1
A Rába Járműipari Holding lapja
LVII. LVI. évfolyam 10. 2. szám 2004. 2005.október február
A tartalomból:
Negyvenmilliárd, nyereséggel
Ötletláda: Idén már húsz javaslat
A RÁBA RT. 2004. ÉVES GYORSJELENTÉSE (Nem auditált, konszolidált gyorsjelentés a Nemzetközi Számviteli Szabályok (IFRS) értékelési elveinek figyelembevételével.) A Rába Járműipari Holding Rt. 2004. évben elért konszolidált árbevétele 40,2 milliárd forint volt, a 2003. évhez képest 27,1 százalékkal növekedett. A negyedik negyedévben elért növekedés mértéke 2003 hasonló időszakához képest meghaladta a 35 %-ot, a harmadik negyedévhez képest pedig csaknem elérte a 29%-ot, dacára a jelentős árfolyamgyengülésnek mind a dollár, mind az euró esetében, valamint az acélárak további emelkedésének. Az üzemi tevékenység eredménye 5,0 milliárd forint veszteséget mutatott, a 2003-as 6,2 milliárd forint veszteség után. Az egyszeri költségektől tisztított üzemi veszteség mértéke a negyedik negyedévben is 1 milliárd forint alatt maradt. A Rába-csoport 2004. évét 6,85 milliárdos pénzügyi eredmény javította, így a társaság adózás előtti eredménye csaknem elérte a 2 milliárd forintot, és a nettó eredménye meghaladta az 1,8 milliárd forintot. Kiemelendő, hogy a csoport valamennyi tagja az IFRS szerint pozitív nettó eredményt ért el. A nagymértékben növekvő árbevételt a Rába szinten maradó alkalmazotti létszámmal érte el, mely az év végén 3 265 főt tett ki, ezzel is elősegítve a hatékonyság javulását. A 8 milliárd feletti forgalomnövekedés ellenére jelentősen csökkent a Rába-csoport hitelállománya, a
2003 év végi 12,6 milliárdos szintről 2004 év végére 9,5 milliárd forintra.
Rába Futómű Kft. A Rába Futómű Kft. árbevétele 2004-ben 25,3 milliárd forint volt, az előző évi 20,1 milliárd forintot követően. Ez 25,9%-os növekedésnek felel meg. A 2004. évi árbevétel dollárban kifejezve elérte a 126,1 millió USD-t, ami 39,3%-kal haladja meg a 2003-as 90,5 millió USD-t. Ezen teljesítményt felértékeli, hogy a 2003-as árbevétel még tartalmazta a 2004. január 1-jétől a Jármű Kft.-be integrált alvázgyártás árbevételét is. Negyedéves összehasonlításban az árbevétel folyamatosan növekvő trendet mutat, a 23,9 millió USD-os árbevételű első negyedévet egy 28,8 milliós második, egy 34,5 millió dolláros harmadik, és végül egy 38,9 milliós negyedik negyedév követte. Az éves árbevételi terv (101,2 M USD) és a legutolsó Rába-előrejelzés is jelentősen túlteljesült. Az árbevétel fő mozgatórugója a korábban megalapozott európai projektek beérése, ami jelentős felfutást takar és az amerikai haszongépjármű-ipar erős fellendülése volt. Az árbevétel növekedéséhez hozzájárult ezen kívül a 2003-ban indított alacsonypadlós busz futóművek térnyerése a FÁK piacain, és a második félévben bejelentett trolibuszfutóműüzlet is. (Folytatás a 2. oldalon.)
A honvédségi szerződés aláírása Bese Ferenc, a HM BBBH vezérigazgatója és Kovács Csaba, a Rába Jármű Kft. ügyvezető igazgatója a héten látta el kézjegyével a 2005–2006-ra szóló szállítási megállapodást. A mintegy 10 milliárd
forint értékű dokumentum aláírásán Kunos Bálint helyettes államtitkár (a képen bal oldalt) hangsúlyozta: a szűk mozgásterű katonai költségvetésnek a Gripen-bérleti szerződés mellett legjelentősebb tétele a Rábától történő járművásárlás, mert a Magyar Honvédségnél továbbra is elsőbbséget élvez a járműpark korszerűsítése. Az aláíráson jelen volt Gáspár Tibor vezérőrnagy, a Magyar Honvédség Összfegyvernemi Logisztikai Támogató Parancsnokságának parancsnoka, valamint a Rába Rt. részéről Pintér István vezérigazgató és Romvári Ferenc vezérigazgató-helyettes is. (Cikkünk a 2. oldalon.)
3. old.
Száz volt, tíz lett: Koncentrált értékesítés
3. old.
Alkatrészgyártás, Győr: Konkrét tervek, remélt üzletek
6. old.
Portrék a Vértesaljáról: Új arc a gyártómérnökségen
7. old.
EU-csatlakozás után: Vámügyben jól vizsgáz(t)unk
8. old.
Detroit és Meritor: Új képviselőnk Amerikában
9. old.
10 éves szervezet: Nyugdíjpénztári tájékoztató
10. old.
Megkérdeztük munkatársainkat: A béren kívüli juttatásokról
11. old.
Rába-negyed a rajzasztalon: Bemutatjuk a terveket
15. old.
2
Negyvenmilliárd, nyereséggel (Folytatás az 1. oldalról.) A világpiaci vas- és acélárak jelentős növekedését – mely egyes tételeknél 2004 végére már meghaladta a 60%-ot (bázis 2003. év azonos időszak) – a Rába partnereivel kötött megállapodás alapján részben tovább hárítja vevőire, így ezen szignifikáns negatív hatás a Rába eredményességét a második félévtől tovább nem rontotta. Az USA-dollár folytatódó gyengülése, amelynek mértéke éves átlagban meghaladta a 10%-ot, továbbra is negatívan érintette a vállalatot. Az előző 2004 III. negyedévéhez képest is 8,8%-os gyengülés következett be. A keresztárfolyamok változása kapcsán kieső árbevétel és fedezettömeg az egész évet tekintve nagyságrendileg 1,2 milliárd forint. A második negyedév végére befejeződött a termékportfólió felülvizsgálati folyamatának első fázisa – amelynek végrehajtásával a harmadik negyedévtől a fedezethiányos üzletek eliminálásra kerültek vagy áremelés révén érzékelhető termékfedezetet biztosítanak. A fenti javulás nemcsak a portfólió-felülvizsgálat eredményeit, hanem a 2004. július 1-jétől bevezetésre került közvetlen és közvetett költségmegtakarítási intézkedéssorozat eredményeit is mutatja. A végrehajtott intézkedéseknek köszönhetően a vas- és acélárak növekedésének és a dollár gyengülésének erősen negatív hatása azonban már nem rontotta tovább a Futómű Kft., így a Rába-csoport bruttó fedezetét sem.
Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft.
kapcsán, a katonai vizsgálati mintajárművek összeszerelését végezte. Augusztusban megkezdődött a járművek sorozatgyártása, és az év végéig 90 darab, a Rába által fejlesztett és gyártott H-14-es katonai jármű, valamint a stratégiai partner által készített és a Rába által a vevői igényeknek megfelelően átalakított 49 db jármű átadása történt meg. Éves szinten az üzemi eredmény 5,8% -a volt az árbevételnek, amely megfelelt a menedzsment előzetes várakozásainak. A Rába Jármű Kft. ebben az évben projektszervezetből stratégiai időszinten is önálló termékekkel, piaccal rendelkező, stabil vállalattá vált.
A Rába Alkatrész Kft. árbevétele 2004-ben 11,0 milliárd forint volt az előző évi 10,1 milliárd forintot követően. Ez 8,9%-os növekedésnek felel meg. A negyedik negyedévben elért növekedés mértéke 2003 hasonló időszakához képest meghaladta a 21 %-ot, a harmadik negyedévhez képest pedig a 17%-ot. 2004 III. negyedévében a Suzuki új modellének bevezetéséhez kapcsolódó gyártósor-áttelepítés következtében 3 hetes leállás következett be, ami az üzletág árbevételi és eredményszámait jelentősen Rába-csoport – egyéb gazdálkodással rontotta. A lassabb felfutás miatt az üzletág kapcsolatos adatok, események teljesítménye elmaradt a menedzsment Árbevétel üzletenkénti bontásban várakozásaitól. Ebben az időszakban készült Rába csoport fel a társaság az újra elnyert hosszú távú Árbevétel Futómű Alkatrész Jármű konszolidált üzlet, a Suzuki Swift ülésalkatrészeinek a (millió Ft) gyártására. 2003 Q1 4141 3043 48 7243 A IV. negyedévben az egyszeri dolgozói 2003 Q2 4863 2408 31 7325 jutalomtól tisztított üzemi eredmény kis2003 Q3 4944 2154 24 7199 mértékben javult az előző negyedévével, és ezzel még negatív tartományban maradt. 2003 Q4 6177 2453 1532 9909
Rába Jármű Kft. A Jármű Kft. 2004 I. félévében, kiemelten az elnyert katonai tender
2004 Q1
4943
2608
307
7324
2004 Q2
6036
2885
396
8942
2004 Q3
7025
2547
1361
10442
2004 Q4
7279
2984
4019
13448
LAPZÁRTAKOR ÉRKEZETT HÍR:
Újabb honvédségi megrendelés
A Rába Futómű Kft. vezetőinek jelenlétében és nevében Pintér István, a holding vezérigazgatója köszöntötte kedden a nyugdíjba vonult Sághy Miklóst. Az ünnepelt
a köszönő szavak mellé cégünktől egy laptopot kapott ajándékba, no és – a sportos életére tekintettel – egy futballpályát s focistát formázó tortát.
RÁBA MAGAZIN – a Rába Járműipari Holding havonta megjelenő lapja a munkatársak és a partnerek számára. Felelős kiadó: Dusza András. A Rába Rt. megbízásából kiadja az X-Meditor Kft. (9023 Győr, Csaba u. 21.) Felelős szerkesztő: Csiszka Antal. Munkatársak: Baudentisztl Ferenc, Gaál József. Szerkesztőség: 9023 Győr, Csaba u. 21. Telefon/fax: 96/618-068, 618-069, 618-063. E-mail:
[email protected] Nyomás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. (9026 Győr, Viza u. 4.) A Rába Magazin a www.raba.hu honlapon megtekinthető. A Rába Rt. kommunikációs szervezete: 9027 Győr, Martin út 1. 96/624-522. Lapunk következő száma 2005. március 19-én jelenik meg, minden dolgozó a munkahelyén veheti át.
A tavalyi sikeres szállítások után a Rába Rt. újabb megállapodást kötött a Honvédelmi Minisztériummal további katonai járművek szállításáról. A napokban aláírt 2005–2006-os szállításokra vonatkozó megállapodás alapján a Rába Jármű Kft. tovább folytatja a honvédségi járművek gyártását, amelyek tavaly átadott első példányait már használja a Magyar Honvédség. A Rába Jármű Kft. és a Honvédelmi Minisztérium Beszerzési és Biztonsági Beruházási Hivatala a 2003-ban kötött 15 éves keretszerződés alapján, a napokban írta alá a 2005–2006-ra vonatkozó kiegészítő megállapodást. A megegyezés eredményeként a Rába 2005. évre a már tavaly megrendelt 1,2 milliárd forint értékű jármű mellett további bruttó 4,8 milliárd forint értékben ad át terepjáró járműveket az idén, 2006-ban pedig további bruttó 4,8 milliárd forint értékben. A Rába az idén a keretszerződésben foglaltaknak megfelelően több járműtípust fog szállítani a Magyar Honvédség részére: a már korábban bemutatott H-14-esek mellett 2005-ben a Rába által fejlesztett katonai terepjáró gépkocsi család többi tagja is megjelenik. A nagyobb teherbírású H18-as tesztelése a vége felé közeledik, és a Rába fejlesztői már dolgoznak a H-25-ös változatok tervein is. A Rába a szerződés értelmében saját járművei mellett élvonalbeli külföldi gyártók járműveit is beszerzi, átalakítja, illetve kiegészíti a megrendelő igényei szerint: a társaság továbbra is szállítja majd a Mercedes-Benz terepjáróit, illetve a Magyar Honvédség rendelkezésére bocsátja a következő két évben a 32 tonna össztömegű MAN-terepjárókat is. A szerződés alapján a Rába a külföldről behozott járművek után jelentős értékű ellentételezést és többletbefektetést teljesít. A Rába Jármű Kft. szállításainak értéke a tervek szerint a korábbi megrendelésekből származó mintegy 10 milliárd forinttal együtt 2006 végére megközelíti majd a 20 milliárd forintot.
3
ÖTLETLÁDA: IDÉN MÁR HÚSZ JAVASLAT ÉRKEZETT
Megfogták a megoldást Február tizedik napjáig kereken húsz javaslatot dobtak be munkatársaink idén az Ötletládába. Az újítási kedv tehát szerencsére továbbra is töretlen, annak ellenére, hogy bizony az értékelésekkel vannak elmaradások.
• Koczur Miklós (balra) és Kovács József, a Futómű Kft. minőségrendszer-fejlesztési teamjének vezetője elmondta, hogy az év végi és év eleji feladatok leterheltsége mellett valóban kicsit háttérbe szorult a javaslatok elemzése. Ráadásul, még tavalyról is vannak „nyitott” ötletek, melyek az értékelésnél előnyt élveznek, azaz a legrégebben beadott, még függőben lévő ügyek kerülnek előtérbe. Mint megtudtuk, a nyitott témákkal kapcsolatba hozható területek képviselőinek részvételével hetente tartanak megbeszélést – az értékelési folyamat felgyorsítása végett...
Á d e r Z o l t á n é s Ko c z u r M i k l ó s forgácsolótechnológusok javaslatát viszont már elbírálták, értékelték és pénzjutalom kifizetésével jutalmazták. A két szakember a Dana Hercules elnevezésű bolygótartó megfogására talált ki ideális megoldást. Az első megmunkálásoknál ugyanis a termékek eldeformálódtak, ami a legrosszabb esetben selejtet jelentett, jobb esetben finommegmunkálással, köszörüléssel javíthattak a helyzeten. Munkatársaink javaslata az volt, hogy a bolygótartó alsó, vastagabb réÁder Zoltán szén helyezzenek el úgynevezett „megfogási szemeket”, ott fogják meg a munkadarabot, melyen így a megfogási erő nem okoz deformációt. Ehhez a megoldáshoz azonban szükség volt az amerikai partner engedélyére, amely 2–3 hét alatt meg is érkezett. Az ötlet kifogástalanságát jól jelzi, hogy jelenleg már négy különböző bolygótartónál is alkalmazzák ezt a módszert. Az Ötletláda jutalmazásában egyébként annyi változás várható, hogy egy új katalógus alapján további, érdekes és hasznos ajándéktárgyakkal bővül az ötletadók választási lehetősége... B. F.
NÁLUNK TESZTELTÉK AZ ÚJ MAGYAR AUTÓT
Swiftek a Rábaringen Havas dombok között ide-oda cikáztak az új Swiftek. Felvételeink Écsen, a Rábaringen készültek, ahol tesztelték a Suzuki legfrissebb modelljét, melynek esztergomi sorozatgyártása – ünnepélyes keretek között, Gyurcsány Ferenc miniszterelnök jelenlétében – február első hetében kezdődött. A próbapályán az elmúlt napokban, az autószalonokban azonban majd csak a hónap végén, március elején jelenik
meg az új Swift, amelynek legolcsóbb változata kétmillió forintba kerül. A tervek szerint idén 80 ezer Swift (és 60 ezer Ignis) készül majd Esztergomban. Az üzemben tovább bővítik a gyártókapacitást, így az év végére 200 ezer autó kibocsátására lesz képes a gyár. Az új Swiftből, melyet Magyarország és Japán mellett Kínában és Indiában is gyártanak, 2005-ben összességében 250 ezer eladását tervezik.
DISZTRIBÚTOROK: SZÁZ VOLT, TÍZ LETT
Koncentrált pótalkatrész-értékesítés kezdődött Januári lapszámunkban dr. Szőcs Károly értékesítési és marketingigazgató az idei feladatok sorában említette a disztribútori partnerkör kiépítését. Mint mondta, koncentrálni kell az erőket az eddig kissé mostoha területnek számító pótalkatrészértékesítésre, s egy olyan hálózatot megteremteni, amelyet az eddiginél kisebb számú, ám stabil, jól működő, rendszeresen nagyobb mennyiségeket rendelő és készletező partnerrel alakítanának ki. A könnyebben kezelhető gyártási és logisztikai folyamatokon, illetve a forgalom és az eredményesség növelésén túl cél a végfelhasználók kiszolgálásának és elégedettségének a javítása. A disztribútori hálózat kiépítésének témafelelőse, Ladocsi Róbert részletesebben is beszélt annak megvalósításáról, fontosságáról. Kiemelte, hogy a Rába Futómű Kft.-nek – rendkívüli exportorientáltságának köszönhetően – kiterjedt üzleti kapcsolatai vannak. A földrajzi kiterjedésen túl a „sokféle” jelző azokra
a járművekre is igaz, melyekbe a futóműveinket beépítik. – Minden mechanikai szerkezet pótalkatrész-utánpótlást, szervizszolgáltatást igényel a folyamatos, megbízható működés végett. Ez a pótalkatrész-forgalmazók számára jó üzletet jelent, a jármű-üzemeltetőknek biztonságot, a készterméket előállító vállalkozásnak pedig fontos az üzlet megtartásához, s elengedhetetlen a kapcsolat fejlesztéséhez – fogalmazott Ladocsi Róbert, aki az üzleti élet ezen területén általános szolgáltatást a Rábára vetítve elemezte: – Nálunk is működött ez a rendszer, ám némiképp „elfajzott”. Száz körüli volt azon cégek száma, melyek részére a társaságunk pótalkatrészt biztosított. Úgy gondoltuk, hogy ez az indokolatlanul nagy szám szétforgácsolttá tette a tevékenységet. A menedzsment határozata értelmében megkezdődött az ésszerűsítés. Mint megtudtuk, a koncentrálás irányába mutató átalakítás során az első futómű-beépítő partnerekkel
megtartották a közvetlen alkatrész-kiszolgálást, de az igazán „szétforgácsolt” területen százról tíz alá vitték a pótalkatrész-disztribútorok számát. – Kellő óvatossággal kellett eljárnunk a kiemelt disztribútorok kiválasztásánál és az általuk lefedni kívánt földrajzi terület elosztásában – folytatta Ladocsi Róbert. – A disztribútori kiválasztás a Rába részéről elismerés a partnercégnek. A döntésnél fontos szerepet játszott a már említett földrajzi elhelyezkedés, a korábbi üzleti kapcsolatunk értékelése, valamint hogy milyen a partnervállalat irányultsága, a vevőkörében való elfogadottsága, a szakmai jártassága. A számokból is kitűnik, hogy alapos átalakításon ment át a rendszer, amely most kezdi működését. A disztribútori hálózat szereplőinek értékelése igazából egy-két év múlva történhet majd meg, akkor születhet konkrét értékelés a kiválasztás helyességéről és döntés a folytatásról. Baudentisztl Ferenc
4
A KEREKASZTAL-BESZÉLGETÉSEK FOLYTATÓDNAK
Dolgozói Fórum Móron
AMIKOR MEGFAGY A 135 FOKOS FORRÓ VÍZ…
Februári fűtésgondok Az idei tél februárban kezdődött. A likócsi meteorológiai állomás műszerei a hónap második napján mínusz 2 Celsius-fokos, a kilencediken már mínusz 20 Celsius-fokos negatív csúcsot mértek. A napsütéses, tiszta időnek köszönhető, hogy a talajszinten regisztrált, szélsőséges hajnali hidegek ellenére a napi középhőmérsékletek viszonylag magasak, mínusz 8 fok felettiek voltak. Csákány Miklós, a Rába Energiaszolgáltató Kft. műszaki igazgatóhelyettese szerint a február első felében ránk szabadult fagyokra számítanunk kellett, az enyhe december és január után a tél csupán bepótolta a lemaradását. Az éves középhőmérséklet a globális felmelegedés miatt némileg emelkedik, de a telet nem lehet megúszni, s időjárásunkat egyre inkább a szélsőségek jellemzik. Csákány Miklós meteorológiai helyzetjelentésének gyakorlatias tanulsága kissé lerövidítve annyi, hogy nem érdemes spórolni a fűtőerőműveknek fizetett alapdíjjal. A legtöbb műhely és iroda azért volt hideg február első felében, mert a költségekkel takarékoskodó felhasználók a szükségesnél kevesebb energia vásárlására kötöttek alapdíjjal terhelt előszerződést. Főként a kisebb társaságok vezetői számoltak úgy, hogy szélsőséges hideg esetén érdemesebb leállítani a munkát és hazaküldeni az embereket… Gondot természetesen nem csak a kockázatvállalás okozhat. Csákány Miklós szerint a régi építésű csarnokok többségében nem történt meg a télre való felkészülés, gyakori látvány a kitört ablak és a szigeteletlen ajtó. S ha gőz is van, szigetelés is van, még mindig közbejöhet egy üzemzavar. Ez történt február 7-én a 67 ezres csarnok fejépületében.
Hétfőn hajnalban, munkakezdéskor derült ki, hogy a fejépületet ellátó hőközpontban hidegek a blokkok, nem érkezett meg fűtéshez használt forró víz. A külső, talajszinten mért hőmérséklet mínusz 17,5 fok volt, az irodai hőmérők plusz 13–14 fokot mutattak, a radiátorok délelőtt 11 óráig hidegek maradtak. Az történt, amit a szakemberek elképzelhetetlennek tartottak, elfagyott a 135 fokos forró vizet szállító vezeték! Csákány Miklós elmondta, hogy az automatika a hétvégén csak fagyvédelmet biztosít az épületekben, programozása szerint akkor kapcsolja be a fűtést, ha a belső hőmérséklet plusz 10 Celsius-fok alá süllyed. Odakint hideg volt, de a több órás zavartalan napsütés 10 fok fölött tartotta a belső hőmérsékletet. A szabályozószelepek zárva maradtak, a pangóvíz a szigetelés ellenére jégdugóvá fagyott a 25 méter hosszú vezetékben. A Rába Energiaszolgáltató Kft. beruházásainak köszönhetően a Rába Futómű Kft. energiaszámlája a tavalyinál kevésbé borsos lesz, ám az új rendszerek használatát a felhasználónak és a szolgáltatónak is tanulnia kell. A februári eset nem fog megismétlődni, a tanulópénz kifizetése után a szakemberek úgy állították be a motoros szelepeket, hogy azok soha ne tudjanak teljesen lezárni, a forró víz csordogálása folyamatos legyen. Csákány Miklós elmondta, hogy az idei téli próbaüzem tapasztalatait kamatoztatva az energiarendszer más pontjain is változtatásokat, finomításokat tervez a szolgáltató. A munkák a fűtési szezon végeztével kezdődhetnek. Addig is egy kérés: a tulajdonosok tegyék lehetővé, hogy a szolgáltató szakemberei munkaszünet idején is bejuthassanak az épületekbe. Gaál József
Móron újra volt Dolgozói Fórum. Az új év első hónapjának végén a decemberi és januári „szülinapos”-okat köszöntötte a gyárigazgató. A köszöntő után a dolgozók kérdeztek: elsősorban az ez évi tervekről érdeklődtek. Papp Zoltán beszélt a menedzsment erősödéséről. Tavaly decemberben új kereskedelmi igazgató került Mórra Datcsinszky Tamás személyében, valamint az év elején kezdett Deák Attila gazdasági igazgatóhelyettes. Az igazgató nagy reményeket fűz a Suzukitól elnyert új munkához, ez is erősíti a folyamatainkat és munkánkban olyan méretnövekedést hozhat, amellyel eredményessé tehetjük hónapjainkat. Vannak más tervek is, de még nem konkrétak, esetenként bizonytalanok, ezekről egyelőre nem kívánt szólni. Sokan kérdeztek az új Suzuki munkával kapcsolatos negatívumokról is. A gyárigazgató szerint az első időszakban nagyon nehéz feladat egy új termék bevezetése. Ehhez sok tapasztalat szükséges. Nekünk ezen a téren még sokat kell fejlődnünk. Természetesen mindenki azon dolgozik, hogy a még fellelhető a hiányosságokat mihamarabb megszüntessük.
MÁRCIUSBAN AZ ELSŐ
Idén is lesz „napcsere” Egy évvel ezelőtt írtunk arról, hogy a Munkaügyi Minisztériumban vizsgálták a munkanap-áthelyezések létjogosultságát. Tették ezt azért, mert az Európai Unióban ez nem szokás, másrészt azért, mert nincs is túl sok értelme. A szombati munkanapokon ugyanis csak nagyon kevés munkahelyen folyik valódi munka. Ráadásul, a munkaszüneti napra elrendelt munkának kedvezőtlen gazdasási hatásai is vannak, hiszen például a közlekedési társaságok is munkanapra készülnek, s közben csak alig dolgoznak néhányan...
FELÜLVIZSGÁLAT NAPOKON BELÜL
Év végén lejár az ISO 14001 A Rába Futómű Kft. egészére kiterjedően, a február 25. és március 2. közti négy munkanapon az ISO 14001 szokásos évi felülvizsgálatát végzi el a Lloyd auditáló szakembere. Ezt megelőzően ebben a témában a legnagyobb üzletágunknál központi oktatást tartottak a teamvezetőknek, s szakembereink végigjárták az érintett területet, hogy a korábban felmerült hiányosságokat az érintetteknek sikerült-e megszüntetniük.
Ezután többen saját területükkel kapcsolatos nehézségekről, várható változásokról kérdeztek. Azért ezen a dolgozói fórumon is maradtak nyitott kérdések. Például többen jelezték, hogy szeretnének egy pontosabb tájékoztatást kapni a munkaidőkeretben történő foglalkoztatásról. (A témát mindenki meg találja a Hírmondó ezekben a napokban megjelenő számában.) Fontos és súlyos gondként került felszínre a női fürdő „használhatatlansága”. Papp Zoltán elmondása szerint a fürdő felújítására megvan a keret, csak a megfelelő feltételek megteremtésére kell várni. A felújítás a tervek szerint tavasszal kezdődik és körülbelül két hetet vesz igénybe. Ez idő alatt sajnos a fürdő nem lesz használható, de minden jelenlévő női munkatársunk állította, hogy készséggel vállalják ezt a kellemetlenséget azért, hogy mihamarabb kulturált körülmények közé kerüljenek. Továbbra is kérjük munkatársainkat, hogy minél többen vegyenek részt a rendszeresen megszervezett fórumon, éljenek az ott adott lehetőségekkel! Sipos Barbara
A 20 02- ben megszer zet t ISO 140 01 tanúsít vány ez év december 31- ig ér vényes, ezér t aztán társaságunknak idén újra át kell esnie eg y tanúsító auditon. A helyzetet nehezíti, hogy időközben megújították a szabványt, amit összefoglalóan talán az egységesítés szellemében történt bővítéssel lehetne jellemezni.
A felmerült kétségek miatt jó esély volt arra, hogy idén már ne legyen „napcsere”. Nos, lesz. Továbbra is él az a gyakorlat, hogy ha a munkaszüneti nap keddre vagy csütörtökre esik, akkor miniszteri rendelet nyomán a hétfő, vagy a péntek pihenőnap lesz, amit az azt megelőző, vagy az utáni szombaton dolgozunk le. 2005-ben két keddi nap körül lesz változás. Az egyik mindjárt az első tavaszi hónapban, március 15. környezetében. Azzal, hogy március 14. (hétfő) pihenőnap lesz, négynaposra nyúlik a hétvége, viszont az azt követő mindössze egynapos lesz, mivel március 19. (szombat) munkanapnak számít. Hasonló szisztéma szerint zajlik majd a november 1. körüli munkarend is. Október 31. (hétfő) pihenőnap lesz, cserébe viszont november 5. (szombat) munkanap. Itt jegyeznénk meg, hogy a márciusi munkanap-áthelyezés lapunk megjelenését is érinti. Magazinunk következő száma nem a hónap utolsó előtti péntekjén, hanem egy nappal később, azaz március 19-én, azon a bizonyos szombati munkanapon jelenik meg.
5
SÁGHY MIKLÓST POSZTJÁN SZÜTS LAJOS ÉS TORMA JÁNOS KÖVETI
Jó kezekben marad az irányítás KÖZÖS BESZÉLGETÉS AZ ELKÖSZÖNŐ IGAZGATÓVAL ÉS AZ UTÓDOKKAL Januári lapszámunkban rövid hírben számoltunk be arról, hogy az év első hónapjának végén nyugdíjba vonul Sághy Miklós, a Rába Futómű Kft. termelési és fejlesztési igazgatója. Pozícióját február elsejével termelési igazgatóhelyettesként Torma János, fejleszA Miskolci Nehézipari Egyetem diplomás gépgyártó mérnökeként érkezett gyárunkhoz Sághy Miklós – közel negyven esztendővel ezelőtt, 1965 augusztusában. Igaz, már azt megelőzően is járt a Rábánál, hiszen diákként itt töltötte gyakorlatát. Munkavállalóként fogazótechnológusi munkakörben indult a pályafutása, hogy aztán négy év múlva technológiai osztályvezetőnek nevezzék ki. Rövid idő elteltével a 28 ezres üzemcsarnokban gyáregységvezető lett , majd következett a műszaki igazgatóhelyettesi, a fejlesztési igazgatóhelyettesi, a termelési igazgatói és főtechnológusi munkakör. 1989-ben sikerrel pályázott a futóműgyár igazgatói posztjára. Az üzletági szisztéma életbe lépésekor műszaki igazgatóhelyettesként foglalkoztatták, majd újabb átalakítás nyomán fejlesztési igazgatónak nevezték ki. – Miközben a rábás emlékeimet rakodtam otthon, én magam is elgondolkoztam azon, hogy vajon melyik időszak volt pályafutásom legszebb emléke – mondja Sághy Miklós. – Nehéz kérdés, s nem is tudok rá igazán jó választ adni. Minden munkakörnek, minden feladatnak megvolt a maga szépsége, s persze egyik sem volt híján nehézségeknek. Ha mégis ki kellene emelnem bizonyos korszakot, akkor talán a műszaki igazgatóhelyettesi és a gyáregység-vezetői időszakot említeném. Előbbit azért, mert minden technológia hozzám tartozott. Utóbbit pedig azért, mert fiatal szakemberként a technológia után nem volt egyszerű váltanom. Mindent összefoglalva, műszakilag nagyon szép feladatokkal találkoztam, mondom ezt annak dacára, hogy miattuk nagyon sokszor bizony éjszakába nyúlóan, valóban éjt nappallá téve kellett fáradoznunk. Mindezek tükrében aligha meglepő, hogy a cég és a Sághy család élete bizony szorosan összekapcsolódott. Volt olyan kétéves időszak, amikor egyetlen napot sem volt szabadságon. Mint mondta, a családja megszenvedte a munkáját, de maximálisan meg is értette, mert feladatát mindig nagyon komolyan vette, s mert tudták, ebből élnek… – Visszagondolva erre a négy évtizedre, nincs igazán olyan, amit nagyon másként
tési igazgatóhelyettesként Szüts Lajos vette át. Magazinunk kedvéért vállalkoztak e közös interjúra, amelyben Sághy Miklós elsődlegesen a múltról, míg Torma János és Szüts Lajos természetesen a jövőről, az előttük álló feladatokról beszélt.
• Mellettem az utódaim – mondhatná Sághy Miklós, akivel Torma János (balra) és Szüts Lajos beszélget csinálnék. Kisebb dolgokban lehet, hogy ma már máshogy határoznék, de ezeknek nincs túl sok jelentőségük. Összességében elégedett vagyok a sorsommal – állítja Sághy Miklós. – A szakmai választásom telitalálat, hobbi szinten is szívesen foglalkozom a gépgyártással. Magyarországon a Rábát választani szintén jó döntés volt. Szakmailag is nagyon sokat kaptam ettől a cégtől. A szakmai tudást jelenleg is igen fontosnak tartom, pontosan észlelve, hogy ma már azért sok minden más is kell az érvényesüléshez. A megnövekedett szabadidejében természetesen továbbra is hű marad a sporthoz. Hetente egyszer vagy kétszer teniszezni fog, s persze a focit sem hagyja abba. Aztán mozgásnak és kikapcsolódásnak ott a kert, ahol ugyancsak tevékenykedik majd. Persze, a feleségével bepótolják a korábban elmaradt közös utazásokat. Nevetve mesélte, hogy tavaly nyáron jött el az az örömteli pillanat, mikor először ült saját pénzén repülőre és kikapcsolódási céllal utazhatott. A mosolygás akkor is megmaradt, amikor azt fejtegette, hogy nyugdíjazása a feleségének több gondot okoz, hiszen így most már rá is főznie kell. A rövid családi kitérő után aztán Sághy Miklós ismét visszatért a szakmához – no, és az utódláshoz. – Tavaly márciustól Torma Jánossal és Szüts Lajossal együtt dolgoztunk, decembertől pedig mindketten pontosan tudták, hogy rövidesen nekik kell továbbvinniük a munkát.
Azt bátran kijelenthetem, hogy jó kezekbe került az irányítás, nyugodt szívvel rájuk lehetett bízni a feladatot. Szüts Lajos huszonöt évvel ezelőtt került a Rábához, s mindvégig a gyártásfejlesztés területén dolgozott. Torma János három évvel később érkezett cégünkhöz, ahol tizenhat éven keresztül technológusként foglalkoztatták. Mivel ezen idő alatt gyakorlatilag egy szervezetben dolgoztak, természetesen jól ismerik egymást, ráadásul mivel közel laknak egymáshoz, nem csupán a gyárban futnak össze. – Miklós számára kellemes helyzetet jelentett, hogy két meghatározó területet összevontan irányított, így a felmerülő problémákat gyorsan rövidre tudta zárni.
Jánossal nekünk úgy kell kommunikálnunk, úgy kell együtt dolgoznunk, hogy a problémákat mi is minél előbb orvosolni tudjuk – nyilatkozta Szüts Lajos, akivel a már a jövő feladatait felvázoló Torma János is egyetértett: – Ezt az „előnyünket” továbbra is meg kell őriznünk. A gyors döntések szerepet játszottak abban, hogy tavaly jelentős termelésnövekedést produkáltunk, méghozzá javuló hatékonyság mellett. Ebben tovább kell lépnünk, még inkább csökkentve a veszteségeinket. Kiemelném a selejtet: nagyon nagy költség, amit ráadásul a már megtermelt pénzünkből fizetünk… Szüts Lajos szerint is a selejt problémája az egyik legfontosabb, amin közösen együtt dolgozva kell változtatniuk, de egyetért Torma Jánossal abban is, hogy szükségesek a beruházások – a technológiai szint megtartásához, a bővülő piacok kínálta növekedéshez. A remélt új gépekhez fűződő adaptációk, képzések pedig megint közös feladatot jelentenek számukra. Mint ahogy a gyártóeszköz-gazdálkodás is, melynek keretében megkezdik a meglévő értékek újrahasznosítását, újraaktiválását – a kisebb működési költség céljából, amely idén is fontos kihívás. – A fejlesztési szervezetben, a konstrukciós területen a feladatokhoz igazítva már megtörtént a jelentős létszám-racionalizálás, amely éppen február elsején lépett életbe – tette hozzá Szüts Lajos. A létszámról szólva Torma János azt emelte ki, hogy a termelésben vannak ugyan a legtöbben, ám akadtak és akadnak olyan, nem annyira ehhez a profilhoz tartozó kihívások, amelyeknek nem tudtak a szükséges mértékben megfelelni. Ezen javítani szeretnének, azaz keresik a megoldást arra, hogy például a munkakörnyezet megfelelő legyen és a berendezések biztonságában is előrébb lépjenek. A feladat nem kevés, kettejük összehangolt tevékenységére szükség van ahhoz, hogy a Rába Futómű Kft. az elvárásoknak megfelelően működjön. Azt azonban szomorúan mondták: ketten is kevesek ahhoz, hogy a dollárárfolyam mondjuk kétszázhúsz forint legyen… Baudentisztl Ferenc
• A Futómű Kft. termelési vezetői egy jól sikerült tekepartin köszöntek el Sághy Miklóstól, akivel többségük több évtizeden keresztül együtt dolgozott
6
Giczi Antal, a győri gyár gyártásfejlesztési, kereskedelmi és beszerzési vezetője elmondta, hogy a honvédségi járműrekonstrukciós program keretében hegesztett részegységeket és alvázakat gyártanak. Tavaly a 15 db katonai autóbuszhoz gyártottak alvázat és felépítményhez alkatrészeket, tehergépkocsikból a H-14-es alvázból 90 db-ot, valamint felépítménytől függően a H-18-as különböző alvázváltozatait. Ebből az első húsz darabos szériát az év végén állították elő, a Jármű Kft. ezzel kezdte az idei feladatait. A katonai mellett jelentős volt a polgári alvázgyártás is, elsősorban a rigai és a norvég alvázból mintegy 60 db-ot gyártottunk. Jelenleg H-14-es alvázakat hegesztenek, utána újabb alváztípusokkal megint a H-18-as lesz soron. Az idei év feladata lesz a H-25-ös nehézalváztípus prototípusának előállítása, a minta elfogadtatása, valamint a kis sorozatú gyártása. Giczi Antal érdekességképpen megemlítette, hogy időközben a H-14-es járműnél közel száz változ(tat)ás történt, ezért aztán a vevői igények alapján folyamatosnak mondható a gyárban a fejlesztői munka is.
Fontosnak tartjuk, hogy a meglévő üzletből minél nagyobb hányadot legyen képes vállalni az Alkatrész Kft. Az árbevétel üzleti szempontjából az angol Benford céggel folytatott – 2003-tól intenzív szakaszban lévő – kapcsolatot kell megemlíteni. Az úthengerprojekt a legstabilabb: rendszeresen háromféle alvázszettet szállítunk. Remény van arra, hogy minél komplettebben szerelt alvázzal, többféle előszerelési munka itteni elvégzésével, a két cég közösen komolyabb megtakarítást érhetne el. Ami a dömpereket illeti, jelenleg heti két kamionnal szállítunk alvázakat a kilenctonnásakhoz. Benfordos hír az is, hogy éppen most tartanak a két cég illetékesei az ártárgyalásoknál arról az általunk készítendő alvázról és részegységeiről, amelyet a 2–5 tonna közötti négy dömpertípusnál használnának fel. A másik kérés földmunkagépekkel kapcsolatos, azok karjait kellene gyártanunk. Néhány tételnél ez esetben már a rendelésig is eljutottak. Ez a program is komoly bevételt jelentene az Alkatrészgyártó Kft. győri gyára számára. Giczi Antal végezetül arról beszélt, hogy a katonai program és a Benford-üzletek párhuzamos futtatása az azonos technológia miatt optimális megoldás. Ráadásul a Benford állandósult megrendelései „kisimítják” a honvédelmi igényeknél előforduló hullámzást, azaz stabillá és adott szinten rendszeressé teszik az üzemben a gyártást. (B. F.)
gatóhelyettesként Torma János, fejlesztési igazgatóhelyettesként pedig Szüts Lajos vette át a nyugdíjba vonult Sághy Miklós munkáját. Megszűnt a minőségbiztosítási menedzseri pozíció, Hodics László távozott cégünktől. Új „kocka” viszont
a vevőtámogatási teamvezető pozíció, melyet Pápai István tölt be. Személycsere történt a beszállítói minőségbiztosítási teamvezető munkakörben is. Szűcsné Hajnal Katalin helyett Erdey András nevét találjuk az ábrán.
A KATONAI GYÁRTÁS ÉS A BENFORD A MEGHATÁROZÓ
Konkrét tervek, remélt üzletek Miközben a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. győri gyárának sorsáról az üzemben megy a találgatás, a közel százötven munkavállaló szakszerűen teszi a dolgát. Legfontosabb feladatnak a Jármű Kft . katonai megrendelése számít, árbevétel szempontjából viszont a Benford-üzlet is
igen a legjelentősebb. A megrendelések remélt bővülése és a láthatáron feltűnt újabb, komoly vásárlóval kialakítandó partneri viszony nem csupán az idei évre tervezett, egymilliárd forintot meghaladó árbevételt, de a dolgozói létszámot is alaposan megnövelné.
Szervezeti és személyi változások Február elsejével szervezeti és személyi változások egyaránt történtek a Rába Futómű Kft. vezetésében. A társaság
legfrissebb, „laposabb” szervezeti ábráján mindez természetesen nyomon követhető. Rögtön kitűnik, hogy termelési igaz-
7
PORTRÉK A VÉRTESALJÁRÓL
Új arc a gyártómérnökségen Portrésorozatunk következő szereplője Willmek Ferenc gyártómérnök, aki 28 éves, móri lakos és még független. Gödöllőn végzett a Szent István Egyetem gépészmérnöki karán gyártmány- és gyártásfejlesztőként. A sors fintora, hogy 27 évesen az utolsók között behívták katonának, így tavaly szerelt le. A FRIMO-cégnél géptervezőként dolgozott, ezt cserélte fel tavaly decemberben a Rábára, gyártómérnöki beosztással. Saját bevallása szerint is nyugodt, halk szavú, nem „kiabálós”, de célratörő típus. Vallja, hogy az embert nem a hangereje, hanem cselekedetei, eredményei alapján kell értékelni.
Gyakorlattal zárult a képzés VÉLEMÉNYEK A LEAN-TRÉNINGRŐL
– Új vagy nálunk, még kevesen ismernek. Mi a szakterületed? – Természetesen nekem is az volt az első feladat, hogy tájékozódjam, megismerjem az embereket és a folyamatokat. A Prés I–II. műhely és a lézerterület gyártómérnöke vagyok. – Hogyan foglalnád össze a gyártómérnök feladatait? – Alapvetően a műhely termelési feltételeinek biztosítása, a műszaki megoldások követése és állandó javítása a feladatom, továbbá a hatékonyság növelése, a technológiai megoldások korszerűsítése, a szerszámellátás és még egy sor napi apróság. – Az NCC beindításának a végébe csöppentél bele. Milyen volt a „mélyvízi úszás”?
– Hát ez bizony érdekes „úszólecke” volt. Valóban a vége felé kapcsolódtam be, ami bizonyos hátrányokat is jelentett. De a projekt többi tagja segített, s munka is akadt bőven. Kis szerencsénk is volt, hiszen a Suzuki lényegesen kevesebb autót gyártott januárban, mint tervezték. Így mi is fel tudtunk zárkózni, legalábbis ami a darabszámokat illeti, mert mindenki odatette magát. Túléltük. Rengeteg apró akadályon kellett átküzdeni magunkat, legtöbb gondunk a szerszámokkal volt. Tanulság, hogy már a szerszámgyártó kiválasztásánál nagyobb körültekintés szükséges. Végig kell járni a referenciákat, személyesen meggyőződni a használhatóságukról, a szállító valódi partnerségéről. Tanulság, hogy ma már van szerződés, akkor az mindkét félre elvárás, s önmagától nem fog teljesülni. Hajtani, számon kérni, ellenőrizni kell. – Részt vettél a hegesztőrobotok beüzemelésében is? – Igen, ez sem volt egy sima ügy. Már a robotok beszállítása is késett, így a két ünnep közötti leállás alatt kellett beüzemelni. Viszont megmutatkozott az összefogás. Az egész vezérkar velünk együtt volt a terepen. Mostanra sokat tanultunk, jó úton haladunk az új technológia alkalmazásával. eSzeS
Sárvári híradó Híradófilmet forgatott a Rába sárvári gyárában a város televíziója. A riporter, Csonka László elsősorban arra volt kíváncsi, hogy milyen évet zárt a település legjelentősebb ipari cége, mennyire érezhetik magukat biztonságban mindazok, akik a Rába Alkatrészgyártó Kft. munkatársaként keresik a kenyerüket. Az ezúttal forgatókönyvíróként is bemutatkozó gyárigazgató, Boldis Géza a felkínált lehetőséggel élve megmutatta a sárvári nézőknek az alkatrészgyár új arcát, azokat a berendezéseket, technológiákat, amelyeket világcégek beszállítójaként üzemeltet Vasban a Rába. A híradófilmet először február 12-én mutatta be a Sárvár TV.
Januári számunkban írtunk arról, hogy a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. tizenöt móri munkatársa háromnapos elméleti tréningen vett részt. Február elején egynapos gyakorlati foglalkozással lezárult a képzés. Az úgynevezett lean-filozófia lényege, hogy a termelés és az anyagellátás hatékonyságát növeljék, a folyamatokat vállalati szinten optimalizálják. Ezúttal arra voltunk kíváncsiak, hogy a minden munkaterületről, különféle vezetői szintekről érkezett „hallgatók” milyennek értékelték a Lean Basic tréninget. Összeállításunk kérdőívre adott válaszok alapján készült. A tréning értékét többen egy új szemlélet megismerésében határozták meg. Kiemelték, hogy nagyobb odafigyeléssel és együttgondolkodással, azaz igazi csapatmunkával sokkal hatékonyabb módszereket lehet alkalmazni. A képzés leghasznosabb elemeként a paradigmaelmélet, valamint a kanban-
rendszer megismerését emelték ki, de volt, aki úgy fogalmazott, hogy az ismereteinek bővülésén túl a korábban szerzett tudás felelevenítése is értéke volt a tréningnek. A lean-módszer alkalmazhatósága kapcsán nem beszélhetünk a vélemények megoszlásáról. Kivétel nélkül mindenki megvalósíthatónak tartotta, eltérés csupán annak arányában volt. Elsősorban a feltételek biztosításától és az elmélet elfogadottságától, annak támogatásától tették függővé a megvalósíthatóságot. A lean-elmélettel a tréningen részt vevők többsége még nem találkozott, számukra abszolút újdonságot jelentett ez a fajta filozófia. Egyikük, aki számára már ismerős volt a módszer, korábban bonyolultnak és nehezen felfoghatónak tartotta, ám a képzés során rájött, hogy egyszerűen szemlélve könnyen elsajátítható. (B.)
TÉVÉBEN ÉS HORDÓBAN
Móri megjelenések Múlt héten az Alkatrészgyártó Kft. móri gyárában jártak a helyi városi televízió munkatársai. Reklámfilmhez vettek fel anyagot. A gyár megrendelésére készített, húsz másodperces reklámot a héten már láthatták a Móri Városi Televízió nézői. A hétfő esti (csütörtökön ismétlés) műsorban és a péntek esti sportösszeállításban helyet kapó reklám-összeállításban tűnhetnek fel a munkatársaink számára ismerős képek. A televízió az említett adásidőn kívül folyamatosan sugározza a képújság híreit, ahol kétoldalas összeállításban
szintén bemutatkozik móri gyárunk. Érdekesség, hogy a szöveges rész mellett ekkor is futnak a kisfilm képkockái… A Rába Holding Fejér megyei gyára azonban nem csupán a helyi elektronikus médiában tűnik fel rendszeresen, hanem a független móri közéleti újságban, az (össze)Hordó című havilapban. A minden móri háztartásba eljuttatott lap legutóbbi számában Datcsinszky Tamással, a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. kereskedelmi igazgatójával készített – a Rába Magazinban is megjelentetett – interjút olvashatták.
8
Az európai uniós csatlakozásunk előzetesen és utólagosan is számos kérdést felvetett – az élet szinte minden területén. A Rába Holdingnál szakembereink igyekeztek a lehető legjobban felkészülni az új szabályokra, eljárásokra, hogy minél gördülékenyebben történjen az átállás. Az egy évvel ezelőtt életre hívott EU-
projekt társaságunknál elérte a célját, hiszen a Rába Holding megfelelt az uniós csatlakozás támasztotta követelményeknek. Ezúttal elsősorban arra voltunk kíváncsiak, hogy az azóta eltelt időszakban milyen új kihívásokkal kellett szembesülniük szakembereinknek, s azokra miképpen reagáltak.
SZIGORÍTÁS A JÖVEDÉKI TERMÉKEKNÉL
Vámügyben jól vizsgáz(t)unk Fekete József, a Rába Futómű Kft. vámszakértője külkereskedelmi és vámügyintéző végzettséggel, rendszerprogramozó ismeretekkel rendelkezik, jelenleg cégünk támogatásával közgazdász-képesítés megszerzésén fáradozik. A közel egy évvel ezelőtt történtekre visszatérve azt emelte ki, hogy bár a szükséges vámtörvényt időben megalkották, a pénzügy-minisztériumi rendelet ezzel kapcsolatosan csak késve jött ki. Olvasható volt ugyan a Vám- és Pénzügyőrség Országos Parancsnokságának (VPOP) honlapján, de folyamatosan változtattak rajta. Ezért aztán a csatlakozás körüli napokban bizony a vámkezelések akadoztak, a vámprogramok pedig használhatatlanok voltak. Az első héten aztán megjelent egy utasítás, hogy milyen paraméterek alapján kellene a vámprogramot működtetni. A vámszoftver megalkotói ezt ennek megfelelően el is készítették, de a VPOP-n eleinte ezzel nem tudtak mit kezdeni, közel két héten keresztül nem tudták fogadni az adatokat. A vámügyekkel foglalkozó szakemberek a Rábánál persze érezték, hogy akadtak gondok, ám a cégen belül mások ebből nem vettek, nem is vehettek észre semmit. – Szakmai szempontból a cégünk felkészült a feladatokra – emelte ki Fekete József. – Megújítottuk az engedélyeinket, EUkompatibilissé téve azokat. Újdonságot jelentett, hogy a gépeinknél használatos kenőanyagokra, illetve a gázüzemanyagra jövedéki engedélyeket kellett kérnünk. Előre meg kell adnunk, hogy egy évben mennyit szeretnénk ezekből az anyagokból felhasználni, s ennek kapcsán jeleznünk kell minden eltérést. A vámhatóság a jövedéki termékekkel való kereskedést kiemelten kezeli, azt havi rendszerességgel nálunk is vizsgálják. A közelmúltban egyébként egy átfogó vámügyi vizsgálaton is átestünk, méghozzá sikeresen. A vámszakértő szerint nem szerencsés, hogy a jogszabályokat mind a mai napig folyamatosan változtatják. Nem igazán vált be az elektronikus fuvarokmány regisztrációs rendszerre (NCTS) sem, mivel az adatokat fogadó központi szervert „alátervezték”, így aztán a számtalan adatot nem tudta minden esetben zökkenőmentesen fogadni. A tervek szerint internetalapú kapcsolattal rövidesen orvosolható lesz a probléma. A Rába Futómű Kft.-nél az exportot tekintve mennyiségben fele-fele arányban oszlik meg a termékek száma az Európai Unió országai és az azon kívüli nemzetek között. Értékben viszont – elsősorban az Amerikai
Egyesült Államoknak köszönhetően – az EU-n kívüli országok viszik a prímet. Az import területén viszont hetven–harminc százalék arányban az EU vezet. – Az unióból érkezett szállítmányokat a megérkezés után az OM-rendszerbe felvezetjük, azaz megtörténik a cikkfelvétel és a rendelésállomány ellenőrzése. Néhány perc múlva már pakolhatják is ki a kamionokat – folytatta Fekete József. – Az úgynevezett harmadik országból érkező tételeknél is csupán negyedórás a várakozás. A jövedéki tételeknél jelentős
a szigorítás, a többi tekintetében inkább könnyebb lett a helyzet. Változás még, hogy a Központi Statisztikai Hivatal felé minden hónap tizenötödik napjáig az exportunkról és az importunkról teljes körű adatszolgáltatást kell biztosítanunk. A KSH jóvoltából Brüsszel felé továbbított adatok alapján külkereskedelmi statisztika készül. Értesüléseink szerint ebben az úgynevezett Intrastat-rendszerben is változás várható, mivel a jövőben még több információra tartanak majd igényt... B. F.
A szállítás uniós előnyei és hátrányai Az Európai Unióhoz történő csatlakozásunkat megelőzően, a felkészülést segítő közös projektnek feladata volt a kimenő számlák új követelményeknek
megfelelő kialakítása. Ennek keretében fejlesztették az OM számítógépes rendszert, hogy az új adatok automatikusan jelenjenek meg a számlákon. Mindezt
dr. Elek Sándornétól, a Rába Futómű Kft. vevőkapcsolati menedzserétől hallottuk, aki a csatlakozással járó változásokat foglalta össze, megemlítve, hogy a vevőkiszolgálás és a szállítás területén pozitív és negatív módosulások egyaránt voltak. – Az egyik legjelentősebb változás, ami sajnos negatívumként jelentkezik, hogy a május elsejei csatlakozásunk után az Amerikai Egyesült Államokba szállítandó termékeink után vámfizetési kötelezettségünk van. Ez alól kivételt képeznek a mezőgazdasági gépekhez szállított termékek, esetünkben többek között a Caterpillar részére készülő féltengelyek és a John Deere-nek szállított futóművek és alkatrészek. Az USA-ba szállított magyar termékekre a hetvenes évektől kezdve a vámpreferencia-rendszerük (GSP) vámmentességet biztosított, ám ez az előnyünk az uniós tagságunkkal megszűnt – és életbe lépett a 2,5 százalékos vámfizetési kötelezettség. Az Európai Unió azonban előnyöket is hozott, melyek elsősorban a tagországok vásárlóinak kiszolgálásában jelentkezett, miáltal gyorsabbá és rugalmasabbá válhatott a teljesítés. – Mivel az Európai Unió közös vámterület, megszűnt mindenfajta vámkezelés, ami értelemszerűen jelentősen felgyorsította a termékeknek a vevő telephelyére, illetve raktárházba történő kiszállítását. A korábban három helyen, azaz a Győrben, a határon és a vásárlónál végzett vámkezelés megszűnt. A kiszállított áruk okmányolása leegyszerűsödött, mivel elmaradt a vámárunyilatkozat, valamint az úgynevezett Eur1 okmány. A sürgős szállításokat egyszerűbben lehet indítani a hétvégén is, mivel nem bonyolítja vámprocedúra, esetenként a vámhivatal munkaszünete. Dr. Elek Sándorné beszélt a konszignációs raktárakról, amiben társaságunk ugyancsak érdekelt. Mint megtudtuk, az előkészületi időszakban – figyelembe véve az áfa-törvény vonatkozó előírásait Magyarországon, illetve a vásárló országában – szükséges volt egyeztetni és kialakítani az előírásoknak megfelelő új szállítási okmányokat. Ebben a feladatban a KPMG volt a szakembereink segítségére. (B. F.)
EGYÜTT A RÉGIÓ FEJLŐDÉSÉÉRT
Pannon Gazdasági Kezdeményezés Havonta váltakozó helyszínen megbeszélésre gyűlnek össze a régió három megyéjéből a kamarák, a vállalkozói központok, a munkaügyi központok, az ITDH, a gyáriparosok szövetsége, a klaszterek és a pénzügyi szektorból a Nyugat Pannon Rt. és az MFB Rt. A széles körű egyeztetés célja a felcímben megfogalmazott feladat megvalósítása. A megbeszélés szervezője a Regionális Fejlesztési Ügynökség, melynek tevékenységében a korábbinál hangsúlyosabban jelenik meg ezen szervezetek működésének koordinációval történő segítése. 2004 decemberében kezdődött el ez a párbeszéd a gazdaságfejlesztő szervezetek között. A gazdaságfejlesztés intézményi szereplőinek tevékenységét hagyományosan országos szinten határozzák meg. Az egyez-
tetés jellemzően sokszor a központ felé történik. Mivel a piaci szereplők igényeiben ugyanakkor helyi szintű sajátosságok is megjelennek, rendkívül fontos, hogy ezekre is megfelelő válasz szülessen. E célból természetesen már történtek megyei, városi szinten is fontos egyeztetések, de rendszeres, valamennyi érintett szereplőt felölelő, komplex igénnyel csak a közelmúltban kezdődött el a tevékenység. Egyeztető műhelymunka színtere is lesz ez a fórum, ahol már a 2007–2013-as időszak terveihez adnak közösen gazdasági szakmai hátteret. Készül a kezdeményezés webportálja is, a www.pgk.hu címen. A legutóbbi találkozó február 17-én Szombathelyen volt.
9
DETROIT ÉS A MERITOR KÖZELÉBEN
Új kereskedelmi képviselőnk Amerikában
Kollár László 1996 augusztusának végén lett társaságunk munkavállalója. Kezdetben értékesítési előadóként foglalkoztatták, tavaly értékesítési főmunkatársnak nevezték ki. Február elején – feleségével együtt – elhagyta Győrt. Ez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy búcsút intett a Rábának is. Éppen ellenkezőleg. A Rába Futómű Kft. kereskedelmi képviselőjeként a Detroit közeli Farmington Hills városába költöztek. – A közel egy évtized alatt, amit ez idáig a Rábánál töltöttem, munkámból fakadóan Ausztrália kivételével minden földrésszel kapcsolatba kerültem – nyilatkozta néhány nappal a nagy utazás előtt Kollár László. – Amerikai cégekkel kezdtem, az t án 1997–98 - ban különösen szé p korszak következett, mikor is az akkor nagyon futó dél-koreai üzletekkel foglalkozhattam. Ezt követte egy másfél éves „argentin időszak”, majd a John Deere, amelyhez 2001-ben a Caterpillar-üzletek is csatlakoztak. Tavaly a két amerikai g yár tóval foly tatott kapcsolattar tást felváltotta az ArvinMeritor üzlet. Fél év elteltével kaptam a felkérést, én utazzak az Amerikai Egyesült Államokba, s segítsem a chicagói külképviseleti irodánkon dolgozó Kővári Pál munkáját. Miután rábólintott a megbízásra, fél évet – tréning jelleggel – John Gimpel termékmenedzser mellett töltött. Mint mondta, ezek a hónapok elsődlegesen a gyártásunk és technológiánk mélyebb megismerését szolgálták. A „képzés” számára – röviddel a megérkezése után – Chicagóban is folytatódott, ahol a hosszú évek óta kint élő Kővári Pál, külképviseleti irodánk vezetője piaci, vevőközpontú tréninget tart számára – azaz a munkavégzés könnyítése
céljából segítve a más kultúrába történő minél gyorsabb beilleszkedést. – A kereskedelmi képviselőség, mint feladatkör, azt jelenti, hogy ápolnom kell a már meglévő üzleti kapcsolatokat, lehetőség szerint bővíteni az üzleteinket, figyelemmel kísérni a rendeléseket, szállításokat, valamint a pénzmozgásokat, s ezeken felül közreműködni mindenféle műszaki és esetleges minőségi kérdések problémamegoldásában – folytatta új „amerikai” munkatársunk. – A Detroithoz közel fekvő kisvárosban, Farmington Hillsben lakunk, ami közel van Troyhoz, ahol az ArvinMeritor központja is található. Ideális a hely, hiszen számomra elsődlegesen a Meritor jelenti a feladatot, ám Kővári Pállal olyan rendszert alakítunk ki, hogy vevőre szabottan dolgozva fő kapcsolattartók és a másik támogatója is leszünk. A cél az, hogy rálássunk egymás munkájára. Én fő kapcsolattartóként a Meritor mellett a John Deere-rel, a Caterpilarral, az AGCO-val, valamint az AAC-vel foglalkozom. Kollár László február 2-án repült el a tengerentúlra, ahová kétéves szerződés köti. Néhány napos, a családi élet és a munka kinti elkezdéséhez szükséges feltételek megteremtését célzó intézkedések után úgy tervezte, hogy február derekán megkezdi az ismerkedést a Meritorral. Ezt követi majd a chicagói tréning. A Futómű Kft. amerikai partnerei egyébként kivétel nélkül tájékoztatást kaptak munkatársunk érkezéséről. – Abszolút kedvező jelzéseket kaptam, nagyon jó érzéssel indultam útnak – tette hozzá az új kereskedelmi képviselőnk. – Úgy érzem, amennyire lehet, felkészültem, ezért aztán magabiztos vagyok. A magabiztosságomat növeli, hogy érzem, a cég és az itt dolgozó emberek is mögöttem állnak. Többen is mondták, hogy ha bármi gondom adódik, hozzájuk bátran fordulhatok, segíteni fognak. Persze, nem könnyű itt hagyni a családtagokat, munkatársakat, barátokat, de telefonon és elsősorban e-mail-ben tartani fogjuk a kapcsolatot. S persze fogadhatunk kint vendégeket és egyszer egy évben néhány hétre haza is látogathatunk... Baudentisztl Ferenc
Egy szakmába vágó kihívás BESZÉLGETÉS AZ ALKATRÉSZGYÁRTÓ KFT. GAZDASÁGI IGAZGATÓHELYETTESÉVEL Deák Attila személyében Rába Holding korábbi befektetői kapcsolattartója, egyben a Rába Futómű Kft. volt marketingvezetője tölti be a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. gazdasági igazgatóhelyettesi posztját. A közel öt esztendeje cégünknél dolgozó fiatal szakember az év első munkanapjától dolgozik új munkakörében – Móron. – 2000 májusában pénzügyi közgazdászként, banki vonalról érkeztem a Rábához, ahol befektetői kapcsolattartóként kezdtem pályafutásomat – kezdte múltidézéssel a beszélgetést Deák Attila. – Változatos volt a munkám, mert mindig egyre inkább bővült a feladatköröm. Szerepet vállaltam a Rába-csoport és leányvállalatainak stratégiai tervezésében s üzletfejlesztési projektekben, majd 2004től a Futómű Kft. marketingvezetőjeként foglalkoztattak. Ez a mostani feladat, egy vállalat gazdasági irányítása, szakmámba vágó kihívás, amelyben mindig is szerettem volna kipróbálni a képességeimet. Mint mondta, befektetői kapcsolattartóként a számok nyelvén természetesen jól ismerte az Alkatrészgyártó Kft.-t, ám azt, hogy mi van a számok mögött, csak most, az üzletágon belül dolgozva tudja megismerni. Az ismerkedés napjai, hetei közben azért természetesen a munka is megkezdődött. – Rövid távon szeretném azokat az üzleteket a sárvári kollégák segítségével helyre tenni, gondolok itt a Deutz- vagy Denso-projektre, amelyekkel jelentős jövedelmezőségi problémák adódtak az elmúlt évben – folytatta az új móri vezető. – Ugyancsak fel kell építenünk egy új büdzsérendszert, amely a költségtakarékosság további fokozását célozza, és mindezek mellett kiemelt súlyt fogok helyezni a gyáregységek valóságot tükröző és előre jelezhető mérhetőségének a meg t e r e mt é sér e . M i nde nk i e lő t t
Levél Esztergomból Tisztelt Beszállító Partnerünk! Tájékoztatni szeretnénk, hogy a 2005. január 18-i levelünkben említett kedvezményes gépkocsi-vásárlási akció továbbra is érvényben van. A továbbiakban a piaci árak módosulása miatt, konkrét modelleket, konkrét százalékos kedvezménnyel tudunk biztosítani, az alábbiak szerint: Beszállítók részére Beszállítók alkalmazottai részére Wagon R+ 1.3 8% 6% Ignis, Swift GLX, GS 11% 9% Liana, Grand Vitara 7% 6% Alto GLX, AC 6% 4% Érvényes: 2005. február 4-től, visszavonásig.
ismert, hogy tavaly az üzletág üzemi szinten veszteséges volt. Idén mindhárom gyárunknak költséghatékonyabban kell működnie. Ezen a területen még van fejlődési lehetőség, nemcsak intézkedések eszközével élve, hanem az emberek költségoldali felfogásra történő átállításával is, mivel bizonyos szinteken a költségoldali felfogás hiányzik vagy alacsony szinten van. Deák Attila Győrött él, naponta ingázik a Fejér megyei városba. Azért oda, mert a móri gyár a kft. legnagyobb gyáregysége, s ez már önmagában is feltételezi, hogy itt a legnagyobb a feladat. Több a vezetési szint, több a kompetencia, a móri gyárat nehezebb átlátni, mint a sárvárit és a győrit, ahova kéthetente személyesen is ellátogat, hogy a helyszínen tekintse át az időszerű gazdasági ügyeket. – Szeretném, ha még ebben az esztendőben megteremtenénk mindhárom telephely valóságot tükröző és előre jelezhető, mérhető és stabil nyereséget biztosító működését. Most két külön projektről nem szeretnék beszélni, úgyis mindenki látni fogja azokat az intézkedéseket, amelyek az elképzeléseimet tükrözik. Biztosan lesznek ugyan megszorítások, de azok elviselhető szinten maradnak. Szeretném, ha ezekben a változtatásokban mindenki partner lenne, szem előtt tartva azt az igazságot, hogy csak akkor tudunk pénzt hazavinni, ha azt mi magunk meg is termeljük. Deák Attila tudja, hogy a feladat, amit vállalt, egyáltalán nem könnyű és valóban jó kihívás, de nyugodt vezetőként igyekszik megfelelni a munkakör és a saját maga által támasztott követelményeknek. A helyzetét némiképp nehezíti, hogy munka mellett a Budapesti Corvinus Egyetem Vezetőképző Központjának angol nyelvű MBA-programjában vesz részt. A két és fél éves képzésben most kezdte a második félévet. Baudentisztl Ferenc
10
IDÉN 10 ÉVES A SZERVEZET
A Rába Önkéntes Nyugdíjpénztár tájékoztatója 2005 februárjával minden pénztártagunk kézhez kapta az egyéni számlaösszesítőjét a 2004 lezárása után. Rengeteg megkeresés alapján csokorba szedtük a kérdésekre a válaszokat, minden további félreértés elkerülésére... A Rába Önkéntes Kiegészítő Nyugdí jpénztár 1995. augusztus 1-jével zárt munkahelyi pénztárként kezdte meg a működését. A pénztár cégbíróságon bejegyzett önálló jogi személy, működését tekintve a munkáltatói tagoktól jogilag teljesen független. A Rába Önkéntes Nyugdíjpénztár munkáltatói tagokkal kötött szerződéseinek – más pénztárakkal szemben – egyedülálló erőssége, hogy a munkáltatói hozzájárulásra a munkabérre vonatkozó rendelkezések az irányadók. Ez törvényesíti csak ebben a pénztárban a (8+2%) biztonságot. A z önké nt e s ny ugdí jpé nztár megalakulásának célja, hogy a nyugdíjkorhatár elérése után kiegészítő nyugdíjszolgáltatást nyújtson a pénztártagoknak. A felhalmozási időszakban a pénztár a tagok befizetéseit gyűjti, és biztonságos értékpapírokba, főleg államkötvényekbe fekteti. A pénztártag a nyugdíjszámláján nyilvántartott összeghez legkorábban a belépéstől (Egyéni számlaösszesítő „Jogviszony kezdete” sor) számított 10 év letelte után, vagy öregségi nyugdíjasként, vagy legalább 67 százalékos rokkantság esetén rokkantnyugdíjasként juthat hozzá. Az egyéni számla tagi nyilvántartási záróértékéből az összesítő hozam összege és az értékelési különbözet összege 10 év után adómentesen felvehető. A 10 év leteltével semmilyen megkötött szerződés nem jár le, csak a tagnak lehetősége van a nyugdíjpénztári megtakarításának felvételére. A megtakarítási összeg kivétigényét a tagnak a pénztár számára írásban kell megadnia. Ezt majd egy formanyomtatvány kitöltésével és személyesen a személyi igazolványának a felmutatásával teheti meg a 9027 Győr, Martin u. 1. címen, a nyugdíjpénztár székhelyén. A kifizetés csak átutalással történik, ezért bankszámlaszámot szükséges megadni. A pénztártag a 10 év várakozási idő letelte után választhat, hogy
– megtakarítását még nem veszi fel, tovább folytatja a tagdíjfizetést, pénztári tagként, – a nyilvántartott összeg egészét vagy – legfeljebb háromévente egy alkalommal – egy részét a nyugdíjkorhatár elérése előtt felveszi, és a pénztártagságát folytatja, – a nyilvántartott összeg egészét felveszi, és a pénztárból kilép (aki már nem a munkáltatónál dolgozik). Aki a 10 év letelte után nem nyugdíjasként igényt tart A Rába Önkéntes Kiegészítő Nyugdíjpénztár létszáma az év végén 4938 volt, a vagyona elérte az 5,5 milliárd forintot. A befizetéseknek mindössze 4 százaléka megy működésre, a fennmaradó 96 százalékot az egyéni számlán írják jóvá. A Rába Nyugdíjpénztár a maximális biztonságra törekszik, ezért hosszú távú konzervatív befektetési politikát folytat, amit a magas állampapír-állomány is igazol. Csanaki István, a pénztár igazgatóságának elnöke elmondta, a Rába Nyugdíjpénztár is természetesen a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyelete (PSZÁF) alá tartozik. A www.pszaf.hu honlapon megtalálható a Magyarországon jelenleg működő hetvennyolc önkéntes nyugdíjpénztár minden fontosabb adata. A Rába Nyugdíjpénztárról elmondható, hogy a hozamot tekintve minden esztendőben a legjobbak között van, és minden alkalommal az adott évre megállapított inflációs értéket meghaladó eredményt ért el. S még egy adat: ha tíz év leteltével mindazok, akiket megillet a lehetőség, hogy adómentesen felvehetik az összesítő hozamot és az értékelési különbözetet, élnek a lehetőséggel, az a Rába Nyugdíjpénztárnak 1,7 milliárd forintos kiadást jelent, ami természetesen semmiféle hatással nem lesz a pénztár működésére. a megtakarítására vagy annak egy részére – mivel az nem minősül nyugdíjszolgáltatásnak –, a hozamot és értékelési különbözetet meghaladó összeg után (tőke) személyijövedelemadó-előleget, jelenleg 38% és 11% egészségügyi hozzájárulást kell fizetnie. Az összeg felvétele csak nyugdíj-szolgáltatási kifizetéskor (öregségi vagy rokkantsági nyugdíj), valamint
halálesetkor a kedvezményezettnek történő kifizetés esetén adó- és járulékmentes. A 2004. évi szja-törvény módosításával a belépéstől számított 11. évtől (az egyéni számlaöszesítő záróérték tagdíjösszege sor) évente 10%-kal csökken az adóalap. Így kiszámítva a 21. évben már nem kell adózni a felvett összeg után a nem nyugdíjasoknak sem. A nyugdíjkorhatárt elérő pénztártag választhat, hogy: – egy összegben vagy járadék formájában veszi igénybe a nyugdíjszolgáltatást, és a tagdíjat tovább nem fizeti, vagy – az egyéni számláján lévő összeg meghatározott részét egy összegben, a fennmaradó részt pedig járadék formájában veszi igénybe, és a tagdíjat tovább nem fizeti, vagy – a tagdíjat fizeti, és a nyugdíjszolgáltatást még nem veszi igénybe. A Rába Önkéntes Nyugdíjpénztár átlagos hozama bármely más önkéntes pénztáréval összehasonlítva is kiemelkedő. 2004-re a hozam 15,5%. Az utóbbi 7 évre vetített átlaghozam 11,2%, ami ugyanezen időszakra az átlagos infláció felett 3% -os reálhozamot jelent. A pénztár dolgozói tanáccsal segítik a tagokat, hogy a nyugdíjpénztári kedvezmények és a megtakarítások együttesen, egyénileg is a legkedvezőbbek legyenek. A Rába Önkéntes Nyugdíjpénztár a befizetett tagdíjakat és hozamokat a tag egyéni számláján írja jóvá és felesleges költségekre (más pénztár felvásárlása, tagok átszervezésére, brókerek jutalékára stb.) nem képez alapot. A 2005. évi tervezett hozamnál a cél az infláció feletti 3 százalék realizálása. Aki a 10 év után sem kívánja felvenni megtakarítását, semmit nem kell tennie, folytatja a tagdíj fizetését, és a későbbiekben is hozzájuthat a pénzéhez, amikor fel kívánja venni. Bármilyen nyugdíjpénztárral kapcsolatos kérdésük van, telefonon vagy személyesen szívesen állunk rendelkezésükre. Telefonszámok: 41-31, 41-38, 41-68. Fax: 44-35. Külső hívás esetén 96/624-131, 624-138 624-168 és fax 624-435.
ÖNTÖTTVASRA UTAZOTT…
Félinformáción bukott meg a rezes A Rába Bástya Kft. mindennapjaiban mindig adódnak érdekes pillanatok. Ezúttal két olyat osztottak meg munkatársunkkal, melyek mindenképpen érdeklődésre tarthatnak számot. Az egyik azért, mert jó példa arra, hogy biztonsági embereink a kerítésen túlra is figyelnek, míg a másik eset a félinformáció veszélyére figyelmeztet. Kezdjük az előbbivel. A biztonsági embereinknek feltűnt, hogy egy „felszerszámozott” férfiú célba vett egy
öntöttvas szennyvízfedlapot, közterületen, a telephelyünk közvetlen közelében. Egy ilyen fedlapért információink szerint akár 1500 forintot is kaphat, ha fémhulladékként értékesíti. Maga a fedlap pótlása mintegy 25 ezer forint. S ez esetben persze nem csupán az anyagi kárra kell kitérni, hanem arra is, hogy bizony milyen balesetveszéllyel jár egy ilyen fedlap eltüntetése. Mindenesetre biztonsági szolgálatunk emberei értesítették a rendőrséget, s kiérkezésükig „szó-
val tartották” az öntöttvasra éhes állampolgárt. A másik eset talán mosolyt is fakaszthat olvasóinkban. Az ügy kiindulópontjául egy félinformáció szolgált. Egyik – volt – munkatársunk azt hallotta a rádióban és televízióban, meg olvasta újságban is, hogy a biztonsági embereknek nincs joguk belenyúlni a táskákba. Igazából csak ez maradt meg benne, így aztán úgy gondolta, hogy a terve könnyen kivitelezhető. Húszkilónyi vörösrezet darabolt össze
RÁBA Önkéntes Nyugdíjpénztár
és tett a táskájába, majd azt rákötötte a kerékpárjára, hogy így távozzon cégünktől. A Bástya emberei azonban felszólították arra, hogy nyissa már ki a táskáját. Emberünk kiselőadást tartott arról, hogy a biztonsági embereknek nincs joguk belenyúlni a táskájába. Ami igaz is, viszont kinyittathatják és kipakoltathatják a táskát! A biztonságiaknak ugyanis nemcsak joga, de kötelessége is ellenőrizni, hogy a társaság tulajdonát illetéktelenül senki el ne tulajdonítsa. Ahogy a biztonsági embereknek tehát kötelességük az ellenőrzés, úgy munkatársainknak a felszólításnak eleget téve, kötelességük megmutatni például a táska tartalmát… (B.)
11
MEGKÉRDEZTÜK MUNKATÁRSAINKAT
A választott béren kívüli juttatásokról A választható béren kívüli juttatási rendszer (VBK) célja a munkavállalók egyéni szükségleteihez igazodó, nem bér jellegű juttatások biztosítása. Az érdekképviselettel történt megállapodás alapján a VBK-rendszer éves keretösszege a Rába Holdingnál munkavállalónként idén 107 ezer forint. Ez elosztható étkezési hozzájárulásként, üdülési támogatásként, önkéntes nyugdíjpénztári és egészségpénztári tagdíj-hozzájárulásként, iskolakezdési támogatásként, valamint közigazgatási határon kívülről történő munkába járás költségtérítéseként. A Rába Futómű Kft. 28 ezer négyzetméteres üzemcsarnokában azt kérdeztük munkatársainktól, ők vajon milyen formában, milyen arányban kérték a VBK-keretösszeg felosztását. Zsolnai Szilárd betanított lakatos (29 éves): – Van egy két és fél éves, valamint egy másfél éves fiam, illetve egy tizenegy esztendős nevelt lányom, így aztán nem lehet meglepő, hogy kértem az étkezési
bónokat. A feleségem gyeden van, így különösen jól jön ez a fajta támogatás, amit mondjuk egyszeri bevásárlásnál sikerül elköltenünk. Tétről járok be dolgozni, de nem gondoltam az utazási költségtérítés igénylésére. Gondoltam viszont a jövőre. Még csupán negyedik hónapja vagyok rábás, ám azonnal beléptem az önkéntes nyugdíjpénztárba, mivel igen vonzónak találtam a cég nyolcszázalékos hozzájárulását. A VBKkeretből fennmaradt összeget én a Rába nyugdíjpénztárba fizettetem. Ez is azt jelenti, hogy személy szerint hosszabb távon bízom a Rábában és az itteni munkámban. S bár még fiatal vagyok, előre gondolkodom és a gyermekeim jövőjét is szem előtt tartom. A nyugdíjpénztári megtakarításom a későbbiekben majd nagyon jól jöhet a család számára. Putz Béla gépjárműszerelő (48 éves): – Nem vagyok bejáró, így az utazási költségtérítés eleve nem jöhetett szóba. A legkézenfekvőbb természetesen az étkezési hozzájárulás, amit én magam is igényeltem. Bár a napokban a fele-
ségemmel tényleg csupán csak néhány dolgot vásároltunk a boltban, s már el is fogyott a négyezer forintos bón… A VBK-keretből fennmaradó összeget pedig a TEMPO Egészségpénztárba fizetem. Azért oda, mert ezt az összeget havi rendszerességgel igénybe vehetem. Többször éltem a lehetőséggel, TEMPOkártyával csináltattam már szemüveget, vásároltam sportszereket magam és a családtagok részére. Mondjuk maradéktalanul nem vagyok elégedett az egészségpénztár működésével, néha bizony nem elég rugalmasak. Gondolok itt arra, hogy hiába jeleztük többször is, hogy a győri élményfürdőben célszerű lenne kártyaleolvasót elhelyezni, ez
ügyben nem történt előrelépés. S a háziorvosom szerint kusza a helyzet az orvosi javaslat és az egyéni egészségterv körül is… Sáhó Sándor gépjárműszerelő (49 éves): – Három hónapos próbaidő után, február elsejétől lettem ismét a cég munkavállalója. Mivel egy hónap kiesett, így az éves VBK-keret tizenegy hónapra eső hányadára tarthattam igényt. Tápról autóbusszal járok be dolgozni, így az utazási költségtérítést választottam, no és természetesen az étkezési hozzájárulást. A maradék összeget az egészségpénztárba fizetem.
Ennek oka, hogy a vérnyomásom miatt rendszeresen gyógyszert kell szednem, így a gyógyszertári költségek kiegyenlí-
tésére is fordíthatom az összeget. No meg arra, hogy ha feleségemmel sikerül valóra váltani a tervünket és elutazunk a büki gyógyfürdőbe… Keresztes István gépjárműszerelő (44 éves): – Győrszemeréről járok be dolgozni, s mivel megint drágult a bérlet, így a munkába járás költségtérítését választottam. No és, mint szerintem a többség, természetesen az étkezési hozzájárulást is kértem. A maradék összegnél az egészségpénztári tagdíj-hozzájárulást jelöltem be. Sajnos, cukorbeteg vagyok, s a családban vérnyomásra is rendszeresen
kell gyógyszert kiváltani, így a havonta esedékes patikai költségeket igyekszünk ebből rendezni. Tavaly az utazási hozzájárulást nem lehetett választani, így akkor az étkezési hozzájárulást és a TEMPO-t igényeltem. Szerintem, jó döntés volt… Boros Zoltán gépjárműszerelő (55 éves): – Hárman vagyunk a családban, ezért aztán a havonta kapott négyezer forintos étkezési bónt a boltban sikerül rövid idő alatt elköltenünk. Győrszemerén
lakom, onnan járok be dolgozni, de munkába járáshoz nem kértem támogatást. Fizetek viszont az egészségpénztárba. A feleségemmel hétvégenként, ha a munka és a lehetőségünk engedi, néha elutazunk Sárvárra, a gyógyfürdőbe, ahol a TEMPO-kártyával tízszázalékos
kedvezményt kapunk. Sőt, ha előre bejelentkezünk, akkor egyéb szolgáltatásnál is életbe lép ez az árengedmény. Ráadásul, az egészségpénztári összeget orvosi ellátásnál, egyéb vásárlásnál is fel lehet használni, s a gyógyszertárban is fizethetünk vele. Lanczendorfer Csaba, a John Deere szerelő cella vezetője (37 éves): – Ahogy a gépjárműszerelő munkatársaim fogalmaztak, ahhoz képest sok újdonságot nem nagyon tudok mondani. Kisbéren lakom, jól jön a buszozás költségeinek húszszázalékos támogatása, ezért aztán a munkába járáshoz igényelhető költségtérítést
kiválasztottam, mint ahogy az étkezési hozzájárulást is, amely a család számára igencsak fontos és hasznos. A VBK-keret fennmaradó összegét az egészségpénztárba fizetem. Ennek nagy előnye, hogy havi rendszerességgel igénybe vehető. S nem csupán gyógyszereket lehet vásárolni, hanem hozzásegítheti a családot is a kikapcsolódáshoz. Gondolok arra, hogy TEMPO-kártyával vásároltam már a lányomnak kerékpárt, a fiamnak pedig sportcipőt.
12
Gazdasági kitekintő SZAKKÉPZÉSI HOZZÁJÁRULÁS
„Munkás” adatok Október és december között 2003 hasonló időszakához képest nőtt a munkanélküliek száma. A munkanélküliségi ráta 2004 utolsó három hónapjában 6,3 százalék volt. A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) adatai szerint a foglalkoztatottak száma 3 millió 909 ezer volt, a munkanélküliek 263 ezren voltak a vizsgált időszakban. A múlt év szeptember– novembere között a munkanélküliek száma közel 262 ezer volt, a munkanélküliségi ráta ebben az időszakban is 6,3 százalékot tett ki. Tavaly a foglalkoztatottak száma meghaladta a 3 millió 900 ezret, s közel 253 ezer munkanélkülit regisztráltak, míg a munkanélküliségi ráta éves szinten 6,1 százalékot mutatott.
HA VAN, BANKBAN VAN…
A többség nem tud megtakarítani A magyar lakosság megtakarításait továbbra is elsősorban bankbetétekben tartja, s a megtakarítások szerkezete és időhorizontja is jelentősen eltér a fejlettebb tőke- és pénzpiaccal rendelkező országokétól – olvasható a GKI Gazdaságkutató Rt. elemzésében. A felmérésbe bevont háztartások 56 százaléka képtelen megtakarítani, feléli összes jövedelmét – derült ki az [origo] internetes hírportálhoz eljuttatott tanulmányból. A háztartások további 15 százaléka nem költi el az összes jövedelmét, de úgy nyilatkozott, hogy megtakarításait nem fekteti be semmilyen formában. A felmérés szerint a mintába bevont háztartásoknak csupán 17 százaléka tekinthető tudatos befektetőnek, ők azok, akik előre megtervezik megtakarításaik sorsát. A megtakarítási formák kedveltségi listáját továbbra is a banki betét vezeti. Ezen belül az
éven belüli lekötés aránya kétszerese az egy éven túli lekötésnek. A többi formát közel azonos arányban választották a megkérdezettek. A tudatosan döntő háztartások 13 százaléka fektet befektetéshez kötött biztosításba, 12 százaléka választotta a rövid lejáratú állampapírokat (kincstárjegyet), 9 százalék a hosszabb lejáratú állampapírokat (államkötvényeket). Devizában 9 százalékuk, részvényben vagy vállalati kötvényben 11 százalékuk tartja megtakarításait. A magyar megtakarítások szerkezete még jelentősen eltér a fejlettebb pénzés tőkepiaccal rendelkező országokétól. A fő különbség a megtakarítások időhorizontjában van ugyan, de a külföldi háztartások portfóliójában (a befektetések összességében) nagyobb arány t képviselnek a rész vények, kötvények, valamint a befektetési és ingatlanalapok is.
Kína Japánban is élre tört Tavaly a japán – kínai kereskedelmi forgalom összértéke 22,2 ezer milliárd jen (165 milliárd euró) volt, ami először haladja meg az Egyesült Államokkal folytatott kereskedelem 20,5 ezer milliárd j e n e s ö s szé r t é ké t . 20 0 4 - b e n
Kínával zajlott a japán külkereskedelem 20,1 százaléka, míg az Egyesült Államok esetében ez az arány 18,1 százalékos. Szakértők szerint Kína szerepe tovább e rő s ö d i k J a p á n ke re s ke d e l mi kapcsolataiban.
Keményít az Alapkezelő A megyei kereskedelmi és iparkamara ez évben is meg tar totta a Szakképzési hozzájárulás elszámolásáról szóló rendezvényét, amelynek előadója Kapuvári Béla, az Oktatási Minisztérium Alapkezelő Igazgatóságának gazdasági igazgatóhelyettese volt. A résztvevők többsége olyan vállalkozás könyvelője vagy képviselője volt, akik/amelyek gyakorlati képzés megszervezésével teljesítik szakképzési hozzájárulási kötele zettségüket. A bruttó munkabér 1,5% -ban teljesítendő szakképzési hozzájárulási kötelezettséget vagy adófizetéssel, vagy szakmunkástanuló részére szervezett gyakorlati képzéssel lehet teljesíteni. Több iskola képviselője is jelen volt, akik számára a legjelentősebb információ a képzési célra átadott fejlesztési támogatás feltételeinek lényegi változása volt. Az iskolák által korábban használt és kiadott szerződések már nem felelnek meg tartalmi és formai követelményekne k, ezé r t a z Alapkeze lő olyan formát dolgozott ki és tett hozzáférhetővé az Interneten, amely tartalmazza a jogszabály által előírtakat. Nem titkolható, hogy a gazdálkodó kárára állapítja meg utólag az adóellenőrző hatóság a szabálytalanul
átadot t fejlesztési támogatással arányos adóhiányt. Változott szintén az iskolával köthető együttműködési megállapodás lehetősége és tartalma, fő szabályként annyit, hogy csak egyes kivételes esetekben lehet ezt a formát alkalmazni a tanulószerződés helyett ez év elejétől. Annak ellenére, hogy az Alapkezelő nem hatóság, szigorodtak a szakképzési költségeiket elszámolni kívánó cégekre vonatkozó szabályok. A gyakorlati képzés megkezdésekor, záros határidőn belül regisztráltatniuk kell magukat a cégeknek az alapkezelőnél – fejtette ki Kapuvári Béla. A képzési költségeiket visszaigényelni kívánó cégeknek kamarai tanúsítványt kell mellékelniük éves bevallásukhoz a náluk folyó szakképzés jogszabályi megfelelőségéről. Emelni kívánják az elszámolás egyszerűsítésére kitalált átalány-elszámolás éves keretét, mert a jelenleg érvényben lévő egyszeri minimálbérnek megfelelő összegkeret nem ösztönző, és valószínűleg elvétve választják majd azt a könyvelők a 2005. február 15-ig benyújtandó éves elszámolásukban – hangzott el legvégül. Az Alapkezelő internetes elérhetősége: www.OMAI.hu
Bővülő USA-gazdaság Az Amerikai Egyesült Államok gazdaságának növekedési üteme a rekord szintű kereskedelmi deficit (veszteség) miatt 3,1 százalékosra mérséklődött a tavalyi utolsó három hónapban, közölte az amerikai kereskedelmi minisztérium. Elemzők előzetesen átlagosan 3,5 százalékos GDP-növekedésre számítottak.
Összességében azonban így is tavaly 4,4 százalékkal bővült az USA gazdasága – az 1999 óta ez a legnagyobb mértékű növekedés. Elemzők szerint az export feltehetően növekszik idén (melyet támogat a gyenge dollár), emellett a bővülő lakossági és üzleti fogyasztás is segíti majd a további növekedést.
Ha valakit érdekel… A Győr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamara, valamint a Magyar Könyvelők Országos Egyesülete (MKOE) közös rendezvényt tart Adóreform és béren kívüli juttatások 2005-ben címmel március 17-én a kamarai székházban, a Győr, Szent István út 10/A alatt. Az adóreformról az APEH szakembere, a béren kívüli juttatásokról egy közismert biztosító képviselője tart ingyenes tájékoztatást – március 10-ig várják a jelentkezéseket a 96/260-147-es telefonszámon.
13
Autós világ MAGYAR UTAKON
TAVALYI TOP TÍZ
Opelből van a legtöbb
Az új autók eladási listája
Bár nem legfrissebbek az adatok, hiszen egy évvel ezelőtti adatokat összesítettek, röviden talán mégis érdemes áttekinteni, milyen autómárkák jellemzik elsődlegesen a Magyarországon forgalomban lévő gépjárműállományt. A legtöbb autó hazánkban Opel névre hallgat (349 024 darab), melyek átlagéletkora 8,84 év. Második helyen a Lada (276 692), itt az átlagéletkor 17,99 (!) év, jóval fiatalabbak a Suzukik (256 509), mindössze 4,62 évesek. Negyedik a Volkswagen (220 887 – 12,05 év), ötödik a Skoda (164 127 – 13,04 év), hatodik a Ford (163 175 – 10,9 év). A tizedik helyig így fest a további sorrend: a Trabant (163 149 – 18,03 év) a hetedik, ezt követi a Renault (146 688 – 7,59 év), a Fiat (132 071 – 10, 39 év), valamint a Wartburg (100 501 – 18,02 év). Az Autótechnika című lap kitér a teherautók „versengésére” is. Hazánkban ebben a kategóriában a Volkswagen a legkedveltebb (31 889 darab – 10,26 év az átlagéletkor), tényleg csak hajszálnyival megelőzve az Iveco-t (31 812 – 6,72 év). Harmadik a Mercedes (29 604 – 11,51 év).
***
A hazánkban népszerű Opel-család új ké pvise lője , a z A s t r a O PC a március eleji Genfi Autószalonon ünnepli világpremierjét. Látványa szembeötlő, technikája a legkorszerűbb. 176 kilowattos (240 LE) 2,0 literes benzines turbómotorjával a kék Astra egyike a legnagyobb teljesítményű fronthajtásos kompakt kocsiknak a piacon. A hatsebessé ges váltóval ellátott Astra OPC hét másodpercen belül gyorsul százra, és több mint 240 km/órát ér el. Légbeömlője sokkal szélesebb és alacsonyabb, hűtőmaszkja méhsejtszerű, légterelő peremmel ellátott első lökhárítójának oldalsó nyílásaiban ködfényszórót helyeztek el. A küszöbök egyre hangsúlyosabb profilt vesznek fel a kocsi hátulja felé. Épp ilyen markáns az Astra OPC hátulja is, ahol a leszorító erőt keltő tetőperem, két oldalsó kivágás és trapéz alakú kipufogó vég utal kivételes képességeire. A jármű fejlesztői a rüsselsheimi N e mze t közi M ű sza k i Fe jle sz t ő központ (ITDC) mérnökei voltak, akik szorosan együttműködtek az
OPC- (Opel Performance Center) csoporttal. Az új Astra OPC 2005 őszén indul.
Ford Focus Tavaly gyakorlatilag ugyanannyi új személygépkocsit ér tékesítettek hazánkban, mint az azt megelőző esztendőben. A két évvel ezelőtti adat 208 441 darab, a 2004-es szám 208 044. A mindössze alig négyszázas csökkenés azt jelenti, hogy ezúttal is sikerült felülmúlni a bűvösnek kikiáltott kétszázezres álomhatárt. Annyi negatívumot azért érdemes megemlíteni, hogy kilenc év után most először csökkent az eladott darabszám. A győri X-Meditor Kft. által kiadott Autótechnika című szaklapban megjelent adatok szerint a legnépszerűbb autómárka Magyarországon tavaly is a Suzuki (33 855 darab) volt, de megőrizte ezüstérmes pozícióját az Opel
(24 147) és továbbra is harmadik a Renault (19 408). Mindhárom dobogós esetében visszaesett a kereslet, legjobban éppen a listavezetőnél. A 4–7. helyen álló márkák mindegyike viszont növelte eladását. A Skoda (17 089), a Volkswagen (15 665), valamint a Chevrolet/Daewoo (14 601) mögött álló Ford (14 101) volt az élmezőny legnagyobb „ugrója”. A közel harmincöt százalékos növekedés darabszámban 3600 plusz autót jelent. A 8–10. helyen francia, japán, olasz sorrend alakult ki. Nevesítve: a Peugeot (13 686), a Toyota (12 413) és a Fiat (8539) fért még be a magyarországi új személyautó értékesítési adatok alapján összeállított Top 10-es listára.
A LEGGYORSABB HIBRID
A Toyota második Priusa A hibridkategóriában új sebességi rekordot állított fel a Toyota Prius II. Az Év autójának is megválasztott jármű enyhén módosított változata a rekordkísérlet alkalmával 210,491 kilométer/órás sebességgel száguldott. A módosítást a hibridautó villanymotorjának, az akku cellaszámának növelésével elért teljesítménygyarapodása, a belsőégésű benzinmotor fordulatszám-emelése, továbbá a motor hűtőteljesítményének és a jármű végáttételének növelése jelentette.
14
Gratulálunk a jubilánsoknak! Ezúton köszöntjük azokat a munkatársainkat, akik a napokban ünnepelhetik a Rábánál ledolgozott jubileumi esztendőjüket. 40 év: Tóth András – futómű, 67 ezres szerelde team, lakatos. 35 év: Erdély Jenő – futómű, hajtóműház-megmunkáló központ team, cellavezető; Németh János – futómű, hidegüzemi team, köszörűs; Hohler Antal – futómű, hőkezelő team, hőkezelő; Hangyál István – futómű, karbantartási team, karbantartó villanyszerelő; Sári János – futómű, szerszámbiztosító team, betanított mintakészítő; Saródi Károly – futómű, kovács team, kovács cellavezető; Döbrönte Lajos – futómű, 67 ezres szerelde team, lakatos; Sarman Ferenc – futómű, 67 ezres szerelde team, gépjárműszerelő; Rajki Gyula – futómű, tengelycsukló team, NC-forgácsoló; Takács István – futómű, szerszámbiztosító team, asztalos; Dan Tamás – futómű, hajtóműház-megmunkáló központ team, marós; Farkas László – futómű, forgácsolóteam, esztergályos; Nemes Antal – futómű, hídtest team, üzemfenntartási előadó; Németh Rudolf – futómű, kiegyenlítő műház team, termelési előadó; Szalai Istvánné – futómű, hőkezelő team, minőségellenőr; Csala Géza – futómű, 67 ezres szerelde team, lakatos; Kopácsi Kálmán – futómű, hídház team, köszörűs; Balikó Ottó – futómű, hőkezelő team, cellavezető; Lőrincz Ferenc – futómű, hőkezelő team, hőkezelő; Mórocz Károly – futómű, hőkezelő team, hőkezelő; Horváth Gyula – futómű, karbantartási team, karbantartó lakatos; Vasi Józsefné – futómű, szerszámellátó team, gyártóeszköz-gazdálkodó; Csékei Károlyné – futómű, tengelycsukló team, marós; Virág Zoltánné – futómű, nap- és bolygókerék team, esztergályos; Balogh Tibor – futómű, laborteam, minőségbiztosító; Kovács Istvánné – alkatrész, Mór, szabászat, gépbeállító lakatos; Hostyánszky Imréné – alkatrész, Mór, varroda, gépkezelő. 30 év: Fél István – alkatrész, Mór, energiaszolgáltatás és karbantartás, villamossági szerelő. 25 év: Szalánczi György – futómű, hőkezelő team, fémkikészítő; Pintér János – futómű, hőkezelő team, hőkezelő; Szijj László – alkatrész, Sárvár, sajtoló gyártósor, hegesztő. 20 év: Barassó Attila – futómű, tányér- és kúpkerék team, lakatos; Szabó András – futómű, hidegüzemi team, marós; Horváth Gyula – futómű, 28 ezres csarnoküzem, minőségbiztosító; Verhás Józsefné – alkatrész, Mór, hegesztő. 15 év: Bíróné Izmindi Krisztina – alkatrész, Mór, varroda, varrónő; Horváth Zsolt – alkatrész, Mór, hegesztés, hegesztő; Barabás Lászlóné – alkatrész, Mór, varroda, varrónő; Holocsi István – alkatrész, Mór, szerszám műhely, lakatos; Farmos Tiborné – alkatrész, Mór, szabászat, gépkezelő.
Papírjuk is van róla
Immár mutatós tagsági igazolvánnyal rendelkeznek a Rába Győri Nyugdíjas Egyesület tagjai. Az újonnan bevezetett igazolvány egyrészt igazolja a tagsági viszonyt, másrészt érvényes a Rába Nyugdíjasklubba, ahová csak az itt bemutatott okmány felmutatásával lehet belépni.
PROGRAMAJÁNLÓ
Győri Tavaszi Fesztivál Az idén a Langaléta Garabonciások komédiás társulata temeti el a telet Győr belvárosában. A március harmadik péntekén, 15 órakor kezdődő utcai mulatsággal a tavaszt és a tavaszi fesztivált köszönti a város. A Széchenyi térről induló zenés, táncos felvonulás egy áprilisig tartó kulturális eseménysorozat nyitánya. A fesztiváliroda munkatársai már az első nap estéjén választásra kényszerítik a győri közönséget. Tavaszi divatest lesz a Hotel Konferencia dísztermében, hétvégi középiskolás művészeti fesztivál kezdődik a Bartók-házban és blueskoncertnek ad otthont a Rómer-ház. A világhírű ütős, énekes Big Daddy Wilson és zenekara, a Mississippi Grave Diggers
A Győri Ütőegyüttes március 18-án, 20 óra 30 perckor lép színpadra. Az első hétvége további két különleges koncertet ígér az ínyenc zenekedvelőknek. Szombaton este Dés László és a Balázs Elemér Group, vasárnap este a Ghymes együttes lesz a fesztivál vendége. A lemezbemutató koncertek 19 órakor kezdődnek a Richter-teremben. Ezen a vasárnapon lezárják a forgalom elől az Árpád utat, ahol esti locsolóbált és egész napos tojásfesztivált rendez a Gyermekek Háza. A hímes tojások kiállításán és vásárán hazánk legkiválóbb népművészei karcolják, parkolják, viaszolják, berzselik és kínálják portékájukat a húsvétra készülődés jegyében. A IX. Győri Tavaszi Fesztivál programjai között válogatva kötelező megemlíteni, hogy március 21-én 19 órakor Bach Máté Passióját hallhatjuk az Evangélikus Öregtemplomban. Közreműködik a Győri Filharmonikus Zene-
kar, a Nemzeti Énekkar és a Magyar Állami Operaház számos magánénekese. Az operaházi szólisták másnap este a Richter-teremben a Rajkó zenekarral adnak közös koncertet. Peking operatársulata a Liao-ning Művész-
A kínai művészek együttessel és félszáz kínai táncossal együtt lép színpadra március 29- én 19 órakor a Bartók-házban. A tavaszi programsorozat a VI. Győri Nemzetközi Ütős Fesztivállal ér véget, április első két napjának estéjén magyar, amerikai, indiai és lengyel zenészeknek, együtteseknek tapsolhat a Richter-terem közönsége. A hagyományos fesztivál házigazdája a Győri Ütőegyüttes lesz. A Győri Fesztiváliroda március első hetében sajtótájékoztatón ismerteti a tavaszi sorozat pontos forgatókönyvét, s ekkor jelenik meg az a fesztiválújság is, amely a www. fesztivalirodagyor.hu honlap mellett segít választani a gazdag kínálatból. Az elmúlt években tapasztalt közönségsiker miatt ajánljuk, hogy a belépőjegyekről érdemes időben gondoskodni. S végül még egy hír: a világhírű Vasilescu-gyűjteményből válogatás nyílik március 5-én az Esterházy-palotában.
Táncgála
15
Rába-negyed a rajzasztalon BEMUTATJUK A JÓVÁHAGYOTT TERVEKET Három évvel ezelőtt az új esztendő legjobb híreként közöltük, hogy a Rába partnert talált a Győr belvárosával szomszédos vasútijármű-telephelyének újrahasznosítására. A 2002 januárjában napvilágot látott cikk arról szólt, hogy a társaság a hatékonyabb működés érdekében koncentrálja, a reptéri telephelyre költözteti működő üzemeit, s az értékes, vízparti területet birtokba veheti a terjeszkedő város. A földtulajdonos Rába és az új
és a tervezett híd környékén épülhet fel, arányaik a szakemberek szerint harmonizálni fognak a hidak magas vonalvezetésével. A tervezett utcahálózat jórészt megőrzi a Rába idején kialakult szerkezetet, de a tömbök közötti utak szélesebbek lesznek. A parkolásra, gyaloglásra, kerékpározásra alkalmas közlekedési sávok árnyas fák alatt futnak. A tömböket határoló utcákban 1700 úgynevezett vendégparkolót alakítanak
A Rába csarnokai és irodaépületei között máig fennmaradt parkosított felületeket, fasorokat a terület értékes elemeiként említi meg a szabályozási terv. A lakóövezetnél nagyobb, összesen 14,5 hektáros zöldfelület másik, kiemelten fontos egysége a folyóparti galériaerdő, amely közparkként, zöld folyosóként köti össze az új városrészt, a Rába-negyedet a belvárossal és a Mosoni-Duna bal partjával. S ha már átpillantottunk a folyó túlsó
városrész felépítésére vállalkozó Engel egyetértési nyilatkozatának aláírása minden idők legjelentősebb győri városfejlesztési projektjének kezdetét jelentette. A mai áron számítva százmilliárd forintosra becsült nagyberuházás háza tájáról a második igazán jó hírt három kerek esztendővel később, elmúlt havi lapszámunkban közölhettük. Azt írtuk, hogy a város önkormányzata a Rába vasúti jármű telephelyét és környékét, összesen 75 hektárnyi ipari területet lakóövezetté minősített, s így megkezdődhet az új városnegyed utcáinak, parkjainak, épületeinek tervezése. Az Engel helybéli, győri irodákat kért fel a munkára, s a legsikerültebb megoldásokat valósítja meg a gyakorlatban. Az építkezés jövő tavasszal kezdődik, s a jövő évtized derekáig tart. Az érintett terület szerkezeti és szabályozási terve az Engel elképzelései szerint készült, így a három évvel ezelőtt megálmodott lakónegyed válhat valóra. Az első ütemben 1500, a projekt végére 5680 lakás épülhet fel, átadásukkal párhuzamosan kell kiépíteni az utakat, a műszaki és a humán infrastruktúrát. A városközpont kisvárosi hangulatú lesz, itt többnyire 4–5 szintes, zártsorú házak, a történelmi városmaghoz jól kapcsolódó tömbök kapnak helyet. A 21 darab „magasház” a meglévő
ki, az 5680 lakáshoz tartozó gépkocsik zöldtetős mélygarázsokban kapnak helyet. A városrész Rábanegyed zavartalan közlekedését négy csomópont biztosítja, ebből az első az Árkád nagyáruház előtt, a víztoronynál, a negyedik az Ipar utca folytatásaként, az új, likócsi Duna-híd lábánál épül ki. A szabályozási terv kijelöli a bölcsődék, az óvodák és egy új általános iskola helyét, előírja, hogy a városrész fejlődésével együtt hol kell felépülnie a sport, a m ű ve l ő d é s , a z egészségügy, a szolgáltatás, a vendéglátás, a kereskedelem egységeinek. A tervben helyet kapott a Rába gyártörténeti g yűjteménye, s a terület térképének belvárosi oldalán megtalálható a már kor ábban építési engedélyt kapott Árkád nagyáruház 15 hektárja is.
oldalára, érdemes elmondani, hogy az egykori Rába helyén felépülő városrész tervezői használták először a Viziváros nevet. Tájba illő, jó név, nem csoda, ha a bal parti lakópark beruházóinak, marketingeseinek is megtetszett. A jobb parti Víziváros most új nevet keres. A gyárvárosi lokálpatrióták szerint Gyárváros részeként kellene hívni, elnevezni. Gaál József
JANUÁR–FEBRUÁR
16
Az új Swift: Február elején kezdődött az új Suzuki Swift sorozatgyártása Esztergomban. Elképzelések szerint ebből a típusból idén 80 ezer darab készül majd a Duna-menti városban. A gyár jelenleg éves szinten 140 ezer autó gyártására képes – a kapacitás bővítésével jövőre már 200 ezer jármű gurulhat le a szerelőszalagról. Móron (is) érdeklődéssel várják a napokban a szalonokba kerülő új Swift debütálását. Az utak új, Suzuki-emblémás vándorához ugyanis a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. móri gyárában készülnek a hátsó ülésvázak és az ülések huzatai. Felvételeink azon, a robotokkal felszerelt hegesztő gyártósoron készültek, amelynek ünnepélyes avatását márciusban tartják.
Mór – Esztergom
