2016

Vervoersplan 12/2017 Provincie West-Vlaanderen 23/05/2016

Inhoud • Het landschap van de mobiliteit • Evolutie van de mobiliteit in de provincie • Vervoersplan 12/2014: vaststellingen en resultaten

• Vervoersplan 12/2017 1. Planning vervoersplan 12/2017 2. Globale context 3. Vervoersplan 12/2017 - principes 4. Vervoersplan 12/2017 – lopende studies

Het landschap van de mobiliteit – kerncijfers NMBS (2015)

Binnenlandse reizigers

Internationale reizigers

Stations en stopplaatsen

Treinen/dag op weekdagen

226,7 mio.

4,9 mio.

552

3.500

3

Het landschap van de mobiliteit – het fileprobleem De grenzen van de groei

Steden met de langste files in Europa (uren verloren in de files) in 2013 : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Brussel (83u) Londen (82u) Antwerpen (78u) Rotterdam (63u) Stuttgart (60u) Keulen (56u) Milaan (56u) Parijs (55u) Gent (54u) Karlsruhe (53u)

Belgisch gemiddelde: 58u Bron: Inrix-studie 2013

4

Het landschap van de mobiliteit – concentratie van de vraag Concentratie van de vraag tijdens de spits (weekdagen) Het treinaanbod moet de ochtendpiek kunnen verwerken zaterdag

zondag

Opstappende reizigers per dag in 2015

weekdagen

Ochtendspits: max. aantal reiz. tss. 5u30 – 8u30h

Avondspits: max. aantal reiz. tss. 14u30 – 18u30

5

Het landschap van de mobiliteit – capaciteit Bestelling dubbeldeksrijtuigen M7: capaciteit verhogen en buiten dienst gesteld materieel opvangen • 445 rijtuigen • 50.620 zitplaatsen • Budget = 1,3 miljard € • Geplande levering: 2018 - 2021

6

Het landschap van de mobiliteit – capaciteit

7

Bestelling dubbeldeksrijtuigen M7: capaciteit verhogen en buiten dienst gesteld materieel opvangen

Commerciële snelheid van 200 km/u

Verhoging van het aantal vervoerde reizigers zonder nieuwe infrastructuur

Compatibel met de 130 M5- en 492 M6rijtuigen

Tractie : - locomotieven - motorstellen Van 4 tot 12 rijtuigen (van 424 tot 1392 zitplaatsen)

Het landschap van de mobiliteit – concentratie van het verkeer Opstappende reizigers op weekdagen, in 552 stations en stopplaatsen: 80% van de reizigers in 81 stations (15%) Cumulatief percentage opstappende reizigers per station (2014)

27 stations (5%) 81 stations (15%) +/- belangrijkste stations volgens beheerscontract

552 stations en stopplaatsen(100%)

8

Het landschap van de mobiliteit – woon-werkverkeer

9

Aandeel van de trein in het woon-werkverkeer Trein als hoofdvervoer (alle bestemmingen)

Bron: FOD Mobiliteit , Diagnostiek woon-werkverkeer 2014

Trein als hoofdvervoer (werkplaats Brussel)

Zottegem

79%

Oudenaarde

78%

Brugge

76%

Oostende

75%

Gent

74%

Luik

74%

Kortrijk

73%

Namen

65%

Hasselt

65%

Bergen

64%

Mechelen

61%

Charleroi

58%

Leuven

57%

Antwerpen

51%



Mobiliteit per trein in West-Vlaanderen Belangrijkste reizigersstromen (cijfers gebaseerd op verkoop treinkaarten en biljetten 2015)

36,7%

41,1%

17,8% 4,4%

Brussel

11



Vervoersplan 12/2014 – evolutie van de stiptheid Stiptheid van de trein voor het binnenlands reizigersverkeer: evolutie moving average zonder neutralisatie (gemiddelde evolutie over 12 maanden = geeft tendens weer)

13

Vervoersplan 12/2014 – een robuuster aanbod

14

Evolutie van de stiptheid Evolutie van de stiptheid in functie van de periode

2014

2015

Verschil

Zonder neutralisatie

88,2%

90,9%

+2,7%

Ochtendpiek

86,2%

89,1%

+2,9%

Avondpiek

84,0%

87,3%

+3,3%

95

90

85 2013

Weekend

91,2%

93,3%

+2,1%

Daluren

88,9%

91,7%

+2,8%

Stiptheid 10 assen naar Brussel (ochtend)

82,6%

83,0%

+0,4%

2014

80

2015

75

70 Zonder Voor neutralisatie neutralisatie

OchtendOchtendspits piek

AvondAvondspits piek

Weekend Weekend

 Variabele prestaties, maar systematische verbetering

DalDal uren

Stiptheid 10 10 Stiptheid assen Brussel Brussel assen (ochtend) (ochtend)

Vervoersplan 12/2014 – een robuuster aanbod

15

Minder afgeschafte treinen

2014

2015

Δ

Totaal

30.510

22.657

-7.853

Volledig afgeschaft

17.975

11.920

-6.055

Gedeeltelijk afgesch.

12.535

10.737

-1.798

Percentage

2,38%

1,83%

-0,55%

Vervoersplan 12/2014 – bezetting van de treinen

16

Evolutie van de overbezettingen per maand (werkdagen) Aantal overbezette treinen >100% (gemiddeld) per maand in vergelijking met de reële samenstelling 120

100

80

60 2014 2015 40

20

0

• • •

Betere optimalisatie van het zitplaatsenaanbod = minder overbezetting Permanente opvolging van de overbezetting in de eerste maanden van het plan & versterking van de samenstellingen Het aantal structureel overbezette treinen daalde van een 20-tal in 2014 tot een tiental in 2015

Vervoersplan 12/2014 – klantentevredenheid

17

De stiptheid heeft een grote invloed op de algemene klantentevredenheid (geen 100% lineaire samenhang -> verschil reëel cijfer en perceptie v/d reiziger) Evolutie van de tevredenheid (op 10) per jaar (na calibrering)

Vergelijking tussen tevredenheid en stiptheid

Algemene tevredenheid

Stiptheid

Stiptheid

Algemene klantentevredenheid

Vervoersplan 12/2014 – Evaluatie

18

Nieuwe rechtstreekse verbindingen met Brussels Airport Zaventem Sinds 12/2014 worden 8 bijkomende stations in West-Vlaanderen rechtstreeks verbonden met Brussels Airport : Oostende, Brugge, Zedelgem, Torhout, Roeselare, Izegem, Ingelmunster, Kortrijk

Tussen deze 8 stations en Brussels Airport zijn er dagelijks 175 extra reizen (+42%)


19

Extra IC-relatie tussen Brugge en Brussel Nieuwe IC trein van Brugge naar Gent & Brussel :



Een aanbod van 4 IC-treinen en 1 L-trein per uur tussen Gent & Brugge  +4% reizigers tussen Brugge & Gent  +6,5% reizigers tussen Brugge & Brussel  Status quo vanuit Aalter naar Gent, Brugge en Brussel


20

Lijn 69 Poperinge - Kortrijk



De IC Poperinge-Kortrijk werd rechtstreeks verbonden met Gent & Antwerpen i.p.v. met Zottegem en Brussel  +8% reizigers naar Gent  +49% reizigers naar Antwerpen  +7% reizigers naar Brugge dankzij betere overstaptijd in Kortrijk  -14% reizigers naar Brussel



2 rechtstreekse P-treinen naar Brussel via Gent  P 7008 Poperinge 5u53 – Brussel-Zuid 7u48 : +/- 250 reizigers vóór Kortrijk  P 7009 Poperinge 6u53 – Brussel-Zuid 8u48 : +/- 400 reizigers vóór Kortrijk  P 8008 Brussel-Zuid 16u14 – Poperinge 18u08 : +/- 400 reizigers na Kortrijk  P 8009 Brussel-Zuid 17u14 – Poperinge 19u08 : +/- 300 reizigers na Kortrijk


21

Lijn 73 De Panne - Deinze

 IC De Panne-Gent-Brussel-Landen rijdt sinds 12/2014 via Aalst  Reizigers met bestemming Brussel verkiezen de snelle rechtstreekse P-treinen of een (performante) overstap in Gent  De vervoersstromen van lijn 73 De Panne-Deinze zijn vooral gericht op de zone Gent (28%), lijn 66 (Brugge, Kortrijk, Roeselare, …. via Lichtervelde 31%) en Brussel (12%)  Evaluatie van de rechtstreekse P-treinen naar Brussel  P 7006 De Panne 5u25 – Brussel-Zuid 7u18 : +/- 300 reizigers vóór Deinze  P 7007 De Panne 6u25 – Brussel-Zuid 8u19 : +/- 460 reizigers vóór Deinze  P 8006 Brussel-Zuid 16u43 – De Panne 18u34 : +/- 450 reizigers na Deinze  P 8007 Brussel-Zuid 17u43 – De Panne 19u34 : +/- 275 reizigers na Deinze

Vervoersplan 12/2017



1. Planning vervoersplan 12/2017

• 1e ontmoeting met stakeholders NMBS tijdens 4 vergaderingen: FOD M&V +

24

Maart 2016

• Waals Gewest + SRWT

Mei 2016

• Vlaams Gewest + De Lijn • Brussels Gewest + MIVB, De Lijn, SRWT • RGCT

• Doel  balans huidig &

• 2e ontmoeting met de stakeholders

•1e presentatie Raad van Bestuur •Roadshows • Stand van zaken

• Overleg met de OVmaatschappijen

VP + kader nieuw VP

• Doel  basisrooster gecadanceerde verbindingen

Sept. – Okt. 2015

• Platform intermodaliteit (Strategische visie J. Galant)

• Voorbereiding Roadshows

• Doel  Eerste scope van studies

Mei 2016

• Input van burgemeesters en parlementairen • Doel kennis van lokale wensen


25

•3de ontmoeting met stakeholders • Ontvangst van laatste opmerkingen en feedback • Overzicht van alle aanvragen

Juli 2016 •2e presentatie Raad van Bestuur

Juni 2016

• Stand van zaken • Presentatie structuur van het plan

•Doel  Validatie gekozen projecten

•4e ontmoeting met de stakeholders • Presentatie structuur van het plan • Overleg met gewestelijke vervoersmaatschappijen • Presentatie gekozen projecten • Doel  Overzicht van project dienstregeling IC, L, S, P

December 2016 •Beslissing Raad van Bestuur • Doel  Presentiatie van volledige vervoersplan + validatie

Sep. – Okt. 2016 Platform intermodaliteit (Strategische visie J. Galant) Planning Beheerscontract

Juli 2016: Voorstelling structuur 12/2017 aan de Staat na info RvB NMBS

September 2016: Reactie van de Staat

Oktober 2016: Dienstregeling P-treinen en verbindingen (Ontwerp)


• Opsturen dienstregeling aan regionale vervoersmaatschappij en

Februari 2017

Januari 2017 • Akkoord overheid

26

•Roadshows  in alle provincies met presentatie aan alle burgemeesters, schepenen en provinciale overheden

Maart 2017

December 2017 • LANCERING NIEUWE VERVOERSPLAN



2. Globale context •

Kader •

Meerjareninvesteringsplan •

•

Beheerscontract 2016 - 2020 •

•

•

Geen definitief zicht op precieze impact van werkzaamheden op dienstregeling Impact op amplitude?

Ondernemingsplan

Voorwaarden voor de implementering van de bestudeerde maatregelen: • • • •

Budget ter beschikking Niveau infrastructuurvergoeding: stabilisatie niveau 2014 Beschikbaarheid materieel en personeel Capaciteit infrastructuur lijnen en stations

28

2. Globale context - Input stakeholders •

Aandachtspunten: • • • • • • •

•

Cadancering dienstregeling lokale verbindingen om het uur en om het half uur S-zones Amplitude Enkel Desiro-materieel op S-netwerk + Angelic Rittijd Waalse as Doelstelling commerciële snelheid Specifieke aansluitingen Ontwikkeling van aansluitknooppunten (+ prioriteiten)

Feedback van de stakeholders via: • • • •

Eerste vergaderingen Stakeholders Briefwisselingen en diverse inlichtingen Reactie van de klanten Parlementaire vragen

29



3. Vervoersplan 12/2017 – principes

Klantgericht

Integratie GEN-aanbod

Kwaliteitsgevoelig

31

Vraaggestuurd

Knooppuntensysteem

Kostenefficiënt denken en handelen

Ketenmobiliteit: de reiziger verplaatst zich zonder zorgen met meerdere openbaarvervoeroperatoren van deur-tot-deur.

3. Vervoersplan 12/2017 – technische principes 1. Coherent blijven met de langetermijnvisie •

Het VP 12/2017 vormt een bijkomende stap in de ontwikkeling van het aanbod op basis van het plan 12/2014.

•

Daarom moeten de grote lijnen, de grote oriëntaties en de hoofdverbindingen behouden blijven.

2. Behoud van de principes van het plan 12/2014 •

Gecadanceerde dienstregeling, symmetrie, homogene spreiding, homogenisering treintypes & realistische overstaptijden

3. Een maximum aan aansluitknooppunten optimaliseren

4. De aandachtspunten uit het huidige plan opnieuw bestuderen •

Het nieuwe vervoersplan is de gelegenheid om de opmerkingen van de stakeholders, de reizigers en de beleidsmakers opnieuw te onderzoeken

32

3. Vervoersplan 12/2017 – technische principes 5. De commerciële snelheid verbeteren • Voor de directe verbindingen: •

Doelstelling: de commerciële snelheid van de IC-treinen verbeteren met gemiddeld 3% op de 100 belangrijkste koppels oorsprong-bestemming

• Voor de verbindingen met overstap: • •

In functie van de commerciële snelheid van de verbindingen zelf In functie van de overstaptijd (van 4 tot 10 min. of meer, afhankelijk van lokale situatie)

Elementen die de commerciële snelheid beïnvloeden Fysieke rittijd • •

In functie van profiel van infrastructuur (maximumsnelheid, bochten...) In functie van het materieel op de verbinding (getrokken stel, motorstel...)

– Berekening op basis van zwaarste materieel +5% speling rijomstandigheden

Haltes • •

In functie van haltebeleid (welke stations worden bediend?) In functie van de duur van de stops in het station (reizigersbewegingen)

Buffertijden • •

Norm van 1 minuut / 35 km + afronding (marges op de lijn of in station) 1 min marge extra op de grote verbindingen in Brussel, Antwerpen en Luik

Werkzaamheden • •

In functie van de werkzaamheden op de lijn die een impact hebben op de dienstregeling Minuten-werken toegevoegd met veelvouden van 1 minuut

33

Bedankt voor uw aandacht Opmerkingen / Vragen? [email protected] Mailbox beschikbaar tot 06/06/2016

2016

Recommend Documents