2013 VETERÁNI Registrace a opravy str. 47 AUTEM DO EVROPY (NEJEN) NA DOVOLENOU str

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

1/2013

VETERÁNI Registrace a opravy str. 47

AUTEM DO EVROPY NEJEN NA DOVOLENOU str. 50

téma Byli jsme na návštěvě FERRARI, BREMBO, ROADHOUSE

www.elit.cz / www.elit.sk

ELIT CZ

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Vary | 13 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Benešov | 4

Plzeň | 23

Opava | 20 Ostrava | 21

Svitavy | 25 Olomouc ouc | 19

Frýdek-Místek | 9

Valašské Meziříčíí | 29 Tábor | 26

Jihlava | 12

Žilina | 15

Strakonice | 24 Brno | 5, 32 České Budějovice | 8

Dolný Kubín | 3

Zlín | 30

Martin | 6

Znojmo | 31 Břeclav | 6

Prešov | 9 Poprad | 11

Michalovce | 7 Košice | 5

Prievidza | 10 Trenčín | 13 Banská Bystrica | 2 Trnava | 14 Nitra | 8

Rimavská Sobota | 12

Bratislava | 1 Dunajská Streda | 4 Člen

1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40, fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

novinky |

magazín

OBSAH NOVINKY 4

Krátké zprávy

TECHNICKÁ PODPORA Nové vyhledávání žárovek v ELIT eCatu eCat jako komplexní nástroj eCat – nový a ještě lepší Elektroinstalační a spojovací materiál v ELIT eCatu

5 6 8 9

PRODUKTOVÉ INFORMACE

rád bych Vám představil první číslo Elit magazínu, ve kterém jsme pro Vás připravili spoustu novinek a zajímavých informací ze světa ELITu. Očekáváme, že letošní rok bude stejně zajímavý jako ten loňský a máme pro Vás jasný vzkaz – Jsme připraveni. Jsme připraveni plnit všechny Vaše požadavky a poskytovat Vám ty nejlepší služby. Protože náš elektronický katalog eCat využívá stále více zákazníků – což nás velice těší – připravili jsme pro Vás kromě nového designu další nové funkcionality a „vychytávky“. Největší novinkou v E-catu je implementace softwaru eTech (bývalý VIVID), který považujeme za velice důležitý pro Vaše podnikání. Seznamte se prosím se všemi novinkami našeho e-katalogu prostřednictvím našeho magazínu. Úspěšně pokračujeme také v rozšiřování našeho sortimentu garážové techniky. Chtěli bychom Vám představit profesionální nářadí DeWalt (nářadí najdete v jarní akci od Elitu) a XT tools. Určitě nepřehlédněte produktové novinky od Corteco a Fiamm. Další nová rubrika, kterou Vám budeme pravidelně přinášet je představení našich partnerů ze segmentu LKW a zajímavé články o motoristických veteránech. Nepřehlédněte ani článek o nástrahách cestování, které Vás mohou nepříjemně překvapit při cestách do zahraničí, nejen o dovolených Velice oblíbené jsou články „představujeme oddělení“ a reportáže z návštěv našich dodavatelů, díky kterým máte možnost na vlastní kůži zažít atmosféru ve výrobě a lépe tak pochopit celý proces od objednání zboží až po jeho doručení k Vám. Abychom Vám zpříjemnili nejen Vaši práci, ale také Váš soukromý život, připravili jsme pro Vás velkou jarní celosortimentní akci, ve které si svou odměnu vybere opravdu každý. Stačí se jen obrátit na vašeho prodejního poradce nebo nejbližší pobočku, kde Vám rádi a ochotně poskytnou všechny potřebné informace. Vážení zákazníci, přeji Vám příjemné čtení. Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

11 12 13 14 15 16 18 19 20 21 22 23

RADY A TIPY PRO SERVISY Chemické látky a evropské nařízení CLP v praxi autoservisu

24

TECHNICKÉ INFORMACE LUK–INA – montážní pokyny Technika brzd aneb to, co jste možná nevěděli Federal Mogul

26 28 32

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT AUTOSERVIS Jiří Čepelák - PARTNER ELIT Rozhovor – oddělení Servisních koncepcí PARTNER ELIT SK Nová pobočka ELIT SK LKW – JAPO autodoprava

34 35 38 39 40

TÉMA Na návštěvě v ROADHOUSE Na návštěvě v BREMBU a v továrně FERRARI

41 43

REVUE Veteráni – registrace a opravy Autem do Evropy (nejen) na dovolenou

47 50

novinky

Vážení obchodní přátelé,

Zapalovací svíčky NGK Řady svíček DENSO v nabídce ELIT FIAMM – nová řada motobaterií KENDA – rozšíření nabídky HELLA express – nejrychlejší dodání sortimentu DeWALT ZÁRUKA VÝKONU XT TOOLS – Pneumatické utahováky Momentové klíče HAZET Rozšíření sortimentu plynových vzpěr MAGNETI MARELLI MAGNETI MARELLI – novinky nejen ve světelné technice Šrouby hlavy válců Elring Sady gufer CORTECO

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 1/2013 vyšlo 15. 3. 2013 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

3

magazín | novinky

KRÁTKÉ ZPRÁVY

V eTechu JSOU ORIGINÁLNÍ VÝKRESY OD VÝROBCE Z prohlášení společnosti HaynesPro:

novinky

Od 1. června 2010 vstoupila na automobilovém trhu v EU v platnost řada směrnic a nařízení, které částečně nahradily Nařízení o blokových vyjímkách motorových vozidel č. 461/2010. Jednou z hlavních změn v novém konkurenčním právním rámci je prohlášení Evropské komise, že výrobci vozidel nesmí pomiňovat platnost záruk provádením oprav a údržby vozidel v jejich vlatní síti. V souladu s těmito novými nařízeními mají spotřebitelé právo využít jakokoliv opravny k provedení „nezáruční“ práce jak během zákonné záruční doby, tak během prodloužené záruční doby.

4

Společnost ELIT obdržela certifikát holandského dodavatele HaynesPro: „Data obsažená v programu eTech od firmy ELIT odpovídají datům výrobce.“ HaynesPro tak mimo jiné potvrzuje, že používáním software eTech splňuje servis jednu z podmínek tzv. blokové výjimky. (Více čtěte v rámečku na str. 37.) V certifikátu je doslova uvedeno, citujeme: Pokud není uvedeno jinak, údaje obsažené v aplikaci Workshopdata ATI™ jsou založené na technické dokumentaci poskytnuté výrobci originální výbavy (OEM) (myšleno: výrobci vozidel nebo výrobci OEM). Data údržby poskytovaná společností HaynesPro se zakládají na aktuálních plánech servisu výrobců.

...a dále k blokové vyjímce: Nařízení o blokových vyjímkách (BER – Block Exemption Regulation) 461/2010" stanovuje, že nezavislé dílny mohou provádět normální údržbářské a opravárenské služby v době platnosti záruky vozidla, aniž by došlo k porušení záručních podmínek, pod podmínkou, že služba byla provedena v souladu se servisními plány HaynesPro Workshopdata.

technická podpora |

magazín

Nové vyhledávání žárovek v ELIT eCatu – hledejte rychle a přehledně ! Od začátku února došlo k výraznému zlepšení vyhledávání autožárovek v eCatu – nově tak naleznete všechny žárovky logicky roztříděné, ale zároveň na jednom místě – toto nové řešení vám ušetří čas při vyhledávání a pomůže najít i velmi speciální typy žárovek dle typu, patice, výrobce atd. 1

2

3

O

d základů změněný strom pro vyhledávání žárovek v eCatu umožňuje rychlé a přehledné vyhledávání žárovek, které nemá na trhu obdoby. Na jednom místě v elektronickém katalogu (Univerzální díly > Elektroinstalace > Autožárovky) jsou nyní seskupeny žárovky jak pro osobní (12 V), nákladní (24 V), tak i některá starší vozidla s 6V elektroinstalací. Po zvolení napětí (6, 12 nebo 24 V) je možné dále ve vyhledávání pokračovat podle několika kritérií – podle typu žárovky, patice nebo výrobce. Vyhledávání podle typu umožňuje po vybrání konkrétního typu žárovky z nabídky (např. H7)

dále omezit výběr a zobrazit tak pouze žárovky standardní, s vyšší svítivostí, s delší životností, příp. speciální vysokovýkonné typy pro použití mimo běžný provoz (automobilové soutěže, zemědělské stroje provozované v noci). Obr.1 ukazuje výběr žárovky H1 s delší svítivostí. Vyhledávání podle patice najde uplatnění například v situaci, kdy typ žárovky není znám (žárovky osvětlení palubní desky). Po zvolení patice (např. B8, 4d) je možné výběr dále omezit výkonem hledané žárovky. Viz obr. 2 – dohledání žárovky s paticí B8,5d a výkonu 1 W.

Sady žárovek jsou nabízeny ve variantách 12 a 24 V a jsou rozděleny podle typu v nich použitých žárovek (H4, H1+H7, H7+HB3…). Kromě žárovek a xenonových výbojek je v samostatném uzlu „Zářivky“ na výběr i několik typů zářivek např. do přenosných lamp roztříděných podle výkonu. V uzlu „Příslušenství“ jsou zařazeny barevné krytky žárovek rozdělené podle průměru (5,2 mm a 10,3 mm), dále náhradní patice žárovek a stojany na žárovky.

Vyhledávání podle výrobce omezí hledání na žárovky určitého výrobce. Poté je možné v hledání dále pokračovat podle typu, příp. patice. Obr. 3 – vyhledání žárovky H7 od výrobce TESLA.

5

technická podpora

4

magazín | technická podpora

eCat jako komplexní nástroj Elektronický katalog eCat prochází v současnosti změnami. Tyto změny se týkají redesignu a použití našeptávače jako alternativy současného „car browseru“ neboli vyhledávání automobilu výběrem z nabídky. Poslední změnou je rozšíření katalogu o funkcionality, uvedené v tomto článku, a to z něj dělá komplexní nástroj, který umožňuje nejen přehled o náhradních dílech, cenách, specifikaci těchto dílů, fakturách a dodacích listech, ale také nabízí kompletní informace k diagnostice, servisním údržbám a další důležité servisní informace o osobních automobilech.

C

technická podpora

htěli bychom vás informovat o skutečnosti, že společnost VIVID změnila jméno na HaynesPro. V minulém čísle ELIT magazínu již bylo zmíněno HaynesPro v souvislosti s prodloužením smlouvy se společností ELIT CZ. HaynesPro mj. vyvíjí aplikaci eTech, která poskytuje komplexní informace týkající se údržby, oprav, diagnostiky, a další údaje o osobních automobilech. V této souvislosti dochází ke změnám

6

v elektronickém katalogu eCat, který je od začátku roku 2013 v novém kabátě a je rozšířen o nové funkce. Důvodem pro implementaci funkcionalit stávající aplikace eTech přímo do eCatu byla především integrace těchto nástrojů a vytvoření vlastního sofistikovaného řešení, které může být nápomocné při řešení jednotlivých

problémů a zobrazení informací, ať už to jsou doby oprav, vytvoření nabídky servisní prohlídky, informace o provozních kapalinách, technické výkresy, příručky pro opravu, schéma elektroinstalací, pojistek a relé, či jiné. Nové řešení poskytuje všechny tyto informace přímo na jednom místě a pracovníci servisů se tak nemusí přehlašovat z jednoho portálu do druhého, jako tomu bylo doposud.


magazín

Jaké všechny funkcionality nové rozšíření elektronického katalogu ELIT eCat obsahuje?

Doby oprav Doby oprav umožňují vytvořit nabídku včetně zobrazení počtu normohodin za úkony, které souvisí s danou opravou vozidla. Zákazníci si tak mohou sestavit přímo v eCatu kalkulaci ke každé zakázce. U každého úkonu je uveden počet normohodin a zahrnuje informace o tom, co je potřeba provést u dané opravy.

Mazací plány Mazací plány jsou v současnosti především informativní funkcionalita, která poskytuje přehled o provozních náplních a kapalinách pro vybrané vozidlo.

Komfortní elektronika Zde je uživatelům nabízen přehled o elektronických schématech jednotlivých částí komfortní elektroniky (např. ABS, elektrická okna, klimatizace, ovládání nastavení zrcátek, apod.) a o zapojení použitých součástek.

Pojistky a relé Funkcionalita pojistky a relé nabízí kompletní přehled o umístění pojistkových skříní, schématech umístění pojistek v těchto skříních a jejich funkci.

Příručky pro opravu Příručky pro opravu poskytují přehledný návod a postup řešení některých oprav, jako je např. demontáž a instalace sestavy motoru, automatické převodovky, rozvodového řemenu, pomocného hnacího řemenu a dalších, pomocí obrázků včetně podrobného popisu každého kroku.

SmartFix SmartFix popisuje postup řešení některých možných běžně se vyskytujících závad, které

řemenů, až po nastavení krouticích momentů a momentů utažení.

Technické výkresy Jak vyplývá již z názvu, zde si mohou zákazníci prohlédnout výkresy částí osobních automobilů, jako jsou brzdy, řízení, zavěšení, spojka nebo převodovka, doplněné o informace o potřebných a souvisejících dílech, dále je zde detailně znázorněno složení každé komponenty a rovněž je barevně zvýrazněn vybraný díl.

Diagnostika Funkcionalita Diagnostika umožňuje servisním technikům přehledně diagnostikovat jednotlivé závady na vozidle a zároveň zobrazuje postup řešení jednotlivých oprav.

Dochází ke změnám v elektronickém katalogu eCat, který je od začátku roku 2013 v novém kabátě a je rozšířen o nové funkce. mohou nastat, jako je např. hluk z převodovky při zařazeném pátém převodovém stupni, svítící výstražná kontrolka nabíjení akumulátoru, obtížná změna převodů aj.

Svolávací akce Na tomto místě jsou zobrazeny svolávací akce k danému typu vozidla. V případě, že se na osobním automobilu vyskytne chyba od výroby, zákazníci mají nárok na její opravu. Zobrazení těchto oprav zabezpečuje v eCatu tato funkcionalita.

Data nastavení Další funkcí jsou data nastavení, která poskytují kompletní údaje od nastavení jednotlivých částí osobních automobilů od informací o motoru, emisích, chladicím systému, brzdách, řízení a geometrii podvozku, umístění

V současné době společnost ELIT CZ nabízí variantu BUSINESS PACK rozšířený o SmartFix, který zahrnuje všechny výše uvedené funkcionality. Balíček BUSINESS PACK stojí 7 900 Kč (bez DPH) a platba je možná i kreditními body. Partneři zapojení do programu Partner ELIT mohou získat zmiňovaný balíček ZDARMA v rámci svého partnerství. Jednotlivé funkcionality elektronického katalogu budou do budoucna zpřístupňovány i jednotlivě nebo v rámci akčních balíčků. Na tvorbě dalších balíčků dále pracujeme a o jejich zpřístupnění budete všichni postupně informováni vaším prodejním poradcem.

7

technická podpora

Servisní prohlídky Tato funkcionalita slouží pro vytvoření nabídky pravidelné servisní prohlídky pro zákazníka a sestavy pro mechanika. Jsou zde zobrazeny normohodiny za jednotlivé činnosti související s danou prohlídkou, potřebné kroky k provedení prohlídky, propočet částky za objednané díly pro tuto prohlídku a rovněž možnost odeslání dílů přímo do košíku. Ve výsledku to potom znamená, že zákazník má kompletní a podrobný přehled o dokumentaci celého procesu, který je podobný značkovým servisům. U modulu servisní prohlídky došlo k významnému propojení s kanceláří a nabízí přehled o jednotlivých zakázkách. Tyto zakázky si potom lze jednoduše filtrovat dle čísla nabídky, SPZ, zákazníka nebo stavu zakázky. V případě potřeby si zákazníci mohou zakázku editovat a doplnit. Servisní prohlídky se tak stávají profesionálním nástrojem pro vytvoření nabídky.

magazín | technická podpora NOVINKA V ELITU!

eCat – nový a ještě lepší Asi jste již zaregistrovali, že elektronický katalog eCat oblékl nový grafický kabát. Změny se však netýkají jen grafiky. Na základě vašich podnětů jsme doplnili a zlepšili i některé funkce.

technická podpora

Design Cílem bylo co nejintuitivnější ovládání pro zákazníka, kde jsme dbali především na přehlednost zobrazovaných informací. Zde stojí za zmínku přehlednější zobrazení faktur, zboží, přepracovaný a vylepšený detail jednotlivých dílů a v neposlední řadě čistší řešení košíku. Nový design však není vše, co v eCatu od letošního roku naleznete.

Našeptávač Současně s ním byly do katalogu přidány i nové funkcionality, jako je například našeptávač na úvodní stránce. Ten našim zákazníkům umožňuje rychlé a pohodlné vyhledání vozidla, pro které potřebují nakoupit náhradní díly. Stačí jen do řádku začít psát název vozidla, našeptávač pak automaticky začne nabízet relevantní výsledky. Do našeptávače je možné vkládat i rok výroby (ve tvaru rv2006), obsah motoru (1,6) nebo výkon v kilowattech (koních) apod. Přehled vozů se podle zadaných kritérií bude zužovat.

8

Integrace databáze eTech – HaynesPro Po výběru vozidla vám k němu eCat ihned nabídne možnost zobrazit například intervaly servisních prohlídek, včetně potřebných úkonů, které souvisejí s touto prohlídkou. Toto vše a ještě více je možné především díky integraci s databází eTech od společnosti VIVID (nově HaynesPro). Servisní prohlídky jsou pouze začátkem toho, co integrace těchto funkcionalit do eCatu přináší. Rovněž je možné pro vybraná vozidla zjistit kompletní data nastavení, prozkoumat a vytisknout technické výkresy a nebo si prostě jen ušetřit pár minut času prohlédnutím příruček pro opravy. O dalších změnách týkajících se integrace dat eTech budeme nadále informovat v dalších číslech ELIT magazínu. Na zjednodušování práce pro naše zákazníky pracujeme i nadále a pro tento rok máme připraveno mnoho dalších „vychytávek“. Co konkrétně lze v tomto roce očekávat zatím neprozradíme, ale určitě je na co se těšit.

Za pomoc při rozvoji našeho katalogu bychom rádi poděkovali především našim zákazníkům a jejich připomínkám a námětům, ze kterých čerpáme. Připomínky uvítáme na adrese [email protected]. Pište, vaše e-maily v koši nekončí.


magazín

Elektroinstalační a spojovací materiál v ELIT eCatu Elektronický katalog ELIT eCat nyní umožňuje intuitivní vyhledávání základního elektroinstalačního (kabely, kontakty, konektory, zástrčky, zásuvky…) a spojovacího materiálu (šrouby, matky a podložky). Samozřejmostí jsou obrázky a potřebné technické informace u všech položek.

Kabely Tříděné podle počtu vodičů (jedno- až třináctijádrové) a použití (např. kabely k reproduktorům). V uzlu „Příslušenství“ jsou umístěny značkovače kabelů rozdělené podle průřezu kabelu, na který je možné je použít.

Kabelová oka Je možné začít vyhledávání podle průřezu vodiče, na který jsou určeny, a poté

pak specifikovat typ (prstencová, vidlicová). Druhou variantou je hledání postupující od volby typu, které je zakončeno nabídkou položek tříděných podle vnitřních průměrů kabelových ok (obr. 1).

Konektory Rozdělené podle počtu pólů (1-pólové až 23-pólové) a dále na zástrčky a zásuvky („samec“ / „samice“). Po zobrazení detailu konkrétního konektoru se v pravé části obrazovky v sekci „Doporučujeme“ zobrazí příslušný protikus (viz obr. 2). Odpadá tak jeho zdlouhavé

dohledávání a nejistota při objednávání. V uzlu „Příslušenství“ najdete např. náhradní piny, pouzdra a těsnění konektorů.

Kontakty Podobně jako u kabelových ok je možné postupovat při vyhledávání dvěma způsoby. První spočívá ve zvolení průřezu kabelu, na který má být použit, a následné postupné specifikaci typu (objímky, spojky, zástrčky > ploché, kruhové) – viz obr. 3. Prvním krokem u druhého způsobu hledání je volba typu kontaktu (objímky, spojky, zástrčky) a jeho

1

technická podpora

V sekci Univerzální díly > Elektroinstalace > Instalace naleznete:

2

9

magazín | technická podpora

4

3

5

6

provedení (kruhové, ploché). Končí nabídkou seřazenou podle průměru (u kruhových), resp. šířky kontaktu (u plochých).

v pravé části k zobrazení protikusu daného dílu, případně i dalšího souvisejícího příslušenství.

Matky Dají se vyhledávat podle průměru, typu (standardní, pojistné, samojistné s nylonovou vložkou…), případně i podle velikosti klíče.

Smršťovací bužírky Dohledávat je možné podle průměru po smrštění, původního průměru, případně i podle smršťovacího poměru (2:1, 3:1).

Do sekce Univerzální díly > Spotřební materiál > Spojovací materiál byly zařazeny:

Sekce Univerzální díly > Elektroinstalace > Zásuvky a zástrčky obsahuje mimo jiné:

Vyhledávání je možné podle rozměrů (průměr a následně délka) nebo podle typu. Druhý způsob nabízí mnohem sofistikovanější způsob, jak se dopracovat přesně ke šroubu, který hledáte. Po volbě základního typu (samořezný, s metrickým závitem, závitotvářecí) následuje členění podle provedení hlavy šroubu (se zápustnou hlavou, s půlkulatou hlavou, s válcovou hlavou) a dalších kritérií týkajících se provedení závitu (s celým závitem, s částečným závitem) a hlavy šroubu (s vnitřním šestihranem, s křížovou drážkou Pozidriv…). Lze využít také rychlého vyhledávání formou zadání rozměru šroubu (např. M5×25) přímo do vyhledávacího pole (obr. 4).

technická podpora

Šrouby

Cigaretové a DIN zástrčky a zásuvky používané v interiéru vozidla. Instalační materiál k tažnému zařízení – zásuvky a zástrčky (sedmi- a třináctipólové), redukce ze 7 na 13 pólů a ze 13 na 7. V uzlu „Příslušenství“ pak také univerzální kabeláž v obou variantách (7/13) a těsnění zásuvek. Podobně jako u konektorů je i u zástrček a zásuvek využita sekce „Doporučujeme“

10

Podložky Členění opět podle rozměrů nebo podle typu. V prvním případě je možné vyhledávání začít od libovolného ze tří rozměrů (vnitřní průměr, vnější průměr, tloušťka). Druhý případ nabízí členění na podložky pérové, ploché (standardní, se sražením, s vnitřním výřezem, s velkým vnějším průměrem), pružné (vyklenuté, vyklenuté + dělené, zvlněné), vějířovité (s vnitřním nebo vnějším ozubením) a těsnicí kroužky. I u podložek je možné využít rychlého vyhledávání zadáním přesných rozměrů do vyhledávacího pole ve formátu vnitřní průměr × vnější průměr × tloušťka (např. 5,3 ×12,0 × 1,0 – viz obr. 5).

produktové informace |

magazín

Zapalovací svíčky NGK – osvědčená jistota !

• • • •

automobily – standard, V-Line, racing motocykly – standard, racing vodní a sněžné skútrycootery, lodní motory sekačky, motorové pily a další zahradní a lesní technika • ostatní malé motory

Přehled základních typů svíček: IX Iridium – s Iridiem jednoduše více síly ! Tajemství svíček Iridium IX je v jejich laserem navařené elektrodě z iridia. Výjimečně tenký průměr elektrody pouze 0,6 mm zajišťuje zlepšení zapalování při jakékoliv rychlosti. Motor běží hladce a motocykl rychleji akceleruje. Tento hi-tech materiál také zajišťuje zcela stabilní vzdálenost mezi elektrodami, čímž předchází problémům samozápalů směsi ve válci. VX Platin – dvojnásobná životnost a vysoká spolehlivost ! Platinové zapalovací svíčky poskytují zvýšenou životnost a spolehlivost zapálení při obtížných provozních podmínkách. Nabízejí následující výhody: • Materiál z platiny (ušlechtilý kov) umožňuje

použití velmi tenké středové elektrody. Díky tomu může být požadované zapalovací napětí sníženo. Tím je dosahováno vysoké spolehlivosti zapálení. • Platinové elektrody poskytují vysokou odolnost vůči teplotě a erozi. Jejich míra opotřebení je tedy velmi nízká. V porovnání se standardními svíčkami lze očekávat přinejmenším dvojnásobnou životnost. V-Line – ucelená řada pro více než 4 000 typů vozidel ! Řada zapalovacích svíček NGK pod názvem V-Line nabízí ucelený sortiment svíček, který spolehlivě pokryje více než 4 000 typů vozidel. Toto řešení nabízí vysoké pokrytí trhu při potřebě malých skladových zásob – ideální řešení pro prodejny a větší servisy. To vše se zaručenou kvalitou od NGK. Svíčky V-Line jsou na trhu již 15 let a prodeje v Evropě dosahují 150 milionů kusů.

NGK Racing svíčky – volba profesionálů Speciální svíčky pro závodní využití je nutné vybírat individuálně s ohledem na úpravy motoru a jejich využití. Závodní svíčky NGK pak zajistí funkčnost i při nejtvrdších podmínkách.

Pro správné určení svíčky vydalo NGK speciální tabulky se všemi důležitými parametry závodních svíček. (Tabulky jsou ke stažení na www.elit.cz.)

Jak najít správné svíčky ? V ELIT eCatu najdete zapalovací svíčky pro vybraný vůz v sekci Zapalování.

11

produktové informace

Přehled použití zapalovacích svíček NGK:

magazín | produktové informace

Řady svíček DENSO v nabídce ELIT Denso je celosvětově druhý největší výrobce zapalovacích svíček s velmi výrazným podílem především v prémiových typech svíček s použitím iridia, kde má patentovanou nejmenší iridiovou elektrodu na světě 0,4 mm již od roku 1997. V roce 2007 pak Denso představilo Super ignition plug svíčku (tzv. SIP) v rozměru závitu M10 (oproti klasickým M14) – tyto malé svíčky mají menší zástavbové nároky v motoru a umožňují např. zvětšení (rozšíření) chladicích kanálků při vývoji nových výkonnějších motorů. Jako originální výbavu je využívá například Toyota, Lexus, Nissan, Subaru a Volvo. Při výběru vhodné svíčky Denso má pak zákazník ve většině případů možnost volby mezi TT svíčkou a výkonnější iridiovou alternativou (pokud již vůz nemá iridiovou svíčku, jako originální výbavu).


TT (TwinTip) svíčky – lepší studené starty, spotřeba a emise Třináct typů svíček, které pokryjí až 85 % vozového parku včetně starších aplikací. Denso představilo TT svíčky speciálně pro trh náhradní spotřeby, jako zajímavou alternativu klasických niklových svíček, kdy za použití 2 proti sobě ležících elektrod o průměru 1,5 mm (oproti klasickým 2,5 mm u niklových typů) využívá technologie podobné svíčkám Super Ignition plug. Tyto dvě slabší elektrody vytváří výrazně silnější jiskru při potřebě nižšího napětí a zajišťují lepší studené starty, nižší spotřebu a emise škodlivin oproti klasické niklové svíčce. Díky tomu, že nemusel být použit prémiový materiál, jsou ale TT svíčky s ohledem k jejich parametrům za velmi atraktivní cenu. TT svíčky jsou také velmi účinné při provozu na LPG. Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT eCatu dle vozidla v sekci Zapalování.

Iridium Power – svíčky pro maximální výkon motoru Špičkové svíčky s použitím materiálu iridium a elektrodou 0,4 mm (patent Denso), které mají za cíl maximální výkon motoru, životnost se udává cca 40 000 km (v závislosti na provozu a specifikacích výrobce vozu). U mnoha typů vozidel pak Denso nabízí tyto svíčky, jako vyšší řadu a vylepšení oproti standardním typům svíček. Tato svíčka je tak ideální volba pro řidiče, kteří požadují maximální výkon jejich vozu a očekávají více, než standard. V mnoha testech

12

je také poukazováno na lepší reakci na plyn, nižší spotřebu a vyrovnaný chod při volnoběhu. Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT eCatu dle vozidla v sekci Zapalování.

Iridium Tough – svíčky pro maximální životnost Tyto svíčky byly vyvinuty pro maximální životnost až 100 000 km (v závislosti na provozu a specifikacích výrobce vozu), avšak stále se zlepšeným výkonem. U mnoha typů vozidel pak Denso nabízí tyto svíčky, jako vyšší řadu a vylepšení oproti standardním typům svíček. číslo svíčky

typ

Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT eCatu dle vozidla v sekci Zapalování.

MOTO svíčky Denso ve svíčkách pro motocykly využívá bohaté zkušenosti z oblasti prvovýroby a závodních aktivit mnoha renomovaných výrobců motocyklů. V nabídce jsou jak standardní typy svíček, tak i svíčky v provedení Iridium, jejichž obliba stále roste.

orientační příklad aplikace

K16TT

TT svíčka

Getz, Stilo, Ceed, Almera, Astra H, Corsa D, Fabia

K20TT

TT svíčka

Cit C2, C2, Xantia, Audi A4, Lacceti, Civic, Bravo

TV16TT

TT svíčka

Fusion 1.4, Fiesta 1.25, Focus 1.6

DEN IK16

Iridium Power

Alfa Romeo Brera, Kia Rio, Mazda MX-5, Honda Civic Vtec

DEN IKH16

Iridium Power

Citroën C4, C5 16v, Nissan Primera, X-Trail 16v

DEN ITV20

Iridium Power

Ford Focus RS, Mazda CX 7, Mazda 6 2.3 Turbo

DEN VK20

Iridium Tough

Chevrolet Cruze, Aveo, Škoda Fabia 1.4

DEN VK20Y

Iridium Tough

VW 1.8 T, 2.0 TSFi, Alfa 156 T.S.

DEN VKH16

Iridium Tough

Nissan 350Z, Citroën C5 3.0i, C2 1.6 VTS

produktové informace | NOVINKA V SORTIMENTU ELITU!

magazín

FIAMM – nová řada motobaterií

Představujeme novou řadu motobaterií od italského výrobce FIAMM. Baterie jsou dodávané jako OE pro DUCATI. Nabídka zahrnuje jak standardní baterie s FB technologií, tak i baterie s technologií AGM. Baterie s FB technologií jsou dodávané s elektrolytem.

Objednací číslo

Typ baterie

MOC bez DPH

DB10L-B

FB Tehnologi

1 150

DB12AL-A

FB Tehnologi

DB14L-A2

Objednací číslo

Typ baterie

MOC bez DPH

DTX14-BS

AGM Tehnologi

1 390

1 180

DTX4L-BS

AGM Tehnologi

550

FB Tehnologi

1 390

DTX5L-BS

AGM Tehnologi

770

DB16AL-A2

FB Tehnologi

1 399

DTX7A-BS

AGM Tehnologi

870

DB4L-B

FB Tehnologi

590

DTX7L-BS

AGM Tehnologi

850

DB9-B

FB Tehnologi

900

DTX9-BS

AGM Tehnologi

970

DT12B-BS

AGM Tehnologi

1 650

DTZ10S-BS

AGM Tehnologi

1 520

DT7-BS

AGM Tehnologi

1 280

DTZ12S-BS

AGM Tehnologi

1 730

DTX12-BS

AGM Tehnologi

1 290


Ceník FIAMM DUCATI:

13


KENDA – rozšíření nabídky Ke stávající nabídce MX, enduro a ATV pneumatik bude nově zařazen i kompletní sortiment pneumatik pro skútry a mopedy.

K

e stávající nabídce MX, enduro a ATV pneumatik bude nově zařazen i kompletní sortiment pneumatik pro skútry a mopedy. Společnost Kenda funguje již od roku 1962 a je předním výrobcem pneumatik pro jízdní kola, motocykly, ATV a nákladní automobily. Nedávno Kenda začala produkovat i kvalitní automobilové pneumatiky pro celosvětovou distribuci. Pneumatiky pro skútry patří historicky do programu této společnosti, a proto je na vývoj i na testování kladen velký důraz. Toto vše se odráží na vysoké kvalitě těchto pneumatik. Mnoho výrobců skútrů používá pneumatiky Kenda přímo do prvovýroby. K výběru je několik typů dezénů od univerzálních přes silniční až po offroadové s různými rychlostními indexy. Každý uživatel skútru si najde v nabídce to své dle využití svého stroje. Celkovou nabídku naleznete v eCatu v univerzálních dílech pro moto, kde jsou pneumatiky rozděleny dle velikostí a typů.


Celkovou nabídku naleznete v e-catu v univerzálních dílech pro moto, kde jsou pneumatiky rozdělené dle velikostí a typů:

14


magazín

HELLA express – nejrychlejší dodání sortimentu HELLA v ČR V našem elektronickém katalogu eCat se nyní u všech položek dodávaných společností HELLA CZ zobrazuje sklad dodavatele HELLA v ČR, piktogram „továrna“. V případě, že zboží je na skladě firmy HELLA CZ v ČR a zákazník v ČR objedná zboží v eCatu do 14.45 hodin, bude mu zboží dodáno v následujících 24 hodinách.

e spolupráci s firmou HELLA CZ jsme pro vás, naše zákazníky, zrealizovali nejrychlejší možnou dodávku zboží. V našem elektronickém katalogu eCat se nyní u všech položek dodávaných společností HELLA CZ zobrazuje sklad dodavatele HELLA v ČR, piktogram „továrna“. Po kliknutí na tuto „továrnu“ se zákazníkovi v několika sekundách zobrazí počet kusů dané položky, který je v českém skladu firmy HELLA CZ aktuálně dostupný.

expresní dodávka firmy HELLA do našeho centrálního skladu ELIT CZ na Stodůlkách. Zároveň je z HELLA odeslán e-mail s fakturou do skladové účtárny ELIT CZ, tak aby byl vytvořen skladový předpříjem dříve, než expresní dodávka HELLA dorazí do centrálního skladu ELIT.

HELLA naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT, ecat.elit.cz.

Nejpozději v 17.00 hodin je zásilka doručena do našeho centrálního skladu. Zde nezbývá mnoho času na naskladnění i vyskladnění zboží


V

Po kliknutí se zákazníkovi v několika sekundách zobrazí počet kusů dané položky, který je v českém skladu firmy HELLA CZ aktuálně dostupný. Položku je třeba v našem elektronickém katalogu eCat objednat do 14.45 hodin. Poté již vše probíhá v přesně naplánovaném sledu. Ve 14.45 je nákupním oddělením vytvořena objednávka na všechny v daném dnu obdržené požadavky zákazníků a odeslána do HELLA CZ. Zde je objednávka firmy ELIT co nejrychleji zpracována, tak aby byla kompletní zásilka připravena k odeslání do 15.30 hodin. V 15.45 odjíždí

tak, aby jednotlivé položky mohly odjet večerními závozy na pobočky i k jednotlivým zákazníkům. Zákazník tedy obdrží zboží společnosti HELLA CZ objednané do 14.45 hodin nejpozději prvním ranním závozem. Věříme, že tento zcela bezplatný servis pomůže lépe uspokojit vaše zákaznické požadavky. Kompletní sortiment více než 30 000 položek

15

magazín | produktové informace NAJDETE V NAŠÍ JARNÍ AKCI

DeWALT ZÁRUKA VÝKONU – profesionální elektrické nářadí a příslušenství – řešení pro každou situaci

Historie společnosti DeWALT sahá až do roku 1922 a devadesát let zkušeností s výrobou profesionálního elektrického nářadí ji staví na jednu z předních pozic v této oblasti. Zásadními roky v oblasti rozvoje produktové řady jsou 1992, kdy uvedla na trh první řadu akumulátorového nářadí, a 1994, kdy byl představen revoluční systém více než 30 typů nářadí, včetně nejsilnějšího stroje té doby, 14,4V šroubováku. Dnešní nabídka akumulátorového nářadí DeWALT již představuje více než 100 strojů.


V

sortimentu značky DeWALT, známé svou odolností a kvalitou, dnes najdete velkou škálu nářadí s využitím v autoservisech. Jsou to například elektrické vrtačky (včetně pravoúhlých), úhlové brusky, leštičky, excentrické brusky, akumulátorové nářadí, pily a kompletní řada příslušenství. Nová generace akumulátorových bezuhlíkových strojů posouvá jeho výkony ještě dál, a to zejména tím, že na jedno nabití baterie se prodlužuje pracovní doba stroje až o 57 %. Díky tomu a novým 4,0 Ah Li-Ion bateriím, je nářadí DeWALT jedno z nejvýkonnějších nářadí na trhu. O spolehlivosti a kvalitě nářadí DeWALT hovoří i dlouhodobá spolupráce se seriálem závodů MotoGP, kde je DeWALT oficiálním dodavatelem nářadí, závodní stájí YAMAHA TECH3, kterou DeWALT sponzoruje, a závodním týmem NASCAR.

BROUŠENÍ – D28136 – úhlová bruska 125 mm s regulací otáček a motorem 1 600 W Elektronická regulace otáček nabízí lepší ovladatelnost nářadí a umožňuje přizpůsobit výkon nářadí prováděné činnosti. Bezpečnostní spojka snižuje možnost vzniku nebezpečných situací při zablokování kotouče

16

brusky. Beznapěťový spínač zabraňuje spuštění nářadí po připojení napájecího kabelu k síti, a to i v případě, je-li spínač v poloze zapnuto. Ochrana proti přetížení brání přehřátí vypnutím nářadí, dokud nedojde k jeho vychladnutí. Systém odvádění prachu odstraňuje většinu nečistot ze vzduchu, který prochází motorem, čímž zabraňuje obrusu rotoru. Antivibrační boční rukojeť zvyšuje komfort obsluhy. Nízkoprofilová převodovka umožňuje práci i na špatně přístupných místech. Veškeré vybavení této brusky zajišťuje vysokou bezpečnost, dlouhou životnost a výborný výkon. Součástí dodávky je ochranný kryt nastavitelný bez použití jiného nářadí, nastavitelná boční rukojeť, vnitřní a vnější kotoučová příruba a klíč.

KONTROLA – DCT410S1 – inspekční kamera Snímatelná obrazovka s bezdrátovým přenosem videa umožňuje snadné prohlížení při práci v omezených prostorech. Fotografie a videa lze ukládat na Micro SD kartu – následně pak mohou posloužit jako dokumentace o škodě či výsledku opravy. Trojnásobné zvětšení obrazu spolu s obrazovkou o úhlopříčce

89 mm (3,5“) vylepšují viditelnost. Sada obsahuje kameru DCT410 o průměru 17 mm s 0,9 m dlouhým pružným kabelem (průměr 9 mm), baterii Li-Ion 10,8 V, nabíječku a také příchytku a magnet umožňující vytažení předmětů zapadlých do jinak nepřístupných prostor. Vše je uložené v praktickém pevném kufříku. K dispozici je také kamera o průměru 9 mm, kterou lze dokoupit samostatně.

ŠROUBOVÁNÍ – DCF610S2 – šroubovák 10,8 V s dvěma Li-Ion akumulátory Výkonný šroubovák 10,8 V pro šroubovací a vrtací práce má 15 hodnot nastavení krouticího momentu a umožňuje přesné šroubování do různých materiálů s různými rozměry šroubů. Pogumované odkládací plochy zaručují, že šroubovák nepoškrábe lak. Ergonomicky tvarovaná rukojeť a hmotnost pouze 0,95 kg poskytují vynikající komfort při práci. Třídiodová svítilna poskytuje výborné osvětlení pracovní plochy. Velmi kompaktní a lehká konstrukce je osazena celokovovými převody zajišťujícími účinný přenos výkonu a dlouhou životnost nástroje. Součástí dodávky je kufřík pro uložení, nabíječka a 2 Li-Ion baterie 10,8 V, 1,3 Ah.


Tato poslední generace rázového utahováku XR Li-Ion 18 V disponuje NOVOU technologií baterií XR Li-Ion s kapacitou 4,0 Ah. Výkonný motor chlazený ventilátorem poskytuje moment až 418 Nm a až 2 300 rázů za minutu pro náročné montážní práce. Přední část skříně z hliníkové slitiny zaručuje rozptyl tepla, prodlužuje životnost motoru, snižuje hmotnost a zlepšuje vyvážení stroje. Jasné světlo LED diody se zpožďovací funkcí zlepšuje viditelnost a funkčnost nářadí. Ergonomická pogumovaná rukojeť omezuje přenos vibrací a únavu obsluhy. Součástí dodávky jsou 2 Li-Ion baterie 4,0 Ah a univerzální nabíječka, vše je uloženo v pevném a odolném kufříku.

LEŠTĚNÍ – DWP849X – 150/180mm leštička s plynule nastavitelnými otáčkami Elektronika zajišťuje plynulou regulaci rychlosti a otáček. Motor 1 250 W s ochranou proti abrazivnímu prachu poskytuje dostatečný výkon a kvalitní převodová skříň umožňuje hladký přenos výkonu. Gumovou vrstvou pokrytý povrch převodovky umožňuje uživateli uchopit stroj za převodovku, což zaručuje větší komfort

obsluhy, a současně chrání lak před poškrábáním při náhodném doteku. Velký ovladač umožňuje uživateli snadnou změnu otáček v závislosti na prováděné práci. Vyměnitelné kryty proti vnikání vlny do nářadí zabraňují navinutí vlny a následnému zablokování nářadí. Beznapěťový spínač zabraňuje spuštění nářadí po připojení napájecího kabelu k síťové zásuvce, a to i v případě, je-li spouštěcí spínač v poloze zapnuto. Pogumovaná zadní rukojeť zvyšuje komfort při používání. Pro snadnou výměnu podložky na leštění je leštička osazena velkým tlačítkem pro zajištění vřetena. Vyměnitelné uhlíky chrání kotvu před poškozením při ukončení provozní životnosti uhlíků, což prodlužuje provozní životnost motoru. Součástí dodávky je podložka na leštění s průměrem 180 mm, vlněná poduška s průměrem 180 mm (obě s připevněním na suchý zip), kulová boční rukojeť a horizontální boční rukojeť.

PŘEPRAVA – Tough systém – ideální pro mobilní servis

po uzavření obsah před vodou a prachem (kategorie těsnosti IP65). Přepravní vozík lze použít i samostatně jako rudl pro přepravu těžkých (do 120 kg) a rozměrných předmětů. Veškeré součásti systému jsou k dispozici jak samostatně, tak za zvýhodněnou cenu v sadě. Individuálně je možné zakoupit vložku do kufříků z pěnového materiálu, kterou lze přizpůsobit tvaru ukládanému nářadí. Celý systém je jednoduše stohovatelný a umožňuje vytvoření řady různých kombinací. Nářadí značky DeWALT pokrývá samozřejmě i další činnosti v autoopravárenství, jako je lepení (akumulátorové výtlačné pistole na kartuše 310 ml nebo 600 ml), stříhání (akumulátorové nůžky na plech), řezání (mečové pily – akumulátorové i elektrické), a mohli bychom jmenovat řadu dalších, až bychom skončili u rádia, sloužícího současně jako nabíječka baterií a zásuvka. Aktuální nabídku produktů DeWALT naleznete v eCat ELIT v sekci Univerzální díly – Servisní technika.

Systém pro bezpečné uložení a přepravu nářadí sestává z kufříků různé velikosti, upevňovacích prvků a přepravního vozíku – vše lze vzájemně kombinovat pro dosažení optimálního rozložení během skladování i přepravy. Všechny boxy mají víko s těsněním, které chrání

17


UTAHOVÁNÍ – DCF889M2 – ½“ rázový utahovák XR Li-Ion 18 V s vysokým výkonem

magazín


XT TOOLS – Pneumatické utahováky

NOVINKA V SORTIMENTU ELITU!

Mezi nepostradatelné vybavení každého servisu bezpochyby patří pneumatické utahováky. Jejich použití a zejména spolehlivost je v dnešní době zásadní. V sezóně přezouvání kol je třeba mít po ruce utahovák, se kterým vykonáte potřebnou práci rychle, bez potíží a navíc jej pořídíte za bezkonkurenční cenu. Dva nové produkty z řady XT TOOL bychom vám dnes rádi představili. Utahovák 231HRG Utahovák 231HRG je univerzálním pomocníkem pro běžný servis, stejně tak i pro pneuservis. Vyniká zejména svou robustností a je žádaný díky skvělému poměru cena/výkon. Má velmi dobře tvarovanou rukojeť, nastavitelné otáčky, rozměr čtyřhranu je určen pro nástavce 1/2“. Maximální povolovací moment je u tohoto utahováku 813 Nm, což ho staví na první příčky v této cenové hladině utahováků.

Utahovák 4033P Jedná se také o utahovák pro rozměry nástavců 1/2“. Vyznačuje se velmi vysokým povolovacím momentem, díky němuž nebudete mít problém povolit i značně zarezlé šrouby, a také vynikající ergonomií. Kompozitové tělo utahováku zaručuje vysokou mechanickou odolnost a zároveň přináší úsporu hmotnosti. Kompletní utahovák tak váží pouze 1,9 kg! Šetří tak vaši energii a zvyšuje rychlost práce, což může být rozhodující zejména v období přezouvání pneumatik. Výhodou tohoto typu je také možnost přepínání levého a pravého chodu jednou rukou. Na závěr je třeba zmínit další zajímavý parametr, a to je hlučnost, která u tohoto utahováku činí pouhých 83 dB. Jedná se tedy o vysoce výkonný utahovák, vhodný pro náročné uživatele. Sortiment pneumatického nářadí XT těmito dvěma produkty rozhodně nekončí a vy se tak můžete těšit na další novinky, které uvedeme na trh v tomto roce.


Technické parametry: Typ:

XT TOOLS 43-231HRG

XT TOOLS 43-4033P

1/2“

1/2“

Slitiny hliníku

Kompozit

2,63 kg

1,9 kg

8000/min

7000/min

813 Nm

1356 Nm

Pracovní moment:

34 - 542 Nm

68 - 746 Nm

Připojení k hadici:

1/4“

1/4“

120 l/min

113 l/min

Nastavení otáček

Nastavení otáček, přepínání chodu jednou rukou

Velikost nástavců: Materiál: Hmotnost: Otáčky: Max. povolovací moment:

Průměrná spotřeba vzduchu: Funkce:

18


magazín

Momentové klíče HAZET Renomovaný německý výrobce nářadí Herman Zerver GmbH & Co. KG známý pod označením HAZET byl založen již v roce 1868. Po celou dobu své existence je jeho mottem kvalita. Tento fakt vedl až k tomu, že HAZET je dodavatelem nářadí i speciálních přípravků do servisní sítě VW Group, Mercedes-Benz a BMW. Vedle běžného nářadí, dílenských vozíků, speciálního nářadí a přípravků zaměřených především pro oblast automotive jsou významným artiklem i momentové klíče. V dnešní době, je možno nabídnout momentové klíče s rozsahem od 1 až do 2 000 Nm. HAZET vyrábí tři řady momentových klíčů, které se liší přesností i provedením. Momentové klíče řady 5000 Základní řadou je tzv. „dílenská klasika“, kterou je označena řada momentových klíčů SYSTEM 5000. Poctivý, ekonomický, mnohokrát osvědčený s přesností vypnutí ± 4 %. Nastavení požadované hodnoty utahovacího momentu se provádí otočením rukojeti. Uchycení nářadí je přes integrovanou ráčnu, která může být přepínací nebo s průvlečným čtyřhranem. Vnitřní díly vypínacího mechanismu jsou strojně obrobeny. Stupnice je u provedení CT vyznačena přímo na trubce. Tam, kde je vyžadováno přesné nastavení požadovaného momentu, je doporučena řada s označením CLT. Zde již není stupnice vyražena na trubce, ale klíč je opatřen displejem s počítadlem.

Momentové klíče pro nejvyšší nároky se zvýšenou přesností vypnutí ± 2 % jsou označeny SYSTEM 6000. Vyšší přesnost je dána opracováním vnitřních dílů broušením. Rukojeť je zajištěna samočinně. Zajímavým doplňkem může být červený „signalizační knoflík“. Ten ukazuje obsluze zejména ve ztížených podmínkách, kdy přesně došlo k vypnutí. Pro uchycení nářadí je u této řady možno použít nejen ráčnu, ale i zástrčné pouzdro pro usazení různých klíčů (ploché, očkové, navařitelné atd.). Tam, kde se dlouhodobě používá jeden utahovací moment a obsluha sama nemá měnit nastavení požadovaného momentu (výrobní závody), lze použít klíče řady 6391 a 6392. Na klíči není stupnice a přestavení požadovaného momentu lze provést jen speciálním klíčem. Pro velmi malé utahovací momenty nabízí HAZET i momentové šroubováky. Veškerý sortiment momentových klíčů i nástrčného nářadí pro momentové klíče se zástrčným pouzdrem lze dohledat v Katalogu nářadí HAZET 2012/2013, který je v češtině na internetu na stránkách www.hazet.de.

Momentové klíče řady 7000 Nejvyšší řadou momentových klíčů jsou klíče SYSTEM 7000 eTAC. Nejedná se o klasický mechanický momentový klíč, ale o elektronický momentový a úhlový klíč. Ten měří nejen utahovací moment, ale i utahovací úhel. Popis funkce a další informace k této řadě klíčů si popíšeme v jiném čísle ELIT magazínu.

Údržba a opravy momentových klíčů Momentové klíče jsou vyhrazeným měřidlem, které podléhá kalibraci. Tam, kde je zaveden systém ISO, je to povinné. Tam, kde ISO zavedeno není, se kalibrace doporučuje. Kalibrace by měla být provedena minimálně jednou za rok. Správně nastavený klíč zajistí utažení šroubového spoje tak, jak doporučuje výrobce. Velkým továrnám nebo servisům, kde je v provozu hodně momentových klíčů, se doporučuje zakoupení vlastních testovacích zařízení. Tato HAZET nabízí ve třech variantách podle rozsahu měřeného momentu. Typ 7903 E s rozsahem 1 – 25 Nm, 7901 E s rozsahem 10 – 350 Nm a pro největší momentové klíče pak typ 7902E s rozsahem 100 – 1 000 Nm. Všechny tři přístroje lze doplnit softwarem 7901 E-D, kterým lze provést i kalibraci s výstupem. Samostatné přístroje bez softwaru se používají jen pro kontrolu. Běžné servisy používající momentové klíče HAZET pak můžou využít autorizovaný servis. Samozřejmé je, že HAZET má svůj hlavní servis v Německu přímo ve výrobním závodě ve městě Remscheid. Pro zaslání klíče k opravě, resp. kalibraci a údržbě, slouží tzv. servisní boxy. Tyto lze zakoupit přímo v ELITu. Jejich objednací čísla se liší podle velikosti a mají označení SP-10, SP-20 a SP-30. Po zakoupení servisního boxu již jen

vložíte klíč dovnitř, podle přiloženého formuláře se na internetu přihlásíte k této službě, kde vyplníte požadované údaje (název a místo firmy, sériové číslo klíče a požadovaný termín vyzvednutí). Vše ostatní probíhá automaticky. Přepravní služba vyzvedne balík a po kalibraci a opravě přiveze váš klíč zpět. Druhou možností je využití autorizovaného servisu HAZET v ČR, kterým je firma Siems&Klein sídlící v Jesenici u Prahy. Tam lze klíč dopravit osobně, nebo prostřednictvím vašeho prodejce. Zde se klíč zkontroluje, příp. opraví. Vždy se provede kalibrace (jako doklad o tom, že klíč je v pořádku) a přes prodejce, příp. po dohodě přímo zaslán zákazníkovi. Pokud by klíč byl poškozen více a cena opravy by byla vyšší, pak je zákazník dotazován, zda opravu za tuto konkrétní cenu bude chtít provést, nebo ne. Pokud ne, dostává klíč zpět v rozebraném stavu (protože není zajištěna správná funkce). Nedoporučujeme dávat k opravě momentové klíče HAZET do neautorizovaných servisů či kalibračních center. Pro opravu klíče je vyžadováno speciální nářadí i originální náhradní díly. Samozřejmostí je proškolení mechaniků přímo ve výrobním závodě HAZET.

19


Momentové klíče řady 6000


Rozšíření sortimentu plynových vzpěr MAGNETI MARELLI Sortiment plynových vzpěr MAGNETI MARELLI, který vám standardně nabízíme, byl zásadně rozšířen. Nově v naší nabídce naleznete 365 typů plynových vzpěr, včetně položek na nejnovější vozy.

P

lynové pružiny (plynové vzpěry) usnadňují život nejen v automobilovém průmyslu. Většina z nás si patrně není vědoma, jak moc. Tyto výrobky nás doprovází v každodenním životě pokaždé při otevření dveří auta, dvířek kuchyňského nábytku či střešního okna. Plynové pružiny jsou vždy použity v místech, kde je určitá síla potřebná ke zvedání krytu či otevírání dveří. Způsobují, že síla potřebná ke zvednutí je minimalizována, pohyb je plynulý a pod kontrolou. Nicméně plynové pružiny jsou nejvíce běžně používány k otevírání kapoty a zadních dveří automobilu.


Plynové vzpěry jsou sestaveny z válce tlakového plynu a pístnice. Pístnice je zakončena, v závislosti na montáži a účelu plynové vzpěry, odpovídající koncovkou. Síla plynové pružiny odpovídá tlaku dusíku ve válci násobenému povrchem odpovídající části pístnice. Magneti Marelli nabízí dva typy plynových vzpěr – s hydraulickým, nebo dynamickým tlumením. Plynová pružina s dynamickým tlumením zpomaluje velmi hladce, otevíraný objekt lze zastavit velmi jemně. V případě hydraulického tlumení plynová vzpěra zpomaluje rychleji, přitom stejně efektivně. Jedním z nejdůležitějších rozdílů mezi těmito dvěma typy plynových pružin je způsob jejich správné instalace. Plynové pružiny s dynamickým tlumením mohou být instalovány v libovolné poloze, zatímco plynové pružiny s hydraulickým tlumením, by měly být instalovány s pístnicí směrem dolů. Oba typy mají své vlastní aplikace. Typ tlumení může být zvolen podle potřeb zákazníka.

20

Naši stávající nabídku plynových vzpěr Magneti Marelli jsme aktuálně rozšířili o 365 typů plynových vzpěr, včetně položek na méně obvyklé modely i položek na nejnovější vozy. Sortiment plynových vzpěr Magneti Marelli obsahuje nyní více než 1 100 položek. Plynové vzpěry naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT, ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Karoserie / Plynové vzpěry). Objednací kód

Popis dílu

MOC bez DPH

MM GS0945

AUDI Q5 08- /L,P vzpěra kapoty

511

MM GS0758

BMW E91 05-/L,P vzpěra zadních dveří KOMBI

453

MM GS0702

BW E70 07-/L,P vzpěra kapoty

511

MM GS0838

FORD MONDEO 07- /L,P vzpěra zadních dveří KOMBI

453

MM GS0952

HYUNDAI I30 07- /L,P vzpěra zadních dveří HATCHBACK

453

MM GS0903

KI CEED 07-/L,P vzpěra zadních dveří KOMBI

453

MM GS0956

NISSAN QASHQAI 07- /L,P vzpěra zad dveří

453

MM GS0723

PEUGEOT 308 /L,P vzpěra zadních dveří KOMBI

453

MM GS0694

RENAULT MEGANE 08- / L,P vzpěra zadních dveří HATCHBACK

453

MM GS0816

VOLKSWAGEN CADDY 10- / L,P vzpěra zadních dveří

511

MM GS0673

VOLKSWAGEN GOLF VI 09- /L,P vzpěra kapoty

373

MM GS0894

VOLKSWAGEN PASSAT VI 05- /L,P vzpěra kapoty

453

MM GS0896

VOLKSWAGEN PASSAT VI 05- /L,P vzpěra zadních dveří KOMBI

453


magazín

MAGNETI MARELLI – novinky nejen ve světelné technice v roce 2013 V roce 2013 se objeví ve své mezinárodní premiéře mnoho systémů a komponent Magneti Marelli. Od osvětlení po elektroniku, od hnacího ústrojí po části výfukových systémů. Magneti Marelli technologie jsou umístěny na mnoha nových modelech, které budou mít svůj prodejní debut v tomto roce. zadní LED světla, na R8 Spider a Coupé jsou to full-LED světlomety, xenonové světlomety s funkcí AFS (Adaptive Frontlighting System) a zadní LED světla a konečně na RS5 halogenové a xenonové světlomety s funkcí AFS, zadní LED světla a dokonce i přístrojová deska. Mercedes rovněž využívá nejnovější technologie

V roce 2013 se objeví ve své mezinárodní premiéře mnoho systémů a komponent vyráběných Magneti Marelli. sporu nový GOLF VII. Také pro svůj nejdůležitější model automobilka Volkswagen využívá Magneti Marelli technologii. Konkrétně pro zadní LED světla a různé prvky hnacího ústrojí, včetně GDI systémů a škrticích klapek. Osvětlení Magneti Marelli je možno nalézt také na některých z předních modelů automobilky Audi: na nové A3, na A3 Sportback a pro verzi S3 dodává Magneti Marelli Automotive Lighting

Magneti Marelli Automotive Lighting na jeho novém CLS Shooting Brake, jenž prezentoval na autosalonu v Paříži v roce 2012. Pro tento vůz MM vyrábí full-LED světlomety s adaptivním inteligentním osvětlením, Bi-Xenony a zadní LED světla. Peugeot 208GT a 208XY rovněž prezentovaný v pařížském autosalonu 2012, je vybaven inovativním „touchscreen“ systémem, vyrobeným

Magneti Marelli ve spolupráci s Peugeotem. Tento systém získal prestižní ocenění „Komfortní inovace roku“. Poprvé v B-segmentu je vozidlo vybaveno systémem se 7" dotykovým displejem, jenž spojuje v jediném rozhraní funkce, které byly doposud oddělené, včetně rádia, hudby, navigace, palubního počítače a dokonce i interiérového osvětlení. Navíc u modelu 208 Magneti Marelli dodává škrticí klapky a kompletní převodovku AMT. Pro nový Peugeot 301 pak zadní světla a škrticí klapky. Porsche představí novou verzi 911, Carrera 4S. Pro toto německé superauto Magneti Marelli dodává jeho charakteristickou přístrojovou desku. Kompletní nabídku světel Magneti Marelli, plynových vzpěr i dalších sortimentů tohoto dodavatele naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat na www.ecat. elit.cz.


Konkrétně pro nový Fiat Panda 4×4, včetně jeho Trekking verzí, Magneti Marelli vyrábí zadní světlomety, přední světlomety – s halogenovou technologií a funkcí denního svícení –, palubní počítač, Blue & Me systém, jednotky řízení motoru a škrticí klapky pro všechny motorové varianty. Nejvíce očekávaný debut poslední doby byl beze-

21


Stoprocentní spolehlivost zaručují pouze nové šrouby hlavy válců Nové generace motorů se vyznačují zdokonaleným systémem utěsnění, který je přizpůsoben konstrukci motoru. Aby byla zajištěna dlouhá životnost motorů, je naprosto nezbytné, aby byl při opravě hlavy válců obnoven jejich původní stav. Šrouby hlavy válců v tomto procesu hrají rozhodující roli, poněvadž jsou součástí systému utěsnění hlav válců a vytvářejí potřebnou celkovou sílu působící na těsnění hlavy válců.

Z

ajišťují odpovídající, specifické rozložení utěsňovacích tlaků působících na těsnění hlavy válců za všech provozních podmínek motoru. Toho lze dosáhnout pouze použitím nového těsnění hlavy válců a nových šroubů hlavy válců. Při montáži nových šroubů hlavy válců je kromě toho nutné dodržovat postupy a pořadí utahování podle pokynů výrobců motoru a těsnění. Utahováním s využitím utahovacího momentu a úhlu rotace se dosahuje cílené využití specifických vlastností šroubů. Přitom se dosahují nepatrné rozdíly vzhledem k síle šroubů. Šrouby se takto utahují za mez kluzu do oblasti trvalé deformace.


Šroub, který již byl použit, nebude vykazovat pouze trvalé prodloužení spolu s redukcí průměru dříku nebo závitu, nýbrž také změněné silové a roztažné vlastnosti materiálu šroubu. V důsledku toho již není zaručeno rovnoměrné rozložení síly a elasticity v dříku šroubu, jenž kompenzuje prodloužení komponentů a relativní pohyby v moderních motorech. Dalším důvodem je to, že závity již použitých šroubů jsou na jedné straně deformovány následkem velké síly šroubu. Vyrobené závity mají v původním stavu danou toleranci, tzn. v rozmezí setin milimetru, ale již po jediném použití leží mimo toleranční rozpětí. Dokonce speciálně vyvinuté ochranné povlaky šroubů hlavy válců, zaručující obzvlášť dobré podmínky tření pod hlavou šroubu a v závitu, dosahují požadované součinitele tření pouze tehdy, když jsou nové a nejsou poškozené. Proto je v zájmu řádné opravy systému těsnění hlavy válců nutné dodržovat pokyny výrobců

22

motoru a těsnění. Optimální upnutí a dobré utěsnění je možné pouze při dodržení výše uvedených pokynů. • Používejte nové těsnění hlavy válců a nové šrouby hlavy válců. • Dodržujte specifikované utahovací momenty a úhly. • Při utahování postupujte podle stanoveného pořadí. • Používejte čisté, nedeformované součásti motoru. • Montáží součástí pověřujte pouze vyškolené odborníky. • Používejte vysoce kvalitní nářadí.

Za žádných okolností se nesmějí použít již jednou použité šrouby s trvalým prodloužením. Dodržením těchto pokynů zabráníte následným škodám, jako jsou úniky a z nich vyplývající náklady na opravy, nespokojenost zákazníků a poškození dobré pověsti vaší firmy. Výhody sad šroubů ELRING: • v ověřené kvalitě pro téměř všechna osobní i užitková vozidla, • vybrány pro každou opravu motoru, • ve speciálním balení s ochranou závitů, • rychlá a výhodná volba přímo od výrobce těsnění.

produktové informace | NOVINKA V SORTIMENTU ELITU!

magazín

Sady gufer CORTECO pro bezpečnou výměnu rozvodů

Buďte nyní upřímní. Měníte olejová těsnění při výměně rozvodového řemene? Systém pohonu řemene je jedním nejdůležitějších systémů a součástí v motoru. Spolu s rozvodovým řemenem, napínáky, hlavním a pomocným hřídelem, ale také obsahuje různá olejová těsnění (Simmerring ®). také doporučuje vyměnit všechna olejová těsnění (gufera) při výměně rozvodového řemene nebo napínací kladky. A to z toho důvodu, že tato olejová těsnění mají zásadní význam pro zajištění dlouhé doby provozu bez opravy a spokojenosti zákazníků. Naše doporučení pro vás tedy zní: Používejte sady gufer k rozvodům pro bezpečnou výměnu rozvodového řemene!

Hlavní výhody při použití sad gufer Corteco: • Výměnou všech příslušných gufer snižujete riziko selhání řemene způsobené únikem oleje. • Není třeba složitě hledat všechny typy hřídelových těsnění, které potřebujete při výměně – v každé sadě najdete všechna potřebná gufera. • Sady gufer pro výměnu rozvodového řemene obsahují: gufero klikového hřídele, gufero vačkového hřídele, gufero pomocného hřídele (záleží na typu motoru).

B

uďte nyní upřímní. Měníte olejová těsnění při výměně rozvodového řemene? Systém pohonu řemene je jedním z nejdůležitějších systémů a součástí v motoru. Vlákna, elastomery a plasty jsou základní prvky rozvodového řemene. Většina z těchto materiálů jsou materiály citlivé na povětrnostní účinky nebo na změny teploty, a proto podléhají určitému stupni „opotřebení“. A co víc, řemen také reaguje na kontakt s motorovým olejem. Pokud

těsnění nezabrání úniku oleje, řemen přichází do kontaktu s olejem a jeho užitná životnost je snížena. V důsledku toho může dojít k prasknutí řemene, což může způsobit poškození motoru. Pokud řemen selže, pak majitel vozidla bude čelit velkým nákladům na jeho opravu! OEM doporučuje vyměnit ozubené řemeny po zhruba 90 000–150 000 km nebo po 5 letech, pokud je kilometrový nájezd nižší. Kromě toho

Původní Simmerring® těsnění je k dispozici pouze od Corteca! Společnost Freudenberg je vynálezce Simmerringu® a dodává je do automobilového průmyslu jako lídr na trhu pro hřídelová těsnění. Protože je Corteco členem skupiny Freudenberg Group, může vám nabídnout originální Simmerring® v OEM kvalitě.

Kompletní sortiment sad gufer k rozvodům Corteco naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT v katalogovém stromu na několika místech: • Motor / Těsnění / Radiální těsniící kroužek/ sada • Motor / Rozvod motoru / Rozvodový řemen, napínání, vedení / Rozvodový řemen • Motor / Rozvod motoru / Rozvodový řemen, napínání, vedení / Sada rozvodového řemene Konkrétní obsah každé sady je uveden v eCAT popisu.

Objednací číslo ELIT

MOC v CZ MOC v SK (Kč/ks) (€/ks)

Popis

Příklady použití

COS289076K

Sada gufer k rozvodům

ŠKODA Octavia 1.9TDI / VW / AUDI / SEAT

699

21,30

COS289024K


FORD Focus 1.4 16V

533

16,45

COS289004K


PEUGEOT 206 1.4

311

15,92

COS289133K


TOYOTA Avensis 2.0 D-4D

637

19,61

COS289135K


RENAULT Megane II 1.4

752

32,27

COS289088K


OPEL Astra G 1.8 16V

476

16,98

23


Sady gufer k rozvodům od CORTECA

magazín | rady a tipy pro servisy

Chemické látky a evropské nařízení CLP v praxi autoservisu S chemickými produkty se setkáváme v autoservisu každodenně; v kanceláři je využíváme například jako čisticí a desinfekční materiály, barvy a lepidla. Na dílně a lakovně používáme pohonné hmoty, provozní kapaliny, oleje, ředidla, barvy, tmely, provozní chemikálie na čistírně odpadních vod, apod. O nebezpečnosti těchto materiálů nás informují standardní věty nebezpečnosti, výstražné symboly na štítcích a bezpečnostní listy.

Nakládání s chemickými látkami bývá v podniku řízeno interní směrnicí, do které jsou promítnuty povinnosti vyplývající z platné národní a evropské legislativy. Směrnice zahrnuje postup nakládání od vystavení požadavku na nákup přes nákup, skladování, užívání až po výrobu a prodej. Podmínky nakládání se řídí nařízením (ES) č. 1272/2008, o klasifikaci, označování a balení látek a směsí (nařízení CLP), které slaďuje předchozí právní předpisy EU se systémem GHS (Globálně harmonizovaný systém klasifikace a označování chemických látek), což je systém Organizace spojených národů pro identifikaci nebezpečných chemických látek a informování uživatelů o těchto nebezpečích. Systém GHS přijalo mnoho zemí na celém světě a nyní je používán jako základ mezinárodních a vnitrostátních předpisů pro dopravu nebezpečného zboží.

rady a tipy pro servisy

Do české národní legislativy zapracovává tyto předpisy zákon o chemických látkách a směsích č. 350/2011 Sb. Zákon upravuje zejména práva a povinnosti právnických osob a podnikajících fyzických osob při výrobě, klasifikaci, zkoušení nebezpečných vlastností, balení, označování, uvádění na trh, používání, vývozu a dovozu chemických látek nebo látek obsažených ve směsích nebo předmětech. Oproti původní legislativě jmenujme některé nejvýznamnější změny: • pojem směsi nahradil původní přípravky, • v angličtině slovo „hazardous“ nahradil původní „dangerous“, • výstražné symboly nahradily symboly, • standardní věty o nebezpečnosti nahradily věty označující riziko, • pokyny pro bezpečné zacházení nahradily standardní pokyny pro bezpečné zacházení, • signální slova (např. nebezpečí, varování) nahrazují označení nebezpečnosti, • nové výstražné symboly v červeném rámečku postupně nahrazují známé oranžové symboly nebezpečnosti (viz obr.), • rozšíření klasifikace nebezpečnosti u některých chemických látek (např. různé druhy olejů, nafta, technický benzín).

24

Systém GHS přijalo mnoho zemí na celém světě a nyní je používán jako základ mezinárodních a vnitrostátních předpisů. Výrobci, resp. dodavatelé musí ve většině případů rozhodnout o klasifikaci látky nebo směsi. Dodavatelé musí látku či směs obsaženou v obalu podle nařízení CLP před jejím uvedením na trh označit v případě, že: • látka je klasifikována jako nebezpečná, • směs obsahuje jednu nebo více látek klasifikovaných jako nebezpečné nad určitou prahovou hodnotou. Z bezpečného nakládání s chemickými látkami jsou pracovníci na dotčených pracovištích pravidelně proškolováni. K dispozici mají bezpečnostní listy výrobců či dodavatelů chemických látek a směsí, se kterými v rámci své profese nakládají, a tzv. Pravidla nakládání pro zákonem vybrané klasifikace nebezpečnosti. Pracovníkům jsou přidělovány vhodné osobní ochranné pracovní pomůcky. Chemické látky a směsi jsou skladovány ve skladech, popř. zásobnících, u kterých jsou

v pravidelných intervalech prováděny vizuální kontroly a těsnostní zkoušky. Zásobníky na kapalné chemické látky jsou umístěny v havarijních vanách, pro olejové hospodářství se využívají mobilní i stacionární chemické sklady, regálové systémy, apod.

rady a tipy pro servisy |

• aktualizovat bezpečnostní listy a nové štítky (včetně označení provozních nádob), • vyškolit zaměstnance, aby chápali a rozeznávali informace na nových štítcích, • zkontrolovat, zda je používání dané látky či směsi uvedeno v bezpečnostním listu a není v něm nedoporučeno, • dodržovat pokyny uvedené na nových štítcích a v bezpečnostních listech, • zkontrolovat, zda nedošlo ke změnám v klasifikaci, • vyhodnotit rizika pro pracovníky a v případě potřeby aktualizovat hodnocení rizik na pracovišti, • zaměstnavatel má o těchto změnách své pracovníky informovat a v případě otázek či nejasností týkajících se nového štítku nebo bezpečnostního listu se obrátit na svého dodavatele.

Kdy bude nařízení CLP uplatněno v plné míře? • od 1. prosince 2010 jsou nově klasifikovány všechny látky, • od 1. prosince 2012 musí být látky již uvedené na trh označeny v souladu s nařízením CLP, • od 1. června 2015 musí být podle nařízení CLP klasifikovány směsi (dříve nazývané přípravky), • 1. června 2017, kdy musí být provedeno nové označení a nové balení produktů již uvedených na trh.

Kontakt na provozovny ECO – F Praha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 606 676 863 Plzeň . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340 České Budějovice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 602 707 966 Liberec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340 Most . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 774 602 323 037 907 616

Společnost ECO-F, a.s., provádí školení přímo v provozu zákazníka v oblastech životního prostředí včetně povinností vyplývajících z nařízení CLP. Zpracujeme interní směrnici pro nakládání s chemickými látkami i směsmi, aktualizujeme bezpečnostní listy, připravíme platné štítky apod.

Bližší informace na www.ecof.cz .

25

rady a tipy pro servisy

Hlavní povinnosti pro podniky vyplývající z nařízení CLP:

magazín

SERVICE INFO – LuK 0035

Montážní pokyny pro LuK RepSet® 618 3003 00 Modely: Citroën: Peugeot:

AX, Saxo, Xsara 106 II, 205 II, 206, 206+, 306

Rok výroby:

1986-

Motory:

TU###

Obrázek 1: Poškozená talířová pružina v důsledku chybějícího předepnutí

Stav 09.2012 LuK 0035 Technické změny vyhrazeny Uvedená čísla OE slouží pouze pro účely porovnání © 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket

V důsledku chybně nastaveného nebo mechanicky poškozeného ovládání spojky se nedosáhne potřebného předepnutí a vzniká rozdíl počtu otáček mezi vypínacím ložiskem spojky a spojkou. Přitom vznikající tření způsobuje odírání materiálu u talířové pružiny. V důsledku toho se mohou ulomit jednotlivé hroty talířové pružiny a to může vyvolat výpadek spojky.

Hotline: +420 602 240 554 Telefon: +420 267 298 601-7 E-mail: [email protected] www.schaeffler-aftermarket.com

26

Při výměně spojky je proto vždy potřebné provést celkové překontrolování ovládání spojky z hlediska opotřebení a nastavení ovládání podle požadavků výrobce.

Dbejte na pokyny výrobce vozidla! Náhradní díly a technické informace naleznete na adrese www.schaeffler-aftermarket.de nebo www.RepXpert.com

LuK 0035

U výše uvedených modelů je spojka ovládána mechanicky. Konstrukčně podmíněná vůle v ovládání spojky je vyrovnávána přesně definovaným předepnutím lanka spojky, čemuž se říká předepnutí. Vypínací ložisko spojky se tedy otáčí vždy se stejnou rychlostí jako spojka.

SERVICE INFO – INA 0088

Montážní pokyny k sadě kladek a k sadě kladek s vodním čerpadlem Modely: Dacia: Nissan: Renault:

Motory: Obj. č.:

OE-číslo: Nissan: Renault:

Duster, Logan Kubistar Clio II, Clio III, Kangoo, Laguna, Laguna II, Megane I, Megane II, Megane III, Modus, Scenic I, Scenic II, Thalia K4M, K4J 530 0415 10 (KIT) 530 0092 10 (KIT) 530 0092 30 (KIT + vodní čerpadlo) 16806-00QAB 77 01 477 014

Obrázek 1: Pohon rozvodů s vloženým nastavovacím pravítkem vačkových hřídelí (červené), zkušebním trnem (červený) klikové hřídele a blokovacím přípravkem (červený) setrvačníku

Stav 05.2012 INA 0088 Technické změny vyhrazeny Uvedená čísla OE slouží pouze pro účely porovnání © 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket

Před demontáží řemenice klikové hřídele je proto nutné vložit zkušební trn do bloku motoru. Rameno klikové hřídele přitom musí dosedat na zkušební trn jak je vidět v detailu na obrázku 1.

Kromě toho je nutné setrvačník zaaretovat vhodným blokovacím přípravkem a vačkové hřídele zajistit nastavovacím pravítkem (obrázek 1). Tím se zamezí pootočení klikové hřídele a vačkové hřídele během výměny ozubeného řemene.

Před výměnou ozubeného řemene je nutné bezpodmínečně dbát na návod pro opravy výrobce vozidla!

INA 0088

U výše uvedených motorů je při výměně ozubeného řemene nutné demontovat řemenice klikové hřídele. Přitom je nutné dbát na to, že řemenice klikové hřídele není na klikové hřídeli zajištěna proti pootočení klínkem nebo rýhovaným kolíkem a může se tedy po uvolnění centrálního šroubu volně otáčet na klikové hřídeli.

Dbejte na pokyny výrobce vozidla! Náhradní díly a technické informace naleznete na adrese www.schaeffler-aftermarket.com nebo www.RepXpert.com

Hotline: +420 602 240 554 Telefon: +420 267 298 601-7 E-mail: [email protected] www.schaeffler-aftermarket.com

27

magazín | technické informace

Technika brzd aneb to, co jste možná nevěděli

technické informace

Koeficient tření (a tím velikost brzdného účinku) a jeho závislost na teplotě. Vliv tloušťky kotouče na rychlost opotřebení destiček. Vznik teplotních deformací kotoučů. Fading, vapour-lock. To jsou pojmy a veličiny, se kterými se můžete setkat, přijde-li řeč na téma brzdy. Že vám to nic neříká? Jako odborníkům v autoopravárenství by mělo, protože je zde spousta souvislostí pro vaši praxi. Proto má tento článek za cíl stravitelnou formou přiblížit vzájemné vztahy uvedených pojmů, dát vám technické argumenty pro vaše zákazníky a také vysvětlit a testy doložit, proč je zásadní včas provádět výměnu brzdových destiček a kotoučů.

Porovnání výkonu potřebného ke zrychlení a zastavení vozidla

Opotřebování, minimální tloušťka a teplota

Hned na začátek takový pěkný příklad, aby si každý udělal reálnou představu o tom, jak extrémně je brzdový systém všech vozidel namáhán. Každého při výběru nového vozu jistě zajímá čas, za který je schopný zrychlit z nuly na 100 kmh-1. Pro běžné vozidlo je tato doba kolem 10 sekund a je k tomu zapotřebí výkon motoru cca 90 kW. Napadlo vás však někdy porovnat, jaký výkon je třeba k zastavení vozidla jedoucího rychlostí 100 kmh-1? Možná budete překvapeni. Doba potřebná k zastavení je zhruba 3× menší, tedy cca 3 sekundy. Z toho vyplývá, že i výkon brzdové soustavy musí být v porovnání s výkonem motoru cca 3× vyšší! Poměr výkonu brzd k výkonu motoru se liší podle typu vozidla a předpokládaného způsobu použití. U osobních vozidel je jeho hodnota v rozmezí tři až čtyři ku jedné, oproti tomu např. u vozů Formule 1 se blíží hodnotě jedna ku jedné. Pro zajímavost: brzdová soustava vozu F1 brzdícího z rychlosti 250 kmh-1 na 60 kmh-1 musí vyvinout výkon 2 500 kW, neboli 3 399 koňských sil a řidič na pedál působí silou úměrnou hmotnosti 154 kg.

Opotřebení je běžný jev vznikající během brzdění. Z pohledu velikosti a rychlosti opotřebení byl v minulosti učiněn značný pokrok v oblasti používaných materiálů a lze předpokládat, že do budoucna můžeme očekávat další zlepšování. Navzdory tomu se výrobcům zatím nepodařilo vyvinout finančně dostupnou brzdu založenou na třecím principu, splňující všechny charakteristiky potřebné pro správné brzdění, která by nepodléhala opotřebení. V první řadě je třeba si uvědomit rozdíl mezi opotřebením kovového materiálu kotoučů a třecího materiálu destiček, protože se často setkáváme se snahou přenést většinu opotřebení na brzdové destičky. Je tomu tak z toho důvodu, že složení litiny kotoučů zůstává vždy téměř stejné (rozdíly ve složení litiny jsou daleko menší oproti obrovské škále směsí destiček). Naproti tomu složení směsi třecího materiálu destiček se ve snaze o dosažení požadovaných vlastností na míru konkrétním automobilkám a modelům zásadně liší. Technologicky je tedy daleko jednodušší dosahovat požadovaných vlastností změnou složení směsi

28

destiček, než zasahovat do složení litiny kotoučů. Z pohledu vzájemného působení se lze setkat s třecími materiály, které jsou velmi odolné a trvanlivé, ale způsobují vysoké opotřebení brzdového kotouče a naopak. Postaveni před tyto možnosti, výrobci vozidel preferují cestu laborování se složením třecího materiálu destiček a nechávají si ho výrobci směsí (například Textar, Brembo atd.) ladit na míru konkrétnímu vozidlu. To v praxi znamená i to, že životnost destiček je zhruba poloviční oproti životnosti kotoučů.

Důsledky opotřebení kotoučů a destiček Je velice důležité pochopit, že existuje přímý vztah mezi uvedenými dvěma typy opotřebení (kotouče/destičky), a proto je výměna brzdových kotoučů stejně důležitá jako výměna destiček. Pro správnou funkci kotouče je naprosto zásadní veličina, která je označována jako minimální tloušťka. Tato hodnota je výrobcem stanovena z několika důvodů a o její důležitosti hovoří i fakt, že je vždy uvedena na vnějším okraji kotouče (pozn.: u Brembo kotoučů ji budeme brzy nacházet na středu kotouče

technické informace |

z vnější strany, kde bude lépe čitelná po demontáži kola). Důležitost striktního dodržování výměny kotoučů sjetých nebo blížících se minimální tloušťce: • Z hlediska teplotního: snížení tloušťky kotouče se projeví i snížením jeho hmotnosti a objemu materiálu schopného absorbovat teplo. To znamená, že menší tloušťka kotouče má za následek vyšší teplotu všech částí brzdové soustavy a tím jejich významně rychlejší opotřebení. • Z geometrického hlediska: opotřebení destiček a kotouče pod minimální tloušťku způsobí nadměrné vysunutí pístku z pouzdra. To může způsobit porušení těsnění chránícího hydraulickou část před nečistotami. Při ještě větším vysunutí pístku může dojít k uvolnění destičky z třmenu a jejímu vypadnutí, případně k vytržení pístku z třmenu následkem sil vznikajících při brzdění. Není snad třeba zdůrazňovat, že pokud tato situace nastane, stává se brzda naprosto nefunkční. • Z mechanického hlediska: v případě vrtaných kotoučů by mohlo v případě překročení minimální tloušťky dojít k zborcení konstrukce kotouče následkem působícího tlaku. Z těchto důvodů je nutné se při výměně destiček ujistit, že během jejich životnosti nedojde k opotřebování kotouče pod minimální tloušťku.

magazín

Porovnání výkonu motoru ku výkonu brzd při brzdění z maximální rychlosti výkon (kW) 1000 900 800 700 600 brzdný výkon

500

výkon motoru

400 300 200 100 0 kompaktní vĤz

vĤz stĜední tĜídy

sportovní vĤz

uåitkový vĤz

Formule 1

Schéma rozložení teplot v různých částech brzdového kotouče

Vliv opotřebení na pracovní teplotu kotoučů

Na tomto obrázku je zřetelně patrný rozsah teplot, kterým jsou vystavovány brzdové kotouče. Teplota třecích ploch běžně dosahuje 500°C, ale při vyšším zatížení může vystoupat až na 800°C. Jednou z nejdůležitějších funkcí kotouče je zabránit přestupu takto vysokých teplot do oblasti náboje kola, kde by docházelo k nadměrnému teplotnímu zatížení ložisek. Teplota kotouče v této části je jen cca 40°C.

Životnost dvou identických párů nových destiček použitých ve spojení s opotřebovaným koutoučem a následně s novým kotoučem je až o 45 % nižší. být absorbováno brzdovými destičkami, třmenem a brzdovou kapalinou. Teplota brzdové kapaliny nesmí být nikdy větší než cca 160 °C (tzv. mokrý bod varu). Schopnost kotouče přijmout teplo je vyjádřena veličinou zvanou měrná tepelná kapacita, která zase závisí na hmotnosti kotouče (více materiálu pojme více tepla). To mimo jiné znamená, že kotouč, který je opotřebovaný na minimální tloušťku, má menší schopnost přijmout teplo než kotouč nový. Pracovní teplota i lehce opotřebovaného kotouče je tedy při shodných

podmínkách vyšší. Vyšší teplota kotouče znamená i vyšší teplotní zatížení ostatních částí brzdové soustavy, především destiček a kapaliny. Porovnáme-li životnost dvou identických párů nových brzdových destiček použitých ve spojení s kotoučem opotřebovaným na minimální tloušťku a následně s novým kotoučem, zjistíme, že životnost destiček nasazených na opotřebovaný kotouč je až o 45 % nižší než při použití nových destiček na novém kotouči. Přirozenou vlastností kovových materiálů,

Diagram odvodu tepla prostřednictvím destiček a kotouče


Z fyzikálního hlediska je princip brzdění založen na přeměně pohybové energie na nějakou jinou formu energie. V případě třecích brzd, které jsou používány ve vozidlech, dochází k přeměně pohybové energie na teplo. Z toho je zřejmé, že při brzdění jsou všechny prvky brzdové soustavy intenzivně zahřívány. Pracovní teplota povrchu brzdového kotouče běžně dosahuje 500 °C, může však vystoupat i na teploty vyšší, přes 800 °C. Aby byla zaručena trvalá funkce brzd, je třeba toto obrovské množství vznikajícího tepla odvést z kotouče do okolí. Jednou z hlavních funkcí kotouče je tedy i absorbování tepla a jeho odvod do okolního vzduchu. Samotný kotouč musí přijmout 80 % tepla vznikajícího při brzdění. Pouze zbývajících 20 % tepla smí

80 % veškerého tepla vznikajícího při brzdění musí být absorbováno a do okolí odvedeno brzdovými kotouči. Pouze zbylých 20 % smí být přijato brzdovými destičkami, třmenem a kapalinou. Pokud je tato část větší, dochází k přehřívání brzdové kapaliny a snížení životnosti samotných destiček.

29

magazín | technické informace

Vliv teploty na opotřebení destiček 14

opotĜebení destiþky (mm)

12 10 8

nový kotouþ opotĜebovaný kotouþ

6 4 2 0

ujetá vzdálenost (km)

Pozn. Uvedený test proběhl na testovací stolici simulující vyšší zatížení, což je důvodem menšího kilometrického výkonu destiček, než by tomu bylo v reálném provozu. Rozdíl 45 % (13 000 km vs. 20 000 km) v rychlejším opotřebení u sjetých kotoučů by však zůstal zachován ve stejném poměru.

Nové brzdové kotouče – změna teploty, nutné síly na pedál a koeficientu tření 0,9


a tedy i brzdových kotoučů, je změna tvaru v závislosti na jejich teplotě. To si lze prakticky představit tak, že pokud kotouč zahřejeme, dojde k jeho ohnutí. Deformace kotouče se následně projeví vznikem nerovnoměrného opotřebení, kmitáním, vibracemi atd. Není tedy třeba na kotouč působit silou, deformace vzniká už při jeho zahřátí. Tyto deformace rozdělujeme na dva druhy: elastická (pružná – kotouč se po vychladnutí vrátí do původního tvaru) a plastická (trvalá – kotouč zůstane ohnutý i po vychladnutí). Jak se v provozu zmenšuje tloušťka brzdového kotouče, roste i jeho náchylnost ke vzniku trvalé deformace. Kotouč opotřebovaný na minimální tloušťku se tedy snadněji zvlní vlivem přehřátí.

0,8

600

0,7 500 0,6 400

0,5

300

0,4 0,3

teplota síla na pedál koeficient tĜení

200 0,2 100

0,1 0

0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

poþet zabrzdČní

Popis grafu: S rostoucím počtem zabrzdění přirozeně klesá brzdný účinek (koef. tření klesne po 15 zabrzděních z původních 0,45 na 0,30), přičemž je potřeba na pedál aplikovat několikrát větší brzdný tlak, a zároveň výrazně vzroste teplota kotouče. Důležité však je, že díky dostatku materiálu nových kotoučů teplota nevzroste více (teplo je odvedeno) a dostatečný brzdný účinek je stále zachován.

nižším koeficientu tření je k dosažení stejného zpomalení (brzdné dráhy) nutné vyvinout vyšší tlak v brzdové soustavě neboli působit na pedál vyšší silou. Typicky se lze s tímto jevem setkat při dlouhých táhlých klesáních, kdy neustále lehce přibrzďujeme a teplota destiček a kotouče stoupá. Náhle se můžeme dostat do situace, kdy už nebudeme schopni vozidlo zastavit, protože brzdy prostě „zvadnou“. Protože je závislost koeficientu tření na teplotě vlastností třecího materiálu, může se u jednotlivých výrobců značně lišit a pouze ti renomovaní jsou schopni zaručit, aby při rostoucí teplotě docházelo k jeho poklesu pouze minimálně. Vyloučit však tento jev nelze nikdy.

Fading – pokles brzdného účinku

Vapour-lock – totální ztráta brzdného účinku

Jak už bylo řečeno, opotřebovaný kotouč má vyšší pracovní teplotu a tím i více zahřívá brzdové destičky. To nás přivádí k dalšímu problému spojenému s vysokou teplotou. Pojďme se nyní krátce zmínit o jevu známém jako vadnutí brzd neboli fading. Fading je pokles koeficientu tření při vysokých teplotách a je typický pro každý třecí materiál. Znamená to, že se zvyšující se teplotou brzdových kotoučů a destiček klesá koeficient tření a tím i účinnost brzd. Při

Ani to však není vše, co může vlivem vysoké teploty nastat. S fadingem přichází často i další fenomén zvaný vapour-lock. Nejcitlivějším prvkem brzdové soustavy na zvýšenou teplotu a jakékoliv změny vlastností a složení je totiž brzdová kapalina. Brzdová kapalina v systému slouží k přenosu tlaku od hlavního brzdového válce k brzdovým válečkům každého kola. Představuje „krev“ brzdového systému a stejně jako tekutina kolující v žilách našeho těla je pro celý

30

koeficient tĜení (ȝ)

Popis obrázku: Příklad opatření používaných u brzdových kotoučů s cílem zvýšit jejich schopnost odvádět teplo. Nahoře: standardní radiální drážky, které umožňují proudění chladného venkovního vzduchu skrz kotouč, a tak zlepšují jeho schopnost odvádět teplo. Dole: ventilační systém označovaný jako PVT patentovaný firmou Brembo. Tento typ drážek mění způsob proudění vzduchu uvnitř kotouče z radiálního (přímého) na turbulentní (vířivé), které má vyšší schopnost odvádět teplo. Kotouč opatřený systémem PVT se chladí až o 40 % účinněji a snižuje tak riziko vzniku deformací a trhlin způsobených nadměrným tepelným zatížením. Kromě toho chladnější kotouč tolik nezahřívá brzdové destičky a kapalinu, což má pozitivní vliv na jejich životnost.

teplota kotouþe (°C), síla na pedál (N)

700

systém nepostradatelná. Přesáhne-li vlivem zvýšeného tepelného namáhání její teplota hodnotu bodu varu, začnou se v kapalině vytvářet bublinky par. Tento jev je označován jako vapour-lock. Zmáčkneme-li v takovém případě brzdový pedál, dojde pouze ke stačení bublin vzduchu (plyn je na rozdíl od kapaliny stlačitelný) a na destičky tak není přenesen žádný tlak. Brzda je v tomto případě naprosto vyřazena z činnosti. Brzdové kapaliny používané u naprosté většiny vozidel jsou na bázi glykolu. Tato sloučenina vykazuje hygroskopické vlastnosti. To znamená, že snadno přijímá vodu obsaženou ve vzduchu. Přítomnost vody snižuje teplotu bodu varu brzdové kapaliny a zvyšuje tak nebezpečí vzniku vapour-locku, případně může v brzdové kapalině zamrzat. Hodnota suchého bodu varu (nová kapalina) se liší dle druhu brzdové kapaliny a pohybuje se v rozmezí cca 240 – 260 °C (přes 300 °C je to pak u závodních kapalin Brembo). Reálný mokrý bod varu (brzdová kapalina přirozeně absorbuje vodu) by měl být alespoň 150–-160 °C. Protože pronikání vody do brzdové kapaliny není závislé na ujeté vzdálenosti, ale pouze na čase, je doporučeno brzdovou kapalinu měnit každý rok. Maximální interval, kdy musí být výměna provedena, je dva roky.

technické informace |

Brzdové kapaliny

0,9

900

0,8

800

0,7

700

0,6

600 0,5 500 0,4 400 0,3

300

koeficient tĜení (ȝ)

teplota kotouþe (°C), síla na pedál (N)

Opotřebované brzdové kotouče (min. tloušťka) – změna teploty, nutné síly na pedál a koeficientu tření 1000

teplota síla na pedál koeficient tĜení

0,2

200

0,1

100 0

0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

magazín

15

Brzdová kapalina je jednou z nejdůležitějších částí vozidla. Přenáší tlak od brzdového válce k pístkům jednotlivých kolových brzd a umožňuje tak jeho zastavení. Navzdory tomu, patří ale také k nejvíce opomíjeným částem vozu. Její výměna by měla být prováděna každý rok bez ohledu na počet ujetých kilometrů. V naší nabídce naleznete ucelenou řadu brzdových kapalin od několika dodavatelů, z nichž pro ukázku uvádíme následující.

TEXTAR • DOT 3 Objednací číslo 1 l balení: T 95001200 Cena: 160 Kč bez DPH Suchý bod varu: 240 °C

poþet zabrzdČní

Popis grafu: S opotřebovanými kotouči dosáhne teplota po 15 zabrzdění neskutečných 900°C což má za následek fading. Koeficient tření dosáhne hodnoty pouhých 0,1 a není tedy téměř možné vozidlo zpomalit i při aplikaci velkého tlaku na brzdový pedál.

• DOT 4 Objednací číslo 1 l balení: T 95002200 Cena: 162 Kč bez DPH Suchý bod varu: 270 °C • DOT 4 PRO – pro vozy s ESP. Tato kapalina má nižší viskozitu, která je nutná pro správnou funkci systému ESP. Běžnou brzdovou kapalinu pro vozy vybavené ESP nikdy nepoužívejte. Objednací číslo 1l balení: T 95006200 Cena: 279 Kč bez DPH Suchý bod varu: 266 °C

BREMBO

Když standardní nabídka nestačí – kotouče a destičky Brembo SPORT Jak jste se dozvěděli v hlavní části tohoto článku, je vysoká teplota největším nepřítelem celé brzdové soustavy. Zvláště u větších a těžších vozů nebo při sportovní jízdě se mohou sériové kotouče vlivem tepla snadno přehřát a zkroutit. Ještě větší nebezpečí představují vadnutí brzd a tvorba bublin v brzdové kapalině, které zde byly také popsány. V extrémním případě přehřátí může dojít až k tomu, že vozidlo nebude vůbec schopné zastavit. Správnou volbou třecích komponent lze toto riziko významně snížit a navíc dopřát vozu jedinečný vzhled. Destičky Brembo SPORT Navrženy a testovány pro převážně sportovně orientované řidiče bez jakýchkoliv omezení pro běžné silniční použití (splňují ECE R90, na rozdíl od konkurence). Destičky Brembo SPORT představují první a nejdostupnější krok při vylepšení brzdové soustavy vozu. Zaručují vyšší brzdný výkon a větší odolnost proti vysokým teplotám. Celý sortiment destiček Brembo SPORT naleznete v našem eCatu za velice přijatelné ceny. Např. 07.B314.27 na Škodu Octavia II za 2 498 Kč bez DPH. Kotouče Brembo SPORT Vrtané nebo drážkované kotouče ve standardních

rozměrech – přímá náhrada originálních kotoučů. Oproti sériovým jsou kotouče řady Brembo SPORT vyrobeny z vysoce tepelně odolné vysokouhlíkové oceli, díry nebo drážky navíc zajišťují další odolnost proti tepelným deformacím při zatížení a odvod plynů, které vznikají při spalování směsi destiček a mají za následek silné vadnutí brzd. Další významnou funkcí děrování a drážkování je, že odvádí vodu za mokra pryč z povrchu kotouče pro okamžitou reakci brzd. Ceny těchto kotoučů začínají již na 3 500 Kč za sadu na nápravu. Např. FD.155.000 na Škodu Octavia II za 5 432 Kč bez DPH.

• Brembo Racing LCF 600. Brzdová kapalina určená exkluzivně pro závodní použití se složením zaručujícím nejvyšší bod varu a nejnižší stlačitelnost ze všech kapalin na trhu. Stejná kapalina se používá v motosportu včetně F1. Objednací číslo 500 ml balení: 04.8164.20 Cena: 722 Kč bez DPH Suchý bod varu: 316 °C Mokrý bod varu: 204 °C


Popis grafu: Bez ohledu na ujetou vzdálenost s časem roste obsah vody v brzdové kapalině a tím se snižuje mokrý bod varu. Mokrý bod varu se rovná suchému pouze u nové kapaliny.

• Brembo SPORT.EVO 500++. Prémiová brzdová kapalina pro řidičské nadšence a všechny, kteří chtějí to nejlepší. Objednací číslo 250 ml balení: 04.8164.50 Cena: 190 Kč bez DPH Suchý bod varu: 271 °C Mokrý bod varu: 169 °C

31

50%

AŽ O

NIŽŠÍ SPOTŘEBA

OLEJE

STANDARDNÍ PÍSTNÍ KROUŽEK NAHORU TĚSNÍCÍ DOSEDACÍ PLOCHA

TĚSNÍCÍ DOSEDACÍ PLOCHA



POVRCH VÁLCE

POVRCH VÁLCE

GOETZE® PŘINÁŠÍ SVOU INOVATIVNÍ TECHNOLOGII Z PRVOVÝROBY NA TRH AUTOOPRAVÁRENSTVÍ • Snížená spotřeba oleje až o 50%* a tření až o 15%* • Snížení emisí CO2 a spotřeby paliva • Široká škála povrchových úprav: CKS, GDC®, PVD • Držitel prestižního ocenění 2011 Automotive News PACE ™ * V porovnání s běžnými dělenými pístními kroužky

SNIŽOVÁNÍ OBSAHU UHLÍKU, SNIŽOVÁNÍ EMISÍ

32

DOSAHUJEME PŮSOBIVÝCH CÍLŮ V OBLASTECH SPOTŘEBY PALIVA A EMISÍ, REGULACE A TRVANLIVOSTI OLEJE Pístní kroužky Goetze LKZ-Ring® ve srovnání s nejlepšími běžnými dělenými kroužky snižují spotřebu oleje až o 50% a tření až o 15%. Tyto kroužky byly pojmenovány německými názvy „Laufsteg, Konisch, Zylindrisch“ (obvodový, kuželový, válcový) popisujícími jejich nový patentovaný design. Tento revoluční asymetrický design dosedací plochy kroužku - ostrá spodní hranou a rádius na horní hraně - je skutečným průlomem, který má za následek menší odpor pístu v kompresním zdvihu, čímž se snižují ztráty. Když je píst v pracovním zdvihu, tlak mnohem efektivněji vrací olej, který maže válec, do olejové vany. Vzhledem k tomu, že se tím brání přístupu oleje do spalovací komory, na zapalovacích svíčkách a hlavách válců se nemohou vytvářet karbonové usazeniny a spotřeba oleje se udržuje na trvale nízké úrovni po celou dobu životnosti motoru. Inovativní technologie LKZ® je tak efektivní, že vyžaduje nižší přítlak kroužku, což snižuje tření mezi kroužkem a stěnou a tím i spotřebu paliva, zvyšuje výkon, prodlužuje životnost a také snižuje emise CO2.

Pístní kroužky Goetze LKZ-Ring® využívají širokou škálu povrchových úprav, včetně CKS (chrom-keramický povlak), GDC® (Goetze Diamond Coating®) a PVD (nanášení odpařením z pevné fáze). Tyto technologie povrchových úprav chrání obvod kroužku proti otěru, čímž se minimalizuje opotřebení a je zajištěna správná funkce pístního kroužku po celou dobu životnosti motoru. Pro další snížení tření jsou sady kroužků Goetze LKZ-Ring® 08-428200-00 vybaveny horním kroužkem s povlakem DLC (Diamond-Like Carbon). Goetze LKZ-RingR je přímá náhrada originálního dílu. K obnovení původního výkonu motoru postačuje pouhá výměna kroužku.

REFERENCE GOETZE LKZ-RING® 08-136000-00 08-420000-00 08-420900-00 08-427000-00 08-428900-00 08-427400-00 08-427407-00 08-427500-00 08-427507-00 08-421800-00 08-424000-00 08-424008-00 08-421000-00 08-428200-00

ZNAČKA VOZIDLA MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ BMW PSA/FORD PSA/FORD VOLKSWAGEN PORSCHE

OZNAČENÍ MOTORU OM541 / OM542 OM460 OM541 / OM542 OM457 / OM460 OM900 Eu4 OM642 DE 30 LA OM642 DE 30 LA OM639 OM640 OM639 OM640 M57 / N57 DV6 TED4 DV6 TED4 2.5 TDI 96-128kW M46/M48/M55 3.6 V6 & 4.8 V8

PALIVO Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Petrol

TYP CV CV CV CV CV LV LV LV LV LV LV LV LV LV

PRMGT1208-CZ

DRŽITEL PRESTIŽNÍHO OCENĚNÍ 2011 AUTOMOTIVE NEWS PACE™, PÍSTNÍ KROUŽEK GOETZE LKZ RING® ZVÍTĚZIL V KATEGORII VÝROBKŮ, KDE SE ODMĚŇUJE INOVACE V NOVÝCH VÝROBCÍCH, KONSTRUKČNÍCH SOUČÁSTECH NEBO SYSTÉMECH, KTERÉ MAJÍ VÝZNAMNÝ DOPAD NA TRH A NASTAVUJÍ NOVÁ PRAVIDLA V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU.

Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA bvba Prins Boudewijnlaan 5 • B-2550 Kontich • Belgium

33

magazín | ze života firmy ELIT

AUTOSERVIS Jiří Čepelák - PARTNER ELIT V roce 1991 jsem jako vyučený automechanik s maturitou začal podnikat v oboru oprav automobilů. Z počátku podnikání jsem měl jedno stání a pracoval jsem sám. Během dalšího roku jsem přibral k sobě prvního zaměstnance, který je u nás v servisu dodnes.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • veškeré mechanické práce • diagnostika na veškeré typy vozidel • laserová geometrie • měření emisí benzín + LPG • pneuservis • servis klimatizace • klempířské a karosářské práce • příprava a zajištění STK

V

ze života firmy ELIT

roce 1993 jsem začal provozovat stanici měření emisí (benzín + LPG). Postupem času se začala firma rozrůstat. Jak počtem jednotlivých stání, tak zároveň počtem zaměstnanců. Od roku 2004 jsem vzal do firmy svého syna, který se postupně zaučoval do chodu podniku. Nyní máme 3 stálé zaměstnance. V roce 2006 jsme přistavěli ke stávajícímu servisu novou montovanou budovu o velikosti 2 stání. Díky přístavbě jsme mohli rozšířit služby o servis dodávkových vozů. Dále v nových prostorách provádíme měření lase-

rové geometrie, servis klimatizace a pneuservis. Naše firma poměrně dlouhou dobu spolupracovala s konkurenční firmou. Doplňkovým dodavatelem dílů byla v té době pro nás právě firma ELIT. V roce 2010 jsem byl osloven prodejním poradcem z firmy ELIT panem Zdeňkem Machem, zda by nebyla možná spolupráce. Byla mi představena koncepce PARTNER ELIT. Upřímně říkám, že to byla oproti zkušenostem s minulým dodavatelem autodílů bezkonkurenční nabídka. Koncepce PARTNER ELIT nám přinesla mnoho

OBCHODNÍ NÁZEV: Autoservis Jiří Čepelák JMÉNO MAJITELE: Jiří Čepelák ADRESA: Václavská 369, 281 01 Velim TELEFON: +420 321 763 274 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autocepelak.006.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 5 POČET MECHANIKŮ: 3 OTEVÍRACÍ DOBA: po–čt 6.00–16.00, pá 6.00–13.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2010

34

výhod. Především se nám velice osvědčil noční závoz (pracujeme od 6.00 hod. a zboží je připraveno v přepravce) a další 3 závozy během dne. Velmi zajímavé jsou pro nás výhody, jako např. BONUS ELIT. Za „našetřené body“ lze pořídit nářadí a vybavení servisu. Dále jsme velice spokojeni se širokým sortimentem zboží, který představuje několik cenových relací (různí výrobci) u jednoho druhu zboží. Naši zákazníci oceňují, že spolupracujeme s jedním z největších dodavatelů náhradních dílů, a s tím je spojena určitá jistota a úroveň služeb. Díky koncepci PARTNER ELIT jsme již několikrát absolvovali školení např. diagnostiky a klimatizace. Plány do budoucna? I přes dnešní „krizové období“ bychom chtěli stále firmu rozvíjet směrem dopředu. Poskytovat co nejkvalitnější služby a udržet vysokou úroveň vybavení servisu. Ve volném čase se věnuji především sportovnímu vyžití. V letních měsících je to především jízda na horském kole a v zimě rád chodím na běžky. Občas si také zahraji squash nebo tenis.

Jiří Čepelák Majitel

ze života firmy ELIT |

magazín

Seznamte se ... s ODDĚLENÍM SERVISNÍCH KONCEPCÍ V tomto seriálu jsme spolu postupně nahlédli do oddělení technické podpory, IT, nákupu, logistiky a produktového oddělení. Právě před rokem jsme odstartovali v oddělení, kterému se zkráceně říká hotlinka. Technická podpora je ale jen součástí většího oddělení, které se oficiálně jmenuje oddělení servisních koncepcí. Po šesti dílech se opět v oddělení servisních koncepcí se seriálem rozloučíme. Doufáme, že se vám na návštěvě v ELITu líbilo, neloučíme se navždy, o novinkách vás budeme informovat i nadále. Naším průvodcem bude Tomáš Kabrhel, vedoucí oddělení servisních koncepcí. (T.K.) Mohli bychom to rozdělit na čtyři hlavní oblasti. V ELIT magazínu už loni bylo naše technické oddělení. Do nějje začleněna hotlinka, zabezpečuje technická školení a provozuje diagnostický portál FCD.eu. Dále máme oddělení Car Fleet Service. Novou oblastí, kterou se zabýváme, je servis a montáže garážové techniky. A pochopitelně naše hlavní činnost: péče o program PARTNER ELIT.

Tomáš Kabrhel, vedoucí oddělení servisních koncepcí

? Kolik to je lidí? (T.K.) 11 lidí včetně mě.

? Podle slova „servisní“ to vypadá, že by mělo mít vaše oddělení něco společného se servisy. Je to tak? Co má oddělení servisních koncepcí v ELITu na starosti? (T.K.) Jeho hlavní činnost je starost o partnery a zákazníky.

oblečení;, obchodní – partnerství se silnou a všeobecně známou značkou. ? Když jsme u rozlišení partnerů a zákazníků: můžete vyčíslit, jaká část našich zákazníků je zapojena v programu PARTNER ELIT? (T.K.) Deset procent.

?

Když mluvíte o partnerech, myslíte tím program PARTNER ELIT? To, čemu se říká servisní koncepce? (T.K.) Ano. Program PARTNER ELIT je naše hlavní práce. To jsme my, kdo pro něj zabezpečuje kompletní podporu. ?

Kdybyste měl říct, co obnáší spolupráce v rámci s PARTNERy ELIT tak, aby to neznělo jako z příručky. Co toto oddělení dělá? (T.K.) Jedná se o partnerství mezi dodavatelem náhradních dílů a autoservisem. To partnerství má servisu pomoci zvládat i další problémy, než je jen dodávka náhradních dílů. Zjednodušil bych to: PARTNER ELIT znamená, samozřejmě kromě dodávky náhradních dílů, také technickou, marketingovou a obchodní podporu. Technická – data a školení; marketingová – označení, prezentace v internetové navigaci, ale také třeba

? Není to málo? (T.K.) ELIT má přes 5 000 registrovaných zákazníků, a partnerů ELITu je tedy přes 500. Je to hodně, nebo málo?

? Je o zapojení do programu CFS ze strany partnerů ELITu velký zájem? (T.K.) Kdo by dnes nechtěl mít zajištěnou práci? Část lidí z oddělení servisních koncepcí se zabývá oslovováním velkých firem s nabídkou péče o jejich vozový park. Tak, jak se nám bude dařit získávat zakázky ve firemní sféře, budeme moct nabízet účast dalším našim partnerům z řad servisů. K tomu asi nemusím dodávat, že nabídka práce je samozřejmě omezená. Ale snažíme se ji rozšiřovat. V této souvislosti bych rád zdůraznil, že ne každý autoservis se služby CFS může zúčastnit. Zákazníci z oblasti firemní klientely mají zvláštní požadavky týkající se služeb autoservisu. Je to

ELIT má přes 5 000 registrovaných zákazníků, a partnerů ELITu je tedy přes 500. Je to hodně, nebo málo? ? Lze to nějak porovnat s konkurencí? (T.K.) Pokud vím, PARTNER ELIT je zdaleka největší servisní koncepcí – programem nezávislých autoservisů u nás. ? Kdo všechno ve vašem oddělení partnery ELITu a obecně všechny zákazníky podporuje?

tvrdé, ale je to tak. Velcí klienti si vybírají. Službu Car Fleet Service dobře vystihuje schéma fakturace: Pokud do servisu budou v rámci CFS jezdit služební vozidla velkého zákazníka, bude servis fakturovat ELITu. Toto je jeden z obchodních argumentů, kterým se nám daří získávat firemní klienty: fakturace je pro správce firemního

35


? Naši čtenáři už hotlinku, školení a portál FCD znají. Dnes bychom mohli vysvětlit pojem Car Fleet Service. O co se jedná? (T.K.) Car Fleet Service je služba, která firemní klientele nabízí zabezpečení péče o firemní vozidla. ELIT, protože je velká a známá firma, může oslovit firmy, které mají velké vozové parky. A ty dají práci našim partnerům.


vozového parku maximálně jednoduchá – celou komunikaci s opravnami za něj zvládá ELIT. Autoservis tedy fakturuje ELITu a ELIT potom hromadně firemnímu klientovi. ?

To znamená, že ELITem musí projít všechny faktury. Jsou klienti CFS, kteří mají i stovky vozů. To všechny faktury kontrolujete? (T.K.) Ano. Vypadá to nepravděpodobně, ale všechny kontrolujeme. A všechno stíháme, nedávno jsme kvůli tomu posilovali náš tým. A musíme být nanejvýš přísní. Bohužel někdy faktury servisům vracíme k přepracování. Víte, oni si to někdy lidé v servisu neuvědomují, ale striktní přístup k normalizaci cen za opravy je naše velká výhoda. Pro manažera, který řídí velký vozový park, je to velké zjednodušení, když se mu nescházejí stovky faktur měsíčně. Tuto práci za něho v Car Fleet Service dělá ELIT. Ale samozřejmě že si fleet manažer fakturované služby občas kontroluje. A běda, když přijde na nějaké nesrovnalosti. To pak může skončit i celý kontrakt. Takže vlastně my, naši kontroloři v oOddělení servisních koncepcí, svojí přísností a neústupností chráníme důvěryhodnost celé služby. Bez naprosté důvěry nám nikdo svůj vozový park nesvěří. Je mimochodem důkazem dobrého postavení ELITu, že je partnerem pro největší provozovatele firemních parků u nás – nejen klasické firmy, ale též leasingové společnosti, pojišťovny atd.

Tým oddělení Servisní koncepce (a jeho fakturační doklady)

? Není tajemstvím, kolik velkých fleetových klientů se vašim lidem podařilo sehnat? (T.K.) Máme už přes 50 klientů. Od 10 do tisíců vozidel. ? Můžete jmenovat? (T.K.) Nebudu vyjmenovávat, za všechny řeknu LeasePlan. ? Na začátku jste se zmínil o novém oddělení montáže. Co umíme? Děláme něco nového?

(T.K.) Montáže, servis, záruční i pozáruční opravy garážového vybavení. (velkých věcí: vyvažovačky, zouvačky, zvedáky, kompresory, odsávání, klimatizace atd.). Montáže jsme samozřejmě už dělali, zajišťovali jsme je dodavatelsky. Nové oddělení, s našimi servisními techniky, vzniklo během loňského roku, kdy jsme se rozhodli tyto služby zrychlit, zkvalitnit a zefektivnit. V současné době máme jedno montážní vozidlo pro oblast Čech a jedno pro Moravu.


Car Fleet Service – SCHÉMA FAKTURACE

36


magazín

Montážní tým se svým vozem (mimochodem LPG) před novou prodejnou ELIT Zličín. Tak jako na novém předváděcím místě ve Zličíně, namontují i vám vaši novou techniku. Když je všechno připraveno, tak můžete s instalací počítat do týdne.

? Když tedy budu mít betonovou podlahu správné velikosti, konstrukce a nosnosti, připravené elektrické přívody, tak do týdne zvládnete dodávku i montáž? Kdekoli po republice? (T.K.) Ano. Zkrátili jsme čekací dobu ze tří týdnů na týden. Rozvoj segmentu servisní techniky je jedna z priorit firmy. Snažíme se odhadnout potřeby našich zákazníků a vycházet jim vstříc. ?

Jaké máte plány na letošní rok? (T.K.) Naše plány jsou jednoznačné: stabilizovat síť PARTNER ELIT – mám tím na mysli hlavně vzájemnou komunikaci. V minulém roce došlo k velmi rychlému rozvoji celé sítě, začali jsme více

používat různé nové programy. Zcela lidově bych řekl, že chvíli bude trvat, než si všechno „sedne“. Dále rozšířit klientelu v rámci služby Car Fleet

náší. A to je také naše práce, abychom to zákazníkům trpělivě vysvětlovali.

Je to poprvé, kdy se neznačkové servisy můžou dostat k práci pro velké vozové flotily. To dosud byla doména značkových servisů. Service. Určitě budeme rozšiřovat náš technický tým – požadavků ze strany patrnerů přibývá. Technickou podporu vnímáme jako segment, o který je ze strany našich klientů největší zájem. Jednu z hlavních letošních novinek jsme přinesli hned na začátku roku. Je to implementace programu eTech do našeho elektronického katalogu eCat. Platí o tom to, co jsem říkal výše: ačkoli se jedná o jednoznačné zlepšení služeb zákazníkům, je to změna a chvíli bude trvat, než si všichni zvyknou na přednosti, které jim takové uspořádání při-

? Kontakt s partnery a zákazníky je vaším denním chlebem. Vím o vás, že osobně jako vedoucí oddělení řešíte situace, když všechno nejde úplně hladce. Chtěl byste nyní něco našim zákazníkům a partnerům vzkázat? (T.K.) Jsme tady pro to, abyste byli maximálně spokojeni. Pokud se vám někdy zdá, že všechno nejde úplně ideálně, není to proto, že bychom vám nechtěli vyhovět. Mějte s námi trpělivost, o vašich problémech víme a snažíme se je řešit. A já věřím, že se budeme do budoucna zlepšovat.

S ELITem za zády

Bloková výjimka

„Opakovaně zmiňujeme, že ELIT nejen dodává náhradní díly, ale zakládá si na tom, že se snaží všemožně svoje partnery podporovat. To se přirozeně týká hlavně programu PARTNER ELIT. Chtěl bych zde říct, že podporu si nepředstavujeme tak, že dáme našemu patrtnerovi peníze třeba na příjezdovou cestu. Podle naší firemní filosofie máme za naším partnerem stát ve věcech, které jako velká firma umíme lépe zabezpečit. Ať je to pracovní oblečení, označení servisu a firemní tiskoviny, (nebo třeba podložky pod RZ), ale hlavně to nejnáročnější, do čeho investujeme nemalé prostředky (a na čem nevyděláváme), a to technický a administrativní software a pravidelná technická školení. Protože technické informace jsou to, co je dnes pro servismana zásadní. Toto je oblast, ve které našim partnerům tak říkajíc kryjeme záda. Když to trošičku přeženu, tak na něj zbývá už „jen“ jeho vlastní obchodní schopnost a technická zručnost.“

BLOKOVÁ VÝJIMKA je zákonné opatření, které umožňuje servis vozidel v zákonné záruce I V NEZNAČKOVÉM SERVISU. To se vztahuje i na prodloužené záruční lhůty. To pochopitelně obnáší dodržení podmínek záručních oprav, včetně vybavení servisu, použití certifikovaných náhradních dílů, vedení servisní knížky a podobně. Servis musí splnit zvláštní podmínky blokové výjimky: • Musí použít příslušné náhradní díly, • musí opravit vozidlo dle předpisů výrobce (tedy mít přístup k technickým informacím a předpisům), • musí správně vyplnit servisní knížku. A tyto body ELIT pomáhá svým partnerům splňovat: • Dodávkou kvalitních náhradních dílů (to ELIT považuje za samozřejmost), • podporou u nových typů a technologií, správnou garážovou a měřicí technikou, • správnou a správně vyplněnou servisní knížkou.

37


? Dám příklad: koupím si v ELITu čtyřtunový zvedák. Za jak dlouho se můžu těšit, že na něm zvednu první auto? (T.K.) V případě, že budete mít v servisu stavební připravenost, tak v současnosti za týden.


SME RADI, ŽE ZA NAMI STOJÍ SILNÝ PARTNER Za začiatok nášho podnikania v automobilovom priemysle môžeme považovať rok 1991, ktorý sa začal poskytovaním odťahových služieb a postupne prerástol až k vlastnému autoservisu. S myšlienkou otvoriť si vlastný autoservis sme sa začali pohrávať a hlavne postupne realizovať v roku 2007 kedy vznikla aj firma DUPE s.r.o.

ZOZNAM POSKYTOVANÝCH SLUŽIEB: • autoservis, pneuservis a predaj pneumatík • predaj náhradných dielov • diagnostika vozidiel • výmena a oprava autoskiel • oprava po havárii- klampiarske a lakernícke práce • príprava pred STK a EK- zabezpečenie • oprava a servis motocyklov

Z


ačínali sme s jedným mechanikom a s pribúdajúcim počtom spokojných zákazníkov a zákazkami sme sa rozhodli prijať ďalších zamestnancov a rozšíriť aj vybavenie dielne. V dielni sa nachádzajú dva dvojstĺpové zdviháky, zdvihák pre motorky, kompletné vybavenie pre pneuservis a momentálne uvažujeme o rozšírení poskytovaných služieb a o zakúpenie plničky klímy. Venujeme sa všetkým druhom opráv motorových vozidiel, motoriek, diagnostikovaniu porúch elektroniky a ich opravám, zabezpečovaniu klampiarskych a lakovnícky prác. V súčasnej dobe má

firma 4 zamestnancov a snažíme sa vyhovieť našim zákazníkom po každej stránke a z toho dôvodu sme sa v polovičke roka 2011 rozhodli zrealizovať aj predajňu s vlastnými skladovými zásobami, s ktorými nám vyšla v ústrety spoločnosť ELIT Slovakia formou čiastočného komiksu. Vďaka tomu vieme našim zákazníkom ponúknuť len kvalitné autodiely a to bez nutnosti zbytočného čakania. S firmou ELIT Slovakia sme začali spolupracovať začiatkom roka 2011 po oslovení poradkyne predaja a spolupráca sa nám veľmi osvedčila. Vďaka obojstrannej spolupráci

VAŠA SIEŤ AUTOSERVISOV

a korektnému prístupu sme v roku 2012 vstúpili do koncepcie PARTNER ELIT. Spolupráca nám vyhovuje vďaka profesionálnemu prístupu všetkých zamestnancov, rýchlosti dodávok náhradných dielov, zaobstarávaniu OE dielov, taktiež rôznych kvalitných školení a v neposlednom rade v zaujímavých akciách, ktoré prebiehajú počas celého roka. S našou poradkyňou predaja sme pracovný vzťah postupne posunuli až do priateľského vzťahu. V lete 2012 sme s pomocou ELITu pripravili pre našich zákazníkov akciu testovania podvozku na testovacej stolici, vďaka ktorej sme sa dostali do povedomia nových zákazníkov v okolí. Za veľmi dobrú podporu zo strany ELITu považujeme možnosť zaobstarať si za nazbierané body z koncepcie PARTNER ELIT nejaké vybavenie do dielne a tým ďalej rozvíjať svoj servis a ponúkané služby. Naša práca sa stala naším koníčkom. V súkromí sa venujeme hlavne rodine a jazdám na motorke po okolí. Teraz už aj so zamestnancami ELITu. Do budúcnosti by sme chceli udržať a zvýšiť kvalitu služieb a taktiež zvýšiť úroveň autoservisu a aj to vďaka tomu, že pri nás stojí silný a spoľahlivý partner, akým je práve spoločnosť ELIT Slovakia. Júlia a Dušan Sombatiovi

38


magazín

POPRADSKÁ POBOČKA ELITU V NOVÝCH PRIESTOROCH Od augusta 2012 sa popradská pobočka sa z dôvodu skvalitnenia služieb a zlepšeniu dostupnosti náhradných dielov presťahovala do nových priestorov na novú adresu.

O NÁS: • prodejna 24 m² • sklad 420 m² • 2 predajné miesta • 7 zamestnancov • 10 parkovacích miest • 3 rozvozové vozidlá • 3x denne rozvoz • predajný poradca Branislav Skupin pre regióny Poprad, Kežmarok, Stará Lubovňa, mobil: +421 903 808 203 • Predajný poradca Mikuláš Majerčák pre regióny Poprad, Spišská Nová Ves, Levoča , mobil +421 911 878 493

2

3

R

egionálnym riaditeľom pobočky Poprad je pán Tomáš Hrehovčík (1), ktorý si pri svojej práci pochvaľuje najmä komunikáciu so zákazníkmi a pracovné nasadenie svojho predajného tímu. Vedúcim pobočky v Poprade je Michal Rigo (2). Okrem práce s autodielmi obľubuje extrémne športy, automobily a tuning. Na práci v ELITe obľubuje najmä jej rôznorodosť

POBOČKA: ELIT Poprad REGIONÁLNY RIADITEĽ: Tomáš Hrehovčík VEDÚCI POBOČKY: Michal Rigo ADRESA POBOČKY: Hraničná 3975/32, 058 01 Poprad TELEFON: +421 52 32 11 270 FAX: +421 52 32 11 279 E-MAIL: [email protected] PRODEJNÍ PORADCI: Branislav Skupin, Mikuláš Majerčák OTEVÍRACÍ DOBA: PO- PIA 8.00 – 17.00, SO 9.00 – 12.00

4

5

6

a možnosť kontaktu so zákazníkmi. O najužší kontakt so zákazníkmi v popradskom regióne sa starajú poradcovia predaja Branislav Skupin (3) a Mikuláš Majerčák (4). Obaja sa netaja svojou záľubou k automobilom a športu, najmä lyžovaniu. V práci oceňujú najmä zázemie firmy, možnosť interakcie so zákazníkmi a možnosť robiť prácu, ktorá ich baví. O telefonické a osobné požiadavky na pobočke sa postará predavač Patrik Halčin (5). Svoj voľný čas rád trávi na lyžiach, alebo sa venuje automobilom. Na pobočke sa o objednávky zákazníkov postará aj Vladimír Procházka (6), ktorému sa v ELITe páči príjemné pracovné prostredie a práca v oblasti automotive. Tovar priamo až k zákazníkovi dodá vodič Marek Tejbus (7). Vďaka práci v ELITe si rozširuje svoje poznatky z oblasti automobilového priemyslu a náhradných dielov. O rozvoz náhradných dielov k zákazníkom sa stará aj vodič Martin Budinský (8), medzi ktorého záľuby patria automobily. Svoj voľný čas trávi najradšej so svojou rodinou.

7

8

Mesto Poprad: Poprad je mesto predstavujúce dynamicky sa rozvíjajúce administratívne, hospodárske, kultúrne a spoločenské centrum podtatranského regiónu. Mesto Poprad je dôležitým dopravným uzlom. Leží na hlavnom severnom ťahu z Bratislavy do Prešova a Košíc a spojenie s okolitými krajinami zabezpečuje aj medzinárodné letisko Poprad Tatry. Najcennejšou historickou pamiatkou mesta je Kostol sv. Egídia, ktorý sa nachádza v strede mesta. Keď sa vyberiete na ktorúkoľvek svetovú stranu od Popradu, svoje brány Vám budú otvárať národné parky: na severe Tatranský národný park, pýcha celého Slovenska a zároveň jedinečné klimatické kúpele, na juhozápade Národný park Nízke Tatry so svojou majestátnou Kráľovou hoľou, na juhu Národný Park Slovenský raj so svojimi vápencovými bralami a úchvatnými roklinami a tiesňavami a na severovýchode Pieninský národný park s neodmysliteľnou riekou Dunajec.

39


1

magazín | ze života firmy ELIT TRUCK

JAPO autodoprava Společnost JAPO-autodoprava s.r.o. byla založena roku 1991, tehdy začal pan Josef Janulík podnikat s vozidlem AVIA. Po delší době bylo přikoupeno vozidlo 7,5 t a poté ještě vozidlo 12 t.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • PNEUSERVIS, • DIAGNIOSTIKU, • ČISTĚNÍ KLIMATIZACÍ, • LKW SERVIS a PKW SERVIS, • MĚŘENÍ EMISÍ, • VÝMĚNY ČELNÍCH OKEN, • MYTÍ VOZIDEL, • PRODEJ POHONNÝCH HMOT A PŘÍSLUŠENSTVÍ, • PRODEJ NÁHRADNÍCH DÍLŮ.

P


očet zaměstnanců se postupem času vyšplhal na 15 a postupně se musela kupovat i další vozidla. Společnost přepravovala zboží nejprve po území České republiky, ale později také do zahraničí. V té době začal pan Janulík předávat vedení společnosti svému synovi Igorovi, který je v současné době jednatelem společnosti JAPO- – autodoprava s. r. o. Od roku 2005 se začaly přikupovávat také tahače návěsů a začala se rozšiřovat návěsová technika. V roce 2008 firma začala s výstavbou moderního logistického centra v obci Popůvky u Brna v blízkosti dálnice D1, kde se společnost neustále rozšiřuje. V roce 2011 byl zde navíc postaven moderní servis pro nákladní vozidla všech

značek a na své si přijdou i osobní vozy a dodávky. Společnost má k dispozici originální diagnostiky na veškerá vozidla včetně diagnostiky pro nákladní vozy DAF a Bosch, plničky klimatizací, vybavení servisu od značkového výrobce, emise pro LKW i PKW vozidla, ověřování tachografů a vyškolený personál. Od roku 2002 je společnost navíc členem sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA a pan Janulík je dokonce řádným členem technické komise. V roce 2012 byl pan Janulík navíc nominován na nejlepšího podnikatele v České republice. V dnešní době společnost JAPO-autodoprava s. r.o. disponuje 130 nákladními vozidly, 200 zaměst-

OBCHODNÍ NÁZEV: JAPO-autodoprava s.r.o. JMÉNO MAJITELE: Igor Janulík TELEFON: 547 239 770 ADRESA: Vintrovna 395/25, 664 41 Popůvky E-MAIL: [email protected] WEBOVÉ STRÁNKY: www.japodoprava.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: DAF POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3 POČET MECHANIKŮ: 17 POČET NÁKLADNÍCH VOZIDEL: 129 OTEVÍRACÍ DOBA: NONSTOP

40

nanci a patří bezesporu mezi největší a nejspolehlivější autodopravce v ČR. „S firmou ELIT jsem se seznámil skrze špičkového obchodního zástupce pana Lukáše Dvořáka, který firmu prezentoval jako jednoho z nejlepších dodavatelů náhradních dílů, co se týče rychlosti dodání i dobré dostupnosti originálních náhradních dílů,“ vzpomíná pan Janulík, a poté dodává: „Přínos ve spolupráci s ELITem vidím v rychlosti a hlavně výborných cenách, poměr kvality + dílů je na místě. ELIT je pro naši firmu přínosem také v rámci oprav osobních vozidel a lehkých užitkových automobilů všech značek. ELIT umí zkrátka vše, co jezdí po silnicích, proto je naším důležitým partnerem.“ Podle slov pana Janulíka servis prošel velkým vývojem, neustále se snaží rozšiřovat sortiment náhradních dílů, mají k dispozici specializované vozidlo pro výjezdy nejen ke svým vozovým jednotkám, ale i pro další nutné venkovní opravy cizích dopravních firem. Vozidlo je neustále k dispozici 24 hodin nonstop s kvalifikovaným personálem, služba okamžitě řeší aktuální problém na cestě. „Naše firma dále plánuje dostavbu logistického centra s možností skladu čítající až 8 000 paletových míst, dostavbu kancelářských prostor a dokončení zázemí společnosti v Popůvkách u Brna,“ vyjmenovává pan Janulík, který, pokud se zrovna nezajímá o automobily, si ve svém volném čase rád zalyžuje nebo zahraje tenis.

téma |

magazín

2

4

1

3

5

6

Na návštěvě v ROADHOUSE aneb 100 milionů destiček ročně

Santiago Bernabéu – prohlídka útrob svatostánku a stylová večeře

1. Celá výprava pohromadě před vstupní bodovou do továrny Roadhouse. 2. Hotel Senator Gran Via v samém centru Madridu, kde jsme byli ubytováni, nám poskytoval důstojné zázemí. 3. Estadio Santiago Bernabéu. Světoznámý stadion, kde Real válcuje své soupeře. Na tyto tribuny se vejde až 80 000 fanoušků. 4. Zlatých míčů pro nejlepšího hráče světa a dalších trofejí najdete v útrobách stadionu nespočetně. 5. Pracovní náčiní jedné z madridských opor – brazilského záložníka Kaká. S Ježíšem na své straně jde všechno lépe. 6. Součástí stadionu je i stylová restaurace, která servíruje největší španělské poklady najednou – výbornou kuchyni, skvělé víno a fotbal.

Především fotbalové fanoušky, ale nejenom je, určitě nadchla prohlídka stadionu slavného Realu Madrid – Santiago Bernabéu. Více než hodinová trasa, vedoucí všemi částmi stadionu, od tribun, střídaček, rozsáhlé síně slávy a expozice klubových artefaktů až po šatny hráčů, byla zakončena večeří v restauraci s výhledem přímo na hrací plochu, kde se zrovna sušilo obrovskými přímotopy po průtrži mračen v předchozích dnech… viz foto. Jen škoda, že hráči měli zrovna volno.

Prohlídka výroby aneb jistota nejvyšší kvality Hlavní částí programu však byla návštěva výrobního závodu Roadhouse, který se nachází

ve městě Olvega asi tři hodiny cesty od Madridu. První zastávkou je místo, kde vzniká základ každé brzdové destičky – nosná deska, na kterou je posléze přilepen třecí materiál. Ta je ražena z ocelového pásu o certifikovaném složení na dvouset-, tříset- a čtyřset tunových lisech a má pro vlastnosti brzdové destičky naprosto klíčový význam. Není proto překvapením, že si na tuto činnost troufne pouze pár výrobců a Roadhouse je dodává mnoha dalším konkurenčním firmám, které si jinak vyrábí zbytek samy. Velkou část závodu zabírá sklad jednotlivých komponent, ze kterých míšením ve speciálních velkých „mixérech“, tzv. hnětačích, vzniká samotný třecí materiál. K dosažení správných vlastností je třeba smíchat i více než 20 jednotlivých složek v přesném poměru. Není třeba zdůrazňovat, jak důležitá je tato část

41

téma

Ve dnech 12.–14. listopadu 2012 se českým i slovenským zákazníkům ELITu z řad servisů i prodejen s nejlepšími výsledky v akci Brzdy a odpružení naskytla příležitost uniknout ze sychravého českého podzimu a pracovního shonu a užít si pár dní v prosluněném Madridu. Účastníci si také na vlastní oči prohlédli výrobu brzdových destiček našeho dodavatele Roadhouse, mohli se na chvíli vcítit do role fotbalových hvězd při návštěvě stadionu Realu Madrid i ochutnat noční život španělského hlavního města.

magazín | téma

výrobního procesu. Právě těchto několik cm čtverečních materiálu vás musí pokaždé spolehlivě zastavit při každém brzdění i v těch nejtěžších podmínkách. Materiál je následně vytvarován do požadované formy a v několika fázích řízených počítačem „upečen“ do konečné podoby. Na dalším stanovišti jsou opěrné (podkladové) destičky, jejichž povrch byl předtím dokonale očištěn a nastříkán lepidlem, spojeny s třecí vrstvou a nová destička je téměř hotova. Tedy byla by u některých z konkurenčních výrobců. Dalšími procesy by pak bylo pouze zbroušení na přesnou tloušťku, případné vyřezání drážek, zkosení, lakování, montáže příslušenství, kontrola kvality a tím by vše skončilo. U Roadhouse destiček ale tomuto předchází jedna nesmírně důležitá technologická fáze, a to je tzv. „scorching“. Jedná v podstatě o další proces „pečení“ při teplotě 650 °C, ale tentokrát pod tlakem lisu, který odpovídá hmotnosti jedné tuny. Celý tento energeticky

2

náročný proces má za cíl zkrátit dobu nutnou pro zajetí nových destiček na minimum. Na konci celého výrobního procesu je balicí linka a následný mezisklad destiček, kde bylo možné spatřit i spoustu konkurenčních značek věhlasnějších jmen a dokonce i originální destičky pro jednu velkou automobilku.

ROADHOUSE – nejen výroba Nedílnou součástí závodu je i laboratoř, kde probíhají výstupní zkoušky a testy vyrobených vzorků, jejichž účelem je zajistit, aby se k zákazníkům dostaly vždy 100% kvalitní výrobky bez jakýchkoliv odchylek od požadovaných vlastností. Samotná vývojová laboratoř je ale zase v jiné španělské továrně Roadhouse. Těch je po Španělsku několik. Od zmiňovaného velkého vývojového centra, přes další výrobu destiček, výrobu destiček pro nákladní vozidla až po továrnu na výrobu příslušenství brzdových destiček.

3

Plně automatický sklad – jeden z důvodů naší skvělé dostupnosti Poslední zastávkou prohlídky byla návštěva obrovského skladu, kde bylo možné spatřit jednotlivé položky vyrobených brzdových destiček vyrovnaných do výšky 12 pater. Důkazem trvání na neustálé inovaci je i to, že celý sklad je plně automatický a k jeho obsluze je zapotřebí pouze několik pracovníků. Že je Roadhouse značkou, za kterou můžeme dát ruku do ohně, potvrzuje i to, že jejich destičky můžete nalézt v krabičkách mnoha prémiových dodavatelů, kterým je Roadhouse dodává, pouze v jiných baleních. O tom se ostatně mohli přesvědčit všichni účastníci nejen u konečné fáze výroby, ale právě i při prohlídce skladu, kde byly k vidění palety určené přímo pro tyto baliče, schovávající se pod různými známými značkami a dokonce už i pro jednu známou automobilku.

4

5

1

téma

6

7

42

8

1. Sklad materiálu, ze kterého se razí základ každé brzdové destičky – nosná deska. 2. Raznice na nosné desky v ceně kolem 10 000 €. Každý tvar destičky vyžaduje vlastní raznici a jejich životnost je omezená. Vzhledem k tomu, že je v sortimentu přes 1 000 různých tvarů, dosahují náklady několik stovek miliónů korun… i z toho důvodu využívá služeb Roadhouse spousta konkurence. 3. Podkladové destičky se razí z ocelového plátu o tloušťce 5-7 mm. Tady už z pásu sjíždějí hotové polotovary 4. Podkladové desky musí být dokonale čisté, aby lepidlo na jejich povrchu správně drželo. K tomu slouží tyto „kameny“, které je zbaví všech nečistot a mastnoty. 5. „Upečený“ třecí materiál připravený k nalepení na podkladovou desku. Pak bude ještě následovat zbroušení na správnou tloušťku, případně vybroušení drážek a zkosení, montáž příslušenství atd. 6. Poslední operace výrobního procesu nazývaná sScorching, zkracuje na minimum dobu nutnou pro zajetí nových destiček. Každá vyrobená destička projde touto speciální pecí, kde je její povrch pod tlakem 1 t zahřátn na 650 °C. 7. Pečlivé balení do známých krabiček RoadhHouse. 8. Plně automatický sklad, kde destičky vyrovnané do 12 pater čekají na expedici k zákazníkům, mezi které patří jiné známé značky.

téma |

magazín

S ELITem v BREMBU a v továrně FERRARI V září a říjnu minulého roku probíhala pro všechny zákazníky ELITu v České i Slovenské republice prodejní akce zaměřená na kompletní sortiment brzd a odpružení vozidla. Hlavními cenami byly 2 zájezdy k našim dodavatelům Brembo a Roadhouse. Ti, kteří bohužel nevyhráli zájezd, si na následujících stranách můžou přečíst, o co přišli. Bylo toho hodně, protože návštěva Bremba byla tentokrát opravdu unikátní díky možnosti návštěvy přímo továrny Ferrari a také 20minutovou projížďkou právě ve vozech se vzpínajícím se koněm na kapotě. V letošním roce budou však mít i další zákazníci šanci znovu, takže čtěte níže a můžete se těšit, že třeba letos to vyjde. Stačí být s námi. S ELITem.

1

2

3 1. Hotel Planet**** s fanshopem v přízemí. Zde všichni zúčastnění bydleli. Ti šťastnější měli výhled přímo na vstup do továrny Ferrari. 2. Před půjčovnou Ferrari spolu s našimi učiteli – ochránci vozů se vzpínajícím se koněm na kapotě. 3. Společné foto před starou bránou Ferrari. 4. V Muzeu Ferrari bylo k vidění spousta jedinečných skvostů. Složení exponátů se ale ve velkém pravidelně obměňuje, takže má smysl se sem pravidelně vracet. Zde společně před autem z plakátů dětských pokojíčků 80. a 90. let – Ferrari Testarossa. 5. Tento vzpínající se „koníček“ na kruhovém objezdu přivítá každého, kdo sjíždí z dálnice do Marranela.

Prohlídka výroby a projížďka ve Ferrari Díky opravdu nadstandardním vztahům Ferrari a Bremba jakožto klíčového dodavatele pro všechny modely Ferrari již desítky let měli zákazníci ELITu letos opět po dlouhých 5 letech možnost navštívit přímo výrobní továrnu v italském Marranelu. Pro všechny to byl samozřejmě životní zážitek, spatřit na vlastní oči, jak vznikají tyto technické skvosty, které pro většinu lidí zůstanou nedosažitelnými sny. Společně jsme navštívili motorárnu a montážní linku. Montážní linka je rozdělena do 2 pater pro 8 a 12válce. Jeden pracovní takt montážní linky trvá u 8válců 20 minut a u 12válců neuvěřitelných 60 minut. Prostor pro jakékoliv chyby by tedy díky pohodovému pracovnímu tempu měl být naprosto minimální. Ročně Ferrari vyrábí 6 000 aut. Výrobní

5

kapacity je tedy stále dost, jak jsme se přesvědčili. Tady jde ale o něco jiného. O exkluzivitu a jedinečnost. V Marranelu byli všichni ubytováni v luxusním hotelu hned vedle staré brány do továrny (viz hlavní foto článku) a rovněž vedle legendární restaurace Cavallino (kam chodil Enzo Ferrari s piloty F1). Asi největším zážitkem ale pro všechny byla 20minutová projížďka v jednom z vozů Ferrari California, 430, 430 Scuderia a 458. Není bez zajímavosti, že mezi zákazníky byli dokonce 2 majitelé Ferrari. A to 8válcových modelů 360 Modena a 430. Tito 2 si tedy logicky chtěli vyzkoušet jízdu v aktuálním modelu 458. Jedinou pihou na kráse této akce tak zůstalo, že v době projížděk pršelo, takže nebylo zdaleka možné potenciál vozů využít. Elektronické systémy kontroly trakce měly při sešlápnutí plynu naplno opravdu hodně práce.

Výzkumné a vývojové centrum Kilometro Rosso O výzkumném, vývojovém a testovacím centru celého Bremba – Kilometro Rosso – jsme v EM psali již několikrát, takže opravdu stručně. Již při procházkou chodbami bylo velkým zážitkem pro všechny obdivovat exponáty jedinečných vysokovýkonných brzd, kterými byla lemována většina chodeb. A to rovněž včetně produktů AP Racing (brzdy a spojky). Pro většinu bylo velkým šokem, že tento velký britský konkurent je rovněž vlastněn Brembem, je mu ale umožněn vlastní nezávislý vývoj. Díky přirozené rivalitě (především právě v F1) pak vymýšlí oba týmy jedno zlepšení za druhým. V jednom má ale Brembo jasnou převahu na první pohled. A to je exkluzivní design všech jeho brzdičů a dvoudílných kotoučů. Jde zkrátka o strojírenské skvosty, italský smysl pro krásu se prostě nezapře v žádném průmyslu.

43

téma

4

magazín | téma

1

2

3

1. Funkční test 6pístového brzdového třmenu pro Mercedes AMG. 2. Rotující buben – na vstupu do něj padají vychladnuté odlitky kotoučů, v bubnu dochází k oddělování kotoučů a jejich nálitků a na výstupu z bubnu je pás, kam se dostávají většinou již „očištěné“ odlitky. 3. Dopravní pás vystupující z bubnu. Pracovníci zde hrubé odlitky očišťují o poslední malé zbytky nálitků. Ty pak dále již putují do obrobny. 4. Kilometro Rosso – společná fotografie před výzkumným a vývojovým centrem Bremba. Hliníková zeď je dlouhá 1 kilometr a vysoká 10 m. Je hlavní dominantou u dálnice mezi Milánem a Bergamem.

Zpátky ale do vývojového centra. Všichni zde mohli vidět následující: • Jsou zde smontovány prototypy třmenů a následně podrobovány nejrůznějším testům z hlediska funkčnosti, průběhu brzdného tlaku a jeho maximální hodnoty. Následně byly tyto výstupy i počítačově analyzovány. • Zkouška životnosti třmenů – na speciální stolici se dynamicky zatěžovaly upnuté třmeny odpovídajícím momentem jako při maximálním brzdění. Takovýto test životnosti běží nonstop v několika statisícových cyklech! Takovéto testy odpovídají zhruba desetinásobku plánované životnosti. • Testování ráfků značky Marchesini, jež jsou používány třeba i v Moto GP a jež jsme zde mohli rovněž také vidět, stejně jako později ve výrobě. Takovéto ráfky, které váží pár dekagramů a zároveň mají obrovskou pevnost v krutu, je schopné technologicky vyrábět pouze Brembo. Díky popsaným vlastnostem jsou výhradně používány v Moto GP a MS Superbike. • Další zastávkou bylo testovací centrum celých brzdových systémů. Zde má Brembo k dispozici celkem 14 stolic nejrůznějších parametrů pro testování brzdových kotoučů a celých brzdových systémů jak motocyklů, tak i osobních, užitkových i nákladních vozidel.

4

• Naší poslední zastávkou v Kilometro Rosso byla garáž, kde se kompletní brzdy montují do konkrétních vozů a pak se i testují na přilehlé testovací dráze.

Návštěva divize High Performance a Racing Po několika letech jsme měli možnost zavítat do Meky brzdařského vědění. Místa, kde se vyvíjí, testují a vyrábějí závodní a sportovní brzdy pro všechny motoristické disciplíny světa. Od Formule 1 (6 týmů) přes WRC, Nascar, DTM a spoustu dalších až po Moto GP. Dnes je

téma

Jedním z testů je např. test brzdění z maximální rychlosti vozu na 0 km/h, přičemž teplota stoupne až na 700 °C, poté se nechá kotouč zchlaádnout na 100 °C a celé se to znovu opakuje. Celkem 100x za sebou! Všechny brzdové kotouče i další komponenty jsou podrobovány opravdu brutálním testům mechanické a tepelné odolnosti a životnosti. Jedním z testů je např. test brzdění z maximální rychlosti vozu na 0 km/h, přičemž teplota stoupne až na 700 °C, poté se nechá kotouč zchladnout na 100 °C a celé se to znovu opakuje. Celkem 100x za sebou! • Brembo zde má rovněž k dispozici i stolici, která je vybavena speciální atmosférickou komorou pro testování celých podvozkových skupin (včetně zavěšení), a to za všech klimatických podmínek simulujících používání za každého počasí a v nejrůznějších částech světa.

44

Brembo držitelem 200 titulů mistra světa. Žádný jiný výrobce na světě se tímto nemůže pochlubit. Pro všechny bylo úžasné vidět především obrobek hliníkových třmenů pro Formuli 1 ročníku 2012. Je neuvěřitelné, že i třmeny už podléhají aerodynamickým testům ve větrném tunelu. Není bez zajímavosti, že třmeny stejné konstrukce si dnes můžou zakoupit i běžní smrtelníci do svých sportovních vozů, a to i u nás v ELITu. Řec je o brzdových kitech Gran Turismo Racing. Cena tohoto kompletního kitu pro přední nápravu (obsahuje zmiňované hliníkové třmeny stejné kontrukce jako ve F1, 2dílné kotouče, desky, pancéřové hadice atd.)

se pro představu pohybuje od 170 tis. do 208 tis. Kč bez DPH. V nabídce jsou pro Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Subaru, VW atd. V této divizi ale vznikají i brzdy dostupné běžným smrtelníkům vlastnícím třeba Škodu Octavii II., na kterou zde vyrábějí vrtané nebo drážkované kotouče ze speciální legované litiny – prodávané pod obchodním jménem Brembo High Performance řady SPORT. Ty přijdou bratru na pouhých 4 667 Kč bez DPH za celý pár. Tyto kotouče jsou běžně k nalezení v našem elektronickém katalogu, ale stále mnoho zákazníků o nich neví. V případě zájmu o montáž do vašeho vozu jsme připraveni vám nabídnout speciální cenu. Není totiž nad vlastní zkušenost. Zeptejte se svého prodejního poradce.

Slévárna brzdových kotoučů Hlavní know-how kvality brzdových kotoučů se skrývá v legování samotné litiny, možnosti úpravy jejího složení v reálném čase a především pak v následném procesu automatického obrábění. Složení litiny (legování konkrétními prvky) se pak liší u jednotlivých automobilek. Například Porsche má nejvyšší podíl molybdenu, který dává kotoučům velkou pevnost a teplotní odolnost. Je však velmi drahý. Vlastní slévárna a kvalita odlitků je tedy naprosto zásadní pro výslednou kvalitu brzdových kotoučů. Brembo je v tomto unikátní, jelikož i pro potřeby aftermarketu i OE využívá vlastních sléváren (2 v Evropě). Na rozdíl od konkurence. Ta pokud

téma |

magazín

2

1

má vlastní výrobu brzdových kotoučů, tak často pouze pro potřeby OE. Na aftermarket nemá kapacity. Svoje kotouče si pak nechá vyrábět někým jiným. Nejčastěji v Číně. To se týká i spousty prémiových značek, které ještě před lety byly zákazníkem Bremba, ale kvůli nižší ceně a bohužel i na úkor kvality začaly kupovat a balit kotouče od levnějších čínských výrobců. Celá 3denní návštěva Itálie byla pro většinu zákazníků dle jejich informací opravdovým zážitkem

po všech stránkách. To si ostatně můžete částečně přečíst v rozhovorech se 2 účastníky. Po pracovní stránce se všichni utvrdili v tom, že Brembo je opravdu naprostá špička v oboru. Větší důkaz než vidět montáž jejich výrobků do nejexkluzivnějších aut na světě snad netřeba. Chcete-li to stejné vidět na vlastní oči, spoléhejte se i v letošním roce na ELIT a budete mít během jara také šanci.

3 1. Takto se testuje pouze v Brembu aneb test mechanické a tepelné odolnosti a životnosti. V tomto případě test brzdění z maximální rychlosti vozu na 0 km/h, přičemž teplota stoupne až na 700 °C, poté se nechá kotouč zchladnout na 100 °C a celé se to znovu opakuje. Celkem 100x za sebou! 2. Litina právě dávkovaná do přepravníku a následně nalitá do připravených forem na brzdové kotouče. 3. PVT – tzv. Pilar Venting Technology v detailu – systém nálitků speciálního tvaru pro několikanásobné využití vstupujícího vzduchu do brzdových kotoučů. Používá se u sportovních vozidel, ale i u většiny užitkových. Jde o patent Bremba. Vyzkoušejte v užitkových vozdidlech vašich zákazníků.

Věděli jste, že: • Brembo jako jediné pro potřeby aftermarketu i OE využívá vlastních sléváren? Na rozdíl od konkurence. Ta pokud má vlastní výrobu brzdových kotoučů, tak často pouze pro potřeby OEM a OES. Na aftermarket nemá kapacity. Svoje kotouče si pak nechá vyrábět někým jiným. Nejčastěji v Číně. To se týká i spousty prémiových značek, které ještě před lety byly zákazníky Bremba, ale kvůli nižší ceně, a bohužel i na úkor kvality, začaly kupovat a balit kotouče od levnějších výrobců. • Brembo je největším dodavatelem a výrobcem brzdových kotoučů pro prvovýrobu v Evropě a pravděpodobně i na světě? Jejich kotouče naleznete v některém z modelů téměř všech značek na trhu. Některé se výhradně spoléhají na Brembo. Např. BMW a Mercedes si dříve pro některé modely vyráběly kotouče samy, dnes se již spoléhají pouze na Brembo.

• Stále více vozů – většina sportovních, limuzín i silnějších motorizací vyšší střední třídy – používá novou konstrukci 2dílných kotoučů (hliníkový střed a ocelový kotouč)? Jejich výroba je technologicky velmi náročná. Brembo je hlavním dodavatelem těchto tzv. co-casted kotoučů. Tyto vozy začnou brzo navštěvovat i vaše servisy. • Brembo kromě samotných kotoučů vyrábí a vyvíjí celé brzdové systémy (kromě jednotek ABS/ESP)? Většinou je to pro supersportovní automobilky (Ferrari, Lamborgini, Aston Martin, Pagani atd.) a sportovní SUV nebo ty modely automobilek, kde ostatním došly síly (ATE, BOSCH a TRW). Zde jde např. o Mercedesy AMG, BMW M, Audi RS, Renaulty RS, Opely OPC atd.). Jde vždy o brzdové systémy používající pevné (nikoliv plovoucí) 2-, 4-, 6- anebo

dokonce 8pístové třmeny. Nejčastějším partnerem pro brzdová obložení je zde Textar. Ten ostatně najdete u zmiňovaných dodavatelů brzdových systémů i pro civilnější vozy do úrovně střední třídy. • Brembo si vyrábí i brzdové destičky pro OE samo, zde ale pouze pro supersportovní vozy? Nejčastějším partnerem Brembo kotoučů je u většiny běžných aut Textar. Obě třecí komponenty brzd jsou pak automobilce dodány přes (ve spolupráci) dodavatele celého brzdového systému (zmiňované ATE, BOSCH, TRW), jehož jméno pak celý brzdový systém nese. Tyto firmy totiž pak většinou dodají automobilce celý systém jako jeden „balík“ včetně hydraulických komponent a hlavně jednotek ABS/ESP.

Brembo High Performance pro každého položek máme skladem, a pokud ne, dodání je do 14 dnů! Příklad cen: Škoda Octavia I a II – 2 498 Kč bez DPH, BMW E36, E46 – 2 359 Kč bez DPH. Sady vrtaných nebo drážkovaných brzdových kotoučů High Perfrormance řady SPORT – oproti sériovým kotoučům jsou kotouče řady Brembo SPORT vyrobeny z vysoce tepelně odolné vysokouhlíkové oceli odolné proti zkroucení, díry nebo drážky navíc zajišťují další odolnost proti tepelným deformacím při zatížení a odvod plynů, které vznikají při spalování směsi destiček a mají za následek silné vadnutí brzd. Další významnou funkcí děrování a drážkování je, že odvádí vodu za mokra pryč z povrchu kotouče pro okamžitou reakci brzd. Samozřejmostí je exkluzivní vzhled v litých kolech. Příklad cen za sadu 2 ks kotoučů pro přední nápravu: Škoda

Octavia II 1.9TDI – 4 667 Kč bez DPH, BMW E36, E46 – 6 490 Kč bez DPH. Kompletní brzdové kity Gran Turismo – kity obsahují větší kotouče než v OE, 4–8 pístkové třmeny, sportovnější směs destiček, pancéřové hadice atd. Brzdy řady Grand Turismo jsou odvozeny přímo od závodních aplikací konkrétních vozů. Jsou tedy určeny pro špičkové jezdce navštěvující se svým vozem závodní okruhy, tvrdé brzdění z vysokých rychlostí na dálnici nebo prostě jen pro exkluzivní design vašeho vozu. Zákazník má navíc vždy možnost vybrat si nejméně ze 3 barev třmenů (červená, černá, stříbrná) a v případě některých kitů i žluté a zlaté. Kompletní kit brzd Grand Turismo na celou nápravu je k dispozici již od cca 30 000 Kč bez DPH – například na Škodu Octavia II a VW Golf V, VI a VII.

45

téma

Tyto produkty ze stejné kuchyně jako pro Formuli 1 nejsou určeny jen pro závodníky, ale především pro nadšence z řad motoristů a pro všechny ty, kterým výkon originálního brzdového systému nestačí. Zkuste takové zákazníky vytipovat mezi těmi svými. Možná ani netuší, že jste schopni jim takové produkty nabídnout. A v případě brzdových destiček může jít o každého pátého zákazníka novějšího vozu. Tady jsou příklady nabídky: Brzdové destičky High Performance řady SPORT – zajišťují vyšší výkon a ostřejší nástup brzd, nicméně se zaručeným účinkem i za studena. Především ale mají homologaci ECE-R90 garantující použitelnost pro silniční provoz. To podobné produkty na trhu většinou nemají. Že to není potřeba? Omyl. Do první pojistné události, která se setká se vzdělaným likvidátorem. Většinu

magazín | téma

Rozhovory s účastníky návštěvy BREMBA a FERRARI zároveň nejrozšířenější značkou i mezi zákazníky na aftermarketu? (L.B.) V první řadě je to maloobchodní cena, jelikož je dost podobná u nižších tříd automobilů ceně přímo z OE. Dále důvěra ve značku. Není až tak rozšířená, protože vlastně málo lidí ví, že když si koupí nové auto, je většinou osazeno právě kotouči z Bremba.

Lukáš Böhm, Praha

Ľubomír Lauko, Nitra

? Pánové, představte krátce svoji firmu. (L.B.) Naše firma vznikla v roce 1991 jako autorizovaný prodejce a servis vozu Ford, později jsme se v rámci udržení zákazníků začali zabývat opravou vozů všech značek. V dnešní době máme 8 stálých zaměstnanců, 5 heverových stání a klempířskou dílnu. Klientela se skládá převážně z firem a dlouholetých zákazníků. V dnešní době není jednoduché si zákazníka udržet.

jak z důvodu ceny, tak i kvality. Destičky pak Textar nebo rovněž Brembo. Z levnějších variant pak Roadhouse. Řešit jakoukoliv reklamaci je samozřejmě problém, takže z mého hlediska je lepší se jí vyhnout a přesvědčit právě zákazníka na kvalitní řešení, i za cenu větší investice než u levnějších a méně kvalitních značek.

(L.L.) Firma Ľubomír Lauko LL AUTO vznikla pred 5 rokmi, momentálne má 1 zamestnanca. LL AUTO poskytuje služby a opravy motorových vozidiel. Zabezpečujeme opravy na profesionálnej úrovni vášho vozidla od malých poškodení až po tie najnáročnejšie opravy. Záleží nám na spokojnosti klientov. Cielom našich služieb je, aby naši klienti odchádzali spokojní a radi naše služby využívali opakovane. V budúcnosti plánujeme rozšírenie firmy, ktorá je momentálne vo výstavbe, kde rozvětvíme naše služby.

téma

? Díky svému umístění v podzimní 2měsíční akci Brzdy a odpružení jste se mohl s námi podívat do výroby a vývoje Bremba a rovněž navštívit továrnu Ferrari. Začněme Brembem. Co vás zde nejvíce zaujalo? (L.B.) Zaujalo mě hlavně prostředí vývojového centra, kde to navenek vše vypadá, že nikdo nikam nespěchá (smích). Zde mě zaujalo hlavně testování brzdových kotoučů. Málokdy se podaří člověku vidět, jak se při intenzivním brzdění brzdový kotouč rozžhaví (tento test probíhá 100× – viz text reportáže – pozn. redakce). Pak mě zaujala samozřejmě možnost se podívat do míst, kam se běžně člověk nedostane, což je závodní oddělení, ale třeba i slévárna brzdových kotoučů.

(L.L.) U Bremba ma zaujalo vývojové centrum, testovanie a simulácia brzdenia z najvyžšej konštrukčnej rýchlosti vozidla, pre ktorý je kotúč určený, a náhle zabrzdenie na 0. Pri tomto teste sa kotúč zohrial do červena, čo za bežnej prevádzky vozidla nie je vidiet. Podľa mojho názoru je to úplná špička v obore. ? Jaké značky kotoučů a destiček montujete do vozů svých zákazníků a proč? (L.B.) Pokud si zákazník sám nevyžádá originální díl, používáme výhradně jen kotouče Brembo, a to

46

(L.L.) V minulosti som sa specializoval na značku ATE a Textar, ale momentálne používam prevažne Brembo, nakoľko som prehodnotil svoj nazor po návštěve firmy Brembo. ? Jaké jsou vaše zkušenosti s kotouči Brembo a v čem nyní vnímáte největší rozdíl oproti ostatním značkám? (L.B.) Jak už jsem řekl, v porovnání cena a kvalita vychází nejlépe, i když v maloobchodní ceně ne vždy je levněji než v OE. A navíc mě většinou přesvědčí marže, která je v OES podstatně nižší u většiny značek. Co se týče ostatních značek, nemůžu říct, že by všechny další značky byly nekvalitní nebo něco podobného. Je to věc osobní zkušenosti a taky možnosti vidět tu výrobu na vlastní oči. Teprve tam je vidět ten rozdíl!

(L.L.) Pri zoznámení so značkou Brembo som mal negatívne skúsenosti a prestal som používať dané výrobky. Momentálne je to minulosť a som přesvědčený, že kotúče Brembo su bezkonkurenčné ohľadom kvality a ceny. ? A změnila právě návštěva Bremba nějak vaše preference? Navštívil jste i výrobu nějakého jiného výrobce? (L.B.)Už před rokem jsem s ELITem navštívil TMD Friction (výroba Textar) a už tam jsem pochopil, že vlastně nemá smysl nic jiného montovat, když jsem viděl, komu všemu dodávají (tenkrát byla možnost vidět výrobu pro BMW, Mercedes, Ford atd. – pozn. redakce).

(L.L.) Ako som spomenul, návštěva Bremba ma prekvapila veľkosťou závodu a technologiami použitými pri výrobe komponentov brzd. V minulom roku som navštívil aj závod Textar. ?

Co je podle vás hlavním důvodem, že značka Brembo, ačkoliv je největším dodavatelem kotoučů do prvovýroby na trhu, není

(L.L.)Môj názor je, že cena rozhoduje veľa. Tiež si myslím, že predajci sú málo informovaní o kvalite a možnostech produktu. ? Kromě Bremba jste měl i možnost se podívat přímo do výroby Ferrari. Jaký je váš největší zážitek? (L.B.)Továrna Ferrari, to je příběh sám pro sebe, pracovní doba od 8 do 17 hod. bez sobot a nedělí, žádný spěch a stres. Když si představím výrobní halu třeba Škodovky, kde má každý přesně vymezenou dobu a v podstatě se nezastaví, nejde to srovnat. Tady je znát omezený počet kusů a cena vozu! Jinak byl velmi silný zážitek vidět nový model F12 Berlinetta (V12 se 740 k) na výrobním pásu, ačkoliv ještě není v prodeji. Stejně tak výrobu a skládání motorů!

(L.L.)Zážitok z Ferrari bol neopisatelný. Najviac som bol prekvapený atmosférov zamestanancov, ktorá bola veľmi príjemná a kľudná. ?

Je něco speciálního, co byste chtěl vzkázat čtenářům EM v souvislosti s Brembem nebo brzdami obecně? (L.B.)V zásadě bych chtěl poděkovat ELITu za výborný zážitek, už předchozí výlet mě nad očekávání nadchnul (zmíněná návštěva Textaru – pozn. redakce). A v neposlední řadě bych chtěl poděkovat Jiřímu Přikrylovi z ELITu za excelentní vysvětlení celé problematiky okolo brzd a maximálně využitý čas spojený s příjemným zážitkem. (L.L.) Odporúčam všetkým čitateľom, aby pri výmene brzdového systému nepozerali na cenu, pretože nie všetko, čo je lacné, je dobré. Auto so zlými brzdami sa stáva zbraňou.

revue |

magazín

VETERÁNI registrace a opravy ČESKÝ VETERAN KLUB AČR byl osloven ke spolupráci a byl mu nabídnut prostor k publikování zajímavostí o historických vozidlech. Uvítali jsme tuto nabídku a domníváme se, že tento prostor bude zajímavý i pro vás. Budeme se snažit zaujmout i provozovatele servisů a autodílen a poskytnout jim základní informace při renovaci historických vozidel. V neposlední řadě vám třeba nabídneme i náměty na pěkné výlety po muzeích historických vozidel u nás i v zahraničí nebo vás seznámíme s historií a akcemi klubů, které se zabývají provozováním, výstavami a srazy historických vozidel. Jsme připraveni vám poskytnout informace a pomoc při testování historických vozidel i jejich opravách na našich webových stránkách www.czveteranklub.cz.

1.

2.

1. Škoda 440, rok výroby 1957, obsah 1 089 cm3, výkon 40 k. Číselné označení znamenalo 4 válce a 40 koňských sil výkonu. Model označovaný přezdívkou Spartak. Od něj odvozovaly svůj původ všechny mladoboleslavské typy osobních automobilů až do nástupu nové modelové řady s motorem uloženým vzadu. Spartak měl i exportní úspěchy , na svoji dobu představoval velmi líbivý a zdařilý osobní automobil, zvládal lehce i táhlá stoupání. 2. Moskvič 412, rok výroby 1973, obsah 1 478 cm3, výkon 55 kW. U nás měl přezdívku Ragulin po známém a nekompromisně tvrdém hokejovém obránci SSSR. Auto bylo při rozjezdu pomalé, ale když se rozjelo, hravě zvládalo kopce a vyznačovalo se klasickým pohupujícím se jízdním stylem. Tento vůz měl i posilovač řízení a pro začínající veteránisty je to vhodný a nenáročný vůz.

současné době se projevuje celosvětový zvýšený zájem o historická vozidla. Většinou se ale jedná o módní záležitost „vlastnit veterána“ nebo o formu výhodné investice. Bohužel stoupající bezpečnostní nároky na provozování historických vozidel vedou některé majitele a renovační dílny k úpravám zhoršujícím jejich původnost, aby si zachovali lepší možnost jejich provozování a pohybu po veřejných komunikacích. Při těchto úpravách vozidel někdy dochází k poškození nebo zničení historických detailů a snížení jeho historické hodnoty. Úprava a renovace historického

vozidla ve stylu pochromování všeho možného i nemožného a výsledný stav ve stylu lepší než nové je sice pro mnohé líbivý, ale většinou připravuje vozidlo o jeho historickou zajímavost a snižuje jeho hodnotu. Je třeba si uvědomit, že historická vozidla jsou klasifikována a posuzována jako předmět kulturního zájmu. Proto před renovací historického vozidla je třeba se poradit se skutečnými odborníky a zajistit si tak skutečnou hodnotu vozidla a investovaných prostředků. To samé platí i před koupí historického vozidla a porada s odborníkem kupujícímu ušetří při renovaci i samotné koupi nemalé

finanční prostředky. Stručně a jasně řečeno, vše má svá pravidla. Co je ale vlastně historické vozidlo? Obecně lze říci, že vozidlo vyrobené minimálně před třiceti roky. Při posuzování vozidla (tedy motocyklu, automobilu, nákladního automobilu, obytného přívěsu, motocyklové tříkolky, přívěsného vozíku, traktoru, specielních vozidel a podobně dle specifikace kategorií druhu vozidel) se posuzuje jeho technický stav, zachovalost z pohledu dobové originality a jeho celkový stav. Pokud je vozidlo s poškozeným rámem

47

revue

V

magazín | revue

nebo karosérií, zkorodované, s nepůvodním nebo nedobově upravovaným interiérem, poškozeným lakem korozí, nepůvodními díly a podobně, nemá šanci v procesu testování uspět. Jednoduše lze říci, že vraky nemají šanci a ne každé vozidlo starší 30 let je vozidlem historickým. Splnění věkového limitu je jen prvním krokem k testování na historickou původnost. Druhým je dobrý technický stav, vzhled a dobová původnost. Minimálně tato kritéria jsou základem pro testování historického vozidla. Jsou ale i další kritéria, která jsou součástí testování historických vozidel. Majitel musí prokázat, že je vlastníkem vozidla. Většinou se to dokládá kupní smlouvou, celním řízením, výpi-

a mají platnou technickou kontrolu! Je to logické. Auta jsou stejná, ale jedno má řádnou a letitou registrační značku a druhému byla přidělena zvláštní registrační značka s písmenem V a vystaven Průkaz historického vozidla. Trvalo sice dlouho, než se Ministerstvu dopravy ČR podařilo vysvětlit, že i tato auta splňující podmínky statusu historického vozidla mají stejný nárok na získání benefitu menšího zákonného pojištění, ale podařilo se to. Proces testování je stejný, pouze výstupní doklad vydává klubová testovací komise a jmenuje se Osvědčení o testaci vozidla na historickou původnost. Vozidla otestovaná klubem mají vylepenou registrační nálepku s označením Registrované historické

30 let staré a téměř odepsané vozidlo. Vlastník může uplatňovat přiměřené náklady na opravu vozidla v plné výši a to není zase tak nezajímavé, že? Obecně lze konstatovat, že celý proces testování vozidel za účelem vystavení Průkazu historického vozidla a následného přidělení registrační značky vyjde na 4 000 až 5 000,- Kč dle nákladů na prohlídky, ověření technické literatury, případné fotodokumentace a vzdálenosti místa testování. Doporučuji všem zájemcům připravit si všechny dostupné technické materiály o vozidle a doklady prokazující způsob nabytí. Zjištění termínů testování nebo osobní

3. Volha 21 M, rok výroby 1964, obsah 2 445 cm3, výkon 53 kW, v provedení Veřejná Bezpečnost . Jezdila v činné službě až do roku 1972 v okrese Strakonice, je vybavena již novým modelem majáku, aby nezaostávala za novými vozy VAZ 2101 a Volha 24, které byly dodávány výměnou za dosluhující Volhy 21 a měly majáky již v základní výbavě. Ve tvarech Volhy 21 se jasně rýsují dobové inspirace vozy Opel a hlavně americkými limuzínami zejména robustností a kvalitními chromovými prvky. Třírychlostní řazení bylo známé jako jízdní styl zařad trojku, jeď a přidávej plyn a brzdi, až dojedeš, vyřaď rychlost. Vozidla opravdu lehce zvládala i stoupání a své řidiče neobtěžovala častým řazením. 4. Škoda 422, rok výroby 1929, obsah 2 445 cm3, výkon 22 k . První a nejmenší z nové typové řady osobních vozů s jednotným konstrukčním stylem. Číselné označení bylo lehce identifikovatelné. 4 na začátku označovala počet válců a 22 výkon uvedený v koňských silách .

revue

3.

sem z registru vozidel ze země dovozu o jeho vyřazení z evidence vozidel, kopií nebo zrušeným původním technickým průkazem, rozhodnutím soudu v případě dědictví, kopií aukce, ověřeným čestným prohlášením o způsobu nabytí v případě koupě třeba na burze a podobně. Dokládají se i typové listy vozidla, manuály a návody k obsluze vozidla a další doklady, které specifikují a potvrdí technické parametry vozidla potřebné k vyplnění testačního protokolu. Potřebný je i doklad o prohlídce vozu s potvrzenou kontrolou kontrolovaných skupin vozidla od odborné dílny nebo Stanice technické kontroly. Následuje klubová testace a následně krajská testace historického vozidla, která v případě kladného posouzení a potvrzení žádosti umožňuje majiteli vystavení zvláštní registrační značky pro historická vozidla. Vydává ji dle místa bydliště majitele historického vozidla příslušný krajský registr historických vozidel a značka je s číselným rozlišením kraje s písmenem V. Příjemným zjištěním je skutečnost, že zákonné pojištění pro historická vozidla je ve výši 1/10 nebo 1/12 příslušné sazby pro jednotlivé kategorie vozidel, záleží na typu pojišťovny, kde si vlastník vozidla pojištění sjedná. Možnost získat status historického vozidla mají ale i vozidla, která mají černobílou „normální“ registrační značku, splňují předchozí limity

48

vozidlo s číslem jako vystavený průkaz – osvědčení. Tyto registrační nálepky a průkazy používají pouze kluby registrované v AVCC Autoklubu ČR a AKHV v ÚAMK. Vystavené Osvědčení umožňuje vlastníkům vozidel účast na soutěžích historických vozidel stejně jako vlastníkům vozidel s Průkazem historického vozidla. V poslední době vzrostl zájem vlastníků vozidel s „normální“ registrační značkou o testaci na historickou původnost zejména z důvodu snížení ekologického poplatku při registraci vozidla na nového vlastníka při prodeji těchto vozidel. Nesplňují totiž současné emisní limity a nejrozšířenější poplatek většinou při změně vlastníka hraničí pomalu minimálně s polovinou kupní ceny vozu. Nový majitel vozidla tak může ušetřit při registraci až 7 000,- Kč. Na historická vozidla, která mají vystavený Průkaz historického vozidla (zelené písmeno V v registrační značce) nebo Osvědčení o testaci na historickou původnost (řádná černobílá registrační značka) je při havárii vozidla nezaviněné vlastníkem je při likvidaci pojistné události pohlíženo jako na historické vozidlo, nikoliv jako na

4.

dojetí na místo určené testovací komisí místo platby cestovních náhrad pro testovací komisaře ušetří žadateli finanční prostředky. Testování vozidel za účelem vystavení Osvědčení o testaci na historickou původnost (pro vozidla s černobílými registračními značkami) vyjde na 2 500,- Kč včetně průkazu a registrační nálepky Osvědčení. Tyto orientační ceny vycházejí z předpokladu, že vozidlo je přistaveno na místo určené testovací komisí a nevznikají další náklady potřebné k ověření nedostatečných nebo neúplných předložených dokladů o vozidle nebo na cestovní výlohy komisařům v případě testování u majitele vozidla. Doporučuji se předem informovat o klubovém ceníku za testování historických vozidel a konzultovat doklady, které má vlastník od vozidla. Majitelé a provozovatelé historických vozidel musí každoročně vždy do 31. 5. absolvovat prohlídku vozidla, která je mu zaznamenána do Průkazu historického vozidla nebo Osvědčení o testaci na historickou původnost. Platí to i pro vozidla s normální registrační značkou, která mají platnou dvouletou technickou kontrolu. Pokud v průkazech vozidla není

revue |

magazín

5. Součást Osvědčení o testaci na historickou původnost, má stejné číslo jako Osvědčení, vylepuje se zevnitř vozu zpravidla na zadní boční okno nebo na zadní sklo tak, aby nebránila v pohledu řidiče. 6. Součást Osvědčení o testaci na historickou původnost, má stejné číslo jako Osvědčení, vylepuje se dle typu motocyklu, zpravidla na boční schránku, zadní blatník. 7. Průkaz historického vozidla pro vozidla, která byla vyřazena z registru vozidel a mají tzv. veteránskou zelenou značku s písmenem V. 8. Stránka z průkazu historického vozidla, na které se vyznačuje každoročně k 31. 5. jeho prodloužení. Neprodloužení průkazu znamená jízdu s tímto vozidlem bez „platné technické kontroly“.

7.

5.

6. 8.

Jízda historickým vozidlem má zvláštní příchuť nostalgie. Každé vozidlo má svůj styl jízdy,

musíte mu v jeho stylu vyhovět. Jízda v současném provozu je někdy velmi náročná, vozidla mají oproti současným jednoduché brzdy a nejsou konstruována na vysoké rychlosti. Výjimkou jsou sportovní vozidla většinou vyrobená v letech 1970 a výše, která udrží krok i v náročném provozu, ale převážná část historických vozidel v provozu trpí bezohledností řidičů. Čelisťové bubnové brzdy opravdu těžce reagují na různé extravagance při předjíždění a zpětné řazení s minimálním odstupem. Pro takového Spartaka z roku 1957 je svižná jízda 80 km/hodinu a na dálnici ho jen tak neuvidíte. Ale umí i 110 km/hodinu, ale majitelé své miláčky netrápí, svá auta a motocykly nechají v poklidu jet tak, jak jezdila běžně v době svého vzniku. Je zajímavé, že řízení historického vozidla uklidní i řadu řidičů rychle a zběsile jezdících ve svých moderních autech v běžném pracovním silničním provozu. Mohu potvrdit, že majitelé historických vozidel jsou obecně velmi dobrými a tolerantními řidiči. Proto vás prosím o respektování těchto vozidel v běžném

provozu, pokud je uvidíte. Určitě se vám za vaši toleranci odmění alespoň milým pohledem majitelů. Tato vozidla jsou provozována opravdu výjimečně a uvidíte je převážně o víkendech, kdy se většinou srazy a jízdy historických vozidel konají. Tak si je za jízdy vychutnejte a uvědomte si, jaké úsilí musí každoročně jejich majitelé vynaložit. Na závěr vás za vaši trpělivost při tomto čtení odměním poznatkem, který při jeho aplikaci z vás učiní znalce motorismu. Víte, jak poznáte optimální rychlost vozidla ? Ručička tachometru musí ukazovat rovnoběžně s ubíhající vozovkou (střední dělicí čarou, nebo středem vozovky vašeho jízdního pruhu), jako by ukazovala dopředu. Tato rychlost je pro většinu vyrobených vozidel potom uváděna jako rychlost optimální s optimální spotřebou!

Zdeněk Brádka, předseda ČESKÉHO VETERAN KLUBU AČR

49

revue

toto prodloužení vyznačeno, pohybuje se vlastník vozidla v silničním provozu s velkým rizikem. Na majitele s Průkazem historického vozidla je pohlíženo jako na provozovatele bez platné technické kontroly, na vlastníka Osvědčení o testaci na historickou původnost je pohlíženo jako na majitele vozidla bez statusu historického vozidla. V případě havárie vozidla mu nebude uznána sleva na zákonném pojištění a zaplacením snížené sazby se vlastně dopouští zároveň v podstatě i podvodu. Vlastníkům historických vozidel však tento systém nečiní žádné potíže, neboť počátkem jara provádějí běžnou údržbu a připravují své miláčky na soutěže a výstavy. Prohlídku vozidla provádí odborné dílny a servisy, které mají potřebné technické vybavení. V případě zájmu provozovatelů servisů a odborných dílen o provozování těchto prohlídek jim rádi poskytneme potřebné informace k rozšíření jejich servisní nabídky.

magazín | revue

Autem do Evropy (nejen) na dovolenou Turistická sezona nám ještě na dveře neklepe, ale našinec se dnes do světa dostane nejen v červenci a srpnu. Rádi bychom vás upozornili na určitá úskalí, o kterých se mnoho neví a přitom mohou přijít pěkně draho. Třeba na obyčejné služební cestě.

revue

K

do chce vyjet do zahraničí vozem, měl by se na cestu řádně připravit. To znamená nejen naplánovat trasu, ale i seznámit se s předpisy jednotlivých zemí, které bude projíždět. Ani jedno dnes už není problém, díky internetu. Například stránky mladoboleslavské automobilky nabízejí zdarma služby plánovače tras, který pracuje velice dobře a řidiči umožní najít vhodnou cestu, spočítat náklady na palivo a odhadnout délku jízdy. To vše během několika minut. Že je to v době navigací zbytečnost? Jenže co když navigace náhle doslouží nebo vám ji ukradnou? Vytištěný itinerář je pak k nezaplacení! Když už budete sedět za počítačem, koukněte také na stránky Ústředního automotoklubu www.uamk.cz, kde najdete podrobné informace k jednotlivým státům. Nechybějí zde celní předpisy, informace o různých poplatcích a mýtném nebo dopravní předpisy. Zde je přitom řada odlišností, jež je opravdu dobré znát. Například v některých zemích Evropy musíte mít výstražnou vestu přímo v prostoru pro cestující. Takové nařízení platí už v sousedním Rakousku a pokud policie zjistí, že ji máte někde v zavazadelníku, vystaví vám hned na začátku

50

cesty pěkný účet. Důvodem tohoto nařízení je fakt, že v případě poruchy smí řidič z vozu vystoupit pouze ve výstražné vestě – tedy musí si ji obléci uvnitř auta. Na webu ÚAMK také zjistíte orientační ceny pohonných hmot v různých státech, takže si můžete lépe naplánovat tankování. Pokud chcete ušetřit, a to nemalou částku, vyhněte se tankování na dálnicích, kde jsou paliva

samozřejmě nejdražší. Rozhodně se vyplatí sjet a natankovat třeba tři kilometry od dálnice. V řadě zemí uvidíte na dálnicích informační cedule, které na tyto „vzdálenější“ čerpací stanice upozorňují. Tolik pár obecných rad a teď se podívejme spíše na různá úskalí, s nimiž se můžete na cestách v zahraničí potkat. O některých vědí motoristé jen zřídka a přitom jim hrozí citelné sankce.

revue |

Německo

Chorvatsko

Sousední stát si řada řidičů spojuje především s neomezenou rychlostí na dálnici, ta však neplatí všude. V řadě míst je totiž regulována značkou. To jsou omezení, která každý řidič vidí, a tak by neměl mít problém. Horší to je, pokud budete na německých silnicích praktikovat špatné návyky z Čech. Máme na mysli třeba jízdu v levém pruhu na dálnici, když zrovna nepředjíždíte, nebo vyblikávání vozidla před vámi. To jsou skutky, které německá policie trestá opravdu nekompromisně, a věřte, že účet za ně poslal už řadu lidí do kolen. Totéž ale platí při nedodržení bezpečné vzdálenosti. Známe případ, kdy si jeden český řidič spěchající pro ojetý vůz vyhlédnutý na jednom z německých autobazarových portálů myslel, že si pomůže, když se přilepí řidiči před sebou na zadek. To, co následovalo, nikdy nezapomene. Na první

Velmi oblíbená destinace českých motoristů láká nejen přímořskými letovisky, ale třeba i národním parkem Plitvická jezera, který rozhodně stojí za návštěvu. Zde vás při vjezdu na parkoviště pobaví značka upozorňující na noční výskyt medvědů. Tu byste na pláži u Jadranu neviděli. Předpisy má Chorvatsko jasné a nutno říci, že slušní motoristé zde zpravidla s policií problémy nemají. Je tu ale jedna zvláštnost, která neplatí pro zahraniční řidiče a přesto může být překážkou, pokud si budete chtít půjčit automobil. Pro chorvatské řidiče do věku 24 let totiž platí v Chorvatsku různá omezení. Například nižší rychlostní limity nebo maximální výkon motoru do 75 kW. Chorvatská policie dodržování těchto pravidel po zahraničních motoristech nevyžaduje, v autopůjčovně na to však mohou mít jiný pohled a plnění příslušného zákona vyžadovat.

magazín

Pokud do Itálie vyrazíte a chcete dobře nakoupit, určitě zajeďte do San Marina. Na rozdíl od zbytku Apeninského poloostrova zde nemají DPH, a tak je zboží citelně levnější. Pokud máte řidičské oprávnění kratší dobu než tři roky, platí pro vás maximální limit 110 km/h na dálnici a 90 km/h na rychlostních silnicích. Jestli jste mladý motorkář jezdící na stroji s menším obsahem než 150 ccm, třeba na stopětadvacítce, tak rozhodně zapomeňte na dálnice. Sem totiž smějí až majitelé motorek s pohonnou jednotkou o objemu od 150 ccm.

Francie Země galského kohouta je taktéž jednou z těch, které čeští řidiči navštěvují. Tady pozor na dálnicích na dodržování rychlostních limitů. Mýtný systém je umí ohlídat a klidně vám to hned pěkně spočítají! Navíc je ve Francii na

pohled zcela civilní vůz se ukázal jako policejní a kromě nedodržení bezpečné vzdálenosti se provalilo i to, že s vlekem tento český „pilot“ uháněl krapet více, než by měl. Následně se mu ztenčila peněženka natolik, že místo pro vůz mazal zpátky domů. To je typická ukázka řidičské neukázněnosti. V zahraničí je ale třeba dávat pozor i na chyby vznikající z nepozornosti. Češi nyní pomalu znovu objevují německou Rujanu. Moře je zde studené, ale po chvilce si lze na těch 17 stupňů zvyknout. Najdete zde unikátní křídové útesy i třeba britskou ponorku sloužící jako muzeum. Avšak hlavní výhodu této destinace najdeme v klidu, který plyne z malého turistického ruchu. Jenže málo kdo ze zahraničních návštěvníků Rujany ví, že na rozdíl od zbytku Německa zde platí povinnost celodenního svícení. Pro řidiče nových vozů vybavených samočinným zapínáním světel dle českých předpisů žádný problém. Majitelé starších aut by si ale měli dávat pozor.

Bosna a Hercegovina Stejně jako třeba v Bulharsku i zde platí maximální povolená rychlost na dálnici 120 km/h!

Itálie Další oblíbené místo pro cesty na čtyřech kolech. Rozhodně se nenechte rozházet typickým italským temperamentem podporovaným častým troubením. Berte to spíše jako tradici. Sami máme úsměvnou zkušenost z cesty z Janova do nedalekého Monte Carla. Na klikaté přímořské silničce naše BMW pětkové řady uhánějící zde povolenou osmdesátkou dojel Fiat Punto první generace. Při vjezdu do obce se konečně Punto „pilotované“ blondýnou odlepilo z našeho zadního nárazníku a začalo nás tak stodvacítkou za vydatného troubení předjíždět. Náhle se z okénka u místa spolujezdce vyklonil na pohled tak stoletý stařík a za vydatného hrození holí na nás cosi pokřikoval. Zkrátka „tipico italiano“.

obchvatech měst snížená rychlost na 100 km/h. Ta se snižuje za deště i na dálnici, a to na 110 km/h. Jinak zde platí stotřicítka. Oněch 110 km/h platí jako maximum i na neplacených úsecích. Řidiči, kteří mají řidičský průkaz méně než dva roky, mají přísnější rychlostní limity: 80 km/h na okreskách a 110 km/h na dálnicích i za dobrého počasí. Dodržování těchto limitů francouzská policie přísně vyžaduje i po turistech. Nově je pro řidiče povinnost mít ve vozidle alkohol tester. Stačí jednorázový, který pořídíte na čerpací stanici za pár drobných. Prodávají se už ve francouzském pohraničí na německé straně, takže do Francie můžete přijet už správně vybaveni. A když budete ve Francii, kromě Eiffelovky navštivte také Normandii, kde na vás dýchne kus historie. Pobřeží rozbombardované od spojeneckého vylodění i rozlehlé americké hřbitovy v každém vzbudí obdiv a úctu (vlaje zde i česká vlajka). Za návštěvu stojí také zámek

51

revue

Na teplotu vody na Rujaně se si zvyknete. Ale když k vašim koníčkům otužování nepatří, můžete se pokochat třeba pravou ponorkou. Není sice německá, ale i britská stojí za to. Prohlédnout si můžete i strojovnu s opravdu impozantním naftovým motorem. | Plitvická jezera v chorvatsku stojí za zhlédnutí. Setkání s medvědem zde ale není jen teoretická záležitost, jak o tom svědčí i neobvyklá dopravní značka.

magazín | revue

Mont St-Michel, který při přílivu obklopí moře, jež byste zde za odlivu hledali marně. Pozor ale na nízko umístěná parkoviště, která při přílivu zalévá mořská voda. A cestou zpět se můžete zkusit stavit u Paříže v depositu automobilky Citroën (prohlídku je nutné dohodnout předem), kde si doslova projdete bohatou historii této značky. Nejdete zde snad vše, co Citroën vyráběl, ale i modely, které nikdy světlo světa nespatřily.

Švýcarsko Tato země je posedlá měřením rychlosti a kromě skutečně vysokých pokut zde mohou i zabavit automobil! Navíc švýcarská policie si libuje v šikaně řidičů a zákonodárci jí ještě nahrávají. Jak jinak chápat naprostý nesmysl přikazující motoristům vymazání POI bodů (bodů zájmu) z navigace před vjezdem do Švýcarska? Důvodem je prý to, aby motoristé neměli v navigacích upozornění na měření rychlosti. Proto se mají vzdát i všech vyznačení zdravotních středisek, autoservisů a dalších

do země po dálnici a nemáte v plánu ji použít. Pravda, dálnice jsou zde základní cestovní tepny, ale přesto je při cestách na některá místa nemusíte použít. Známku ale mít musíte, jinak bude skutečně zle. Švýcaři mají přitom jen roční za 40 franků, což není za několikadenní návštěvu úplně málo.

Španělsko Zde už několik českých řidičů poznalo, jak zdejší policie řeší ekonomickou krizi. Známe případ, kdy měl obecní policista pocit (ne radar, jen pocit), že český řidič projel rychle a vyrazil za ním. Po bezproblémovém zastavení bez jediného důkazu požadoval 130 eur, a když je nedostal, přivolal státní policii s tím, že Čech nechtěl zastavit a ujížděl (kdyby tomu tak bylo, vzhledem k vozu, který měl, by policista nedostal nejmenší šanci). Následoval pobyt v cele do druhého dne a zrychlené soudní řízení. A světe div se, státní zástupce přišel s tím, že požaduje dva roky nepodmíněně a čtyři roky zákaz řízení! Dva roky vězení bez jediného důkazu! Český

revue

Ve Švýcarsku je povinnost vymazat POI body z vaší navigace před vjezdem do země. zejména pro turisty důležitých míst. Přitom upozornění na radary by si ve Švýcarsku zapnul jen blázen. Vzhledem k jejich zdejší koncentraci by řidiči z neustálého upozorňování brzo přeskočilo. Dalším nesmyslem je nekompromisní vyžadování dálniční známky, i když nevjíždíte

52

ambasador naštěstí zafungoval skvěle a krajanovi pomohl. Podle české ambasády se takové případy množí, takže sem je snad lepší vůbec nejezdit. Policisté zde totiž dávají pokuty třeba 200 eur za sebemenší přestupek. Jak jeden z českých řidičů řekl: „Kdyby se tenhle kus

Normandie – Mont St-Michel. Hrad jako z fantastického filmu za přílivu obklopí voda. Doporučujeme na to ale myslet, jestliže jste před prohlídkou zaparkovali na nízko položeném parkovišti.

revue |

magazín

Deposit automobilky Citroën u Paříže. Když už pojedete kolem, rozhodně se zastavte. Španělsko: dejte si pozor na policii. Přejetí plné čáry jako na této fotografii může přijít nejen překvapivě draho, ale docela snadno si můžete i vyzkoušet, jaké mají na Iberském poloostrově vězení.

Evropy odtrhl a odplaval někam ke Grónsku, nikomu by nechyběl.“ Pokud i tak do Španělska vyjedete, zapomeňte na telefonování za jízdy. Je zde zakázané i při použití hands-free.

v několikakilometrových kruzích. Z vlastní zkušenosti víme, že pomáhá zadávání bližších cílů. Postupně se takto dostanete až do kýžené destinace.

Řecko Portugalsko Země, kde pořídíte skutečně pravé Portské, ale i vynikající přírodní sůl získanou výhradně odpařování mořské vody, láká turisty třeba na nejzápadnější bod Evropy – Cabo da Roca. Obvykle tu problémy nebývají, jen pozor na některé navigační systémy. Řada z nich se zde totiž ztrácí, posílá motoristy do nesmyslných míst nebo je nutí jezdit

Kdo vyrazí za památkami vozem, měl by dobře zvažovat, kde zaparkuje. Každou chvilku protestující Řekové si totiž s ničením aut nedělají vrásky. Ohlídejte si také maximální rychlost na dálnicích, kde platí 120 km/h. Pokud ale poletíte na některý z řeckých ostrovů, najdete zde příjemnější lidi, chápající, že turismus je jejich obživou. Jen pozor na nevýhodné půjčování vozů přes cestovní kanceláře. Díky skutečně velké

konkurenci seženete zápůjčku auta bez potíží i za poloviční cenu, což je 30 eur na den. Slušná půjčovna vám dá smlouvu ve formě jednoduchého formuláře v anglickém jazyce (nikdy nepodepisujte nic, čemu nerozumíte) a navíc vám vysvětlí, na co se vztahuje pojištění a kdy máte smůlu. Třeba pokud necháte v autě fotoaparát a někdo kvůli tomu vyrazí okénko, škodu nekompromisně zaplatíte. Stejně tak pojistka nebude platná při nehodě, kdy nadýcháte byť jen nepatrné množství alkoholu, a to i když bude ve zde povoleném limitu. Taková pravidla si totiž nastavily pojišťovny a setkat se s nimi můžete také v jiných zemích.

53

revue

Řecko: půjčování aut na ostrovech: vyplatí se hledat dobrou autopůjčovnu. Oproti zapůjčení vozu přes cestovní kancelář můžete ušetřit i polovinu. Dejte pozor na pojištění, v dobré půjčovně vám vysvětlí, na co se pojištění vztahuje. Například rozbité okénko kvůli zapomenutému fotoaparátu zaplatíte.

08_2012

54

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

VODNÍ ČERPADLA

ROZVODOVÉ SADY A KOMPONENTY ŘEMENOVÉHO POHONU

A ALTERNÁTORY

STARTÉRY

AUTOCHEMIE

TERMOSTATY

NÁŘADÍ

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

NABÍJECÍ A STARTOVACÍ ZDROJE SVAŘOVACÍ TECHNIKA

HADICOVÉ SPONY

PÍSTNÍ KROUŽKY

NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ

SVĚTLA

VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY

HADICE

TURBODMYCHADLA

PÍSTY

HLAVY MOTORŮ

A PŘÍSLUŠENSTVÍ

LAMBDA SONDY

VSTŘIKOVACÍ VENTILY

ZAPALOVACÍ

TMELY A NÁSTŘIKY

A ŽHAVICÍ SVÍČKY,

KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,

KOULE PÉROVÁNÍ

KLIMATIZACE

MATERIÁL

PNEUSERVISNÍ

CHLADIČE A DÍLY

ŽÁROVKY

DIESEL

SNÍMAČE

A PŘEVODOVÉ OLEJE

PROFESIONÁLNÍ

ELEKTROSOUČÁSTKY,

A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ

DÍLY ZAPALOVÁNÍ

MOTOROVÉ OLEJE

MOTOROVÉ

KOMPLETNÍ SORTIMENT STARLINE

KABELY

ZAPALOVACÍ

DÍLY ŘÍZENÍ

AUTOSKLA

ZRCÁTKA

TĚSNĚNÍ MOTORŮ

SILENTBLOKY

MANŽETY

BATERIE

STAHOVACÍ

OKEN

KABINOVÉ FILTRY

A BOXY

STŘEŠNÍ NOSIČE

POLOOSY A KLOUBY

SNÍMAČE OTÁČEK KOL

BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ

MECHANISMY

KATALYZÁTORY

BRZDOVÉ DESTIČKY

A PALIVOVÉ FILTRY

OLEJOVÉ, VZDUCHOVÉ

BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY

PRUŽINY PÉROVÁNÍ A LISTOVÁ PERA

TLUMIČE PÉROVÁNÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI

CELÁ ŘÍZENÍ

ČERPADLA POSILOVAČE

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY

www.remus.eu

HYDRAULIKA

BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ

HYDRAULIKY

SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ

OPRAVNÉ SADY

PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ

TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ

LOŽISKA KOL

SADY ČELISTÍ

PALIVOVÁ ČERPADLA

PLYNOVÉ VZPĚRY

PŘEPÍNACÍ PÁČKY

LANKA

GUFERA A ŘEMENICE

STĚRAČE

BRZDOVÉ ČELISTI, HADICE A TŘMENY

55

02_2012

MOTOROVÉ

ČERPADLA, DÍLY ŘÍZENÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

STĚRAČE

POSILOVAČE ŘÍZENÍ

SVĚTLA

PÍSTY

KABINOVÉ FILTRY A GUFERA

NÁŘADÍ

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

A HYDRAULICKÉ FILTRY

STARTÉRY A ALTERNÁTORY

TĚSNĚNÍ

ZPĚTNÁ ZRCÁTKA

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

BRAKE DOT

VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ

KLADKY

MOTOROVÉ OLEJE

A PŘEVODOVÉ OLEJE

TURBODMYCHADLA

TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA

TERMOSTATY

CHLADIČE

ŽÁROVKY

ŘEMENY A HADICE

STARTÉRY A ALTERNÁTORY

ELEKTROSOUČÁSTKY,

DÍLY TRUCK

AUTOCHEMIE

PROFESIONÁLNÍ

MOTOROVÉ OLEJE

A PŘEVODOVÉ OLEJE

MOTOROVÉ

LOŽISKA

KABINOVÉ TLUMIČE

PÉROVÁNÍ

SPOJKY

SVĚTLA

KABINOVÉ MĚCHY

BRZDOVÉ SYSTÉMY

PROPOJOVACÍ KABELY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ,

VÝFUKY

PODVOZKOVÁ

BATERIE

A BUBNY

BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY

LOŽISKA

PODVOZKOVÁ

PROPOJOVACÍ HADICE

DÍLY NÁPRAV

ROZPĚRNÉ TYČE

SVĚTLA

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

SNĚHOVÉ ŘETĚZY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ MĚCHY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ TLUMIČE

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY

VZDUCHOVÉ DÍLY,

POPRUHY A ŘETĚZY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ MĚCHY

N Ě M OD U T I L OD E

21 Jaro 2013

ELITu! v ů l í d h c náhradní p u k á n a odměn z 1 2 t í j u i s Nenechte

t.cz

www.eli

Už víte o JARNÍ AKCI V ELITU? ERVISY NA PRO S E Č R U E J E TATO AKC

JAK získat odměnu? Obraťte se na prodejního poradce, nebo na nejbližší pobočku ELIT. CO je obsahem akce? Kompletní leták si můžete stáhnout na www.elit.cz

www.ecat.elit.cz 56

2013 VETERÁNI Registrace a opravy str. 47 AUTEM DO EVROPY (NEJEN) NA DOVOLENOU str

Recommend Documents