodási kapacitás • járműkihasználás, járatszerkesztés • BAT alkalmazás Környezetbarát szállítási láncok • Kombinált szállítás

Környezeti terhelés csökkentés • tisztább motorok • tisztább hagyományos üzemanyagok • alternatív üzemanyagok, kenőolajok • üzemanyag gazdálkodás, monitoring • aerodinamika • sebesség határolók • fenntartási rendszerek


23

EU: az áruszállítás környezet konfliktusa, szabályozások, politikák, technikák, intermodalitás, az externáliák bevonása

Helyzetkép • Jelentős környezet terhelő hatások  fő részes a nitrogénoxidok és a finom porok kibocsátásában, a zajterhelésben (nagymértékű áruszállítási, nagytávolságú kamion expanzió) • szigorodó környezeti követelményrendszer és szabályozások  versenyhátrány • a vállalati szintű környezeti menedzsment és felülvizsgálati rendszerek bevezetése, • kapcsolódó informatikai rendszerek fejlesztése, kialakítása, a megtett km, közlekedési módok, járműtípusok, vezetési körülmények, üzemanyagok, emissziók Teherszállítás környezet

25

Az áruszállítási környezeti hatások mérséklését célzó intézkedések három fő csoportja: • A szállított volumen mérséklése – helyi nyersanyagellátással, a termelési, tárolási, elosztási rendszerek racionalizálásával, javuló jármű futás kihasználással, visszaút kiterheléssel, az elérhető legjobb technológiák alkalmazásával. • Környezetbarát szállítási ágak felé való elmozdulással - a vasút, a vízi út és a kombinált szállítás növekvő alkalmazásával -. • A környezeti hatások mérséklésével – technológia váltással, tisztább és alternatív üzemanyagokkal, , üzemanyag fogyasztás mérsékléssel, aerodinamikai viszonyok javításával, sebesség korlátozókkal, fenntartási rendszerekkel. Teherszállítás környezet

26

Szabályozás, Elsősorban a közúti teherszállítás külső költségeit megfizettető, az igazságos versenyhelyzet felé elmozduló intézkedés sor: • Alap, az Eurovignetta irányelv, az 1999/62/EC EU jogszabály, a 12 tonna feletti nehéz tehergépjárművek díjfizetésére, elsősorban az autópályákon, gyorsforgalmi utakon, 2000. júliusától, • Módosítások 2006/38/EC, majd 2011/76/EC, a távolság alapú díjazás irányában, a 3,5 t feletti járművek esetében, • Alapelvek: útdíjak, a megtett távolság és a jármű környezeti mutatói alapján, matrica rendszer pedig a használati idő és a jármű emissziós tulajdonságai alapján. Teherszállítás környezet

27

Szabályozás • További díjak csak kivételes esetekben, alagutak, hidak, hágók esetében, • Az útdíj rendszer ne zavarja a forgalom folyamatosságát, • A díjaknak az infrastruktúra építési, műkötetési, és fejlesztési költségekre kell épülnie, • Ugyanakkor a díjak tartalmazhatnak külső költség kompenzációkat, a légszennyezés és a zajterhelés tekintetében, meghatározott keretek között. • A bevételt hangsúlyosan a Transz-európai hálózat fejlesztésére kell fordítani, Teherszállítás környezet

28

Távolság alapú díjak Bevezetés járművek,

Ausztria

Németország

Svájc

2004. január 1.

2005. január 1.

2001. január 1.

3,5 t

12 t

3,5 t

Hálózat

Autópályák és néhány gyorsforgalmi út

Autópályák

Valamennyi közút

Differenciálás

Tengelyek

Tengelyek és kibocsátási osztályok

Legnagyobb össztömeg és kibocsátási osztályok

Díjtétel 40 t

0,36 EUR/km

0,13-0,15 EUR/km

0,57-0,74 EUR/km

Technológia

Mikrohullámú (DSRC)

Műholdas (GPS) és GSM

Tachográf, mikrohullámú, és GPS ell.

Költségek

Bevétel 12%

Bevétel 20-22%

Bevétel 5% 29


Hatások • Logisztikai szektor fejlődése, együttműködés, üres fuvarok 20%-os csökkenése, • Jármű állomány összetétel javulása, • Kisebb járművek, 10-12 t, • 6-8 % NOx, CO2 kibocsátás csökkenés (Svájc) • Átterelődés alsóbb rendű utakra, - ahol lehet – kiterjesztés a párhuzamos utakra is, • Arány eltolódás és árváltozás nem történt.


30

Németország: kilépés az Euromatrica rendszerből,

idő alapú matrica,

• Bevétel közlekedési infrastruktúrák finanszírozásához, integrált politika, torlódás felszámolási program, • Autópályákon és 12 t feletti járművekre, tengelyszám és szennyezési osztály függvénye, 0,09 – 0,12 EUR között, • Becslés: 3,4 Mrd EUR nehéz gépjármű infrastruktúra költség – 0,15 EUR/km • GPS/GSM rendszer, fedélzeti egység, számlázás DSCR, Teherszállítás környezet

31

Differenciálás • fedélzeti készülékek - súly, tengelyszám, kibocsátás, zaj, • GPS tachográf kombináció - idődifferenciálás éjszakai, és zaj díj-többlet, • hálózati pontok, időszakok differenciálása, • számítógépes nemzeti út adatbázisok - útjellemzők, • nemcsak kibocsátás szerint, 3,5 t - 12 t közöttiek bevonása, • interoperabilitás - tachográf – fedélzeti egység (OBU) rendszerek, • CAN bus, GPS vevők, GSM, Teherszállítás környezet

32

Nehéz-tehergépjármű adóztatás HVF - Svájc • Forgalmi expanzió, Gotthard 1 millió HGV/év • tranzit probléma az alpesi régióban - Svájc: vasárnapi és éjszakai tilalom, 28 t limit 2001-ig az üres és a könnyű járművek kedvezménye (2005-ig megszűnt) • Svájc - EU megállapodás '92 - új alagutak Gotthard - Lötschberg - 28 t limit - 2001: új megállapodás, 40 t. súlykorl., tranzit díj emelés, 325 SF (200 EURO) / 40t. • közútról - vasútra - '94 Alpok védelme - HVF bevezetése az egész hálózatra, nemcsak tranzit utakra - belföldi járművek is Teherszállítás környezet

33

Svájc: internalizálás - átterelés • külső költség kalkulációk - egészségügy, épített környezet. levegő szennyezés, zaj, balesetek, • lefedetlen külső költségek - nehéz tehergépjárművek - 1150 millió SF/év egészségügy: 414, zaj: 257, épített környezet: 312, balesetek: 18, útkárok: 17, - nehéztehergépjármű adó 132. • bevételek - közlekedés fejlesztés: 2/3 1,5 Mrd SF 2005 - közösségi közlekedési projektek NEAT vasúti tranzit • Svájci - EU tárgyalások 95 - 98 népszavazás HVF, Teherszállítás környezet

34

Svájc: adatkezelés • hazai - OBU - tachográf - határátlépés reg. - chipkártyás regisztráció - internet • külföldi - önkéntes OBU - ingyenes volt 2004-ig határátlépés - adattovábbítás - számla, HVF számla, svájci vámhivatalnál - OBU nélkül azonosító kártya deklaráció - fizetés kilépéskor • átalány, buszok, lakókocsik • kivétel - katonai, mezőgazdasági, közösségi járművek • kombinált szállítás Harmonizáció • CARDME - Concerted Action for Research on Demand Management in Europe - és CEN - OBU külföldön is Teherszállítás környezet

35

Hazai törekvések 1138/2012. (V. 3.) Korm. határozat a megtett úttal arányos elektronikus díjszedési rendszer bevezetéséről 1. A Kormány a megtett úttal arányos elektronikus díjszedési rendszer bevezetése érdekében egyetért azzal, hogy a külön jogszabályban meghatározott, díjszedéssel érintett országos közutak használatáért fizetendő útdíjak mértékét a megtett távolsággal arányosan kell megállapítani arra figyelemmel, hogy:


36

Terhelés arányos díjrendszer a) a megtett úttal arányos tarifarendszerben a 3,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó gépjárművek besorolása tengelyszám alapján történik, J2 a kéttengelyes, J3 a háromtengelyes, J4 a négy- és többtengelyes tehergépjármű; b) a 3,5 tonna megengedett össztömeget el nem érő gépjárművek bármilyen vontatmánnyal is a jelenlegi D1 díjkategóriában maradnak; c) a 3,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó buszok tengelyszámtól és vontatmánytól függetlenül további döntésig B2 díjkategóriába kerülnek besorolásra; d) az elektronikus díjszedési rendszer bevezetésekor a J2, J3 és J4 kategóriájú tehergépjárművek fizessenek útdíjat a megtett úttal arányosan, a díjszedési rendszerbe integrált díjellenőrzési rendszer fokozatosan kiépülő funkcionalitása mellett; e) a D1 és B2 díjkategóriák vonatkozásában továbbra is érvényben marad az időtartamhoz kötött gyorsforgalmi út használati díjfizetési rendszer, legkorábban az elektronikus díjszedés bevezetését követő fél év múlva a megtett úttal arányos díjszedési rendszerhez történő önkéntes csatlakozás lehetőségével; Teherszállítás környezet

37

Terhelés arányos díjrendszer f) induláskor a gyorsforgalmi utakon és az országos közúthálózat külterületi főúti szakaszain kell a J2, J3 és J4 kategóriájú tehergépjárműveknek megtett úttal arányos rendszerben díjat fizetni; g) az induló díjszint az Eurovignetta irányelv szerinti költségszámítás alapján kivethető J4 díjszint; h) a J2 és J3 díjszintjének az Eurovignetta irányelv szerinti költségokozási arányokból adódó kategóriaszorzókkal arányosaknak kell lenniük; i) a környezetvédelmi alkategóriák J2 és J3 díjkategóriákban 15, a J4 díjkategóriában 20% díjeltérítéssel indulnak, a későbbiekben a hazai járműállomány összetételének függvényében félévente módosítva 6–10 év alatt éri el az Eurovignetta irányelv szerinti maximális 100%-os díjeltérítési értéket; j) a díjszintek minden év január 1-jén és július 1-jén reálértékben is emelkednek; k) az elektronikus díjszedés bevezetését követő fél év múlva a maximális 13%os mértékkel elindul egy gyakori használói kedvezményrendszer; l) díjmentességet élveznek a Magyar Honvédség és Magyarország rendvédelmi és rendvédelmi feladatokat ellátó szerveinek szolgálatot teljesítő összes (D1, B2, J2, J3, J4) kategóriájú gépjárművei is. Teherszállítás környezet

38

Útarányos - tengelyszám • J0 díjkategória: motorkerékpárok; • J1: a legfeljebb 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű gépjármű és mindezek bármilyen vontatmánnyal is; • J2: 3,5 t feletti kéttengelyes tehergépjárművek és valamennyi autóbusz; • J3: 3,5 t feletti háromtengelyes tehergépjárművek és járműszerelvények; • J4: 3,5 t feletti négy vagy több tengelyes tehergépjárművek és járműszerelvények. Teherszállítás környezet

39

Környezetvédelmi kategóriák Környezetvédelmi kategória A kategória (pl.: EURO III. és jobb)

Hazai járművek aránya 20%

B kategória (pl.: EURO II)

35%

C kategória (pl.: EURO I és rosszabb)

45%


40

Hálózati kiterjesztés • Főhálózat 42 szakasza, 3,5 t feletti össz-tömeg, • Díjmentesség, M0, egyes elkerülő utak (?) • EU: 61 e.km gyorsforgalmi hálózat ¾-e díjköteles, 80%-ban használat arányos díjrendszer, autópályák, autóutak, • Egyéb főhálózaton is: CS, D, A, • Teljes főhálózaton matricás: Ro, Bg, LT, Pl, • Ch, teljes hálózat, arányos útdíj, Teherszállítás környezet

41


42

Tarifarendszer • A gyorsforgalmi úthálózaton (az autópályákon és az autóutakon) a 3,5 tonna megengedett össz-tömeget meghaladó 2 és 3, továbbá 4 vagy többtengelyes gépjárművek és járműszerelvények vonatkozásában (J2, J3, J4 járműosztály) teljes körű megtett úttal arányos díjkötelezettséggel, • A főúthálózat meghatározott elemein, az elkerülő utak problémái, 3-5 év után a főúthálózat díjkötelezettsége, J4, J3, J2 • Önkormányzati egyeztetések,


43

Út-állapotok: • A 31.000 km hosszú országos közúthálózat közel kétharmada teljes felújításra szorul. Az úthálózatunk teherbírása a hossz 35%-án elégtelen, a rossz felületépségű szakaszok aránya 57,6%, és rossz a burkolatok egyenetlensége a mellékút hálózat 75%-án. A mellékutak mielőbbi rendbe hozatala megkerülhetetlen feladat. • A főutak közel 17%-án, a nagy forgalmú, nehéz gépjárművek által igénybe vett tranzit utakon fokozottan jelentkezik a közlekedés biztonságát veszélyeztető keréknyomvályú képződés. • Az EU követelményeknek megfelelő 115 kN tengelyterhelésre történő kiépítést további mintegy 7.000 km-en el kell végezni. Teherszállítás környezet

44

Díjszintek – matricás, virtuális, Ft/km D1

D2

D3

D4

5,74

3,76

4,89

16,29


45

Díjszintek, útarányos, német számítás, károkozási arányok, Ft/km J1

J2

J3

J4

Gyorsforgalmi út

(12,84) 30,81

44,93

69,33

Főút

((5,21)) (19,31)

28,71

53,77


46

Környezetvédelmi kategóriák és díj szorzók: Környezetvédelmi kategória

Hazai arány

J0-J3 díjkategória

J4 díjkategória

A kategória (pl.: EURO III. és jobb)

20%

0,85

0,80

B kategória (pl.: EURO II.)

35%

1.00

1,00

C kategória (pl.: EURO I. és rosszabb)

45%

1,15

1,20


47

Műszaki megoldások • A DSRC vagy mikrohullámú technológia olcsó fedélzeti egységből, útmenti leolvasókból, illetve egy elszámoló központból épül fel, - jól körülhatárolható útszakaszokon – • GNSS/CN (Global Navigation Satellite System / Cellular Network – Globális Műholdas Navigációs Rendszer / Mobilkommunikációs Hálózat) technológia. Teherszállítás környezet

48

Hatás elemzés • • • • •

Az arányos rendszer támogatottsága, Transzparencia, finanszírozás, Integráció, térségi díjszintek, Jó megtérülés, Szállítási költség növekedés, vasúti versenyképesség, • Tér - időbeli szabályozás, differenciálás lehetősége, Teherszállítás környezet

49

A km arányos útdíjak bevezetésének hatásvizsgálata • Csökkenni fog-e a közutakon a teherautók száma, valamint az általuk megtett távolságok? Ha igen, mennyivel? • Csökken-e majd a közutak zsúfoltsága és javul-e a közlekedésbiztonság? Kevésbé szennyezővé válik-e a teherszállítás? • Az útdíjak bevezetése milyen hatást gyakorol majd a bevételekre? Teherszállítás környezet

50

Significance – CE Delft vizsgálat (T E) Price sensitivity of European road freight transport – towards a better understanding of existing results

1. eredmény: Egy 0,15 EUR/km mértékű díj a megtett jármű-kilométereket 15%-kal csökkenti

• A kereslet jármű-kilométer szerinti árrugalmassága -0,9, • Átlagos költségszint: 0,88 EUR/km, 0,15 útdíj, 17% emelkedés, km szám csökkenés 15% (17% . 0,9 = 15%) • Arányos üzemanyag és üvegházi gáz kibocsátás csökkenés,


52

2. eredmény: A jármű-kilométerben mutatkozó visszaesés kétharmada a közúti fuvarozás hatékonyabb üzemeltetéséből és az áruelosztó láncok optimalizálásából ered. Csupán a csökkenés egyharmada tulajdonítható a teheráruk más szállítási módokra való átterelődésének.


53

3. eredmény: Bár a szállítási kereslet érzékeny az árváltozásokra, az útdíjból származó összbevételre ez nem gyakorol számottevő hatást

• Az útdíj eredményesen szolgálja a kitűzött célok elérését, • Díjbevételek a csökkentett jármű km-ek bázisán,


54

A kereslet csökkenését magyarázó három tényező


55

Tapasztalatok - Németország • Az útdíj Németországban először az átlagos megtett távolság növekedésének lelassulásához, azután pedig a távolság csökkenéséhez vezetett, • Az árutonnánkénti átlagos szállítási távolság 1995től folyamatosan (évi mintegy 3%-os ütemben) növekedett, egészen a Maut (a kilométer-arányos útdíj) 2005-ben történt bevezetéséig • 15%-os áremelkedési várakozás, 0,5%-os díjemelkedés, távolság csökkentés, útvonal tervezés, struktúra váltás, Teherszállítás környezet

56

Ausztria – Lkw Maut • 2004- 3,5 tonna felett, gyorsforgalmi utakon, • A szállítási távolság évi 3%-os csökkenése /t.km • 2007: csehországi bevezetés hatásai – korábbi átterelődés, • Módváltás, vasúti növekedés a közúti felett, Teherszállítás környezet

57

Tapasztalatok - Csehország • 2007-es bevezetés, gyorsforgalmi utak, km arányos útdíj, 12 t felett, • 10%-os teherforgalom csökkenés, gazdasági növekedés mellett, • Átterelődés alacsonyabb útkategóriákra, Szlovákiába,


58

Belgium • Új teherforgalmi útdíj rendszer bevezetése – 2016 április eleje, • 0,13-0,15 EUR/jkm • Differenciálás a városi és városközi utak között, a városi övezetek védelme, • Kiterjedés: 6700 km autópályák és egyes másodrendű utak, 750 m EUR bevételi kalkuláció, • A régiók döntése, mely utak kerülnek a rendszerbe, Brüsszel régió, minden út, a nagy méretű kamionok esetében 65%-al magasabb Teherszállítás környezet 59 díjjal,

Belgium díjrendszer


60

Aktuális kalkulációk


61


62

Konklúzió • Rugalmasság, reagálás az árváltozásokra, • Belső hatékonyság javulás, útvonalszervezés, kihasználás, termelési, elosztási láncok, • Átterelődés más módokra, • Kereslet visszaesés, bevétel kalkuláció, • Távolság rövidülés, nem volumen csökkenés, • Külső káros hatások mérséklődése, Teherszállítás környezet

63

Háttér: http://www.transportenvironment.org/publica tions/are-trucks-taking-their-toll-ii http://ec.europa.eu/transport/modes/road/ro ad_charging/charging_hgv_en.htm http://www.eea.europa.eu/themes/transport


64

2017 I. félév

Recommend Documents