V. Special Vliegopleidingen. Januari ,95

GEVRAAGD: PILOOT M/V 01_Cover.indd 1

APPROVED TRAINING ORGANISATIONS IN NEDERLAND EN BELGIË

idingen e l p o g e i l V l a Speci

Januari 2014

|

€ 5,95

BP

16-12-13 10:04

LER

NEWS

ALERT

NEWS

WS A E N LERT A S W E RT N E L A NEWS T R S ALE

r o o v f e i h c r a l ! s a e a t Digi t abonne prin ERT WS AL

NEW

NE ALERT

LERT

ERT WS AL

WS A E N LERT A S W E RT N E L A NEWS T R S ALE

RT

ALE S W E N

ERT

AL NEWS

NEW

Vanaf 1 januari heeft iedere abonnee op de papieren versie van Piloot en Vliegtuig toegang tot een digitaal archief. We hebben voor u 3 jaargangen boordevol typebeschrijvingen, ongevallenanalyses, columns en reisverslagen online gezet. Zodat u naar hartelust kunt teruglezen, vergelijken en misschien voor u wel nieuwe informatie kunt lezen!

U kunt het digitaal archief bereiken door naar www.pilootenvliegtuig.nl te gaan, in te loggen met uw abonneenummer en naar het vakblad te gaan. Uw abonneenummer kunt u vinden op de seal die bij verzending om het blad zit. Maar u kunt natuurlijk ook bellen met onze abonneeservice op 088-2266648.

EBM_2014_1_Abopagina_1_1.indd 1

11-12-13 16:53

www.aecmedicals.nl www.aecmedicals.nl

AEC Medicals Vliegmedische keuringen AEC Medicals Vliegmedische keuringen Medische keuringen en advies voor beroepsvliegers en recreatieve piloten, Medische keuringen en advies voor luchtvaartmedewerkers, offshore-personeel beroepsvliegers en recreatieve piloten, en mensen met bijzondere beroepen. luchtvaartmedewerkers, offshore-personeel en mensen met bijzondere beroepen. Class 1: voor beroepsvliegers; Class 2: voor recreatieve piloten en cabine crew; Class 1: voor beroepsvliegers; Class 3: voor luchtverkeersleiders. Class 2: voor recreatieve piloten en cabine crew; Class 3:meer voor luchtverkeersleiders. Wilt u informatie of gelijk een afspraak maken

AEC MeAdEic Cals per veMrheu ictals dis nuuaisrit 2p0e1r4 1vja erh r aSriep 01e4 2p 1 njaanau rtpe op pe arirS naA Airport

50% korting op landingsgeld wanneer u metop uwlandingstoestel 50% korting naar Seppe Airport komt! geld wanneer u met uw toestel naar Seppe Airport komt!

voor een keuring? Ga dan naar www.aecmedicals.com Wilt u meer informatie of gelijk een afspraak maken of bel met telefoonnummer +31(0)165 33 21 01. voor een keuring? Ga dan naar www.aecmedicals.com of bel met telefoonnummer +31(0)165 33 21 01. Wij verzorgen 70% van alle initiële keuringen in Nederland. Wij verzorgen 70% van alle initiële keuringen in Nederland.

“the medical benchmark in aviation” “the medical benchmark in aviation”

Locatie: Pastoor van Breugelstraat 93C 4744 RC Bosschenhoofd Locatie: Pastoor van Breugelstraat 93C T +31(0)165 33 21 01 4744 RC Bosschenhoofd E [email protected] T +31(0)165 33 21 01 E [email protected]

AEC Medicals BV is onderdeel van de AEC Holding AEC Skyline Medicals BV is BV. onderdeel van de AEC Skyline Holding BV.

INHOUD

16

Redactioneel Studentenverhalen Van selectie naar opleiding Overzicht vliegopleidingen Luchtvaartbegrippen Motivatie

6 13 14 16 42

colofon

EN BIJ ALLEMAAL KIJK WAT KOMT ER ZE SPECIAL EIDING? IN DE EEN VLIEGOPL VERSLAG AL STUDENTEN DOET EEN AANT IDING. VAN HUN OPLE

Bijlage bij Piloot en Vliegtuig Januari 2014 Deze special is een jaarlijkse uitgave van Eisma Business media Celciusweg 41 8912 AM Leeuwarden Postbus 340 8901 BC Leeuwarden Tel: +31 (0)88 29 44 844 Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeef directeur Hoofdredactie: Drs. Ruud Vos [email protected] Uitgever: Gerbert Tiecken [email protected]

Overzicht opleiders in Nederland en België Aircrew Training Center AIS Vliegopleidingen CAE Oxford Aviation Academy European Pilot Selection & Training European Aviation Agency Executive Flight Academy HeliCentre HeliHolland Koninklijke Luchtvaarschool Martinair Flight Academy Ostend Air College Sky unlimited Stella Aviation Academy

Traffic: Linda van der Lans [email protected] Tel: +31 (0)88 2944855

17 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 39 40

Algemene voorwaarden Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige

Vormgeving: ZeeDesign Tel: +31 (0)517 53 16 72

wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Op alle aanbiedingen, offertes en overeenkomsten

Ontwerp: Performancees, Cees de Ruijter

van Eisma Businessmedia zijn van toepassing de voorwaarden, welke zijn gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Leeuwarden.

Druk: Drukkerij Scholma, Bedum

Uitgever en auteurs verklaren dat deze uitgave op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld, evenwel kunnen uitgever en

Marketing: Tatjana Eerhart [email protected] Tel: +31 (0)88 29 44 844

auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op

Redactieadres: Postbus 340, 8901 BC Leeuwarden Tel: +31 (0)88 29 44 844 telefoon [email protected]

bedoelde informatie. Gebruikers van deze uitgave wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren. Eisma Businessmedia legt gegevens

Leveringsvoorwaarden zie www.eismamediagroep.nl Klantenservice [email protected] +31 (0)88 22 66 648 telefoon

vast voor de uitvoering van de (abonnements) overeenkomst en wanneer u in het kader van dienstverlening contact heeft met Eisma Businessmedia. Deze gegevens worden gebruikt om een overeenkomst uit te voeren en om u te informeren over voor u relevante producten en diensten van Eisma Businessmedia, haar werkmaatschappijen en zorgvuldig geselecteerde derden. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan: Eisma Businessmedia, Postbus 340, 8901 BC Leeuwarden. © 2014 Eisma Businessmedia ISSN: 1381-1827

pilootenvliegtuig.nl 04-05_Inhoud+voorwoord.indd 4

Grote Coverfoto: AIS Airlines

Advertenties: Emmy Kusters Tel: +31(06) 22 76 82 20 Patricia van der Werf Tel: +31 (0)6 46 42 20 48

6

DE LUCHTVAART STAAT BOL VAN AFKORTINGEN EN JARGON. DE BELANGRIJKSTE HEBBEN WE VOOR JE OP EEN RIJ GEZET.

4 16-12-13 12:22

Deze ATO Special* is een speciale uitgave van Piloot en Vliegtuig over erkende vliegopleidingen in Nederland en België. De uitgave is een ‘vluchtvoorbereiding’ en bevat veel informatie over allerlei opleidingen en informatiebronnen. Daarmee kunnen keuzes gemaakt worden voor het invullen van het eigen vliegplan om uiteindelijk piloot te worden.

14

? INGEN ZIJN ER WELKE OPLEID N VA T EEN OVERZICH IEGSCHOLEN. DE ERKENDE VL

Vliegplan

VLIEGPLAN

Wij wensen je een goede vluchtvoorbereiding! De uitgever * Approved Training Organisation (Erkende vliegopleiding)

13

CHOOL IS IEDERE VLIEGS N AANTAL VAN HE ANDERS. EEN OR. STELT ZICH VO

17

VAN SELECTIE G NAAR OPLEIDIN

14 ARE MET UITNEEMB ! ST DUBBELPO ER

Grote Coverfoto: AIS Airlines

42 5

N NASPEL VAN EE HET VOOR- EN E! SEXY INDUSTRI

Gevraagd: PILOOT M/V

04-05_Inhoud+voorwoord.indd 5

16-12-13 12:22

Studentenverhalen

Mijn naam is Jelmer van der Heide. In 2006 heb ik besloten mijn jongensdroom uit te laten komen. Deze begon bij de start van mijn pilotenopleiding bij EAA, European Aviation Agency. Wat mij aansprak was de geïntegreerde vliegopleiding in Madrid en de combinatie theorie en praktijk. Je vliegt in een prachtig land voor een goede prijskwaliteitverhouding. Een interessante studie en

ALS EEN LUCHTVAART IS L EENS, “DE WE AAN BOORD EN GG NG ZE RI ZE STOPT, SP ET NI E DI N TREI T ER NOU IN RIJDENDE SNEL E GEK SPRING LK WE AR MA . N” T JUIST WANNEER JE KA IEN GEEFT DI TREIN? MISSCH DE EN WIL JE JD JN RI ZI N EE K MOET EEN BEETJE GE JE T DSJE, DA GI N T AA DI WEL EREND DOOR AD BL N VA . CER JE EERSTE PILOOT WORDEN S FIRST OFFI AL JE T DA NT OERT, TOT HET MOME SSAGIERS UITV VLUCHT MET PA E ËL URLIJKE CI TU ER ON MM AV CO WEG. EEN KE IJ EL KK MA GEEN IS HET WEL. IS NAMELIJK OIE MOMENTEN MO EN N GE IN AG WEG VOL UITD

het voor jezelf zorgen dragen bij aan een groot verantwoordelijkheidsgevoel dat in mijn carrière

In het maken van mijn keuze voor EAA/Gestair hebben

goed van pas is gekomen. Terugkijkend waren de

uiteraard de aanwezige faciliteiten een belangrijke rol

2 jaar in Madrid een fantastische tijd die ik voor

gespeeld. Gestair vliegt met een moderne vloot van Cessna

geen goud had willen missen. Na het succesvol

172 vliegtuigen voorzien van een glass cockpit, en voor de

afronden van de opleiding in Madrid, heb ik besloten

MCC is er op school een eigen full motion A320 simulator

te investeren in een Type Rating (typebevoegdheid)

beschikbaar. Ook het

Airbus A320 bij het Lufthansa Training Centre te

feit dat je vrijwel

Berlijn. Vervolgens heb ik Line Training gedaan bij

direct begint met

Tunisair op diezelfde Airbus A320. Daarna volgde de

vliegen, en dat de

moeilijkste stap: Het vinden van die ene baan. Ik wist

gehele opleiding in

dat ik daarmee in het begin niet te veeleisend moest

Madrid plaatsvindt,

zijn en bereid moest zijn ook wat verder te kijken dan

heeft meegespeeld

Europa. Na verloop van tijd komt die baan dichter bij

in mijn keuze. Vaak

huis wel, als je de broodnodige uren ervaring hebt

wordt er echter

opgedaan. Uiteindelijk ben ik bij Garuda Citilink in

voorbij gegaan

Indonesië terecht gekomen, waar ik veel uren heb

aan het sociale

kunnen maken, en niet onbelangrijk, met heel veel

aspect. Voor het succesvol afronden van een toch vrij

plezier heb gevlogen. Nu is het tijd voor de volgende

intensieve opleiding, is een goed onderling contact enorm

stap in mijn carrière in de onvoorspelbare maar

belangrijk. Ook wij piloten kennen onze momenten van

mooie wereld die luchtvaart heet... ten tijde van het

zwakte. Juist op die momenten heb je goede begeleiding

uitkomen van dit artikel zal ik mijn eerste vluchten

nodig, huisgenoten die je helpen bij dat ene onbegrijpelijke

hebben gemaakt als First Officer bij Easyjet, met

vak. Of juist huisgenoten die je na een dag intensief

Londen Gatwick als home base.

studeren uit je kamer trekken, omdat er in Madrid blijkbaar nog andere dingen te doen zijn dan studeren. Bovenstaande

Jelmer van der Heide, EAA Pilotenopleiding Graduate

redenen hebben er mede voor gezorgd dat ik destijds voor EAA/Gestair gekozen heb. Na bijna 2 jaar rondvliegen door Spanje begint dan het solliciteren, en het mag geen verrassing heten dat het momenteel vrij lastig is om een plaatsje in de cockpit te bemachtigen. Leg contacten, en pak vooral alles wat luchtvaart gerelateerd is aan. Ik ben “onderaan de ladder” begonnen. Eerst met het helpen tijdens simulator sessies op de A320, en later met het doen van rondvluchten voor toeristen. Inmiddels heb ik mijn baan in de “grote luchtvaart” te pakken. Ik ben sinds 2012 werkzaam als First Officer op de ATR 42/72 voor een Deense maatschappij. We vliegen veel tijdelijke contracten voor andere maatschappijen waardoor ik veel reis, en gevlogen heb op de grootste luchthavens van Europa, tot de meest afgelegen kleine vliegvelden in Afrika met onuitspreekbare namen als Ouagadougou. Ik heb het ‘m geflikt, Zeeuwen hebben een lijfspreuk; Luctor et emergo – ik worstel en kom boven. Spring maar in die rijdende trein, welkom aan boord, it’s gonna be a hell of a ride. Reinier Chilla, EAA Pilotenopleiding Graduate

pilootenvliegtuig.nl 06-12_Studentenverhalen.indd 6

6 16-12-13 13:18

Als vliegen je enige optie is

E .

Al van jongs af aan vond ik de wereld van de luchtvaart fascinerend. De sfeer, het teamwork van zoveel verschillende mensen, de professionele uitstraling van de vliegers. De vrijheid... Niet zo gek ook, want het vliegen zit in mijn bloed. Mijn vader vliegt op de MD-11, mijn moeder was stewardess en mijn zus is inmiddels aangenomen bij de KLM cityhopper in de cabine. Genoeg redenen voor mij als jochie van veertien om lid te worden van de Zweefvliegclub Den Helder. Na vijftig lesvluchten was ik klaar voor mijn eerste solovlucht. Dat gevoel vergeet ik nooit meer. Kort daarna haalde ik mijn GPL (Glider Pilot License). Na het behalen van mijn havo diploma wist ik diep van binnen dat ik wilde vliegen, maar ik vond mezelf nog te jong om het traject van de selectie in te gaan, ik wilde eerst meer levenservaring opdoen. Om een goede basis te leggen ben ik de vlieg-technische opleiding op Schiphol Oost gaan doen en werd ik aangenomen bij Defensie als F-16 Mechanicus. Ik heb nog altijd profijt van wat ik daar allemaal geleerd heb, maar ik was niet op mijn plek. Op een ochtend schrok ik wakker en wist ik het zeker: Vliegen was mijn enige optie. Op 18 augustus 2011 begon ik aan de Martinair Flight Academy op vliegveld Lelystad. De ontspannen en informele sfeer tussen instructeurs en studenten was voor mij een belangrijke reden om voor deze school te

PILOOT WORDEN WAS VOOR MIJ ALTIJD AL EEN JONGEN SDROOM. TIJD ENS DE VOETBALWEDST RIJDEN IN MI JN JONGERE JA VOND IK DE OV REN ERVLIEGENDE VLIEGTUIGEN ALTIJD VEEL INTERESSANTE R DAN HET SPELLETJE WA AR IK MEE BE ZI G ZOU MOETEN ZIJN. MET EE N SOORT VAN OMWEG HEB IK UITEINDELIJK TOCH DE KANS GEKREGEN OM DIE JONGENSD ROOM TE VERW EZENLIJKEN. IK WERD PILO OT!

kiezen. Na het behalen van onze PPL, hebben we als klas (soms wel met drie kisten tegelijk) heel Europa doorkruist

Nu, bijna twee jaar later, zit de opleiding er voor mij al

om ervaring op te doen. Tijdens dit MUT traject leer je

weer bijna op. Op dit moment zijn we bezig met onze Multi

steeds beter samen te werken en is de logische volgende

Engine en Instrument Rating op de tweemotorige Diamond

stap het IFR vliegen op de TB-20. Inmiddels ben ik bijna

DA-42NG. Daarna de MCC en op naar onze eerste baan!

klaar met het Multi Engine vliegen op de DA-42NG en volgt

Terugkijkend op mijn opleiding heb ik veel mooie dingen

alleen nog het MCC traject in de simulator.

mogen doen en behalen. De first solo, ATPL theorie, PPL & CPL brevetten, leuke weekendtrips naar Kopenhagen

Als ik terug kijk, hebben de ervaringen opgedaan bij de

en Berlijn, dagtrips naar Zweden, Engeland en Frankrijk.

technische opleiding en Defensie, er voor gezorgd, dat

Instrument vliegen, cloudsurfen, nachtvliegen enz.!

ik zelfverzekerd aan de opleiding kon beginnen. Een

Martinair Flight Academy was een bewuste keuze voor

opleiding waar je door een professioneel en kritisch team

mij, en tevens mijn eerste keuze. De kleinschaligheid van

van instructeurs wordt voorbereid op een toekomstige

de school sprak mij persoonlijk erg aan en daarbij is het

carrière als piloot. Ik kan me nu niet meer anders

contact met instructeurs en je klasgenoten sociaal en

voorstellen dan dat ik vlieg, maar eigenlijk heb ik dat altijd

informeel. Je bent hier geen ‘nummer’! Het feit dat de

al geweten.”

opleiding volledig in Nederland plaats zou vinden was voor mij een van de hoofdredenen waarom ik voor de Vincent Venhuizen, JAR 31, Martinair Flight Academy

Martinair Flight Academy koos. Dit omdat we hier in één van de drukste luchtruimen ter wereld opereren, mét het bijbehorende weerbeeld. Vanaf de eerste dag wordt er van je verwacht dat je zelf het weer interpreteert en hier ook je beslissingen om te gaan vliegen op baseert. Ontzettend leerzaam dus!

IN ME DE LUCHT “TOEN DE LIER RD EEP IK ZO HA SLINGERDE KN N. KELS WIT ZAGE DAT MIJN KNOK ET NI IN HET STUUR , HET ENG VOND T NIET OMDAT IK MAAR OMDAT DI WACHTIG WAS, JD TI E OMDAT IK ZENU DI AL S WAAROP IK HET MOMENT WA T. CH WA HAD GE

7

Ondanks de huidige markt, denk ik toch dat het niet al te lang meer zal duren voordat ook wij onze eerste echte stappen mogen zetten in de commerciële luchtvaart. Martinair Flight Academy heeft mij voor mijn gevoel voldoende voorbereid op dat wat komen gaat! Robin Hofsink, JAR 31,, Martinair Flight Academy

Gevraagd: PILOOT M/V

06-12_Studentenverhalen.indd 7

16-12-13 13:18

Ruim 2,5 jaar geleden ben ik begonnen aan mijn opleiding tot verkeersvlieger bij EPST. Destijds had ik de mogelijkheid om te kiezen voor een traject via de Scandinavian Aviation Academy (SAA) of Oxford Aviation Academy (OAA). Ik heb bewust gekozen voor OAA omdat in mijn ogen de structuur van de opleiding het beste zou zijn voor mij. Daarnaast heeft OAA een zeer goede naam binnen de luchtvaart. Met 9 andere studenten vertrok ik op 23 juni 2011 richting Oxford om daar aan de groundschool te beginnen. Deze theoriefase duurt 7 maanden en hier leer je alle theorie die je moet weten. In het begin was het heel erg wennen om weer fulltime te studeren, ik had namelijk al een paar jaar niet meer fulltime gestudeerd. Gelukkig zaten wij met alle Nederlanders in Langford Hall, de campus van de

T DE KENNIS AGEN OF IK ME VR U ZO ZOU J MI ALS MEN WILLEN DOEN, OPNIEUW ZOU G IN ID LE OP ZEGGEN.” VAN NU DE IJFEL “JA!” IK ZONDER TW

school, hierdoor heb je altijd wel mensen die je willen helpen als het even wat moeilijker is. Naast het harde werken is er af en

Amerika is tot nu toe de beste tijd van mijn leven geweest. Naast

toe ook ruimte voor wat ontspanning. Zo is er een sportschool

het vliegen, wat fantastisch is, zijn er veel mogelijkheden om leuke

en voetbalveld op de campus en is het centrum van Oxford

dingen te doen in Phoenix. Daarnaast ben ik ook naar San Diego,

maar 15 minuten rijden. Oxford is een mooie stad met veel

Los Angeles, Las Vegas en de Grand Canyon geweest. Daar heb ik

bezienswaardigheden, daarnaast kan je er heerlijk uit eten en zijn

echt een geweldige tijd gehad en dat zal ik de rest van mijn leven

er genoeg mogelijkheden om uit te gaan. Na 7 maanden heb je

niet meer vergeten.

14 boeken gelezen, duizenden vragen geoefend en 42 examens gemaakt waarvan 14 examens voor je ATPL. Deze periode

Met een CPL op zak keer je terug in Oxford voor de Instrument

leer je jezelf goed kennen. Doorzettingsvermogen en de juiste

Rating. Deze periode schakel je over van het vliegen op zicht

motivatie is wel essentieel om door deze periode heen te komen.

naar het vliegen op instrumenten. Dit is best een overgang en

Terugkijkend op deze periode kan ik niet anders zeggen dan dat ik

ik vond het begin dan ook niet altijd even makkelijk. Het vliegen

heb genoten.

in Engeland is wel onwijs gaaf. Waar in Phoenix bijna geen commercieel vliegtuig te bekennen is, vlieg je in Engeland ineens

Na de theoriefase zijn we vertrokken naar Phoenix, Arizona

tussen de grote jongens. BA, KLM, easyJet, Ryanair, etc. ze komen

in de Verenigde Staten. Ik was toevallig jarig op de dag dat

allemaal voorbij over de radiofrequentie en af en toe zie je ze

we vertrokken, dus mijn verjaardag duurde dan ook 32 uur.

dan ook voorbij vliegen. Het is wel even wennen als je van de

In Phoenix zit je midden in de woestijn, waar het weer top is

verkeerstoren krijgt te horen dat er een Boeing 737 achter je

om te vliegen. Je begint eerst met een week groundschool

aan vliegt tijdens de approach en of je misschien wat sneller kan

waar er uitleg wordt gegeven over het vliegen in Phoenix.

vliegen. Tijdens deze periode krijg je meer en meer het gevoel

Uiteindelijk begin je op zicht te vliegen in een Piper Warrior.

dat je wordt opgeleid tot verkeersvlieger. Daarnaast krijg je ook

Dit is een éénmotorig vliegtuig waar maximaal 4 personen in

te maken met verschillende weersomstandigheden en moet jij de

kunnen. Voor elke vlucht doe je samen met jouw flightbuddy de

keuze maken of het veilig genoeg is om te gaan vliegen of niet.

vluchtvoorbereiding. Je kijkt hoe het weer is, maakt een mass

Uiteindelijk vlieg je na zo’n 5 maanden een schoolexamen (170A)

& balance sheet, checkt het technische logboek en niet geheel

en je Instrument Rating examen.

onbelangrijk; je inspecteert het vliegtuig. De eerste paar lessen vlieg je samen met een instructeur en leer je de basis van het

Na ongeveer 1,5 jaar in het buitenland te zijn geweest keer je terug

vliegen, al snel ligt de focus op het kunnen landen van het

naar Nederland om je Multi Crew Co-operation (MCC) en Advanced

vliegtuig. Na 14 vluchten heb je namelijk al je eerste solovlucht;

Jet Foundation Course (AJFC) te vliegen bij EPST op de Boeing

een rondje vliegen rond het vliegveld zonder instructeur. Ik kan

737-800NG simulator. Waar je voorheen eigenlijk alles “alleen”

mij dit nog herinneren als de dag van gisteren. Niemand naast

hebt gevlogen ga je nu leren samen vliegen met een andere

je, het vliegtuig dat sneller accelereert dan anders en misschien

piloot, een medestudent in dit geval. Hierdoor word je voorbereid

wel een van de beste landingen die ik ooit heb gemaakt. Een hele

op jouw toekomstige baan bij een luchtvaartmaatschappij. Naast

bijzondere ervaring! Uiteraard werd ook ik na mijn solo door mijn

het leren samenwerken leer je ook vliegen op een jet. Tijdens de

medestudenten, met uniform aan, in het zwembad gegooid.

MCC gebruik je eigenlijk voor het grootste gedeelte de autopilot, maar tijdens de AJFC leer je vliegen op het handje. Daarnaast krijg

In het vervolg van de training vlieg je afwisselend met je

je ook allerlei verschillende emergencies die je op de juiste manier

instructeur of doe je een solo navigatievlucht. Je bouwt in

met jouw vliegpartner moet oplossen. Het is een periode waar je

korte tijd behoorlijk wat vlieguren op. Na 110 uur, een aantal

weer heel veel leert in korte tijd en waar je ook weer hard moet

nachtvluchten en 4 vliegexamens op de Warrior ga je vliegen

werken. Maar het gevoel dat je krijgt als je een 737 veilig landt op

op een tweemotorig vliegtuig, de Piper Seneca. Alles gaat weer

het handje met een kapotte motor en een hydraulisch probleem is

even wat sneller op de Seneca en na slechts 20 uur vliegen op de

het meer dan waard! Na 49 uur vliegen op een jet ben je helemaal

Seneca moet je al je Commercial Pilot’s Licence examen vliegen.

klaar en kan je op zoek naar een baan.

pilootenvliegtuig.nl 06-12_Studentenverhalen.indd 8

8 16-12-13 13:18

U

Voordat ik de beslissing maakte om een vliegopleiding

procedures, ik heb medische testen ondergaan om een

te gaan doen heb ik goed onderzocht wat de situatie

Medical class I te krijgen en een assessment gedaan bij

binnen de luchtvaart is en de risico’s en verplichtingen

IAP om te kijken of ik geschikt was voor het beroep piloot.

die aan deze keuze vastzitten. Ondanks de moeilijke

Vervolgens ben ik naar vliegveld Hoevenen gegaan. Daar

economische situatie heb ik in 2011 bewust gekozen

staan, naast Antwerpen en Charleroi, de vliegtuigen van

voor EPST; de opleiding is van een zeer hoog niveau, het

Executive Flight. Deze vluchten waren om mijn vliegaanleg

wonen en studeren in het buitenland (Oxford en Phoenix)

te bekijken maar telden ook voor mijn PPL brevet. Na 3 trial-

sprak mij enorm aan, de connecties met verschillende

flights ben ik flink doorgezaagd over mijn motivatie. Ik was

luchtvaartmaatschappijen en de goede nazorg van EPST

meteen verkocht, wat is het vliegen toch geweldig! Gelukkig

na de opleiding. Zo biedt EPST studenten de mogelijkheid

ben ik goed door deze eerste fase heen gekomen en kon ik

elke 4-6 weken gratis te vliegen op de Boeing 737-800NG

mij daarna inchrijven bij EFA voor de volledige ATPL studie.

simulator om jouw vaardigheden op peil te houden,

In september begonnen de eerste theorielessen in Meer.

daarnaast biedt EPST diverse trainingen en workshops aan

(Bij Breda) Ik had een keer per week op dinsdagavond

om je optimaal voor te bereiden op de toekomst.

theorie lessen, de rest studeerde ik zelf thuis via de online classroom. Door deze set-up was ik in staat de studie te

Als men mij zou vragen of ik met de kennis van nu de

combineren met semiprofessioneel basketballen en een

opleiding opnieuw zou willen doen, zou ik zonder twijfel

baan. Ook heb ik in deze periode mijn rijbewijs gehaald.

“Ja!” zeggen. Alleen kan ik sinds een paar dagen met trots

Ondertussen vloog ik zo vaak als ik kon, heerlijk! EFA staat

zeggen dat ik ben aangenomen als First Officer bij easyJet,

volledig in het teken van zelfstandigheid, hoe snel je de

samen met nog een aantal EPST studenten begin ik in

opleiding afrond heb je namelijk zelf volledig in de hand

december al aan mijn Typerating voor de A320 in Gatwick

(mits moeder natuur een beetje meewerkt qua weer). Het

en Stockholm.

was in het begin wel stevig aanpoten om aan de vrijheid te wennen en zelf verantwoordelijkheid te nemen voor je studie. Je wordt vanzelf wel gedisciplineerd, eigenlijk net als Richard van Megen, EPST Graduate en First Officer easyJet

op de universiteit omdat je anders zoek raakt in de chaos die vliegen heet. Zo studeer je het grootste deel van de theorie zelf, plan je zelf wanneer je les hebt, wat de lesindeling wordt en bereid je alle vluchten zelf voor met de Oxford zelfbriefing tools. Niet altijd gemakkelijk want als je het niet af hebt ga je terug naar huis! Maar de reward zit hem natuurlijk in de enorme besparing en het feit dat je zo snel volwassen wordt en de vliegwereld dubbel zo snel leert doorgronden. Natuurlijk kun je altijd op verschillende wijzen een beroep doen op een van de flight- en ground instructors van EFA. Ik begrijp het wel, op deze manier kan EFA flink besparen in de kosten en dat maakt een vliegopleiding een stuk toegankelijker. Je zit niet meteen levenslang met de immense schulden die veel andere leermethodes met zich meebrengen. Dit wilde ik ten koste van alles vermijden. Terugkijkend op het afgelopen jaar heb ik veel mooie dingen meegemaakt, met de eerst solovlucht als hoogtepunt natuurlijk. Ondertussen heb ik mijn PPL afgerond en ben

VERKOCHT, IK WAS METEEN IGHT KWAM. EXECUTIVE FL TOEN IK BIJ WELDIG! IEGEN TOCH GE WAT IS HET VL

ik uren aan het bouwen om mijn CPL te starten, een Night Qualification te halen en ben ik aan het studeren voor het eerste blok ATPL theorie. Deze theorie bestuderen we met behulp van de SAA (Scandinavian Aviation Academy) online

Ik heb in het jaar 2011-2012 mijn gymnasium afgerond en

digital classroom en de BGS QuestionBank (Bristol Ground

had me ingeschreven voor verschillende studies maar

School) waardoor je ipv 650 uur nog maar 65 uur klassikaal

voelde me er eigenlijk niet goed bij. Ik wilde al van jongs af

onderricht hoeft te volgen. Dit kan ook gemakkelijk want

aan de vliegwereld in en besloot me er die zomer flink in te

de stof is niet zo moeilijk. Wel veel… Als ik er eens niet

verdiepen. Zodoende kwam ik terecht bij de Executive Flight

meer uitkwam boekte ik Home Wrok Support bij een van de

Academy en ik heb meteen contact gezocht voor nadere

verschillende ground- en flight instructors. Ik zit nu na een

informatie. De vliegtuigen staan op een redelijke reisafstand

jaar al aan 100+ vlieguren incl. een hoop navigaties... Ik heb

wat destijds erg belangrijk voor me was. Gezien de financiële

een fijne tijd gehad en ga een fijne tijd tegemoet. In januari

situatie was een lening aangaan van 150.000 euro geen

ga ik aan mijn Instrument Rating beginnen, als ik ten minste

haalbare kaart. Ik wilde bovendien mijn carrière niet beginnen

eerst mijn 7 ATPL vakken behaald heb!

met een grote schuld, zeker niet in deze markt. De selectie en intake begonnen met de standaard

9

Marc Dunias ATPL student ExecutiveFlightAcademy

Gevraagd: PILOOT M/V

06-12_Studentenverhalen.indd 9

16-12-13 13:18

Na veel speurwerk bij verschillende vliegscholen kwam ik

“Nooit verwacht dat het zo snel kon gaan”

AIS FLIGHT STUDEREN AAN AF T HE NA CT DE VRIJWEL DIRE ODIGING VOOR G IK EEN UITN N GEK EE S AL ACADEMY KREE . AIS AIRLINES N VA E UR ED BEGONNEN SELECTIEPROC ENGESLAGEN EN OP ER WE N KE GOED GENOEG ALLE VLIEGBOE IMMERS NIET T HE NT KU EIDE DAGEN MET LEREN. JE . NA 2 VERSPR RT AA TV CH LU AIRLINES. WETEN IN DE OMEN BIJ AIS EN NG AA IK S SELECTIE WA E UITKWAM… EEN DROOM DI

I

in 2011 bij AIS Flight Academy uit. De persoonlijke sfeer, klassikale les, grote vloot en het mooie doorstroomtraject bij AIS Airlines deden mij kiezen voor AIS. In maart 2011 begon ik mijn opleiding met 3 studiegenoten. Na vele theorielessen, vlieguren en een boel gezelligheid behaalde ik in oktober 2012 mijn vliegbrevet. Kort hierna kreeg ik een uitnodiging van AIS Airlines om mee te doen aan een grading om op de Jetstream te vliegen. Het was nog geen week nadat mijn brevet in de brievenbus lag dat ik het hoorde, ik was aangenomen als First Officer bij AIS Airlines!! Ik kon het haast niet geloven… De typerating voor de Jetstream 31/32 behaalde ik begin 2013 en in maart begon ik met werken voor AIS Airlines. De eerste keer zo’n vliegtuig de lucht in sturen was wel even wat anders als wat ik gewend was maar het is echt een fantastische ervaring. Ik begon met commercieel vliegen in Noorwegen, mijn line training was op de route tussen Molde airport en Trondheim airport. Na 5 maanden vliegen bij AIS Airlines kreeg ik een

“Een droom die uitkwam”

telefoontje. Of ik binnen een uur op Lelystad airport kon zijn om een grading te doen voor Blue Islands. Totaal onverwacht was deze kans er ineens. Even flink ademhalen, zenuwen proberen opzij te zetten en gaan! Het

Bij AIS Airlines heb ik de noordelijke regionen van Europa ontdekt. Het was echt fantastisch om tussen de Fjorden in Noorwegen het vliegveld te naderen. Ik heb er ontzettend veel geleerd! Terwijl ik in Noorwegen zat kwam er een vraag binnen bij AIS Airlines vanuit Gianair in Ghana of er een First Officer naar hun toe wilde komen om het team te versterken. Zonder twijfel direct mijn CV opgestuurd en een paar uur later wist ik dat ik de komende 2 jaar van mijn carrière in Accra, de hoofdstad van Ghana, mocht doorbrengen. Na ongeveer 3 maanden diensttijd, kreeg ik dus mijn

resultaat kwam een week later. Ik stond in de supermarkt in Ålesund (Noorwegen) toen ik een telefoontje uit Engeland kreeg…… je bent aangenomen!! Ik vlieg nu sinds augustus 2013 bij Blue Islands op de Jetstream en mijn base is Guernsey. Een erg mooi bedrijf met veel doorgroeimogelijkheden en ik heb het hier erg naar mijn zin. 2014 begint voor mij goed, ik mag namelijk gaan vliegen op de ATR 42 en 72. Binnen een jaar de tweede Type Rating, ik had aan het begin nooit verwacht dat het zo snel kon gaan!

volgende uitdaging: De warme en avontuurlijke regionen van West-Afrika ontdekken.

Joost Westhof, AIS Flight Academy

Ghana, of West-Afrika in zijn geheel, is echt een totaal andere wereld dan dat wij in Europa gewend zijn. Het was in het begin echt een cultuurshock, maar als je avontuurlijk bent ingesteld zoals ik, zie je dit juist als een grote uitdaging. Daar komt ook nog eens bij dat wij als bedrijf leuke charters krijgen naar vliegvelden met gravel landingsbanen en waar de kinderen langs de baan je zwaaiend staan op te wachten. Op het moment van schrijven kom ik net terug van een vlucht van een goudmijn, waar wij als enige luchtvaartmaatschappij geautoriseerd zijn om te mogen landen. We brengen hier passagiers naar de goudmijn en om hun later met eventuele “bagage” weer mee terug te nemen naar Accra. Met de ongeveer 20 uur per week die ik hier in Ghana en omstreken maak, ben ik snel op weg naar de uren die nodig zijn om gezagvoerder op de Jetstream 32 te worden! Ik heb het hier dus zeker naar mijn zin! Camiel van der Veen, AIS Flight Academy

pilootenvliegtuig.nl 06-12_Studentenverhalen.indd 10

10 16-12-13 13:18

DING DE VLIEGOPLEI BEGON IK AAN 08 ING 20 ID ER LE MB OP VE IN NO DE GEHELE NINGCENTER. AI S TR AL W T RE ME RC BIJ AI GEDAAN. MAANDEN OVER 18 N EE ’N O ZO RD IK CA HEB G , MET RI HOURSBUILDIN IP DE TR AD NT RO PU E TE HOOG DE BEKEND BESLOTEN OM A J ID WI OR . FL OT NO IT KLASGE GEVEN.VANU N UPGRADE TE EE NG A TI IK CH ER RI AM DOOR N AMERIKA HET ZUIDEN VA WEER ZIJN WIJ VIA A LAS VEGAS VI VERVOLGENS OM ! IA JD RN TI FO N CALI 2 WEKE IN NOG GEEN AN GA TE G RU TE

Waarom ik voor SKY unlimited koos;

Mei 2010 had ik de laatste vlucht van de opleiding en ben ik richting huis gegaan. Vervolgens trad er een periode van onzekerheid op. Ik wilde natuurlijk zo snel mogelijk vliegen; per slot van rekening een vers diploma op zak! Hierdoor ben ik in Sweden bij Oxford mijn MCC gaan doen omdat ik de kans kreeg om vervolgens uitgenodigd te worden bij Ryanair. Helaas kwam het niet zover en heb ik in de tussentijd bijbaantjes gehad om de rente te betalen. In Juli 2011 kwam dan de vraag

ÉÉN DING IS ME NU WEL DU IDELIJK: ALS AANKOMEN DE STUDENT WE ET JE HELEMA NIET WAAROP AL JE EEN VLIEGS CHOOL ZOU MOETEN SELECT EREN. IN EERS TE INSTANTIE SELECTEERDE IK OP PRIJS, LOCATIE EN NATUURLIJK DE ‘KLIK’ MET DE INSTRUCTEUR TIJDENS DE PR OEFLES.

van ATC of ik selectie wilde doen

Gaandeweg blijken andere overwegingen veel belangrijker

bij Farnair Switzerland op de

te zijn voor mij en bij ‘SKY’ heel goed uit te pakken.

ATR. Natuurlijk! Na vele testen

Vragen als: Waarom wil ik vliegles? Wat wil ik bereiken?”.

werd ik aangenomen. Yes!

Ik heb niet het gevoel dat ik een “standaard” programma afdraai. Natuurlijk wordt alle lesstof netjes behandeld,

Begin 2012 bij Farnair begon het dan. Het is een uitdagende

maar wordt er vooral naar mijn kwaliteiten, talenten

baan.

en zwakheden gekeken. Hoe kan van mij een goede

Hoewel we in de nacht vliegen en voornamelijk vracht. Is

gezagvoerder worden gemaakt?

het niet anders dan vliegen met passagiers. Immers als je

Gezagvoerder..... ik ben er inmiddels achter dat dit véél

in de auto pakketjes hebt liggen stuurt die ook nog steeds

verder gaat dan alleen het vliegtuig goed te kunnen

hetzelfde.

besturen.

Het nachtritme kan zo nu en dan zwaar zijn maar als je dan

Het ‘SKY’ team voelt goed aan wanneer ik meer gepushed

uiteindelijk in het vliegtuig zit word je vanzelf weer wakker. Je

moet worden om buiten mijn comfort-zone te treden.

ziet het Europese luchtruim op een hele andere manier en de

Geeft me de ruimte als ik even aan mijn grens zit.

sterrenhemel en zonsopgang zijn fantastisch.

Met regelmaat zie ik ook volwaardige airline piloten en

De nacht begint rond 3 uur s ‘ochtends en rond de tijd dat

andere professionals lessen bij ‘SKY’. Hetzij voor een

mensen aan het ontbijt gaan kom jij aan op bestemming,

“Upset Recovery” training of voor aerobatics lessen.

Na wat slaap ben je dan wel overdag vrij om de stad te

Dát hoeft voor mij nog niet, maar het biedt wel de

verkennen!

mogelijkheid om later aanvullende oefeningen te doen ter verhoging van mijn veiligheid. Ook “mijn” Cessnaatje is

Nu bijna 2 jaar verder ligt er alweer een nieuwe uitdaging

gecertificeerd voor het vliegen van aerobatics. Vrij uniek

voor me klaar, ik heb een overstap naar gemaakt naar Air

lijkt mij; zeker voor een lesvliegtuig. Al vóór de eerste

Contractors en met wat geluk in de nabije toekomst kan ik

solovlucht ervaren hoe een spin voelt en hoe je veilig kunt

doorstromen naar een van de jets!

herstellen. Mijn instructeur Dirk beschikt over zo’n ongelofelijke

K. Tenthof van Noorden, voormalig student ATC

skill-set en behendigheid, hetgeen mij de ruimte geeft om zélf mijn stuurfouten te ervaren zonder dat hij direct moet ingrijpen om de situatie voor hem onder controle te houden. Op deze manier leer ik beter van mijn eigen fouten. Toch apart, dat je op dat soort dingen niet let als je een vliegschool selecteert....! Robert van Zanten

11

Gevraagd: PILOOT M/V

06-12_Studentenverhalen.indd 11

16-12-13 13:18

‘Bij HeliCentre ben je geen nummer’

‘De keus voor HeliCentre was gauw gemaakt’, vertelt Paul. ‘Een vliegschool in een prettige omgeving met een leuke sfeer en passie voor helikoptervliegen. Je bent er geen nummer, de begeleiding is persoonlijk. Als ik vragen heb, kan ik mijn vaste instructeur altijd bellen of mailen, want vragen over de uitgebreide theorie zijn er al snel’. ‘De moeilijkheidsgraad valt best wel mee, maar je moet veel voor je examen beheersen. Maar dit is wat ik graag wil en waar passie en ambitie bij elkaar komen, daar ga je voor’.

NAVIGATIEVLUCHTEN ‘Terug naar de basis; elke vlucht begint met een gedegen voorbereiding: Wat is de staat van de heli? Wat staat er in de Notams? Hoe is het weer?. Daarna volgt een briefing van de vlucht. Meestal duurt één les twee tot vier uur. Voor

KORT KLS, ACADEMY, AFGE ENT DE KLM FLIGHT KE JONGE STUD CHOOL WAAR EL GS IE EN VL RD N WO EE TE IS VLIEGER E OM VERKEERS TI BI JN AM ZI DE ER T ME RED SUPPLI . HET PREFER LING WIL BEGINNEN , GOEDE SCHO US MOOIE CAMP N EE M, VOOR KL ER N VA NG HEBBEN IGE VERENIGI LL ZE GE EZEN. N KI EE TE EN DE KLS RAGEN OM VOOR ED JG BI N AA ONS

trainingsvluchten, blijven we vaak binnen een bepaald gebied

Voordat we daadwerkelijk aan de KLS mochten starten,

maar het komt ook voor dat er navigatievluchten worden

moesten we eerst een viertal testen afleggen waarin

gemaakt naar Hilversum of Teuge’.

bekeken werd of we over de capaciteiten beschikten om

Ook Paul was al vroeg gefascineerd door het

verkeersvlieger te kunnen worden. Na deze testen mag je

helikoptervliegen. ‘Het gevoel van vrijheid, de mogelijkheid

echter niet meteen het vliegtuig instappen. Theoretische

overal je toestel neer te zetten of stil te hangen in de lucht.

kennis ligt ten grondslag aan alle praktijk, zo ook in de

Een helikopter is een machtige machine’…

vliegwereld. In tien maanden word je op de KLS geschoold in alle onderwerpen die er bij het vliegen aan te pas komen.

ERVARING OPDOEN Naast zijn studie assisteert hij regelmatig bij commerciële

Tijdens deze theorietijd hebben wij ook kennisgemaakt met de

vluchten. ‘Wanneer ik professioneel als helikopterpiloot aan

studentenvereniging het C.A.V.V. Deze vereniging beschikt over

de slag wil moet ik een aantal vlieguren hebben gelogd.

een bar waar je terecht kunt om lekker te ontspannen, een

Mogelijkheden om ervaring op de doen en uren te maken, zijn

vraag te stellen aan een andere student of om de dagelijkse

er volop bij HeliCentre.

gang van zaken te bespreken. Dit zorgt ervoor dat je in Eelde

CTMANAGER’ ‘SALES/PROJE ER T AA ST G NU NO S PAUL VAN ARTJE MAAR AL KA TE SI VI JN OP ZI CPL HEEFT, STRAKS ZIJN 3) (2 L DE JN SCHI EN VOOR DE T IN. ‘VLIEG CH LU DE J RST HI WIL AMBITIE.’ EE DAT IS MIJN R, TO EC . -S RE RE OFFSHO J HELICENT OPLEIDING, BI NOG ZIJN PPLT PRIMA KUNT HE IS DAT JE EL DE OR VO ‘HET T JE WERK’. COMBINEREN ME

niet alleen wordt opgeleid tot een uitstekend vlieger, maar je ook nog eens op sociaal vlak goed kunt ontwikkelen, een competentie waar je in de cockpit zeker veel aan zult hebben. Na het theoretische gedeelte mochten we eindelijk naar Amerika om te doen waarvoor we naar de KLS gekomen zijn: echt leren vliegen! Op éénmotorige vliegtuigen worden de basisprincipes van het vliegen aangeleerd en leer je hoe je een vliegtuig moet besturen. Het uitstekende klimaat in Arizona zorgt ervoor dat je eigenlijk altijd de lucht in kunt. De Upset Recovery training op de Extra 300L is een onvergetelijke ervaring. De vijf maanden in Arizona is een tijd die je altijd bij zal blijven. Terug in Nederland mogen we, na een aantal vluchten op een simulator, op de 600 pk-sterke Beechcraft Baron ons vliegavontuur vervolgen, ditmaal in het Multi-Engine traject. Het mooie weer in Arizona zorgde voor veel voordelen, maar het gevoel van vrijheid als je met je vliegtuig boven een dik pak wolken uitstijgt is onbeschrijflijk. Als Eelde, Arizona en wederom Eelde achter de rug zijn, staat de Full Flight Simulator te wachten op Schiphol-Oost. Hierin mag voor het eerst geoefend worden op een vliegtuig waar de KLM zelf ook mee vliegt, een Boeing 737. Als deze fase is afgerond, zitten we aan het einde van een onvergetelijke opleiding aan de KLM Flight Academy en zijn we weer een stap dichter bij de uiteindelijke droom: verkeersvlieger worden! Eveline van den Noort en Kevin Noordanus

pilootenvliegtuig.nl 06-12_Studentenverhalen.indd 12

12 16-12-13 13:19

Aan de opleiding tot verkeersof militair vlieger gaat een uitermate grondige selectie vooraf omdat het een beroep is met grote verantwoordelijkheden. De eerste hobbel die daarbij genomen moet worden, is een ‘theoretische’. Alle opleiders eisen een afgeronde havo- of vwo-opleiding. De vakken wiskunde, natuurkunde en Engels zijn daarbij essentieel. De profielen natuur & techniek en/of natuur & gezondheid voldoen aan deze criteria. (ook met een afgeronde hbo-opleiding met overeenkomende vakkenpakketten kun je worden toegelaten). Leeftijd is hier minder belangrijk omdat de grenzen tussen 17 en 28-30 jaar liggen.

TESTS

(en ook Amerikaanse) regels moeten

Heb je deze eerste hobbel genomen,

alle opleidingen aan het eind hetzelfde

dan volgt een tweede. Om te kunnen

niveau ‘afleveren’. De verschillen worden

inschatten of je wel het juiste beroep

echter wel duidelijk als je naar de manier

gaat kiezen, word je aan een reeks

kijkt waarop het een en ander binnen de

tests onderworpen. Het gaat hier om

opleidingen wordt aangeboden. De ene

een psychologisch en sensomotorisch

opleider werkt met modules, de ander

onderzoek, een vliegmedische keuring en

biedt de leerstof geïntegreerd aan. Bij

een test waarbij in een vluchtsimulator

weer een derde doe je eerst alle theorie

gekeken wordt of je wel vliegaanleg hebt.

(met bijbehorende examens) voordat

De uitkomsten van deze tests bepalen

je leert vliegen. Bij een vierde wordt

uiteindelijk of je geschikt bent om te leren

theorie direct gevolgd door vliegpraktijk,

vliegen. En of je in staat bent aan de eisen

gevolgd door opnieuw theorie. Ook

van je latere werkgever te voldoen. De

bestaan er verschillen in opleidingsduur,

selectiefase wordt afgesloten met een

de plaats(en) waar de opleiding

evaluatiegesprek waarin de bevindingen

gegeven wordt, de opleidingskosten, de

met je worden doorgesproken. En dat

financieringsmogelijkheden en eventuele

kan heel confronterend zijn bij gebleken

garantiefondsen (voor als het fout gaat).

ongeschiktheid.

VERGELIJKEN! Het is altijd verstandig je vooraf uitvoerig te informeren hoe een bepaalde opleiding in elkaar steekt. Want er bestaan duidelijke verschillen. Die verschillen hebben niets met de lesstof te maken. Door Europese

RUUD VOS BAe Jetstream J31/32 (Foto: AIS Airlines)

Van selectie naar opleiding

13

Gevraagd: PILOOT M/V

13_vanselectienaaropleiding.indd 13

12-12-13 13:35

Overzicht vliegopleidingen ONDERSTAANDE SCHOLEN HEBBEN MOGELIJK MEER KWALIFICATIES EN BEVOEGDHEDEN DAN VERMELD. HET ACCENT LIGT OP BIJ DE OPLEIDING TOT VERKEERSVLIEGER VEREISTE VAKKEN. DE OPLEIDINGEN KUNNEN DERHALVE OOK PPL-(H)-OPLEIDINGEN, INSTRUCTEURSCURSUSSEN EN TYPERATINGS VOOR BIJVOORBEELD EEN AIRBUS OF BOEING AANBIEDEN. (BRON: INSPECTIE VERKEER EN WATERSTAAT)

JAA JAR-FCL ERKENDE ATO’S NEDERLAND Naam

Adres

Postcode Vestigingsplaats

Soort Erkenning Cursuscode

AIS Flight Academy

Flamingoweg 20

8218 NW

Lelystad

ATO

PPL(A), RT-VFR/IFR, IR(A) ME, MCC, Type Ratings Jetstream J31/32, Cessna 525, Piper PA-45, Beech 90/99/100200/300/1900 , Class Rating MEP, CPL(A), Class Rating (instructor) ME, IR(A) SE/ME, ATP(L)(A), FI(A), MCCI(A) , IRI(A),

CAE Oxford Academy Amsterdam

Diamantlaan 3

2132 WV

Hoofddorp

ATO

CV Vliegschool Seppe

Past. Van Breugelstraat 93

4744 RC

Bosschenhoofd

ATO

Dutch Aviation College Dutch Flight Academy

Arendweg 31 Burg. J.G. Legroweg 84

8218 PE 9761 TD

Lelystad Eelde

ATO ATO

Flight Center Lelystad

Emoeweg 26

8218 PC

Lelystad

ATO

Heli Holland Air Service B.V.

Kanaal B Zuidzijde 3

7881 NB

Emmer Compascuum

ATO

Helios Aerogroup KLM Luchtvaartschool B.V.

Ericssonstraat 2 Burg. J.G. Legroweg 43

5121 ML 9761 TA

Rijen Eelde

ATO ATO

KN Singles and Twins Aviation Consultants B.V.

Flamingoweg 12

8218 NW

Lelystad

ATO

Lelystad Luchtvaartschool B.V. Martinair Vestiging Vliegveld Lelystad B.V.

Maraboeweg 8 Emoeweg 4

8218 NV 8218 PC

Lelystad Lelystad

ATO ATO

Nederlandse Academie voor verkeersvliegers

Vliegveldweg 329

7524 PT

Enschede

ATO

Orbit Groundschool B.V. Rotor & Wings B.V.

Meander 251 Greate Sudein 29

6825 MC 8624 TV

Arnhem Uitwellingerga

ATO ATO

Rotterdamse Aero Club Sky Unlimited Stella Aviation Academy

Heathrowbaan 2 Wezuperstraat 9 De Zanden 59

3045 AG 7852 TG 7395 PA

Rotterdam Wezup Teuge

ATO ATO ATO

ATP Integrated course, RT-VFR/IFR, CPL(H) Modular Theory Course, ATPL(A) (Modular) Theory course, CPL(A) Modular theory course , IR (A/H) Theory only CPL(A), FI(A), IRME (A)-Bridge Course, IR(A)-SE, MEP, PPL(A), RPL(A), Class Rating SEP/MEP (land) ATPL(A), CPL(A), IR (all theoretical knowledge) IR (Theoretical knowledge) ,ATP (A), IR-ME(A), IR-SE(A), Class Rating MEP, RT-VFR/IFR, Taalbeoordelingsinstantie\LPE PPL(A), RPL(A), Class Rating Pilatus SET, Class Rating Cessna SET/SEAD, IR(A) SE, Type Ratng PA46 "PPL(H), CPL(H), IRSE(H), IRI(H) Type Rating/TRI EC120,EC 130, EC155, Type Rating Course/TRI Hughes 269, Type Rating Course/TRI Hughes SC330, Type Rating /TRI EC355N/AS355, Type Rating /TRI Bell 206/206L CPL (H), PPL (H) ATP(L)(A) Theoretical Knowlede/Bridge Course Military, Type Rating B737-300/900 MCC, CRI(A)-ME, Class Rating MEP, FI(A), IR(A)-ME, MCC, Type Rating B747-400, RT- VFR/IFR, LPE, MCC(A), RT, TR-B73736M, TR-B747-4 CPL(A), FI(A), IR-ME(A), IR-SE(A), Class Rating MEP, PPL(A)SEP, RPL(A)SEP, SEP, MCC-I(A), Type Rating Beech 90/99/100/200, TR(A)-BE90 CPL(A), IR-ME(A), IR-SE(A), PPL(A), PPL(A), Class Rating SEP/MEP (land), RPL(A)SEP, SEP Type Rating DC-3, High Performance (A) Theoretical Knowledge, Class Rating SEP, ATP(L) (A) Theoretical Knowledge/Bridge Course Military, CPL(A), IR MEP (A), FI(A) Refresher Seminar, MCC, IRI(A) , CRI(A) ME, PPL(A) inc;. SEP, RT-VFR/IFR, IR(A) SE RT-VFR/IFR, PPL(A), Class Rating ME (Land), IR (A), CPL (A) , ATPL(A), IR Theoretical knowledge CPL(A/H) Theoretical knowledge, ATPL(A) Theoretical knowledge (Bridge Course MIlitary ) Type Rating Hughes Hu-269, R44, Bell 206/206L, CPL(A/H), IR(A), Class Rating MEP (land) , PPL(A), PPL(H) , RT-VFR/IFR PPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating MEP, RT-VFR/IFR, IR(A) SE, CPL(A), IR(A)-ME PPL(A), Type Rating Fokker 50 PPL(A) incl.. Class Rating SEP/MEP, Class Rating Instructor MEP,MCC, ATP, RT-VFR/IFR, IR(A) SE, CPL(A), IR(A)-ME, FI Refreshment Seminar,MCC, MCCI (A) , Type Rating B737600/700/800

Stella Aviation Academy International Vliegopleidingen Rotterdam

Horsterweg 15 Zaventembaan 1

6199 AC 3045 AR

Maastricht Airport Rotterdam

ATO ATO

Vliegschool De Kempen Wings over Holland B.V.

Luchthavenweg 20 Emoeweg 28

6021 PX 8218 PC

Budel Lelystad

ATO ATO

"Dwarf" Powered Gliders ACT Air Transport Adventure Flights B.V. Aero Club "Salland" Aero Club Maritime Aeroclub Valkenburg Aeroclub Zeeland Aerotuijp B.V. Air Waterland Flight Training Air-Comms Trainingen AiRFürste ASL Flight Academy BV ATC Communication Autogyroschool Bird Air Services Cobair D.C.L. Facilitair Bedrijf Voor De Luchtvaart Delftsche Studenten Aeroclub Da Vinci Flight School Eindhovense Aero Club Fraseo Link Helicentre B.V. Heliworkx BV Ketair KLM Aeroclub KN Singles and Twins Aviation Consultants B.V.

Pampus 13 Frans Zwaanstraat 88 Rustenburgerweg 215 Langsweg 28 Rijksweg 20 Johan Wagenaarlaan 17 Callandweg 4 H.J. Calkoengracht 11 Emoeweg 12 Amelterhout 82 Arendweg 33 Horsterweg 27 Straatweg 17 Maria Montessorilaan 5 Nekkeveld 6 Parklaan 5 Molendijk 146 Phoenixstraat 30 De Wielewaal 71 Luchthavenweg 25-035 Hector Treubstraat 4a Postbus 24 Oude Molenweg 29 Kiekendief 9 Emoeweg 11 Flamingoweg 12

1231 SP 2042 CE 1703 RV 8152 EA 1786 PT 2343 ND 4341 RA 1131 ZM 8218 PC 9403 EG 8218 PE 6199 AC 8531 PX 3818 LR 3861 ME 3755 HG 3286 BK 2611 AL 2761 XX 5657 EA 1402 CL 7650 AA 8442 ET 4617 KJ 8218 PC 8218 NW

Loosdrecht Zandvoort Heerhugowaard Lemelerveld Den Helder Oegstgeest Arnemuiden Volendam Lelystad Assen Lelystad Maastricht Airport Lemmer Amersfoort Nijkerk GLD Eemnes Klaaswaal Delft Zevenhuizen Eindhoven Bussum Tubbergen Heerenveen Bergen op Zoom Lelystad Lelystad

Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility

Lelykopters B.V. Lelystad Luchtvaartschool B.V.

Arendweg 33 Maraboeweg 8

8218 PE 8218 NV

Lelystad Lelystad

Registered Facility Registered Facility

Linking Aviation v.o.f. Lion Air Luchtvaartbedrijf Ben-Air B.V. Luchtvaartbedrijf De Kempen B.V. Mission Aviation Training Centre Motorgliderclub Two Two Five Nijmeegse Aeroclub Nimbus Air

Klamp 39 Dijkje 128 Noodweg 47 Luchthavenweg 20 Boterbloemstraat 23 Vlasweel 36 Postbus 18 Sellingerbos 3

8502 BK 3077 CM 1213 PW 6021 PX 4341 KB 4844 TG 6580 AA 1447 VB

Joure Rotterdam Hilversum Budel Arnemuiden Terheijden Malden Purmerend

Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility

Noord Nederlandse Aero Club Eelde Nova Flight Instructions Oscar Luchtvaartbedrijf B.V. Peetair Rotor & Wings B.V. Rotterdamse Aero Club Sky Academy

Machlaan 32 9761 TK Gv. M. v. Waardenburglaan 57 1785 JM Noodweg 43A 1213 PW 1e Heezerlaantje 38 3766 LW Greate Sudein 29 8624 TV Heathrowbaan 2 3045 AG Postbus 96 3480 DB

Eelde Den Helder Hilversum Soest Uitwellingerga Rotterdam Harmelen

Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility

Type Rating PA46 DLX, Class Rating MEP, CPL(A), IR(A) SE, IR(A) ME Bridge Course, FI(A), MCC, Class Rating Cessna SE turboprop, DLX IR(A), RT VFR-IFR, Type Rating Socata TMB 700, Pilatus PC12, Class Rating MEP (land) CPL(A), , Class Rating Instructor MEP, Class Rating Pilatus SE/SE turboprop, FI(A) (Refreshment Seminar) ,IR(A)-ME, IR(A)-SE, Type Rating PBY Catalina, TR-CAT PPL(A)-TMG, RPL(A)-MLA, RPL(A)MLA, RPL(A)-TMG, RT-VFR, TMG PPL(A)SEP, SEP RPL(A)MLA RPL(A)TMG, TMG PPL(A)SEP, RPL(A)SEP RPL(A)SEP, RPL(A)TMG, SEP PPL(A)SEP PPL(A)SEP, RPL(A)SEP, SEP RPL (A) – SEP (land),PPL (A)- SEP (land) LPE, RT RPL (A) incl.. Class Rating SEP ATP(A), CPL(A), CR-MEP, FI(A), IR(A)-ME, IR(A)-SE, LPE, PPL(A)SEP, RPL(A)SEP, RT RT VFR-IFR RPL (H) incl. Class Rating mlh/gyroplanes PPL(H) PPL(A)incl. Class Rating SEP , RPL(A) incl.. Class Rating SEP RPL(A) incl.. Class Rating SEP RT-VFR only PPLA (A) - SEP (land) PPL(A) SEP, RPL(A) SEP (land), RT-VFR only RT - VFR/IFR PPL(H) PPL (H) PPL(A) PPL(A)-SEP (land) CPL(A), FI(A), IR-ME(A), IR-SE(A), MEP, PPL(A) incl.. Class Rating SEP, RPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating SEP, TR(A)-BE90 NQ, PPL(H), RPL(H), R22, R44 CPL(A), IR-ME(A), IR-SE(A), MEP, PPL(A), PPL(A) incl.. Class Rating SEP, RPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating SEP Class Rating SEP, RPL(A) inc. Class Rating MLA, RPL(A) inc. Class Rating SEP PPL(A)inc. Class Rating SEP PPL(A)inc. Class Rating SEP, RPL(A)inc. Class Rating SEP, Class Rating SEP PPL(A)SEP (land), RPL(A)-MLA, RPL(A) SEP (land) PPL(A) incl.. Class Rating TMG RPL(A) incl.. Class Rating TMG RPL(A) incl.. class Rating TMG PPL(A)incl.. Class Rating SEP, PPL(A) incl.. Class Rating TMG, RPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating TMG, Class Rating SEP (land) , Class Rating TMG PPL(A)SEP (land), RPL(A)SEP, RT-VFR only, Class Rating SEP (land) PPL(A)SEP (land) PPL SEP (land) PPL(A)TMG, RPL(A)SEP (land), RT-VFR/IFR, Class Rating SEP RPL(A )TMG BELL 206, CPL(H), HU269, IR(A), MEP, PPL(A), PPL(H), R44, PPL(A) incl.. Class Rating SEP CPL(A), CR-MEP, IR(A)-ME, IR(A)-SE, PPL(A) incl.. Class Rating SEP, RT PPL(A), RPL(A)

pilootenvliegtuig.nl 14-15_overzichtvliegopleidingen.indd 14

14 12-12-13 13:35

n

JAA JAR-FCL ERKENDE ATO’S NEDERLAND (vervolg) Naam

Adres

Postcode Vestigingsplaats

Sky Service Netherlands B.V.

de Zanden 55

7395 PA

Teuge

Registered Facility

Southern Cross International Special Air Services B.V. Stichting Angel Air Stichting Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht Stichting Motorzweefsport Benelux

Luchthavenweg 29 De Zanden 11C Pieter Jelle Troelstraweg 149 Rijksweg 121 Lidwinahof 64

5657 EA 7395 PA 3144 CW 5121 RD 5683 DN

Eindhoven Teuge Maassluis Rijen Best

Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility

Stichting Ondersteuning Opleiding Stichting Ultralight Limburg Stichting ULV Flevoland Stichting Zweefvliegaccomodatie Schinveld Swanenberg Heli Services B.V. Tecnam Benelux Tessel Air B.V. Test & Training Centre De Gouden Standaard B.V. TLS Aviation Training Twentsche Zweefvliegclub Ulv Fryslân Vliegclub Flevo Vliegclub Westerwolde/U.L.V. Vliegschool Zeeland Vliegsport Avia Noord West Brabantse Aero Club Wikselaar Heliservice Wings over Holland B.V.

Brahmsstraat 18 Postbus 2760 Emoeweg 1 Leiffenderhofweg 3 Postbus 30 Buitenom 3 Postweg 128 Past. Van Breugelstraat 93C Karveel 4022 P. Potterstraat 26 De Streek 4 Arendweg 37 Asserbrink 54 Calandweg 30 Machlaan 20a Postbus 79 Hooibrinkweg 6 Emoeweg 28

3281 VD 5902 MB 8218 PC 6451 PR 5374 ZG 8314 AM 1795 JS 4744 RC 8231 DK 7471 XJ 8407 EE 8218 PE 7812 NL 4341 RA 9761 TK 4630 AB 6732 EM 8218 PC

Numansdorp Venlo Lelystad Schinveld Schaijk Bant De Cocksdorp Bosschenhoofd Lelystad Goor Terwispel Lelystad Emmen Arnemuiden Eelde Hoogerheide Harskamp Lelystad

Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility

Zelf Vliegen

Emoeweg 11

8218 PC

Lelystad

Registered Facility

Zuidhollandse Vliegclub Zweefvliegclub "Texel" Zweefvliegclub Eindhovense Studenten AllPlanes B.V. ANWB Medical Air Assistence CAE Centre Amsterdam

Heemraadlaan 24 Sluyscoog 56 Nieuwstraat 38

2352 RH 1791 WT 5611 DB

Emoeweg 16 Diamantlaan 3

8218 PC 2132 WV

Leiderdorp Den Burg Eindhoven Lelystad Lelystad Hoofddorp

Registered Facility Registered Facility Registered Facility TRTO TRTO TRTO

CHC Helicopters Netherlands B.V.

Luchthavenweg 18

1786 PP

Den Helder

TRTO

),

Denim Air ACMI B.V. EPST Trainingen b.v. Flightware B.V. FSC Training BV

Vermogenweg 3 Westkanaaldijk 5tm 11 Jadelaan 151 Fokkerweg 300

3641 SR 3542 DA 2132 XZ 1438 AN

Mijdrecht Utrecht Hoofddorp Oude Meer

TRTO TRTO TRTO TRTO

CC,

KLM Cityhopper B.V.

Stationsplein 102

1117 BV

Luchthaven Schiphol

TRTO

Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.

Amsterdamseweg 55

Amstelveen

TRTO

Korps Landelijke Politie Diensten Lelykopters B.V. Martinair Holland N.V.

Arendweg 33 Havenmeesterweg 201

Schiphol-Oost Lelystad Schiphol-Centrum

TRTO TRTO TRTO

G

45,

TRI e

,

pe

A) ,

ng

8218 PE 1118 CD

Soort Erkenning Cursuscode PPL(A incl.. Class Rating SEP, RPL(A) incl.. Class Rating SEP. PPL(A) SEP (land). RPL(A) SEP (land) PPL (A) incl. Class Rating SEP, RPL (A) incl. Class Rating SEP, Class Rating SEP RPL (A) incl. Class Rating SEP, Class Rating SEP RPL(A) MLA, RPL(A) SEP (land) PPL(A) SEP (land), RPL(A)SEP (land), Class Rating SEP RPL(A) inc. Class Rating TMG, PPL(A) incl.. Class Rating SEP,PPL(A) incl.. Class Rating TMG, RPL(A) inc. Class Rating SEP , RT-VFR/IFR PPL(A)SEP PPL(A), RPL(A) MLA RPL(A) MLA RPL(A)TMG PPL(H) RPLA (A), RPL(A) MLA, PPL(A) SEP (land), RPL(A) SEP (land) RPL(A) inc.Class Rating SEP, RPL(A) inc.Class Rating TMG PPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating SEP, RPL(A) inc.Class Rating SEP PPL (A) – SEP(land) RPL(A) incl.. Class Rating TMG RPL(A)MLA PPL(A)SEP(land) , RT-VFR/IFR Class Rating MLA, RPL(A)MLA PPL(A)incl.. Class Rating SEP, RPL(A) inc. Class Rating SEP, RT-VFR, Class Rating SEP PPL(A) incl.. Class Rating SEP, RPL(A) incl.. Class Rating SEP, RT-VFR/IFR. C lass Rating SEP RT-VFR only PPL(H), Type Rating R22 PPL(A) inc. Cass Rating SEP, RPL(A) inc. Cass Rating SEP, Class Rating SEP, CPL(A), CR-MEP, CR-PIL-SET, FI(A), FI(A)-SEM, IR(A)-ME, IR(A)-SE, TR-CAT Class Rating SEP, Class Rating SEP-SEA, PPL(A) incl.. Cass Rating SEP, RPL(A) incl.. Cass Rating SEP, Class Rating MLA, RFI (A), RPL(A) TMG RPL(A) incl.. Class Rating TMG RPL(A) incl.. Class Rating TMG. RT-VFR only TRI DC-3. Typr Rating MD-3A-S1C3G-DC3 TRI(H) EC-135 P2, TRI(H) EC-135 T2, Type Rating EC-135 T2/EC 135 P2 Type Ratings: ATR-42/72 (through -200/400/500 course) (incl.. MCC), Dornier 328-100 (incl.. MCC) , Fokker 50/70/100 (incl.. MCC), Airbus A300-B4, A320,A330, A340, Boeing 757200/300. 767-200/300, Lockheed C130, B737-300/400/500/600/700/800 (incl.. MCC) Type Rating/TRI AW 139 (incl.MCC), Type Rating/TRI AB139 (incl.. MCC), TypeRating/TRI Sikorsky S76 (incl.. MCC), Type Rating TRI Sikorsky S61 (incl.. MCC) Type Rating/TRI EC155 (incl.. MCC) Type Rating F50, F70/100, TRI F50, TRI 70/10 LPE, MCC, MCCI(A) MCC MCC, Type Rating/TRI(A) B 767-200/300 (for SFI and restricted TRI), Type Rating/TRI Do 328-300 (for SFI and restricted TRI). Type Tating/TRI (A) for EMB 170/190 (for SFI and restricted TRI) Type Rating A320/TRI (A) incl.. MCC (for SFI and restricted TRI), Type Rating/ TRI B737-300-900 incl.. MCC, Type Rating Airbus A320 (for srestricted TRI) (incl.. MCC). Type Rating A330, B767, D Type Rating EMB 170-190 incl.. MCC, TRI(A)-EMB170-190,SFI(A)-EMB170-190, Type Rating F70/100 incl.. MCC, TRI F70/100, SFI F70/100 Type Rating/TRI Airbus A330, Type Rating/TRI MD-11, Type Rating/TRI 777-200/300, Type Rating/TRI B747-400, Type Rating B-737-300/400/500/600/700/800/900, TRI B B737300-900 TRI EC155, Type Rating AW139 incl.. MCC NQ, PPL(H), RPL(H), R22, R44 Typr Rating B747-400, Typr Rating B767-200/300, Type Rating MD-11, TRIMD-11, TRI B747400, TRI B757/767 Bron: www.ilent.nl/onderwerpen/transport/luchtvaart/opleidingsinstellingen

JAA JAR-FCL ERKENDE ATO’S BELGIË Naam

Adres

Postcode Vestigingsplaats

Soort Erkenning Cursuscode

NEW CAG (Air Academy New Centre d'Aviation Générale) Aéroport de Charleroi

B-6041

Gosselies

ATO

BAFA (Ben Air Flight Academy)

Luchthaven Antwerpen bus 33

B-2100

Deurne

ATO

HUB'AIR (Saint-Hubert Aviation Academy)

Excelsiorlaan 51-B

B-1930

Zaventem

ATO

BFG (Belgian Flight Group)

Brussels South Charleroi Airport Building S7 Visserstraat 4-A

B-6041

Gosselies

ATO

B-8460

Oudenburg

ATO

Postbus 11-b Nieuwpoortse Steenweg 945-B Brussels National Airport Building 201 Antwerp Airport Office 2&3

B-8560 B-8400

Wevelgem Oostende

ATO ATO

B-1820

Steenokkerzeel

ATO

B-2100

Deurne

ATO

Aviation Academics ALFAKO OAC (Ostend Air College) CAE Oxford Academy Brussels EuroPilot Center EPC

PPL(A), CPL(A) Modular, IR(A) Modular Flying, <EP (SA), FI(A) incl.. IRI and CRI extension, ATPL(A) Modular Theoretical-Modular Theoretical Distance Learning, IRI(A), MCC, Type Rating BE 90 ATPL(A)-Integrated-Modulair Theoretical-Modulair Theoretical Distance Learning, MEP Class Rating, CPL(A) Modular, IRI(A) Modular-Modular Flying-Modular Flying Distance Learning, FI(A) incl.. IRI and CRI, MCC(A), MCCI(A). HPA. PPL(A), ATPL(A)-IntegratedModulair Theoretical-Modulair Theoretical Distance Learning, MEP Claas Rating, CPL(A) Modulair, IR(A) Modulair Flying SE/ME and upgrade MCC Instructor (A), FI(A) incl.. IRA and CRI, IRI(A), MCC, Type Rating B737/300-900, Type Rating A320, SFI B737/A320 PPL(A)m CPL(A) Modular, ATPL(A) Modular-Modular Distance Learning, MEP Class Rating, IR(A) Modular Flying, IR(A) Theoretical Distance Learning, FI(A) (incl., IRI and CRI sup.) ATPL(A) - Modular Theoretical- Modular Theoretical distance learning , CPL(A) Modular Theoretical, FI(A) Teaching and Learning, MCC Theoretical, TRI/SFI(A) Teaching and Learning PPL(A), PPL(A) NQ CPLA Modular, IR(A) Modular, ME(A) Rating, FI(A) Modular, PPL(A), PPL (A) NQ, ATPL(A) Integrated, IR(A) Modular, CPL(A) Modular, MEP(A) Class Rating, FI(A) incl.. IRI and CRI sup., IRI(A) ATP(A) Integrated-MCC incl.uded (ACCP), MCC Modular, FI(A) incl.. extension to IRI(A), CRI (ME SPA) PPL(A), ATPL(A) distance learning, IR(A) modular Bron: Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer

15

Gevraagd: PILOOT M/V

14-15_overzichtvliegopleidingen.indd 15

12-12-13 13:36

luchtvaartbegrippen VERKLAARD

INSTANTIES:

PIC: Pilot In Command

DE LUCHTVAART STAAT BOL VAN AFKORTINGEN EN JARGON. DE BELANGRIJKSTE DAARVAN HEBBEN VOOR JE OP EE WE N RIJ GEZET OM DAT ZE OP KUNN DUIKEN BIJ VO EN ORLICHTINGSBIJ EENKOMSTEN. DOE ER JE VOOR DEEL MEE.

EASA: European Aviation Safety Agency

Gezagvoerder.

Europese instelling die onder meer

PPL: Private Pilot’s Licence

toezicht houdt op vliegopleidingen en het

Brevet dat de bevoegdheid geeft niet tegen

verstrekken van brevetten.

vergoeding op te treden als eerste of

FAA: Federal Aviation Authorities

tweede bestuurder van een luchtvaartuig

FNPT I: Flight & Navigation Procedures

De FAA is de Amerikaanse regelgevende

tijdens vluchten zonder baat.

Trainer I

tegenhanger van de JAA.

RT: Radio Telephony

De FNPT-1 is een simulator voor een

ICAO: International Civil Aviation Organization

Aantekening waaruit blijkt dat je in staat

bepaalde vliegtuigklasse, bijvoorbeeld de

De ICAO is een gespecialiseerd agentschap

bent als piloot te kunnen communiceren

klasse eenmotorige landvliegtuigen.

van de Verenigde Naties. De landen die

met de verkeersleiding.

FNPT II: Flight & Navigation Procedure

in de ICAO vertegenwoordigd zijn, maken

SE: Single Engine Rating

Trainer II

afspraken over luchtvaart op mondiaal

De kwalificatie zelfstandig een eenmotorig

Simulator voor tweemotorige toestellen

niveau.

vliegtuig te besturen, indien in het bezit van

of een vliegtuigklasse waarbij de systemen

JAA: Joint Aviation Authorities (JAA)

een PPL of CPL.

en de instrumenten identiek functioneren

De JAA vertegenwoordigt de

Typerating

als bij het echt vliegtuig.

luchtvaartautoriteiten van een aantal

Kwalificatie voor het besturen van een

FFS: Full Flight Simulator

Europese lidstaten en is een regelgevend

bepaald type vliegtuig.

Met een full flight simulator kun je een

orgaan dat ook over de kwaliteit en inhoud

VFR - IFR: Visual Flight Rules - Instrument

complete en levensechte vlucht maken.

van JAR-FCL waakt.

Flight Rules

Alle instrumenten die in een echte cockpit

JAR-FCL: Joint Aviation Requirements-

Bij VFR is sprake van vliegen onder

aanwezig zijn, zitten erin en geven de juiste

Flight Crew Licensing

zichtomstandigheden, bij IFR voer je

gegevens aan (zoals geprogrammeerd

Europese regelgeving met betrekking tot

een vlucht uit op je instrumenten.

door de instructeur). In tegenstelling

brevetten van piloten (met ingang van april

tot proceduretrainers en FNPT-

NOG MEER BEGRIPPEN:

simulators kan een FFS om drie assen

Distance learning

bewegen. Vrijwel alle simulators hebben

BREVETTEN/ BEVOEGDHEDEN/ KWALIFICATIES:

Theorieonderwijs (vaak ATPL-lesstof) dat

tegenwoordig een uitzichtsysteem waarbij

thuis gevolgd wordt via internet.

een realistische buitenwereld (nacht,

Integrated-Modular

dag en weersomstandigheden) wordt

ATPL: Air Transport Pilot’s Licence

Bij een geïntegreerde vliegopleiding

geprojecteerd op grote schermen onder

De ATPL-opleiding tot verkeersvlieger

is sprake van een volledige fulltime

een hoek van meer dan 180 graden.

resulteert in onder meer een theoretisch

opleiding vanaf de allereerste les tot en

Proceduretrainer

ATPL (Airline Transport Pilot’s Licence) en een

met het beroepsbrevet. Bij een modulaire

Simulator die gebruikt wordt om de

praktisch CPL (Commercial Pilot’s Licence).

opleiding kun je voor alle onderdelen ‘los’

boordsystemen in een vliegtuig onder de

CPL: Commercial Pilot’s Licence

examen doen. Dit kan bij verschillende

knie te krijgen. Gaat aan FFS-sessies vooraf.

Brevet dat de bevoegdheid geeft op te

vliegopleidingen in een tempo dat bij de

treden als eerste of tweede bestuurder

student past.

EN DAN NOG DIT:

tijdens vluchten tegen vergoeding, niet

MCC: Multi Crew Co-operation

ATO

zijnde verkeersvluchten.

Multi Crew Co-operation houdt in dat vliegers

Approved Training Organisation

(C)FI: Flying Instructor

als samenwerkend team op meermotorige

(erkende vliegopleiding).

(Certified) Vlieginstructeur.

vliegtuigen mogen vliegen waarvoor een

MPL: Multi-Crew Pilot Licence

Frozen CPL en ATPL

meervoudige cockpitcrew is vereist.

De ICAO heeft naast bestaande brevetten

Je bent geslaagd voor het theoretische

PF: Pilot’s Flying

als het PPL, CPL en ATPL een nieuw

gedeelte van de opleiding en hebt de

De piloot die tijdens de vlucht een

type brevet ingesteld. Het MPL is sinds

bijbehorende brevetten, maar hebt nog

bestuurdersstoel bezet en daadwerkelijk

1 december 2006 opgenomen in de

onvoldoende vlieguren gemaakt.

het vliegtuig bestuurt.

Europese regelgeving.

IFR: Instrument Flight Rules

PNF: Pilot’s Non Flying

PTA

Vliegen op je instrumenten.

De piloot die tijdens de vlucht wel als

Pilot Training Organisations.

IR: Instrument Rating

cockpit - personeel een bestuurdersstoel

TRTO: Type Rating Training Organisation

De kwalificatie een vliegtuig te besturen

bezet, maar niet daadwerkelijk het

Organisatie die opleidt tot het behalen

wanneer niet op zicht gevlogen kan

vliegtuig bestuurt.

van een besturingsbevoegdheid voor

2014 is sprake van EASA-FCL).

worden.

bijvoorbeeld een Boeing 737 of Airbus A320.

LAPL

SIMULATORS:

Light Aircraft Pilot Licence.

Flight Simulation Training Device

ME: Multi Engine Rating

Gecertificeerde (al dan niet bewegende)

Bronnen: onder meer www.airwork.nl

De kwalificatie zelfstandig een

vliegsimulator.

Disclaimer: Hoewel met de grootst mogelijke

meermotorig vliegtuig te besturen, indien

zorgvuldigheid samengesteld, kunnen aan deze

in het bezit van een PPL of CPL.

omschrijvingen geen rechten worden ontleend.

pilootenvliegtuig.nl 16_luchtvaartbegrippen.indd 16

16 16-12-13 13:16

company profile

aircrew training center cadet program Integradet opleiding tot verkeersvlieger met een baan als co-piloot bij Enter Air of FARNAIR.

Het Aircrew Training Center heeft een samenwerkings-overeenkomst met Pilot Training Network, onderdeel van de Lufthansa Flight Training en is preferred supplier voor Enter Air en FARNAIR. Na de integrated vliegopleiding in Duitsland/Florida volgt een training bij ATC in Nederland om je voor te bereiden op de eerste baan als co-piloot. Daarna volgt de type training bij de luchtvaartmaatschap-pij. Het Cadet Program wordt in het Engels en Nederlands gegeven. Tijdens de integradet vliegopleiding bij Lufthansa gaan ATC-piloten op voor een extra PPL om zelfstandig (PIC) lange vliegtochten door Amerika te maken. De selectie wordt in Nederland en Duitsland afgenomen, met een interview gesprek bij de luchtvaartmaatschappij in Polen of Zwitserland. Voor 2014 zijn 8 opleidingsplaatsen beschikbaar. Elk kwartaal kan met de selectie en het Cadet Program gestart worden. De vereiste vooropleiding is VWO, met uitzondering HAVO. Het Cadet Program is inclusief een type training bij de luchtvaartmaatschappij en een baan. Na het succesvol afleggen van de Line Check volgt een vaste baan of 5 jaar contract. De totale kosten Enter Air Cadet Program zijn € 139.000,- en de totale kosten voor het FARNAIR Cadet Program zijn € 120.000,-. Een financiering zonder borgstelling is tot 100.000,- EURO mogelijk. Het Aircrew Training Center is ontstaan vanuit een visie dat jongen piloten een brede basis moeten hebben met zoveel mogelijk vliegervaring en vlieguren.

ASSESSMENT PROGRAM / TYPE RATING PROGRAM Middels het Assessment Program en Type Rating Program kunnen extern opgeleide piloten instromen in de ATC opleiding en ervaring bij Enter Air en FARNAIR opdoen.

Het Assessment Program wordt in Nijverdal/ Holten gegeven en is een voorbereiding op een goede assessment en het werken bij een luchtvaartmaatschappij. De minimale eisen zijn: JAA CPL 1e klasse Medical 300 uur Total Time Vooropleiding VWO Minimaal 1 jaar vervolgstudie In de afgelopen 4 maanden actueel gevlogen. Het Assessment Program wordt afgesloten

naam aircrew training center adres Jan van Galenlaan 14 postcode 7441 JD plaats Nijverdal telefoon 0548 - 657764 e-mail [email protected] website www.aircrewcenter.nl

met assessments en een simulator grading. Als de piloot voorgedragen wordt bij Enter Air of FARNAIR worden deze rapportages overgedragen aan de luchtvaartmaatschappij. Daarna volgt een uitnodiging voor een interview bij FARNAIR en een B737 grading bij Enter Air. Het Type Rating Program is altijd inclusief Line Training, een Pilot Training contract met uitzicht op een baan. TRAIN EUROPEAN, FLY EUROPEAN www.aircrewcenter.nl/facebook

17

Gevraagd: PILOOT M/V

17_11aircrewtrainingcentercompprof.indd 17

12-12-13 13:38

company profile

EEN VLIEGENDE START VAN JE CARRIÈRE Kijk jij naar ieder vliegtuig in de lucht en denk je: vloog ik daar maar? Zit jij veel liever in een cockpit dan in een stoffig kantoor? Kortom: wil jij niets liever dan piloot worden? Dan ben je helemaal aan het juiste adres bij AIS Flight Academy in Lelystad.

VLIEG JE TOEKOMST TEGEMOET! AIS Flight Academy is een geïntegreerde vliegschool voor iedereen die verkeersvlieger wil worden. Wij geven de theorie- en praktijklessen in eigen beheer in Nederland. Bij AIS start je bovendien direct met je praktijklessen. Je vliegt naar allerlei bestemmingen in Nederland en Europa. Vanwege het drukke luchtruim en de weersomstandigheden zijn dat vlieguren die ertoe doen! We hebben een uitgebreide vloot zodat er altijd voldoende vliegtuigen aanwezig zijn om jou te laten vliegen.

HEB JIJ HET IN JE? Je moet minimaal 17 jaar oud zijn en een HAVO/VWO Diploma met wiskunde, Engels en natuurkunde hebben. En uiteraard moet je als

naam AIS Flight Academy adres Flamingoweg 20 postcode 8218 NW plaats Lelystad telefoon 0320 – 268799 e-mail [email protected] website www.pilotinfo.nl aisairlines.com AISFlightAcademy ais_fa aisflightacademy

pilootenvliegtuig.nl 18-19_21aisvliegopleidingencompprof.indd 18

18 16-12-13 10:06

WAAROM KIES JE VOOR AIS FLIGHT ACADEMY?

• Opleiding in 22 maanden • Persoonlijke begeleiding • Garantiefonds • Combinatie praktijk en theorie • Moderne Nederlandse vloot • Hoge vliegtuig/leerlingratio • Opleiding binnen Europa • Huisvesting mogelijk • Uniek loopbaantraject We zien je graag bij AIS Flight Academy!

toekomstig piloot wel over een aantal specifieke kwaliteiten beschikken. Voldoe je aan de eisen en ben je gemotiveerd, dan mag je meedoen aan een selectieprocedure. We kijken daarbij of jij het in je hebt om op 11 kilometer hoogte het hoofd koel te houden. Ook een vliegtest en een medische keuring zijn nodig om te bepalen of je piloot kunt worden.

EIGEN GARANTIEFONDS AIS Flight Academy vindt dat het financiële aspect geen belemmering mag zijn om een pilotenopleiding te volgen. Daarom mag iedereen die door de selectieprocedure komt gebruikmaken van het AIS-garantiefonds. Het garantiefonds geeft een borgstelling af zodat je ouders niet garant hoeven te staan voor de kosten van je opleiding. Zo staat niets je in de weg om jouw droom waar te maken.

NA JE OPLEIDING EEN BAAN! Waar geen enkele vliegopleiding een baangarantie kan geven, doet AIS Flight Academy er alles aan om je na de opleiding op weg te helpen. Want als jij je opleiding en de grading succesvol afrondt, kun je deelnemen aan een uniek loopbaantraject bij AIS Airlines. Als first-officer doe je in je eerste baan op de Jetstream 32 ervaring in de grote luchtvaart op. Zo vlieg je dagelijkse lijndiensten in Scandinavië en Duitsland, waarbij je steeds te maken hebt met verschillende omstandigheden. En met een flink aantal Europese vlieguren op zak, vormt dit de basis van je vliegcarrière!

MEER DAN EEN VLIEGOPLEIDING AIS Flight Academy is meer dan alleen een vliegschool. Als Type Rating Training Organization (TRTO) leiden wij ook piloten op voor andere maatschappijen op de

open dag elke 3e zaterdag van de maand!

Jetstream 31/32. Wij hebben namelijk de enige gecertificeerde Full Motion Jetstream 31/32 simulator ter wereld. Dit betekent dat alle Jetstream-piloten bij ons de trainingen volgen. Daarnaast ondersteunen wij diverse luchtvaartmaatschappijen met het verzorgen van crewtrainingen.

MEER WETEN? KOM NAAR ONZE INFORMATIEDAGEN! Wil je meer weten over AIS Flight Academy? Iedere derde zaterdag van de maand houden wij een open dag. Wij staan dan voor je klaar om al je vragen persoonlijk te beantwoorden. Daarnaast krijg je een rondleiding door de school, kun je in de hangaars onze vloot bekijken en mag je een proefvlucht in de simulator maken. Meld je direct aan voor de eerstvolgende open dag op onze website www.pilotinfo.nl. Bellen kan natuurlijk ook, ons telefoonnummer is 0320-268799. Kijk ook eens op www.aisairlines.com.

19

Gevraagd: PILOOT M/V

18-19_21aisvliegopleidingencompprof.indd 19

16-12-13 10:06

company profile

De NLS is de oudste luchtvaartopleider van Nederland. De geschiedenis ervan gaat terug tot 1927 toen de Nationale Luchtvaartschool (NLS) werd opgericht. Sindsdien is de NLS niet meer weg te denken als professioneel luchtvaartopleider.

De NLS wordt in 1968 onderdeel van de Schreiner Aviation Group en strijkt vervolgens neer op vliegveld Zestienhoven bij Rotterdam. Tien jaar later verhuist de opleiding naar Maastricht-Aachen Airport waar vanaf dat moment de opleiding tot verkeersvlieger plaatsvindt. In 2001 wordt de VFR-fase van de praktijktraining naar Portugal verplaatst, waar de NLS een nieuwe school, de Aeronautical Academy Evora (AAE), heeft opgezet. Kort daarna neemt CAE de trainingsdivisie van de Schreiner Aviation Group over. CAE staat voor Canadian Aviation Electronics, zij is onder andere wereldleider in simulatortechniek en luchtvaarttrainingen. Op dat moment is de NLS de enige vliegschool binnen CAE. In 2004 wordt ook de IFR-fase naar Portugal verplaatst en vervolgens verhuist de NLS in 2006 van Maastricht-Aachen Airport naar haar huidige locatie in Hoofddorp. Vanaf dat moment wordt gestalte gegeven aan het concept van de CAE Global Academy. Er worden nieuwe vliegscholen opgezet en er worden vliegscholen overgenomen. Sinds 2010 wordt er ook vanaf ‘Falcon Field’ in Phoenix (Az) in Amerika getraind. In 2012 wordt Oxford Aviation Training door CAE overgenomen waardoor het grootste netwerk van vliegscholen ter wereld is ontstaan. Dit netwerk telt momenteel twaalf vliegscholen wereldwijd. Met een geoptimaliseerd trainingsprogramma wil CAE garanderen dat studenten na hun opleiding dusdanig gekwalificeerd zijn dat ze voldoen aan de hoogste eisen om als first officer te opereren in de commerciële luchtvaart. Deze grote ambitie is in de ogen van CAE, maar o.a. ook in die van Boeing, Airbus en ICAO, hard nodig. Er zullen wereldwijd de komende jaren minimaal 18.000 piloten per jaar nodig zijn! De CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS maakt thans gebruik van vier trainingslocaties, te weten Hoofddorp, Phoenix, Brussel/Antwerpen en Oxford. Bij CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS vindt zesmaal per jaar een instroommoment plaats. Daarbij worden per keer maximaal 24 studenten toegelaten. Het theoretische gedeelte van de opleiding duurt acht maanden en vindt plaats in Hoofddorp. Na afloop daarvan volgt een tien maanden durend praktijkgedeelte in Phoenix, gevolgd door de acclimatisatietraining in Brussel en Antwerpen. De MCC/JOC-training vindt plaats te Oxford. In samenwerking met de preferred bankers van de pilotendesk van de ABN-AMRO is een financieringsarrangement samengesteld waardoor het voor iedereen mogelijk is om aan de opleiding deel te nemen.

naam

CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam

adres Diamantlaan 3 postcode 2132 WV plaats Hoofddorp telefoon +31 (0)23 56 71 722 e-mail amsterdam@caeglobal academy.com website www.caeoaa.com/amsterdam

pilootenvliegtuig.nl 20-21_CAE Oxford.indd 20

20 12-12-13 13:41

Elbrink. “CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS gebruikt slechts beperkt Computer Based Trainingen (CBT). Wij kiezen heel bewust voor een syllabus met veel contacturen omdat wij veel CBT in de basisopleiding niet wenselijk achten Je krijgt bij ons dus les in een bepaald vak in een klaslokaal van een ervaren docent, bij wie je dus ook direct terecht kunt met eventuele vragen.”

The right way to the

PRAKTIJK Klinkt aantrekkelijk, maar hoe zit het nou met dat vliegen? Elbrink: “Als je het theoriegedeelte afgesloten hebt met het theoretische ATPL, ga ja naar Phoenix in Amerika. Daar ga je de lucht in met moderne vliegtuigen. In Amerika beschikken we over een vloot van meer dan veertig toestellen als de Piper Archer III, de Diamond 40 en tweemotorige DA42 met een zogenaamde ‘Glass Cockpit’. Ook hebben we moderne FNPT2-simulatoren voor verschillende fases van de opleiding tot onze beschikking om procedures te trainen. In totaal vlieg je in die acht maanden 220 uur en dat zijn al beduidend meer vlieguren dan minimaal voorgeschreven. Daarbovenop geeft de CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS als een van de eerste vliegopleiders een ‘Upset Recovery training’ waarin men leert om gevaarlijke situaties als een stall en een spin te herkennen en te corrigeren. Dit gebeurt in samenwerking met ex-US Airforcepiloten.

left seat

Hij vervolgt: “Als je met de training in Phoenix klaar bent, ga je naar onze school in België voor de vereiste acclimatisatietraining die plaatsvindt in Brussel en Antwerpen, met weer training op een FNPT2 en de DA-42. De opleiding wordt afgerond met de Multi Crew Cooperation/Jet Orientation Course op een full flight simulator. Die wordt verzorgd in onze Oxford-vestiging. Daar trainen we niet alleen samenwerkingsprocedures in de cockpit, maar kunnen we ook aansluiten bij de zogeheten grading van diverse luchtvaartmaatschappijen. De MCC + JOC kent een syllabus van maar liefst 40 uur in totaal. Last but zeker not least, CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS verzorgt ook de sollicitatietraining. En dan blijkt opnieuw een ander onderscheidend pluspunt.

Elbrink: “Via het wereldwijde netwerk van CAE bemiddelt onze afdeling Graduate Services onze afgestudeerden naar een baan als piloot bij een Ondanks de hoge leeftijd oogt CAE Oxford Aviation

luchtvaartmaatschappij. En die lijst van luchtvaartmaatschappijen wordt

Academy Amsterdam-NLS bij een bezoek bepaald niet

alleen maar langer!” CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS

bejaard. De aanwezigheid van de professionele Boeing

werkt onder andere samen met Ryanair, Germanwings en Air Asia.

737-800, Embraer, Fokker en Business Aviation full flight simulators spreekt bejaardheid zelfs tegen. Verwacht

MEER

ook geen leerling-piloten in leren vliegerjassen met

Nog meer pluspunten? Elbrink: “Door de aanwezigheid van een

dito vliegerkappen in het moderne, ruim opgezette

beschikbare oefenruimte bieden we tijdens de opleiding ook een ‘fire

opleidingscentrum in Hoofddorp onder de rook van

fighting course’ aan. Daarbij leer je hoe je een echte brand aan boord

Schiphol. “Noem ons gerust een moderne opleider met

moet pareren en blussen. Maar we organiseren ook excursies naar

een enorme, langdurige staat van dienst”, zegt Center

Schiphol waar je onder meer ziet wat er allemaal bij komt kijken op een

Manager Gé Elbrink van CAE Oxford Aviation Academy

moderne luchthaven. En je ziet daar in de praktijk wat ‘aviation security’

Amsterdam-NLS.

inhoudt. CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS heeft allerlei

PERSOONLIJK

programma’s waarmee de studenten na het afstuderen hun kennis

Dus ook allemaal computers tijdens de les? “Computers

en kunde kunnen bijhouden, zoals refreshers voor de theorie, het

zijn weliswaar onontbeerlijk, maar vormen niet de kern

beschikbaar stellen van simulators, MCC refresher-trainingen op de 737-

van de acht maanden durende theorieopleiding bij CAE

800 en ‘prof checks’. Dit alles om de studenten optimaal bemiddelbaar te

Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS”, vervolgt

houden voor de arbeidsmarkt.

21

Gevraagd: PILOOT M/V

20-21_CAE Oxford.indd 21

12-12-13 13:41

company profile

EPST verzorgt een volledige opleiding tot verkeersvlieger. De opleiding van vijftien maanden wordt 100% gefinancierd voor kandidaten die door EPST worden geselecteerd. Het doel van de EPSTopleiding is om onze studenten na de opleiding de beste kansen te bieden op plaatsing bij een grote luchtvaartmaatschappij als piloot op een jet.

Het middel om dit te bereiken is het opleidingsprogramma van EPST dat tot in het kleinste detail is uitgewerkt. Na het succesvol afronden van onze opleiding volgt plaatsing bij een mondiale luchtvaartmaatschappij op een moderne jet zoals een Boeing, BAE146, CRJ of Airbus.

SELECTIE De eerste hobbel die je moet nemen om piloot (m/v) te worden, is het doorlopen van de selectierondes. Daarin wordt niet alleen gekeken of je vliegtechnische aanleg hebt. Er wordt ook nagegaan of jouw persoonlijkheid dusdanig is, dat je onder soms moeilijke omstandigheden nog de juiste beslissingen kunt nemen; een eis die door alle luchtvaartmaatschappijen aan hun cockpitbemanningen wordt gesteld. Bij EPST gebruiken we voor deze selectie een unieke methode, in eigen beheer ontwikkeld en dusdanig goed dat belangrijke luchtvaartmaatschappijen hem ook gebruiken voor hun selectieprocedures. De methode is in staat in korte tijd scherp te bepalen of je geschikt bent om als professional te werken bij een luchtvaartmaatschappij. Je krijgt de testuitslag direct na afloop te horen.

LEREN VLIEGEN Bij EPST leiden we niet op voor een brevet, maar voor het werken bij een airline. Daarom vindt de geïntegreerde praktijkopleiding buiten de deur plaats. EPST werkt samen met een gerenommeerde opleider in Engeland en in Zweden. Beide opleiders gebruiken de vliegomstandigheden in het zuiden van de Verenigde Staten om het vlieggedeelte van de opleiding efficiënt te kunnen uitvoeren. Tijdens dit verblijf volgt EPST de studenten op de voet via een mentor en heeft het toegang tot alle dossiers en de resultaten die worden behaald. Op die manier worden niet alleen de vorderingen op het gebied van theorie en vliegen bijgehouden, maar wordt ook de mate van professionaliteit nauwlettend gemonitord.

HET ECHTE VAK Na vijftien maanden keer je terug naar Nederland. Je volgt dan bij EPST in Utrecht een zogeheten Airline Jet Foundation Course (AJFC) met een geïntegreerde Multi Crew Cooperation (MCC) course. Samenwerking in de cockpit volgens de normen van een airline staan daarbij centraal. Hier ga je het vak van verkeersvlieger echt leren. Je verblijft 48 inspannende uren in de simulator van een moderne Boeing 737NG, waarbij je als onderdeel van een cockpitbemanning alle operationele kneepjes van het samenwerken

naam European Pilot Selection & Training adres Westkanaaldijk 5-11 postcode 3542 DA plaats Utrecht telefoon +31 30 23 83 232 fax +31 30 24 13 354 e-mail [email protected] website www.epst.nl

pilootenvliegtuig.nl 22-23_EPST.indd 22

22 12-12-13 13:44

onder de knie leert krijgen. Hoewel de overheid minder uren voorschrijft, heeft EPST hier opnieuw voor kwaliteit gekozen. Het programma is ontwikkeld op basis van gesprekken met ervaren verkeersvliegers over wat je bij een airline moet kennen en kunnen.

NYENRODE Bijzonder is het verblijf op de Nyenrode Business Universiteit waar je een kijkje achter de schermen van een airline krijgt. Er wordt hier kennisgemaakt met verschillende managementaspecten die bij het runnen van een luchtvaartmaatschappij horen. Op die manier krijg je meer respect voor het management en de vaak flinterdunne winstmarges waarmee zij te maken hebben. De theorie krijgt hier handen en voeten tijdens een spannende simulatiegame waar je samen met je collega’s een airline, letterlijk en figuurlijk, in de lucht moet zien te houden.

TOT SLOT De opleiding bij EPST is beschikbaar voor zorgvuldig geselecteerde kandidaten. Indien gewenst worden deze volledig gefinancierd door ABN AMRO. EPST biedt geen baangarantie. Wel heeft EPST zichzelf voor een plaatsingsverplichting gesteld. Ook daardoor onderscheiden we ons van andere opleidingen. Onze selectiemethode is zo goed en betrouwbaar dat EPST het financiële opleidingsrisico volledig voor zijn rekening durft te nemen. Wie buiten eigen schuld afvalt, kan terugvallen op een garantiefonds dat de betalingsverplichtingen overneemt. Dat de inhoud van het garantiefonds fors gegroeid is, zegt voldoende over de kwaliteit van EPST!

23 22-23_EPST.indd 23

Gevraagd: PILOOT M/V 12-12-13 13:44

company profile

Ook moe van het zoeken naar de juiste pilotenopleiding, menig open dag bezocht, heel het internet afgespeurd. Naar die enige echte Pilotenopleiding die jou op het lijf geschreven is.

Dan spreekt EAA Pilotenopleiding je waarschijnlijk erg aan.

Heb jij het in je: teamspirit, verantwoordelijkheid, avontuurlijk en hightech?

WAAROM EAA

SELECTIEDAGEN Alvorens je aan de opleiding begint, moeten we eerst zeker zijn dat je over de juiste capaciteiten beschikt. Als vooropleiding dien je minimaal HAVO met natuur- en wiskunde te hebben en tussen de 17 en 26 jaar zijn. De testen zullen in 3 dagen plaatsvinden in Madrid. Ze bestaan uit een simulatorcheck, capaciteitentest, psychologisch onderzoek en een medische keuring. Hierbij krijg je de unieke kans om kennis te maken met de studenten en tevens het leven in Madrid.

De gehele opleiding vindt plaats in de Engelse taal in het “flightminded” Spanje. Door het fantastische vliegweer is het bij uitstek geschikt voor visuele en instrumentele vluchten. Naast je Oxford boeken, neemt de iPad een dominante plaats in tijdens je opleidingstraject, zowel theoretisch als praktisch. En natuurlijk zitten er standaard 200 vlieguren in de basisopleiding!

naam European Aviation Agency BV adres Vliegveldweg 156 postcode 6199 AD plaats Maastricht Aachen Airport telefoon 0031 (0)43 3 650 640 e-mail [email protected] website www.pilotenopleiding.nl

pilootenvliegtuig.nl 24-25_21europeanaviationagencycompprof.indd 24

24 16-12-13 13:20

INCLUSIEF IN DE OPLEIDING: • iPad • 200 vlieguren • 850 theorieles • 126 simulatoruren • 24 maanden woonruimte in Madrid • Boeken • Uniform/headset/flightbag • LPE-test • Medische herkeuring • ME/IR renewal • Sollicitatietraining

Theorie en praktijk wordt bij ons dagelijks gecombineerd. ’s Ochtends vliegen en ’s middags theorie. Een ideale combinatie. De vloot bestaat uit o.a. 11 moderne Cessna’s 172 met glass cockpituitvoering. Tevens beschikken we over geavanceerde simulatoren. Het feit dat de opleiding in 18-20 maanden wordt voltooid in het buitenland brengt een extra levenservaring met zich mee. Alles staat in het teken van zelfstandig leven en werken. Als piloot zul je immers ook op eigen benen moeten staan in landen over de hele wereld. Lijkt dit een grote droom voor je? We’ll give you wings!!! Meld je dan nu aan voor een open dag bij EAA via www.pilotenopleiding.nl

25

Gevraagd: PILOOT M/V

24-25_21europeanaviationagencycompprof.indd 25

16-12-13 13:20

company profile

ExecutiveFlightCharter (EFC) richt zich op het zo kostengunstig mogelijk vervoeren van zakenmensen uit het MKB naar de moeilijk per airline bereikbare Europese bestemmingen. Zowel EFA als EFC zijn opgericht in 2001 en gevestigd in Eindhoven.

PRIJS De meeste Nederlandse vliegscholen rekenen ongeveer 100.000-150.000, - euro voor een opleiding tot verkeersvlieger waarbij de hoofdsom vaak geleend wordt en de student

ExecutiveFlightAcademy (EFA) biedt zeer voordelige vliegopleidingen aan. Een frozen ATPL opleiding kost bij EFA 54.000, - en een PPL opleiding 11.000,- euro. EFA heeft de afgelopen 4 jaar meer dan 50 studenten uit binnen en buitenland getrained waarvan 60% voor het frozen-ATPL vliegbrevet. Er zijn nu 30 studenten in opleiding.

meestal in het buitenland terecht komt. Deze werkwijze heeft financiële voordelen voor de school maar voor de studenten zijn er vooral nadelen: - Hoge extra kosten voor reis & verblijf terwijl men in het buitenland niet kan werken of studeren naast de vliegopleiding. - Door rente op rente effecten kan de schuld oplopen tot maar liefst 200.000-300.000 euro - Het opleiden op “remote sunshine strips” is geen goede voorbereiding voor de ‘all weather’ operaties in de congested airspaces van NW-Europa. ExecutiveFlightAcademy heeft het “Ryanair” discount businessmodel overgenomen. Dus lage prijzen voor een “no-thrills” dienstverlening. EFA leased uitsluitend (les) vliegtuigen en simulatoren van derden met een laag kosten niveau. Deze werkwijze zorgt er bovendien voor dat EFA vrijwel geen vaste kosten heeft als er niet gevlogen wordt. Verder zijn de PPL+ATPL examengelden bij ons samen slechts 550, - euro i.p.v. de 3.000,euro in NL. Alle vliegtuigen van onze vliegschool hebben een volledig in de huurprijzen verwerkt landingsabonnement. Dit in tegenstelling tot het in NL gebruikte “pay-perlanding betalingsmodel. Mede door de hoge automatiseringsgraad en onze zeer lage overhead is een zeer aantrekkelijke propositie ontstaan met een uitstekende prijs/kwaliteitsverhouding. Je traint uitsluitend met onze eigen instructeurs om zo de kwaliteit en consistentie van de vliegopleiding te kunnen garanderen.

FLEXIBILITEIT Je kunt bij EFA op elk gewenst moment starten of stoppen met je vliegopleiding. Geen wachttijden dus. Je zit niet meteen vast aan een hele opleiding en aan een torenhoge rentedragende lening en aflossing. Je bepaalt je eigen tempo en you pay as you go... afhankelijk van je budget, tijd en omstandigheden.

Naam ExecutiveFlightAcademy Adres Apollo Vlinderlaan 13 Postcode 5641 BJ Plaats Eindhoven Telefoon 085-7856165 Mobiel 06-42195862 E-mail [email protected] Website www.executiveflight.nl

pilootenvliegtuig.nl 26-27_Executive Flight.indd 26

26 16-12-13 10:05

Je mag zelf aangeven wanneer je wilt vliegen, briefen of de theorieles wilt volgen. Dit kan ook in het WE.

KWALITEIT Graag willen wij benadrukken dat onze focus op kosten en flexibiliteit absoluut niet ten koste gaat van kwaliteit en veiligheid. Integendeel!

SIMULATOREN - Full motion zes-assige B737 vliegsimulator voor Jet Orientation (JOC) & Multi Crew Coordination (MCC) - Precision flight Simulations G1000 simulator - Alsim FNPTII vliegsimulator - Microsoft Flight Simulator (FSX) eenheid met 3 schermen, een Matrix triplehead2go videokaart en een TrackIR camera.

VLOOT - 3 DA-40 Diamond Stars - Cirrus SR-20 - DA-42 Diamond Twinstar - Mooney M20J - Diverse Cessna’s ( 150,152,172,182RG)

INSTRUCTEURS De kwaliteit van een vliegopleiding is voor 90% afhankelijk van de kwaliteit van de vlieginstructeur. Het flight instructor corps van

- Cedric Kapoen - King-Air FO & flight Instructor

ExecutiveFlight is zeer senior. Velen hebben vele duizenden of zelfs

- Marcel Snel - FI IRI CPL NQ Helicopter & fixed wing flight

meer dan tienduizend vlieguren bij de luchtmacht of bij de airlines.

instructor - Anneleen Smits - FI IRI CPL NQ flight Instructor

- Bruce van de Steene - ex military C130 pilot en Ryanair B737 FO

- Peter Lolcama - FI CPL NQ flight instructor

- Greg de Clippel B.Sc. - TNT B757 Captain

- Kristof Goossens - FI IRI CPL NQ flight instructor

- Stephan Ronveaux - F16 squadron commander AFB Florennes

- Ing. Henry Blommers- FII IRI CRI NQ flight/ground instructor &

- Frankie Deck - Abelag private airline Captain, head of training en

ExecutiveFlightCharter pilot

Sr. Air traffic controller bij Eurocontrol - Ir. Piet Messiaen - Ground Instructor and Flight Instructor

De student staat bij ons centraal. Dit leidt tot een flexibele, niet autoritaire en geduldige aanpak tijdens de vlieglessen in een prettige atmosfeer.

THEORIE EFA maakt gebruik van een online digital classroom zodat je enorm veel in je eigen tijd thuis kunt doen, terwijl een team van Ground Instructors elke vraag binnen 48 uur beantwoordt. We gebruiken de PPL Confuser en ATPL Bristol Groundschool questionbank met uitgewerkte antwoorden van echte examenvragen zodat je snel vooruit gaat. Tot slot bieden we individuele homework support. Bij ExecutiveFlight zijn alle lessen en examens in het Engels. Een MUST voor je language skills en voor het behalen van je LPE. (English Language Proficiency Endorsement)

LOCATIES Onze trainingsfaciliteiten zijn gevestigd op rustige gecontroleerde, internationale (IFR) vliegvelden in het Belgisch en Duits grensgebied. Dit is van onschatbare waarde om professionele procedures, instrument/nachtvliegen en radiotelefonie aan te leren. Verder heeft het vliegen in bergen/heuvels en het leren navigeren in gebieden met weinig visueel herkenbare markers een grote meerwaarde.

27

Gevraagd: PILOOT M/V

26-27_Executive Flight.indd 27

16-12-13 10:05

company profile

Een helikopter besturen is misschien niet de eerste gedachte van jongens die ervan dromen later piloot te worden. Maar wie eenmaal de vergelijking heeft gemaakt met een vliegtuig, valt in veel gevallen toch voor de helikopter. Anders dan bijvoorbeeld een 737 vraagt die helikopter veel meer van vaardigheden van z’n bestuurder. Het is het ‘echte’ vliegen, vinden velen die in beide toestellen achter de flight controls hebben gezeten. En nóg een voordeel: de vooruitzichten om als heli-bestuurder later aan een baan te komen, zijn gunstig. HeliCentre in Lelystad is een erkende vliegschool die professionele opleidingen verzorgt.

Bij HeliCentre kunnen helipiloten een complete opleiding volgen. Die opleiding begint bij het PPL-brevet, de Private Pilot License. Het vervolg is de Commercial Pilot (CPL) vliegopleiding, de opstap naar een carrière als helikopterpiloot. Door aanvullend type ratings te halen, kan een piloot weer uit de voeten met andere typen toestellen dan het type tijdens de vliegopleiding. Jeroen Peddemors, met Floris van Dort eigenaar van HeliCentre, merkt een toenemende belangstelling voor het vak van helikopterpiloot. ‘En niet alleen maar omdat helikopter vliegen het mooiste beroep van de wereld is’, lacht hij. ‘Veel van de vliegers in opleiding willen later ook aan de slag als piloot. Die kansen zijn er genoeg. Er is een grote behoefte in de markt aan helikopterpiloten. De offshore bijvoorbeeld is een grote opdrachtgever voor helikopterpiloten, één die wereldwijd groeit bovendien. Platforms op zee moeten worden bevoorraad, mensen moeten worden aan- en afgevoerd. Ook VIP-vluchten en defensievluchten bieden veel werk. Daarom is er in de helikopterwereld, anders dan die voor verkeersvliegers, continu een heel grote vraag naar mensen.’

Helikopteropleidingen met wind mee bij HeliCentre

naam HeliCentre bv adres Arendweg 33 postcode 8218 PE plaats Lelystad telefoon 088-1221221 fax 088-1221220 e-mail [email protected] website www.helicentre.nl

pilootenvliegtuig.nl 28-29_21lelycopterscompprof.indd 28

28 12-12-13 13:47

d e

PPL ALS BASIS Vanuit Lelystad leidt HeliCentre veel piloten op. Dat

‘HELICENTRE IS EEN PERFECTE VLIEGSCHOOL’

gebeurt met een ervaren crew van zo’n 25 medewerkers, onder wie een aantal enthousiaste vliegers. Het

Hij heeft er net een training van vier uur in de lucht opzitten.

traject naar een commercieel brevet start bij de PPL-

Helikopterpiloot Jordi Kuipers is bij HeliCentre in opleiding voor

opleiding. Gemiddeld genomen hebben piloten er een

de typerating op de Robinson R44. Als hij die in zijn bezit heeft,

jaar voor nodig. De opleiding is deels praktisch, deels

kan deel 1 van zijn jongensdroom in praktijk worden gebracht:

theoretisch. Kandidaten moeten minimaal 45 vlieguren

instructeur worden. ‘Ja, waarom geen vliegtuig? Het is de manier

maken, waarvan 10 uur solo wordt gevlogen. Voor de

van vliegen in een helikopter. Ik heb ook veel aan zweefvliegen

basisopleiding beschikt HeliCentre over de Robinson R22,

gedaan. Uiteindelijk kom je tot de conclusie: van A naar B door de

een tweezitter, en de Robinson R44 helikopter voor vier

lucht is in een helikopter het leukst. Het is het échte vliegen.’

personen. Als tussenstap voor zijn opleiding tot helikopterpiloot ging Jordi

COMMERCIEEL VLIEGEN MET CPL

luchtvaarttechniek studeren. ‘Nodig is het niet als je later een

Eenmaal in het bezit van een brevet, komt een CPL in

helikopter wilt gaan besturen, maar achteraf is het wel een heel

zicht. De opleiding tot beroepsvlieger vraagt minimaal 155

goede start geweest. Voor mij is het de ideale combinatie geweest

vlieguren, waarvan 50 uur als eerste bestuurder. Voor

met de opleiding tot commercieel helikopterpiloot. Ik kan het

het praktijkexamen CPL komen daar vervolgens nog 35

iedereen aanraden.’

vlieguren bij, waaronder 5 uur instrumentvliegen en 5 uur nachtvliegen. Aanvullend aan de twee Robinsons is er de

TYPE RATING

mogelijkheid een type rating te halen voor de EC 120.

Op zijn 22ste is hij al in het bezit van zijn PPL (Private Pilot License)

Floris van Dort: ‘Het voordeel van een opleiding

en CPL (Commercial Pilot License). De aanvullende uren die hij nu

bij HeliCentre is dat je na het behalen van hun CPL

maakt, zijn nodig voor een type rating: het vliegen in een ander

vliegervaring kunt opdoen. Dan huren we mensen in voor

toestel dan het lestype. Hij heeft ook al een vervolg uitgestippeld

rondvluchten of andere commerciële vluchten, wat we

voor zijn carrière in de lucht: vliegen in de Alpen. Jordi: ‘Het uitzicht

ook bij HeliCentre doen. Je kunt dus gemakkelijk uren

vanuit een helikopter is al mooi, maar in de bergen is het echt

opbouwen.’

onbeschrijflijk. En het vraagt nog meer van je capaciteiten, vliegen in de Alpen.’

EERSTE GUIMBAL CABRI G2 IN NEDERLAND HeliCentre-instructeurs zijn één voor één al jarenlang

JONG BEDRIJF MET FANATIEKE MENSEN

actief, helikopters behoren tot de nieuwste typen.

Zijn eigen ervaringen met HeliCentre? ‘Een perfecte vliegschool.

Als enige opleider in Nederland heeft HeliCentre

Professionele instructeurs, een heel goede informatievoorziening

een Guimbal Cabri G2, een helikopter die speciaal

en een gezellige entourage. Bovendien is HeliCentre een jong bedrijf.

voor trainingsdoeleinden is ontwikkeld. Beginnende

Het zijn leuke, fanatieke mensen. Dat zie je overal in terug. Alles is

piloten kunnen er rekenen op persoonlijke begeleiding.

hier tot in de details geregeld. En dat heb je echt nodig als je snel en

Peddemors en Van Dort zijn beiden zelf enthousiaste

goed je brevet wilt halen.’

helivliegers, die HeliCentre in een paar jaar tijd hebben uitgebouwd tot een vliegschool met een uitstekende reputatie. In 2012 werd collega Lelykopters overgenomen. Toestellen staan op diverse locaties in Nederland gestationeerd.

UREN IN PAKKETVORM De kosten om een commercieel helibrevet te halen zijn vergelijkbaar met die van een vliegtuig. In combinatie met de aantrekkelijke perspectieven om direct aan de slag te gaan is een helikopter daardoor een betere investering, denkt Jeroen Peddemors. ‘Om aanvullende uren te maken en om ervaring op te bouwen, bieden we uren in aantrekkelijke pakketvorm aan. Zo blijft de opleiding betaalbaar.’

29

Gevraagd: PILOOT M/V

28-29_21lelycopterscompprof.indd 29

12-12-13 13:48

company profile

Heli Holland: De Vliegschool HISTORIE In 1988 is besloten door Heli Holland om de vliegopleiding in eigen hand te gaan nemen door een gemis aan een goede en betaalbare helikopter-vliegopleiding in Nederland en de ons omringende landen. We zijn begonnen vanuit een hangaar op vliegveld Lelystad, waar vliegopleiding op de Hughes 300 werd gegeven aan beginnende helikoptervliegers. Aangezien de commerciële vluchten een enorme omvang kregen, werd de vloot van Heli Holland ieder jaar

Heli Holland is al meer dan 34 jaar een begrip in de luchtvaart en actief in elk facet van de helikopter branche.

aanzienlijk uitgebreid. Met de expansie van Heli Holland Airservice, namen de types voor de helikopteropleiding ook toe. Inmiddels worden er type opleidingen aangeboden op elk type helikopter van de Heli Holland-vloot.

U kunt bij ons terecht voor uw zakelijke en privé helikoptervlucht. Daarnaast onderhouden en reparareren wij helikopters en leiden naam Heli Holland wij op. adres helikopterpiloten Kanaaldijk BZZ 3 postcode 7881 NB plaats Emmer compascuum

Wij hebben verstand van helikopters!

Telefoon +31 (0) 320 28 86 54

e-mail [email protected] website www.heliholland.nl

0591 351 251 30-31_Heli Holland.indd 30

pilootenvliegtuig.nl [email protected]

30 16-12-13 12:16

DE TYPES Onze vliegschool biedt praktijkopleiding op zuigermotorhelikopters, turbinemotorhelikopters en tweemotorige helikopters. De volgende helikopters types zijn beschikbaar: Schweizer 269 en Schweizer 330, Bell 206 Jetranger & Longranger, Eurocopter EC120 en EC130, AS355 en EC155B1. Onze vliegschool is volledig erkend volgens de eisen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat voor het geven van vliegopleidingen (JAR-FCL, F.T.O. en T.R.T.O.). Na het behalen van het PPL stromen de studenten door naar het CPL. Daarna volgt de Instrument Rating.

INSTRUCTIE Naast de opleiding voor een startende vlieger beschikt de trainingsschool ook over de erkenning voor het geven van instructeuropleidingen. Vooral de opleiding voor Flight Instructor wordt de laatste jaren door de luchtmacht en de marine veelvuldig gebruikt voor het opleiden van hun nieuwe instructeurs. Dit is niet de enige instructeuropleiding die gegeven wordt, ook de opleiding voor Type Rating Instructor en Instrument Rating Instructor wordt door onze vliegschool verzorgd. De instructeurs van Heli Holland zijn van verschillende pluimage: sommige hebben een militaire achtergrond, anderen een civiele, en ook een combinatie daarvan bestaat bij ons. Deze gezonde mix verhoogt de kwaliteit van onze opleiding en vormt all-round-vliegers die niet alleen geleerd hebben te vliegen, maar ook geleerd hebben de klant op correcte wijze te bedienen.

FLIGHT SIMULATOR Om het trainingsaanbod beter te laten aansluiten op de praktijk trainingen heeft Heli Holland een volledig gecertificeerde flight simulator (FNPT1) geïnstalleerd. Concluderend kunnen we stellen dat de vliegschool van Heli Holland één van de meest uitgebreide in Europa is. Dit heeft ten gevolge dat er veel animo is van studenten uit de ons omringende landen die vooral de typeratings, de instrument rating en de instructeursopleiding willen volgen.

31

Gevraagd: PILOOT M/V

30-31_Heli Holland.indd 31

16-12-13 12:17

company profile

De KLM Flight Academy is in haar hoedanigheid als 100% dochteronderneming Preferred Supplier van verkeersvliegers aan de KLM. Jaarlijks wordt een aantal uiterst zorgvuldig geselecteerde jonge mensen opgeleid tot verkeersvlieger. De KLM Flight Academy levert niet exclusief aan de KLM. Door de jaren heen maakten afgestudeerden van de KLM Flight Academy ook carrière bij andere toonaangevende luchtvaartmaatschappijen in binnen- en buitenland.

De KLM Flight Academy stemt haar jaarlijkse intake van studenten af op de verwachte loopbaanmogelijkheden in de cockpit voor haar afgestudeerden na afronding van de studie. Gezien de moeilijke economische situatie in de luchtvaartindustrie waren dit de afgelopen jaren sinds 2009 maximaal 60 per jaar. Om toegelaten te worden tot de opleiding is er, naast specifieke eisen aan de vooropleiding en fysieke conditie, sprake van een selectieprocedure. Deze is niet gebonden aan bepaalde periodes maar loopt het gehele jaar door. Een uitgebreid psychologisch onderzoek naar capaciteiten en persoonlijkheid, een onderzoek naar de mate van vliegaanleg en een interview maken er deel van uit. Daarna volgt nog het wettelijk verplichte medische onderzoek. Belangrijke aspecten zijn o.m. motivatie voor het beroep, leiderschap- en captaincy potentieel en klant- en servicegerichtheid. Volledige financiering van de opleiding is mogelijk, zonder dat ouders hiervoor borg hoeven te staan. De borgstelling wordt verzorgd door het unieke Garantiefonds van de KLM Flight Academy. Dit Garantiefonds treedt ook in werking bij voortijdige beëindiging van de opleiding, lange wachttijden na de opleiding en plotseling optredende blijvende medische ongeschiktheid voor het beroep van verkeersvlieger. De duur van de opleiding is ca. 22 maanden. De eerste 10 maanden in Eelde worden besteed aan de theoretische opleiding. Daarna volgt fase I van het vliegtraject in Phoenix, Arizona USA op een éénmotorig vliegtuig van het type Beechcraft Bonanza BE-36. Tijdens deze fase wordt ook het CPL examen afgenomen. Bovendien maakt Professional Pilot Upset Rcovery training deel uit van fase 1. Hierbij wordt gebruik gemaakt van een vliegtuig van het type Extra 300L Terug in Eelde volgt Fase II van het vliegtraject. Hier wordt gebruik gemaakt van een fixed base simulator en tweemotorige vliegtuigen van het type Beechcraft BE-58 Baron. Fase III van het vliegtraject wordt gedaan op Schiphol. Hier volgt de student de geïntegreerde

naam KLM Flight Academy bezoekadres Burg. J.G. Legroweg 43 postcode 9761 TA plaats Eelde correspondentie adres Postbus 6 postcode 9765 ZG plaats Paterswolde Telefoon 050 309 8300

MCC/Type Rating training op een Full Flight Simulator van het type Boeing 737. Deze training vormt de brug tussen het lesvliegtuig en de moderne passagiersjet en is een van de kwaliteitsaspecten waarmee de KLM Flight Academy zich onderscheidt. Na het afsluitend examen op de Full Flight Simulator kan de student ervoor kiezen om Base training te volgen op de B737. Tijdens deze Base training worden een aantal starts en landingen met een echt vliegtuig gemaakt, waarna de Type Rating officieel wordt bijgeschreven in het brevet. Eenmaal afgestudeerd beschikt de student over het ”frozen” ATPL en het CPL met meermotorig en instrumentbevoegdheid. Naast bovenomschreven opleiding biedt de KLM Flight Academy in samenwerking met de Hanzehogeschool in Groningen ook de opleiding Airline Pilot & Management aan. Deze opleiding duurt vier jaar en leidt uiteindelijk tot eerdergenoemde brevetten en bevoegdheden en bovendien een Bachelors degree Technical Engineering.

e-mail [email protected] website www.pilootworden.nl

Mede door de continue feedback die de KLM Flight Academy ontvangt, zowel van de KLM als van andere luchtvaartmaatschappijen kunnen studenten ervan overtuigd zijn dat zij worden opgeleid naar de laatste inzichten en volgens de hoogste eisen en normen.

pilootenvliegtuig.nl 32-33_21klm.indd 32

32 12-12-13 13:48

Wij gaan voor de top! Jij ook ? De KLM Flight Academy in Eelde bij Groningen, ook wel KLS genoemd is veruit de bekendste vliegopleiding in Nederland. Zij is 100% dochteronderneming van de KLM en het is dan ook niet verwonderlijk dat wanneer de KLM behoefte heeft aan nieuwe verkeersvliegers, zij deze van de KLM Flight Academy betrekt.

de KLM Flight Academy de opleiding af met de zg. geïntegreerde MCC/Type Rating training op de Boeing 737 Full Flight Simulatoren van de KLM op Schiphol Oost. Daarna kun je ervoor kiezen om een aantal daadwerkelijke starts en landingen te maken met een echt vliegtuig, het zg. circuitvliegen. Nadat je dit hebt gedaan wordt je Type Rating B737 bijgeschreven in je brevet. Dat die Type Rating zijn vruchten afwerpt is de afgelopen jaren wel duidelijk geworden. Aanzienlijke aantallen afgestudeerden konden geplaatst worden als First Officer B 737, zowel tijdelijk als voor onbepaalde tijd. Dit biedt hen de mogelijkheid om

De eisen van de luchtvaarmaatschappijen aan wie de KLM Flight

ervaringsuren op te doen.

Academy levert zijn hoog. De KLM Flight Academy selecteert dan ook uitsluitend toptalenten. Tijdens het selectieproces

Tijdens de tweejarige opleiding is het keihard werken en elke dag

moet je aantonen dat je niet alleen vliegaanleg hebt en de juiste

beter presteren. Als je er echt voor wilt gaan krijg je daarin alle

motivatie, maar ook al in zekere mate beschikt over andere

steun, niet alleen van je docenten en instructeurs maar ook van

vaardigheden en persoonskenmerken die nodig zijn om t.z.t. te

je medestudenten. Dat is nog maar een van de voordelen van

voldoen aan de eisen die grote luchtvaartmaatschappijen aan hun

het wonen op onze campus. De tijd vliegt en voor je het weet sta

gezagvoerders stellen. Het gaat hier onder meer over zaken als

ook jij met de rest van je klas met je diploma in de hand “onder

leiderschapspotentieel, stressbestendigheid, besluitvaardigheid en

de Saab” en ben je klaar om aan je loopbaan te beginnen. Een

klantgerichtheid.

loopbaan die zich afspeelt in een zeer professionele en vergaand geautomatiseerde omgeving. Een loopbaan die je brengt naar

Een vliegopleiding kost veel geld en er zijn maar weinig mensen

verre landen en je kennis laat maken met andere culturen. Een

die dergelijke bedragen zomaar op tafel kunnen leggen. Als jij

loopbaan die letterlijk je horizon verbreedt.

echter tijdens het selectieproces hebt bewezen het toptalent te zijn dat wij zoeken is de financiering van jouw opleiding mogelijk,

Geef je via onze website

zonder dat je ouders borg hoeven te staan voor de lening.

pilootworden.nl op voor een

Daarvoor zorgt het unieke Garantiefonds van de KLM Flight

van onze informatiedagen

Academy. Op de vorige pagina kun je lezen wat het Garantiefonds

en laat de KLM Flight

nog meer voor jou kan betekenen.

Academy de eerste stap zijn naar die loopbaan.

De opleiding aan de KLM Flight Academy is met Euro 122.000,=

Wanneer jij beschikt over de

(Prijspeil 2013) zeker niet de goedkoopste in Nederland. Het is

juiste kwaliteiten, kortom,

echter belangrijk om vast te stellen en goed te vergelijken wat je

het toptalent bent dat wij

voor dat bedrag krijgt. Als enige vliegopleiding in Nederland sluit

zoeken, why settle for less ?

33 32-33_21klm.indd 33

Gevraagd: PILOOT M/V 12-12-13 13:48

company profile

De Martinair vliegopleiding bestaat al bijna 40 jaar. De opleiding is de oudste in Nederland die alle praktische vlieginstructie vanaf een Nederlandse luchthaven uitvoert. Hiervoor gebruiken we een moderne en jonge vloot die zijn basis heeft op Lelystad Airport.

De opleiding tot verkeersvlieger resulteert in een “Frozen” ATPL, Airline Transport Pilot Licence. De term “Frozen” komt te vervallen nadat je 1500 vlieguren hebt gemaakt bij een commerciële luchtvaartmaatschappij, daarbij maak je ook een carrièrestap van Junior Co-Pilot naar Senior Co-Pilot. Onze intensieve geïntegreerde klassikale dagopleiding duurt ongeveer 24 maanden. De opleiding start drie keer per jaar en is in fases ingedeeld. De afronding van elke fase is feitelijk een mijlpaal in het traject. De verkregen theoretische kennis en praktische ervaring, opgedaan in elke fase, zijn weer nodig voor het daarop volgende deel van de opleiding. De ATPL opleiding bevat een pittige dosis theorie. Met HAVO, wiskunde B, natuurkunde en Engels is deze theorie niet zozeer moeilijk maar wel veel. Daarbij komt dat je de theorie in een rap tempo moet verwerken. De Martinair Flight Academy maakt gebruik van moderne theoretische lesmiddelen zoals Computer Based Training. Het voordeel hiervan is dat theorie- en praktijkinstructie voor een langere periode gecombineerd kunnen worden en je dus geen lange aangesloten periode theorie hoeft te volgen. Daarbij komt dat je de theoretische kennis direct in praktijk kunt brengen. De praktische opleiding begint al ongeveer vier weken na de start van de opleiding. Dan maak je de eerste vlucht op onze basistrainer, de eenmotorige Socata TB 10 Tobago. Het instrument vliegen leer je op een meer gecompliceerd vliegtuig, de eenmotorige Socata TB 20 Trinidad. Gedurende het tweemotorige traject krijg je instructie op onze gloednieuwe Diamond DA42NG. Dit toestel is uitgevoerd met een volledige ‘Glass Cockpit’, zoals je deze ook in alle moderne verkeersvliegtuigen vindt. Het vliegen op onze toestellen wordt ondersteund door middel van training op de vluchtsimulator, de ALSIM 200 MCC. Voor de nabije toekomst staat een tweede simulator in de planning. Het is de bedoeling in de toekomst meerdere DA42 vliegtuigen aan te schaffen, waardoor een groter deel van opleiding zal worden verzorgd op meermotorige vliegtuigen. Het laatste deel van de opleiding wordt afgerond met de Multipilot Crew Coördination Course op de vluchtsimulator, die dan is ingericht in de Citation Jet mode. Deze opleiding wordt bij ons verzorgd door airline captains en instructeurs die hun sporen op dat gebied ruim hebben verdiend. De MCC cursus is specifiek gericht op de communicatie en taakverdeling tussen de gezagvoerder en co-pilot tijdens normale en bijzondere vliegomstandigheden in een commercieel verkeersvliegtuig. Met de feestelijke uitreiking van het formele EASA Opleidingscertificaat komt er een einde aan je opleiding en kun je gaan solliciteren naar een functie als Co-Pilot bij een commerciële luchtvaartmaatschappij.

naam Martinair Flight Academy adres Emoeweg 4 postcode 8218 PC plaats Lelystad telefoon +31 (0)320-288476 e-mail [email protected] website www.martinair flightacademy.com

pilootenvliegtuig.nl 34-35_21martinaircompprof.indd 34

34 12-12-13 13:49

De uitvoering

Op de bladzijde hiernaast is de feitelijke inhoud van de ATPL opleiding beschreven. Maar dat zegt nog lang niet alles over onze Academy. Daarom laten we op deze pagina ook wat beelden zien van de praktijk van de opleiding.

Want als je eenmaal hebt gekozen voor het geweldige beroep van

Je vliegt tijdens alle vluchten in het drukke West Europese

piloot of vlieger - het is maar welke benaming je leuker vindt -

Luchtruim, waardoor je veel ervaring opdoet met intensief

gaat het er uiteindelijk om waar je de opleiding wilt gaan volgen.

radioverkeer van de verkeersleiding.

Het eindproduct, de felbegeerde Airline Transport Pilot Licence, wordt in principe door elke school aangeboden.

Na het afronden van de opleiding wacht de volgende uitdaging op je: solliciteren bij een luchtvaartmaatschappij. De afgelopen

Van belang is dus of je je lekker voelt met de methode en

jaren zijn onze aspirant verkeersvliegers hun actieve carrière

omgeving die ‘jouw’ school biedt. En daarnaast wil je natuurlijk

als co-piloot gestart bij diverse commerciële Europese

ook weten bij welke maatschappijen de afgestudeerde leerlingen

Luchtvaartmaatschappijen.

van ‘jouw’ school zoal terecht komen.

De opleiding is erop gericht dat je in staat bent de ‘grading’ (= selectie) voor een Europese Luchtvaartmaatschappij succesvol

Bij Martinair Flight Academy begin je bijvoorbeeld al 4 weken na

af te ronden.

het begin van de opleiding met de eerste vliegles. Na 2 maanden

Daartoe beschikt de school over seniore instructeurs, waarmee

‘beleef’ je in principe je eerste solovlucht. Dus niet bijna een jaar

je vanaf de instrument vliegfase in het zogenaamde ‘crewconcept’

eerst alleen theorieles, maar een combinatie van theorie en praktijk

vliegt. De afsluitende MCC (Multi Crew Co-operation Course)

in het 1e jaar. In het 2e jaar alleen nog maar het actueel vliegen met

wordt verzorgd door een vast team van airline captains - die

de op deze pagina afgebeelde jonge en moderne vloot.

hun sporen hebben verdiend op leidinggevende posities in de verkeersluchtvaart (MD-11, B747en B767).

In dat eerste jaar wordt de hele ATPL theorie behandeld met behulp van CBT (Computer Based Training), welke wordt

En dit alles maak je mee in een klein, maar select gezelschap,

ondersteund door vaste allround theoriedocenten, die zelf ook

want een ander uniek punt van onze school is het beperkte

vlieginstructie kunnen geven en dus makkelijk de koppeling

aantal leerlingen dat jaarlijks aan de opleiding mag beginnen.

tussen theorie en praktijk kunnen leggen.

De Martinair Flight Academy probeert te voorkomen dat de leerlingen ‘rugnummers’ worden en daarom starten er per jaar

In tegenstelling tot een aantal andere scholen wordt de hele

maar 3 klassen van 6 – 12 leerlingen.

opleiding bij de Martinair Flight Academy uitgevoerd vanaf de luchthaven Lelystad.

De Academy beschikt niet over een zogenaamde ‘campus’. Onze

De school vindt het van groot belang dat haar studenten al

leerlingen wonen deels op kamers in steden en dorpen in de

tijdens de opleiding worden geconfronteerd met het wisselende

omgeving van de luchthaven Lelystad, of gewoon thuis.

weer in West Europa. Je moet niet alleen in staat zijn de

De klassen organiseren veel sociale activiteiten onderling, maar

weerberichtgeving te begrijpen en te kunnen interpreteren, je

ook vanuit de school worden dergelijke activiteiten ontplooit.

moet er ook besluitvorming op kunnen afstemmen. Daarnaast

Daarnaast bezoekt elke klas na afsluiting van de ATPL Theorie,

moet je tijdens de instrument trainingsvluchten ook praktisch

Schiphol, met als hoogtepunt de afdeling E&M van KLM. Hier

kunnen ervaren hoe het is om in IMC (Instrument Meteorological

krijgen alle grote vliegtuigen van Boeing (o.a. B 747 en 777),

Conditions) te vliegen.

Airbus (330-200 en 330-300) en de Cargovliegtuigen van Martinair hun reguliere onderhoudsbeurt. Ook als je klaar bent met je opleiding zijn we er voor je. Middels ons Post Study Program houden we je up to date en helpen je bij het vinden van een passende baan. Mede hierdoor starten binnenkort een aantal afgestudeerde leerlingen hun carrière als Co-Piloot bij een Europese Luchtvaartmaatschappij. Om een betere indruk te krijgen van het reilen en zeilen van onze Flight Academy verwijzen wij graag naar onze maandelijkse informatiemiddag. Deze wordt op zaterdagen gehouden en duurt van 14:00 uur tot 17:00 uur. Op onze website kun je je hiervoor aanmelden: martinairflightacademy.com

ALVAST VAN HARTE WELKOM!

34-35_21martinaircompprof.indd 35

12-12-13 13:49

company profile

FLY YOUR WAY TO THE TOP!

WIE IS OAC? Ostend Air College is het eerste erkende opleidingscentrum voor lijnpiloten in

Heb je een passie voor het vliegen, zin om de wereld te verkennen en wil je later een dynamische job? Ostend Air College is dé referentie voor lijnpilootopleidingen.

België volgens de Europese norm, momenteel BE/ATO-001: • Beschikt over een zeer moderne infrastructuur • Is gevestigd binnen 100 meter van de runway van een internationale luchthaven • Heeft de MEEST moderne vloot Diamond-vliegtuigen met glass-cockpit • State of the Art Diamond DA42-simulator • Behoort tot de grotere vliegscholen in België • Alle vliegtuigen zijn uitgerust met JET A1 motoren • Financieringsmogelijkheden via bankinstellingen • Jaarlijks ongeveer twintig nieuwe studenten in opleiding wat een persoonlijke aanpak met vlotte progressie mogelijk maakt

naam OAC Ostend Air College adres Nieuwpoortsesteenweg 945B postcode B-8400 plaats Oostende (B) telefoon +32(0)59 314281 fax +32(0)59 314282 e-mail [email protected] website www.o-a-c.be

BEZOEK ONS OOK TIJDENS DE OPENDEURDAGEN VOOR EEN UITGEBREID BEZOEK AAN DE Zaterdag 8 maart, zaterdag 26 april, zaterdag pilootenvliegtuig.nl 36-37_ostendaircollege.indd 36

36 12-12-13 13:51

TOE 24

DE ag

• Huisvesting met studentenhuizen in directe omgeving

OAC hiermee een ‘early adopter’ van de modernste technologie

• Heeft een gemiddeld slaagpercentage van 95%

en bovendien is dit het eerste dergelijke toestel in de Benelux.

• Werkt met gemotiveerde vlieg- en grondinstructeurs met

Naast ondermeer de opties DME, ADF, long range tank is de

relevante ervaring in de burgerluchtvaart • Verzorgt de opleiding op een internationale luchthaven met typische weersomstandigheden • Heeft vraag naar studenten vanuit de meest gerenommeerde maatschappijen

autopiloot geïntegreerd in de Glass Cockpit, beschikt het over Syntetic Vision Technology en Chartvieuw en is het daarenboven voorzien van de nieuwe Austro Engine AE300. De OE-DDC is een vierzits-reistoestel dat heel geschikt is voor de vliegopleiding. Het instrumentenbord is precies dat van een lijnvliegtuig waar de leerlingen straks beroepshalve mee te maken zullen hebben.

BIJ OSTEND AIR COLLEGE REALISEREN WIJ UW DROOM!

De winglets geven de DA40 NG, een nog hogere efficiëntie.

Ostend Air College is het eerste opleidingscentrum voor

lawaaierige motoren daarenboven veel milieuvriendelijker dan de

lijnpiloten in België volgens de Europese normen. De

vorige generatie van toestellen.

De OAC toestellen zijn door hun lage verbruik en minder

geïntegreerde opleiding tot lijnpiloot richt zich op studenten die ab initio kiezen voor een opleiding als lijnpiloot. Het programma dat

Het trainen met de meest moderne technologie zal onze

zowel in dag- als weekendonderwijs wordt gegeven, omvat alle

studenten optimaal voorbereiden op hun toekomstige taak van

stappen die leiden tot de kwalificatie ‘Frozen ATPL’ welke nodig is

lijnpiloot, wat de kansen van tewerkstelling alleen maar doet

om als lijnpiloot aan de slag te kunnen.

toenemen.

OAC is van mening, dat de aansluiting van het vliegen op de huidige generatie lijnvliegtuigen alleen gewaarborgd kan worden met een moderne vloot van geavanceerde lesvliegtuigen. Daarom namen wij als school de beslissing om over te stappen naar één uniforme DIAMOND DA40/DA42-lijn, met glasscockpit, fiber en dieseltechnologie. Naast de geïntegreerde opleiding tot lijnpiloot bestaat ook de mogelijkheid om modulaire opleidingen te volgen bij OAC.

NEUSJE VAN DE ZALM… OAC beschikt over het meest moderne toestel binnen de Benelux. Ostend Air College heeft eind 2010 haar vloot uitgebreid met een nieuwe Diamond DA40 NG (New Generation) met callsign OE-DDC. Zoals voorheen blijft

TOESTELLEN, SIMULATOR EN INFORMATIESESSIES OVER DE THEORIE EN PRAKTIJK. 24 mei en zaterdag 6 september tussen 10 – 16 uur 37

Gevraagd: PILOOT M/V

36-37_ostendaircollege.indd 37

12-12-13 13:51

Neem nu een digitaal abonnement op Piloot en Vliegtuig! Nu oo k Goog in de le Play Store!

En krijg GRATIS het E-book: Airbus A380, de geboorte van een gigant

Dus vlieg vandaag naar de Google Play of App Store!

company profile

Een vliegopleiding bij SKY unlimited is anders.

TAKE OFF YOUR LIMITS

Wij dagen je uit je talenten te ontwikkelen en te leren deze optimaal in te zetten. Wij prikkelen je om het beste uit jezelf te halen.

ADVANCED AERONAUTICS

UNLIMITED

Je leert bij ons je grenzen op te zoeken en de technieken om die

Wij leiden je niet alleen op voor piloot, maar maken een

grenzen voorgoed achter je te laten. Je mag ieder hoekje van

steengoede vlieger van je.

de flight envelope onderzoeken zodat het vliegtuig geen enkel

Open nu je vliegplan op skyunlimited.nl

geheim meer voor je heeft.

VLIEGOPLEIDINGEN SKY unlimited werkt met en voor gedreven mensen die het

SKY unlimited biedt voor beginnende, gevorderde en

onderste uit de kan willen halen en die messcherp willen leren

beroepsvliegers de volgende opleidingen aan:

vliegen. De lat leggen wij hoog en dat merk je aan onze faciliteiten, de vliegtuigen en de procedures.

BASIC * Light Aircraft Pilot Licence

SKY unlimited staat altijd voor je klaar, dus ook ‘s avonds en in het weekend. Leren is tenslotte een continu proces. Daarbij kun je

(LAPL) * Private Pilot Licence (PPL)

rekenen op een open en eerlijke bedrijfscultuur en bovenal veel REFRESHER

plezier.

* SEP Onze instructeurs hechten veel waarde aan een persoonlijke

* Navigation

benadering en oprechte aandacht voor hun leerlingen. Op de eerste plaats zijn het echter ervaren professionals die je willen

SKILL ENHANCEMENT

laten delen in het wonder van het vliegen.

* Stall & Spin handling * Complex Airplane management ADVANCED * Class Rating (Cessna) SET * Upset Prevention

naam SKY unlimited adres de zanden 147 postcode 7395 pg plaats (vliegveld) teuge telefoon 06 5371 4100 fax 0847 179 623 e-mail [email protected] website www.skyunlimited.nl

Recovery Training UPRT for professionals * Aerobatics

PROEFLES Maak kennis met SKY unlimited en boek nu een proefles. Deze volwaardige vliegles duurt anderhalf uur en bestaat uit een theoretisch- en praktijkgedeelte. De kosten voor een proefles bedragen € 99,- en zijn inclusief briefings, brandstof en landingsgelden.

39

Gevraagd: PILOOT M/V

39_11skyunlimitedcompprof.indd 39

12-12-13 13:53

company profile

In meer dan 25 jaar is de Stella aviation academy van een opleiding tot privévlieger uitgegroeid tot een van de grootste luchtvaartscholen van Europa. De school, die een ruim aantal medewerkers telt, leidt professionele piloten en vlieginstructeurs op en is gevestigd op Teuge Airport (enkele kilometers ten oosten van Apeldoorn), Groningen Airport, Maastricht Aachen Airport en Dalaman (Turkije).

Stella aviation academy is een volledig erkende luchtvaartschool die zich officieel opleider mag noemen voor de internationale burgerluchtvaart. De luchtvaartschool beschikt over eigen trainingslokalen, hangars en een ruime vloot. De academy biedt piloten een integrated ATPL opleiding voor het behalen van een Airline Transport Pilot Licence (ATPL). Ook leidt Stella aviation academy piloten op voor een zogeheten ‘Type Rating’. Indien gewenst bestaat de mogelijkheid om de ‘Type Rating’ te laten aansluiten op de gewenste SOP’s (Standard Operating Procedures) van de maatschappij. De school wordt niet alleen als professionele organisatie gewaardeerd; studenten geven aan dat zij de intieme sfeer op de school koesteren en het gevoel hebben dat zij er op een ontspannen én gedreven wijze vorm kunnen geven aan hun toekomst. Afgestudeerden van de Stella aviation academy zijn verkeersvlieger bij luchtvaartmaatschappijen als SunExpress, Pegasus Airlines, Lufthansa, AirBerlin, Condor, Transavia.com, VLM, Ryanair en easyJet.

KOSTEN EN GARANTIES Stella aviation academy biedt studenten het Integrated ATPL Programme. De kosten van deze opleiding tot piloot zijn € 99.500,- (prijswijzigingen voorbehouden). Daarnaast ben je € 20.000,- verschuldigd zodra je een baan als verkeersvlieger betrekt. Wij hebben voor deze wijze van betaling gekozen om de financieringslasten tijdens en na je studie zo laag mogelijk te houden en ons te verbinden aan een maximale inspanning voor het vinden van een passende baan als verkeersvlieger. Indien je langer moet wachten op een baan zorgt Stella ervoor dat je eens per 3 maanden ingepland wordt op onze FNPTII simulator met een ervaren instructeur. Hier zijn dan ook geen aanvullende kosten aan verbonden en vormt een onderdeel van het Integrated ATPL Programme. Op deze wijze ben je altijd optimaal voorbereid voor een baan bij een luchtvaartmaatschappij! Door samenwerking met ABN Amro biedt Stella aviation academy een garantiefonds voor de opleidingskosten, zonder dat de kandidaat of zijn/haar ouders hiervoor garant hoeven te staan.

Naam Stella Aviation Academy Adres De Zanden 59 Postcode 7395 PA Plaats Teuge Telefoon 055-3574410 Fax 055-3232086 E-mail [email protected] Website www.stella-aviation-academy.nl

pilootenvliegtuig.nl 40-41_Stella Aviation.indd 40

40 16-12-13 11:19

Paul Habets, first officer bij SunExpress “Eigenlijk wilde ik helemaal niet altijd al piloot worden. Maar, sinds begin middelbare school nadat ik een documentaire op tv gezien had over piloten is mijn interesse in het beroep echt aangewakkerd. Na mijn schooltijd heb ik er werk van gemaakt en ben ik me gaan oriënteren op een vliegschool. Het werd Stella. Er hing een prettige sfeer, tijdens de selectieperiode zag ik bijvoorbeeld in de kantine dat de studenten het naar hun zin hadden en op een leuke manier met elkaar en de instructeurs omgingen. Ook de locatie was een pluspunt, aangezien mijn ouderlijk huis dichtbij Teuge is, was dit een grote kostenbesparing voor mij waar ik nu profijt van heb als je kijkt naar maandelijkse aflossing en rente. (Mijn totale schuld is beduidend lager)

DE OPLEIDING

Ik werk nu bij SunExpress. Stella heeft mij in contact gebracht

De dagopleiding van Stella duurt in totaal ongeveer twee jaar.

met SunExpress, zij hebben ook het initiële interview en de

De opleiding bestaat uit twee gedeelten: theorie en praktijk. De

grading verzorgt. Er was eerst sprake dat ik naar Pegasus zou

totale duur van het theoriegedeelte is ongeveer acht maanden

gaan, dus ik had me nog niet zo veel verdiept in SunExpress.

en er komen veertien vakken aan bod. Van radiotelefonie en

Nadat het duidelijk was dat ik hier voor geselecteerd was en ik

meteorologie tot flight planning. Na de theorieopleiding volgt

meer en meer een beeld kreeg van de maatschappij was ik erg

de praktijk. Dan ga je daadwerkelijk leren vliegen, eerst met een

opgelucht. Ik zag het als de “Transavia van Turkije”. Nu ik hier zit is

instructeur en later alleen. De praktijkfase geeft je vleugels,

mijn beeld alleen maar beter geworden, ik besef dat ik ontzettend

letterlijk en figuurlijk.

veel geluk heb gehad en ben dan ook erg dankbaar dat ik hier mag werken. Na meer dan een jaar heb ik het nog steeds erg

DE MENTOR, JE STEUN EN TOEVERLAAT

naar m’n zin. Sinds November 2010 woon ik in Antalya, het leven

Gedurende de opleiding heb je een persoonlijke mentor.

is hier een stuk relaxter, de typisch mediterraanse levensstijl

Deze mentor is enerzijds je vraagbaak, anderzijds houdt hij je

bevalt me erg goed. Behalve de taalbarrière zijn er eigenlijk geen

studieresultaten bij. Van iedere leerling die begint aan de Stella

problemen hier.

aviation academy, wordt een persoonlijk profiel aangemaakt. Daarin staan bijvoorbeeld je vorderingen en gedragskenmerken.

Momenteel heb ik een 3-jarig contract. Na deze 3 jaar zeer

Na elke fase die je afrondt, heb je een persoonlijk of klassikaal

waarschijnlijk jaarlijkse verlenging, of weer een dergelijk contract

gesprek met de mentor. Een soort van beoordelingsgesprek.

voor lange termijn. De verwachting is om na 5 jaar de upgrade

Vervolgens wordt het resultaat vastgelegd in je

naar captain te krijgen. Met een contract en vooruitzichten als

profiel: je dossier. Halverwege de opleiding ga je al met de

deze heb je gewoon erg veel zekerheid en dat is, met name in

mentor om de tafel zitten. Waar wil jij later gaan vliegen?

deze tijd, verschrikkelijk moeilijk te vinden.

Iedere maatschappij heeft natuurlijk eigen cultuurkenmerken. Of wil je na het succesvol afronden van je opleiding liever de

Ik zie mezelf zeker nog jaren bij SunExpress vliegen, op het

instructeuropleiding volgen? Hoe ziet je cv eruit?

moment is er geen enkele reden om hier weg te gaan. Zelfs

Al met al heb je veelvuldig contact met je mentor, zeker aan het

een eventuele baan in Nederland zou ik op het moment niet

einde van de opleiding.

aannemen. Mijn uiteindelijke doel is altijd intercontinentaal vliegen geweest, de B777 staat toch wel bovenaan mijn verlanglijstje. Op

INTERNATIONALE CARRIÈRE

het moment ben ik niet op zoek, ik heb mijn doel bereikt en heb

De luchtvaart is grillig en gevoelig voor de economische

het erg naar mijn zin, er is geen reden om weg te gaan op zoek

ontwikkelingen en conjunctuur. Wil je piloot worden, dan moet

naar meer geluk, zo kun je bezig blijven, het gras is altijd groener

je accepteren dat de wereld je werkterrein is en je je vleugels

aan de overkant.”

ook echt moet uitslaan. De Nederlandse pilotenmarkt zit op slot. Stella leidt daar ook niet specifiek voor op. Stella is een internationale opleider. Je moet als piloot vandaag de dag de wereld in trekken om je baan te bemachtigen. Je eerste uren ‘maken’ is veelal de drijfveer en belangrijk, maar een goed salaris ook. Stella gaat daarin zeer secuur te werk door met de juiste luchtvaartmaatschappijen samen te werken. De strategie van Stella is om met meerdere luchtvaartmaatschappijen verspreid over de wereld goede relaties aan te knopen. In groeimarkten zoals Azië en Oost-Europa maar ook in West-Europa.

41

Gevraagd: PILOOT M/V

40-41_Stella Aviation.indd 41

16-12-13 11:19

motivatie

Tja….dan ben je opeens alweer bij het laatste artikel van deze speciale editie. Je hebt al veel informatie kunnen lezen over trainingsorganisaties en vliegscholen. Zou dit laatste artikel daar echt nog iets aan toevoegen? Wat is dat Pilots 4 Pilots dan eigenlijk?

P4P; het voor- en naspel van een sexy industrie! Pilots 4 Pilots (www.pilots4pilots.nl) is al drie jaar toonaangevend

het vak inhoudt? Hoe je hebt gescoord, ook ten opzichte van

waar het gaat om de begeleiding van aspirant-vliegers op weg

‘gemiddelde student’? Of wil je eigenlijk best meer informatie

naar hun eerste baan als vlieger. Voor ons is het dan ook een eer

over het vak, over jouw sterke en zwakke punten, over de kansen

om op deze plaats met jullie van gedachten te mogen wisselen.

op een baan? In dat geval is P4P de aangewezen instantie. Als

We zijn toch een beetje ‘de vreemde eend in de bijt’ hier. Want we

enige non-profit organisatie houden we ons bezig met aspirant

zijn van alles, maar zeker geen vliegschool.

vliegers. We doen dat met instructeurs die zelf actief vliegen bij een Nederlandse luchtvaartmaatschappij. Praktijkmensen dus,

De hoofdmoot van deze special is gewijd aan vliegopleidingen,

die graag met jou als toekomstig collega’s de voors en tegens

bedoeld om je zoveel mogelijk informatie te geven. Zodat je

bespreken; zonder dat ze zelf belanghebbende zijn.

precies die opleiding kunt kiezen die het beste bij je past. Maar welke vliegschool je ook kiest, je gaat in ieder geval een uitdagend

HET NASPEL

traject in, op weg naar waarschijnlijk de mooiste baan ter wereld.

En dan doe je die opleiding en je haalt het diploma. Ben je er dan? Nee. Dan begint het eigenlijk pas! Zeker in de huidige markt, zijn

Maar, het is wel een traject met risico’s en valkuilen, met grote

de toelatingseisen bij airlines hoog. De ‘concurrentie’ van andere

financiële verplichtingen en niet iedereen rond het traject

aspirant-vliegers is moordend, sommige komen zelfs met een

probleemloos af! Je moet er pas aan beginnen als je goed bent

type-rating van school. En toch wil jij ook een baan, liefst een

voorbereid en voorgelicht. Want je bent pas succesvol geland als

fatsoenlijk betalende, vaste baan. Waar je niet hoeft te betalen om

je die baan als vlieger echt hebt. Je grote liefde ‘luchtvaart’ is een

uren te mogen maken. Gebeurt dat dan? Ja.

goede verleidster: sexy, aantrekkelijk, spannend. In de praktijk blijkt ze echter vaak een veeleisende minnares. Ze eist knalhard

Pilots 4 Pilots prijst zich gelukkig vanwege hun samenwerking

meer van jouw voor- en naspel dan je je nu misschien kunt

met SimRent (www.simrent.nl) het uitermate moderne

voorstellen! Dat is uitdagend en dus leuk; slimme vliegers zorgen

simulatorcentrum op Schiphol dat over onder andere B737

ervoor dat ze goed voorbereid zijn en houden rekening met allerlei

simulators beschikt. P4P mag tegen een gesponsord tarief

‘what if’ scenario’s, ook na het afronden van hun opleiding.

(!) gebruik maken van deze hypermoderne simulators. We combineren dus de modernste, gecertificeerde simulators met

In dit artikel gaat het dus even niet om de opleiding zelf. Goede

instructeurs die ervan genieten om met aspirant-vliegers aan de

voorbereiding daarop is namelijk juist ook belangrijk. Het gaat

slag te gaan.

ook over de periode direct na het halen van je ‘frozen ATPL’. De

Een combinatie waar jij beter van wordt. P4P Trainingen zijn erop

periode waar het echt op aankomt. Eigenlijk gaan we het dus

gericht zijn om a) het niveau van schoolverlater uit te bouwen tot

hebben over het voor- en naspel. We benoemen de risico’s en

dat van een verkeersvlieger en b) specifiek erop gericht om je

valkuilen, maar ook de ‘tips en tricks’ om deze zoveel mogelijk

goed voor te bereiden op een grading of selectie.

te vermijden. Een artikel dat je dus alleen hoeft te lezen als je serieus bent in je ambitie om vlieger te worden.

P4P is dus geen school, maar voorafgaand aan je opleiding -aan welke school dan ook- en direct daarop volgend, zijn we er voor

HET VOORSPEL

jou. We gaan graag met je aan de slag en hopen je binnenkort

Vliegscholen voeren selecties uit, die checken of je bij die school

te mogen begroeten bij SimRent, Fokkerweg 211, Oude Meer /

past en aan de eisen voldoet. Maar weet je eigenlijk echt wat

Schiphol-Oost.

pilootenvliegtuig.nl 42_Motivatie.indd 42

42 12-12-13 13:54

Orbit Groundschool is een vliegschool voor theorieopleidingen

Kortom: Orbit staat garant voor high level learning en helpt

ATPL, CPL en IR voor zowel vleugelvliegtuigen of helikopters,

ambitieuze hoogvliegers hun droom te verwezenlijken.

alsmede MCC trainingen. Wil je na je PPL een niveau verder en wellicht de stap naar beroeps- of verkeersvlieger maken? Dan helpt Orbit Groundschool je graag je droom te verwezelijken met kwalitatief hoogwaardig en innovatief lesmateriaal voor Distance

High results: slagingspercentage van 99,99%

Learning in de luchtvaart. Maar ook luchtvaartmaatschappijen en

High Quality: state-of-the-art lesmethoden (Win of MAC en iPad)

vliegscholen maken met succes gebruik van ons studieaanbod.

High grade: jarenlange ervaring in de luchtvaart

Niet voor niets zijn we marktleider in Nederland als het gaat om

High performance: voor thuisstudiecursisten, grote

theorieopleidingen.

luchtvaartmaatschappijen en gerenommeerde vliegscholen

Orbit Groundschool is een door de bevoegde autoriteit ILT goedgekeurde EASA Approved Training Organisation (NL-ATO-25/15) voor diverse theorieopleidingen volgens Europese wetgeving per 1 november 2013.

“WELCOME TO OUR WORLD”

De zeven piloten van het Breitling Jet Team behoren tot de internationale elite van luchtvaartprofessionals. Wanneer zij hun luchtacrobatiek met circa 800 km/uur, op twee meter van elkaars vleugels, met krachten tot zelfs 8G uitvoeren, is fouten maken geen optie. Voor deze meesters in onverschrokkenheid en manmoedige heldendaden heeft Breitling haar chronografen ontwikkeld: stoere,

AEROSPACE EVO

functionele en ultra high-performance instrumenten, uitgerust met een uurwerk dat chronometer-gecertificeerd is door het COSC, het wereldkeurmerk voor betrouwbaarheid en precisie. Welkom in de wereld van Breitling!

B R E IT L IN G . C O M

7755-H AeroEvo_PilVlieg 210x297 MAG.indd 1

2013-11-27 16:27:41