2013. TOYOTA JAPONSKÁ LEGENDA str. 55. VETERÁNI Na péráku do Francie str. 59

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

2/2013

TOYOTA JAPONSKÁ LEGENDA str. 55

Rallye

KRÁLOVNA MOTORISTICKÉHO SPORTU

www.elit.cz / www.elit.sk

KVALITA V

ÝF U

VETERÁNI Na péráku do Francie str. 59

K

A ŮN

TRHU str.

37

ELIT CZ

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Vary | 13 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Benešov | 4

Plzeň | 23

Opava | 20 Ostrava | 21

Svitavy | 25 Olomouc ouc | 19

Frýdek-Místek | 9

Valašské Meziříčíí | 29 Tábor | 26

Jihlava | 12

Žilina | 15

Strakonice | 24 Brno | 5, 32 České Budějovice | 8

Dolný Kubín | 3

Zlín | 30

Martin | 6

Znojmo | 31 Břeclav | 6

Prešov | 9 Poprad | 11

Michalovce | 7 Košice | 5

Prievidza | 10 Trenčín | 13 Banská Bystrica | 2 Trnava | 14 Nitra | 8

Rimavská Sobota | 12

Bratislava | 1 Dunajská Streda | 4 Člen

1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40, fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

OBSAH NOVINKY Bloková výjimka Čistič filtru pevných částič – DPF Půjčovna nářadí Akce Crash 2013 ELIT eClient

4 5 6 7 62

TECHNICKÁ PODPORA 8

ELIT eCaris

PRODUKTOVÉ INFORMACE Vážení obchodní přátelé, jarní motoristická sezóna je v plném proudu a já Vás vítám na stránkách letošního druhého vydání Elit Magazínu, ve kterém opět najdete množství praktických informací a rad týkajících se našich produktů, akcí atd. První obsahovou novinkou, kterou jsme pro Vás připravili je rubrika „poraďte svému zákazníkovi“. Přinášíme Vám seriál zajímavých informací, o kterých by Váš zákazník měl vědět. Dobrým zvykem našeho časopisu se staly texty o novinkách v našem elektronickém katalogu E-cat, které jsme tentokrát rozšířili o užitečné informace z oblasti softwarů, které Vám Elit nabízí pro zjednodušení Vašeho podnikání. Asi je zbytečné zdůrazňovat některé produktové informace obsažené v tomto čísle. Všechny jsou zajímavé a určitě stojí za přečtení. Na co si ale dovolím upozornit, jsou články o výfucích, které najdete pouze v našem sortimentu. Můžete se přesvědčit, že Elit nehodlá slevit z kvality. Právě naopak. Druhý zajímavý článek, který Vás možná trochu překvapí, je o úrovni některých originálních dílů. Zde jsme zjišťovali, jak je to ve skutečnosti. Určitě doporučuji. V odpočinkové sekci Revue si nenechte ujít článek o historii Rallye a vývoji automobilové značky Toyota. Vážení čtenáři Elit Magazínu, budeme rádi, když nám zašlete své připomínky, tedy co se Vám v magazínu líbí a co v něm naopak postrádáte, na e-mailovou adresu [email protected]. Vašim připomínkám budeme věnovat maximální pozornost a budou pro nás cenným podnětem pro přípravu dalších čísel. Tímto bych Vám chtěl poděkovat jménem společnosti ELIT za Vaši přízeň a loajalitu nejen po dobu trvání našich akcí a popřát Vám krásné jaro.

Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

Novinky TOURMAX a VICMA Hella – způsoby zjišťování netěsností Kompresory klimatizace Nissens Šroubováky HAZET Plmička klimatizací VALEO Karosářské díly pro nákadní vozidla Rozšíření sortimentu karosářských dílů Stahovačky Rhiag Revoluční technologie ZF Oleje CASTROL Alternátorové volnoběžky MAPCO Terokal 5010 TR Tažné zařízení HOOK ELSTOCK repase GLYCO – ochrana ložisek ELRING – montážní sady pro instalaci turbodmychadel Kabinové filtry Corteco Parkovací senzory VALEO v zrcadle doby

10 11 13 14 16 18 20 21 22 24 25 26 27 28 29 31 32 34 35

TECHNICKÉ INFORMACE Česko-Slovenský trh s výfuky Brzdové destičky – není originál jako originál

37 40

RADY A TIPY PRO SERVISY Provoz pneuservisu a havarijní plán Nové baterie do nářadí BOSCH

43 45

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Autoservis AUTOTOM – PARTNER ELIT TRUCK – PAME-AUTO Autoservis BSC - PARTNER ELIT PLUS Pobočka ELIT SK Prešov

47 48 50 51

REVUE Rallye – královna motoristického sportu Historie automobilky Toyota Na Jawách do Francie

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 2/2013 vyšlo 15. 5. 2013 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

52 55 59

BLO

magazín | novinky

Poraďte svému zákazníkovi: MÁTE PRÁVO UŠETŘIT

KOV Á

VÝJ

IMK

A

Zákazník má právo vybrat si pro svůj vůz takový servis, který mu vyhovuje. Výrobce nemá právo zákazníkovi pomocí záruky diktovat, do kterých servisů může nebo nemůže jezdit.

D

ebaty kolem práva automobilek omezit opravu vozu v záruce pouze na autorizované servisy neberou konce. Nechceme se přidávat k polemice mezi značkovými a neznačkovými servisy, která se v poslední době dostává do obrátek. Domníváme se, že na místě je argumentace „suchými fakty“ tak, jak je uvádí zákon. A ten, jak se zpívá v jedné písničce, hovoří jasnou řečí: „Zákazník má právo vybrat si pro svůj vůz takový servis, který mu vyhovuje. Výrobce nemá právo zákazníkovi pomocí záruky diktovat, do kterých servisů může nebo nemůže jezdit.“

novinky

CO JE BLOKOVÁ VÝJIMKA Než se pustíme do citací samotných zákonů, shrňme si v krátkosti, co z nařízení EU na ochranu svobodné hospodářské soutěže, zkráceně zvané Bloková výjimka, plyne: Bloková výjimka je zákonné opatření EU, které umožňuje servis vozidel v záruce i v neznačkovém servisu, přičemž toto opatření se vztahuje i na prodloužené záruční lhůty. Tzv. Bloková výjimka je ve skutečnosti protimonopolní opatření. Kouzlo předpisu tkví v tom, že v zásadě nerozlišuje mezi značkovými

4

a neznačkovými servisy. Značkové i neznačkové servisy k tomu, aby mohly opravovat vozy v záruce, musí splňovat základní předpoklady: • Musí použít příslušné náhradní díly, • musí vozidlo opravit dle předpisů výrobce (v odborné rovině to znamená, že pracoviště má online přístup ke specializovaným technickým databázím), • musí správně vyplnit servisní knížku vozidla. Servis, který splňuje tyto náležitosti, může provést opravu vozidla v základní i prodloužené záruce, ať se jedná o autoopravnu s licencí výrobce, nebo bez ní.

JAK ZNÍ ZÁKON Plné znění zákonných předpisů obnáší desítky stran právnických textů, v tomto seriálu se pro vás pokusíme vybrat a okomentovat podstatné části. Prvním předpisem zajišťujícím svobodnou hospodářskou soutěž, ze kterého Bloková výjimka vychází, bylo NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 1400/2002 ze dne 31. července 2002 o použití čl. 81 odst. 3 Smlouvy na kategorie vertikálních dohod a jednání ve vzájemné shodě v odvětví motorových vozidel.

Od 1. června roku 2010 vstoupila v platnost nová právní úprava pro oblast servisu a oprav motorových vozidel včetně distribuce náhradních dílů – Nařízení Komise (EU) čís. 461/2010 – o použití čl.101 odst. 3 Smlouvy o fungování Evropské unie na kategorie vertikálních dohod a jednání ve vzájemné shodě v odvětví motorových vozidel – dále jen zkráceně bloková výjimka. Tento předpis je doprovázen doplňkovými pokyny. Nová pravidla se týkají pouze obchodu s náhradními díly, oprav a údržby motorových vozidel a budou platná až do 31. května 2023. Pro oblast prodeje nových motorových vozidel platí i nadále stávající bloková výjimka – Nařízení ES čís. 1400/2002 a to až do května 2013. Poté přejde tento sektor pod Nařízení Komise (EU) čís. 330/2010 tzv. obecná bloková výjimka. Důvody, které vedly Evropskou komisi k rozdělení sektoru na dvě části, byly a jsou skutečnosti, že zatímco v oblasti prodeje nových motorových vozidel panuje čilá hospodářská soutěž a je zde adekvátní konkurenční prostředí, v sektoru oprav motorových vozidel tomu tak není. K zajištění účinné hospodářské soutěže v této oblasti bylo proto potřeba zavést jasný a stabilní regulační mechanismus. Příště se podíváme na některé konkrétní pasáže těchto předpisů.

novinky |

NOVINKA V SORTIMENTU ELIT!

magazín

Čistič filtru pevných částič – DPF Rádi bychom vás informovali o zavedení produktu na čištění filtru pevných částic od německého výrobce Pro-Tec! Tento produkt se hodí pro všechny typy filtrů pevných částič a vyčistí i velmi zanesené filtry. Pro použití tohoto výrobku je nutná demontáž filtru, proto je určen pouze pro profesionální použití. Kompletní návod k použití naleznete v odkazu v tomto příspěvku a také u samotného výrobku v eCatu v přílohách. Objednací kódy: Balení 1L – PROTEC 6161 Balení 5L – PROTEC 6162

ŠKOLENÍ INA1 – komponenty řemenového pohonu 14. 5. 2013 Praha – Centrála ELIT – Stodůlky 15. 5. 2013 Olomouc – Hotel Prachárna dodavatel školení: Schaeffler Automotive Aftermarket (LuK-INA-FAG)

Základní informace o školení: určeno pro: začátečníky, pokročilé metoda výuky:

teorie, výklad, diskuze, příklady z praxe

popis prezentace: názorné obrázky a animace, vysvětlující text čas konání:

9:00 až 14:00 hod.

Řemenové pohony agregátů • komponenty • alternátorové volnoběžky • montáž • servisní tipy

Obsah školení: Rozvodové systémy s ozubeným řemenem • komponenty • montáž • servisní tipy

Nejčastější reklamace • identifikace příčin • servisní tipy Školitel: Jiří Hampl

Termín

Typ kurzu

Název

Školitel

Místo

Cena bez DPH

14.5.2013

INA1

INA – komponenty řemenového pohonu

Schaeffler - Petr Palán

Centrála ELIT - Stodůlky

500 Kč

15.5.2013

INA1

INA – komponenty řemenového pohonu


Olomouc - Hotel Prachárna

500 Kč

28.5.2013

P1I

Paralelní měření 1

FCD.eu - Jiří Hampl

ELIT CZ pobočka Zličín

2 490 Kč

12.6.2013

DSG1L

Spojky DSG



2 490 Kč

13.6.2013

DPF1I

Filtry pevných částic


ISŠA Brno - Integrovaná střední škola automobilní

2 490 Kč

18.6.2013

CR1I

Common Rail 1 BOSCH



2 490 Kč

20.6.2013

CR1I

Common Rail 1 BOSCH


ISŠA Brno - Integrovaná střední škola automobilní

2 490 Kč

novinky

NABÍDKA ODBORNÝCH ŠKOLENÍ ELIT 2013:

5

y li? íků vn še zn jčo ou ka pů zk zá IT . vy 00 EL ké te 10 y a js ež užb to t Už n sl te e o c s ví šel ku J i ž ou Z zk vy

PŮJČOVNA NÁŘADÍ

BLIŽŠÍ INFORMACE O SORTIMENTU A PODMÍNKÁCH VÁM POSKYTNOU PRODEJNÍ PORADCI FIRMY ELIT, PŘÍPADNĚ VAŠE NEJBLIŽŠÍ POBOČKA ELIT.

www.ecat.elit.cz

novinky |

magazín

Rozdali jsme odměny z AKCECRASH2013 V měsíci lednu a únoru proběhla Akce CRASH 2013, ve které jste měli možnost získat hodnotné odměny za nákup karosářských dílů, zrcátek, chladičů, kondenzátorů a světel.

1

3

SH201

RA AKCEC

É DÍLY, SÁŘSK Y KARO ZÁTOR NORU NU A Ú IČE, KONDEN EBO D LE V N Í PUJTE CHLAD N iPhone 5 OBILN NAKU , ZRCÁTKA, TELEFO LE 1, M SVĚTLA TE CHYTRÝ H GP FOMU FORCE. Č EJ EC A ZÍSK NA ZÁVOD ENTOVÝ KLÍ D O MOM VÍKEN N NEB TELEFO

2

akce: Termín 2013 od 1. 1.2. 2013 do 28.

W.

isy a LK

rv pro se určena Akce je

1. Losování výherců v centrále ELITu. 2. Jedním ze šťastných výherců chytrého telefonu Apple iPhone 5 se stal i Jiří Králiček – Autoservis Prostějov. 3. Lukáš Novotný, spolumajitel firmy Autoservis NOVOS s.r.o. z Liberce, převzal 1. cenu – mobilní telefon Apple Iphone 5. 3

ortimentní Akce CRASH 2013 sloužila pro naše zákazníky nejen jako zpestření každodenního rovnání či vyměňování nabouraných blatníků, nárazníků, světel a jiných dílů, ale i jako odměna za jejich věrnost našemu sortimentu. Pro zlepšení nabídky crash dílů v sortimentu ELIT jste měli v poslední době možnost zaznamenat např. rozšíření nabídky o certifikované karosářské díly, originální díly a dále velké snížení cen značkových světel Hella, Valeo, Magneti Marelli a Bosch. Těmito kroky se stává sortiment crash dílů ELIT stále zajímavější nejen pro karosářské dílny.

spoustu zajímavých dárků, které mohly získat velké a malé karosářské dílny, standardní servisy s širokou nabídkou poskytovaných služeb a také stávající nebo noví zákazníci.

Abychom novým zákazníkům zpříjemnili první nákupy a stávající zákazníky odměnili za důvěru, rozdali jsme v Akci CRASH 2013

Za realizovaný obrat s hranicemi 30 000 Kč a 15 000 Kč měli naši zákazníci možnost získat jedny z dalších odměn, a to konkrétně

Hlavními cenami pro tři vylosované zákazníky byly chytrý telefon iPhone 5 nebo víkend na závodech GP Formule 1. Zákazníci měli možnost získat za každých 30 000 Kč obratu jeden lístek do slosování o hlavní ceny. Losování proběhlo za dozoru státní notářky paní JUDr. Aleny Procházkové dne 11. března 2013. Výhercům hlavních cen gratulujeme!

dotykový mobilní telefon Samsung S5220 Star III nebo momentový klíč Force, potřebný při každodenní práci v servisu. Touto cestou bychom chtěli poděkovat všem našim zákazníkům, kteří se zúčastnili této sortimentní akce, a popřát jim bezstarostné užívání získaných odměn. Ti z vás, kteří žádnou odměnu nezískali, nemusí zoufat, neboť pro vás opět brzy připravíme nějakou zajímavou akci.

7

novinky

S

magazín | technická podpora

ELIT eCaris – efektivní správa autoservisu Software eCaris slouží přijímacím technikům, skladníkům, ale také majitelům firem a ekonomům. Napojení na systémy ELITu odstraňuje rutinní činnosti a dělá tak práci efektivnější. Poskytuje kompletní přehled o okamžitém stavu provozu, ale také o vývojových tendencích.

V

minulém čísle ELIT magazínu jsme vás informovali o změnách, ke kterým došlo v souvislosti s integrací dosud samostatné aplikace eTech do našeho elektronického katalogu eCat. Nyní přicházíme s informací o další součásti programového balíku eClient – informačním systému ELIT eCaris – nepostradatelném software pro vedení agendy autoservisu. ELIT eCaris vyvíjíme ve spolupráci se zlínskou společností TEAS, největším dodavatelem provozního software pro autoservisy na našem trhu. Společnost TEAS je na trhu od roku 1993, produkt CARIS (Car Information System) vydala v roce 2004 a od roku 2006 pak spolupracuje s ELITem na rozvoji a vzájemném propojení tohoto systému, který dostal označení eCaris.

Program eCaris lze rozdělit do několika modulů, které jsou vzájemně propojeny. Nejdůležitější součástí tohoto software je Zakázková část. Uživatelé zde získávají přehled o všech zákaznících, zakázkách, vozidlech a další informace.

„Napojení na systémy ELITu odstraňuje rutinní činnosti a dělá tak práci efektivnější.“ Vývojářům programu je dobře známo, že správa autoservisu je rozsáhlá záležitost. Dávno již nestačí tužka, papír a tabulky v kancelářských programech. Je nutné vést databázi zakázek, zákazníků a jejich vozidel a další nezbytné údaje. Na toto vše jsme mysleli při vývoji a naším cílem bylo připravit systém tak, aby vyhovoval nejširším potřebám.

technická podpora

1. Registrace vozidla - načtení informací o vozidle. 2. Vytvoření zakázky.

2

8

1

Vkládání a ověřování údajů o zákazníkovi je zjednodušeno napojením systému na obchodní a živnostenský registr, kde po zapsání IČ lze základní informace z rejstříku přenést k nově založené firmě. Další výhodou je

technická podpora |

magazín

1

prověřování bonity subjektu. Prověřování firem v insolvenčním rejstříku využívá informace z informačního systému veřejné správy, který je spravován MSČR.

Propojení s ELITem – nezanedbatelná úspora času

2 1. Stažení dílů z dodacích listů do skladu. 2. naskladňování dílů do zakázky.

Program eCaris rozšiřuje možnosti systému o automatické kontroly vozidel s upozorněním na určitou skutečnost, která je vázána na návštěvu vozidla v servisu. Výstupem programu jsou tisky adres vybraných zákazníků na štítky nebo dopisní obálky, výběry okruhu zákazníků a upozornění přijímacího technika na danou akci v zakázkové části servisního systému. Program eCaris však umožňuje mnohem více. Doplňkovými programy jsou pak Servisní prohlídky, kde si uživatel může nadefinovat servisní úkony vázané na určitý počet kilometrů nebo typ vozu. V návaznosti na sklad systém disponuje možností automatické rezervace a objednávky materiálu. V pracovních úkonech program dokáže vykázat pracovní operace související s danou prohlídkou.

Systém výdeje a příjmu ND lze na přání rozšířit o tisk čárových kódů. ELIT eCaris rovněž umožňuje sáhnout po možnosti dávkového přenosu dat do ekonomických a účetních programů. Našim zákazníkům chceme přinést komplexní a komfortní systém, který bude jednoduchý a intuitivní, proto na rozvoji eCarisu neustále pracujeme. V případě, že máte o informační systém ELIT eCaris zájem, kontaktujte svého prodejního poradce.

9

technická podpora

Zakázková část je přímo propojena se systémy ELITu. Dovoluje zaregistrovat konkrétní typ vozidla (vč. motorizace) přímo na zákazníka a dále pak nakupovat náhradní díly bez nutnosti neustálého vyhledávání tohoto vozidla v eCatu. Tato registrace vozidla umožní získat kompletní informace o daném typu vozu a není potřeba je zadávat ručně do systému. Ve spojení s dalším modulem, Skladovým hospodářstvím, je možné nakupovat náhradní díly přímo do zakázky a tím je docíleno významné úspory času. Uživatelé již nemusí díly vyhledávat na skladě a přidělovat je ručně položku po položce do zakázek, program eCaris provádí tyto rutinní činnosti za ně. Skladové hospodářství také umožňuje stažení dodacích listů a souvisejících dílů přímo na sklad. I zde odpadá ruční přepisování položek z dodacích listů. Skladové hospodářství obsahuje i systém inventur (denní, měsíční apod.), který spolehlivě odhalí případné nesrovnalosti a nedůslednosti ve vedení skladové evidence. Další součástí eCarisu je Plánovač kapacity řešící plánování využití kapacit přijímacích techniků a servisního střediska. Tento modul zároveň obsahuje formulář v podobě elektronického diáře techniků, ve kterém je možné sledovat např. příjem objednávky vozidla do servisu a dále předefinování konkrétní zakázky s přímým napojením na zakázkovou část.

magazín | produktové informace

Rozšířili jsme naši nabídku o nové dodavatele – TOURMAX a VICMA

MOTO

produktové informace

V sortimentu pro motocykly přinášíme další novinky pro letošní sezónu, které rozšíří stávající nabídku dílů.

N

ově máme v nabídce sortiment od japonské firmy Tourmax, dodávající prvovýrobní díly všech japonských výrobců motocyklů. Jednotlivé položky svého sortimentu si nechává vyrábět u subdodavatelů po celém Japonsku. Výsledkem tohoto postupu je, že firma Tourmax nabízí na trhu vysoce kvalitní díly s kvalitou srovnatelnou s díly originálními.

FSB - takto označená sada obsahuje simerinky a pouzdra (jak horní, tak i spodní) na obě přední vidlice. FRK – takto označená sada obsahuje simerink, prachovku, obě pouzdra a zajišťovací pružinu, a to pouze na jednu vidlici (tj. při opravě obou vidlic je nutné objednat 2ks).

V naší nabídce od této firmy naleznete opravné sady na přední tlumiče, a to ve třech provedeních.

Dalším produktem této firmy, který naleznete v našem sortimentu, jsou sady spojkových plechů. Jejich kvalita je srovnatelná s díly z prvovýroby a tím je zaručena nejvyšší kvalita a dlouhá životnost. Sady jsou dodávány v přesném počtu očtu kusů dle výrobce motocyklu. motocy

FSD – takto označená sada obsahuje simerinky a prachovky na obě přední vidlice.

10

Rozšířili jsme také nabídku brzdových a spojkových páček, které jsou vhodné jako náhrada za originální díl. Nově máme v nabídce páčky od španělského dodavatele VICMA, které doplnily naši stávající nabídku. Páčky jsou shodné s originálním dílem nejen tvarem a barvou, ale i kvalitou. Novinky naleznete již v našem elektronickém katalogu v sekci motodílů, kde jsou jednotlivé položky napojeny na daný typ motocyklu.

produktové informace | NOVINKA V SORTIMENTU ELIT!

magazín

Kompresory klimatizace NISSENS

Kompresory Nissens jsou nové, vysoce kvalitní výrobky, které jsou navrženy a vyrobeny v souladu se standardy nejvyšší kvality a OE. Tyto výrobky jsou důkladně testovány ve zkušebním centru Nissens pro zajištění maximálního výkonu, dlouhé životnosti a minima hluku. Navíc optimální design kompresorů Nissens zaručuje dokonalé uchycení na vozidle a umožňuje snadný proces montáže. Navrženo a důkladně testováno v souladu s OE standardy Jelikož kompresor je srdcem celého klimatizačního systému, stlačuje a dopravuje chladivo přes celý systém, tak hraje klíčovou roli při zajištění řádného a efektivního provozu AC okruhu. Proto jsou kompresory Nissens navrženy a vyrobeny v souladu s nejvyššími standardy kvality.

• Vysoká kvalita – kompresory navrženy a vyrobeny tak, aby odpovídaly 100% standardům OE • Perfektní provedení všech komponentů – pojistné kroužky, ložiska, písty, ventily/ hřídele, spojky • Spolehlivost – důkladné testy výkonu a životnosti • Minimalizace hluku a vibrací • Plněno správným typem PAG maziva – správné množství a viskozita • Rychlá a snadná montáž • Vybaveno O – kroužky • Vybaveno elektrickými adaptéry, které umožňují použití kompresoru na více vozidel – nižší úroveň zásob • V každém balení instalační příručka včetně záručních podmínek • Dobře zabalené výrobky zajišťující ochranu před poškozením při přepravě

Pro výběr a objednávku správného kompresoru či získání technických podrobností produktu s detaily, jako jsou nákres, rozměry, objem, typ chladiva, stejně jako typ a množství oleje, navštivte prosím náš on-line katalog ELIT eCat, ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Klimatizace/Kompresor).

13


Proč si vybrat kompresory Nissens


Šroubováky HAZET V minulém čísle ELIT magazínu jsme si představili nabídku momentových klíčů a možmož nosti jejich kalibrace. Tento článek se týká jednoho z nejpoužívanějších nářadí vůbec, a to šroubováků. Firma HAZET nabízí několik řad šroubováků, které se liší provedením i použitím.

T

radiční reprezentant šroubováků HAZET je řada trinamic®. Již z názvu je patrné, že jde o šroubovák s tříhrannou rukojetí. Tato je v černé barvě z jednokomponentního materiálu. Čepel šroubováku bývá u větších rozměrů doplněna o šestihranný profil, který může mechanik použít pro znásobení šroubovací síly. U této konstrukční řady lze navíc najít i extra dlouhé provedení plochého, křížového (PH) i TORX profilu. Objednací číslo začíná HAZ 803-… Pro větší zatížení a především možnost použít úderu kladiva pro odražení pevně utažených šroubů je k dispozici řada TRInamicULTRA. Rukojeť je již z dvoukomponentního materiálu pro lepší úchop a především čepel je průchozí přes celou rukojeť. Tato je ukončena kovovou úderovou krytkou. Samozřejmostí u větších rozměrů je i šestihran pro snazší povolení s pomocí klíče. Pro práci ve

stísněném prostoru jsou k dispozici velmi krátké varianty jak ploché, tak i křížové. Objednací číslo HAZ 801 U-… HEXAnamic® je řada šroubováků ověnčená několik cenami vč. „Produkt avard design 2009“. Především rukojeť je speciálně ergonomicky tvarována ze 3komponentního materiálu. Zajišťuje vynikající úchop a snižuje namáhání rukou. Samozřejmostí je šestihranný nástavec čepele pro použití klíče. Pouze u této varianty nabízí HAZET i profil pro šrouby „tamper resistant TORX “, které mají uprostřed profilu čep. Objednací číslo HAZ 802-… Pro uživatele, kteří preferují klasickou konstrukci rukojeti ze dřeva, je v nabídce plochý i křížový profil čepele ve standardní velikosti. Objednací číslo HAZ 815-… Speciální varianty šroubováků jsou určeny především pro práci na elektrozařízeních a elektronice. Šroubováky, odpovídající normě VDE, lze dodat

buď samostatně, nebo ve výhodném provedení v sadě, kdy je v pouzdře jen jedna rukojeť a 12 různých izolovaných čepelí. Jednotlivé šroubováky mají číslo HAZ 803 VDE-… a sada HAZ 804 VDE/14. Pro nejmenší šrouby nacházející se především u elektroniky je určeno speciální provedení s volně otočnou částí rukojeti pro rychlé šroubování. Opět jsou k dispozici klasické profily plochý, křížový i TORX. Objednací číslo je HAZ 805-… Mezi šroubováky lze zahrnout i provedení tzv. flexibilního šroubováku s 6hranným klíčem. Tyto šroubováky s pružným přechodovým dílem jsou úspěšně používány zejména u hadicových spon se šroubovacím uzávěrem. K dispozici jsou velikosti 5, 6, 7, 8 a 10 mm. Objednací číslo je 426-(požadovaný rozměr). Oblíbenou verzí šroubováků jsou i verze s T-rukojetí. Tyto mohou být ve dvojím provedení, a to buď pouze s hlavní čepelí s objednacím číslem HAZ 828-…, nebo i s pomocnou čepelí přímo v rukojeti, HAZ 829-… Všechny výše popisované typy šroubováků naleznete v celkovém katalogu nářadí HAZET 2012/2013. Jistě všichni, kteří se zajímají o nářadí HAZET, ví, že existuje ještě akční katalog s názvem „special worldwide“. 1. 3. 2013 již byla vydána nejaktuálnější verze 2013, která je platná od 1. 4. 2013 i v České a Slovenské republice. V nejbližších dnech bude vytištěna i česká verze. V tomto katalogu se nachází i cenově příznivé varianty obchodně velmi úspěšných šroubováků s příponou SPC. V novém katalogu jsou v nabídce inovované i zcela nové typy, případně sady šroubováků.


Všechny šroubováky HAZET mají mořenou špičku pro vyšší životnost. Pryč je již doba, kdy bylo zapotřebí velmi často šroubováky brousit, aby měly ostrou hranu. Důvodem je především volba materiálu čepele. Ocel je velmi tvrdá, takže se téměř neopotřebovává. Tím se ale dostávám k jednomu běžnému problému a tím je životnost. Pokud bude šroubovák používán výhradně pro šroubování, pak vám vydrží velmi dlouho. Pokud ovšem bude uživatel používat šroubovák k páčení, bude docházet k praskání špičky. Staré šroubováky byly vyráběny z měkčí oceli, která se při páčení prohnula, ale nepraskla. Stačilo ho pak pouze ve svěráku nebo kladivem narovnat a sloužil dále. Daní za toto bylo ale přibrušování pracovní hrany. Samozřejmě si hned položíte otázku, jak a hlavně čím páčit? Na toto má HAZET jednoduché řešení. Nabízí pro tyto účely sadu páčidel, kde nejkratší má délku pouhých 30 cm a nejdelší 60 cm. Objednací číslo je HAZ 2164/3. Pokud nebudete chtít celou sadu, pak lze zvolit páky s objednacím číslem HAZ 2166-…

14

magazín


produktové informace |

15


PLNIČKA KLIMATIZACÍ – JASNÝ FAVORIT JARA


Řada majitelů autoservisů a pneuservisů je přesvědčena, že po nákupu plničky klimatizačního okruhu může začít poskytovat svým zákazníkům plnohodnotný servis klimatizací. Kvalitní služby ale v sobě zahrnují také výměnu a recyklování chladiva, detekci úniku nebo diagnostiku správné funkce komponentů, čištění výparníku a kabiny vozidla. To však nejde bez proškoleného personálu a kvalitního přístrojového vybavení. Pouze tak je možné zajistit, aby ze servisu odjížděl spokojený zákazník. „Trh automobilových klimatizací velmi rychle roste. Průměrná míra vybavení vozidel klimatizacemi se v posledních letech zdvojnásobila a činila 30 % na počátku roku 2000 a v roce 2012 byla již na 60 %, a to je jen začátek! Klimatizace ve vozidle považovaná ještě včera za luxusní vybavení se v současnosti stala standardem a nyní je takto vybaveno již více než 90 % nových vozidel. Přímým důsledkem je, že stejným vývojem se řídí i činnosti spojené s údržbou a opravami klimatizací v servisech a ty představují již 20 % všech prováděných servisních prací,“ říká Isabelle d’Ambrosio, marketingová ředitelka Valeo Service Export.

Pravidelná údržba je pro správnou funkci k nezaplacení Klimatizace se již stala běžnou výbavou u automobilů i nižší třídy. Proto je nutné zákazníky hned od začátku naučit, že systém klimatizace ve vozidle je nutné pravidelně udržovat. Nedílnou součástí údržby klimatizačního systému po výměně některého z komponentů (zejména po havárii vozidla) je jejich čištění proplachováním. To totiž chrání všechny části okruhu klimatizace, hlavně pak

16

kompresor, který představuje nejdůležitější a nejdražší část systému.

Jak a čím proplachovat? V současnosti jsou používány 3 metody proplachování: proplachování dusíkem,

proplachovacími rozpouštědly nebo chladivem R134a. U proplachování dusíkem jsou komponenty jednotlivě profouknuty pomocí speciálního adaptéru při tlaku 10 až 15 barů. Potom jsou vysušeny. Pořizovací náklady na detergent jsou nízké a dusík se ze systému beze zbytku odpaří. Jenže dusík vypláchne pouze volné částice z komponentů a množství odstraněného oleje je nepatrné. Navíc je možné propláchnout pouze jednotlivé komponenty. Tím se navyšují náklady na práci kvůli nutnosti rozebrání jednotlivých komponentů a počáteční efekt nízkých pořizovacích nákladů na detergent se tak stírá. Při proplachování schváleným typem proplachovacího rozpouštědla se tato látka vstřikuje do jednotlivých komponentů. Podle typu přístroje rozpouštědlo komponenty buď protéká, nebo je vstřikováno nárazovitě (pulzně). Systém je tak velmi dobře vyčištěn a tato metoda odstraní i velmi tvrdé usazeniny. Její zvolení má však také svá úskalí. Nejsou to jen vysoké náklady na rozpouštědlo, nutnost jeho opakované renovace nebo potřeba použitou tekutinu odstranit, ale chemikálie mohou poškozovat potrubí a těsnění a množství odloučeného oleje je velmi složité měřit. Je také možné proplachovat pouze jednotlivé komponenty, což značně zvyšuje náklady na proplachování systému. A to nemluvíme o dlouhé době nutné ke spolehlivému vysušení systému. A tak se nejméně nevýhodnou a složitou jeví třetí metoda a tou je proplachování chladivem. O ní se tu rozepíšeme trochu podrobněji. Tekuté chladivo se v tomto případě přečerpává systémem přes vnější filtrační jednotku, k čemuž jsou nutné speciální jednotky a adaptéry. Mnohé moderní přístroje na plnění a regeneraci chladiva jsou už konstruovány tak, aby mohlo být prováděno proplachování chladivem využívaným k doplňování klimatizací. Není tady nutný žádný detergent. Vzhledem k tomu, že stejné chladivo je používáno k proplachování i k regulérní činnosti, nejsou žádná omezení ze strany výrobců. Chladivo je recyklováno v přístroji a může být později znovu použito, čímž

Co a jak poškozuje okruh klimatizace? PŘÍČINY

NÁSLEDKY

Vlhkost

Hlavní důvod zamrzlých ventilů, produkuje kyselost při reakci s chladivem, korozi.

Vzduch

Způsobuje přehřívání, zvýšení tlaku a teploty, vytváří nestabilitu chladiva. Navázáním se na olej způsobuje jeho zahušťování, snižuje funkci chlazení, umožňuje vniknutí vlhkosti do systému.

Kovové částice

Ucpávají ventily a potrubí, znehybnění pohyblivých částí.

Špatný nebo smíchaný olej

Způsobuje nedostatečné mazání, různé formy bláta a vosku ucpávají ventily a průchody.

Špína

Může blokovat trubky, expanzní ventily, způsobuje stejné reakce jako kyseliny, způsobuje stejnou reakci jako abraziva, urychluje poškození částí systému.

Pryž

Ucpává systém, filtr a ventily.


Objednací číslo Elit MOC bez DPH Funkce

Odsávání a plnění Odsávání oleje Vstřikování oleje Recyklace Programovatelná doba vakuování Vakuový test těsnosti Vstřikování UV barviva Automatická kompenzace délky hadic Manuální ovládání provozu Systém vakuování Čištění okruhu klimatizace - proplachovací sady Kontrola chladiva - «Traceability kit» Software pro diagnostiku klimatizací Elektronická databáze (množství chladiva a oleje jednotlivých vozidel) Tiskárna Programovatelná uživatelská databáze Vlastní diagnostika

metoda čištění klimatizací automobilů jistě není jediným způsobem, jak dosáhnout kýženého výsledku. Podstatné však je, že tento postup je snadno proveditelný běžně zaškolenými pracovníky servisů. Při vhodné konstrukci připojení k systémům klimatizace také čas prováděných prací zbytečně neprodlužuje pobyt vozidla v servisu, což se při použití tekutých rozpouštědel kvůli nutnosti dlouhodobého sušení systému nedá říci. Důležitým argumentem je také cenová nenáročnost metody. Žádná z těchto tří popsaných metod ale není univerzální. Záleží tedy na tom, jak a kde je systém klimatizace znečištěn.

Profesionální proplachovací sadu najdete v katalogu Elit pod obj. číslem V699955 (MOC 24 300 Kč bez DPH).

Čas jsou peníze Naplnit klimatizaci vašeho zákazníka nebude žádný problém například s plně automatickou plničkou ClimFill Auto, která je díky svým technickým parametrům jednou z nejvýkonnějších na trhu. Mezi přednosti této plničky patří výkon

ClimFill® Auto

V699966 74 000 Kč / 2 900 € automaticky automaticky automaticky ano automaticky automaticky automaticky ano ano automaticky volitelné volitelné volitelné ano ano ano ano

kompresoru 500 gramů a rychlost odsávání 2stupňové vakuové pumpy 180 litrů za minutu. Díky velkému zásobníku chladiva (20 kg) tak může servis naplnit značné množství klimatizací, aniž by bylo nutné chladivo do plnicí stanice znovu doplnit.

Ovládání plničky je jednoduché. Software plničky v češtině obsahuje rozsáhlou databázi vozidel, z níž vybereme správný typ. Plnička sama zjistí všechny potřebné parametry, které tak nemusíme složitě hledat v katalogu nebo na internetu. Tuto databázi lze jednoduše doplnit o nová vozidla zakoupením „softwarového klíče“, ze kterého si plnička požadované údaje doplní. Teď už jen připojíme plničku k okruhu, spustíme program a dál se již o nic nestaráme. Vše ostatní proběhne automaticky. Zatímco plnička sama pracuje, můžete se zhruba na půl hodiny věnovat jiným úkolům. Provoz plničky je navíc ekologický. Nejenže dochází k regeneraci odsátého chladiva přes vlastní filtr, ale také k odloučení starého oleje. Je zajištěna i vícestupňová recyklace. Plnicí stanice ClimFill Auto s vámi komunikuje česky přes displej a pomocí integrované tiskárny můžete zákazníkovi vytisknout zprávu o zásahu do systému.

Jen plnička nestačí Pro servis klimatizací však dnes už jen nákup plnicí stanice nestačí. Valeo nabízí i další příslušenství pro systém klimatizace, jako jsou různá těsnění, ventilky, filtry, vysoušeče i ostatní náhradní díly, ale také nové či repasované kompresory, přípravky pro čištění výparníku (ClimPur) i kabiny vozidla (ClimSpray). Právě tyto „doplňkové“ služby zvyšují kredit autoservisu. Společnost Valeo nabízí i pro nadcházející sezónu pouze plničky určené pro servis okruhů klimatizací s náplní chladiva R134a. Někdo by mohl namítnout, že s nástupem nového chladiva R1234yf už nebudou plničky pro chladivo R134a potřebné. Výrobci automobilů však ještě mohou dodávat nová vozidla s chladivem R134a v klimatizacích až do roku 2016. A tak při průměrné životnosti vozidla mohou plničky určené pouze pro chladivo R134a poskytovat své služby ještě řadu let.

Technické údaje Vakuová pumpa Kompresor Kondenzátor Maximální pracovní tlak (bar) Pracovní teplota (°C) Délka hadic Podsvícený LCD zelený displej – alfanumerický Objem zásobníku Přesnost elektronického vážení chladiva v zásobníku Manometr tlaku v zásobníku Objem olejové nádobky Přesnost elektronického vážení oleje Objem nádobky na UV barvivo Rozměry (cm) Hmotnost Napětí Kapacita filtru/vysoušeče

180 l/min. 500 g/min. ano 16 10 - 50 2,5 m, SAE J2196 ano 20 kg +/- 5 g ano 250 ml +/- 1 g 50 ml 128 x 69 x 69 110 kg 230 V, 50/60 Hz; 110 V. 50/60 Hz 150 kg

Jak se správně starat o plničku Valeo? Vždy, když vás plnička upozorní, nezapomeňte vyměnit: • olej vakuového čerpadla (každých 10 pracovních hodin čerpadla) – V710081 • recyklační filtr (každých 150 kg filtrovaného chladiva) – V699957 (ClimFill Auto) a V710115 (ClimFill One a ClimFill First) DŮLEŽITÉ: Po výměně je nutné dle návodu vynulovat počítadla, jen tak je zajištěna platnost záruky.

17


odpadají náklady na pořizování dalších chemikálií. Důležitým faktem také je, že nepoškozuje ani těsnění, ani komponenty a může být propláchnut celý systém kromě kompresoru. Při proplachování navíc zůstává většina částí zamontována v systému. Proplachování chladivem chrání všechny části systému klimatizace, především kompresor, který představuje jeho nejdůležitější část. Představuje rovněž ideální cestu k odstranění zbytkových částí oleje ze systému s možností kontroly jeho stavu a množství. V případě zadření a výměny kompresoru je nezbytné systém propláchnout tak, aby bylo zajištěno, že nový kompresor nebude poškozen kovovými částmi z předcházející poruchy. Nezbytnost provádění proplachování systému potvrzuje i fakt, že záruka na nový kompresor většiny OE výrobců (včetně Valeo) je platná pouze v případě dokazatelného provedení tohoto zákroku. Uvedená

magazín


KAROSÁŘSKÉ DÍLY PRO NÁKLADNÍ VOZIDLA


Společnost Elit nabízí již dlouhodobě sortiment karosářských dílů pro nákladní automobily a lehká užitková vozidla, nyní nově zavedeno mnoho novinek!

V


současné době Elit nabízí téměř 4 000 kvalitních karosářských dílů pro široké spektrum nákladních vozidel. Naši dodavatelé prochází náročným výběrem, tudíž nabízíme vysoce kvalitní aftermarketové díly za přijatelnou cenu. Cílem je nabídnout co nejširší sortiment karosářských dílů tak, aby zákazníci byli schopni kompletně opravit poškozenou část našimi díly. Rádi bychom vám připomenuli sortiment karosářských dílů a světel, který ELIT nabízí pro nákladní a užitková vozidla.

Osvětlovací technika V této oblasti dlouhodobě nabízíme značky jako Hella, Magnetti Marelli a Valeo, zástupci OE kvality dodávající i do prvovýroby. Z hlediska kvality a přitom zachování rozumné ceny nabízíme jako leader této značky na českém trhu výrobky společnosti DEPO. V oblasti pozičních světel je naším hlavním dodavatelem značka Proplast.

Karosářské díly Naším hlavním dodavatelem karosářských dílů

18

pro nákladní vozidla je našim čtenářům jistě známá společnost Covind, kvalitní italský výrobce, jež dodává i do prvovýroby. Díly této společnosti jsou známy kvalitou, společnost dbá na vysokou přesnost ve výrobě a spolehlivost, je držitelem certifikace jakosti ISO 9001:2008 pro nákladní a užitková vozidla a neustále investuje do vývoje nových dílů. Karosářské díly a světla jsou plně zaměnitelné za OE díly a lze je použít jak pro potřebu oprav či údržby i během záruční lhůty.

Novinky Letošní novinkou je výrazné rozšíření sortimentu karosářských dílů, nově bylo zavedeno cca 300 karosářských dílů jako nárazníky, schody, mřížky, tak i zadní blatníky pro populární, tak i pro méně běžná nákladní vozidla rozličných evropských značek. V oblasti

osvětlovací techniky došlo ke kompletnímu zavedení světel značky Proplast, kde jsou k dispozici jak poziční světla, tak i univerzální návěsová zadní světla, vnitřní osvětlení kabin, majáků a přídavných světel. U předních světlometů uvedl výrobce DEPO mnoho novinek, skladem tak máme světlomety pro téměř všechny nejnovější modely nákladních vozidel.

Dobrá skladová dostupnost Frekventované zboží ihned k odběru v každé z našich poboček, nicméně stále pracujeme na zlepšování skladové dostupnosti položek na centrálním skladě. Dodání skladových dílů až do vaší provozovny v ČR a na Slovensko nejpozději do druhého pracovního dne od objednání. Naši vyškolení LKW specialisté vám rádi pomohou s výběrem karosářských dílů pro váš nákladní automobil!

Příklady novinek

Volvo FH 2008Mlhovka H3 Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH:

DAF XF 2002Sdružená mlhovka/dálkové světlo H3/H3 KH9735 0283 (levá) KH9735 0284 (pravá) 1 890 Kč / 77,99 €

Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH:

MB ATEGO 2004Horní schod


PR 40221012 1 620 Kč / 56,39 €

DAF CF 65-85 Spodní nášlap schodu

Objednací číslo ELIT:

KH9720 B205 (levá) KH9720 B204 (pravá) 4 334 Kč / 165,19 €

MOC bez DPH:

Iveco Stralis 2007-, Eurocargo 60, Trakker Kryt akumulátoru Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH:

KH9705 0295 (levá) KH9705 0296 (pravá) 2 628 Kč / 75,99 €

Univerzální zadní světlo Zadní světlo 5komorové, levé/pravé

KH9710 S619 1 520 Kč / 58,29 €

Objednací číslo ELIT:

KH9705 I239 (levá) KH9705 I238 (pravá) 1 377 Kč / 44,69 €

MOC bez DPH:

Iveco Stralis S li 20072007 L/P část blatníku zadního kola

Mercedes-Benz Actros 1-3, Megaspace L/P horní kryt zadního kola



KH9710 T518 2 541 Kč / 97,19 €

KH9720 R520 1 732 Kč / 66,09 €


ORIGINÁLNÍ KAROSÁŘSKÉ DÍLY, ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU


Již tak široký sortiment originálních karosářských dílů byl nově zásadně rozšířen o mnoho zajímavých položek! výztuhy, absorbéry nárazníků, lišty, mřížky, spojlery a znaky. Originální karosářské díly prošly náročnými testy a zaručují 100% funkčnost, životnost a špičkovou jakost - automobilky garantují jejich kvalitu, díly prochází důslednou výstupní kontrolou, proto zaručují přesné lícování a dlouhodobé zachování jejich vlastností. U originálních karosářských dílů se jedná především o protikorozní vlastnosti plechových dílů či důsledné dimenzování dílů pro zaručení životnosti. Také materiály těchto OE karosářských dílů prošly náročnými testy a zákazník má tak záruku spolehlivosti! Dostupnost těchto dílů je velice dobrá, díly jsou drženy skladem mnoho let po skončení produkce daného automobilu. V případě změn ve výrobě či faceliftu modelu jsou díly ihned k dispozici. Naším cílem je co nejucelenější nabídka karosářských dílů a vzájemné doplnění originálních a aftermarketových karosářských dílů s tím, aby bylo možné sestavit kompletní část poškozeného vozu.

E


lit se již několik let nabízí originální karosářské díly, jež vhodně doplňují sortiment aftermarketových dílů. Neustále rozšiřujeme sortiment OE karosářských dílů s cílem pokrýt co největší portfolio vozů a jejich karosářských variant. V současné době Elit nabízí více než 3000 originálních dílů od rozličných značek. Originální karosářské díly představují nekompromisní kvalitu danou prvovýrobou, mnohdy se jedná o jedinou dostupnou

možnost karosářského dílu z důvodu, že se jedná o nejnovější modely automobilů a v aftermarketu zatím nejsou díly na tyto vozy k dispozici. Proto klademe hlavní důraz na dostupnost originálních karosářských dílů na mladší vozy, kdy zákazníci preferují OE díly jak z důvodů kvality, tak i zmíněné dostupnosti aftermarketových karosářských dílů. V oblasti originálních karosářských dílů se jedná především o přední a zadní nárazníky, blatníky,

Originální karosářské díly nabízíme od rozličných značek a jejich počet postupně narůstá. V současné době to jsou: ALFA ROMEO, AUDI, BMW, CITROËN, DACIA, CHEVROLET, HYUNDAI, FIAT, FORD, KIA, MERCEDES, MITSUBISHI, MAZDA, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, SEAT, ŠKODA, SUZUKI, TOYOTA, VOLVO a VOLKSWAGEN.

OE karosářské díly naleznete v našem sortimentu pod kódem obsahujícím na konci „OE” a v popisu v poznámce jsou označeny „originál”. V našem ELIT eCat katalogu je naleznete na adrese ecat.elit.cz v sekci Karosérie.

PŘÍKLADY: Model vozidla

Popis dílu

MOC bez DPH (Kč)

MOC bez DPH (€)

KH9534 0735 OE

VW GOLF VI 11/08-

L odrazka do zadního nárazníku

408 Kč

19,99 €

KH9517 225 OE

VW PASSAT 3/05-

spojler předního nárazníku

1165 Kč

56,89 €

KH1307 901 OE

DACIA DUSTER 4/10-

přední nárazník, pro lak

5041 Kč

249,99 €

1S0805588F

ŠKODA CITIGO 10/11-

přední čelo 11/11-

3140 Kč

165,99 €

5JA807221

ŠKODA RAPID 10/12-

přední nárazník

4091 Kč

199,99 €

Objednací kód

20


magazín

Stahovačky RHIAG – ORIGINÁLNÍ KVALITA Nabídka stahovacích mechanismů oken od italského dodavatele RHIAG byla rozšířena o stovky položek. Nově nabízíme nejen stahovací mechanismy na nejnovější modely vozů, ale také ucelenou nabídku na vozy ŠKODA za zajímavé ceny. současné době je naprostá většina vozů vybavena elektrickým ovládáním oken. Tento proces je umožněn řadou elektrických a mechanických komponentů, které nejen umožňují regulovat a udržovat výšku stáhnutí okna, ale také zajišťují, aby okno nemohlo být nuceně otevřeno. V posledních letech se výrobci motorových vozidel zaměřili především na snížení hmotnosti dílů s cílem dosáhnout menší spotřebu paliva a snížení emisí. Pro stahovací mechanismy oken to

znamenalo použití nových, lehkých materiálů – kovy byly nahrazeny plasty, které jsou náchylnější k poškození vlivem tepla a vibrací, což je nejčastější příčinou jejich selhání. V mnoha případech je hlavní příčinou selhání stahovacího mechanismu poškození plastových kluzáků. Tyto jezdce jsou připojeny k bowdenu a na kolejnicích pohybují sklem nahoru a dolů. Poškození této plastové části je často způsobeno tím, že při zabouchnutí dveří auta není okno zcela uzavřeno či zcela otevřeno, což způsobuje

V současné době se používají 3 technologie stahování oken: 1. Jednobowdenový systém stahování oken (nejrozšířenější). 2. Dvoubowdenový systém stahování oken (nová technologie běžná u moderních vozů). 3. Nůžkový systém stahování oken (používaný především pro nákladní vozy a lehká užitková vozidla).

ZE ZAJÍMAVÝCH POLOŽEK VYBÍRÁME: Popis dílu

MOC bez DPH (Kč)

MOC bez DPH (€)

ALE0452S

ŠKODA OCTAVIA 1996-/L přední stahovací mechanismus bez motorku

910 Kč

63,29 €

ALE0452D

ŠKODA OCTAVIA 1996-/P přední stahovací mechanismus bez motorku

910 Kč

63,29 €

ALE0477S

ŠKODA FABIA 2007-/L předni stahovací mechanismus bez motorku

910 Kč

55,79 €

ALE0477D

ŠKODA FABIA 2007-/P pření stahovací mechanismus bez motorku

910 Kč

55,79 €

ALE0499S

ŠKODA OCTAVIA 2004-/L přední stahovací mechanismus bez motorku

940 Kč

65,09 €

ALE0499D

ŠKODA OCTAVIA 2004-/P přední stahovací mechanismus bez motorku

940 Kč

65,09 €

ALE1156S

ŠKODA YETI 2009- /L přední stahovací mechanismus bez motorku

1 380 Kč

72,49 €

ALE1156D

ŠKODA YETI 2009- /P přední stahovací mechanismus bez motorku

1 380 Kč

72,49 €

ALE1059S

AUDI A6 2004-/L přední stahovací mechanismus bez motorku

1 580 Kč

72,49 €

Objednací kód

pokles napnutí lanka a následně zasekávání celého mechanismu okna. Přestože jarní a letní sezóna je obdobím, kdy dochází k výměně mechanismu oken nejčastěji, k selhání stahovacího mechanismu často dochází také v průběhu zimních měsíců. Běžnou praxí řidičů je stáhnutí okna, aby se sklo vyčistilo. V případě, že je sklo přimrzlé, dochází k selhání mechanismu stahování okna. Vzhledem k hlavním příčinám poruch mechanismů stahování oken je většinou zcela dostačující vyměnit pouze mechanickou část namísto kompletní výměny celého mechanismu. To přináší mnoho výhod, hlavní z nich jsou: využití původního motorku stahování a zkrácení doby montáže.

ALE1059D

AUDI A6 2004-/P přední stahovací mechanismus bez motorku

1 580 Kč

102,29 €

ALE1164S

FORD MONDEO 2000-/L přední stahovací mechanismus bez motorku

1 460 Kč

102,29 €

ALE1164D

FORD MONDEO 2000-/P přední stahovací mechanismus bez motorku

1 460 Kč

76,29 €

ALE1155S

MERCEDES VITO 10-/L přední stahovací mechanismus bez motorku

1 660 Kč

76,29 €

ALE1155D

MERCEDES VITO 10-/P přední stahovací mechanismus bez motorku

1 660 Kč

63,29 €

ALE1071S

NISSAN QASHQAI 2007- /L přední stahovací mechanismus bez motorku

1 570 Kč

63,29 €

ALE1161D

NISSAN QASHQAI 2007- /P přední stahovací mechanismus bez motorku

1 570 Kč

72,49 €

ALE1115S

OPEL ASTRA J 10- /L přední stahovací mechanismus s motorkem

2 190 Kč

72,49 €

ALE1115D

OPEL ASTRA J 10- /P přední stahovací mechanismus s motorkem

2 190 Kč

66,99 €

ALE1181S

PEUGEOT 5008 09- /L přední stahovací mechanismus bez motorku

1 490 Kč

68,79 €

ALE1181D

PEUGEOT 5008 09- /P přední stahovací mechanismus bez motorku

1 490 Kč

68,79 €

ALE1211S

VOLKSWAGEN TIGUAN 07- /L přední stahovací mechanismus bez motorku

1 560 Kč

72,49 €

ALE1211D

VOLKSWAGEN TIGUAN 07- /P přední stahovací mechanismus bez motorku

1 560 Kč

72,49 €

Jako alternativu k originálním stahovacím mechanismům vám firma ELIT nabízí stahovací mechanismy RHIAG – díl z materiálů v OE kvalitě, vyráběný s vysokou úrovní technického know-how.

Po mnoho let RHIAG Group spolupracuje s firmou Algo, plně se specializující na vývoj a výrobu stahovacích mechanismů elektrických oken, která je jedním z předních evropských výrobců a dodavatelů do prvovýroby. Všechny RHIAG stahovací mechanismy jsou vyráběny na základě zkušeností a technického vývoje a znalostí získaných dlouholetou spoluprací s řadou výrobců automobilů. Každý stahovací mechanismus je vyroben dle norem schválených pro OE dodavatele a osazen kvalitními komponenty, které jsou podrobeny přísnému testování s cílem zajistit maximální spolehlivost. Firma RHIAG dodává nejširší sortiment stahovacích mechanismů oken v Evropě. Sortiment stahovacích mechanismů RHIAG obsahuje nyní více než 2 100 položek. Stahovací mechanismy naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat, ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Karoserie/ Stahovačky).

21


V


Revoluční technologie ZF – dvouplášťový tlumič s předpjatým ventilem Díky nejnovější ZF technologii použité při konstrukci pístnicového ventilu bylo dosaženo významného pokroku v oblasti dvouplášťových tlumičů pérování. Tam, kde dříve docházelo k tradičnímu konfliktu mezi jízdní dynamikou a komfortem, se nyní podařilo tento problém odstranit.

N

ový prvek – předpjatý ventil čtvrté generace ZF – je výsledkem dlouhodobého vývoje tlumičů pérování SACHS. Nová technologie umožňuje nastavení tuhosti pružiny ventilu nezávisle na rychlosti pístnice, a tedy i potřebné tlumicí síle. Lineární charakteristika tlumení znamená, že při malé rychlosti pístnice je i malá tlumicí síla. Toto by se dalo přirovnat např. k injekční stříkačce, kde pokud zatlačíme na píst pomalu, je potřeba malá síla, ovšem pokud zatlačíme píst rychleji, síla se zvyšuje. V případě tlumení vozidla je tento jev nežádoucí, protože tlumení při nízké rychlosti

vysokou tlumicí silou již při malých rychlostech pístnice, aniž by docházelo k nadměrné tlumicí síle při rychlostech vysokých. Nevýhodou prudce lineárně klesající charakteristiky obecně jsou vibrace, hluk, chvění apod., což je negativně vnímáno uživatelem. To je další důvod použití nové konstrukce pístnicového ventilu s „klapkou“ a předpjatou charakteristikou. Díky tomuto řešení má tlumič i při malých rychlostech pístnice k dispozici potřebnou tlumicí charakteristiku a při vysokých rychlostech není charakteristika naopak velmi tvrdá. Přídavný ventil významně snižuje hluk a vib-

Díky tomuto řešení má tlumič i při malých rychlostech pístnice k dispozici potřebnou tlumicí charakteristiku a při vysokých rychlostech není charakteristika naopak velmi tvrdá. pístnice je nedostačující a naopak. Tlumicí linie má tak dosti strmý průběh. Řešení je v nové technologii konstrukce pístu ZF, kde tlumicí síla není v přímém vztahu k rychlosti pístu. To umožňuje disponovat poměrně

race v podvozku, tlumič sám je více přizpůsoben konkrétnímu vozidlu a jeho podvozku. Nový ventil umožňuje lepší chování vozidla, zlepšuje jeho jízdní vlastnosti a zvyšuje jeho bezpečnost. Lze jej také na základě požadavků


Nissan použil technologii předpjatého ventilu ve svém modelu Altima 2013

22

ZF tlumič pérování nové generace s použitým předpjatým ventilem pro vyšší bezpečnost a pohodlí.

výrobce automobilu upravit a nastavit na požadovaný charakter tlumení, např. pro sportovní použití.


Další špičkové technologie ZF (SACHS; LEMFÖRDER; ZF a ZF Lenksysteme) použité v nových vozech

magazín

Audi SQ5 TDI

Audi SQ5 TDI SUV Audi SQ5 TDI z Ingolstadtu je historicky prvním modelem S se vznětovým motorem v historii automobilky Audi. Pohonná jednotka V6 3,0 TDI disponuje dvěma turbodmychadly a dodává maximální točivý moment 650 Nm. O přenos na kola se stará 8stupňová automatická převodovka ZF. Zavěšení a elektronické komponenty jsou také od ZF (LEMFÖRDER). Range Rover Také zcela nová – čtvrtá – generace modelu Range Roveru je vybavena 8stupňovou automatickou převodovkou ZF. Kromě té zde ale můžeme dále najít i kompletní podvozkové zavěšení nebo i energeticky úsporný Servolectric – elektrický posilovač ZF Lenksysteme.

Range Rover

BMW 3 Series Touring BMW řady 3 Touring zaujme především jízdní dynamikou a sportovně-elegantním vzhledem. Bestseller z Mnichova přichází s nově vyvinutou ZF 6-stupňovou manuální převodovkou, která je součástí standardní výbavy, jako volitelné příslušenství je možné zvolit 8-stupňový automat. Úsporu paliva zajišťuje kromě systému start-stop také použití elektrického posilovače řízení ZF Lenksysteme. Kompletní nápravy a tlumiče pérování dodává rovněž ZF- SACHS.


BMW 3 Series Touring

23

ENGINEERED WITH

CASTROL EDGE

NÁŠ NEJSILNĚJŠÍ OLEJ DOPORUČOVÁN PŘEDNÍMI VÝROBCI AUTOMOBILŮ Produktová řada CASTROL EDGE je vyrobena na bázi Fluid Strength Technology™, která umožňuje oleji neustále reagovat a přizpůsobovat se nejnáročnějším jízdním podmínkám. CASTROL EDGE vydrží až o 35% déle a je o 40% účinnější ve snížení kontaktu kovových součástí oproti přednímu konkurenčnímu produktu. CASTROL EDGE, náš nejsilnější olej pro zajištění maximálního výkonu.

produktové informace | NOVINKA V SORTIMENTU ELIT!

magazín

Alternátorové volnoběžky MAPCO – kvalitní alternativa za rozumnou cenu

Stále více nových aut je vybaveno tzv. volnoběžnou řemenicí alternátoru nebo, chcete-li, alternátorovou volnoběžkou. Vzhledem k rostoucímu počtu elektrických zařízení nových automobilů jsou jejich alternátory stále větší, resp. mají větší setrvačnou sílu.

M

oderní motory mají naopak menší zdvihové objemy, jsou lehčí, ale měrný výkon naopak roste. Související komponenty se tak potýkají s vyšším namáháním v podobě torzních kmitů. Konkrétně v případě alternátorových volnoběžek je jejich úkolem oddělit setrvačný pohyb těžkého alternátoru od nepravidelného pohybu klikového hřídele, čímž se zklidňuje celý řemenový pohon alternátoru a prodlužuje životnost jeho součástí (řemen, napínák řemene…). Nebo jinak, nefunkční alternátorová volnoběžka má za následek extrémní namáhání (až destrukci) drážkového řemene, popř. jeho napínáku. I proto je nutné funkčnost alternátorové volnoběžky pravidelně kontrolovat a volnoběžku měnit spolu s drážkovým řemenem. Cílem ELITu je nabídnout nejen dostatečně široký sortiment určité kvalitativní a cenové úrovně, ale také možnost volby alternativního, cenově přijatelnějšího řešení, zejména pro starší vozy, avšak bez kompromisů v otázce kvality (tzv. B řada). Stávající nabídku alternátorových volnoběžek od výrobce INA (prémiová OE kvalita) nově doplnily alternátorové volnoběžky od německého dodavatele MAPCO. Alternátorové volnoběžky MAPCO rozšiřují již dříve zavedený sortiment napínacích a vodicích kladek a napínáků řemenů od téhož výrobce. K více než 250 kladkám MAPCO se nyní přidává dalších 90 alternátorových volnoběžek, které pokrývají prakticky všechny důležité modely (vybavené volnoběžkou), které jezdí jak v ČR, tak na Slovensku.

Kompletní sortiment alternátorových volnoběžek MAPCO můžete najít a objednávat v elektronickém katalogu ELIT eCat, po výběru příslušného vozidla, v sekci „Řemeny – Alternátorová volnoběžka“ nebo „Elektroinstalace – Alternátor/jednotlivé díly“. V tabulce níže uvádíme několik příkladů z nové nabídky alternátorových volnoběžek MAPCO.

Tip na závěr Nezapomeňte, že pro montáž nebo demontáž alternátorových volnoběžek je nutné použít speciální nářadí, jejichž nabídku vždy pohodlně najdete u každé takové položky, jako „Doporučený produkt“, v elektronickém katalogu ELIT eCat.

Výrobce/dodavatel

Příklady použití

Obj. číslo

MOC ELIT CZ

MOC ELIT SK

Alternátorová volnoběžka

MAPCO

MITSUBISHI CARISMA 1.9DI-D, OPEL VIVARO, MOVANO 1.9DTI, RENAULT LAGUNA, TRAFIC, MASTER 1.9DCI, VOLVO S40 1.9DI

MAP 14104

1 510 Kč

52,79 €


MAPCO

RENAULT CLIO II, KANGOO, THALIA 1.5DCI

MAP 14106

1 069 Kč

48,69 €


MAPCO

FORD FOCUS II, C-MAX, CONNECT 1.8TDCI

MAP 14602

1 831 Kč

62,39 €


MAPCO

ŠKODA FABIA 1.4TDI, 1.6TDI, 1.9TDI, OCTAVIA I 1.6, 1.9TDI, OCTAVIA II 1.6, 1.6TDI, 1.9TDI, 2.0TDI, … AUDI, SEAT, VW

MAP 14700

1 113 Kč

41,79 €


MAPCO

ŠKODA SUPERB I 1.9TDI, 1.8T, 2.0, AUDI A4 1.9TDI, VW PASSAT 1.9TDI

MAP 14701

1 290 Kč

40,99 €


Popis zboží

Německý výrobce MAPCO klade velký důraz na kvalitu svých výrobků, a proto všechny fáze výroby podléhají přísné kontrole. Konstrukční řešení alternátorových volnoběžek je také mírně odlišné od ostatních výrobců, s cílem zajistit dlouhou životnost a stabilitu těchto velmi namáhaných komponent řemenového pohonu.

Uvedené ceny jsou bez DPH.

25


Opravy za studena s produktem Terokal 5010 TR namísto pájení za tepla Dvousložkový materiál Terokal 5010 TR, který představuje společnost Henkel na veletrhu Automechanika, je zcela novým řešením pro dokonalé opravy poškozené karoserie, které výrazně předčí pájení s použitím cínu. Produkt prodávaný pod značkou Teroson prokázal své výborné vlastnosti během praktických zkoušek provedených v „Allianz Centru pro techniku“.

1a 1a + b. Aplikace produktu Terokal 5010 TR. 2. Terokal 5010 TR je velice vhodný pro opracování po provedené opravě. 3. Terokal 5010 TR je také vhodný pro broušení

2


P

oužití produktu Terokal 5010 TR nabízí dílnám výraznou úsporu času a práce. Na rozdíl od práce s cínem není třeba vysokých teplot, demontáže a následné opětovné montáže autodílů. Ani plastové komponenty poblíž opravovaných dílů nejsou nijak ovlivněny, jelikož jak teplota aplikace, tak teplota vytvrzení nejsou o nic vyšší než teploty, kterým je vystaveno vozidlo na přímém slunci. V porovnání s cínem se Terokal 5010 TR může navíc pochlubit vynikající zpracovatelností a tvárností, dokonce i v těžko přístupných oblastech karoserie. Produkt se nanáší při pokojové teplotě a následně vytvrzuje za použití infračerveného zdroje tepla při 60 až 80 stupních Celsia. Na rozdíl od oprav prováděných pájením, které vyžadují mnohem vyšší teploty, zůstávají okolní nátěry a ochrany proti korozi netknuté.

26

3

Dlouhá doba zpracovatelnosti, přesné míchání Terokal 5010 TR umožňuje specialistovi na karoserie snazší tvarování poškozených míst. Díky dlouhé době zpracovatelnosti kolem 80 minut je dostatek času pro vytvoření potřebného tvaru v místě opravy. Míchání tohoto dvousložkového materiálu je také mimořádně snadné, a to díky speciální mísicí trysce používané pro nanášení produktu Terokal 5010 TR. Jeho dvě složky se v trysce automaticky promíchají, což zajišťuje optimální použití materiálu.

Vhodnost pro praktické aplikace Tato inovace od společnosti Henkel je použitelná na všechny kovové povrchy karoserie vozu. V „Allianz Centru pro techniku“ byl produkt podroben rozsáhlým zkouškám, které prověřily jeho vhodnost pro použití v praxi.

1b

Po provedení svých vlastních testů jsou i renomovaní automobiloví výrobci přesvědčeni o výborných vlastnostech produktu. Terokal 5010 TR je velmi vhodný pro opracování a broušení po provedených opravách. Produkt dále nabízí dobrou základnu pro následné použití plničů a laků. Terokal 5010 TR je k dostání ve dvousložkových 175ml kartuších a nanáší se pomocí manuálních pistolí na kartuše (Staku).

Ochrana zdraví a bezpečnost Terokal 5010 TR je pro dílny a jejich zaměstnance bezpečnější než cín. Nepřináší žádná rizika a potíže spojené s pájením především proto, že není třeba otevřeného plamene.


magazín

Tažné zařízení HOOK – GARANT UŽITNOSTI, ESTETIČNOSTI A KVALITY

V

současné době, která je označována jako období krize, se může jevit montáž tažného zařízení na vozidlo jako zbytečně vyhozené peníze, ale opak je pravdou. Právě v době, kdy ubývá volných finančních prostředků, je tažné zařízení na nové i starší auto velmi dobrá a účelně vynaložená investice. Jen možnost odvézt si v podstatě cokoliv kamkoliv s minimálními náklady zajistí návratnost vynaložené investice ve velmi krátké době. Kdo má to štěstí, že na něho projevy krize nedosahují, využije tažné zařízení na autě při provozování většiny zájmových činností a volnočasových aktivit, jako jsou cyklistika, jachting, chalupaření, myslivost atd. Firma HOOK CZ dodává tažná zařízení pro téměř všechny modely všech značek automobilů a i v letošním roce uvede na trh tažná zařízení pro nejnovější vozidla roku 2013. Při vývoji nových typů jsou pracovníci firmy vždy vedeni maximální snahou vytvořit technicky i esteticky kvalitní výrobek, který zaujme

i nejnáročnějšího zákazníka při dodržení základního požadavku, a to příznivé ceny. Jedním z výrazných inovativních prvků, který firma HOOK CZ právě uvádí na trh, je nově konstruovaný výkovek pevného kulového čepu, tj. čepu uchyceného dvěma šrouby. Touto inovací dokončila firma dlouholetý vývoj univerzálního nosníku, který zajišťuje variabilitu tří typů kulového čepu, a to pevné koule a horizontálního i vertikálního bajonetu. Zákazník má tak možnost kdykoliv změnit typ kulového čepu na svém vozidle. Pro zákazníky, kteří upřednostňují neodnímatelné tažné zařízení, přináší nyní firma HOOK CZ nový typ kulového čepu se šroubovým uchycením, který splňuje ty nejvyšší estetické i pevnostní požadavky. Zjednodušeně lze říci, že v roce 2013 dostane zákazník od firmy HOOK CZ pevný kulový čep takové kvality, která se jinak vyskytuje jen jako součást pro většinu občanů cenově nepřijatelného výrobku. Lapidárně řečeno, zákazník dostane mercedes za cenu trabanta.

Mezi systémy odnímání kulových čepů tažných zařízení existují značné rozdíly. Vertikální bajonet tažného zařízení HOOK CZ uspokojí i nejnáročnějšího zákazníka, který nesnese pomyšlení, že by zadní část jeho vozu hyzdil kus železa, protože u tohoto typu není po demontáži kulového čepu na vozidle vůbec nic vidět. Horizontální bajonet je určen pro zákazníky, kteří si při manipulaci v kufru auta nechtějí o kulový čep umazat kalhoty nebo si způsobit zranění holeně a kterým nevadí viditelné pouzdro kulového čepu pod zadním nárazníkem. Jako základní vodítko při výběru značky tažného zařízení je vhodné se informovat, zda má výrobce v nabídce také typy s odnímáním kulového čepu bez použití nářadí. Většina velmi levných výrobků tuto variantu buď vůbec nemá, nebo za odnímatelný vydává takový systém, který nesplňuje základní technické a uživatelské parametry významu slova bajonet. Odnímatelné systémy tažných zařízení HOOK CZ splňují všechny parametry kvalitního výrobku, jsou uzamykatelné, odnímatelné bez použití nářadí a zároveň za velmi příznivou cenu.

27


Začátek nové motoristické sezóny je vhodnou příležitostí k seznámení zákazníků společnosti ELIT se situací na trhu s tažnými zařízeními a s novinkami, které do této oblasti přináší český výrobce, dlouholetý partner společnosti ELIT, firma HOOK CZ.

ELSTOCK je specialista a evropská špička v oblasti repasí dílů řízení, čerpadel posilovače řízení a kompresorů klimatizace, kde úspěšně působí více než 30 let.

KOMPRESORY KLIMATIZACE Se sortimentem kompresorů Elstock vám přináší ELIT jedno z nejširších pokrytí na trhu kompresorů vůbec. Sortiment kompresorů Elstock pokrývá naprostou většinu všech běžných aplikací, které nyní ELIT drží skladem! Kompresory Elstock jsou kompletně repasovány. Proces repase spočívá v kompletním vyčištění čítajícím čtyři kroky včetně nánosu antikorozní vrstvy. Kompresor je kompletně rozebrán a každá jeho součástka důkladně očištěna, ošetřena a v případě poškození či opotřebení nahrazena novou originální součástkou. Zároveň jsou vždy vyměněna všechna těsnění, teflonové kroužky, gumové o-kroužky a manžety. Během procesu repasování se kompresory podrobují široké škále testů kvality a měření na nejmodernějších měřicích přístrojích. Každý kompresor je na konci procesu repase podroben výstupní kontrole kvality. Pro snadnou instalaci a zabránění chybě při vlastní instalaci jsou všechny kompresory dodávány s naplněným olejem. U kompresorů Elstock máte jistotu, že množství oleje odpovídá hodnotám uvedeným na etiketě a zároveň vám usnadňuje identifikaci, kolik oleje je nutné přidat do systému, pokud tedy vůbec je nutné olej přidávat. Na kompresorech Elstock vždy najdete originální konektor, který vám garantuje spolehlivou kvalitu spojení během instalace. Celkově tím máte zaručenou rychlou a komfortní instalaci vašeho kompresoru. ČERPADLA POSILOVAČE ŘÍZENÍ Kompletní nabídka aktuálně zahrnuje více než 190 referencí a pokrývá většinu všech běžných aplikací. ELSTOCK nabízí širokou škálu pokrývající nejoblíbenější evropské aplikace osobních a lehkých užitkových vozidel všech značek. Čerpadla posilovače řízení Elstock v nabídce ELIT jsou repasována podle normy ISO 9001:2008. Proces repase začíná kompletním rozebráním, kde každá jeho součástka je důkladně očištěna, v případě poškození či nadměrného opotřebení je nahrazena novou originální součástkou. Pouze součásti čerpadel, které úspěšně prošly výstupními testy, jsou přijímány a používají se pro znovusestavení čerpadla. Všechna čerpadla procházejí 2fázovým testovacím procesem, který testuje mimo jiné chod čerpadla v extrémních podmínkách. Pouze v případě, že čerpadlo projde všemi těmito náročnými testy, může být uvolněno do dalšího výstupního testování. Výstupní testy a kontroly umožňují nabídnout OE standardní záruku.

RKU PA O ÉH V ZO O V O ÉH K PS RO EV % POKRÝVÁME 90 NEJVĚTŠÍ A NEJŠIRŠÍ PROGRAM REPASOVANÝCH ČERPADEL POSILOVAČE ŘÍZENÍ A KOMPRESORŮ KLIMATIZACE NA EVROPSKÉM TRHU

VÍCE NEŽ

PĚTKRÁT

DELŠÍ ŽIVOTNOST

POVLAK Tuhá maziva Pevné částice Pryskyřice Podklad

Povrchová vrstva ložiska Glyco® IROX® prodlužuje životnost ložiskových pánví a klikových hřídelů více než pětkrát, a to i v těch nejnáročnějších aplikacích a jízdních režimech, jako je např. „startstop“ systém nebo hybridní motory. ǩChrání ložiska v těch nejnáročnějších aplikacích ǩSnižuje emise CO2 a spotřebu paliva ǩSnižuje tření až o 50 % ve srovnání s kovovými kluznými vrstvami

MÉNĚ TŘENÍ, MÉNĚ EMISÍ

CHRÁNÍ LOŽISKA V NÁROČNÝCH APLIKACÍCH Ložiskové pánve Glyco IROX® s polymerovou vrstvou si dokáží poradit s problémy s mazáním související s vysoce přeplňovanými motory a s častým startováním motorů, které jsou typické pro hybridní motory a hnací jednotky s častými zastávkami (start-stop systém). Ložiska Glyco IROX® s polymerovou vrstvou dokáží i v těch nejnáročnějších aplikacích zvýšit až pětkrát životnost klikových hřídelů a ložiskových pánví. Technologie IROX® také snižuje tření až o 50 % ve srovnání s konvenčními ložisky, snižuje emise CO2 spotřebu paliva a zvyšuje výkon. 7RXKDSRY\ēē¯PY¿NRQXPRWRUĝNODGHVW£OHY\ēē¯SRĨD GDYN\QDORĨLVNDNOLNRY«KRKċ¯GHOH.RQVWUXNW«ċLPRWRUĝ VQLĨXM¯WċHQ¯SRXĨLW¯PPHQē¯FKORĨLVHND]WHQÏRY£Q¯PROH MRY«KR ȌOPX =Y¿ēHQ¯ Y¿NRQX YēDN ]QDPHQ£ ĨH ORĨLVND PXV¯ Y\GUĨHW SRGVWDWQÛ Y\ēē¯ ]DW¯ĨHQ¯ 3UREO«P MH MHēWÛ XPRFQÛQU\FKOHURVWRXF¯PSRXĨLW¯PK\EULGQ¯FKPRWRUĝD VWDUWVWRSV\VW«Pĝ

.G\Ĩ VH PRWRU ]DVWDY¯ GRVWDQH VH ÏHS NOLNRY« KR Kċ¯GHOH GR NRQWDNWX V ORĨLVNRY¿PL S£QYHPL FRĨ PĝĨH SċL QDVWDUWRY£Q¯ ]SĝVRELW Y¿UD]Q« RSRWċHEHQ¯ 6SROHÏQRVWL )HGHUDO0RJXO ċHē¯ WHQWR SUREO«P SRPRF¯ WHFKQRORJLH*O\FR,52;®ǞNRYRYRXORĨLVNRYRXS£QHYSRYOD NXMHYUVWYRXSRO\DPLGRY«3$, SU\VN\ċLFH9ODVWQRVWLWR KRWRPDWHUL£OXMVRXG£OHY\OHSēHQ\SHÏOLYÛY\YLQXWRXċDGRX NRPSRQHQWĝNWHU«]DMLēėXM¯Y\ēē¯RGROQRVWSURWLRSRWċH EHQ¯VQLĨXM¯WċHQ¯]Y\ēXM¯PHFKDQLFNRXRGROQRVWYUVWY\D VFKRSQRVW]DFK\WLWYROQ«Ï£VWLFH 7HVW\XN£]DO\ĨHW\SLFN£ORĨLVNDVKOLQ¯NRYRXQHEREURQ ]RYRXSRYUFKRYRXYUVWYRXY\ND]XM¯]QDÏQ«RSRWċHEHQ¯MLĨ SRVWDUWVWRSF\NOHFKDYHVWHMQ¿FKWHVWHFKY\N£ ]DODORĨLVND,52;®SRX]HPLQLP£OQ¯RSRWċHEHQ¯LSċLF¯OR Y¿FKF\NOHFKNWHU«MVRXY\ĨDGRY£Q\PRGHUQ¯PL PRWRU\VHV\VW«PHPVWDUWVWRS/RĨLVND,52;pWDN«YH VURYQ£Q¯VNRQYHQÏQ¯PLORĨLVN\VQLĨXM¯]DUĝ]Q¿FKSRGP¯ QHNNRHȌFLHQWWċHQ¯W«PÛċR Ložiska IROX® jsou jednoduchou náhradou, která napomáhá udržovat původní výkonnost a odolnost moderních motorů. Stejně jako všechna nově vyvinutá ložiska Glyco jsou i tato ložiska bezolovnatá a vyráběna v souladu s nejnovějšímu požadavky na životnost vozidel.

BEZ POVLAKU

Ložiskové pánve s povlakem A-650 z lehkých hliníkových slitin po zkoušce odolnosti na testovacím zařízení při tlaku 80 MPa po dobu 250 hodin PRMGY1207-CZ

DRŽITEL PRESTIŽNÍHO OCENĚNÍ 2011 AUTOMOTIVE NEWS PACE™

S POVLAKEM

30

Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA bvba 3ULQV%RXGHZLMQODDQǩ%.RQWLFKǩ%HOJLXP

Kompletní montážní sady ELRING pro instalaci turbodmychadel Kompletní montážní sady pro bezpečnou a rychlou instalaci turbodmychadel Turbodmychadla budou v blízké době hrát jednu z klíčových rolí v obchodě s náhradními díly. V důsledku stále přísnějších hranic emisních hodnot směřuje celosvětový trend ke kompaktnějším motorům s turbodmychadly, které se vyznačují vyšším výkonem, nižší spotřebou paliva a nižší produkcí škodlivin. Pro výrobce těsnicí techniky znamená downsizing, tzn. přeplňované motory s turbodmychadly, mnohem náročnější požadavky na těsnost. S profesionálními montážními sadami turbodmychadel Elring a s podrobnými návody k jejich montáži jsou kvalifikované opravy turbodmychadel bezpečné a časově úsporné.

Výhody montážních sad Elring • Všechny nezbytné součásti pro montáž turbodmychadel z jednoho zdroje – kompletní montážní sady pro kvalifikované, odborné opravy • Obsah montážní sady dokonale odpovídá příslušné opravě • Žádné komplikované shánění jednotlivých dílů • Všechny montážní sady v kvalitě společnosti Elring • Speciální závrtné šrouby a matice (odolné proti vysokým teplotám) • Další montážní pomůcky (stříkačka pro první náplň oleje) • Podrobný, jasný návod na montáž – pro bezpečnou opravu

Příklady montážních sad k turbodmychadlům Číslo montážní sady

Popis

Určeno pro turbodmychadlo

Příklad použití

MOC ELIT CZ

MOC ELIT SK

EL714.600

Montážní sada k turbodmychadlu

ST1M-0025

CITRÖEN Berlingo 1.6HDi (66 kW)

275 Kč

13,92 €

EL715.340


ST1G-0284

RENAULT Laguna II 1.9dCi (88 kW)

345 Kč

19,40 €

EL716.270


ST1K-0157

VW Transporter V 2.5TDi (96 kW)

175 Kč

8,56 €

EL704.010


ST1G-0099

ŠKODA Octavia 1.9TD (66 kW)

300 Kč

16,45 €

EL715.740


ST1G-0293

MB Sprinter 2.2CDI (80,95 KW)

180 Kč

9,81 €

EL704.050


ST1G-0196

ŠKODA Superb 2.5 TDIi

228 Kč

12,44 €

EL714.860


ST1K-0135

RENAULT Clio II 1.5dCi (60 kW)

277 Kč

15,60 €

EL715.540


ST1G-0290

OPEL Vectra C 2.2Dti (92 kW)

194 Kč

10,65 €

EL715.620


ST1K-0034

IVECO Daily II 2.8TD (92,107 kW)

319 Kč

16,99 €

EL703.950


ST1G-0200

ŠKODA Fabia 1.4 TDI

317 Kč

16,87 €

Uvedené ceny jsou bez DPH.

en k o

a

Ml Podzim že / ní zi

m

Ozó n/ P yJar

l

ný

o

j e Lét

m

o

pr

ach

ČISTÝ VZDUCH PO CELÝ ROK Vyměňte si svůj kabinový filtr při každé servisní prohlídce. Pouze pokud je kabinový filtr vyměněn každých 15.000 - 30.000 km, poskytne Vám dostatečnou ochranu proti pylu, prachu, nečistotám, nepříjemným pachům a ozónu.

9KRGQì

SURDOHUJLN\

Kvalitní výrobek od celosvětového lídra v prvovýrobě. Více než polovina všech nových aut na celém světě je vybavena kabinovými filtry micronAir. Dělejte to co výrobci automobilů – spoléhejte na kabinový filtr micronAir®.

www.corteco.com


magazín

ÚČINNÉ KABINOVÉ FILTRY CORTECO PRO BEZPEČNOU A POHODOVOU JÍZDU Kabinový filtr je dnes součástí standardní výbavy téměř každého nového auta. Více než 50 % těchto vozů je sériově vybaveno kabinovým filtrem značky Corteco! Zjednodušeně řečeno, výrobci automobilů začali vozy vybavovat kabinovými filtry přibližně od 90. let minulého století s cílem nabídnout pasažérům – zákazníkům – větší komfort a ochranu před znečištěným vzduchem vstupujícím do kabiny přes ventilační a klimatizační systém vozu. Jaké jsou hlavní funkce kabinového filtru? Zdraví a komfort – za posledních 30 let se počet alergiků v naší populaci více než zdvojnásobil a více než čtvrtina populace je alergická na pyl, prach a mnohé další alergeny volně se pohybující vzduchem. Právě kvalitní a účinný kabinový filtr chrání posádku vozu proti pylu, prachu, sazím a dalším nečistotám a je pro alergiky a astmatiky klíčovým komponentem přispívajícím k ochraně jejich zdraví a jejich bezpečné a pohodové jízdě. Hygiena – účinný kabinový filtr také brání usazování nečistot a bakterií na vnitřní straně oken, v topení a ve ventilačním a klimatizačním systému vozidla. Bezpečnost – kabinový filtr, který je pravidelně měněn za nový, přispívá k zajištění dobrého výhledu z vozu (zanesený kabinový filtr způsobuje za určitých klimatických podmínek zamlžování oken). Čistý vzduch v interiéru přispívá k celkové pohodě řidiče (a pasažérů), snížení jeho únavy a tím zároveň i k bezpečnosti jízdy. Úspory – pravidelná výměna kabinového filtru chrání topení, ventilační a klimatizační systém vozu a může tak prodlužovat jejich životnost a v konečném důsledku šetřit dodatečné náklady na údržbu. Řada motoristů ani netuší, že nějaký kabinový filtr v jejich autě existuje. A právě zde hrajete 1. Kabinový filtr – aktivní uhlí. 2. 3vrstvé filtrační médium.

1

2

důležitou roli Vy jako odborný servis, abyste vysvětlili zákazníkům funkci kabinového filtru a doporučili, nebo ještě lépe automaticky provedli jeho výměnu. Protože kabinový filtr (ostatně jako každý filtr) podléhá opotřebení, resp. postupné akumulaci nečistot závislé na provozních podmínkách, je nezbytné tento filtr vyměnit nejméně po každých ujetých 15 000 km, nebo jednou ročně, za nový filtr v originální kvalitě. Zamyslete se, měníte svým zákazníkům kabinový filtr například při každé výměně oleje?

Proč používat kabinové filtry Corteco? Byla to skupina Freudenberg, která v roce 1988 splnila doslova v šibeničním termínu zadání automobilky Mercedes-Benz – zvýšit komfort pasažérů jejich vozů instalací filtru vzduchu vstupujícího do kabiny. Freudenberg využil svého vynálezu – netkané textilie – a použil ho k vytvoření prvního kabinového filtru. Přibližně od roku 1989 pak začaly používat kabinové filtry i ostatní automobily v Evropě a od té doby je Freudenberg lídrem v oblasti kabinových filtrů pro automobilový průmysl. Dnes je kabinový filtr součástí standardní výbavy prakticky každého nového auta. Filtry značky Corteco jsou v současnosti vyvíjeny, vyráběny a dodávány skupinou Freudenberg prakticky všem významným světovým automobilkám. Celosvětově je více než 50 % všech nových aut sériově vybaveno kabinovým filtrem Corteco! U filtrů Corteco máte jistotu, že filtr bude technicky naprosto shodný s filtrem dodávaným do prvovýroby (protože tím dodavatelem do O.E. je právě Corteco). Jedním z příkladů může být to, že počet záhybů i váha samotného filtru jsou shodné s filtrem originálním, a tedy i filtrační kapacita je shodná. Naproti tomu některé konkurenční značky nabízí filtry, které sice pasují do daného vozu, ale počet záhybů i hmotnost filtru jsou až o 50 % nižší, což významně zhoršuje filtrační kapacitu, snižuje účinnost a zkracuje životnost takového filtru. Sortiment Corteco zahrnující aktuálně více než 650 různých referencí představuje zdaleka nejširší nabídku na trhu. Navíc v nabídce Corteco naleznete kabinový filtr i na ty nejnovější aplikace, což je jednou z výhod celosvětového lídra v této oblasti v prvovýrobě. Kabinové filtry Corteco se skládají z vícevrstvého „sendvičového“ filtračního média. To představuje vysoce účinnou filtrační vrstvu obklopenou předfiltrem a nosnou vrstvou. Uspořádání jednotlivých vrstev je progresivní – jemnost a hustota se zvyšují směrem ke straně s čistým vzduchem. Elektrostaticky nabitá vlákna dále zvyšují účinnost filtrace. Filtry s aktivním uhlím jsou navíc vybaveny ještě jednou absorpční vrstvou aktivního uhlí (viz obr. 2).

Kabinový filtr Corteco s aktivním uhlím – optimální ochrana posádky! Corteco v zásadě nabízí dva typy kabinových filtrů – standardní filtr chránící posádku vozu před pevnými částicemi a filtr s dodatečnou absorpční vrstvou aktivního uhlí. Právě kabinový filtr s aktivním uhlím se dá považovat za jediný optimální filtr vzduchu vstupujícího do interiéru. Jeho jedinečný přínos spočívá v dodatečné ochraně před emisemi z dopravy a průmyslu (např. uhlovodíky, NOx, SO2), před dráždivým ozónem a dalšími škodlivými nebo nepříjemnými plyny. Vrstva aktivního uhlí absorbuje i nepříjemné pachy zvenčí, např. ze zemědělských hnojiv, z kanalizace, ale i z nemrznoucích a čisticích přísad ostřikovacích kapalin aj. Cenový rozdíl mezi standardním filtrem a filtrem s aktivním uhlím je v řádu maximálně několika stokorun, ale přínos pro ochranu zdraví pasažérů je nesrovnatelně větší. Navíc, zdraví se penězi vyvážit nedá! V nabídce společnosti ELIT naleznete téměř 250 různých referencí kabinových filtrů Corteco s aktivním uhlím. Detailní aplikace naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na internetové adrese ecat.elit.cz v sekci Filtr.

Výhody kabinových filtrů Corteco pro Vás a Vaše zákazníky: • špičková účinnost díky nejmodernější filtrační technologii používající vícevrstvé filtrační médium, • O.E. kvalita dodavatele kabinových filtrů č. 1, potvrzená dodávkami pro většinu světových automobilek, • filtry perfektně pasující do příslušného vozidla, • montážní návod a servisní štítek v každém balení, • spokojení zákazníci a rostoucí prodeje.

33


Proč jsou vozy vybaveny kabinovým filtrem a jak často filtr měnit?



PARKOVACÍ SENZORY Nabídka společnosti ELIT byla nově rozšířena o parkovací senzory vázané aplikačně ke konkrétním modelům vozidel. Jsou přímo záměnné za originální senzory, jimiž jsou vozidla vybavena z prvovýroby.

1

2

3

P

arkovací senzory bývaly ještě před několika lety výsadou spíše dražších vozidel. Nyní se stávají čím dál běžnější součástí výbav i u dostupnějších a rozšířenějších modelů. Vzhledem ke své exponované poloze na vozidle dochází často k jejich poškození i při poměrně drobných nehodách. S poptávkou po jednotlivých senzorech parkovacích asistentů se tak servisy setkávají stále častěji. ELIT vychází svým zákazníkům vstříc a nabízí sortiment dosud dostupný ve větším rozsahu

spíše v síti distributorů OE dílů. Aktuálně je v nabídce a skladem cca 30 položek parkovacích senzorů především na nejrozšířenější modely značek Mercedes-Benz, BMW a vozy koncernu Volkswagen. Všechny pocházejí od německého dodavatele a nabízejí výhodný poměr ceny a kvality. Jsou dodávány s povrchovou úpravou pro lak.

Při vyhledávání podle vozidla je lze v elektronickém katalogu ELIT eCat po zvolení daného vozu najít v několika sekcích vyhledávacího stromu: 1. Elektroinstalace > Čidla 2. Komfortní výbava > Parkovací senzor 3. Karoserie > Karosářské díly > Nárazníky, mřížky nárazníků a jejich části

Dohledání konkrétního typu je možné jak podle OE čísla, tak podle vozidla.

Některé typy senzorů je již možné nalézt také v sekci „Doporučujeme“ u příslušného nárazníku, který je pro jejich montáž přizpůsoben.


TABULKA ZOBRAZUJE PŘÍKLADY POLOŽEK VČETNĚ JEJICH APLIKACÍ A MALOOBCHODNÍCH CEN.

34

Objednací kód

Příklady aplikací

MOC CZ

MOC SK

JL 54404

Škoda Octavia I, II; VW Golf V, Touareg, Touran

1 161 Kč

50,39 €

JL 54409

SEAT Alhambra; VW Sharan

1 161 Kč

50,39 €

JL 54413

Škoda Fabia II, Octavia II, Superb II, Roomster, Yeti; VW Golf VI

1 273 Kč

55,19 €

JL 54428

BMW X3, X5, X6

1 278 Kč

55,19 €

JL 54406

Audi A6 97-11; VW T5

1 161 Kč

50,39 €

JL 54421

Mercedes-Benz W204, W211, Sprinter 06-

1 161 Kč

50,39 €

JL 54422

Mercedes-Benz A, B, W212, W221, Vito 03-

1 161 Kč

50,39 €

JL 54426

BMW E39, X5, Z4; MINI

1 161 Kč

50,39 €


magazín

Valeo v zrcadle doby Už 90 svíček by letos muselo být na pomyslném narozeninovém dortu firmy Valeo. Francouzského průmyslníka Eugena Buissona asi ani nenapadlo, že když v roce 1923 otvírá ve městě Saint-Ouen továrnu na brzdová obložení a obložení spojek pod jménem Ferodo a přináší tímto obživu mnoha francouzským rodinám, že tak položí základy ke vzniku celosvětově známé firmy uznávané předními světovými automobilkami.

P

Období konce minulého století je pak pro Valeo obdobím pozvolné globalizace. Vzniká strategie pro expanzi na mezinárodní trhy. Management společnosti se v této souvislosti odhodlává ke změnám ve výrobním programu. Firma opouští výrobu brzdových obložení, zapalování a houkaček. Naopak do popředí se dostávají zabezpečovací systémy vozidel, stěrače a světla. Důrazem na kvalitu výroby i výrobků, zvláště u stěračů a parkovacích asistentů, velmi rychle proniká značka Valeo do povědomí výrobců automobilů a stává se strategicky důležitým hráčem jak v oblasti prvovýbavy, tak i na trhu s náhradními díly.

Zatímco ve dvacátých letech minulého století byl podíl lidské práce při výrobě brzdového obložení a obložení spojek značný...

... v současnosti výrobu spojkových obložení a dalších spojkových komponentů řídí počítače. Výroba je tak přesnější a kvalitnější a splňuje nejvyšší nároky trhu.

Současná tvář Valea Dnes je společnost největším světovým výrobcem spojkového obložení. V oblasti výroby spojkových komponentů pro trh s náhradními díly je Valeo mezi trojicí největších výrobců. Je předním dodavatelem nejen pro koncerny PSA a Renault, ale i VW, BMW, Mercedes a HyundaiKia. A tak není divu, že spojky této značky najdeme i u těch nejvýkonnějších osobních i nákladních automobilů (např. Audi R8 V10, Ford Mustang V8, Scania R 730 HP nebo MAN TGX V8 680 HP). Výrobní závody pro oblast prvovýbavy i trhu s náhradními díly jsou ve Francii, Španělsku, Itálii, Turecku a v Koreji. Díky intenzivní mezinárodní spolupráci v oblasti inovací mohly vzniknout například pro prvovýbavu flexibilní setrvačníky pro tlumení axiálních vibrací a pro trh s náhradními díly např. spojky HEC s malým opotřebením jako náhrada spojky se samonastavovacím mechanismem nebo velmi populární sady „Kit4P“ s pevným setrvačníkem a odpruženou lamelou

jako náhrada dvouhmotového setrvačníku. Toto unikátní řešení slaví letos 10. výročí a pro trh s náhradními díly se vyrobilo již více než 1 milion sad. 21. století by se v historii Valea dalo nazvat érou technologických inovací. Ve výrobě se stále častěji uplatňují poznatky z výzkumu, který hraje jednu z nejdůležitějších rolí ve vývoji společnosti. Neustálý tlak na ochranu životního prostředí nedoléhá jen na automobilky, ale v prvé řadě na jejich dodavatele. A tak před společností Valeo, respektive před jejími odborníky z výzkumu, stojí nemalé úkoly. Najít řešení vedoucí ke snížení produkce CO2, snížení spotřeby paliv u spalovacích motorů, snížit hmotnost jednotlivých komponentů vozidla, stejně jako dále pracovat na vývoji hybridních vozidel a elektromobilů. Strategií v oblasti obchodu je trvalé rozšiřování trhu s náhradními díly a postupné pronikání na asijské trhy.

35


adesátá až osmdesátá léta minulého století jsou v historii této firmy dalším důležitým milníkem. Přibývají další výrobní akvizice, výroba ve Francii už dávno nestačí, a tak vznikají pobočky ve Španělsku a Itálii. Díky rozrůstající se výrobě a sílícímu tlaku na kvalitu výrobků se firma (od roku 1980 už pod názvem Valeo, z latiny, znamenající „je mi dobře“) postupně stává hlavním hráčem v oblasti modernizace automobilových komponentů. Po spojení s dalšími firmami Valeo současně začíná působit i v oblasti elektrických a elektronických systémů.

Vývoj a výrobu dílů pro OE a aftermarket máme v genech již 90 let

1923 – 2013

technické informace |

magazín

ČESKO-SLOVENSKÝ TRH S VÝFUKY aneb CO OKO NEVIDÍ, TO SRDCE NEBOLÍ… Opravdu kvalitní výfuky se dnes již nedají odhalit pouhým okem nebo se řídit výběrem dle povrchních informací některých výrobců, kdy v podstatě každý hlásá kvalitu. To důležité se totiž ukrývá uvnitř, schované zrakům uživatelů, a sem už nemá každý odvahu nahlédnout. Pod obrovským tlakem na cenu došlo v posledních letech k výraznému a skokovému snížení cen výfuků na středoevropském trhu, což s sebou přineslo výrazné snížení kvality i do té doby prémiových značek, nemluvě o těch neznačkových. VYSOKÁ KVALITA

ČTYŘI FUNKCE VÝFUKU

NÍZKÁ KVALITA ZA NÍZKOU CENU?

My tento trend výrobců odmítáme a chceme vás dlouhodobě přesvědčovat, že za kvalitu nemusíte vy ani motorista platit více. Je třeba jen vědět, jakou značku koupit. U výfuků totiž platí doslova, že dnes vlastně kupujete pověstného „zajíce v pytli“. Nenechte se dále šidit a nahlédněte s námi do útrob dnešních výfuků a rovněž získejte více dalších informací, ať můžete úspěšně a hlavně profesionálně vysvětlit svým zákazníkům, proč např. opravdu odmítáte montovat levný polský výfuk bez homologace, který si zákazník našel u internetového prodejce. Dalším souvisejícím tématem je vaše ziskovost, která se stále snižuje právě ruku v ruce se snižující se průměrnou cenovou hladinou. Jen pro zajímavost, průměrná cena výfukového tlumiče prémiové značky v roce 2006 byla 2 300 Kč a dnes je 1 450 Kč. To je o 36 % méně, což je vzhledem ke každoroční inflaci, růstu mezd apod. naprosto paradoxní situace.

Základní funkcí výfukového systému je odvod spalin mimo vozidlo, snížit hluk na homologovanou úroveň, zaručit správné „vypláchnutí“ spalovacích prostor motoru a přitom všem přesně zapadnout do stále složitějších podvozků automobilů. Toto jsou základní požadavky při konstruování výfuku pro nové vozidlo. Výfuky na vozidlech jsou stále častěji

Každý dobře zná pravidlo, že poptávka určuje nabídku, a proto se bohužel v posledních letech objevuje stále více nekvalitních, ale levných výfuků. A to jak v kdysi prémiovém segmentu, tak v tom nižším, kde navíc velká část výrobců (nejčastěji z Polska) postrádá dokonce i nutné homologace umožňující legální prodej. Vždyť snad každý opravdu dobrý servis by si měl uvě-

Velká část výrobců (nejčastěji z Polska) postrádá dokonce i nutné homologace umožňující legální prodej. domit, že za svoji práci nese odpovědnost, ale to montáží nekvalitních dílů přeci není možné. Někdo může namítnout, že vlastně zákazníci to sami chtějí. Nicméně tady je velice důležité se zákazníkem pracovat a vysvětlit mu, že ne vždy je rozumné pořizovat to nejlevnější. Nebo věříte tomu, že kdyby lidé byli informováni o tom, že je v potravinách posypová sůl nebo

technické informace

složitější, a to nejen na pohled, ale co je důležitější, i jejich vnitřní konstrukce a uspořádání vnitřních částí podléhají novým trendům řídícím se vyššími požadavky na účinnost motorů. A právě složité vnitřní uspořádání bývá to správné místo na „neviditelná“ úsporná řešení spousty aftermarketových výrobců. Šetřit se dá ale na všech místech, viz dále.

Na fotce je nový zadní tlumič výfuku na Škodu Fabii I polského výrobce rozšířené značky. Ten je 2plášťové konstrukce, kdy oba pláště musí být pohliníkované. Vnitřní plech je ale v tomto případě čistý surový plech. To znamená, že by zde koroze nastala již po několika kilometrech. Tento výfuk je ale zcela „nový“. Navíc s vtipně ponechanou nálepkou o původu plechu – Made in Ukraine. Snad netřeba nic dalšího dodávat.

37

magazín | technické informace

akceptovatelnou úsporou jsou nižší mzdové náklady v regionech, jako je jižní Itálie, Slovinsko, Portugalsko oproti třeba severní Itálii, Německu nebo Anglii.

CO TEDY KOUPIT A MONTOVAT?

Příklad dvou naprosto t odlišných dliš ý h konstrukčních k t kč í h řešení ř š í pro stejný t j ý vůz ů – v tomto t t případě ří dě Peugeot P t 206. 206 Vpravo V je j MTS, MTS vlevo pak Walker. Velké zjednodušení vnitřního uspořádání je patrné na první pohled, použití čedičové vaty je pak dnes již skoro raritní a zdraví nebezpečné. Detailní srovnávací test nejen pro tento vůz naleznete v eCatu v sekci přílohy u jakékoliv položky MTS výfuku.

maso z uhynulých zvířat, stále by kupovali levné polské potraviny?


„PRÉMIOVÝ“ SEGMENT VÝFUKŮ A HOMOLOGACE V prémiovém segmentu výfuků není nikdo, kdo by své produkty neměl homologované, takže jsou vlastně všechny stejně dobré? Ne tak docela. Homologace výfuků není zcela konkrétní a striktní a v podstatě vymezuje pravidla pouze na hlučnost a montovatelnost výfuku. Navíc se homologace mohou provádět ve kterékoliv z členských zemí a i z toho je patrné, že homologovat výfuk třeba v Německu bude složitější než to samé udělat třeba v Polsku. Hlavní kritérium pro získání příslušné homologace jsou hlukové limity, ale už se nikde neuvádí, jak daných hranic dosáhnout, a zde je prostor pro „invenci“ a úsporná řešení. Velice častým jevem je používání různých tlumicích materiálů namísto zcela mechanické konstrukce (pozn.: použití certifikovaných tlumicích materiálů není ale špatné, pokud jej určil konstruktér výfukového systému a bylo použito i v OE). Bohužel někteří výrobci jsou si vědomi mezírky v předpisech pro aftermarket a místo skelného vlákna používají čedičovou vatu, která je jinak pro originál zakázaná. Je totiž karcinogenní. Časem se z výfuku vypálí, poletuje v ovzduší, my ji dýcháme (obrovský problém u dětí) a výfuk mimo jiné ztrácí svůj tlumicí účinek. Ovšem i při použití mechanické konstrukce se dá ušetřit materiál. A tak se z původně čtyřkomorového vnitřku stane pouze dvoukomorový a namísto několika vnitřních různě perforovaných trubek se použijí dvě pouze částečně perforované, a aby vše splnilo hlukové limity, tak se jedné z vnitřních trubek „šikovně“ zmenší průměr (je to stejné, jako když vás někdo chytí za

38

krk…) – důsledky viz Technický box. Toto jsou ty sofistikovanější způsoby, které jsou dnes hojně využívány právě i u některých prémiových značek výfuků. Ale jde to i jinak, poctivě a kvalitně, tak jako u originálu.

Pokud koupíte výfuk u nás v ELITu, máte jistotu, že jste koupili výfuk vysoké kvality, který má vždy platnou evropskou homologaci a nikdy není z Polska. VYSOKÁ KVALITA U NÁS V ELITU VŽDY BYLA, JE A BUDE NA PRVNÍM MÍSTĚ. Zároveň ale u nás naštěstí neplatí, že za kvalitu si musíte připlatit, a tak za kvalitní výfuk zaplatíte skoro stejné peníze jako u levnějších, nekvalitních konkurentů. Jak je to možné? V případě MTS jde o výrobce v soukromých rukou jednoho majitele, který téměř celý zisk investuje kompletně do vývoje a výroby. Na rozdíl od konkurence tedy nemusí pracovat s tak velkou marží, odvádět pravidelně dividendy akcionářům apod. V případě naší druhé linie je důvodem srovnatelné ceny jako u mnohem méně kvalitní konkurence fakt, že naši dodavatelé si v tomto sáhli opravdu na dno, a to především díky našim velkým objemům daným působením na 5 evropských trzích. Hlavním cílem bylo se vyvarovat u všech položek polských zdrojů. A jaká jsou tedy stručně technická specifika našich dodavatelů? MTS Výrobce MTS využívá nejmodernějších technologií a procesů shodných jako s originálem. Z těch nejzásadnějších můžeme jmenovat:

Hlavním cílem v sortimentu Vector bylo se vyvarovat u všech položek polských zdrojů. DRUHÁ LINIE Tento segment je přeplněn levnými výfuky z polské produkce, které ani ve většině případů nemají příslušné homologace, čímž se ušetří velké náklady, ale zároveň montáží nehomologovaného výfuku se servis vystavuje riziku postihu příslušných kontrolních úřadů ČR. Avšak kvůli větším úsporám se velice často přistupuje k méně sofistikovaným a horším způsobům šetření a všechny použité zlepšováky jednoznačně vedou i ke snížení životnosti výfuku. Na výrobu se používá pouze jednoplášťová konstrukce těla výfuku anebo při použití dvouplášťů je použit vnitřní plech bez pohliníkování – tedy obyčejný surový plech, který není nijak chráněn proti korozi (někdy již značně korozí nahlodán) uvnitř výfuku, společně se svařovanými vnitřními díly – viz Technický box. Dále to může být jistá úspora v tloušťkách plechů, použité starší technologii výroby (zakoupené staré stroje od prémiových výrobců). Možnou akceptovatelnou úsporou u levnějších výfuků je jistá unifikace tvarů více položek podobných rozměrů do jedné a tím velká úspora při následných homologacích, kdy se pod jednu položku sdruží několik modelů aut (negativem je možné ovlivnění výkonu, spotřeby i změna zvuku). A poslední možnou, ale samozřejmě

• Vnitřní části jsou do sebe lisovány – vyšší odolnost vůči korozi, a tím vyšší životnost oproti svařování, při kterém se zničí vrstva hliníku na exponovaných místech. • 90 % svárů je provedeno roboticky nebo automaticky a potom je to vždy v ochranné

Řez naším výfukem Vector. zde rovněž bez vnitřního svařování.


magazín

TRUBKY: 1,5 MM SÍLA STĚNY VNĚJŠÍ SVÁRY: BEZ NÁTĚRU

VÍKA TĚLA VÝFUKU: PERTLOVÉ SPOJE: MATERIÁL O VŽDY V KULATÉM TVARU SÍLE 2 MM

VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY O SÍLE 1,5 MM

2 3 TRUBKY: OHYBÁNÍ POMOCÍ VNITŘÍHO TRNU, BEZ DEFORMACE OHYBU A BEZ LISOVÁNÍ

1 TĚLA VÝFUKŮ A ROZMĚRY VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ JSOU SHODNÉ SORIGINÁLNÍMI DÍLY

8 5 10

TRUBKY: ŠVY TRUBEK OŠETŘENY VRSTVOU HLINÍKU

7

9

TĚLA VÝFUKU: DVOJITÁ STĚNA,PLECH O SÍLE 0,6 + 0,6 MM, 4 VRSTVY HLINÍKU

11

6 VNITŘNÍ ČÁSTI TLUMIČE: 100% MECHANICKÝ

4 VNITŘNÍ ČÁSTI-LISOVANÉ

VNITŘNÍ ČÁSTI REZONÁTORU: UŽITO MNOHEM STABILNĚJŠÍ

12 NEKONEČNÉ SKELNÉ VLÁKNO

Přehled většiny klíčových bodů, které je potřeba u výfuků sledovat. Zde jsou uvedena konkrétní řešení v podání MTS

atmosféře argonu, což je mnohem dražší než u standardních metod. Tím se materiál tolik nevyhřeje a nepoškodí se tak jeho struktura, díky čemuž je odolnější vůči korozi, která jinak často přichází právě v okolí místa sváru – typicky čela výfukových tlumičů apod. • Ohýbání trubek se provádí na ohýbačce s vnitřním trnem – konstantní průměr trubky v celém ohybu (platí od průměru 40 mm a více). • Těla výfuků jsou vždy dvouplášťová z oboustranně pohliníkovaných plechů – vyšší odolnost proti korozi – v rámci šetření dělá konkurence často jednoplášťové tlumiče nebo na spodní plech používá surový

ocelový plech, což je naprosto neakceptovatelné – viz foto. • Švy trubek jsou ošetřeny vrstvou hliníku – okem rozpoznatelný detail, na trubce není vidět černý pruh – šev po svařování. VECTOR Nicméně ani u naší druhé linie výfuků Vector se nezapomíná na kvalitu a k dosažení nižší ceny naši dodavatelé nepřistupují k žádným úsporným řešením, která byla jmenována v článku výše a která zásadním způsobem snižují životnost výfuku. Náklady jsou zde ušetřeny akceptovatelnou unifikací tvarů více položek podobných rozměrů a rovněž nižšími mzdovými náklady regionů, ze kterých výrobci

pocházejí (jižní Itálie, Slovinsko apod.). Ovšem i v této levnější výfukové linii jsou použity prémiové technologie. • Naprosto všechny výrobky (nejen ty nejprodávanější) mají platné evropské homologace. • Vnitřní části jsou do sebe u velké části sortimentu lisovány (viz foto). • Při výrobě je použita kvalitní italská ocel. • Téměř vždy se jedná o 2plášťové pohliníkované plechy tloušťky 0,5–0,7 mm.

TECHNICKÝ BOX

Chcete se podívat, jaké jsou technické rozdíly mezi výfuky na stejný vůz, ale od různých výrobců? Stačí se podívat v našem elektronickém katalogu eCat u jakékoliv položky výfuku MTS do záložky „Přílohy“. Zde se můžete podívat na srovnání MTS vs. 3 další značky dle kritérií, která připravila Technická univerzita v Benátkách na dotaz, podle čeho sledovat rozdíly v kvalitě.

Seškrcená vnitřní trubka: Klasická cesta, jak se dá snadno obejít homologační předpis. Přiškrcením vnitřní trubky výfukového tlumiče se sice dosáhne požadovaného utlumení hluku výfuku, toto má ale neblahý vliv na správnou funkčnost výfukové soustavy

a motoru. U vozidla s takto upraveným výfukem dochází k úbytku výkonu a ke zvyšování pracovní teploty motoru (zatěžování motorových komponent vyššími teplotami) – spalovací prostor se správně nevypláchne atd. A protože u staršího vozu pak nikoho vlastně nepřekvapí úbytek výkonu a vyšší spotřeba (resp. je to obtížně měřitelné), tak to nikdo neřeší. I pokud by se jednalo o 5 %, dělá to při spotřebě 7 l na 100 km ztrátu téměř 2 500 Kč při proběhu 20 000 km. To už je skoro dvojnásobná cena, než kolik stojí průměrný kvalitní výfuk. Celý princip je stejný, jako by vás někdo chytil za krk. Také si budete „zpívat“ potišeji, ale běda, kdybyste najednou měli vyběhnout schody… budete mít méně síly a spotřebujete více kyslíku… homologační předpis jste ale splnili…

Vnitřní koroze: Odolnost vůči korozi je velice důležitá vlastnost výfuku, a proto se používají 2 vrstvy pohliníkovaných plechů. Ovšem důležitější je odolnost vnitřku výfuku, kterou už málo výrobců řeší a která je zásadní pro celkovou životnost. Proto například MTS i někteří naši VECTOR dodavatelé všechny vnitřní části do sebe lisují a nikdy nesvařují, tak aby se nezničila vrstva hliníku a koroze nemohla zničit vnitřek výfuku. Koroze totiž téměř vždy přichází zevnitř. Tady totiž v nekonečných cyklech studené plyny kondenzují v páry a pořád dokola. Proto je vnitřní odolnost proti korozi naprosto klíčová a i proto jsou některé originální výfuky vyrobeny s vnitřním plechem z nerezu. Vnější je pak klasický pohliník.

39


Srovnání rozřezaných výfuků napříč značkami:


NENÍ ORIGINÁL JAKO ORIGINÁL Mám se vydat do značkového servisu, nebo svěřit opravu nezávislému opravci? Klasická otázka, která napadne většinu motoristů v případě, že jim vozidlo vypoví službu.


M

ám se vydat do značkového servisu, nebo svěřit opravu nezávislému opravci? Klasická otázka, která napadne většinu motoristů v případě, že jim vozidlo vypoví službu. V ELITu jsme pyšní na to, že v našem portfoliu nabízíme celou řadu těch největších originálních výrobců, kteří stejně jako pro trh náhradní spotřeby dodávají i přímo do prvovýroby jednotlivým automobilkám. Mezi desítkami z nich jmenujme pouze několik největších – Brembo, Bosch, FAG, KYB, LUK, SACHS, LEMFÖRDER, TEXTAR, UFI, VDO atd. Naši zákazníci si tak mohou být jistí, že vždy dostanou díl shodný s tím, který byl použit v originále ve chvíli, kdy vozidlo opustilo výrobní linku, ale za nižší konečnou cenu, čímž mají zaručenou dobrou ziskovost. Je třeba si ale uvědomit, že rozsah kvality produktů mezi jednotlivými originálními výrobci je značný. Nastávají pak paradoxní, ale přesto časté situace, kdy montáží značkového dílu z aftermarketu získá motorista do svého vozu lepší díl (výkonnější, s delší životností apod.) než montáží toho originálního. To se týká i spousty značek právě z našeho ELITního

40

portfolia. Příklad? Montáží destiček TEXTAR a dílů řízení Lemförder do některých vozů Škoda těží motorista z výkonnějších brzd a podvozku s delší životností než u originálních dílů, kde byly použity cenově dostupnější značky od levnějších výrobců (např. Ferodo, Galfer apod.). TEXTAR a Lemförder jsou zkrátka pro segment malých vozů a nižší střední třídy mainstreamových značek příliš kvalitní a tím pádem i drazí. Proto tyto značky najdete spíše než ve VW, Fordu nebo PSA ve značkách jako Audi, BMW (včetně divize M) a Mercedes, ale také Aston Martin, Ferrari apod. V aftermarketu jsou přesto díky chybějícímu distribučnímu mezičlánku tyto díly dostupné za cenu nižší nebo srovnatelnou s těmi „originálními“. Právě používání originálních dílů montovaných

k jeho návštěvě. Ale je to tak i ve skutečnosti? Na to, jak to s originálními díly je, jsme se zaměřili v tomto článku.

Opravdu zákazníci v originálním servisu dostanou, co očekávají? Pravidlo používání výhradně dílů originálních výrobců ve značkových servisech překvapivě již nemusí platit vždy. Automobilky ve snaze konkurovat našim originálním značkovým dílům (v balení skutečného výrobce – BREMBO, TEXTAR) a typicky aftermarketovým – druhovýrobním (ROADHOUSE, RTS, ALKO atd.) – postupně přicházejí s alternativními řadami originálních dílů. Tím chtějí přilákat i majitele starších vozidel nebo motoristy orientované na cenu. Proto se na trhu objevují řady rádoby ori-

Na příkladu destiček pro Škodu Octavia II., III. s původem v Indii je patrné, že úroveň kvality těchto ,ECONOMY‘ řad se dostala výrazně pod úroveň kvality skutečného originálu. v prvovýrobě je pro většinu motoristů preferujících služby značkového servisu důvodem

ginálních dílů pod názvy VW Economy, Ford Motorcraft nebo Renault Motrio. Omylem by


magazín

Tento obrázek demonstruje podobnou situaci jako v předchozím případě, ale pro vůz Ford Mondeo 4. generace (2007-). Zde je dokonce výslovně uvedeno, že levnější ekonomická varianta není určena pro záruční opravy. Rozdíl v ceně originálních destiček 1747043 a verze Motorcraft 1566232 opět hovoří jasně. Ceny jsou platné k dubnu 2013. Zdroj: www.partslink24.com.

bylo domnívat se, že uvnitř balení těchto ekonomických dílů naleznete shodný výrobek, kterým bylo vybaveno nové vozidlo. Nižší ceny těchto dílů jsou vykoupeny volbou dodavatelů, kteří se jinak specializují pouze na aftermarket, ale do prvomontáže nedodávají. Že nejde o žádné velké tajemství a automobilky se k tomu přiznávají, se můžete přesvědčit při pohledu do elektronických katalogů

jednotlivých značek, kde jsou tyto díly rozlišeny odlišným číslováním i popisem. Viz přiložený obrázek z katalogů VW a Ford. Motoristovi to takto samozřejmě nikdy nepřiznají. Je tedy potřeba se v tomto zorientovat, abyste i vy byli schopni argumentovat motoristům, kteří k vám přijíždějí do servisů vybaveni cenovými informacemi o těchto „rádoby originálních dílech“. Na příkladu uvedených destiček pro Škodu

Octavia II., III. s původem v Indii je patrné, že úroveň kvality těchto ,ECONOMY‘ řad se dostala výrazně pod úroveň kvality skutečného originálu . V tomto případě u Škody Octavia jde na první pohled o velmi nehomogenní směs (což může mít spoustu negativních důsledků), navíc jsou zde jasně patrné trčící kousky vláken. S takto nehomogenní směsí jsme se ani mezi druhovýrobními dodavateli zatím nesetkali.

41


Snímek z katalogu originálních dílů Škoda, který pro vůz Škoda Octavia II 2008 nabízí dvě varianty originálních brzdových destiček 1J0 698 151 J a alternativní JZW 698 151 A z řady Economy. Rozdíl v ceně jasně napovídá, že nejde o stejné destičky. Ceny jsou platné k dubnu 2013. Zdroj: www.partslink24.com


CO JE VLASTNĚ UVNITŘ?

Ford Mondeo IV Na prvním obrázku originální destičky na Ford Mondeo IV dodané výrobcem Jurid (ten se střídá u jednotlivých motorizací a výbav s TEXTARem – viz EM 4/2011 – str. 39). Na druhém obrázku jsou destičky opět na stejné vozidlo, ale tentokráte z ekonomické řady dílů u Fordu označované jako Motorcraft.

V tomto případě se skutečného výrobce ani nepodařilo identifikovat, i když jeho původ tušíme. Zde, kromě odlišného původu, stojí za povšimnutí i jiné konstrukční provedení tlumicích plechů.

Škoda Octavia II a III – typ 1 Na přiložených obrázcích můžete porovnat obsah originálního balení brzdových destiček na Škodu Octavii II s destičkami z řady Economy a přesvědčit se, že nejde o jeden a ten samý produkt. Na prvním obrázku jsou destičky určené pro záruční opravu pocházející od výrobce TMD Friction (Textar, Pagid), který představuje naprostou špičku v oblasti třecích materiálů. (Pozn.: Na zadní nápravě již ale Škoda Auto použila výrazně levnější Galfer.)

Na druhém obrázku jsou destičky pro stejný vůz, ale tentokrát z druhé linie – tzv. řady VW Economy dodané výrobcem Galfer, který je často k nalezení i v krabičkách ATE. Mezi oběma destičkami lze spatřit i technickou odlišnost v podobě zkosení dosedací plochy u VW Economy. To má výhodu v nižší tendenci k hlučnosti, ke které jsou náchylnější právě vozidla, kde stav brzdového systému neodpovídá tomu novému. Negativem je částečně menší brzdný účinek (menší styčná plocha).


Škoda Octavia II a III – typ 2 Z obrázků vyplývá původ v Indii (uvedeno i na krabici), naprosto nehomogenní směs připomínající svojí strukturou spíše slisovanou slámu. Samotná nehomogenita může mít spousty negativních důsledků. Šikmé rozdělení

42

brzdového obložení je naprosto unikátní a zatím jsme se s ním u žádné katalogové položky originálních výrobců napříč automobilkami nesetkali. Indický výrobce ale zřejmě ví, co dělá. Co nás však šokovalo, jsou trčící kousky vláken.

rady a tipy pro servisy |

magazín

PROVOZ AUTOSERVISU A HAVARIJNÍ PLÁN Provoz autodílny z hlediska ochrany životního prostředí především představuje tato rizika, která je nutno eliminovat a kontrolovat: • riziko kontaminace horninového prostředí, půdy, podzemní či povrchové vody nebo kontaminace odpadní vody v kanalizaci, • riziko při nakládání s nebezpečnými odpady vznikajícími při opravě automobilů (především odpadní oleje, brzdové kapaliny, olověné akumulátory, odpadní pohonné hmoty, náplně chladicího systému, nemrznoucí směsi, náplň klimatizačního systému, kondenzátory atd.). Pojďme si pro pořádek připomenout základní legislativní rámec pro nakládání s látkami závadnými vodám.

2

V

yhláška č. 450/2005 Sb. vychází z ustanovení § 39, odst. 2 zákona č. 254/2001 Sb., o vodách a o změně některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů. Ten říká, že: Závadné látky jsou látky, které nejsou odpadními ani důlními vodami a které mohou ohrozit jakost povrchových nebo podzemních vod. A že každý, kdo zachází se závadnými látkami, je povinen učinit přiměřená opatření, aby nevnikly do povrchových nebo podzemních vod a neohrozily jejich prostředí.

Jaké základní povinnosti má tedy provozovatel autoservisu z pohledu vodního zákona? • Autodílna je vybavena pomůckami pro úklid, látkami pro vsakování uniklých provozních náplní (sorbenty), zařízeními pro odstranění uniklých kapalin (tzv. havarijní souprava). • K dispozici jsou příslušné shromažďovací prostředky pro oddělené shromažďování nebezpečných a dalších odpadů splňující technické požadavky podle vyhlášky č. 383/2001 Sb., o podrobnostech nakládání s odpady. • Je instalováno zařízení pro jímání nebo

čištění odpadních vod včetně srážkových v souladu se zákonem č. 254/2001 Sb., o vodách (§ 38 odpadní vody a § 39 závadné látky). V případech, kdy uživatel závadných látek zachází s těmito látkami ve větším rozsahu (nad 1 000 l v zařízení nebo 2 000 l celkově v přenosných k tomu určených obalech) nebo kdy zacházení s nimi je spojeno se zvýšeným nebezpečím pro povrchové nebo podzemní vody, má uživatel závadných látek povinnost činit tato opatření: a) Vypracovat plán opatření pro případy havárie (dále jen „havarijní plán“) a předložit jej ke schválení příslušnému vodoprávnímu úřadu; může-li havárie ovlivnit vodní tok, projedná jej uživatel závadných látek před předložením ke schválení s příslušným správcem vodního toku, kterému také předá jedno jeho vyhotovení. b) Provádět záznamy o provedených opatřeních a tyto záznamy uchovávat po dobu 5 let. Existují ještě další povinnosti pro uživatele závadných látek? Vyhláška č. 175/2011 Sb., kterou se mění vyhláška č. 450/5005 Sb., se týká především požadavků na kontrolu zařízení pro nakládání

se závadnými látkami, záchytných van a odborné způsobilosti osob tyto kontroly provádějících. Ne náhodou vyšla vyhláška č. 175/2011 Sb. po pěti letech po vyhlášce č. 450. Zákon o vodách totiž stanovuje povinnost „nejméně jednou za 5 let, pokud není technickou normou nebo výrobcem stanovena lhůta kratší, prostřednictvím odborně způsobilé osoby zkoušet těsnost potrubí nebo nádrží určených pro skladování a prostředků pro dopravu zvlášť nebezpečných a nebezpečných látek“. Toto se týká zejména havarijních nádrží a jímek, myček a čistíren odpadních vod, odlučovačů lehkých kapalin (ORL), nádrží na pohonné hmoty (bencalor), záchytných van, olejového hospodářství. Otázkou tedy je, zda byly provedeny (a zdokumentovány) tyto zkoušky (jejich podrobné náležitosti jsou obsahem § 3a novelizované vyhlášky). A byly-li provedeny osobou odborně způsobilou (což není splněno, pokud zkoušky proběhly před vydáním novelizační vyhlášky, která mj. ukládá odborně způsobilé osobě zaslat doklady o odborné a dokonce zdravotní způsobilosti Ministerstvu životního prostředí nejpozději dva měsíce před provedením první zkoušky těsnosti).

43

rady a tipy pro servisy

1

1. Umístění nádob s provozními kapalinami na nepropustné podlaze haly autoservisu. 2. Záchytná nádoba v běžném provozu autodílny.

magazín | rady a tipy pro servisy

Jak se tedy novela vyhlášky dotkla havarijního plánu a obecně kontroly systému? Kontrolní systém pro zjišťování úniku závadných látek musí plnit alespoň jednu z těchto funkcí: a) kontinuální technické zjišťování těsnosti zařízení, v němž je obsažena závadná látka, b) zjišťování přítomnosti závadné látky v okolí zařízení, včetně horninového prostředí povrchových a podzemních vod, c) trvalé měření hladiny závadné látky s indikací proti přeplnění a úniku, d) senzorickou kontrolu těsnosti zařízení nebo e) senzorickou kontrolu stavu a vlivu závadných látek uložených mimo zařízení podle zvláštního právního předpisu na okolní prostředí (týká se zemědělství). Uživatelé závadných látek provádějí kontroly (způsobem podle odstavců 2 a 3 vyhlášky 450) a o jejich výsledcích vedou evidenci. Základem kontroly je vizuální prohlídka skladů závadných látek, posouzení jejich technického stavu, kontrola výstupů z technických kontrolních systémů a kontrola funkčnosti systémů pro průběžné měření výšky hladiny a pro ochranu proti

přeplnění. Evidence kontrol je na vyžádání předkládána příslušnému vodoprávnímu úřadu a České inspekci životního prostředí, případně dalším kontrolním orgánům, včetně technické výkresové dokumentace kontrolovaných zařízení. Pokud se aktuálností havarijního plánu začneme zabývat, bude dobré si položit následující otázky: • Nedošlo ke změně sortimentu látek, jejich množství? (Také by bylo dobré aktualizovat bezpečnostní listy, které prošly podstatnými změnami za poslední 2 roky.) • Nedošlo ke změně technologie, odkanalizování, zabezpečovacích zařízení/ prostředků? • Měnili se lidé, jejich funkce, telefonické kontakty? • Kontrolujeme pravidelně havarijní prostředky, jejich expiraci? • Máme aktuální telefonická spojení na správní orgány a na další zainteresované subjekty? • Provádíme pravidelná školení zaměstnanců? • Provádíme a archivujeme (po dobu 5 let)

záznamy o kontrolách, revizích, školeních, příp. haváriích? • A pokud se vás aktualizace havarijního plánu týká? V takovém případě se údaje uvedené ve schváleném havarijním plánu aktualizují do jednoho měsíce po každé změně, která může ovlivnit účinnost a použitelnost havarijního plánu. Aktualizovaný havarijní plán nebo jeho upravené části či nové doplňky se zašlou správnímu úřadu (příslušnému k vydání integrovaného povolení), případně vodoprávnímu úřadu. Nemáte kapacity se havarijními plány a jejich aktuálností zabývat? Nevadí, v takovém případě vám mohou pomoci odborníci firmy ECO - F a.s. a provést odbornou revizi vašich havarijních plánů, případně i zpracování nových, včetně zajištění služeb odborně způsobilé osoby pro provádění kontrol zařízení. Pohled externího odborníka nezatíženého „provozní slepotou“ nemůže být rozhodně na škodu. 1. Vzorová hala autodilny s nepropustnou podlahou svažující se ke žlabu s ústím v bezodtoké jímce. 2. Únik závadné látky na povrch s nezajištěnou úpravou. 3. Vzorové provedení olejového hospodářství. 4. Uložení vodám závadných látek na nepropustné podlaze místnosti zajištěné zvýšeným prahem a bezodtokou jímkou.


1

2

3

EKOLOGICKÉ PORADENSTVÍ ECO – F, a.s. Praha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plzeň . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . České Budějovice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Liberec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Most . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . e-mail: [email protected]

44

+420 606 676 863 +420 725 745 340 +420 602 707 966 +420 724 329 402 +420 774 037 907 4

rady a tipy pro servisy |

Nové baterie do profesionálního akumulátorového nářadí Bosch. DLOUHÁ ŽIVOTNOST, VYŠŠÍ VÝKON A PRODLOUŽENÁ 2 LETÁ ZÁRUKA

magazín

A K U R ZÁ Y K O 2R

O

dborníci, kteří pracovali na vývoji akumulátorových technologií pro profesionální nářadí Bosch, vědí, že zvýšená kapacita baterií poskytuje profesionálním řemeslníkům výhody. Test provedený nezávislou zkušební a certifikační společností SLG Prüf- und Zertifizierungs GmbH prokázal, že se provozní doba akumulátorové vrtačky/šroubováku GSR 18 V-LI prodloužila při použití baterie 4,0 Ah ve srovnání s baterií 3,0 Ah o 65 %. Základem toho je vyšší energetická hustota v baterii a vylepšený vnitřní odpor. To má pozitivní dopad i na zlepšení výkonu baterií v nízkých teplotách. Nové lithium-iontové akumulátory 4,0 Ah stojí v tomto ohledu nyní jednoznačně jak nad niklokadmiovými (Ni-Cd), tak i nad nikl-metal hydridovými (Ni-MH) akumulátory, zdůrazňují odborníci přes baterie.

stárnutím a poškozením. Lithium-iontové baterie se nesmějí používat při teplotách nad 70 °C. Mnohé konkurenční firmy používají systém elektronického monitorování článků, který v případě přehřátí vypne baterii nebo stroj. To znamená, že uživatel je nucen udělat přestávku a tím ztrácí vzácný pracovní čas. To je

Chladicí technologie předchází poškození baterie způsobenému přehřátím Čím delší doba provozu, tím důležitější je chránit baterie před nadměrným a příliš rychlým zahříváním a tím i před předčasným

Baterie Bosch CoolPack mají speciální geometrii tělesa: lithium-iontové články jsou přesně natlačeny do červeného chladiče a s ním tepelně propojeny. Ten je vyroben z HDPE, polyetylenu s vysokou hustotou.

Tento materiál velmi dobře vede teplo a zároveň je dobrým elektrickým izolátorem a zvyšuje ochranu baterie. Chladicí žebra upevněná ke spodku zvyšují povrch pro tepelnou výměnu a uvolňování tepla směrem ven, podobně jako je tomu u chladničky. Ve výsledku mají baterie CoolPack o poznání delší životnost. Měření prokázala, že život-

Chladící technologie předchází poškození baterie způsobenému přehřátím. důvod, proč na to jde Bosch jinak. Od roku 2006 se používá pro lithium-iontové baterie technologie CoolPack, kterou jsou vybaveny i nové baterie o kapacitě 4,0 Ah.

nost těchto baterií je oproti bateriím bez technologie CoolPack dvojnásobná. Přestože jsou baterie velmi robustní a kompaktní, jsou díky jejich speciální konstrukci nejlehčími bateriemi na trhu. U baterií 4,0 Ah s technologií CoolPack se také využívá osvědčeného systému „Flexible Power System”. Jsou tedy volně vyměnitelné mezi všemi 14,4- a 18V stroji v dané napěťové třídě.

45


Akumulátorové nářadí musí být kompaktní a výkonné, aby umožnilo profesionálům v různých oborech průmyslu a řemeslech pracovat s co nejvyšší efektivitou. Důležitá je přitom provozní doba a životnost baterie. Bosch nyní tyto požadavky splňuje a dokonce je překračuje tím, že uvádí na trh baterie o kapacitě 4,0 Ah pro 14,4- a 18V lithium-iontové akumulátorové nářadí.

magazín | rady a tipy pro servisy

Vyšší výkon pro 10,8 V Li-Ion profesionální nářadí. S bateriemi Bosch 2,0 Ah budete pracovat déle a efektivněji V současné době nabízí Bosch nově také pro všechno 10,8V profesionální akumulátorové nářadí baterie o kapacitě 2,0 Ah. Ty zaručují o 50 % delší provoz než současné baterie 1,3 Ah a mohou zvýšit výkon akumulátorového nářadí nástroje až o 15 %. Použitím baterie 2,0 Ah například v akumulátorovém šroubováku GSR 10,8-2-LI Professional se zvýší krouticí moment při šroubování z 13 na 15 Nm. Profesionál kromě toho může pracovat o 50 % déle, aniž by došlo ke zvýšení hmotnosti stroje, neboť baterie jsou stejně lehké a malé jako v předchozí 1,3 Ah generaci. Zde také funguje osvědčený „Flexible Power System“ a byl přizpůsoben bateriím 2,0 Ah: baterie lze zaměňovat pro celý sortiment 10,8 V a lze je použít pro kterýkoli stroj. Kromě toho je možné použít i baterii 1,5 Ah s kratší dobou provozu. Jako průkopník technologií moderních akumulátorových strojů a lithium-iontových baterií Bosch od chvíle, kdy v roce 2005 uvedl na trh úplně první profesionální

lithium-iontový šroubovák, neustále rozšiřuje svůj sortiment kompaktních výkonných 10,8V strojů: po šroubováku GSR 10,8 V-LI Professional následovalo 14 dalších kompaktních strojů, včetně akumulátorové pily ocasky, multifunkční pily a úhlové vrtačky. Následníci průkopnického šroubováku GSR 10,8 V-LI, modely GSR 10,8-LI Professional a GSR 10,8-2-LI Professional, dnes společně ve světě dosahují ročního prodeje kolem 400 000 kusů. S novými bateriemi je také spojen nový 2letý servis Premium: prodloužení záruky na všechny lithium-iontové články Bosch včetně nabíječek. Jedná se o kompletní balíček pro bezstarostnou práci všech profesionálů, kteří používají akumulátorové nářadí Bosch s uvedenými bateriemi. Uživatelé musí pouze projít registrací na www.bosch-professional. com/warranty, kde jsou uvedeny i další podrobnější informace. Pokud se během doby trvání servisu Premium pro akumulátory vyskytne u zaregistrovaného akumulátoru nebo zaregistrované nabíječky závada na základě vady materiálu nebo výrobní vady nebo opotřebení, firma Bosch ho (ji) vymění (případně také za následující model).

1

2


4,0 Ah baterie pro profesionální akumulátorové nářadí 14,4 a 18 V od firmy Bosch Měření prokázala, že životnost těchto baterií je oproti bateriím bez technologie CoolPack dvojnásobná. Přestože jsou baterie velmi robustní a kompaktní, jsou díky jejich speciální konstrukci nejlehčími bateriemi na trhu.

Obr.: Ukázka starší typu baterie 3,0 Ah (vlevo) a nové bateri 4,0 Ah s technologií Cool Pack (vpravo)

46

Obr1: O 65% vyšší provozní doba baterie 4,0 Ah ve srovnání s s předešlou baterií 3,0 Ah. Test provedený nezávislou zkušební a certifikační společností SLG Prüf- und Zertifizierungs GmbH, prokázal, že se provozní doba akumulátorové vrtačky/šroubováku GSR 18 V-LI prodloužila při použití baterie 4,0 Ah ve srovnání s baterií 3,0 Ah o 65 %. Obr2: 2,0 Ah baterie pro profesionální 10,8 V akumulátorové nářadí Bosch. Zvýšení kapacity na 2,0 Ah je zaručen o 50 % delší provoz než současné baterie 1,3 Ah a mohou zvýšit výkon akumulátorového nářadí nástroje až o 15 %.

BYLI JSME NA NÁVŠTĚVĚ

ze života firmy ELIT |

magazín

Autoservis AUTOTOM – PARTNER ELIT Do Liberce se dnes dá z Prahy dojet za hodinu. Vypravili jsme se tam na návštěvu do servisu AUTOTOM zeptat se na radosti i strasti a zkušenosti s členstvím v servisní koncepci PARTNER ELIT. Autoservis provozují pánové Zdeněk a Tomáš Fidrhelovi. Otec se synem mají s podnikáním v autoservisu již 16 let zkušeností. Tomáš Fidrhel nám pak poskytl tento minirozhovor.

Tomáš Fidrhel a Opel Calibra, šestnáctiventil

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • oprava vozů všech značek, • diagnostika elektro součástí, • servisní prohlídky (i v době záruky), • opravy motorů, • kompletně vybavený pneuservis, • klempířské a lakýrnické práce, • příprava a provedení STK + Emise, • zákaznická karta.

? Jak jste začínali? (TF): Vyučil jsem se automechanikem. Hned po vyučení jsem šel pracovat na dva roky do autorizovaného servisu Opel. Po těch dvou letech jsem zjistil, že mě to opravdu baví a že bych se v tom chtěl posunout trochu dál, že bych nechtěl být jen zaměstnancem. Začal jsem si zjišťovat, co to obnáší mít firmu. Během půl roku jsme s otcem sehnali prostory a začali jsme provozovat autoservis. Dnes je to už 16 let. Původně jsme byli v podnájmu ve Vratislavicích, po deseti letech, když nám skončila nájemní smlouva, jsme se přestěhovali sem, do svého.

? Rozvíjí se vaše podnikání? (TF): Jak jsem říkal, začínali jsme ve dvou lidech, s otcem. Dělali jsme opravy, ale i veškerou administrativu sami. Dnes už by to ve dvou nešlo. Máme jednu paní v kanceláři a chodí k nám na praxi dva kluci z učňovského střediska. ? Vy máte učně? (TF): Ano, chodí k nám dva, jsou to žáci druhého ročníku. Chtěli bychom si je zacvičit na práci u nás a rádi bychom s nimi počítali do

OBCHODNÍ NÁZEV: ATOM Czech s.r.o. JMÉNO MAJITELE: Tomáš Fidrhel ADRESA: České mládeže 567, 460 08 Liberec 8 TELEFON: +421 603 508 343 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autotom.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: OPEL, ŠKODA POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 2 POČET MECHANIKŮ: 3 OTEVÍRACÍ DOBA: PO-PÁ 8.00–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: Podzim 2011

budoucna. Jestli zůstanou po vyučení, to samozřejmě závisí také na nich. Tyto nové prostory už jsem projektoval pro více lidí, je tady šatna a potřebné zázemí. ? Jak vidíte dnešní dorost? Dnes je zvykem nadávat „na tu mládež“… (TF): Možná mám neskutečné štěstí na lidi, ale musím říct, že kluci jsou úplně výborní. Mají zájem, jsou to kutilové a sami si doma opravují auta a motorky a co je důležité – chtějí pracovat. Do firmy to také přineslo úplně jiný pohled na svět, takové to zdravě zvědavé mládí. ? Vybavil byste si nějakou zajímavou zakázku, něco, na co dodnes vzpomínáte? Nějakou raritu… (TF): Co mě hodně bavilo, to už je asi osm let, když jsme přestavovali Calibru šestnáctiventil, ledku. Pán to koupil, celé jsme to odstrojili, úplně do šroubku. Dělal se celolak, jiný motor, zatmavování oken, přední i zadní nárazník sportovní, nová kola, brzdiče na žluto… V podstatě jsme mu dělali auto na zakázku. Také vzpomínám na Porsche Cayenne s jednadvacetipalcovými koly, BMW Z3, ale práce v servisu přináší stále něco zajímavého. ? Děkujeme za rozhovor.

47

ze života firmy ELIT

Přijeli jsme si popovídat, co by se dalo na naší spolupráci zlepšit

magazín | ze života firmy ELIT TRUCK

PAME–AUTO odtahová a asistenční služba Když jsem v roce 1998 přemýšlel, zdali mám podnikat, mé představy se stále točily v oblasti odtahových služeb pro motoristy. Tuto svou vizi jsem dovedl ke skutečnosti. V roce 1999 jsem založil společnost Pame-auto s.r.o. 1. Majitel firmy pan František Paum. 2. Mechanik Martin Lukeš při opravě podtlakové houkačky. 3. Pohled na areál firmy s budovou servisu.

1

2

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • karosářské práce na osobních vozidlech, • elektrikářské práce na všech vozidlech, • opravy hnacích agregátů všech vozidel, • pneuservis s kompletním servisem, • mytí kamionových souprav i ostatních vozidel, • v případě potřeby zákazníka disponujeme autopůjčovnou, • v oblasti autodopravy disponujeme 5 kamiony na přepravu sypkých materiálů, • v oblasti spedičních služeb spolupracujeme s významnými zákazníky, jako např. Plzeňský Prazdroj a.s., • provozujeme odtahovou a asistenční službu, včetně servisu na cestě pojízdnou dílnou. Dále odtahujeme nebo i servisujeme porouchané vozy v zahraničí s působností v celé Evropě. Odtahujeme pojízdné i havarované vozy osobní, nákladní a i autobusy.

3

Z


ačátky firmy nebyly jednoduché. Najít prostory, zajistit financování techniky, najít spolehlivé zaměstnance do nepřetržitého provozu… Koupil jsem zdevastované hospodářské stavení se dvorem a stodolou, kde jsem postupně různými přestavbami a rekonstrukcemi docílil pro rozjezd firmy dostatečného zázemí. Nakonec jsme v prostorách v Ostrově u Stříbra vydrželi celých 10 let. Jak šel čas, stále více se navyšoval, i díky hustějšímu provozu na

silnicích, počet dopravních nehod a asistencí. Musel jsem přibrat nové zaměstnance, nakoupit novou techniku. Najednou jsem zjistil, že dosavadní původní prostory již nestačí. Po mnoha uváženích o nových místech našeho působení jsem se rozhodl pro výstavbu nového areálu v Nýřanech. V projektu jsem vyžadoval mimo jiné i servisní halu pro opravy osobních i nákladních vozidel, parkovací stání pro kamiony, myčku nákladních aut a zázemí pro zákaz-

OBCHODNÍ NÁZEV: Pame-auto s.r.o. JMÉNO MAJITELE: František Paum TELEFON: +420 606 149 159 ADRESA FIRMY: Ostrov u Stříbra 36, 349 01 Stříbro ADRESA SERVISU: Havířská 1343, 330 23 Nýřany E-MAIL: [email protected] WEBOVÉ STRÁNKY: www.pameauto.cz POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3× kamionová souprava, 3× osobní POČET MECHANIKŮ: 7 POČET NÁKLADNÍCH VOZIDEL: 7× kamionová souprava, 2× jeřáb, 2× nakladač, 1× sklápěčka, 5× speciál na odtah vozidel (od osobních po nákladní a autobusy), pojízdná servisní dílna OTEVÍRACÍ DOBA: PO–PÁ 7–19, SO 7–13, nutné případy nonstop

48

níky. Stavbu jsme zdárně zkolaudovali v červnu 2010. Ačkoliv všechno nešlo, jak se říká, po másle, díky mnohým lidem z oboru se tento můj další sen stal skutečností. Museli jsme překonat nejeden problém. Snad největší byla přítomnost spodní vody, která často zatopila kotelnu a servisní kanály. Po dohodě s odborníky byl navržen důmyslný odvodňovací systém, na jehož konci pak vzniklo okrasné jezírko plné ryb. V současnosti považuji firmu jako stabilní a fungující společnost. Mám 24 zaměstnanců, areál s halou, kde je stání pro 3 kamionové soupravy a 3 další vozidla a kde jsou k dispozici 2 montážní kanály se zvedáky a s diagnostikou brzd. Pro zjištění dalších poruch u vozidel disponujeme počítačovou diagnostikou. Dále mám vybavení pneuservisu a v neposlední řadě vzpomenu i mycí linku pro kamionové soupravy. Pro zákazníky jsou pro nepředvídatelné situace připraveny 2 pokoje, každý s vlastním sociálním zařízením. V okolí haly jsou parkovací stání pro 40 kamionových souprav a asi pro 40 osobních vozů. Na doporučení od známých jsem se dozvěděl o firmě ELIT. Proto jsem hned v počátku rozjezdu servisu vozidel telefonicky oslovil


magazín

1

3

4

pobočku v Plzni a následně přijel k nám do areálu prodejce dílů p. Holeček. Tak byla navázána úspěšná spolupráce s firmou ELIT. Ctíme především jednoduchost objednání přes e-shop, příznivé ceny, rychlé dodání objednaných dílů – jako jediný v širokém okolí dodává ELIT závozem 2x denně. Navíc objednáním přes e-shop získáváme 1% slevy. Další výhodou dílů od ELITu je kvalita. Bonusový program od ELITu využíváme od počátku spolupráce. Získali jsme k používání počítačovou diagnostiku včetně SW. Za množství odběrů dílů pro nákladní vozidla jsme získali 2 pojízdné boxy pro mechaniky včetně nářadí. Využíváme školení pro produkty od různých firem, které ELIT pořádá a které jsme absolvovali k naší spokojenosti. Tato různá bonusová zvýhodnění mají svá opodstatnění a nás jako odběratele zvýhodňují a navíc nám šetří finanční prostředky. Jako majitel společnosti jsem zařídil před lety členství ve sdružení Česmad. Členem Česmadu jsme byli několik let. Vzhledem k tomu, že jsem jako podnikatel nepocítil žádnou zvláštní výhodu, která by z členství pro nás vyplynula, ukončil jsem členství. V současnosti je pro nás Česmad jen jako

5

prostředník při vracení daně z přidané hodnoty ze zahraničí. V současnosti musíme především řešit obnovu speciálních vozidel pro vyprošťovací službu. Jde o velké investice, proto se snažíme spolu s řidiči o co nejefektivnější využívání těchto strojů a od řidičů požaduji příkladnou starostlivost o tyto speciály. Bohužel čas letí, a pokud chceme zůstat i nadále konkurenceschopní, musíme jít s dobou a pořizovat si nové stroje, které jsou od výrobců stále dokonalejší. To je jeden z hlavních úkolů. Samozřejmostí pro nás je i nadále firmu směrovat pro zákazníka, snažit se o co nejlepší světlo v jeho očích. Cílem je, aby se k nám vracel – ač zákazník sám nerad – s pocitem, že u na ší firmy mu bude pomoženo tak, aby byl spokojený v plném rozsahu. Já sám mám několik koníčků. Asi největší je sport. A protože jsem už ve zralejším věku, není to koníček aktivní. Jako správný Plzeňák fandím Plzni. Ať jde o fotbal, nebo hokej. HC Škoda a FC Viktoria jsou mé nanejvýš oblíbené kluby. V neposlední řadě jsou mým koníčkem i auta, hlavně vozidla ve třídách SUV a OffRoad. František Paum jednatel společnosti

1. Představení těžké techniky při slavnostním otevírání nového areálu firmy v roce 2010. 2. Pohled na myčku nákladních vozidel a autobusů vedle hlavní budovy. 3. Montážní jáma se zkušebními válci na zkoušku brzdového systému. 4. V hale se nachází i veškeré zařízení pro servis pneumatik. 5. Příprava před lakováním nákladního vozidla. 6. Automechanik Martin Lukeš při rozbrušování ocelového svorníku.


2

6

49

magazín | ze života firmy ELIT

Autoservis BSC – PARTNER ELIT PLUS Již od malička mě lákala vůně benzínu a automobily vůbec. Hodně jsem se o auta zajímal a snažil se do této oblasti proniknout. Vzorem mi byl, jak už to tak většinou bývá, vlastní otec. Posléze mě napadlo spojit příjemné s užitečným, a proto jsem se rozhodl podnikat v oboru autoopravárenství. Koníček se mi stal zároveň i prací. Tak tedy začala moje podnikatelská kariéra. Pamatuji si ten den přesně, bylo to 1. 11. 2000.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • PRODEJ NÁHRADNÍCH DÍLŮ, • PRODEJ A MONTÁŽ TAŽNÝCH ZAŘÍZENÍ, • VÝMĚNY AUTOSKEL, GEOMETRIE, • PLNĚNÍ A SERVIS KLIMATIZACÍ, • DIAGNOSTIKA , • ROVNACÍ STOLICE, KAROSÁŘSKÉ PRÁCE, • MOŽNOST ZAPŮJČENÍ NÁHRADNÍHO VOZIDLA, • ODTAH NEPOJÍZDNÝCH VOZIDEL, • KOMPLEXNÍ ŘEŠENÍ POJISTNÝCH UDÁLOSTÍ, • PNEUSERVIS, MECHANICKÉ PRÁCE, • ELEKTRIKÁŘSKÉ PRÁCE, • PŘESTAVBY VOZIDEL NA LPG A ETHANOL E85, • ZAJIŠTĚNÍ TK, MĚŘENÍ EMISÍ, • TESTOVÁNÍ COMMON RAIL VSTŘIKOVAČŮ

P


ůvodně náš autoservis působil v pronajatých prostorách v Horšovském Týně. Po vybudování vlastního autoservisu jsme se přestěhovali do nových – vhodnějších – prostor, které jsou v současné době naším působištěm. Nyní má naše firma 7 servisních míst, z toho 5 zvedacích zařízení, plně vybavený pneuservis, servis klimatizací, diagnostiku, geometrii, testujeme Common Rail vstřikovače, máme tlakovou diagnostiku Delphi, zabýváme se přestavbou vozidel na pohon LPG a Ethanol E85, vlastníme odtahové vozidlo, máme 2 náhradní

vozidla, jsme smluvní partneři několika pojišťoven, měříme emise a připravujeme vozidla na TK. V současné době v naší firmě pracuje 7 zaměstnanců. O společnosti ELIT a její nabídce jsem se dozvěděl prostřednictvím mého otce, který zná osobně obchodního zástupce plzeňské pobočky. Obchodním zástupcem ELITu mi bylo nabídnuto uzavření smlouvy o partnerství a vzájemné spolupráci v rámci koncepce servisních a prodejních služeb PARTNER ELIT. Tato nabídka mě velice zaujala a přijal jsem ji

OBCHODNÍ NÁZEV: Autoservis BSC s.r.o. JMÉNO MAJITELE: Pavel Svoboda TELEFON: +420 777 27 23 23, +420 379 42 88 88 ADRESA: Husovo náměstí 90, 346 01 Horšovský Týn E-MAIL: [email protected] WEBOVÉ STRÁNKY: www.autobsc.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 7 POČET MECHANIKŮ: 5 OTEVÍRACÍ DOBA: PO–PÁ 7.00–15.30, SO 8.00–11.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od roku 2000

50

v roce 2000. Tím se naše spolupráce ještě více prohloubila. Důvodem ke vstupu do této koncepce byla především kvalita dodávaných dílů, včasné dodávky a aktivní přístup k řešení problémů. Nelze také vynechat další podpory dodavatele, např. školení zaměstnanců, čerpání bonusů získaných za odběr zboží. Dále také využíváme pravidelně internetový katalog ELIT eCat, který je nám užitečným pomocníkem při objednávkách, a technickou hotlinku pro okamžitou pomoc s řešením aktuálního technického problému. Nejvýhodnější formu podpory ze strany společnosti ELIT spatřuji v investici, díky níž rozšiřujeme naše služby. Samozřejmě i ostatní formy podpory ze strany společnosti ELIT jsou nejen vítané, ale i přínosné. Naši zákazníci vnímají fakt, že jsme členem servisní sítě PARTNER ELIT, pozitivně. Pomohlo nám to zvýšit zájem o naši firmu a díky tomu můžeme naše služby dále rozvíjet. Za to firmě ELIT děkuji. Cílem naší společnosti je rozšiřovat a stále zkvalitňovat služby poskytované našim zákazníkům. Ve svém volném čase, kterého kvůli pracovním povinnostem není mnoho, se snažím relaxovat – v létě jízdou na motocyklu, v zimě si rád zalyžuji.


magazín

POBOČKA ELIT PREŠOV V NOVÝCH PRIESTOROCH Od januára 2013 sa pobočka ELIT Prešov presťahovala do nových moderných priestorov na novú adresu. Sme opäť bližšie ku svojim zákazníkom.

O NÁS: • prodejna 35 m2 • sklad 180 m² • kancelárie 30 m2 • 8 parkovacích miest • 10 zamestnancov • 3 predajné miesta • 3x denne rozvoz • skladové položky vyše 9 000 ks • predajný poradca Jakub Hodoši pre regióny Sabinov, Lipany, Krompachy, Gelnica, mobil: +421 903 413 485 • Predajný poradca Róbert Vitkovič pre regióny Prešov mesto a okolie, mobil: +421 903 638 388 • Predajný poradca Lukáš Dedina pre regióny Bardejov Svidník Stropkov Giraltovce Hanušovce n.T., mobil +421 903 280 653

2

3

4

5

Z

astupujúcim regionálnym riaditeľom a vedúcim pobočky Prešov je Peter Prokop (1), ktorý si pri svojej práci pochvaľuje najmä komunikáciu so zákazníkmi a pracovné nasadenie svojho predajného tímu. Popri svojom hobby – automobiloch sa vo svojom voľnom čase venuje rodine. Za zákazníkmi do prešovského regiónu vyráža tím 3 predajných

poradcov. Jakub Hodoši (2) sa vo voľnom čase venuje hokeju alebo jazde na motocykli. Lukáš Dedina (3) zas hráva futbal a floorbal. Róbert Vítkovič (4) sa popri starostlivosti o zákazníkov venuje aj právnemu poradenstvu a svoj voľný čas trávi turistikou po prírode. Peter Kališ (5) obslúži zákazníkov priamo na predajni. Po práci sa venuje svojej rodine a medzi jeho koníčky patrí najmä počúvanie hudby. Spolu s ním sedí za pultom aj Marek Príhoda (6) a Peter Štieber (7). Marek má rád futbal a stolný tenis. Peter sa zas vo voľnom čase stará o svoju rodinu a svoj dom.

POBOČKA: Prešov REGIONÁLNY RIADITEĽ, VEDÚCI POBOČKY: Peter Prokop ADRESA POBOČKY: Pod Táborom 43, 080 01 Prešov TELEFON: +421 51 77 22 289 FAX: +421 051 75 81 632 E-MAIL: [email protected] PREDAJNÍ PORADCOVIA: Róbert Vitkovič, Lukáš Dedina, Jakub Hodoši OTEVÍRACÍ DOBA: PO - PIA 8.00 – 17.00

Mesto Prešov je významným hospodárskym a správnym centrom východného Slovenska. Vyplýva to z jeho geografickej polohy, keďže je postavené na križovatke bývalých významných obchodných ciest. Sídlia v ňom viaceré krajské orgány a zároveň je správnym centrom Prešovského samosprávneho kraja, ktorý je najväčší na Slovensku. Cez územie mesta vedú

6

7

významné medzinárodné cestné a železničné trate smerom do Poľská a na Ukrajinu. Historické jadro mesta je národnou kultúrnou pamiatkou. Mesto leží v Košickej kotline a obklopujú ho Slánske vrchy a Šarišská vrchovina. Prešovom pretekajú rieky Torysa a Sekčov. Kultúra má v meste bohatú tradíciu a históriu. Nachádza sa tu jedno z najznámejších a najlepších divadiel na Slovensku – v Divadle Jonáša Záborského. Rozsiahle ruiny jedného z najväčších slovenských hradov sa vynímajú vo vzdialenosti asi 5 km severne od Prešova nad mestečkom Veľký Šariš. Vďaka výbornej geografickej polohe na samostatnom kopci, ktorý výrazne prevyšuje okolitý terén nad riekou Torysou a nachádza sa pri starej obchodnej ceste vedúcej na sever, bolo toto miesto obývané od mladšej doby kamennej do 4. storočia n. I.

51


1

magazín | revue

RALLYE, KRÁLOVNA MOTORISTICKÉHO SPORTU Začalo to poměrně nenápadně ve formě lokálních závodů a postupem času vykrystalizovalo ve skutečně náročné Mistrovství světa v automobilových soutěžích rallye. Pojďme se kouknout do historie tohoto krásného sportu.

revue

N

ěkteří považují za královskou disciplínu Formuli 1, jiní vytrvalostní závody, jako jsou 24 hodin Le Mans či 24 hodin Nürburgringu, a pak se najdou tací, co si myslí, že to mohou být jedině automobilové soutěže rallye. Vždyť jaký jiný motoristický sport prověří jezdce a jejich techniku na všech myslitelných površích? V rallye se posádky musejí popasovat a předvést svůj um jak na asfaltu, tak šotolině, blátě, sněhu či ledu. Skutečně velké nároky jsou kladeny na um jezdců a jejich spolujezdců, ale i na výdrž a ovladatelnost vozů, pokud mají uspět. Přitom to vše začalo tak nenápadně, ve formě malých lokálních podniků a různých hvězdicových jízd. Nakonec i slavná Rally Monte Carlo takto začínala. Postupem času se z honby za minutami stal souboj o vteřiny, z hvězdicových jízd se staly maratónské soutěže dlouhé několik dnů, aby se později proměnily ve sprinty moderní doby. Automobilové rallye zkrátka prošly za desítky let proměnou, během níž nemalou měrou přispěly k vývoji techniky

52

a světu daly řadu výjimečných jezdců a představily mnoho vynikajících automobilů. V roce 1953 vznikla jedna z nejslavnějších soutěží všech dob. Africká Safari Rally odehrávající se na území Keni, Ugandy a Tanzánie. Samotná soutěž přitom vznikla k příležitosti oslavy korunovace královny Alžběty. Zpočátku zde měli jasnou nadvládu domácí jezdci jako známý Keňan Shekhar Mehta, který na Safari zvítězil hned pětkrát. Mimořádná náročnost soutěže lákala stále více Evropanů, avšak úspěchem zde bylo už jen spatřit cíl. Až v roce 1972 se podařilo do té doby nemožné a Fin Hannu Mikkola se švédským spolujezdcem Gunnarem Palmem na Fordu Escort RS1600 africkou soutěž pokořili. Další dva roky opět ovládli domácí borci a v pětasedmdesátém zde vítězně dovedl do cíle svůj Peugeot 504 Švéd Ove Andersson. Sláva Safari Rally začala rychle nabírat na síle a po řadu let byla jednou z nejvěhlasnějších soutěží v šampionátu. Jezdí se dodnes, avšak mimo zájem nejlepších jezdců světa. Ze šampionátu byla vyřazena z bezpečnostních důvodů po roce 2002

(poslední ročník ovládl legendární Skot Colin McRae), ale svůj podíl zde sehrály i obchodní zájmy. Trhy v Asii a Jižní Americe jsou zkrátka zajímavější než africký. Safari Rally ale sehrála velice důležitou úlohu v popularizaci rallysportu. Jeho novodobá historie se začala psát už přibližně po roce 1960, kdy automobilové soutěže začaly dostávat formát známý dodnes. Zpočátku je doplňovaly různé disciplíny jako jízdy zručnosti, postupem času ale zůstala pouze honba za neúprosným časem. Svět začal poznávat mimořádné vozy, jako je Saab 96, jehož přední kola poháněl dvoutaktní čtyřválec o objemu 841 cm3 pracující s výkonem 52 kW. S tímto vozem zvítězil Erik Carlsson na britské RAC Rallye v roce 1960. Dokázal zvítězit i na Acropolis rallye 1961, RAC Rallye 1961, RAC Rallye 1962, Rallye Monte Carlo 1962, Rallye Monte Carlo 1963 a Rallye San Remo 1964. Svého času patřil tento vůz na absolutní špičku. Konkurenci mu dělalo taktéž severské Volvo, malé ale rychlé vozy Mini či velký rodinný

revue |

magazín

1

3 1. Je to k neuvěření, ale i velký rodinný sedan Citroën DS bojoval o vavříny. A co víc, nevedl si vůbec špatně. 2. Saab 96 v boji se sněhem na Švédské rally. 3. Jedním z nejslavnějších rallyevozů je Lancia Stratos s poháněnou zadní nápravou.

sedan Citroën DS nebo Porsche 911 a Ford Escort. Skutečný posun v historii rallye nastal po roce 1970. Do absolutní špičky tehdy patřily opravdu rychlé Fordy Escort RS, na tratích byla úspěšná i značka Volkswagen s modelem „brouk“. Tehdy se ale ještě do nějakého mistrovství světa nebodovalo, to vše mělo teprve přijít.

ovládl s „platýzem“ další Francouz Jean-Luc Thérier (portugalskou rallye, Rally Acropolis s Rally San Remo) a po jednom vítězství přidali jeho krajané Bernard Darniche a Jean-Pierre Nicolas (Rally du Maroc, respektive francouzská Tour de Corse). První oficiální titul Mistrovství světa značek tak putoval do Francie zásluhou vozu Alpine A110 a jeho pilotů.

V rallye se posádky musejí popasovat a předvést svůj um jak na asfaltu, tak šotolině, blátě, sněhu či ledu. Stalo se tak záhy, v roce 1973, kdy byl poprvé udělen oficiální titul Mistrovství světa značek. V té době automobilovým soutěžím vládl „platýz“, jak se přezdívalo mimořádnému Renaultu Alpine A110. Za jeho volantem se postupem času ukázala řada úspěšných jezdců jako třeba Francouz Jean-Claude Andruet, který ve své kariéře vyhrál několik závodů Mistrovství světa (v roce 1973 Rallye Monte Carlo) a získal titul mistra Evropy. Rovnou tři podniky roku 1973

Světové soutěže ale nebyly jen o Alpine Saabech a Fordech Escort. Do bojů zasahovaly také vozy, jako jsou Fiat 131 Abarth, Fiat Spider, Lancia Fulvia či BMW 2002. Objevil se Saab 99 a v roce 1978 také Porsche 911 SC RS. To se o mistrovské body neucházelo, jeho lovištěm se staly evropské podniky, avšak na některých soutěžích Mistrovství světa se tyto vozy ukázaly. Díky takovým esům jako Walter Röhl byly automobily značky Porsche vždy ozdobou

startovního pole. Ale vraťme se zpět do roku 1973. Zavedení oficiálního Mistrovství světa značek bylo velkou motivací a na scénu brzo vstoupila italská automobilka Lancia, která je co do počtu vybojovaných titulů dodnes neporažena (má jich deset, druhý Citroën zatím osm). Vozy Lancia Stratos HF dokázaly získat mistrovský titul v letech 1974, 1975 a 1976. Lancia Stratos HF byla prvním vozem na světě vyvinutým pouze pro závody v rallye. Jeho klínovitá karoserie celá funguje jako aerodynamický prvek, což autu dává výhodu v podobě skvělé přilnavosti a ovladatelnosti. K pohonu byl použit šestiválec Ferrari o objemu 2,4 litru, umístěný z důvodu rozložení hmotnosti za posádkou. Pohání zadní kola. Zatímco atmosférická verze měla výkon 209 kW, později uvedené provedení s turbem dosahovalo až výkonu 418 kW. Roky 1977 a 1978 ovládl Fiat s modelem 131 Abarth. O prvenství ale svedl velký boj s Fordem. Fiat už v té době vlastnil Lancii a jejích úspěchů dokázal řádně využít, když se

53

revue

2

magazín | revue

obě značky zapojily do zlepšování a ladění „stotřicetjedničky“. Lancia totiž dočasně odstoupila z automobilových soutěží rallye, aby se později vrátila s další legendou, modelem 037. Rok 1979 patřil Fordu díky Escortu RS1800. Následně opět zazářil Fiat s modelem 131 Abarth. Ale zpět k legendě jménem Stratos. Tento vůz vodilo po tratích mnoho jezdců. O titul v roce 1974 se ale nejvíce zasloužil Ital Sandro Munari, který zvítězil v Itálii a Kanadě. Na Korsice ho dovedl na prvním místě do cíle Jean-Claude Andruet. Munari za volantem Stratosu řádil i v letech 1975 a 1976. Dvě cenná vítězství si s tímto vozem v roce 1975 připsal i pekelně rychlý Švéd Björn Waldegard. Rok 1977 přinesl další novinku: klasifikaci jezdců. Zatímco titul ve značkách získal Fiat, mezi jezdci byl nejúspěšnější Sandro Munari

se Stratosem. Následující rok už Fiat ovládl obě tabulky, když mezi jezdci zazářil Fin Markku Alén pilotující „stotřicetjedničku“ Abarth. Stejně tak v roce 1979 patřily oba tituly jedné značce. Ford ovládl značkový pohár a za volantem modelu Escort RS1800 mezi jezdci zvítězil Björn Waldegard. O rok později bral titul mezi jezdci excelentní Walter Röhrl s Fiatem 131 Abarth a italská značka si připsala i další titul mezi fabrikami. V roce 1981 opět exceloval Markku Alén s Escortem RS1800, avšak značkový pohár vybojoval francouzský Talbot s modelem Sunbeam Lotus (automobilku Talbot později koupila značka Peugeot). To už se ale pomalu očekávala nová pravidla, platná od roku 1982. Ford se rozhodl soustředit právě na blížící se éru a vyvíjet závodní speciál, který by dokázal využít uvolnění

pravidel. V roce 1982 poprvé excelovalo ve značkách Audi. Mezi jezdci byl nejlepší Walter Röhrl vodící po tratích Opel Ascona 400. Změna pravidel znamenala start nové éry, která se zapsala zlatým a současně i černým písmem do historie motorsportu. Nikdy nebyly automobilové soutěže rallye tak uchvacující jako za dob skupiny B a nikdy už takové nebudou. Nikdy nebyly ani nebezpečnější a žádné období v historii rallye s sebou neneslo takové tragédie. „Béčka“ vybavená obřími turbodmychadly disponovala neskutečným výkonem a sám Walter Röhrl o těchto vozech řekl, že jejich ovládání je už na hranici lidských možností. Své o tom vypovídá už jen údaj o zrychlení. Vždyť Audi Quattro S1 mělo na šotolině zrychlení z 0 na 100 km/h stejné jako tehdejší Formule 1 na asfaltu! O tom ale až příště.

2

1. Erik Carlsson u Saabu 96 s nímž se v minilosti zapsal do historie rallyesportu. 2. Walter Röhrl brilantně vedl Porsche 911 SC například na Rallye San Remo v roce 1981. 3. Fiat 131 Abarth v typických barvách hlavního sponzora, letecké společnosti Alitalia. 4. Lancia Stratos je jediným vozem vyvinutým speciálně pro automobilové závody rallye, pohání jej šestiválec Ferrari o výkonu 209 kW, případně tentýž motor vybavený turben disponující výkonem až 418 kW. 5. Talbot Sunbeam Lotus těžil ze své ovladatelnosti a přinesl francouzské automobilce v roce 1981 vítězství ve značkovém poháru.

1

revue

3

4

54

5

revue |

magazín

HISTORIE AUTOMOBILKY TOYOTA Stejně jako řada dalších automobilek i japonská Toyota začínala výrobou úplně jiných strojů, než jsou ty čtyřkolové. Dnes je největším výrobcem automobilů na světě a lídrem v oblasti hybridních technologií.

ení nic výjimečného, že automobilka začínala výrobou úplně něčeho jiného, než jsou dopravní prostředky. Jedna značka zpočátku působila v oblasti šicích strojů, jiná se specializovala na výrobu mlýnků, Toyota má ve své historii zase produkci tkalcovských stavů. Za jejich výrobou přitom stojí zakladatel značky Sakichi Toyoda. Jeho syn Kiichiro Toyoda pak postavil společnost Toyoda Automatic Loom Works na kola. 1896 V roce 1867 se narodil Sakichi Toyoda, zakladatel Toyota Group. Ve svém dětství si všímal těžké práce své matky s ručním tkalcovským stavem, a proto se rozhodl konstrukci stavu vylepšit. V roce 1980 se mu podařilo ruční dřevěný tkalcovský stav zdokonalit, za což mu byl udělen první patent. Pak se pustil do vývoje prvního mechanického stavu v tehdejším Japonsku. Svou práci dokončil v roce 1896. 1924 Další posun nastal v roce 1924, kdy společnost postavila tzv. automatický stav Toyoda s průběžnou výměnou tkalcovského člunku, Typ G, který byl v té době označován za nejlepší na světě. 1929 Mezi tím Sakichiův nejstarší syn Kiichiro cestoval Evropou a Spojenými státy. V roce 1929, kdy cestoval po Evropě a USA již podruhé, studoval

automobilový a strojírenský průmysl. V rámci těchto cest navštívil ve Velké Británii firmu Platt Brothers & Co. Ltd., předního světového výrobce příze a látek v té době. Na tuto společnost udělal vynález automatického tkalcovského stavu takový dojem, že zakoupila část patentových práv na automatický stav (Typ G) za částku 100 000 liber. 1933 Kiichiro Toyoda za část získaných prostředků založil v roce 1933 ve společnosti Toyoda Automatic Loom Works novou firemní sekci se zaměřením na automobily. Posléze začal věnovat veškerý svůj čas výhradně výrobě japonských automobilů. 1935 Prototyp prvního automobilového motoru „Typ A“ vznikl v září 1934 a prototyp prvního osobního vozu pod označením „Model A1“ spatřil světlo světa v květnu 1935. V srpnu 1935 společnost dokončila prototyp nákladního automobilu „Model G1“. Do prodeje jej uvedla hned v listopadu. Avšak vůz vykazoval množství problémů a nevysloužil si dobrou pověst. 1936 Kiichiro se však se svým týmem vývojářů problémy spojenými s Modelem G1 nenechal odradit a v květnu 1936 společnost dokončila sedan Toyoda Model AA. Jeho hlavní předností bylo pohodlí jízdy a zákazníky převážně vládní

revue

N

1. Sakichi Toyoda (vlevo), Kiichiro Toyoda. 2. Sakichi Toyoda, zakladatel značky Toyota, vyvinul v roce 1896 první mechanický tkalcovský stav v Japonsku.

55

magazín | revue

činitelé, firemní ředitelé či společnosti provozující taxislužbu. Model AA se vyráběl do roku 1942 a celkem spatřilo světlo světa asi 1 400 exemplářů. Ale vraťme se zpět do období uvedení Modelu AA na trh. Jako reklamní tah před premiérou vozu byla uspořádána veřejná soutěž. Ta měla za cíl najít vhodné logo. Výsledkem byl vítězný návrh obsahující japonská písmena v kroužku, představující slovo Toyota místo Toyoda. Netrvalo to dlouho a v říjnu roku 1936 se samotná značka přejmenovala z Toyoda na Toyota. 1937 28. srpna 1937 se od společnosti Toyoda Automatic Loom Works odštěpila

finanční krizi. V rámci rekonstrukce společnosti bylo v roce 1950 vyčleněno prodejní oddělení, čímž vznikla Toyota Motor Sales Co. Ltd. Následně v červnu propukla korejská válka. Toyota dostala objednávky na vysoký počet nákladních vozů a výroba náhle dosahovala neuvěřitelných objemů. Zisky byly investovány zpět do zařízení, což se rozhodně vyplatilo, protože Toyota překonala období krize a byla připravena na nový začátek. 1952 V březnu 1952 náhle zesnul Kiichiro Toyoda, který stál u zrodu značky Toyota i jejích prvních automobilových krůčků.

Motomachi. Jde o první výrobní závod v Japonsku určený výhradně pro osobní vozy. Závod byl dokončen roku 1959 a výrazně přispěl k dalšímu rozvoji automobilky Toyota. 1961 Na trh byl uveden nový model Toyota Publica určený pro širokou motoristickou veřejnost. 1964 Toyota Corona ve třetí generaci představené v září roku 1964 dosáhla požadované úrovně technické dokonalosti. Model třetí generace prodělal v Japonsku veřejný vytrvalostní test. Jeho součástí bylo 100 000 km na nově otevřené dálnici Meishin, kde vůz po dobu dvou

1 1. AA se vyráběl do roku 1942, celkem opustilo brány automobilky asi 1400 těchto vozidel. 2. logo Toyota 1937. 3. Model SA z roku 1947 je jedním z prvních poválečných vozů.

Toyota Crown RS - 1955; Corona PT20 - 1960; Publica UP10 1961; Corona 1964, prvni dovoz do ČSSR

revue

automobilová sekce, ze které vznikla Toyota Motor Company (dnes Toyota Motor Corporation). Ta navázala na činnost dosavadní automobilové divize. 1938 V tomto roce byl dokončen závod Koromo (nyní Honsha Plant). Snahou závodu Koromo bylo vytvořit ideální systém dodávek „Just-in-Time“ s využitím systému dopravníků, jež propojovaly jednotlivé procesy výroby. V tomto roce se ale výroba osobních vozidel už omezovala a prioritu dostala válečná produkce. 1950 Po skončení druhé světové války čelila Toyota

56

2

1955 Toyota uvedla na trh model Crown, první japonský vůz používající nezávislé zavěšení předních kol. Dobrou pověst si získal v roce 1956 po jízdě z Londýna do Tokia o délce 50 000 km, stejně tak jako po úspěšném dojezdu na Rallye kolem Austrálie v roce 1957. Dnes se v Japonsku prodává již 13. generace modelu Crown. Je oblíbenou volbou vládních činitelů a firemních ředitelů, taxislužeb a firem zajišťujících přepravu osob luxusními vozy. 1959 Úspěšný model Crown přinesl velký růst objemu výroby. Aby se dal zvládnout, byla naplánována výstavba nového závodu

3

měsíců nepřetržitě kyvadlově cestoval mezi městy Nagoya a Osaka. Díky úspěšnému absolvování této zkoušky získala Corona pověst robustního a rychlého vozu, který se pouhé čtyři měsíce po svém uvedení stal nejprodávanějším vozem v Japonsku. Díky modelu Corona dokázala Toyota výrazně rozšířit svůj export do Evropy. Byl to zároveň první vůz Toyota, který byl dovezen do tehdejšího Československa, a to jako součást barterového obchodu s Japonskem. 1966 V polovině 60. let minulého století vznikl dnes už legendární model Corolla. Vůz byl zhmotněním prvopočáteční vize automobilky Toyota, tedy vyrábět automobily dostupné pro

revue |

magazín

4

6

5

7

8

4. V roce 1966 spatřil svět první generaci modelu Corolla. 5. Třetí generace modelu Corona v roce 1964 úspěšně absolvovala vytrvalostní test na 100 000 km. Jedná se o první vůz značky Toyota dovážený do tehdejšího ČSSR. 6. Už v roce 1967 uvedla Toyota ve spolupráci s Yamahou do prodeje sportovní kupé 2000GT vybavené dvouvačkovým motorem a kotoučovými brzdami na všech kolech. Automobil překonal 3 světové rekordy a 13 mezinárodních rychlostních rekordů. 7. Mezi známé modely Toyoty patři i Carina. 8. Logo automobilky jak ho známe, bylo poprvé představeno v roce 1989.

1967 Už v roce 1963 se na okruhu Suzuka uskutečnila první Velká cena Japonska, která povzbudila zájem veřejnosti o motoristický sport. V reakci na očekávání sportovních modelů ze strany veřejnosti vyvinula Toyota ve spolupráci s firmou Yamaha model 2000GT, který se v roce 1967 začal prodávat. Vůz používal nejmodernější technologie té doby, jako třeba motor s dvojicí vačkových hřídelí, nezávislé dvojité lichoběžníkové zavěšení předních i zadních kol, kotoučové brzdy na všech kolech a sklápěcí světlomety. Toyota 2000GT překonala tři světové rekordy a 13 mezinárodních rekordů v rychlostních zkouškách. Upravená verze 2000GT s otevřenou střechou si v roce 1967 zahrála ve filmu s Jamesem Bondem „Žiješ jenom dvakrát“.

1973 Na podzim zasáhla ropná krize, která růst automobilky náhle zabrzdila. V období ropné krize čelil automobilový průmysl dalšímu problému, kterým byly emisní předpisy. Japonsko zavedlo omezující předpisy, jež v té době znamenaly nejpřísnější omezení na světě. Ve snaze splnit nové cílové hodnoty emisí zkoumali konstruktéři v Toyotě veškeré možnosti a nakonec uspěli s řešením v podobě třícestného katalyzátoru. 1981 V únoru se představilo luxusní kupé Soarer. Toyota pomocí tohoto modelu prezentovala moderní technologie, jako jsou digitální rychloměr s vestavěným otáčkoměrem z LED diod. Vrcholnou verzi poháněl řadový šestiválec o objemu 2,8 litru vybavený dvojicí vačkových hřídelí. Jeho výkon 170 koní byl vůbec nejvyšší mezi všemi japonskými vozy té doby. Počínaje třetí generací se Soarer začal exportovat jako Lexus Coupe SC a označení Soarer pak zaniklo se čtvrtou generací, kdy byl vůz v Japonsku přejmenován na Lexus SC. 1984 V roce 1984 založila Toyota společně s General Motors v Kalifornii firmu NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.), což Toyotě umožnilo otevřít svůj první výrobní závod mimo území Japonska. Toyota se rozhodla pro formu společného podniku (joint venture) s cílem zahájit společnou výrobu kompaktních vozů v závodu General Motors v kalifornském Fremontu. Samotná výroba začala v prosinci téhož roku.

1986 V roce 1986 Toyota založila v kanadském Ontariu firmu Toyota Motor Manufacturing Canada Inc., kde roku 1988 zahájila výrobu. 1988 Následně se Toyota rozhodla podnikat ve Spojených státech nezávisle. V roce 1986 proto v Kentucky založila firmu Toyota Motor Manufacturing U.S.A. Inc. a roku 1988 zde zahájila výrobu modelu Camry. 1989 V roce 1989 se poprvé představilo logo značky Toyota. Dvě protínající se elipsy představují písmeno T, které je uzavřeno do větší elipsy. V souvislosti s přítomností Toyoty v USA byla téhož roku uvedena na trh v USA značka Lexus, jejíž úspěch napomohl upevnit aktivity Toyoty ve Spojených státech. 1992 Toyota v roce 1989 oznámila své plány na nový výrobní podnik v Anglii. Britský závod Toyota Motor Manufacturing United Kingdom má roční výrobní kapacitu 285 000 vozů. Závod otevřený v prosinci roku 1992 vyrábí modely Auris a Avensis. Společně s motorárnou v Deeside (severní Wales) zaměstnává asi 4 880 pracovníků. 1997 V roce 1997 představila Toyota celosvětově první sériově vyráběný hybridní automobil –

57

revue

každého. Díky optimálnímu vyvážení výkonu, kvality, výbavy a ceny automobil získal ihned po uvedení na trh velkou popularitu a stál v čele motorizace na území Japonska. Corolla se zde v roce 1969 stala nejprodávanějším vozem a toto postavení dokázala udržet dlouhých 33 let! Výroba Corolly si vyžádala vybudování nového závodu Takaoka, s měsíční výrobní kapacitou 20 000 vozů. V roce 1966 se třetí generace modelu Corona začala vyvážet do USA. Na zahraničních trzích byl už etablován model Land Cruiser, ale až Corona se stala první toyotou, která si vydobyla mezinárodního uznání. Současně Toyota vytvořila alianci s firmami Hino Motors Ltd. a o rok později s Daihatsu Motor Co. Ltd.

magazín | revue

první generaci modelu Prius se zážehovým motorem a elektromotorem. 2002 V roce 2002 byl v České republice nedaleko města Kolín položen základní kámen pro závod TPCA Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech, tedy společného podniku automobilky Toyota a koncernu PSA Peugeot Citroën. Závod spustil provoz v roce 2005 a jeho roční výrobní kapacita činí 300 000 vozů – z toho 100 000 představuje model Toyota Aygo. Tento výrobní závod v současnosti zaměstnává přibližně 3 000 lidí. 2002 Toyota vyvíjí široké spektrum ekologicky šetrných vozů, včetně vozů typu Plug-in Hybrid, elektromobilů a vozů poháněných palivovými články. V roce 2002 se v režimu omezeného

1

komerčního pronájmu objevil model Toyota FCHV (zkr. Fuel Cell Hybrid Vehicle – hybridní automobil poháněný palivovými články).

zahájen v roce 2000 a vize vývoje s nastíněním kroků praktického použití byla oznámena v roce 2007.

2005 Prius druhé generace získává titul Evropský automobil roku.

2012 Povzbuzena úspěchem skutečně úsporného hybridního modelu Prius třetí generace pokračuje Toyota v aplikaci plně hybridní technologie do dalších modelů. Řada luxusních hybridních verzí se objevila i v modelové řadě značky Lexus. Toyota v roce 2005 spustila produkci hybridních automobilů ve svých hlavních výrobních závodech mimo území Japonska. V roce 2012 se přibližně v 80 zemích a regionech nabízí 18 hybridních modelů, jejichž prodeje představují zhruba 15 % celkových celosvětových prodejů automobilky Toyota. Celkem automobilka prodala více než 4 000 000 hybridních vozů.

2007 V 70. a 80. letech minulého století vynaložila Toyota Group nemalé prostředky do vývoje průmyslových robotů. Díky zkušenostem v robotice a automatizaci výroby značka pokračuje ve zdokonalování svých technologií, označovaných jako Partner Robot. Hlavním cílem je spojit špičkové automobilové technologie s nejmodernějšími informačními technologiemi, a vytvořit tak roboty-pomocníky. Ti by měli lidem pomáhat s jejich každodenními úkoly. Výzkum základních technologií byl

2

revue

1. Land Cruiser série 40 se zařadil mezi nejschopnější off-roady. 2. Model Land Cruiser má pověst všehoschopného nezmaru ve všech svých evolucích. 3. V 70. a 80. letech minulého století se Toyota zaměřila na robotizaci výroby. 4. Terénní Land Cruiser vyjel také v užitkovém provedení pick-up.

4

58

3

revue |

magazín

NA JAWÁCH DO FRANCIE V minulém čísle magazínu jsme vám slíbili, že vás v některém dalším čísle seznámíme i se zajímavými kluby historických vozidel a jejich akcemi. Na úvod jsme vybrali velmi zajímavou akci poměrně mladého klubu VCC Soběslav.

V

říjnu roku 2009 odvysílala Česká televize francouzský film „Muž na Jawě“. Tento film natočila skupina francouzských příznivců a obdivovatelů značky Jawa. V jejich čele stál pan Jean Phillip, který na svém motocyklu Jawa 350 jel v roce 2004 do Čech navštívit továrnu, ve které byl jeho motocykl vyroben. Po zhlédnutí filmu Muž na Jawě se dala dohromady parta motorkářů z různých koutů České republiky a rozhodla se Francouzům dokázat, že Jawy u nás stále žijí, a vznikl projekt nazvaný Muži na Jawách. Za pomoci

Úvodem bylo řečeno, jak se vlastně zrodila myšlenka jet na Jawách do Francie. Při své cestě do Čech pan Jean Phillip ve filmu konstatoval, že většina českých motorkářů dnes již jezdí převážně na motocyklech zahraniční výroby. To, že se na Jawách v České republice s oblibou jezdí i nyní, mu v červenci roku 2010 dokázala skupina českých příznivců značky Jawa. Ti se rozhodli vydat se za ním do francouzského města Angers, vzdáleného od Týnce nad Sázavou přibližně 1 500 km. Iniciátorem této myšlenky byl

Skladba zúčastněných motocyklů představovala průřez poválečnou výrobou firmy Jawa. Například nejstarší motocykl výpravy byl Jawa 250 typ 11, lidově zvaný pérák, z roku 1954. Díky spolupráci s výrobcem motocyklů Jawa Moto s.r.o. se cesty 1. Jawa 250 typ 11 přezdívaná ,,pérák´´ v přístavišti St. Tropez. 2. Angerské noviny, ve kterých se o naší cestě psalo. 3. Četnická stanice ze známé francouzské filmové série - horké město jižní Francie St. Tropez. 4. Zastávka v italských Alpách. 5. Alpský průsmyk a Jawa 250 typ 11, kterou každý zná pod přezdívkou pérák.

2

1

několika sponzorů, kteří se doslova poskládali se svými příspěvky, se akce uskutečnila v červenci roku 2010. Požádal jsem jednoho z účastníků, předsedu VCC Soběslav pana Miloslava Kaňku, aby se s vámi podělil o své zážitky. Následující řádky jsou jeho vzpomínkou na tuto ojedinělou akci.

4

Ludvík Opletal, jemuž se postupně přihlásilo 16 motorkářů a 2 motorkářky, kteří měli zájem se této jízdy zúčastnit. Oficiálním pořadatelem této akce se stal Veteran Car Club Soběslav. Byla to první mezinárodní dálková jízda pořádaná tímto klubem a nutno říci, že velice úspěšná.

5

zúčastnil v té době ještě prototyp Jawy 660 Sportard, který byl svého času horkou novinkou značky Jawa. Mezi hrdiny jízdy patřily bezesporu 2 stroje Jawa 50 (známé pod označením Pionýr). Kvůli cestovnímu tempu těchto „padesátek“ jejich jezdci vyrazili však s dvoudenním předstihem. Naopak tovární jezdci na prototypu Jawa 660

59

revue

3

magazín | revue

1

2

3 1. Kempování v Saint Fargeau. 2. 1500 km na pionýru dalo zabrat. Na snímku Petr Svozil 3. Poslední závodní ČZ pana Michela Hervé, která má čestné místo v obývacím pokoji jeho domu hned vedle pohovky. 4. Michaela ,,Motomyš´´ Němcová při opravě spojky své Jawy 250 v Angers. Tato závada byla způsobená chybným postupem při opravě motoru. 5. Na snímku nejlepší ,,Jawa doktor´´ výpravy Honza Pehe při opravě zapalování Jawy 500 OHC, jehož majitelem je Ivo Opletal. 6. Velký příznivec českých motocykl a velmi rychlý jezdec Yves Giffard se svým strojem Jawa 350 typ 360.

4

5

Sportard a Jawě 650 Style vyrazili o dva dny déle.

revue

K takto početné skupině jezdců bylo ovšem potřeba i doprovodného vozidla, které kromě podpůrného technického zázemí pro řešení případných poruch vezlo i kameramana a překladatele, neboť nikdo z výpravy francouzsky neuměl. Jedinou odměnou pro všechny, kteří se finančně podíleli na podpoře akce, bylo jejich jmenné uvedení na bocích tohoto doprovodného vozidla. Hlavní skupina 14 účastníků odstartovala z místa mateřské továrny, z Týnce nad Sázavou, dne 5. 7. 2010. Cesta přes Německo do Francie utekla rychle jen s několika drobnějšími problémy. Oprava píchlé duše, prasklého plynového lanka a pár jiných maličkostí je však pro majitele historického motocyklu „hračkou“. Při odpočinkových zastávkách,

60

6

u benzinových stanic nebo v kempech, kde jsme nocovali, budily motocykly patřičnou pozornost. Především zástupci starší generace nostalgicky vzpomínali na doby největší slávy našich motocyklů. Po třech dnech cesty jsme byli příjemně uvítáni v cíli panem Jeanem Phillipem a jeho rodinou ve fran-

i velmi úspěšný závodník na českých motocyklech již v padesátých letech. Jako specifickou dekoraci a hlavně vzpomínku na toto období má v obývacím pokoji svého domu svůj poslední závodní motocykl značky ČZ. Pan Hervé je dodnes uznávaným odborníkem na motocykly značky Jawa a ČZ. Svými

Oprava píchlé duše, prasklého plynového lanka a pár jiných maličkostí je pro majitele historického motocyklu „hračkou“. couzském městě Angers. Ten pro nás připravil dvoudenní program. Vrcholem bylo setkání s panem Michelem Hervém, které u všech účastníků jízdy zanechalo hluboký dojem. Pan Michel Hervé byl dlouholetý zástupce a prodejce značky Jawa a ČZ v Paříži, ale

zkušenostmi a někdy i zbytky svých zásob pomohl při renovaci československých motocyklů mnoha vlastníkům zejména z Německa, Belgie, Dánska, Holandska, Rakouska, Itálie a pochopitelně i Francie. Ze setkání měl opravdu upřímnou radost, stejně jako my. Velmi milé bylo setkání s dalším obdivovatelem československých

revue |

magazín

1

2

3

5 1. Jawa 50 Pionýr majitele Petra Svozila. Originální řešení uchycení náhradního motoru pionýra je majitelovým vynálezem. 2. Navštívili jsme i Avignon a viděli jeho slavný most. 3. Yves Giffard zkouší nejstarší stroj české výpravy. 4. Vítezné foto skupiny jezdců v cíli cesty, francouzském městě Angers 5. Autor filmu ,,Muž na Jawě´´ Phillipe Jean.

jednostopých strojů panem Yvesem Giffardem. Ten nás při odjezdu poctil doprovodem na svém stroji Jawa 350 typ 360 a ukázal nám, že i přes svůj úctyhodný věk jezdí stále jako závodník v nejlepších letech. Naše návštěva byla zakončena velkolepou zahradní slavností u pana Jeana Phillipa a následující den jsme se vydali na zpáteční cestu k domovu. Část výpravy se rozhodla nejet zpět stejnou cestou. Projeli jsme Monackým knížectvím, stihli jsme se vykoupat ve Středozemním moři, vyfotit se před známou četnickou stanicí v Saint Tropez, projet nočním Monte Carlem, kde jsme byli větší atrakcí než nejluxusnější limuzíny před hernami. Projeli jsme vysoké průsmyky Dolomitů a Alp, míjeli nádherná horská jezera a vnímali zasněžené vrcholky hor. Nekonečně jsme stoupali do prudkých vršků a záhy stejně klesali třeba i 10 km dlouhou jízdou z kopce. Celou trasu jsme absolvovali

již bez doprovodného vozidla bez větších problémů, celkem jsme ujeli 5 000 km za 13 dní jízdy. Celá cesta až na malé výjimky byla provázena velkými vedry, většinou bylo 35–40 °C. Přesto naše Jawy projely skoro půl Evropy a dovezly nás v pořádku zpět domů. My máme opět potvrzeno to, co jsme již dávno věděli: na našich Jawách se můžeme vydat opravdu kamkoliv a jakkoliv daleko! Tolik osobní zážitky účastníka a spolupořadatele jízdy pana Miloslava Kaňky. Možná si po přečtení těchto řádek uvědomíte, jaké kouzlo a jaké možnosti skrývají historická vozidla, v tomto případě historické motocykly. Záleží na lidech, jak je umí využít. Lidé, kteří absolvovali tuto jízdu, mají určitě celoživotní nezapomenutelné zážitky. Dokázali dobře propagovat naši republiku a získali si u mnohých Evropanů svůj obdiv. Škoda že neměli větší podporu, minimálně na úrovni

těch, kteří k nám na strojích Jawa přijeli z Francie. Možná že po letech o jimi natočený dokument někdo projeví zájem. Viděl jsem natočený materiál z cesty a musím se přiznat, že na mne hluboce zapůsobil, zejména srdečností a kamarádským duchem. Radost ze setkání ve Francii byla dojemná, upřímná a přál bych vám, abyste mohli něco podobného zažít. V dnešní uspěchané době to byl určitě balzám na duši. A co je zajímavé, bylo zde několik generací v naprosté pohodě…!?

revue

4

61

BALÍK PROGRAMŮ PRO AUTOSERVISY

kompletní vedení agendy autoservisu t BVUPNBUJDLÏOBTLMBEOŞOÓEÓMƉ elektronický katalog EP[BLÈ[LZ náhradních dílů t TUBäFOÓEÓMƉ[EPEBDÓDIMJTUƉ EPTLMBEV t faktury t SFHJTUSBDFWP[JEMBOB[ÈLB[OÓLB t EPEBDÓMJTUZ t WFEFOÓ[BLÈ[FL t EPCSPQJTZ t EBUB5FD%PD t JNQPSUEÓMƉEPLPÝÓLV t SFLBQJUVMBDFPCDIPEOÓCJMBODF

eK ALKULÁTOR

databáze technických informací t t t t t

QżÓSVŘLZQSPPQSBWV NPEVMEJBHOPTUJLZ UFDIOJDLÏWâLSFTZ EBUB7JWJE )BZOFT1SP

LBODFMÈżoFWJEFODFTFSWJT OÓDIQSPIMÓEFLBOBCÓEFL

rychlý a přesný výpočet nákladů pro pojišťovny t t t t t

EBUBCÈ[FWP[JEFM QSBWJEFMOÈBLUVBMJ[BDF [BISOVUÓTPVWJTFKÓDÓDIQSBDÓ HSBmDLÏSP[ISBOÓ EPEBWBUFMQSPHSBNV"VEBUFY

www.elit.cz

08_2012

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

VODNÍ ČERPADLA

ROZVODOVÉ SADY A KOMPONENTY ŘEMENOVÉHO POHONU

A ALTERNÁTORY

STARTÉRY

AUTOCHEMIE

TERMOSTATY

NÁŘADÍ

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

NABÍJECÍ A STARTOVACÍ ZDROJE SVAŘOVACÍ TECHNIKA

HADICOVÉ SPONY

PÍSTNÍ KROUŽKY

NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ

SVĚTLA

VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY

HADICE

TURBODMYCHADLA

PÍSTY

HLAVY MOTORŮ

A PŘÍSLUŠENSTVÍ

LAMBDA SONDY

VSTŘIKOVACÍ VENTILY

ZAPALOVACÍ

TMELY A NÁSTŘIKY

A ŽHAVICÍ SVÍČKY,

KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,

KOULE PÉROVÁNÍ

KLIMATIZACE

MATERIÁL

PNEUSERVISNÍ

CHLADIČE A DÍLY

ŽÁROVKY

DIESEL

SNÍMAČE

A PŘEVODOVÉ OLEJE

PROFESIONÁLNÍ

ELEKTROSOUČÁSTKY,

A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ

DÍLY ZAPALOVÁNÍ

MOTOROVÉ OLEJE

MOTOROVÉ

KOMPLETNÍ SORTIMENT STARLINE

KABELY

ZAPALOVACÍ

DÍLY ŘÍZENÍ

AUTOSKLA

ZRCÁTKA

TĚSNĚNÍ MOTORŮ

SILENTBLOKY

MANŽETY

BATERIE

STAHOVACÍ OKEN

KABINOVÉ FILTRY

A BOXY

STŘEŠNÍ NOSIČE

POLOOSY A KLOUBY

SNÍMAČE OTÁČEK KOL

BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ

MECHANISMY

KATALYZÁTORY

BRZDOVÉ DESTIČKY

A PALIVOVÉ FILTRY

OLEJOVÉ, VZDUCHOVÉ

BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY

PRUŽINY PÉROVÁNÍ A LISTOVÁ PERA

TLUMIČE PÉROVÁNÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI

CELÁ ŘÍZENÍ

ČERPADLA POSILOVAČE

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY

www.remus.eu

HYDRAULIKA

BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ

HYDRAULIKY

SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ

OPRAVNÉ SADY

PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ

TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ

LOŽISKA KOL

SADY ČELISTÍ

PALIVOVÁ ČERPADLA

PLYNOVÉ VZPĚRY

PŘEPÍNACÍ PÁČKY

LANKA

GUFERA A ŘEMENICE

STĚRAČE

BRZDOVÉ ČELISTI, HADICE A TŘMENY

2013. TOYOTA JAPONSKÁ LEGENDA str. 55. VETERÁNI Na péráku do Francie str. 59

Recommend Documents